Podcasts about la f1

05X133 LA PIZARRA DE QUINTANA: Las notas de la J27 de Liga, la Champions y la F1See omnystudio.com/listener for privacy information.

Une actu sportive, un débat, et deux camps : c'est le Ring des GG ! Nos Grandes Gueules du Sport s'affrontent à coup d'arguments... Mais à la fin, c'est vous les auditeurs, qui choisissez l'équipe victorieuse !

L'émission GRAND PRIX sur Nextgen-Auto revient sur le GP d'Australie 2026 de F1 et sur le doublé de Mercedes, mais aussi sur le débat autour de la nouvelle réglementation.

C'est la libre-antenne du dimanche midi ! Attablez-vous et venez débattre avec la joyeuse bande de Stephen Brun tous les dimanches entre 13h00 et 15h00. Durant deux heures, les auditeurs sont au cœur de l'émission pour échanger avec Stephen Brun, Alexandre Biggerstaff, Maxime Pauty, Erwan Abautret et tous leurs invités.

Nouveaux pilotes, un brin déjantés, à bord de la Libre Antenne sur RMC ! Jean-Christophe Drouet et Julien Cazarre prennent le relais. Après les grands matchs, quand la lumière reste allumée pour les vrais passionnés, place à la Libre Antenne : un espace à part, entre passion, humour et dérision, débats enflammés, franc-parler et second degré. Un rendez-vous nocturne à la Cazarre, où l'on parle foot bien sûr, mais aussi mauvaise foi, vannes, imitations et grands moments de radio imprévisibles !

Todos los jueves a las 11:00 AM nos metemos al lado más técnico de la Formula 1 en Paddock Lab, con Memo Rojas y Alex Escalera.En este primer episodio analizamos a fondo los distintos conceptos de alerones que están utilizando los equipos, cómo cada filosofía aerodinámica busca balancear carga y eficiencia, y qué nos dicen estas decisiones sobre el enfoque de cada escudería para la temporada.También hablamos del peso de los nuevos monoplazas, cómo influye en el comportamiento dinámico del auto y por qué cada kilo cuenta en rendimiento, degradación y estrategia.Además, desmenuzamos las regulaciones técnicas que entrarán en vigor en 2026, un cambio que promete redefinir la aerodinámica, la unidad de potencia y la forma en que se compite en la máxima categoría.Si quieres entender la Formula 1 más allá del resultado del domingo, este es tu espacio.

Les pilotes les plus rapides du monde reviennent ce week-end, avec la reprise de la Formule 1 et le Grand Prix d'Australie ce dimanche 8 mars. Pour la 33ᵉ saison consécutive, les monoplaces de la catégorie reine du sport automobile ne rouleront pas sur le continent africain. Une absence qui s'explique par de nombreux facteurs.  14 mars 1993, sur le circuit de Kyalami, en banlieue de Johannesburg : le Français Alain Prost, au volant de sa Williams, devance le Brésilien Ayrton Senna et s'impose au terme des 72 tours du Grand Prix d'Afrique du Sud. Depuis cette date, la Formule 1 ne s'est plus jamais rendue en Afrique, au grand dam de certains pilotes, à commencer par Lewis Hamilton. Ces dernières années, le septuple champion du monde n'a pas caché son envie d'aller en Afrique, multipliant les prises de parole et pressant même les organes de la Formule 1 d'accélérer les discussions. Ce jeudi 5 mars, il s'est à nouveau exprimé, assurant « ne pas vouloir quitter le sport sans avoir eu un Grand Prix » africain. Dans le paddock, ces dernières années, des rumeurs ont d'ailleurs entrouvert la possibilité d'un retour.   Plusieurs projets en Afrique du Sud, au Rwanda ou au Maroc Il y a d'abord eu le candidat naturel : l'Afrique du Sud et son circuit de Kyamali. « Ils parlent d'un retour de la F1 depuis 2017 », glisse Gaël Angleviel, journaliste spécialisé en sports mécaniques. « Le circuit n'est pas du tout à l'abandon, il accueille d'ailleurs d'autres compétitions. Warren Scheckter, le neveu du champion du monde sud-africain Jody Scheckter, s'était d'ailleurs positionné pour essayer de faire revenir la F1 à Kyalami. » Après 6 ans de négociations, en 2023, le projet est tombé à l'eau. « Le promoteur a été un petit peu trop gourmand aux yeux de la Fédération internationale de l'automobile (FIA) », raconte Gaël Angleviel.   Fin 2024, le Rwanda avait lui aussi des velléités d'accueillir la Formule 1. Son président Paul Kagame a même officiellement déposé la candidature de son pays, lorsqu'il a reçu le gala de la FIA et sa traditionnelle remise de prix. « Mais on en est vraiment au stade du balbutiement », explique Gaël Angleviel. « Les autorités ont défini l'emplacement, qui devrait être proche du futur aéroport de Bugesera. Mais on attend encore un promoteur et un projet financier solides. » Autre rumeur, celle d'un Grand Prix du Maroc. Le Royaume a déjà accueilli une épreuve du championnat, à Casablanca, en 1958. Cette fois, c'est à Tanger qu'un projet se dessine, porté par le Français Éric Boullier, un temps à la tête de l'écurie Lotus. Mais, là encore, aucune négociation concrète n'a été entamée.   À lire aussiLe Rwanda se porte officiellement candidat à l'organisation d'un Grand Prix de Formule 1 sur son sol « Jusqu'à 700 millions de dollars hors circuit. » Si les projets mettent autant de temps à se développer, c'est que les discussions avec la FIA sont très longues. « Il faut d'abord qu'un promoteur privé acquière un terrain », explique Marc Limacher, spécialiste de l'économie de la Formule 1 et auteur chaque année du Business Book GP. « Ensuite, ce promoteur entame des discussions avec les détenteurs de la F1, le groupe Liberty Media, et dépose un dossier, en mettant sur la table un dépôt qui tourne autour des 5 millions de dollars. » Vient ensuite la deuxième phase, celle des travaux, puisque pour accueillir les monoplaces les plus rapides du monde, un circuit doit être homologué « grade 1 » et répondre à des normes de sécurité très strictes. C'est seulement une fois cette homologation acquise que les négociations formelles peuvent débuter entre Liberty Media, la FIA et le promoteur du circuit. « Ça coûte extrêmement cher d'organiser tous les ans un Grand Prix de Formule 1 », explique Marc Limacher. « Ce sont des contrats entre 5 et 7 ans qui peuvent monter jusqu'à 700 millions de dollars hors circuit. » Lors des négociations, de nombreux paramètres entrent en compte : infrastructures, accessibilité, retombées économiques... Ainsi, les instances dirigeantes demandent une garantie de l'État systématique. « Tous les circuits du calendrier ont actuellement une garantie étatique en cas de défaillance », souligne Marc Limacher.   L'absence de cette garantie explique, en partie, que la Formule 1 ne se rende pas en Afrique. Mais c'est loin d'être le seul facteur. Il y a aussi la concurrence internationale féroce, avec « énormément de pays qui veulent accueillir la F1 », estime Gaël Angleviel. « Or le calendrier est déjà très chargé, avec déjà 24 dates à l'année. Et si on commence à empiler les courses tous les week-ends, on risque de lasser le public. » Les pays du Golfe et les États-Unis sont très convoités par Liberty Media. Face à eux, le continent africain pâtit d'une « instabilité économique », juge Marc Limacher. « La F1 est une entreprise cotée en Bourse. Et on a vu par exemple que lorsque les projets du continent africain ont été annoncés, ils n'ont pas eu un impact positif sur la Bourse de New York. »  Manque d'infrastructures et absence de pilote africain Autre facteur, l'absence d'infrastructures suffisantes pour accueillir les courses. « Il ne faut pas oublier qu'un Grand Prix, ce sont des centaines de milliers de personnes qui se déplacent. Il y a les spectateurs, les sponsors, les invités, sans oublier les équipes de F1 », énumère Marc Limacher. Autant de personnes sur quelques jours, cela implique d'avoir une industrie hôtelière robuste, des infrastructures routières adaptées, des transports en commun ainsi qu'un aéroport qui puisse accueillir un flux important de passagers et de fret. Même si les instances dirigeantes de la Formule 1 ont maintes fois répété leur envie de se rendre en Afrique, et malgré les prises de parole engagées de Lewis Hamilton, depuis 10 ans, les lignes n'ont pas vraiment bougé. D'autant qu'actuellement, il n'y a aucun pilote africain sur la grille. « Cela pourrait accélérer la volonté politique d'accueillir la F1 », assure Gaël Angleviel. « Mais si l'on regarde le cas de la France par exemple, il y a actuellement trois pilotes français sur la ligne de départ. Et aucun Grand Prix de France. » Lewis Hamilton participera-t-il à une course sur le continent africain avant de prendre sa retraite, comme il l'espère ? À 41 ans, le septuple champion du monde, déjà sur la grille depuis 20 ans, risque plutôt d'y assister en tant que spectateur. Car « les contrats actuels sont tous verrouillés », explique Marc Limacher. « Dans tous les cas, on ne verra pas de Grand Prix en Afrique avant au moins 2035. » À écouter dans Mondial sportsF1 : Lewis Hamilton, début de l'an 2 à Ferrari !

La Fórmula 1, que arranca su andadura este próximo fin de semana en Australia, es uno de los deportes que más de cerca está siguiendo el conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán en Oriente Medio. Los ataques cruzados con misiles balísticos y drones no afectan directamente a la ciudad de Melbourne, pero sí que han paralizado el espacio aéreo de esa zona del mundo y están complicando enormemente la llegada de personal y materiales al continente oceánico. 

06 02-03-26 LHDW La finalísima entre Argentina y España en peligro por la crisis en Oriente Medio. Comienza la F1. ¿Habrá una nueve sede?

La F1 change tout en 2026… et ça ne plaît pas à tout le monde. Verstappen critique, Hamilton doute, Norris défend... le monde de la Formula 1 est déjà en ébullition avant même la première course. Nouvelle réglementation, hiérarchie incertaine et gros paris pour la saison à venir : le Paddock RMC lance l'année avec un épisode spécial preview. Avec Nicolas Paolorsi, Jean-Luc Roy, Séraphin Bette, Sébastien Erson et Alexandre Khaldi

06 02-03-26 LHDW La finalísima entre Argentina y España en peligro por la crisis en Oriente Medio. Comienza la F1. ¿Habrá una nueve sede?

¡Checo Pérez regresa a la F1 con Cadillac en la temporada 2026!

Todos los jueves a las 3:00 PM nos metemos al lado más técnico de la Formula 1 en Paddock Lab, con Alex Escalera y Memo Rojas.En este primer episodio analizamos a fondo los distintos conceptos de alerones que están utilizando los equipos, cómo cada filosofía aerodinámica busca balancear carga y eficiencia, y qué nos dicen estas decisiones sobre el enfoque de cada escudería para la temporada.También hablamos del peso de los nuevos monoplazas, cómo influye en el comportamiento dinámico del auto y por qué cada kilo cuenta en rendimiento, degradación y estrategia.Además, desmenuzamos las regulaciones técnicas que entrarán en vigor en 2026, un cambio que promete redefinir la aerodinámica, la unidad de potencia y la forma en que se compite en la máxima categoría.Si quieres entender la Formula 1 más allá del resultado del domingo, este es tu espacio.

Zak Brown es uno de los nombres más mencionados hoy en día en la F1. Es innegable que su gestión ha revivido a McLaren y le ha devuelto el triunfo. ¿Pero cuál es su secreto? ¿Poder, un buen discuros, contactos, dinero o todo eso junto? No te pierda este Expediente F1 sobre la historia de Zak Brown.

HABLANDO ACELERAO, EN ESTE PODCAST TE PONDRÁS AL DÍA DE TODO LO QUE ESTÁ SUCEDIENDO EN LA FÓRMULA 1 Y MOTORSPORTS.Síguenos en instagram @puertoricoracingsportsBUSCA NUESTRA TIENDA www.prracingshop.com Busca nuestro website de noticias www.prrsnews.comModelos a escala www.topdiecaststore.comMercancia de F1 con @oteromotorsports Auspiciado por :High Category, los mejores productos para el cuidado de tu auto.Síguelos en instagram @highcategory#f1 #formula 1 #podcast

En La Previa,  @SkylineRacing  nos lleva al análisis profundo de lo que marcará esta nueva temporada de F1.Las nuevas regulaciones no solo modifican detalles superficiales, transforman por completo el comportamiento del auto en pista. La evolución de la unidad de potencia, la redistribución de la energía eléctrica y los ajustes aerodinámicos obligan a los equipos a replantear su filosofía de diseño desde la base.La gestión energética tendrá un peso mucho mayor en el ritmo de carrera, condicionando estrategias, adelantamientos y la manera en que los pilotos administran cada vuelta. El equilibrio entre eficiencia y rendimiento será más delicado que nunca, y pequeños márgenes marcarán grandes diferencias.Además, las arrancadas, la entrega de potencia y el llamado “Lift and Coast” podrían cambiar la dinámica del espectáculo en pista, exigiendo mayor precisión tanto del piloto como del equipo en cada fase del fin de semana.Antes de que se apaguen las luces y comience la temporada, aquí entendemos el reglamento que definirá la competencia.This video is fair use under U.S. copyright law because it is transformative in nature, uses no more of the original than necessary, and has no negative effect on the market for the original work. Furthermore, this video is protected speech as outlined by the first amendment of the United States Constitution.Title 17, US Code (Sections 107-118 of the copyright law, Act 1976): All media in this video is used for purpose of review & commentary under terms of fair use. All footage, & images used belong to their respective companies. Fair use is a use permitted by copyright statute that might otherwise be infringing.This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula 1 companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V. *Las imágenes y videos mostrados no son de nuestra autoría y solamente se utilizan como recurso ilustrativo.

Car and Driver analiza el avance de las obras del futuro Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid en el circuito urbano conocido como Madring. Repasamos cómo evolucionan los trabajos, qué zonas del trazado están más avanzadas y qué supone este proyecto para la F1 en España. Comentamos el vídeo publicado donde se puede ver el estado actual de la curva “La Monumental” y otras zonas clave del circuito, además de debatir el impacto económico y deportivo que tendrá la llegada de la Fórmula 1 a Madrid. Un episodio imprescindible para los aficionados a la Fórmula 1 y al futuro del motorsport en nuestro país. Escucha el programa entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/168733301 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast

El sexto y último día de tests en Baréin nos ha dejado una jornada casi “definitiva” en cuanto a sensaciones de parrilla: mucho trabajo serio, simulaciones de carrera por todas partes y, al mismo tiempo, una bomba de fiabilidad que afecta de lleno a Aston Martin y a su nueva alianza con Honda. Todo esto, analizado a fondo en el último podcast de la semana, analizando el día y la pretemporada. Graves, muy graves problemas. Mientras la mayoría de equipos cerraban programas completos y empezaban a enseñar las mejores vueltas de toda la pretemporada, Aston Martin ha quedado prácticamente fuera de juego: solo seis vueltas en todo el día, un día condicionado por la avería de batería del día anterior y la falta de recambios. Mientras, en pista, el rodaje era muy alto en casi toda la parrilla. Haas (170) y Racing Bulls (165) encabezaron el kilometraje, con Williams (141), Audi (135), Ferrari (132), Mercedes (131) y Red Bull (124) también muy por encima del centenar. McLaren completó 113 giros, y Cadillac se quedó en 99. En ese contexto de normalidad productiva, el dato de Aston Martin no es una anécdota: es un síntoma grave en el peor momento posible, con el inicio de temporada a la vuelta de la esquina. En contraste, para el resto de equipos, la mañana transcurrió con el patrón habitual: aerodinámica al inicio (parrillas de sensores voluminosas en todos) y, después, una sucesión de tandas largas tipo stint de carrera en buena parte de la parrilla. Problemas reales también en otros equipos. Hubo también un incidente relevante: bandera roja por la parada del Mercedes, que dejó entrever problemas reales de unidad de potencia. Se habló de pérdida de presión y el equipo terminó sustituyendo la unidad, sin volver a salir durante buena parte de la mañana. Aun así, Mercedes logró recopilar trabajo valioso más adelante, con Russell firmando tandas largas a ritmo constante en 1:36, aunque sin conocer cargas de combustible. La tarde elevó el nivel. Tras tandas largas desde el inicio (12 a 17 vueltas en varios coches), llegó el tramo más “visible” de los tests: a hora y media del final aparecieron simulaciones de clasificación y vueltas de rendimiento, con los mejores tiempos de toda la pretemporada. Es la típica secuencia del penúltimo y último día: primero se consolida el ritmo de carrera y luego se busca el titular del crono. Lecturas de las simulaciones. En el apartado de simulaciones, el día dejó lecturas claras. Se vieron programas de carrera (no siempre completos) en pilotos como Antonelli antes de la bandera roja, Piastri, Ocon, Lindblad y Sainz. Y simulaciones más completas (o cercanas a serlo) en Pérez, Ocon y Leclerc. En las referencias publicadas, Ocon firmó un promedio mejor que Pérez (1:40.355 frente a una simulación interrumpida y más lenta), y por la tarde aparecieron más tandas largas “limpias” con Lindblad (1:40.694) y Bearman (1:40.307), cada uno con estrategias distintas de compuestos. Una historia de contrastes. Pero el foco real del día estuvo lejos del cronómetro: Honda revienta. El comunicado oficial confirmó que el problema de batería del AMR26 de Alonso obligó a cambiar por completo el plan: programa limitadísimo, solo tandas cortas, y todo ello por escasez de piezas de la unidad de potencia. En otras palabras: Aston Martin llega a Australia sin haber completado una simulación de carrera completa y, peor aún, con una incertidumbre directa sobre la fiabilidad. El temor no es solo “estar lejos en ritmo”; es, literalmente, si podrán completar la distancia de carrera en Melbourne sin volver a romper. El contraste es duro porque el coche no ha pasado desapercibido: el AMR26 se describía como un concepto radical, con potencial de desarrollo y con el factor Newey como argumento a medio plazo. Pero la realidad inmediata es que sin fiabilidad no hay aprendizaje, y sin kilómetros no hay correlación ni mejoras. La temporada puede ser una carrera de fondo, sí, pero las primeras carreras se pueden convertir en un calvario si el paquete no permite ni “ver la bandera a cuadros”. Nuevas soluciones. En paralelo al drama de Honda-Aston, la jornada también dejó titulares técnicos: Mercedes llevó a Baréin una solución llamativa en el alerón trasero, con dos pequeños perfiles anclados al último elemento que permiten trabajar en una zona reglamentaria poco explorada y ganar carga cuando el ala va cerrada. Red Bull, por su parte, siguió mostrando detalles de ingeniería fina (el “truco” del bargeboard en la bandeja de té), y Haas modificó el wakeboard en su proceso de evolución. Qué podemos esperar de la temporada 2026. Fuera de pista, el paddock mira ya cara a cara a 2026. La FIA y los equipos continúan evaluando la compleja gestión energética del nuevo reglamento, con pruebas específicas en Baréin: desde reducciones de potencia del MGU-K para entender su impacto en la recarga, hasta la exploración de soluciones como el “superclipping” a potencias elevadas. La idea de fondo es clara: evitar cambios radicales antes de tener una muestra suficiente de carreras, pero ser proactivos si el sistema obliga a concesiones excesivas en clasificación y, sobre todo, en circuitos poco favorables a recargar energía, como el propio Melbourne. Y como telón de fondo, la F1 también estudia ajustes de formato para animar los viernes, además de mantener el debate sobre aumentar el número de sprints y hasta repetir grandes eventos globales de presentación en futuras temporadas. Es decir: mientras el campeonato afina su producto, en la pista Baréin ya está separando a los que llegan preparados… de los que llegan con incendios internos. El sexto día, en resumen, nos ha dejado una pretemporada que se empieza a “sentenciar” por tendencia: arriba, los equipos capaces de completar programas largos y mostrar rendimiento; y abajo, un Aston Martin atrapado en la pesadilla que ninguna escudería puede permitirse en febrero: romper, no tener piezas y no rodar. En Fórmula 1, el primer rival es el reloj. Y Aston, de momento, ni siquiera está pudiendo correr contra él. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

¿Qué está pasando con la Fórmula 1 en España? Analizamos en AutoFM Motorsport la ambiciosa renovación del Circuit de Barcelona-Catalunya para no perder su sitio frente al GP de Madrid en IFEMA. Además, desgranamos la alianza de Ford con Madrid y el estado real de las obras del nuevo trazado semiurbano para 2026. En este extracto de AutoFM Motorsport te contamos: Renovación de Montmeló: ¿Es suficiente la inversión del Circuit para convencer a Liberty Media? GP de Madrid 2026: Revisamos el estado de las obras y el diseño del circuito en Valdebebas/IFEMA. El factor Ford: ¿Por qué la marca del óvalo se alinea con el proyecto de Madrid y qué supone para Red Bull Ford Powertrains? Duelo de trazados: ¿Podrán convivir dos Grandes Premios de F1 en España o es el fin de una era en Barcelona? Un análisis profundo con toda la información técnica y empresarial que rodea al "Gran Circo" en nuestro país. Programa completo: https://go.ivoox.com/rf/168641939

Retrouvez un récap de l’actu angevine de la semaine en début d’émission, suivi de deux nouvelles chroniques croustillantes pour rythmer votre heure d’écoute ! Au programme de cette émission : Le Flash Info : Lucas revient sur l’essentiel de l’actualité sportive angevine. JO Milan-Cortina 2026 : Simon refait la rétrospective des Tops/Flops de ces Olympiades du côté de la délégation française. Le Débat de la Semaine : Pacôme lance le premier débat F1 de 2026 : La nouvelle réglementation va-t-elle redistribuer les cartes du classement au sein des 11 écuries  ? Droits TV : Milo revient sur la nouvelle crise qui secoue l’économie du foot français à l’annonce de la diffusion de la prochaine Coupe du Monde sur BeIN. Émission présentée par : Animateur : Lucas Réalisation : Louise, Noé Chroniqueurs : Milo, Pacôme, Simon

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LA TRIBU (08:00-09:00): Entrevista Aitor Ruibal, la F1 con Rosaleny y las dudas del Atlético en el mercadoSee omnystudio.com/listener for privacy information.

LA TRIBU (08:00-09:00): Entrevista Aitor Ruibal, la F1 con Rosaleny y las dudas del Atlético en el mercadoSee omnystudio.com/listener for privacy information.

LA TRIBU (08:00-09:00): La F1 con Cristóbal Rosaleny y el Barça sostiene al fútbol españolSee omnystudio.com/listener for privacy information.

A lo largo de la historia de la F1, se han formado leyendas, pilotos, grandes campeones y por supuesto también equipos. Pero ¿qué es lo que más recuerda el aficionado de un auto? ¡Claro! Su livery, su diseño, sus colores e incluso sus patrocinadores. Los liveries podrían contar la historia completa de la Fórmula 1, solo hay que mirar con atención.

¡Se logró! Oficialmente, Harry Styles ofrecerá no uno, ni dos, ¡sino cinco conciertos en la Ciudad de México! ¿Cuándo empieza la venta? ¡Te contamos en Cafeína x Sopitas.com! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Arrancamos el episodio comentando la última locura de Bugatti: el "nuevo" Bugatti Veyron Homage. Pero el tema central de hoy es crítico: ¿Estamos ante un gran fracaso de la Fórmula 1 en 2026? Analizamos a fondo el cambio de normativa, la eliminación del DRS por la aerodinámica activa y los motores 50% eléctricos. ¿Se convertirán las carreras en un "Mario Kart" donde solo importa gestionar batería?En el Top 6 de esta semana, nos ponemos nostálgicos para descubrir cuáles fueron los coches más vendidos en Europa en el año 2000 (spoiler: hay sorpresas).Y para terminar, un WWYP (What Would You Prefer) de familiares deportivos de los 90: BMW M5 Touring (E34) vs Mercedes E36 T AMG vs Audi RS2.Gas!Visita nuestra WEB y descubre nuestra TIENDA: https://podcars.es/en-eurConsigue aquí tu informe CARFAX: https://bit.ly/4ka0Arn / 15% de descuento con el código "PODCARS"Síguenos en: https://www.instagram.com/podcars https://www.tiktok.com/@podcarspodcastCapítulos: 00:21 Bienvenida 04:17 El nuevo Bugatti Veyron 19:15 TOP 6: Los coches más vendidos en Europa en el 2000 30:43 ¿Fracaso de la F1 en 2026? 47:52 WWYP: M5 Touring vs E36 AMG vs Audi RS2#podcars #podcast #podcastdecoches #español #automocion #coches #deportivos #supercars #ranking #TOP6 #novedadesPodCars © es una marca registrada. Las opiniones expresadas en este podcast son personales de los productores y no de las empresas por las que trabajan.

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No es ningún secreto que la F1 es uno de los deportes más costosos. Necesita mucha inversión y los patrocinios de marcas es una buena manera de financiar el espectáculo, pero ¿qué pasa cuando las marcas y los patrocinadores influyen tanto en un deporte, al grado de quitarle la escencia y convertirlo en un simple show?

