Técnica Fórmula 1 · Podcast de F1

A pesar de que el fin de semana pasado no tuvimos Fórmula, pudimos disfrutar, y mucho, del deporte del motor. Excelente carrera de la Indy en Road America, con una victoria hiper-trabajada de Palou. Y, si nos quedábamos con ganas de más, teníamos MotoGP, que también nos dio dos carreras (la sprint del sábado y la larga del domingo) que nos volvieron locos por su acción en pista. Pero en el Podcast Técnica Fórmula 1 toca hablar de coches, de los que vimos en Wisconsin y de los que veremos en Austria y en Grecia el próximo fin de semana. Qué podemos esperar en Austria. La Fórmula 1 regresa a Europa en Austria, en el Red Bull Ring, un trazado rápido, técnico y de corta duración, en el que la estrategia de neumáticos y la climatología serán factores determinantes. Se espera una carrera competitiva en un circuito que, pese a su sencillez aparente, exige precisión milimétrica. Y que nos encanta por sus cambios de elevación. Este año, por otra parte, volvemos al formato tradicional en Austria, que había visto sus últimas carreras disputarse con el formato sprint. Así, tendremos entrenamientos libres el viernes a las 13:30h y a las 17:00h; así como el sábado a las 12:30h. También el sábado podremos disfrutar de una siempre entretenida clasificación en Spielberg, a las 16:00h. El domingo, la carrera dará comienzo a las 15:00h. Road America: Palou vuelve a la victoria. El pasado fin de semana, en la Indycar, Álex Palou volvió a demostrar su clase imponiéndose en una carrera caótica y estratégica, sumando su sexta victoria en nueve pruebas y consolidándose como líder indiscutible del campeonato 2025. Road América es uno de nuestros circuitos favoritos, por la belleza del entorno, pero también por lo exigente. Palou partía segundo con neumáticos duros, y cayó al séptimo lugar en la primera vuelta, pero supo mantener la calma y avanzar con inteligencia. Aprovechó errores y accidentes de rivales como Kirkwood, Power, McLaughlin o Newgarden, para escalar posiciones y situarse en cabeza entre quienes seguían la estrategia convencional. La carrera vio un montón de ‘caution’, que hicieron que muchos pilotos tuvieran que cambiar la estrategia inicial escogida por sus equipos. Algunos, como Dixon o O’Ward, optaron por una estrategia alternativa que no acabó de funcionar. Otros, como Kirkwood o Lundgaard, intentaron alargar su permanencia en pista para evitar una cuarta parada. Palou, sin embargo, mantuvo su ritmo, ejecutó una estrategia impecable y supo adaptarse a las circunstancias con maestría. Bueno, en realidad, lo que lleva haciendo toda la temporada. El podio lo completaron Felix Rosenqvist, que logró su mejor resultado del año, y Santino Ferrucci, que remontó desde la 18ª posición, dedicó el podio a Marlyne Sexton, recientemente fallecida, y protagonizó una simpática escena con los aficionados, tras la carrera. Kirkwood y Armstrong cerraron el top 5. Dixon fue noveno tras liderar brevemente, mientras que el equipo Penske vivió una jornada desastrosa, con Power, McLaughlin y Newgarden lejos de los puestos de honor. O’Ward, por su parte, fue 17º y pierde terreno en la clasificación general. Con esta victoria, Palou lidera el campeonato con 93 puntos de ventaja sobre Kirkwood, seguido por Dixon y Rosenqvist. La próxima cita será en Mid-Ohio, dentro de dos semanas, donde Palou buscará acercarse aún más a un título que parece tener bien encaminado. WRC, en la nubes del Acrópolis. Llegamos este fin de semana, al Rally Acrópolis, una de las pruebas más duras (y más vistosas) del calendario WRC. Y vuelve con sus tramos polvorientos, técnicos y de alta exigencia mecánica. Las altas temperaturas y las pistas de tierra con grandes rocas suponen un desafío tanto para los pilotos como para las máquinas. La resistencia, saber cuidar - dentro de lo posible - del coche y la elección de neumáticos serán claves, en una prueba que pondrá a prueba tanto el temple de los favoritos como la fiabilidad de sus equipos. Así, con la Indy ofreciendo unos espectáculos soberbios, y con la F1 y el WRC listos para volver al ruedo, el verano automovilístico ya está aquí y promete no dar tregua. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Después de una semana de descanso y de haber hecho un viaje express a Canadá, la Fórmula 1 vuelve a Europa y en el Podcast Técnica Fórmula 1 toca prepararse para uno de los Grandes Premio más vistosos de la temporada: el de Austria en el precioso Red Bull Ring. Pero no sólo de Fórmula 1 vive el aficionado, así que habrá que hablar de otra cita importante el próximo fin de semana - el Acrópolis en el WRC - y de la increíble carrera en Road America, el pasado fin de semana. El Red Bull Ring y sus características únicas. El Gran Premio de Austria se celebra en el Red Bull Ring, un trazado conocido por lo corto de su trazado, sus pendientes y sus frecuentes cambios meteorológicos, factores que prometen emociones y desafíos técnicos. Después de tres años con formato Sprint, en 2025 se regresa al formato tradicional: dos sesiones de libres el viernes, una el sábado, clasificación por la tarde y carrera el domingo. Desde el punto de vista técnico, el circuito se caracteriza por su asfalto abrasivo, el bajo número de curvas (10) y un diseño que alterna fuertes aceleraciones con frenadas intensas, generando gran estrés térmico en los neumáticos. Por ello, Pirelli ha optado por los compuestos C3, C4 y C5, los mismos que el año pasado. El control del sobrecalentamiento, especialmente en el eje trasero, será clave. Además, la meteorología puede cambiar rápidamente debido a su ubicación en las montañas de Estiria. Diseños y estrategias. En términos de estrategia, el año pasado dominó la estrategia a dos paradas, y los compuestos medios y duros fueron los más utilizados, con escasa aparición de los blandos salvo para buscar la vuelta rápida. En cuanto al diseño del circuito, se divide en tres sectores diferenciados: el primero es una preciosa y espectacular subida con dos rectas, el segundo inicia con una frenada fuerte y desciende hasta la curva 7, y el tercero combina subidas y bajadas con curvas rápidas, lo que unido a las tres zonas DRS asegura acción constante. Desde el punto de vista mecánico, los frenos sufren una exigencia media según Brembo, similar a la del circuito de Budapest. Aun así, el sistema de frenado está sometido a cargas elevadísimas: hasta 177 kg de presión sobre el pedal, 62 toneladas acumuladas en toda la carrera y deceleraciones de hasta 5,5 G, especialmente en la curva 1. Comparado con MotoGP (que también corre aquí con una chicane añadida), las diferencias de frenado son abismales, destacando la precisión y eficiencia de los monoplazas. Con la vuelta de la máxima competeción a Europa, esperamos un fin de semana muy intenso, donde la estrategia, la climatología y el control de las gomas serán factores decisivos. La pista, corta pero técnica, puede ofrecer sorpresas, y con una parrilla tan ajustada como la actual, las predicciones son inciertas. ¿Volverá Verstappen a imponerse en su “jardín de casa” o veremos a algún equipo plantar cara en uno de los escenarios más espectaculares del Campeonato? Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 donde se analiza un poco más el Gran Premio de Canadá, más allá de la victoria de George Russell y el primer podio de Antonelli, pero también se dedica un buen tiempo a las 24 Horas de Le Mans (y el dominio de Ferrari), y el espectáculo que vivimos en Bommarito, en la Indycar. Gran Premio de Canadá: decisiones discutibles. El GP de Canadá 2025 ha destacado por la diversidad estratégica entre los equipos. McLaren cometió errores que acabaron en un incidente entre sus propios pilotos, mientras Ferrari dejó dudas con la gestión de Leclerc. También discutibles las decisiones de la FIA respecto a sanciones blandas, como la aplicada a Norris, y las advertencias sin consecuencias a otros pilotos. La carrera tuvo intensidad, aunque es más interesante en el análisis que en el espectáculo en pista. Le Mans: dominio incontestable de Ferrari. En Le Mans tuvimos una carrera con diferentes actores hasta que los Ferrari empezaron a mostrar lo que tenían e impusieron su ley, estando a punto de lograr un triplete histórico. Llevan 3 ediciones seguidas ganando aquí, pero esta vez lo hicieron con el equipo privado compuesto por Kubica, Ye y Hanson. Y qué podemos decir de esto que no se quede corto con lo vivido: fue impresionante ver a Kubica llevarse esta carrera mítica después de todo lo que ha luchado. Se hizo un stint final de más de 4 horas con cero errores y sus perseguidores, que estaban muy cerca, nunca pudieron llegar a él. El rendimiento del equipo fue tan sólido que, de no ser por un leve contratiempo, podrían haber conseguido un triplete histórico. La decepción vino por parte de Toyota y Porsche (con la excepción del equipo Penske), que no lograron estar a la altura de los italianos. En resumen, destacar el equilibrio y la estrategia de Ferrari como claves del triunfo. Emoción y fuego en Bommarito. La Indy corría en oval corto, Gateway, y nos brindó un carrerón memorable, de los mejores que hemos visto en este circuito, con victoria de Kirkwood, el único ganador en la categoría junto a Palou. Carrera muy movida, con accidentes bestiales y en la que Palou sólo pudo ser 8º, pero que fue una de las más emocionantes del año. Kirkwood se llevó la victoria tras una carrera vibrante y accidentada, con múltiples cambios de líder, estrategias arriesgadas y un grave accidente de Josef Newgarden, que afortunadamente no tuvo consecuencias físicas. La bandera amarilla provocada por Foster desencadenó un giro total en la carrera, afectando a varios pilotos que iban liderando hasta ese momento. Rasmussen brilló al remontar desde el fondo hasta el podio, mientras Dixon, que apostó por no parar en boxes al final, se quedó sin combustible y perdió posiciones. Palou, que como decimos solo pudo ser octavo, mantiene una cómoda ventaja de 73 puntos en el campeonato, consolidando su liderazgo. Finalizamos, entonces, una semana llena de emoción, estrategia y espectáculo en las tres competiciones, que nos da una muy buena impresión del estado actual del automovilismo de élite. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Estamos de suerte porque, a pesar de que la carrera de F1 en Canadá no fue estratosférica, bien es cierto que fue más que decente. A lo que hay que añadirle una preciosa edición de las 24 de Lemans y una memorable carrera en la Indy en Bommarito. Así que hemos tenido un gran fin de semana de motor que toca analizar, bien a fondo, esta semana en el Podcast Técnica Fórmula 1. Gran victoria de Russell. En Canadá gran victoria impecable de Russell, que logró un Hat Trick, seguido del que siempre está, Verstappen, y de Antonelli, que firmó su primer podio en F1 con 18 añitos, mostrando gran solidez al resistir la presión de los McLaren durante buena parte de la carrera. Excelente rendimiento, por tanto, de Mercedes. Carrera que tuvo muchas cosas, sobre todo, estrategia, algunos buenos adelantamientos, muchas investigaciones, polémicas y hasta choque de compañeros de equipos, ni más ni menos que en McLaren. Por supuesto, también la FIA puso su picante que, esta vez, quedó en nada. Los dos españoles, Alonso y Sainz, recogieron puntos, lo que siempre hace que la carrera se vea mejor. Decisiones estratégicas. La carrera estuvo marcada, como decimos, por la gestión de neumáticos, las decisiones estratégicas en boxes y por una gran variedad de sanciones e incidentes. Mientras algunos equipos apostaron por una sola parada, otros no pudieron evitar las dos, lo que abrió un amplio abanico táctico. La parada temprana de Verstappen en la vuelta 13 marcó una pauta, y pilotos como Albon y Leclerc protagonizaron momentos polémicos por radio debido a decisiones de equipo (que ellos consideraron) cuestionables. El comportamiento de los equipos dio para mucho, al ser tan diverso: Mercedes acertó de pleno, mientras que McLaren mostró gran ritmo pero arriesgó innecesariamente al final, lo que derivó en un toque entre Norris y Piastri a solo tres vueltas del final. Este incidente generó controversia, ya que solo se sancionó con cinco segundos a Norris y sin puntos de penalización, al considerar la FIA que no tuvo mayores consecuencias. La acción fue criticada por el equipo, que cuestionó si valía la pena comprometer la carrera de ambos coches por esa maniobra. Ferrari, frustración de ambos lados. Ferrari tuvo un rendimiento desigual, con Leclerc claramente frustrado con su estrategia. Hamilton se llevó para adelante a una marmota y rompió el suelo, lo que destrozó también su carrera. RB y Aston Martin pasaron más desapercibidos, pero Alonso consiguió sumar puntos… y terminó muy contento, sobre todo por el rendimiento del coche en la clasificación del sábado. Sainz, por su parte, más decepcionado, pues parece que el coche tenían un problema y desde el equipo no le dejaban apretar más… finalmente, fue décimo, mientras su compañero tuvo que abandonar. El “espectáculo” post carrera. La carrera también estuvo salpicada por sanciones postcarrera, como la de Stroll por su maniobra con Gasly (10 segundos y dos puntos en el carnet) y la advertencia generalizada a los que adelantaron con coche de seguridad. Al final no hubo penalizaciones, como hubiera sido correcto siguiendo el reglamento, entre otras cosas porque parece que ninguno de los pilotos involucrados conoce el reglamento adecuadamente y fue una situación excepcional. También el caso de Ocon, con un brake test a Sainz, quedó sin sanción. En resumen: GP de Canadá interesante por las estrategias, pero no excesivamente espectacular. Eso sí, con mucha, mucha polémica y mucho que debatir y analizar. Y si hay que escoger algo del Gran Premio, nos quedamos con el doble podio de Mercedes, la consistencia de Russell y la firmeza de Antonelli. Y, como no, con el inefable caso Verstappen: con un coche bastante peor que los McLaren (y los Mercedes) y a punto de cumplir una sanción por puntos en la licencia, y el tío se marca, una vez más, una soberbia carrera y un podio. Ahí sigue, en la lucha por el título sin nadie que le ayude. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Este fin de semana promete ser un festín para los entusiastas del automovilismo, con dos eventos de primer nivel que captarán la atención mundial: el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 y la legendaria carrera de resistencia, las 24 Horas de Le Mans. Tras la reciente e intensa acción del Rally de Italia-Cerdeña, con el Podcast Técnica Fórmula 1 nos preparamos para una de las mejores carreras de la temporada en la Indycar: Bommarito. Análisis del Rally de Cerdeña. En el Rally de Cerdeña, Sébastien Ogier volvió a demostrar su maestría al conseguir una nueva victoria, la segunda consecutiva este año y la quinta en su palmarés en esta exigente prueba. El rally fue "tremendamente duro”, como suele ser habitual, pero también espectacular, como es usual, y se caracterizó por sus habituales cambios de guion, lo que añade un elemento impredecible y emocionante a la competición. Los resultados de la prueba, del super-domingo y de la Power Stage nos dejan claro que el campeonato este año, lejos de lo que pueda parecer, está muy reñido. Rovanperä sigue a la caza y captura del líder del Campeonato, su compañero Evans. Ogier está en un excelente momento de forma y los Hyundai, sobre todo Tänak, no se quedan atrás en competitividad - aunque este fin de semana brilló también, con luz propia, Fourmaux, a pesar de que los resultados lo oculten. Situación poco habitual en la Indycar. En la NTT IndyCar Series, la temporada 2025 ha sorprendido a muchos en el paddock debido a un dominio inusual y concentrado. Alex Palou de Chip Ganassi Racing y Kyle Kirkwood de Andretti Global han combinado sus esfuerzos para ganar cada una de las siete primeras carreras de la temporada. Desde que A.J. Foyt ganó las siete primeras carreras de la temporada de 1964 (hace 61 años), solo una temporada ha presentado una racha similar con tan pocos pilotos dominantes. En 2006, Sebastien Bourdais ganó las primeras cuatro carreras de la temporada de la Champ Car World Series, y AJ Allmendinger se llevó las tres siguientes. En términos de dominio de dos hombres, esta es la única comparación en el último medio siglo con lo que estamos presenciando este año. Afortunadamente, la era moderna de este deporte se ha caracterizado por una paridad excepcional. Desde 2008, solo en la temporada de 2009 no hubo al menos cuatro pilotos ganadores en las siete primeras carreras. Es más, en tres ocasiones, incluyendo la más reciente en 2021, la IndyCar tuvo siete ganadores diferentes en esas siete primeras carreras, con nombres como Palou, Colton Herta, Scott Dixon, Pato O'Ward, Rinus VeeKay, Helio Castroneves y Marcus Ericsson subiendo a lo más alto del podio. La paridad de esta temporada se manifiesta en la diversidad de pilotos que han terminado en la segunda posición, con seis pilotos diferentes ocupando ese puesto. Palou es uno de ellos, lo que en parte explica por qué tiene una ventaja de 90 puntos sobre O'Ward de Arrow McLaren, y de 102 sobre Kirkwood. Han pasado dos décadas desde que un piloto tenía una ventaja tan considerable en este punto de la temporada, y eso, unido a la paridad de resultados en la segunda posición, nos da idea de la excelencia de este piloto. La carrera de este fin de semana es la Bommarito Automotive Group 500, circuito situado a pocos kilómetros al este de St. Louis, en la ciudad de Madison (Illinois). Se disputará bajo los focos y estaremos esperando ver qué nos ofrece, después el desastre de Detroit, Alex Palou. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Tras una semana de descanso de la F1, pero con el tremendo y siempre vistoso espectáculo en el Rally de Italia-Cerdeña, regresamos a la acción con el GP de Canadá. Una pista tradicional, que no perdona los errores y que es muy del gusto de los amantes de este deporte, al menos, de los más puristas. Así que será uno de los temas con más peso en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Previa en profundidad. El Gran Premio de Canadá, que marca su 54ª edición, se disputa en el Circuit Gilles-Villeneuve, una pista de 4,361 kilómetros que es ampliamente reconocida por no perdonar los errores de los pilotos, lo que la convierte en una de las favoritas entre pilotos y aficionados. Una de las características más “personales” de este trazado es su susceptibilidad a las condiciones climáticas, siendo una de las carreras en las que más vemos la lluvia. De hecho, durante la carrera del año pasado, se hizo uso de ambos tipos de neumáticos de lluvia suministrados por Pirelli. Desde el punto de vista técnico, el circuito de Gilles-Villeneuve es considerado por los técnicos de Brembo, que colaboran estrechamente con todos los equipos de Fórmula 1, como uno de los más exigentes para los frenos, obteniendo una puntuación de 4 sobre 5 en esta escala. Una vuelta completa al trazado incluye seis zonas de frenada fuerte y dos de frenada suave. La zona de frenada más crítica del Circuito Gilles-Villeneuve es la curva 10, donde los coches pasan de 292 km/h a 69 km/h en tan solo 2,82 segundos, cubriendo una distancia de 107 metros. En este punto, los pilotos soportan una enorme desaceleración de 5g. Mucho más que Fórmula 1. En resumen, Montreal ha sido sede de múltiples carreras desde 1978 y ha mantenido su popularidad gracias a su ambiente vibrante, su pista técnica y su historia repleta de momentos memorables. La pista, semipermanente, es conocida por su trazado rápido y retorcido, combina curvas de alta velocidad con sectores técnicos que ponen a prueba la habilidad de los pilotos y la eficiencia de los monoplazas. Además de la Fórmula 1, este fin de semana es el de las 24 Horas de Le Mans, una de las carreras más impresionantes de la temporada automovilística. Este espectacular circuito de 13,6 kilómetros y 38 curvas es el escenario de una prueba de resistencia que atrae a aficionados de todo el mundo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este segundo prog4rama hacemos un repaso a las polémicas del Gran Premio de España, os hacemos una buena previa al Rally de Cerdeña y repasamos el Indy GP. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Buen fin de semana de motor, una vez más. Mira que esperábamos poco de Barcelona, donde tradicionalmente hemos tenido unas carreras bastante aburridas. Sin embargo, la degradación de las gomas hizo que pudiéramos disfrutar de una carrera estratégica más que interesante, llena de adelantamientos, toques y hasta grandes polémicas, todo ello analizado en los dos programas de esta semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Victoria de Piastri y (mal) espectáculo de Verstappen. Victoria de Oscar Piastri y doblete de McLaren. Este fin de semana hay que destacar la superioridad del australiano sobre Lando Norris, en clasificación y ritmo de carrera. Aún así, y después de lo que vimos el pasado fin de semana en Mónaco, es muy atrevido decir que Piastri está aplastando a Norris. Sin embargo, lo que está claro es la superioridad de McLaren sobre el resto, al menos de momento. La salsa del espectáculo, en esta ocasión - y no para bien -, la protagonizó Max Verstappen, con momentos polémicos, incluyendo un toque intencional con George Russell que le costó una sanción de 10 segundos y lo relegó al décimo lugar. Las estrategias del GP de España, a examen. En este primer programa, además de hablar largo y tendido de lo ocurrido al final de la carrera, con el inesperado Safety Car provocado por Antonelli, se analizan las estrategias que siguieron los equipos, más que interesantes debidas al calor poco habitual en el circuito, que afectó a las gomas. McLaren acertó al ignorar el undercut de Verstappen, mientras que Ferrari y Mercedes tuvieron decisiones cuestionables en el intercambio de posiciones y gestión de neumáticos. El abandono de Kimi Antonelli en la vuelta 56 por problemas de motor Mercedes (lo que provocó la salida del Safety Car) alteró las estrategias finales. Y las decisiones, como se analizan en este programa, fueron más que cuestionables en los muros de algunos equipos. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Este próximo fin de semana tenemos la tercera de las carreras del triplete con el que ha empezado la temporada europea, el Gran Premio de España. Además, tenemos el morbo de ver que a partir de esta carrera se estrena una directiva técnica nueva sobre flexión de los alerones, que (seguramente, tal y como vimos con la nueva norma en Mónaco) ni va a ser traumática ni va a cambiar nada… nos lo explican en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Un circuito ideal para probar actualizaciones. El Circuito de Barcelona-Catalunya es uno de los más completos y exigentes, ideal para probar actualizaciones importantes debido a su diversidad técnica. Pirelli ha seleccionado para este Gran Premio los compuestos más duros (C1, C2 y C3) para esta carrera, destacando que las diferencias de rendimiento entre ellos se han reducido, lo que podría favorecer los compuestos medio y blando. Si tenemos que poner nuestra vista en algo, que sea en las curvas rápidas (3 y 9) y el estrés en el neumático delantero izquierdo, además de los cambios en la configuración de las últimas curvas para mejorar las oportunidades de adelantamiento… esperemos que esos cambios sí que den juego y espectáculo. Estrategias y datos técnicos del Circuito de Barcelona-Catalunya. La estrategia de dos paradas es una constante en este circuito, como se vio en la carrera de 2024, donde la mayoría de los pilotos utilizaron los tres compuestos disponibles. Brembo califica el circuito como uno de los menos exigentes para los frenos, con solo seis zonas de frenada por vuelta y un índice de dificultad de 2 en una escala de 1 a 5. La curva 10 es el punto de frenada más exigente, con una desaceleración de 310 km/h a 106 km/h en 2,46 segundos y una fuerza de frenado de 133 kg. Expectativas y horarios para el fin de semana. Teniendo en cuenta que el trazado es un banco de pruebas clave para evaluar el funcionamiento de los coches, y que, desde el punto de vista técnico, la adherencia de los neumáticos y la rugosidad de la superficie, afectarán a la degradación y el rendimiento, en este programa toca hacer pronósticos de rendimiento de los diferentes equipos… ¿es real la diferencia de McLaren con respecto al resto de equipos ahora que estamos actualizando en Europa? Finalmente, toca hablar del horario del Gran Premio - con formato tradicional - que es similar al de la semana pasada, con libres el viernes (a las 13:30h y a las 17:00h) y el sábado (a las 12:30h). La clasificación dará comienzo a las 16:00h del sábado y la carrera a las 15:00h del domingo. Y con esto terminarán las semanas más intensas del automovilismo en el Mundo, aunque darán paso a otras dos pruebas míticas y muy esperadas: las 24 Horas de Le Mans y el Gran Premio de Austria. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Fin de semana histórico, gigantesco, inconmensurable para el automovilismo español: Álex Palou ha ganado las 500 millas de Indianápolis, una de las carreras más grandes de todo el calendario del motorsport. El Podcast Técnica Fórmula 1 no puede empezar por otro lado, es la noticia más grande, a pesar de que no haya trascendido en los medios como merecía. Estrategia, carrera y victoria memorables. La carrera del catalán fue memorable, como todas esta temporada, de una inteligencia enorme, conservando, ahorrando gasolina, pero siempre en el grupo de delante. Muy de destacar cómo hizo el penúltimo stint y cómo pasó a Ericsson y aguantó hasta el final. No tenía el coche más rápido y aún así su último stint fue impresionante, manteniendo a raya a Marcus Ericsson y aprovechándose de los doblados para tener más velocidad y más rebufo. Nos hizo sufrir toda la carrera, pero ocurrió todo como sospechaban en el Podcast Técnica Fórmula 1 y así lo habían comentado: Palou estuvo agazapado y, cuando el león saltó a la palestra, ya nadie pudo pararle. La verdad es que ha sido lo más grande, lo más vistoso y espectacular del fin de semana, pero poco ha trascendido a los medios, que se centraron en el homenaje (más que merecido) a Nadal, no haciéndose eco (o casi) de la hazaña del de Ganassi… qué poco se conoce este deporte en España y qué poco se valora una victoria tan importante como la del domingo pasado. Mónaco, en el lado opuesto de la balanza. Ese mismo domingo tuvimos también el GP de Mónaco que fue un desastre y un tostón bastante destacable. Las dos paradas no aportaron nada, entre otras cosas, porque los propios pilotos y equipos reventaron el espectáculo rodando hasta 5s más lentos que un ritmo de carrera medio normal. Después se quejarán cuando nos quiten Mónaco, pero se lo están buscando. Lo más destacado del Gran Premio de Mónaco. Al final, que parece poco importante pero realmente da una nueva perspectiva a la temporada, la victoria se la llevó Norris. Y se la llevó saliendo (y aguantando más que bien) dese la Pole. Una Pole que, hay que añadir, se la llevó marcando un nuevo récord de vuelta en Mónaco, casi nada. Esta victoria le sitúa 2º en el Campeonato a tan sólo 3 puntos de su compañero, Oscar Piastri, y demostrando que no está “tan perdido” como nos quieren hacer, sino que está muy fuerte, sobre todo en circuitos callejeros, y ha ganado en dos carreras con una alta carga emocional de cara a la lucha por el título: Australia y Mónaco. Y, aparte de destacar el aburrimiento que fue la estrategia que nos hicieron sufrir los equipos “gracias” a la normativa de las dos paradas, a destacar también - y a comentar - la sanción a Russell, por pasar intencionadamente a Albon saltándose la chicane… por fin algo que le dio vida a la carrera. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 donde nos preparan para uno de los eventos únicos de la temporada de Fórmula 1: el Gran Premio de Mónaco, cargado de dificultades (en la pista) y de glamour (fuera de ella). Pero no sólo de Fórmula 1 vive el aficionado y este año tenemos por delante unas 500 Millas de Indianápolis que prometen ser infartantes, sobre todo para los aficionados españoles. Mónaco: la importancia de la Pole. En un circuito callejero, lento y muy corto, como es el de Mónaco, la Pole es vital,… aunque dijimos lo mismo la semana pasada en Ímola y resultó ser una carrera más abierta de lo esperado. Algo a lo que contribuirá la nueva norma de las dos paradas obligatorias. Si nos fijamos en las características del circuito, desde el punto de vista de Brembo, el fabricante de sistemas de frenado, en una escala de dificultad del 1 al 5, obtiene una puntuación de 3. Y es que, a pesar de contar con 15 zonas de frenada por vuelta, solo 2 están clasificadas como «altas», 6 como «medias» y 7 como «ligeras». Destaca la curva 10 como la más exigente, con una desaceleración máxima de 4,5 g y una fuerza de frenado de 145 kg. En cuanto a los horarios, tendremos un fin de semana tradicional, con dos sesiones de libres el viernes (a las 13:30 y a las 17h) y otra el sábado (a las 12:30h). La clasificación, como en la semana precedente, tendrá lugar a las 16:00h; y la carrera dará comienzo a las 15h del domingo. Rally de Portugal. Como siempre, el Rally de Portugal fue un espectáculo. Por los tramos, recorrido y ambiente, con Sebastian Ogier logrando su séptima victoria en la prueba, aunque Tanak fue el más rápido y perdió la victoria por problemas mecánicos. Si revisamos los tiempos de las etapas y la clasificación general, encontramos a Elfyn Evans como líder del campeonato con 118 puntos, seguido por Kalle Rovanperä (recuperándose magníficamente de su mal inicio de temporada) y Sebastian Ogier. Un pleno para Toyota, pero con los Hyundai más que fuertes. Indy 500: clasificación sorprendente y nervios en la espera. La clasificación de las 500 Millas de Indianápolis, que también tuvo lugar el pasado fin de semana, fue de las más emocionantes de los últimos años. De lo más sorprendente, el rookie Schwartzman logrando la pole. Palou, gran favorito por su rendimiento en la categoría, clasificó finalmente en sexto lugar, lo que lo posiciona bien para la carrera debido a su ritmo constante en entrenamientos, en los que termina primero una vez tras otra. Aunque para sorpresa, de nuevo, la polémica con Penske, donde Power y Newgarden fueron descalificados por irregularidades técnicas, siendo relegados al final de la parrilla, lo que generó controversia debido a la relación de Penske con el circuito (que le pertenece) y la categoría. Ya es la segunda vez que ocurre esto y el jefe no debe estar nada contento con los técnicos. Para los partidarios de Palou, una buena noticia, pues son dos grandes rivales para lograr la victoria en las 500 que están casi neutralizados. Aunque, sospechamos, Palou seguramente no quiera “ayudas” de ese tipo, máxime con su nivel de fortaleza (mental) este año. Esperemos verle superar su asignatura pendiente… ¡y con nota! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Menudo fin de semana de motor el que hemos tenido la semana pasada. Hubo de todo: una carrera de F1 monumental, un Rally de Portugal espectacular y la Clasificación de Indy 500 de infarto, como de costumbre. Y, por si fuera poco, esta semana seguimos con Mónaco y las 500 millas de Indianápolis. Así que hay mucho de que hablar en el Podcast Técnica Fórmula 1 esta semana. Análisis del GP de Ímola. Una vez más, van tres esta temporada, esperábamos una clasificación reñida en Ímola y una carrera aburrida y, por suerte, fue todo lo contrario y no precisamente por cuestiones climatológicas. Asistimos a una gran carrera llena de adelantamientos, estrategia, abandonos y a un fin de semana con muchísimas mejoras. Lo mejor de todo: ver a Verstappen hacer de Verstappen. Es algo estratosférico, cómo les robó la cartera a los McLarens. Por otro lado, carrera muy loca a nivel estratégico, que benefició a unos y perjudicó a otros. En el caso de los españoles fue desastroso, pero aún así Aston Martin parece haber dado un salto adelante más que destacado, que sólo podremos valorar en las próximas carreras. Clasificación emocionante y carrera espectacular. La carrera fue sorprendentemente emocionante, con numerosos adelantamientos, estrategias complejas y abandonos, como decimos. Quizás lo más vistoso del fin de semana fue la salida de la carrera, con Verstappen ejecutando una maniobra impresionante al adelantar a los McLaren y dominar la carrera. En cuanto a la clasificación del GP, esta mostró a Norris con fallos importantes, mientras Alonso logró un sólido quinto lugar y los Williams sorprendieron con posiciones 6ª y 7ª. Lo que tenemos por delante: previa al GP de Mónaco. Y sin solución de continuidad, este mismo fin de semana tenemos otro de los Grandes Premios más esperados, por lo vistosos, de la temporada: el de Mónaco. Dadas las características del circuito, de nuevo aquí es de vital importancia la clasificación, pues los adelantamientos, a priori, son complicados. En Mónaco hay que priorizar la precisión (en la clasificación) sobre la potencia (en carrera). De nuevo, Pirelli ha seleccionado los compuestos más blandos (C4, C5 y C6) y se implementará una regla obligatoria de dos paradas en boxes para aumentar la emoción de la carrera. Veremos si esta nueva norma que se han inventado la FIA y la Fórmula 1 sirve para algo. En cualquier caso, este Gran Premio, aunque sólo sea por lo bonito del circuito, es todo un espectáculo, con esas calles estrechas, curvas cerradas y el túnel, así como el impacto de la repavimentación en el agarre de los neumáticos. Todo ello enclavado en un monte (Montecarlo) bañado por el mar… ¿qué más se puede pedir? Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Si en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 se analizaron los aspectos más técnicos del circuito de Ímola, en el que recalará la F1 este próximo fin de semana, en este segundo programa toca, no sólo hablar del Gran Premio dell’Emilia Romagna, sino también de la próxima prueba del WRC, el Rally de Portugal, y de la victoria aplastante de Palou en Indianápolis, en el Indy GP, que se prepara ya para acoger las 500 Millas de Indianápolis, a final de mes. Qué podemos esperar en Ímola. El Gran Premio Dell’Emilia Romagna se presenta como una carrera clave en el calendario de Fórmula 1, que da inicio a la temporada Europea, la cual empieza con un apasionante triplete: Ímola, Mónaco y España. Y lo hace con un enfoque en las mejoras técnicas de los equipos y la introducción de nuevos compuestos de neumáticos (recordemos que debuta el C6). Se anticipa una intensa competencia, especialmente con la llegada de esas mejoras significativas en los monoplazas. Y, con el picante añadido de que Newey estará con el equipo Aston Martin ya en circuito. Características que la hacen una pista única. El Autódromo Enzo e Dino Ferrari es conocido por su diseño técnico y sus desafiantes curvas, lo que lo convierte en un circuito emblemático en la Fórmula 1. La gestión de neumáticos y la estrategia de carrera son cruciales debido a las limitadas oportunidades de adelantamiento. Imola tiene 19 curvas y se recorre en sentido antihorario, lo que es poco común en el calendario. Además, la pista es estrecha y presenta bordillos altos, lo que aumenta el estrés mecánico en los coches. Por otro lado, la temperatura de la pista puede superar los 50 °C, afectando la degradación de los neumáticos. En cuanto a la configuración, solo hay una zona DRS, lo que limita las oportunidades de adelantamiento y hace que la clasificación sea vital. Para concluir con esta previa a la primera carrera europea de la temporada, los horarios, con entrenamientos libres el viernes a las 13:30h y a las 17:00h; y el sábado a las 12:30h. La clasificación dará comienzo el sábado a las 16:00h y la carrera verá apagarse los semáforos el domingo a partir de las 15:00h. Indy GP: preparándonos para las 500 Millas de Indianápolis. Resumen breve: victoria de Alex Palou. Otra más. El piloto español ganó de manera magistral, liderando 29 vueltas y superando a sus competidores con una estrategia precisa y una conducción impecable. No todo - aunque sí la mayor parte - es mérito suyo: en Ganassi están también muy acertados con las estrategias. Sea como sea, es su cuarta victoria en cinco carreras, consolidándose como líder del campeonato. Todo el mundo teme este estado de forma tan brutal que recuerda a periodos anteriores en Estados Unidos como los de Dario Franchitti, Juan Pablo Montoya o Sebastian Bourdais. Próxima cita: La Indianápolis 500, donde Palou buscará continuar su racha histórica. El WRC llega a Portugal ¿volverá a brillar Rovanpera? Y, por si fuera poco lo que nos espera este fin de semana, también tendremos WRC, con el desafiante Rally de Portugal y sus espectaculares saltos. Una prueba con pistas técnicas y exigentes. El mundial, además de estar aún en su primer tercio (Portugal será la 5ª de 14 pruebas), está muy reñido e interesante, con la polémica inclusión del “Super Sunday” de este año, que al menos está trayendo mucho morbo a la clasificación. ¿Veremos a un Rovanpera tan fuerte como en Canarias? ¿O será Evans, que lleva un año muy inspirado, el que se lleve el Rally? Pero, ojo, que el vigente Campeón, Neuville, tampoco está nada mal este año… lo dicho, un rally espectacular que merece mucho la pena. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Semana de descanso en la F1, pero con una muy buena actividad en la Indy, preparando ya las 500 millas de Indianápolis con la antesala del Indy GP. Además, el fin de semana pasado vibramos con las 6 horas de Spa del WEC y, especialmente, Iván Fernández quien estuvo allí viendo en primera persona la prueba y dándonos a todos una gran envidia. De todo lo que ha pasado y lo que se avecina tenemos cumplida información en los dos episodios de esta semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Segundo triplete del año. Esta semana tenemos F1 y la primera de las carreras de otro triplete compuesto por Ímola, Mónaco y España. En el caso de Ímola, se espera un aluvión de mejoras, quizás las más grandes de la temporada, así que habrá que estar muy atentos a la técnica y quién es el que más avanza y quién menos. ¿Serán capaces de llegar al nivel de McLaren? De momento, con el primer trimestre de la temporada terminado, nos internamos en la temporada europea, que empieza en Italia (Ímola, en el circuito Enzo e Dino Ferrari) y termina en Italia (el 7 de septiembre, en Monza). Esta es la parte de la temporada en la están la mayor parte de las carreras consideradas “clásicos”. Debutante en Ímola. En el país natal de Pirelli - y el país que más rondas del Campeonato de F1 ha acogido en la historia - debuta el nuevo compuesto C6, el más blando de la gama. Homologado para su uso en circuitos que menos exigen a los neumáticos, el C6 podría proporcionar aún más agarre en una vuelta rápida, sobre todo porque la superficie de Ímola es menos abrasiva que la media. Ya estuvo disponible en Baréin, para los tests, pero ningún piloto llegó a usarlo. Eso sí, es difícil imaginar que vaya a usarse en una tanda de carrera, pero seguro que lo vemos bien usado en las clasificaciones de Ímola, Mónaco y Montreal (la única carrera fuera de Europa que veremos en la F1 este trimestre). La verdad es que los compuestos más duros funcionaron mejor el año pasado, ofreciendo un rendimiento muy constante, con una degradación limitada, a pesar de que la temperatura de la pista superó los 50 °C. Cómo afectará a la estrategia. Así que será interesante ver si el hecho de usar compuestos un paso más blandos que el año pasado tendrá algún efecto sobre los resultados y las estrategias - recordemos que el año pasado se hizo una carrera a una sola parada como estrategia más competitiva. Por otra parte, sólo hay una zona DRS, con pocas oportunidades de adelantamiento en el resto del trazado, a lo que se suma que el pit lane es el más largo del calendario en términos de tiempo. Todos estos factores se combinan para hacer de la parada única una tradición obligatoria en este circuito. Además, debido a las limitadas oportunidades de adelantamiento, la clasificación juega un papel importante, al igual que encontrar la estrategia de carrera adecuada. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo programa de la semana para el Podcast Técnica Fórmula 1 donde se termina de analizar lo que dio de sí la carrera en Miami, la del domingo, quién lo hizo bien y quién no tanto. Y, por supuesto, hay un espacio reservado para la increíble actuación de Palou en Barber, con su tercera victoria en 4 carreras. Williams y Ferrari, los que más han dado que hablar. Si hay que destacar algo de la carrera, si sólo nos pudiéramos quedar con una cosa, sería la actuación de los Williams y de los Ferrari. Dentro de los equipos y entre los equipos. Sainz pierde la posición con Albon, parece que con pérdida de carga por un toque en la vuelta 1: el madrileño se enfadó tras la carrera, pues parece ser que no fue lo que estaba pactado. Y eso le provocó una intensa lucha con los Ferrari. En el caso de Ferrari, dos estrategias divididas, pero ¿sirvió de algo? Las radios echaban chispas y las comunicaciones daban risa (por no decir pena). En la vuelta 35 hicieron una tremenda maniobra (los dos Ferrari) pasando a Sainz; y en la vuelta 37 Hamilton pide pasar a Leclerc, que para eso lleva medios, pero el de Mónaco no lo deja pasar. Digno de comentarse en el programa el bodeville de Ferrari y el mal rendimiento de este coche: no parece tan buena idea haberlo cambiado tanto frente a lo que han hecho todos los demás, Por otra parte, parece que la gestión del equipo - y, sobre todo, de los pilotos - de Vasseur no está siendo la mejor. Finalmente, en la última vuelta, Hamilton, ya harto, se defiende de Sainz con un toque, sin sanción para ninguno porque la FIA consideró a los dos culpables. En resumen: victoria cómoda de Piastri; pero el espectáculo estuvo por detrás, y no siempre fue bueno. Palou vuelve a vencer en Barber (Alabama). El domingo tuvimos una tarde (en horario español, claro) bastante entretenida porque la Indy corrió en Barber (Alabama) antes de la F1. En una pista impresionante, sin duda, que es la que le dio la primera victoria de su carrera a Palou. La carrera estuvo aburrida en cuanto a la victoria con un dominio aplastante de Palou que lleva tres victorias de cuatro carreras esta temporada (y un segundo puesto, ahí es nada). Ahora bien, por detrás estuvo espectacular por las estrategias y los adelantamientos, que se dieron por todas partes. Merece la pena estar atentos a esta competición porque ya nos viene en mayo el Indy GP (esta misma semana) en el rutero de Indianápolis y las 500 millas, donde hasta ahora el ritmo de carrera de Palou en los entrenamientos libres fue impresionante… ¡y eso que los ovales no son su fuerte! Ojalá este año le veamos vencer en la mítica prueba pero, de momento, nos preguntamos: ¿ué cambio de mentalidad ha podido tener Palou este año para estar con esta seguridad, aplastando como aplasta a sus rivales y sin que parezca que le cuesta un ápice? Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Acabó el fin de semana al sprint en Miami y, aunque no nos gustara mucho el circuito ni el formato del fin de semana, estuvo bastante bien. Desde el Podcast Técnica Fórmula 1 nos alegramos de que, al menos, hubiera muchos líos en las dos carreras, polémicas, grandes adelantamientos, condiciones mixtas y muchos de los ingredientes de un gran fin de semana de carreras. No es oro todo lo que reluce Bien es cierto, que buena parte de la carrera del domingo fue bastante lenta y la estrategia tampoco ayudó a mejorar el espectáculo; ni la llegada de la lluvia, que no ocurrió nunca. Pero a mí el fin de semana me dejó buen sabor de boca, la verdad. Cuarta victoria de Piastri en seis carreras, líder sólido del Mundial: ¿cómo es la situación en McLaren? Porque el año pasado Zak Brown hablaba de que comenzaba la era de Norris, pero está siendo, por ahora (aunque es pronto, sin duda), la de Piastri. En cualquier caso, si hay que sacar conclusiones después de 6 pruebas: ¿ahora sí asusta McLaren, con altas temperaturas en pista? La Sprint, la carrera del sábado. Al ser un fin de semana con formato Sprint, el viernes mismo tuvimos acción de la buena y vaya si nos divertimos, sobre todo cuando vimos a Kimi Antonelli sacarse la Pole para Mercedes. Tanto él como su padre estaban que no se lo creían,… aunque Toto Wolff sí que estaba contento con lo que esperaba de su pupilo. Valoración de la primera pole de Antonelli: ¿es el resultado del crecimiento sin presión de un gran talento? Sin embargo, el sábado le superó su falta de experiencia: en la primera curva ya había perdido la posición, de una forma un poco “poco limpia”, pero la había perdido y no hubo sanciones por parte de los comisarios. La carrera, con Safety Car incluido por choque de Alonso, la ganó Norris. Domingo, la lluvia que no llegó. Ya en la noche (en Europa) del sábado pudimos disfrutar de la clasificación para la carrera larga, la del domingo. Y esta vez la pole se la llevó Verstappen, que saca de su coche - que parece más un coche de clasificación que de carrera - lo que no tiene. Aunque su compañero tampoco lo hizo mal. Pero, centrándonos en el domingo, tuvimos mucha acción… en la primera parte de la carrera. En la salida, Verstappen 1º, echa fuera a Norris, que pierde posiciones (6º). Antonelli se coloca 2º. Pero la posición le dura poco: Piastri lo pasa y, desde la vuelta 8 a la 14, tenemos una preciosa lucha Piastri-Verstappen, con defensas monumentales por parte de Verstappen con un coche, objetivamente, peor. También tuvimos una gran remontada de Norris de 6º, y pasando a los Mercedes, hasta llegar a 2º, pero a mucha distancia de Piastri. También hay que destacar lo que le costó a Norris pasar a Verstappen (entre las vueltas 15 y 18) frente a su compañero de equipo. Está claro que es rápido, pero le faltan muchas cosas (salidas el año pasado, adelantamientos éste, errores), y así le va a costar trabajo convertirse en Campeón del Mundo, por mucho que tenga el mejor coche - que también tiene su compañero de equipo y que no perdona. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Después de repasar las características generales del circuito de Miami, toca mirar con más detalle a los aspectos técnicos que condicionarán el rendimiento de los monoplazas este fin de semana. Además, aprovechamos para viajar brevemente a Canarias, donde se ha disputado uno de los rallies más bellos del calendario europeo. Setup: equilibrio y control térmico El trazado de Miami exige un equilibrio complejo en la configuración de los coches. Por un lado, es importante contar con buena velocidad punta en las rectas para aprovechar las zonas DRS y defenderse de los adelantamientos. Pero al mismo tiempo, el sector 3 (técnico, con curvas lentas) requiere buena tracción y carga aerodinámica para no perder tiempo. La suspensión suele ir algo más blanda para absorber los baches y desniveles, sobre todo en la zona que pasa bajo las autopistas. Otro factor clave es la gestión térmica. Las altas temperaturas de pista (por encima de 50 °C) hacen que el cuidado de los neumáticos y los frenos sea crucial. Y aquí entra en juego el proveedor de frenos más conocido del Mundial. Según Brembo: Miami es “media” en exigencia de frenada El fabricante italiano ha clasificado el GP de Miami con un nivel medio de exigencia en frenada: 3 sobre 5. Hay 8 zonas de frenada, de las cuales 3 son realmente importantes. La más dura es la de la curva 17, al final de la recta más larga, donde los coches pasan de 330 km/h a 65 km/h en solo 130 metros. Se generan allí una deceleración de 4,7 G y más de 100 bares de presión sobre el pedal de freno. En total, los pilotos pasan un 16% de la vuelta con el pie en el freno. Esto, junto con el calor y la carga del formato Sprint (más sesiones en menos tiempo), hará que la fiabilidad mecánica y la gestión de componentes jueguen un papel importante. ¿A qué hora podemos ver las sesiones? Como decimos, este fin de semana tenemos, de nuevo, formato sprint, así que tan sólo tendremos una sesión de entrenamientos libres, el viernes a las 18:30h de la España peninsular. Tras esa sesión, a las 22:30, tenemos ya la clasificación de la carrera Sprint. El sábado, de nuevo por la tarde, a las 18:00h, tendremos la carrera sprint, a la que seguirá la clasificación, a las 22:00h, para la carrera del domingo. El domingo la carrera verá apagar los semáforos a las 22:00h. Breve parada en Canarias: el Rally más espectacular No todo es Fórmula 1 en el mundo del motor. Este fin de semana, en el WRC, también ha brillado con luz propia el Rally Islas Canarias. En un entorno espectacular, con asfalto perfecto, buen clima y paisajes de postal, el finlandés Kalle Rovanperä se ha llevado la victoria de forma contundente. Con su Toyota Rovanperä ha dominado la prueba de principio a fin, demostrando por qué es uno de los grandes talentos del WRC. No es habitual ver lo que le vimos hacer y, sobre todo, la tranquilidad con la que lo hizo, que parecía que ni sudaba, pero cuando ocurre, el nivel sube, y el espectáculo también. Un cierre y una mirada a lo que viene Este fin de semana el espectáculo está garantizado: formato Sprint, temperaturas altas, una pista impredecible y una lucha por el podio cada vez más abierta. Y dos semanas después, el calendario inicia la temporada europea, con el GP de Emilia-Romaña en Ímola, donde se esperan muchas mejoras aerodinámicas que pueden cambiar el panorama de la temporada. Mientras tanto, Miami será el escenario donde la F1 se transforma en espectáculo global, entre celebridades, color, música… y, por supuesto, pura competición. No importa si es tu circuito favorito o no: hay mucho en juego y poco margen de error. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Tras un lunes más que complicado en la Península Ibérica y gran parte de Europa, y dado que las certidumbres son pocas, es momento de mirar al otro lado del Atlántico y recuperar la emoción con una nueva cita del Mundial de Fórmula 1. Esta vez, el paddock se traslada a Florida para celebrar el Gran Premio de Miami, una prueba joven en el calendario pero ya cargada de expectación. El Podcast Técnica Fórmula 1 habla de lo que sabe, de coches, y no de apagones. Un trazado urbano con personalidad propia Desde su estreno en 2022, el trazado urbano que rodea el Hard Rock Stadium —sede de los Miami Dolphins— ha ofrecido carreras de todo tipo. Aunque no es el circuito favorito de muchos, lo cierto es que con una parrilla tan ajustada como la actual, cualquier cosa puede pasar. Además, este fin de semana es especial: formato Sprint, lo que significa más acción (?) y menos tiempo para probar. El Autódromo Internacional de Miami tiene una longitud de 5,412 km y 19 curvas (12 a izquierda, 7 a derecha), repartidas en una mezcla de asfalto urbano y zonas habilitadas. A pesar de ser llano en su mayoría, entre las curvas 13 y 16 se incluyen cambios de elevación, pasando incluso por debajo de rampas de autopistas. Todo ello sobre una superficie muy lisa, renovada en 2023, que irá ganando adherencia con el paso de los coches. Cuenta con tres zonas de DRS (curvas 1, 11 y 17), lo que permite velocidades altísimas: el año pasado, Lance Stroll alcanzó los 355 km/h. La pista, está claro, ofrece buenas oportunidades de adelantamiento, aunque también exige mucha precisión. Estrategias, neumáticos y calor Como es habitual, Pirelli ha elegido compuestos blandos para este GP: C3 (duro), C4 (medio) y C5 (blando), los mismos que en Arabia Saudí hace dos semanas. El asfalto de Miami, combinado con las temperaturas que pueden superar los 55 °C, obligará a vigilar la degradación térmica. De hecho, aunque en ediciones anteriores la carrera fue de una sola parada, este año podría abrirse la puerta a una estrategia de dos paradas si el calor aprieta o los blandos rinden bien. En cuanto a las gomas usadas el año pasado, 15 de los 20 pilotos arrancaron con medios y cambiaron luego a duros. Solo unos pocos apostaron por los blandos, que sorprendentemente mostraron una degradación contenida. El comportamiento de los neumáticos será, como siempre, una de las grandes incógnitas del fin de semana. Curiosidades de Miami Y terminamos con un dato curioso: hasta ahora, ningún poleman ha ganado en Miami. En 2022, la pole fue para Leclerc (ganó Verstappen), y en 2023 fue para Sergio Pérez, pero el triunfo fue nuevamente para Max. Eso sí, los poleman siempre han acabado segundos. Otro dato destacado: este será el GP número 80 celebrado en EE. UU., que ya supera a Alemania y Gran Bretaña, y solo queda por detrás de Italia. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Esta semana la F1 descansa, pero aún nos queda mucho por analizar del espectacular último Gran Premio de Fórmula 1, y para eso está el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1, que además nos prepara para otra prueba espectacular en nuestra propia casa. GP de Arabia Saudí, las claves de la carrera. En este programa se analizan todas las claves que nos dieron una carrera tan entretenida y llena de acción el fin de semana pasado, como la sanción a Verstappen en la vuelta 1, el choque entre Tsunoda y Gasly, también en la vuelta 1, que arruinó la carrera de ambos y provocó un safety car y todas las luchas, en todas las alturas de la tabla, que vimos. Hay que analizar detenidamente la carrera que hicieron tanto Norris, con una remontada espectacular, como Leclerc, con un coche muy inferior pero al que consiguió sacarle mucho partido y con el que consiguió quedarse en el tercer escalón del podio. La verdad es que alargar su primera parada y la buena gestión de las gomas que hace el monoplaza de los de Maranello ayudó bastante. Pero, a pesar de que la lucha Leclerc - Norris fue espectacular al final de la carrera, la lucha verdaderamente bonita estuvo entre Hadjar (10º) y los Williams, con un Sainz imperial dando DRS a su compañero Albon para evitar que el rookie pudiera pasarlo con el Racing Bulls. Verdaderamente espectacular, como decimos. También hay que comentar el estado de los pilotos al final de carrera, una prueba muy rápida, de las más rápidas de la temporada sólo superada por Monza, pero, además, entre muros, como circuito urbano que es el de Jeddah… y por si fuera poco, con un calor tan excesivo que algunos pilotos (como Antonelli) no podían andar solos tras la carrera, por el agotamiento excesivo. Rally Islas Canarias, el WRC en casa. Como decíamos al principio, este fin de semana tenemos el rally de casa en el WRC, el Islas Canarias, que regresa al campeonato para dejarnos, seguro, una prueba memorable, llena de preciosas imágenes. Será una prueba de asfalto, que va a ser espectacular, máxime con una afición como la canaria tan volcada en la categoría. Y, por supuesto, los horarios vuelven a la normalidad para permitirnos disfrutar, sin madrugar excesivamente, de la prueba. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Otro gran fin de semana motor el que hemos tenido esta semana con un Gran Premio de Arabia bien interesante y lleno de sorpresas y buenas actuaciones. Estamos más que contentos con la temporada de Fórmula 1 y cómo se está desarrollando, y de todo ello y más hablamos en el primer programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Arabia: recital de Verstappen en clasificación. El espectáculo empezó ya el sábado, en clasificación. El accidente de Norris al inicio de la Q3, que le dejó 10º, y siguiendo por la pole de Verstappen en la clasificación, hemos tenido un sorpresivo fin de semana que nos deja muchas cosas. La primera, la victoria de Piastri que se coloca como líder del Mundial y en cabeza en la lucha psicológica dentro de McLaren. Además, pero no menos importante, la actuación monumental de Verstappen en la clasificación, pero también en carrera, con polémica servida por su acción en la salida. También vimos un carrerón de Leclerc, desinfle en carrera de Mercedes, buena remontada de Norris y, por fin, vemos a Sainz donde le corresponde, incluso por delante del Ferrari de Hamilton en clasificación. El heptacampeón inglés está muy perdido y fue una de las grandes decepciones del fin de semana. Además, tuvimos buenos adelantamientos en carrera, eso sí, poca estrategia, pero fue una carrera más que decente que tuvo luchas por todas partes y que nos mantuvo atentos hasta la última vuelta, con las luchas entre Norris y Leclerc y entre Hadjar y los dos Williams. Volvimos a ver a un Sainz espectacular como hombre de equipo. ¿Cómo está el Mundial de pilotos? En el caso del Campeonato de constructores hay que hablar de ritmos de carrera: después de 5 pruebas, ¿está todo más apretado que en 2024? Sin embargo, la verdadera emoción está en el Mundial de pilotos ahora mismo. ¿Cómo está Piastri respecto a Norris de cara a la lucha por el Mundial, más allá de los 10 puntos que tiene de ventaja sobre el inglés? La verdad es que aquí hay mucho que comentar en este primer programa de la semana, con el error de Norris en clasificación, Piastri que no podía con Verstappen y con los Mercedes, que en clasificación van muy bien pero se desinflan en carrera. Y esta emoción es lo que nos espera de aquí al verano, con el inicio de la temporada europea, pero también con la llegada de las grandes citas del motor, como son Indianápolis y Le Mans, de las que tocará hablar en breve. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo Podcast Técnica Fórmula 1 de la semana y nos centramos en la previa de F1 al último GP de este primer triplete de la temporada repasando los temas habituales: qué esperar del fin de semana, el circuito, sus características técnicas, los datos de las gomas de Pirelli y las previsiones de estrategias, el rendimiento de los equipos, el setup, horarios, previsiones meteo y porra del fin de semana. Además, repasamos y analizamos en detalle todo lo que dio de sí el GP de Long Beach en la Indy, con un gran segundo puesto de Palou, que lo deja mucho más líder del campeonato. ¡A disfrutarlo! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Tremendo y sorprendente fin de semana de motor el que hemos vivido en la semana pasada. Casi todos esperábamos una carrera regular en Baréin, después de haber corrido allí los equipos en pretemporada y nada más lejos de la realidad. En el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 se analiza todo el fin de semana, con especial atención a una carrera que nos hizo levantar del asiento en múltiples ocasiones. Interesante clasificación y carrera reñida. Clasificación bastante interesante el sábado. Y el domingo, la carrera, a pesar de ser ganada por el poleman, estuvo muy abierta y disputada, además, en casi todas las partes de la parrilla. Vimos adelantamientos, mucha estrategia inesperada y comportamiento dispar de las gomas en muchos coches, lo que hizo que el GP fuera interesante hasta la última vuelta. Además, tiene mucho morbo ver a Piastri cómo se está imponiendo a un Lando Norris, que cometió errores y que no está a gusto con el coche. ¿Es el australiano ahora mismo líder claro del equipo? Verstappen, como siempre. Mala carrera para su equipo, pero al final minimizó daños hasta la última vuelta de carrera, con un 6º, si no que se lo cuenten a Pierre Gasly. Y Tsunoda termina 9º, en los puntos tras tan sólo dos carreras y con un coche que no es lo que fue. En cuanto a los españoles, Alonso sigue arrastrándose con un coche que tiene pocos visos de mejorar ni ser competitivo en ningún momento de la temporada. Esperemos que esto no sea cierto. Sainz empezó bien el sábado, superando a Albon, pero en carrera, quizás, tan sólo quizá, sobreactuó bastante y tuvo que abandonar con el coche destrozado. Cómo está el mundial. Llevamos tan sólo 4 carreras, 3 de ellas en manos de McLaren, y, claro, el Mundial de equipos tiene un claro líder: McLaren, con 151 puntos sobre los 93 de Mercedes, los 71 de Red Bull y los 57 de Ferrari. Tras ellos, Haas (20), Williams (19), Aston Martin (10 y todos de Stroll), Racing Bulls (7) y Alpine y Sauber (6 puntos ambos). En cuanto a los pilotos, aquí sí que el mundial está más reñido. El líder es Norris, con 77 puntos, seguido de cerca por su compañero (74), Verstappen (69) y Russell, que no se queda muy atrás (63). El top ten, pero ya alejados de los puestos de cabeza, lo completan Leclerc (32), Antonelli (30), Hamilton (25), Albon (18), Ocon (14) y Stroll (10). La parte baja de la tabla de pilotos la ocupan Gasly, Hulkenberg y Bearman, con 6 puntos cada uno; Tsunoda (5), Hadjar (4) y Sainz (1). Cierran la clasificación, todavía sin puntos, Alonso, lawson, Doohan y Bortoleto. En resumen, sorprendió el nivel de adelantamientos y de emoción en este GP a pesar de ser tan conocido para todos los equipos por la pretemporada. Y las gomas, con su comportamiento inesperado, dieron todo un espectáculo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Con el calendario de este año, con 24 carreras, la Fórmula 1 viaja, en una semana, más de 8.000 kilómetros, cambiando la primavera japonesa por el desierto de Baréin. El segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 nos prepara para esta prueba y nos cuenta la experiencia vivida a pie de cuneta en la primera prueba del Campeonato Europeo de Rallies, el Sierra Morena. Una pista radicalmente diferente. La F1 llega al circuito de la pretemporada, Baréin, así que todos tendrán muchos datos con los que trabajar a la hora de configurar los coches y elegir las mejores estrategias para la clasificación y la carrera. Los compuestos serán los mismos que en Suzuka, los más duros de la gama 2025 de Pirelli. Sin embargo, las características de la pista de Sakhir, sobre todo las temperaturas, requerirán un enfoque radicalmente diferente al adoptado la el fin de semana pasado en Japón. El circuito tiene una superficie muy abrasiva, a pesar de ser ya bastante antigua. Eso sí, es una superficie con un buen agarre a los neumáticos. El problema, como siempre, será la arena que entra en la pista desde el desierto y que puede ser una molestia. Ni el desgaste ni el graining suelen ser factores limitantes: aquí lo es la degradación térmica en el eje trasero, principalmente. Eso sí, para compensar lo ocurrido en Suzuka, esta es una pista donde es posible adelantar, especialmente en las frenadas fuertes de las curvas 1, 4 y 11. En cuanto a los frenos, según los técnicos de Brembo, y también para diferenciarse de Suzuka, la pista de Baréin es muy exigente con el sistema de frenada. En una escala del 1 al 5, obtuvo una calificación de dificultad de 4 porque, en una vuelta, hay 4 instancias de frenado clasificadas como duras, 3 como medias y una como ligera. La curva más dura es la primera, porque la recta de 1,1km que la precede permite alcanzar velocidades de 313 km/h, así que en la curva, los pilotos desaceleran hasta 66 km/h en 2,89 segundos y experimentan una deceleración de 4,2 g. Horarios “más europeos”. Esta vez, tras 3 carreras en las que hemos tenido que madrugar (o trasnochar) mucho, tenemos un horario más europeo. Así, en este fin de semana que vuelve a ser tradicional, tendremos sesiones de libres el viernes a las 13:30h y a las 17:00h. El sábado disfrutaremos de la tercera sesión de libres a las 14:30h y veremos comenzar la clasificación a las 18:00h. El domingo, los semáforos se apagarán a las 17:00h. Espectacular inicio del ERC. El Rally Sierra Morena, por su parte, estuvo espectacular, con unos tramos de asfalto impresionantes. El problema principal fueron las neutralizaciones de los tramos tras varios accidentes. 117 participantes hablan del interés por este rally, aunque a veces la distancia entre ellos fue un poco excesiva para tantos coches. Pero, en general, gran nota para la organización y para el espectáculo vivido en Córdoba. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Intenso fin de semana de motor con muchos frentes abiertos, especialmente, por lo que se refiere al Gran Premio de Japón y el Rally Sierra Morena, inicio del ERC. Esta semana, el Podcast Técnica Fórmula 1 analiza un Gran Premio más bien aburrido, en el primer episodio, pero habrá tiempo esta semana para preparar el siguiente y analizar el Sierra Morena. Belleza, velocidad,… y falta de emoción. A pesar de la increíble belleza de la pista japonesa, de la tremenda velocidad de los F1 en ella, incluso llegando a batir el récord de vuelta más rápida en el trazado, el fin de semana en Suzuka sólo tuvo un punto de emoción, la clasificación. Verstappen sentenció el fin de semana el sábado, sacando petróleo de un coche que tiene problemas y que fue de menos a más durante todo el fin de semana. Él sabía que adelantar aquí con estos coches es muy difícil y se sacó una vuelta estratosférica, apenas unas milésimas mejor que la de los McLarens. Es Verstappen y, como dijo Alonso, ahora mismo solo él es capaz de hacer esto. La carrera no tuvo prácticamente nada, ni siquiera la salida y, como mucho, destacar la parada en la que Norris intentó adelantar a Verstappen a la salida del pitlane. Sin embargo, el holandés ni se despeinó y dejó a su rival a raya, recortando la hierba del circuito japonés… seguramente para que no volviera a incendiarse. Las claves de la carrera en Japón. En resumen, en esta pista hay poco espectáculo porque, como bien apunta Jeremy Clarkson, las pistas en las que es difícil adelantar, no dan espectáculo (aunque él es más drástico y propone sacarlas del calendario…). Aquí, lo importante es conseguir la Pole, pues se ha ganado desde ahí en 8 de las últimas 13 carreras… y en 12 de ellas se ganó desde la primera fila. Después de Verstappen, Norris y Piastri terminaron Leclerc, Russell y Antonelli. Y sólo tras el rookie de Mercedes terminó Hamilton, que aún no se ha adaptado totalmente a su nuevo coche y equipo. Tsunoda, recién subido en el Red Bull, tan sólo consiguió ser 12º. Por otra parte, y hablando de los equipos y pilotos españoles, pobre desempeño de Sainz (14) respecto de Albon (9) - aunque ya sabemos que el madrileño siempre empieza bajo la temporada y luego va mejorando, máxime adaptándose a nuevo monoplaza - y poco que decir de Alonso, que se quedó a la puerta de los puntos. Eso sí, su compañero, Stroll, que había hecho tan buen inicio de temporada, estuvo totalmente perdido (20). Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Vuelve la Fórmula 1 y vuelve de madrugada, en Asia, en esta ocasión comenzando un triplete en Japón, una de las pistas más queridas por los aficionados. En el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 terminamos de prepararnos para un fin de semana al estilo tradicional (con sus tres sesiones de libres) y con muchas incertidumbres sobre los equipos. Una carrera más rápida que en 2024. Tal y como indican desde Pirelli, tras las simulaciones previas al evento, realizadas a partir de los datos suministrados por los equipos, parece que los tiempos por vuelta bajarán gracias al efecto combinado del agarre adicional de la nueva superficie y el aumento del rendimiento de los coches de 2025, que se calcula que rondará el segundo y medio. Un circuito exigente con los pilotos. Según nos indican desde Brembo, el Autódromo Internacional de Suzuka está clasificado como uno de los circuitos menos exigentes en cuanto a frenada: en una escala del 1 al 5, ocupa el puesto 1 en el índice de dificultad, sólo igualado por Silverstone. Esto no significa que requiera menos esfuerzo por parte del piloto; lejos de ello, para completar una vuelta realmente buena en Suzuka, hay que prestar atención a todos los detalles debido a las subidas y bajadas de la pista y al trazado en forma de 8 que lo convierte en el único circuito del mundial con un paso subterráneo (entre las curvas 9 y 10) y un paso elevado. De los 12 puntos de frenada del Circuito Internacional de Suzuka, sólo 2 se consideran exigentes para los frenos, 3 son de dificultad media y los 7 restantes son ligeros. El más exigente con diferencia es la curva 16, donde los coches pasan de 304 km/h a 96 km/h en sólo 105 metros. Horarios: otra vez toca madrugar para ver la Fórmula 1. El fin de semana del Gran Premio de Japón, como decíamos, vuelve a tener formato tradicional y nos vuelve a hacer madrugar en España Los primeros libres tendrán lugar el viernes, de 4:30 a 5:30h. Y los segundos libres comenzarán a las 8:00h de la mañana. El sábado el horario es similar, con los terceros libres a las 4:30h y la clasificación a las 8:00h. La carrera del domingo dará comienzo a las 7:00h. Y, durante el día, ERC Además, esta semana comienza el ERC en Córdoba, con el Rally Sierra Morena, y el Podcast Técnica Fórmula 1 está acreditado por la FIA para cubrir el evento, así que la semana que viene habrá mucho que hablar de esta prueba donde, recordamos, compiten los grandes (Neuville y Evans estarán allí, participando) y donde hay otros nombres que conocemos bien, como el de Verstappen Sr, además de los mejores en la categoría. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Vuelve la F1 y nos toca encarar tres carreras consecutivas. Pero lo mejor es que llegamos a una de esas pistas absolutamente espectaculares, de la vieja escuela, donde los errores se pagan bien caro, como es Suzuka para el GP de Japón. El Podcast Técnica Fórmula 1 nos prepara, en este primer episodio de la semana, para disfrutar de un Gran Premio legendario. Lawson, un tema espinoso. Por supuesto, y como no podía ser de otra forma, uno de los temas clave del primer programa es el que se refiere a la subida de Tsunoda al primer equipo como consecuencia de la bajada de Lawson, cuyos resultados (en tan sólo 2 carreras) no han sido los esperados por los responsables del equipo. Mucho que debatir a este respecto. Un madrugón que merece la pena. Al igual que las dos primeras carreras de la temporada, Australia y China, Japón volverá a ser un fin de semana de madrugada, pero este Gran Premio siempre merece la pena el madrugón. Y seguro que nos vamos a divertir, además, con un GP convencional con sus libres y todo. Pirelli, que lleva los compuestos más duros de la gama, califica al de Suzuka como uno de los circuitos más duros del calendario. Pero el hecho de que se conozca el circuito no significa que vaya a ser fácil: una novedad de este año es que se ha reasfaltado gran parte de la pista, desde la salida de la última chicane hasta el final del primer sector. Se trata de una sección importante, ya que cuenta con curvas de velocidad media y alta, algunas de ellas largas, como las dos primeras tras la recta de salida y llegada, en las que los neumáticos sufren mucho estrés. Por lo tanto, será interesante ver qué hacen los equipos en el transcurso de las tres sesiones de entrenamientos libres, mientras intentan establecer la mejor puesta a punto para sus coches, centrándose en la estrategia de carrera. Además, será importante comprobar si, como ocurrió en China para la segunda ronda, la nueva superficie de la pista tendrá un efecto muy significativo en el rendimiento y también la rapidez con la que evolucionará la pista. Hay que tener en cuenta que Suzuka es uno de los circuitos más concurridos del calendario, habiendo albergado ya dos grandes eventos en lo que va de año. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo episodio de la semana para el Podcast Técnica Fórmula 1, que se centra esta vez en otras dos competiciones, no sólo en la Fórmula 1. Por un lado, el vistosísimo Rally de Kenia; por otro, la fabulosa carrera, sin un segundo de descanso para aburrirse, de la Indycar en Thermal, California. Montaña rusa en Kenya. La edición de 2025 del Rally de Kenya fue una montaña rusa: al principio, todo parecía caer del lado de Hyundai, luego de Toyota y al final tuvimos mezcla de todo. Eso sí, brutal la victoria de Elfyn Evans (2ª consecutiva), que mantiene a la marca japonesa en el Olimpo de este rally, y que se está mostrando con más confianza y seguridad que nunca. Sin embargo, la prueba no fue fácil para nadie: los problemas mecánicos, los errores, las salidas de pista, el fes fes, el aquaplanning y los pinchazos dieron duro a todos. Como siempre, un rally que no deja indiferente, sin duda. En resumen: una prueba que parece que pertenece a Toyota, pero que no le fue mal tampoco a los Hyundai, que ocuparon el segundo y el tercer puesto en el podio. Por cierto: los trofeos del Rally, quizás los más bonitos de todo el año, no sólo del WRC, sino de todas las competiciones deportivas de motor. Thermal: Territorio Palou. Y no pudimos terminar el fin de semana de mejor manera: si la carrera de Fórmula 1 en China había sido muy buena y el final de Rally de Kenya, espectacular, lo de la Indycar y Palou en Thermal fue la guinda del pastel. Así uno no se cansa nunca de coches. Thermal, carrera que el año pasado fue de exhibición, este año ha sido también una exhibición, pero de Alex Palou. Antes de empezar la carrera ya lo avisó su jefe, Chip Ganassi: “de Palou sólo hemos visto el inicio de una carrera llena de éxitos”. Aquí tuvimos que frotarnos los ojos con un Palou de otro planeta (es el Max Verstappen en Estados Unidos, vamos), que ganó la carrera en el último stint, cuando todo apuntaba a un doblete de Arrow McLaren con O’Ward y Lundgaard incontestables. Pero una estrategia excelente con las gomas blandas, más un Palou implacable cambiaron todo el panorama en las últimas 15 vueltas de la carrera. Qué manera de cuidar las gomas y, al mismo tiempo, ganar tiempo a sus rivales vuelta tras vuelta… un auténtico espectáculo. Este próximo fin de semana toca descansar de las 4 ruedas (aunque tendremos MotoGP en el COTA, y estamos deseando volver a ver a Márquez con una moto competitiva en “su feudo”). Pero el siguiente, para comenzar bien el mes de abril, vuelve la acción y, además, tendremos ERC en Córdoba, con el Sierra Morena, donde veremos caras muy, muy conocidas. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Menudo fin de semana de motor hemos tenido. Simplemente, impresionante. El Gran Premio de China al sprint tuvo absolutamente de todo. Ha dado mucho que hablar y, por supuesto, de eso, de hablar, se encarga el Podcast Técnica Fórmula 1 esta semana. Sprint: la victoria de Hamilton, un espejismo. Teníamos fin de semana con carrera sprint. Y, en realidad, parecen más divertidos unos libres: mucho mejores que una clasificación descafeinada y una carrera que los equipos usaron, claramente, para hacer simulación para la verdadera carrera, la del domingo. Poco más. Lo mejor, la victoria de Hamilton con el Ferrari, que fue un simple espejismo, por supuesto. Lo mejor del sábado: la clasificación. Ahora bien, tuvimos una clasificación con pole de Piastri, ya la buena, apretada, con luchas y sorpresas, que estuvo muy bien. Y qué decir de la carrera, con un Piasrti muy fuerte, bastante más que Norris, que no se encontró con el coche en todo el fin de semana. Y que tuvo suerte de poder terminar, y más aún de hacerlo en segunda posición. Verstappen nos siguió dando espectáculo, de lo mejorcito de la carrera, y Russell muy sólido, acabando en el podio todo el fin de semana. Ni Sainz ni Alonso tuvieron una buena carrera. En el caso del asturiano, la carrera le duró 4 vueltas, por problemas en los frenos, y el madrileño ni siquiera acabó en los puntos. El bombazo del fin de semana. Sin embargo, tras la carrera vino el bombazo de la doble descalificación de los Ferrari y Gasly por cuestiones técnicas, ampliamente comentadas en este primer programa de la semana. Al final, muchos se metieron en los puntos, incluidos los dos Haas, que nos dieron una gran carrera, todo hay que decirlo. Tras el Gran Premio, más noticias bomba, con la (presunta) destitución de Liam Lawson, como mínimo del equipo grande, aunque se habla ya de despido fulminante y que están intentando atraerse a Colapinto. Veremos. Esta semana toca descanso de la Fórmula 1, para volver en dos semanas, también de madrugada, en Japón, y con un triplete, pues tras Japón se vuela directamente a Bahrein y de allí a Arabia… no nos aburriremos estas vacaciones de Pascua… Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Casi no nos hemos recuperado del intensísimo fin de semana en Melbourne, donde se celebró el Gran Premio que abría esta temporada 2025 de Fórmula 1 y ya nos estamos preparando para el siguiente. En el Podcast Técnica Fórmula 1 nos preparan para la siguiente carrera, este mismo fin de semana, en China. Pero, por si fuera poco, tendremos WRC en Kenya, con el Safari e Indycar, en Thermal. Casi no vamos a tener tiempo ni de dormir. China, todo un reto. El 18º Gran Premio de China, será, según Pirelli, un reto muy especial, empezando porque la pista está completamente reasfaltada, y siguiendo porque sólo habrá una hora de entrenamientos libres, pues tenemos fin de semana con carrera sprint. Además, es la primera vez que Shanghai celebrará un Gran Premio en Marzo, cuando las temperaturas en el aire rara vez superan los 18ºC… aunque este año se esperan hasta 16ºC, el sábado, una temperatura similar a la del año pasado. Y si vimos muchas paradas en Melbourne, Shanghai también es un circuito que suele ver salir al Safety Car: el año pasado hasta en 3 ocasiones. Pero para los que va a ser un reto es para los aficionados: enlazamos otro fin de semana de madrugones, pues tendremos: El viernes, a las 4:30h, la única sesión de libres, para ver la Sprint Quali a las 8:30h. El sábado, la carrera sprint a las 4:00h, y la sesión de clasificación para la carrera del domingo a las 8:00h. Y el domingo nos toca volver a madrugar, pues la carrera dará comienzo a las 8:00h. Mucho más motor. Si sólo fuera levantarse de madrugada a ver la Fórmula 1 no estaría mal, pero es que además tendremos dos estupendas pruebas más. Por un lado el mítico Rally Safari, en Kenya, que tan buen espectáculo da, y tantos sustos da a los pilotos, entre animales y bancos de fez fez. Pensar en el ganador de esta prueba es hacer un ejercicio adivinatorio, pues cualquier cosa puede pasar en cualquier momento: hasta el último minuto, hasta el último kilómetro no está todo cerrado. Y no nos olvidemos que el domingo (a las 20:00h en horario español) tenemos la preciosa prueba en Thermal, de la Indycar. El año pasado no contó para la clasificación del Campeonato, pero este año ya suma puntos. Así que los pilotos estarán deseando llegar: suman puntos y además es un circuito que el año pasado gustó bastante, tanto a pilotos como a aficionados. En resumen, este fin de semana no tendremos tiempo de aburrirnos. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

No podemos decir que hayamos empezado la temporada de F1 de forma tranquilita, no. Menudo GP en Australia, quizás no la mejor carrera en cuanto a luchas en pista y estrategias, pero la verdad es que la lluvia y las condiciones mixtas cambiaron todo el guión original de la carrera. El Podcast Técnica Fórmula 1 analiza, punto por punto, todo lo ocurrido en la estupenda primera carrera de la temporada de F1. Lluvia y… mucho de todo. En la carrera de apertura en Melbourne hubo de todo: accidentes desde el mismo inicio, tres coches de seguridad, muchos abandonos, errores por todos lados, cambios de líderes, estrategias sorprendentes que no funcionaron, algunos buenos adelantamientos, uso de gomas de seco y de mojado, luchas entre compañeros de equipo, etc. No está nada mal para comenzar el año. También se ha visto un ritmo de McLaren muy superior al de los rivales, enmascarado por los tres coches de seguridad, que borraron la ventaja ganada por Norris y Piastri. Sin embargo, esto era esperado y me temo que lo sufriremos en las primeras carreras. Después, no tanto. Por otra parte, gran trabajo de Lando Norris, mejor que Piastri, más nervioso y con errores que le costaron caro, al final. Y, como siempre, Max Verstappen estuvo imperial con un coche que llegó a estar 16s por detrás del McLaren. Es algo estratosférico. Unos estuvieron muy bien, y otros muy mal. Muy bien Mercedes, con Russell en el podio y Antonelli 4º. Estos siempre están para aprovecharlo todo, no como Ferrari a quienes faltó ritmo y volvieron a dejar una pobre imagen estratégica. Mal por los rookies (salvo por Antonellí que estuvo impecable), aunque era una carrera muy difícil. Y mal por los españoles, que acabaron contra el muro. Hay infinitas cosas que comentar, y todas ellas se hablarán en este primer episodio de la semana, porque para el segundo hay mucho más material… el automovilismo no para y se viene un fin de semana cargado de motor. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Liga Fantasy del Podcast Técnica Fórmula 1: https://fantasy.formula1.com/en/leagues/join/P5MGHI8KY06 Código: P5MGHI8KY06 ------------------------------------------- Segundo episodio de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1, dedicado casi por entero esta semana a preparar la (esperadísima) primera carrera de la temporada de F1. Pero no sólo se hablará de Australia, hay varias noticias que requieren de un análisis a fondo. Brembo, 50 años en la F1. La historia de Brembo en la Fórmula 1 empezó en 1975, y hoy en día se ha convertido en socio de la mayor parte de los equipos de la parrilla. De hecho, proporciona datos más que interesantes de cada uno de los circuitos, previo a la carrera. En el caso de Melbourne, la marca italiana lo clasifica como circuito de dificultad media (3 sobre 5), donde 3 curvas nada más son de categoría difícil. La más dura, la curva 11, donde se pasa de 299 km/h a 120 km/h en 1,79 segundos y 95 metros. Los pilotos sufren en ella una decelaración de 4,8 Gs. Los horarios, poco europeos. Seguro que la mayor parte de los grandes aficionados no tendrán problemas en levantarse, pero la realidad es que el horario de este Gran Premio es de todo menos amigable. Los primeros libres se disputarán la madrugada del jueves al viernes en horario español, a las 2:30. Y los segundos libres, el mismo día, a las 6:00h. Los terceros libres, de nuevo de madrugada, a las 2:30h. Y la clasificación, a las 6:00h. Por último, la carrera nos hace madrugar mucho el domingo: la salida tendrá lugar a las 5:00h. Lo más esperado por los aficionados de Podcast. Una vez concluida la preceptiva previa, toca hablar de las noticias que ha dejado la semana, como la entrada - ya oficial - de Cadillac en la máxima competición. Ahora sí, ya se puede hablar de posibles pilotos para ese equipo. También ha sido noticia el nombre escogido para el circuito de Madrid: el Madring. De lo más comentado esta semana, las declaraciones de Helmut Marko, diciendo que Hamilton no está al nivel de Leclerc, que es más lento. ¿Ha empezado el de Red Bull ya con sus jueguecitos psicológicos? Pero, para los aficionados al programa, lo más esperado de la semana es la porra del GP: Pole y podio de la carrera. Y, como no, el Fantasy, al que se ya se pueden ir uniendo los aficionados. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Liga Fantasy del Podcast Técnica Fórmula 1: https://fantasy.formula1.com/en/leagues/join/P5MGHI8KY06 Código: P5MGHI8KY06 ------------------------------------------------------ Ahora sí: la temporada 2025 de la Fórmula 1 se va a poner en marcha y, además, en un circuito que nos encanta a la mayoría, como es Australia. Sí, el madrugón va a ser descomunal, pero hay ganas de que se vayan despejando tantas incógnitas de lo que vimos en la pretemporada. Así que, como años anteriores, desde el Podcast Técnica Fórmula 1 se dedica la semana a hacer una previa, más o menos ordenada, para que podamos seguir la primera carrera de la temporada del mejor modo posible y disfrutarla a tope. ¿Qué podemos esperar de este Gran Premio? Por supuesto, la primera pregunta a responder es qué podemos esperar del Gran Premio y cuáles son, por otra parte, las características de este trazado desde el punto de vista técnico. Pirelli, por su parte, ofrece algo de información previa: aunque se usarán los mismos compuestos que el año pasado, la realidad es que son bien distintos. Las características de construcción han sido modificadas para soportar mayores cargas aerodinámicas respecto al año pasado. Pero también la composición ha sido modificada (en algunos compuestos más que en otros, eso también es cierto). Por ejemplo, el C3 es básicamente igual, pero el C4 tendrá este año menos posibilidad de granulado en la superficie de la banda de rodadura, y también menos degradación. De hecho, Albert Park podría ser la primera prueba real para ver si los cambios realizados, especialmente en el C4 y el C5, producen los resultados esperados. Un circuito conocido. El circuito de Melbourne es perfectamente conocido por la mayor parte de los pilotos de la parrilla y vuelve a ser “season opener”, cosa que no sucedía hace ya varios años, en favor de Bahrein. Es un circuito que combina rectas rápidas con curvas técnicas de velocidad baja a media y algunos puntos de frenada fuerte. Por otra parte, también la época es conocida: en Australia, el verano está dando ya paso al otoño y la climatología podría ser muy cambiante, también con grandes variaciones en cuanto a temperatura de un día para otro. Y, como no hay tiempo en un sólo episodio, en el segundo episodio de la semana se hablará de cómo responden los frenos en Albert Park, entre otras cosas, como la porra del Gran Premio, el Fantasy del Podcast, la llegada de Cadillac y los “jueguecitos” y declaraciones de Marko respecto de Ferrari. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Aunque el plato fuerte de la semana es la pretemporada de Fórmula 1, hay más cosas en el menú del Podcast Técnica Fórmula 1: comenzaron la Indy y el WEC, con victoria de españoles, lo que, unido a los resultados en MotoGP, hacen del fin de semana pasado un auténtico sueño para el motorsport español. Último repaso a la Pretemporada. En este segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 también hay tiempo para la pretemporada que acaba de finalizar en Bahrein: ¿qué aspectos técnicos son los que más han llamado la atención? Además, hay anuncio: vuelve el Fantasy F1 del programa, la semana próxima. Comienza la Indy en St. Petersburg. Y de qué manera comienza: Palou ganó una carrera que corrió con gran inteligencia, ayudado por la brutal estrategia del Chip Ganassi, que hizo doblete con Dixon 2º. Dixon contaría después que no tuvo radio de comunicación con el equipo en las 100 vueltas que duró la carrera. Tremendo espectáculo. Tremenda estrategia la del equipo Ganassi y excelente trabajo de Palou, que nos dejó a todos con la boca abierta. Lo más lamentable: que Newgarden fuera pasado por Dixon en las últimas vueltas, después de haber destruido las gomas persiguiendo a Palou: no le falta valentía pero sí, quizás, algo más de inteligencia. WEC: espectáculo del bueno (y del malo). En el WEC, que corría en Catar, victoria absoluta de Miguel Molina con el Ferrari y de Juncadella en la categoría de GT. Aunque el espectáculo “malo” lo dieron los Cadillacs, que chocaron entre ellos tras el coche de seguridad. Además, debutó el Valkyrie de Aston Martin, algo precioso de ver. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Acabó la pretemporada de Fórmula 1 y, tal y como decíamos el año pasado, nos quedamos más con incertezas que con certezas. Incluso más este año. La única impresión clara y general es que McLaren está mejor que el resto. ¿Las razones? En el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. ¿Cómo está el orden de los equipos para la temporada 2025? Para ser sinceros, no tenemos ni idea del orden de los cuatro mejores equipos, y ya no hablemos de lo que viene por detrás. Es más, parece también evidente que McLaren será fuerte en las primeras carreras, pero no mucho más, pues el Ferrari, el Mercedes y el Red Bull parecen muy buenos coches que, con poco desarrollo, van a estar en la pelea. Y eso, está claro, sería algo maravilloso: cuatro equipos peleando por las poles, las victorias y los podios. Por lo visto en los tests de Bahrein, parece que va a ser algo así. Veremos. Sensaciones generales. Lo primero de lo que hay que hablar es de la sensación general que ha dejado la cortísima pretemporada de F1, de lo más destacado que se ha podido ver. Además, toca hacer valoración de cómo se han visto los equipos y qué orden les dan en la tabla los componentes del programa. Por supuesto, habrá tiempo para repasar, equipo por equipo, las sensaciones que han dejado tras los 3 días de pruebas de pretemporada. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este tercer podcast nuestro director, Raúl Molina, os hace un completo repaso a todo lo que ha pasado en el día de hoy durante el tercer día de test de pretemporada de la F1 en Baréin. Os analizamos los tiempos, las tandas, las gomas usadas, el trabjo de cada uno de los equipos, para qué han usado este primer día y sacamos las primeras conclusiones en cuanto a fiabilidad, no de rendimiento y en cuanto al ritmo de carrera de algunos, que asusta. Intentamos entender qué conclusiones sacar de esta temporada, a ver qué pensáis de ellas! Además, os contamos todo lo que ha dado de sí el día desde un punto de vista técnico, cuyas imágenes las tenéis aquí en breve: https://soymotor.com/f1/articulos/tecnica-analisis-del-tercer-dia-de-pretemporada-en-barein-0 Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este segundo podcast nuestro director, Raúl Molina, os hace un completo repaso a todo lo que ha pasado en el día de hoy durante el segundo día de test de pretemporada de la F1 en Baréin. Os analizamos los tiempos, las tandas, las gomas usadas, el trabjo de cada uno de los equipos, para qué han usado este primer día y sacamos las primeras conclusiones en cuanto a fiabilidad, no de rendimiento y en cuanto al ritmo de carrera de algunos, que asusta. Además, os contamos todo lo que ha dado de sí el día desde un punto de vista técnico, cuyas imágenes las tenéis aquí: https://soymotor.com/f1/articulos/tecnica-analisis-del-segundo-dia-de-pretemporada-en-barein-0 Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este podcast nuestro director, Raúl Molina, os hace un completo repaso a todo lo que ha pasado en el día de hoy durante el primer día de test de pretemporada de la F1 en Baréin. Os analizamos los tiempos, las tandas, las gomas usadas, el trabjo de cada uno de los equipos, para qué han usado este primer día y sacamos las primeras conclusiones en cuanto a fiabilidad, no de rendimiento. Además, os contamos todo lo que ha dado de sí el día desde ujn punto de vista técnico, cuyas imágenes las tenéis aquí: https://soymotor.com/f1/articulos/tecnica-analisis-del-primer-dia-de-pretemporada-en-barein-0 Mañana más!! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Como siempre (o casi), el Rally de Suecia fue todo un espectáculo por la nieve y por las imágenes, pero también, este año, por lo apretado que estuvo todo hasta el último tramo. El análisis de lo ocurrido es el plato fuerte del segundo episodio de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1, que no sólo de presentaciones vive el hombre (ni la mujer). Una victoria muy reñida. Al menos, 5 pilotos estuvieron acariciando la victoria, aunque el mano a mano entre los Toyota de Evans y Katsuta (sí, Katsuta) fue impresionante. Estupendas declaraciones de Jari Matti Latvala, el jefe de equipo, aconsejando al piloto japonés mantener la calma porque, como le dijo, su momento llegará. Por otra parte, buena recuperación de Neuville que acaba en el podio. En el platillo contrario de la balanza, Fourmaux, que tuvo la peor de las suertes (aunque también de errores personales). En cualquier caso, ahí estaba, disputando el rally. Y por el que todo el mundo se pregunta es por Rovanpera, que sigue desaparecido. Pero seguro que no es por mucho tiempo y, con su capacidad, pronto se adaptará a los Hankook. Tan sólo que da esperar. Elvas, que se sale, y segundo doblete de Toyota (y sólo llevamos dos pruebas). Lo de este fin de semana de Evans ha sido espectacular: el galés ha estado tranquilo, fino y afilado, y se ha merecido la victoria. Aunque Katsuta no la habría merecido menos por su excelente trabajo. En cualquier caso, lo que llama la atención es la solidez de Toyota, que en dos pruebas disputadas se ha llevado ya dos dobletes. El vigente Campeón, Neuville, se lo toma con calma y ahí sigue, recuperando y llevándose el tercer puesto en el Rally. Un Rally con muchísima nieve que ha puesto a prueba las nuevas gomas Hankook, y no parece que hayan fallado (aunque no sean las favoritas de todos los pilotos). Valoraciones y multas. En este segundo episodio se hace valoración de todos los pilotos, así que habrá que hablar de Tanak y de los pilotos de M-Sport: Munster y Mcerlean. Y también de los pilotos que están destacando en Rally 2: Sesks y Pajari. Y, para terminar con el mismo tema que el episodio anterior, hay que hablar de las multas de la FIA por lenguaje inapropiado: Formaux ha sido el primero en sufrir en sus carnes (o en su bolsillo) la nueva normativa. Ha sido sancionado con 10.000€. No gana para disgustos. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

No nos podemos quejar: otro espectacular fin de semana de motor con el Rally de Suecia, las 500 millas de Daytona en la Nascar y, por fin, las primeras presentaciones de coches de F1. Por supuesto, toca empezar con esta última noticia: ya hemos visto los coches de esta temporada y el espectáculo, al menos en el Podcast Técnica Fórmula 1, ha gustado. Mucho más, en el primer episodio de la semana. El evento de inicio de temporada. Este martes, día 18 de febrero, y conmemorando los 75 años del deporte, tuvimos un evento organizado por la FIA. En él se presentaros coches y pilotos. ¿Qué impresiones ha dejado el evento F175? ¿Debería hacerse todos los años o, por lo menos, muy a menudo? ¿Qué presentación gustó más y cuál menos? ¿Qué colores os parecieron más bonitos y cuáles más feos? Toca hacer un repaso a un evento que, por lo poco común, merece mucha atención. Los primeros coches que se han presentado, a examen. Aparte de presentarse en el evento, varios equipos han hecho ya presesntación oficial de sus monoplazas. El primero, y por sorpresa, el McLaren, que se mostró el jueves pasado (día 13 de febrero). De hecho, nos hemos encontrado con el sorpresón de que el coche que tratará de defender su título mundial, ya ha salido a pista. Y con no pocas novedades. Además, hemos visto ya el coche de Sainz y, fugazmente, el Haas. ¿Qué impresión han causado los primeros coches que ya hemos visto?, ¿continuistas o no? Algunos otros cambios para esta temporada. Y, mientras esperamos pacientemente que vayan apareciendo todos los coches (hoy, miércoles 19 de febrero ha aparecido un precioso Ferrari SF25, siguen las noticias y los cambios. El primero ha causado controversia: Mónaco a 2 paradas. El segundo, un tema sobre el que Gordon Ramsay ha intentado opinar - pero le cortaron el micro por lenguaje malsonante - es que la FIA está ya reculando con respecto de las radios malsonantes de los pilotos. Veremos qué sale de todo esto. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Como ya se vio en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Formula 1, el panorama está ya calentito en la máxima categoría. Y es que ya tenemos las presentaciones de los monoplazas encima. Y, además, el Gran Circo no deja de dar noticias. Esta semana empiezan. Esta misma semana veremos ya la presentación del Williams y del Haas, viernes y domingo. Así que veremos ya el monoplaza de uno de los dos españoles en la parrilla, cosa que no está nada mal. En Haas, por cierto, ya han anunciado que se comprometen a dar instrucciones claras a los nuevos pilotos Ocon y Bearman para evitar disputas internas. Y en junio, tenemos película. Podemos ser fans del actor, o no, pero seguro que todos los aficionados iremos al cine a ver la nueva película de Brad Pitt, aunque no sea por verle a él, sino a aquellos a los que sí seguimos y conocemos bien. Como a Guenther Steiner… Eso sí, todavía habrá que esperar hasta junio, hasta casi el Gran Premio de Austria, para poder verla. Pero después de todo lo que vimos en las pistas la temporada pasada, estamos deseando ver el resultado. Ecclestone, Hamilton y Alonso. Nuestro querido y añorado Bernie Ecclestone vuelve a ser noticia. Y es que ha avisado a Ferrari de que Hamilton “no durará más de dos años”. Pero el que parece que dura y no tiene fin es Alonso. Rob Smedley ha hablado sobre el piloto:"La personalidad que ves no es la que encuentras en elequipo. Fernando es muy competitivo, un auténtico activo para el equipo. Quiere ganar siempre, a cualquier precio. Eso hace que sea alguien a quien deseas tener a tu lado. Lo necesitas desesperadamente en tu equipo porque es tan duro y tan intenso que contagia a la gente de ese deseo de estar delante”. Y eso dice mucho de un piloto con su edad, al que muchos, ya hace mucho tiempo, daban por acabado y que está dando noticias, espectáculo y mucha esperanza a su equipo. Sulayem se explica y Zack Brown habla de las reglas. Aparte de hablar de que Pérez, que salió de Red Bull a final del año pasado, podría estar en la órbita de Cadillac para 2026 y buscando asiento para los 24 horas de Le Mans, también hay que hablar de reglas, a través de los ojos de Sulayem y de los de Zack Brown, CEO de McLaren. Ha dicho Sulayem (a propósito de la normativa sobre lenguaje): "Nuestros pilotos y nuestros embajadores tienen que salir y enviar mensajes claros. ¿Vamos a permitirles que utilicen malas palabras? Tenemos que respetar. La FIA se basa en el respeto, ése es nuestro fundamento y así seguirá siendo". Ha ido más allá, hablando de las normas para con los pilotos: ”¿Cómo trato a los pilotos? Como a mis hijos y a mis hijas. Sinceramente, los trato con pasión, con amor. Los trato con comprensión. He estado allí. Quiero que triunfen. Pero también la disciplina es muy importante para ellos. No estamos aquí para castigar a nadie. Sólo estamos aquí para hacer un buen deporte. Dar ejemplo en el deporte es muy importante. Si sigues adelante y dices malas palabras, entonces tus hijos no querrán ir allí. Los padres dirán: 'no vayas a esto'. Si quieres decir esas palabras, las dices donde quieras. No es asunto nuestro. Pero no utilicen la plataforma de la FIA para estos incidentes innecesarios. No tienes por qué ser de ninguna cultura para aceptarlo, es la naturaleza. Tienen que usar su sentido común y saber qué está mal y qué está bien”. Zak Brown, por su parte, tiene su punto de vista sobre las reglas, aunque a él le interesan más las deportivas: "Creo que las regulaciones son demasiadas. Sabemos quién llega primero al vértice, pero no hemos pensado en lo que sucede si no puede hacer el giro. Creo que Max hizo un gran trabajo al comprender exactamente lo que dicen las reglas"; "Me gustaría que diéramos un paso atrás, que relajáramos las reglas, que tuviéramos comisarios a tiempo completo, gente que haya estado en las carreras y que pueda tomar una decisión un poco más subjetiva sobre si estuvo bien o mal… aunque siempre habrá momentos en que se equivoquen”. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Entramos en una semana interesante del motor. En este primer episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 toca hablar de los platos fuertes del fin de semana, que son el Rally de Suecia y la Nascar, en el fabuloso Daytona 500 (si podéis, no os lo perdáis). Pero también, a la espera de que se ponga ya en marcha el baile de presentaciones de coches de la de F1, se van a analizar todas las noticias (reales y no vanas especulaciones, tan típicas de estos días) que van apareciendo. Los renos, un problema para el trazado del Rally. En preparación de uno de las pruebas más bonitas de la temporada, así como de las más duras, toca hablar de lo que se espera para el Rally de Suecia. ¿Veremos nieve? Por otra parte, hay un tema importante en esta prueba en 2025: hay un problema con las zonas de pastoreo de renos en Suecia. ¿Cómo se enfrenta a él la organización? ¿Cómo afectará al desarrollo de la prueba? En cuanto a los inscritos, destacar la caída de la prueba de Bertelli. Por supuesto, se hará una descripción del Rally y de sus características así como de los desafíos que podría presentar. También de cómo son Y de lo que han dicho los pilotos. Pero lo más interesante, este año, es Neuville y su perspectiva estratégica, en busca de revalidar su título (aunque sólo estemos en la segunda prueba del año, eso sí, de nuevo una prueba icónica). Y mientras, en la FIA siguen haciendo cambios. La FIA ha finalizado su estructura para la organización de las carreras de Fórmula 1 de este año con un nuevo director de carrera. Rui Marques asumió el cargo de director de carrera a finales de la temporada pasada, cuando le tocó trabajar como sustituto de Niels Wittich, que se había marchado la víspera del Gran Premio de Las Vegas. El portugués sólo tuvo trabajo durante las 3 últimas carreras del año pasado, pero parece que seguirá trabajando durante este año, y será acompañado por una nueva directora adjunta de carreras: Claire Dubblelman, que lleva en la FIA desde 2017. El control de carrera por parte de la FIA está siendo reforzado, con más cargos y, sobre todo, con mayor personal y equipo de operaciones remotas, en Ginebra. La idea es, en un futuro, tener suficiente personal para poder rotar a los directores de carrera, por si alguno no puede (o no quiere) trabajar de repente. Según un portavoz de la FIA: «El objetivo es preparar las operaciones de carrera para el futuro a través de la vía creada por el Programa de Alto Rendimiento para oficiales. En busca del talento. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha explicado que es muy importante que se busque la manera de incorporar talentos a la gestión del deporte: «Habrá sangre nueva y más de un director de carrera. Eso es seguro». Y, hablando de talento, pero en este caso cinematográfico, ya tenemos aquí el trailer de la nueva película de F1, con Brad Pitt. Pero de ella se hablará en el segundo episodio de la semana, y mucho. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Semana un poco “parada” de motor, menos mal que ha empezado la Nascar. Pero, aún así, esta semana nada de nada. Hay que esperar a la siguiente para seguir con el Rally de Suecia y Daytona 500 en la mencionada Nascar. Sin embargo, el Podcast Técnica Fórmula 1 sigue adelante con sus programas que analizan las principales noticias, generadas por el Gran Circo. La Fuga de ingenieros y los túneles del viento. Un tema más que jugoso es el de la fuga de ingenieros a otras categorías o la automoción a secas. ¿Y esto por qué? Porque aunque hay “buenos” sueldos para los pilotos, no ocurre lo mismo con los ingenieros. Adrian Newey lo afirma: La F1 ya no es tan atractiva para los nuevos talentos. Lo que sí genera mucha atracción y debate es el nuevo túnel de viento de Aston Martin, que ya se dibuja en el horizonte. De hecho, se han publicado las primeras informaciones que apuntan a que la fase de puesta en marcha ha concluido. Y, en el caso de Williams, su nuevo simulador está ya listo para este año. La normativa sobre las radios sigue dando qué hablar. Si la semana pasada se debatía sobre la normativa que sancionará, incluso deportivamente y no sólo con multas, a los pilotos que “hablen mal” por la radio, esta semana toca seguir tratando el tema. Y es que la GPDA se enteró "por los medios" de las nuevas normas de la FIA. Alex Wurz, presidente de la Asociación, señala que no ha habido "ninguna consulta" por parte de la FIA con el sindicato de pilotos. Hot Wheels y los Rallies. Puede que no haya acción en pista, pero sí que hay acción fuera de ella. Y unos de los que han proporcionado “salseo” han sido los chicos de Hot Wheels, que ahora se presentan sin Aston Martin y sin Ferrari. Y Carlos Sainz Sr. habla de su hijo, respecto de la poca valoración de lo que ha hecho en F1 y lo mucho que aún puede hacer. Finalmente, un toque de WRC: el Campeonato se abre a que los preparadores homologuen sus coches. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Semana de espera y un poco de desierto de motor. En el Podcast Técnica Fórmula 1 estamos ya todos expectantes porque comience la pretemporada de F1, el baile de nuevos coches, presentaciones, etc. Pero, a pesar de la falta de competición, nos podemos divertir con muchas de las noticias de F1 que van apareciendo y que, como siempre, son muy jugosas. Honda, con dudas. Una de las noticias más importantes a tratar son las dudas de Honda respecto al motor de 2026. Honda ha sido el último en pronunciarse al respecto, pero no el único. Y hay que hablar a fondo del tema. Por otro lado, y ya desde un punto de vista más lúdico, en este primer episodio de la semana se hablará de los salarios de los pilotos en 2025… ¿quién es el que más cobra? La FIA y las alas flexibles. La FIA actuará sobre las alas flexibles. Después de asegurar que no lo harían, la FIA prevé una normativa que será más dura desde el GP de España, en un intento de atajar las polémicas sobre el uso de la flexibilidad para mejorar las prestaciones. En Red Bull, por supuesto, están furiosos por esa nueva directiva técnica, pues afirman que esto les costará 600.000 euros y que la FIA lo ha hecho después de asegurar que no lo haría. ¿Porpoising de nuevo en 2025? Otro de los temas debatidos será el porpoising, que podría volver en 2025. Y es que los equipos temen que la nueva directiva técnica sobre flexibilidad tenga, además, este efecto negativo sobre los monoplazas. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Este primer fin de semana de motor - si exceptuamos al Dakar - nos ha dejado mucha emoción, muchos cambios de guión y un récord. El Podcast Técnica Fórmula 1 nos habla en este segundo episodio de la semana del Rally de Montecarlo y de la primera gran carrera de resistencia del año, Daytona. Ogier: 10 Montecarlos. La verdad es que hemos tenido un Montecarlo de esos que lo tienen todo: algo de nieve, hielo, lluvia, hielo negro, asfalto en seco. Impresionante, la verdad. Además, han emergido algunas figuras inesperadas, que son una gran noticia para la temporada que tenemos por delante. Ogier en el Olimpo, por supuesto, pero Fourmaux ha dejado una brutal impresión en Hyundai (fue el mejor de la marca coreana), lo mismo que Evans que sale como el piloto con más puntos de los que harán todo el Mundial. Rovanpera estuvo agazapado, pero si se mira la clasificación final del rally vemos que fue muy listo y sacó petróleo del domingo. Munster, a pesar de un accidente que tuvo el domingo, hizo un rally sorprendente para lo que podíamos esperar. En cuanto a equipos, doblete de Toyota ¿y desastre de Hyundai? Sólo es el primer Rally y todos están midiendo sus fuerzas, más en un terreno tan impredecible como Montecarlo. Daytona: carrera de resistencia de las de verdad. En el otro lado del charco, en Daytona, tuvimos una carrera de resistencia de las de verdad. 24 horas que acabaron con las últimas vueltas, volviendo a ganar Penske y Felipe Nasr junto a Vanthoor y Tandy. El capitán (Roger Penske) puede estar muy contento y sólo le falta Le Mans. Los españoles tuvieron muy mala suerte. Palou tuvo muchos problemas mecánicos, pero al menos, Juncadella y García quedaron 2ºs en la categoría Pro de los GTs. En resumen, lo que más nos gustó, la igualdad entre los equipos, que llegaron a la última hora de carrera separados por apenas unos segundos. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Primer gran fin de semana de carreras en circuito y de rallies de la temporada, pero en el Podcast Técnica Fórmula 1 toca empezar la semana hablando de la F1, que sigue dejándonos buenísimas perlas y mucha polémica. Hamilton de rojo y Newey, declaración de intenciones. Lo más llamativo de la semana ha sido ver a Hamilton vestido de rojo y verle hacer sus primeras pruebas en circuito, con el coche años anteriores, por supuesto. Hay que hablar mucho de la simbología en su vestimenta y de todo lo que está suponiendo su llegada a Italia. Pero, al menos para la mayor parte de los españoles aficionados a la F1, hay mucho que hablar de la declaración de intenciones de Newey con respecto a Alonso. Es una especie de espina clavada que tiene el técnico, que quiere trabajar con él y volver a hacerlo campeón. Pues nada, desde España lo firmamos. Y en ese sentido, y para calentar la pretemporada, ha hecho una entrevista con Auto Motor und Sport, dejando muchas opiniones que seguro que levantan ampollas, como "Que sólo haya ganado dos títulos no refleja su capacidad” o "Sí, desde luego. Fernando ha sido una espina clavada a lo largo de los años”. Pero también hay cosas más interesantes entre sus declaraciones, como lo que podemos esperar de 2026. El técnico dice que un equipo podría "destacar mucho por encima del resto" en 2026 pues considera que, por la forma en la que están escritas las normas, será difícil que los rezagados puedan dar caza a los líderes. Newey cree que hay una gran posibilidad de que al principio sea una fórmula dominada por los motores y que no recuerda ningún otro momento en la Fórmula 1 en el que las regulaciones de chasis y motor hayan cambiado simultáneamente. Añade: “En este caso, las reglas del chasis se han escrito en gran medida para intentar compensar las de las unidades de potencia. Así que es una dimensión adicional”. Lo más polémico. Pero lo que más críticas está despertando es la normativa prohibicionista respecto a las opiniones y el lenguaje malsonante de los pilotos, así como las sanciones previstas. No sólo se habla del lenguaje, que incluso podría llegar a restar puntos a los pilotos en el Campeonato, también de las protestas que se pueden hacer. Ya prácticamente no se puede protestar contra nada: no habrá protestas contra decisiones, contra más de un participante, conjuntas, contra más de un coche, contra los comisarios… en resumen, prácticamente no se podrá hablar en 2025. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Poco a poco, la temporada de automovilismo se pone en marcha. Acabó el Dakar con la consagración de Al Rahji en coches y una vuelta a los triunfos de Toyota. Y esta semana ya tenemos el primer fin de semana calentito a tope: tendremos el inicio del Mundial de Rallyes con el siempre inexcusable Montecarlo, así como las 24 horas de Daytona. Y de todo eso, a fondo, tratarán los dos episodios de esta semana en el Podcast Técnica Fórmula 1. Valoración general de esta edición del Dakar. Lo más sobresaliente ha sido la victoria de Al Rahji en coches y la vuelta a la victoria de Toyota, el coche más maduro, pero también de Sanders en motos para KTM. Victoria en Rally 2 para un español, Edgar Canet, también en KTM, lo que es un bálsamo para la marca. Y destacar también la actuación de Tosha Schareina, que han conseguido un brutal 2º puesto en la categoría de motos y, como no, la actuación de Cristina Gutiérrez, entre otros. En anteriores episodios ya se hizo un repaso día a día, así que ahora toca destacar momentos clave de esta edición y resaltar las etapas favoritas de este Dakar 2025. Finalmente, toca hablar de los principales problemas que se han encontrado los pilotos en todas las categorías y hacer un repaso al papel de los españoles y una valoración general de su trabajo en esta edición del Dakar. WRC 2025 y Montecarlo. Se inicia una nueva temporada en el WRC, con algunos cambios en cuanto a los pilotos en los equipos, sin la tecnología híbrida del año pasado y, como de costumbre, el Mundial empieza en el siempre impresionante Montecarlo. Hay muchas novedades en el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA de este año. Para empezar, ajustes técnicos. Aunque los coches de Rally1 tendrán un aspecto familiar en 2025, el cambio más notable está en el tren motriz: a partir de esta temporada, todos los coches estarán propulsados exclusivamente por motores de combustión interna. También habrá cambio en los proveedores de neumáticos: Hankook Tire & Technology será proveedor exclusivo para todas las categorías del WRC. Y en este programa, como no, se hará un repaso a la alineación de cada equipo. Pero, dado que este fin de semana ya hay competición en Montecarlo, hay que hablar del Rally, de su recorrido, días de desarrollo, kilómetros y tramos de noche y de día. También de lo que puede suponer, en esta prueba tan dura, para empezar, el cambio de gomas de Pirelli a Hankook. Y, finalmente, de los retos principales de esta prueba. Las 24 Horas de DAYTONA El campeonato norteamericano de resistencia, el IMSA, tiene este fin de semana la primera cita con las 24 horas de Daytona, ni más ni menos. Este evento emblemático se llevará a cabo en el prestigioso Daytona International Speedway de Florida, los días 25 y 26 de enero. Como de costumbre, la lista de participantes es brutal y tendremos a lo más granado de la mayor parte de las principales competiciones americanas como la Indy y la Nascar, aparte de toda la plantilla de la resistencia mundial. Entre los españoles contaremos con la presencia de Palou en Acura en GTP (coche nº 93), con la de Antonio García y Dani Juncadella en el mismo coche nº 3 de Corvette en GTD Pro y Alex Riberas en la misma con el Aston Martin nº 007, y Miguel Molina y Albert Costa en el Ferrari nº 81. O sea, que hay posibilidades de tener muy buenos resultados y de divertirnos de lo lindo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Una semana más de principio de año con sólo una competición activa: el Dakar. Pero la Fórmula 1 sigue dando noticias, y muchas. La más impactante, el fichaje de Colapinto, que todos esperábamos y deseábamos. Pero hay más, y de todas esas noticias se hablará en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. 5 años para Colapinto. El lunes se dio la noticia para goce y disfrute de los aficionados a la F1 y, especialmente, de los argentinos: Colapinto ha firmado por 5 años por Alpine. Muchos apuestan a que en 5 ó 6 carreras lo vemos subido al coche para el resto de la temporada. Nadie pensaba que el argentino pudiera estar en 2025 en un coche de F1, pero la magia de Briatore parece haberlo hecho posible. Pase lo que pase, de momento, el piloto argentino será piloto reserva y de simulador. En este programa se analizará el papel del Briatore en el cambio de Alpine así como la situación de Doohan con la espada de Damocles sobre su cabeza ya desde su primera carrera. Otras noticias importantes de la semana. Pero no sólo se hablará de Colapinto y de Alpine (aunque es lo que más apetece e ilusiona). También se hablará de una noticia que completa la renovación de Spa, noticia que apareció la semana pasada: la F1 sólo quiere ocho carreras en Europa. Y esta noticia se ha revelado desde Spa. Por otra parte, siguen los cambios en los equipos, sobre todo en Aston Martin: Andy Cowell toma el rol de jefe de equipo, frente a Mike Krack. ¿Qué cambios se esperan? Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

El Dakar ha entrado en su recta final y no está, precisamente, decidido en muchas de las categorías, empezando por la de coches, la que más se sigue en el Podcast Técnica Fórmula 1. De todo lo que está ocurriendo y cómo están los pilotos toca hablar detenidamente en este segundo episodio de la semana. Preguntas (aún) sin respuesta. Hablando de coches, Al-Atiyah lo sigue intentando y la pregunta es si los Toyota aguantarán la presión y no cometerán ningún error de última hora. Lo mismo en las motos, donde tenemos al valenciano Tosha Schareina persiguiendo a Sanders y a no mucha distancia. Veremos cómo acaba todo esto, pero seguimos disfrutando de un Dakar espectacular. Raymond Blancafort nos comparte sus impresiones. En este programa tendremos el análisis del experimentado periodista de motor Raymond Blancafort sobre este Dakar, las descalificaciones y el papel de los españoles. Y también habrá que hablar del problema en el roadbook en la etapa 7 y el reajuste de los tiempos. Pero hay más noticias, o mejor, análisis de declaraciones, como las de Al-Attiyah, contra la FIA: "¿Por qué no está Sainz aquí? Por nada" "No estamos en la Fórmula 1, esto es cross-country" "Si ahora mismo vas a comprobar cuidadosamente los coches, ¿cuántos vas a encontrar con algún fallo?”. La clasificación en cada categoría. Finalmente, se dará la clasificación en cada categoría, quiénes se perfilan como favoritos hasta ahora y qué sabemos de las etapas que tenemos por delante. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Si el primer programa de la semana estuvo dedicado íntegramente al Dakar, en el segundo episodio toca hablar de la F1, que no deja de dejarnos buenas perlas, así que toca analizar cómo están las cosas en la categoría. Las noticias que nos dejó el fin de año. Lo primero es analizar a fondo lo que nos dejó la última semana de 2024, con la salida de Checo Pérez de Red Bull y la elección de Lawson frente a Tsunoda para ocupar su asiento. También en Red Bull son noticia las declaraciones de Verstappen: vaticina una #F1 muy igualada en 2025. “Cinco equipos deberían estar luchando en la parte delantera”. Una de las noticias más interesantes respecto de los monoplazas nos la ha dado Ferrari, que ya ha superado los crash test con su chasis de 2025 (lo hizo a finales de diciembre de 2024). Preparativos para la temporada 2025. Además, buenas noticias, renovaciones de grandes circuitos: Spa-Francorchamps renueva con la Fórmula 1 y habrá carrera en 2026, 2027, 2029 y 2031. NO en 2028 y 2030... ¿empieza el calendario rotativo? Tendremos, por otro lado, la primera carrera de la temporada, de nuevo, en Australia: del 14 al 16 de marzo. Y, hablando en este caso de Sprint, cae la carrera del sábado en Austria para ser sustituida por Spa. Cambios en la normativa 2025 de F1. Por último, toca repasar los cambios que vamos a tener en la competición este año que recién empieza, como el aumento del peso mínimo: de 798 a 800 kgs; el hecho de que no habrá, en carrera, punto adicional por la vuelta rápida; y que tendremos restricciones sobre posibles evoluciones en el alerón trasero: recordemos el caso McLaren en la temporada pasada. En fin, que puede haber poca actividad automovilística - a excepción del Dakar - pero los motores poco a poco se ponen en marcha en todas las competiciones para ofrecernos un año nuevo lleno de motor y espectáculo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

No llevamos ni una semana de prueba y el Dakar ha dado ya muchas noticias… y no precisamente buenas. El Podcast Técnica Fórmula 1 analiza en el primer programa de esta semana cómo se está desarrollando la primera prueba del año. La FIA empieza fuerte el año. Puede que no esté siendo espectacular, pero sí que está dando muchas noticias este Dakar 2025. No ha pasado ni una semana y ya ha caído la armada española y algunos de los principales espadas de la prueba (Sainz y Loeb, entre otros). La FIA los ha descalificado después de varios accidentes y los problemas de seguridad que han dejado éstos, pero vaya desastre parea la organización, que se queda desde el inicio sin algunas de sus mejores estrellas. Por otra parte, aunque han acatado órdenes y no han querido entrar en polémicas, los pilotos no están totalmente de acuerdo con la decisión de la FIA. Por otro lado, Toyota y los pilotos jóvenes se están luciendo, aunque la cuestión es si este Dakar ha comenzado demasiado fuerte. Qué encontraremos en este primer programa de la semana. El primer programa se dedica íntegro al Dakar, con un repaso a lo que llevamos, la etapa de 48 horas y la clasificación en cada categoría. Se analizará la polémica de la FIA: ¿quiénes han sido descalificados y por qué? ¿Ha ocurrido esto otras veces? Y se comentará el impacto en el seguimiento de la prueba que estas descalificaciones traerá. Por último, toca hablar de quiénes se perfilan como favoritos ahora mismo y de lo que podemos esperar de las etapas que quedan por delante. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Os dejamos aquí la segunda parte de la previa del Dakar junto al gran Iván Fernández. Repasamos la composición de equipos, las categorías, los cambios en el reglamento y un sinfín de curiosidades para que podáis seguir este Rally de la mejor manera posible. Esperamos que los disfrutéis!! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals