Podcasts about audi sport

Karsten Rose war der erste, der den kurzen Audi Sport quattro professionell nachbaute. Bei Motorikonen erzählt er, wie es dazu kam. Und wie man einen Sport quattro baut, der vom Original (fast) nicht zu unterscheiden ist.

Karsten Rose war der erste, der den kurzen Audi Sport quattro professionell nachbaute. Bei Motorikonen erzählt er, wie es dazu kam. Und wie man einen Sport quattro baut, der vom Original (fast) nicht zu unterscheiden ist.

Karsten Rose war der erste, der den kurzen Audi Sport quattro professionell nachbaute. Bei Motorikonen erzählt er, wie es dazu kam. Und wie man einen Sport quattro baut, der vom Original (fast) nicht zu unterscheiden ist.

Né le 7 décembre 1976 à Alençon, Benoît a toujours été passionné de sports et de sensations fortes.Il fait d'abord du Motocross, puis du BMX avant de découvrir le karting et la monoplace, Benoît gravit tous les échelons de la monoplace, de la Formule Campus Elf FFSA jusqu'à la Formule 3 où il va terminer 2e du GP de Macau derrière Takuma Sato.Il prend la direction du Japon et se fait rapidement remarquer par ses résultats en Formula Nippon et en Super GT, où il retrouve Sébastien Philippe et Erik Comas avant de faire la connaissance de Kazuyoshi Hoshino, Satoshi Motoyama ou encore André Lotterer.C'est d'ailleurs avec ce dernier qu'il va former un trio infernal avec Marcel Fässler en endurance. Il décroche ses trois victoires aux 24h du Mans et le titre en WEC en 2012 avec Audi Sport sous la direction du Dr Wolfgang Ullrich.Dans cette seconde partie d'entretien, Benoît évoque ses 12 participations au Mans, ses nombreux podiums, ses difficultés mais aussi ses victoires et la transmission de cette forte passion qui s'opère avec son fils Jules avec l'espoir secret un jour de participer ensemble aux 24 heures.Un épisode riche en anecdotes et petites histoires méconnues et qui devrait, j'imagine, vous régaler.____TRAJECTOIRES c'est votre podcast hebdomadaire qui retrace le parcours de personnalités qui ont marqué le monde du sport automobile, motocycliste ou des sports d'hiver.ABONNEZ-VOUS ✅ ACTIVEZ LES NOTIFICATIONS

En esta emisión de Autos y Más, arrancamos platicando, del evento que llevo a cabo la firma de los cuatro aros para clientes y prensa, con el fin de conocer en su habitad natural, parte de su gama RS con su nueva edición Audi Sport Experience. En entrevista hablamos con Roi Zerda y Oscar Elizondo, integrantes del grupo Marrano Rosa, una banda que hace tributo único a la trayectoria de Pink Floyd. Autos y más ahora está en todos lados, en la radio, en la tv, en el podcast y en todas las redes sociales. No dejes de escuchar la transmisión en vivo porque tendremos muchos regalos, recuerda sintonizar de lunes a viernes de 8 a 9 pm y sábados de 10 am a 12 pm por tu estación favorita MVS Noticias en el 102.5 de tu FM.See omnystudio.com/listener for privacy information.

(3:46) - Audi Sport: 3D-printed tools, jigs and fixtures in a day instead of weeksThis episode was brought to you by Mouser, our favorite place to get electronics parts for any project, whether it be a hobby at home or a prototype for work. Click HERE to learn more about how additive manufacturing is being leveraged in the automotive industry to revolutionize the way we approach car design! Become a founding reader of our newsletter: http://read.thenextbyte.com/ As always, you can find these and other interesting & impactful engineering articles on Wevolver.com.

Steve Beddor doesn't just own a real Sport quattro with Audi Sport rally era upgrades, he's also selling another identical car that was his father. And his father wasn't just any father, but also the founder of Audi Club North America who imported no less than five of the short-wheelbase Group B homologation cars in period (1986). Steve covers all kinds of ground you won't want to miss, including tales of the missing fifth Sport quattro, watching Walter Röhrl compete at Pike's Peak, driving Ruf's prototype CTR1 Yellow Bird and competing himself at Pike's Peak. Check it out and also check out his dad's Sport quattro currently up for auction on Bring a Trailer. https://bringatrailer.com/listing/1984-audi-sport-quattro/

Marco Werner ist auch schon wieder so ein leidenschaftlicher Rennfahrer, der alles seiner Karriere im Motorsport untergeordnet hat. Dass man nicht immer auf der Ideallinie unterwegs ist, sondern zahlreiche Höhen und Tiefen meistern muss, das weiß er nur zu gut, ging es bei ihm doch nicht nur steil nach oben. Zunächst einmal musste er sich seine Rennerei selbst finanzieren und stand trotz toller Ergebnisse immer mal wieder vor dem Ende seiner Karriere, auch wenn das Gesamtergebnis mit drei Siegen in Le Mans oder drei Meistertiteln in der amerikanischen ALMS als Audi-Werksfahrer rückblickend etwas anderes vermuten lässt... Viel Spaß mit der unterhaltsamen Geschichte von Marco Werner!

Né le 7 décembre 1976 à Alençon, Benoît a toujours été passionné de sports et de sensations fortes.Il fait d'abord du Motocross, puis du BMX avant de découvrir le karting et la monoplaceBenoît gravit tous les échelons de la monoplace, de la Formule Campus Elf FFSA jusqu'à la Formule 3 où il va terminer 2e du GP de Macau derrière Takuma Sato.Il prend la direction du Japon et se fait rapidement remarquer par ses résultats en Formula Nippon et en Super GT, où il retrouve Sébastien Philippe et Erik Comas avant de faire la connaissance de Kazuyoshi Hoshino, Satoshi Motoyama ou encore André Lotterer.C'est d'ailleurs avec ce dernier qu'il va former un trio infernal avec Marcel Fässler en endurance. Il décroche ses trois victoires aux 24h du Mans et le titre en WEC en 2012 avec Audi Sport sous la direction du Dr Wolfgang Ullrich.Dans cette seconde partie d'entretien, Benoît évoque ses 12 participations au Mans, ses nombreux podiums, ses difficultés mais aussi ses victoires et la transmission de cette forte passion qui s'opère avec son fils Jules avec l'espoir secret un jour de participer ensemble aux 24 heures.Un épisode riche en anecdotes et petites histoires méconnues et qui devrait, j'imagine, vous régaler.____TRAJECTOIRES c'est votre podcast hebdomadaire qui retrace le parcours de personnalités qui ont marqué le monde du sport automobile, motocycliste ou des sports d'hiver.ABONNEZ-VOUS ✅ ACTIVEZ LES NOTIFICATIONS

Steve-0 rode in a self-driving Waymo car and talks about it #thefuture Audi Sport turned 40 in 2023. We discuss how it made Audi the legitimate luxury automaker it is today thanks to victories in Rally racing and LeMans, where they won 13 twenty four hour races (14 if you count the 2003 Bentley win, which was actually an Audi win--yes we talk about that). Not coincidentally we spot a 2001 Audi TT, an iconic Audi and one of the best platform sharing cars ever (despite its great reputation it actually shares a platform with the pedestrian VW Golf). Trauma surgeon Dr Stephan Moran then goes into the many safety benefits of AWD. Then, the three of us pick a dream three car garage. The rules: new vehicles only, they're our only cars, and we have to keep them for five years. Finally, we make 2024 predictions #carsoncallpodcast #steveautos #traumasurgeonsafety #traumasurgery #audisport #auditt #audirally #audilemans

Né le 7 décembre 1976 à Alençon, Benoît a toujours été passionné de sports et de sensations fortes.Il fait d'abord du Motocross, puis du BMX avant de découvrir le karting et la monoplaceBenoît gravit tous les échelons de la monoplace, de la Formule Campus Elf FFSA jusqu'à la Formule 3 où il va terminer 2e du GP de Macau derrière Takuma Sato.Il prend la direction du Japon et se fait rapidement remarquer par ses résultats en Formula Nippon et en Super GT, où il retrouve Sébastien Philippe et Erik Comas avant de faire la connaissance de Kazuyoshi Hoshino, Satoshi Motoyama ou André Lotterer.C'est d'ailleurs avec ce dernier qu'il forme un trio infernal avec Marcel Fässler en endurance. Il décroche ses trois victoires aux 24h du Mans et le titre en WEC en 2012 avec Audi Sport sous la direction du Dr Wolfgang Ullrich.Dans cette seconde partie d'entretien, Benoît évoque ses 12 participations au Mans, ses nombreux podiums, ses difficultés mais aussi ses victoires et la transmission de cette forte passion qui s'opère avec son fils Jules avec l'espoir secret un jour de participer ensemble aux 24 heures.Un épisode riche en anecdotes et petites histoires méconnues et qui devrait, j'imagine, vous régaler.____TRAJECTOIRES c'est votre podcast hebdomadaire qui retrace le parcours de personnalités qui ont marqué le monde du sport automobile, motocycliste ou des sports d'hiver.ABONNEZ-VOUS ✅ ACTIVEZ LES NOTIFICATIONS

El español Carlos Sainz, piloto de Audi Sport, habló sobre cómo llega a esta nueva edición del Dakar. --- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/automundo/message

Offengestanden ist davon auszugehen, dass die 99 Exemplare des Wagens, über den wir jetzt sprechen werden, bereits um das Hundertfache überbucht sind, wenn dieser Beitrag erscheint. Da das Thema aber wirklich sehr interessant ist, ignorieren wir diese Tatsache und sprechen trotzdem über den Audi RS e-tron GT ice race edition. Darum geht es diesmal!Audi feiert den 40. Geburtstag der Audi Sport GmbH, die aus der 1983 gegründeten quattro GmbH hervorging, mit dem Audi RS e-tron GT in einer Sonderauflage: Die ice race edition verkörpert eine neue Ausprägung der Individualisierung. Diese Edition bereichert das emotionale Portfolio von Audi exclusive – einem Angebot, das seit rund drei Jahrzehnten eine distinguierte Kundschaft der Marke begeistert. Audi bezieht seine Inspiration zu dieser Edition vom einzigartigen GP Ice Race in Österreich. Die Farbtöne der Schneewelt spiegeln sich auf der Außenhaut der Karosserie wider und setzen sich im Innenraum fort: Mit seiner Grundfarbe Florettsilber metallic und dem schwarzen Carbondach in Kombination mit einer effektvollen Folierung erscheint der Audi RS e-tron GT ice race edition schon beim ersten Anblick magisch. Die Farben Silber und Weiß symbolisieren funkelnde Schneekristalle und Eisseen, die violetten Akzente evozieren Bilder von schimmernden Skibrillen. Die präzisen Akzentuierungen und transparenten Muster bilden den Stil winterlicher Bergwelten harmonisch und doch spannungsgeladen ab. Die ice race edition ist inspiriert von den gestalterischen Ideen des Showcars Audi RS e-tron GT ice race concept und ist nun in einer Sonderserie von nur 99 Exemplaren für Europa zu erwerben. Basis für die limitierte Auflage ist der unverändert 440 kW starke RS e-tron GT. Ihn können die Kunden mit dem Ladeservice Audi charging an mehr als 500.000 öffentlichen Ladepunkten in Europa mit einer einzigen Karte aufladen. Bei einem schnellen Gleichstromladen mit maximal 270 kW Leistung genügen unter idealen Bedingungen fünf Minuten Ladezeit für etwa 100 Kilometer Fahrstrecke. Die 1952 begonnene und 2019 wiederbelebte Veranstaltung GP Ice Race ist vom skandinavischen Skijöring abgeleitet, allerdings ziehen die Rennwagen die Skifahrer und es gibt Show- und Demoläufe. Driftende Rennwagen aus Vergangenheit und Gegenwart in Zell am See erzeugen eine eigene sportliche Faszination in einer verschneiten Bergregion. Auch der Mankei, eine Alm auf der Großglockner-Hochalpenstraße, zählt zu dieser Welt.   Alle Fotos: © Audi AG   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

In episode 104 your host, Fiona Pawley, interviews Leena Gade, Vehicle Dynamics Centre Manager & Race Engineer from Multimatic. Listen as Leena walks us through her impressive engineering career; from Jaguar Land Rover; to Audi Sport; to present-day Multimatic, which has also led to race engineering the NEOM McLaren Extreme E Team; plus her recent appointment as Trustee of the Silverstone Museum. Leena and Fiona also talk about inspiring the next generation of engineers in order to help solve the climate and sustainability challenges of the future. What her role really entails as well as the culture of working in a diverse motorsport and engineering company. Finally she shares that she was quick off the line in her first car Francois, a Renault 5 GT, sadly not the turbo, her mum wouldn't allow it.   Links: Leena Gade - LinkedIn Leave a review!   Don't forget to check out the Inside Silverstone website for more great content. Would you like to appear on the podcast? Own a business or work in/around the Silverstone business or motorsport region? Have a story or/and knowledge to share? Get in contact with Chris on insidesilverstone@longhurst.co.uk, or reach out on Twitter @SilverstonePod.   ABOUT THE HOSTS Chris Broome Chris is first and foremost a big tech, motor-sport, and gaming fan. So the opportunity to host a podcast focusing on these topics was too good to turn down. In his day-to-day life Chris is a Chartered Financial Planner and Fellow of the Chartered Institute of Insurers. His business, Longhurst, has a niche providing financial advice to clients and businesses who work in the tech, innovation, and engineering sectors. Their head office is located on Silverstone Park, Northamptonshire. 'A business plan without a personal plan is pointless.'    Fiona Pawley Fiona brings a unique perspective to leadership and management, drawing from her personal motorsport experience to help people learn how to better tap into their personal power, improve relationships, and establish themselves as leaders in their industry. With a focus on practical techniques and actionable strategies, Fiona's coaching and training is a valuable resource for anyone looking to improve their leadership and management skills. Her aim is to provide a bespoke and enjoyable coaching or training experience, tailored for personal and business needs, helping individuals unleash their potential and make the key changes they need. Whether you're a seasoned business owner or just starting out, the Inside Silverstone podcast is for you. So, tune in and let's explore the world of business together.

C'est l'été ( ou presque) Voici un replay de la saison 02. Aujourd'hui, je reçois la Responsable Presse et Relations Publiques Audi France. Chargée des thématiques Audi Sport, lifestyle et influenceurs,  Sabrina Nicolas organise des événements pour promouvoir le constructeur automobile allemand. Sa mission ? Donner tous les outils possibles à différents médias afin qu'ils puissent valoriser les produits Audi et défendre ainsi l'image de la marque. Dans Marketing & Influence, elle dévoile les coulisses de la stratégie de communication choisie par Audi. Pourquoi choisir de collaborer avec des influenceurs ? Comment les intégrer dans la ligne éditoriale de la marque ?  Mettant en avant la complémentarité des médias classiques et des réseaux sociaux, Sabrina Nicolas rappelle la nécessité pour toute entreprise de s'adresser à une audience toujours plus large. Dès lors, comment les influenceurs sont-ils sélectionnés ? Consciente de l'importance de s'adapter aux nouveaux moyens de communication, Sabrina Nicolas réinvente son métier en permanence. L'objectif ? Réussir à toucher le cœur de tous les amateurs de technologie dans l'industrie automobile.  Dans cet épisode, on a donc parlé de stratégie d'influence, de véhicules électriques, de plateformes sociales, mais surtout, d'une passion sincère pour le secteur qu'elle représente. ------------------------------------------ Pour ne manquer aucun épisode du podcast Marketing&Influence , c'est facile :  

Mike Lindup is best known as the keyboardist and co-vocalist for Brit-Funk legends, Level 42. Mike has blended traditional keyboard instruments, such as the piano and Fender Rhodes, with a myriad pieces of cutting edge music tech over the years. We caught up with him ahead of his new solo release, Changes 2.Chapters00:00 - Introduction00:52 - What were your influences?04:21 - Stevie Wonder06:14 - The move from classical to pop08:32 - Robin Scott's influence11:51 - The transition to music tech and operating it live16:35 - When things go wrong!18:20 - The current rig20:24 - The home studio22:35 - Wally Badarou and sampling26:22 - Changes 229:27 - Reissuing Changes and a solo tour35:26 - Level 42 into 2340:45 - Quick fire questions inc. favourite synth, live track, what's on your iPod? Mike Lindup BiogMike Lindup began a successful professional career as founder and keyboard player in Level 42, which continues to this day. He also has a successful solo career, and enjoys supporting a variety of super-talented artists including Dominic Miller, Phil Gould, and Zeep (Da Lata). He released his first solo album, ‘Changes', in 1990, a song album featuring his great friend Dominic Miller on guitar, Pino Palladino on bass and Manu Katche on drums.In 1994 Level 42 took a break and Mike used the opportunity to diversify musically exploring different styles of music echoing his breadth of tastes and influences. He wrote music for an Audi Sport video ‘Return of the Four Rings', performed with Latin Jazz band Negrocan, and played regularly with UK/Brazilian band Da Lata, whilst continuing to work on his own solo material.Mike's forthcoming album, ‘Changes 2', will be released early in 2023.Links And CreditsMusic clips taken from Mike's forthcoming album, ‘Changes 2'03:47 - Space Groove11:18 -  Atlantia22:03 - Late Night Wonder33:37 - Time To Let GoMike Lindup Website - https://mikelindup.com Mike Lindup on YouTube - www.youtube.com/@MikeLindup42Level 42 Website - https://www.level42.com Rob Puricelli BiogRob Puricelli is a Music Technologist and Instructional Designer who has a healthy obsession with classic synthesizers and their history. In conjunction with former Fairlight Studio Manager, Peter Wielk, he fixes and restores Fairlight CMI's so that they can enjoy prolonged and productive lives with new owners. He also writes reviews and articles for Sound On Sound, his website Failed Muso, and other music-related publications, as well as hosting a weekly livestream on YouTube for the Pro Synth Network and guesting on numerous music technology podcasts and shows. He also works alongside a number of manufacturers, demonstrating their products and lecturing at various educational and vocational establishments about music technology.www.failedmuso.comTwitter: @failedmusoInstagram: @failedmusoFacebook: https://www.facebook.com/failedmuso/ 

When Marcus Holzinger revealed his new Elegend EL1, a modern and electric reinterpretation of the Audi Sport quattro, he turned a lot of heads. Initially, it was only going to be a promotional design to celebrate the 40th year of operation for Hote Design, a German design and modeling studio founded by his father who was a former designer at Audi. Hote had worked on the Sport quattro and many, many more Audis over the years, and the Sport quattro made for the perfect starting point for an idea that would eventually form to create a car company intent on reinterpeting iconic performance cars in a modern EV form. In October we visited the Hote studios and saw the car, which will be featured in the Q1_2023 issue of quattro Magazine. More recently, we caught up with Marcus to learn about the Elegend project, his studio, his family history and more.

René Rast is largely considered one of the greatest sportscar drivers of the modern era. Hailing from Germany, René grew up in the traditional European junior ranks before finding his way into the famed Porsche Supercup, eventually launching him on a career path that would lead to a factory ride with Audi Sport, and with […]

Aujourd'hui, je reçois la Responsable Presse et Relations Publiques Audi France. Chargée des thématiques Audi Sport, lifestyle et influenceurs,  Sabrina Nicolas organise des événements pour promouvoir le constructeur automobile allemand. Sa mission ? Donner tous les outils possibles à différents médias afin qu'ils puissent valoriser les produits Audi et défendre ainsi l'image de la marque. Dans Marketing & Influence, elle dévoile les coulisses de la stratégie de communication choisie par Audi. Pourquoi choisir de collaborer avec des influenceurs ? Comment les intégrer dans la ligne éditoriale de la marque ?  Mettant en avant la complémentarité des médias classiques et des réseaux sociaux, Sabrina Nicolas rappelle la nécessité pour toute entreprise de s'adresser à une audience toujours plus large. Dès lors, comment les influenceurs sont-ils sélectionnés ? Consciente de l'importance de s'adapter aux nouveaux moyens de communication, Sabrina Nicolas réinvente son métier en permanence. L'objectif ? Réussir à toucher le cœur de tous les amateurs de technologie dans l'industrie automobile.  Dans cet épisode, on a donc parlé de stratégie d'influence, de véhicules électriques, de plateformes sociales, mais surtout, d'une passion sincère pour le secteur qu'elle représente. ------------------------------------------- Pour ne manquer aucun épisode du podcast Marketing&Influence, c'est facile :  

Eine Rallye ist noch immer faszinierend. Technisch geht es auch hier immer mehr in Richtung „elektrische Unterstützung“. Was hier möglich ist, zeigt Audi mit dem neuen RS Q e-tron E2. Die Ergebnisse werden zeigen, ob der Plan aufgeht! Darum geht es diesmal!Im März 2022 hat der Audi RS Q e-tron in Abu Dhabi seine erste Wüstenrallye gewonnen, nun ist die nächste Evolutionsstufe bereit. Der innovative Prototyp präsentiert sich für die Rallye Marokko 2022 und die Dakar 2023 deutlich verbessert. Die Karosserie ist vollkommen neu und verfügt über eine erheblich bessere Aerodynamik. Sie hilft, das Gewicht und den Schwerpunkt des Prototyps abzusenken. Zudem verbessern neue Betriebsstrategien die Effizienz des elektrischen Antriebs nochmals. Im Innenraum und beim Radwechsel profitieren Fahrer und Beifahrer von einer erleichterten Bedienung. Nach diesen Weiterentwicklungen trägt der RS Q e-tron nun das Kürzel E2. Es erinnert an den legendären Audi Sport quattro in seiner endgültigen Ausbaustufe für die Rallye-Gruppe B in den Achtzigerjahren. Das Outfit!Vollkommen neu präsentiert sich das aerodynamische Konzept im Karosseriebereich unterhalb der Hauben. Fast erinnert diese Sektion ein wenig an die Gestalt eines Bootskörpers: Ihre breiteste Stelle befindet sich in Höhe des Cockpits, nach vorn und hinten verjüngt sich der Karosseriekörper deutlich. Audi verzichtet nun auf den Teil der Kotflügel, der hinter den Vorderrädern lag und den Übergang zur Tür darstellte. Intern hieß diese Struktur „Elefantenfuß“. Dadurch sparen die Konstrukteure weiteres Gewicht ein und optimieren den Luftfluss. Power und Drive!    Der elektrische Antrieb des Audi RS Q e-tron E2 umfasst einen Energiewandler, bestehend aus einem Verbrennungsmotor und einem Generator, sowie eine Hochvoltbatterie und die beiden E-Maschinen an Vorder- und Hinterachse. Eine entscheidende Rolle spielt dabei das Energiemanagement. Die elektronische Steuerung des aufwendigen elektrischen Antriebs hat sich bei den ersten Rallyeeinsätzen bestens bewährt. Nur in Extremfällen ergaben sich Herausforderungen. So notierte Audi bei der Rallye Dakar in Situationen, in denen die Räder beim Sprung oder auf unebenem Gelände wenig Bodenkontakt hatten, kurzfristige Leistungsüberschüsse. Die Verantwortlichen des Automobil-Weltverbandes FIA greifen bereits ab einer Schwelle von 2 Kilojoule Energieüberschuss ein und verteilen Sportstrafen. Daher hat man viel Feinarbeit in die Leistungsregler gesteckt.“ Zwei einzelne Limits – eines für jede Maschine – berechnet die Software nun im Millisekundenbereich neu. Damit arbeitet sie exakt entlang der zulässigen GrenzeAlle Fotos: ©  Audi AG   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Wir feiern Jubiläum! Für die 50. Folge sind wir eine echte Rallye-Legende gefahren – den Audi Sport quattro. Mit Walter Röhrl am Steuer wurde der S1 berühmt. Über 35 Jahre später fahren wir die nur 224 Mal gebaute Straßenversion. 1985 hat der Sport quattro über 200.000 DM gekostet und war damit doppelt so teuer wie ein Porsche 911 Turbo. Doch wie beeindruckend fühlen sich die 306 PS heute an und ist der "Kurze" tatsächlich so legendär wie sein Ruf? Das und noch viel mehr klären wir in der Jubiläums-Folge von "Erst fahren, dann reden". Für mehr Infos zu unserem Partner und über Echte Autoliebe-Stories findet ihr auch auf dem CosmosDirekt.-Blog unter https://www.cosmosdirekt.de/magazin/autoliebe/. Schütze was du liebst! Mit CosmosDirekt.

Audi stapt vanaf 2026 in de Formule 1. Het Duitse automerk wordt motorleverancier. Audi treedt in 2026 toe tot de Formule 1 als motorleverancier. Dat heeft de topman van het Duitse automerk bekendgemaakt tijdens een persconferentie in Spa, waar dit weekend de Grand Prix van België wordt verreden. Aan welke team is nog niet bekend. De motor wordt ontwikkeld in de fabriek van Audi Sport in Neuburg bij Ingolstadt.  Lees ook | Audio stapt in Formule 1 Verder in de auto-update: Uit onderzoek van verzekeraar AXA blijkt dat elektrische auto's veel vaker betrokken zijn bij verkeersongelukken dan benzine- en dieselauto's. KIA teast de EV9, een grote elektrische SUV. De Ford Escort van prinses Diana gaat onder de hamer. En vandaag begint het Concours d'Elegance op Paleis Soestdijk.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Die ADAC GT Masters biegt langsam auf die Zielgeraden der Saison ein. Der Halbzeitmeister Raffaele Marciello erhält schon zum vierten Mal in der Saison einen neuen Teamkollegen. Diesmal ist es der Spanier Daniel Juncadella der im in der gelben Mamba zur Seite steht. Mit ihm gewann er in diesem Jahr die 24h von Spa. Beim Rennen auf dem Dekra Lausitzring wird damit auch Marvin Dienst sein Comeback in der int. deutschen GT Meisterschaft bestreiten. Der 25-Jährige wird den Platz von Juncadella beim Mercedes-AMG Team ZVO übernehmen und sich das Cockpit mit dem Stammpiloten Jan Marschalkowski teilen. Die Vorschau zum Family & Friends Festival DEKRA Lausitzring hört ihr im ersten Teil der Episode. Update: Der Abschied von Rene Rast und Audi Sport ist das bestimmende Thema in dieser Woche. Nach 12 Jahren trennen sich die Wege zwischen dem dreifachen DTM-Champion und der Marke mit den vier Ringen. Somit stellt sich die Frage, wie es auch mit Audi im Motorsport weiter geht. Nach dem auch WRT vor wenigen Wochen den Abschied zu BMW angekündigt hat und auch das Le Mans Projekt gescheitert ist, wird es unruhig m Hause Audi. Wichtige Personen wie der ehemalige Sportchef Dieter Gass und auch der langjährige LMP Projektleiter Andreas Ross sind nicht mehr in Ingolstadt vertreten. Ross übernahm Anfang des Jahres die Führung bei BMW M Motorsport und bringt die Marke nach Le Mans. Mehr zum Abgang von Rene Rast und mehr News der Woche gibt es im zweiten Teil der Sendung. Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

Die ADAC GT Masters biegt langsam auf die Zielgeraden der Saison ein. Der Halbzeitmeister Raffaele Marciello erhält schon zum vierten Mal in der Saison einen neuen Teamkollegen. Diesmal ist es der Spanier Daniel Juncadella der im in der gelben Mamba zur Seite steht. Mit ihm gewann er in diesem Jahr die 24h von Spa. Beim Rennen auf dem Dekra Lausitzring wird damit auch Marvin Dienst sein Comeback in der int. deutschen GT Meisterschaft bestreiten. Der 25-Jährige wird den Platz von Juncadella beim Mercedes-AMG Team ZVO übernehmen und sich das Cockpit mit dem Stammpiloten Jan Marschalkowski teilen. Die Vorschau zum Family & Friends Festival DEKRA Lausitzring hört ihr im ersten Teil der Episode. Update: Der Abschied von Rene Rast und Audi Sport ist das bestimmende Thema in dieser Woche. Nach 12 Jahren trennen sich die Wege zwischen dem dreifachen DTM-Champion und der Marke mit den vier Ringen. Somit stellt sich die Frage, wie es auch mit Audi im Motorsport weiter geht. Nach dem auch WRT vor wenigen Wochen den Abschied zu BMW angekündigt hat und auch das Le Mans Projekt gescheitert ist, wird es unruhig m Hause Audi. Wichtige Personen wie der ehemalige Sportchef Dieter Gass und auch der langjährige LMP Projektleiter Andreas Ross sind nicht mehr in Ingolstadt vertreten. Ross übernahm Anfang des Jahres die Führung bei BMW M Motorsport und bringt die Marke nach Le Mans. Mehr zum Abgang von Rene Rast und mehr News der Woche gibt es im zweiten Teil der Sendung. Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

Die ADAC GT Masters biegt langsam auf die Zielgeraden der Saison ein. Der Halbzeitmeister Raffaele Marciello erhält schon zum vierten Mal in der Saison einen neuen Teamkollegen. Diesmal ist es der Spanier Daniel Juncadella der im in der gelben Mamba zur Seite steht. Mit ihm gewann er in diesem Jahr die 24h von Spa. Beim Rennen auf dem Dekra Lausitzring wird damit auch Marvin Dienst sein Comeback in der int. deutschen GT Meisterschaft bestreiten. Der 25-Jährige wird den Platz von Juncadella beim Mercedes-AMG Team ZVO übernehmen und sich das Cockpit mit dem Stammpiloten Jan Marschalkowski teilen. Die Vorschau zum Family & Friends Festival DEKRA Lausitzring hört ihr im ersten Teil der Episode. Update: Der Abschied von Rene Rast und Audi Sport ist das bestimmende Thema ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion.

Este episodio esta lleno de adrenalina ya que estuvimos con la marca Audi en el mejor escenario el Autódromo Hermanos Rodríguez donde pudimos llevar al máximo los diferentes modelos de la marca alemana. Se trata de una experiencia exclusiva ypersonalizada que permitió a más de 150 invitados de la marca probar en pista sus modelos más emocionantes.  Manejamos junto al especialista de la marca para que conozcan más de la tecnología de sus nuevos modelos, el Audi RS 3 Sedán, y el nuevo R8 con tracción trasera.  Pusimos a prueba en pista el Audi RS 5 Coupé y Sportback, RS 7 Sportback, RS Q3 Sportback, RS Q8, TT RS y el RS e-tron GT y apenas hicieron su debut en México,  el RS 3 Sedán con torque Splitter y el emblemático R8 RWD (tracción trasera).  No te pierdas cada segundo de este episodio en compañía del especialista con quien pudimos platicar para conocer a fondo estas nuevas tecnologías. 

El Autódromo Hermanos Rodríguez se vistió con los 4 aros para recibir a toda la gama deportiva de Audi de México, en los que se vieron desfilar modelos como el aclamado Audi R8 de tracción trasera y si distinguida gama de autos eléctricos como el Audi E-Tron GT. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Wenn man Ulrich Baretzky über seine beruflichen Anfänge reden hört, könnte man meinen, er musste erst zu seinem Glück gezwungen werden. Seinen ursprünglichen Wunsch, Architekt zu werden, begrub er zum Glück ziemlich schnell von selbst und dann war es zunächst ein Kommilitone, der ihn zu Paul Rosche und damit zu BMW drängte und letztendlich war es Paul Rosche, der ihm auch noch das süße Studentenlotterleben in Frankreich untersagte und so fügte er sich seinem Schicksal und entwickelte eben einige der erfolgreichsten Rennmotoren zu ihrer Zeit. Was blieb ihm auch anderes übrig? Bei mir erzählt er die ganze Geschichte - viel Spaß mit dem langjährigen Leiter der Motorenentwicklung bei Audi Sport, Ulrich Baretzky! *** Mein Partner der heutigen Folge ist die Firma Vinos - seit 25 Jahren die Nummer 1 für spanische Weine in Deutschland. Lasst euch das Vinos Sommerfrische-Paket mit Weinen für jeden Anlass bequem nach Hause schicken und als Alte Schule - Hörer sogar mit 50% Rabatt! Das Vinos Sommerfrische-Paket sind 6 Weine und 2 Weißweingläser von Schott Zwiesel zum Preis von nur 29,99 € (statt regulär 59,65 €). Bestellt euer Paket unter dem Rabattlink https://www.vinos.de/alteschule (versandkostenfrei bei der Erstbestellung). *** Wenn euch dieser Podcast gefällt, freue ich mich, wenn ihr ihn Abonniert. Mehr Infos findet ihr auch unter https://www.alteschule.tv *** Meinen YouTube-Kanal findet ihr hier: https://www.youtube.com/geleedeluxe *** https://www.alteschule.tv

Der Kopf hinter den Audi Rennmotoren über die Anfänge bei Paul Rosche und seinen Weg zu Audi Wenn man Ulrich Baretzky über seine beruflichen Anfänge reden hört, könnte man meinen, er musste erst zu seinem Glück gezwungen werden. Seinen ursprünglichen Wunsch, Architekt zu werden, begrub er zum Glück ziemlich schnell von selbst und dann war es zunächst ein Kommilitone, der ihn zu Paul Rosche und damit zu BMW drängte und letztendlich war es Paul Rosche, der ihm auch noch das süße Studentenlotterleben in Frankreich untersagte und so fügte er sich seinem Schicksal und entwickelte eben einige der erfolgreichsten Rennmotoren zu ihrer Zeit. Was blieb ihm auch anderes übrig? Bei mir erzählt er die ganze Geschichte - viel Spaß mit dem langjährigen Leiter der Motorenentwicklung bei Audi Sport, Ulrich Baretzky! Mein Partner der heutigen Folge ist die Firma Vinos - seit 25 Jahren die Nummer 1 für spanische Weine in Deutschland. Lasst euch das Vinos Sommerfrische-Paket mit Weinen für jeden Anlass bequem nach Hause schicken und als Alte Schule - Hörer sogar mit 50% Rabatt! Das Vinos Sommerfrische-Paket sind 6 Weine und 2 Weißweingläser von Schott Zwiesel zum Preis von nur 29,99 (statt regulär 59,65 ). Bestellt euer Paket unter dem Rabattlink https://www.vinos.de/alteschule (versandkostenfrei bei der Erstbestellung). Wenn euch dieser Podcast gefällt, freue ich mich, wenn ihr ihn Abonniert. Mehr Infos findet ihr auch unter https://www.alteschule.tv Meinen YouTube-Kanal findet ihr hier: https://www.youtube.com/geleedeluxe https://www.alteschule.tv Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

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In our first episode we have Kyle Wilson-Clarke with us. He is a Le Mans winning Race Engineer who worked with Audi and Porsche on their LMP1 programs between 2013 and 2017 and now works for Porsche Formula E. We covered his early life & journey into motorsport before getting into some great technical conversations of his experience of engineering in the Le Mans 24h race and working with the race winning Audi R18 e-tron and Porsche 919 platforms. This was a really enjoyable and inspiring conversation with one of our sports most accomplished trackside engineers, so we hope you enjoy it just as much as we did. More podcasts are on the way, so stay close! #BeInspired --- Chapters: (00:00) - Intro (06:02) - Early Life (11:42) - Motorsport as a career (28:47) - Trackside Engineering: Roles & responsibilities (32:57) - The Audi LMP1 journey (37:26) - The science of tyres (44:43) - Le Mans tyre development @ Audi Sport (01:01:25) - Engineering at the Le Mans 24h (Teamwork & Organisation) (01:10:23) - Longevity of human performance (01:24:46) - Developing a winning team (01:28:34) - Working with hybrid powertrains in motorsport (01:32:40) - [Technical issues: minus one camera :-(] (01:39:40) - Race engineering the Porsche 919 (01:44:11) - The 929 Evo (01:47:10) - Engineering in Formula E (01:50:14) - Career highlights & life outside of motorsport (01:56:23) - Community Q&A (02:01:28) - Lessons and advice --- Follow: Porsche Formula E team on socials @ PorscheFormulaE (Twitter), porsche.formulae (Instagram) Wavey Dynamics on socials @ Wavey Dynamics

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En este podcast motor vamos a contaros como es la gama RS de Audi. La gama de deportivos premium más vendida de España. Entramos en un mundo donde la marca de los cuatros aros habla de que además de fabricante de coches son fabricantes de emociones o de sueños. Todos los coches que hemos podido probar en el Circuito de Navarra y en las carreteras de montaña aledañas son el resultado de la experiencia de Audi en competiciones como el Mundial de Rallyes, Le Mans, la Fórmula E o, más recientemente, el Dakar. Por lo tanto Audi Sport se revela como el mejor laboratorio para los coches de serie. Además esta jornada de pruebas la hacemos cuando la gama ya está completada con el modelo de acceso, el Audi RS3. Por su puesto entre los coches probados estaba el primer eléctrico de la gama RS, que es el Audi e tron GT RS. En este podcast podrás comprobar como nos recibía a la llegada al Circuito de Los Arcos nuestro gran amigo Ignacio González, Director de Comunicación de Audi España. Además vamos a tener más protagonistas. Y es que vamos a conocer porque Audi es una de las marcas del grupo Volkswagen con menos problemas con los semi conductores. Y lo haremos entrevistando a Beatriz Sánchez Directora de Planificación de Ventas de Audi España. Conoceremos con ella como es la relación entre la fábrica y los concesionarios. Beatriz es el enlace en España. Con ella descubriremos que la marca alemana ha realizado a nivel global 385.000 entregas en el primer trimestre de 2022 con un beneficio operativo de 3,400M de euros. Por otra parte, en España y en lo que va de año el mercado ha bajado un 12 por ciento con 233K unidades vendidas frente a las 264K del 2021. Por eso en Audi no se quieren descuidar y están trabajando En innovación y mejora del modelo de negocio para el afrontar el futuro potenciando la satisfacción de producto, la deseabilidad de la marca y la imagen de marca. Veremos como la competición llega a los coches de la gama RS y es que en Audi entraron en los rallyes para demostrar como funciona la tracción quattro, en Le Mans para potenciar el sistema de propulsión diésel TDI y la Formula E para ver las posibilidades del vehículo eléctrico. Cerramos con Beatriz analizando los datos de 2021 en el que se vendieron 368 coches de la gama RS con un crecimiento del 11 por ciento con respecto al año anterior. En lo que respecta a 2022 van como líderes de este segmento que se denomina high performance vehicles. A continuación hablaremos con Sergi Pisabarro que tiene el excelente trabajo de ser el Product Manager de la gama RS. Una gama que está compuesta por 14 carrocerías y 10 modelos. O, lo que es lo mismo,la gama de Audi sport más completa de la historia En ella encontrarás coches con potencias que van desde los 400 caballos hasta los 620. Con 480 a 830 Nm de par. Todo ello gracias a motores turbo, V10 atmosférico y eléctricos. Audi RS3 tiene una carrocería ensanchada con 33mm más en, por ejemplo, el frontal. Carrocerías compacto y sedán. 10 mm más bajo que un S3. La principal novedad es el repartidor de par RS Torque splitter que distribuye el par en función de la conducción. RS3 hace 7:40 en Nurburgring récord de su categoría Primero probaremos el mítico motor 5 cilindros que llegó hace más de 20 años con el Audi RS2. Hablamos del 2,5 TFSI de 400cv y 500 NM con la caja S Tronic de 7 marchas. Un motor que sólo usa Audi y el Cupra Formentor VZ5. Esta mecánica la monta el Audi TT RS que es como un mini R8 con el que comparte volante. Además del Audi RS Q3 que fue el primer SUV prestacional de la marca. El más vendido de Audi Sport. Carrocería ensanchada en 10 mm. Después nos pusimos a los mandos del V6 biturbo 2.9 TFSI de 450cv y 600Nm de par con el cambio tiptronic de 8 marchas. Ese motor lo encontramos en el Audi RS4 Avant. 25 años de este concepto que se empezó llamando RS2. Es la quinta generación, Y también en el RS 5. Audi RS 5 y RS4 se inspiran mucho en sus hermanos mayores con carrocerías ensanchadas en 30mm. Toca otro paso hacia arriba en la escala de valore de la gama RS. Ponemos en marcha el V8 4.0 TFSI con 600cv 800 Nm de par con tecnología mild hybrid y tiptronic de 8 marchas Los ocho cilindros los montan el Audi RS 6 Avant y el Audi RS 7 Sportback comparten frontal y son los modelos que sentaron las bases de la imagen actual de Audi Sport. Carrocería ensanchada en 40mm sobre los 6 y 7 convencionales. Con el V8 también encontramos el gigante SUV Audi RS Q8 con estabilización activa de balanceo de la dirección a las cuatro ruedas y llantas de hasta 23 pulgadas, las más grandes de la marca. Ojo que ahora nos montamos en el más deportivo de todos. El Audi R8 con el 5,2 V10 FSI desde 570 caballos y 550 Nm de par. Su caja de cambios es la S tronic de 7 marchas y tracción trasera. Hay una opción con tracción cuatro que amplia su motor hasta los 620cv. El Audi R8 es la máxima expresión de la gama RS. Un icono súper deportivo. Nacido en circuito y fabricado para la carretera. Más del 50 por ciento de las piezas las comparte con el modelo de carreras. Muchas fibra de carbono. Todo el habitáculo está pensado por y para el piloto y la conducción. Cerramos las pruebas montándonos en la esperanza para que la deportividad no muera junto con el fin de los combustibles fósiles. Hablamos del Audi RS e-tron GT RS un modelo cien por cien Audi Sport. Simboliza la idea de ser el mejor deportivo premium del mundo. Sonido e-tron. Dirección a las cuatro ruedas, diferencial autoblocante, suspensión neumática, tracción quattro eléctrica... Para mover este mastodonte de casi dos toneladas y media tenemos un motor eléctrico de 440kw (598 caballos) que pueden aumentarse hasta los 646 en el momento en el que usas su ‘turbo’ boost. En cuanto al par dispone de 830 Nm. Para abastecer toda esta potencia dispone de 93 kWh en una batería de 800 voltios. Y cerraremos este podcast de coches con la mejor guinda del pastel. Nos daremos una vuelta de copiloto con un gigante de las carreras. Iremos con Luis Villamil un veterano de los circuitos que atesora en su palmarés múltiples victorias y hasta siete campeonatos de España. Luis nos comentará desde el puesto de conducción del Audi R8 como es el Circuito de Los Arcos y como se afrontan sus virajes para ser efectivo seguro y sacarle el máximo partido a la máquina más sugerente de toda la gama RS. - Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto - Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar - Nacho Gonzalez: https://twitter.com/nachoglezm - Beatriz Sánchez: https://www.linkedin.com/in/beatriz-sánchez-larreta-441842a/ - Sergi Pisabarro: https://www.linkedin.com/in/sergipisa/ - Luis Villamil: https://www.facebook.com/luis.villamil.35 - Audi España:https://www.audi.es/es/web/es.html - Trazado Circuito de Los Arcos (Navarra): https://es.wikipedia.org/wiki/Circuito_de_Navarra Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Brad Beardow may be best known as co-founder of fifteen52 and its association with Ken Block's Gymkhana series, but his career goes back much further. After meeting Audi's American motorsport boss Jo Happen by chance in Florida in the early 90s, Beardow founded his own tuning firm VW Sport selling ABT Sportsline, Projectzwo and more in the DC area, later morphing to 1552 Design. After a short period managing editorial at VWvortex and Fourtitude, he returned to the tuning business relaunching 1552 (now fifteen52) as a wheel brand and seeing it tie together with Hoonigan and Ken Block's Gymkhana series. Brad's past all that now, launching some of his favorite wheel designs as RML (Retro Modern Line) Wheels and took the time to catch up for more than two-hours for our podcast. Follow him at @rmlsnowflakes.

Hello again Racing Ears, Here is another great episode of The Racing Ear Podcast.  For this episode Trent, Jeff, and Rick got to chat with Brad Kettler formerly of Audi Sport and of Champion Racing.  Originally from Lafayette Indiana, Mr. Kettler was kind enough to come on and share how his passion for racing grew from being conveniently close to the Indianapolis Motor Speedway during the month of May during the 1970's.  He also shares insight as to what the movie "Le Mans" with Steve McQueen meant to him and how the movie inspired him.  Mr. Kettler also brings to light several insights of what it means to be a racing engineer and a racing manager, before and after the 24 Hours Of Le Mans.  Mr. Kettler was involved in 6 overall victories with Audi at the 24 Hours Of Le Mans.  Brad Kettler was the team manager in 2005 when Champion Racing won the 24 Hours of Le Mans overall, giving Tom Kristensen his 7th overall victory.  Thank you so much for listening to this episode of The Racing Ear Podcast.  Many thanks to Jeff Oldham and Rick Knoop for arranging and adding insight for this episode.  Be sure to check out Part 2 of our chat with Brad Kettler coming very soon on The Racing Ear Podcast.  #theracingearpodcast#rickknoopracing#jeffoldhambrad.kettlerkmw_sport

Wo „performance“ draufsteht ist auch „performance“  drin. Zumindest ist das so bei Audi Sport. Das beweist der neue R8 V10 performance RWD, den es als  Coupé und Spyder gibt. Das Duo ergänzt den R8 V10 performance quattro und ist natürlich High-Tech pur!Darum geht es diesmal!Noch mehr Leistung - noch mehr Fahrspaß: Dafür steht der Zusatz „performance“ bei Audi Sport. Der neue R8 V10 performance RWD kommt als Coupé und Spyder mit 30 PS mehr und ergänzt damit den R8 V10 performance quattro. Das Outfit!Das sportlich aggressive Design orientiert sich an den GT4-Geschwistern. Dazu gehören der breite wie flache Singleframe-Kühlergrill in Mattschwarz mit R8-Emblem, flankiert von großen Lufteinlässen, Frontsplitter und Luftauslassgitter am Heck sowie ovale Endrohre. Der Schlitz unter der Fronthaube erinnert an den legendären Audi Sport quattro. Power und Drive!    Der heckgetriebene Mittelmotorsportler bietet Fahrspaß mit satten 419 kW (570 PS) und erhält neue Technikhighlights wie Schalensitze, Dynamiklenkung, CFK-Stabilisator und Keramikbremsen.  Der Audi R8 V10 performance RWD, das RWD steht übrigens für Rear Wheel Drive, ist die neue sportliche Speerspitze der Seriensportwagen von Audi mit Hinterradantrieb. Der Mittelmotorsportler katapultiert sich in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 329 km/h, beim Spyder sprechen wir über geringfügig bescheidenere Werte von 3,8 Sekunden für den Spurt und eine Spitze von 327 km/h. Ich denke, mit dieser Einbuße kann man leben. Ok, das war ein Spaß! Herz des neuen R8 ist der bekannte freisaugende 5,2-Liter-V10-FSI-Motor mit unvergleichlichem Klang, blitzschneller Ansprache, immenser Drehfreude und maximal 550 Newtonmeter Drehmoment. Diese Leistung gelangt über eine 7-Gang S tronic auf die Hinterräder. Ein mechanisches Sperrdifferenzial verteilt die Antriebsmomente passend zur Fahrsituation, sodass auch bei nasser Fahrbahn eine optimale Traktion vorhanden ist. Wie bei allen R8 ist die Karosserie in der Audi Space Frame-Bauweise (ASF) aus Aluminium und zu großen Teilen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) aufgebaut.  Die Kosten!Wir können diesen Wagen natürlich in zweieinhalb Minuten Sendezeit nicht mal annähernd vorstellen, daher mein Tipp. Schlachten Sie Ihr Sparschwein und machen Sie 149.000 Euro für das Coupé oder  162.000 Euro für den Spyder locker. Dann gehört er Ihnen ganz alleine und SIE können uns dann etwas drüber erzählen! Einverstanden? Alle Fotos: ©  Audi AG   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Over the summer we caught up via conference platform with Audi Sport and Le Mans legend Tom Kristensen for a chat about his biography "Mr. Le Mans". The book is as much about the man as it is about racing, which led to a conversation about documentaries like "Truth in 24" and the "F1 Drive to Survive" series by Netflix. We also got Tom's take on Le Mans 2023 and Audi's return. "Mr. Le Mans" is published by Euro Publishing. It can be found here and possibly with autographed copies ( https://www.evropublishing.com/products/mr-le-mans-tom-kristensen) and can also be found on Amazon (https://www.amazon.com/Mr-Mans-Tom-Kristensen/dp/8797260304).

Eine Spezial-Ausgabe des GT-Talk Update erwartet euch heute, denn es ist sehr viel passiert in den vergangenen Tagen und dies arbeiten wir für euch auf.   Ein großes Thema war der Einstieg von MotoGP-Legende Valentino Rossi in die FANATEC GT World Challenge Europe mit WRT. Der Italiener hat zwar kein Geheimnis von einem GT-Einstieg gemacht, doch eine volle Saison in der GTWCE war eher doch die Überraschung. Ein weiteres großes Thema war am Freitag die News aus München. Mike Krack verlässt BMW in Richtung Formel 1 dafür holt man sich Andreas Roos ins Boot der seine Rolle übernimmt. Roos war jahrelang eine Führungskraft bei Audi Sport und übernahm dort Projekte in der DTM und für die WEC. Im September verlies er überraschend die Ingolstädter für die er zu diesem Zeitpunkt für das Dakar Engagement zuständig war. Weitere Themen: Bathurst 12h erneut verschoben Toyota zeigt GT3 Konzept. WEC mit Rekord-Starterfeld +++ Werbung +++ Der GT Talk auf meinsportpodcast.de wird dir präsentiert von Virtual Racing School. Alle Informationen zu Hardware und zu 1:1 Coaching unter  virtualracingschool.com/ Folgt diesem Podcast auf Spotify, Audio Now oder in deiner Podcast-App der Wahl. +++Social Media+++ Linktree Facebook  Twitter  Instagram  Moderation: Luca Storms

Eine Spezial-Ausgabe des GT-Talk Update erwartet euch heute, denn es ist sehr viel passiert in den vergangenen Tagen und dies arbeiten wir für euch auf.   Ein großes Thema war der Einstieg von MotoGP-Legende Valentino Rossi in die FANATEC GT World Challenge Europe mit WRT. Der Italiener hat zwar kein Geheimnis von einem GT-Einstieg gemacht, doch eine volle Saison in der GTWCE war eher doch die Überraschung. Ein weiteres großes Thema war am Freitag die News aus München. Mike Krack verlässt BMW in Richtung Formel 1 dafür holt man sich Andreas Roos ins Boot der seine Rolle übernimmt. Roos war jahrelang eine Führungskraft bei Audi Sport und übernahm dort Projekte in der DTM und für die WEC. Im September verlies er überraschend die Ingolstädter für die er zu diesem Zeitpunkt für das Dakar Engagement zuständig war. Weitere Themen: Bathurst 12h erneut verschoben Toyota zeigt GT3 Konzept. WEC mit Rekord-Starterfeld +++ Werbung +++ Der GT Talk auf meinsportpodcast.de wird dir präsentiert von Virtual Racing School. Alle Informationen zu Hardware und zu 1:1 Coaching unter  virtualracingschool.com/ Folgt diesem Podcast auf Spotify, Audio Now oder in deiner Podcast-App der Wahl. +++Social Media+++ Linktree Facebook  Twitter  Instagram  Moderation: Luca Storms

Eine Spezial-Ausgabe des GT-Talk Update erwartet euch heute, denn es ist sehr viel passiert in den vergangenen Tagen und dies arbeiten wir für euch auf.   Ein großes Thema war der Einstieg von MotoGP-Legende Valentino Rossi in die FANATEC GT World Challenge Europe mit WRT. Der Italiener hat zwar kein Geheimnis von einem GT-Einstieg gemacht, doch eine volle Saison in der GTWCE war eher doch die Überraschung. Ein weiteres großes Thema war am Freitag die News aus München. Mike Krack verlässt BMW in Richtung Formel 1 dafür holt man sich Andreas Roos ins Boot der seine Rolle übernimmt. Roos war jahrelang eine Führungskraft bei Audi Sport und übernahm dort Projekte in der DTM und für die WEC. Im September verlies er überraschend die Ingolstädter für die er zu diesem Zeitpunkt für das Dakar Engagement zuständig war. Weitere Themen: Bathurst 12h erneut verschoben Toyota zeigt GT3 Konzept. WEC mit Rekord-Starterfeld +++ Werbung +++ Der GT Talk auf meinsportpodcast.de wird dir präsentiert von Virtual Racing School. Alle Informationen zu Hardware und zu 1:1 Coaching unter  virtualracingschool.com/ Folgt diesem Podcast auf Spotify, Audio Now oder in deiner Podcast-App der Wahl. +++Social Media+++ Linktree Facebook  Twitter  Instagram  Moderation: Luca Storms

Eine Spezial-Ausgabe des GT-Talk Update erwartet euch heute, denn es ist sehr viel passiert in den vergangenen Tagen und dies arbeiten wir für euch auf.   Ein großes Thema war der Einstieg von MotoGP-Legende Valentino Rossi in die FANATEC GT World Challenge Europe mit WRT. Der Italiener hat zwar kein Geheimnis von einem GT-Einstieg gemacht, doch eine volle Saison in der GTWCE war eher doch die Überraschung. Ein weiteres großes Thema war am Freitag die News aus München. Mike Krack verlässt BMW in Richtung Formel 1 dafür holt man sich Andreas Roos ins Boot der seine Rolle übernimmt. Roos war jahrelang eine Führungskraft bei Audi Sport und übernahm dort Projekte in der DTM und für die WEC. Im September verlies er überraschend die Ingolstädter für die er zu diesem Zeitpunkt für das Dakar Engagement zuständig war. Weitere Themen: Bathurst 12h erneut verschoben Toyota zeigt GT3 Konzept. WEC mit Rekord-Starterfeld +++ Werbung +++ Der GT Talk auf meinsportpodcast.de wird dir präsentiert von Virtual Racing School. Alle Informationen zu Hardware und zu 1:1 Coaching unter  virtualracingschool.com/ Folgt diesem Podcast auf Spotify, Audio Now oder in deiner Podcast-App der Wahl. +++Social Media+++ Linktree Facebook  Twitter  Instagram  Moderation: Luca Storms

Welcome to the second episode of the new season of Lovecars On The Grid! Tiff Needell and Paul Woodman are back with another podcast, bringing you a roundup of the latest motorsport updates from around the World! This week, we look at a positive decision from the FIA for a change at Dakar, plus some news from Formula 1! Kicking off at Dakar, the FIA actually got a decision right for a change! Jutta Kleinschmidt is the new President of the Cross Country Rally Commission and coincidentally was the first Woman to win the Paris-Dakar rally in 2001. We heard at the start of this year's Dakar rally that Audi Sport and their driver, Carlos Sainz were unhappy about the sport being unbalanced towards their EV car entrant, the RS Q e-tron. Kleinschmidt quite rightly responded to this, completely denying that their is a disadvantage for the EV team, and urged the rally to continue as normal. Some common sense from the FIA for a change! Should we get a former Formula 1 Champion to head the FIA Formula 1 division! Elsewhere at the Dakar, we've had 2 stages cancelled due to the weather and visibility, but overall been run incredibly well by the FIA under Kleinschmidt mastery. Ironically, Sainz and the Audi have now actually won three stages, too! Just four stages to go before the finish on Friday! Come on the British that are taking part! In Formula 1, we have news! Otmar Szafnauer, Team Principal for Aston Martin F1 team has left the team. There were rumours about him moving to Alpine, but nothing has been confirmed yet. In other news, Australian Racing Driver, Renee Gracie has announced that she's looking to restart her racing career and trying to get into NASCAR! The driver has had 3 years out in the adult entertainment business. Good luck to her! Elsewhere in British F4, Matias Zagazeta, who came second in F4 this year, is hoping for a seat in the higher racing divisions too! The GT cars kick off their season with the Gulf 12 hour race, with our friend, Oli Webb achieving 1st place in his GT4 class and 11th place overall! Next weekend, the GT3 cars move to the Dubai 24H race, with 87 cars taking part! Then, at the end of the month we have the Daytona 24H race and the Monte Carlo rally to look forward to! We're going to switch it up next week and bring on ex-BBC Top Gear Stig, Ben Collins to the podcast! Make sure you tune in next week to hear Tiff Needell discuss with Ben Collins!

Der Unternehmer über seine Firma BROSE, Rallyes und den 'New Stratos' Mein heutiger Gast überblickt nicht nur einen mehr als 50-jährigen Wandel in der Autozulieferindustrie, den er mit seiner Firma BROSE erfolgreich mitgestaltet hat, er ist außerdem ein erfolgreicher Reiter und hat natürlich ein ganz besonderes Verhältnis zum Auto. Das äußert sich einerseits in einer phantastischen Sammlung verschiedenster Fahrzeuge, die nicht nur historische Porsche, Lotus Elise, Audi Sport quattro oder einen BMW 507 umfasst, sondern auch über seltene Geländewagen bis hin zu einem gewissen "Kleinschnittger" reicht. Warum es ihm aber besonders der Lancia Stratos angetan hat, wie es zum 'New Stratos' gekommen ist und warum er lieber Rallyes, statt Rundstrecke fährt, erzählt Michael Stoschek in dieser Folge. Als besonderes Highlight gibt es noch einen Rundgang durch seine Sammlung auf meinem YouTube-Kanal. Das Video findet ihr hier: https://youtu.be/upaEPlD7Wig Ihr möchtet einen New Stratos euer Eigen nennen? Das ist die Webseite: https://www.new-stratos.com/de/#/article/a1 Präsentiert wird die Alte Schule von Mercedes-Benz ClassicPartner. In der ClassicPartner-Händlersuche unter der Webadresse https://www.mercedes-benz.de/classicpartner findet ihr euren persönlichen ClasssicPartner indem ihr neben Standort oder Postleitzahl auch nach konkreter Spezialisierung auf eine Baureihe und nach der gesuchten Dienstleistung suchen könnt. Mein heutiger Partner ist Saudi Aramco, einem der weltweit führenden Hersteller von Energie und Chemie. Wenn euch die Geschichte hinter "Powered by how" interessiert, geht auf: http://aramco.com/PoweredByHow Wenn euch dieser Podcast gefällt, freue ich mich, wenn ihr ihn abonniert oder eine Bewertung hinterlasst! Auch abspeichern oder am besten gleich besuchen solltet ihr meinen YouTube-Kanal, wo ihr regelmäßig neue Videos mit meinen Gästen und viele Specials anschauen könnt: www.youtube.com/gelee-deluxe www.alteschule.tv

By day, Ivan Shmatov is a designer at Audi Sport in Ingolstadt. He's worked on racecars like the R8 LMS GT3, R8 LMS GT2, and liveries for Audi racers in Formula E and Le Mans. In his free time, he's also @sell_porsche_to_buy_porsche on Instagram where he takes on commissioned jobs of sketching cars for enthusiast owners be they Audi, Porsche or whatever. quattro Magazine editor George Achorn catches up with Ivan to learn more about Ivan and both his roles as professional designer and enthusiast for an article in the upcoming Q2_2021 issue.

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注！ 当你在路上看见一台其貌不扬的奔驰从身边经过，挂着从来没见过的AMG 43尾标，仔细听排气还有点轰轰的，那我劝你不要去轻易挑衅它。因为这不是一台满大街跑的北奔，更不是车主装x时一不小心将“63”的标志贴错成“43”，AMG真的有43这个系列……· 什么是AMG 43 系列？这是2017年AMG引入国内的全新系列，当时一共推出8款车。现在这8款车有些已经改款、有些直接没了，再加上首发特别版的退市，以及后来减税政策引发的官降等原因，目前的定价变化很大，这个待会再提。你可以这么理解43系列：43系列是AMG在63系列基础上推出的入门级性能车，定位在63系列之下，也在常见的45系列之下。在当时43车型的定价要比相对应的63车型便宜20-70多万不等，填补了原先普通奔驰车型与AMG 63车型之间的产品断层。一直以来围绕43系列的争论在于，它首次打破了AMG“一人一机”的传统，搭载的是奔驰流水线产发动机，而非AMG工程师独立组装并冠名的发动机。（M276“红领巾”发动机）很多人会觉得这里面有一个BUG，43定位在45之下,但实际上几乎所有43车型都比A45、CLA45、GLA45这些45车型要贵。而且国内在售43车型统一搭载代号M276的3.0 V6双涡轮增压发动机，而45车型搭载的只是一台2.0T发动机，为什么后者定位反而更高？（四缸机皇M139）如果只看价格和缸数就太片面了，看一眼数据就会发现，无论新一代还是老一代的45车型，在性能层面都要比43车型更强。发动机可不是普通的2.0T，是升功率最高的量产四缸机M139（老一代是M133，曾经的最强2.0T），“一人一机”且马力调得比43的六缸机还大，以及更性能化的底盘、刹车、悬挂，就连声浪也更纯粹……这是因为虽然所有AMG在本质上都是奔驰车型的性能版本，但里面还细分了两个概念，一是“性能定位”，二是“车型级别”。首先，AMG喜欢将自己的产品细分成“赛道级性能”、“专业级性能”和“先锋级性能”。AMG的63和45系列就属于专业级性能，通常情况下代表了一款车型的最高性能版本、老大哥般的存在，不过也有例外，比如S级和大G就同时出了S63L、S65L和G63、G65。而43系列属于先锋级性能，属于AMG金字塔的最底端，这是性能定位。但了解AMG的都知道，43和63系列一样，针对的是C、E、GLC、GLE这些奔驰的中高端车型，你可以认为43就是63车型的“青春版”；而45系列只针对A、CLA、GLA这样的入门车型，专注小钢炮，和43系列在车型上完全错开。说到底43系列的起点就比45系列高，就连发动机的排量税也更高，毕竟A45受制于小A的车架也塞不下一台六缸机，这是车型级别。当然AMG现在也为A、CLA、GLA、GLB提供了入门型号，没错就是35系列，包括很多人都想喷上几嘴的A35L。一般在定价上，车型定位是占主导因素的，然后再去考虑性能定位。在普通家用车领域也是这样的，比如2.0T的宝马730Li就是比3.0T的540i要贵，换成简单一句话就是：“不是一个级别。”所以，43定位比45低，但卖得比人家贵，43缸数比45多，但性能没人家强，也就非常正常了。那么43和自己老大哥63系列比呢？价格的差距很大，性能的差距也很大。（C63轿跑和它的M177发动机）举个C43和C63的例子，现款C43有390马力、520牛米，匹配9AT变速箱百公里加速快至4.7秒。很强了？再看看。C63一下从六缸变成了八缸机头，“一人一机”的M177 4.0 V8双涡轮增压发动机可以输出476马力、650牛米，C63S甚至可以达到510马力、700牛米，轿跑版本的百公里加速最快3.9秒。这么看，C63车主多花的money不亏吧？43系列中纸面数据最强的是E43，同样的发动机，但是被调校到了401马力，也许是因为E63S达到了612马力，这么做看上去差距会小点。但43相比63系列也不是完全没有优势，不同于C63的全系后驱，C43就全系标配了四驱系统，对于新手来说非常友好，但是老鸟会觉得相当无聊，他们更喜欢C63暴力起步打滑留下的浓烟和轮胎印。· 现在的AMG还是AMG吗？自打43系列上市的第一天起，网络上就充满了谩骂声，不过现在35系列出来了，帮忙抵挡了不少唾沫。这些骂的人当中，有一部分是AMG粉，当然另一部分是键盘侠，不过AMG粉和键盘侠的观点非常一致：有了43系列之后的AMG，已经不是原来的AMG了。这话太耳熟了，当年45系列上市一下将AMG的入手成本砍了一半，于是我就听到了这样的话：有了2.0T之后的AMG，已经不是原来的AMG了……关于这个话题，首先得看你对“AMG”这三个字的理解，是奔驰旗下的高性能车型，还是有“一人一机”独特魅力的高性能品牌？普通人的理解可能更偏向前者，他们对性能车的评判简单粗暴，就算是AMG也不能免俗，性能车归根结底就是看性能。63和45系列已经是性能车领域的金字招牌了，是AMG非常成功的产品。即使是43、甚至35系列，性能也不差，都是非常够格的入门级性能车。所以，根本不存在AMG的牌子变味了的说法，它只是新出了一些不是那么强的车，当然门槛也降低了不少。至于“一人一机”，在我眼里这非但不是AMG的品牌核心，反而更像是一种营销策略，目的是将旗下车型包装成高高在上的匠人级产品，只不过后来发展成了一种造车哲学，甚至最后被人奉为信仰。“一人一机；one man，one engine”，字面意思是一台发动机全程由一位工程师负责组装，组装成机后在发动机上冠以工程师的铭牌，是一个非常具有仪式感的过程。但“一人一机”和普通流水线发动机没有本质区别，无非是手工与机器的参与程度不同，并不会为你个人做什么私人订制，即使将AMG GT R PRO上那台AMG顶级的M178发动机下放到流水线生产,最后出来的效果也是一样的。更何况现在“一人一机”的自动化程度非常高，你可以当这就是一条条流水线，只不过每条流水线上只有一人忙活。此外，AMG在2019年的全球销量就已超过13万台，即使排除非“一人一机”车型，所有工程师依旧需要在一年内赶出几万台发动机。我不知道AMG到底有多少工程师，有人说几百，那就是平均每人两天组装一台？（无比强悍的新45）即使你坚信AMG就应该是曾经那个坚持“一人一机”传统的高性能品牌，那也无妨。因为在产品角度，“一人一机”的45、63甚至65系列还是像以前一样纯粹，新车一款比一款强悍，它们始终是AMG最核心的产品，仍然是你认为的那个AMG。而43系列，与其说是它让AMG发生什么改变，不如说是它扩充了AMG的产品线，AMG归根结底是商人，赚更多的钱才是目的。“一人一机”直接导致AMG的产能受限，如果AMG为了销量全系改用流水线那才真是变了。在这个利润为王的时代所有人都在妥协，AMG只是在保持原有纯粹性的同时，设法壮大自己的优势。但这和43系列是否是纯粹的AMG是两个概念，在我的理解中，43系列属于AMG但并非纯粹的AMG。原因在于，几乎每一款43车型都是AMG从奔驰那里“拿来”的，你总能在奔驰的过往车型中找到它们的“前身”，这些“前身”经过AMG的二次加工后才变成今天的43车型。（W204 C350）就以C43为例，扒一扒它的血统：在海外，早在W204年代，站在现在C43位置上的是一款叫“C350”的型号，3.5 V6自然吸气发动机。后来到了W205时代，C350变成了“C400”，3.0 V6双涡轮增压发动机（其实就是M276，属于中功率版本）。你可以将它们当作普通奔驰的顶配型号，只不过换装了更强的发动机。（上：C450，下：C43）奔驰一直认为AMG与非AMG车型之间的断档太大，于是推出了全新的AMG Sport系列，包括比C400功率更高的C450，这就是C43的前身，不仅是相同的发动机，连功率也是完全相同，发动机在外观上只比现在的C43少了一个AMG标。但是，当时它的车型全称是“Mercedes-Benz C450 AMG Sport”，很显然属于奔驰，不属于AMG。后来在2016年日内瓦车展上，取代C450的C43正式发布，随着普通C级一起换装了9AT变速箱，除此以外基本照搬，但命名突然就变成了“Mercedes-AMG C43”。当时AMG也已正式收编了存在仅一年的奔驰AMG Sport系列，组成了自己的AMG 43系列，除了C43以外还陆续凑齐了GLC43、E43、GLE43，此外还有没有引进的SLC43和GT43（唯一非M276的43车型），所有车型划归AMG旗下。（S320L上的低功率M276）简单来说，43系列的绝大部分东西都是奔驰现成的，AMG更多只是拿来一用，包括最重要的发动机，M276是奔驰曾经的主流六缸机系列，广泛搭载在各种高端车型上，技术虽老但成熟可靠，43系列采用的就是最新且最高功率版本“M276DELA30”，由AMG参与改进和调校，主要区别是上了一层特殊的汽缸壁涂层，换了水冷式中冷，以及高压燃油直喷系统。虽然各个部件都经过了AMG的改进和包装，但这里面留给AMG操刀的空间有多大，恐怕有限。这样的“研发”流程和63、45系列这些所有人眼中的正统AMG完全不一样，以往奔驰只留下一个车壳，一张白纸仍由AMG发挥，包括发动机、变速箱和四驱系统的设计。（老款GLC43轿跑）初期所有43车型的辨识度非常低，外观与普通奔驰几乎无异，AMG也意识到了这个问题，于是在车型改款时融入了更多差异化设计。现在，每一台43都具备了非常明显的性能特征，但掀开它们的底裤就会发现终究还是不太纯粹……（新款GLC43轿跑）· 目前43系列有哪些车型？国内在售的43车型只有：C43，59.98万；C43轿跑，63.48万；C43旅行特别版，65.38万；GLC43，65.88万；GLC43轿跑，68.68万。所有车型已经完成中期改款，除了定价的下调，以及之前提过的更性能化设计，还将马力从最初的367提升到了390，还随普通C级与GLC一起换装了液晶仪表与更大屏幕。其中，GLC43全系标配了原厂阀门排气，这是以前想选装也选不了的东西，据说20年之后的C43也是一样。（GLE53与M256）AMG后来又推出了定位更高的53系列，统一搭载M256 3.0直六双涡轮增压发动机（其中一颗是电动涡轮），属于奔驰用来取代M276的最新六缸机系列，依然非“一人一机”，再加上一套48V轻混系统，并将E级与GLE归入了这个系列。所以之前提到的E43与GLE43已经退市，取而代之的是价位更高、性能更强的E53与GLE53，光发动机就被调校到435马力、520牛米，电动机还可以提供额外辅助，E53及轿跑版本定价94.88-97.88万，GLE53及轿跑版本定价98.88-102.88万。据说，未来还将推出替代C43的C53，基于全新一代C级，2.0T匹配8速双离合，马力大概率会超过400匹，这不就是目前45系列的动力总成？那以后53系列中也会出现“一人一机”？目前网上已经有了谍照。这里还有一个特殊车型，AMG GT50，一款四门轿跑车，定价98.48万。严格意义上GT50就是海外GT43的国内版本，最大的区别是GT50为后驱车型，而GT43可选全时四驱，不太理解为什么数字变大了反而没有四驱系统？而且发动机是53系列上的M256然后去掉电动涡轮，367马力的调校也与先前43系列一个水平，所以虽然“50”这个代号非常特殊，但是可以理解成一款特殊的43车型。未来AMG有可能会取消43系列，用53系列全面替代。因为43系列的M276发动机，本质是基于2013年型号的魔改版本，整个发动机系列更是可以追溯到2010年，已无潜力可挖。自奔驰推出M256之后已经没有新的六缸机计划，而M256已经给了53系列，未来的43系列大概率会面临没有合适发动机可用的窘境，所以干脆砍掉……· 43系列的竞品是什么？准确来说，43系列的竞品是宝马的M-performance系列，以及奥迪的S系列。但是这只是针对海外市场而言，且并不是每一款43车型都能在宝马和奥迪那里找到直接的竞争对手。但还是能找出几个明显的例子，比如：C43（轿跑）对位宝马M340i和M440i，以及奥迪S4和S5；GLC43（轿跑）对位宝马X3 M40i和X4 M40i，以及奥迪SQ5和SQ5 Sportback；曾经的E43（现在的E53和轿跑版本），对位奥迪S6和S7。但GLE43和它的轿跑版本就没有竞品，宝马的X5 M50i和X6 M50i，以及奥迪的SQ7和SQ8都是八缸机，排量和功率就连GLE53也远远不能及，它们的对手反倒更像是GLE63，但同时它们上面又有X5M、X6M和RSQ8。不知各位有没有发现，宝马其实没有成规模地引进自己的M-Performance系列，甚至目前在国内市场中找不到一款M-Performance车型。奥迪的S系列倒是挺全，但是做得还不够聪明。通常，你可以将M-performance和S系列当作宝马和奥迪家用车的性能版，自家高性能部门参与研发，而M-power和RS系列才是这些高性能部门亲手打造的纯血性能车。宝马和奥迪在“家用车性能版”与“纯血性能车”之间有一道非常明确的分界线，当你看到一台M340i，或者一台S4，不会认为它们与M3和RS4有什么关系。而“AMG 43”就是AMG最聪明的地方，AMG直接AMG Sport系列收入自己旗下，不管你以前叫什么，从这一秒起你就是AMG了。AMG品牌的含金量有多高？在性能车领域有绝对的代表性，原有AMG Sport车型在换上AMG名字之后，各各都像打了鸡血、镀了金。虽然本质上还是奔驰家用车的性能版，但43系列与63、45系列这些AMG纯血性能车之间的分界线瞬间就模糊了很多。这样43系列的卖相就比宝马M-performance和奥迪S系列好了很多，这也是为什么奥迪S4明明只卖46.88万，但依然有那么多人去买单59.98万起的C43，因为绝大多数43车主在潜意识中也认同自己开的就是一台AMG。AMG敢这么玩，是因为AMG本身是一个品牌（准确点是奔驰旗下的高性能品牌），而打造M和RS系列的只是宝马和奥迪的高性能部门或子公司（虽然奥迪也已将RS系列归入了新发布的Audi Sport品牌），品牌和部门之间，在地位上存在着不小的差距，在发展空间上也有不小的差距。当然，这件事背后还是奔驰操刀，以奔驰的调性，捞钱的事情必定不会放过。· 什么样的人才会买43系列？43系列争议虽大，但是销量却很好，AMG每年十几万的销量，有很大一部分就源自这个系列。这不全是因为卖相，实际上有很大一部分人，他们本身不是性能车的狂热粉丝，但同时他们又想要一台动力好的车，这些人才是43系列销量的基础盘。我喜欢将AMG的车主分为三类：一类是手里多金的性能粉，一类是囊中羞涩的性能粉，最后一类就是我刚才说的那些人。手里多金的性能粉，显然他们会直接选择GT双门、63、45系列（别小看45车主，45车价不高，但这种小钢炮绝不是车主的唯一一台车）。但如果换成S65L这种极度小众车型，我感觉它的车主可能实在纠结不出选什么车，多是一群手握2、300万的中老年成功人士，宾利太贵，玛莎太土，帕拉梅拉格局小，预算不用尽实在可惜，那就S65L吧，结果直到卖车油门也没踩过三分之一。至于G63、G65，调性够高足矣，很少看见大G满街疯跑。囊中羞涩的性能粉，43系列的定价更符合他们的实际情况，但同时43车型的性能在某种程度上又无法符合他们的心理预期。所以车买回来，很多人就会开启漫长的改装之旅，一边攒一边改，慢慢改成心中喜欢的样子。以至于比63还快的43我也见过，后续花销非常惊人，但就是因为当初差了一口气才选择43。最后一类人，就比如我的一个同事，GLC43轿跑车主，非常迷恋性能车暴躁的动力，但又不喜欢驾驶性能车那种浑身紧绷的状态。于是，可甜可盐的43系列当初就成为了首选。对他来说43和63系列，一个是真奔驰、假AMG，性能差点事儿但兼顾家用；一个是真AMG、假奔驰，就像野兽一般但日常极其不舒服。如果将他的43换成任何一台63，先不说他自己难受，他老婆的腰椎间盘突出也会随时复发，有时候不纯粹反而是一种好事，“性能”浅尝辄止即可。所以，看似都是AMG车主，但却又完全不同，AMG每个系列的目标人群都很明确，同时品种齐全又留给不同人群一定的选择空间。但你们的老熟人兔子告诉我其实还有一类人，那是真的喜欢43系列：兔子在西安的大学同学，在2019年6月买了一台C43轿跑，而且特意从西安跑到南京来买，因为那会儿西安的奔驰漏油事件刚发生没多久，而有权售卖AMG车型的那家店，刚好就是曝出漏油事件的那家，以至于那段时间整个4S店停业整顿。所以兔子的同学想着来南京还有个伴儿，于是跑到南京提车，兔子以为他会买台裸车回去自己改，万万没想到直接选装包配满，落地价格抬到了85万，再添点可以直上C63了，而且那会儿西安的新房均价也才刚刚突破1万2/平米。兔子就很不理解，为什么一定要买个C43，而且还直接干到满配？买个C63不好吗？兔子的同学就说了，满配是因为喜欢，买都买了也不差这点钱。但主要一方面是觉得C43有扮猪吃虎的感觉，C63自带的宽体显得太夸张了；另一方面则是北方的冬天比较冷，下雪的时候路面也很湿滑，后驱车型不好操控。此外还藏了一个私心，也算是一个小聪明，就是家里人一听C63是八缸机就会觉得油耗很高，会认为自己不会过日子，而买台六缸机回来显得自己还挺会过的……· 现在入手43车型划算吗？三个字：不划算。首先，现在C43全系都处于缺货状态，遇见一台现车比徒手抓只兔子还难，极少数现车也要加价2-3万左右。今年C43由于疫情、产能等原因，经历了相当长时间的空窗期，轿跑版本目前已经少量到车，而四门版本还需耐心等待。疫情前C43的优惠幅度一直不大，即使是曾经优惠最大的四门版本，最高也就4万多，短期内有车就不错了，建议移步奥迪S4。至于GLC43，量要比C43足不少，目前SUV版本有些地方已经优惠到了3-4万，但轿跑版本依然坚挺地维持原价销售。现在68.68万入手轿跑版本显然是不合适的，对标GLC63的X3M裸车最低也就70万出头，而更凹造型的X4M在75万左右，虽然也是六缸机，但远远强于M276，机皇级别。再给个参考吧，我同事的那台17款GLC43 轿跑在19年5月提车，优惠9.5万，只不过当时还未官降所以定价比现在高出3万左右，相当于优惠6万。个人认为，待后期SUV版本优惠6万，轿跑版本优惠3万即可出手，眼下由于刚刚改款和疫情原因很难达到先前的幅度。不过，性能车就别看性价比了，能接受就买……音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

quattro Magazine editor George Achorn sat down with Audi Sport Le Mans legend Tom Kristensen for a chat at Audi Club Nationals 2019. The venue was the Smithsonian's Udvar Hazy Air & Space Museum in Dulles, VA and the conversation happened live in front of the assembled attendees of Audi Club's annual national event. Listen to the whole conversation here.

It was home glory for Daniel Abt at the 2018 BMW i Berlin E-Prix. The German pulled off the perfect day, securing maximum points by landing pole position, fastest lap, and of course the all-important victory. It was also an historic day for his team Audi Sport who claimed their first 1-2, with teammate Lucas di Grassi coming home in second, while Championship leader Jean-Éric Vergne strengthened his position at the top of the standings by finishing third.  We hear from all three as Marc Priestley, Harrison Newey and Claire Cottingham bring you all the key reaction and analysis to Round Nine of the 2017/18 ABB FIA Formula E Championship. The team also look ahead to the next E-Prix in Zurich. Remember, on race days, you can listen to live commentary on Formula E Radio on www.fiaformulae.com.