Técnica Fórmula 1 · Podcast de F1

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Analizamos la F1 al detalle, desde todos los puntos de vista posibles a través de entrevistas y tertulias: noticias, opiniones especializadas, técnica, estadísticas, interpretaciones de la mano de periodistas, ingenieros y pilotos. Pero no sólo de F1 vive el hombre, así que también hablamos del WEC…

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    • Jan 19, 2023 LATEST EPISODE
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    Episodio 624 · Menuda temporada se avecina en la resistencia

    Play Episode Listen Later Jan 19, 2023 47:43


    Como se adelantó en el primer programa de la semana, ya está disponible la lista del WEC y el Mundial de Resistencia, al contrario que en los últimos años, tiene muy buena pinta. Desde el Podcast Técnica Fórmula 1, que lo estaban deseando, se tratará a fondo este tema, así como la antesala de las 24 Horas de Daytona, que se disputarán la semana próxima, mientras en la F1 calientan motores para las primeras presentaciones de los coches de 2023. Las categorías del WEC, a examen. Lo primero de todo, en este segundo programa de la semana, será repasar y aclarar las categorías que tenemos ahora en el WEC. Así, la clase Hypercar, que apareció en 2021, es la categoría más alta. Ahora ya no son sólo prototipos, como pasaba antes con la categorías LMP1, sino que también está abierta a vehículos basados en coches de carretera. La potencia total en esta categoría es de 500kW (motor y sistema híbrido si lo hubiera) y el peso mínimo son 1.030 kg. Lo más interesante de esta categoría, aparte de que deben funcionar con un máximo del 40% del presupuesto que tenían los programas híbridos de LMP1, es que hay dos subcategorías: LMH o Le Mans Hypercar, y LMDh o Le Mans Daytona h. El objetivo es que estos dos tipos de coches puedan competir entre sí tanto en el FIA WEC como en IMSA WeatherTech SportsCar Championship, es decir, que puedan enfrentarse en las 24 Horas de Le Mans y en la Rolex 24 de Daytona. Y, para abrir boca, repaso a los equipos más importantes de la categoría Hypercar: Cadillac Racing, Floyd Vanwall Racing Team, Porsche Penske Motorsport, Toyota Gazoo Racing, Hertz Team Jota, Ferrari AF Corse, Peugeot Totalenergies, Proton Competition y Glickenhaus Racing (que ya nos ha dado muchas horas de alegrías en pista). Categorías ¿inferiores? La siguiente categoría en orden de potencia sería la Le Mans Prototipo 2 (LMP2), un coche de competición que no requiere un mínimo de producción, de cabina cerrada y destinado únicamente a equipos independientes de fabricantes y/o proveedores de motores. Por último, las categorías Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) incluyen coches de carreras que derivan de coches de calle para uso diario en carretera. Uso diario para los que puedan permitirse un coche de lujo como un Aston Martin, un Ferrari o un Porsche. Esta última e “inferior” categoría incluye a su vez dos subcategorías: la LMGTE Pro - destinada a profesionales del pilotaje - y la LMGTE AM - destinada a los conductores aficionados o amateurs. Como no podía ser de otra forma, ahora que vuelve a ser interesante esta competición que tanto nos gusta, los chicos del Podcast nos contarán todo lo que puedan de los equipos, pilotos y, sobre todo, los coches que más les gustan. Después del Dakar, la Fórmula E. Como todo lo que sube (como ha ocurrido con el espectacular Dakar de este año) tiende a bajar, toca hablar de la Fórmula E. La competición eléctrica de la FIA dio comienzo el fin de semana pasado en el circuito Hermanos Rodríguez, en México, al tiempo que terminaba el Dakar. Desde el programa se hace también un breve comentario de esta carrera. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 623 · La previa al Montecarlo 2023

    Play Episode Listen Later Jan 17, 2023 55:21


    Tras la resaca del Dakar, la competición arranca de forma imparable. Esta semana es el turno del WRC, que comienza su Mundial, como es costumbre, en Montecarlo. Y desde el Podcast Técnica Fórmula 1 nos preparan para esta preciosa prueba. También está disponible la lista del WEC, del Campeonato de Resistencia, pero de ello hablaremos en el segundo episodio de la semana. Equipos y Pilotos en el WRC. Se inicia nueva temporada en el Mundial de Rallies, con algunos cambios en cuanto a los pilotos en los equipos, nuevos jefes pero con la misma tecnología híbrida del año pasado. Así, en Hyundai tendremos a Craig Breen, Esapekka Lappi, Thierry Neuville y Dani Sordo. En M-Sport contarán con Ott Tänak, Pierre-Louis Loubet, Sébastien Loeb y Jourdan Serdirirdis. Y en Toyota, el equipo campeón la temporada pasada, apuestan por la estabilidad, con Kalle Rovanperä, Elfyn Evans, Sébastien gier y Takamoto Katsuta. Sin embargo, lo que más destaca en las alineaciones de los equipos es la llegada de Cyril Abiteboul, viejo conocido en la F1, a Hyundai. Y habrá que ver de qué se espera de él, ahora que se ha demostrado que los rumores de su llegada eran ciertos. ¿Sin presentación oficial? Después de haber disfrutado el año pasado, cuando hubo cambio de normativa respecto a los motores, de una espectacular presentación oficial de todos los coches en un evento retransmitido de forma pública, parece que este año, aunque aún no está confirmado, no habrá presentación oficial. Sin embargo, los coches ya se han visto, y desde el Podcast Técnica Fórmula 1 se habará de todo lo que ya se ha visto de las monturas de este año, tanto en Ford como en Hyundai y en Toyota: el chasis y la decoración y se comentarán los cambios técnicos reseñables. Además, habrá un repaso a las características de los coches en cuanto a peso y caballaje y de las novedades técnicas en las categorías inferiores. Por último, como no podía ser de otra forma, toca hablar de los pilotos españoles en las diferentes categorías, empezando por Dani Sordo y su copiloto, Cándido Carrera. Montecarlo, escenario idílico para el comienzo del WRC. Para concluir este primer episodio de la semana, y llegar bien preparados a la primera cita del WRC de este año, en Montecarlo este mismo fin de semana, toca hablar de lo más destacado de la prueba de Montecarlo, en cuanto a kilómetros, recorrido, días de desarrollo y tramos de día y de noche. Además, quedarán claros los retos principales del Rally, cuál sería una puesta a punto óptima del coche y de las novedades de Pirelli respecto de las gomas y el material del que se dispone para esta prueba. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 622 · Un último vistazo al Dakar

    Play Episode Listen Later Jan 15, 2023 68:32


    En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 repasamos, junto al gran Iván Fernández, los resultados del Dakar y las conclusiones que podemos sacar de esta edición, comenzando por valorar esta 45ª vez que se ha celebrado el Rally. ¿Fue el 'empty quarter' como se esperaba? Un poco decepcionante y os decimos por qué. Además, repasamos los resultados de todas las categorías y lo más destacado de cada una de ellas. Además, analizamos cuáles han sido los momentos claves de esta edición, el papel de Loeb con 6 victorias de etapa y el liderato del Mundial de Raids (W2RC). Desgranamos cuál puede ser el futuro de Audi y Sainz, así como el papel de los españoles y el número de abandonos que hemos tenido en esta edición. Un disfrute! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 621 · La F1 se calienta

    Play Episode Listen Later Jan 12, 2023 53:12


    A pesar de que el foco del motor ahora mismo está puesto en las dunas del desierto saudí, gracias al Dakar, el calor no sólo se concentra en esta prueba. El Podcast Técnica Fórmula 1 centra su atención en este segundo episodio de la semana en la Fórmula 1, que también viene calentita por la cantidad de noticias alrededor de la categoría. Andretti apunta a la F1. La noticia más importante es la propuesta de llegada de Andretti, junto al gigante General Motors, a la máxima categoría. La FIA mira con buenos ojos la operación, pero los equipos se niegan. ¿La razón? Habría uno más repartir el botín. Así que, ahora mismo, el lío está servido, como de costumbre. Los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 nos contarán qué les parece la unión Andretti - General Motors y la reacción de la FIA y de Sulayem de querer tener hasta 12 equipos en parrilla. Y, por supuesto, las de las trabas que están poniendo los equipos. También habrá que mencionar la posición de Toto Wolff y el desafío de Andretti a su poder. Otras noticias secundarias pero de gran importancia para la temporada 2023. Por supuesto, no sólo se hablará de Andretti y su llegada a la F1, también se discutirán las declaraciones de Hamilton, que ha dicho que dejará la F1 si no le dejan expresar sus opiniones políticas o sobre temas sociales. Y para opiniones fuera de la Fórmula 1, pero que la afectan directamente, la contradicción que supone que los equipos vayan a hacer, entre idas y venidas de Grandes Premios, 135.000 kms y que estén defendiendo valores ecológicos. Finalmente, un tema que nos afecta directamente: ¿habrá Gran Premio en China en 2023 tras la apertura de fronteras en el país? Recordemos que el sustituto que más se ha escuchado nos quedaría un poco más cerca: en Portugal, a la puerta de casa. El programa concluirá con un recuerdo muy especial a Ken Block, ex-piloto de Rallys, que falleció el pasado día 2 de enero en un accidente con una moto de nieve. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 620 · ¡Un Dakar muy convulso!

    Play Episode Listen Later Jan 10, 2023 73:25


    Ahora mismo, la actualidad en el motor está polarizada en el Dakar. Por eso, desde el Podcast Técnica Fórmula 1 se dedica el primer episodio de la semana a este magnífico evento deportivo, el primero del año siempre. Una edición durísima. Los ojos de todos están centrados en la prueba de Arabia Saudita, que está siendo tremendamente dura para todos, pero muy especialmente para la armada española y el equipo Audi en coches. Así que toca, cuando se han cumplido dos tercios de la prueba, hacer balance de lo que se ha podido ver. Se hablará de la evolución de la prueba pasada ya la primera semana, se hará un resumen de lo más destacado que se ha podido ver y, por supuesto, se hará hincapié en los problemas que se han visto hasta ahora. Además, se hablará de los principales retos que están encontrando los pilotos de las diferentes categorías, por ejemplo, el calvario que está pasando Joan Barreda en motos. ¿Quién lo está pasando peor en esta edición del Dakar? Una vez hecho un resumen de la prueba, toca ir a asuntos más concretos. Por ejemplo, la decepción que está suponiendo Audi para Carlos Sainz - y para los aficionados españoles. Parece que la única forma de vencer a Toyota va a ser hacer todo el Mundial de Raids para probar todo y llegar al Dakar con garantías. ¿Habrá otra manera de poder plantar cara a Al-Attiyah? Por otra parte, hay que hablar del fantástico trabajo - aunque no acompañado de resultados - de Loeb, a pesar de que se ha quedado sin opciones de ganar la prueba por problemas mecánicos. Otro gran trabajo está siendo el Sainz, incluso manteniéndose en la prueba después del accidente del 10º día: vaya pundonor el del madrileño pidiendo al helicóptero médico que volviera a donde estaba el coche para poder seguir en el Rally. Finalmente, se hará un breve resumen de cómo está la clasificación, lo más destacado, en cada categoría. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 619 · Lo que llevamos de Dakar

    Play Episode Listen Later Jan 4, 2023 59:13


    En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 analizamos con todo lujo de detalle lo que llevamos de Dakar junto a nuestro experto en Rallyes Iván Fernández. A pesar de llevar tan sólo cuatro etapas, ya hay muchas cosas a las que echarle un buen ojo y aprovechamos este primer impass de la prueba para hacer balance. Así, comentamos nuestras primeras impresiones acerca de la prueba y los aspectos más destacados, repasamos cada una de las jornadas que llevamos del rally en todas las categorías, los retos con los que se están encontrando los pilotos y, como no, revisamos el rendimiento y las flaquezas de las principales monturas en la categoría de coches (y no sólo): Audi, Toyota y BRX. Repasamos las opciones que tiene Sainz después de los problemas de fiabilidad en la etapa 3, así como el papel y las dificultades que están teniendo todos los españoles en las diversas categorías. Y, como era de esperar, echamos un ojo somero a cómo están todas las clasificaciones y las mejores opciones de los españoles en cada una de ellas. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 618 · El repaso de Blancafort al 2022 (II)

    Play Episode Listen Later Dec 31, 2022 41:35


    Segundo programa de la semana, y la mejor manera de cerrar la temporada 2022 del Podcast Técnica Fórmula 1 será con el siempre acertado en su visión, Raymond Blancafort, que en este segundo programa se centra en hablar de rallyes. La temporada del WRC, a examen. Blancafort nos contará qué le ha parecido, en general, la temporada en una competición que, al igual que en la F1, había cambio de normativa, en este caso, de motores. Nos hablará de lo que más y menos le ha gustado de esta categoría y nos conferá con qué Rally se quedaría si tuviera que elegir uno de la temporada 2022. Por supuesto, hay tiempo para pensar en el futuro, concretamente, en si cree, visto lo visto a final de temporada, que Hyundai podrá plantar cara a Toyota en 2023. Nos dirá qué le parecen los rumores de que Cyril Abiteboul cambie la F1 por los rallyes que se convierta en jefe de equipo de Hyundai, que este año ha tenido toda la temporada a un “interino”. Y, claro, también habrá tiempo para hablar de la marcha de Tänak a M-Sport, el equipo que le formó, para estar junto a Loubet, a tiempo completo. Una preparación inmejorable para el Dakar. Dado que el Dakar empieza con la jornada previa el mismo día 31 de diciembre de 2022, lo mejor es que Raymond nos cuente en qué fijarnos para disfrutar estos días, en los que quien más y quien menos tiene algún descanso, con la mítica prueba. Nos dará su opinión sobre el recorrido de esta edición, que tiene 8.500 km y que difiere en algunos puntos de la edición del año pasado. Concretamente, nos hablará de los tramos de desierto vacío (el Empty Quarter) y del peso que puede tener la navegación. Finalmente, hablará sobre Sainz, sobre las posibilidades de su Audi, que ya tiene un buen rodaje gracias al año pasado y de si cree que el Toyota de Al-Attiyah tiene ventaja o si van a estar más o menos igualados en esta ocasión. En definitiva, una forma inmejorable de terminar el año y engancharse al nuevo con sonido de motores. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 617 · El repaso de Blancafort al 2022 (I)

    Play Episode Listen Later Dec 29, 2022 51:02


    Última semana del año y semana en la que dará comienzo el Dakar. En el Podcast Técnica Fórmula 1 no se para ni en fiestas y esta vez toca una nueva visión sobre la temporada, esta vez con el experimentado periodista - y muy solicitado por la audiencia - Raymond Blancafort. Una visión experimentada sobre la post-temporada. En primer lugar, y como no podía ser de otra forma, el objetivo se fija en la Fórmula 1, concretamente en lo que más noticias ha dado tras el final de la temporada: el baile de jefes de equipo, concretamente, se hablará de la marcha de Vasseur a Ferrari, en sustitución de Binotto. El de Alfa Romeo Sauber, a su vez, ha sido sustituido por Andreas Seidl, que abandona McLaren. Los de Woking han elegido ascender a Andrea Stella a Jefe de Equipo. Por último, también se comentará el futuro de Josh Capito, que podría, tras abandonar Williams, quizás volver a los rallyes. Resumen de la temporada 2022 de Fórmula 1. Aunque las preguntas son las mismas a estas alturas del año, siempre merece la pena escuchar a un personaje como Blancafort dando su opinión, no sólo certera sino, en muchas ocasiones, tan original debido a su forma poco habitual de plantear su mirada sobre el deporte del motor. Así, nos contará qué le ha parecido esta temporada en la que hemos vivido un cambio de normativa, lo que más le ha gustado y lo que menos, las carreras y los circuitos que más le ha gustado este año y quiénes han sido, para él, el piloto revelación y el equipo más sorprendente. También nos contará qué espera de 2023, si veremos a tres equipos luchando por las victorias, cómo cree que afectará la sanción por el techo presupuestario a Red Bull, cómo ve a los motoristas el año que viene y qué opina del calendario 2023. Un programa que los verdaderos aficionados no pueden perderse. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 616 · La previa al Dakar 2023 (II)

    Play Episode Listen Later Dec 22, 2022 40:48


    Segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1, semana dedicada en exclusiva al Rally Raid Dakar 2023, con los expertos Iván Fernández y Jesús Muñoz. Si en la primera parte se habló a fondo de cómo iba a ser la prueba este año, ahora toca hablar de los contendientes. Las posibilidades de Sainz. Y, como no podía ser de otra forma, habrá que hacer un análisis exhaustivo del coche y de las posibilidades de nuestro veterano más querido, Carlos Sainz. Desde el Podcast Técnica Fórmula 1 hablarán de cómo creen que va a ir el Audi eléctrico del madrileño este año, después del rodaje hecho ya el año pasado. Se comentará cómo es el coche - tecnológicamente hablando - y, sobre todo, lo que más nos importa, de si tiene ventaja el Toyota Hilux de Al-Attiyah o o si van a estar más igualados este año. Para cerrar este bloque, los expertos nos comentarán quiénes son los favoritos en las diversas categorías este año. Mucha información valiosa. Este segundo programa dedicado en exclusiva a la preparación del Dakar 2023 terminará con mucha más información, entre otras cosas, los cambios en el reglamento para este año que empezará en unos días. Y, como nos gusta estar enterados de todo, también se hablará de cómo ha sido la preparación de los pilotos para esta edición. Finalmente, para todos aquellos que aún no lo sepan - o que nunca lo hayan disfrutado y quieren empezar con buen pie (motorístico) el 2023, nos comentarán cómo y dónde poder seguir esta edición Dakar 2023. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 615 · La previa al Dakar 2023 (I)

    Play Episode Listen Later Dec 20, 2022 51:16


    Una semana más la competición de motor se halla desierta. Por eso el Podcast Técnica Fórmula 1 se va precisamente a ese tipo de terreno. Esta semana los programas estarán dedicados a una de las primeras competiciones que se ponen en marcha: el Dakar. Un invitado especial. Este Rally Raid comenzará el 31 de diciembre y se extenderá hasta has el 15 de enero, una manera de estar entretenidos hasta que comience la acción en circuitos y pruebas de WRC. Y para prepararnos para la prueba esta semana colabora con el programa Jesús Muñoz, especialista en rallies en Soymotor, acompañado del otro experto habitual del programa, Iván Fernández. En el primer programa de la semana se tratará a fondo el recorrido de esta 45ª edición del Dakar, que tendrá 8.500 km y que difiere en algunos puntos respecto al año pasado, por los tramos en desierto vacío y por el peso tan importante que tendrá la navegación. Para todos los públicos. Como decimos, se explicará con todo lujo de detalles el recorrido, el peso de la navegación en esta edición, o lo que se espera que sea, sobre lo complejo de esta edición del Dakar y sobre el temible Empty Quarter (el desierto que atravesarán en la península arábiga). Por último, para todos los aficionados que no sean muy expertos en en el Dakar o en otros rallies, este año pueden empezar a aprender, pues para ellos, para los que son menos expertos, se hablará de todas las categorías que veremos este año y a los inscritos - y las sorpresas, si las hay - en las distintas categorías. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 614 · Los Rallyes en 2022 y 2023 y el baile de jefes de equipo en F1

    Play Episode Listen Later Dec 15, 2022 53:03


    Si en el primer episodio de la semana se habló a fondo de Rallies, analizando todo lo que dio de sí la temporada 2022, en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 toca hablar de lo que nos espera en 2023, tanto en el WRC (tema estrella de la semana) con en la Fórmula 1, con todas las noticias que están apareciendo. Cataluña no estará en el WRC 2023. Pero hay que concluir con el tema de los Rallies, pensando en lo que vamos a ver - y ojalá sea tan divertido como el 2022 - y los cambios que se van a producir. Así, se analizarán las futuras alineaciones de los equipos, el chasis con el que se trabajará hasta 2025 y los motores - y las dudas que pesan sobre ellos - con los que van a contar los equipos, así como otros posibles cambios en la categoría. Y, como no podía ser de otra forma, se hablará del calendario, que incluye las siguientes pruebas: • Montecarlo (enero). • Suecia (febrero). • México (marzo). • Croacia (abril). • Portugal (mayo). • Cerdeña (junio). • Kenia (junio). • Estonia (julio). • Finlandia (agosto). • Grecia (septiembre). • Chile (octubre). • Centroeuropa - Austria, Chequia y Alemania (octubre). • Japón (noviembre). Como vemos, este año el Rally de Centroeuropa sustituye al de Cataluña, dejándonos Portugal como la opción más cercana para disfrutar de una prueba en vivo. Baile de jefes de equipo. La salida de Mattia Binotto de Ferrari ha creado una serie de movimientos en el categoría reina que están dando lugar a muchísimas noticias, suposiciones y, por qué no decirlo, memes. Ahora mismo, sabemos que Vasseur ha dejado Alfa Romeo para pasar a Ferrari, y será sustituido por Andreas Seidl. Esto, a su vez, deja un hueco en McLaren que será ocupado por Andrea Stella, como director deportivo. Por otra parte, recientemente se ha conocido la salida de Jost Capito de Williams, lo que deja una vacante ahora mismo en el panorama de la Fórmula 1. Y, dado que la competición está parada, las noticias se producen fuera-pista: como el enfrentamiento dialéctico entre Horner y Sulayem en la gala de entrega de premios de la FIA. Todo el mundo incómodo, sin desperdicio. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 613 · El Mundial de Rallyes en 2022

    Play Episode Listen Later Dec 13, 2022 70:12


    A pesar de que, ahora mismo, no hay competiciones en marcha, la actualidad del motor está que arde. Además, desde el Podcast Técnica Fórmula 1 estaba pendiente el repaso al Mundial de Rallies, así como las novedades que se han conocido de cara a la próxima temporada. Repaso al WRC. En el primer programa de la semana la estrella indiscutible será el WRC, con un análisis general de todo lo que ha dado de sí esta competición en 2022, año de cambios, y lo que puede traer consigo el 2023. Cada participante en el programa tiene una opinión particular sobre lo que le ha parecido la temporada, y también de lo que más le ha gustado. Y harán una elección particular de la prueba que más ha gustado a cada uno, desde el punto de vista deportivo o desde el punto de vista del espectáculo. Como ocurrió con el análisis de la temporada de Fórmula 1, también se hablará de lo que menos ha gustado del WRC 2022, con las razones que cada uno da para ese “disgusto”. Y claro, también habrá que hablar de pilotos, revelación y decepción, así como del equipo más sorprendente. La competición en 2023. Después de haber visto el final de temporada, donde ni Rovanperä ni Toyota han brillado como lo hicieran al principio, es más que posible que en la temporada 2023 veamos a Hyundai plantando cara a Toyota, máxime si se confirman los rumores de que Ciryl Abiteboul pueda aterrizar en el equipo de Neuville como jefe. Después de analizar qué coche ha sorprendido más, toca el momento de hablar de qué les ha faltado al resto de monturas, y hacer una buena valoración del primer año de normativa técnica híbrida en los rallies. Finalmente, para concluir este análisis del Mundial de Rallies 2022, habrá que hacer un buen repaso de la clasificación final de los pilotos y de lo más destacado de las categorías inferiores. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 612 · Lo que se avecina en la F1 en 2023 (II)

    Play Episode Listen Later Dec 8, 2022 53:48


    Si en el primer episodio de la semana los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 dedicaron el programa a hablar del calendario y del tema estrella del principio del año que se acaba, el porpoising, en este segundo episodio de la semana se centrarán en hablar en otros cambios que sufrirán los monoplazas de cara a 2023. Mejoras a la normativa de 2022. Si el año 2022 nos dio mucho espectáculo, entre otras cosas, por el cambio de normativa, el 2023 también traerá cambios. No serán de tanta envergadura, pero sí que servirán, sobre todo, para ajustar los vacíos legales. Por ejemplo, regular y aclarar algunos cabos sueltos en cuanto a la geometría del borde del piso. También veremos cambios en el ala delantera, en respuesta a los cambios realizados por Mercedes en el Gran Premio de Canadá, cambios inmediatamente rechazados por la FIA. Ahora el diseño se limitará a la unión entre los flaps y el endplate, y también se aumentará el ajuste de las aletas de 35 a 40mm y el radio de curvatura entre los elementos pasará de 2 a 4 mm. En resumen, se trata de gestionar las turbulencias: se espera que los ingenieros, para mejorar el propio monoplaza, no manden mucho aire sucio fuera del coche, lo que estropearía las bonitas persecuciones que hemos visto esta temporada y que eran, por otra parte, el objetivo a lograr con la nueva normativa (que, en realidad, ha hecho los coches más lentos). Más seguridad. Otros de los cambios que se han aprobado son referentes a la seguridad, como asegurar la fijación de los alerones traseros y del motor al chasis, que esas sujeciones sean más resistentes. Sin embargo, la estrella de estas modificaciones de seguridad es el aro antivuelco, que sufre una modificación bastante radical, recomendada tras el accidente de Guanyu Zhou en Silverstone: cualquier zona del arco que esté 935 mm por encima del plano de referencia deberá resistir un impacto de 15G y estar construida en material resistente a la abrasión. Prácticamente todos los equipos tendrán que resivisar esta estructura, pues no se pide que resista sólo la fuerza hacia atrás, como hasta ahora, sino también la misma fuerza hacia adelante. Más velocidad. Habrá cambios relacionados con la gasolina: la temperatura no podrá estar 10 grados por debajo de la temperatura ambiente ni en el momento de introducirla en el coche ni durante la carrera - hasta ahora el límite eran 20 grados -. Y la tolerancia sobre densidad pasa del 0,25 al 0,15%, así como los depósitos deberán llevar una válvula de descarga de la presión para que esta no sobrepase 1 bar en las paredes del mismo. El tubo de escape de la válvula wastegate no pueda tener una sección interna superior a laos 1.500mm cuadrados y su superficie externa no puede tener efectos aerodinámicos: seguimos con la normativa para evitar aire sucio. El peso del coche, por otra parte, vuelve a los 796kg, los iniciales de la temporada 2022. Pero se incrementa el peso mínimo del motor ya que algunos de los elementos antes asociados ahora se considerarán parte del mismo. Además, el peso del arco de seguridad aumentará, por lo que habrá que revisar los repartos de masas. Finalmente, se han permitido rejillas en los conductos de frenos traseros, para evitar que los restos en pista (más concretamente las viseras desechables) se introduzcan en los conductos de ventilación. Este tema ha dado algunos disgustillos a más de uno y más de dos esta temporada. Más espectáculo (televisivo). Los últimos cambios que se analizarán son más controvertidos, pues están enfocados a mejorar el espectáculo y, claro, no todo el mundo entiende lo mismo por espectáculo. Por ejemplo, las posiciones de las cámaras ahora podrán ser 7 (hasta ahora eran 6), incluyendo la cámara del casco que tan buenas imágenes nos ha regalado. Además, está aprobado ya que se permita el DRS desde la primera vuelta. También se está trabajando duro en reducir el spray en las carreras en agua: el efecto suelo este año levantaba una columna de agua que impedía pilotar a los que venían detrás. Una de las ideas son unos guardabarros… ¿qué opinarán el Podcast Técnica Fórmula 1 de esta solución? Por último, otros cambios que se proponen, y que se analizarán desde el programa, son cambiar la normativa de sanciones respecto de los cambios de unidad de potencia, que los equipos han usado estratégicamente durante 2022. Y, en cuanto a los 6 eventos al sprint, que ya están confirmados para 2023, se planea cambiar la normativa de parque cerrado. En resumen, un montón de cambios y propuestas que vienen a ajustar los fallos en la normativa que entró nueva en 2022 y que, sobre todo, pretenden mejorar el espectáculo para todos. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 611 · Lo que se avecina en la F1 en 2023 (I)

    Play Episode Listen Later Dec 6, 2022 63:56


    Hace menos de un mes que terminó la temporada de Fórmula 1, pero ya estamos esperando que llegue la próxima, la de 2023, como buenos aficionados que somos en el Podcast Técnica Fórmula 1. La pretemporada, según el calendario del que disponemos ahora mismo, tendrá lugar en Bahrein entre el 23 y el 25 de febrero, y una semana más tarde veremos el primer Gran Premio de la temporada, también en Bahrein, el día 5 de marzo. Y, ahora que ya es oficial que China no estará este año en el calendario, habrá que ver si tenemos la suerte de tener un sustituto a la puerta de casa: en Portimão (Portugal). Más cambios de formato. Pero hasta que llegue ese momento, hay que analizar y valorar los cambios realizados y los propuestos por la FIA. Por ejemplo, en cuanto a las carreras al sprint. Las carreras disputadas los sábados dan poco premio si lo haces bien y mucho castigo si hay un error; por ello los pilotos han preferido ser conservadores los sábados y atacar los domingos, cuando el botín de puntos es mucho mayor. Por ello, Liberty Media quiere cambiar el formato a algo parecido al de MotoGP: la clasificación del viernes decidiría tanto la salida del sábado como la del domingo. Así, los pilotos podrían correr más riesgos, puesto que un error en la sprint no penalizaría todo su fin de semana. Y, sobre todo, cambios técnicos. Aunque hay varios temas para tratar, en el Podcast Técnica Fórmula 1 nos vamos a centrar esta semana sobre todo en los cambios técnicos. Cambios de cierta envergadura que se van a explicar y comentar. Y, como no podía ser de otra forma, el más importante es debido a un imprevisto: el porpoising. El cambio ha sido pactado: la FIA pretendía una elevación del suelo de 25mm, en la parte exterior, aumentando también la rigidez. Pero los aerodinamicistas no estaban por la labor, pues se pierde carga aerodinámica debido al efecto suelo que se aminoraba con esas medidas. Finalmente, la elevación será sólo de 15mm y la flexión no podrá superar los 5mm cuando se aplica una carga de 250 Newtons. Parte de esta norma ya se ha puesto en marcha durante la temporada (elevación de 8mm y flexión limitada a 12mm). Sin embargo, es la modificación técnica más importante, pues la mayor parte de la carga aerodinámica viene determinada por el efecto suelo. Cambios que se han puesto en marcha durante la temporada 2022. La realidad es que, a pesar de todo lo que se habló de ella a principio de año, tras las modificaciones que señalamos se habló ya muy poco de porpoising al final de la temporada. Y llegan más cambios en ese sentido. ¿Harán estas modificaciones que haya nuevas alteraciones en el status quo de la parrilla actual? Sobre todo, esperemos ver más luchas y más ganadores distintos (pilotos y equipos) de Grandes Premios en 2023. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 610 · 2022, un año de cambios en la F1

    Play Episode Listen Later Dec 1, 2022 53:28


    Después de dedicar el primer episodio de la semana casi en exclusiva a la salida de Binotto del equipo Ferrari, este segundo programa de la semana lo dedican los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 a analizar en profundidad la temporada. Qué ha funcionado y qué no. Es el momento de hacer valoraciones, y en este episodio analizará el primer año de esta nueva normativa técnica, que ha cambiado tanto la fisonomía como el comportamiento de los coches de una forma más que evidente. Se hablará de la impresión general que ha dejado la temporada 2022 de Fórmula 1, así como lo que más y menos ha gustado a la gente del programa Otro tema que se tocará a fondo es el del motor que más ha sorprendido y cómo se ve a los distintos motoristas de cara al año próximo. Como sección estrella: la carrera favorita y el circuito preferido de los miembros del Podcast, el piloto revelación (y el piloto “decepción”) y el equipo más sorprendente del año. Y, para terminar, el calendario 2023, en el que (casi seguro) se caerá China y que contará con 6 sprint races, aún por confirmar en qué circuitos se disputarán. En resumen, y después de lo visto, se valorará si podrían ser que la de 2023 fuera una temporada con tres equipos luchando por las victorias y de cómo podría afectar la sanción por exceder el techo presupuestario al rendimiento del equipo Red Bull, que tanto dominio ha mostrado en 2022. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 609 · ¡Adiós a Binotto!

    Play Episode Listen Later Nov 29, 2022 59:45


    Después de dedicar el primer episodio de la semana casi en exclusiva a la salida de Binotto del equipo Ferrari, este segundo programa de la semana lo dedican los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 a analizar en profundidad la temporada. Qué ha funcionado y qué no. Es el momento de hacer valoraciones, y en este episodio analizará el primer año de esta nueva normativa técnica, que ha cambiado tanto la fisonomía como el comportamiento de los coches de una forma más que evidente. Se hablará de la impresión general que ha dejado la temporada 2022 de Fórmula 1, así como lo que más y menos ha gustado a la gente del programa Otro tema que se tocará a fondo es el del motor que más ha sorprendido y cómo se ve a los distintos motoristas de cara al año próximo. Como sección estrella: la carrera favorita y el circuito preferido de los miembros del Podcast, el piloto revelación (y el piloto “decepción”) y el equipo más sorprendente del año. Y, para terminar, el calendario 2023, en el que (casi seguro) se caerá China y que contará con 6 sprint races, aún por confirmar en qué circuitos se disputarán. En resumen, y después de lo visto, se valorará si podrían ser que la de 2023 fuera una temporada con tres equipos luchando por las victorias y de cómo podría afectar la sanción por exceder el techo presupuestario al rendimiento del equipo Red Bull, que tanto dominio ha mostrado en 2022. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 608 · El análisis del GP de Abu Dabi (II)

    Play Episode Listen Later Nov 24, 2022 53:54


    En el segundo episodio de la semana, tras haber analizado el fin de semana, el fin de temporada y todo lo que ha girado en torno a lo que harán los equipos ahora, los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 se centran, ahora sí, en analizar la carrera como tal. Una salida sin problemas. La salida de la carrera se saldó sin ningún incidente. Verstappen mantuvo, sin problemas, su posición mientras, por detrás, Leclerc, que salía 3º, luchaba por posición con Pérez. Sainz, que era cuarto, perdía la posición con Hamilton. Pero Hamilton se saltó la chicane de la curva 4, como el año pasado, y tuvo que devolver posición. A pesar de haber devuelto la posición, en la siguiente vuelta el británico pasaba a Sainz como un avión, pues parecía que el Ferrari tenía mucho menos ritmo. Un espejismo, pues en la vuelta 8 el madrileño recuperaba la 4ª posición y no la abandonaría hasta el final de la carrera. Hamilton, una vuelta más tarde, también perdía posición con su compañero: el primero parecía tener problemas en su coche con la potencia. De hecho, tuvo que abandonar la carrera a dos vueltas del final. Otra buena lucha de principio de carrera fue la de Vettel con Ocon. Alonso espiaba por detrás de ellos, pero finalmente tomó la decisión de no pasar al alemán. Diferentes estrategias en los equipos. Mientras tanto, Leclerc recortaba tiempo a Pérez, situándose en los dos segundos en la vuelta 14. Dos vueltas más tarde, el mexicano pasaba por boxes, siendo de los primeros en hacer su parada, quizás por estrategia pero, más posiblemente se debiera a que se estaba quedando sin gomas. Sainz paró en la vuelta 17. El madrileño optó por una estrategia a dos paradas, frente a su compañero, que fue a una parada. Por una vez, Ferrari acertó con la estrategia, dividiendo sus posibilidades entre los dos pilotos, y dando en el clavo con ambas. Una vuelta más tarde que Sainz paró Russell, pero en la salida del pit stop se equivocaron y cometieron un unsafer release, que sería penalizado con 5s. Por su parte, Lecerc y Verstappen pararon en las vueltas 21 y 20, y ya no pararían más, lo que permitió al monegasco quedarse con la segunda posición al final de la carrera. Segunda posición que le valió también la segunda posición en el Mundial. Excelente trabajo estratégico de Ferrari en esta carrera. Los veteranos se retiran. Sin embargo, el trabajo de estrategia de Aston Martin dejó bastante que desear, dejando a Vettel en pista hasta el giro 25 y luego montando duros usados. El alemán, en su última carrera, se quejó de lo que habían hecho en esa dirección, pues él mismo estuvo muy bien en cuanto a su trabajo, pero con una mala estrategia no pudo hacer más. Pero Vettel logró dos posiciones más de las que habría logrado por lógica. Y es que en la vuelta 28 vino el abandono, una vez más esta temporada, de Alonso. Y Hamilton, otro de los de su quinta, abandonaría a dos vueltas del final, como ya hemos dicho. El caso de Alonso y todo lo que ha padecido este año - con su compañero y con el coche - ha sido tan bochornoso que las imágenes lo han dicho todo: poco después de acabar la carrera se le veía cargando con las maletas desde Alpine hasta Aston Martin. Estrategia en los grandes equipos hasta el final. En esta fase de la carrera, Leclerc venía más rápido que Pérez, con mucho más ritmo, y estaba alcanzando al mexicano. Sin embargo, el de Red Bull volvió a psar por boxes en la vuelta 33. Una buena jugada estratégica del equipo austriaco. Pero en Ferrari mantuvieron a su piloto fuera: no sabemos si se arriesgaron a ver qué pasaba, si se adaptaron o si lo tenían planeado. Fuera lo que fuera, les funcionó. El mexicano luchó por llegar a Leclerc hasta el final de la carrera, pero no lo consiguió. Y es que, en la vuelta 45, Pérez pasó a Hamilton, pero el de Mercedes se la devolvió, haciéndole perder un tiempo precioso. ¿Fue quizás la venganza del británico un año después? Algunas consideraciones de cara al año próximo. En cualquier caso: la última carrera, sin ser de las más espectaculares de la temporada, fue entretenida y nos dejó a Leclerc y a Ferrari como segundos en ambos mundiales, lo cual nos llena de esperanza de cara a la próxima temporada: nadie hubiera imaginado la mejoría de Ferrari entre el año pasado y éste. Esperemos que hayan aprendido mucho también de cara al año próximo. Por otra parte, hay que alabar también el trabajo de Mercedes en esta última parte de la temporada, y sería posible que el año que viene la lucha fuera a 3 bandas, en lugar de lo que hemos visto este año. Es más, si consideramos que Red Bull tiene una penalización en desarrollo por haber superado el techo presupuestario, no sería descabellado decir que no tenemos ni idea, una vez más, de lo que puede ocurrir en 2023. ¡Y eso nos encanta! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 607 · El análisis del GP de Abu Dabi (I)

    Play Episode Listen Later Nov 22, 2022 58:59


    Primer programa de la semana y analizamos la última carrera de la temporada junto a Abel Caro e Ivan Fernández. Es sólo la primera parte donde nos centramos en las despedidas,en hace balance de la carrera de Vettel, en los nuevos fichajes, amén de palntear un balance general del fin de semana y sus claves. Tras ellos pasamos a destacar la evolución finalde. los campeonatos, así como algunas lecturas realmente interesantes de la clasificación de cara a 2023. Y lo mejor de todo es que el jueves viene otro gran episodio!! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 606 · El análisis del Rally de Japón

    Play Episode Listen Later Nov 17, 2022 67:26


    La semana ha venido cargada de motor, así que los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 han debido esforzarse al máximo y nos han regalado tres episodios en esta semana. El tercero, dedicado al Rally de Japón, final de la temporada en el WRC y una prueba llena de sorpresas, buenas y malas. Sueños y dramas en Japón. La prueba, como ya adelantábamos, fue sorprendente y preciosa. Pero también fue difícil a más no poder, con tramos de ensueño, pero con dramas en cada tramo. Finalmente, la prueba nos dejó un doblete de Hyundai, más que inesperado. Neuville, vencedor de la prueba, hizo un rally perfecto y se mereció la victoria. Tras él, su compañero Tänak, que firmó una excelente recuperación. Y en el tercer cajón del podio, el mejor de los Toyota, una sorpresa: Takamoto Katsuta, que nos dejó una de esas imágenes memorables del fin de semana, siendo profeta en su tierra. Errores y problemas en Toyota. Como decimos, esta prueba ha estado rodeada de dramas, sobre todo en Toyota, que no pudo brillar como equipo en su carrera de casa. A los pinchazos de Ogier, el viernes, y de Rovanperä, el sábado, se han sumado errores de ambos pilotos. El viernes Ogier golpeó contra una valla y el sábado Rovanperä tuvo varios pinchazos y errores. De hecho, uno de esos pinchazos se debió a un error del vigente campeón. Parece que finlandés, tras lograr los dos títulos (pilotos y equipos) se ha relajado y su solidez se ha visto afectada en este fin de temporada. Por su parte, Evans, que había hecho un buen viernes, perdió toda la ventaja que tenía sobre Neuville el sábado, y el domingo cometió un eror que ya se lo ponía extremadamente fácil al de Hyundai. Otras claves del Rally de Japón. Pero no sólo Toyota ha tenido problemas en Japón. El viernes veíamos las espectaculares imágenes del coche de Dani Sordo ardiendo. Los pilotos, y los que venían detrás, intentaron apagar el incendio, pero no hubo forma y el coche ardió completamente. Por su parte, Breen volvió a tener un accidente el sábado. En resumen, desastre de Toyota, con Ogier y Rovanperä con problemas en sus monturas y golpe de moral para Hyundai y Neuville. El belga realizó una actuación estelar, una vez más en asfalto. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 605 · La previa al GP de Abu Dabi

    Play Episode Listen Later Nov 16, 2022 36:20


    Esta semana se acumula el trabajo para los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1, con el análisis del GP de Brasil y al Rally de Japón así como la previa al GP de Abu Dhabi, que se acomete en el segundo programa de la semana. La verdad es que Liberty, con este exceso de contenidos, no nos deja apenas saborear lo sucedido hace una semana en el divertidísimo GP de Brasil. Poco que decidir pero mucho interés. A pesar de que lo más importante está resuelto, es decir, los dos Mundiales, aún quedan cosas por decidir, como el segundo puesto y la clasificación final por equipos. Además, esta temporada no está defraudando y nos pegaríamos a la pantalla aunque no hubiera nada en juego, por el mero disfrute de ver luchar a estos coches. Para esta última carrera Pirelli ha seleccionado los tres compuestos más blandos de la gama. Y es que las características del circuito no son muy exigentes para las gomas: el asfalto es muy abrasivo y eso permite usar estos compuestos. Además, las modificaciones introducidas el año pasado hacen que el circuito sea más rápido, pues se han equilibrado las fuerzas laterales y longitudinales (antes influían más la frenada y la tracción). Lo que sí será importante será tener en cuenta la caída de las temperaturas en la pista durante la carrera, así como la aerodinámica: el circuito de Yas Marina se compone de 16 curvas y algunas secciones rápidas, y es una pista donde la aerodinámica es un aspecto muy importante. En esta pista, donde Verstappen se coronó Campeón del Mundo el año pasado tras tres cambios de gomas, uno de ellos durante el último periodo de coche de seguridad, termina una vez más la temporada, pero no el trabajo de este año de los equipos, que permanecerán unos días más para los test posteriores. Un poco de historia. La construcción del circuito en la isla de Yas se anunció en 2006 y el proyecto se completó en octubre de 2009. El diseño fue de Hermann Tilke y tenía una longitud de 5,5 km. Actualmente, tras los cambios del año pasado, la vuelta se ha acortado ligeramente: ahora tiene 5,28 km. El primer Gran Premio se disputó, como fin de temporada, en 2009 y su primer ganador fue Sebastian Vettel, que venció al ya Campeón de ese año, Jenson Button, así como a su compañero, Mark Weber. El año siguiente, Vettel conseguiría su primer título en esta pista. Cúando podemos ver la última carrera de la temporada. Con Abu Dhabi volvemos a los horarios europeos, ya que es una carrera nocturna. El viernes tendremos las dos primeras sesiones de entrenamientos libres, a las 11:00h y las 14:00h. El sábado tendremos la última sesión de libres a las 11:30 y la clasificación a las 15:00h. Y el domingo la carrera dará comienzo a las 14:00 h. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 604 · El análisis del GP de Brasil

    Play Episode Listen Later Nov 14, 2022 151:01


    Penúltima carrera de la temporada y desde el Podcast Técnica Fórmula 1 se considera que es para estar de enhorabuena. La Fórmula 1, incluida la carrera sprint, dio un fin de semana espectacular en Brasil. El domingo, incluso, hubo nuevos ganadores en la categoría, con los Mercedes haciendo un doblete de ensueño para ellos. Y con un nuevo piloto ganador en la F1, George Russell. El próximo fin de semana termina este Campeonato, que a pesar de estar decidido no deja de engancharnos cada Gran Premio, y lo hace en Abu Dhabi, donde aún hay cosas en juego para algunos. El sueño de un gran fin de semana, cumplido. Las carreras, este año, están siendo, casi todas, divertidísimas, llenas de adelantamientos, maniobras espectaculares y polémicas. Y la de Brasil fue así: polémicas, sobre todo el sábado, en la sprint, mucha estrategia el domingo y pilotos fuera de posición que pudieron remontar. Es más, el sábado nos divertimos de lo lindo con un Haas haciendo la Pole y el público jaleando a Steiner. El viernes, la clasificación no pudo ser más divertida, sobre todo la Q3, con esas gotas de lluvia y la pole de Magnussen, que consiguió con una vuelta espectacular en el único intento que tuvieron los pilotos antes de que apareciera la lluvia. El lado malo de la balanza se fue para Ferrari (qué raro!), que montó intermedios en el coche de Leclerc antes de que la pista estuviera húmeda y su jugada, de equipo de final de tabla, dejó al piloto 10º en la salida. En cuanto al sábado, estuvo genial ver como, por una vez, los pilotos asumieron riesgos en esta carrera. Y nos encantó ver la victoria de Russell, doblegando al mismísimo Verstappen. Está claro que el comportamiento de las gomas medias pilló por sorpresa a Red Bull. Sainz, por su parte, hizo una gran remontada y se colocó 2º, entre los Mercedes, y su compañero hizo lo propio y fue 6º, tras los Red Bull. Lástima de la penalización para el madrileño por cambio de motor que le hizo pasar a la 7ª posición. En cuanto a el resto de equipos en esa carrera sprint, lo más notable, y lamentable, fueron las luchas ridículas y los toques entre los compañeros de equipo en Aston Martin y Alpine. Una carrera sorprendente. La carrera del domingo nos dio mucho espectáculo, empezando por una excelente salida de los Mercedes, especialmente la de Russell, como también fue muy buena la de Norris. Sin embargo, su compañero se llevó por delante, en la primera vuelta, a Magnussen, provocando el abandono de ambos y acabando con el sueño del poleman del viernes. También hubo toques en la vuelta 6, cuando cuando se produjo la resalida tras el coche de seguridad provocado por Ricciardo y Magnussen. En este caso fueron entre Verstappen y Hamilton, con sanción para el holandés, y entre Norris y Leclerc, con sanción para el británico. Mientras, Sainz con los blandos mostraba muy buen ritmo, algo que mantuvo toda la carrera. Parece que el de Ferrari he ha hecho a su montura y ahora está al mismo nivel, o mejor, que su compañero. Lo mismo ocurría con los Alpine, que en la vuelta 12 estaban ya a la puerta de los puntos. Pasaba ya de la vuelta 20 y casi todos los pilotos habían cambiado gomas, pero no así los Mercedes, que no pararían hasta las vueltas 25 (Russell) y 29 (Hamilton), con muy baja degradación y demostrando el que el equipo germano podría estar de vuelta a la senda de victorias. Una carrera muy estratégica. La carrera, aunque muy divertida, fue eminentemente estratégica, como demostró la temprana segunda parada de Sainz, intentando hacer el undercut a Pérez y Hamilton, cosa que le funcionó. Una muy buena estrategia de Ferrari, como fue la de Alpine, que paró a Alonso en la misma vuelta y que consiguió unos muy buenos dividendos. Tras ello, adelantamientos y luchas, como la que se vio de nuevo entre Norris y Leclerc y la mantuvieron, una vez más, Pérez y Hamilton. En la vuelta 52 el coche de Norris se quedó parado en pista, por problemas mecánicos. Priemro salió el VSC y luego el safety car, que marchó en la vuelta 60. Decisión lenta, una vez más, de dirección de carrera y, por otro lado, debacle en McLaren. Durante ese periodo, Sainz paró para montar medios y salió 4º, lo que le permitió luchar con Pérez y meterse en el podio tras la relanzada. Red Bull mantuvo a Pérez en pista, quien luego perdería muchas posiciones, acabando 7º, entre otras cosas por ceder posición a su compañero, que luego no se la devolvería… Polémicas radios entre Red Bull y Verstappen por esa cuestión que mencionamos, así como la de Leclerc pidiendo que Sainz le cediera la posición para ganar puntos sobre Pérez o la de Alpine avisando a Ocon de que no luchara con Alonso. Unas radios y situaciones que empañaron el final de carrera, con la priemra victoria de Russell en un Gran Premio, el doblete de Mercedes o el podio más que bien trabajando de Sainz. La evolución del Mundial. A falta de la última carrera, este fin de semana en Abu Dhabi, Leclerc ha vuelto a la 2ª posición, empatado a puntos con Sergio Pérez. Alonso, por su parte está a 5 puntos de Ocon, así como Russell está muy por delante de Hamilton (26 puntos, concretamente). En cuanto al Mundial de equipos, McLaren, tras el fiasco en Brasil, pocas opciones tiene ya a la 4ª posición del Campeonato, que se parece que se quedará Alpine. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 603 · La previa al Rally de Japón

    Play Episode Listen Later Nov 10, 2022 44:18


    Segundo programa de la semana y hoy os traemos todos los datos previos necesarios para seguir de lleno el interesante y último Rally de la temporada en Japón. Junto a Iván Fernández y Abel Caro os traemos todas las características de la prueba, todo el análisis de todo en lo que hay que fijarse para seguirlo, horarios y un sinfín de datos! A disfrutarlo! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 602 · La previa al GP de Brasil

    Play Episode Listen Later Nov 8, 2022 61:29


    Nuevo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 con la presencia de Abel Caro e Ivá Fernández. Con ellos desgranamos todos los aspectos previo al GP de F1 de esta semana en Brasil, en el circuito de Interlagos. Analizamos nuestra expectativas respecto a esta carrera, la pista desde el punto de vista técnico, la información de Pirelli sobre las gomas y el sentido de una elección tan consertvadora, el setup de los coches y los puntos en que nos debemos fijar para ver su rendimiento y hacemos un breve repaso a la historia de este GP. Además, os traemos nuestro clásico repaso a los horarios, la meteo (y las posibilidades de que la FIA nos deje disfruta de una carrera en agua) y, como no, acabamos con la porra del GP. Esperamos que os guste! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 601 · El análisis del GP de México (II)

    Play Episode Listen Later Nov 3, 2022 41:34


    En este segundo episodio de la semana los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 se centran en analizar, con todo detalle, lo que pasó en cada momento de la carrera en México y, por supuesto, los momentos más polémicos de la misma, empezando por analizar los resultados de la clasificación, con Pole para Verstappen, 2º y 3º para Russell y Hamilton y con los Ferrari en 5ª (Sainz) y 7ª (Leclerc) posición. Excelente salida de los Red Bull. Verstappen, que como decimos salía de la Pole, hizo una muy buena salida dejando atrás sin problemas a Russell, que también fue pasado por su compañero de equipo, quizás porque la diferencia entre el lado par y el impar en esta pista era mayor de lo que se esperaba. Pérez, por su parte, llegó también a pasar a Russell, que se desinfló pronto, pues salía segundo y en la priemra vuelta quedó 4º, con bastante menos ritmo que su compañero, que en la primera parte de la carrera se mantuvo a una distancia de entre 1 y 2 segundos de Verstappen. Alonso tuvo la reacción al semáforo más rápida de toda la parrilla, ganando dos posiciones y demostrando que, digan lo que digan de su edad, tiene mejor forma física y mental que la mayor parte de sus compañeros de parrilla. Y ya en la vuelta 6 pudimos “disfrutar” del ya clásico trenecito de esta temporada, con Bottas intentando pasarle y él siendo un muro infranqueable. En la vuelta 15 se produjo una de las situaciones conflictivas de la carrera: Gasly pasó a Stroll obligándole a irse fuera de pista, lo que le costó una penalización al de AlphaTauri de 5s. Y en la vuelta 23 vino la única parada de Pérez, que fue muy lenta, cayendo hasta la 6ª posición. Verstappen paró en la vuelta 26 y ambos montaron medios. En principio con idea de una segunda parada, pero las gomas, finalmente, aguantaron todo lo que quedaba de carrera. La criticada estrategia de Mercedes, el fallo de Alpine y la actuación de Ricciardo. En la vuelta 29 paró Leclerc y una vuelta más tarde la hizo su compañero, así como Hamilton. Al británico le montaron duros en su monoplaza, siendo esta una de las decisiones más criticadas de la carrera y a la que se atribuye el hecho de que Hamilton no consiguiera su primera victoria de la temporada. Mientras, gracias a las paradas, Pérez volvía a la 3ª posición, cerca de Hamilton, pero nunca pudo alcanzarle. Alonso paró en la vuelta 41, pasando a los duros. Las gomas medias estaban durando mucho (de ahí las críticas a Mercedes por haber parado tan pronto). Alonso, por su parte, estaba más que bien asentado en la 7ª posición, con un pilotaje excelente, pero a 6 vueltas del final el Alpine le volvió a dejar tirado una vez más - y van 4 - para desesperación del asturiano. Y en la vuelta 51 llegó una de las acciones más controvertidas del Gran Premio de México: Ricciardo se lleva puesto a Tsunoda, que tiene que abandonar. Por esta acción el australiano recibió 10s de sanción. Sin embarto, el de McLaren tenía el día inspirado y logró remontar (en segundos) al final, lo que le supuso que esa sanción no le hacía perder posiciones. Lo que nos preguntamos aquí, aparte de en qué estaba pensando Ricciardo, con su experiencia, para hacer esa maniobra, es si la sanción es justa, al menos si la comparamos con la que se impuso a Russell en Austin por algo exactamente igual. En resumen, una carrera bastante aburrida, con algo de acción en la parte media, eso sí, pero con un ambiente y un público que fueron el verdadero espectáculo. Esperemos que la próxima carrera, en Brasil, la penúltima de la temporada, nos dé algo más de alegrías automovilísticas. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 600 · El análisis del GP de México (I)

    Play Episode Listen Later Nov 3, 2022 75:35


    Gran fin de semana en México, por espectáculo, ambiente y porque la pista es preciosa. Desde ese punto de vista, excelente Gran Premio. Pero desde el punto de vista de la carrera, meramente, no fue gran cosa. Los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 analizan una carrera que, como decimos, tuvo sus momentos pero que no tuvo ni la más mínima lucha por la victoria. Verstappen, nuevo récord. En este Gran Premio Verstappen ha conseguido su 14ª victoria en una temporada, con lo que supera el récord que ostentaba Michael Schumacher… y no parece que vaya a dejarlo en 14. Si nos paramos en ese dato - que requiere más interpretación, por supuesto - da la impresión de que hemos cambiado un dominio por otro. Otra cosa interesante de la cita mexicana fue el buen papel firmado por mercedes, que estuvieron parte de la carrera cerca de los Red Bull. Hay quien opina que el hecho de haber montado duros les costó la carrera pero también parece que RB18 está demasiado lejos de todos. En el otro platillo de la balanza está el bochorno de Ferrari: entraron casi a un minuto de Verstappen (Sainz, que Leclerc pasó de ese minuto). Tuvieron problemas con el turbo y decidieron bajar la potencia del motor. Además, y una vez más, metieron la pata con el set-up del coche, bajando la carga del ala trasera para recuperar velocidad, lo que convirtió el coche en una máquina ingobernable. Alonso, que recuperó los puntos de la carrera pasada al dar marcha atrás la FIA en su decisión, volvió a hacer una bonita carrera pero, para variar, su Alpine se volvió a romper, lo que le sume en la desesperanza. En cualquier caso, aunque hubo algunos adelantamientos y maniobras espectaculares (pero sin llegar al nivel de Ross Chastain en la Nascar este mismo fin de semana), en general, la carrera fue lenta y un poco aburrida. Otros puntos claves de la actualidad y del fin de semana. Aparte de comentar la carrera, y antes incluso de “abrir ese melón” en este programa, los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 se pararán a analizar dos noticias muy importantes que ha dado la categoría reina. La primera es la anulada sanción a Fernando Alonso. Si era un tema de debate, por lo poco apropiado de su forma, la semana pasada, también lo es esta, cuando la FIA ha dado marcha atrás en su decisión. Y también hay que hablar de la forma magistral de Alonso de manejar todo este asunto, en su propio beneficio, claro, pero de forma muy inteligente. El segundo tema de vital importancia a tratar ha sido la sanción de la FIA a Red Bull por superar el techo presupuestario, si ha sido proporcionada, “draconiana” (en palabras de Horner) o demasiado leve, según sus rivales. ¿Qué consecuencias tendrá de cara al año próximo? Y ya en el segundo programa de la semana tocará analizar paso a paso toda la carrera, pero antes de nada, hay que hablar de cómo está el Mundial. En cuanto al de pilotos, resaltar que Checo Pérez vuelve a la segunda posición con 280 puntos frente a los 272 de Leclerc. Y la caída de Sainz a 6º, con 212 puntos. En el de constructores, Ferrari cuenta con 487 puntos y Mercedes le recorta terreno, quedándose a 40 puntos. Y luchando por la 4ª plaza en el Mundial, Alpine se mantiene 4º con 153 puntos, 7 más que McLaren ¿qué ventaja no tendrían los galos si no hubieran tenido tantos abandonos esta temporada? Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 599 · El análisis del Rally de Cataluña y la previa a México

    Play Episode Listen Later Oct 27, 2022 65:15


    En este segundo episodio de la semana, los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 se van a extender sin problemas de tiempo tanto en el análisis del espectacular Rally de Cataluña como en prepararnos para uno de los Grandes Premios más esperados del año: el de GP de México, que llega este mismo fin de semana. Clase magistral. Si hay que decir algo del Rally de Cataluña, aparte de lo que ya habíamos avanzado en la previa, que es una prueba realmente espectacular, por la velocidad, las pistas y las imágenes, es la actuación totalmente impresionante de Sébastien Ogier. El piloto francés “a tiempo parcial” de Toyota dio una clase magistral. Demostró que sí que hay quien puede aún plantar cara a Rovanperä, ¿o quizás el joven piloto finlandés no quiso arriesgar su posición para dar el título a Toyota cuanto antes? Recordemos que, en este Rally, a falta de la última del Mundial, en Japón, Toyota se proclamó equipo Campeón del Mundial de Constructores. Por su parte, Thierry Neuville firmó un más que buen papel en el asfalto catalán. Y, tras él, otra bomba informativa, que los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 ya habían avanzado hace algunos programas: Tänak deja Hyundai. Lo que no está claro es si se irá a algún otro equipo o dónde estará su futuro ahora. Los resultados del Rally de Cataluña, como decimos, dejaron a Ogier (que también se llevó el Power Stage) ganador de la prueba, seguido de Neuville, Rovanperä, Tänak, Sordo, Evans, Katsuta, Fourmaux y Breen. Pero en el análisis habrá tiempo para hablar de algo más que de Ogier y Toyota: se habla sobre el accidente de Greensmith, las actuaciones de Neuville y Tänak, el trabajo de Dani Sordo, la penalización a Ogier por los donuts (y su tuit) y, como hemos comentado antes, de la marcha de Tänak del equipo Hyundai. México espera a la Fórmula 1. Tras el fin de semana pasado, en Texas, la Fórmula 1 recala ahora en otro de los circuitos preferidos por los pilotos, el Hermanos Rodríguez, para el GP de México. Es la prueba más alta del calendario, a más de 2.200m sobre el nivel del mar, cosa que afecta directamente a la aerodinámica y los motores de los autos. Será interesante observar el impacto en la carga aerodinámica este año, con nuevos coches con efecto suelo. Pirelli trae a este circuito los compuestos medios de la gama, los mismos que el fin de semana pasado. Pero la pista varía bastante, pues hay mucha oscilación de temperaturas en el espacio de pocas horas, lo cual afecta a la degradación térmica. Además, como en Estados Unidos (y sustituyendo a la fallida prueba en Japón), la segunda sesión de libres se alargará hasta los 90 minutos y se empleará en hacer pruebas de compuestos para 2023. Este circuito, por otra parte, se centra en tracción frenada, además de que no forece mucho agarre. La demanda de energría de los neumáticos es bastante baja, dado que los cochws no generan mucha carga por el poco aire debido a la altura. Conseguir el calentamiento de los neumáticos de forma óptima y controlar el subviraje de esta generación de coches en las curvas lentas de este circuito serán la clave. Fin de semana de Fórmula 1 (y de cambio de hora, atención). Para disfrutar de las sesiones de entrenamientos, clasificación y carrera de este año hay que estar muy atento al reloj, pues recordemos que, en Europa, este fin de semana hay cambio al horario de invierno. Así, la primera sesión de libres será entre las 20:00 y las 21:00h del viernes en la España con horario continental, y la segunda - recordemos, test a ciegas de Pirelli - entre las 23:00h del viernes y las 00:30h del sábado. La tercera sesión de libres tendrá lugar entre las 19:00 y las 20:00h del sábado y la clasificación dará comienzo a las 22:00h, también del sábado. La carrera, ya con el cambio horario aplicado, dará comienzo a las 21:00h del domingo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 598 · Locura y polemica en el GP de EEUU

    Play Episode Listen Later Oct 25, 2022 134:52


    A pesar de que el fin de semana de motor ha sido inmejorable, gracias al GP de Estados Unidos y al Rally de Cataluña, las horas posteriores no pueden haber sido peores, gracias a las decisiones incomprensibles de la FIA. En el Podcast Técnica Fórmula 1, esta semana, se analizarán no sólo todo lo ocurrido en ambas pruebas, sino también las decisiones tomadas por la FIA, y su acierto o no en ellas. Una gran carrera. Pese a la FIA, el Gran Premio de Estados Unidos dio mucho espectáculo en la pista, con buenos adelantamientos, maniobras muy polémicas, accidentes espectaculares, cambios de guión e incluso lucha por la victoria (Hamilton no estuvo lejos de ganarla). Todo empezó con el despropósito de Russell en la curva 1 en la vuelta 1, justo en la salida, entrando como si se estuviera jugando la victoria al final de la prueba. El resultado fue que se llevó por delante a Sainz, arruinando su carrera, pues se vio obligado a abandonar. El coste fue muy barato para el británico: tan sólo 5 segundos. Eso dejaba tranquilo a Verstappen, encaminándose a otra victoria (Leclerc salía muy por detrás, por sanción al haber cambiado piezas del motor). Eso era lo que creíamos pero, sucedió lo inimaginable: Red Bull falló un pit stop y tardó ¡11,1s! En cambiar los neumáticos del Campeón. Eso dejaba, ya en el último tercio de la carrera, a Hamilton por delante, y con él tuvo que luchar hasta el final. Mientras, un coche de seguridad, provocado por la salida de pista de Bottas, metía a Leclerc en la lucha por el podio, después de haber hecho una excelente remontada. Ahí también vimos espectáculo, sobre todo en su lucha con los Red Bull. Polémicas y espectáculo. Entre las polémicas que hay que destacar, la del toque entre Alonso y Stroll, después de que el canadiense se moviera en el último momento en plena rectoa, lo que provocó que Alonso saliera volando. Literalmente. Consiguió aterrizar, pasó por boxes, se fue al último y desde ahí hizo la remontada más épica de la carrera: hasta 7º. Luego sería sancionado por la FiA, con 30 segundos, por haber perdido el espejo retrovisor. Pero eso sucedió después de la carrera, por una denuncia de Haas, tras haberlo dejado correr, jugarse la vida y remontar como lo hizo. Los comisarios deportivos han criticado duramente a dirección de carrera, pues estaban informados y no actuaron. Y tanto Alonso como todos los aficionados al deporte estamos sufriendo una de las más bochornosas actuaciones de la FIA como institución. Por poner un ejemplo: un piloto recibe 5 segundos de sanción por arruinar la carrera de otro (y el espectáculo, que de no ser por el fallo de Red Bull, hubiera sido muy aburrido) y otro recibe 30 segundos por rodar sin retrovisor, después de no haber provocado ningún accidente. Al margen de lo comentado, vimos excelentes carreras de muchos, como por ejemplo Norris, Hamiilton, del que ya hemos hablado, y, particularmente, la de Sebastian Vettel: su equipo le echó por tierra todo el trabajo de remontada y consistencia haciendo un malísimo pitstop, pero apretó los dientes y acabó 8º (7º con la sanción a Alonso), luchando hasta el último metro con Magnussen. Sin duda, Aston Martin es el equipo que más ha progresado este año. Así terminó el Gran Premio y así está el Mundial. De nuevo, un fin de semana más, Ferrari se lleva la Pole y Red Bull (Verstappen), la victoria. Tras él, Hamilton, que acarició la victoria, y Leclerc. Pérez, que también partió retrasado por sanción, fue 4º y Russell, 5º. Tras ellos, Norris, Alonso (sancionado y fuera de los puntos), Vettel, Magnussen y Tsunoda. Con la sanción (apelada por Alpine) a Alonso, Ocon se aupa a la 10ª posición. En cuanto al Mundial de pilotos, Leclerc es segundo, pero tiene tan sólo 2 puntos de ventaja sobre Pérez. Y tras ellos, Russell aventaja ya a Sainz en 16 puntos. Hamilton es 6º, Norris, 7º, Ocon, 8º, Alonso, 9º y Bottas, 10º. Y el Mundial de Constructores también está ya decidido: Red Bull dedicó la victoria en el Campeonato y la de la carrera a Dietrich Mateschitz, que tristemente falleció el sábado tras una enfermedad. El equipo, visiblemente afectado, sólo tuvo palabras de agradecimiento para él. Tras ellos, Ferrari y Mercedes aún se disputan la tercera plaza: aunque la diferencia es de 53 puntos ahora mismo. Alpine se mantiene en cuarto lugar, por delante de McLaren, pero su lucha continuará hasta el final de temporada, previsiblemente. Y, para finalizar, Aston Martin mete la directa en el final de temporada y está ya a un punto tan sólo de Alfa Romeo, luchando por la 6ª posición del Mundial. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 597 · La previa al Rally de Cataluña

    Play Episode Listen Later Oct 20, 2022 54:25


    Este fin de semana, aparte de la Fórmula 1 (que disfrutaremos en la tarde - noche), tendremos la penúltima prueba del WRC, en este caso en España, con el Rally de Cataluña. La ventaja, que no se solaparán las horas en esta ocasión. Y que los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 tienen más temas para tratar en esta semana previa a la competición. Lo más interesante de Rally de Cataluña. La verdad es que, todo el que tenga opción y afición, debería disfrutar del Rally de Cataluña este año, pues el año que viene esta prueba no está dentro del calendario del WRC. Además, como sabemos, es una prueba espectacular, un auténtico desafío. El Rally de Cataluña fue, durante muchos años, la única prueba mixta (que mezclaba tierra y asfalto) en todo el calendario, pero el año pasado se convirtió ya en un Rally exclusivamente sobre asfalto. La superficie es rápida y fluida, similar a la de un circuito, y tiene lugar en las colinas de la Costa Daurada, bajando por la costa de Barcelona. Es una prueba que favorece el pilotaje de ataque, y también el recortar (eso sí, de forma sensata) las curvas, para ahorrarse décimas de segundo vitales al final del Rally. Aquí, mantener el ritmo es la clave. Qué podemos esperar del Mundial en su penúltima prueba. El Rally de Cataluña contará con 300km cronometrados y 19 tramos, más el shakedown del jueves. En cuanto a la competición, como ya sabemos, el Mundial de pilotos está decidido, siendo ya Rovanperä campeón matemáticamente. Pero lo que podemos esperar es mucha acción, porque es poco probable es que el “chico maravilla finlandés” se vaya a relajar en las dos últimas pruebas, siendo la última en casa de su equipo. Además, quedan aún por decidir el Campeonato de Constructores y las restantes plazas en el de pilotos, que no es algo que sea poco importante para los implicados. Para terminar este tiempo dedicado al WRC, los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 debatirán sobre los movimiento de los pilotos entre equipos en las últimas semanas de cara al año próximo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 596 · La previa al GP de EE.UU.

    Play Episode Listen Later Oct 18, 2022 81:30


    Después de una semana de descanso, el mundo del motor vuelve y bien cargado. La Fórmula 1 aterriza en Austin, en el magnífico circuito de las Américas, que gusta mucho, tanto a pilotos como a aficionados. Los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 van a prepararnos, en este primer episodio de la semana, para un fin de semana de motor en un país donde la competición se vive intensamente y donde el espectáculo está asegurado. Qué nos puede ofrecer el COTA. El Circuito de las Américas (COTA), en Austin, podría darnos, como suele ocurrir, una carrera maravillosa, siempre que no se cruce alguna decisión horrible de la FIA por medio. Pero habrá que ver cómo se pueden seguir estos nuevos coches en una pista donde las curvas de alta velocidad cobran mucho más protagonismo. Además, también habrá que ver si Red Bull remata el Mundial de Constructores - y si Checo Pérez se lleva la segunda plaza del Mundial, ahora que está tan cerca de casa y por delante de Leclerc en la tabla. Pero puede ser que en Ferrari espabilen y nos den un poco de lucha y espectáculo de verdad. Pero antes, Silly Season. Como no podía ser de otra forma, en este primer episodio de la semana, y antes de entrar a preparar la carrera en Texas, los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 nos contarán lo que opinan sobre los fichajes de De Vries, por Alpha Tauri, de Gasly, por Alpine y de Piastri, por McLaren. Y también, por supuesto, de la salida de Ricciardo de la F1. Los datos principales del COTA. Pirelli, proveedor de neumáticos de la F1, ha nominado para esta carrera en Austin los tres compuestos centrales de la gama. Además, nos cuentan que, debido a la irregularidad de la superficie de la pista, podría ser necesario elevar el coche, lo que influiría sobre el rendimiento aerodinámico. El año pasado la carrera se ganó con una estrategia a dos paradas, pero este año contamos con una gama de neumáticos totalmente nueva, además de que los nuevos coches y unas condiciones meteorológicas que han sido extremadamente variables en el pasado. Todo ello podría influir decisivamente en la estrategia final y ganadora y los equipos tendrán que estar preparados para todo. Al igual que en Japón, la segunda sesión de libres ha sido aumentada a 90 minutos, para probar los prototipos de neumáticos slick de 2023. Eso quiere decir que programa de trabajo lo establece, en este caso, Pirelli. Estos compuestos, como decimos, sólo son prototipos, y los equipos podrán probar las versiones definitivas en los tests tras acabar la temporada, en Abu Dhabi. Mario Ísola, responsable de Pirelli, nos cuenta que el COTA es un trazado bastante equilibrado en lo que se refiere a las exigencias a los coches y a los neumáticos en términos de tracción, frenada y cargas laterales. Además, nos cuenta que es una pista fluida que los pilotos adoran. Más curiosidades sobre el Circuito de las Américas. El circuito fue diseñado por Herman Tilke y fue inaugurada en 2012 por Mario Andretti. Las curvas 3 a 6 están inspiradas en las de Maggotts/Becketts de Silverstone o las S de Suzuka. Y las que van de la 12 a la 15, imitan la sección del estadio en Hockenheim. Lo más espectacular es la amplísima curva 1, que ha dado algunos muy buenos adelantamientos en la corta vida de esta pista. Sin embargo, si hablamos de frenos, no es una pista que destaque por su dificultad, siendo calificada por los técnicos de Brembo como una pista con nivel de dificultad medio para los frenos. Igual que su pista hermana, la de Miami. El sistema de frenada es usado en 12 ocasiones durante una vuelta, siendo 4 de esas frenadas clasificadas como muy exigentes para los frenos, 3 como de dificultad media y las 5 restantes como ligeras. En cualquier caso, la más exigente de todas es la curva 1, donde los pilotos sufren una desaceleración de 4,7 Gs. Cuándo podremos ver el Gran Premio de Estados Unidos este fin de semana. Al haber saltado el charco, los horarios de este (y los próximos) Gran Premio difieren bastante de los habituales en Europa. Si hablamos de horario de Madrid, el viernes tendremos los libres 1 entre las 21:00 y las 22:00h y los libres 2 ente las 00:00 y la 1:30h (del sábado). El sábado tendremos los libres 3 entre las 21:00 y las 22:00h y la Clasificación dará comienzo a las 00:00h (del domingo). La carrera se disputará a partir de las 21:00h del domingo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 595 · Bodrio FIA en el GP de Japón

    Play Episode Listen Later Oct 12, 2022 72:28


    Si en el primer episodio de la semana los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 se explayaban a gusto sobre todas las cuestiones y situaciones que rodearon la carrera en Japón, en este segundo capítulo se centran en analizar, punto por punto, todo lo que dio de sí la carrera como tal. Una salida espectacular. Después de una clasificación muy ajustada el sábado, donde los tres primeros (Verstappen, Leclerc y Sainz terminaron en media décima, la carrera comenzó con unos destellos que apuntaban a mucho espectáculo. Leclerc pasó a Verstappen en la salida, pero el holandés alargó la frenada con muchísima valentía y la recuperó. Había mucha agua en pista y Sainz cometió un grave error, destrozando su coche contra las barreras y provocando un coche de seguridad que se convertiría en bandera roja, muy larga, por la lluvia. Una vez que se recuperó la competición, en la vuelta 6, Vettel y Latifi pararon a poner intermedios, una estrategia que les funcionó muy bien a los dos, pues acabaron en puntos: Vettel 6º y Latifi, 9º, consiguiendo los primeros puntos de la temporada para el canadiense. Malas decisiones en Ferrari y luchas épicas. En la vuelta 8 pararon los líderes a poner intermedios y nada cambió. Alonso era líder, retrasando la parada y perdiendo mucho tiempo. Leclerc, por su parte, nunca pudo acercarse a Verstappen. El monegasco acabó con las gomas maltrechas y Verstappen rodaba 1,5 segundos por vuelta más rápido. Quizás Ferrari no está acertando con los alerones traseros de poquísima carga aerodinámica. Dignas de verse fueron las luchas entre Ocon y Hamilton, toda la carrera, con el francés tapando todos los huecos. También la preciosa lucha - que no pudimos ver en televisión gracias al realizador - entre Alonso y Vettel, que llegaron a la meta con el alemán por delante del español ¡11 milésimas! Y otra lucha muy bonita fue la que mantuvieron Leclerc y Sergio Pérez, también al final de la carrera. El moengasco tapó todos los huecos, pero se saltó la chicane entrando a meta - lógico, con las gomas tan destrozadas que llevaba - lo que le originó una sanción de 5 segundos, que le dejó tercero y daba el Campeonato a Verstappen. Sea como sea, Ferrari lleva 3 meses sin ganar una carrera (desde Austria), teniendo coche y pilotos para ser haber luchado por el título hasta el final. Ahora mismo está ya casi todo decidido, y faltan aún 4 carreras, pero esperemos que el año que viene en Ferrari “se lo crean” y cometan menos errores, tanto pilotos como equipo, y nos den un buen espectáculo, como aquel que vivimos a principio de esta temporada. Un último tema en el tintero. Para concluir el episodio, los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 nos contarán sus opiniones sobre lo que ha descubierto la FIA en sus investigaciones sobre las violaciones del techo presupuestario, cuyos resultados se publicaron el lunes posterior al Gran Premio de Japón. ¿Cuáles serán las sanciones? ¿Servirán de algo o serán de risa? Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 594 · Semi carrera Japón y ¿Verstappen Campeón?

    Play Episode Listen Later Oct 11, 2022 78:01


    Toda la información sobre la promocóni óde Volvo la podéis encontrar aquí: https://www.volvocars.com/es/v/cars/recharge No os la perdáis!! Poco a poco los motores de muchas competiciones se van apagando, pero no se apagan los chicos del Podcast Técnica Fórmula, que en los episodios de esta semana analizan lo que pasó en la vuelta de Suzuka al Campeonato Mundial de Fórmula 1. Un fin de semana “raro” en el que hubo partes interesantes y espectaculares y otras realmente “raras”. El viernes, en agua, fue divertido. El sábado, muy interesante con una clasificación muy ajustada. Todo apuntaba a una carrera espectacular en lluvia, pero no fue así. Y es que la carrera empezó (tarde), pero a las dos vueltas estaba suspendida. Fueron horas de espera para ver tan sólo 29 vueltas. Momentos peligrosos… Sin embargo, lo que más ha dado que hablar ha sido, una vez más, la FIA, que sacó una grúa a pista con los coches aún en la misma. En un circuito donde las sensibilidades - aquí sufrió su fatal accidente Bianchi - están a flor de piel para pilotos y aficionados. Aunque también hay que tener en cuenta que el que dio la alarma (tremendamente enfadado) sobre lo que sucedía, Pierre Gasly, tampoco es que estuviera haciendo las cosas totalmente bien: salió de boxes a muchísima velocidad en régimen de coche de seguridad. La carrera tardó muchísimo en reanudarse, por la lluvia. Ahora mismo, una carrera con lluvia (que antes eran las más divertidas) es una auténtica tortura para los aficionados. ¿Son el problema las gomas? ¿O es la visibilidad? Sea cual sea el problema, lo cierto es que hay que buscar una solución. … y momentos polémicos. Y qué decir de la forma de Verstappen de coronarse Campeón - por cierto, en casa de su proveedor de motores: ni él ni su propio equipo lo sabían, pensaban que no era posible. Pero la FIA indicó que el reparto de puntos reducido es sólo si se suspende la carrera. Es decir, que una carrera con 3 vueltas, que empiece en el filo de las 3 horas, repartiría todos los puntos. En resumen, que Verstappen se convierte en bicampeón y sus dos coronas las consigue, cuando menos, en circunstancias extrañas. Eso sí, lo cierto es que ha sido el mejor del Campeonato, tanto él como su equipo y su coche. Para concluir con las noticias de la semana, ya se sabe qué equipos han superado el techo presupuestario impuesto. Red Bull (7 millones de euros) y Aston Martin, que no ha sido acusada de pasarse de presupuesto, sino de incumplir el procedimiento de entrega de datos a la FIA. Lo que no se sabe aún es cuáles serán las sanciones, probablemente ninguna o, en todo caso, sanciones sin consecuencias (pensemos qué puede ser una multa para un equipo que pasa el presupuesto en 7 millones… un chiste). Así está el Mundial (aparte de decidido). Ya sabemos que, una vez repartidos todos los puntos de la carrera, pues fue acortada pero no suspendida, Verstappen se ha convertido en Campeón del Mundo por segunda temporada consecutiva. A ellos ayudó la sanción a Leclerc, que le dejó en tercera posición de la carrera y permitía al holandés coronarse ya, matemáticamente, Campaón. Y esta situación ha permitido, también, a Sergio Pérez subirse a la segunda plaza en el Mundial de pilotos, pues aventaja por un punto a Leclerc. Tras ellos, Russell vuelve a la 4ª posición (207 puntos) y relega a Sainz, tras su fallo del domingo, a la 5ª (202 puntos). Lewis Hamilton (180 puntos), Lando Norris (101), Esteban Ocon (78), Fernando Alonso (65) y Valtteri Bottas (46) completan la tabla de los diez primeros pilotos en la clasificación mundial. En cuanto al Mundial de constructores, Red Bull cuenta ya con mucha ventaja (aunque no son matemáticamente campeones) sobre Ferrari: 619 puntos frente a 454. Les siguen Mercedes (387), Alpine (143) que vuelve a superar a McLaren (130), Alfa Romeo (52), Aston Martin (45), Haas (34), Alpha Tauri (34) y Williams (8). Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 593 · La previa al GP de Japón

    Play Episode Listen Later Oct 6, 2022 55:54


    VOTACIONES MEJORES PODCAST DE IVOOX: https://es.surveymonkey.com/r/premiosivooxaudiencia2022 ESTAMOS EN DEPORTE (CUATRO CLICS A SIGUIENTE). ¡Muchas gracias! Después de dos años de ausencia, debido a la pandemia, la Fórmula 1 (y en poco más de un mes, el WRC) vuelven a Japón. Y vuelven a una de las pistas que los aficionados consideran entre las mejores del Mundial, con uno de los mejores públicos del planeta. Los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 nos preparan para la carrera en casa de Honda donde Verstappen podría coronarse Campeón del Mundo por segundo año consecutivo. Un fin de semana un poco distinto. Lo primero que debemos saber de este fin de semana es que la segunda sesión de entrenamientos libres se ha ampliado a 90 minutos (cosa que ocurrirá también en Estados Unidos). Y es que esta sesión se usará al completo para pruebas de las gomas Pirelli para 2023. La marca de neumáticos lleva a Suzuka los tres compuestos más duros de la gama, siendo la última vez este año en que se usará el compuesto más duro de la gama. En este circuito lo que priman son las cargas laterales sobre los neumáticos, aunque están bastante equilibradas entre el lado derecho y el izquierdo. De hecho, las gomas estarán sujetas a algunas de las cargas de fuerzas G sostenidas más prolongadas de todo el año. Por ejemplo, en el caso de la curva 130R (que es una curva de radio largo y 130º) se toma a fondo, como si fuera una recta. Como explica Mario Ísola, responsable de Pirelli Motorsport, Suzuka es uno de los circuitos preferidos por todos los pilotos, no sólo por su configuración sino también por su historia y, sobre todo, su atmósfera. Un circuito poco exigente con los frenos. Aparte de darnos sus pronósticos de rendimiento de los diferentes equipos y hablarnos de la configuración del set-up del coche para esta pista, los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 nos van a comentar las informaciones de Brembo relacionadas con los sistemas de frenada. El Circuito de Suzuka, que celebra este año su 60 aniversario y que debutó en la Fórmula 1 en 1987, está calificado como un circuito poco exigente con los frenos, con una calificación de 2 sobre 5 en su índice de dificultad. El Suzuka International Racing course tiene muchas curvas rápidas, así que en ellas el uso de los frenos es casi insignificante: de hecho, no se usan en la mitad de las 18 curvas que tiene la pista. Los frenos se usan tan sólo un 13% de la vuelta. De los 9 puntos de frenada del circuito de Suzuka, 2 son calificados como muy exigentes, 1 de dificultad media y el resto (6), son de frenada ligera. La curva más complicada, donde se pasa de 273 a 85 km/h en 100 metros, es la curva 16. En ella los pilotos sufren una desaceleración de 4,7 Gs. Cuándo podemos ver el GP de Singapur. En esta última parte de la temporada tocan horarios bastante distintos a los habituales (salvo el último Gran Premio). Concretamente, el Gran Premio de Japón nos va a hacer madrugar mucho. En la España con horario peninsular tendremos la primera sesión de libres el viernes a las 5:00 de la madrugada, y la segunda (que recordemos que dura media hora más) a las 8:00 de la mañana. El sábado tendremos la tercera sesión de libres de nuevo a las 5:00 am y la clasificación a partir de las 8:00h. Y la carrera dará comienzo a las 7:00h. Está claro que este fin de semana nos toca madrugar. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 592 · El análisis del Rally de Nueva Zelanda

    Play Episode Listen Later Oct 5, 2022 61:40


    VOTACIONES MEJORES PODCAST DE IVOOX: https://es.surveymonkey.com/r/premiosivooxaudiencia2022 ESTAMOS EN DEPORTE (CUATRO CLICS A SIGUIENTE). ¡Muchas gracias! Ya tenemos flamante Campeón del Mundo de Rallys. Kalle Rovanperä, con sólo 22 años, se convierte en el más joven campeón de la historia de la categoría. En el Podcast Técnica Fórmula 1 analizaremos el impresionante trabajo del finlandés, no sólo durante toda la temporada, sino en el propio rally, donde brilló con luz propia de principio a fin, ganándolo y llevándose, además, el Power Stage. Una prueba especial. Aparte de la victoria, en la prueba y en el Campeonato WRC, de Kalle Rovanperä, la verdad es que el Rally de Nueva Zelanda ha dejado unas imágenes, tanto del paisaje como de los coches al enfrentarse a cada tramo, verdaderamente impresionantes. El “chico maravilla finlandés” que se lleva el título de vuelta a su país tras más de 20 años ausente, abría pista el viernes, pero ya el sábado estaba en cabeza de la prueba. Y el domingo, no sólo se llevaba el 6º rally del año, sino que dio todo un recital de buen hacer y tranquilidad en el Power Stage. Tan sólo le hacía falta ser 4º en ese tramo, pero no se conformó y consiguió batir el tiempo de Ott Tänak en 6 décimas y llevarse también esos puntos. El pilotos estonio, que sólo ha tenido palabras de alabanza para su rival, terminó el Rally de Nueva Zelanda en tercer lugar, tras Ogier, que pasaba la corona como vigente campeón a otro piloto de Toyota. Neuville terminó 4º. Ambos pilotos de Hyundai fueron sancionados, el viernes, porque su parte híbrida aportaba más potencia de la permitida: está claro que es una tecnología a la que los equipos aún no se han adaptado y controlan completamente. En resumen, Rovanperä se llevó 6 tramos, Tänak se llevó 4, Breen, 3, Ogier, 2, y Greensmith y Evans (que cometió un error y se quedó fuera) se llevaron la victoria en un tramo a casa. Cómo están los Campeonatos. Aunque Rovanperä ya es, matemáticamente, Campeón del Mundo, aún quedan el resto de puestos por decidir, así como el Campeonato de Constructores. Ahora mismo, Toyota (que tuvo un dominio aplastante en esta prueba) sigue en cabeza, con 455 puntos, seguidos de Hyundai, con 374 y M-Sport, con 224. En cuanto al Mundial de Pilotos, tras Rovanperä están Tanak, Neuville, Evans, Katsuta, Breen, Lappi, Ogier, Sordo y Greensmith. A destacar el trabajo de Craig Breen en esta prueba, así como, en otras categorías, el del local Haden Paddon y la sorprendente y acertada participación de la estrella de los V8 australianos Van Gisbergen. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 591 · El análisis del GP de Singapur

    Play Episode Listen Later Oct 4, 2022 103:05


    Toda la información sobre la promocóni óde Volvo la podéis encontrar aquí: https://www.volvocars.com/es/v/cars/recharge No os la perdáis!! Después de casi tres semanas, las competiciones más punteras del automovilismo volvían este fin de semana y los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 tienen, con todo lo que hemos visto y lo que nos espera, material de sobra para varios programas esta semana. El primero de ellos analizando el Gran Premio de Singapur, que volvía tras dos años ausente debido a la pandemia. Una victoria muy trabajada. La Fórmula 1 nos dejó a Sergio Pérez llevándose otro Gran Premio urbano, y por méritos propios. Desde la clasificación del sábado (2º tras Leclerc, que hizo la Pole) a la carrera del domingo, donde hizo un carrerón y no cometió un solo error. Los Ferrari completaron el podio, con Leclerc delante de Sainz, pero una vez más dejaron una mala impresión respecto a sus rivales, Red Bull. En cuanto a Verstappen, su equipo le falló el sábado, no poniéndole la gasolina necesaria, lo que les obligó a abortar la última vuelta de clasificación. Y él falló el domingo, en carrera, siendo demasiado fogoso, algo que pagó con creces. No se puede ser perfecto toda la temporada. En cualquier caso, la carrera fue algo aburrida, con un inicio polémico, por la actitud de la FIA ante la lluvia, que nuestro equipo de comentaristas del Podcast Técnica Fórmula 1 se encargará de analizar con detenimiento. Excelente salida de Checo Pérez. La salida prometía una carrera mucho más emocionante de la que al final vimos: Pérez le robó la cartera a Leclerc y se quedó con el primer puesto, mientras Sainz y Hamilton luchaban por la tercera posición, con un excelente Sainz cerrándole en la curva 1, una acción típica de su rival. Mientras, Verstappen hacía una muy mala salida y caía del 8º al 12º puesto. A partir de la vuelta 5 empezaríamos a ver a Pérez y a Leclerc, alternativamente, haciendo las vueltas rápidas, hasta el final de carrera (cuando se la llevaría Russell). Mientras, el ritmo de Sainz estaba a años luz del de su compañero. En la vuelta 7 Zhou fue lanzado contra el muro por Latifi, lo que provocaría el abandono de ambos, y nos empezó a dar idea de la malísima velocidad de reacción de la FIA para sacar el VSC o el Safety Car en las distintas situaciones de fuera pista y paradas que se vieron en la carrera. A partir de la vuelta 13 Verstappen, que había ido recuperando posiciones, se encontró con el muro de Alonso, que fue incapaz de superar hasta la vuelta 21, y porque el asturiano abandonó. 7 giros más tarde lo haría su compañero, también con problemas mecánicos. Otro que también le dio mucha tarea a Verstappen fue Norris. De hecho, el holandés no consiguió pasarle e, incluso, en la vuelta 40 se pasó de frenada y arruinó ahí su remontada. El caso de Hamilton, que había estado luchando por la tercera posición, también se estudia en este primer episodio de la semana: en la vuelta 33 se va contra el muro y protesta contra el equipo por ponerle una gomas que no quería, protestas que seguirían tras la carrera, en los micrófonos de la prensa. En la vuelta 57 vimos una buena lucha, en la que salió perdiendo, contra Vettel y Verstappen. Russell, por su parte, no tuvo su día, y terminó 14º, el último de los que acabaron, con muchas acciones en las que, claramente, sobreactuó y no tuvo la paciencia que se espera de un piloto en lo más alto. El final de carrera, lo más interesante. Y es que el trabajo de Pérez y de Leclerc, sobre todo del primero, defendiéndose del monegasco, fue excelente desde la vuelta 40 hasta el final de la carrera. De hecho, el mexicano logró, al final, escaparse más de la sanción que tenían previsto tener tras la carrera, que, afortunadamente, no se dio. ¿Qué pasó con Leclerc, que había luchado tanto y tan bien? ¿Tiró la toalla con Pérez? ¿O ha sido con Ferrari? Finalmente, hay que hablar de la excelente carrera de Ricciardo, que había caído en Q1, y que terminó 5º, justo por detrás de su compañero. Y, por supuesto, de los dos Aston Martin, que lograron terminar en zona de puntos 86º y 8º), sobre todo debido a la excelente defensa de Vettel contra Hamilton (9º) y Verstappen (7º) durante gran parte de la carrera. Así queda el Mundial. Finalmente, Verstappen no pudo proclamarse Campeón del Mundo en Singapur, pero, tal y como comentó Pérez, hacerlo en Japón sería estupendo de cara a su proveedor de unidades de potencia. El caso es que Verstappen, que sumó 6 puntos, tiene una ventaja de 104 puntos sobre Leclerc, que sumó 18. Tras ellos, Pérez, el último que aún tiene opciones matemáticas al título, Russell, Sainz, Hamilton, Norris, Ocon, Alonso y Bottas, que cierra la clasificación mundial de los 10 primeros. En cuanto al Mundial de equipos, Red Bull tiene una ventaja de 137 puntos con respecto a Ferrari, los cuales tienen una ventaja de 66 puntos sobre Mercedes, de los que se separan tras este fin de semana. En la zona media de la tabla encontramos a McLaren, que superó este fin de semana a Alpine (129 frente a 125 puntos). Y tras ellos, Alfa Romeo (52), Aston Martin (37), Haas (34), AlphaTauri (34) y Williams (6). Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 590 · La previa al Rally de Nueva Zelanda

    Play Episode Listen Later Sep 29, 2022 36:37


    Otro Rally legendario que vuelve a Campeonato, en este caso la prueba de Nueva Zelanda. Por eso desde el Podcast Técnica Fórmula 1 se le va a hacer una merecida y extensa previa, con todos los detalles, pues desde el 2012 no teníamos esta prueba en el calendario. ¿Cómo son estas pistas? Las pistas por las que se abre paso el Rally de Nueva Zelanda son rápidas y fluidas, de tierra y con curvas peraltadas. Discurren a través de los bosques y a lo largo de la costa neozelandesa, dejándonos imágenes de postal. Esos tramos, elegidos por los equipos como el Rally del año 2001, son un sueño para los pilotos. La prueba arrancará el jueves por la tarde con una ceremonia de salida en Pukekawa Auckland Domain, seguida por un tramo superespecial dentro del parque de la ciudad. El viernes tendremos una dura jornada, incluyendo tramos clásicos en la Costa de Whaanga y en las pistas de la región de Waikato, cerca de Te Akau. El sábado, la acción se desplaza al norte de la base del Rally (Auckland), para una doble pasada por Kaipara Hills, Puhoi, Komokoriki y el regreso a Auckland. El final del domingo comprende un tramo en Whitford Forest Te Maraunga Waiho y el tramo expresamente diseñado para el Rally “Jack’s Ridge”. Ambos se disputarán dos veces y el segundo Jacks Ridge será el Power Stage. Algunos datos a tener en cuenta. Aparte de que los equipos que abran el Rally irán limpiando la superficie de arena suelta para los demás, también hay que tener en cuenta que el reconocimiento previo será crucial, pues varios pilotos actuales nunca han disputado una prueba aquí. Además será importante evitar problemas mecánicos, pues la primera etapa (que comprende más de al mitad de la distancia competitiva del Rally) será sin asistencia, tan sólo habrá una zona de montaje de neumáticos en Raglan. Eso quiere decir que cualquier problema con el coche será severamente castigado. Para los espectadores europeos, la hora para seguir la prueba en directo será algo incómoda. Concretamente, en España, la prueba del jueves comienza a las 7 de la mañana del jueves. Y la primera del viernes, a las 8:33 hora local, la podremos ver a las 21:33 en España. Es decir, que el que quiera ver el Power Stage, tendrá que madrugar el domingo, pues en directo se emitirá a las 4:00h. Cómo llegan los pilotos y los equipos a Nueva Zelanda. El Rally de Nueva Zelanda es el antepenúltimo de la temporada, así que aquí pilotos y equipos se lo están jugando todo ya. ¿Será campeón Rovanperä ya en Nueva Zelanda o se mantendrá la emoción? En cualquier caso, aunque aún no hay nada decidido, la ventaja, tanto de Rovanperä sobre Tänak y Neuville, como de Toyota sobre Hyundai es grande. Además, después de que las 3 últimas pruebas se las haya llevado Hyundai, está claro que en Toyota estarán deseando resarcirse. El equipo japonés ha confirmado ya su alineación para 2023, temporada en la que seguirán contando con Rovanperä, Evans y Katsuta, con la duda de si Ogier hará algún rally el año próximo. Ogier, concretamente, se sube al Toyota en esta prueba, para lo que el equipo ha tenido que bajar del auto a Lappi. ¿Están preparado ya algo para el año próximo o sólo compensando al piloto que tantos títulos les ha dado? Por su parte, M-Sport ha eliminado la inscripción de Fourmaux para este rally, después de los daños que tuvo su coche en el Rally de Ypres. Y en Hyundai las cosas no andan mucho mejor: Tänak no se corta al hablar de su escuadra, que le hizo ceder ante Neuville, cuando el estonio era más rápido, en la última prueba ¿está Tänak ya fuera del equipo? Todas estas dudas, despejadas en la madrugada del domingo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 589 · La previa al GP de Singapur

    Play Episode Listen Later Sep 27, 2022 51:35


    Después de 3 semanas sin Fórmula 1 y sin WRC, este fin de semana regresan ambas competiciones. Y lo bueno es que podremos disfrutar de ambas, pues no hay coincidencia de horarios: para ver el Rally de Nueva Zelanda tendremos que trasnochar. Por supuesto, como cada vez que se acerca una prueba, y más ahora que nos acercamos a los finales de temporada, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 nos va a preparar a conciencia para ambas citas. Pensando en el futuro. Pero, lo primero, antes incluso de empezar con las previas, es hablar de una noticia que ha saltado esta semana y que es de vital importancia: el calendario de 2023. Los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 nos darán su opinión sobre lo que esperan del año próximo, con 24 carreras en el calendario. Qué esperar de la durísima Singapur. Lo primero será hablar de lo que se espera que den de sí los distintos pilotos y equipos en esta prueba, muy dura por las temperaturas y la humedad, para la que se han estado preparando a conciencia, aprovechando este parón de casi 3 semanas. Pirelli ha elegido aquí los tres compuestos más blandos de la gama, para que coincidan con las características típicas de los circuitos urbanos, que proporcionan un excelente nivel de agarre mecánico. No se usaban desde la carrera en Austria. A pesar de que hay algo de asfalto nuevo este año, es bastante rugoso, pues se colocó pensando en el Gran Premio. Eso sí, al ser un circuito urbano, los pilotos encontrarán los elementos típicos de estos circuitos: líneas blancas, tapas de alcantarillas, etc. También por ello, se espera un alto grado de evolución de la pista, que se verá acentuado por la gran cantidad de carreras soporte que tendrán lugar. Por otra parte, dado que la carrera comienza a las 20:00h (local), se espera que las temperaturas de la pista se mantengan estables. Aunque los altos niveles de humedad provocarán una gran degradación térmica para los neumáticos así como un gran desgaste tanto físico para los pilotos como mecánico para los monoplazas. Un circuito muy exigente. El GP de Singapur será, sin duda, un gran espectáculo, que hemos echado de menos estos años debido a la pandemia. Los pilotos tienen que trabajar mucho durante las 23 curvas de la vuelta, un esfuerzo que hace que puedan perder hasta 3 kg en el transcurso de la carrera. Según los técnicos de Brembo, el circuito urbano de Marina Bay es muy exigente con los frenos (con una calificación de 4 sobre 5), en parte debido a las altas velocidades promedio de la vuelta (190km/h) y la falta de espacio para descansar en la vuelta. Si tomamos como referencia el circuito de Mónaco, de 3337m, el de Marina Bay tiene 5063m. Pero eso lejos de dar descanso, lo que hace, dado que es un circuito urbano, es que haya más momentos de frenado: 15 frente a los 9 de Mónaco. De esas 15 secciones de frenado del circuito urbano de Marina Bay, 4 se consideran como muy exigentes con los frenos, 4 son de dificultad media y las 7 restantes son ligeras. La más exigente de todas esas curvas es la primera, donde los pilos están sujetos a una desaceleración de 5,1 Gs. Horarios del GP de Singapur. En la España con horario peninsular podremos disfrutar de este espectacular Gran Premio nocturno asistiendo a los libres del viernes a las 12h y a las 15h. El sábado tendremos la tercera sesión de libres a las 12h y la clasificación a las 15h. Y el domingo disfrutaremos del inicio de la carrera a las 14h. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 588 · Programón Especial con Guille Alfonsín (II)

    Play Episode Listen Later Sep 22, 2022 56:05


    Si en el primer episodio de la semana, en la cual que se cuenta con la colaboración especial de Guille Alfonsín junto a los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1, se habló de la Fórmula 1 y se analizaron los dos equipos que aún luchan por ambos títulos, en este programa toca hacer un repaso del resto de equipos. Pero no sólo, sino que también habrá tiempo para otras competiciones. Equipos, gestión y nuevos pilotos. Tras el análisis que se hizo a Ferrari y Red Bull, ahora toca analizar a Mercedes, y lo atrás que han estado este año en la parrilla ¿algo sorprendente? Y, como no, también habrá que hablar del fichaje de Alonso por Aston Martin y del culebrón en Alpine (y la poco afortunada gestión de Szafnauer). La situación de Alpine, por otra parte, ha puesto de manifiesto el caso de que los pilotos de la Indy, como Colton Herta, que hará pruebas con el equipo francés, no pueden obtener la super-licencia. Y, sin embargo, los equipos no encuentran entre sus canteras en las competiciones que sí dan la super-licencia, sustitutos o candidatos a sus asientos. ¿Está siendo correcta la gestión de la nueva FIA y de Sulayem? ¿Qué pasa con situaciones como el final del GP de Italia? ¿Qué pilotos de la parrilla están sorprendiendo más - para bien y para mal? Estas semanas de descanso son el momento ideal para hacer ese análisis. La Indy y sus historias. Ya acabada la competición, los chicos del Podcast junto a Guille Alfonsín, nos contarán qué les ha parecido la Indy, qué creen que ha sido lo más destacado de la categoría y qué opinan del juego de Zak Brown haciendo tests a los pilotos de la Indy para la F1, aún cuando no pueden obtener la super-licencia. Por supuesto, también se hablará del culebrón Palou, del final (feliz), de sus managers y de la posibilidad que tiene el español de llegar a la F1. ¿Será cierto que, como dicen McLaughlin o Rahal, en la F1 no quieren pilotos que vienen de la Indy o son americanos? ¿Se deberá a eso la negativa de Andretti para tener un equipo de F1? El WRC, también con nuevos coches. No sólo la Fórmula 1 ha cambiado de normativa. También el WRC tiene nuevos coches, con componente híbrido y nuevas reglas. Y será algo de lo que haya que hablar, así como de las posibilidades de Rovanperä de llevarse el Campeonato ahora que Toyota parece haberse perdido en estas tres últimas pruebas y Hyundai parece, por fin, haber despertado. También se hablará de la actitud de Tänak, criticando abiertamente a todo su equipo, de si está fuera del mismo y de si podría recalar en M-Sport, donde parece que hace falta un buen líder, a juzgar por lo visto a Loeb en Grecia. De todos estos temas, y de muchos más, está lleno este segundo episodio de la semana, que nos ameniza la espera hasta que podamos disfrutar, de nuevo, de la Fórmula 1, en Singapur, y de los rallys, en Nueva Zelanda. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 587 · Programón Especial con Guille Alfonsín! (I)

    Play Episode Listen Later Sep 19, 2022 61:16


    A pesar de que las competiciones principales del mundo de automovilismo están paradas, los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 siempre tienen mucho de qué hablar. Y más en en el caso de los programas de esta semana, en los que cuentan con un invitado especial: Guille Alfonsín. Un invitado polifacético. Aunque es mayormente conocido por su canal de YouTube, PowerArt, donde nos deleita con pruebas y análisis de todo tipo de coches, también es ingeniero y da clases en la Universidad de Nebrija, en el máster de Ingeniería de vehículos de competición, el más importante en España. Además, ha trabajo muchos años en la industria automovilística, concretamente en FCA. Con él hablarán de Fórmula 1, del Mundial de Rallies y de la Indy,… y de todo lo que les apetezca por el camino. Hablemos de Fórmula 1. El primer tema a tratar será la nueva normativa de la máxima categoría, si hace la competición más atractiva o no, y si está funcionando en términos generales o hace aguas en algunos puntos. Por supuesto, hay cosas que gustan más y que gustan menos, y tanto el invitado como los chicos del Podcast darán su opinión, pues ahora es el momento de opinar, lejos de semanas de análisis o de programas preparatorios previos. Y, como no, habrá que hablar de los equipos uno por uno. Empezando por Ferrari, por tradición, por número de fans y por la situación actual. Se hablará mucho de esa situación, del equipo, de los pilotos, de la gestión de Mattia Binotto,… Red Bull, por otro lado, tampoco se queda corto en cuanto a número de seguidores y las pasiones que levanta, con esos fans holandeses “tan entregados”. Aquí toca hablar de cuándo prevén que se convertirá de nuevo en Campeón Verstappen. Y así, hablando de que tan superior es Red Bull sobre Ferrari, terminará el primer programa de la semana, en espera del segundo, en el que se hablará del resto de equipos de la parrilla, de pilotos españoles de esta y otras categorías. Y, como no, se hará un análisis de esas categorías, a fondo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 586 · Neuville vence el Acrópolis y Palou imperial en Laguna Seca

    Play Episode Listen Later Sep 14, 2022 68:50


    Una vez más, el Rally Acrópolis hizo honor a su sobrenombre “el Rally de los Dioses”, pues fue una prueba llena de drama y sorpresas cada día. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 analiza una prueba en la que, lamentablemente, Toyota estuvo desaparecido todo el fin de semana. Y, como no podía ser de otra forma en la última carrera de la temporada, habrá también un análisis de lo que fue la emocionante carrera en Laguna Seca, la lucha entre los contendientes al título y la situación de Palou… más que sorprendente. Grecia, una de las pruebas más duras. Como decíamos, el Rally de Grecia estuvo llena de sorpresas y dramas durante todo el fin de semana. Aparte del choque de Rovanperä, vimos más problemas mecánicos, como los de su compañero Lappi, o los de Loeb cuando era líder, o el pinchazo de Loubet, también en muy buena posición. Al final, tuvimos a los 3 Hyundai en el podio: Neuville, Tänak y Sordo. Y ni rastro de Toyota, que ha perdido 3 rallys consecutivos. La verdad es que nos gusta ver cómo Hyundai se recupera y más aún el hecho de que no hubiera órdenes de equipo, algo que muchos creían que se daría. Pero Neuville necesitaba esta victoria y lo importante es ver la buena forma de Hyundai. En cualquier caso, y aunque vemos como el Mundial se está apretando, Rovanperä sigue líder, con ventaja frente a Tänak (207 puntos frente a 154 puntos). Tras ellos, Neuville (131), Evans (116), Katsuta (100), Breen (77), Lappi (58), Sordo (49), Greensmith (36) y Loeb (35). En cuanto al Mundial de equipos, Toyota sigue líder, con 404 puntos, seguidos de Hyundai, que recortan, con 341 puntos y de M-Sport (214 puntos). Palou remata la temporada de la Indy con victoria en Laguna Seca. Aún con opciones - aunque realmente remotas - al título, Palou firmó en Laguna Seca la que, seguramente, sea su mejor carrera de la temporada. Se llevó una victoria brutal, con 30 segundos de ventaja sobre su inmediato perseguidor, que le deja 5º en el Campeonato. La verdad es que ha sido una pena que se haya desperdiciado su talento esta temporada, no dándole un buen coche y no dándole apoyo del equipo. La situación ha sido muy complicada pero ya hay voces que auguran claros en el horizonte. De hecho, la presencia de Chip Ganassi en las dos últimas carreras, hablando muy animado con el español, apuntan a que finalmente se quedará en el equipo. Si hubieran sido profesionales (en Ganassi, por parte de los managers de Palou y, como tercero en discordia, en Arrow McLaren), hoy Ganassi y Palou tendrían un campeonato más… esperemos que al menos los asuntos judiciales se resuelvan por las buenas y para mayor gloria de un Campeonato que, ahora mismo, estaba mucho más interesante que el de Fórmula 1. En cuanto al Campeonato, se lo llevó Will Power, al que le bastaba un tercer puesto para lograrlo. Y eso fue lo que consiguió. Excelente su trabajo todo el fin de semana - logró una Pole que le convierte en el piloto que mayor número de Poles en IndyCar tiene, superando a Andretti, que le felicitó en persona el sábado. Como también fue un trabajo impresionante el de Newgarden: terminó 2º, saliendo desde la última posición. La verdad es que los veteranos (Power, Newgarden y Dixon) que eran los únicos con opciones reales, nos han dejado claro que la experiencia tiene mucho que aportar al deporte del motor. En el otro extremo, Lundgart se coronó como el rookie del año, terminando la carrera en 5º lugar. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

    Episodio 585 · El análisis del GP de Italia

    Play Episode Listen Later Sep 12, 2022 80:18


    Fin de semana de motor memorable. En este primer episodio de la semana, los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 analizan las claves de un fin de semana que fue bueno por varias razones: por la cantidad y por la calidad. Final aburrido y, a la vez, con polémica. El fin de semana en Monza, casa de Ferrari, fue muy bueno, con pole de la Scuderia y gran carrera hasta el final, a pesar de que la FIA nos robó un final de infarto por un coche de seguridad que se alargó y con el que terminó el Gran Premio, sin dejarnos ver la lucha final por la victoria entre Verstappen y Leclerc. Y entre Sainz y Russell por el podio. Lo peor de todo es que la FIA ha dejado claro que esta va a ser la tónica: si hay un coche de seguridad, con él se acabará la carrera. En momentos así echamos de menos a Masi, pues ya lo dice el refrán: “Otro vendrá que bueno te hará”. El caso es que lo mismo había ocurrido en la F2 y en la F3. Quizás debieran aprender de lo que se hace en la Indy para favorecer el espectáculo cuando se dan estas situaciones. Y, si hubiera que comentar tan sólo una cosa más de lo mucho que ofreció Monza el domingo, sería el trabajo de De Vries, sustituyendo a Albon que causaba baja por apendicitis. El piloto logró 2 puntos, mete a Latifi en el puesto 21 de una clasificación de 20 pilotos y evidencia la mejoría de Williams. Eso sí, acabó totalmente agotado e incluso lo tuvieron que sacar los mecánicos del monoplaza: se ha ganado un buen descanso. Penalizaciones y espectáculo. La carrera empezó con una parrilla muy mezclada, debido a las penalizaciones por cambios en las unidades de potencia. Concretamente, Verstappen y Sainz salían fuera de posición. Leclerc, que salía en Pole, aguantó a duras penas a Russell. Mientras Verstappen, que salía 7º, estaba en podio en la tercera vuelta. Y Sainz también remontaba con solvencia y con unos excelentes adelatnamientos: en alguna ocasión hacía su vuelta rápida a la vez que adelantaba. Sea como fuere, en la vuelta 7 Verstappen estaba ya a 2 segundos de Leclerc. En la vuelta 8 Pérez hacía una parada temprana, por problemas en los frenos, y continuaba. Y en la vuelta 12 se daba uno de los momentos, quizá, clave de la carrera. Vettel se quedó parado y salió un VSC. Ferrari aprovechó para parar a Leclerc, dejando pasar a Verstappen, que no le había pasado en pista. ¿Fue esa la clave de la victoria de Verstappen? ¿O hubiera podido en pista con Leclerc? El holandés, que había salido con blandos, no paró hasta la vuelta 25, dejando líder a Leclerc, pero recortándole vuelta tras vuelta por contar con gomas más frescas. En la vuelta 31 paró Sainz (por fin disfrutó de una buena parada), y en la 32 vino el abandono de Alonso. Dos giros más tarde, paró Leclerc de nuevo, sin que Verstappen hubiera llegado a él. Montó blandos. Sin embargo, aún con gomas nuevas, no se veía que hubiera posibilidad de que el monegasco alcanzara al de Red Bull. Aún hubo dos abandonos más, el de Stroll en la vuelta 41 y la parada de Ricciardo, en la vuelta 47, que provocó el Safety Car con el que concluiría la carrera: todos los coches de cabeza pararon a montar blandos: nuevos para Verstappen y usados para Leclerc. Y detrás, agrupándose gracias a la situación, usados para Russell y nuevos para Sainz, que venía recortando y con ganas en vueltas anteriores y que hubiera tenido alguna posibilidad de subir al podio si la carrera hubiera durado 3 vueltas más - sin Safety Car. Así queda el Mundial. Aquí hay que empezar por mencionar al piloto del día, bien merecido, que fue De Vries. Y, como no, a Russell, que volvió a subirse al podio y que está haciendo una temporada muy fuerte y consistente. La carrera, como decimos, se la llevó Verstappen, seguido de Leclerc y Russell. Sainz fue 4º, seguido de Hamilton, Pérez, Norris, Gasly, De Vries y Zhou. Eso deja el Mundial casi sentenciado a favor de Verstappen y Red Bull. El holandés cuenta con 335 puntos, 116 más que Leclerc (219). Tras ellos, Pérez (210), Russell (203), Sainz (187), Hamilton (168), Norris (88), Ocon (66), Alonso (59) y Bottas (46), en 10ª posición. En cuanto a los equipos, Red Bull tiene ya 545 puntos, 141 más que Ferrari (406), que tiene a Mercedes muy cerca (371). Tras ellos, Alpine (125), McLaren (107), Alfa Romeo (52), Haas(34), AlphaTauri (33), Aston Martin (25) y Williams (6). Ahora toca un descanso de 3 semanas, tanto de la Fórmula 1 como del WRC, del que se hablará en el siguiente episodio, pero los chicos del Podcast no van a descansar, y aprovecharán para traer nuevos contenidos al programa. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals