Podcasts about la f1

Si la F1 y MotoGp corriesen juntos en Montmeló, los monoplazas estarían doblando a las motos en 3 vueltas. Si la F1 y los Hypercars de resistencia corriesen juntos en Spa-Francorchamps, los monoplazas estarían doblando a los Hypercars en la quinta vuelta. Si la F1 y la Indycar corriesen juntos en el Circuito de las Américas, en 16 vueltas los F1 estarían doblando a los F-Indy. ¿Por qué los F1 son tan ENDIABLADAMENTE rápidos? Te vamos a contar esto… y algunos “secretillos” de la F1. Os voy a contar porque los F1 son tan rápidos, pero antes os quiero demostrar que, realmente, son rápidos, muy rápidos. 4 contra 2. Nos vamos a Montmeló, uno de los pocos circuitos que comparten motos y coches. Para abrir boca, te doy unas cifras: El récord en coche lo tiene todavía Schumacher, desde 2006, con un tiempo de 1:14:637. El de motos, que caerá este año, lo mantiene Aleix Espargaró desde 2023, con un tiempazo de 1:28:686, es decir, Michael rodó algo más de 14 segundos más rápido. Pero comparemos la vuelta rápido en carrera de la F1 de 2025 contra la de Moto GP de 2024, pues en el momento de escribir este guion no se ha disputado la prueba de 2025. En este caso es de 1:39:664 de la MotoGP contra el 1:15:743 de la F1… ¡casi 24 segundos más rápidos! Como os decía, al comienzo de la 4ª vuelta los F1 estaría comenzarían a doblar a las MotoGP. Hypercar vs. Fórmula 1. En el espectacular circuito belga de Spa-Francorchamps se disputan carreras de F1 y del WEC o “Campeonato del Mundo de resistencia”. En 2024 la vuelta rápida de los Hypercars fue de 2:06:459 mientras en la F1 fue de 1:44:701… es decir, los F1 fueron 21:758 segundos más rápidos… como decía al comenzar en la 5ª vuelta los F1 estarían doblando a los Hypercars. América contra el Mundo. Hay un circuito donde compiten los coches de la Indycar y los F1: El Circuito de las Américas en Austin, Texas. Ya sabéis que la Indycar se disputa en circuitos ovales y ruteros. La vuelta rápida en este circuito, sobre un Fórmula Indy, la tiene nuestro piloto Alex Palou en unos increíbles 1:43:171 segundos… en realidad son 1:43:1709, poque la Indy se mide a la milésima. La vuelta rápida de la F1 es de 1:37:330 segundos, es decir unos 6 segundos más rápidos. En este caso los F1 necesitarían 16 vueltas para doblar a los Indycar. Ahora que ya sabemos y os hemos demostrado que son más rápidos, veamos los motivos. Y para eso, echemos un ojo a los reglamentos y dejamos para el final al de la F1. MotoGP: Solo dos ruedas. La mayor desventaja de las MotoGP respecto a un F1 es evidente: Solo tienen dos ruedas. Esto hace que tengan que inclinarse para tomar las curvas y limitan sus posibilidades aerodinámicas y de neumáticos. Hypercars: Híbridos y con tracción total. Como los F1, los Hypercars con híbridos, pero tiene la potencia limitada a 690 CV, sumando la potencia de la unidad térmica y el motor o motores eléctricos. Frente a la F1 tienen una ventaja importante: En según qué condiciones, dependiendo sobre todo de la velocidad, los motores eléctricos aplican su potencia a las ruedas delanteras lo que convierten a estos coches en tracción total, una ventaja importante respecto a un F1. Fórmula Indy: Todos iguales. Hay que tener en cuenta una base de partida: La F1 pretende ser una Campeonato a nivel Mundial que sea el escaparate tecnológico y banco de ensayos para las marcas… ese espíritu se ha ido perdiendo con reglamente cada vez más restrictivos, pero la idea original era esa. La Fórmula Indy pretende dar espectáculo y aumentar la igualdad, de forma que los pilotos marquen la diferencias y que las carreras sean más entretenidas. Por eso el reglamento es casi de copa monomarca, con el mismo chasis Dallara para todos. La Fórmula 1: Categoría reina. A la F1 siempre se la ha denominada “Categoría reina” del Mundo del Motorsport y para mí, con razón. Parto de la base de que siempre sigo que, para mí, en la actualidad, el reglamento es demasiado restrictivo lo que merma el ingenio y las ideas de los ingenieros. Recordad que la F1 ha dado lugar a coches con 6 ruedas, al uso del Turbo, al empleo de motores de turbina, sistemas de tracción total, llevó a la aerodinámica y al “efecto suelo” a su máxima expresión, planteó coches con doble chasis con suspensiones electrónicas, aspiradores que pegaban el coche a suelo… y solo por citar algunas “ideas originales” de ingenieros, en ocasiones propias en otras, mejoras de sistemas que ya existían. Su mayor ventaja es La aerodinámica, que marca la diferencia. No hace falta ser un “as” del inglés para saber que “Downforce” significa “fuerza hacia abajo” y es el peso aparente que genera la aerodinámica en un coche, en este caso de un F1… te vas a sorprender. Si te digo que hay muchas fuentes con datos no siempre fiables y que es un dato que cambia de coche a coche y de año a año.

Le circuit Gilles Villeneuve accueille la 10e manche du championnat du monde de F1. Tous les regards seront scrutés sur Max Verstappen. Comment le quadruple champion du monde va-t-il réagir après son accrochage avec George Russell à Barcelone ? La presse italienne fait écho de tensions au sein de la Scuderia. Frédéric Vasseur serait mis sous pression par sa hiérarchie après un début de saison qui ne répond pas aux attentes. La F1 a dévoilé son calendrier 2026 avec la suppression du mythique tracé d'Imola et a communiqué sur les revenus sponsorings accumulés en 2024. Ils s'évaluent à plus de 2 milliards de dollars ! 

Le Lightning de Tampa a atteint trois fois de suite la finale de la coupe Stanley et il a remporté deux fois le titre. Les Panthers ont aussi trois finales d'affilée sous la ceinture et ils sont à deux victoires d’une deuxième conquête. L’air de la Floride? L’ancien gardien des Canadiens, José Théodore affirme qu’«ils ont été chercher les vétérans au bon moment» en donnant des exemples de la gestion des deux formations, en fonction des séries éliminatoires de la coupe Stanley. Théo espère que la direction des Canadiens va acquérir quelques joueurs d’expérience, car il estime que l’équipe «est au même point que l’an passé». À la veille du quatrième match de la finale de la coupe Stanley, les Oilers d’Edmonton doivent-il effectuer un changement de gardien de but face aux Panthers de la Floride? Mario Langlois a posé la question à Stéphane Waite et le spécialiste des gardiens de but admet avoir du mal à trancher. Notre panéliste explique aussi qu’il déteste l'horaire des séries… et les joueurs aussi: beaucoup trop long! Les autres équipes du circuit Bettman doivent-elles s'inquiéter à voir aller la formation de la Floride a demandé Mario Langlois à André Tourigny, l'entraîneur-chef du Mammoth de l'Utah? Selon lui, les «Oilers ne sont pas morts»! Le Québécois lance également des fleurs à Cale Makar, récipiendaire du trophée Norris, remis au meilleur défenseur de la LNH. L’arrière de l’Avalanche a récolté 92 points, dont 30 buts cette saison! La F1 est-elle redevenue cool ? Le grand cirque de la Formule 1 est à Montréal en fin de semaine, un sport qui a opéré un profond changement de sa clientèle depuis l'acquisition de l'événement mondial par Liberty Media en 2017. Selon le spécialiste en marketing sportif, Hugues Léger, «depuis 2017, ils ont presque doublé le chiffre d'affaires. Ils approchent les 4 milliards de dollars». Voir https://www.cogecomedia.com/vie-privee pour notre politique de vie privée

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La Française Doriane Pin (Mercedes) a remporté sa première course de la saison en F1 Academy, le championnat de monoplaces réservé aux femmes, à Shanghaï en mars 2025.Elle est aussi arrivée première le 3 mai 2025 sur le circuit de Miami et l'an dernier, celle qui a rejoint l'écurie Mercedes-AMG a fini vice-championne du programme junior « F1 ACADEMY » pour sa première participation à la compétition. Elle vise cette saison le titre pour la troisième édition de ce championnat.Tous les soirs, du lundi au vendredi à 20h sur France 5, Anne-Elisabeth Lemoine et toute son équipe accueillent les personnalités et artistes qui font l'actualité en direct de Cannes.

Sin duda uno de los pilotos más talentosos y una de las grandes pérdidas en la historia de la F1. Corrió a lado de Jackie Stewart, y contra pilotos como Emerson Fittipaldi, James Hunt y Ronnie Peterson. Desgraciadamente la muerte lo alcanzó en 1973 en Watkins Glen, no sin antes, haber dejado una importante huella en la F1.

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Luc Dupont revient sur la spectaculaire transformation de la Formule 1 grâce au numérique. D'un sport perçu comme élitiste, la F1 est devenue un produit populaire, notamment auprès des jeunes, grâce à Drive to Survive, à F1 TV et à l'intégration massive de données et d'IA. Liberty Media a modernisé la marque avec une stratégie centrée sur le storytelling, les réseaux sociaux, les podcasts et des outils comme TrackPulse (AWS), qui anticipe les actions en course. Résultat : une audience triplée aux États-Unis et une valorisation passée de 8 à 24 milliards de dollars.

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Chino Deportes: se vienen las finales del fútbol salvadoreño. La Serie A define su campeón. Y todo sobre el tenis, La F1 y la NBA.

Mónaco es uno de los circuitos más clásicos en la historia de la F1. Ha tenido 70 ediciones y solo 37 ganadores. Es uno de los ciecuitos que actualmente o se ama o se odia. Repasaremos un poco la historia de este emblemático circuitoNo olvides regalarnos tu like, suscribirte y recomendarnos.

Desde sus inicios en Ferrari hasta convertirse en una figura clave de McLaren durante la era dorada de Senna y Prost, Jo Ramírez es el mexicano que vivió la F1 desde adentro como pocos. Ingeniero, coordinador y testigo de los momentos más icónicos del paddock, su historia es un recorrido por cinco décadas de pasión, velocidad y leyendas del automovilismo.No olvides suscribirte, dejar tu like y tus comentarios. Te leemos.

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La F1 retourne en Europe et s'apprête à attaquer un nouveau triple-header. Première étape à Imola avant de filer à Monaco puis Barcelone. En Italie, les premières évolutions sont attendues sur plusieurs voitures. Alpine a décidé de remplacer Jack Doohan par l'Argentin Franco Colapinto. Un changement qui est tout sauf une surprise, Colapinto ayant de nombreux et puissants sponsors à ses côtés. Oliver Oakes, le directeur de l'écurie a également démissionné laissant les pleins pouvoirs à Flavio Briatore. La stabilité n'est pas encore de mise dans le team franco-britannique ! Pour la première d'Hamilton en Italie sous les couleurs de Ferrari, difficile de se projeter sur le week-end de la Scuderia qui doit vivre avec le fait d'accepter de ne pas pouvoir jouer la victoire toutes les semaines. 

¡QUE RUEDE LA PELOTA! ⚽ La Liga Colombiana DIMAYOR selecciona a los 8 mejores equipos rumbo a los cuadrangulares.  La F1 llega al Gran Premio de Ímola en Italia, se recuerda a Ayrton Sena el domingo 18 de mayo.

En este episodio especial, hablamos con Pato O'Ward, el talentoso piloto mexicano que correrá en la FP1 del Gran Premio de México 2025. Nos comparte cómo se prepara para este gran momento, su visión del futuro en la Fórmula 1 y lo que significa representar a México en casa. ¡No te pierdas esta charla inspiradora con una de las figuras más emocionantes del automovilismo!#PatoOWard #PodcastF1 #GPMéxico2025 #AutomovilismoMexicano #CaminoALaF1

Es oficial. Franco Colapinto regresa a la Fórmula 1 como piloto titular de Alpine, supliendo a Jack Doohan a partir del Gran Premio de Emilia Romaña. Pero esto desencadena varias cosas, analicemos juntos la actualidad de la F1.No olvides regalarnos tu like, suscribirte y recomendarnos.

Apóyanos en Patreon! Tenemos contenido Exclusivo y estrenos anticipados de todo nuestro material.Link a Patreon https://www.patreon.com/geeksobreruedasFranco VUELVE a la F1… ¿En serio dudaban?

A lo largo de la historia de la F1 han habido muchos circuitos en los 5 continentes y en distintos países. Algunos como Silverstone, Mónaco, Monza, Spa Francorchamps han perdurado por décadas, sin embargo hay algunos que han estado en el calendario 3 o 4 temporadas. ¿A qué se debe esto? LA inversión fue gigantesca y los trazados muy interesantes, pero algo simple y sencillamente no funcionó.No olvides suscribirte, dejar tu like y tus comentarios. Te leemos.

Argentina está de vuelta en la Fórmula 1 con Franco Colapinto. Los chicos se han unido en este episodio especial para dar a conocer los detalles sobre este anuncio y dan sus opiniones acerca de la llegada de Franco al equipo Alpine. #F1 #Formula1 #FrancoColapinto #Franco #Colapinto Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Pascal est une légende dans le monde de la Prod bancaire. Dans les années 2000, il démarre dans l'IT pour la F1 puis bascule dans le monde du Trading. Développeur Commando, il passe côté Prod, devient expert des systèmes de Trading à Paris puis Londres. Oui, Pascal a déjà vécu mille vies, et encore vous n'avez rien vu !Accès rapides02:15 - De l'aérodynamique à l'IT bancaire09:08 - L'entrée dans la finance16:15 - L'invention du Pricer temps réel et l'ère des excel dans la banque32:30 - Kerviel, Lehman, réorganisation Société Générale et Lean : l'heure des grands changements51:34 - Les incidents de Prod hallucinants1:25:53 - Changement de vie, neurodivergences et leadership humainRecommandationsStart with Why, de Simon SinekEmperor of Rome de Mary Beard Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

¿Franco Colapinto a la F1?

La F1 file à Miami pour la 6e manche de championnat du monde. Le Grand Prix bling-bling de l'année avec Monaco dans lequel de nombreuses écuries sortent de nouvelles livrées spécifiques pour leurs sponsors et pour des opérations commerciales. Sur la piste, le duel entre Oscar Piastri, Max Verstappen et Lando Norris, séparés de seulement 12 points au classement des pilotes, fait rage. Norris est-il armé mentalement pour redresser la barre après trois derniers weekends difficiles ? Nicolas Paolorsi, Louis Gerbier et Julien Absalon décortiquent les difficultés de Lewis Hamilton avec la Scuderia et comment le septuple champion du monde peut trouver de la performance avec Ferrari. 

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La F1 termine son premier triple-header de la saison en Arabie Saoudite pour la 5e manche du championnat du monde. Un circuit urbain qui a profité à Red Bull lors des 3 dernières années mais l'écurie autrichienne apparait en grande difficulté depuis le dernier Grand Prix de Bahreïn. Max Verstappen a reconnu les difficultés de son team pour rivaliser pour le titre. Christian Horner et Helmut Marko les deux patrons de Red Bull s'inquiètent d'un potentiel départ de leur quadruple champion du monde en fin de saison. Lando Norris, de son côté, doit absolument relever la tête et garder la 1e place du championnat. La pression mise par son coéquipier Oscar Piastri est de plus en plus insistante. 

Ya sabéis que no me gusta hablar de accidentes ni de fallecidos en la competición… entonces… ¿por qué hago este podcast? Por algo evidente: Afortunadamente las personas fallecidas con responsabilidad directa de las carreras ha caído de forma exponencial… aunque hay matices. De vez en cuando me gusta hacer podcast de Motorsport…. Y este me lo habéis pedido de forma reiterada. Me resistí porque, como digo, siempre me gusta halar en positivo de los coches, las motos y las carreras… pero me he dado cuenta de los grandes progresos que se han producido en este campo. Comencemos por las 4 ruedas: Os pongo un ejemplo paradigmático: La F1, no la carrera, pero sí la categoría históricamente más peligrosa del mundo de las 4 ruedas… durante muchos años, cuando acababa la temporada, siempre había algún piloto que estaba en la foto oficial de comienzo de temporada… pero no en la de cierre. Nada menos que 46 pilotos han fallecido en la F1 desde la creación del Campeonato en 1950, una media de uno cada año y medio más o menos… pero es una media falsa. Desde 2014, cuando falleció Jules Bianchi, no ha fallecido en accidente ni un solo piloto de F1. Y si nos adelantamos un poco más, hay que irse a 1994 cuando fallecieron un solo dos días, Roland Ratzenberger y el gran Ayrton Senna. Es decir, desde 1995 hasta hoy, toquemos madera, nada menos que 20 años, solo ha fallecido un piloto. Si haces las cuentas con 45 pero en solo 35 años te sale una media de casi 3 pilotos cada dos años… como ves las cosas han cambiado mucho. Y para que cambien tanto ha habido 3 puntos de inflexión. Vamos a verlo. París-Madrid: La carrera de la muerte. Se llama “Carrera de la muerte” a la celebrada en 1903 entre Paris y Madrid… a media carrera ya habían muerto 7 personas, entre ellos varios espectadores y el propio Marcel Renault, fundador de la marca que lleva su nombre. 24 horas de Le Mans de 1955. El número de víctimas en Le Mans fue apabullante: 83 espectadores y el propio piloto del coche accidentado, Pierre Levegh. Una confusión a la entra de boxes del piloto de Austin Lance Macklin hizo que Pierre Levegh con su Mercedes se estrellase contra él y su coche arrasase las tribunas… GP San Marino de 1994. Tercer hito, en este caso que sirvió para mejorar la seguridad de los pilotos… y es que en solo un Gran Premio fallecieron Roland Ratzenberger el sábado y Ayrton Senna el domingo… Vamos con las carreras, pero una advertencia: En algunos casos diversas fuentes dan datos distintos… he puesto los que me han parecido más fiables o los que aparecen en más repetidos. Si tenéis otros datos, por favor, ponerlos en comentarios. -Subida a Pikes Peak. 4 fallecidos. -GP de Macao. 17 fallecidos. -Carrera Panamericana. 27 fallecidos. -París-Dakar. 47 fallecidos. -Mille Miglia. 56 fallecidos. -500 Millas de Indianápolis. 73 fallecidos. -24 horas de Le Mans. 104 fallecidos. -TT Isla de Man. 270 pilotos fallecidos. Conclusión. No he incluido otras pruebas famosas por su peligrosidad, como la Baja 1000, algunas Road Races del Cto. Británico de motociclismo o la ilegal Cannon Ball. En unos casos porque no me ha parecido interesante u oportuno y en otros, voy a ser sincero, por no encontrar datos fidedignos… Como decía, me he animado a hacer este podcast porque en el fondo es optimista: Nunca ha sido más seguro que ahora correr en coche o en moto… con excepciones… ahí lo dejo. Coche del día. Aunque el primer modelo de Porsche en utilizar la denominación Carrera fue el 356 A de 1955 voy a elegir el 911 Carrera RS de 1972, un coche que me volvía loco en mi adolescencia… y que lo sigue haciendo ahora… yo creo que más. Un coche con motor de 2.7 litros, por supuesto detrás y por supuesto refrigerado por aire, con 210 CV para un peso de 910 kg… un verdadero tiro solo apto para conductores expertos o porschistas acérrimos.

