Podcasts about Antonelli

Na 11ª edição da oitava temporada do podcast, Rafael Lopes e Luciano Burti recebem Everaldo Marques para comentar a corrida em Xangai.

Bambino d'oro: Kimi Antonelli ha hecho historia para él, Italia y la F1 en el Gran Premio dr China con su primera victoria en la máxima categoría. Los formuleros analizan el contexto, claves y posibles repercusiones del primer triunfo de un piloto italiano en la F1 en 20 años, manteniendo a raya a su compañero George Russell y a los pilotos de la Escudería Ferrari. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

HABLANDO ACELERAO, EN ESTE PODCAST TE PONDRÁS AL DÍA DE TODO LO QUE ESTÁ SUCEDIENDO EN LA FÓRMULA 1 Y MOTORSPORTS.Síguenos en instagram @puertoricoracingsportsBUSCA NUESTRA TIENDA www.prracingshop.com Busca nuestro website de noticias www.prrsnews.comModelos a escala www.topdiecaststore.comMercancia de F1 con @oteromotorsports Auspiciado por :High Category, los mejores productos para el cuidado de tu auto.Síguelos en instagram @highcategory#f1 #formula 1 #podcast

El GP de China dejó una sensación muy distinta a la que había provocado el inicio de temporada en Australia. Sin ser todavía una conclusión definitiva sobre la nueva reglamentación, el fin de semana de Shanghái ofreció carreras mucho más entretenidas, con adelantamientos reales, mejor gestión de la energía y una lectura estratégica más comprensible para los aficionados. El Podcast Técnica Fórmula 1 analiza “si ya nos vuelve a gustar la F1”. Las primeras señales, en la sprint. La Sprint ya anticipó que el circuito chino podía ofrecer un escenario diferente. Hubo adelantamientos, toques y errores que mantuvieron el interés, pero fue el domingo cuando realmente apareció la mejor versión del fin de semana. La carrera mostró luchas en pista, cambios de ritmo y pilotos capaces de gestionar la energía de forma inteligente, algo que se percibió especialmente en el caso de Lewis Hamilton, muy hábil en el uso de la batería y en los momentos de ataque. En la clasificación también hubo historia. Kimi Antonelli firmó la pole más joven de la historia, confirmando el gran momento de Mercedes, mientras George Russell partía a su lado. Ferrari parecía algo más cerca que en la cita anterior, mientras Red Bull dejaba dudas incluso a una vuelta. Lo inesperado de la carrera. La carrera estuvo marcada por varios factores inesperados. Antes de apagarse el semáforo se produjeron varias ausencias importantes en la parrilla, con los dos McLaren, Bortoleto y Albon fuera de la salida. El inicio dejó intensos intercambios de posiciones entre los Mercedes y los Ferrari, con adelantamientos agresivos que ofrecieron una imagen más competitiva que la vista en Melbourne. Las estrategias también jugaron un papel importante:a lgunos equipos apostaron por comenzar con neumáticos blandos, lo que provocó paradas muy tempranas, intensificadas después por la salida del coche de seguridad tras la detención de Lance Stroll en pista. Ese momento reorganizó la carrera y abrió un escenario táctico interesante. La segunda mitad del Gran Premio dejó varios momentos destacados. Russell se vio atrapado por los Ferrari tras una relanzada, pero más adelante recuperó posiciones. En las vueltas centrales se produjeron intensas luchas entre Hamilton, Leclerc y el propio Russell, con Hamilton mostrando mayor inteligencia estratégica que su compañero de equipo. Los abandonos más importantes. La carrera también tuvo varios abandonos importantes. Fernando Alonso se retiró en la vuelta 35 por los persistentes problemas de vibraciones en su Aston Martin, mientras Max Verstappen abandonó en la vuelta 47. En la parte media destacó la batalla final entre Franco Colapinto y Carlos Sainz, que permitió al madrileño rescatar dos puntos valiosos. Finalmente, Antonelli logró la victoria por delante de Russell, completando un doblete para Mercedes. Hamilton terminó tercero, seguido de Leclerc, mientras Oliver Bearman firmó una notable quinta posición. La carrera también confirmó el buen momento de Alpine, que logró puntuar con sus dos pilotos, y el sólido rendimiento que está mostrando Haas en este arranque de campeonato. Tras las dudas iniciales (que aún no nos hemos quitado de encima), Shanghái dejó al menos una sensación positiva: esta Fórmula 1 puede ofrecer carreras interesantes, eso sí, cuando el circuito y las condiciones estratégicas acompañan. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

ON TODAYS PROGRAM…     CONGRATULATIONS TO KIMI FOR POLE AND THE WIN! MERCEDES CLEARLY AHEAD OF THE PACK! WITH FERRARI RIGHT BEHIND FERNANDO SEES THE END OF RACING WITH DRIVING SLOW IN THE CORNERS TO HARVEST KILOWATTS… LAWRENCE STROLL CLOSE TO THE BRAKING POINT COULD SELL ASTON MARTIN TO BYD! UNLIKE MAX…LCH LOVES THE NEW CARS! AND….   THIS WEEK'S NASIR HAMEED CORNER WE HAVE: ARVID LINBLAD AND UGO UGOCHUKWU….ENJOY! Kimi Antonelli became the second youngest F1 winner of all time, beating Mercedes team-mate George Russell into second place in Shanghai, while Lewis Hamilton claimed his first ever podium for Ferrari. But it was another chaotic, controversial grand prix under these new 2026 regulations. Neither McLaren made it to the grid, world champion Lando Norris and team-mate Oscar Piastri both suffering from unspecified technical gremlins. After his crash on the formation lap in Melbourne last weekend, Piastri becomes the first driver since team founder Bruce McLaren back in 1969 to fail to start successive races. But they were hardly alone. Williams' Alex Albon and Audi's Gabriel Bortoleto also failed to start, while Red Bull's four-time world champion Max Verstappen was one of three more drivers who failed to finish.   Aston Martin's Fernando Alonso had to retire due to excessive vibrations from his power unit – the same vibrations he was worried might lead to “permanent nerve damage” in Australia. The controversial new 50–50 hybrid power units for this season, combined with active aerodynamics, have completely split fans and drivers. Some are enjoying the lack of reliability and hugely increased overtaking, with drivers able to deploy “boost” and “overtake” modes. Others, notably four-time champion Max Verstappen, decry the action as “artificial”, comparing this new era to computer games such as Mario Kart. You certainly cannot accuse these new rules of failing to produce action. China, the second race of the season, was meant to herald a return to something more “normal” after an extraordinary120 overtakes at the season opener in Australia last weekend. But it was just the same. A wild start, in which the fast-starting Ferraris surged to the front from the second row. A wacky first stint, in which the Ferraris and Mercedes battled for supremacy. And then – after a safety car came out on lap 10 when Aston Martin's Lance Stroll retired – Mercedes gradually pulling clear. Antonelli, 19, eventually won by 5.5sec ahead of Russell to become the first Italian winner of a Formula One race for 20 years, since Giancarlo Fisichella at Sepang in 2006, and the second youngest grand prix winner of all time behind Verstappen, while Hamilton was another 19.7sec back, having emerged victorious from a furious tussle with team-mate Charles Leclerc in which they repeatedly swapped positions and went wheel to wheel. Leclerc said it was “fun” while Hamilton called it “one of most enjoyable races” he has ever had. Fans will be split on that sentiment. Briton Oliver Bearman was an impressive fifth for Haas, just shy of his best ever finish, fourth place in Mexico last year. Kimi Antonelli... What an incredible day! This win is a fulfilment of one of the dreams I've had ever since I first drove a go-kart. I want to say thank you to my amazing family and the incredible team at both Lauda Drive and Morgan Drive. I couldn't have done this without any of them, and it means so much to take my first victory in F1. It was a very special moment for all of us. The race itself wasn't easy. I lost a position at the start and had to fight back to get ahead. We then had to manage the Safety Car restart which wasn't easy on the Hard compound. It was difficult to get the tyres working but fortunately we were able to before we were under threat from those behind. This has been a great way to close the first double-header of the season but there is lots of work ahead. We aren't taking anything for granted and will make sure we work hard ahead of Japan and arrive in Suzuka in the strongest position we can. George Russell... Firstly, huge congratulations to Kimi on his first victory in F1. He drove a great race, and it was brilliant to be up there on the podium with him. I am sure it is a moment he will never forget and to do it with the team scoring a 1-2 is fantastic. My own race was not straightforward. I lost positions both at the start and then at the Safety Car restart as we struggled to switch the Hard tyres on. The Ferraris were quick, particularly in the early stages, and we had to get back past them twice. They were fast in all the right places and that made our job a lot more difficult. Happily, we were able to do it each time, but it cost us the chance to fight for the win. It has been a great way to start the season, and we are definitely the team to beat at the moment. We have been put under a lot of pressure at these first two races, and we need to keep pushing hard. The package is strong though so I'm looking forward to heading to the next race in Japan. Kirkwood Outduels Champ Palou To Win Arlington, Take Series Lead    ARLINGTON, Texas (Sunday, March 15, 2026) – It's been a long time since a rival driver made Alex Palou blink, but Kyle Kirkwood achieved that rare feat to win the inaugural Java House Grand Prix at Arlington on Sunday. Kirkwood took the NTT INDYCAR SERIES championship lead and earned his first victory of the season despite a sluggish final pit stop by his Andretti Global crew, driving his No. 27 JM Bullion/Gold.com Honda to victory under caution over the No. 10 DHL Chip Ganassi Racing Honda of four-time series champion Palou, who has won the title the last three seasons. SEE: Race Results “That was so incredible,” Kirkwood said. “Man, did we have some pace. This JM Bullion Honda, Andretti, all these guys right here, they gave me the tools today. It's because of this race car we won today, because of teamwork. “One-three-four (finish) for Andretti; we're just so stacked here. I'm so stoked.” Andretti Global placed three drivers into the top four at the finish of the 70-lap street-circuit race around AT&T Stadium, home of the Dallas Cowboys, and Globe Life Field, home of the Texas Rangers. Will Power placed third in the No. 26 TWG AI Honda for his first podium finish at his new team after 16 full-time seasons at Team Penske. Marcus Ericsson, who earned his first career pole Saturday, finished fourth in the No. 28 InPwr Honda. Pato O'Ward rounded out the top five finishers in the No. 5 Arrow McLaren Chevrolet, the highest-placing Chevrolet-powered driver on the 14-turn, 2.73-mile circuit. “This Andretti Honda camp is fricking strong on street courses,” O'Ward said. “We've got a lot of work to do if we want to start winning races on outright pace against them.” Pure pace helped Kirkwood, who started seventh and overcome a tepid final pit stop to overhaul Palou down the stretch. Palou and Kirkwood were running first and second, respectively, when both made their final stops on the preferred three-stop strategy on Lap 49. The Chip Ganassi Racing crew completed Palou's stop in 7.7 seconds, while Kirkwood's service took 9.5 seconds due to a slow change of the right rear wheel. When both drivers returned to full steam on their out lap, Palou led Kirkwood by 2.2 seconds. But Kirkwood used the speed that helped him lead the pre-qualifying practice Saturday, pulling to within .323 of a second of Palou at the start of Lap 55, with both drivers on the more durable Firestone Firehawk tires in a straight-up duel for the win. Kirkwood didn't waste any time flexing muscle, diving under Palou from a long distance in Turn 13 near the end of Lap 55 and making the daring pass stick for the lead. “He did an awesome pass; hats off to him,” Palou said. “It was super clean, and it was pretty impressive. We'll get them in a couple weeks.” Kirkwood then started to pull away, building a five-second lead by Lap 66. Then that margin evaporated when ECR driver Christian Rasmussen nosed his No. 21 Java House Chevrolet into the tire barrier at pit exit on Lap 68, triggering the first full-course yellow of the race. That bunched the field for a one-lap dash to the checkered flag. Kirkwood pulled away on the restart and was able to exhale early in the final lap when the second and final full-course yellow flew due to a collision between the No. 18 BMax Honda of Dale Coyne Racing's Romain Grosjean and the No. 6 Arrow McLaren Chevrolet of Nolan Siegel deep in the field. “Not today,” Palou said when asked if he thought he could have caught Kirkwood on the final lap. “I was pushing really hard on the first and second stint, and I could see that the 27 (Kirkwood) and the 12 (Power) were a little bit faster than us. I was like, ‘Oh, man, it's going to be quite hard.'” Kirkwood then cruised around the circuit one last time under yellow to cheers from the capacity crowd at this event, a joint venture between Penske Entertainment, the Dallas Cowboys and REV Entertainment, the official events partner of the Texas Rangers. He leads the standings by 26 points over second-place Palou after three of 18 races. “It's only race number three, so I'm not looking at the championship,” Kirkwood said. “But it is nice to say it's the first time I've ever led the championship in the INDYCAR SERIES.” The taut nature of the race, with its varying strategies about how often to stop for tires, resulted in terrific parity up front. Kirkwood, Palou and Power each led 16 laps to tie for the race high, with Ericsson fourth with 15 laps led. Caio Collet was the top-finishing rookie, 12th in the No. 4 Combitrans Amazonia Chevrolet fielded by AJ Foyt Racing. Phoenix winner Josef Newgarden, who entered this event in the series lead, fell to third after finishing 15th in the No. 2 PPG Team Penske Chevrolet. After three consecutive race weekends to open the season, the NTT INDYCAR SERIES will get a short break before resuming with the Children's of Alabama Indy Grand Prix powered by AmFirst on March 27-29 at Barber Motorsports Park in Birmingham, Alabama.