A pesar de que no hay ninguna competición – salvo el Dakar – en marcha, los programas de esta semana del Podcast Técnica Fórmula 1 llegan en un momento de máxima intensidad para el automovilismo internacional, combinando la actualidad de la Fórmula 1 con el desenlace del citado Rally Dakar y una mirada profunda a los movimientos estratégicos que marcarán los próximos años del campeonato. En el punto de mira: las primeras presentaciones y los primeros en pisar pista. La semana arranca con el foco puesto en las primeras presentaciones de monoplazas, especialmente las previstas por Red Bull y Racing Bulls. Más allá del impacto visual de las nuevas decoraciones, el interés real reside en si los equipos comienzan a mostrar pistas sobre la arquitectura de los coches que competirán bajo la normativa de 2026, un reglamento que ya condiciona inversiones, desarrollos y alianzas técnicas. Como se comentaba en el programa anterior, uno de los anuncios más relevantes analizados en el programa es la decisión de Mercedes de replegarse sobre sí misma. Toto Wolff ha sido tajante al confirmar que el equipo abandonará actividades externas, como su implicación en la Copa América, para concentrar todos sus recursos en la Fórmula 1. El mensaje es claro: la nueva era técnica no admite distracciones, y cualquier desventaja inicial podría tener consecuencias a largo plazo. En paralelo, Audi continúa avanzando en su desembarco en la Fórmula 1 y ya ha completado un primer shakedown de 200 kilómetros con su nuevo monoplaza, un paso simbólico pero significativo en su preparación para el futuro. El Rally Dakar, El episodio también dedica un espacio destacado al Rally Dakar, que encara su fase decisiva. El análisis se centra en los acontecimientos más relevantes de la semana, marcados por la dureza del recorrido y los problemas mecánicos y estratégicos que han condicionado a varios pilotos. Especial atención reciben los participantes españoles, cuyas opciones se han visto limitadas por incidentes y dificultades acumuladas a lo largo de la prueba. Un cambio en el Podcast Técnica Fórmula 1. No está de más recordar que en el primer programa de la semana, el Podcast Técnica Fórmula 1 introdujo un cambio, que se repetirá: abrir la puerta a la voz del aficionado con la participación de Juanjo Rodríguez, One Gorilla. Su intervención sirve para conectar la actualidad del campeonato con la percepción del seguidor, abordando temas como el seguimiento de distintas competiciones de motor, las expectativas ante la nueva normativa y el papel de equipos históricos y emergentes. Con estos cambios, el podcast refuerza su papel como espacio de análisis técnico, pero también como punto de encuentro entre la Fórmula 1 y su afición más comprometida. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Puede que, salvando el Dakar, ahora no tengamos ninguna competición automovilística en marcha, pero eso no significa que no tengamos qué comentar. Por eso esta semana el Podcast Técnica Fórmula 1 empieza con análisis exhaustivo de la nueva normativa para 2026, para que sepamos qué nos vamos a encontrar. Así cambia la Fórmula 1 en 2026. Durante la última década, la Fórmula 1 ha evolucionado hacia una complejidad técnica cada vez mayor, hasta el punto de que el protagonismo de la ingeniería ha eclipsado en muchos casos el papel del piloto. Sin embargo, la normativa prevista para 2026 marca un punto de inflexión. No se trata de un simple ajuste técnico: es un cambio de filosofía que busca devolver al piloto un rol central en la competición. La FIA define este nuevo reglamento como un premio al sistema mejor entendido, dejando de buscar el coche perfecto. Es decir, un nuevo enfoque que pretende corregir algunos de los excesos acumulados en los últimos años. El diagnóstico es claro: coches demasiado grandes, excesivamente dependientes del aire limpio y con una carga aerodinámica tan elevada que limita la capacidad real de adelantamiento. A esto se suma una complejidad técnica que, aunque lógica desde el punto de vista de la eficiencia, ha reducido el espectáculo en pista. Los objetivos de esta nueva normativa. El nuevo marco normativo se apoya en tres objetivos fundamentales: sostenibilidad, sostenibilidad económica y mayor atractivo deportivo. Para ello, se propone una Fórmula 1 más ligera, más sencilla en términos aerodinámicos y, sobre todo, más exigente para el piloto. Uno de los cambios más relevantes afecta al tamaño y al peso de los monoplazas. La normativa de 2026 apuesta por coches más pequeños y ágiles, lo que debería traducirse en una conducción más directa y en mayores diferencias de pilotaje. Esta reducción de dimensiones no es solo estética: busca facilitar los adelantamientos y mejorar la acción rueda con rueda, uno de los grandes déficits de la era actual. Simplificación aerodinámica y nuevas unidades de potencia. En el apartado aerodinámico, la normativa introduce una simplificación deliberada. La excesiva dependencia del aire limpio ha sido identificada como uno de los principales obstáculos para el espectáculo. Al reducir la complejidad aerodinámica, se pretende minimizar las turbulencias que perjudican a los coches que ruedan detrás y favorecer las luchas en pista. El resultado esperado es una competición más abierta y menos condicionada por la posición en carrera. El cambio más profundo, sin embargo, llega de la mano de las unidades de potencia. La Fórmula 1 de 2026 apuesta decididamente por la electrificación, con un reparto energético más equilibrado entre el motor térmico y el sistema eléctrico. La energía eléctrica gana un peso mucho mayor, lo que obliga a los pilotos a gestionar de forma activa la potencia disponible a lo largo de la vuelta. Este nuevo enfoque introduce un elemento estratégico adicional: el piloto ya no se limita a ejecutar órdenes, sino que debe decidir cuándo y cómo utilizar la energía eléctrica para maximizar el rendimiento. La gestión del despliegue energético se convierte en una habilidad clave, aumentando la influencia directa del piloto en el resultado final. Además, nos cuentan, la normativa también responde a una demanda creciente de sostenibilidad. La mayor electrificación y la eficiencia energética se alinean con los objetivos medioambientales de la competición, sin renunciar al rendimiento. Y, como no podía ser de otra forma, pues es la tónica en las últimas normativas, también se busca un mayor control de costes, evitando que la complejidad técnica dispare los presupuestos y amplíe la brecha entre equipos. En resumen (y en teoría), la Fórmula 1 de 2026 plantea una vuelta a los fundamentos: coches más manejables, reglas más claras y un mayor peso del talento humano frente a la perfección técnica. La pregunta que queda en el aire es si este cambio logrará su objetivo principal: que el piloto vuelva a ser el verdadero protagonista del espectáculo. Si la normativa cumple lo prometido, la diferencia entre un gran piloto y uno correcto podría volver a ser claramente visible en la pista. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

