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¿Volveremos a andar descalzos? ¿Qué significa esta reflexión? Hoy, con Ignacio Abella, vamos a centrarnos en una historia individual y universal al mismo tiempo: La de Ishi, de los yahi, cazadores y comedores de bellotas, creados por los dioses primigenios Jupka y a Kaltsuna. Una historia consentida del supremacismo a través de los ojos de los otros, los desplazados, los vencidos, los colonizados, los exterminados, los refugiados climáticos, los exiliados, los nadie de Galeano.Ishi, un hombre indio americano nacido en 1861 ó 1862, y que también fue el último superviviente de su tribu, los yahi, que vivían en las Mount Lassen, al norte de California. Antes de ellos, aquella tierra no pertenecía a nadie. Con la quimera del oro de California llegaron los primeros europeos y un exterminio, que nos hace poner la atención en todos los exterminios. En 1911, Ishi fue encontrado en el corral de un matadero y fue acogido por Alfred Kroëber, antropólogo de la Universidad de California, en el Museo de Antropología de San Francisco. Juntos reconstruyeron el universo de los yahi, y plasmaron en notas (y mediante los utensilios que Ishi fue confeccionando), los conocimientos materiales y espirituales de su pueblo. La esposa de Alfred, Theodora Kroëber, escribió su bella y cruel historia tras convivir con el matrimonio durante mucho tiempo. Theodora es también la madre de la gran escritora Úrsula K. Le Guin. Conociendo la historia de Ishi, tal vez comprendamos mejor la profundidad y denuncia de los libros de Úrsula. “Un mago de Terramar”, “La mano izquierda de la oscuridad”, “El nombre del mundo es bosque”... Ishi, murió en 1916, víctima de tuberculosis, en el hospital de la Universidad.Cuando hablamos de extinción de especies, hablamos también de la pérdida irreversible y paralela de tribus, pueblos enteros y culturas que desaparecen para siempre. Somos muy poco conscientes de este hecho porque rara vez se recoge el testimonio de los vencidos o aniquilados. La historia de Ishi es una excepción y recomendamos encarecidamente la lectura del libro de Teodora Kroeber, dice Ignacio Abella, poseedor de la energía que trenza este programa. El caso de Ishi no es un suceso aislado. Por cierto, también contamos con un Cuaderno de Nidos de Raúl Alcanduerca. Club de la Hojarasca: Álvaro Soto, Arturo Martín y Marta Echeverría.Y ahora recuerda que fuiste creado a partir de palitos a los que fueron dando vida, sostenedores de una ética y unas creencias que permitían respetar escrupulosamente toda forma de vida, la que respira y la que no respira. Coge tu cuchillito de pedernal y obsidiana, tu arco y tu cesta de agua y sumérgete en la naturaleza de los descalzos, sin duda, territorio conmovido ¡Arriba las ramas!HT: #LosDescalzosRadio3Escuchar audio

En la historia de la Navidad vemos a muchos elementos milagrosos: el nacimiento virginal, la gloria resplandente de Dios que vieron los pastores, la estrella especial que guió a los magos del oriente... ¿Pero que es el verdadero milagro de la Navidad? Encontramos la respuesta en Filipenses 2:7. ¡Dios se hizo hombre! Este es un milagro que no podemos entender completamente, pero la Biblia nos ayuda a entender que significa esto para Jesucristo mismo y que significa esto para nosotros. Conociendo el significado de este gran milagro nos dará aún muchas más razones para tener gozo y celebrar la Navidad, la encarnación del Hijo de Dios. I. ¿Qué significa el milagro de la encarnación de Jesucristo para Él mismo? II. ¿Qué significa el milagro de la encarnación de Jesucristo para nosotros?

Pascual Vila explica cómo trabaja con clínicas premium: su metodología para sortear bloqueos de Meta en salud, configuración de formularios nativos con condicionales, implementación de Go High Level con setters incluidos y por qué decidió especializarse después de 25 años0:00 Introducción, Abrimos ppcast+, patrocinadores y presentación del invitado2:50 Conociendo a Pascual Vila y su especialización en clínicas premium5:08 El problema de Meta con el sector salud: bloqueo de eventos11:31 Estrategias y soluciones para saltear el bloqueo de Meta24:08 Inteligencia artificial aplicada al marketing y la publicidad36:08 Go High Level: automatización y gestión de clínicas52:10 Estructura de agencia, metodologías y casos de éxito1:03:59 Quick wins en Meta Ads y cierre del episodioURL Episodio: https://ppccast.com/podcast/268-estragegias-de-publicidad-para-clinicas-premium-con-pascual-vilaPPCFest: ppcfest.comPPCCast+: ppccast.com/plusPatrocinadoresRaiola Networks: ppccast.com/raiolaData Feed Watch: ppccast.com/datafeedConvertiam: ppccast.com/convertiam

En el episodio de hoy, y por una sola vez con motivo de las fiestas navideñas, El Podcast del Agua se transforma en El Podcast de la Cerveza. Y lo hace con un invitado de excepción: DON ANTONIO JAVIER FUMANAL SOPENA. Antonio es Licenciado en Ciencias Químicas por la Universidad de Zaragoza, Maestro Cervecero de La Zaragozana desde hace más de dos décadas y Presidente del Clúster Aragonés de Alimentación. Su trayectoria une industria química, ingeniería de procesos y la responsabilidad diaria de dar forma al sabor y la personalidad de las cervezas Ámbar.Para esta conversación hemos salido del estudio y nos hemos ido a la fábrica histórica de La Zaragozana, en el barrio de San José, en Zaragoza. La Zaragozana, conocida comercialmente como Cervezas Ámbar, es una de las pocas grandes cerveceras españolas que sigue siendo independiente y 100 % familiar. Desde 1900 elabora cerveza en la ciudad, combinando tradición, arraigo local e innovación en estilos, siempre con un elemento clave en el centro de todo: el agua.En este episodio especial hablamos con Antonio sobre qué es realmente la cerveza, cómo influye el agua en su carácter, qué significa hoy ser maestro cervecero y cómo una fábrica centenaria se adapta a los retos actuales sin perder su esencia. También abordamos el papel de Ámbar como cervecera independiente, la importancia del tejido agroalimentario aragonés y la visión de futuro de una marca que ha hecho de la técnica, la calidad y el territorio sus señas de identidad.Aquí te dejo el índice rápido a las distintas partes del podcast: Introducción Daniel Herrero3:48 Entrevista a ANTONIO FUMANAL1:05:45 Despedida*Al final te dejo un índice detallado de todo lo que hablamos en la conversaciónSi quieres contarme algo sobre el episodio o sobre lo que quieras puedes hacerlo en el siguiente mail: daniel.herrero.marin@gmail.com Puedes escuchar el episodio en todas las plataformas de podcast y también en la web aguasresiduales.info:Enlace aguas residuales.info: https://www.aguasresiduales.info/revista/podcasts Te dejo varios enlaces de

Una escritora amante de la Fantasía Hay autores que, por unas cosas o por otras, aún no han pasado por los micrófonos de Menudo Castillo. Hoy le hemos puesto solución a esta ausencia en nuestro programa de la autora valenciana Marisol Soles, que se ha venido hasta la Biblioteca Municipal de Villaviciosa de Odón para acompañarnos en una larga y divertida entrevista. Ya hemos quedado con ella para cuando publique su próximo libro. Pero mientras llega, conocedla un poco mejor.

En el marco de su gira por Chile, El Podcast del Agua recorrió el país entre el 27 de octubre y el 8 de noviembre para conocer de primera mano su realidad hídrica: los desafíos, las soluciones y a las personas que sostienen cada día el servicio de agua potable y saneamiento en territorios extremos y profundamente diversos. Una serie especial marcada por el rigor, la evidencia y la voluntad de acercar a todos los oyentes hispanohablantes cómo se gestiona el agua en uno de los países más complejos del mundo en materia hídrica.En el episodio de hoy entrevisto a Don Cristian Vergara, Gerente General de ESSBIO, la empresa sanitaria más grande del sur de Chile y una de las más relevantes del país. Ingeniero Comercial con una sólida trayectoria en dirección y gestión de empresas sanitarias, Don Cristian ha liderado equipos en distintas regiones del país, acumulando una visión integral del agua como servicio público esencial y eje del desarrollo sostenible.ESSBIO, con sede en Concepción, presta servicios de agua potable y saneamiento a más de tres millones de personas en las regiones del Bío Bío, Ñuble y O'Higgins. Su labor abarca todo el ciclo del agua y combina infraestructura, innovación tecnológica y una fuerte cercanía con las comunidades. En un territorio diverso y cambiante, la empresa ha sabido mantener altos estándares de continuidad, calidad y sostenibilidad, consolidándose como referente del sector sanitario chileno.La Región del Bío Bío, motor industrial e intelectual del sur de Chile, representa un territorio clave donde la gestión del agua enfrenta retos ambientales, sociales y climáticos cada vez más exigentes. Y es precisamente de todo esto de lo que nos viene a hablar Don Cristian Vergara: de liderazgo, de servicio público y de cómo construir un modelo de gestión sanitaria sostenible y resiliente desde el corazón del sur de Chile.Aquí te dejo el índice rápido a las distintas partes del podcast: Introducción Daniel Herrero2:37 Entrevista a CRISTIAN VERGARA1:13:41 Despedida*Al final te dejo un índice detallado de todo lo que hablamos en la conversaciónSi quieres contarme algo sobre el episodio o sobre lo que quieras puedes hacerlo en el siguiente mail: daniel.herrero.marin@gmail.com Puedes escuchar el episodio en todas las plataformas de podcast y también en la web aguasresiduales.info:Enlace aguas residuales.info: https://www.aguasresiduales.info/revista/podcasts Te dejo varios enlaces de

El Pastor Julio Pérez ofrece un completo análisis de la actualidad en España, abordando temas como las anomalías climáticas del puente de diciembre, las controversias políticas vinculadas a Eurovisión y los recientes casos de corrupción que impactan en el ámbito público. También profundiza en la situación sanitaria de Cataluña ante la peste porcina y sus repercusiones económicas. El programa destaca por su contenido especializado, con entrevistas sobre cómo vencer la adicción al sexo, una reflexión teológica sobre la salvación y valiosas recomendaciones de salud preventiva del Dr. Modesto Roca. Además, presenta su nueva reflexión semanal, “Conociendo al Espíritu Santo íntimamente”, una guía esencial para fortalecer la vida espiritual desde una perspectiva bíblica y práctica.

¡Ya tienes disponible la 6ª edición del “De Què Parlem?” de la 23ª temporada! Hoy en el programa nos visita alguien que está encendiendo la escena desde Murcia con un estilo propio, intenso y muy real. Oven es de esos artistas que no solo crean música, sino que transmiten todo lo que llevan dentro con una precisión brutal. Su viaje empezó en 2021, cuando se metió en el mundo de la producción y empezó a moldear su sonido a base de instrumentales versátiles como “DINERO” y “London”, y auténticos misiles de techno como “ARES”, “Love” o su hardtech “Pull”. Pero 2025 marca un punto de inflexión: Oven decide ponerse frente al micro y lanzar “BABY GIRL”, un debut como intérprete que pasó de cero a cinco cifras de reproducciones en pocas semanas. Y por si fuera poco, sus mashups han explotado en plataformas, especialmente “ESQUIRLA X La Old Skul”, que ya suma más de 500.000 streams y más de 9 millones de visualizaciones en TikTok. En esta entrevista hablamos de su evolución, de cómo vive su proceso creativo, de lo que significa plasmar emociones en sonido y del camino que está construyendo como intérprete y cantautor. Y sí… también adelantamos los proyectazos que vienen. Si quieres descubrir a un artista que está creciendo con fuerza y que tiene mucho que decir, dale play y disfruta de esta conversación. Escucha la entrevista completa en formato podcast o disfrútala en videopodcast en nuestro canal de YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=vpyKtya1jOo). ¡Te esperamos dentro! + info en www.dequeparlem.net

UTP392 No es la baliza V16, son tus datos Sean bienvenidos a Buscadores de la Verdad, esta vez emitiendo en directo desde el canal UTP Ramón Valero, aqui en Telegram. Ya saben que no nos gusta tratar los temas de actualidad que consideramos están ahí para distraernos de lo realmente importante, pero creo que en esta ocasión es necesario aclarar algunos puntos sobre la imposición de la nueva baliza V16. En casa de mis padres recibiamos la revista gratuita de la Dirección General de Tráfico (DGT), conocida actualmente como Revista Tráfico y Seguridad Vial (anteriormente Revista Tráfico), ha estado operativa en formato papel desde 1985 hasta 2006 donde paso a ser enviada de manera online a través de una renovación en la suscripción. Esta operación de ahorro fue casi una de las primeras cosas que acometió el director de la DGT actual, Pere Navarro, en su primera etapa del 2004 al 2012. Pere Navarro impulsó una de las campañas de publicidad vial más impactantes y polémicas de la historia de España, conocida por sus anuncios televisivos extremadamente dramáticos y crudos, como “La muerte no avisa”, “Víctimas 3D” o los spots que mostraban accidentes reales reconstruidos con gran realismo y testimonios desgarradores de víctimas y familiares. Esta estrategia de “shock advertising”, inspirada en modelos australianos y británicos, buscaba generar un impacto emocional profundo para cambiar conductas. Los resultados fueron espectaculares: en 2003, antes de su llegada, España registraba 5.399 fallecidos en carretera; al final de su mandato, en 2011, la cifra había caído hasta los 1.867 muertos, lo que supuso una reducción del 65 % en solo ocho años, la mayor bajada histórica registrada en tan poco tiempo. A esta campaña se sumaron medidas como la implantación del permiso por puntos (2006), el endurecimiento de sanciones y los radares de tramo, consolidando el periodo 2004-2012 como la etapa de mayor descenso de la siniestralidad vial en España. A partir de 2014, apenas dos años después de la salida de Pere Navarro, la siniestralidad vial en España rompió la tendencia descendente que había sido constante desde 2003 y comenzó a repuntar de forma sostenida: de los 1.688 fallecidos registrados en 2013 (el mínimo histórico) se pasó a 1.830 en 2019 y, tras el paréntesis de la pandemia, a 1.746 en 2023 y 1.795 en 2024 (datos a 31 de diciembre provisional). Este incremento ha alejado definitivamente al país de la hoja de ruta marcada en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 y de las previsiones que la DGT presentó en 2006, cuando, sobre la inercia del permiso por puntos y las campañas de choque, se calculaba que España alcanzaría en 2020 menos de 1.000 fallecidos anuales y se situaría por debajo de la media europea más exigente. En 2025 la cifra real duplica prácticamente aquel objetivo y España ha pasado de ser uno de los países que más rápidamente reducían víctimas a situarse en la zona media-baja de la UE, con una tasa de mortalidad por millón de habitantes que ya no mejora desde hace una década y que en 2024 (38 fallecidos por millón) se encuentra muy lejos de los líderes como Suecia (22) o Noruega (26). Por eso en 2018 se vuelve a contratar a la superestrella para ver si se puede rascar algo. La cuestión es que en un pais en deficit, las carreteras se van deteriorando y el mantenimiento es cada vez mas escaso, a la vez que el parque automovilístico envejece por no poder renovarlo y aumentan el numero de conductores procedentes de países del tercer mundo mientras que el parque tecnológico de control vial de la DGT y las comunidades autónomas con competencias transferidas es uno de los más densos y avanzados de Europa. Actualmente operan los siguientes sistemas: Radares fijos: más de 1.400 visibles, los cinemómetros clásicos en pórtico o poste, Veloláser que la DGT rota entre cabinas vacías para que no se sepa exactamente dónde están. También unos 80 “de baja altura” u ocultos. La DGT tiene un plan para instalar 122 nuevos puntos de control de velocidad a lo largo de 2025. Radares de tramo: 92 tramos operativos en 2025 con unos 232 radares, que miden la velocidad media entre dos puntos. Cubren unos 1.200 km de vías de alta capacidad. Radares móviles: unos 700 dispositivos (la mayoría Veloláser de última generación) usados por Guardia Civil y policías autonómicas/municipales. Pueden instalarse en trípode, en el guardarail, dentro de coche camuflado, motos camufladas y camiones o incluso en coche en movimiento (sin parar). El total de radares en España (todos los