Podcasts about audi tt rs

We dish the VW/Audi dirt with tuning company 034Motorsport's Director of Sales and Marketing, Nick Mercadante. We'll discuss 40 years worth of VAG foibles, from mismatched rotors, calipers that can't handle the heat, 1980s ABS tech, wandering shifters and shattering engine mounts – but don't worry, 034 has you covered!  Nick brought out his Audi 90 for us on this episode, and we'll start by discussing its 6-level, buttock-melting heated seats (the relay for which is on its deathbed). Jason's dad had this same car back in Germany in the 90s – featuring cloth seats, crank windows, and no AC. It made for a significantly improved Autobahn experience compared to his previous car, an FJ60-Series Land Cruiser. However, in stock form, the little Audi inline-5 hotrod of the 80s is no match for Jason's modified 170 hp VW Scirocco. The Audi 90's 7A engine just doesn't have the oomph to make up for the drivetrain loss and general heft of the AWD drivetrain. If it had the turbocharged 3B motor from the S2, it may be a different story… Speaking of stories, Jason wrote one for Automobile Magazine some 15 years ago on this exact car that now sits in our background. Did you know it has a carbon fiber driveshaft and an anti anti-lock button? Yes, ANTI anti-lock.  We learn about the delightfully colorful California vehicle titles of the last century: both rainbow and pink (which is where the phrase “pink slip” comes from). And Derek is deeply distraught to learn Nick has removed the original California 2-number plate (and to learn just how easy it is to register cars outside of California). We'll cover Nick's various vehicles: his college runabout Audi 90, UrS6 wagon, his BMW M2 (F22), Porsche Cayenne GTS (958.2), Audi SQ5 (w/ nearly 700 hp), his Kei truck Subaru Sambar (w/ nearly 20 hp), his Porsche 944, Audi TT RS, and his first-gen Audi R8 V8 with a NASCAR-grade 034Motorsport exhaust.    Speaking of Nick's cars, we'll also cover another 034 Nick's collection – friend of the show, Nick Sgambelluri, who so generously provided (and abused) his monster-turbo Audi 200 sedan, as well as his pristine first-gen Ford Probe Turbo for the Dark Horse ICONS episode – where its axle unalived itself in the middle of a reverse donut (sorry, Nick!).   We talk 034Motorsport (which is singular and starts with a “zero”), including their 7 lbs aluminum flywheel for the Audi 90, their dogbone engine mounts, their origins making ECUs for 5-cylinder cars 20 years ago, and their new arm, 034Tradition, which will make classic parts to fill in the voids left behind when parts manufacturers discontinue them (they will even take requests!).  Other fun tidbits: Jason's secret new turbo car, the classic RV anal-prefix name game, washing titles in Alabama, Derek the felon, trash Kumhos, Derek advising against too much stroking, the Rover gets a makeover (suspension and tires), and possibly a full Vitesse-style engine build via Redline Rebuilds! Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

En este podcast motor vamos a contaros como es la gama RS de Audi. La gama de deportivos premium más vendida de España. Entramos en un mundo donde la marca de los cuatros aros habla de que además de fabricante de coches son fabricantes de emociones o de sueños. Todos los coches que hemos podido probar en el Circuito de Navarra y en las carreteras de montaña aledañas son el resultado de la experiencia de Audi en competiciones como el Mundial de Rallyes, Le Mans, la Fórmula E o, más recientemente, el Dakar. Por lo tanto Audi Sport se revela como el mejor laboratorio para los coches de serie. Además esta jornada de pruebas la hacemos cuando la gama ya está completada con el modelo de acceso, el Audi RS3. Por su puesto entre los coches probados estaba el primer eléctrico de la gama RS, que es el Audi e tron GT RS. En este podcast podrás comprobar como nos recibía a la llegada al Circuito de Los Arcos nuestro gran amigo Ignacio González, Director de Comunicación de Audi España. Además vamos a tener más protagonistas. Y es que vamos a conocer porque Audi es una de las marcas del grupo Volkswagen con menos problemas con los semi conductores. Y lo haremos entrevistando a Beatriz Sánchez Directora de Planificación de Ventas de Audi España. Conoceremos con ella como es la relación entre la fábrica y los concesionarios. Beatriz es el enlace en España. Con ella descubriremos que la marca alemana ha realizado a nivel global 385.000 entregas en el primer trimestre de 2022 con un beneficio operativo de 3,400M de euros. Por otra parte, en España y en lo que va de año el mercado ha bajado un 12 por ciento con 233K unidades vendidas frente a las 264K del 2021. Por eso en Audi no se quieren descuidar y están trabajando En innovación y mejora del modelo de negocio para el afrontar el futuro potenciando la satisfacción de producto, la deseabilidad de la marca y la imagen de marca. Veremos como la competición llega a los coches de la gama RS y es que en Audi entraron en los rallyes para demostrar como funciona la tracción quattro, en Le Mans para potenciar el sistema de propulsión diésel TDI y la Formula E para ver las posibilidades del vehículo eléctrico. Cerramos con Beatriz analizando los datos de 2021 en el que se vendieron 368 coches de la gama RS con un crecimiento del 11 por ciento con respecto al año anterior. En lo que respecta a 2022 van como líderes de este segmento que se denomina high performance vehicles. A continuación hablaremos con Sergi Pisabarro que tiene el excelente trabajo de ser el Product Manager de la gama RS. Una gama que está compuesta por 14 carrocerías y 10 modelos. O, lo que es lo mismo,la gama de Audi sport más completa de la historia En ella encontrarás coches con potencias que van desde los 400 caballos hasta los 620. Con 480 a 830 Nm de par. Todo ello gracias a motores turbo, V10 atmosférico y eléctricos. Audi RS3 tiene una carrocería ensanchada con 33mm más en, por ejemplo, el frontal. Carrocerías compacto y sedán. 10 mm más bajo que un S3. La principal novedad es el repartidor de par RS Torque splitter que distribuye el par en función de la conducción. RS3 hace 7:40 en Nurburgring récord de su categoría Primero probaremos el mítico motor 5 cilindros que llegó hace más de 20 años con el Audi RS2. Hablamos del 2,5 TFSI de 400cv y 500 NM con la caja S Tronic de 7 marchas. Un motor que sólo usa Audi y el Cupra Formentor VZ5. Esta mecánica la monta el Audi TT RS que es como un mini R8 con el que comparte volante. Además del Audi RS Q3 que fue el primer SUV prestacional de la marca. El más vendido de Audi Sport. Carrocería ensanchada en 10 mm. Después nos pusimos a los mandos del V6 biturbo 2.9 TFSI de 450cv y 600Nm de par con el cambio tiptronic de 8 marchas. Ese motor lo encontramos en el Audi RS4 Avant. 25 años de este concepto que se empezó llamando RS2. Es la quinta generación, Y también en el RS 5. Audi RS 5 y RS4 se inspiran mucho en sus hermanos mayores con carrocerías ensanchadas en 30mm. Toca otro paso hacia arriba en la escala de valore de la gama RS. Ponemos en marcha el V8 4.0 TFSI con 600cv 800 Nm de par con tecnología mild hybrid y tiptronic de 8 marchas Los ocho cilindros los montan el Audi RS 6 Avant y el Audi RS 7 Sportback comparten frontal y son los modelos que sentaron las bases de la imagen actual de Audi Sport. Carrocería ensanchada en 40mm sobre los 6 y 7 convencionales. Con el V8 también encontramos el gigante SUV Audi RS Q8 con estabilización activa de balanceo de la dirección a las cuatro ruedas y llantas de hasta 23 pulgadas, las más grandes de la marca. Ojo que ahora nos montamos en el más deportivo de todos. El Audi R8 con el 5,2 V10 FSI desde 570 caballos y 550 Nm de par. Su caja de cambios es la S tronic de 7 marchas y tracción trasera. Hay una opción con tracción cuatro que amplia su motor hasta los 620cv. El Audi R8 es la máxima expresión de la gama RS. Un icono súper deportivo. Nacido en circuito y fabricado para la carretera. Más del 50 por ciento de las piezas las comparte con el modelo de carreras. Muchas fibra de carbono. Todo el habitáculo está pensado por y para el piloto y la conducción. Cerramos las pruebas montándonos en la esperanza para que la deportividad no muera junto con el fin de los combustibles fósiles. Hablamos del Audi RS e-tron GT RS un modelo cien por cien Audi Sport. Simboliza la idea de ser el mejor deportivo premium del mundo. Sonido e-tron. Dirección a las cuatro ruedas, diferencial autoblocante, suspensión neumática, tracción quattro eléctrica... Para mover este mastodonte de casi dos toneladas y media tenemos un motor eléctrico de 440kw (598 caballos) que pueden aumentarse hasta los 646 en el momento en el que usas su ‘turbo’ boost. En cuanto al par dispone de 830 Nm. Para abastecer toda esta potencia dispone de 93 kWh en una batería de 800 voltios. Y cerraremos este podcast de coches con la mejor guinda del pastel. Nos daremos una vuelta de copiloto con un gigante de las carreras. Iremos con Luis Villamil un veterano de los circuitos que atesora en su palmarés múltiples victorias y hasta siete campeonatos de España. Luis nos comentará desde el puesto de conducción del Audi R8 como es el Circuito de Los Arcos y como se afrontan sus virajes para ser efectivo seguro y sacarle el máximo partido a la máquina más sugerente de toda la gama RS. - Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto - Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar - Nacho Gonzalez: https://twitter.com/nachoglezm - Beatriz Sánchez: https://www.linkedin.com/in/beatriz-sánchez-larreta-441842a/ - Sergi Pisabarro: https://www.linkedin.com/in/sergipisa/ - Luis Villamil: https://www.facebook.com/luis.villamil.35 - Audi España:https://www.audi.es/es/web/es.html - Trazado Circuito de Los Arcos (Navarra): https://es.wikipedia.org/wiki/Circuito_de_Navarra Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Random news about Rivian R1T, Audis, and local car club! Please check them out on Facebook East Coast Redline. Good group of guys and even better looking cars ! --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app

The classic Shelby Cobra is a legendary performance car, but does it work as an electric vehicle? Motor1.com Director of Video Clint Simone returns to the podcast to talk about his experience driving a Superformance Cobra EV prototype with a Tesla Model S powertrain, and how it compares to the company's gas-powered version. We also bid farewell to the Audi TT RS in America, and we compare several modern retro-themed vehicles with their classic counterparts.

Kicking tires we chat, talk and discuss all things cars. Jimmy - https://www.instagram.com/jimmy.mak.media - https://www.instagram.com/revscene/ Justin - https://www.instagram.com/justincchan/ - https://www.instagram.com/overdriveautotuning

En motores de 4 tiempos y 4 cilindros son los reyes. Son equilibrados, compactos, suaves y baratos. Los de seis cilindros suenan muy bien, ofrecen más capacidad de subir de vueltas y si son en V, también son compactos. ¿Y qué pasa con los de cinco? ¿Son el equilibrio perfecto? ¿Qué coches los han usado? Esto y mucho más es lo que voy a contarte. Los motores de 5 cilindros no son frecuentes en la producción automovilística… pero, curiosamente, se han hecho notar, o han movido a coches míticos o han mostrado un rendimiento fantástico. Hemos seleccionado los 10 mejores. Y si es así, ¿por qué no hay más? La verdad es que es una buena pregunta. Técnicamente, sobre el papel, son mejores los de 4 por compacidad y los de 6 por equilibrado. Pero luego pruebas coches con este tipo de motor y alucinas. En general no son frecuentes los motores de cilindros impares. Salvo rarezas que desconozca y desde luego no en coches de producción recientes, no hay motores de cilindros impares de más de 5. Por debajo sí. Los primeros de todos los monocilíndricos, todavía hoy muy usados en motos y scooter. Los de tres cilindros sí que han experimentado un verdadero auge con la filosofía “Downsizing” la idea de menos es más. ¿Por qué? Vale la pena explicarlo, porque todo comienza por el sistema turbo. Muchos diréis, ¿qué narices tiene que ver el turbo con esto? Muy sencillo, el turbo ha permitido reducir la cilindrada a igualdad de potencia y los motores que antes eran, por ejemplo, de dos litros, ahora pueden ser de 1,2 o 1,4 litros. Ford es de las marcas que más ha recurrido a esta tecnología e incluso tiene un motor de 3 cilindros y 1.496 cm3 que da 200 CV, el del Fiesta ST 200. No hace tanto para tener un motor atmosférico de 200 CV recurrías no a 4 sino a 6 cilindros y ha cilindradas entre 2.5 y 3 litros. Para hacer un motor de esa cilindrada, por cilindrada unitaria, no te hacen falta 4 cilindros. ¿No sabes qué es la cilindrada unitaria? Obviamente la cilindrada unitaria de un motor 2 litros de 4 cilindros es exactamente la misma que la de un motor de 1.5 litros y 3 cilindros: 500 cm3. ¿Así que gracias al turbo se han extendido los motores de 3 cilindros? Gracias al turbo y a los árboles de equilibrado. A pesar de todo confieso que, en general, no me gustan los motores de 3 cilindros. Por muy bien que vayan, no me parecen tan “redondos” como los de 4 ó más. 1, 3 y ahora 5. Hay motores de cinco que han nacido un poco de casualidad. El fabricante tenía un motor de 4 cilindros y le resultaba más sencillo para subir la cilindrada añadir un cilindro más que aumentar el diámetro de los cilindros… es más barato. Es el caso del mítico Audi Quattro. La marca tenía un buen motor de cuatro cilindros de alrededor de 1.800 cm3 y en vez de poner cilindros de más diámetro o diseñar desde 0 un 6 cilindros, añadió un cilindro más… muy fácil: 1.800 entre 4 multiplicado por cinco: resultado, un motor de 2.200 cm3. Otros motores fueron diseñados para ser directamente de 5 cilindros, como el de Volkswagen de V estrecha o modulares, para producir motores de 4, 5 ó 6 cilindros. Pero igual que os decía que no me gustan los motores de 3 cilindros los de 5 me han gustado siempre. Me parecen claramente mejores que los de 4, lo que tiene una explicación técnica y con más personalidad que muchos motores de 6, en concreto que la mayoría de los 6 cilindros en línea… los que son en V, para mí, es otro cantar. Y es que en mi opinión la configuración perfecta para un 6 cilindros es el V. Vamos a dar un repaso a los coches más míticos que han usado motor de 5 cilindros. 1. Alfa-Romeo 159 (1996) 2. Audi Quattro (1980) 3. Audi RS2 Avant (1993) 4. Audi TT RS (2019) 5. Fiat Bravo HGT (1995) 6. Ford Focus RS MKII (2009) 7. Land-Rover Defender Td5 (2002) 8. Mercedes-Benz W123 (1974) 9. Volvo 850 R (1990) 10. Volkswagen Golf GTi VR5 (1997) Como veis, no solo ha habido unos cuantos coches con motor de 5 cilindros, sino que además han sido coches con una marcada personalidad.

Want to support the podcast so we can make better episodes more often? Become a Patron: https://www.patreon.com/behindtheglassThis week Tony and I once again Rate Your Rides! Hope you enjoy02:36 - Porsche 992 Carrera 4S04:12 - Lamborghini Huracan Performante07:36 - Aston Martin V12 Vantage10:17 - Renault Clio11:57 - Land Rover Series 312:54 - Ford Fiesta14:30 - Porsche 718 Spyder18:21 - Fiat 124 Spider20:18 - Porsche Taycan22:13 - BMW M824:30 - Alfa Romeo GTV25:52 - Nissan R32 GTR29:45 - Jaguar XJS V1230:59 - VW Polo GTI32:07 - Kia Telluride32:43 - Ferrari Pista & Range Rover Sport SVR33:41 - Jaguar XE S34:49 - Audi R8 36:34 - Ferrari 45839:31 - Aston Martin Vantage42:24 - Ford Focus RS43:37 - Maserati Merak44:18 - Aston Martin Vanquish S Volante45:41 - Audi TT RS See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

#401 Audi TT RS. Gareth spends a week thrashing around north Wales in an Audi TT RS Coupé 400PS Audi Sport Edition S tronic, a short car with a long name. Just how much fun do you think a ground-hugging 400 BHP quattro drive sports car could be?

Themen heute:    Kompaktsportler in Topform: Das neue Audi TT RS Coupé und der neue Audi TT RS Roadster ///   Mitsubishi präsentiert Modelljahr 2020 des Kompakt-SUV ASX auf dem Genfer Automobil-Salon Foto: Audi AG   1. Audi Sport schärft das Topmodell der TT-Baureihe: Optisch noch dynamischer zeigt der neue TT RS selbstbewusst, was in ihm steckt. Sein Fünfzylinder liefert 400 PS, begleitet von unverkennbarem Fünfzylinder-Sound. Der neue TT RS ist seit dem 7. Februar 2019 bestellbar. Foto: Audi AG   Ab Frühjahr 2019 stehen Coupé und Roadster in Deutschland und weiteren europäischen Ländern dann beim Händler. Die Preise für das Coupé beginnen bei 67.700 Euro. Der Roadster startet bei 70.500 Euro. „Der neue TT RS ist in absoluter Bestform“, sagt man bei der Audi Sport GmbH. „Wie ein austrainierter Athlet zeigt er noch mehr, wie viel Kraft unter seiner muskulösen Außenhaut steckt. Für die herausragende Performance sorgen das niedrige Gewicht, das maximal sportlich abgestimmte Fahrwerk und unser preisgekrönter Fünfzylinder. Bereits zum neunten Mal in Folge haben wir mit dem 2.5 TFSI-Motor den begehrten „International Engine of the Year Award“ gewonnen.“ Fünfzylinder, 294 kW (400 PS) Leistung, 480 Nm Drehmoment, Allradantrieb quattro – der Audi TT RS überzeugt mit inneren Werten und bietet herausragende Fahrleistungen. In nur 3,7 Sekunden sprintet das Coupé von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 250 km/h abgeregelt, auf Wunsch erst bei 280 km/h. Die Kräfte des Fünfzylinders fließen über eine Siebengang S tronic auf den permanenten Allradantrieb quattro, der die Power über eine Lamellenkupplung frei zwischen den Achsen verteilt.     Foto: MMD Automobile GmbH    2. Auf dem 89. Genfer Automobilsalon vom 7. bis 17. März präsentiert die Mitsubishi Motors Corporation das Modelljahr 2020 des Kompakt-SUV ASX. Seit der Markteinführung 2009 hat Mitsubishi Motors rund 1,32 Millionen Einheiten des ASX in rund 90 Ländern weltweit verkauft. Die größten Märkte sind Nordamerika, Europa, Australien und China. Der ASX liegt auf der Liste der meistverkauften Mitsubishi Modelle derzeit auf Platz drei und ist ein zentraler Bestandteil der globalen Unternehmensstrategie. Als Antriebsquelle dient auf den europäischen Märkten ein 2,0-Liter MIVEC1 16-Ventil-Motor, der an ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder das INVECS2-III CVT-Getriebe mit Sechsstufen-Sportmodus gekoppelt ist. Der Kunde hat die Wahl zwischen Front- und Allradantrieb. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

La VW Passat passe par la case restylage. Un bien grand mot vous allez le voir. On vous présente aussi les nouveautés apportées à l’Audi TT RS et un aperçu du prochain concept Lagonda : un SUV électrique. Enfin découvrez l’habitacle du Skoda Kamiq.

Five cylinders are better than four, or six, or maybe eight? Regardless, we're talking about some heavy machinery today, such as the Audi TT RS parked outside the studio. Jerry has also shown up in a Range Rover Velar First Edition with a $10,000 paint job, and we have just finished testing the Mercedes-AMG GT C Roadster. On top of it all, our own cars have gotten some upgrades and Adi's classic Mercedes 560 SEL has gone under the knife for some major repairs. 

When you hate your car, its clearly time to move on. Such is the case for Michael in NY driving a Jeep Liberty, and he's also upside down on the loan. Similarly, Shane in NE is bored with his 2018 Audi TT RS, and looking for something to revitalize his love for cars! The guys wrap up with listener questions, and among the many, discuss how color choices influence the design of cars... Thanks to you for listening and watching! Please rate & review the podcast, and write to us at everydaydrivertv@gmail.com or www.everydaydriver.com

Our friend Ezekiel Wheeler comes by the show to talk about his fresh take on the car show. It's a pop-up deal that happens every so often, and there are five featured cars for folks to check out and learn about from their respective owners.We've also got the Audi TT-RS and RS3 to chat about, the Touge California, and then it's on to your questions. --- Support this podcast: https://anchor.fm/hooniverse/support

Our friend Ezekiel Wheeler comes by the show to talk about his fresh take on the car show. It's a pop-up deal that happens every so often, and there are five featured cars for folks to check out and learn about from their respective owners.We've also got the Audi TT-RS and RS3 to chat about, the Touge California, and then it's on to your questions.

This is our first of two episodes this week, we will be giving this format a trial to see how it goes. This episode we cover some of the new models previewed at the Beijing Auto Show. We start out with some spy shots of the new 2018 Chevy Traverse and Equinoix, then get in to the cars from Beijing, the Acura CDX, the Volkswagen T-Prime concept, the new Audi TT RS, the Audi A4L, the Jaguar XFL, the Mercedes E Class LWB, the new Lexus IS refresh, the Infiniti QX Sport concept, and the new Mazda CX-4. As always be sure to rate us on iTunes, subscribe on Google Play Music, follow us on facebook and instagram, and if you have any questions, or want our opinions on your next car purchase, email us at audiomotivepodcast@gmail.com

Lane, Warren and Bryan chat about cars. Aboard Cold "Turkey"Dave Matthews poo27' Catalina sail boat w/ the atomic 4the ins and outs of boatingHide! Watch out! We're going to try this...Canepa cars and coffee reviewBMW E12, Porsche 944, RUF RGT, Audi TT-RS, Porsche GT3 RS, Plymouth Coupe997 GT3= perfect?RUF RGT in viper green2 Ferrari Lusso's in the crowdA great DWA day...cars and cocktails, slippery slopeThe woes of cars and coffeeFerrari 575 Superamerica, 6 non-F1 carsWhat do we think of Italian cars?Ferrari 308GT4 Dino, Alfas, Fiats, etc.Funky ass wheel, Bryan likesHave you driven a FiatBuying a Fiat Panda in ItalyMcQueen racing bio summary by Lane1973 Porsche 911s, a tale of two pricesBrand new '77 Bettle and the $50k mark upbuying a car you can't driveF40 market reportthe undervalued million dollar car288 GTO, BMW M1, 2000GT Toyota, 240Z, XJ220, Carrera GT, BMW Z82002 update- hostile take overE46 M3, CSL tribute, another hostile take overearly Celica GTS convertible, handling comparo with a 944investment grades and the dabbling enthusiastDWA warehouse neededloving the 1953 Cadillac Eldorado convertiblework of art- details and the most beautiful cars of all timeTRIVIA TIME- boat editioncaptain hat and boat shoesjet skiing nightmares

Ford is facing a happy problem – it cannot keep up with demand for its vehicles. Yesterday Chrysler was in the news for announcing the Town and Country minivan is going away, today more product information is out, including plans for another SRT model. Freightliner just debuted a super efficient new big rig called the Cascadia Evolution. All that and more, plus John McElroy test drives the 2012 Audi TT-RS.

AUDI TT RS Una giornata da… piedone sulla pista di Monza Semaforo verde e… viaaaa a tavoletta, sfilando i box animati dai fantasmi dei grandi campioni della Formula 1 e delle formule minori. Sono pronto per fare il pieno di emozioni. Al mio piede so di avere 340 cavalli erogati da un propulsore generoso di 2 litri e mezzo a 5 cilindri, che porta la firma AUDI TT RS. Sto guidando un modello atteso da 12 anni, evoluzione estrema della più tranquilla, - si fa così per dire - coupé TT. Compatta, grintosa, aggressiva, caratterizzata dal frontale a forma di diamante comune a tutte le vetture della marca dei quattro anelli. Il primo giro è esplorativo, per testare la tenuta della vettura sul bagnato. Poi progressivamente comincerò ad affondare il piede. Anzi il piedone. Chissà perché ma alla prima staccata in fondo al rettilineo di partenza, là dove i bolidi di Formula 1 arrivano oltre i 330 km all’ora con il cuore in gola, mi è venuto in mente Fabrizio Giovanardi, ex pilota CIVT, detto piedone. Girando su questa nobile e mitica pista è facile montarsi la testa. Leggo sul contachilometri: la mia velocità è più modesta, si fa così per dire: 250 km/h. Se non ci fosse il limitatore sarebbe di 280. Un bell’andare comunque sul bagnato e, diciamolo con grande soddisfazione, in tutta comodità e in tutta sicurezza. La trazione sulle quattro ruote gestita elettronicamente favorisce la tenuta di strada, garantendo la distribuzione dei pesi in lotta con le leggi della fisica per contrastare il sovrasterzo o il sottosterzo. Uscito dalla prima curva e dalla seconda di Lesmo, e poi ancora dall’Ascari in accelerazione, ti trovi avvolto dalle note trionfali del 5 cilindri che sale di giri fin che può, con una rapidità sorprendente. Già la TT RS raggiunge i 100 chilometri orari da ferma in 4 secondi e 6 decimi grazie ad una coppia massima disponibile tra i 1.600 e 5.300 giri/minuto. Che dire del cambio a sei velocità? Che i suoi rapporti favoriscono la guida sportiva ma anche la guida ortodossa sulle strade di tutti i giorni. Perfetti gli innesti da vettura super car con grandi ambizioni… mi vengono in mente alcune sue dirette concorrenti: la Cayman, la Corvette, la stessa Lotus. Più prosaicamente anche il prezzo di listino: 60 mila euro. Davvero contenuto, a mio modesto parere, considerando il rapporto qualità prezzo. Alettone posteriore compreso, naturalmente. Dal quale, a prima vista, traspare tutta la sua grinta, già enfatizzata dalla linea compatta. Monza 8 novembre sotto la pioggia.

Il servizio realizzato all’autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola è dedicato al nuovo pneumatico della Bridgestone: S001 Potenza. Va subito detto che nel suo DNA ci sono tracce indelebili dell’evoluzione tecnologica iniziata trent’anni fa, molto prima del più recente ingresso della Marca in F1, come fornitore ufficiale di tutti i team. 
Le caratteristiche peculiari del nuovo S001 sono la manovrabilità alle massime velocità e l’eccellente grip sia sul bagnato che sull’asciutto. Merito dell’innovativo disegno asimmetrico del battistrada studiato anche per ridurre al minimo la resistenza al rotolamento e la sua rumorosità. Claudio Casaroli, insieme ad altri colleghi, ha avuto la possibilità di testare le performance del pneumatico alternandosi alla guida della Mercedes Classe E 63 AMG da 525 CV, la Audi TT RS da 340, la BMW M3 da 400 CV e la Nissan 370Z da 360 CV. Un test convincente che ha valorizzato le prestazioni delle singole vetture, garantendo comunque il piacere di guidarle anche nelle situazioni un po’ forzate: staccate ritardate secondo i limiti personali dei singoli piloti, frenate violente favorite da un eccellente grip e da una sorprendente direzionalità in curva. Se in pista i fatti valgono più delle parole, nel paddock prevalgono queste ultime, da noi prontamente registrate a caldo, come succede proprio nel dopo gara. Un’ulteriore occasione per mettere sotto esame l’S001 Potenza anche con la prova orale, approfittando della presenza dei massimi dirigenti di Bridgestone Italia.

Jedes Jahr findet am Wörthersee das inzwischen legendäre GTI-Treffen statt, bei dem sich auch Audi-Fans aus ganz Europa ein Stelldichein geben. Die AUDI AG nimmt erneut mit einem eigenen Stand an diesem außergewöhnlichen Event teil. Bei der 28. Wörtherseetour (20. bis 23. Mai) in Reifnitz in Kärnten steht der Auftritt der Marke mit den vier Ringen auch im Zeichen des Jubiläums „100 Jahre Audi“. Neben Traditionsmodellen aus verschiedenen Dekaden zeigt Audi auch Highlight-Fahrzeuge wie den Audi TT RS, den Audi R8 5.2 FSI quattro oder den Audi A1 Sportback concept. Zudem haben die Ingolstädter als besonderes Highlight eigens für die Veranstaltung am Wörthersee einen individualisierten Audi Q5 mit 21-Zoll-Rädern, verbreiterter Spurweite, tiefergelegter Karosserie, Sonderlackierung und leistungsgesteigertem 3.0 TFSI-Motor aufgebaut: den Audi Q5 custom concept.

Each year Wörthersee plays host to the now legendary GTI meet, at which auto enthusiasts and of course Audi fans from throughout Europe come together. AUDI AG once again has its own stand at this extraordinary event. The brand’s appearance at the 28th Wörthersee Tour (from May 20-23) in Reifnitz, Kärnten (Austria), is dedicated to the centennial celebration “100 years of Audi.” In addition to historic models from various decades, the Ingolstadt carmaker is featuring showcase vehicles such as the Audi TT RS, the Audi R8 5.2 FSI quattro and the Audi A1 Sportback. As a special highlight for the event at Wörthersee, Audi has prepared a customized Audi Q5 with 21-inch wheels, wider track, lowered ride height, a special paint finish and a power-enhanced 3.0 TFSI engine: the Audi Q5 custom concept.