Ya sabéis que no me gusta hablar de accidentes ni de fallecidos en la competición… entonces… ¿por qué hago este podcast? Por algo evidente: Afortunadamente las personas fallecidas con responsabilidad directa de las carreras ha caído de forma exponencial… aunque hay matices. De vez en cuando me gusta hacer podcast de Motorsport…. Y este me lo habéis pedido de forma reiterada. Me resistí porque, como digo, siempre me gusta halar en positivo de los coches, las motos y las carreras… pero me he dado cuenta de los grandes progresos que se han producido en este campo. Comencemos por las 4 ruedas: Os pongo un ejemplo paradigmático: La F1, no la carrera, pero sí la categoría históricamente más peligrosa del mundo de las 4 ruedas… durante muchos años, cuando acababa la temporada, siempre había algún piloto que estaba en la foto oficial de comienzo de temporada… pero no en la de cierre. Nada menos que 46 pilotos han fallecido en la F1 desde la creación del Campeonato en 1950, una media de uno cada año y medio más o menos… pero es una media falsa. Desde 2014, cuando falleció Jules Bianchi, no ha fallecido en accidente ni un solo piloto de F1. Y si nos adelantamos un poco más, hay que irse a 1994 cuando fallecieron un solo dos días, Roland Ratzenberger y el gran Ayrton Senna. Es decir, desde 1995 hasta hoy, toquemos madera, nada menos que 20 años, solo ha fallecido un piloto. Si haces las cuentas con 45 pero en solo 35 años te sale una media de casi 3 pilotos cada dos años… como ves las cosas han cambiado mucho. Y para que cambien tanto ha habido 3 puntos de inflexión. Vamos a verlo. París-Madrid: La carrera de la muerte. Se llama “Carrera de la muerte” a la celebrada en 1903 entre Paris y Madrid… a media carrera ya habían muerto 7 personas, entre ellos varios espectadores y el propio Marcel Renault, fundador de la marca que lleva su nombre. 24 horas de Le Mans de 1955. El número de víctimas en Le Mans fue apabullante: 83 espectadores y el propio piloto del coche accidentado, Pierre Levegh. Una confusión a la entra de boxes del piloto de Austin Lance Macklin hizo que Pierre Levegh con su Mercedes se estrellase contra él y su coche arrasase las tribunas… GP San Marino de 1994. Tercer hito, en este caso que sirvió para mejorar la seguridad de los pilotos… y es que en solo un Gran Premio fallecieron Roland Ratzenberger el sábado y Ayrton Senna el domingo… Vamos con las carreras, pero una advertencia: En algunos casos diversas fuentes dan datos distintos… he puesto los que me han parecido más fiables o los que aparecen en más repetidos. Si tenéis otros datos, por favor, ponerlos en comentarios. -Subida a Pikes Peak. 4 fallecidos. -GP de Macao. 17 fallecidos. -Carrera Panamericana. 27 fallecidos. -París-Dakar. 47 fallecidos. -Mille Miglia. 56 fallecidos. -500 Millas de Indianápolis. 73 fallecidos. -24 horas de Le Mans. 104 fallecidos. -TT Isla de Man. 270 pilotos fallecidos. Conclusión. No he incluido otras pruebas famosas por su peligrosidad, como la Baja 1000, algunas Road Races del Cto. Británico de motociclismo o la ilegal Cannon Ball. En unos casos porque no me ha parecido interesante u oportuno y en otros, voy a ser sincero, por no encontrar datos fidedignos… Como decía, me he animado a hacer este podcast porque en el fondo es optimista: Nunca ha sido más seguro que ahora correr en coche o en moto… con excepciones… ahí lo dejo. Coche del día. Aunque el primer modelo de Porsche en utilizar la denominación Carrera fue el 356 A de 1955 voy a elegir el 911 Carrera RS de 1972, un coche que me volvía loco en mi adolescencia… y que lo sigue haciendo ahora… yo creo que más. Un coche con motor de 2.7 litros, por supuesto detrás y por supuesto refrigerado por aire, con 210 CV para un peso de 910 kg… un verdadero tiro solo apto para conductores expertos o porschistas acérrimos.

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Con el calendario de este año, con 24 carreras, la Fórmula 1 viaja, en una semana, más de 8.000 kilómetros, cambiando la primavera japonesa por el desierto de Baréin. El segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 nos prepara para esta prueba y nos cuenta la experiencia vivida a pie de cuneta en la primera prueba del Campeonato Europeo de Rallies, el Sierra Morena. Una pista radicalmente diferente. La F1 llega al circuito de la pretemporada, Baréin, así que todos tendrán muchos datos con los que trabajar a la hora de configurar los coches y elegir las mejores estrategias para la clasificación y la carrera. Los compuestos serán los mismos que en Suzuka, los más duros de la gama 2025 de Pirelli. Sin embargo, las características de la pista de Sakhir, sobre todo las temperaturas, requerirán un enfoque radicalmente diferente al adoptado la el fin de semana pasado en Japón. El circuito tiene una superficie muy abrasiva, a pesar de ser ya bastante antigua. Eso sí, es una superficie con un buen agarre a los neumáticos. El problema, como siempre, será la arena que entra en la pista desde el desierto y que puede ser una molestia. Ni el desgaste ni el graining suelen ser factores limitantes: aquí lo es la degradación térmica en el eje trasero, principalmente. Eso sí, para compensar lo ocurrido en Suzuka, esta es una pista donde es posible adelantar, especialmente en las frenadas fuertes de las curvas 1, 4 y 11. En cuanto a los frenos, según los técnicos de Brembo, y también para diferenciarse de Suzuka, la pista de Baréin es muy exigente con el sistema de frenada. En una escala del 1 al 5, obtuvo una calificación de dificultad de 4 porque, en una vuelta, hay 4 instancias de frenado clasificadas como duras, 3 como medias y una como ligera. La curva más dura es la primera, porque la recta de 1,1km que la precede permite alcanzar velocidades de 313 km/h, así que en la curva, los pilotos desaceleran hasta 66 km/h en 2,89 segundos y experimentan una deceleración de 4,2 g. Horarios “más europeos”. Esta vez, tras 3 carreras en las que hemos tenido que madrugar (o trasnochar) mucho, tenemos un horario más europeo. Así, en este fin de semana que vuelve a ser tradicional, tendremos sesiones de libres el viernes a las 13:30h y a las 17:00h. El sábado disfrutaremos de la tercera sesión de libres a las 14:30h y veremos comenzar la clasificación a las 18:00h. El domingo, los semáforos se apagarán a las 17:00h. Espectacular inicio del ERC. El Rally Sierra Morena, por su parte, estuvo espectacular, con unos tramos de asfalto impresionantes. El problema principal fueron las neutralizaciones de los tramos tras varios accidentes. 117 participantes hablan del interés por este rally, aunque a veces la distancia entre ellos fue un poco excesiva para tantos coches. Pero, en general, gran nota para la organización y para el espectáculo vivido en Córdoba. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

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La saison des grands prix de Formule 1 est lancée. Dans « La Story », le podcast d'actualité des « Echos », Pierrick Fay et son invité décryptent ce spectacle mondialisé qui est en pleine renaissance grâce notamment à une série sur Netflix. La F1 est chouchoutée par le luxe et son diffuseur Liberty Media lui a fait retrouver la voie du succès.Retrouvez l'essentiel de l'actualité économique grâce à notre offre d'abonnement Access : abonnement.lesechos.fr/lastory« La Story » est un podcast des « Echos » présenté par Pierrick Fay. Cet épisode a été enregistré en mars 2025. Rédaction en chef : Clémence Lemaistre. Invités : Laurent David Samama (journaliste aux « Echos Week-end ») et Jean-Marc Liduena, (directeur général de Circle Strategy). Réalisation : Willy Ganne. Chargée de production et d'édition : Michèle Warnet. Musique : Théo Boulenger. Identité graphique : Upian. Photo : Chine Nouvelle/SIPA. Sons : RTBFSport, Les guignols de l'info, Netflix, Motorsport, CANAL + Sport, « Rush » (2013), France 2, AlexGrohl « King Around Here », Lil Jah Prod « Lewis Hamilton » (2022), Euronews, Netflix, Las Vegas Grand Prix 2024. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

¿Relevo definitivo en la F1? Lando Norris ha iniciado la temporada 2025 de la F1 como terminó el año anterior, con victoria, pero una muy significativa porque pone fin a casi tres años, 1029 días exactamente, en los que solo Max Verstappen ha sido líder del campeonato mundial de pilotos de F1. Giselle, Christian y Diego analizan los aspectos más destacados del Gran Premio de Australia. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Lando Norris rompe la racha de Verstappen y se lleva el GP de Australia, arranca el juicio por la muerte de Diego Armando Maradona y Pumas cae ante Rayados (con todo y explusión de Sergio Ramos). Pero lo que nos tiene malitos es que el Estadio Azteca ahora será el Estadio Banorte (wtf).HYPEBALL! es el podcast lleno de testosterona sobre el ancho mundo del deporte y la cultura pop con los fifas de clóset de Paiki Network.Únete a ⁠⁠⁠⁠⁠Discord⁠⁠⁠⁠⁠. ¡Es gratis!Escúchanos en ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Spotify⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Escúchanos en ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Apple Podcasts⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Contenido exclusivo en ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Patreon⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠--Información sobre ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠la música⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ de nuestra intro: Good for Nothing Safety by Twin Musicom is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 license.

Nuestros expertos analizan el desempeño del piloto que llegó a sustituir a Checo Pérez en Red Bull. Además, las calificaciones de los rookies en su debut en la F1 y quienes pintan para favoritos esta temporada 2025. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Analizamos la última hora del mundo del motor con un protagonista claro que es el piloto de Ducati que ha batido su vuelta rápida en la historia de Argentina con el que hablamos en El Larguero. Además, en Australia se estrena el Mundial de la Fórmula 1.

¡Arranca una temporada más de la F1 y un nuevo equipo se sumará a la parrilla en 2026! El análisis de qué tanto le conviene al piloto mexicano Sergio Pérez volver a la máxima categoría de la mano de Cadillac. Además, te damos una guía de las historias que no te puedes perder este 2025 en la F1. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

HABLANDO ACELERAO, EN ESTE PODCAST TE PONDRÁS AL DÍA DE TODO LO QUE ESTÁ SUCEDIENDO EN LA FÓRMULA 1 Y MOTORSPORTS.Síguenos en instagram @puertoricoracingsportsBUSCA NUESTRA TIENDA www.prracingshop.com Busca nuestro website de noticias www.prrsnews.comModelos a escala www.topdiecaststore.comMercancia de F1 con @oteromotorsportsAuspiciado por :Anani www.ananipharma.comAnani instagram @ananiprConsultoría para tu negocio con www.lcnotero.com#f1 #hablandoaceleraopodcast #ferrari

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Hablamos con el exjugador del Real Madrid en 'El Larguero' después de haber conquistado el título de campeón de Liga en Malasia y analizamos la actualidad del automovilismo y motociclismo con un Carlos Sainz volando en Bahréin. 

Si te perdiste la presentación de la nueva temporada de la F1 2025 , te contamos TODO, lo bueno, lo feo, icónico . Además se vienen cositas... Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

#EstadioABC | Coach Edmundo Reyes, Andrés Guerra & Jesse Camargo !!En Vivo | 92.1FM-660 AM y también por AHORA TV EN VIVO www.ahoratv.org#MásAcciónMásDiversión#ApuestaEnCaliente

La F1 volvió a la acción con un evento sin precedentes, F1 75 Live desde Londres. Los formuleros nos hemos reunido para comentar lo que nos gustó, lo que no, y detalles de tras de cámaras. Esperamos tus comentarios también! #f1 #f175 #formulalatina Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

No nos podemos quejar: otro espectacular fin de semana de motor con el Rally de Suecia, las 500 millas de Daytona en la Nascar y, por fin, las primeras presentaciones de coches de F1. Por supuesto, toca empezar con esta última noticia: ya hemos visto los coches de esta temporada y el espectáculo, al menos en el Podcast Técnica Fórmula 1, ha gustado. Mucho más, en el primer episodio de la semana. El evento de inicio de temporada. Este martes, día 18 de febrero, y conmemorando los 75 años del deporte, tuvimos un evento organizado por la FIA. En él se presentaros coches y pilotos. ¿Qué impresiones ha dejado el evento F175? ¿Debería hacerse todos los años o, por lo menos, muy a menudo? ¿Qué presentación gustó más y cuál menos? ¿Qué colores os parecieron más bonitos y cuáles más feos? Toca hacer un repaso a un evento que, por lo poco común, merece mucha atención. Los primeros coches que se han presentado, a examen. Aparte de presentarse en el evento, varios equipos han hecho ya presesntación oficial de sus monoplazas. El primero, y por sorpresa, el McLaren, que se mostró el jueves pasado (día 13 de febrero). De hecho, nos hemos encontrado con el sorpresón de que el coche que tratará de defender su título mundial, ya ha salido a pista. Y con no pocas novedades. Además, hemos visto ya el coche de Sainz y, fugazmente, el Haas. ¿Qué impresión han causado los primeros coches que ya hemos visto?, ¿continuistas o no? Algunos otros cambios para esta temporada. Y, mientras esperamos pacientemente que vayan apareciendo todos los coches (hoy, miércoles 19 de febrero ha aparecido un precioso Ferrari SF25, siguen las noticias y los cambios. El primero ha causado controversia: Mónaco a 2 paradas. El segundo, un tema sobre el que Gordon Ramsay ha intentado opinar - pero le cortaron el micro por lenguaje malsonante - es que la FIA está ya reculando con respecto de las radios malsonantes de los pilotos. Veremos qué sale de todo esto. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Como ya se vio en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Formula 1, el panorama está ya calentito en la máxima categoría. Y es que ya tenemos las presentaciones de los monoplazas encima. Y, además, el Gran Circo no deja de dar noticias. Esta semana empiezan. Esta misma semana veremos ya la presentación del Williams y del Haas, viernes y domingo. Así que veremos ya el monoplaza de uno de los dos españoles en la parrilla, cosa que no está nada mal. En Haas, por cierto, ya han anunciado que se comprometen a dar instrucciones claras a los nuevos pilotos Ocon y Bearman para evitar disputas internas. Y en junio, tenemos película. Podemos ser fans del actor, o no, pero seguro que todos los aficionados iremos al cine a ver la nueva película de Brad Pitt, aunque no sea por verle a él, sino a aquellos a los que sí seguimos y conocemos bien. Como a Guenther Steiner… Eso sí, todavía habrá que esperar hasta junio, hasta casi el Gran Premio de Austria, para poder verla. Pero después de todo lo que vimos en las pistas la temporada pasada, estamos deseando ver el resultado. Ecclestone, Hamilton y Alonso. Nuestro querido y añorado Bernie Ecclestone vuelve a ser noticia. Y es que ha avisado a Ferrari de que Hamilton “no durará más de dos años”. Pero el que parece que dura y no tiene fin es Alonso. Rob Smedley ha hablado sobre el piloto:"La personalidad que ves no es la que encuentras en elequipo. Fernando es muy competitivo, un auténtico activo para el equipo. Quiere ganar siempre, a cualquier precio. Eso hace que sea alguien a quien deseas tener a tu lado. Lo necesitas desesperadamente en tu equipo porque es tan duro y tan intenso que contagia a la gente de ese deseo de estar delante”. Y eso dice mucho de un piloto con su edad, al que muchos, ya hace mucho tiempo, daban por acabado y que está dando noticias, espectáculo y mucha esperanza a su equipo. Sulayem se explica y Zack Brown habla de las reglas. Aparte de hablar de que Pérez, que salió de Red Bull a final del año pasado, podría estar en la órbita de Cadillac para 2026 y buscando asiento para los 24 horas de Le Mans, también hay que hablar de reglas, a través de los ojos de Sulayem y de los de Zack Brown, CEO de McLaren. Ha dicho Sulayem (a propósito de la normativa sobre lenguaje): "Nuestros pilotos y nuestros embajadores tienen que salir y enviar mensajes claros. ¿Vamos a permitirles que utilicen malas palabras? Tenemos que respetar. La FIA se basa en el respeto, ése es nuestro fundamento y así seguirá siendo". Ha ido más allá, hablando de las normas para con los pilotos: ”¿Cómo trato a los pilotos? Como a mis hijos y a mis hijas. Sinceramente, los trato con pasión, con amor. Los trato con comprensión. He estado allí. Quiero que triunfen. Pero también la disciplina es muy importante para ellos. No estamos aquí para castigar a nadie. Sólo estamos aquí para hacer un buen deporte. Dar ejemplo en el deporte es muy importante. Si sigues adelante y dices malas palabras, entonces tus hijos no querrán ir allí. Los padres dirán: 'no vayas a esto'. Si quieres decir esas palabras, las dices donde quieras. No es asunto nuestro. Pero no utilicen la plataforma de la FIA para estos incidentes innecesarios. No tienes por qué ser de ninguna cultura para aceptarlo, es la naturaleza. Tienen que usar su sentido común y saber qué está mal y qué está bien”. Zak Brown, por su parte, tiene su punto de vista sobre las reglas, aunque a él le interesan más las deportivas: "Creo que las regulaciones son demasiadas. Sabemos quién llega primero al vértice, pero no hemos pensado en lo que sucede si no puede hacer el giro. Creo que Max hizo un gran trabajo al comprender exactamente lo que dicen las reglas"; "Me gustaría que diéramos un paso atrás, que relajáramos las reglas, que tuviéramos comisarios a tiempo completo, gente que haya estado en las carreras y que pueda tomar una decisión un poco más subjetiva sobre si estuvo bien o mal… aunque siempre habrá momentos en que se equivoquen”. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Semana un poco “parada” de motor, menos mal que ha empezado la Nascar. Pero, aún así, esta semana nada de nada. Hay que esperar a la siguiente para seguir con el Rally de Suecia y Daytona 500 en la mencionada Nascar. Sin embargo, el Podcast Técnica Fórmula 1 sigue adelante con sus programas que analizan las principales noticias, generadas por el Gran Circo. La Fuga de ingenieros y los túneles del viento. Un tema más que jugoso es el de la fuga de ingenieros a otras categorías o la automoción a secas. ¿Y esto por qué? Porque aunque hay “buenos” sueldos para los pilotos, no ocurre lo mismo con los ingenieros. Adrian Newey lo afirma: La F1 ya no es tan atractiva para los nuevos talentos. Lo que sí genera mucha atracción y debate es el nuevo túnel de viento de Aston Martin, que ya se dibuja en el horizonte. De hecho, se han publicado las primeras informaciones que apuntan a que la fase de puesta en marcha ha concluido. Y, en el caso de Williams, su nuevo simulador está ya listo para este año. La normativa sobre las radios sigue dando qué hablar. Si la semana pasada se debatía sobre la normativa que sancionará, incluso deportivamente y no sólo con multas, a los pilotos que “hablen mal” por la radio, esta semana toca seguir tratando el tema. Y es que la GPDA se enteró "por los medios" de las nuevas normas de la FIA. Alex Wurz, presidente de la Asociación, señala que no ha habido "ninguna consulta" por parte de la FIA con el sindicato de pilotos. Hot Wheels y los Rallies. Puede que no haya acción en pista, pero sí que hay acción fuera de ella. Y unos de los que han proporcionado “salseo” han sido los chicos de Hot Wheels, que ahora se presentan sin Aston Martin y sin Ferrari. Y Carlos Sainz Sr. habla de su hijo, respecto de la poca valoración de lo que ha hecho en F1 y lo mucho que aún puede hacer. Finalmente, un toque de WRC: el Campeonato se abre a que los preparadores homologuen sus coches. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

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Primer gran fin de semana de carreras en circuito y de rallies de la temporada, pero en el Podcast Técnica Fórmula 1 toca empezar la semana hablando de la F1, que sigue dejándonos buenísimas perlas y mucha polémica. Hamilton de rojo y Newey, declaración de intenciones. Lo más llamativo de la semana ha sido ver a Hamilton vestido de rojo y verle hacer sus primeras pruebas en circuito, con el coche años anteriores, por supuesto. Hay que hablar mucho de la simbología en su vestimenta y de todo lo que está suponiendo su llegada a Italia. Pero, al menos para la mayor parte de los españoles aficionados a la F1, hay mucho que hablar de la declaración de intenciones de Newey con respecto a Alonso. Es una especie de espina clavada que tiene el técnico, que quiere trabajar con él y volver a hacerlo campeón. Pues nada, desde España lo firmamos. Y en ese sentido, y para calentar la pretemporada, ha hecho una entrevista con Auto Motor und Sport, dejando muchas opiniones que seguro que levantan ampollas, como "Que sólo haya ganado dos títulos no refleja su capacidad” o "Sí, desde luego. Fernando ha sido una espina clavada a lo largo de los años”. Pero también hay cosas más interesantes entre sus declaraciones, como lo que podemos esperar de 2026. El técnico dice que un equipo podría "destacar mucho por encima del resto" en 2026 pues considera que, por la forma en la que están escritas las normas, será difícil que los rezagados puedan dar caza a los líderes. Newey cree que hay una gran posibilidad de que al principio sea una fórmula dominada por los motores y que no recuerda ningún otro momento en la Fórmula 1 en el que las regulaciones de chasis y motor hayan cambiado simultáneamente. Añade: “En este caso, las reglas del chasis se han escrito en gran medida para intentar compensar las de las unidades de potencia. Así que es una dimensión adicional”. Lo más polémico. Pero lo que más críticas está despertando es la normativa prohibicionista respecto a las opiniones y el lenguaje malsonante de los pilotos, así como las sanciones previstas. No sólo se habla del lenguaje, que incluso podría llegar a restar puntos a los pilotos en el Campeonato, también de las protestas que se pueden hacer. Ya prácticamente no se puede protestar contra nada: no habrá protestas contra decisiones, contra más de un participante, conjuntas, contra más de un coche, contra los comisarios… en resumen, prácticamente no se podrá hablar en 2025. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals