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Play Episode Listen Later Aug 14, 2021 36:28

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注连续5期埃隆·马斯克的节目，让很多听友非常怀念之前聊车的日子。今天这期，咱们就聊聊最近热度非常高的雪铁龙凡尔赛C5 X。这款车的名字跟它造型特别搭，因为不是人人都喜欢凡尔赛，所以这车注定走小众路线。而且凡尔赛这个词，现在是褒义还是贬义得看使用环境。比如你在饭桌上说自己刚买了套房，不大，才200平。一桌子如果都是拆迁户，那你这只能算是刚脱贫。但是一桌子都是异地打工的上班族，你突然来了这么一句，大家肯定觉得你是凡尔赛。所以这款雪铁龙凡尔赛名字起得很大胆，设计得也很大胆。在凡尔赛的后面还有一个后缀C5 X，以后你想低调一点就说自己开的C5 X，想要高调一点就说开的凡尔赛。按理说，法系车关心的人不多，因为每年的销量就那么一点。但是在网上法系车从来没输过，死忠粉丝遍地都是。但凡谁说法系车不好，都会引来一群人的反驳，无外乎你不懂设计，不懂技术，没有品位，你爱买日系买日系，爱买德系买德系，不看法系就别哔哔。但是，这次的雪铁龙凡尔赛引发的关注度，应该是最近几年来法系车热度最高的，而且网络上几乎一边倒的好评。当然好评归好评，买不买是另一码事了。甚至有人觉得，这可能是雪铁龙品牌的翻身之作。我觉得这个评价肯定是有点过了，如果一台落地17-20万的车，能是雪铁龙的翻身之作，那么大众和丰田都要躲在墙角瑟瑟发抖，奥迪和宝马也得要重新思考自己的战略了。雪铁龙凡尔赛在我看来，只是比以往的作品更有诚意了一些。而这个诚意的背后，也有着复杂的原因。我在后台也看到有些车友在咨询这款车，是准备真的入手。但是还是有些顾虑，比如为什么它给了19寸轮毂，却是205的胎宽？这台1.6T祖传发动机，还会有电磁阀、节气门和活塞环的问题吗？扭力梁板车悬挂真的不舒服吗？会不会买完没多久，价格就咔咔地往下降了？针对这些问题，今天节目中会给大家一一解读。凡尔赛这款车的特点肯定还有一部分人不太了解这款车，我先给大家简单介绍一下。凡尔赛这款车长4805mm，宽1865mm，高1505mm，轴距2785mm，造型是介于旅行车与SUV之间。有网友调侃，这应该叫轿跑SUV旅行猎装车。而我个人觉得，这款车的尺寸和风格，较为接近它的车型有三款，一是进口大众的蔚揽，二是斯巴鲁的傲虎，三是极氪001。蔚揽是这四款里面最小的，傲虎是高的，极氪001是最低趴的，凡尔赛则是价格最低的。凡尔赛的价格低到什么程度呢，他的预售价是14.37万-18.67万。比较奇葩的是，他只公布了入门和顶配的价格，中间两个配置没有公布。但是，我跟做了8年雪铁龙4s店的负责人聊过，他说这两个配置的定价很好估算，每一档加1.5万即可。也就是说中配15.87万，次顶配17.37万。我也不知道，这种根本没有悬念的悬念，预售的时候糊弄玄虚有何意义，反而是影响客户下单。我们前面提到的三款风格与凡尔赛相似的蔚揽、傲虎和极氪001，他们的起售价至少是25-30万，也就是说他们一台可以买凡尔赛两台，所以理论上都不是竞品。那么想在15-20万区间找一台凡尔赛的竞品，就真的非常难了。因为目前但凡有点名气的合资品牌，卖三厢车和SUV都忙不过来，谁还有闲工夫去折腾这种跨界车。不过拿15-20万的预算，倒是可以看看合资B级车。这里面雅阁、凯美瑞、亚洲龙、帕萨特、迈腾、K5凯酷、索纳塔和标致508L就都是竞品了。那么各位到底想拿凡尔赛跟他们比什么呢？比动力吧，凡尔赛的1.6T+8AT，175马力，250牛米，比日系的2.0强点，但是远比不上德系的2.0T。比空间吧，凡尔赛的后排不行，但是后备箱巨大。比配置吧，这次真的让大家大跌眼镜。以前法系车都是顶配以下皆丐版，这次竟然全系标配LED大灯，而且次低配就有L2级自动驾驶辅助。最后如果各位还要比设计的话，那凡尔赛真的是吊打在座的各位了。那照这么说，这台车应该可以成为爆款才对喽？4s店现在的订单情况怎样呢？我了解到的情况是也还行，但也仅仅是还行。一家店平均每天1-2个预售订单，从8月9日开始到现在，总共收到10多张订单，加上之前盲定的客户，好点的也就是20张左右。这台车，预计后期的月销量在2000-3000台上下。也就是雅阁和凯美瑞的一个零头吧。但对于雪铁龙来说，能做成这样，已经是非常不错的成绩了。它为什么要用那么窄的205毫米轮胎这台车，困扰很多人下单的第一个原因，就是那个“面条胎”。我看了很多网上的文章，几乎都没有解释清楚这个问题。为何雪铁龙选择用19寸的轮圈，却用一个205这么窄胎宽的轮胎？很明显，这个轮胎还是特殊定制的。大家都担心今后这种特殊规格的轮胎不好买，且价格昂贵。厂家到底是想节省成本，还是希望今后把轮胎售卖渠道控制在自己手里，宰客户一刀？这些问题，很多人至今都一头雾水。首先我们要知道一点，205的胎宽其实并不算窄，只是把它配在19寸轮毂上，就显得特别怪异。曾经宝马i3，我拍视频的时候，就重点说到过那台车配的轮圈，155/70 R19，跟凡尔赛比，那i3就是龙须面，凡尔赛可以自豪的说自己是大碗宽面。凡尔赛之所以要搭配这么古怪的一个轮圈，我觉得根本原因有三点：一是跟它的设计有关，二是跟竞品竞争有关，三是控制油耗。首先从设计层面，如今消费者更偏好SUV，低趴的旅行车并不受欢迎。凡尔赛如果配小轮毂，车身自然给人感觉低趴，通过性不强。标配19寸轮毂，可以很好的解决这个问题，车身姿态一下就抬高了。其次，中型轿车普遍都是17、18寸轮毂，胎宽普遍在215-235之间。基本上很少会看到中型轿车配19寸以上的大轮毂的，显得不伦不类。凡尔赛本来就是跨界车，所以它用19寸轮毂，在气势上就压过其他B级车一头，我相信有不少客户只凭感觉买车，不会仔细研究轮胎的扁平比。三是控油耗，之前宝马i3为什么用窄胎，官方说的很清楚，在保证安全的情况下，低滚阻窄胎可以得到更好的续航里程。那么放在凡尔赛这里，也是一个道理，低滚阻在窄胎可以得到更好的油耗。因为控制成本这个理论站不住脚，固特异单独为他制作一个非标品，价格肯定比标品贵的多。说厂家想从轮胎上赚钱，后来厂家也辟谣了，说今后一定会与第三方平台合作，大家可以很方便的买到，而且价格在750-780元之间。目前标准的19寸轮毂，胎宽基本都在225-255，售价都在550-850之间。这样看来，今后换胎成本，也还算正常。同时我再说一件可以确认的事，凡尔赛可以用225胎宽的19寸的胎，这个还是比较好买到的。那么205胎宽对于车辆性能会有影响吗？这得看你的日常驾驶环境了，如果你每天把车当飞机来看，各种极限加速，制动，劈弯，下赛道跟人拼成绩，那这种面条胎基本就是废柴。但仅仅在市区60km限速，绕城80km限速，高速120km限速的环境里开，胎宽大小对实际使用的影响微乎其微。但是，我们仍然需要关注一个指标，那就是刹车成绩。虽然，刹车成绩不仅需要轮胎，还有整个制动系统。但是轮胎是唯一接触地面的，所以非常关键。我看海外媒体测试的凡尔赛的刹车成绩为38.2米。而同样用205胎宽，但是尺寸更小，只有16、17寸的雪铁龙毕加索，它的刹车成绩也是38.2米。不知道是巧合，还是其他什么原因。要知道毕加索的轮胎跟凡尔赛也不一样，虽然都是定制的，前者是米其林的韧悦系列，后者是固特异的御乘系列。凡尔赛的1.6T发动机，还有老毛病吗买法系车的客户有个特点，很多都是之前的老法系车主。有些16-18年买过法系车的朋友，都知道这几年的法系车，质量差的一塌糊涂。小毛小病也就算了，最无法容忍的就是发动机的故障，电磁阀、节气门和活塞环都能有问题，很多人就是怕德系车烧机油，才买其他车。结果法系车也烧，实在让人无法理解。那么现在这台1.6T发动机，是不是完全没问题了呢？实际上，从18年国5和国6切换开始，雪铁龙就切换到了EP6第三代发动机了。而实际上，之前出的那些问题，并不是设计问题。而是厂家内部频繁更换供应商导致的问题。比如之前一直用的好好的供应商，有一家是我们南京的七四二五橡胶厂，结果突然更换成了湖北本地的供应商。为什么要换，是七四二五厂的质量不行吗？不是，是上面的领导换了。2016-2018年神龙汽车的人事变动相当频繁，高层一变动，下面的供应商就换一波，说是要控制成本，但谁来保证质量呢？有人可能会说，现在难道神龙汽车就稳定了吗？那大家可以去查查目前神龙汽车（东风雪铁龙）的一把手是谁。这人叫陈彬，是东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车只是东风汽车集团股份有限公司控股的14家附属公司之一。换句话说，陈彬去年8月份来到神龙汽车，等同于上面派来救火的。按道理说，此人的段位绝对不仅仅是在神龙汽车当个一把手而已。陈彬一来，谁还敢在零配件供应商做文章了？我看过此人履历，1998年22岁就进入东风做实习生，一路打拼到现在这个位置。我相信，76年生人这么年轻，他更多的应该是考虑个人职业生涯未来的发展，绝不可能利用这么个过度职位来谋取私利。所以他在位的这几年，我估计雪铁龙各方面都会向着好的方向发展。法系车怎么突然价格接地气了之前我跟大家一样想不通，怎么雪铁龙凡尔赛这款车，定价和定配置的风格跟以往的法系车完全不一样呢？以往的法系车，售价总是比我们预估的高1-2万。永远最香的配置都在顶配，次顶配一下皆为丐版。现在的凡尔赛，入门价定到15-16万，我相信都有人能接受。如今14.37万的预售价，大概率后期正式上市还会再降一些，已经低于很多人的预期了。这次凡尔赛的定价并不像他的名字那样，而是很接地气。就像之前韩系车，我也一直觉得定价偏高。结果从ix35开始，一下子外形也大变样，价格也定的非常接地气。后来才知道，这款车的设计和营销都交给了中方。凡尔赛也一样，这台车中国产，销往全球。再加上我们之前分析的神龙汽车的一把手变动，一切就都说得通了。以前雪铁龙内部是法国人强势，中方的意见不能占主导地位。那么就导致法国领导错误的判断自己产品在中国消费者心中的价值。如果有在欧洲生活过的朋友，可以评论区告诉大家，标致508在欧洲对标的是奥迪A4，人家根本看不上帕萨特和迈腾。508sw在欧洲对标的是A4 Avant，入门版定价基本一致，都在33000多欧元。所以在中国，法国高管不可能容忍自己的产品卖的比大众还便宜，在欧洲大众算哪根葱啊，根本不是自己对手。所以这么多年来，法系车一直给大家不着调的感觉，甚至有人调侃标致是欧洲马自达，因为他们都爱用扭力梁后悬挂。这句话如果给法国高管听到，估计气的要吐血。那么现在凡尔赛车型项目，终于让咱们中方接手了，而且来的还是总裁助理，妥妥的实权派。人家22岁就从神龙实习生一路干到现在这个位置。雪铁龙缺什么，有什么他心里自然清楚。之前给总裁当助理，没有太多练手机会。现在到了神龙汽车，这又是他上任后的第一款车型，那肯定是憋足了劲，只能成功不能失败，我相信跟他一起干这个项目的都明白。老大如果混好了，咱们也有肉吃。凡尔赛就是政绩，出了问题谁都担当不起。所以最终的结果大家都看到了。价格定的非常接地气，配置也给的很有诚意。这样一解释，是不是在座各位都明白了。别人研究车，而我研究你。这句话，你的定位有时候不仅仅是消费者，还有厂家的领导班子。这都是人性，产品只是最后映射出来的结果而已。预售政策解读，今后能优惠多少那么这台车目前的销售政策怎么样呢？可能是定价比较低，所以配合的预售政策，我觉得比较一般。一是送个专属纪念章，估计拿回去就是落灰。二是加500元选黑色车顶+铝合金行李架。这个我相信每个人都会选，10几万都花了，还差这500块钱吗？三是分享成长基金。这个政策很有意思，它规定在9月10日正式上市前预定的客户，可以享受截止到2022年12月底总销量的分红。啥意思呢，就是说2022年12月底，凡尔赛卖得越多，你分红就越多。不过按照目前的热度来看，这车月销量能在2-3千台就算不错了，我大概算了一下，明年年底分个2000左右应该问题不大。但不是返现，而是充到雪铁龙的商城里，可以购买保养或者商城的商品。除此之外，就基本上没什么其他政策了。所以我觉得这个销售政策是比较一般的，除非大家觉得他定价确实低，否则就有点没薅到羊毛的感觉。那么后期会不会大降价呢？我觉得明面上肯定不会，但是换个方法讲是必须的。比如本品牌用户置换补贴，给个1万。再或者购置税补贴，等于变相降价1万多。还有像是送保养，送延保这些都在之前的车型里用过。比如雪铁龙C6，就是赠送5年15万公里整车延保，还有6次保养。算下来也有5、6千。如果还不够，那就再送你保险，就等于指导价等于落地价了。起亚K5凯酷，不就是这么玩的。所以后期大降价基本没可能，但是根据市场反馈，不定期出台一些政策补贴，那是肯定的。还有哪些需要注意的我跟雪铁龙的负责人聊天的时候，他告诉我几件趣事可以跟大家分享。有一天，他们店里来了个买天逸的客户，天逸C5 AIRCROSS目前是雪铁龙的跑量车型，优惠普遍在2-2.5万上下。基本上能到决赛圈还在看天逸的客户，都八九不离十要订车了。结果那天凡尔赛展车刚到店，客户一看这车真帅，而且后备箱也大的多。再一问定价，当场就决定不买天逸，换成凡尔赛。但是媳妇在旁边劝他再考虑考虑，不能因为你喜欢钓鱼，后备箱能放两根鱼竿，就临时更改决定，而且这车还没上市，也没优惠。所以，这对夫妻本来是带着定金来定天逸的，结果又回去考虑了。天逸的客户年龄层很固定，基本在35-45岁上下，而且多是法系车换法系车。但是凡尔赛的客户跨度很大，从25-50多岁的都有，最近还出现了太阳打西边出来的事情。竟然有不少日系车主来定车，特别是以马自达车主为主，开昂克赛拉，阿特兹来换C6的，换凡尔赛的都有。他说卖这么多年法系车，之前几乎没人用日系车对比法系车，感觉是两个平行世界。谁能解释这个现象，欢迎在咱们的评论区留言。其实，雪铁龙和标致现在逐渐在往两条道上越走越远。雪铁龙走舒适，居家风格。标致走运动，科技风格。雪铁龙的车看上去更圆润，没有攻击性。标致的车型线条感更强，更有棱角。往前推几年，雪铁龙一直活在标致阴影下，308与世嘉重合，C4L和408重合，C5和508重合，艾力绅和301重合，207和C2重合。而现在你会发现，天逸介于4008与5008之间，C6定位也略高于508，凡尔赛又介于408与508之间。如果你关注过雪铁龙，你会发现这些变化，都在17年之后。所以说，法系车如果改变不接地气的营销派头，我觉得在市场上还是会有一席之地的。就像当年DS5人人都说像自己的初恋，但是大家都只是远远的看两眼。时至今日，混得凄惨无比，各大车展几乎都看不到身影。如今的凡尔赛，有点像是放大了的DS5，但是当年DS5 21.99-34.59万的定价，现在看来它才是真正的凡尔赛。而如今的凡尔赛，也许只是法系车给自己的一个自嘲而已。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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2021年028期：法系豪华DS9，正经人谁买这车？

汽车玩家：说车玩车试车购车爱车必听

Play Episode Listen Later Apr 6, 2021 49:58

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天聊什么？今天聊一款品牌快要凉凉，但最近话题度又很高的车——DS的全新B级车DS9，这是DS全新的品牌旗舰，沉寂已久的DS终于又有动作了。DS9这次同时推出了燃油版与插混版，燃油版全系前驱+1.6T+8AT，定价24.99-33.99万，共四款配置：蒙马特版（24.99万）、蒙马特进取版（26.99万）、里沃利版（29.99万）、歌剧院版（33.99万），这些配置的命名真是一个比一个拗口。DS9之前的预售价是“29.9999万起”，这个所谓“29.9999”万的配置其实就是现在正式上市的里沃利版，但同时又新增了蒙马特和蒙马特进取版拉低起售价。与大多数车型前期预售和最后定价差别不大相比，这次DS也许想通过这么一个小套路，在预售时抬高你的对定价的判断，上市后又以一个更低的定价让你觉得不贵，相较于法系车的调性，这已经算是“低头”后的价格了。同时DS9插混版全系采用的是基于1.6T发动机的插混系统，匹配的也是8AT变速箱，依然是前驱，共三款配置：蒙马特进取插电混动版（32.99万）、里沃利插电混动版（35.99万）、歌剧院插电混动版（39.99万）。如果你还觉得DS9燃油版的定价过高，那插混版的定价就是纯自嗨了。关键的是，超过30万以上的新能源车是不享受补贴的，所以DS根本就不指望插混版可以卖出多少台。DS9是一款什么样的车？DS9定位是旗舰轿车，但是这台车也仅限于成为DS品牌的旗舰，因为实际上DS9的产品力放在整个市场上来看，DS9长宽高4933/1855/1468毫米，轴距2895毫米，充其量也就是个B级车的水准。那么，DS9这款车有什么优点？我觉得首当其冲的就是设计上的细节，这一点确实不得不佩服。比如前机盖上的饰条，虽然官方把这个饰条称作“钉纹”，但是通俗点来说，有点像我们家里用锉刀，而且这个“锉刀饰条”在内饰很多地方（比如档位杆两侧、钟表两侧等）也进行了呼应，这是一个设计上的小细节。再比如这台车的菱形格纹尾灯，这也是这次DS9最为亮眼的设计之一，官方说这个设计参考了法国卢浮宫的玻璃金字塔，我觉得法国人应该好好感谢一下贝聿铭先生，如果没有这位华裔大拿给他们设计卢浮宫，可能DS9的尾灯设计就不一定有现在这么好看了。还有一个设计亮点，就是中控台上方的B.R.M雕花时钟，这块表在车辆未通电的情况下是藏在里面的，但是只要车辆通电，就会翻转过来，把表盘露出来，非常有仪式感，这个设计感觉可以让我玩一整天。至于什么飞机档杆、菱形格纹等等设计上的细节，这些到不用太惊讶，毕竟这都是法系车在设计上的“基本操作”，此外就是C柱上的那两个灯，我在网上看到有人说是转向灯，其实那俩是示宽灯。这里说一下DS9重点宣传的巴黎之光全LED大灯组，远近光是一体的，旁边三颗辅助照明灯启动时可以自动翻转，相当装B。一定要在人多的时候解锁车辆，如果这车平时都是白天开，那真的太亏了，万一哪天再遇到个追尾，那真的是欲哭无泪。参考一下奥迪A4L一个前大灯3万3，这个灯的报价应该只高不低。除了设计上的优势之外，如果你仔细观察DS9的高配车型，你会发现在车辆内后视镜的支架上，有一颗小小的摄像头，这个摄像头可不是行车记录仪，而是用来监测路面情况，为车辆那套“魔毯悬架”服务的。其实这个“魔毯悬架”也不是什么新鲜的东西，在之前的DS7上面就已经有过配备，简单来说就是通过一个高速摄像头、四个高度感应器及三个加速传感器进行配合，摄像头分析和扫描车前方实时路况，微调感应器和加速仪则提供车辆的定位和瞬时动态。在行驶的过程中，车辆的摄像头模组会不间断地对前方5到20米范围的路况进行扫描和预分析，把前方扫描到路面坑洼和颠簸转化成电子信号，回传至行车电脑，行车电脑再根据摄像头反馈的电子信号，通过微控制器单独调节每个悬挂上的电磁阀，从而在15毫秒内完成对车辆悬挂的调整，主要目的其实就是为了让悬架在该硬的时候硬，该软的时候软。此外，很多人都在说法系车喜欢用后轮非独立悬架，这次DS9是不是也用上了“祖传板悬”？其实并没有，因为从之前的标致508L开始，PSA集团就已经给高端或旗舰轿车换成了多连杆式独立悬架，这次的DS9也是一样，主要目的其实还是为了提升舒适度，至于操控性么……其实过去PSA集团的“祖传板悬”，在操控性和稳定性方面就已经做的很好了，这就像卖油翁一样，“无他，但手熟尔”。虽然PSA的产品一直都被人吐槽，但是就设计、内饰和底盘三项来看，这次的DS9确实很难找到什么槽点，甚至可以说这三项都是DS9的优点，并且这些优点放在同级别的车辆甚至再高一级的车辆里，都是佼佼者的存在。此外，我在网上看到有人说DS9的空间小，这一点我觉得要看跟谁去比，因为DS9的整体车身参数其实是和帕萨特差不多的，并且在车身宽度和轴距还比帕萨特要长一些，但是如果去和BBA三家在国内进行特供的长轴版车辆进行对比，标轴的DS9确实讨不到什么好处。那么，DS9的缺点是什么？我觉得首当其冲的就是法系车的老问题——“顶配以下都是丐版”，只不过这次DS9稍微聪明了一点，把这句话变成了“次顶配以下都是丐版”。我们以最入门的蒙马特版本（24.99万）和次顶配的里沃利版（29.99万）来对比，其中里沃利版也是这次DS9的主打车型，两台车相差了一套L2级辅助驾驶系统和一套前雷达，最低配车型没有倒车影像和全速自适应巡航，内饰里的全液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏也没有配备，8色氛围灯也被取消，前排座椅没有加热和座椅记忆，并且座椅材质从真皮变成仿皮，就连大灯也从高配的LED变成了氙气大灯，并且不带自适应远近光和转向头灯，双层隔音玻璃也变成了普通玻璃，外后视镜功能在最低配车型上只剩下电动调节，后排也没有独立空调。所以，相比于次顶配版本，尽管入门版在指导价上便宜了5万块，但是这5万块的差价，使得消费者但凡看过次顶配或者顶配版车型之后，就难以狠下心去入手，毕竟最低配的指导价也达到了24.99万。再往上去看33.99万的歌剧院版，这也是DS9的顶配车型，这台车不仅把次顶配的倒车影像变成了360°全景影像，而且还有自动泊车入位功能，并且还配备了那套“魔毯悬挂”、电动+感应后备厢、前排无线充电，前排座椅也从只能加热变成了加热+通风+按摩，并且还多了一套老板键，用来调节副驾驶的位置，同时最为夸张的是，顶配的DS9竟然还有后排座椅的加热通风按摩功能，除此之外，顶配车型还比次顶配多出了一套14喇叭的FOCAL劲浪音响，以及外后视镜自动防炫目……而这些功能和配置，也使得顶配车型比次顶配车型贵了4万块。但是，我们不能以常规的思路去看法系车，也不能以普通消费者的思维去衡量他们的选择，所以我猜测这台车可能次顶配和顶配的销量会占据大头，价格较低的低配和次低配车型，反而不太会成为销量主力军。能去选择DS9的客户，大多数都属于“不差钱”的人，套用之前《大腕》里李成儒的那段话来说，就是“你得研究法系车主的购车心理，愿意掏25万买DS9的客户，根本不在乎再多掏10万，什么叫法系旗舰车主知道吗，法系旗舰车主就是买什么东西都买最贵的，不买最好的，所以，我们做法系车的口号就是：不求最好，但求最贵！”此外，还有人说这次的DS9其实是雪铁龙C6的换壳车，关于这一点我也是小小的研究了一下，我认为这两台车有点类似于亚洲龙和ES的关系，所以说是换壳其实也没什么太大的问题。祖传1.6T是好是坏？为什么PSA总是用这台发动机？是研发能力不足吗？除了配置上的不合理之外，我看见很多人吐槽DS9的发动机，觉得这么“顶级”和“高端”的一台车，竟然还是配备了这台PSA集团万年不变的1.6T机头，而且动力参数也不算亮眼，所以是不是能说明PSA集团的研发能力存在问题？我觉得，其实不用太质疑PSA的研发能力，因为PSA集团可是参加各种拉力赛的厂家，光是通过这些赛事积累下来的经验，想再做个新的发动机轻轻松松，最简单也最直接的方法，就是把一些赛车技术进行技术下放，用在民用车上，所以我认为PSA不是研发能力不足，看看之前的308GTI和308R这些车，哪一个不是猛如虎的钢炮？我认为，PSA用那个祖传1.6T的原因有以下几点：第一，PSA的主要市场在欧洲，他们的市场策略和产品策略，都是以欧洲为中心，在其他市场上投入的精力有限，而PSA在欧洲市场首先要面临的就是环保问题，现在的1.6T已经足够使用，并且这台1.6T发动机在当年是远远领先于时代的产品，所以即使摆在今天来看，这台发动机在技术上的优势也可圈可点，所以对于PSA集团而言，去开发新的发动机，对自身的意义不大。第二，PSA在欧洲市场的销量，主要集中在小型车领域，尤其是欧洲人喜爱的两厢车，可以说PSA集团在这个领域里，和德系小车打的风生水起，而且有来有回、不落下风，这样的情况就决定了PSA开发的重点是小排量发动机，并且欧洲对于柴油车的宽容度极高，而PSA集团本身在柴油机上的技术储备就相当充分，所以他们对于汽油机的研发重视程度甚至是低于柴油机的。第三，PSA集团目前对于这台1.6T发动机的调教已经“臻于化境”，如果按《斗罗大陆》里的等级划分，PSA调教这台1.6T发动机的水平就是“封号斗罗”，连和PSA一起开发这台发动机的宝马，在PSA面前也很难说有什么技术优势。第四，PSA集团目前准备朝着高端化、电气化的方向进行转型，这也是汽车行业的发展趋势，所以对于PSA集团来说，再去分散精力研究发动机已经没有必要，反而是自家的CMP和EMP2模块化平台，以及混合动力发动机才是未来PSA的开发重点。DS9的竞争对手有哪些？相比起来孰优孰劣？那么，DS9在目前市面上的竞争对手有哪些，我觉得主要是亚洲龙、君越、帕萨特和迈腾这四台车。首先，相比于亚洲龙而言，DS9的价格已经可以买到2.5L混动版本的亚洲龙了，而DS9主要优势在于底盘、内饰和动力，亚洲龙主要的优势则是保有量比较大、服务网点比较多、品牌认知度比较高。但是，DS9是一台优缺点极其明显的车，所以我认为它很难和信奉“80分主义”的亚洲龙去对抗，并且整个亚洲龙的车型囊括了2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L混动+E-CVT三种动力总成和众多配置可选，想选择哪个配置完全取决于你自己的钱包和喜好，而DS9燃油版在动力上只有1.6T+8AT，配置也就只有四款，可选择性太少了。这就好比我们去吃麻辣火锅，DS9就相当于味道特别好的饭店，但是他给你的锅底，只能选微辣、中辣、重辣和菊花绽放，想吃别的口味根本没有；而亚洲龙则是能让你选鸳鸯锅、辣锅、清汤锅，想吃哪个随便你挑，但是前提是你就认准丰田这家饭店，而且愿意接受较为普通的口味。其次，就是别克君越，现在君越的主打配置都是2.0T，而且基本上只要你进店询价，就有5万左右的优惠幅度，即使是最顶配的艾维亚版本（28.98万），优惠后的裸车价也就是24万不到，而同样是24万的价格，连最低配的DS9都买不到。除了价格上的优势之外，君越本身的定位也属于别克的旗舰型轿车，而且外观、内饰、配置、三大件、空间、舒适度等方面也不输于DS9，所以DS9在通用这种“价格屠夫”面前，实在是很难有竞争力。最后，就是大众的帕萨特和迈腾了。相比于这两台很“传统”的B级轿车，DS9主要优势其实就是还是三大件，毕竟这台1.6T机头的参数，比迈腾和帕萨特的2.0T低功率版参数还要漂亮，即使是把迈腾和帕萨特的高功率机头搬过来，依旧不逞多让，而且别忘了DS9用的还是8AT变速箱，并且法系对于这套8AT的调教确实有一套，这在之前的DS7上就可见一斑。当然，除了上面这几台车之外，DS9由于售价摆在这里，还要在一定程度上面临凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XFL这些车的“降维打击”，所以就使得DS9就像夹在汉堡中间的肉片一样“腹背受敌”，DS9在没有大幅度优惠的前提下，所谓的竞争力就显得有些不堪一击。DS会不会倒闭？DS9卖得怎么样？在DS9上市前的很长一段时间，DS在国内只剩下一款紧凑型SUV DS7在售。而从前几年开始，DS经销商就已开始大规模退网，到今天已经没剩几家了，一个省的经销商数量不敌某些品牌一个市的量。数据显示去年DS在国内只卖出去425台车，基本都是DS7贡献的，网上有人嘲讽“感谢425位懂车人士的支持”。可以说，DS已经变为一个被彻底边缘化的品牌，但别忘了它也是有高光时刻的，毕竟在2015年它还能卖出2.46万台车。目前DS在南京只有一家“2S”店，但这家店是专门经营标致车的，南京曾经有一家装修特壕的DS旗舰店，但前几年也倒闭了。不过隔壁镇江的DS经销商透露，他们已经接到了十几张DS9的订单。这让我很是惊讶，一个不算大的地级市，在短短时间内就卖出去十几台DS9，是不是预示着今年DS的销量将会有所起色？我也问了问都是什么样的人下单，销售小哥透露很多都是PSA车主。比如有一位雪铁龙C5车主就是喜欢法系车，这次换车依然选择法系，他就觉得买18.99-27.59万的C6，还不如添点钱去买24.99-33.99的精装修DS9，这也许能代表一部分法系粉的信仰，但也许是因为7年内PSA二手车置换有9999元补贴。不过，从网上的评论也可以从侧面听到主流消费群体的声音，大多数人觉得还是太贵了，DS自己给自己定位豪华品牌，但在主流人群眼里还不如“两田”。以至于很多人都坦言不优惠个10万、8万的，根本不会考虑，刚才提到的亚洲龙、君越、迈腾、帕萨特明显更合他们胃口。不得不说，选择DS9需要勇气。先不说车的产品力、性价比怎么样，注定惨淡的保值率也抛一遍，首先日益萎缩的销售网络注定不是每一个城市都有经销商，光是家门口没有4S店一项就足以劝退大部分人，就算有店说不定哪天也消失了。其次虽然DS在最困难的2020年承诺过不会退出国内市场，但如果DS9也失败了，DS还靠什么继续支撑？但同时我也听到了另外一个说法，DS车主和准车主听了也许会松一口气。熟悉PSA的人都知道，2019年长安标致雪铁龙遭到PSA集团和长安汽车集团的抛售，双方将持有50%股份挂牌转让给宝能，现在“长安标致雪铁龙汽车有限公司”已经改名为“深圳市宝能汽车有限公司”了。宝能是物流起家，如今收购了观致，又收购了长安标致雪铁龙，还四处拿地建厂。很多人担心DS会在中国市场彻底出局，但是PSA和宝能的做法是，将国内工厂作为DS9的生产基地返销欧洲，这样可以充分利用闲置产能，并且养活工厂，这是最主要的；二是既然将欧洲市场作为重心，那么对待国内的销量表现也就比较佛系了，并不会因为销量不好就随意停产停售。所以，目前看DS暂时没有退出国内市场的预兆，毕竟DS现在在全球市场的销量可以达到4万多台。为什么大家不认DS是豪华品牌？这是个很复杂的问题，得从多个方面看：首先，DS自认为豪华品牌，但是没有拿得出手的旗舰车型，这是非常致命的。所谓豪华品牌，需要一款高端车型来做蓄能，即使这款车一年也卖不出去几台。BBA就不说了，D级轿车、全尺寸SUV、性能车全部齐全，老大哥奔驰还同时拥有迈巴赫与AMG这两个分别针对豪华与性能的高端子品牌。至于我们口中的“二线豪华”也有类似的高端车，比如凯迪拉克有“浴皇大帝”凯雷德，雷克萨斯有LS、LX、LFA，路虎有揽胜，捷豹有XJ……此外它们无一例外都有各种高性能车来秀技术，这些都是品牌的精神象征。即使是家族序列稍弱的英菲尼迪和讴歌，也有自己的C级车、中大型甚至全尺寸SUV，讴歌还有超跑NSX。而DS呢？作为品牌旗舰的DS9竟然只是一款B级车。但DS可不这么认为，在官网上毫不吝啬地宣传自己的“奢侈品基因”、“法式高定格调”，就连之前DS9的营销活动也被取名高大上的“法式高定沙龙”，即使是希望将自己打造成车界爱马仕的奔驰也不敢在官网上宣传自己如何奢侈，但DS敢。DS的车确实很精致，也能感受到出它所宣扬的各种高级材质与工艺，但这只是与同级别相比，与更高一级别甚至两个级别的车比，这些东西可能瞬间变得不值一提。引用DS全球设计总监的一句话：“我们设计的不仅仅是一辆DS汽车，而是希望每个车主都能拥有一件法国文化的精品”，但我想说的是，DS太需要一款更高端的车来抬高门面了，这比什么法国文化精品更能获得人们的肯定。同时，在PSA内部，DS有着最高的定位，但它在很多地方并没有与标致或雪铁龙拉开一个等级，首先在车型级别上就没拉开差距，其次它们用1.6T发动机我也用，甚至早年的DS5在车头还挂着雪铁龙的车标，最主要的区别还是设计与配置。DS给我的感觉，有点像丰田凯美瑞与亚洲龙的关系，你说有提升吧，有，但说不上大。所以，DS在某种程度上无法满足车主想要的“车型歧视”，于是什么豪华品牌、品牌旗舰的说法也就毫无意义了。豪华的本质意义就是让高端车主有理由去“俯视”普通车主，即使像亚洲龙和ES那样，除了设计之外没有太多区别，但ES车主在心里可以沾沾自喜：“我是雷克萨斯，是全进口”，这就是根本点。最后，再说说之前提到的文化差异，这也是影响DS发展路线最重要的原因，正是因为文化差异，导致DS几乎不可能出一款更大排量大车。在欧洲，尤其是法国，是非常崇尚小车的，他们宁愿一家每个人都有一台小排量小车，也不愿全家合用一台我们眼里更高档的大车。在这些A级车、甚至A0级车风靡的地方，对他们来说DS9已经非常大了，但对于其他地方来说，DS9并不大。所以DS的市场重心一直放在欧洲，如果开展全球化战略必定要对产品序列做出重大调整，毕竟不是每一个地方都吃“精品小车”这套，比如在中国大才是高档，小代表着廉价，而在美国更是“美系大V8，环保去**”。与此同时DS在法国确实是豪华品牌、总统座驾。DS的历史可以追溯回50年代，远早于80年代才创立的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，同时还诞生了第一台使用油气混合悬挂系统的车型，技术水平是没问题的……但首先DS原先只是雪铁龙的一个高端系列，从50年代的DS19，到后来的70年代DS23，一共也没出几款车，后来雪铁龙就因为石油危机破产了。这才有了标致与雪铁龙合并成PSA的故事，从70年代到2000年以后，DS在这中间有一个40年左右的历史断档，直到10年前才被PSA重启，但一开始还是叫雪铁龙DS，只是这几年才发展成PSA旗下一个相对独立的高端品牌。所以我们可以看到14款的DS5仍然在车头挂着雪铁龙的标，15款之后才换成DS标。所以，有历史积淀，并不代表有知名度。这段历史除了法国人或法系粉，恐怕没多少人知道。在更多人眼里，DS只是一个近10年凭空出现的豪华品牌，是不受认可的。对DS9的总结？什么样的人可以买？DS9到底会让DS翻身还是翻车？这个不重要。重要的是，DS9这车可不可以买。我的观点很简单：这车挑人，如果你第一眼就被它的设计迷倒，那么买一台赏心悦目的车又未尝不可？但对于主流消费者来说，这台车的优缺点很明显，但特征不明显，商务不够稳重，家用又太标新立异，完全与我们所崇尚的中庸之道与80分主义相违背。但DS的车有一个特质，是大多数品牌没有的，那就是你看不出它的价格。在大街上，看见奔驰S级下意识会联想到富裕阶级，看到“两田”的雅阁、凯美瑞也会联想到中产阶级，但你看到DS9，如果不坐进去体验一下，很难会想到这是一款30万左右的车。但对于真正喜欢的人来说，DS9可以低调地将你隐匿在车流之中，让你独享里面的各种高级设计、材质与工艺，这是DS9独到的地方……至于保值率，不提也罢。*图片源自网络音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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2021年028期：法系豪华DS9，正经人谁买这车？

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Play Episode Listen Later Apr 6, 2021 49:58

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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天聊什么？今天聊一款品牌快要凉凉，但最近话题度又很高的车——DS的全新B级车DS9，这是DS全新的品牌旗舰，沉寂已久的DS终于又有动作了。DS9这次同时推出了燃油版与插混版，燃油版全系前驱+1.6T+8AT，定价24.99-33.99万，共四款配置：蒙马特版（24.99万）、蒙马特进取版（26.99万）、里沃利版（29.99万）、歌剧院版（33.99万），这些配置的命名真是一个比一个拗口。DS9之前的预售价是“29.9999万起”，这个所谓“29.9999”万的配置其实就是现在正式上市的里沃利版，但同时又新增了蒙马特和蒙马特进取版拉低起售价。与大多数车型前期预售和最后定价差别不大相比，这次DS也许想通过这么一个小套路，在预售时抬高你的对定价的判断，上市后又以一个更低的定价让你觉得不贵，相较于法系车的调性，这已经算是“低头”后的价格了。同时DS9插混版全系采用的是基于1.6T发动机的插混系统，匹配的也是8AT变速箱，依然是前驱，共三款配置：蒙马特进取插电混动版（32.99万）、里沃利插电混动版（35.99万）、歌剧院插电混动版（39.99万）。如果你还觉得DS9燃油版的定价过高，那插混版的定价就是纯自嗨了。关键的是，超过30万以上的新能源车是不享受补贴的，所以DS根本就不指望插混版可以卖出多少台。DS9是一款什么样的车？DS9定位是旗舰轿车，但是这台车也仅限于成为DS品牌的旗舰，因为实际上DS9的产品力放在整个市场上来看，DS9长宽高4933/1855/1468毫米，轴距2895毫米，充其量也就是个B级车的水准。那么，DS9这款车有什么优点？我觉得首当其冲的就是设计上的细节，这一点确实不得不佩服。比如前机盖上的饰条，虽然官方把这个饰条称作“钉纹”，但是通俗点来说，有点像我们家里用锉刀，而且这个“锉刀饰条”在内饰很多地方（比如档位杆两侧、钟表两侧等）也进行了呼应，这是一个设计上的小细节。再比如这台车的菱形格纹尾灯，这也是这次DS9最为亮眼的设计之一，官方说这个设计参考了法国卢浮宫的玻璃金字塔，我觉得法国人应该好好感谢一下贝聿铭先生，如果没有这位华裔大拿给他们设计卢浮宫，可能DS9的尾灯设计就不一定有现在这么好看了。还有一个设计亮点，就是中控台上方的B.R.M雕花时钟，这块表在车辆未通电的情况下是藏在里面的，但是只要车辆通电，就会翻转过来，把表盘露出来，非常有仪式感，这个设计感觉可以让我玩一整天。至于什么飞机档杆、菱形格纹等等设计上的细节，这些到不用太惊讶，毕竟这都是法系车在设计上的“基本操作”，此外就是C柱上的那两个灯，我在网上看到有人说是转向灯，其实那俩是示宽灯。这里说一下DS9重点宣传的巴黎之光全LED大灯组，远近光是一体的，旁边三颗辅助照明灯启动时可以自动翻转，相当装B。一定要在人多的时候解锁车辆，如果这车平时都是白天开，那真的太亏了，万一哪天再遇到个追尾，那真的是欲哭无泪。参考一下奥迪A4L一个前大灯3万3，这个灯的报价应该只高不低。除了设计上的优势之外，如果你仔细观察DS9的高配车型，你会发现在车辆内后视镜的支架上，有一颗小小的摄像头，这个摄像头可不是行车记录仪，而是用来监测路面情况，为车辆那套“魔毯悬架”服务的。其实这个“魔毯悬架”也不是什么新鲜的东西，在之前的DS7上面就已经有过配备，简单来说就是通过一个高速摄像头、四个高度感应器及三个加速传感器进行配合，摄像头分析和扫描车前方实时路况，微调感应器和加速仪则提供车辆的定位和瞬时动态。在行驶的过程中，车辆的摄像头模组会不间断地对前方5到20米范围的路况进行扫描和预分析，把前方扫描到路面坑洼和颠簸转化成电子信号，回传至行车电脑，行车电脑再根据摄像头反馈的电子信号，通过微控制器单独调节每个悬挂上的电磁阀，从而在15毫秒内完成对车辆悬挂的调整，主要目的其实就是为了让悬架在该硬的时候硬，该软的时候软。此外，很多人都在说法系车喜欢用后轮非独立悬架，这次DS9是不是也用上了“祖传板悬”？其实并没有，因为从之前的标致508L开始，PSA集团就已经给高端或旗舰轿车换成了多连杆式独立悬架，这次的DS9也是一样，主要目的其实还是为了提升舒适度，至于操控性么……其实过去PSA集团的“祖传板悬”，在操控性和稳定性方面就已经做的很好了，这就像卖油翁一样，“无他，但手熟尔”。虽然PSA的产品一直都被人吐槽，但是就设计、内饰和底盘三项来看，这次的DS9确实很难找到什么槽点，甚至可以说这三项都是DS9的优点，并且这些优点放在同级别的车辆甚至再高一级的车辆里，都是佼佼者的存在。此外，我在网上看到有人说DS9的空间小，这一点我觉得要看跟谁去比，因为DS9的整体车身参数其实是和帕萨特差不多的，并且在车身宽度和轴距还比帕萨特要长一些，但是如果去和BBA三家在国内进行特供的长轴版车辆进行对比，标轴的DS9确实讨不到什么好处。那么，DS9的缺点是什么？我觉得首当其冲的就是法系车的老问题——“顶配以下都是丐版”，只不过这次DS9稍微聪明了一点，把这句话变成了“次顶配以下都是丐版”。我们以最入门的蒙马特版本（24.99万）和次顶配的里沃利版（29.99万）来对比，其中里沃利版也是这次DS9的主打车型，两台车相差了一套L2级辅助驾驶系统和一套前雷达，最低配车型没有倒车影像和全速自适应巡航，内饰里的全液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏也没有配备，8色氛围灯也被取消，前排座椅没有加热和座椅记忆，并且座椅材质从真皮变成仿皮，就连大灯也从高配的LED变成了氙气大灯，并且不带自适应远近光和转向头灯，双层隔音玻璃也变成了普通玻璃，外后视镜功能在最低配车型上只剩下电动调节，后排也没有独立空调。所以，相比于次顶配版本，尽管入门版在指导价上便宜了5万块，但是这5万块的差价，使得消费者但凡看过次顶配或者顶配版车型之后，就难以狠下心去入手，毕竟最低配的指导价也达到了24.99万。再往上去看33.99万的歌剧院版，这也是DS9的顶配车型，这台车不仅把次顶配的倒车影像变成了360°全景影像，而且还有自动泊车入位功能，并且还配备了那套“魔毯悬挂”、电动+感应后备厢、前排无线充电，前排座椅也从只能加热变成了加热+通风+按摩，并且还多了一套老板键，用来调节副驾驶的位置，同时最为夸张的是，顶配的DS9竟然还有后排座椅的加热通风按摩功能，除此之外，顶配车型还比次顶配多出了一套14喇叭的FOCAL劲浪音响，以及外后视镜自动防炫目……而这些功能和配置，也使得顶配车型比次顶配车型贵了4万块。但是，我们不能以常规的思路去看法系车，也不能以普通消费者的思维去衡量他们的选择，所以我猜测这台车可能次顶配和顶配的销量会占据大头，价格较低的低配和次低配车型，反而不太会成为销量主力军。能去选择DS9的客户，大多数都属于“不差钱”的人，套用之前《大腕》里李成儒的那段话来说，就是“你得研究法系车主的购车心理，愿意掏25万买DS9的客户，根本不在乎再多掏10万，什么叫法系旗舰车主知道吗，法系旗舰车主就是买什么东西都买最贵的，不买最好的，所以，我们做法系车的口号就是：不求最好，但求最贵！”此外，还有人说这次的DS9其实是雪铁龙C6的换壳车，关于这一点我也是小小的研究了一下，我认为这两台车有点类似于亚洲龙和ES的关系，所以说是换壳其实也没什么太大的问题。祖传1.6T是好是坏？为什么PSA总是用这台发动机？是研发能力不足吗？除了配置上的不合理之外，我看见很多人吐槽DS9的发动机，觉得这么“顶级”和“高端”的一台车，竟然还是配备了这台PSA集团万年不变的1.6T机头，而且动力参数也不算亮眼，所以是不是能说明PSA集团的研发能力存在问题？我觉得，其实不用太质疑PSA的研发能力，因为PSA集团可是参加各种拉力赛的厂家，光是通过这些赛事积累下来的经验，想再做个新的发动机轻轻松松，最简单也最直接的方法，就是把一些赛车技术进行技术下放，用在民用车上，所以我认为PSA不是研发能力不足，看看之前的308GTI和308R这些车，哪一个不是猛如虎的钢炮？我认为，PSA用那个祖传1.6T的原因有以下几点：第一，PSA的主要市场在欧洲，他们的市场策略和产品策略，都是以欧洲为中心，在其他市场上投入的精力有限，而PSA在欧洲市场首先要面临的就是环保问题，现在的1.6T已经足够使用，并且这台1.6T发动机在当年是远远领先于时代的产品，所以即使摆在今天来看，这台发动机在技术上的优势也可圈可点，所以对于PSA集团而言，去开发新的发动机，对自身的意义不大。第二，PSA在欧洲市场的销量，主要集中在小型车领域，尤其是欧洲人喜爱的两厢车，可以说PSA集团在这个领域里，和德系小车打的风生水起，而且有来有回、不落下风，这样的情况就决定了PSA开发的重点是小排量发动机，并且欧洲对于柴油车的宽容度极高，而PSA集团本身在柴油机上的技术储备就相当充分，所以他们对于汽油机的研发重视程度甚至是低于柴油机的。第三，PSA集团目前对于这台1.6T发动机的调教已经“臻于化境”，如果按《斗罗大陆》里的等级划分，PSA调教这台1.6T发动机的水平就是“封号斗罗”，连和PSA一起开发这台发动机的宝马，在PSA面前也很难说有什么技术优势。第四，PSA集团目前准备朝着高端化、电气化的方向进行转型，这也是汽车行业的发展趋势，所以对于PSA集团来说，再去分散精力研究发动机已经没有必要，反而是自家的CMP和EMP2模块化平台，以及混合动力发动机才是未来PSA的开发重点。DS9的竞争对手有哪些？相比起来孰优孰劣？那么，DS9在目前市面上的竞争对手有哪些，我觉得主要是亚洲龙、君越、帕萨特和迈腾这四台车。首先，相比于亚洲龙而言，DS9的价格已经可以买到2.5L混动版本的亚洲龙了，而DS9主要优势在于底盘、内饰和动力，亚洲龙主要的优势则是保有量比较大、服务网点比较多、品牌认知度比较高。但是，DS9是一台优缺点极其明显的车，所以我认为它很难和信奉“80分主义”的亚洲龙去对抗，并且整个亚洲龙的车型囊括了2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L混动+E-CVT三种动力总成和众多配置可选，想选择哪个配置完全取决于你自己的钱包和喜好，而DS9燃油版在动力上只有1.6T+8AT，配置也就只有四款，可选择性太少了。这就好比我们去吃麻辣火锅，DS9就相当于味道特别好的饭店，但是他给你的锅底，只能选微辣、中辣、重辣和菊花绽放，想吃别的口味根本没有；而亚洲龙则是能让你选鸳鸯锅、辣锅、清汤锅，想吃哪个随便你挑，但是前提是你就认准丰田这家饭店，而且愿意接受较为普通的口味。其次，就是别克君越，现在君越的主打配置都是2.0T，而且基本上只要你进店询价，就有5万左右的优惠幅度，即使是最顶配的艾维亚版本（28.98万），优惠后的裸车价也就是24万不到，而同样是24万的价格，连最低配的DS9都买不到。除了价格上的优势之外，君越本身的定位也属于别克的旗舰型轿车，而且外观、内饰、配置、三大件、空间、舒适度等方面也不输于DS9，所以DS9在通用这种“价格屠夫”面前，实在是很难有竞争力。最后，就是大众的帕萨特和迈腾了。相比于这两台很“传统”的B级轿车，DS9主要优势其实就是还是三大件，毕竟这台1.6T机头的参数，比迈腾和帕萨特的2.0T低功率版参数还要漂亮，即使是把迈腾和帕萨特的高功率机头搬过来，依旧不逞多让，而且别忘了DS9用的还是8AT变速箱，并且法系对于这套8AT的调教确实有一套，这在之前的DS7上就可见一斑。当然，除了上面这几台车之外，DS9由于售价摆在这里，还要在一定程度上面临凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XFL这些车的“降维打击”，所以就使得DS9就像夹在汉堡中间的肉片一样“腹背受敌”，DS9在没有大幅度优惠的前提下，所谓的竞争力就显得有些不堪一击。DS会不会倒闭？DS9卖得怎么样？在DS9上市前的很长一段时间，DS在国内只剩下一款紧凑型SUV DS7在售。而从前几年开始，DS经销商就已开始大规模退网，到今天已经没剩几家了，一个省的经销商数量不敌某些品牌一个市的量。数据显示去年DS在国内只卖出去425台车，基本都是DS7贡献的，网上有人嘲讽“感谢425位懂车人士的支持”。可以说，DS已经变为一个被彻底边缘化的品牌，但别忘了它也是有高光时刻的，毕竟在2015年它还能卖出2.46万台车。目前DS在南京只有一家“2S”店，但这家店是专门经营标致车的，南京曾经有一家装修特壕的DS旗舰店，但前几年也倒闭了。不过隔壁镇江的DS经销商透露，他们已经接到了十几张DS9的订单。这让我很是惊讶，一个不算大的地级市，在短短时间内就卖出去十几台DS9，是不是预示着今年DS的销量将会有所起色？我也问了问都是什么样的人下单，销售小哥透露很多都是PSA车主。比如有一位雪铁龙C5车主就是喜欢法系车，这次换车依然选择法系，他就觉得买18.99-27.59万的C6，还不如添点钱去买24.99-33.99的精装修DS9，这也许能代表一部分法系粉的信仰，但也许是因为7年内PSA二手车置换有9999元补贴。不过，从网上的评论也可以从侧面听到主流消费群体的声音，大多数人觉得还是太贵了，DS自己给自己定位豪华品牌，但在主流人群眼里还不如“两田”。以至于很多人都坦言不优惠个10万、8万的，根本不会考虑，刚才提到的亚洲龙、君越、迈腾、帕萨特明显更合他们胃口。不得不说，选择DS9需要勇气。先不说车的产品力、性价比怎么样，注定惨淡的保值率也抛一遍，首先日益萎缩的销售网络注定不是每一个城市都有经销商，光是家门口没有4S店一项就足以劝退大部分人，就算有店说不定哪天也消失了。其次虽然DS在最困难的2020年承诺过不会退出国内市场，但如果DS9也失败了，DS还靠什么继续支撑？但同时我也听到了另外一个说法，DS车主和准车主听了也许会松一口气。熟悉PSA的人都知道，2019年长安标致雪铁龙遭到PSA集团和长安汽车集团的抛售，双方将持有50%股份挂牌转让给宝能，现在“长安标致雪铁龙汽车有限公司”已经改名为“深圳市宝能汽车有限公司”了。宝能是物流起家，如今收购了观致，又收购了长安标致雪铁龙，还四处拿地建厂。很多人担心DS会在中国市场彻底出局，但是PSA和宝能的做法是，将国内工厂作为DS9的生产基地返销欧洲，这样可以充分利用闲置产能，并且养活工厂，这是最主要的；二是既然将欧洲市场作为重心，那么对待国内的销量表现也就比较佛系了，并不会因为销量不好就随意停产停售。所以，目前看DS暂时没有退出国内市场的预兆，毕竟DS现在在全球市场的销量可以达到4万多台。为什么大家不认DS是豪华品牌？这是个很复杂的问题，得从多个方面看：首先，DS自认为豪华品牌，但是没有拿得出手的旗舰车型，这是非常致命的。所谓豪华品牌，需要一款高端车型来做蓄能，即使这款车一年也卖不出去几台。BBA就不说了，D级轿车、全尺寸SUV、性能车全部齐全，老大哥奔驰还同时拥有迈巴赫与AMG这两个分别针对豪华与性能的高端子品牌。至于我们口中的“二线豪华”也有类似的高端车，比如凯迪拉克有“浴皇大帝”凯雷德，雷克萨斯有LS、LX、LFA，路虎有揽胜，捷豹有XJ……此外它们无一例外都有各种高性能车来秀技术，这些都是品牌的精神象征。即使是家族序列稍弱的英菲尼迪和讴歌，也有自己的C级车、中大型甚至全尺寸SUV，讴歌还有超跑NSX。而DS呢？作为品牌旗舰的DS9竟然只是一款B级车。但DS可不这么认为，在官网上毫不吝啬地宣传自己的“奢侈品基因”、“法式高定格调”，就连之前DS9的营销活动也被取名高大上的“法式高定沙龙”，即使是希望将自己打造成车界爱马仕的奔驰也不敢在官网上宣传自己如何奢侈，但DS敢。DS的车确实很精致，也能感受到出它所宣扬的各种高级材质与工艺，但这只是与同级别相比，与更高一级别甚至两个级别的车比，这些东西可能瞬间变得不值一提。引用DS全球设计总监的一句话：“我们设计的不仅仅是一辆DS汽车，而是希望每个车主都能拥有一件法国文化的精品”，但我想说的是，DS太需要一款更高端的车来抬高门面了，这比什么法国文化精品更能获得人们的肯定。同时，在PSA内部，DS有着最高的定位，但它在很多地方并没有与标致或雪铁龙拉开一个等级，首先在车型级别上就没拉开差距，其次它们用1.6T发动机我也用，甚至早年的DS5在车头还挂着雪铁龙的车标，最主要的区别还是设计与配置。DS给我的感觉，有点像丰田凯美瑞与亚洲龙的关系，你说有提升吧，有，但说不上大。所以，DS在某种程度上无法满足车主想要的“车型歧视”，于是什么豪华品牌、品牌旗舰的说法也就毫无意义了。豪华的本质意义就是让高端车主有理由去“俯视”普通车主，即使像亚洲龙和ES那样，除了设计之外没有太多区别，但ES车主在心里可以沾沾自喜：“我是雷克萨斯，是全进口”，这就是根本点。最后，再说说之前提到的文化差异，这也是影响DS发展路线最重要的原因，正是因为文化差异，导致DS几乎不可能出一款更大排量大车。在欧洲，尤其是法国，是非常崇尚小车的，他们宁愿一家每个人都有一台小排量小车，也不愿全家合用一台我们眼里更高档的大车。在这些A级车、甚至A0级车风靡的地方，对他们来说DS9已经非常大了，但对于其他地方来说，DS9并不大。所以DS的市场重心一直放在欧洲，如果开展全球化战略必定要对产品序列做出重大调整，毕竟不是每一个地方都吃“精品小车”这套，比如在中国大才是高档，小代表着廉价，而在美国更是“美系大V8，环保去**”。与此同时DS在法国确实是豪华品牌、总统座驾。DS的历史可以追溯回50年代，远早于80年代才创立的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，同时还诞生了第一台使用油气混合悬挂系统的车型，技术水平是没问题的……但首先DS原先只是雪铁龙的一个高端系列，从50年代的DS19，到后来的70年代DS23，一共也没出几款车，后来雪铁龙就因为石油危机破产了。这才有了标致与雪铁龙合并成PSA的故事，从70年代到2000年以后，DS在这中间有一个40年左右的历史断档，直到10年前才被PSA重启，但一开始还是叫雪铁龙DS，只是这几年才发展成PSA旗下一个相对独立的高端品牌。所以我们可以看到14款的DS5仍然在车头挂着雪铁龙的标，15款之后才换成DS标。所以，有历史积淀，并不代表有知名度。这段历史除了法国人或法系粉，恐怕没多少人知道。在更多人眼里，DS只是一个近10年凭空出现的豪华品牌，是不受认可的。对DS9的总结？什么样的人可以买？DS9到底会让DS翻身还是翻车？这个不重要。重要的是，DS9这车可不可以买。我的观点很简单：这车挑人，如果你第一眼就被它的设计迷倒，那么买一台赏心悦目的车又未尝不可？但对于主流消费者来说，这台车的优缺点很明显，但特征不明显，商务不够稳重，家用又太标新立异，完全与我们所崇尚的中庸之道与80分主义相违背。但DS的车有一个特质，是大多数品牌没有的，那就是你看不出它的价格。在大街上，看见奔驰S级下意识会联想到富裕阶级，看到“两田”的雅阁、凯美瑞也会联想到中产阶级，但你看到DS9，如果不坐进去体验一下，很难会想到这是一款30万左右的车。但对于真正喜欢的人来说，DS9可以低调地将你隐匿在车流之中，让你独享里面的各种高级设计、材质与工艺，这是DS9独到的地方……至于保值率，不提也罢。*图片源自网络音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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2021年028期：法系豪华DS9，正经人谁买这车？

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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天聊什么？今天聊一款品牌快要凉凉，但最近话题度又很高的车——DS的全新B级车DS9，这是DS全新的品牌旗舰，沉寂已久的DS终于又有动作了。DS9这次同时推出了燃油版与插混版，燃油版全系前驱+1.6T+8AT，定价24.99-33.99万，共四款配置：蒙马特版（24.99万）、蒙马特进取版（26.99万）、里沃利版（29.99万）、歌剧院版（33.99万），这些配置的命名真是一个比一个拗口。DS9之前的预售价是“29.9999万起”，这个所谓“29.9999”万的配置其实就是现在正式上市的里沃利版，但同时又新增了蒙马特和蒙马特进取版拉低起售价。与大多数车型前期预售和最后定价差别不大相比，这次DS也许想通过这么一个小套路，在预售时抬高你的对定价的判断，上市后又以一个更低的定价让你觉得不贵，相较于法系车的调性，这已经算是“低头”后的价格了。同时DS9插混版全系采用的是基于1.6T发动机的插混系统，匹配的也是8AT变速箱，依然是前驱，共三款配置：蒙马特进取插电混动版（32.99万）、里沃利插电混动版（35.99万）、歌剧院插电混动版（39.99万）。如果你还觉得DS9燃油版的定价过高，那插混版的定价就是纯自嗨了。关键的是，超过30万以上的新能源车是不享受补贴的，所以DS根本就不指望插混版可以卖出多少台。DS9是一款什么样的车？DS9定位是旗舰轿车，但是这台车也仅限于成为DS品牌的旗舰，因为实际上DS9的产品力放在整个市场上来看，DS9长宽高4933/1855/1468毫米，轴距2895毫米，充其量也就是个B级车的水准。那么，DS9这款车有什么优点？我觉得首当其冲的就是设计上的细节，这一点确实不得不佩服。比如前机盖上的饰条，虽然官方把这个饰条称作“钉纹”，但是通俗点来说，有点像我们家里用锉刀，而且这个“锉刀饰条”在内饰很多地方（比如档位杆两侧、钟表两侧等）也进行了呼应，这是一个设计上的小细节。再比如这台车的菱形格纹尾灯，这也是这次DS9最为亮眼的设计之一，官方说这个设计参考了法国卢浮宫的玻璃金字塔，我觉得法国人应该好好感谢一下贝聿铭先生，如果没有这位华裔大拿给他们设计卢浮宫，可能DS9的尾灯设计就不一定有现在这么好看了。还有一个设计亮点，就是中控台上方的B.R.M雕花时钟，这块表在车辆未通电的情况下是藏在里面的，但是只要车辆通电，就会翻转过来，把表盘露出来，非常有仪式感，这个设计感觉可以让我玩一整天。至于什么飞机档杆、菱形格纹等等设计上的细节，这些到不用太惊讶，毕竟这都是法系车在设计上的“基本操作”，此外就是C柱上的那两个灯，我在网上看到有人说是转向灯，其实那俩是示宽灯。这里说一下DS9重点宣传的巴黎之光全LED大灯组，远近光是一体的，旁边三颗辅助照明灯启动时可以自动翻转，相当装B。一定要在人多的时候解锁车辆，如果这车平时都是白天开，那真的太亏了，万一哪天再遇到个追尾，那真的是欲哭无泪。参考一下奥迪A4L一个前大灯3万3，这个灯的报价应该只高不低。除了设计上的优势之外，如果你仔细观察DS9的高配车型，你会发现在车辆内后视镜的支架上，有一颗小小的摄像头，这个摄像头可不是行车记录仪，而是用来监测路面情况，为车辆那套“魔毯悬架”服务的。其实这个“魔毯悬架”也不是什么新鲜的东西，在之前的DS7上面就已经有过配备，简单来说就是通过一个高速摄像头、四个高度感应器及三个加速传感器进行配合，摄像头分析和扫描车前方实时路况，微调感应器和加速仪则提供车辆的定位和瞬时动态。在行驶的过程中，车辆的摄像头模组会不间断地对前方5到20米范围的路况进行扫描和预分析，把前方扫描到路面坑洼和颠簸转化成电子信号，回传至行车电脑，行车电脑再根据摄像头反馈的电子信号，通过微控制器单独调节每个悬挂上的电磁阀，从而在15毫秒内完成对车辆悬挂的调整，主要目的其实就是为了让悬架在该硬的时候硬，该软的时候软。此外，很多人都在说法系车喜欢用后轮非独立悬架，这次DS9是不是也用上了“祖传板悬”？其实并没有，因为从之前的标致508L开始，PSA集团就已经给高端或旗舰轿车换成了多连杆式独立悬架，这次的DS9也是一样，主要目的其实还是为了提升舒适度，至于操控性么……其实过去PSA集团的“祖传板悬”，在操控性和稳定性方面就已经做的很好了，这就像卖油翁一样，“无他，但手熟尔”。虽然PSA的产品一直都被人吐槽，但是就设计、内饰和底盘三项来看，这次的DS9确实很难找到什么槽点，甚至可以说这三项都是DS9的优点，并且这些优点放在同级别的车辆甚至再高一级的车辆里，都是佼佼者的存在。此外，我在网上看到有人说DS9的空间小，这一点我觉得要看跟谁去比，因为DS9的整体车身参数其实是和帕萨特差不多的，并且在车身宽度和轴距还比帕萨特要长一些，但是如果去和BBA三家在国内进行特供的长轴版车辆进行对比，标轴的DS9确实讨不到什么好处。那么，DS9的缺点是什么？我觉得首当其冲的就是法系车的老问题——“顶配以下都是丐版”，只不过这次DS9稍微聪明了一点，把这句话变成了“次顶配以下都是丐版”。我们以最入门的蒙马特版本（24.99万）和次顶配的里沃利版（29.99万）来对比，其中里沃利版也是这次DS9的主打车型，两台车相差了一套L2级辅助驾驶系统和一套前雷达，最低配车型没有倒车影像和全速自适应巡航，内饰里的全液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏也没有配备，8色氛围灯也被取消，前排座椅没有加热和座椅记忆，并且座椅材质从真皮变成仿皮，就连大灯也从高配的LED变成了氙气大灯，并且不带自适应远近光和转向头灯，双层隔音玻璃也变成了普通玻璃，外后视镜功能在最低配车型上只剩下电动调节，后排也没有独立空调。所以，相比于次顶配版本，尽管入门版在指导价上便宜了5万块，但是这5万块的差价，使得消费者但凡看过次顶配或者顶配版车型之后，就难以狠下心去入手，毕竟最低配的指导价也达到了24.99万。再往上去看33.99万的歌剧院版，这也是DS9的顶配车型，这台车不仅把次顶配的倒车影像变成了360°全景影像，而且还有自动泊车入位功能，并且还配备了那套“魔毯悬挂”、电动+感应后备厢、前排无线充电，前排座椅也从只能加热变成了加热+通风+按摩，并且还多了一套老板键，用来调节副驾驶的位置，同时最为夸张的是，顶配的DS9竟然还有后排座椅的加热通风按摩功能，除此之外，顶配车型还比次顶配多出了一套14喇叭的FOCAL劲浪音响，以及外后视镜自动防炫目……而这些功能和配置，也使得顶配车型比次顶配车型贵了4万块。但是，我们不能以常规的思路去看法系车，也不能以普通消费者的思维去衡量他们的选择，所以我猜测这台车可能次顶配和顶配的销量会占据大头，价格较低的低配和次低配车型，反而不太会成为销量主力军。能去选择DS9的客户，大多数都属于“不差钱”的人，套用之前《大腕》里李成儒的那段话来说，就是“你得研究法系车主的购车心理，愿意掏25万买DS9的客户，根本不在乎再多掏10万，什么叫法系旗舰车主知道吗，法系旗舰车主就是买什么东西都买最贵的，不买最好的，所以，我们做法系车的口号就是：不求最好，但求最贵！”此外，还有人说这次的DS9其实是雪铁龙C6的换壳车，关于这一点我也是小小的研究了一下，我认为这两台车有点类似于亚洲龙和ES的关系，所以说是换壳其实也没什么太大的问题。祖传1.6T是好是坏？为什么PSA总是用这台发动机？是研发能力不足吗？除了配置上的不合理之外，我看见很多人吐槽DS9的发动机，觉得这么“顶级”和“高端”的一台车，竟然还是配备了这台PSA集团万年不变的1.6T机头，而且动力参数也不算亮眼，所以是不是能说明PSA集团的研发能力存在问题？我觉得，其实不用太质疑PSA的研发能力，因为PSA集团可是参加各种拉力赛的厂家，光是通过这些赛事积累下来的经验，想再做个新的发动机轻轻松松，最简单也最直接的方法，就是把一些赛车技术进行技术下放，用在民用车上，所以我认为PSA不是研发能力不足，看看之前的308GTI和308R这些车，哪一个不是猛如虎的钢炮？我认为，PSA用那个祖传1.6T的原因有以下几点：第一，PSA的主要市场在欧洲，他们的市场策略和产品策略，都是以欧洲为中心，在其他市场上投入的精力有限，而PSA在欧洲市场首先要面临的就是环保问题，现在的1.6T已经足够使用，并且这台1.6T发动机在当年是远远领先于时代的产品，所以即使摆在今天来看，这台发动机在技术上的优势也可圈可点，所以对于PSA集团而言，去开发新的发动机，对自身的意义不大。第二，PSA在欧洲市场的销量，主要集中在小型车领域，尤其是欧洲人喜爱的两厢车，可以说PSA集团在这个领域里，和德系小车打的风生水起，而且有来有回、不落下风，这样的情况就决定了PSA开发的重点是小排量发动机，并且欧洲对于柴油车的宽容度极高，而PSA集团本身在柴油机上的技术储备就相当充分，所以他们对于汽油机的研发重视程度甚至是低于柴油机的。第三，PSA集团目前对于这台1.6T发动机的调教已经“臻于化境”，如果按《斗罗大陆》里的等级划分，PSA调教这台1.6T发动机的水平就是“封号斗罗”，连和PSA一起开发这台发动机的宝马，在PSA面前也很难说有什么技术优势。第四，PSA集团目前准备朝着高端化、电气化的方向进行转型，这也是汽车行业的发展趋势，所以对于PSA集团来说，再去分散精力研究发动机已经没有必要，反而是自家的CMP和EMP2模块化平台，以及混合动力发动机才是未来PSA的开发重点。DS9的竞争对手有哪些？相比起来孰优孰劣？那么，DS9在目前市面上的竞争对手有哪些，我觉得主要是亚洲龙、君越、帕萨特和迈腾这四台车。首先，相比于亚洲龙而言，DS9的价格已经可以买到2.5L混动版本的亚洲龙了，而DS9主要优势在于底盘、内饰和动力，亚洲龙主要的优势则是保有量比较大、服务网点比较多、品牌认知度比较高。但是，DS9是一台优缺点极其明显的车，所以我认为它很难和信奉“80分主义”的亚洲龙去对抗，并且整个亚洲龙的车型囊括了2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L混动+E-CVT三种动力总成和众多配置可选，想选择哪个配置完全取决于你自己的钱包和喜好，而DS9燃油版在动力上只有1.6T+8AT，配置也就只有四款，可选择性太少了。这就好比我们去吃麻辣火锅，DS9就相当于味道特别好的饭店，但是他给你的锅底，只能选微辣、中辣、重辣和菊花绽放，想吃别的口味根本没有；而亚洲龙则是能让你选鸳鸯锅、辣锅、清汤锅，想吃哪个随便你挑，但是前提是你就认准丰田这家饭店，而且愿意接受较为普通的口味。其次，就是别克君越，现在君越的主打配置都是2.0T，而且基本上只要你进店询价，就有5万左右的优惠幅度，即使是最顶配的艾维亚版本（28.98万），优惠后的裸车价也就是24万不到，而同样是24万的价格，连最低配的DS9都买不到。除了价格上的优势之外，君越本身的定位也属于别克的旗舰型轿车，而且外观、内饰、配置、三大件、空间、舒适度等方面也不输于DS9，所以DS9在通用这种“价格屠夫”面前，实在是很难有竞争力。最后，就是大众的帕萨特和迈腾了。相比于这两台很“传统”的B级轿车，DS9主要优势其实就是还是三大件，毕竟这台1.6T机头的参数，比迈腾和帕萨特的2.0T低功率版参数还要漂亮，即使是把迈腾和帕萨特的高功率机头搬过来，依旧不逞多让，而且别忘了DS9用的还是8AT变速箱，并且法系对于这套8AT的调教确实有一套，这在之前的DS7上就可见一斑。当然，除了上面这几台车之外，DS9由于售价摆在这里，还要在一定程度上面临凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XFL这些车的“降维打击”，所以就使得DS9就像夹在汉堡中间的肉片一样“腹背受敌”，DS9在没有大幅度优惠的前提下，所谓的竞争力就显得有些不堪一击。DS会不会倒闭？DS9卖得怎么样？在DS9上市前的很长一段时间，DS在国内只剩下一款紧凑型SUV DS7在售。而从前几年开始，DS经销商就已开始大规模退网，到今天已经没剩几家了，一个省的经销商数量不敌某些品牌一个市的量。数据显示去年DS在国内只卖出去425台车，基本都是DS7贡献的，网上有人嘲讽“感谢425位懂车人士的支持”。可以说，DS已经变为一个被彻底边缘化的品牌，但别忘了它也是有高光时刻的，毕竟在2015年它还能卖出2.46万台车。目前DS在南京只有一家“2S”店，但这家店是专门经营标致车的，南京曾经有一家装修特壕的DS旗舰店，但前几年也倒闭了。不过隔壁镇江的DS经销商透露，他们已经接到了十几张DS9的订单。这让我很是惊讶，一个不算大的地级市，在短短时间内就卖出去十几台DS9，是不是预示着今年DS的销量将会有所起色？我也问了问都是什么样的人下单，销售小哥透露很多都是PSA车主。比如有一位雪铁龙C5车主就是喜欢法系车，这次换车依然选择法系，他就觉得买18.99-27.59万的C6，还不如添点钱去买24.99-33.99的精装修DS9，这也许能代表一部分法系粉的信仰，但也许是因为7年内PSA二手车置换有9999元补贴。不过，从网上的评论也可以从侧面听到主流消费群体的声音，大多数人觉得还是太贵了，DS自己给自己定位豪华品牌，但在主流人群眼里还不如“两田”。以至于很多人都坦言不优惠个10万、8万的，根本不会考虑，刚才提到的亚洲龙、君越、迈腾、帕萨特明显更合他们胃口。不得不说，选择DS9需要勇气。先不说车的产品力、性价比怎么样，注定惨淡的保值率也抛一遍，首先日益萎缩的销售网络注定不是每一个城市都有经销商，光是家门口没有4S店一项就足以劝退大部分人，就算有店说不定哪天也消失了。其次虽然DS在最困难的2020年承诺过不会退出国内市场，但如果DS9也失败了，DS还靠什么继续支撑？但同时我也听到了另外一个说法，DS车主和准车主听了也许会松一口气。熟悉PSA的人都知道，2019年长安标致雪铁龙遭到PSA集团和长安汽车集团的抛售，双方将持有50%股份挂牌转让给宝能，现在“长安标致雪铁龙汽车有限公司”已经改名为“深圳市宝能汽车有限公司”了。宝能是物流起家，如今收购了观致，又收购了长安标致雪铁龙，还四处拿地建厂。很多人担心DS会在中国市场彻底出局，但是PSA和宝能的做法是，将国内工厂作为DS9的生产基地返销欧洲，这样可以充分利用闲置产能，并且养活工厂，这是最主要的；二是既然将欧洲市场作为重心，那么对待国内的销量表现也就比较佛系了，并不会因为销量不好就随意停产停售。所以，目前看DS暂时没有退出国内市场的预兆，毕竟DS现在在全球市场的销量可以达到4万多台。为什么大家不认DS是豪华品牌？这是个很复杂的问题，得从多个方面看：首先，DS自认为豪华品牌，但是没有拿得出手的旗舰车型，这是非常致命的。所谓豪华品牌，需要一款高端车型来做蓄能，即使这款车一年也卖不出去几台。BBA就不说了，D级轿车、全尺寸SUV、性能车全部齐全，老大哥奔驰还同时拥有迈巴赫与AMG这两个分别针对豪华与性能的高端子品牌。至于我们口中的“二线豪华”也有类似的高端车，比如凯迪拉克有“浴皇大帝”凯雷德，雷克萨斯有LS、LX、LFA，路虎有揽胜，捷豹有XJ……此外它们无一例外都有各种高性能车来秀技术，这些都是品牌的精神象征。即使是家族序列稍弱的英菲尼迪和讴歌，也有自己的C级车、中大型甚至全尺寸SUV，讴歌还有超跑NSX。而DS呢？作为品牌旗舰的DS9竟然只是一款B级车。但DS可不这么认为，在官网上毫不吝啬地宣传自己的“奢侈品基因”、“法式高定格调”，就连之前DS9的营销活动也被取名高大上的“法式高定沙龙”，即使是希望将自己打造成车界爱马仕的奔驰也不敢在官网上宣传自己如何奢侈，但DS敢。DS的车确实很精致，也能感受到出它所宣扬的各种高级材质与工艺，但这只是与同级别相比，与更高一级别甚至两个级别的车比，这些东西可能瞬间变得不值一提。引用DS全球设计总监的一句话：“我们设计的不仅仅是一辆DS汽车，而是希望每个车主都能拥有一件法国文化的精品”，但我想说的是，DS太需要一款更高端的车来抬高门面了，这比什么法国文化精品更能获得人们的肯定。同时，在PSA内部，DS有着最高的定位，但它在很多地方并没有与标致或雪铁龙拉开一个等级，首先在车型级别上就没拉开差距，其次它们用1.6T发动机我也用，甚至早年的DS5在车头还挂着雪铁龙的车标，最主要的区别还是设计与配置。DS给我的感觉，有点像丰田凯美瑞与亚洲龙的关系，你说有提升吧，有，但说不上大。所以，DS在某种程度上无法满足车主想要的“车型歧视”，于是什么豪华品牌、品牌旗舰的说法也就毫无意义了。豪华的本质意义就是让高端车主有理由去“俯视”普通车主，即使像亚洲龙和ES那样，除了设计之外没有太多区别，但ES车主在心里可以沾沾自喜：“我是雷克萨斯，是全进口”，这就是根本点。最后，再说说之前提到的文化差异，这也是影响DS发展路线最重要的原因，正是因为文化差异，导致DS几乎不可能出一款更大排量大车。在欧洲，尤其是法国，是非常崇尚小车的，他们宁愿一家每个人都有一台小排量小车，也不愿全家合用一台我们眼里更高档的大车。在这些A级车、甚至A0级车风靡的地方，对他们来说DS9已经非常大了，但对于其他地方来说，DS9并不大。所以DS的市场重心一直放在欧洲，如果开展全球化战略必定要对产品序列做出重大调整，毕竟不是每一个地方都吃“精品小车”这套，比如在中国大才是高档，小代表着廉价，而在美国更是“美系大V8，环保去**”。与此同时DS在法国确实是豪华品牌、总统座驾。DS的历史可以追溯回50年代，远早于80年代才创立的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，同时还诞生了第一台使用油气混合悬挂系统的车型，技术水平是没问题的……但首先DS原先只是雪铁龙的一个高端系列，从50年代的DS19，到后来的70年代DS23，一共也没出几款车，后来雪铁龙就因为石油危机破产了。这才有了标致与雪铁龙合并成PSA的故事，从70年代到2000年以后，DS在这中间有一个40年左右的历史断档，直到10年前才被PSA重启，但一开始还是叫雪铁龙DS，只是这几年才发展成PSA旗下一个相对独立的高端品牌。所以我们可以看到14款的DS5仍然在车头挂着雪铁龙的标，15款之后才换成DS标。所以，有历史积淀，并不代表有知名度。这段历史除了法国人或法系粉，恐怕没多少人知道。在更多人眼里，DS只是一个近10年凭空出现的豪华品牌，是不受认可的。对DS9的总结？什么样的人可以买？DS9到底会让DS翻身还是翻车？这个不重要。重要的是，DS9这车可不可以买。我的观点很简单：这车挑人，如果你第一眼就被它的设计迷倒，那么买一台赏心悦目的车又未尝不可？但对于主流消费者来说，这台车的优缺点很明显，但特征不明显，商务不够稳重，家用又太标新立异，完全与我们所崇尚的中庸之道与80分主义相违背。但DS的车有一个特质，是大多数品牌没有的，那就是你看不出它的价格。在大街上，看见奔驰S级下意识会联想到富裕阶级，看到“两田”的雅阁、凯美瑞也会联想到中产阶级，但你看到DS9，如果不坐进去体验一下，很难会想到这是一款30万左右的车。但对于真正喜欢的人来说，DS9可以低调地将你隐匿在车流之中，让你独享里面的各种高级设计、材质与工艺，这是DS9独到的地方……至于保值率，不提也罢。*图片源自网络音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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2021年028期：法系豪华DS9，正经人谁买这车？

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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天聊什么？今天聊一款品牌快要凉凉，但最近话题度又很高的车——DS的全新B级车DS9，这是DS全新的品牌旗舰，沉寂已久的DS终于又有动作了。DS9这次同时推出了燃油版与插混版，燃油版全系前驱+1.6T+8AT，定价24.99-33.99万，共四款配置：蒙马特版（24.99万）、蒙马特进取版（26.99万）、里沃利版（29.99万）、歌剧院版（33.99万），这些配置的命名真是一个比一个拗口。DS9之前的预售价是“29.9999万起”，这个所谓“29.9999”万的配置其实就是现在正式上市的里沃利版，但同时又新增了蒙马特和蒙马特进取版拉低起售价。与大多数车型前期预售和最后定价差别不大相比，这次DS也许想通过这么一个小套路，在预售时抬高你的对定价的判断，上市后又以一个更低的定价让你觉得不贵，相较于法系车的调性，这已经算是“低头”后的价格了。同时DS9插混版全系采用的是基于1.6T发动机的插混系统，匹配的也是8AT变速箱，依然是前驱，共三款配置：蒙马特进取插电混动版（32.99万）、里沃利插电混动版（35.99万）、歌剧院插电混动版（39.99万）。如果你还觉得DS9燃油版的定价过高，那插混版的定价就是纯自嗨了。关键的是，超过30万以上的新能源车是不享受补贴的，所以DS根本就不指望插混版可以卖出多少台。DS9是一款什么样的车？DS9定位是旗舰轿车，但是这台车也仅限于成为DS品牌的旗舰，因为实际上DS9的产品力放在整个市场上来看，DS9长宽高4933/1855/1468毫米，轴距2895毫米，充其量也就是个B级车的水准。那么，DS9这款车有什么优点？我觉得首当其冲的就是设计上的细节，这一点确实不得不佩服。比如前机盖上的饰条，虽然官方把这个饰条称作“钉纹”，但是通俗点来说，有点像我们家里用锉刀，而且这个“锉刀饰条”在内饰很多地方（比如档位杆两侧、钟表两侧等）也进行了呼应，这是一个设计上的小细节。再比如这台车的菱形格纹尾灯，这也是这次DS9最为亮眼的设计之一，官方说这个设计参考了法国卢浮宫的玻璃金字塔，我觉得法国人应该好好感谢一下贝聿铭先生，如果没有这位华裔大拿给他们设计卢浮宫，可能DS9的尾灯设计就不一定有现在这么好看了。还有一个设计亮点，就是中控台上方的B.R.M雕花时钟，这块表在车辆未通电的情况下是藏在里面的，但是只要车辆通电，就会翻转过来，把表盘露出来，非常有仪式感，这个设计感觉可以让我玩一整天。至于什么飞机档杆、菱形格纹等等设计上的细节，这些到不用太惊讶，毕竟这都是法系车在设计上的“基本操作”，此外就是C柱上的那两个灯，我在网上看到有人说是转向灯，其实那俩是示宽灯。这里说一下DS9重点宣传的巴黎之光全LED大灯组，远近光是一体的，旁边三颗辅助照明灯启动时可以自动翻转，相当装B。一定要在人多的时候解锁车辆，如果这车平时都是白天开，那真的太亏了，万一哪天再遇到个追尾，那真的是欲哭无泪。参考一下奥迪A4L一个前大灯3万3，这个灯的报价应该只高不低。除了设计上的优势之外，如果你仔细观察DS9的高配车型，你会发现在车辆内后视镜的支架上，有一颗小小的摄像头，这个摄像头可不是行车记录仪，而是用来监测路面情况，为车辆那套“魔毯悬架”服务的。其实这个“魔毯悬架”也不是什么新鲜的东西，在之前的DS7上面就已经有过配备，简单来说就是通过一个高速摄像头、四个高度感应器及三个加速传感器进行配合，摄像头分析和扫描车前方实时路况，微调感应器和加速仪则提供车辆的定位和瞬时动态。在行驶的过程中，车辆的摄像头模组会不间断地对前方5到20米范围的路况进行扫描和预分析，把前方扫描到路面坑洼和颠簸转化成电子信号，回传至行车电脑，行车电脑再根据摄像头反馈的电子信号，通过微控制器单独调节每个悬挂上的电磁阀，从而在15毫秒内完成对车辆悬挂的调整，主要目的其实就是为了让悬架在该硬的时候硬，该软的时候软。此外，很多人都在说法系车喜欢用后轮非独立悬架，这次DS9是不是也用上了“祖传板悬”？其实并没有，因为从之前的标致508L开始，PSA集团就已经给高端或旗舰轿车换成了多连杆式独立悬架，这次的DS9也是一样，主要目的其实还是为了提升舒适度，至于操控性么……其实过去PSA集团的“祖传板悬”，在操控性和稳定性方面就已经做的很好了，这就像卖油翁一样，“无他，但手熟尔”。虽然PSA的产品一直都被人吐槽，但是就设计、内饰和底盘三项来看，这次的DS9确实很难找到什么槽点，甚至可以说这三项都是DS9的优点，并且这些优点放在同级别的车辆甚至再高一级的车辆里，都是佼佼者的存在。此外，我在网上看到有人说DS9的空间小，这一点我觉得要看跟谁去比，因为DS9的整体车身参数其实是和帕萨特差不多的，并且在车身宽度和轴距还比帕萨特要长一些，但是如果去和BBA三家在国内进行特供的长轴版车辆进行对比，标轴的DS9确实讨不到什么好处。那么，DS9的缺点是什么？我觉得首当其冲的就是法系车的老问题——“顶配以下都是丐版”，只不过这次DS9稍微聪明了一点，把这句话变成了“次顶配以下都是丐版”。我们以最入门的蒙马特版本（24.99万）和次顶配的里沃利版（29.99万）来对比，其中里沃利版也是这次DS9的主打车型，两台车相差了一套L2级辅助驾驶系统和一套前雷达，最低配车型没有倒车影像和全速自适应巡航，内饰里的全液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏也没有配备，8色氛围灯也被取消，前排座椅没有加热和座椅记忆，并且座椅材质从真皮变成仿皮，就连大灯也从高配的LED变成了氙气大灯，并且不带自适应远近光和转向头灯，双层隔音玻璃也变成了普通玻璃，外后视镜功能在最低配车型上只剩下电动调节，后排也没有独立空调。所以，相比于次顶配版本，尽管入门版在指导价上便宜了5万块，但是这5万块的差价，使得消费者但凡看过次顶配或者顶配版车型之后，就难以狠下心去入手，毕竟最低配的指导价也达到了24.99万。再往上去看33.99万的歌剧院版，这也是DS9的顶配车型，这台车不仅把次顶配的倒车影像变成了360°全景影像，而且还有自动泊车入位功能，并且还配备了那套“魔毯悬挂”、电动+感应后备厢、前排无线充电，前排座椅也从只能加热变成了加热+通风+按摩，并且还多了一套老板键，用来调节副驾驶的位置，同时最为夸张的是，顶配的DS9竟然还有后排座椅的加热通风按摩功能，除此之外，顶配车型还比次顶配多出了一套14喇叭的FOCAL劲浪音响，以及外后视镜自动防炫目……而这些功能和配置，也使得顶配车型比次顶配车型贵了4万块。但是，我们不能以常规的思路去看法系车，也不能以普通消费者的思维去衡量他们的选择，所以我猜测这台车可能次顶配和顶配的销量会占据大头，价格较低的低配和次低配车型，反而不太会成为销量主力军。能去选择DS9的客户，大多数都属于“不差钱”的人，套用之前《大腕》里李成儒的那段话来说，就是“你得研究法系车主的购车心理，愿意掏25万买DS9的客户，根本不在乎再多掏10万，什么叫法系旗舰车主知道吗，法系旗舰车主就是买什么东西都买最贵的，不买最好的，所以，我们做法系车的口号就是：不求最好，但求最贵！”此外，还有人说这次的DS9其实是雪铁龙C6的换壳车，关于这一点我也是小小的研究了一下，我认为这两台车有点类似于亚洲龙和ES的关系，所以说是换壳其实也没什么太大的问题。祖传1.6T是好是坏？为什么PSA总是用这台发动机？是研发能力不足吗？除了配置上的不合理之外，我看见很多人吐槽DS9的发动机，觉得这么“顶级”和“高端”的一台车，竟然还是配备了这台PSA集团万年不变的1.6T机头，而且动力参数也不算亮眼，所以是不是能说明PSA集团的研发能力存在问题？我觉得，其实不用太质疑PSA的研发能力，因为PSA集团可是参加各种拉力赛的厂家，光是通过这些赛事积累下来的经验，想再做个新的发动机轻轻松松，最简单也最直接的方法，就是把一些赛车技术进行技术下放，用在民用车上，所以我认为PSA不是研发能力不足，看看之前的308GTI和308R这些车，哪一个不是猛如虎的钢炮？我认为，PSA用那个祖传1.6T的原因有以下几点：第一，PSA的主要市场在欧洲，他们的市场策略和产品策略，都是以欧洲为中心，在其他市场上投入的精力有限，而PSA在欧洲市场首先要面临的就是环保问题，现在的1.6T已经足够使用，并且这台1.6T发动机在当年是远远领先于时代的产品，所以即使摆在今天来看，这台发动机在技术上的优势也可圈可点，所以对于PSA集团而言，去开发新的发动机，对自身的意义不大。第二，PSA在欧洲市场的销量，主要集中在小型车领域，尤其是欧洲人喜爱的两厢车，可以说PSA集团在这个领域里，和德系小车打的风生水起，而且有来有回、不落下风，这样的情况就决定了PSA开发的重点是小排量发动机，并且欧洲对于柴油车的宽容度极高，而PSA集团本身在柴油机上的技术储备就相当充分，所以他们对于汽油机的研发重视程度甚至是低于柴油机的。第三，PSA集团目前对于这台1.6T发动机的调教已经“臻于化境”，如果按《斗罗大陆》里的等级划分，PSA调教这台1.6T发动机的水平就是“封号斗罗”，连和PSA一起开发这台发动机的宝马，在PSA面前也很难说有什么技术优势。第四，PSA集团目前准备朝着高端化、电气化的方向进行转型，这也是汽车行业的发展趋势，所以对于PSA集团来说，再去分散精力研究发动机已经没有必要，反而是自家的CMP和EMP2模块化平台，以及混合动力发动机才是未来PSA的开发重点。DS9的竞争对手有哪些？相比起来孰优孰劣？那么，DS9在目前市面上的竞争对手有哪些，我觉得主要是亚洲龙、君越、帕萨特和迈腾这四台车。首先，相比于亚洲龙而言，DS9的价格已经可以买到2.5L混动版本的亚洲龙了，而DS9主要优势在于底盘、内饰和动力，亚洲龙主要的优势则是保有量比较大、服务网点比较多、品牌认知度比较高。但是，DS9是一台优缺点极其明显的车，所以我认为它很难和信奉“80分主义”的亚洲龙去对抗，并且整个亚洲龙的车型囊括了2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L混动+E-CVT三种动力总成和众多配置可选，想选择哪个配置完全取决于你自己的钱包和喜好，而DS9燃油版在动力上只有1.6T+8AT，配置也就只有四款，可选择性太少了。这就好比我们去吃麻辣火锅，DS9就相当于味道特别好的饭店，但是他给你的锅底，只能选微辣、中辣、重辣和菊花绽放，想吃别的口味根本没有；而亚洲龙则是能让你选鸳鸯锅、辣锅、清汤锅，想吃哪个随便你挑，但是前提是你就认准丰田这家饭店，而且愿意接受较为普通的口味。其次，就是别克君越，现在君越的主打配置都是2.0T，而且基本上只要你进店询价，就有5万左右的优惠幅度，即使是最顶配的艾维亚版本（28.98万），优惠后的裸车价也就是24万不到，而同样是24万的价格，连最低配的DS9都买不到。除了价格上的优势之外，君越本身的定位也属于别克的旗舰型轿车，而且外观、内饰、配置、三大件、空间、舒适度等方面也不输于DS9，所以DS9在通用这种“价格屠夫”面前，实在是很难有竞争力。最后，就是大众的帕萨特和迈腾了。相比于这两台很“传统”的B级轿车，DS9主要优势其实就是还是三大件，毕竟这台1.6T机头的参数，比迈腾和帕萨特的2.0T低功率版参数还要漂亮，即使是把迈腾和帕萨特的高功率机头搬过来，依旧不逞多让，而且别忘了DS9用的还是8AT变速箱，并且法系对于这套8AT的调教确实有一套，这在之前的DS7上就可见一斑。当然，除了上面这几台车之外，DS9由于售价摆在这里，还要在一定程度上面临凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XFL这些车的“降维打击”，所以就使得DS9就像夹在汉堡中间的肉片一样“腹背受敌”，DS9在没有大幅度优惠的前提下，所谓的竞争力就显得有些不堪一击。DS会不会倒闭？DS9卖得怎么样？在DS9上市前的很长一段时间，DS在国内只剩下一款紧凑型SUV DS7在售。而从前几年开始，DS经销商就已开始大规模退网，到今天已经没剩几家了，一个省的经销商数量不敌某些品牌一个市的量。数据显示去年DS在国内只卖出去425台车，基本都是DS7贡献的，网上有人嘲讽“感谢425位懂车人士的支持”。可以说，DS已经变为一个被彻底边缘化的品牌，但别忘了它也是有高光时刻的，毕竟在2015年它还能卖出2.46万台车。目前DS在南京只有一家“2S”店，但这家店是专门经营标致车的，南京曾经有一家装修特壕的DS旗舰店，但前几年也倒闭了。不过隔壁镇江的DS经销商透露，他们已经接到了十几张DS9的订单。这让我很是惊讶，一个不算大的地级市，在短短时间内就卖出去十几台DS9，是不是预示着今年DS的销量将会有所起色？我也问了问都是什么样的人下单，销售小哥透露很多都是PSA车主。比如有一位雪铁龙C5车主就是喜欢法系车，这次换车依然选择法系，他就觉得买18.99-27.59万的C6，还不如添点钱去买24.99-33.99的精装修DS9，这也许能代表一部分法系粉的信仰，但也许是因为7年内PSA二手车置换有9999元补贴。不过，从网上的评论也可以从侧面听到主流消费群体的声音，大多数人觉得还是太贵了，DS自己给自己定位豪华品牌，但在主流人群眼里还不如“两田”。以至于很多人都坦言不优惠个10万、8万的，根本不会考虑，刚才提到的亚洲龙、君越、迈腾、帕萨特明显更合他们胃口。不得不说，选择DS9需要勇气。先不说车的产品力、性价比怎么样，注定惨淡的保值率也抛一遍，首先日益萎缩的销售网络注定不是每一个城市都有经销商，光是家门口没有4S店一项就足以劝退大部分人，就算有店说不定哪天也消失了。其次虽然DS在最困难的2020年承诺过不会退出国内市场，但如果DS9也失败了，DS还靠什么继续支撑？但同时我也听到了另外一个说法，DS车主和准车主听了也许会松一口气。熟悉PSA的人都知道，2019年长安标致雪铁龙遭到PSA集团和长安汽车集团的抛售，双方将持有50%股份挂牌转让给宝能，现在“长安标致雪铁龙汽车有限公司”已经改名为“深圳市宝能汽车有限公司”了。宝能是物流起家，如今收购了观致，又收购了长安标致雪铁龙，还四处拿地建厂。很多人担心DS会在中国市场彻底出局，但是PSA和宝能的做法是，将国内工厂作为DS9的生产基地返销欧洲，这样可以充分利用闲置产能，并且养活工厂，这是最主要的；二是既然将欧洲市场作为重心，那么对待国内的销量表现也就比较佛系了，并不会因为销量不好就随意停产停售。所以，目前看DS暂时没有退出国内市场的预兆，毕竟DS现在在全球市场的销量可以达到4万多台。为什么大家不认DS是豪华品牌？这是个很复杂的问题，得从多个方面看：首先，DS自认为豪华品牌，但是没有拿得出手的旗舰车型，这是非常致命的。所谓豪华品牌，需要一款高端车型来做蓄能，即使这款车一年也卖不出去几台。BBA就不说了，D级轿车、全尺寸SUV、性能车全部齐全，老大哥奔驰还同时拥有迈巴赫与AMG这两个分别针对豪华与性能的高端子品牌。至于我们口中的“二线豪华”也有类似的高端车，比如凯迪拉克有“浴皇大帝”凯雷德，雷克萨斯有LS、LX、LFA，路虎有揽胜，捷豹有XJ……此外它们无一例外都有各种高性能车来秀技术，这些都是品牌的精神象征。即使是家族序列稍弱的英菲尼迪和讴歌，也有自己的C级车、中大型甚至全尺寸SUV，讴歌还有超跑NSX。而DS呢？作为品牌旗舰的DS9竟然只是一款B级车。但DS可不这么认为，在官网上毫不吝啬地宣传自己的“奢侈品基因”、“法式高定格调”，就连之前DS9的营销活动也被取名高大上的“法式高定沙龙”，即使是希望将自己打造成车界爱马仕的奔驰也不敢在官网上宣传自己如何奢侈，但DS敢。DS的车确实很精致，也能感受到出它所宣扬的各种高级材质与工艺，但这只是与同级别相比，与更高一级别甚至两个级别的车比，这些东西可能瞬间变得不值一提。引用DS全球设计总监的一句话：“我们设计的不仅仅是一辆DS汽车，而是希望每个车主都能拥有一件法国文化的精品”，但我想说的是，DS太需要一款更高端的车来抬高门面了，这比什么法国文化精品更能获得人们的肯定。同时，在PSA内部，DS有着最高的定位，但它在很多地方并没有与标致或雪铁龙拉开一个等级，首先在车型级别上就没拉开差距，其次它们用1.6T发动机我也用，甚至早年的DS5在车头还挂着雪铁龙的车标，最主要的区别还是设计与配置。DS给我的感觉，有点像丰田凯美瑞与亚洲龙的关系，你说有提升吧，有，但说不上大。所以，DS在某种程度上无法满足车主想要的“车型歧视”，于是什么豪华品牌、品牌旗舰的说法也就毫无意义了。豪华的本质意义就是让高端车主有理由去“俯视”普通车主，即使像亚洲龙和ES那样，除了设计之外没有太多区别，但ES车主在心里可以沾沾自喜：“我是雷克萨斯，是全进口”，这就是根本点。最后，再说说之前提到的文化差异，这也是影响DS发展路线最重要的原因，正是因为文化差异，导致DS几乎不可能出一款更大排量大车。在欧洲，尤其是法国，是非常崇尚小车的，他们宁愿一家每个人都有一台小排量小车，也不愿全家合用一台我们眼里更高档的大车。在这些A级车、甚至A0级车风靡的地方，对他们来说DS9已经非常大了，但对于其他地方来说，DS9并不大。所以DS的市场重心一直放在欧洲，如果开展全球化战略必定要对产品序列做出重大调整，毕竟不是每一个地方都吃“精品小车”这套，比如在中国大才是高档，小代表着廉价，而在美国更是“美系大V8，环保去**”。与此同时DS在法国确实是豪华品牌、总统座驾。DS的历史可以追溯回50年代，远早于80年代才创立的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，同时还诞生了第一台使用油气混合悬挂系统的车型，技术水平是没问题的……但首先DS原先只是雪铁龙的一个高端系列，从50年代的DS19，到后来的70年代DS23，一共也没出几款车，后来雪铁龙就因为石油危机破产了。这才有了标致与雪铁龙合并成PSA的故事，从70年代到2000年以后，DS在这中间有一个40年左右的历史断档，直到10年前才被PSA重启，但一开始还是叫雪铁龙DS，只是这几年才发展成PSA旗下一个相对独立的高端品牌。所以我们可以看到14款的DS5仍然在车头挂着雪铁龙的标，15款之后才换成DS标。所以，有历史积淀，并不代表有知名度。这段历史除了法国人或法系粉，恐怕没多少人知道。在更多人眼里，DS只是一个近10年凭空出现的豪华品牌，是不受认可的。对DS9的总结？什么样的人可以买？DS9到底会让DS翻身还是翻车？这个不重要。重要的是，DS9这车可不可以买。我的观点很简单：这车挑人，如果你第一眼就被它的设计迷倒，那么买一台赏心悦目的车又未尝不可？但对于主流消费者来说，这台车的优缺点很明显，但特征不明显，商务不够稳重，家用又太标新立异，完全与我们所崇尚的中庸之道与80分主义相违背。但DS的车有一个特质，是大多数品牌没有的，那就是你看不出它的价格。在大街上，看见奔驰S级下意识会联想到富裕阶级，看到“两田”的雅阁、凯美瑞也会联想到中产阶级，但你看到DS9，如果不坐进去体验一下，很难会想到这是一款30万左右的车。但对于真正喜欢的人来说，DS9可以低调地将你隐匿在车流之中，让你独享里面的各种高级设计、材质与工艺，这是DS9独到的地方……至于保值率，不提也罢。*图片源自网络音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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2021年028期：法系豪华DS9，正经人谁买这车？

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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天聊什么？今天聊一款品牌快要凉凉，但最近话题度又很高的车——DS的全新B级车DS9，这是DS全新的品牌旗舰，沉寂已久的DS终于又有动作了。DS9这次同时推出了燃油版与插混版，燃油版全系前驱+1.6T+8AT，定价24.99-33.99万，共四款配置：蒙马特版（24.99万）、蒙马特进取版（26.99万）、里沃利版（29.99万）、歌剧院版（33.99万），这些配置的命名真是一个比一个拗口。DS9之前的预售价是“29.9999万起”，这个所谓“29.9999”万的配置其实就是现在正式上市的里沃利版，但同时又新增了蒙马特和蒙马特进取版拉低起售价。与大多数车型前期预售和最后定价差别不大相比，这次DS也许想通过这么一个小套路，在预售时抬高你的对定价的判断，上市后又以一个更低的定价让你觉得不贵，相较于法系车的调性，这已经算是“低头”后的价格了。同时DS9插混版全系采用的是基于1.6T发动机的插混系统，匹配的也是8AT变速箱，依然是前驱，共三款配置：蒙马特进取插电混动版（32.99万）、里沃利插电混动版（35.99万）、歌剧院插电混动版（39.99万）。如果你还觉得DS9燃油版的定价过高，那插混版的定价就是纯自嗨了。关键的是，超过30万以上的新能源车是不享受补贴的，所以DS根本就不指望插混版可以卖出多少台。DS9是一款什么样的车？DS9定位是旗舰轿车，但是这台车也仅限于成为DS品牌的旗舰，因为实际上DS9的产品力放在整个市场上来看，DS9长宽高4933/1855/1468毫米，轴距2895毫米，充其量也就是个B级车的水准。那么，DS9这款车有什么优点？我觉得首当其冲的就是设计上的细节，这一点确实不得不佩服。比如前机盖上的饰条，虽然官方把这个饰条称作“钉纹”，但是通俗点来说，有点像我们家里用锉刀，而且这个“锉刀饰条”在内饰很多地方（比如档位杆两侧、钟表两侧等）也进行了呼应，这是一个设计上的小细节。再比如这台车的菱形格纹尾灯，这也是这次DS9最为亮眼的设计之一，官方说这个设计参考了法国卢浮宫的玻璃金字塔，我觉得法国人应该好好感谢一下贝聿铭先生，如果没有这位华裔大拿给他们设计卢浮宫，可能DS9的尾灯设计就不一定有现在这么好看了。还有一个设计亮点，就是中控台上方的B.R.M雕花时钟，这块表在车辆未通电的情况下是藏在里面的，但是只要车辆通电，就会翻转过来，把表盘露出来，非常有仪式感，这个设计感觉可以让我玩一整天。至于什么飞机档杆、菱形格纹等等设计上的细节，这些到不用太惊讶，毕竟这都是法系车在设计上的“基本操作”，此外就是C柱上的那两个灯，我在网上看到有人说是转向灯，其实那俩是示宽灯。这里说一下DS9重点宣传的巴黎之光全LED大灯组，远近光是一体的，旁边三颗辅助照明灯启动时可以自动翻转，相当装B。一定要在人多的时候解锁车辆，如果这车平时都是白天开，那真的太亏了，万一哪天再遇到个追尾，那真的是欲哭无泪。参考一下奥迪A4L一个前大灯3万3，这个灯的报价应该只高不低。除了设计上的优势之外，如果你仔细观察DS9的高配车型，你会发现在车辆内后视镜的支架上，有一颗小小的摄像头，这个摄像头可不是行车记录仪，而是用来监测路面情况，为车辆那套“魔毯悬架”服务的。其实这个“魔毯悬架”也不是什么新鲜的东西，在之前的DS7上面就已经有过配备，简单来说就是通过一个高速摄像头、四个高度感应器及三个加速传感器进行配合，摄像头分析和扫描车前方实时路况，微调感应器和加速仪则提供车辆的定位和瞬时动态。在行驶的过程中，车辆的摄像头模组会不间断地对前方5到20米范围的路况进行扫描和预分析，把前方扫描到路面坑洼和颠簸转化成电子信号，回传至行车电脑，行车电脑再根据摄像头反馈的电子信号，通过微控制器单独调节每个悬挂上的电磁阀，从而在15毫秒内完成对车辆悬挂的调整，主要目的其实就是为了让悬架在该硬的时候硬，该软的时候软。此外，很多人都在说法系车喜欢用后轮非独立悬架，这次DS9是不是也用上了“祖传板悬”？其实并没有，因为从之前的标致508L开始，PSA集团就已经给高端或旗舰轿车换成了多连杆式独立悬架，这次的DS9也是一样，主要目的其实还是为了提升舒适度，至于操控性么……其实过去PSA集团的“祖传板悬”，在操控性和稳定性方面就已经做的很好了，这就像卖油翁一样，“无他，但手熟尔”。虽然PSA的产品一直都被人吐槽，但是就设计、内饰和底盘三项来看，这次的DS9确实很难找到什么槽点，甚至可以说这三项都是DS9的优点，并且这些优点放在同级别的车辆甚至再高一级的车辆里，都是佼佼者的存在。此外，我在网上看到有人说DS9的空间小，这一点我觉得要看跟谁去比，因为DS9的整体车身参数其实是和帕萨特差不多的，并且在车身宽度和轴距还比帕萨特要长一些，但是如果去和BBA三家在国内进行特供的长轴版车辆进行对比，标轴的DS9确实讨不到什么好处。那么，DS9的缺点是什么？我觉得首当其冲的就是法系车的老问题——“顶配以下都是丐版”，只不过这次DS9稍微聪明了一点，把这句话变成了“次顶配以下都是丐版”。我们以最入门的蒙马特版本（24.99万）和次顶配的里沃利版（29.99万）来对比，其中里沃利版也是这次DS9的主打车型，两台车相差了一套L2级辅助驾驶系统和一套前雷达，最低配车型没有倒车影像和全速自适应巡航，内饰里的全液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏也没有配备，8色氛围灯也被取消，前排座椅没有加热和座椅记忆，并且座椅材质从真皮变成仿皮，就连大灯也从高配的LED变成了氙气大灯，并且不带自适应远近光和转向头灯，双层隔音玻璃也变成了普通玻璃，外后视镜功能在最低配车型上只剩下电动调节，后排也没有独立空调。所以，相比于次顶配版本，尽管入门版在指导价上便宜了5万块，但是这5万块的差价，使得消费者但凡看过次顶配或者顶配版车型之后，就难以狠下心去入手，毕竟最低配的指导价也达到了24.99万。再往上去看33.99万的歌剧院版，这也是DS9的顶配车型，这台车不仅把次顶配的倒车影像变成了360°全景影像，而且还有自动泊车入位功能，并且还配备了那套“魔毯悬挂”、电动+感应后备厢、前排无线充电，前排座椅也从只能加热变成了加热+通风+按摩，并且还多了一套老板键，用来调节副驾驶的位置，同时最为夸张的是，顶配的DS9竟然还有后排座椅的加热通风按摩功能，除此之外，顶配车型还比次顶配多出了一套14喇叭的FOCAL劲浪音响，以及外后视镜自动防炫目……而这些功能和配置，也使得顶配车型比次顶配车型贵了4万块。但是，我们不能以常规的思路去看法系车，也不能以普通消费者的思维去衡量他们的选择，所以我猜测这台车可能次顶配和顶配的销量会占据大头，价格较低的低配和次低配车型，反而不太会成为销量主力军。能去选择DS9的客户，大多数都属于“不差钱”的人，套用之前《大腕》里李成儒的那段话来说，就是“你得研究法系车主的购车心理，愿意掏25万买DS9的客户，根本不在乎再多掏10万，什么叫法系旗舰车主知道吗，法系旗舰车主就是买什么东西都买最贵的，不买最好的，所以，我们做法系车的口号就是：不求最好，但求最贵！”此外，还有人说这次的DS9其实是雪铁龙C6的换壳车，关于这一点我也是小小的研究了一下，我认为这两台车有点类似于亚洲龙和ES的关系，所以说是换壳其实也没什么太大的问题。祖传1.6T是好是坏？为什么PSA总是用这台发动机？是研发能力不足吗？除了配置上的不合理之外，我看见很多人吐槽DS9的发动机，觉得这么“顶级”和“高端”的一台车，竟然还是配备了这台PSA集团万年不变的1.6T机头，而且动力参数也不算亮眼，所以是不是能说明PSA集团的研发能力存在问题？我觉得，其实不用太质疑PSA的研发能力，因为PSA集团可是参加各种拉力赛的厂家，光是通过这些赛事积累下来的经验，想再做个新的发动机轻轻松松，最简单也最直接的方法，就是把一些赛车技术进行技术下放，用在民用车上，所以我认为PSA不是研发能力不足，看看之前的308GTI和308R这些车，哪一个不是猛如虎的钢炮？我认为，PSA用那个祖传1.6T的原因有以下几点：第一，PSA的主要市场在欧洲，他们的市场策略和产品策略，都是以欧洲为中心，在其他市场上投入的精力有限，而PSA在欧洲市场首先要面临的就是环保问题，现在的1.6T已经足够使用，并且这台1.6T发动机在当年是远远领先于时代的产品，所以即使摆在今天来看，这台发动机在技术上的优势也可圈可点，所以对于PSA集团而言，去开发新的发动机，对自身的意义不大。第二，PSA在欧洲市场的销量，主要集中在小型车领域，尤其是欧洲人喜爱的两厢车，可以说PSA集团在这个领域里，和德系小车打的风生水起，而且有来有回、不落下风，这样的情况就决定了PSA开发的重点是小排量发动机，并且欧洲对于柴油车的宽容度极高，而PSA集团本身在柴油机上的技术储备就相当充分，所以他们对于汽油机的研发重视程度甚至是低于柴油机的。第三，PSA集团目前对于这台1.6T发动机的调教已经“臻于化境”，如果按《斗罗大陆》里的等级划分，PSA调教这台1.6T发动机的水平就是“封号斗罗”，连和PSA一起开发这台发动机的宝马，在PSA面前也很难说有什么技术优势。第四，PSA集团目前准备朝着高端化、电气化的方向进行转型，这也是汽车行业的发展趋势，所以对于PSA集团来说，再去分散精力研究发动机已经没有必要，反而是自家的CMP和EMP2模块化平台，以及混合动力发动机才是未来PSA的开发重点。DS9的竞争对手有哪些？相比起来孰优孰劣？那么，DS9在目前市面上的竞争对手有哪些，我觉得主要是亚洲龙、君越、帕萨特和迈腾这四台车。首先，相比于亚洲龙而言，DS9的价格已经可以买到2.5L混动版本的亚洲龙了，而DS9主要优势在于底盘、内饰和动力，亚洲龙主要的优势则是保有量比较大、服务网点比较多、品牌认知度比较高。但是，DS9是一台优缺点极其明显的车，所以我认为它很难和信奉“80分主义”的亚洲龙去对抗，并且整个亚洲龙的车型囊括了2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L混动+E-CVT三种动力总成和众多配置可选，想选择哪个配置完全取决于你自己的钱包和喜好，而DS9燃油版在动力上只有1.6T+8AT，配置也就只有四款，可选择性太少了。这就好比我们去吃麻辣火锅，DS9就相当于味道特别好的饭店，但是他给你的锅底，只能选微辣、中辣、重辣和菊花绽放，想吃别的口味根本没有；而亚洲龙则是能让你选鸳鸯锅、辣锅、清汤锅，想吃哪个随便你挑，但是前提是你就认准丰田这家饭店，而且愿意接受较为普通的口味。其次，就是别克君越，现在君越的主打配置都是2.0T，而且基本上只要你进店询价，就有5万左右的优惠幅度，即使是最顶配的艾维亚版本（28.98万），优惠后的裸车价也就是24万不到，而同样是24万的价格，连最低配的DS9都买不到。除了价格上的优势之外，君越本身的定位也属于别克的旗舰型轿车，而且外观、内饰、配置、三大件、空间、舒适度等方面也不输于DS9，所以DS9在通用这种“价格屠夫”面前，实在是很难有竞争力。最后，就是大众的帕萨特和迈腾了。相比于这两台很“传统”的B级轿车，DS9主要优势其实就是还是三大件，毕竟这台1.6T机头的参数，比迈腾和帕萨特的2.0T低功率版参数还要漂亮，即使是把迈腾和帕萨特的高功率机头搬过来，依旧不逞多让，而且别忘了DS9用的还是8AT变速箱，并且法系对于这套8AT的调教确实有一套，这在之前的DS7上就可见一斑。当然，除了上面这几台车之外，DS9由于售价摆在这里，还要在一定程度上面临凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XFL这些车的“降维打击”，所以就使得DS9就像夹在汉堡中间的肉片一样“腹背受敌”，DS9在没有大幅度优惠的前提下，所谓的竞争力就显得有些不堪一击。DS会不会倒闭？DS9卖得怎么样？在DS9上市前的很长一段时间，DS在国内只剩下一款紧凑型SUV DS7在售。而从前几年开始，DS经销商就已开始大规模退网，到今天已经没剩几家了，一个省的经销商数量不敌某些品牌一个市的量。数据显示去年DS在国内只卖出去425台车，基本都是DS7贡献的，网上有人嘲讽“感谢425位懂车人士的支持”。可以说，DS已经变为一个被彻底边缘化的品牌，但别忘了它也是有高光时刻的，毕竟在2015年它还能卖出2.46万台车。目前DS在南京只有一家“2S”店，但这家店是专门经营标致车的，南京曾经有一家装修特壕的DS旗舰店，但前几年也倒闭了。不过隔壁镇江的DS经销商透露，他们已经接到了十几张DS9的订单。这让我很是惊讶，一个不算大的地级市，在短短时间内就卖出去十几台DS9，是不是预示着今年DS的销量将会有所起色？我也问了问都是什么样的人下单，销售小哥透露很多都是PSA车主。比如有一位雪铁龙C5车主就是喜欢法系车，这次换车依然选择法系，他就觉得买18.99-27.59万的C6，还不如添点钱去买24.99-33.99的精装修DS9，这也许能代表一部分法系粉的信仰，但也许是因为7年内PSA二手车置换有9999元补贴。不过，从网上的评论也可以从侧面听到主流消费群体的声音，大多数人觉得还是太贵了，DS自己给自己定位豪华品牌，但在主流人群眼里还不如“两田”。以至于很多人都坦言不优惠个10万、8万的，根本不会考虑，刚才提到的亚洲龙、君越、迈腾、帕萨特明显更合他们胃口。不得不说，选择DS9需要勇气。先不说车的产品力、性价比怎么样，注定惨淡的保值率也抛一遍，首先日益萎缩的销售网络注定不是每一个城市都有经销商，光是家门口没有4S店一项就足以劝退大部分人，就算有店说不定哪天也消失了。其次虽然DS在最困难的2020年承诺过不会退出国内市场，但如果DS9也失败了，DS还靠什么继续支撑？但同时我也听到了另外一个说法，DS车主和准车主听了也许会松一口气。熟悉PSA的人都知道，2019年长安标致雪铁龙遭到PSA集团和长安汽车集团的抛售，双方将持有50%股份挂牌转让给宝能，现在“长安标致雪铁龙汽车有限公司”已经改名为“深圳市宝能汽车有限公司”了。宝能是物流起家，如今收购了观致，又收购了长安标致雪铁龙，还四处拿地建厂。很多人担心DS会在中国市场彻底出局，但是PSA和宝能的做法是，将国内工厂作为DS9的生产基地返销欧洲，这样可以充分利用闲置产能，并且养活工厂，这是最主要的；二是既然将欧洲市场作为重心，那么对待国内的销量表现也就比较佛系了，并不会因为销量不好就随意停产停售。所以，目前看DS暂时没有退出国内市场的预兆，毕竟DS现在在全球市场的销量可以达到4万多台。为什么大家不认DS是豪华品牌？这是个很复杂的问题，得从多个方面看：首先，DS自认为豪华品牌，但是没有拿得出手的旗舰车型，这是非常致命的。所谓豪华品牌，需要一款高端车型来做蓄能，即使这款车一年也卖不出去几台。BBA就不说了，D级轿车、全尺寸SUV、性能车全部齐全，老大哥奔驰还同时拥有迈巴赫与AMG这两个分别针对豪华与性能的高端子品牌。至于我们口中的“二线豪华”也有类似的高端车，比如凯迪拉克有“浴皇大帝”凯雷德，雷克萨斯有LS、LX、LFA，路虎有揽胜，捷豹有XJ……此外它们无一例外都有各种高性能车来秀技术，这些都是品牌的精神象征。即使是家族序列稍弱的英菲尼迪和讴歌，也有自己的C级车、中大型甚至全尺寸SUV，讴歌还有超跑NSX。而DS呢？作为品牌旗舰的DS9竟然只是一款B级车。但DS可不这么认为，在官网上毫不吝啬地宣传自己的“奢侈品基因”、“法式高定格调”，就连之前DS9的营销活动也被取名高大上的“法式高定沙龙”，即使是希望将自己打造成车界爱马仕的奔驰也不敢在官网上宣传自己如何奢侈，但DS敢。DS的车确实很精致，也能感受到出它所宣扬的各种高级材质与工艺，但这只是与同级别相比，与更高一级别甚至两个级别的车比，这些东西可能瞬间变得不值一提。引用DS全球设计总监的一句话：“我们设计的不仅仅是一辆DS汽车，而是希望每个车主都能拥有一件法国文化的精品”，但我想说的是，DS太需要一款更高端的车来抬高门面了，这比什么法国文化精品更能获得人们的肯定。同时，在PSA内部，DS有着最高的定位，但它在很多地方并没有与标致或雪铁龙拉开一个等级，首先在车型级别上就没拉开差距，其次它们用1.6T发动机我也用，甚至早年的DS5在车头还挂着雪铁龙的车标，最主要的区别还是设计与配置。DS给我的感觉，有点像丰田凯美瑞与亚洲龙的关系，你说有提升吧，有，但说不上大。所以，DS在某种程度上无法满足车主想要的“车型歧视”，于是什么豪华品牌、品牌旗舰的说法也就毫无意义了。豪华的本质意义就是让高端车主有理由去“俯视”普通车主，即使像亚洲龙和ES那样，除了设计之外没有太多区别，但ES车主在心里可以沾沾自喜：“我是雷克萨斯，是全进口”，这就是根本点。最后，再说说之前提到的文化差异，这也是影响DS发展路线最重要的原因，正是因为文化差异，导致DS几乎不可能出一款更大排量大车。在欧洲，尤其是法国，是非常崇尚小车的，他们宁愿一家每个人都有一台小排量小车，也不愿全家合用一台我们眼里更高档的大车。在这些A级车、甚至A0级车风靡的地方，对他们来说DS9已经非常大了，但对于其他地方来说，DS9并不大。所以DS的市场重心一直放在欧洲，如果开展全球化战略必定要对产品序列做出重大调整，毕竟不是每一个地方都吃“精品小车”这套，比如在中国大才是高档，小代表着廉价，而在美国更是“美系大V8，环保去**”。与此同时DS在法国确实是豪华品牌、总统座驾。DS的历史可以追溯回50年代，远早于80年代才创立的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，同时还诞生了第一台使用油气混合悬挂系统的车型，技术水平是没问题的……但首先DS原先只是雪铁龙的一个高端系列，从50年代的DS19，到后来的70年代DS23，一共也没出几款车，后来雪铁龙就因为石油危机破产了。这才有了标致与雪铁龙合并成PSA的故事，从70年代到2000年以后，DS在这中间有一个40年左右的历史断档，直到10年前才被PSA重启，但一开始还是叫雪铁龙DS，只是这几年才发展成PSA旗下一个相对独立的高端品牌。所以我们可以看到14款的DS5仍然在车头挂着雪铁龙的标，15款之后才换成DS标。所以，有历史积淀，并不代表有知名度。这段历史除了法国人或法系粉，恐怕没多少人知道。在更多人眼里，DS只是一个近10年凭空出现的豪华品牌，是不受认可的。对DS9的总结？什么样的人可以买？DS9到底会让DS翻身还是翻车？这个不重要。重要的是，DS9这车可不可以买。我的观点很简单：这车挑人，如果你第一眼就被它的设计迷倒，那么买一台赏心悦目的车又未尝不可？但对于主流消费者来说，这台车的优缺点很明显，但特征不明显，商务不够稳重，家用又太标新立异，完全与我们所崇尚的中庸之道与80分主义相违背。但DS的车有一个特质，是大多数品牌没有的，那就是你看不出它的价格。在大街上，看见奔驰S级下意识会联想到富裕阶级，看到“两田”的雅阁、凯美瑞也会联想到中产阶级，但你看到DS9，如果不坐进去体验一下，很难会想到这是一款30万左右的车。但对于真正喜欢的人来说，DS9可以低调地将你隐匿在车流之中，让你独享里面的各种高级设计、材质与工艺，这是DS9独到的地方……至于保值率，不提也罢。*图片源自网络音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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All Things News - February 23, 2021

Middle Aged Gaming

Play Episode Listen Later Feb 26, 2021 60:01

Crian and Adam get into some recent news in the gaming sphere. Crian's News https://www.cnet.com/news/nintendo-switch-games-are-too-expensive-and-have-every-reason-to-be/ (Nintendo Switch games are more expensive than Wii or WiiU games) Switch games are more expensive than they were on Nintendo's previous consoles. But whose to blame? Is it corporate greed or fanboys wililng to pay any price at the center of the problem? GPU Shortage Reaches Taiwan Thanks to crypto currency mining, GPUs have been hard to come by. In Taiwan, however, things were a little better... for a while. Adam's News https://www.videogameschronicle.com/news/ps5-drift-investigation-suggests-dualsense-sticks-have-a-life-of-417-hours/ (PS5 drift investigation suggests DualSense sticks ‘have a life of 417 hours) Recent reports indicate that the DS5's stick drift issue may be pretty common. What's worse, it doesn't seem like they're designed with longevity in mind. https://www.gamespot.com/articles/investor-at-center-of-gamestop-stock-fiasco-says-he-barely-understands-it/1100-6487856/ (Investor At Center Of GameStop Stock Fiasco Says He "Barely" Understands It) Keith Gill, one of the investors behind the recent surge in GameStop's stock, claims he isn't quite sure how the whole thing happened. https://www.theverge.com/2021/2/20/22292790/metallica-blizzcon-2021-performance-dmca-for-whom-the-bell-tolls (Some viewers of Metallica's BlizzCon performance heard the least metal music imaginable) Metallica was set to perform at this year's online BlizzCon event. In a twist of poetic irony, their music was stripped from the main Twitch stream and replaced with royalty free music.

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Episódio 73 - Gamer Geek: Mortal Kombat, 35 Anos de Zelda, Dualsense, WandaVision e Muito Mais...

Byte Furado Podcast

Play Episode Listen Later Feb 26, 2021 32:57

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GWDP 74 Fowler Power

ETMF Podcast Network

Play Episode Listen Later Jul 30, 2020 107:26

Welcome to Episode 74 of Games We Don’t Play! In this episode, Mike Fowler @MikeFowler93 joins Chaufie and Delvin! They talk about Mike’s new podcast The CusNCiseal Show, Xbox Stuff, LOL at DS5 getting a showcase and world premiere a rap exclusive. Shaun was supposed to be on but he wasn’t but also claims to be playing games. Call and leave a message or comment at (218) 382-GWDP! Send questions and comments to gameswedontplay@gmail.com Chaufie's Music Festival Discord Channel - https://discord.gg/MaWG4ME Or hit us up on twitter @gameswedontpod @ThatChaufie @ETMFpodcast @delvin_cox

lol fowler delvin ds5 chaufie games we don

GWDP 74 Fowler Power

Games We Don't Play

Play Episode Listen Later Jul 30, 2020 107:26

Welcome to Episode 74 of Games We Don’t Play! In this episode, Mike Fowler @MikeFowler93 joins Chaufie and Delvin! They talk about Mike’s new podcast The CusNCiseal Show, Xbox Stuff, LOL at DS5 getting a showcase and world premiere a rap exclusive. Shaun was supposed to be on but he wasn’t but also claims to be playing games. Call and leave a message or comment at (218) 382-GWDP! Send questions and comments to gameswedontplay@gmail.com Chaufie's Music Festival Discord Channel - https://discord.gg/MaWG4ME Or hit us up on twitter @gameswedontpod @ThatChaufie @ETMFpodcast @delvin_cox

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GameEnthus Podcast ep413: Scoob Cinematic Universe or Forward Movement

Play Episode Listen Later Jul 22, 2020 98:46

GameEnthus Podcast ep413: Scoob Cinematic Universe or Forward Movement This week Ashley (@CardBoardBits) from CardBoardBits , The Coding Couple and HandmadewithAsh joins Tiny (@Tiny415) and Aaron (@Ind1fference) talk about: woodworking, Ann-White.com, 3D Printing, D&D, The Coding Couple, Pokemon Yellow, Metal Gear Solid, Metal Gear Solid 3: Snake Eater, Perfect Dark, Metal Gear Solid Twin Snakes, Stadia, John Lewis, Sagrada, california rolls, Raddish, imitation crab meat, Wii U, Nintendont, Super Paper Mario Origami King, Paper Mario and the Thousand Year Door, New Pokemon Snap, Zingo, Popped the Pig, Beat Saber, Ace Combat 7, Star Wars Squadron, Wingspan, Twilight Imperium, Hanabi, Concluzio, Berrymandering, Mystic Vale, Potion Explosion, Qwinto, Lords of Waterdeep, That's Pretty Clever, Sagrada, Darius Collection, Sister Royale, Get 10 Quest, Scoob, Jabberjaws, Ratchet & Clank, Hitman 2, Wii, Gamer Girl, DS5, Astrobot Rescue, Iron Man VR, Paper Beast, Dance Central, Just Dance, March and more. If you like the show please leave us an itunes, Google, Youtube or Stitcher review, a tweet, an email or a voicemail (202-573-7686). Show Length: 98 minutes Direct Download(click on 3 dots to download) Show Links Follow Ashley CardBoardBits Follow The Coding Couple Follow HandMadewithAsh Watch HandMadewithAsh on Youtube New videos GameEnthus.com Youtube.com/user/GameEnthus Community Info Major Linux and Crew's Notcho Podcast Kiaun's Show The Analog Circle Podcast Gary and Dan's Show TheGamesMenRPG Open Forum Radio SingleSimulcast Rap Godz theblacktop.tv Breaks Intro/Ashley's anecdotes - 54s Ashley's Video Game beginnings - 19m Games Ashley played - 38m Games Aaron played - 51m Games Tiny played - 1h 8m News and Stuff - 1h 21m Outro - 1h 34m Music Souls of Mischief - 93 'til Infinity instrumental The Pharcyde - The E.N.D. instrumental Rahzel - All I Know instrumental Black Eyed Peas - Joints & Jams instrumental Bush Babees - The Love Song instrumental Gorillaz ft. De La Soul - Feel Good Inc. instrumental Childish Gambino - Shadows instrumental

#001: Controllers are Gender-Neutral

Big Week in Gaming - Australian PS5, Xbox and Nintendo Switch Podcast

Play Episode Listen Later Jul 19, 2020 178:27

Swinny and integot go deep on the Ubisoft Forward event (00:04:00) and share their retrospective on TurboGrafx-16 / PC Engine classic, Bonk's Adventure (1989) (02:35:20).Timestamps00:00:00 - Intro00:04:00 - Ubisoft Forward event, Far Cry 600:14:40 - Ubisoft Forward event, Assassin's Creed Valhalla00:27:25 - Ubisoft Forward event, Watch Dogs: Legion, Free Watch Dogs 2 For PC00:37:45 - Ubisoft Forward event, Hyper Scape00:42:00 - Ubisoft Forward event, Tom Clancy's Ghost Recon Breakpoint00:44:55 - Ubisoft Forward event, Brawlhalla comes to mobile... Yay?00:48:25 - Ubisoft Forward event, wrap-up00:49:30 - Skull & Bones rebooted and delayed00:52:11 - Ubisoft executive fall-out01:05:00 - Xbox 20/20 event announced for July 23rd01:11:15 - Phil Spencer announcing Project xCloud & Game Pass integration01:23:25 - Half life 3 cancelled01:30:00 - Sony buys $250m (360m AUD) stake in Epic Games01:33:00 - Microsoft expresses interest in buying WB Games01:35:00 - Tencent looking to buy Leyou (Digital Extremes, Splash Damage)01:36:30 - Devolver Direct/ Devolverland Expo01:40:00 - NES lego set, 350AUD, 230USD, 210GBP on 1 August01:46:30 - Copy of Super Mario Bros. sells for $114k USD (163k AUD)01:50:00 - PS5 and Xbox Series X box art revealed01:56:20 - DS5 hands-on with Geoff Keighley01:58:30 - Stadia Connect, yes, because of Super Bomberman R Online02:01:50 - Sony ramps up production of PS502:03:00 - Xbox One X and Xbox One S All-Digital Edition discontinued in Australia (and Worldwide)02:07:30 - Dragon's Dogma Netflix series02:09:30 - Monster Hunter movie delayed02:11:30 - Uncharted movie starts filming02:13:30 - Slippi update (Smash Bros Melee roll-back netcode)02:17:45 - Minecraft - support being ended for a number of platforms02:19:30 - Halo 3 on PC02:21:10 - DOOM SNES source code released02:22:15 - Physical Official Smash Bros invite letter stationery kit02:23:00 - Amiibo are dead. Look, new Amiibo02:23:45 - Ghost of Tsushima & Paper Mario launch to positive reviews02:24:00 - Paper Mario launch with positive reception from critics but mixed emotions from fans02:25:40 - Donkey Kong Country headlines new games on Nintendo Switch Online02:26:30 - 5 years ago, retrospective02:28:25 - Switch sales02:29:30 - Playstation Plus games02:30:00 - Epic Games Store02:31:40 - Xbox Gamepass, Xbox Games with Gold (July)02:35:20 - Bonk's Adventure (1989) retrospective02:58:15 - Outro See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

How Much Will Ghost of Tsushima Sell? - Kinda Funny Games Daily 07.17.20

Kinda Funny Games Daily: Video Games News Podcast

Play Episode Listen Later Jul 17, 2020 67:09

Blessing and Greg round out the week by talking about NPD and predicting where Ghost of Tsushima will end up in sales. Time Stamps - 00:00:00 - Start 00:11:00 - Housekeeping The Kinda Funny Xcast kicks off Saturday at 6 am PT on youtube.com/kindafunnygames and podcast services. Get your questions in now on kindafunny.com/patreon! Remember: kindafunny.com/store has a bunch of great shit Thank you to our Patreon Producers: Mohammed Mohammed & Black Jack The Roper Report - 00:12:55 - The Last of Us Part 2 continues to kill it in sales - Adam Bankhurst @ IGN 00:23:50 - Microsoft discontinues Xbox One X and Xbox One S digital edition - Tom Warren @ The Verge 00:26:50 - With the discontinuation of the Xbox One X now guaranteeing the existence of Lockhart, do you believe the rumors of what it supposedly will be? You know, the part where it is targeting 1080p to provide that budget price. - Best Friends Q:MalcontentRonin 00:37:20 - What was up with that Geoff Keighley PS5 Dualsense hands on demo? 00:45:35 - Was it just me or was Geoff's Hands On with the DS5 lame? - Best Friends Q:DJBradChill 00:46:37 - Did Sony make a mistake wanting to do this or is this just something we had to get due to the COVID Times? - Best Friends Q:Borzen00 00:56:12 - Dreams wins Game of the Year at Games for Change Festival - Matthew Handrahan @ GiBiz 00:58:25 - Out today 01:00:10 - KFG Reader mail - 01:01:04 - Do you think that we could get PS5 and series X news during the Gamescom opening night? - James 01:04:50 - Squad Up: Blockfighter(Stadia) - blockfighter 01:05:02 - You‘re Wrong Next Week’s Hosts: Monday: Blessing and Tim Tuesday: Blessing and Imran Wednesday: Greg and Gary Thursday: Greg, Tim, Blessing, Andy, and Snowbike Mike (Post show for the Xbox Games Showcase) Friday: Blessing and Greg

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Meet the Locals Podcast #71: Tim Jackson

DC House Grooves Meet the Locals Podcast

Play Episode Listen Later Jul 9, 2018 60:31

Episode 71 of Meet the Locals features a one hour house groover from Jackson Pro Audio boss Tim Jackson. Over to Tim for a few words about the mix: "Last of a 5 part mix series, all done during a 24 hour studio session. The funkiest and banging of the set, DS5 is full of bouncy, soulful funky house, you'll hear trax from 2018 and 20 years ago Think of the set as a week at Burningman, DS5 is the 1am Saturday night banger. Enjoy" You can catch Tim lurking behind the speakers at Pro Audio engagements around town.. for all your pro audio needs, check out Jackson Pro Audio at https://www.facebook.com/Jackson-Pro-Audio-113531985342632/. SoundCloud: https://soundcloud.com/tim-jackson-705004796 Facebool: https://www.facebook.com/tim.jackson.5264

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2018/4/7 - playing new music by D4C, KJ-52, and J. Crum

Definition Radio

Play Episode Listen Later Apr 7, 2018 55:50

Playing the new single by D4C from the Gold Coast. As well as KJ-52 and J. Crum. Flashbacks by the L.A. Symphony and DS5. “We Got What You Want" by Sivion "All Good Here" by Wizdm "But It Ain't Broke" by Paradox "Sock Full of Batteries" by Deepspace5 "Way of the Warrior Remix" by Mistery & Sounds Like Dspl "All I Had" by KJ-52 & Datin "What You Want" by J. Crum "Coping Mechanism" by Shelly.H "I Am The Won" by Armond Wakeup "W.O.T.S." by Word On The Street "10" by L.A. Symphony "WSTCST" by Ozay Moore "Involved" by Sevin "El Shaddai" by D4C "Do Know Wrong" by Propaganda Vote on the playlist at www.definitionradio.com/show/589 Leave your requests/shout-outs on our facebook/twitter. www.facebook.com/DefinitionRadio www.twitter.com/DefinitionHH www.krosswerdz.com

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2017/12/9 - Sivion of Deepspace5 is our guest and feature artist

Definition Radio

Play Episode Listen Later Dec 9, 2017 58:42

Sivion of Deepspace5 is our guest on the show all the way from the USA. We chat about his latest album "Dark Side of the Cocoon", the new DS5 album, and his time in Australia. He shares about the darker moments in life where you're in the cocoon, and how that played out in his marriage. This podcast is a longer chat than what was aired on radio across Australia. Listen in for some songs that Sivion picked, alongside some great music by him and his crew. www.facebook.com/sivionds5/ "The Lesson" by Sebastian Hochstein "Do Not Disturb" by Sivion "Pendulum" by Sivion "Diamond Boss" by Peace 586 "All In" by Sivion "Messiah" by Beautiful Eulogy "Really His" by Sivion "Shoot Me" by Dream Junkies "FROWN" by Deepspace5 "MOONLIGHT" by Deepspace5 Vote on the playlist at www.definitionradio.com/show/572 Leave your requests/shout-outs on our facebook/twitter. www.facebook.com/DefinitionRadio www.twitter.com/DefinitionHH www.krosswerdz.com

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Programa Motor: AutoFM 4x29 Especial Grupo PSA y prueba Mazda CX-5

Play Episode Listen Later Apr 10, 2016 113:51

Aquí tienes el programa de radio del motor más descargado donde analizamos de una manera amena y divertida las últimas noticias del motor. Este programa del motor es emitido en directo a través de COPE Madrid Sur y COPE Jarama. Esta semana hemos tenido en el estudio a: Eduardo Lausín, Luis Mazarracin, Juan Ávila, Pabo García y Alejandro Arostegui. Como invitado especial nos acompaña José Antonio León, Director de Comunicación del grupo PSA en España. Intentando dirigir a estos “profesionales” de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo. En esta edición hemos tratado las siguientes noticias del motor:7 • El ‘copiloto invisible’ de Toyota tomará el control del volante en caso de peligro de accidente • Nuevo Mitsubishi Space Star 2016 • Los BMW M5 y M6 dicen adiós al cambio manual • Nuevos DS3 y DS3 Cabrio Puretech 130 S&S: más dinamismo y conectividad • Audi A3 2016, llega el restyling del compacto premium • BMW M4 CS: 60 unidades solamente para España • Nuevo Volkswagen Tiguan: a la venta desde 29.560 euros En el buzón del oyente nos solicita ayuda Gabriel desde Guadalajara. Nos pide consejo ante su inminente compra de un Citroën C4 Cactus gasolina PureTech 110 S&S.El equipo de AutoFM le guía y le aconseja sobre esta futura compra. La prueba de la semana la ha protagonizado el nuevo Mazda CX-5 con motor diésel SKYACTIV-D 2.2 de 175 CV. Nos ponemos al volante de uno de los SUV mejor valorados del momento, Lanzado al mercado en 2012, el Mazda CX5 se impuso rápidamente como uno de los mejores SUV compactos del mercado. En AutoFM hemos comprobado porque es el Mazda más vendido en Europa y te contamos todos los secretos de este SUV compacto. Realizamos un especial sobre el grupo PSA, Citroën, Peugeot y DS. Repasamos las novedades más importantes del grupo y de sus tres marcas. Desde el desenfadado Citroën C4 Cactus hasta el lujoso DS5. Pasando por las últimas informaciones sobre el futuro del grupo y de sus ambiciosos proyectos. Para finalizar Juan nos acerca el nuevo proyecto de Teo Martin Motorsport.

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Programa Motor: AutoFM 4x29 Especial Grupo PSA y prueba Mazda CX-5

Play Episode Listen Later Apr 10, 2016 113:51

Aquí tienes el programa de radio del motor más descargado donde analizamos de una manera amena y divertida las últimas noticias del motor. Este programa del motor es emitido en directo a través de COPE Madrid Sur y COPE Jarama. Esta semana hemos tenido en el estudio a: Eduardo Lausín, Luis Mazarracin, Juan Ávila, Pabo García y Alejandro Arostegui. Como invitado especial nos acompaña José Antonio León, Director de Comunicación del grupo PSA en España. Intentando dirigir a estos “profesionales” de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo. En esta edición hemos tratado las siguientes noticias del motor:7 • El ‘copiloto invisible’ de Toyota tomará el control del volante en caso de peligro de accidente • Nuevo Mitsubishi Space Star 2016 • Los BMW M5 y M6 dicen adiós al cambio manual • Nuevos DS3 y DS3 Cabrio Puretech 130 S&S: más dinamismo y conectividad • Audi A3 2016, llega el restyling del compacto premium • BMW M4 CS: 60 unidades solamente para España • Nuevo Volkswagen Tiguan: a la venta desde 29.560 euros En el buzón del oyente nos solicita ayuda Gabriel desde Guadalajara. Nos pide consejo ante su inminente compra de un Citroën C4 Cactus gasolina PureTech 110 S&S.El equipo de AutoFM le guía y le aconseja sobre esta futura compra. La prueba de la semana la ha protagonizado el nuevo Mazda CX-5 con motor diésel SKYACTIV-D 2.2 de 175 CV. Nos ponemos al volante de uno de los SUV mejor valorados del momento, Lanzado al mercado en 2012, el Mazda CX5 se impuso rápidamente como uno de los mejores SUV compactos del mercado. En AutoFM hemos comprobado porque es el Mazda más vendido en Europa y te contamos todos los secretos de este SUV compacto. Realizamos un especial sobre el grupo PSA, Citroën, Peugeot y DS. Repasamos las novedades más importantes del grupo y de sus tres marcas. Desde el desenfadado Citroën C4 Cactus hasta el lujoso DS5. Pasando por las últimas informaciones sobre el futuro del grupo y de sus ambiciosos proyectos. Para finalizar Juan nos acerca el nuevo proyecto de Teo Martin Motorsport.

director nos europa desde espa psa cv toyota grupo motor comunicaci suv ss ds guadalajara repasamos prueba mazda pasando peugeot m6 citro realizamos intentando mazda cx lanzado antonio r audi a3 puretech mazda cx5 ds5 c4 cactus bmw m4 cs cope madrid sur

Programa radio del motor: AutoFM 4x13 Solución Dieselgate y Teo Martin Motorsport

Play Episode Listen Later Nov 29, 2015 115:04

Aquí tienes la revista sonora del motor más descargada, donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor. Esta semana hemos tenido en el estudio a: Eduardo Lausín, Juan Ávila, Pablo Garcia y Alejandro Arostegui. Como invitado de la semana Teo Martin. Intentando dirigir a estos “locos” de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo. En esta edición hemos tratado las siguientes noticias del motor: • Malas noticias, como mínimo hasta 2020 no veremos un nuevo Nissan GT-R • Probamos el renovado Ford EcoSport • Ya hay solución para el Dieselgate de Volkswagen • Casi un 25% más de autonomía en el actualizado BMW i3 • Las ventas de Toyota España crecerán un 22% en 2015 hasta las 52.000 unidades • Presentación y prueba de la gama SUV de Mercedes Benz En el buzón del oyente nos ha escrito Iván y nos pedía consejo sobre la futura compra de un DS5 2.0 HDI 150 CV. Nosotros le guiamos y le aconsejamos ante esta futura compra. En el especial de la semana nos acompaña Teo Martin, patrón del equipo Teo Martin Motorsport que ha conseguido el título de campeón del GT Open con un McLaren 650S GT3. Teo Martin nos ha adelantado uno de los proyectos que tiene en mente, nada más y nada menos que un Centro Tecnológico de competición en la Comunidad de Madrid. Además nos da una exclusiva mundial, la marca británica de superdeportivos McLaren está sopesando realizar una edición limitada de su McLaren 650S en honor al triunfo del equipo de Teo Martin.

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Programa radio del motor: AutoFM 4x13 Solución Dieselgate y Teo Martin Motorsport

Play Episode Listen Later Nov 29, 2015 115:04

Aquí tienes la revista sonora del motor más descargada, donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor. Esta semana hemos tenido en el estudio a: Eduardo Lausín, Juan Ávila, Pablo Garcia y Alejandro Arostegui. Como invitado de la semana Teo Martin. Intentando dirigir a estos “locos” de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo. En esta edición hemos tratado las siguientes noticias del motor: • Malas noticias, como mínimo hasta 2020 no veremos un nuevo Nissan GT-R • Probamos el renovado Ford EcoSport • Ya hay solución para el Dieselgate de Volkswagen • Casi un 25% más de autonomía en el actualizado BMW i3 • Las ventas de Toyota España crecerán un 22% en 2015 hasta las 52.000 unidades • Presentación y prueba de la gama SUV de Mercedes Benz En el buzón del oyente nos ha escrito Iván y nos pedía consejo sobre la futura compra de un DS5 2.0 HDI 150 CV. Nosotros le guiamos y le aconsejamos ante esta futura compra. En el especial de la semana nos acompaña Teo Martin, patrón del equipo Teo Martin Motorsport que ha conseguido el título de campeón del GT Open con un McLaren 650S GT3. Teo Martin nos ha adelantado uno de los proyectos que tiene en mente, nada más y nada menos que un Centro Tecnológico de competición en la Comunidad de Madrid. Además nos da una exclusiva mundial, la marca británica de superdeportivos McLaren está sopesando realizar una edición limitada de su McLaren 650S en honor al triunfo del equipo de Teo Martin.

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Programa de radio del automóvil: AutoFM 3x22 Analizamos el nuevo Audi R8 y el accidente de Fernando Alonso

Play Episode Listen Later Feb 28, 2015 111:42

¿Quién decía que hablar de coches era aburrido? Aquí tienes el primer magazine del automóvil emitido en la radio, donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor. Esta semana hemos tenido en el estudio a: Álvaro Turiel, Juan Ávila, Enrique Naranjo, Miguel Tineo y a Guillermo Alfonsín. Intentando dirigir a estos "profesionales" de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo. En esta edición hemos tratado las últimas noticias del motor siguientes: • Analizamos el nuevo Honda HR-V para Europa • Analizamos el lavado de cara para el Volkswagen Sharan • Analizamos el nuevo Volkswagen Touran • Se va el Citroën DS5 y llega el DS5, primer nuevo modelo de la marca DS • Analizamos el lavado de cara para el Avensis de cara a Ginebra • Los Volvo S60 y V60 Polestar se venden ahora en 13 países, pero todavía no está España entre ellos • Analizamos el Honda Jazz 2015 • Analizamos el nuevo Kia Cee’d GT Line • Analizamos el nuevo Subaru Outback y el Forester diésel, tras la primera toma de contacto. • Analizamos el nuevo Audi R8 • Descubrimos la Scuderia Cameron Glickenhaus y su nuevo modelo: SCG 003 • Analizamos el Nissan Qashqai 1,6 DIG-T 163 caballos En el "Buzón del Oyente" nos ha escrito un correo electrónico un oyente. Y nos pide consejo sobre la futura compra de un Hyundai i20 1.4 CRDI de 90 CV. Nosotros le asesoramos en esta futura compra. En la prueba de la semana el protagonista ha sido el Suzuki S-Cross 1.6 DDiS. Lo hemos analizamos y estamos delante de uno de modelos más interesantes del segmento por comportamiento y consumo. Es un vehículo que se sitúa a medio camino entre un crossover compacto y un turismo compacto. En la sección de F1 Juan Ávila, Iván Martín y Ladera, y Enrique Naranjo analizan los primeros test de la temporada y el accidente que ha sufrido Fernando Alonso. Resumiendo, un programa que no debes perderte. Esperamos que te guste.

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Programa de radio del automóvil: AutoFM 3x22 Analizamos el nuevo Audi R8 y el accidente de Fernando Alonso

Play Episode Listen Later Feb 28, 2015 111:42

¿Quién decía que hablar de coches era aburrido? Aquí tienes el primer magazine del automóvil emitido en la radio, donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor. Esta semana hemos tenido en el estudio a: Álvaro Turiel, Juan Ávila, Enrique Naranjo, Miguel Tineo y a Guillermo Alfonsín. Intentando dirigir a estos "profesionales" de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo. En esta edición hemos tratado las últimas noticias del motor siguientes: • Analizamos el nuevo Honda HR-V para Europa • Analizamos el lavado de cara para el Volkswagen Sharan • Analizamos el nuevo Volkswagen Touran • Se va el Citroën DS5 y llega el DS5, primer nuevo modelo de la marca DS • Analizamos el lavado de cara para el Avensis de cara a Ginebra • Los Volvo S60 y V60 Polestar se venden ahora en 13 países, pero todavía no está España entre ellos • Analizamos el Honda Jazz 2015 • Analizamos el nuevo Kia Cee’d GT Line • Analizamos el nuevo Subaru Outback y el Forester diésel, tras la primera toma de contacto. • Analizamos el nuevo Audi R8 • Descubrimos la Scuderia Cameron Glickenhaus y su nuevo modelo: SCG 003 • Analizamos el Nissan Qashqai 1,6 DIG-T 163 caballos En el "Buzón del Oyente" nos ha escrito un correo electrónico un oyente. Y nos pide consejo sobre la futura compra de un Hyundai i20 1.4 CRDI de 90 CV. Nosotros le asesoramos en esta futura compra. En la prueba de la semana el protagonista ha sido el Suzuki S-Cross 1.6 DDiS. Lo hemos analizamos y estamos delante de uno de modelos más interesantes del segmento por comportamiento y consumo. Es un vehículo que se sitúa a medio camino entre un crossover compacto y un turismo compacto. En la sección de F1 Juan Ávila, Iván Martín y Ladera, y Enrique Naranjo analizan los primeros test de la temporada y el accidente que ha sufrido Fernando Alonso. Resumiendo, un programa que no debes perderte. Esperamos que te guste.

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AutoFm 1x11 18/1/2013 Especial Salón de Detroit

Play Episode Listen Later Jan 21, 2013 82:09

En este programa de AutoFM hacemos un especial sobre el Salón del automóvil de Detroit, una referencia en el mundo automovilístico para saber cuáles serán las novedades del sector en este 2013. También realizamos una entrevista a Daniel Carretero, Piloto del CER (Copa de España de Resistencia) que corre actualmente con un Nissan 350z, además hacemos un análisis exhaustivo al nuevo Citroën DS5 y como siempre tenemos un reportaje semanal muy interesante: ¿Merece la pena echar a nuestro vehículo gasolina 98 o diésel "caro"? Abrimos un debate sobre ello y la conclusión fue clara, !no te lo pierdas¡

detroit espa tambi piloto nissan merece abrimos resistencia citro ds5

AutoFm 1x11 18/1/2013 Especial Salón de Detroit

Play Episode Listen Later Jan 21, 2013 82:09

En este programa de AutoFM hacemos un especial sobre el Salón del automóvil de Detroit, una referencia en el mundo automovilístico para saber cuáles serán las novedades del sector en este 2013. También realizamos una entrevista a Daniel Carretero, Piloto del CER (Copa de España de Resistencia) que corre actualmente con un Nissan 350z, además hacemos un análisis exhaustivo al nuevo Citroën DS5 y como siempre tenemos un reportaje semanal muy interesante: ¿Merece la pena echar a nuestro vehículo gasolina 98 o diésel "caro"? Abrimos un debate sobre ello y la conclusión fue clara, !no te lo pierdas¡

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RiP 2192 2012-11-10 Parte 1

Play Episode Listen Later Nov 10, 2012 16:15

Formula 1 - Congratulations a Kimi Raikkonen primo ad Abu Dhabi davanti a un caparbio Fernando Alonso ancora in lotta con Sebastian Vettel per la conquista del titolo iridato. Vittoria meritata che premia la Lotus, dopo un lungo digiuno durato per troppi anni. Nel servizio il nostro tributo al Team che fu dell’indimenticabile Colin Chapman. Formula 1 - Sulla pista di Silverstone Adrian Newey, progettista e attualmente direttore tecnico della Red Bull, assistito da David Coulthard prova due sue creature: la Leyton House March del 1988 e la Red Bull R 86 del 2010 iridata. Come dire, dal tavolo da disegno alla pista. Una grande emozione: un conto è progettare, altro conto è domare bolidi estremi. Lo dicono le immagini. Campionato Italiano Rally: Chi meglio di lei? Stiamo parlando della Peugeot 207 Super 2000, guidata da Paolo Andreucci, vincitrice del campionato tricolore. Di una sportiva cioè, in grado di vincere le prove su asfalto e sugli sterrati con la medesima facilità. Merito delle doti tecnologiche che porta con sé e ovviamente del campione che la guida in modo magistrale. BMW Serie 7. The best. Espressione della tecnologia più sofisticata in tema di sicurezza, infotainment e propulsori potenti, equilibrati ed ecosostenibili. Nella gamma c’è anche la versione ibrida. Nel servizio, immagini e commenti della nostra prova sulle strade dell’Umbria nei dintorni di Castelbuono dove fa bella mostra di sé “ Il Carapace” la modernissima cantina vinicola progettata da Arnaldo Pomodoro. Citroën DS5, vettura in grado di trasmettere emozioni. Ibrida nel design modernissimo: berlina, ma anche un po’ coupé. Un concept da ammiraglia in grado di garantire comfort e prestazioni elevate. E per concludere, le pillole di Autolink - Nuova Range Rover - MINI GOES TO SANTA CLAUS - Nuova Maserati Quattroporte

RiP 2192 2012-11-10 Parte 2

Play Episode Listen Later Nov 10, 2012 13:11

Formula 1 - Congratulations a Kimi Raikkonen primo ad Abu Dhabi davanti a un caparbio Fernando Alonso ancora in lotta con Sebastian Vettel per la conquista del titolo iridato. Vittoria meritata che premia la Lotus, dopo un lungo digiuno durato per troppi anni. Nel servizio il nostro tributo al Team che fu dell’indimenticabile Colin Chapman. Formula 1 - Sulla pista di Silverstone Adrian Newey, progettista e attualmente direttore tecnico della Red Bull, assistito da David Coulthard prova due sue creature: la Leyton House March del 1988 e la Red Bull R 86 del 2010 iridata. Come dire, dal tavolo da disegno alla pista. Una grande emozione: un conto è progettare, altro conto è domare bolidi estremi. Lo dicono le immagini. Campionato Italiano Rally: Chi meglio di lei? Stiamo parlando della Peugeot 207 Super 2000, guidata da Paolo Andreucci, vincitrice del campionato tricolore. Di una sportiva cioè, in grado di vincere le prove su asfalto e sugli sterrati con la medesima facilità. Merito delle doti tecnologiche che porta con sé e ovviamente del campione che la guida in modo magistrale. BMW Serie 7. The best. Espressione della tecnologia più sofisticata in tema di sicurezza, infotainment e propulsori potenti, equilibrati ed ecosostenibili. Nella gamma c’è anche la versione ibrida. Nel servizio, immagini e commenti della nostra prova sulle strade dell’Umbria nei dintorni di Castelbuono dove fa bella mostra di sé “ Il Carapace” la modernissima cantina vinicola progettata da Arnaldo Pomodoro. Citroën DS5, vettura in grado di trasmettere emozioni. Ibrida nel design modernissimo: berlina, ma anche un po’ coupé. Un concept da ammiraglia in grado di garantire comfort e prestazioni elevate. E per concludere, le pillole di Autolink - Nuova Range Rover - MINI GOES TO SANTA CLAUS - Nuova Maserati Quattroporte

RiP 2155 2011-10-29 Parte 1

Play Episode Listen Later Oct 29, 2011 15:06

In questa puntata: Aria di Mille Miglia per la nuova BMW Serie 6 Coupé, prima della classe nella sua categoria: eleganza, comfort, prestazioni, nella tradizione della Marca. Debutta sulle strade della Costa Azzurra la Citroën DS5 tra il sogno e la realtà. Il Maggiolino secondo Walter de'Silva, responsabile designer del Gruppo Volkswagen, compasso d’oro alla carriera. Formula Uno - Il circus si trasferisce sul nuovo circuito di Nuova Delhi per disputare il G. P. dell’India. Ultime battute del campionato del mondo con i titoli Piloti e Costruttori già assegnati al Team della Red Bull. Nelle immagini che seguono proponiamo la geometria della pista e le riflessioni tecniche di Paul Hembery, direttore sportivo della Pirelli. In casa Peugeot si pensa già alla 24 Ore di Le Mans del prossimo anno: i primi test della 908 ibrida.

RiP 2155 2011-10-29 Parte 2

Play Episode Listen Later Oct 29, 2011 14:13

In questa puntata: Aria di Mille Miglia per la nuova BMW Serie 6 Coupé, prima della classe nella sua categoria: eleganza, comfort, prestazioni, nella tradizione della Marca. Debutta sulle strade della Costa Azzurra la Citroën DS5 tra il sogno e la realtà. Il Maggiolino secondo Walter de'Silva, responsabile designer del Gruppo Volkswagen, compasso d’oro alla carriera. Formula Uno - Il circus si trasferisce sul nuovo circuito di Nuova Delhi per disputare il G. P. dell’India. Ultime battute del campionato del mondo con i titoli Piloti e Costruttori già assegnati al Team della Red Bull. Nelle immagini che seguono proponiamo la geometria della pista e le riflessioni tecniche di Paul Hembery, direttore sportivo della Pirelli. In casa Peugeot si pensa già alla 24 Ore di Le Mans del prossimo anno: i primi test della 908 ibrida.

RiP 2155 Citroen DS5

Play Episode Listen Later Oct 29, 2011 5:20

Citroën DS5 Come DS3 e DS4, anche la DS5 si rivolge ad una clientela alla ricerca di tecnologie innovative e di un approccio ancor più moderno all’universo premium. Sempre all’insegna della Créative Technologie del Double Chevron, la vettura propone soluzioni più forti in termini di stile, architettura, sensazioni di guida e raffinatezza. Ma le novità non sono soltanto estetiche. Per la prima volta su una Citroën debutta l’innovativa tecnologia Hybrid4, trazione full-hybrid che abbina le prestazioni di un motore diesel HDi all’efficacia della propulsione elettrica. In questo caso il motore termico è il 2.0 HDi Fap da 163 CV dotato della funzione ecologica Stop&Start con alternatore reversibile di seconda generazione e del cambio pilotato a sei rapporti ottimizzato, mentre l’elettrico è sincrono a magneti permanenti, posizionato in un assale posteriore specifico a bracci multipli e in grado di erogare 37 CV. La potenza complessiva della DS5 è dunque di 200 CV con l’aggiunta delle quattro ruote motrici e la funzione boost elettrico in accelerazione, oltre ovviamente alla possibilità della modalità totalmente a zero emissioni per la guida urbana (2-3 km non superando i 60 orari). La DS5 Hybrid4 si pone al vertice nella sfida all’inquinamento emettendo appena 99 g/km di CO2. Il comando Hybrid Control sulla console centrale consente al guidatore di selezionare una tra le quattro modalità previste: Auto, ZEV, quattro ruote motrici e Sport. La gamma motoristica del terzo modello della linea DS è completata da due diesel e-HDi 1.6 da 112 CV (emissioni ridotte fino al 15%) e HDi 2.0 da 163 CV (abbinato anche ad un cambio pilotato a sei marce) e dai benzina turbocompressi a iniezione diretta sviluppati in collaborazione con BMW 1.6 THP da 156 e 200 CV (quest’ultima motorizzazione garantisce prestazioni al top con una coppia massima di 275 Nm a partire da 1.770 giri). Esteticamente, DS5 riprende elementi base dalla concept C-SportLounge e si presenta come una Shooting Brake dallo spirito Gran Turismo. L’abitacolo mostra una personalità unica e si ispira al mondo dell’aeronautica: tetto Cockpit vetrato caratterizzato da tre punti luce distinti, plancia avvolgente e materiali raffinati come la pelle Club e l’alluminio, con i sedili che ricordano le grandi sportive del passato, all’insegna di lusso ed eleganza. Lunga 4,53 metri (25 cm in meno rispetto alla C5 berlina), DS5 vanta un bagagliaio generoso fino a 468 litri e una tecnologia all’avanguardia con sistemi quali Intelligent Traction Control e avviso di superamento della carreggiata.

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RiP 2141 Citroen DS4