Nella nostra pagina sportiva: la prima storica vittoria di Kimi Antonelli in Formula 1, il racconto della ventinovesima giornata di Serie A e il successo della nazionale italiana ai Mondiali di baseball.

Mercedes show their strength once again, but will we have an inter-team title fight between George Russell and Kimi Antonelli after the Italian's star show in China? Ferrari produced a battle for the ages, so is Lewis Hamilton back to his best? Plus, what is going on at McLaren? Harry Benjamin, former McLaren Formula E driver Sam Bird and the BBC's F1 correspondent Andrew Benson review the Chinese Grand Prix, asking whether the new rules have worked or whether this is now a ‘battery world championship'.

Iniziamo la puntata insieme ad Angelo Bonfrisco e a Fabrizio Biasin per discutere degli episodi arbitrali di ieri a San Siro. Polemiche sul gol del pari e su un possibile calcio di rigore su Frattesi, Inter in silenzio stampa. In ogni caso la squadra di Chivu non va oltre il pari contro l'Atalanta e stasera il Milan potrebbe portarsi a -5.E poi parliamo proprio di Milan. I Rossoneri, con una vittoria stasera contro la Lazio, potrebbero davvero riaprire la corsa Scudetto.Intanto tra pochi minuti va in scena la sfida tra Como e Roma che potrebbe valere un pezzo importante di quarto posto. Noi ne discutiamo con Iacopo Savelli.Spazio poi alla Formula 1. Kimi Antonelli si prende il GP di Cina ed è il primo italiano a vincere una gara dopo vent'anni. Può già essere competitivo per il mondiale? Lo chiediamo a Umberto Zapelloni e a Roberto Lacorte.A seguire voliamo negli States per il tennis. Sinner ha superato ieri il tedesco Zverev in semifinale e stasera si giocherà Indian Wells con Medvedev (che ieri ha eliminato Alcaraz). Ne parliamo con Stefano Pescosolido.In coda, con Dario Ricci, facciamo il punto sull'ultimo giorno di gare delle Paralimpiadi di Milano-Cortina.

Kimi Antonelli has arrived.The youngest pole sitter in Formula 1 history converted pole into his first Grand Prix victory at the Chinese GP, leading a dominant Mercedes 1–2 ahead of George Russell.Meanwhile Ferrari delivered some of the best wheel-to-wheel racing of the season between Lewis Hamilton and Charles Leclerc, Alpine scored a surprise double points finish, and McLaren suffered a nightmare weekend with both cars failing to start the race.In this episode we break down:Antonelli's historic winThe Ferrari intra-team battleMcLaren's shocking double DNSRed Bull's mysterious engine/start issuesAlpine's unexpected resurgenceOllie Bearman continuing to impressWe also discuss the shortened F1 calendar after Bahrain and Saudi Arabia were cancelled and what the long break before Miami could mean for the teams.

Tim Hauraney recaps the 2026 Chinese Grand Prix qualifying. Follow Tim Hauraney on Twitter / X: @TimHauraney Follow Adam Wylde on Twitter / X: @AdamWylde Visit https://sdpn.ca for merch and more. Follow us on Twitter (X): @sdpnsports Follow us on Instagram: @sdpnsports For general inquiries email: info@sdpn.ca Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

El Gran Premio de Australia de 2026 acaba de inaugurar la temporada de Fórmula 1, pero lejos de despejar incógnitas ha dejado un regusto amargo entre buena parte de los aficionados. Y en el Podcast Técnica Fórmula 1 toca hablar de ello: sensaciones, esperanzas y realidades tras la primera prueba del año. ¿Se confirman las sensaciones de la pretemporada? Lo que debía ser la primera gran prueba del nuevo ciclo técnico ha terminado mostrando muchas de las preocupaciones que ya se habían insinuado en la pretemporada: carreras difíciles de seguir, coches gestionando energía de forma agresiva y una sensación general de espectáculo descafeinado. Las críticas en las redes sociales no pueden ser más feroces. La clasificación ya había dado pistas de por dónde irían los tiros: George Russell se llevó la pole con autoridad para Mercedes, seguido por su compañero Kimi Antonelli, en un resultado que evidenció el buen trabajo del equipo alemán a una vuelta. Ferrari parecía cerca, pero a cierta distancia, mientras Red Bull y McLaren quedaban algo más atrás de lo esperado. La sesión dejó también momentos llamativos, como el enorme esfuerzo de los mecánicos de Mercedes para tener el coche listo antes de la Q3. En carrera, el inicio fue prometedor. Las salidas de los Ferrari fueron agresivas y los primeros compases ofrecieron algunos adelantamientos interesantes, incluidos varios intercambios de posición entre Russell y Leclerc que levantaron cierta polémica por la forma en que se producían, muchas veces más por diferencia de potencia que por maniobras puramente de piloto. Sin embargo, el desarrollo del Gran Premio pronto cayó en una dinámica marcada por las neutralizaciones y las estrategias. El abandono de Isack Hadjar en la vuelta 12 provocó el primer Virtual Safety Car, momento que aprovecharon varios equipos para detenerse. Mercedes incluso realizó una doble parada, mientras Ferrari optaba por mantenerse en pista y tratar de construir su propia estrategia. La carrera siguió ese patrón durante casi toda su evolución: un segundo VSC en la vuelta 19 por el abandono de uno de los Cadillac volvió a agitar las decisiones desde el muro, con pilotos como Lindblad, Verstappen o Bearman aprovechando para cambiar neumáticos. Ferrari, en cambio, retrasó sus paradas hasta las vueltas 26 y 29, apostando por un enfoque alternativo que finalmente no les permitió discutir seriamente la victoria. Se confirma el dominio de Mercedes. El resultado final confirmó el dominio de Mercedes en este inicio de temporada: Russell ganó el Gran Premio, seguido por Antonelli y Leclerc, mientras Hamilton terminó cuarto. Norris y Verstappen (¡que había salido desde la 20ª posición!) completaron las posiciones inmediatamente posteriores. Más atrás destacaron actuaciones como las de Bearman, Lindblad o Bortoleto dentro de la zona de puntos. Lo que oculta la carrera en Albert Park. Pero más allá de la clasificación final, el debate se centra en el tipo de carreras que está ofreciendo esta nueva Fórmula 1. La categoría presumió de haber alcanzado más de 120 adelantamientos, una cifra muy superior a la del año anterior, aunque muchos analistas consideran que ese dato oculta una realidad más compleja: adelantamientos generados por diferencias de energía o potencia más que por lucha directa en pista. A esto se suma la crisis de Aston Martin-Honda, ya plenamente visible en Melbourne. Los problemas de vibraciones del motor, la falta de repuestos y las críticas internas dentro del equipo han puesto el proyecto bajo el foco desde la primera carrera. Y tampoco Williams parece haber encontrado todavía el camino correcto. La temporada apenas ha empezado, pero el Gran Premio de Australia deja una sensación clara: te tiene que gustar mucho el Motor para seguir estas carreras. Le daremos otra oportunidad a ver si en China nos sorprenden. Mientras la Fórmula 1 genera debate sobre su nuevo rumbo técnico, la IndyCar volvió a demostrar en Phoenix por qué sigue siendo una de las categorías más espectaculares del automovilismo. Así que en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 toca comparar la falta de espectáculo de Australia con el grandísimo espectáculo de Phoenix. Newgarden: calma y autoridad. En el óvalo de Arizona, Josef Newgarden firmó una victoria de gran autoridad tras una carrera intensa de 250 vueltas que mantuvo la emoción prácticamente hasta el final. El piloto del Team Penske supo gestionar perfectamente las distintas fases de la carrera, combinando ritmo, estrategia y experiencia para imponerse finalmente a Kyle Kirkwood y David Malukas, que completaron el podio. La prueba estuvo marcada por numerosas luchas en pista y cambios de liderazgo, con varios pilotos alternándose al frente durante diferentes momentos de la carrera. Rasmussen da un recital de pilotaje. Entre los protagonistas también destacó Christian Rasmussen, que lideró buena parte de la prueba antes de caer en la clasificación final, y Pato O’Ward, siempre competitivo dentro del grupo delantero. La carrera confirmó además el gran momento de Penske en este inicio de temporada. El fin de semana, sin embargo, dejó una nota amarga con el abandono de Alex Palou tras un incidente en pista que lo dejó fuera de carrera muy pronto. El español, que llegaba como líder del campeonato, se vio involucrado en un contacto que terminó con su monoplaza fuera de combate, un golpe duro en términos de puntos aunque todavía con margen para reaccionar en el campeonato. Con estos resultados, Newgarden se coloca en lo más alto de la clasificación general tras dos pruebas disputadas, seguido de Kirkwood y Scott McLaughlin, mientras Palou cae a la quinta posición. Tercera carrera en 3 semanas. La IndyCar ya mira ahora hacia su próxima cita, que será especialmente singular: la nueva carrera urbana de Arlington (Texas). El trazado recorrerá el distrito deportivo de la ciudad y pasará junto a dos de sus escenarios más emblemáticos, el AT&T Stadium, sede de los Dallas Cowboys, y el Globe Life Field, estadio de los Texas Rangers. El circuito tendrá una longitud de 2,73 millas y contará con características poco habituales, como un pit lane dividido y una sección técnica en forma de herradura junto al estadio. La prueba promete ser uno de los eventos más llamativos del calendario, fruto de la colaboración entre Penske Entertainment y las organizaciones deportivas locales. Con carreras intensas, variedad estratégica y luchas constantes en pista, la IndyCar sigue ofreciendo un contraste interesante con la Fórmula 1 (que no nos da nada de eso). Y tras el espectáculo de Phoenix, el campeonato estadounidense confirma que todavía tiene mucho que decir esta temporada… y nosotros mucho que ver. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Iniziamo la puntata insieme a Stefano Colantuono facendo il punto su quello che è accaduto nelle prime partite di questa ventottesima giornata del campionato di Serie A. Poi con Roberto De Ponti parliamo della sfida della Fiorentina contro il Parma, terminata da pochi minuti con il punteggio di 0-0.Con Guido Vaciago andiamo in casa Juventus. I Bianconeri spazzano via il Pisa con un rotondo 4-0 e mantengono aperta la corsa al quarto posto.A seguire, insieme a Dario Ricci, facciamo il punto su questi primi giorni dei giochi Paralimpici di Milano-Cortina. Oggi è arrivato il primo oro per l'Italia grazie a Emanuel Perathoner.Spazio poi al piatto forte di giornata. Stasera a San Siro si disputerà un derby di Milano che vale anche una fetta di Scudetto. Noi ne parliamo con Mario Ielpo e con Francesco Colonnese.Da Milano ci spostiamo a Roma per celebrare l'impresa dell'Italrugby. Gli Azzurri di Quesada, al termine di una gara epica, piegano per la prima volta nella storia l'Inghilterra. Noi ne parliamo con Giacomo Bagnasco, con Sebastiano Barisoni e con Diego Dominguez. In coda la Formula 1. In Australia è Russell ad aggiudicarsi la prima gara stagionale, seguono Antonelli e Leclerc. Sentiamo cosa ne pensa Umberto Zapelloni.

Tiago Antonelli, pesquisador em geociências do Serviço Geológico do Brasil, falou no Direto ao Ponto sobre o levantamento dos estudos de risco realizados em Santa Cruz do Sul, que foram apresentados em audiência pública nesta semana na Câmara de Vereadores.

Tiago Antonelli, pesquisador em geociências do Serviço Geológico do Brasil, falou no Direto ao Ponto sobre o levantamento dos estudos de risco realizados em Santa Cruz do Sul, que foram apresentados em audiência pública nesta semana na Câmara de Vereadores.

Het is tijd om de glazen bol weer af te stoffen en om grote conclusies te trekken over het Formule 1-jaar 2026. Wie wordt er wereldkampioen, wie wordt de grote verrassing en wat is onze gewaagde voorspelling? Je hoort het allemaal in deze vooruitblik op de Grand Prix van Australië met coureur Ho-Pin Tung en NU.nl-verslaggevers Joost Nederpelt, Patrick Moeke en Bas Scharwachter. Vragen? Voor vragen of opmerkingen over De Boordradio kan je ons altijd mailen op podcast@nu.nl of je kan reageren via NUjij of X. Je kunt je ook gratis abonneren op de De Boordradio-podcast. Dat kan via Apple Podcasts, Spotify of jouw favoriete podcast-app. Video's Wil je de gezichten achter de stemmen van De Boordradio zien? Dat kan op TikTok, Instagram en YouTube. De podcast wordt gefilmd en elke aflevering komen er korte clipjes op sociale media. Volg ons ook daar!See omnystudio.com/listener for privacy information.

Après 86 jours d'attente, la F1 fait son grand retour ce week-end pour une nouvelle saison marquée par une grande révolution réglementaire et technologique. Qu'on se le dise, les cartes semblent être complètement rebattues pour cette nouvelle saison et il pourrait y avoir des surprises ! Est-ce que Mercedes et sa formidable trouvaille sur le taux de compression du moteur va écraser la saison ? Ferrari, en verve pendant les essais, est-elle de retour au 1er plan ? Red Bull, qui construit son propre moteur désormais avec Ford, peut-elle nous étonner ? McLaren remet son titre en jeu mais peut-elle dominer aussi cette nouvelle ère ?Ce podcast est hébergé par Podcastics, la plateforme pour créer et diffuser votre podcast facilement.

Naszym Partnerem jest IMPULS-LEASING Polska (współpraca): https://impuls-leasing.pl/promocja/#Formula1 - CoDrive #100 - a w nim Robert Kubica o nadchodzącym sezonie i wielkich zmianach w Formule 1. Co na gorsze, co na lepsze? Jak zawsze niuanse F1 rozebrane na czynniki pierwsze przez naszego najlepszego kierowcę w historii!Antonelli pokona Russella w pierwszym wyścigu sezonu? Red Bull pozytywnym zaskoczeniem - Max ponownie faworytem do mistrzostwa? Nowa Formuła 1 to antyteza ścigania - dlaczego kierowcy będą musieli uczyć się jej od nowa!Wojenki o regulamin - czemu rywale zaatakowali Mercedesa... politycznie.Wciskanie przycisków ważniejsze niż umiejętności na torze? Fernando Alonso nie dokończy sezonu? Honda funduje Astonowi Martinowi problemy, z których ciężko będzie wyjść!Super starty Ferrari!Czy wielkie zmiany przyniosą wielkie problemy - Robert Kubica nie demonizuje nowej formuły technicznej! Startuje sezon WEC - jedna ważna zmiana dla wszystkich zespołów!Weź udział w konkursie IMPULS-LEASING Polska: https://impuls-leasing.pl/typuj-podium-wyscigow-2026/Tu znajdziesz AUDIOBOOK ze Skarbem Kibica Formuły 1 2026 (od 3 marca, promocja własna): https://cezarygutowski.pl/shop

Si parte! Dopo i test del Bahrain possiamo finalmente dire la nostra su questo inizio di stagione con un Power Ranking dei team che comporranno la griglia di questo campionato del mondo.In fondo non ci sono sorprese...ma in alto? Chi é il favorito?Fra 10 giorni si corre a Melbourne, NON VEDIAMO L'ORA!Buon 2026 a tutti e viva le ali che si ribaltano CASCO è un podcast dell'universo V2B Media.

Five Good Things with Janae Sharp and Megan Antonelli: A rapid-fire segment highlighting positive developments in digital health. Janae and Megan share insights on recent innovations, successful implementations, and emerging trends that are driving progress in healthcare technology. Learn about cutting-edge solutions improving patient outcomes Discover how technology is enhancing healthcare accessibility Gain insight into successful digital health implementations Stay informed about positive industry trends shaping the future of care Janae Sharp, Founder, The Sharp Index Megan Antonelli, Chief Executive Officer, HealthIMPACT

El sexto y último día de tests en Baréin nos ha dejado una jornada casi “definitiva” en cuanto a sensaciones de parrilla: mucho trabajo serio, simulaciones de carrera por todas partes y, al mismo tiempo, una bomba de fiabilidad que afecta de lleno a Aston Martin y a su nueva alianza con Honda. Todo esto, analizado a fondo en el último podcast de la semana, analizando el día y la pretemporada. Graves, muy graves problemas. Mientras la mayoría de equipos cerraban programas completos y empezaban a enseñar las mejores vueltas de toda la pretemporada, Aston Martin ha quedado prácticamente fuera de juego: solo seis vueltas en todo el día, un día condicionado por la avería de batería del día anterior y la falta de recambios. Mientras, en pista, el rodaje era muy alto en casi toda la parrilla. Haas (170) y Racing Bulls (165) encabezaron el kilometraje, con Williams (141), Audi (135), Ferrari (132), Mercedes (131) y Red Bull (124) también muy por encima del centenar. McLaren completó 113 giros, y Cadillac se quedó en 99. En ese contexto de normalidad productiva, el dato de Aston Martin no es una anécdota: es un síntoma grave en el peor momento posible, con el inicio de temporada a la vuelta de la esquina. En contraste, para el resto de equipos, la mañana transcurrió con el patrón habitual: aerodinámica al inicio (parrillas de sensores voluminosas en todos) y, después, una sucesión de tandas largas tipo stint de carrera en buena parte de la parrilla. Problemas reales también en otros equipos. Hubo también un incidente relevante: bandera roja por la parada del Mercedes, que dejó entrever problemas reales de unidad de potencia. Se habló de pérdida de presión y el equipo terminó sustituyendo la unidad, sin volver a salir durante buena parte de la mañana. Aun así, Mercedes logró recopilar trabajo valioso más adelante, con Russell firmando tandas largas a ritmo constante en 1:36, aunque sin conocer cargas de combustible. La tarde elevó el nivel. Tras tandas largas desde el inicio (12 a 17 vueltas en varios coches), llegó el tramo más “visible” de los tests: a hora y media del final aparecieron simulaciones de clasificación y vueltas de rendimiento, con los mejores tiempos de toda la pretemporada. Es la típica secuencia del penúltimo y último día: primero se consolida el ritmo de carrera y luego se busca el titular del crono. Lecturas de las simulaciones. En el apartado de simulaciones, el día dejó lecturas claras. Se vieron programas de carrera (no siempre completos) en pilotos como Antonelli antes de la bandera roja, Piastri, Ocon, Lindblad y Sainz. Y simulaciones más completas (o cercanas a serlo) en Pérez, Ocon y Leclerc. En las referencias publicadas, Ocon firmó un promedio mejor que Pérez (1:40.355 frente a una simulación interrumpida y más lenta), y por la tarde aparecieron más tandas largas “limpias” con Lindblad (1:40.694) y Bearman (1:40.307), cada uno con estrategias distintas de compuestos. Una historia de contrastes. Pero el foco real del día estuvo lejos del cronómetro: Honda revienta. El comunicado oficial confirmó que el problema de batería del AMR26 de Alonso obligó a cambiar por completo el plan: programa limitadísimo, solo tandas cortas, y todo ello por escasez de piezas de la unidad de potencia. En otras palabras: Aston Martin llega a Australia sin haber completado una simulación de carrera completa y, peor aún, con una incertidumbre directa sobre la fiabilidad. El temor no es solo “estar lejos en ritmo”; es, literalmente, si podrán completar la distancia de carrera en Melbourne sin volver a romper. El contraste es duro porque el coche no ha pasado desapercibido: el AMR26 se describía como un concepto radical, con potencial de desarrollo y con el factor Newey como argumento a medio plazo. Pero la realidad inmediata es que sin fiabilidad no hay aprendizaje, y sin kilómetros no hay correlación ni mejoras. La temporada puede ser una carrera de fondo, sí, pero las primeras carreras se pueden convertir en un calvario si el paquete no permite ni “ver la bandera a cuadros”. Nuevas soluciones. En paralelo al drama de Honda-Aston, la jornada también dejó titulares técnicos: Mercedes llevó a Baréin una solución llamativa en el alerón trasero, con dos pequeños perfiles anclados al último elemento que permiten trabajar en una zona reglamentaria poco explorada y ganar carga cuando el ala va cerrada. Red Bull, por su parte, siguió mostrando detalles de ingeniería fina (el “truco” del bargeboard en la bandeja de té), y Haas modificó el wakeboard en su proceso de evolución. Qué podemos esperar de la temporada 2026. Fuera de pista, el paddock mira ya cara a cara a 2026. La FIA y los equipos continúan evaluando la compleja gestión energética del nuevo reglamento, con pruebas específicas en Baréin: desde reducciones de potencia del MGU-K para entender su impacto en la recarga, hasta la exploración de soluciones como el “superclipping” a potencias elevadas. La idea de fondo es clara: evitar cambios radicales antes de tener una muestra suficiente de carreras, pero ser proactivos si el sistema obliga a concesiones excesivas en clasificación y, sobre todo, en circuitos poco favorables a recargar energía, como el propio Melbourne. Y como telón de fondo, la F1 también estudia ajustes de formato para animar los viernes, además de mantener el debate sobre aumentar el número de sprints y hasta repetir grandes eventos globales de presentación en futuras temporadas. Es decir: mientras el campeonato afina su producto, en la pista Baréin ya está separando a los que llegan preparados… de los que llegan con incendios internos. El sexto día, en resumen, nos ha dejado una pretemporada que se empieza a “sentenciar” por tendencia: arriba, los equipos capaces de completar programas largos y mostrar rendimiento; y abajo, un Aston Martin atrapado en la pesadilla que ninguna escudería puede permitirse en febrero: romper, no tener piezas y no rodar. En Fórmula 1, el primer rival es el reloj. Y Aston, de momento, ni siquiera está pudiendo correr contra él. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Thursday in New York has us meeting a friend of a friend. Steve Antonelli, friend of past guest and sponsor Joe Mendel from Joe Mendel Guitars. Songs include Breton Hall, Wayfaring Stranger, Dark Water Dive, Dante and A Long Way Down

Ferrari sorgt am Vormittag mit einem neuen Heckflügel für Aufsehen. Die obere Platte dreht sich um 180 Grad nach oben. Berichten zufolge soll dadurch ein Top-Speed-Vorteil von 8-10 km/h entstehen. Darüber und über viele weitere Themen des fünften Testtags in Bahrain spricht unser Team in der heutigen Folge.Für geschäftliche Anfragen: info@speed-media-factory.comMehr Infos auf: https://f1-insider.com/#formel1 #f1 #ferrariDieser Podcast wird vermarktet von der Podcastbude.www.podcastbu.de - Full-Service-Podcast-Agentur - Konzeption, Produktion, Vermarktung, Distribution und Hosting.Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen?Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich.Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.

Ferrari sorgt am Vormittag mit einem neuen Heckflügel für Aufsehen. Die obere Platte dreht sich um 180 Grad nach oben. Berichten zufolge soll dadurch ein Top-Speed-Vorteil von 8-10 km/h entstehen. Darüber und über viele weitere Themen des fünften Testtags in Bahrain spricht unser Team in der heutigen Folge.Für geschäftliche Anfragen: info@speed-media-factory.comMehr Infos auf: https://f1-insider.com/#formel1 #f1 #ferrariDieser Podcast wird vermarktet von der Podcastbude.www.podcastbu.de - Full-Service-Podcast-Agentur - Konzeption, Produktion, Vermarktung, Distribution und Hosting.Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen?Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich.Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.

ACL Reconstruction, Repair or Regrowth…which is right for you? Chris Antonelli has worked with a lot of BEAR implant patients for several years. Thank you, Miach Orthopedics, for pushing progress. Chris Share your AT Story?   Purdue for undergrad Baseball injuries led me to discover sports medicine Worked with a bunch of sports in college  During undergrad   Offer outreach AT services Bare bones: What is BEAR, and why should an athlete choose it? It is not a reconstruction; it is a repair technique. Decreased pain Less swelling Earlier function Feel better earlier The Ben version: Is skeletal maturity a strict requirement? How does it look in adolescents? It is now approved for skeletally immature Exercises? Any differences in 0-6weeks? First 4 weeks, they are partially weight-bearing instead of full weight-bearing The ligament is weaker at first Limit the flexion range of motion They will be braced for 6 weeks, and then a functional brace Does it affect quad inhibition? They feel really good, really early. Quads are fantastic, really on. What does the evidence say about timelines and re-tear compared to autografts? After the first 12 weeks, it is pretty much the same as others, with a 9-12 month full return to participation. Slower, more conservative. BFR and NMES for the first 8 weeks Once they have a good ROM, load them with an open kinetic chain. LAQ with BFR. 12 weeks, I do some isometric testing Patient education –  Educate and measure swelling Unable to get to full TKE It looks like meet boiled spaghetti, but we want it to become unboiled What about 5-10 years out? We still need more cases and research,h but it looks good with what we have What research is lacking that we should keep an eye on? Specific ACL autograft techniques vs BEAR Is BEAR becoming more accessible? Does insurance affect who can get it? No insurance issues with BEAR implants It is being sought out by a lot of people, and until recently, it was not available for high school students. More surgeons are learning the technique and process. Contact: Chris Antonelli cantonelli42@gmail.com Miach Ortho –  Ben Stephenson Jeremy These people LOVE Athletic Trainers and help support the podcast: Frio Hydration – Superior Hydration products. Xothrm – Best heating pad available – Use “SMB” or email info@xothrm.com and mention the Sports Medicine Broadcast Donate and get some swag (like Patreon but for the school) HOIST – No matter your reason for dehydration DRINK HOIST MedBridge Education – Use “TheSMB” to save some money, be entered in a drawing for a second year free, and support the podcast. Marc Pro – Use “THESMB” to recover better. Athletic Dry Needling – Save up to $100 when registering through our link.

"Ever had the rug pulled out from under you—suddenly seeing through illusions, societal programming, or personal deceptions—and felt the emotional tsunami hit? Shock, anger, grief, betrayal… it's intense. But what if that breakthrough train bursting into sunlight is exactly on time? In this episode of TGI Now We welcome back Joe "Zep" Antonelli as we dive into the real experience of spiritual awakenings: why they often arrive unexpectedly, how to honor (but not get lost in) the heavy emotions, and essential grounding practices to regain clarity and stability. We also bring in Dr. David R. Hawkins' renowned Map of Consciousness—a logarithmic scale from 1 to 1000 that calibrates human awareness and energy fields. Discover where fear, anger, and pride sit below the critical 200 threshold… and how crossing into Courage, Acceptance, Reason, Love (500+), Joy, Peace, and even Enlightenment transforms everything. #awakening #hawkins

Neste episódio do Em Ponto, Carlos Garcia e Gabriel Gavinelli comentam sobre o início da última semana de testes no Bahrein. No segundo bloco, FIA sinaliza sobre mudanças nos regulamentos de largada e motores. E mais: Bortoleto fala sobre dificuldades de ultrapassar, Detalhes do acidente de Antonelli em San Marino, Pirelli fará testes com pneus de chuva.

De wintertest in Bahrein zit erop en het beeld is duidelijk: Red Bull domineert, de rest hobbelt erachteraan. Toto Wolff geeft openlijk toe dat Red Bull de benchmark is en mogelijk een seconde voorligt. Mercedes sleutelt alsnog aan de motor, Aston Martin is een complete chaos met een boze Stroll en gefrustreerde Alonso, en Antonelli crashte zo hard dat hij z'n rijbewijs kwijt dreigt te raken.Maar het grote verhaal? Max Verstappen die de nieuwe auto's compleet afkraakt en hint naar vervroegd pensioen. En eerlijk: wij snappen hem wel. Het wordt al verkocht als "coureurs moeten nu meer nadenken over racen", maar dat is toch juist het probleem? Het gaat niet meer om vol gas geven, maar om managen. We lopen alle teams langs en bespreken waarom deze reglementen controversieel kunnen zijn voor de sport.

De eerste testweek in Bahrein is vrijdagmiddag afgesloten. Kimi Antonelli wist de snelste tijd op het bord te zetten en Max Verstappen viel op met een slimme oplaadtruc. Daarnaast toonde Oscar Piastri zich op de laatste dag als echte kilometervreter met 161 ronden achter de naam.

La segunda jornada de pruebas en Baréin ha vuelto a poner de manifiesto que esta pretemporada está definida por la adaptación a la nueva normativa híbrida y por una fiabilidad todavía frágil en varios equipos. El Podcast Técnica Fórmula 1 nos hace un análisis profundo de lo que está ocurriendo en esta primera semana de pretemporada. Unos bien y otros mal Aunque el día arrancó con sobresaltos, también dejó las primeras señales claras del rendimiento de algunos motores, especialmente el Ferrari, y el esperado regreso de Red Bull a pista tras una mañana prácticamente en blanco. La sesión matinal comenzó con una bandera roja temprana protagonizada por Sergio Pérez, cuyo Cadillac se detuvo alrededor de las 8:15. El incidente, no obstante, quedó en un susto: antes de las nueve ya estaba completando vueltas. Quien sí tardó en aparecer fue Red Bull, que permaneció en el box debido a un problema rutinario detectado durante el montaje nocturno del RB20. No rodaron hasta el último minuto de la mañana, donde Isack Hadjar se limitó a hacer una vuelta de instalación. Los problemas se extendieron también a Aston Martin, nuevamente protagonista negativo del día. Fernando Alonso rodó poco por la tarde y el equipo reconoció abiertamente la magnitud de su déficit. Después de acumular cerca de 400 kilómetros menos que la mayoría de sus rivales (sumando Barcelona y Baréin), Lance Stroll fue contundente: “Tenemos que seguir empujando. Son problemas de motor, de equilibrio, de grip... es una combinación de cosas”, admitió. El canadiense incluso llegó a situar su desventaja en torno a cuatro o cuatro segundos y medio por vuelta, aunque subrayó que es imposible conocer la carga de combustible del resto. La sesión vespertina también dejó otras incidencias: una pieza desprendida del Audi R26 de Gabriel Bortoleto provocó una bandera roja a las 14:35, seguida poco después por otra neutralización debido a problemas técnicos en el Alpine de Pierre Gasly. La polémica del motor Mercedes. Además, el día ha estado marcado por nuevas informaciones sobre el controvertido motor Mercedes de 2026: se empieza a perfilar un acuerdo temporal entre FIA, FOM y los fabricantes para limitar el famoso “truco” sin prohibirlo por completo, a la espera de una resolución definitiva en 2027. En pista, las escuderías han continuado centradas en el aprendizaje energético. Durante las primeras horas se vieron tandas cortas de 5 a 6 vueltas, destinadas a calibrar la recuperación, los mapas motor y el comportamiento del lift and coast. El caso más llamativo ha sido el de Charles Leclerc, que alcanzó los 324 km/h para luego levantar claramente antes del final de recta. El motor Ferrari demostró una velocidad punta muy competitiva y, sobre todo, una consistencia que empieza a llamar la atención de todo el paddock. Mucho más kilometraje. Con el paso del día los equipos han aumentado el kilometraje con stints de entre 11 y 17 vueltas. Destacan las tandas de Norris, Hülkenberg, Gasly, Lawson y Albon, mientras Alonso completaba más vueltas que en todo el día anterior, aunque siempre en programas alejados del rendimiento puro y centrados en la gestión de energía. Las dificultades de pilotaje volvieron a ser protagonistas: numerosos pilotos sufrieron salidas de pista debido a comportamientos impredecibles al soltar la potencia, un síntoma de lo exigente que será el nuevo reglamento. Carlos Sainz lo resumió con claridad: “Los coches cambian el punto de frenada de una vuelta a otra”. Alguna situación curiosa. La coordinación entre equipos también ha sido visible hoy. Norris y Albon, ambos con motor Mercedes, estuvieron rodando juntos durante varias vueltas para probar el modo adelantamiento, siguiéndose de cerca en la recta principal para evaluar diferencias de despliegue eléctrico. El stint más largo del día volvió a ser obra de Norris, con 15 vueltas consecutivas. Por otra parte, Red Bull ha cerrado la jornada con mejor sabor de boca: por la tarde, Hadjar acumuló rodaje real y Verstappen tomará el relevo mañana. En Aston Martin, pese a las pocas vueltas de Alonso, hubo un detalle alentador: el asturiano salió en su último stint con velocidad y luces encendidas, y el coche más cerrado, señal de que el equipo empieza a desbloquear parte de la potencia del AMR26, aparentemente sin riesgo de rotura, sino por ajustes de software y electrónica. Finalmente, en el plano aerodinámico, el día no nos ha dejado novedades significativas, aunque sí se vieron parrillas de sensores en Racing Bulls, McLaren y Ferrari, además de parafina en el Audi. Lo más interesante: los difusores y otras áreas ocultas reveladas durante las pausas, que serán analizadas en detalle en el artículo técnico del viernes. La tercera jornada contará con rotaciones habituales: Norris y Piastri en McLaren, Leclerc por la mañana con Ferrari y Hamilton por la tarde, Russell y Antonelli dividiéndose el Mercedes, y Verstappen regresando en Red Bull antes de ceder el coche nuevamente a Hadjar. Con dos días completados y sólo uno por delante, las escuderías afrontan ya la recta final de estos decisivos tests de 2026. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

We open Episode Five checking in at the airport with Haas driver Ollie Bearman as he prepares to take off for the final three races of the 2025 Formula 1 World Championship. But there's only one thing on his mind - will he get the dreaded middle seat?Fellow rookie Kimi Antonelli is also flying high as Formula 1 touches down for the Las Vegas Grand Prix. The Mercedes teenager takes a gamble on tyre strategy but will it pay off when the cars hit The Strip? Antonelli and his race engineer Pete Bonnington are looking back on the teenager's rookie season in 2025. Bonnington, aka Bono, was one half of F1's most successful driver-engineer pairing with seven-time World Champion Sir Lewis Hamilton, so how does it compare working with a rookie making his first steps into F1?While the competition is nearly over on track, the race inside the team's top-secret F1 factories has only just begun. It's early December, and all the teams are pushing hard to build a completely reimagined car for F1's new era, when a new set of technical regulations are set to shake up the sport. At Mercedes, our F1 experts Sarah Holt and Holly Samos are given a guided tour by Chief Operating Officer Rob Thomas on the factory's busiest day of the year.As the sport prepares to move forwards into its new era, the dust is settling on the 2025 season at the finale in Abu Dhabi. There's time for Bearman and his race engineer Ronan O'Hara to also give their verdict on his rookie season and formulate lessons to take into the British racer's 2026 campaign. But the clock is ticking on Cadillac's F1 debut… There are now less than 100 days to go until the US team joins the grid and team principal Graeme Lowdon is beginning to feel the pressure.F1: Back at Base is an IMG Production for the BBC, hosted by Rosamund Pike Co-hosts & Executive Producers are Sarah Holt and Holly Samos

In this episode of Case Studies, Casey sits down with Amy Antonelli, CEO of HumanitarianXP, former Apple executive, and nonprofit trailblazer. From Silicon Valley to rural India, Amy's unconventional path is shaped by faith, grit, and a calling to build something greater than herself. Today, her organization sends over 8,000 teens a year across the globe to serve, disconnect, and discover who they really are.Amy unpacks the miracle-filled story behind HXP's growth and its deeper mission: helping young people chase purpose instead of performance. Through hard labor, spiritual grounding, and intentional leadership, teens return from these trips transformed—and often redirected toward a more meaningful life.She and Casey explore what it takes to lead with both excellence and empathy, run a nonprofit like a business, and stay spiritually aligned while scaling global impact. Amy's journey is a powerful case study in living on mission and building organizations where faith fuels execution.In this EpisodeThe unique “builder” model that transforms both youth and communitiesAmy's leadership lessons from Steve Jobs and Silicon ValleyThe miracle-filled story of faith, impact, and intentionalityHow young leaders, digital detox, and raw service unlock personal purposeChapters00:00 | Meet Amy Antonelli01:33 | Faith, Purpose, and Customized Curriculums05:13 | What is HXP? Mission, Model & Impact08:42 | The Origin Story: One Teen, One Trip12:00 | Exponential Growth and Divine Timing15:36 | High-Standard Volunteers & Life-Changing Leadership20:18 | Alumni Trip Leaders and Generational Impact23:35 | Running a Nonprofit Like a Business25:30 | Purpose-Driven Culture and Morning Rituals27:59 | Excellence, Expectations, and the “Vibe Check”31:08 | Iron Sharpens Iron: The Power of Peer Leadership34:27 | Harvard, Faith, and the Power of Diversity37:36 | Amy's Early Life and Family Influence43:00 | Defining Moments: From Engagement to a New Path48:05 | Silicon Valley, Apple, and Meeting Steve Jobs55:09 | Leadership Mistakes and Growing in Love & Standards59:59 | Walking Away from Tech to Find True Purpose01:03:37 | India, Leprosy Colonies & Discovering Plan C01:10:23 | Founding Rising Star Outreach Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Neste episódio do Em Ponto, Carlos Garcia e Gabriel Gavinelli comentam sobre o visual da Aston Martin e as expectativas para a nova temporada. No segundo bloco, McLaren também mostrou as caras. E mais: Equipes preparam escalação para testes no Bahrein, Rumores de volta de Horner aumentam, Mercedes fala sobre acidente de trânsito de Antonelli.

