Podcasts about Bak

Den nye nettsiden bedresvar.no vil være et kristent alternativ til ung.no i spørsmål om kjønn, identitet og seksualitet. Bak siden står Kristent Ressurssenter med Truls Olufsen-Mehus som talsperson. Initiativet har utløst kritiske kommentarer fra blant annet Skeiv ungdom og Barneombudet. Hva er det de reagerer på? Og hvorfor ser en statlig aktør grunn til å mene noe om dette?To ferske intervjuer i Dagen med en biskop fra Sudan og en prest fra Nigeria har illustrert hvorfor afrikansk kristendom angår norske trossøsken. På hvilken måte kan vital afrikansk tro være en inspirasjon for norske og andre vestlige kristne som har opplevd å tape terreng? Og hva kan norske krsitne bidra med overfor kristne i Afrika som opplever fattigdom og forfølgelse?Neste år kommer den første av flere Netflix-filmatiseringer av Narnia-bøkene til C. S. Lewis. Nå errykter fra i fjor om at Meryl Streep skal gi stemme til løven Aslan, blitt bekreftet. Noen kristne skribenter har reagert på at en Kristus-skikkelse skal ha en feminin stemme. Er dette nødvendigvis et problem?Deltakere er Espen Ottosen, Sofie Braut og Tore Hjalmar Sævik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Mucize, Allah (c.c.) tarafından insanlara ilâhî dini tebliğ ve talim için gönderilmiş olan muhterem bir peygamberin, nübüvvet ve risalet iddiasında haklı olduğunu ispat için ilâhî kudret ile göstermeyi başardığı harikalardan ve bir kısım olağanüstü hallerden ibârettir ki, diğer insanlar bu harikanın mislini göstermeyi ve bu haller ile nitelenmeyi başaramazlar. Meselâ; Peygamberimiz (s.a.v.), Kur'ân-ı Mübin gibi, mübarek parmakları arasından ince ve leziz suların cereyan etmesi gibi harikalar göstermiştir. Kendi mübarek zatı da fevkalâde yüksek kemâlât ile faziletlerle nitelenmiştir. Kimseden bir şey okuyup öğrenmediği halde bir vahiy ve ilham eseri olarak yüz binlerce hakikatlere vâkıf idiler. İşte bunlar birer mucizedir. Mucizeler, câri (süregelen) âdetlere ve tabiat kanunlarına muhalif gibi görülmektedir. Fakat bunlar hadd-i zatında mümkinâttan sayılır ve yüzbinlerce insanın müşahede etmiş olmalarına nazaran gerçekleşmiştir. Zaten tabiat kanunları da mümkinâttan ibârettir. Bütün mümkinât ise ilâhî kudret ile meydana gelir ve mahvolup gidebilir. İnsan bu kâinatı güzelce tetkik ederse gözlerine binlerce harikulade sayılacak kudret eseri çarpar durur. Artık Allah (c.c.)'nun kudretiyle mucize denilen harikalar da vücuda gelmiş bulunmaktadır. Aklı başında olan bir insan bunları görmezden gelemez. Efendimiz (s.a.v.)'in en bilinen mucizelerinden biri de gönderilmesinin sekizinci senesinde Minâ mevkiinde gerçekleşen ayın yarılmasıdır. Efendimiz (s.a.v.) kendisinden talep edilmesi üzerine mehtaplı bir gecede mübarek işaretiyle ayı iki parçaya ayırmış, bunun bir parçası Hira dağının bir tarafında, diğer bir parçası da diğer tarafında iki saat kadar görülmüştür. Efendimiz (s.a.v.)'de: “Bakınız, şahit olunuz.” diye hazır bulunanları ihtar etmiştir. (Ömer Nasuhi Bilmen, Sualli Cevaplı Dinî Bilgiler, s.80-81)

La Fórmula 1 vuelve a Sepang nueve años después de su última carrera, aunque oficialmente no lo hará para disputar el Gran Premio de Malasia. El Podcast Técnica Fórmula 1, en el segundo de una semana que tendrá un tercer episodio extra, nos prepara para el Gran Premio de Baréin: Edición Sepang. El nombre, y poco más. El circuito malayo acogerá del 2 al 4 de octubre el Gran Premio de Baréin, trasladado a más de 6.000 kilómetros del país que le da nombre. Los compromisos comerciales conservan la denominación, pero la pista, el clima y el desafío serán inequívocamente malasios. Después de una sucesión de carreras con poco espectáculo, Sepang ofrece algo que la Fórmula 1 necesita con urgencia: un circuito ancho, rápido, exigente y con diferentes oportunidades para adelantar. La previsión de tormentas puede añadir además la incertidumbre que tanto ha faltado durante las últimas pruebas. Un circuito que muchos descubrirán por primera vez Sepang recibió a la Fórmula 1 entre 1999 y 2017. Desde entonces ha permanecido fuera del calendario, por lo que buena parte de la parrilla actual nunca ha competido allí con un monoplaza de la categoría. Fernando Alonso es uno de los pilotos que mejor conoce la pista. Ganó en Malasia con Renault, Ferrari y McLaren. Lewis Hamilton también consiguió imponerse allí con Mercedes, mientras Verstappen fue el vencedor de la última edición celebrada en 2017. Para el resto de la parrila, el fin de semana tendrá mucho de descubrimiento. Los datos históricos ofrecen una referencia, pero los monoplazas de 2026, la aerodinámica activa y el peso de la parte eléctrica obligarán a empezar prácticamente desde cero. El circuito tiene 5,5 kilómetros, 15 curvas y dos largas rectas separadas por una horquilla muy lenta. Su anchura permite elegir diferentes trayectorias y abre la posibilidad de que dos pilotos lleguen en paralelo a las zonas de frenada. Eso ya supone una diferencia respecto a los últimos circuitos urbanos. Carga aerodinámica sin renunciar a la velocidad Configurar el coche para Sepang exige encontrar un equilibrio entre necesidades opuestas. Las rectas demandan eficiencia y una velocidad punta elevada, pero las curvas rápidas del segundo sector requieren carga aerodinámica y estabilidad. El coche también necesita responder en cambios de dirección, absorber algunos desniveles y conservar la tracción a la salida de los giros más lentos. La primera y la última curva ofrecen las oportunidades de adelantamiento más claras. Ambas llegan después de largas rectas y obligan a reducir considerablemente la velocidad. Una buena estabilidad en frenada será fundamental, especialmente si la pista está húmeda. También habrá que cuidar la refrigeración. Las elevadas temperaturas y la humedad de Malasia castigan la unidad de potencia, los frenos y al propio piloto. Las tomas de aire deberán mantener todos los componentes dentro de su ventana de funcionamiento sin perjudicar demasiado la aerodinámica. Sepang, dado que no favorece únicamente una cualidad, exige un coche muy completo. Pirelli busca más de una estrategia Pirelli ha elegido los compuestos C2, C3 y C4, la zona intermedia de su gama. El asfalto de Sepang es especialmente abrasivo y no ha sido repavimentado desde la última visita de la Fórmula 1 en 2017. Las cargas laterales, el calor y la variedad de curvas pueden producir una degradación mucho mayor que la observada en Bakú o Madrid. A pesar de ello, Pirelli ha evitado llevar el compuesto más duro. Su intención es reducir la diferencia entre las estrategias de una y dos paradas y proporcionar a los equipos diferentes caminos para completar la carrera. La decisión puede resultar decisiva (valga la redundancia): una degradación real obligaría a los pilotos a elegir entre conservar neumáticos o utilizar su ritmo. También permitiría que un coche más lento intentase ganar posiciones mediante una parada adicional. Después de varias carreras decididas con estrategias demasiado similares, Sepang debería devolver a los neumáticos una influencia mayor. La lluvia puede cambiarlo todo La previsión meteorológica anuncia temperaturas superiores a los 30 grados y riesgo de tormentas durante buena parte del fin de semana. En Malasia, además, la lluvia puede aparecer con una intensidad extraordinaria y transformar la pista en pocos minutos. La gran pregunta es si veremos finalmente a los monoplazas de 2026 competir en condiciones de mojado. La nueva generación de coches todavía no ha afrontado una carrera realmente lluviosa. La entrega de la potencia eléctrica, la recuperación de energía y el comportamiento de la aerodinámica activa añaden interrogantes a los problemas tradicionales de visibilidad y aquaplaning. Si la lluvia llega, Sepang se convertirá en el examen más completo del reglamento. Habrá que comprobar cómo entregan la potencia estos coches sobre un asfalto con poco agarre y si los neumáticos de lluvia permiten competir o vuelven a quedar relegados detrás del coche de seguridad. El desafío no será únicamente para los pilotos. Dirección de Carrera tendrá que decidir cuándo existen condiciones suficientes para correr. Mercedes llega como referencia La victoria de Russell en Bakú y el liderato de Antonelli sitúan nuevamente a Mercedes como el equipo a batir. Russell dominó el último fin de semana, mientras Antonelli ha demostrado durante toda la temporada una regularidad que ninguno de sus rivales ha podido igualar. Sepang, con sus curvas rápidas y sus fuertes frenadas, debería adaptarse bien a un coche equilibrado. Red Bull llega reforzada por el doble podio de Verstappen y Hadjar. El rendimiento de ambos en Azerbaiyán mostró un equipo capaz de luchar con sus dos pilotos, algo que puede resultar especialmente importante en una carrera marcada por la estrategia. McLaren necesita reaccionar después de marcharse de Bakú sin puntos. Norris atraviesa uno de sus mejores momentos de velocidad, pero tanto él como Piastri deberán evitar los errores que arruinaron su último Gran Premio. Ferrari vuelve a ser la gran incógnita. El coche fue rápido en clasificación en Azerbaiyán y mucho menos competitivo en carrera. Sepang exige cuidar los neumáticos traseros y mantener un ritmo constante en condiciones muy exigentes, precisamente el terreno en el que la Scuderia debe demostrar si su rendimiento a una vuelta puede sostenerse el domingo. Un regreso que la Fórmula 1 necesitaba El nombre oficial dirá Baréin, pero todo lo demás será Malasia. Será el calor de Sepang, su humedad, sus tormentas, sus curvas rápidas y sus dos largas rectas. También regresará una pista permanente en la que adelantar no depende de encerrar al rival contra un muro ni de esperar un accidente. La Fórmula 1 llega después de varias carreras que han necesitado coches de seguridad para generar emoción. Sepang debería ofrecerla mediante la degradación, la estrategia y la propia dificultad del trazado. Y si finalmente llueve, la prueba tendrá una dimensión adicional: descubrir si los monoplazas de 2026 están preparados para competir cuando el asfalto deja de ofrecer certezas. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Güçlü Bakış (30 Eylül 2026) by Kafa Radyo

Bakú volvió a hacer de las suyas. George Russell dominó el fin de semana y se llevó una victoria contundente, mientras Max Verstappen remontó desde la octava posición y el cierre de carrera terminó convirtiéndose en uno de los más apretados de los últimos años.Pero el verdadero caos llegó con los Safety Cars. Franco Colapinto perdió el control en la primera curva y provocó un accidente que involucró a Pierre Gasly y Lando Norris, desatando polémica, declaraciones fuertes y una penalización para la próxima carrera. McLaren, además, se fue de Azerbaiyán con las manos vacías.Fuera de la pista también hubo mucho que discutir: el futuro de varios pilotos para 2027, la renovación de Isack Hadjar con Red Bull, la salida de Esteban Ocon de Haas y la creciente polémica alrededor de lo que ocurre dentro y fuera de las redes sociales.Memo Rojas, Munir y Alex Escalera ponen sobre la mesa todo lo que dejó Azerbaiyán y lo que puede cambiar rumbo al próximo GP de Bahréin.

Güçlü Bakış (29 Eylül 2026) - Doç Dr Gamze Aslan by Kafa Radyo

¡La Fórmula 1 vuelve a dejarnos un auténtico espectáculo en Bakú! George Russell se lleva la victoria en el GP de Azerbaiyán después de un final de infarto frente a Max Verstappen, que se quedó a solo 0,196 segundos del Mercedes. Un resultado que vuelve a abrir la pregunta: ¿puede Russell reengancharse a la lucha por el Mundial? Rubén Gómez Burillo y Diego Durruty (@AutomundoArg) analizan todo lo ocurrido en la decimoquinta cita de la temporada, desde la victoria de Russell hasta el espectacular podio de Isack Hadjar, que regresa con fuerza tras su lesión. Andrea Kimi Antonelli, líder del Mundial, tuvo que remontar desde la 16ª posición hasta la quinta después de su accidente en clasificación. Ferrari vuelve a quedarse lejos de la victoria, con Charles Leclerc cuarto y Lewis Hamilton sexto, mientras que los problemas de velocidad punta vuelven a preocupar al equipo italiano. En clave española, Carlos Sainz suma un punto con Williams después de una carrera complicada, mientras que Fernando Alonso abandona por problemas de motor en un Aston Martin que sufrió una importante falta de velocidad en las rectas. También analizamos el accidente de Franco Colapinto, que terminó involucrando a Pierre Gasly y Lando Norris, además del desastre de McLaren, con Norris fuera y Oscar Piastri cayendo hasta la 13ª posición. Y hablamos de todas las sorpresas de Bakú: el gran resultado de Haas, los puntos de Arvid Lindblad, el regreso de Red Bull al podio, el rendimiento del Cadillac de Checo Pérez y el mal fin de semana de Audi.

Du plukker opp en pose gulrøtter i butikken uten å tenke over det. Bak den posen ligger 50 000 ukeplaner, tre dagligvarekjeder, et tollvern bygd på priser fra åttitallet og en bonde som sådde i mai uten å vite om noen kom til å kjøpe avlinga. Noen sitter og planlegger hvem som skal dyrke hva, hvor, og hvor mye.Gunn Jorun Sørum er organisasjonssjef i Gartnerhallen, samvirket som eies av rundt 1000 grøntprodusenter. Omtrent 65 prosent av all norsk frukt og grønt går gjennom dem på vei til butikken. Hun vokste opp med en far som er bonde, har vært styreleder i Norges Bygdeungdomslag og bygget opp nettstedet norsktradisjonsmat.no før hun kom til Gartnerhallen i 2020.Vi starter med selve planleggingen, det hun kaller tinder for grøntproduksjon, og hvorfor grøntbonden lever med en helt annen risiko enn melke- og kjøttbonden, med over 90 prosent av inntekta fra markedet og nesten ingenting i tilskudd. Vi tar historien om krisa på nittitallet, da Gartnerhallen mistet både Rema og Hakon-gruppen og måtte finne opp seg selv på nytt. Jeg tar opp kritikken jeg har hørt fra andre gjester og fra produsenter: at de sitter i Bamas lokaler, at leveringsavtalene er uklare, og at noen rett og slett ikke tør å si hva de mener høyt. Vi snakker om matsvinn, om økologisk grønt som nesten har forsvunnet, og om offentlige kjøkken som kjøper halvparten så mye norsk som butikken gjør.Og så er det den andre siden av dette. Norskandelen har økt 10 prosent på ti år. Agurken er over 80 prosent norsk, og tomatsesongen strekkes lenger inn i vinteren. Det testes aprikos og fersken i Lærdal, det dyrkes hvitløk på Stange, og norsk bakepotet er på vei. Gunn Jorun kaller grøntprodusentene ei framtidsnæring, og etter halvannen time skjønner jeg hvorfor.God fornøyelse!00:00:00 Intro00:00:45 Fra Hamar til studio00:01:31 Hvorfor frukt og grønt angår alle00:03:05 Fra 4H til Gartnerhallen00:07:03 Hva en organisasjonssjef gjør00:07:37 Den underkommuniserte delen av landbruket00:09:44 Risikoen grøntbonden lever med00:11:01 Da fotball-VM stoppet potetsalget00:12:12 Hva er egentlig Gartnerhallen00:14:09 Hvorfor bøndene ikke gjør dette selv00:15:26 Hvem bestemmer hvem som dyrker hva00:16:22 Tinder for grøntproduksjon00:19:19 50 000 ukeplaner i Excel00:19:50 Regelverket for fordeling av produksjon00:22:23 Fra 1930 til eksistensiell krise00:25:32 Avtalen som endret alt00:26:34 Mottaksplikt og markedsregulering00:28:36 Når butikken ikke har norske epler00:29:38 Tollvern bygd på priser fra 80-tallet00:34:18 Kartet over norsk frukt og grønt00:37:55 Norskandelen opp og målene framover00:39:41 Er Gartnerhallen for tett på Bama00:43:44 Kritikken om leveringsavtaler00:45:45 Priser, planer og ingen mottaksplikt00:49:59 Dispensasjoner og gardsutsalg00:53:30 Er det vanskelig å komme inn00:56:40 Flere små produsenter enn du tror00:58:13 Produsentene som ikke tør å snakke01:01:48 Matsvinn fra jordet til pakkeriet01:04:01 Estetiske krav og krokete grønnsaker01:06:45 Lager, teknologi og halvert støtte01:09:56 Matsvinntallene går riktig vei01:11:51 Ketchup, rotmiks og slapp sylteagurk01:16:07 Økologisk frukt og grønt i knestående01:17:56 Hvorfor økoblomkålen koster det dobbelte01:20:31 Offentlig innkjøp og norskandelen01:26:03 Nederlandsk løk mandag morgen01:29:11 Kommunene som går foran01:30:51 Mot 2035: risiko og investeringer01:34:33 Beredskap og Grofondet01:36:03 Bærekraft som konkurransefortrinn01:37:38 Vi spiser for lite frukt og grønt01:40:18 Aprikos, hvitløk og norsk bakepotet01:42:14 Mas på butikksjefen

George Russell ganó en Azerbaiyán después de dominar todo el fin de semana, Max Verstappen terminó a menos de dos décimas y el regreso de Isack Hadjar se saldó con un podio. Kimi Antonelli remontó desde la decimosexta posición hasta la quinta y varios de los principales candidatos cometieron errores. Contado así, Bakú parece haber ofrecido una de las mejores carreras de la temporada. No fue así… nos lo explican en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. No sólo cuenta el final. El Gran Premio tuvo un desenlace intenso y una clasificación llena de nombres e historias interesantes, pero durante buena parte de sus 51 vueltas resultó plano, previsible y demasiado dependiente de los accidentes. Los coches de seguridad comprimieron el grupo y construyeron artificialmente una emoción que los neumáticos y la competición en pista apenas habían producido. Russell fue el mejor desde el viernes. La victoria de Russell no admite demasiadas objeciones. El británico consiguió la pole con una vuelta extraordinaria, 837 milésimas más rápida que la de Charles Leclerc. Fue la mayor diferencia de toda la temporada y una demostración de la superioridad que Mercedes había encontrado en Bakú. En carrera conservó el liderato en la salida y construyó una ventaja cercana a los diez segundos mientras Oscar Piastri, Verstappen y Hadjar discutían las posiciones posteriores. Russell no necesitó forzar, atacar ni defenderse. Se limitó a mantener el ritmo y controlar una prueba que parecía completamente suya. La diferencia final de 196 milésimas no refleja lo sucedido durante la mayor parte del Gran Premio. Verstappen pudo atacarlo después de los coches de seguridad y estuvo a punto de superarlo en la línea de meta porque Russell perdió potencia al final de la última vuelta. No fue una batalla sostenida durante toda la carrera, sino un sobresalto final que estuvo cerca de transformar una victoria aplastante en una derrota inexplicable. Russell fue el piloto más rápido, cometió menos errores y convirtió su superioridad en su tercera victoria de la temporada. Verstappen y Hadjar salvaron el espectáculo. Red Bull protagonizó las pocas luchas que animaron el primer tramo de la carrera. Hadjar recuperó la posición que había perdido con Lando Norris en la salida y después superó a Leclerc. Verstappen hizo lo mismo con Hamilton y con el monegasco antes de acercarse a Piastri. El neerlandés no dispuso del mejor coche a una vuelta y había partido octavo después de una clasificación marcada por los problemas de equilibrio y los bajos del monoplaza. En carrera, sin embargo, volvió a aprovechar todo lo que tenía disponible. Red Bull gestionó perfectamente la doble parada durante el primer coche de seguridad y Verstappen superó a Piastri en la reanudación. Desde ese momento se convirtió en la única amenaza real para Russell. Hadjar completó el trabajo con una tercera posición especialmente valiosa después de permanecer seis semanas apartado por su lesión en la muñeca. No fue un podio heredado gracias a una sucesión de abandonos: tuvo ritmo, adelantó y permaneció durante toda la carrera entre los pilotos más rápidos. Red Bull terminó con sus dos coches en el podio y confirmó que ya no depende exclusivamente de Verstappen para obtener un gran resultado. Los errores construyeron la carrera. La primera mitad del Gran Premio tuvo muy poca acción. Los pilotos gestionaron los neumáticos, evitaron riesgos y retrasaron sus paradas esperando alguna neutralización. La baja degradación volvió a reducir las alternativas estratégicas y convirtió la carrera en una espera. El accidente de Alex Albon en la vuelta 31 activó el primer coche de seguridad y permitió a los líderes realizar sus paradas. Poco después, Franco Colapinto bloqueó los neumáticos, golpeó a su compañero Pierre Gasly y dejó a Norris sin escapatoria. Los tres abandonaron y la carrera tuvo que neutralizarse de nuevo. Fue entonces cuando comenzó realmente el espectáculo. Piastri perdió el podio al pasarse de frenada en la primera curva y cayó hasta la decimocuarta posición. Antonelli aprovechó el caos, superó a Hamilton y limitó los daños de su accidente en clasificación con una remontada hasta el quinto puesto. El italiano continúa liderando el Mundial, aunque su ventaja sobre Russell se ha reducido de 81 a 66 puntos. Sigue siendo un margen considerable, pero Bakú ha demostrado por primera vez que también puede cometer un error capaz de comprometer todo un fin de semana. Ferrari volvió a desaparecer el domingo. Leclerc había clasificado segundo, a solo una milésima de Piastri, y Hamilton sexto. Ferrari parecía disponer de velocidad suficiente para luchar por el podio. En carrera no pudo hacerlo. Leclerc fue superado por los dos Red Bull y terminó cuarto, mientras Hamilton pasó buena parte de la prueba aislado en la sexta posición. El coche que había mostrado un gran rendimiento a una vuelta volvió a quedarse sin argumentos cuando necesitó mantener el ritmo durante una tanda completa. McLaren sufrió todavía más. Norris cometió un error antes de verse involucrado en el accidente de los Alpine, y Piastri desperdició una posible tercera posición con su bloqueo final. El equipo tuvo velocidad, pero no convirtió ninguna de sus oportunidades en puntos. Carlos Sainz, penalizado antes de la salida y relegado a la decimocuarta posición, consiguió rescatar el último punto. Aston Martin cerró otro fin de semana preocupante con los abandonos de Fernando Alonso y Lance Stroll por problemas mecánicos. El problema sigue estando en los neumáticos. Bakú necesita carreras imprevisibles para disimular algunas de sus limitaciones. Cuando aparecen coches de seguridad, accidentes y reagrupamientos, su larga recta permite que los pilotos vuelvan a encontrarse. Si nada altera el orden, la escasa degradación y la facilidad para prolongar las tandas reducen la estrategia a esperar el momento oportuno para realizar una única parada. No se trata de fabricar neumáticos que se destruyan después de unas vueltas, sino de conseguir que existan diferencias suficientes entre compuestos y estrategias. Si todos pueden conservar sus gomas durante casi toda la carrera y la unidad de potencia obliga además a administrar energía, las posibilidades de atacar disminuyen. El final de Bakú fue emocionante. Su resultado también ofrece muchas historias: la victoria de Russell, el ataque de Verstappen, el regreso de Hadjar y la remontada de Antonelli. Pero la realidad es que la carrera, su desenlace, dependió de que varios pilotos terminaran contra el muro para despertar. Azerbaiyán dejó un gran titular y unas últimas vueltas magníficas, pero la verdad es que entre el que se apagó el semáforo y llegaron esas últimas vueltas hubo demasiado poco. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Güçlü Bakış (28 Eylül 2026) by Kafa Radyo

AB VARAHLUTIR - SONAX - DOMINOS - ASKJAKristján Einar og Bragi gera upp Bakú kappaksturinn. Er Russell kominn í titilslaginn? Á Colapinto að fá keppnisbann?

¿Franco Colapinto cometió un error o la reacción contra él se está saliendo de control?El argentino provocó el accidente que dejó fuera a Pierre Gasly y Lando Norris, recibió una penalización de cinco posiciones para la próxima carrera y ahora enfrenta fuertes críticas. Norris incluso pidió una suspensión, mientras Flavio Briatore asegura que Alpine evaluará tomar medidas internas. ¿Se está convirtiendo a Franco en el nuevo villano de la Fórmula 1?También analizamos el fin de semana dominante de George Russell en Bakú, su espectacular batalla final con Max Verstappen, el regreso de Isack Hadjar al podio, la remontada de Kimi Antonelli y otra carrera de Lewis Hamilton que vuelve a abrir el debate sobre su nivel esta temporada.Todo el análisis del GP de Azerbaiyán en Gepiano F1.#GepianoF1 #F1 #FrancoColapinto #Colapinto #Argentina #BuenosAires #Alpine #PierreGasly #FlavioBriatore #LandoNorris #GeorgeRussell #MaxVerstappen #IsackHadjar #LewisHamilton #KimiAntonelli #AzerbaijanGP

Dilek İle Kendine Çok İyi Bak (27 Eylül 2026) by Kafa Radyo

İlk bölümde konuğumuz Ermeni basın tarihi üzerine çalışmalarıyla tanıdığımız Zakarya Mildanoğlu ile Agos'ta yeni başlayan "Ermeni Süreli Yayınlarında Kürtler-1850-1920" başlıklı yeni yazı dizisinin içeriğini konuşuyor; dönemin yazı ve haberlerinden örneklere göz atıyoruz. İkinci bölümde İletişim Yayınları'ndan çıkan Çiğdem Mater'in yeni kitabını ele alıyoruz. Gezi direnişi gerekçe gösterilerek hapse atılanlardan Mater'in, Bakırköy Cezaevi'nde iken kaleme aldığı Tuhaf, Saçma, Neyse adlı kitabı yeni yayınlandı. Kitabı yayına hazırlayan ve Çiğdem Mater ile bir de söyleşi yapan Ahmet İnsel de konuğumuz. Son bölümde ise Norayr Daduryan ile bu kez geçtiğimiz yüzyıl başına, Çarlık Rusyası Ermenistanı'na gidiyor ve dönemin ünlü bir Ermeni ozanını konu ediniyoruz.

La jornada de la Euroliga de baloncesto deja resultados diversos para los equipos españoles. El Real Madrid cae ante el Dubái tras varios fallos en el tramo final, mientras que el Barcelona vence al Efes con una gran actuación de Brizuela y Pantzar. Por su parte, el Baskonia pierde frente al Olympiacos. En la Fórmula 1, el Gran Premio de Bakú arranca con sus entrenamientos libres. Fernando Alonso vive un inicio difícil tras cambiar el motor de su Aston Martin, lo que le supone salir último por penalización, sumado a fallos mecánicos. Carlos Sainz muestra mejor ritmo con Williams y los coches de Mercedes lideran la sesión. En ciclismo, destaca el histórico logro del joven Benjamín Noval, quien gana tanto la prueba de contrarreloj como la de ruta en la categoría júnior dentro del mismo Mundial. Por último, el programa destaca la importancia de los primeros auxilios con el doctor Jesús Maujo Fernández. El médico de urgencias explica cómo actuar ante una emergencia, advierte sobre ...

Güçlü Bakış (25 Eylül 2026) by Kafa Radyo

El desahucio de una anciana a manos de un fondo de inversión expone el problema de la vivienda en España, la actuación de las corporaciones inmobiliarias y las discrepancias en el Gobierno sobre las políticas de vivienda. En el ámbito deportivo, la selección española de fútbol inicia la Liga de Naciones contra Inglaterra. La sección incluye la previa de la sub-21, la clasificación de la Fórmula 1 en Bakú y los primeros partidos de la Euroliga de baloncesto. La artesanía tradicional cobra voz mediante el testimonio de Guillermo Manuel Pelayo, el último barquillero de Asturias, quien explica la elaboración manual de este dulce y la lucha por mantener vivo un oficio familiar centenario. Por último, el programa analiza la evolución cultural de la sociedad española mediante un repaso a la publicidad, el cine y la televisión de épocas pasadas, cuyos contenidos resultan impensables hoy en día.

Güçlü Bakış (24 Eylül 2026) by Kafa Radyo

AB VARAHLUTIR - SONAX - ASKJA - DOMINOSKristján Einar og Bragi hita upp fyrir Bakú kappaksturinn sem fer fram á laugardaginn, ekki sunnudag. Því kemur upphitunin snemma og einnig aðgengileg hér.

¡La carrera es el sábado! El domingo en Bakú no va a trabajar ni Sergio Pérez, así que los cochecitos de colores tendrán en correr el día antes. ¡No te despistes! Este circuito con una larguísima recta va a poner a prueba de nuevo a la normativa actual de la Fórmula 1 y a los motores Honda. ¿Podrá Leclerc no acabar contra el muro esta vez? Gracias por escucharnos y ¡¡Keep Pushing!! Si te ha gustado este episodio, dale like y compártelo. Puedes escucharnos en Spotify, iVoox, Apple Podcasts y seguirnos en redes sociales: https://keeppushingf1.com

La Formula 1 llega a Bakú, uno de los circuitos callejeros más difíciles y traicioneros del calendario. Muros muy cerca, zonas de máxima velocidad y prácticamente cero margen de error hacen del GP de Azerbaiyán una carrera donde cualquier cosa puede pasar.Skyline Racing analiza todo lo que debemos saber antes del fin de semana: las claves del circuito, cómo llega la batalla por el campeonato y el gran momento de Kimi Antonelli, que viene demostrando un ritmo impresionante y parece imparable en esta parte de la temporada.¿Podrá Antonelli mantener su racha en las calles de Bakú? ¿Qué tanto puede cambiar el campeonato después de Azerbaiyán?Esto es La Previa del GP de Azerbaiyán.

Güçlü Bakış (23 Eylül 2026) by Kafa Radyo

Versión en audio del vídeo «El Baku: Un aliado contra las pesadillas y el miedo» del canal de YouTube.En Japón, cuando un niño se despierta de una pesadilla, se le enseña a llamar tres veces al bakú: «Bakú-san, ven a comerte mi sueño». El monstruo entra, se traga el mal sueño y el niño vuelve a dormir en paz. Pero el mismo cuento avisa en voz más baja: si el bakú se queda con hambre, no se marcha de vacío, y lo siguiente que hay en tu cabeza después del miedo son tus esperanzas. Toda la advertencia vive en una bisagra del idioma: «sueño» es el de la noche y el de la vida que te imaginas, con la misma palabra.En este episodio: la quimera hecha con las piezas que sobraron al crear a los animales, el tapir que en japonés se llama igual que el monstruo, el eco del bakú en la cultura pop, el mo del folclore chino que masticaba cobre y hierro y espantaba la peste, la piel usada como talismán y el dibujo que la sustituyó, la llegada a Japón en el período Muromachi, el cambio de dieta del metal a las pesadillas, el nombre bajo la almohada, las almohadas con forma de bakú y la tradición que se las atribuye a Toyotomi Hideyoshi, y la sospecha de quienes estudian los sueños: que la pesadilla no sea un error, sino un ensayo. Lo que sabemos viene del folclore chino y de estudiosos del yōkai como Michael Dylan Foster.

En este capítulo de Desde el Paddock, Memo Rojas, Munir y Alex Escalera reciben a Benito Guerra Jr., uno de los pilotos mexicanos de rally más importantes de los últimos años, para hablar de una carrera marcada por campeonatos, velocidad y decisiones al límite.Benito recuerda el camino que lo llevó a convertirse en campeón mundial del PWRC, su paso por el WRC y aquella histórica victoria en el Race of Champions 2019, donde logró imponerse frente a pilotos como Sebastian Vettel, Pierre Gasly y Loïc Duval. Además, hablamos de las grandes diferencias entre correr en pista y enfrentarse a un tramo de rally prácticamente a ciegas.También repasamos las noticias más importantes del automovilismo: el reto de Max Verstappen contra 100 pilotos, las posibles alternativas para cerrar la temporada 2026 y los cambios que traerá el calendario de Formula 1 en 2027.Y antes de cerrar, ponemos la mirada en Bakú, uno de los circuitos más impredecibles del calendario y un lugar que históricamente ha sido territorio de Checo Pérez. ¿Qué podemos esperar del próximo Gran Premio?

Güçlü Bakış (22 Eylül 2026) by Kafa Radyo

La Fórmula 1 llega a Bakú después del decepcionante estreno de Madrid (como carrera) y vuelve a enfrentarse a un circuito urbano. Pero las semejanzas terminan prácticamente ahí. El Podcast Técnica Fórmula 1 nos prepara para esperar todo lo bueno y todo lo malo de esta carrera. Carreras imprevisibles. El trazado de Azerbaiyán ha producido carreras imprevisibles, adelantamientos, accidentes y situaciones estratégicas difíciles de anticipar. Combina una zona extremadamente estrecha alrededor del casco histórico con largas rectas y fuertes frenadas. Es uno de los circuitos más particulares del campeonato. Este año, además, planteará una pregunta inevitable: ¿qué ocurrirá con la gestión de la energía en la recta más larga del Mundial? Madrid demostró que los monoplazas de 2026 pueden verse obligados a levantar el acelerador incluso en zonas concebidas para recorrerse a fondo. En Bakú, donde el tramo desde la última curva hasta la primera exige máxima potencia durante mucho tiempo, el problema del clipping puede alcanzar otra dimensión. Un urbano de más de seis kilómetros El circuito de Bakú tiene 6,003 kilómetros y veinte curvas. Muchas son giros de noventa grados enlazados por zonas de aceleración, mientras que el paso por el casco antiguo obliga a los pilotos a atravesar uno de los puntos más estrechos de toda la temporada. Después llega la enorme recta principal. Esa combinación obliga a buscar un compromiso complicado. El coche necesita carga aerodinámica y buena tracción para responder en el sector más revirado, pero también debe reducir al máximo la resistencia al avance para no quedar indefenso en las rectas. Demasiada ala puede ofrecer confianza en las curvas lentas y convertirse después en una condena cuando el rival abre (abría) el DRS. Descargar en exceso el coche mejora la velocidad punta, pero dificulta la frenada, reduce la adherencia en la parte técnica y castiga la salida de las curvas. Bakú es, por tanto, un circuito de eficiencia. No basta con generar carga: hay que conseguirla sin pagar un precio excesivo en las rectas. La gestión eléctrica puede decidir el rendimiento La larguísima zona a fondo será una prueba especialmente complicada para las unidades de potencia de 2026. Los equipos necesitan administrar la energía eléctrica para evitar que el coche pierda empuje antes de alcanzar la frenada de la primera curva. Si la batería deja de aportar potencia demasiado pronto, la pérdida de velocidad puede ser enorme y el piloto quedará expuesto precisamente en el punto más claro de adelantamiento. En otros circuitos es posible recuperar parte de esa energía a lo largo de la vuelta. En Bakú, las numerosas frenadas ayudan, pero la demanda de la recta principal es excepcional. Los equipos tendrán que decidir cuánto despliegan, dónde recuperan y hasta qué punto sacrifican rendimiento en otros sectores para llegar al final de la recta con potencia eléctrica disponible. Después de lo visto en Madrid, existe el temor de que los pilotos vuelvan a levantar antes de lo esperado para gestionar la batería. La diferencia es que Bakú sí ofrece fuertes frenadas y oportunidades claras para atacar. La reglamentación puede restarle espectáculo, pero el trazado debería darle más posibilidades que Madring para defenderse de ella. Frenar desde 313 kilómetros por hora Bakú también representa una de las pruebas más exigentes de la temporada para los sistemas de frenado. Brembo le asigna el nivel máximo de dificultad, un cinco sobre cinco. Los pilotos utilizan los frenos diez veces por vuelta durante un total de 18,5 segundos. Dos de esas frenadas están clasificadas como duras, seis como medias y dos como ligeras. La más exigente es la primera curva. Los monoplazas llegan a 313 kilómetros por hora y reducen hasta los 140 en 2,13 segundos. Durante ese proceso recorren 123 metros, mientras el piloto ejerce una fuerza aproximada de 115 kilos sobre el pedal y soporta una desaceleración de 3,9 g. Llegar con los neumáticos y los frenos en la ventana adecuada será fundamental. Un pequeño bloqueo puede terminar en una escapatoria, contra las barreras o permitiendo que un rival complete el adelantamiento. Neumáticos fríos al final de la recta Pirelli llevará los compuestos C3, C4 y C5, que actuarán respectivamente como duro, medio y blando. La elección es un paso más conservadora que la de 2025, cuando también estuvo disponible el C6. Aquel neumático blando no se utilizó durante la carrera. Los pilotos prefirieron apoyarse en el C5 y el C4 para prolongar sus tandas y conservar flexibilidad estratégica. El asfalto de Bakú es relativamente liso y poco abrasivo. El desgaste y la degradación deberían ser bajos, por lo que la estrategia de una sola parada aparece nuevamente como la opción más probable. En 2025 todos los pilotos completaron la carrera con una única detención. Esteban Ocon llegó incluso a recorrer prácticamente toda la distancia con un mismo juego de medios después de entrar en boxes en la primera vuelta para cambiar el alerón delantero. Todo apunta a que el C5 podría volver a soportar tandas muy largas. El duro, en cambio, corre el riesgo de quedar prácticamente descartado si los equipos consideran suficiente la combinación del medio y el blando. Durante las primeras sesiones puede aparecer algo de graining, especialmente por la escasa adherencia inicial de un circuito urbano. Sin embargo, la pista evolucionará rápidamente a medida que los coches depositen goma. Algunas zonas de las curvas 2, 3 y 4 han sido reasfaltadas, aunque Pirelli no espera que esos trabajos modifiquen de forma importante el comportamiento general de los neumáticos. La temperatura será tan importante como el desgaste El principal desafío no debería ser conservar las gomas, sino mantenerlas dentro de su ventana de funcionamiento. La recta principal permite que los neumáticos pierdan temperatura antes de llegar a la frenada más fuerte del circuito. Los avances en el diseño de las llantas pueden acentuar ese enfriamiento y aumentar el riesgo de bloqueo, especialmente en el eje delantero. Los edificios que rodean la pista crean, además, numerosas zonas de sombra. Aunque la temperatura ambiental sea relativamente elevada, el asfalto no recibe el sol de manera uniforme. El piloto puede salir de una zona lenta, recorrer el larguísimo tramo a máxima velocidad y llegar a la curva 1 con menos temperatura de la deseada. Allí tendrá que frenar desde más de 300 kilómetros por hora, girar con precisión y evitar bloquear una rueda. Ese equilibrio entre refrigeración, adherencia y estabilidad en frenada puede ser una de las claves del fin de semana. Una carrera en sábado El programa se adelanta un día respecto al formato habitual. Los entrenamientos libres se disputarán el jueves, la clasificación el viernes y la carrera comenzará el sábado a las 15:00, hora local, para evitar la coincidencia con una festividad nacional. El cambio puede parecer menor, pero alterará las rutinas de equipos, pilotos, medios de comunicación y aficionados. También reducirá el margen para reaccionar ante cualquier problema logístico o técnico. Bakú será el comienzo de otro triplete y llega después de un fin de semana sin Fórmula 1. El descanso habrá sido bienvenido, porque la parte final de la temporada vuelve a presentar una carga considerable. Un circuito que acostumbra a romper los pronósticos El próximo será el décimo Gran Premio celebrado en las calles de Bakú. La primera edición, en 2016, se disputó bajo la denominación de Gran Premio de Europa; las ocho siguientes lo hicieron ya como Gran Premio de Azerbaiyán. Sergio Pérez y Max Verstappen son los únicos pilotos que han ganado allí en más de una ocasión, con dos victorias cada uno. Red Bull es el equipo más laureado, con cinco triunfos, mientras Charles Leclerc conserva el récord de poles después de haber salido cuatro veces desde la primera posición. Son estadísticas que reflejan dos caras diferentes del circuito. Leclerc ha demostrado una capacidad extraordinaria para extraer rendimiento a una vuelta, pero las carreras de Bakú han recompensado a menudo la velocidad punta, la gestión de los incidentes y la capacidad para sobrevivir al caos. Este año puede ocurrir algo parecido. La baja degradación apunta hacia una prueba sencilla de una parada. Sin embargo, la temperatura de los neumáticos, las fuertes frenadas, los muros, el posible coche de seguridad y la gestión eléctrica pueden desordenarlo todo. Bakú suele encontrar alguna manera de hacerlo. Después de Madrid, la Fórmula 1 necesita una carrera que recuerde por qué un circuito urbano también puede ofrecer espectáculo. Azerbaiyán posee los ingredientes necesarios. Ahora falta comprobar cuánto le permite utilizarlos la reglamentación de 2026. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Güçlü Bakış (21 Eylül 2026) by Kafa Radyo

På søndag avsluttet vi serien om Apostlenes gjerninger. Den fremste visjonen for «hva» kirke er ment å være, vil vi alltid finne i Skriften. Som Thomas Barratt sa: «Fram til urkristendommen» - måtte våre liv og vår kirke ligne på det vi leser i Apostlenes gjerninger!  I den siste talen tok vi for oss fokuset «Den misjonerende kirke», og så på Paulus' tre misjonsreiser, samt hans siste reise i fangenskap på vei til Roma. Spørsmålet vi stilte var: «Hvordan så misjon ut for den første kirke?». Bak ligger overbevisningen, om at skal vi se «bibelske frukter», må vi benytte «bibelske metoder». Paulus sin misjonsstrategi kan da oppsummeres i to ord: «Misjon & Modenhet» (Apg 14,21-22). MISJON: Utsendt · Forkynne evangeliet · Strategiske steder · Fredens mennesker · Grunnlegge menigheter // MODENHET: Innsette eldste · Disippelgjøre · Bli over tid · Multiplisere medarbeidere · Partnerskap.____Hovedtekst: Apg kap. 13-28Tilleggstekster: Luk 19,10____Spørsmål:1.     Les høyt sammen Paulus første misjonsreise: Apg 13,1–14,28.2.     Hva står ut for dere i dagens tekst? 3.     Er det noen av Paulus vektlegginger – i dagens tekst eller i talens oppsummering – som kan implementeres mer i ditt liv?4.     Avslutt med å be for mennesker i livet som enda ikke kjenner Jesus!

David Alonso nos lleva de Madrid a Bakú a través del turismo de Fórmula 1, ¡no te lo pierdas!

Dilek İle Kendine Çok İyi Bak (20 Eylül 2026) by Kafa Radyo

Güçlü Bakış (18 Eylül 2026) by Kafa Radyo

Helle er endelig tilbake i studio og har tatt med seg noen nye traumer siden sist. Sydney Sweeney har vært i hardt vær, og jentene har sterke meninger om tema. Helle tar også et oppgjør med "Bak glansbildene" på TV2, for burde kanskje gravejournalist ha gravd litt i egen somefeed før hun gravde i andres bedrifter? Sammen snakker de også om menn som bruker jenters kropp som clickbait på Snapchat, og stiller det store spørsmålet: har Oscar Westerlin endelig blitt voksen?

Güçlü Bakış (17 Eylül 2026) by Kafa Radyo

17 Eylül 2006 tarihinde yapımına başlanmış ve yaklaşık iki yılda tamamlanmıştır. Bânisi Hz. Sami (k.s.)'nun ma‘nevî evlâdı ve ihvâna kılavuzu Muhterem Ömer Muhammed Öztürk'tür. 23.5 x 28.5 metre ebadında bir alana yerleşmiş, dört ana kolon üstüne tek ana kubbe ve etrafında dört yarım kubbe şeklinde inşâ edilmiştir. Câminin külliye haline getirilmesine devâm edilmektedir. İstanbul'un Pendik ilçesine bağlı Yenişehir mahallesinde bulunan cami; Yavuz Sultân Selîm Câmii gibi Osmanlı mîmârîsinin ince estetiğini açığa çıkaran bir eser olmuştur. Caminin kendi adına yapıldığı Zât hakkında Kitâbe'de şöyle denilmektedir: “Silsile-i Aliyye-i Nakşîbendiyye'nin otuz üçüncü postnişînleri olup Silsile-i Aliyye'nin otuz ikinci postnişîni Şeyhü'lmeşâyîh es-Seyyid Muhammed Es‘âd Erbilî kuddise sirrûh hazretlerinin hâlîfelerindendirler. Hazret-i Zât-ı akdes'in şecere-i mübârekeleri, Ramazanoğlu Beyliği'nden Hz. Seyfullâh Hâlid bin Velîd (r.a.)'e uzanır. Hicrî 1308'de Adana'da dünyâyı teşrîf eden Zât-ı âli-kadrleri, 1404'te Medîne-i Münevvere'de irtihâl-i dâr-ı bekâ eylediler. Kabr-i şerîfleri Cennetü'l Bakî'de ziyâretgâhtır. Ulemâ-yı İslâm, “Bir asırlık mübârek ömürlerinin her ânında Sünnet-i Seniyye-i Resûl-i Kibriyâ (s.a.v.)'i ihyâ eylediklerinde ve nice yüksek makâmların sâhibi; Gavs*, Müceddid**, Sâhibü'zzamân*** ve Câna yakın ülfet makâmının sâhibi ve asırların nâdir yetiştirdiği bir Zât-ı Akdes olduklarında” ittifâk-ı ârâ eylemişlerdir.” Allâhü Te‘âlâ yollarına ve şefâatlerine cümlemizi dâhil eylesin. Âmîn. *Gavs: Yardım etmek, imdada yetişmek demektir. Bunun yerine “kutub” da kullanılır. En yüksek ma'nevî makâmdır. Allâh (c.c.) onların duası sebebiyle gelmesi muhtemel belâları def eder. **Müceddid: Her asır başında geleceği Nebî (s.a.v.) tarafından müjdelenen, dinin yüksek hâdimleridir. Kendilerinden ve yeniden bir şey ortaya çıkarmazlar, yeni ahkâm getirmezler. İslâmî hükümlere harfiyen uyarak dinin aslını ortaya koyarlar ve ona karıştırılmak istenilen bid'atleri def ederler. ***Sâhibü'z-zamân: Zamanın etkisinden kurtulmuş; geçmiş, gelecek düşüncesinden sıyrılmış, ân-ı vâhidi yakalayan ve onu sürekli yaşayan kişidir. O, bu durumuyla zamanı aşmıştır.

Güçlü Bakış (16 Eylül 2026) by Kafa Radyo

Problemleri çözmek için her zaman daha fazla çalışmak gerekmez. Bazen sadece farklı düşünmek yeterlidir. Bu videoda yaratıcı düşünme tekniklerini, problem çözme sürecinde nasıl kullanabileceğinizi ve yeni çözüm yolları üretmenin pratik yöntemlerini öğreneceksiniz. Videoda ele alınan başlıca konular: • Yaratıcı düşünme nedir? • Problem çözmede yaratıcılığın önemi • Beyin fırtınası (Brainstorming) tekniği • Etkili beyin fırtınasının kuralları • Zihin haritası (Mind Mapping) oluşturma • Problemleri farklı bakış açılarıyla değerlendirme • SCAMPER tekniği • Günlük hayatta SCAMPER uygulamaları • Yaratıcılığı geliştirme yöntemleri Bu eğitim; iş hayatında, proje yönetiminde, girişimcilikte, eğitimde ve günlük yaşamda daha etkili çözümler üretmek isteyen herkes için hazırlanmıştır.

Güçlü Bakış (15 Eylül 2026) by Kafa Radyo

El primer Gran Premio de España en el Madring deja una sensación extraña. Por un lado, la organización estuvo muy por encima de lo que hemos visto en otros estrenos recientes de la Fórmula 1. Por otro, la carrera fue, directamente, un bodrio. El Podcast Técnica Fórmula 1 analiza lo bueno y lo malo, que un Gran Premio como este se lo merece. Bueno y malo, al mismo tiempo, un poco de todo. Las dos cosas pueden ser verdad al mismo tiempo. Conviene empezar por lo positivo, porque también hay que ser justos. El Gran Premio llegó preparado. Desde fuera, y siempre con la prudencia de quien no estuvo allí sufriendo accesos, gradas, transporte o colas, la sensación fue bastante buena. No hubo esa imagen de improvisación que sí hemos visto en otros circuitos nuevos. No fue Las Vegas llegando a medio hacer, ni Bakú en sus primeros pasos, ni Jeddah con esa sensación de circuito metido a toda prisa donde cupiera. El Madring pareció un evento serio. El problema es que la carrera no acompañó. Cero adelantamientos en pista. La carrera fue una prueba plana, bloqueada, sin ritmo competitivo real y sin el glamour que permite perdonarle casi todo a Mónaco. Porque Mónaco también puede ser un atasco, pero tiene historia, paisaje, tensión en cada muro y una liturgia propia. Madrid todavía no tiene nada de eso. Tiene que ganárselo. La pregunta, por tanto, es evidente: ¿de quién fue la culpa? La respuesta fácil sería señalar sólo al circuito. Y algo hay. El trazado necesita cambios si quiere ofrecer carreras mejores. Max Verstappen lo dijo con bastante claridad: hay zonas que pueden tocarse, curvas que pueden ajustarse y soluciones que ayudarían a generar más oportunidades. No tiene sentido negar lo evidente: si en un Gran Premio no se adelanta absolutamente nada, el circuito no puede salir ileso del análisis. Tampoco sería justo cargarlo todo sobre el Madring. La Fórmula 1 de 2026 sigue teniendo problemas estructurales. Los coches no siempre pueden atacar como deberían. La gestión de energía condiciona demasiado las maniobras. En Madrid, la Monumental podía haber sido una zona espectacular, pero los monoplazas no pudieron ir a fondo allí con la libertad que habría hecho falta para abrir más posibilidades. Entre la propia pista y una normativa que ya venía tocada, el resultado fue una carrera pobre. Culpa compartida, por tanto. Y quizá ahí esté también la parte esperanzadora. Porque si el problema fuera sólo de concepto, sería mucho más preocupante. Pero hay elementos corregibles. El circuito puede ajustarse. La reglamentación también tendrá parches. Y, sobre todo, a todos les interesa que esto funcione. La Fórmula 1 no ha firmado diez años para tener diez domingos de bostezo en Madrid. El estreno fue malo como carrera, pero no necesariamente condena el proyecto. Ya hemos visto otros trazados crecer. Bakú, sin ir más lejos, empezó dejando más dudas que certezas y terminó regalando carreras espectaculares. Algunos circuitos necesitan tiempo, rodaje, cambios y también memoria. La primera edición no siempre define el futuro. Dicho eso, el domingo fue lo que fue. La victoria volvió a ser para Andrea Kimi Antonelli, que sigue estando siempre donde tiene que estar. No tuvo el coche más rápido de carrera, pero aprovechó lo que había que aprovechar. McLaren tenía la prueba en la mano con Lando Norris, claramente el piloto con más ritmo, pero la perdió con una estrategia mal ejecutada y una parada pésima. En una carrera sin adelantamientos, regalar posición desde el muro es casi regalar la victoria. Norris lo sufrió de forma cruel. Tenía velocidad, tenía control y tenía una oportunidad clara. Pero el coche de seguridad virtual salió en el peor momento para él y McLaren terminó de complicarlo todo. El británico acabó tercero, por detrás de Antonelli y Verstappen, en una de esas carreras que duelen más por lo que se escapa que por el resultado en sí. Verstappen hizo de Verstappen. Terminó segundo con un coche que, probablemente, no daba para tanto. Es lo de casi siempre: cuando Red Bull no está para ganar, él encuentra la forma de estar más arriba de lo razonable. No cambia el campeonato, pero sí confirma que sigue siendo el piloto que más estira los límites de su material. La carrera dejó también algunas notas secundarias. Lawson terminó sexto y vuelve a alimentar preguntas incómodas en Red Bull. Colapinto fue séptimo y sumó otro resultado importante para Alpine. Lindblad y Hülkenberg volvieron a entrar en los puntos. Aston Martin sigue hundido, con Alonso muy lejos y Honda moviendo piezas en plena crisis de rendimiento y fiabilidad. Pero nada de eso cambia la lectura principal: Madrid organizó bien, pero el Gran Premio, como carrera, suspendió. Ahora toca decidir si se quiere arreglar. Porque el Gran Premio tiene margen, público, interés y una década por delante. Lo que no tiene es permiso para repetir muchas veces un domingo como éste. La Fórmula 1 puede permitirse una primera carrera mala, lo que no puede permitirse es no aprender nada de ella. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Güçlü Bakış (14 Eylül 2026) by Kafa Radyo

Dilek İle Kendine Çok İyi Bak (13 Eylül 2026) by Kafa Radyo

111 Hz'in bu özel bölümünde geride bıraktığımız 5 yıllık yolculuğa kuş bakışı bakıyoruz. Albert Einstein'ın uzay-zamanından Kaluza-Klein teorisine, Christopher Nolan'ın Interstellar filmindeki Tesseract kütüphanesinden Voyager 1'in uzay boşluğundaki Altın Plağı'na uzanan bu yolculukta, insan zihninin zamana bıraktığı izler ve ürettiğimiz "zaman kapsülleri" var.Biz de 111 Hz kütüphanesinin raflarında bir tura çıkıyor ve geçmiş bölümlerimizdeki zaman kapsüllerini yeniden açıyoruz. Bu bölümde: (00:00) 111 Hz'in 5. Yılı ve Geçmişe Bakış (04:59) Fizikte 5. Boyut ve Kaluza-Klein Teorisi (07:47) Interstellar, Tesseract ve Zamanın Mekansallaşması (11:16) Kütüphaneler ve Voyager Altın Plağı (17:01) Zaman Kapsülleri: Transhümanizm ve Cahil Cesareti (20:36) Zaman Kapsülleri: Yaratıcılık Miti ve Frankenstein (25:04) Son Zaman Kapsülü ve 5 Yıllık Teşekkür Sunan: Barış ÖzcanYapımcı: Podbee Media Tüm bölümler, videolar ve daha fazlasına Podbee App ve podbee.com'dan ücretsiz olarak ulaşabilirsiniz. Bu bölüm reklam ve sponsorluk içerebilir.

Dilek İle Kendine Çok İyi Bak (06 Eylül 2026) by Kafa Radyo

Hva er det som driver Karsten Warholm når ingen ser på? I Bak vingene møter Cecilie Ystenes Myhre en av Norges største idrettsprofiler til en ærlig samtale om identitet, press, motivasjon og viljen til å gå sin egen vei. Med utgangspunkt i Karstens resultater fra Red Bull Wingfinder – testen som viser hva du er naturlig god på – får du et unikt innblikk i styrkene bak medaljene, og hva som faktisk kreves for å utvikle seg når applausen stilner.Bak vingene er et samarbeid mellom Red Bull og Cecilie Ystenes Myhre – mental trener, forfatter og gründer av Raw Performance, hvor hun og teamet jobber med mennesker, prestasjon, mental trening, selvledelse og psykologi.Les mer på: www.rawperformance.noI Bak vingene møter Cecilie Ystenes Myhre profilerte gjester fra ulike prestasjons arenaer til ærlige samtaler om styrker, drivkraft, motgang, utvikling og identitet. Sammen utforsker de mennesket bak prestasjonene – og hvordan personlige styrker faktisk kommer til uttrykk når det virkelig gjelder. Før hver episode tar gjestene Red Bull Wingfinder – et forskningsbasert verktøy utviklet for å gi et bedre bilde av styrker, drivere og hvordan vi fungerer på vårt beste. Testen brukes ikke som en fasit, men som et utgangspunkt for samtaler om hva som har formet gjestene, hvordan de har brukt styrkene sine, og hvilke sider ved seg selv de fortsatt jobber med.I løpet av sesongen møter du Karsten Warholm, Henrik Kristoffersen, Ane Farstad, Silje Larsen Borgan, Aslak Maurstad og Emil Gukild.Vil du ta den samme testen som Karsten? Les mer her!www.redbull.com Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Rentene på lange statslån stiger kraftig verden over. Men det betyr ikke nødvendigvis at en finanskrise står for døren. Det kan være lavrentetiden vi har lagt bak oss som var unormal.I ukens episode av Finansredaksjonen snakker vi om hvorfor verdens renter stiger, hvor farlig den amerikanske gjeldsveksten er – og hvorfor nordmenn må venne seg til at penger igjen koster penger– Dagens rentenivå er ikke spesielt høyt. Det var mer unormalt det vi hadde under covid, med nullrenter, sier DN-kommentator Tor Christian Jensen i ukens episode av Finansredaksjonen.Etter mange år der penger nesten ikke kostet noe, har bildet snudd. Rentene på statsobligasjoner stiger i USA, Europa og Japan. Den amerikanske 30-årsrenten har nådd sitt høyeste nivå på 19 år.Bak renteoppgangen ligger blant annet en kraftig vekst i statsgjelden. I USA er statsgjelden doblet fra 2019 til 2026.– Det er en gjeldskrise i sakte kino, sier DNs finansredaktør Terje Erikstad.USA går med store underskudd selv om økonomien går svært godt. Samtidig blir det stadig dyrere å refinansiere gjelden. Erikstad mener konsekvensen ikke nødvendigvis blir en dramatisk gjeldskrise, men at stadig mer av statsbudsjettene må brukes på renter.Tor Christian Jensen er mindre bekymret for en akutt krise. Han peker på at aksjemarkedene fortsatt ligger nær rekordnivåer, amerikanske selskaper tjener svært godt og rentepåslaget på risikable selskapslån fortsatt er lavt.– Det er vanskelig å finne noen skumle advarsler, sier Jensen. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Dilek İle Kendine Çok İyi Bak (30 Ağustos 2026) by Kafa Radyo

Ellen de Vibe er en norsk arkitekt og byutvikler som i drøyt 20 var byplansjef i Oslo. Som etatsdirektør i plan og bygningsetaten ledet hun en stor etat i en svært viktig periode i Oslos utvikling. I tiden etter at hun gikk av har hun skrevet boka Bak fasadene - om samspill og sammenstøt som formet det nye Oslo. I denne episoden tar Alexander og Ellen en prat om boka og erfaringene fra innsatsen over to tiår. Med i studio er også Lars Haukeland, arkitekt og grunnlegger av LPO arkitekter, som har vært en del av Oslos byutvikling siden 1982.  Den korte NRK-dokumentaren om Fjordbyen kan du se her. Kjøp boka til Ellen her!  Takk for at du hører på Byggekunst! Send oss en mail på atr@lpo.no eller på Instagram!  Snakkas! 

Dilek İle Kendine Çok İyi Bak (23 Ağustos 2026) by Kafa Radyo

Tarik Skubal has been traded to the Dodgers and we go through the potential MLB chaos that could follow (00:00:00-00:25:19) An update on Romo/CBS and other National Sports Podcast topics (00:25:19-00:53:44) Who's Bak of the Week including Wemby and weird baseball injuries with Harrison Bader v. Fire Truck (00:53:44-01:11:29) Oregon HC Dan Lanning joins the show to talk Natty or Bust expectations, his crazy drive for his first D1 job, and his knack for a hype speech (01:11:29-01:30:01). Nebraska HC Matt Rhule joins the show and we talk to him about his epic Bull in the Ring drill, his NFL coaches picture fit, and the times when he spat on himself (01:30:01-01:56:14) We finish with a contentious Mt Rushmore of Worst Places Your Wife/Girlfriend Takes You.You can find every episode of this show on Apple Podcasts, Spotify or Netflix. Prime Members can listen ad-free on Amazon Music. For more, visit barstool.link/pardon-my-take

ABD Başkanı Trump, "müzakerelere bir şans daha verdiğini" ama başarısız olursa İran'ı sert şekilde vuracaklarını söyledi. Özgür Özel, 200'ün üzerinde belediye başkanının Yeni Parti'ye geçeceğini duyurdu.Bu bölüm Haleon hakkında reklam içermektedir. Haleon'un Ipsos Türkiye işbirliğiyle hazırladığı Türkiye Öz Bakım Haritası araştırması, toplumun sağlık ve öz bakım alışkanlıklarına dair dikkat çekici veriler ortaya koyuyor. Ayrıntılı bilgiye buradan ulaşabilirsiniz.