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¡Llega el merchandising oficial de V9! Consigue tu camiseta en Motorwears: https://www.motorwears.es/c575318-v9.html Último podcast en abierto de 2025. Hoy hacemos un balance final del reglamento del efecto suelo en la F1 (2022-2025). Qué venía a solucionar y qué ha solucionado. Las promesas incumplidas de Ross Brawn. Cómo se han adaptado los equipos y quién ha entendido mejor la normativa. Todo eso y mucho más… ¡Arrancamos! Hazte fan de V9 por 2,99€ y accede a 4 podcasts extra (además de los dos en abierto) cada semana. Si no, ¡triunfará la Pérfida Albión! SPOTIFY: https://open.spotify.com/show/5WI4iZC5Sw2BvfN5aqA9po GRUPO TELEGRAM: https://t.me/grupoV9podcast TWITTER: @V9_PODCASTF1 INSTAGRAM: https://www.instagram.com/v9_f1podcast/ PAYPAL: https://www.paypal.com/paypalme/V9Podcast TIKTOK: @v9_formula1 YOUTUBE: https://www.youtube.com/channel/UCOTmKBtewbb_6nF3If328WA

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Damos nuestro resumen de lo mejor, lo peor, la decepción, entre muchas otras cosas que pasaron en el 2025.

¡Llega el merchandising oficial de V9! Consigue tu camiseta en Motorwears: https://www.motorwears.es/c575318-v9.html Llega el momento de debatir sobre cuáles han sido las 5 revelaciones y las 5 decepciones de la temporada 2025 de F1. Como siempre hay que aclarar que no son ni los 5 mejores pilotos ni los 5 peores, sino aquellos que más nos han sorprendido para bien o para mal. ¿Aparece Alonso, Sainz o Colapinto en alguna de las listas? ¡Arrancamos! Hazte fan de V9 por 2,99€ y accede a 4 podcasts extra (además de los dos en abierto) cada semana. Si no, ¡triunfará la Pérfida Albión! SPOTIFY: https://open.spotify.com/show/5WI4iZC5Sw2BvfN5aqA9po GRUPO TELEGRAM: https://t.me/grupoV9podcast TWITTER: @V9_PODCASTF1 INSTAGRAM: https://www.instagram.com/v9_f1podcast/ PAYPAL: https://www.paypal.com/paypalme/V9Podcast TIKTOK: @v9_formula1 YOUTUBE: https://www.youtube.com/channel/UCOTmKBtewbb_6nF3If328WA

¡QUE RUEDE LA PELOTA! ⚽ ¡Definida la Gran Final del Fútbol Colombiano: Tolima Vs Junior !

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durée : 00:58:41 - Le 13/14 - par : Bruno Duvic - Les jeunes s'intéressent de plus en plus à la Formule 1. À l'ère du numérique, la discipline a su se réinventer pour captiver une nouvelle génération. La F1 n'a jamais été aussi populaire auprès des 16-25 ans, prouvant que le sport automobile sait évoluer avec son temps. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Previa del Gran Premio de Abu DhabiConviértete en un seguidor de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/autos-y-carreras--1402570/support.

¡QUE RUEDE LA PELOTA!

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Este HYPEBALL! viene cargado con el renacer de Mad Max bajo la lluvia de Las Vegas, el debut soñado de un Sanders en la NFL y el lado más oscuro (y surrealista) del futbol mexicano: fosas mundialistas y políticos entrenadores.

Europa pierde fuerza en I+D, invirtiendo un 35% menos que potencias como EE. UU. España invierte solo 460 euros por habitante, afectando la productividad. El déficit comercial español se dispara un 52%, mostrando debilidad competitiva y baja inversión en I+D. La especialización en sectores tradicionales y la baja formación de empresarios y trabajadores también influyen. Francia, a través del General Fabien Mandon, se prepara para posibles conflictos con Rusia, declarando la necesidad de estar listos para grandes sacrificios, lo que genera críticas. En Gaza, fuerzas israelíes han matado a 32 personas, incluyendo 12 niños, en las últimas 24 horas, sumando 312 asesinados desde el alto el fuego. En deportes, Pablo Carreño disputa la Davis Cup. La F1 llega a Las Vegas, con Max Verstappen liderando. En Madrid, la Policía Nacional desarticula una banda que robaba relojes de lujo. Se cumplen 50 años de la muerte de Franco y se conmemora el papel de Don Juan Carlos en la restauración de la ...

LA TRIBU (8:00-9:00): La F1 llega a Las Vegas y Courtois defiende a Xabi AlonsoSee omnystudio.com/listener for privacy information.

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Este HYPEBALL! viene cargado con el dominio de Lando Norris en México, héroes y payasos de la NFL, lo último del Dodgers vs Blue Jays en la Serie Mundial, el mega escándalo de apuestas que sacude a la NBA y el adiós a una leyenda del Tri.

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