In this episode:  Dr. Emi Barresi, Tom Bradshaw, Dr. Paul Spector, Rich Cruz, Natasha Desjardines, Nicolas Krueger, Lee Crowson I/O Career Accelerator Course: https://www.seboc.com/job Visit us https://www.seboc.com/ Follow us on LinkedIn: https://bit.ly/sebocLI Join an open-mic event: https://www.seboc.com/events References: Ball, K. (2022). Surveillance in the Workplace: Past, Present, and Future. Surveillance & Society, 20(4), 455–461. https://doi.org/10.24908/ss.v20i4.15805 Bar-Gil, O., Ron, T., & Czerniak, O. (2024). AI for the people? Embedding AI ethics in HR and people analytics projects. Technology in Society, 77, Article 102527. https://doi.org/10.1016/j.techsoc.2024.102527 Clarke, S., Tuckwell, W., & Luck, M. (2025). Professionals and the Ethics of Workplace Surveillance. Journal of Social Philosophy. https://doi.org/10.1111/josp.70000 Clavel, C., d'Armagnac, S., Hebrard, S., Hesters, T., & Potdevin, D. (2025). Humanized AI in Hiring: an empirical study of a virtual AI job interviewer's social skills on applicants' reactions and experience. International Journal of  Human Resource Management, 36(2), 206–234. https://doi.org/10.1080/09585192.2024.2440784 Cross, M. (2024). Stopping the Spying: US Labor Unions' Responses to Electronic Surveillance at Work. Labor Studies Journal, 49(4), 281–304. https://doi.org/10.1177/0160449X241259141 McStay, A. (2020). Emotional AI, soft biometrics and the surveillance of emotional life: An unusual consensus on privacy. Big Data & Society, 7(1), 205395172. https://doi.org/10.1177/2053951720904386 Sánchez Abril, P., Levin, A., & Del Riego, A. (2012). Blurred Boundaries: Social Media Privacy and the Twenty-First-Century Employee. American Business Law Journal, 49(1), 63–124. https://doi.org/10.1111/j.1744-1714.2011.01127.x Sebastian, R. A., Ehinger, K., & Miller, T. (2025). Do we need watchful eyes on our workers? Ethics of using computer vision for workplace surveillance. Ai and Ethics (Online), 5(4), 3557–3577. https://doi.org/10.1007/s43681-025-00726-4 Tursunbayeva, A., Pagliari, C., Di Lauro, S., & Antonelli, G. (2022). The ethics of people analytics: risks, opportunities and recommendations. Personnel Review, 51(3), 900–921. https://doi.org/10.1108/PR-12-2019-0680 West, J. P., & Bowman, J. S. (2016). Electronic Surveillance at Work: An Ethical Analysis. Administration & Society, 48(5), 628–651. https://doi.org/10.1177/0095399714556502 Yam, J., & Skorburg, J. A. (2021). From human resources to human rights: Impact assessments for hiring algorithms. Ethics and Information Technology, 23(4), 611–623. https://doi.org/10.1007/s10676-021-09599-7

The final phase of the 2025 Formula 1 World Championship is hotting up for our rookie drivers Kimi Antonelli and Ollie Bearman with just five races to go. At the start of this episode, we're flying high with Mercedes driver Antonelli as he boards his flight to Mexico. But when you're a jetset driver, how do you pass the time during long-haul trips across the world?The high-altitude circuit in Mexico City also sees fellow rookie, Britain's Ollie Bearman, climb to a career high finish with Haas, after a wheel-to-wheel battle with title challengers Max Verstappen and Oscar Piastri. Before joining the F1 grid, Antonelli and Bearman knew each other well, and used to race together as teammates in the junior Formula 2 series. In an exclusive for this podcast, we arranged a fun reunion for them to compare their rookie seasons.As Bearman and Antonelli and the rest of the F1 pack head to Brazil, our guides Sarah Holt and Holly Samos are joining the Cadillac Formula 1 team back at base at Silverstone. Here the team are gearing up for their debut F1 season by competing against their rivals in a race simulation. This is a moment rarely seen in F1 history - but our podcast has been invited inside. Cadillac won't hit the grid until March 2026 - but it's crucial they iron out any gremlins now.In the real race in Sao Paulo, there's another major milestone for rookie Antonelli, who finishes with the best result of his F1 career. His Mercedes teammate, 2025 race-winner George Russell, gives his verdict on the rookie drivers and looks ahead to why he and Antonelli must work together if they are to win future World titles.F1: Back at Base is an IMG Production for the BBC, hosted by Rosamund Pike Co-hosts & Executive Producers are Sarah Holt and Holly Samos.

In this eight-part series, hosted by actress Rosamund Pike, we're going behind-the-scenes with next generation stars, Mercedes driver Kimi Antonelli and British Haas hotshot Ollie Bearman, during their rookie Formula 1 seasons in the 2025 World Championship.We are in the passenger seat with the drivers - and we do mean that literally - following the final races of their maiden campaigns and lifting the lid on driver life away from the track with F1 experts Sarah Holt and Holly Samos as our guides.Former teammates in junior categories, Antonelli and Bearman, are now simultaneously finding their feet on motorsport's toughest grid. In this series we hear from the two drivers, and those closest to them, as their journey to the top continues.From inside the Mercedes team, experienced race engineer Pete Bonnington, aka Bono, reveals how he is guiding Antonelli to follow in the footsteps of his former driver, seven-time World Champion Lewis Hamilton while Driver Development Advisor Gwen Lagrue explains how he spotted the natural talent that convinced Mercedes to sign Italian teenager Antonelli at a young age.Haas rookie Ollie Bearman already has a huge social media following but the attention directed at an F1 driver is next level. The British racer, who made his F1 debut with Ferrari in 2024 as a stand-in for a sick Carlos Sainz, is feeling a lot of love from the fans as we join him at a special appearance with Haas at the Goodwood Festival of Speed.The 20-year-old can also count on family support and we hear from his younger brother Thomas, also a promising racer, and how they are deciding just who gets to go on Ollie's race simulator.As Bearman continues to bring home the points for Haas in 2025, Haas Head of Strategy and Driver Development Ed Brand and his race engineer Ronan O'Hara explain how Bearman is growing as one of F1's next generation stars.But it's not only the drivers who are driving forward F1's future - there is also a new team about to enter the top tier of motorsport. The series is also following the start-up Cadillac Formula 1 team as they race to join the grid for the very first time. Their uncharted journey is fraught with jeopardy, but they have unlocked their doors and let us inside. Fan favourites and former F1 race-winners Valtteri Bottas and Sergio Perez are making their comebacks with Cadillac - and we hear from both of them throughout the series.Cadillac team principal Graeme Lowdon and Executive Engineering Consultant Pat Symonds explain how the team have had a mountain to climb to make it to the grid in 2026, when major technical regulations, governing how the cars are designed and powered, are also set to shake up the sport.Hollywood legend Keanu Reeves is following in our tyre tracks as he documents Cadillac's journey to the grid. The actor is also predicting drama as F1 enters a new era in 2026. We hear from him in an exclusive interview as he anticipates that the “hopes and ambitions” of all the teams up-and-down the grid will be tested by the sport's new rules.As one season ends another, fraught with uncertainty like never before, lies just around the corner. In this series, we journey with the Cadillac F1 team and drivers Antonelli and Bearman over the winter as they prepare to go racing in F1's new era.- F1: Back at Base is an IMG Production for the BBC, hosted by Rosamund Pike - Co-hosts & Executive Producers are Sarah Holt and Holly Samos - The Producers are Alasdair Cresswell, Joe Aldridge, Jack Winstanley and Mitchell Marshall - Production Management from Abbie Collingwood, Katie Killeen and Giulia Duggan - The Senior Producer is Ollie Kneen - The Executive Producer for IMG is Steve Tebb - The Story Editor and Scriptwriter is Sarah Holt - The Showrunner is Holly Samos - And the Commissioning Editor at the BBC is Stevie Middleton

In this episode, Pauline sits down with Paola Antonelli, the visionary Senior Curator of Architecture & Design and founding Director of Research & Development at the Museum of Modern Art, whose career has been dedicated to helping people see the extraordinary in the ordinary.Antonelli challenges the idea that great design is about perfection. Instead, she argues, it's about intention: function with a point of view. From jolie-laide objects we can't stop staring at (yes, the Cybertruck) to the lasting joy of a Vespa, she argues that the opposite of beauty isn't ugliness; it's indifference.Together, Pauline and Paola explore secondhand fashion, the sensory limits of “pixel taste,” and why social media demands a stronger critical spine. A playful “design redemption” lightning round reveals the hidden genius of everyday objects—from shopping carts to traffic dividers—before closing with a provocative look at what meaningful design will become by the year 2050.Curious to understand the difference between art and design - and why it matters? Tune in for this masterclass in Aesthetic Intelligence.

Jornalismo e reflexões sobre a Fórmula 1. Para apoiar o nosso projeto, basta se tornar membro do canal e curtir as premiações: https://www.youtube.com/channel/UCXeOto3gOwQiUuFPZOQiXLA/join   Se preferir um formato diferente de Apoio, confira as facilidades do http://www.apoia.se/cafecomvelocidade para ajudar o Café a crescer e se manter no ar.   E se você curte a agilidade e rapidez do PIX, você pode se tornar apoiador através da chave cafecomvelocidade@gmail.com (este também é o nosso endereço para contato)   APOIANDO O CAFÉ VOCÊ RECEBE: Faixa Café com Leite - Acesso a um grupo exclusivo de membros do canal no whatsapp Faixa Capuccino - O mesmo benefício + acesso a LIVES Exclusivas toda terça-feira pós GP de Fórmula 1 Faixa Extra Forte - Os mesmos benefícios + concorre em sorteios de assinaturas da F1TV até o FINAL DE 2026 ! Faixa Premium - Os mesmos benefícios + concorre também a miniaturas de F1, acesso ao grupo Premium, pode PARTICIPAR das LIVES Exclusivas  e concorre a ingressos para o GP do Brasil de F1 de 2026 em Interlagos !   Não deixe de nos seguir no X / Twitter (@cafevelocidade) e no Instagram (@cafe_com_velocidade)  Siga nossa equipe no X / Twitter: @ricardobunnyman, @brunoaleixo80 e @camposfb   Conheça a Noovamais: mais do que uma corretora, uma revolução no mercado de seguros e financiamentos! Acesse www.noovamais.com.br e confira também no Insta @NoovaMais #formula1  #f1 #f12025 #abudhabigp #abudhabigrandprix  #abudhabi #gpabudhabi #qatargp  #qatargrandprix #gpqatar  #lasvegasgp #lasvegasgrandprix #lasvegas #braziliangp #saopaulogp #interlagos #gpdobrasil #brazil #mexicogp #méxico #gpmexico #gpdomexico #usgp  #austingp  #singaporegp #singaporegrandprix  #singapore #azerbaijangp #bakugp #gpazerbaijão #italiangp #italiangrandprix #gpitalia #monzacircuit #dutchgp #dutchgrandprix #zandvoort #zandvoortgp #gpholanda  #hungariangp #hungaroring #gphungria   #belgiumgp  #spafrancorchamps #gpbelgica  #britishgp  #britishgrandprix  #british #silverstone #inglaterra   #austriangp  #austria #gpaustria  #canadiangp  #canadiangrandprix #canada #gpcanada  #spanishgp  #spain  #gpdaespanha  #monacogp   #monaco  #gpmonaco  #emiliaromagnagp #imolagp #imola #gpimola  #miamigp #miami #gpmiami  #saudiarabiangp  #saudiarabia #gparabiasaudita  #bahraingp #bahraingrandprix #bahrain #gpbahrain #gpbahrein  #japanesegp #japangp #japão #gpjapão  #chinesegp  #gpchina  #australiangp  #australiangrandprix  #ausgp  #australia  #gpaustralia  #f1testing  #noticiasdaf1 #formulaone  #f1today  #f1tv #f1team  #f1teams  #f1agora  #f1brasil  #preseason2025  #ferrari  #mercedes  #redbull  #redbullracing  #lewishamilton  #maxverstappen  #charlesleclerc  #carlossainz  #fernandoalonso  #mclaren  #landonorris  #oscarpiastri  #georgerussell   #podcast  #podcasts  #podcasting  #automobilismo  #raceweekend  #raceweek  #f12024 #formula12024  #f1news  #f12026 #alpine #alpinef1 #f1motorsport #f1moments #f1movie 0:00 Além da Velocidade "abre" a decisão de Abu Dhabi 7:13 Pq é preciso ir + a fundo sobre os pilotos da Red Bull 22:23 Por que a Red Bull é tão diferente da Racing Bulls ? 33:30 Análise: a expectativa p/ a grande final da Fórmula 1 47:05 Como a transmissão amplificou o erro de Antonelli 54:44 Erros que podem ter mudado os rumos da temporada 1:03:43 Mais sobre o erro de Antonelli e a postura da R Bull 1:07:19 As características de Abu Dhabi com info da Pirelli 1:10:50 A imagem que Max Verstappen CONSTRUIU em 2025 1:17:04 Porque a Red Bull não antecipou a estreia de Hadjar  

Hinch's Qatar hotel had an impressive water park. Both of the guys had travel experiences, then they dive into the F1 race. A baffling pit decision from McLaren helped tighten the championship battle even more. And fan anger at Kimi Antonelli has reached an unacceptable level.+++Off Track is part of the SiriusXM Sports Podcast Network. If you enjoyed this episode and want to hear more, please give a 5-star rating and leave a review. Subscribe today wherever you stream your podcasts.Want some Off Track swag? Check out our store!Check out our website, www.askofftrack.comSubscribe to our YouTube Channel.Want some advice? Send your questions in for Ask Alex to AskOffTrack@gmail.comFollow us on Twitter at @askofftrack. Or individually at @Hinchtown, @AlexanderRossi, and @TheTimDurham. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

¡Menudo fin de semana hemos tenido! No ganamos para sustos. En la F1 la cosa no puede estar más calentita a falta de una sola carrera: ahora sí, cualquiera de los tres candidatos puede ser Campeón del Mundo. Y en el primer episodio de esta semana en el Podcast Técnica Fórmula 1 nos cuentan las razones. McLaren: dos meteduras de pata consecutivas (y graves). McLaren ha vuelto a meter la pata estrepitosamente… hasta el fondo… y le ha puesto en bandeja la lucha final a Verstappen. Si vuelven a repetir un fallo como éste, el holandés firmará su quinto campeonato consecutivo. Así de simple. Esta vez fue la estrategia: toda la parrilla, excepto ellos, hizo la misma estrategia de carrera, la única posible, y el resultado es que perdieron la victoria, metieron a los pilotos en situaciones difíciles, en tráfico, y se acabó. Victoria regalada a Verstappen, Piastri 2º y Lando 4º. Bien es cierto, que todas las culpas no pueden recaer en el equipo. Piastri no pudo hacer más en esta carrera, pero está donde está por sus errores. Norris pudo hacer más en esta carrera y en otras anteriores, con lo que todo no está del lado del equipo. Eso sí, Lando parte el último GP con 12 puntos de renta, pero si gana Verstappen sólo le vale ser 3º, aunque lo mejor sería hacer la pole y llevarse la victoria, pero imaginemos los nervios con los que va a encarar esta carrera, que puede darle su primer Mundial frente a un rival, como Verstappen, ya con 4 títulos. Tremendo. Así están las cosas. Lo mejor de un fin de semana anodino. De lo mejor de la carrera, el podio de Sainz, que realizó un pilotaje estratosférico y que le ha valido el reconocimiento internacional, por enésima vez. Qué alegría verle ahí. Las comparaciones con su sustituto en Ferrari no las hacen sólo desde España, sino desde el mundo entero, especialmente, en Italia. Fin de semana muy regular, que sólo lo animó el fallo garrafal de McLaren. Por lo demás, muy mal Catar y no hablemos de la Sprint, que ni vamos a nombrar: insípida e irrelevante. Un resumen (muy) rápido. Como siempre, este GP se caracterizó por su falta de emoción, con un guion que quedó prácticamente escrito tras la vuelta 7. Si hablamos de la carrera – también bastante insulsa – la salida del domingo dejó algunas pinceladas, como la mala arrancada de los pilotos que partían por la zona sucia, el avance de Hamilton y Albon, o la mala salida de Russell, aunque nada de ello alteró de forma profunda el curso de la prueba. A destacar, las dificultades de Norris para adelantar en aire sucio, así como la polémica suscitada por la maniobra de Antonelli y la posterior conversación por radio entre GP y Verstappen, que generó reacciones intensas en redes sociales. Sin embargo, nada de esto cambia lo esencial: la carrera quedó decidida por la estrategia. En cuanto al ritmo, comparar el rendimiento del McLaren frente al Red Bull, es anecdótico, pues no iba a alterar la esencia del resultado final, condicionado por la gestión en boxes. El experimento de carrera a dos paradas idénticas para toda la parrilla tampoco animó la prueba tanto como se esperaba. Lo único bueno de este GP: que la tensión queda servida para el gran desenlace en Abu Dabi. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Las Vegas: el mal sueño americano de McLaren Raúl Molina Recio Madre mía, cómo se ha puesto la Fórmula 1 después de Las Vegas. El Podcast Técnica Fórmula 1 aborda en este primer programa de la semana un Gran Premio de locos: victoria de Verstappen y descalificación de los dos McLarens por irregularidades técnicas. Con esto, Max iguala a Piastri y ambos están a 24 puntos de Norris, a falta de 2 Grandes Premios, uno de ellos, al Sprint. Sí hubo (buen) espectáculo. Al final, Las Vegas tuvo una clasificación trepidante gracias a la lluvia. Norris se llevó una tremenda pole. De hecho, el británico sólo cometió un único error en todo el fin de semana, en la salida de la carrera en la curva 1, a pesar de lo cual pagó el máximo precio posible. Por otro lado, la carrera fue muy, muy insulsa en un circuito banal que trata de compensar su insignificancia con un espectáculo fuera de la pista, que sólo puede gustar a gente con un gusto muy particular, pocos de ellos verdaderos aficionados a la Fórmula 1. Pese a todo, como toda esta temporada, los vuelcos de guion están siendo de órdago y Max, como gran campeón que es, y el mejor piloto de la parrilla en la actualidad, tiene, además, la suerte de su lado: un desgaste excesivo del skid-block, la madera que va bajo el suelo de los monoplazas, de los McLarens, que acabó por debajo del grosor mínimo, provocó la descalificación de los de Woking. Max es muy bueno, como resaltan todos los medios, sin embargo, en este caso, este recorte de puntos no se debe a su pilotaje, como parece deducirse de muchos titulares, interesados en contar una historia y dar épica, sino a la mala suerte de sus rivales. La realidad, ahora mismo, es que Norris estuvo a la altura y con el resultado original de la carrera sólo hubiera perdido 8 puntos de los 49 que tenía de ventaja sobre el holandés. Todo hay que ponerlo en su sitio. Por la clasificación mereció la pena el fin de semana. Como ya se ha comentado, la clasificación fue vibrante debido a la lluvia, que obligó a los pilotos a utilizar compuestos de lluvia extrema en Q1 y Q2. Lando Norris logró una pole brillante que evidenciaba su fortaleza en condiciones cambiantes. Sin embargo, ese dominio se evaporó en la primera curva de la carrera del domingo, cuando un error al cerrar la puerta a Verstappen lo dejó fuera de la trazada, perdiendo posición tanto con el neerlandés como con Russell. Ese instante marcaría el resto de su fin de semana. Bueno, ese instante y la mala gestión técnica por parte del equipo. Si Lando pierde el mundial con Verstappen habrá sido, en gran parte, culpa de este error sin sentido de su equipo. Neumáticos y estrategias. En cuanto al ritmo puro, McLaren y Red Bull mostraron fuerzas muy similares, aunque Verstappen consiguió gestionar mejor los momentos clave. Russell protagonizó una intensa persecución al líder, pero destrozó sus neumáticos en el intento. Además, la parada temprana de Russell permitió a Norris situarse por delante, aunque posteriormente perdería la posición tras el ciclo completo de detenciones en la vuelta 35. Y también hay que mencionar al que, finalmente, tras las descalificaciones, terminaría tercero, el compañero de Russell, Antonelli. Su capacidad para defender su posición con neumáticos muy gastados ante Piastri y Leclerc ha sido uno de los highlights del Gran Premio. Y es que la gestión de las gomas fue una sorpresa general, especialmente por la baja degradación, algo que condicionó las estrategias y la lectura general del Gran Premio. Un Mundial muy calentito, dentro y fuera de la pista. También hay espacio, en este primer programa, para cuestiones extradeportivas, como los movimientos internos en Aston Martin tras el anuncio de la salida de Andy Cowell y los rumores sobre Andreas Seidl como posible sustituto, reflejando la presión acumulada dentro del equipo esta temporada. Y más si escuchamos las declaraciones de Alonso. Sea como sea, quedan dos carreras en las dos próximas semanas y la de este fin de semana será, además, sprint, con mayor reparto de puntos, así que el Mundial está que se sale y lo vamos a disfrutar mucho. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Join the Autosport F1 Podcast team as they break down a dramatic Las Vegas Grand Prix. Max Verstappen dominated every lap for his sixth win of the season, while both McLarens were disqualified for excessive plank wear—shaking up the championship fight and handing podium spots to Mercedes' George Russell and rookie Andrea Kimi Antonelli. Ronald Vording and Jake Boxall-Legge join Kevin Turner to dive into Norris's turn-one error, Piastri's struggles, Mercedes' mixed fortunes, Antonelli's charge from 17th, and the driver ratings from best to worst. Plus, a look at odd moments, including early marshals on track and Williams retiring Albon with no radio. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Whew! Las Vegas certainly delivered a thriller, both before and long after the chequered flag. The LB boys break down all the action from the Turn 1 chaos to Antonelli's bold strategy, plus of course, the double disqualification that has reshaped the title fight… buckle up! NOTE: As mentioned at the top of the episode, the main race review was recorded before the news of the double DSQ broke. We kick things off by catching you up on all of that, but please keep this in mind later in the episode. Thanks for bearing with us! Want more Late Braking? Support the show on ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Patreon⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ and get: Ad-free listening Full-length bonus episodes Power Rankings after every race Historical race reviews & more exclusive extras! Give the 'gift' of Late Braking this holiday period with a Patreon gift subscription,⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ and your favourite F1 fan can enjoy anywhere from 1 month up to a full year of top-notch F1 content! ⁠⁠⁠⁠⁠https://www.patreon.com/latebrakingf1/gift⁠⁠⁠⁠⁠ Connect with Late Braking: You can find us on ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠YouTube⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠, ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Instagram⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠, ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠X (Twitter)⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ and ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠TikTok⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Come hang out with us and thousands of fellow F1 fans in our ⁠⁠⁠⁠⁠⁠Discord⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ server and get involved in lively everyday & race weekend chats! Think you can beat us? Join our ⁠⁠⁠⁠⁠F1 Fantasy League⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ and prove it! Get in touch any time at podcast@latebraking.co.uk Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Whew! Las Vegas certainly delivered a thriller, both before and long after the chequered flag. The LB boys break down all the action from the Turn 1 chaos to Antonelli's bold strategy, plus of course, the double disqualification that has reshaped the title fight… buckle up! NOTE: As mentioned at the top of the episode, the main race review was recorded before the news of the double DSQ broke. We kick things off by catching you up on all of that, but please keep this in mind later in the episode. Thanks for bearing with us! Want more Late Braking? Support the show on ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Patreon⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ and get: Ad-free listening Full-length bonus episodes Power Rankings after every race Historical race reviews & more exclusive extras! Give the 'gift' of Late Braking this holiday period with a Patreon gift subscription,⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ and your favourite F1 fan can enjoy anywhere from 1 month up to a full year of top-notch F1 content! ⁠⁠⁠⁠⁠https://www.patreon.com/latebrakingf1/gift⁠⁠⁠⁠⁠ Connect with Late Braking: You can find us on ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠YouTube⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠, ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Instagram⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠, ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠X (Twitter)⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ and ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠TikTok⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Come hang out with us and thousands of fellow F1 fans in our ⁠⁠⁠⁠⁠⁠Discord⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ server and get involved in lively everyday & race weekend chats! Think you can beat us? Join our ⁠⁠⁠⁠⁠F1 Fantasy League⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ and prove it! Get in touch any time at podcast@latebraking.co.uk Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Lando Norris dominated the 2025 Brazilian Grand Prix weekend at Interlagos, taking both the sprint and main race victories to claim his seventh win of the season. Rookie Andrea Kimi Antonelli impressed with a career-best P2, holding off a charging Max Verstappen, who stormed from the pitlane to the podium. Join Jake Boxall-Legge, Haydn Cobb, and Kevin Turner as they break down all the key moments — from Norris's control and Antonelli's breakthrough to Verstappen's recovery and Ferrari's fall. Plus, driver ratings, standout performances, and a debate over Piastri's controversial penalty. 0:00 Intro 01:42 The Debrief 24:22 Driver Ratings 46:50 On The Limiter FOLLOW us online: Website: https://www.autosport.com/ Facebook: http://facebook.com/AUTOSPORT Twitter: https://twitter.com/autosport Instagram: http://instagram.com/autosport Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

This week on the F1 Show we dive into a dramatic weekend in Brazil. Simon, Bernie, and Ted unpack Norris' near perfect weekend, Piastri's penalty controversy and Antonelli's resurgence. We also take a look at Ferrari's fiery fallout after a double DNF and John Elkann's explosive comments. Also there's Haas's bright future, the mysterious Y250 vortex, and even a farewell to Jenson Button.The F1 Show is a Sky Sports podcast. Listen to every episode here: skysports.com/the-f1-showYou can listen to The F1 Show on your smart speaker by saying "ask Global Player to play The F1 Show".Watch every episode of The F1 Show on YouTube here: The F1 Show on YouTubeFor all the latest F1 news, head to skysports.com/f1For advertising opportunities email: skysportspodcasts@sky.uk

NORRIS BEGINS NAILING THE FINAL NAILS IN THE CHAMPIONSHIP!...PIASTRI LOOSING INTEREST…MAX DRIVER OF THE DAY AND...FERNANDO READY FOR LAS VEGAS. THIS WEEK'S NASIR HAMEED CORNER, WE KEEP IT SIMPLE WITH SOME DUKE OF DIJON AND NASIR BANTER! It was a dominant performance from Lando Norris as he claimed his seventh victory of the year, following up on his victory in the sprint race with another 25 points on Sunday, extending his championship lead to 24 points over Oscar Piastri. Early race incidents would leave Oscar Piastri with a shock penalty and lead to the retirement of Charles Leclerc through no fault of his own. And in unexpected fashion, Max Verstappen would grab fans' attention following his conversion of a pit-lane start all the way to a P3 finish, grabbing a podium on a day many fans would expect his championship shot to slip away from him. None of the top ten were able to get past each other in the initial portion of Lap 1 except Liam Lawson on George Russell, with Lewis Hamilton's Ferrari having the weakest start of any on the grid, dropping four places into 17th. A loss of control from home favorite Gabriel Bortoleto in the Sauber occurred only halfway through the first lap, causing the 21-year-old to hit the barriers, bringing out a safety car and ending his race. The safety car was brought out for the third time in a row at the Brazilian Grand Prix, lasting for three laps and coming in on Lap 4. There was more chaos immediately, as Charles Leclerc, Kimi Antonelli and Oscar Piastri went three abreast at Turn 1 after the Italian struggled to keep up with Lando Norris' pace following the restart. Piastri and Antonelli would collide, sending the Mercedes into Leclerc's Ferrari and causing the Monegasque racer to lose both a tire and incur suspension damage, ending his race prematurely. Unable to continue, Leclerc's Ferrari would pull over and bring out a Virtual Safety Car, with the McLarens of Norris and Piastri leading from the Mercedes of Antonelli and the Racing Bull of Isack Hadjar. Laps 14 and 17 would see ten-second penalties applied for both Yuki Tsunoda and Oscar Piastri, with Tsunoda's given for an incident with Lance Stroll and Piastri's for the aforementioned crash after the safety car restart. Verstappen, who had taken an early pit stop to change from hard tires to mediums, found himself up to seventh by Lap 19 thanks to Hadjar and Pierre Gasly entering the pit lane. Seventh turned into fifth by Lap 21, the Dutchman having gained 15 places in the first third of the race and looking impressive as he looked to restore his championship ambitions. LANDO: “It was an amazing race, and it's nice to win here in Brazil. It's an amazing track with amazing fans. This one was for one of my mentors, Gil, I hope he'd be very proud. “It was a great win, but to be honest, seeing how quick the competition was  today, it's clear we've still got work to do. I'll go back, see the team, congratulate them and see what we can do better. Looking ahead, I'll keep focusing on myself, keep my head down, ignore the noise and keep pushing.” MAX: From pitlane to podium, this weekend has completely turned around for me, something that I didn't think was possible. The start of the race was very hectic and I picked up a puncture early on from a load of debris on the track which meant that I pretty much had to start the race again. The Team used the right strategy from start to finish which allowed me to get through all of the traffic very efficiently. I definitely had to send it a few times to get past the other cars but I love doing that and ended up having an unexpectedly fun race. Overall it showed that we had really good pace today and that the grip was much better than the last couple of days. The atmosphere at Interlagos was amazing and it really spurred me on. I am so proud of the Team and would like to thank them for all of the hard work that they put into making the changes post Quali last night. SAO PAULO, BRAZIL - NOVEMBER 09: Race winner Lando Norris of Great Britain and McLaren Second placed Andrea Kimi Antonelli of Italy and Mercedes AMG Petronas F1 Team Third placed Max Verstappen of the Netherlands and Oracle Red Bull Racing and Mark Norris, Director of Commercial Trackside Operations at McLaren on the podium during the F1 Grand Prix of Brazil at Autodromo Jose Carlos Pace on November 09, 2025 in Sao Paulo, Brazil. (Photo by Mark Thompson/Getty Images) We kept pushing and took multiple risks this weekend because we never want to settle for second and we didn't give up. To start in the pitlane and finish P3 on the podium only 10 seconds off P1 was incredible. Now all we can do is keep fighting hard over the final few races of the season and do the best that we possibly can whilst trying to find as much performance as we can extract from the car. A huge congratulations to Kimi as well, he drove amazingly well which will have given his confidence a huge boost which is great for any rookie!" Alex Albon: It was a good race for the fans today but unfortunately for us it was a bit of a race to forget. We had good pace when we could show it. We've struggled with pace all weekend but seem to have recovered a little bit today. In the end what took us out of contention for points was that I think we stayed out too long on the first stint and we never really recovered from there. In the last stint we were quick and were fighting our way back up the grid and just missed out on a point at the end. It's frustrating that our rivals scored points today, but we will regroup and look forward to a better weekend in Las Vegas. Carlos Sainz: Not the day I was hoping for. Once I got squeezed on turn 1, I had considerable damage to the car and my race was compromised from there. We managed to stay in the hunt for points most of the race but after a slow first stop and compiled with the damage, that was it unfortunately. Time to go back home and see what we can do in these types of circuits, as Qatar will also be a challenge. A few races to go, so we cannot relax. Let's keep going.  

Max soars, Jos returns, Charles weds, Massa sues, Billy Idol not Eilish, Linkin Park, Brundle's back, Lewis cries, Piastri nightmares, Hulk hulks, Antonelli smashes, George shouts and Lando wins. It can only be a Dirty Brazil. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Boy, did Interlagos deliver! Ben and Sam review the banger race between the lakes, from Norris's near-perfect weekend and Antonelli's best F1 finish to Verstappen's epic charge from the pit lane, plus all the chaos, penalties, and battles along the way... FOLLOW us on socials! You can find us on ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠YouTube⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠, ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Instagram⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠, ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠X (Twitter)⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ and ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠TikTok⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ SUPPORT our ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Patreon⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ for bonus episodes JOIN our ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Discord⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ community JOIN our ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠F1 Fantasy League⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ EMAIL us at podcast@latebraking.co.uk   & SUBSCRIBE to our podcast! Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices