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El análisis del GP de Azerbaiyán (en sábado) y la previa del GP de Barasia, han quedado eclipsados por la noticia de los ¿martes?. Y es que Fernando Alonso ha anunciado que va a seguir en la Fórmula 1 en 2027 y más allá, aunque lo ha hecho con su habitual sentido del espectáculo. Gracias por escucharnos y ¡¡Keep Pushing!! Si te ha gustado este episodio, dale like y compártelo. Puedes escucharnos en Spotify, iVoox, Apple Podcasts y seguirnos en redes sociales: https://keeppushingf1.com

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Llegar a la Formula 1 puede ser el sueño de toda una vida. Pero después de años de carreras, viajes, presión y velocidad, algún día llega una pregunta que ningún piloto puede evitar: ¿qué sigue cuando cuelgas el casco?En este episodio de Más Allá del Paddock, Pia Ramos descubre algunas de las vidas más inesperadas después de la Formula 1. Carlos Reutemann cambió los circuitos por la política argentina, Stefan Johansson encontró una nueva forma de expresarse a través de la pintura, Jaime Alguersuari cambió el sonido de los motores por las tornamesas y Sebastian Vettel convirtió su retiro en una oportunidad para dedicar más tiempo a causas ambientales.Porque dejar la Formula 1 no necesariamente significa dejar atrás aquello que te define. A veces simplemente comienza una vida completamente diferente.¿Qué piloto crees que ha tenido la historia más interesante después de retirarse?

¡Pedro Acosta hace historia en MotoGP, la F1 revoluciona su calendario 2027 y estalla la tensión a puñetazos en la NASCAR! En este programa de AutoFM Motorsport analizamos a fondo el primer triunfo de Pedro Acosta en la categoría reina tras imponerse en el Gran Premio de Austria, en un fin de semana lleno de dramatismo con la caída del murciano en la Sprint, la remontada de Jorge Martín y los problemas de frenos de Marc Márquez. Viajamos al universo de la Fórmula 1 para desgranar los primeros detalles del Calendario 2027, con la gran bomba sobre la mesa: la posible llegada de la carrera Sprint al icónico trazado urbano del Gran Premio de Mónaco. Además, nos adentramos en el caótico final de la NASCAR en Bristol, donde la victoria de Joey Logano quedó en segundo plano tras un accidente provocado por Carson Hocevar que terminó con una auténtica pelea a puñetazos en la zona de boxes. En nuestro bloque de competición repasamos: MotoGP, Moto2 y Moto3: Triunfo de Acosta en Austria, victoria estratégica de Izan Guevara y la novena de Máximo Quiles con bola de partido para Motegi. Resistencia (Bol d'Or): Victoria y primer título mundial de Resistencia para BMW con la #37. IMSA (Battle on the Bricks): Primer triunfo de BMW WRT en Indianápolis con Van Der Mark y Vanthoor. NASCAR: Caos en Bristol en la Cup Series, O'Reilly Series y Truck Series, junto a la victoria histórica de Tatiana Calderón en NASCAR Brasil. GT World Challenge Europe: Triunfo del McLaren Gold Cup en Zandvoort. 24 Horas de Barcelona: Victoria absoluta de Up2Race y título para Saintéloc Junior Team. Monoplazas y Japoneses: Triplete de Christian Costoya en F4 Italiana y acción de la Ronda 6 del Super GT en Sugo. Off-Road: Cierre de MXGP en Darwin y el título número 40 de Toni Bou en Trial GP en Pobladura de las Regueras. En Splash & Dash repasamos las breves de la semana: el traslado de las 24H de Dubái a Kyalami, la llegada de 6 Porsches a la Fórmula E, el nuevo patrocinio de FedEx Freight en la Truck Series, el concierto de Robbie Williams en Silverstone 2027, el fichaje de Dennis Hauger por AJ Foyt en IndyCar, la colección cápsula de Williams & Initial D, el desembarco de ZXMOTO en el W2RC hacia el Dakar y la baja médica de Joan Mir para la gira asiática. Todo ello acompañado por nuestro equipo de colaboradores y con el habitual repaso de resultados, actualidad y protagonistas del motorsport internacional. Si quieres entender cómo Acosta ha logrado su primera victoria, el impacto de las Sprints en Mónaco y todo el caos del motor mundial, este programa de AutoFM Motorsport es imprescindible. En directo en AutoFM Motorsport Martes 22 de Septiembre ️ Alex Moya y Mario González Francisco Jesús Lucas y Rubén Gómez Invitados: Ekaitz Gil & Juan Carlos Martínez

Tenemos como invitado a Omar Álvarez esta semana. Nos quedan 9 carreras que viviremos en los siguientes once fines de semana. La F1 se acerca a su etapa final.

La Fórmula 1 llega a Bakú después del decepcionante estreno de Madrid (como carrera) y vuelve a enfrentarse a un circuito urbano. Pero las semejanzas terminan prácticamente ahí. El Podcast Técnica Fórmula 1 nos prepara para esperar todo lo bueno y todo lo malo de esta carrera. Carreras imprevisibles. El trazado de Azerbaiyán ha producido carreras imprevisibles, adelantamientos, accidentes y situaciones estratégicas difíciles de anticipar. Combina una zona extremadamente estrecha alrededor del casco histórico con largas rectas y fuertes frenadas. Es uno de los circuitos más particulares del campeonato. Este año, además, planteará una pregunta inevitable: ¿qué ocurrirá con la gestión de la energía en la recta más larga del Mundial? Madrid demostró que los monoplazas de 2026 pueden verse obligados a levantar el acelerador incluso en zonas concebidas para recorrerse a fondo. En Bakú, donde el tramo desde la última curva hasta la primera exige máxima potencia durante mucho tiempo, el problema del clipping puede alcanzar otra dimensión. Un urbano de más de seis kilómetros El circuito de Bakú tiene 6,003 kilómetros y veinte curvas. Muchas son giros de noventa grados enlazados por zonas de aceleración, mientras que el paso por el casco antiguo obliga a los pilotos a atravesar uno de los puntos más estrechos de toda la temporada. Después llega la enorme recta principal. Esa combinación obliga a buscar un compromiso complicado. El coche necesita carga aerodinámica y buena tracción para responder en el sector más revirado, pero también debe reducir al máximo la resistencia al avance para no quedar indefenso en las rectas. Demasiada ala puede ofrecer confianza en las curvas lentas y convertirse después en una condena cuando el rival abre (abría) el DRS. Descargar en exceso el coche mejora la velocidad punta, pero dificulta la frenada, reduce la adherencia en la parte técnica y castiga la salida de las curvas. Bakú es, por tanto, un circuito de eficiencia. No basta con generar carga: hay que conseguirla sin pagar un precio excesivo en las rectas. La gestión eléctrica puede decidir el rendimiento La larguísima zona a fondo será una prueba especialmente complicada para las unidades de potencia de 2026. Los equipos necesitan administrar la energía eléctrica para evitar que el coche pierda empuje antes de alcanzar la frenada de la primera curva. Si la batería deja de aportar potencia demasiado pronto, la pérdida de velocidad puede ser enorme y el piloto quedará expuesto precisamente en el punto más claro de adelantamiento. En otros circuitos es posible recuperar parte de esa energía a lo largo de la vuelta. En Bakú, las numerosas frenadas ayudan, pero la demanda de la recta principal es excepcional. Los equipos tendrán que decidir cuánto despliegan, dónde recuperan y hasta qué punto sacrifican rendimiento en otros sectores para llegar al final de la recta con potencia eléctrica disponible. Después de lo visto en Madrid, existe el temor de que los pilotos vuelvan a levantar antes de lo esperado para gestionar la batería. La diferencia es que Bakú sí ofrece fuertes frenadas y oportunidades claras para atacar. La reglamentación puede restarle espectáculo, pero el trazado debería darle más posibilidades que Madring para defenderse de ella. Frenar desde 313 kilómetros por hora Bakú también representa una de las pruebas más exigentes de la temporada para los sistemas de frenado. Brembo le asigna el nivel máximo de dificultad, un cinco sobre cinco. Los pilotos utilizan los frenos diez veces por vuelta durante un total de 18,5 segundos. Dos de esas frenadas están clasificadas como duras, seis como medias y dos como ligeras. La más exigente es la primera curva. Los monoplazas llegan a 313 kilómetros por hora y reducen hasta los 140 en 2,13 segundos. Durante ese proceso recorren 123 metros, mientras el piloto ejerce una fuerza aproximada de 115 kilos sobre el pedal y soporta una desaceleración de 3,9 g. Llegar con los neumáticos y los frenos en la ventana adecuada será fundamental. Un pequeño bloqueo puede terminar en una escapatoria, contra las barreras o permitiendo que un rival complete el adelantamiento. Neumáticos fríos al final de la recta Pirelli llevará los compuestos C3, C4 y C5, que actuarán respectivamente como duro, medio y blando. La elección es un paso más conservadora que la de 2025, cuando también estuvo disponible el C6. Aquel neumático blando no se utilizó durante la carrera. Los pilotos prefirieron apoyarse en el C5 y el C4 para prolongar sus tandas y conservar flexibilidad estratégica. El asfalto de Bakú es relativamente liso y poco abrasivo. El desgaste y la degradación deberían ser bajos, por lo que la estrategia de una sola parada aparece nuevamente como la opción más probable. En 2025 todos los pilotos completaron la carrera con una única detención. Esteban Ocon llegó incluso a recorrer prácticamente toda la distancia con un mismo juego de medios después de entrar en boxes en la primera vuelta para cambiar el alerón delantero. Todo apunta a que el C5 podría volver a soportar tandas muy largas. El duro, en cambio, corre el riesgo de quedar prácticamente descartado si los equipos consideran suficiente la combinación del medio y el blando. Durante las primeras sesiones puede aparecer algo de graining, especialmente por la escasa adherencia inicial de un circuito urbano. Sin embargo, la pista evolucionará rápidamente a medida que los coches depositen goma. Algunas zonas de las curvas 2, 3 y 4 han sido reasfaltadas, aunque Pirelli no espera que esos trabajos modifiquen de forma importante el comportamiento general de los neumáticos. La temperatura será tan importante como el desgaste El principal desafío no debería ser conservar las gomas, sino mantenerlas dentro de su ventana de funcionamiento. La recta principal permite que los neumáticos pierdan temperatura antes de llegar a la frenada más fuerte del circuito. Los avances en el diseño de las llantas pueden acentuar ese enfriamiento y aumentar el riesgo de bloqueo, especialmente en el eje delantero. Los edificios que rodean la pista crean, además, numerosas zonas de sombra. Aunque la temperatura ambiental sea relativamente elevada, el asfalto no recibe el sol de manera uniforme. El piloto puede salir de una zona lenta, recorrer el larguísimo tramo a máxima velocidad y llegar a la curva 1 con menos temperatura de la deseada. Allí tendrá que frenar desde más de 300 kilómetros por hora, girar con precisión y evitar bloquear una rueda. Ese equilibrio entre refrigeración, adherencia y estabilidad en frenada puede ser una de las claves del fin de semana. Una carrera en sábado El programa se adelanta un día respecto al formato habitual. Los entrenamientos libres se disputarán el jueves, la clasificación el viernes y la carrera comenzará el sábado a las 15:00, hora local, para evitar la coincidencia con una festividad nacional. El cambio puede parecer menor, pero alterará las rutinas de equipos, pilotos, medios de comunicación y aficionados. También reducirá el margen para reaccionar ante cualquier problema logístico o técnico. Bakú será el comienzo de otro triplete y llega después de un fin de semana sin Fórmula 1. El descanso habrá sido bienvenido, porque la parte final de la temporada vuelve a presentar una carga considerable. Un circuito que acostumbra a romper los pronósticos El próximo será el décimo Gran Premio celebrado en las calles de Bakú. La primera edición, en 2016, se disputó bajo la denominación de Gran Premio de Europa; las ocho siguientes lo hicieron ya como Gran Premio de Azerbaiyán. Sergio Pérez y Max Verstappen son los únicos pilotos que han ganado allí en más de una ocasión, con dos victorias cada uno. Red Bull es el equipo más laureado, con cinco triunfos, mientras Charles Leclerc conserva el récord de poles después de haber salido cuatro veces desde la primera posición. Son estadísticas que reflejan dos caras diferentes del circuito. Leclerc ha demostrado una capacidad extraordinaria para extraer rendimiento a una vuelta, pero las carreras de Bakú han recompensado a menudo la velocidad punta, la gestión de los incidentes y la capacidad para sobrevivir al caos. Este año puede ocurrir algo parecido. La baja degradación apunta hacia una prueba sencilla de una parada. Sin embargo, la temperatura de los neumáticos, las fuertes frenadas, los muros, el posible coche de seguridad y la gestión eléctrica pueden desordenarlo todo. Bakú suele encontrar alguna manera de hacerlo. Después de Madrid, la Fórmula 1 necesita una carrera que recuerde por qué un circuito urbano también puede ofrecer espectáculo. Azerbaiyán posee los ingredientes necesarios. Ahora falta comprobar cuánto le permite utilizarlos la reglamentación de 2026. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Nouveaux pilotes, un brin déjantés, à bord de la Libre Antenne sur RMC ! Jean-Christophe Drouet et Julien Cazarre prennent le relais. Après les grands matchs, quand la lumière reste allumée pour les vrais passionnés, place à la Libre Antenne : un espace à part, entre passion, humour et dérision, débats enflammés, franc-parler et second degré. Un rendez-vous nocturne à la Cazarre, où l'on parle foot bien sûr, mais aussi mauvaise foi, vannes, imitations et grands moments de radio imprévisibles !

Non un bell'esordio per il Milan, in casa, in Europa League contro l'ex squadra di Amorim: il Benfica vince 2-0. Cosa è andato storto? Ne parliamo con il giornalista e tifoso rossonero Marco Imarisio.E stasera, a esordire contro il Nec in Europa League, tocca alla Juve di Spalletti che si è detto sereno ieri in conferenza stampa, nonostante le ombre degli ultimi giorni dopo la sconfitta di Sassuolo. Convocato Max Nerozzi del Corriere.La F1 si prende una pausa questo weekend e la ritroveremo in Azerbaigian. Intanto, Norris si diletta a provare l'Hypercar di McLaren a Portimao e Verstappen si diverte a superare 100 kart partendo 101° in una gara-evento organizzata dalla Red Bull a Silverstone. A noi della compagnia del volante, Mister Genta, Gionata Ferroni e Roberto Lacorte di Cetilar Racing, non sfugge niente.

« Dans La Boîte à Gants », c'est + de 200 épisodes, avec des légendes de l'automobile et de la moto !✚ Abonne-toi, ça nous aide à convaincre des invités incroyables pour les prochains épisodes.⬇️ N'hésite pas à nous dire qui tu souhaites voir dans l'émission dans les commentaires !▬▬▬▬▬▬▬▬ PARTENARIATS ▬▬▬▬▬▬▬▬

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La F1 vuelve a Madrid, aunque esta vez pasamos del circuíto del Jarama al recinto ferial de IFEMA en un nuevo circuíto espectacular pero donde no se puede adelantar. Carrera tranquila sin incidentes, donde Kimi Antonelli sale con otro buen botín y donde las estrategias han jugado alguna mala pasada a varios pilotos.Métodos de contacto: Web | Twitter | Mastodon | Grupo TelegramO mándanos un mail desdeboxespodcast@gmail.comMétodos de contacto: Web | Twitter | Mastodon | Bluesky | Grupo TelegramO mándanos un mail desdeboxespodcast@gmail.com

En la Formula 1 no todo el dinero que llega al paddock es lo que parece.A lo largo de la historia, algunas escuderías confiaron en patrocinadores que prometían millones, grandes negocios y proyectos revolucionarios… pero detrás había empresas dudosas, productos que prácticamente nadie conocía y promesas que nunca se cumplieron.En este nuevo capítulo de Historias del Paddock, Skyline Racing nos cuenta algunos de los patrocinios más fraudulentos y polémicos que han pasado por la Formula 1, y cómo algunos terminaron metiendo a los equipos en verdaderos problemas.¿Cuál de estas historias te parece la más increíble?

Los formuleros analizan lo sucedido en el Gran Premio de España en el nuevo circuito de Madring y opinan sobre por qué la carrera estuvo lejos del caos que se anticipaba y tuvo tan pocos adelantamientos, así como lo que los organizadores planean para 2027. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Un mot sur le sponsor de l'émission : KENNOL.KENNOL est un fabricant 100% Made in France de lubrifiants hautes performances, conçus pour les moteurs les plus exigeants.Depuis plus de 30 ans, la marque développe ses huiles en lien étroit avec la compétition automobile, que ce soit en endurance, en rallye ou en circuit.L'ADN de KENNOL, c'est simple : performance, fiabilité et innovation.Des valeurs qui parlent forcément à tous les passionnés de sport automobile. lien ici https://kennol.com/Découvrez également la double offre bienvenue de notre partenaire Winamax, qui donne à tous les nouveaux joueurs deux bonus exceptionnels :→ Bonus 1 : Winamax te rembourse ton premier pari en CASH si celui-ci est perdant, dans la limite de 100 € (Conditions de l'offre sont disponibles sur site)→ Bonus 2 : 10 € supplémentaires en cash avec le code promo ORLF1Vous pouvez vous inscrire sur Winamax et renseigner le code ORLF1 au moment de votre premier dépôt via ce lien : https://www.winamax.fr/registration/landing/offre_bienvenue?banid=69973 Conditions :Offre réservée uniquement aux nouveaux joueurs.Les 10 € vous seront crédités une fois que vous aurez finalisé votre inscription et effectué votre 1er dépôt. Cette offre n'est valable qu'une seule fois par utilisateur, terminal (ordinateur, tablette ou mobile), foyer ou compte bancaire. Elle est réservée aux joueurs n'ayant jamais créé de compte sur Winamax (y compris un compte qui a été fermé depuis).Ces deux offres sont cumulables.Rappels :Les jeux d'argent sont strictement interdits aux mineurs D'autre part, ils peuvent être dangereux : pertes d'argent, conflits familiaux, addiction… Retrouvez nos conseils sur joueurs-info-service.fr (09 74 75 13 13 - appel non surtaxéCette semaine dans On refait la F1 on débrief le GP de Madrid :Nouvelle victoire de Kimi Antonelli à Madrid ! Le prodige italien s'envole au championnat : la course au titre est-elle déjà pliée ? Une chose est sûre, sa victoire doit beaucoup à la chance, car le vainqueur moral en Espagne s'appelle Lando Norris. Impérial tout le week-end, le champion du monde s'est fait voler la victoire par… une Virtual Safety Car ! La FIA doit-elle revoir une procédure qui peut transformer quelques secondes de hasard en juge de paix d'un Grand Prix ?Autre polémique : le Madring ! Un circuit où il est quasiment impossible de dépasser et un premier Grand Prix soporifique. Alors que Madrid a signé jusqu'en 2035, la F1 s'est-elle trompée ? Et surtout, doit-elle enfin écouter les pilotes lorsqu'elle dessine les circuits de demain ? Présentée par Olivier Frigara avec Guillaume Pommier et Laurent Pantanacce, Gael Polles et Cyril Drevet. Rendez-vous chaque lundi, qu'il y ait Grand Prix ou non sur YouTube pour découvrir une nouvelle émission !Découvrez "On refait l'auto" sur la chaîne de Cyril :https://www.youtube.com/watch?v=KkO9xAFLbf0&t=29s

David Santos- CEUTA A PEOR - VOX SUBE EN LAS ENCUESTAS Y EL HÉROE DE LA F1 (13-09-2026) Más contenido inédito en: https://www.es-tv.es Aportaciones a Raúl: https://www.patreon.com/user?u=40527138 Nº de cuenta: ES75 3018 5746 3520 3462 2213 Bizum: 696339508 o 650325992 Aportaciones a David: https://www.patreon.com/davidsantosvlog Nº de Cuenta: ES78 0073 0100 5306 7538 9734 Bizum: +34 644919278 Aportaciones a Equipo-F: TITULAR: EQUIPO F CUENTA: ES34 1465 0100 9417 5070 9106 C ÓDIGO SWIFT: INGDESMM Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.ivoox.com/podcast-un-murciano-encabronao-david-santos-los-audios_sq_f11099064_1.html Canales de U.M.E.: Un murciano encabronao (Anmistiado) https://www.youtube.com/channel/UCnetJQrKgE6M2cuM3z0Y8pQ Raúl U.M.E. (Anmistiado) https://www.youtube.com/@raulu.m.e.canal2720 El Cid murcianizador (Anmistiado) https://www.youtube.com/@ElCidmurciano/ Un murciano encabronao 3 U.M.E. (Anmistiado) https://www.youtube.com/channel/UC5W_DTLvV-B9F2RhV9TCdeQ/videos Raúl U.M.E. Canal 2 (Defunto) Un murciano encabronao 3 U.M.E. (Defunto) Cosicas de Raúl (Defunto) RDM (Defunto) Raúl Viva España (Defunto) Raúl de Murcia (Defunto) Canales de David Santos: David Santos: https://www.youtube.com/c/DavidSantosVlog David Santos directos: https://www.youtube.com/channel/UC9tKe5zFEb6BHVuaYH7qzTw/featured https://www.twitch.tv/davidsantos_oficial/

06x26 LA PIZARRA DE QUINTANA: Las notas de la J5 y la F1 en MadridSee omnystudio.com/listener for privacy information.

La segunda mitad del Celta-Málaga y toda la emoción del Madring con la F1See omnystudio.com/listener for privacy information.

El final de carrera en Madring con la F1 y el Barça iniciando el vendabal contra el LevanteSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Madring ya es historia de la Fórmula 1. Así vivimos en Marcador la primera carrera en Madrid, con la victoria del líder del Mundial, Kimi Antonelli. La narración de Marcos González, el análisis de Cristóbal Rosaleny y todo el equipo de Marcador, con Pablo Parra y Carlos Pozuelo.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Madring ya es historia de la Fórmula 1. Así vivimos en Marcador la carrera en Madrid, con la victoria del líder del Mundial, Kimi Antonelli. La narración de Marcos González, el análisis de Cristóbal Rosaleny y todo el equipo de Marcador , con Pablo Parra y Carlos Pozuelo.See omnystudio.com/listener for privacy information.

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Análisis, reacciones y protagonistas del Sevilla-Valencia. Tomás Roncero y Javier Herráez muestran las claves del Real Madrid en la previa del encuentro ante el Rayo Vallecano. La Fórmula 1 se estrena en Madring. El Sanedrín Ilustrado analiza la primera jornada de Champions y la incertidumbre sobre la final del Mundial 2030. La Vuelta a España. Entrevista a Raquel Carrera, jugadora de la selección española de baloncesto.

Albert Guivernau, investigador de OBS Business School y director de Fundación Civismo

Madrid vuelve a escuchar el rugido de la Formula 1. Décadas después de la última carrera en el Jarama, la capital española se prepara para comenzar una nueva historia con Madring, un circuito que promete convertir a la ciudad en uno de los grandes escenarios del calendario.En este episodio de Más Allá del Paddock, Pia Ramos recorre la relación entre Madrid y la Formula 1: desde la primera carrera en 1968 y la histórica primera victoria de Niki Lauda, hasta el enorme impacto económico que se espera con el regreso del Gran Circo. Un trazado semiurbano, miles de aficionados internacionales y una ciudad que quiere demostrar por qué se ha convertido en una capital mundial del deporte.La F1 regresa a Madrid. Ahora falta responder lo más importante: ¿Madring estará a la altura de toda la expectativa?

Analizamos la gesta de Kimi Antonelli en Monza, Hablamos con Carlos Sainz, Previa de Madring. La F1 vuelve a España 45 años después. Previa del GP de San Marino de Moto GP

À 25 ans, Jules Bianchi perd la vie après son terrible accident survenu lors du Grand Prix du Japon 2014. Le pilote français semblait pourtant promis à une brillante carrière en Formule 1. Issu d'une véritable famille de pilotes, il marche notamment dans les traces de son grand-oncle Lucien Bianchi, mort au Mans en 1969. Repéré très jeune en karting, Jules gravit rapidement les échelons du sport automobile. Soutenu par Ferrari, il décroche finalement un volant chez Marussia en 2013. Malgré une monoplace peu performante, son talent impressionne rapidement le paddock. À Monaco en 2014, il offre à son écurie ses premiers points en Formule 1. Alors qu'un avenir chez Sauber, puis potentiellement Ferrari, semble se dessiner, tout bascule à Suzuka. Sous une pluie intense, sa monoplace percute une grue présente en bord de piste. Après neuf mois de coma, Jules Bianchi décède le 17 juillet 2015, laissant derrière lui un héritage qui marquera durablement la Formule 1 et sa sécurité. Merci pour votre écoute Retrouvez l'ensemble des épisodes de l'Heure H sur notre plateforme Auvio.be :https://auvio.rtbf.be/emission/22750 Vous aimez les histoires racontées par Jean-Louis Lahaye ? Connaissez-vous ces podcast?La Mini Heure H https://audmns.com/YagLLiKLe Moment M https://audmns.com/xtIAjGRLes Notes de l'Histoire https://audmns.com/mrniCHhSous le sable des Pyramides : https://audmns.com/rXfVppv36 Quai des orfèvres : https://audmns.com/eUxNxyFHistoire Criminelle, les enquêtes de Scotland Yard : https://audmns.com/ZuEwXVOUn Crime, une Histoire https://audmns.com/NIhhXpYIntéressés par l'histoire ? Vous pourriez également aimer nos autres podcasts : Un jour dans l'Histoire : https://audmns.com/gXJWXoQL'Histoire Continue: https://audmns.com/kSbpELwAinsi que nos séries historiques :Chili, le Pays de mes Histoires : https://audmns.com/XHbnevhD-Day : https://audmns.com/JWRdPYIJoséphine Baker : https://audmns.com/wCfhoEwLa folle histoire de l'aviation : https://audmns.com/xAWjyWCLes Jeux Olympiques, l'étonnant miroir de notre Histoire : https://audmns.com/ZEIihzZMarguerite, la Voix d'une Résistante : https://audmns.com/zFDehnENapoléon, le crépuscule de l'Aigle : https://audmns.com/DcdnIUnUn Jour dans le Sport : https://audmns.com/xXlkHMHSous le sable des Pyramides : https://audmns.com/rXfVppvVous aimez les histoires racontées par Jean-Louis Lahaye ? Connaissez-vous ces podcast?La Mini Heure H https://audmns.com/YagLLiKLe Moment M https://audmns.com/xtIAjGRLes Notes de l'Histoire https://audmns.com/mrniCHhSous le sable des Pyramides : https://audmns.com/rXfVppv36 Quai des orfèvres : https://audmns.com/eUxNxyFHistoire Criminelle, les enquêtes de Scotland Yard : https://audmns.com/ZuEwXVOUn Crime, une Histoire https://audmns.com/NIhhXpYN'oubliez pas de vous y abonner pour ne rien manquer.Et si vous avez apprécié ce podcast, n'hésitez pas à nous donner des étoiles ou des commentaires, cela nous aide à le faire connaître plus largement. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Esta semana Madrid vive un hito deportivo que no se producía desde 1981: el regreso de la Fórmula 1 a la región con el estreno de MADRING, el nuevo circuito de IFEMA Madrid. El impacto económico anual previsto es de 460 millones de euros y la creación de cerca de 8.850 empleos. Para hablar de estas cifras, de qué sectores se benefician realmente y de cómo va a vivir la ciudad estos tres días, hablamos con el consejero de Cultura, Turismo y Deporte de la Comunidad de Madrid.

LA TRIBU (08:00-09:00): La F1 con Cristóbal Rosaleny y Raúl Asencio vuelve a estar en el focoSee omnystudio.com/listener for privacy information.

El Gran Premio del DRAMA para esta nueva Fórmula 1 ha llegado. El Monza, las zonas de recuperación de energía son prácticamente nulas, por lo que la parte eléctrica de los coches va a sufrir muchísimo este fin de semana. Veremos como logran FIA y FOM tapar esto. En cuanto a lo deportivo, Antonelli saldrá último en su casa, pero aún así tiene opciones de ganar en el templo de Ferrari. McLaren estrena su alerón “macarena”. Norris llega enrachado tras dos victorias consecutivas. Y Aston Martin estrenará nuevo paquete aerodinámico intentando que su motor Honda haga el menor ridículo posible. Gracias por escucharnos y ¡¡Keep Pushing!! Si te ha gustado este episodio, dale like y compártelo. Puedes escucharnos en Spotify, iVoox, Apple Podcasts y seguirnos en redes sociales: https://keeppushingf1.com

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Imaginad al tricampeón Max Verstappen pilotando en sesión de clasificación un salvaje monoplaza de 1986 con más de mil cuatrocientos caballos de potencia bruta. Sin dirección asistida, con un retraso del turbo (turbo lag) brutal, con un cambio manual en forma de H, efecto suelo y un chasis súper rígido que transmite cada bache a la columna vertebral. ¿Sobreviviría el piloto holandés, forjado en la precisión quirúrgica de los simuladores modernos, a la época más analógica, arriesgada y brutal de la historia de la Fórmula 1? Bienvenidos al choque definitivo de dos mundos. En este vídeo os propongo un experimento apasionante. Hemos escogido al piloto que para muchos representa el talento natural más asombroso de este siglo, el insaciable Max Verstappen, y lo vamos a teletransportar en el tiempo a la década de los ochenta. Aquella fue una época dorada y oscura a partes iguales, donde la Fórmula 1 no era un deporte de cuidadosa gestión de neumáticos ni de ingenieros de datos tecleando algoritmos en un muro de boxes. Era un puro ejercicio de supervivencia extrema: había que domar bestias mecánicas indomables que intentaban matarte en cada curva. Para entender el monumental desafío al que se enfrentaría Max, primero debemos analizar su prodigioso cerebro. Verstappen es el hijo predilecto de la era digital; creció compitiendo en plataformas como iRacing, interiorizando la adherencia a través de volantes con force feedback. En la F1 actual, su Red Bull es un misil hiper-refinado. Conduce con una precisión asombrosa, modificando parámetros del diferencial o del freno motor con sus pulgares desde un volante extremadamente complejo. Si hay un mínimo subviraje, una docena de ingenieros en Milton Keynes analizan miles de canales de telemetría y le indican la solución por radio al instante. Pero si enviamos a Verstappen a los ochenta, le arrebatamos de golpe sus superpoderes tecnológicos. En aquel entonces, el volante era un simple aro de cuero de la marca Momo. No había ingenieros analizando la degradación térmica; el único sensor válido era el cuerpo del piloto apoyado en un asiento de fibra de vidrio. La "telemetría" consistía en llegar a boxes, quitarse el casco chorreando sudor y gritarle al mecánico jefe qué fallaba en el coche. Para diseccionar si Verstappen saldría victorioso, repasamos la cronología de las "torturas mecánicas" a las que tendría que enfrentarse: 1980-1982 - La tortura física del efecto suelo: Los monoplazas se convertían en inmensas ventosas aerodinámicas gracias a las faldillas laterales. El paso por curva era rapidísimo, pero obligaba a usar suspensiones duras como piedras. El impacto de los baches iba directo a la columna del piloto, y las fuerzas G extremas hacían que algunos perdieran la visión periférica o vomitaran por agotamiento. Además, si el coche saltaba y perdía ese efecto suelo, salía despedido contra el muro sin previo aviso. 1983-1985 - El monstruo del turbo lag y las cajas manuales: Tras la prohibición del efecto suelo, llegaron los indomables motores turbo. Frente a la potencia instantánea de los motores híbridos actuales a los que Max está acostumbrado, los turbos de los ochenta tenían un retraso desesperante de casi dos segundos. Había que pisar a fondo en pleno vértice, esperar a que el turbo cargara, y recibir una patada nuclear de 900 caballos a la salida de la curva, todo esto mientras se soltaba el volante con una mano para lidiar con una durísima caja de cambios manual. 1986 - La locura de los motores de clasificación: El apogeo absoluto de la brutalidad. Para la clasificación del sábado, se usaban motores con presiones absurdas que generaban más de 1.400 caballos de potencia para apenas unas vueltas, destrozando unos neumáticos blandísimos y convirtiéndose en bombas de relojería térmica. Los coches derrapaban a más de 300 km/h en las rectas. 1987-1989 - El inicio del refinamiento: Con la llegada de los motores atmosféricos y las restricciones de la FIA por la altísima siniestralidad, la potencia volvió a ser más predecible (la era de Senna y Prost). Aquí Verstappen se sentiría más cómodo, pero la exigencia física seguía siendo demoledora, provocando hasta ampollas sangrantes en las manos por los constantes cambios de marcha en circuitos como Mónaco. Finalmente, hay que hablar del riesgo real. En la F1 de los ochenta, la red de seguridad sencillamente no existía. Los chasis eran frágiles latas de aluminio y las escapatorias eran muros de hormigón. El miedo a la muerte era una constante. Los pilotos no podían arriesgar lanzando el coche al interior de una curva rápida, porque un toque a 250 km/h no era un abandono, era un billete a la sala de reanimación. Para terminar primero en los ochenta, primero tenías que terminar vivo.

El automovilismo entra en una de esas semanas en las que no hace falta Fórmula 1 para que haya mucho en juego. Zandvoort acaba de dejar una carrera interesante, la IndyCar llega a su tramo decisivo tras un mal día de Alex Palou en Washington y el WRC afronta el Rally de Paraguay con Elfyn Evans cada vez más cerca de convertir la regularidad en título mundial. Un pequeño respiro y enfrentamos el fin de año. La F1 se toma un respiro, pero lo hace después de una carrera que dejó una lectura muy positiva: la parte alta está viva. No hay una sensación clara de dominio absoluto. Mercedes sigue fuerte, Ferrari aparece, McLaren gana, Red Bull puede ser competitivo cuando todo encaja y el resultado cambia de un circuito a otro. En ese contexto, Lando Norris merece una mención especial. El británico ganó en Zandvoort en una carrera que no parecía simplemente de coche dominante. Oscar Piastri sufrió mucho más con el otro McLaren, mientras Norris fue capaz de gestionar, esperar y atacar en el momento justo. Durante mucho tiempo, Norris ha cargado con una etiqueta injusta: rápido, pero quizá no lo bastante duro; talentoso, pero no siempre decisivo. Zandvoort fue una buena respuesta. Su triunfo no llegó desde el ruido, sino desde la constancia. Esa forma de ganar también habla de fuerza mental. Y cuidado, porque Antonelli sigue líder, pero Norris empieza a estar ahí, agazapado, sin hacer demasiado ruido y bastante por encima de su compañero en un momento clave de la temporada. 250 años y un (mal) día. Mientras tanto, Alex Palou vivió en Washington su peor carrera del año. Salía desde la pole, pero el fin de semana se torció por una mezcla de errores propios, decisiones discutibles del equipo y circunstancias de carrera que lo dejaron muy expuesto. La victoria fue para Kyle Kirkwood, incontestable, y sirve para apretar algo el campeonato. Pero sólo algo. Palou sigue teniendo una ventaja importante y el título continúa en sus manos. Lo que Washington recuerda es otra cosa: en IndyCar nunca se puede dar nada por cerrado antes de tiempo. Una bandera amarilla mal situada, una estrategia que no encaja o una carrera caótica pueden complicar incluso el año más dominante. El calendario tampoco permite relajarse. Quedan tres carreras: dos este mismo fin de semana en Milwaukee y la final en Laguna Seca. Milwaukee, además, es un óvalo corto, un escenario donde el tráfico, las neutralizaciones y la lectura de carrera pueden cambiarlo todo muy rápido. Palou no necesita arrasar. Necesita volver a ser Palou: minimizar errores, sumar cuando no se puede ganar y evitar que Kirkwood convierta una esperanza matemática en una presión real. Y después está el WRC. El mundial de Rallies llega a Paraguay con una pregunta cada vez más incómoda: ¿se va a llevar Elfyn Evans este Mundial? La idea habría generado dudas hace unos meses, pero cada rally la hace más plausible. Evans no siempre es el más espectacular, ni el que genera más titulares, pero está siendo constante, inteligente y muy difícil de batir en términos de campeonato. Y cuando el Mundial entra en su fase decisiva, eso pesa mucho. Paraguay será una cita especialmente interesante porque es un terreno nuevo para todos. Cuando no hay tanta memoria acumulada, la adaptación gana importancia. Las notas, la lectura del agarre, la gestión del riesgo y la capacidad de no cometer errores pueden ser más importantes que una décima de velocidad pura. Sami Pajari llega lanzado tras sus victorias recientes y ya no puede tratarse como una sorpresa. Sébastien Ogier necesita reaccionar si quiere seguir vivo en la pelea. Toyota tiene el Mundial muy encarrilado, pero todavía debe ordenar una lucha interna cada vez más compleja. Hyundai, por su parte, necesita algo más que apariciones puntuales: necesita condicionar la carrera. Hemos vuelto de las vacaciones y no nos podemos relajar: la Fórmula 1 está viviendo un año delirante: malas carreras pero buen mundial; Palou domina pero, aún así, los malos días le pueden amargar el título; y el WRC nos podría dejar el Campeonato en manos del más constante… que bien se lo merece. Tres campeonatos, tres liderazgos y una misma lección: en automovilismo, dominar no siempre consiste en parecer invencible, a veces consiste en resistir mejor que los demás. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En la Formula 1, fichar a una estrella puede cambiar la historia de un equipo… pero no siempre para bien.En este capítulo de Historias desde el Paddock,  @SkylineRacing  repasa cinco fichajes que prometían ser movimientos maestros y terminaron convirtiéndose en decepciones, fracasos e incluso decisiones que marcaron carreras.Daniel Ricciardo y su llegada a Renault, Nigel Mansell en McLaren, Michael Schumacher regresando con Mercedes, Fernando Alonso y su complicada etapa con Honda, y Jacques Villeneuve apostando por BAR.Campeones del mundo, ganadores de Grandes Premios y pilotos que llegaron con enormes expectativas, pero que por diferentes razones nunca consiguieron el resultado esperado.¿Qué salió mal? ¿Fue culpa del piloto, del equipo, del momento… o simplemente fueron fichajes que nunca debieron suceder?Descúbrelo en un nuevo capítulo de Historias desde el Paddock.

Estrenamos formato en La Bicicleta Podcast para esta Vuelta 2026. Nuestro nuevo diario en crudo de La Vuelta. ️ Como si fuera un Fórmula 1, Tadej Pogacar se llevó la victoria en la crono por tan sólo 9 centésimas. ¡Tremendo! ÚNETE AL FANTASY DEL PODCAST OFICIAL: ¡Bienvenido a la liga fantasy del Podcast Oficial de La Vuelta! https://fantasybytissot.lavuelta.es/#welcome/register?sponsor_player_code=im58i2z&league_id=1272 ️ Presenta: Alberto Marcos. ¿Quieres ser el mejor oyente de La Bicicleta Podcast? Retomamos nuestra actividad en Patreon. Allí puedes apoyarnos desde tan solo 1,5€ al mes. Puedes disfrutar de contenidos exclusivos: https://patreon.com/LaBicicletaPodcast?utm_medium=unknown&utm_source=join_link&utm_campaign=creatorshare_creator&utm_content=copyLink Síguenos en redes sociales: Twiter: @podcastLBC Instagram: @LaBicicletaPodcast TikTok: @LaBicicletaPodcast Instagram: @amarcosgallego TikTok: @amarcosgallego YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCZPuzTB6PXX363rL2CRju3w Escúchanos en Spotify: https://open.spotify.com/show/4FgUyioG97fwjEh5yXJETh?si=a0090831798c4d0d ¿Te gustaría anunciarte en este podcast?: https://advoices.com/la-bicicleta-podcast ⚠️ ¿Quieres ayudarnos? Puedes contribuir y convertirte en mecenas de La Bicicleta Podcast en Patreon. Desde 1,50€ al mes puedes ayudar a que sigamos aquí contigo cada día: https://patreon.com/LaBicicletaPodcast?utm_medium=unknown&utm_source=join_link&utm_campaign=creatorshare_creator&utm_content=copyLink

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¡Regresamos a los micrófonos! Esta semana vuelve la Fórmula 1 con el GP de Holanda (Países Bajos) y aquí estamos nosotros para hacer la previa. Muchos equipos traen mejoras al circuito de Zandvoort, pero la gran esperanza está en el motor Honda de Aston Martin. En el apartado de renovaciones, Williams ha confirmado que siguen un año más con Albon y Carlos Sainz parece que va a tener una gran subida de sueldo. Gracias por escucharnos y ¡¡Keep Pushing!! Si te ha gustado este episodio, dale like y compártelo. Puedes escucharnos en Spotify, iVoox, Apple Podcasts y seguirnos en redes sociales: https://keeppushingf1.com

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Resumen de noticias de LA NACION de la tarde del 18 de agosto de 2026

La team du Paddock RMC profite de la trêve estivale pour vous proposer des épisodes rétrospectifs revenant sur des moments mythiques et tragiques de l'histoire de la Formule 1. Dans cet épisode, nous revenons sur un pilote dont le destin a bouleversé toute la Formule 1. Le 17 juillet 2015, la F1 perdait l'un de ses plus grands espoirs : Jules Bianchi. Neuf mois après son terrible accident survenu lors du Grand Prix du Japon 2014, le pilote français succombait à ses blessures, laissant derrière lui une immense émotion dans le paddock et bien au-delà. Pourquoi était-il considéré comme l'un des plus grands talents de sa génération ? Comment son accident a-t-il changé la F1 moderne ? Et pourquoi son souvenir reste-t-il si présent aujourd'hui dans le paddock ? Un épisode consacré à un pilote dont le destin a bouleversé toute la Formule 1. Avec Nicolas Paolorsi, Nicolas Aupee et Jean-Luc Roy.

No siempre gana el auto más rápido… a veces gana el que logra sobrevivir. En este nuevo episodio de Historias del Paddock,  @SkylineRacing  recorre la evolución de la seguridad en la Formula 1 y cómo las tragedias del pasado impulsaron algunas de las innovaciones más importantes en la historia del automovilismo.Desde la transformación de los cascos y los trajes de Nomex, hasta la llegada del HANS Device, el Halo y otros sistemas que hoy parecen indispensables, descubre cómo cada avance ha salvado vidas y cambió para siempre la máxima categoría. Un viaje por décadas de innovación, accidentes que marcaron un antes y un después y la constante búsqueda por hacer de la F1 un deporte más seguro sin perder su esencia.Porque detrás de cada pieza de seguridad hay una historia que cambió el rumbo del automovilismo. ¿Cuál consideras que ha sido el invento más importante en la historia de la Formula 1? ¡Te leemos en los comentarios!

La team du Paddock RMC profite de la trêve estivale pour vous proposer des épisodes rétrospectifs revenant sur des moments mythiques et tragiques de l'histoire de la Formule 1. Dans cet épisode, nous revenons sur ce week-end tragique d'Imola qui a bouleversé à jamais l'histoire du sport automobile. Le 1er mai 1994, la Formule 1 perdait l'une de ses plus grandes légendes : Ayrton Senna. Des circonstances de l'accident aux nombreuses questions qu'il a soulevées, en passant par l'héritage laissé par Senna, nous retraçons les événements qui ont marqué toute une génération de passionnés. Plus de trente ans après sa disparition, pourquoi Ayrton Senna continue-t-il de fasciner ? Comment sa mort a-t-elle transformé la sécurité en Formule 1 ? Et quel souvenir a-t-il laissé à ceux qui l'ont vu courir ?  Un épisode hommage consacré à un pilote devenu bien plus qu'un champion : une icône intemporelle du sport. Avec Nicolas Paolorsi, Nicolas Aupee et Jean-Luc Roy.

La Formula 1 regresa a un circuito que parecía haber quedado en el pasado. Después de casi una década fuera del calendario, Sepang vuelve como una solución inesperada y como uno de los grandes protagonistas de la temporada 2026.En este episodio de Más Allá del Paddock, Pia Ramos nos lleva a conocer la historia del Gran Premio de Malasia, el legado de un circuito que marcó a toda una generación y las razones por las que su regreso podría cambiar el rumbo del campeonato. Además, repasamos las carreras más memorables de Sepang y analizamos qué pilotos podrían sacar ventaja en una pista que pocos conocen.¿Será el regreso de Malasia un acierto para la Formula 1? Te leemos en los comentarios.

La Formula 1 es el deporte más rápido del mundo... y también uno de los más peligrosos.En este episodio de Historias del Paddock, Skyline Racing recuerda los accidentes más fuertes que han marcado la carrera de cada piloto de la actual parrilla. Desde impactos a alta velocidad hasta choques que pusieron a prueba los avances en seguridad, repasamos los momentos que cambiaron sus trayectorias dentro y fuera de la pista.¿Cuál fue el accidente que más te impactó? Te leemos en los comentarios.

¡TORNELLO NO SE TOCA EL CORAZÓN CON LA F1 2026! ¿ESTAMOS VIVIENDO LA PEOR ERA DE LA HISTORIA?

La Formula 1 ya no solo conquista circuitos… también está marcando tendencia a nivel mundial. En este episodio de Más Allá del Paddock, Pia Ramos analiza la primera edición de TIME 100 Sports, la lista con las personalidades más influyentes del deporte y el lugar que hoy ocupa el automovilismo entre las figuras que están transformando la cultura global.Desde el impacto de Kimi Antonelli y Lando Norris, hasta el trabajo de Susie Wolff impulsando el talento femenino y la historia de Amna Al Qubaisi, descubrimos por qué estas personalidades fueron reconocidas por una de las revistas más importantes del mundo y cómo su influencia va mucho más allá de los resultados en la pista.Porque en la Formula 1 ya no basta con ser rápido: hoy también importa inspirar, innovar y conectar con millones de personas. Acompaña a Pia Ramos en este recorrido por el lado más influyente del deporte motor y descubre por qué la F1 vive uno de los momentos más importantes de su historia.

María Blanco, Carlos Rodríguez Braun, José Ramón Iturriaga e Ignacio Rodríguez Burgos repasan la actualidad económica del día.