tipos, incluidas competencias autonómicas/ayuntamientos) es de 3.395 dispositivos en algún estudio reciente de 2025. Cámaras de cinturón y móvil: desde 2021 se han ido instalando progresivamente. En 2025 hay más de 400 cámaras certificadas que detectan simultáneamente el no uso del cinturón y el manejo del móvil. Funcionan día y noche y ya sancionan automáticamente. Cámaras de reconocimiento de matrículas (OCR): más de 1.200 instaladas en pórticos, postes y coches patrulla. Sirven para: Controlar vehículos sin ITV o sin seguro. Detectar coches robados o reclamados judicialmente. Vigilar el acceso a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. Hacer seguimiento de flotas y detectar infracciones reiteradas. Cámaras fijas de 360º: Se estima que hay al menos 1.492 cámaras fijas de tráfico distribuidas en unas 150 carreteras de la red nacional y autonómica, muchas de las cuales incorporan tecnología PTZ (pan-tilt-zoom) que permite una visión panorámica de 360 grados para ofrecer imágenes en movimiento de alta resolución, tanto para agentes como para el público a través de herramientas como Infocar de la DGT. A esto debemos sumar las que existan en Cataluña y Pais Vasco dentro de sus propios sistemas de trafico y las operadas por operadores privados en autopistas. Cámaras en peajes y pórticos “Free-Flow”: desde la supresión de peajes físicos en muchas autopistas (AP-7, AP-4, etc.), se han instalado cientos de pórticos con cámaras 3D que identifican la matrícula delantera y trasera y miden velocidad instantánea al mismo tiempo. Detectores de kamikazes: desde 2022 se han instalado más de 120 sensores en autovías y autopistas de doble calzada (principalmente Cataluña, Valencia, Andalucía y Madrid). Son cámaras y sensores LIDAR que detectan vehículos circulando en sentido contrario en menos de 15 segundos y activan paneles luminosos con la alerta “KAMIKAZE” y avisos a la Guardia Civil. En 2024-2025 se ha ampliado el despliegue a Galicia, Castilla y León y Aragón. Drones: la DGT dispone de 39 drones Pegasus con cámara 4K y zoom de 180x que vigilan especialmente en operaciones especiales, carreteras secundarias y eventos masivos (Semana Santa, verano, puentes). Helicópteros: 9 helicópteros en activo y 2 en proyecto equipados con radar Pegasus que pueden controlar hasta 8 carriles simultáneamente y sancionar mientras vuelan a 300-400 km/h de velocidad. Todo este arsenal tecnológico ha permitido que en 2024 se formularan más de 5,5 millones de denuncias automatizadas (el 92 % del total), pero también ha generado la sensación de que, pese a la vigilancia masiva, la mortalidad no baja desde hace diez años, lo que ha llevado a debates sobre si el enfoque exclusivamente sancionador y tecnológico ha tocado techo y necesita complementarse con otras medidas (educación, diseño de carreteras más seguras, renovación del parque móvil, etc.). Pues a todo este despliegue monstruoso de control viene a sumarse una triste lucecita para poner en el techo con la excusa de salvar 25 vidas por atropellos en las carreteras, en palabras textuales de la DGT: "La sustitución de los triángulos está justificada por motivos de seguridad vial, al considerar el riesgo de atropello que supone la colocación de los triángulos por tener que andar, al menos, 100 metros por la calzada sin que haya garantía de que se mantengan en su sitio una vez colocados.” "Con el propósito de avanzar en el ámbito de la seguridad vial y la reducción de accidentes, nace el dispositivo V16.” Según el director general Pere Navarro: "La implantación de la V16 conectada supone un salto adelante y nos sitúa como referentes europeos en seguridad vial. Permite señalizar sin salir del vehículo, evita riesgos innecesarios y aporta información vital a los demás usuarios de la vía." "El objetivo de implantar este nuevo dispositivo de preseñalización en los vehículos es mejorar la seguridad vial, intentando reducir los accidentes de tráfico, sobre todo los provocados por vehículos inmovilizados y estacionados en el arcén.” Os leo textualmente los apartados del articulo 130 del Reglamento General de Circulación de España publicado en el BOE en el Real Decreto 159/2021, de 26 de febrero, dice así: Artículo 130. Señalización e inmovilización de vehículos. 1.Los conductores deberán señalizar la situación de peligro creada por la avería de su vehículo o por el accidente sufrido, adoptando las medidas necesarias para su propia seguridad y la de sus acompañantes, y para la de los demás usuarios de la vía. 2.Si el vehículo o la carga obstaculizan la calzada, deberán señalizarse y retirarse lo antes posible. En tanto no se haya producido la retirada, el vehículo deberá estacionarse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 91.2. 3.En caso de accidente o avería, como norma general, los ocupantes deberán abandonar el vehículo y situarse en un lugar seguro fuera de la calzada, por el lado contrario a la circulación, sin invadir los carriles de circulación ni el arcén. En el supuesto de que no exista un lugar seguro, los ocupantes deberán permanecer dentro del vehículo con el cinturón de seguridad abrochado. 4.Mientras se efectúen las actuaciones para retirar el vehículo de la vía, se utilizará el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario. 5.No se efectuará el atestado del accidente en la calzada, debiendo realizarse en un lugar seguro fuera de la vía. Juan Carlos Toribio, ex-Guardia Civil representante de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas nos dice claramente en un video que estamos obligados a señalizar en caso de obstruir la calzada, esto es, la zona por donde circulan los coches y no si logramos detenernos en el arcén. Desgraciadamente nos lo dejan claro en el articulo Artículo 91. Inmovilización del vehículo en casos de emergencia o de peligro. Donde en su apartado 2 se dice: 2. Cuando, por emergencia, el vehículo haya de permanecer detenido o estacionado en la calzada o en el arcén, el conductor estará obligado a adoptar las medidas necesarias para que resulte perfectamente perceptible y para que se retire lo antes posible de la vía. Volviendo al tema de los accidentes mortales que nos han traído hasta aqui, no hay un informe monográfico que confirme cuántos de estos incidentes fueron directamente por colocar o retirar los triángulos, ni cuántos involucraron a conductores particulares versus trabajadores profesionales de la carretera (como operarios de mantenimiento vial, grúas o servicios de emergencia, que representan un subgrupo significativo de peatones expuestos en arcenes, según el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico). La propia DGT admite en comunicados que "no existen estudios específicos que determinen cuántas de esas víctimas lo fueron al colocar los triángulos", y expertos independientes, como en análisis de 2025, cuestionan la precisión de la cifra de "25" como aproximada y no exacta, sugiriendo que podría inflar el riesgo para justificar la baliza V-16. En su lugar, la justificación se basa en informes agregados como la Instrucción MOV-2023/15, que destaca el "notable incremento del riesgo de atropello" en autopistas/autovias por transitar el arcén, sin desglose laboral, y en la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que agrupa estos datos en categorías amplias de "peatones vulnerables en vías interurbanas" sin diferenciar perfiles profesionales. La Estrategia de Seguridad Vial 2030 de España, aprobada en diciembre de 2021 por el Consejo de Ministros, se presenta oficialmente como la contribución nacional al cumplimiento del Objetivo de Desarrollo Sostenible 3.6 de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, que establece textualmente: «Para 2030, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo». La propia DGT lo reconoce así en su documento oficial: «Esta Estrategia se alinea con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y, en concreto, con la meta 3.6», y adopta el mismo horizonte temporal (2030) y el mismo objetivo cuantitativo: reducir un 50 % las víctimas mortales y los heridos graves respecto a la base 2019 (1.755 fallecidos y 8.558 heridos graves hospitalizados). Además, incorpora explícitamente los principios de la Agenda 2030 (Visión Cero muertes y lesiones graves, Sistema Seguro, enfoque basado en datos, gobernanza multinivel y participación de la sociedad civil) y se integra en el marco europeo del Plan de Acción de Seguridad Vial 2021-2030 de la Comisión Europea, que también toma como referencia la meta 3.6 de la ONU. En resumen, la Estrategia española no es solo un plan nacional de tráfico, sino la herramienta con la que España pretende cumplir formalmente su compromiso internacional asumido al firmar la Agenda 2030 en septiembre de 2015. Vivimos en un país donde la esquizofrenia política roza lo caricaturesco: hace solo cinco meses, el 16 de junio de 2025, Vox presentó y defendió en el Congreso una Proposición No de Ley con el nombre “la mejora de la seguridad de los trabajadores que prestan servicio en carretera” y pidió acelerar la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada (la misma que ahora llaman “nuevo impuesto encubierto”), logrando su aprobación con los votos del PP, los votos en contra del PSOE y todos sus socios y la abstención de Junts. Su entonces portavoz de Tráfico, Francisco José Alcaraz —el ex-peluquero convertido en diputado—, llegó a calificarla de “tecnología innovadora que salvará vidas” y exigió al Gobierno que no retrasara más su implantación definitiva. Hoy, el mismo partido pide la paralización inmediata de la medida que él mismo forzó, demostrando que en España la coherencia política tiene menos recorrido que un triángulo de emergencia en plena autovía. En 2026, cuando se haga efectiva la obligatoriedad de este nuevo artefacto de control, llevaré 40 años conduciendo por las carreteras de España y de Europa. 4 décadas en las que he visto muchas cosas en los mas de un millón de kilómetros recorridos a una media de 25.000 km al año. He tenido que usar muchas veces la señalización pasiva que ofrecen los triángulos y he visto su eficacia de noche, a pleno sol, en curvas, cambios de rasante y todo tipo de condiciones atmosféricas. Sin embargo Pere Navarro no habrá conducido ni un solo kilometro ya que nunca ha tenido carnet de conducir y siempre ha tenido chofer particular, como político estrella que ha sido. Las condiciones meteorológicas o la cobertura impedirán en un montón de ocasiones que este flan Dhul con luces sirva para algo. Hay muchas carreteras en España, incluidos trozos de autovías, donde no hay cobertura y por tanto no funcionara la geolocalización. Y este cacharro como bien dice AlainCreaciones no es a prueba de agua. La carcasa de plástico es de una calidad muy baja con pestañas de acople, sin tornillos lo que hace que la baliza tenga una protección mínima exigida por el BOE de IP54 aunque existan algunas con IP66 que ya garantizan protección contra polvo y lluvia intensa. En situación de lluvia las de menor IP tendrán fallo electrónico garantizado. Por no hablar de la durabilidad de las pilas que según el pliego de características técnicas de los dispositivos de preseñalización V-16 establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en su normativa de homologación (Instrucción MOV-2023/15 y requisitos de certificación UNE-EN 12352), la duración mínima exigida a los fabricantes para la pila o batería es de 18 meses de vida útil en reposo, independientemente de si se trata de pilas alcalinas no recargables o baterías de litio recargables. Esta especificación garantiza que el dispositivo permanezca operativo sin uso durante al menos ese periodo desde su fabricación o última carga completa, complementada con una autonomía mínima de 30 minutos de funcionamiento continuo una vez activado para emitir luz intermitente de alta intensidad. El fabricante entre otros muchos datos recibe el estado de nuestras baterías en la baliza, me pregunto para que, lo que levanta las sospechas de que el software pueda hacer otras cosas a parte de simplemente marcar el punto del accidente. Una vez agotadas, la V16 es como dice Rose Saint Olaf (ManzanaDori) un flan Dhul en el techo del coche. Eso en el mejor de los casos, porque una batería de litio dejada al sol en pleno verano en España puede terminar en tragedia, así que mejor a pilas entrecomillas “de toda la vida” que lo máximo que harán será sulfatarse y estropear la electrónica. Os puedo asegurar que en mis 40 años al volante he necesitado indicar mi avería en la carretera durante bastantes horas en alguna ocasión. Los triángulos, como he dicho anteriormente otorgan una seguridad mediante elementos pasivos, reflectantes, que no necesitan de una fuente de energia externa para funcionar y se ven desde bastante mas distancia que este flan Dhul a pilas. Entonces, si la DGT no ha demostrado con datos desglosados y públicos que esos 25 atropellos anuales se deban realmente a la colocación de triángulos (y no a otros factores como reparaciones, cambios de rueda o trabajadores en la vía), si la baliza V16 conectada no mejora la visibilidad respecto a las versiones no conectadas ya permitidas desde 2021 algunas como las V2 con sirenas giratorias enchufadas al encendedor del vehículo, y si su principal ventaja (la geolocalización) solo será obligatoria a partir de 2026 y aún no está plenamente operativa en todos los navegadores y paneles… ¿por qué se impone de forma tan drástica y urgente una medida que obliga a 30 millones de conductores a gastar entre 25 y 60 € en un dispositivo nuevo, que genera rechazo masivo por la sensación de impuesto encubierto, que se ha comunicado de forma confusa y tardía, y ha sido alimentada por bulos (chip de seguimiento, multas automáticas, negocio de empresas afines, etc.) que la propia DGT no ha desmentido con la claridad y antelación necesarias? La pregunta no es si la V16 es útil o no; es por qué se ha convertido en símbolo de una gestión autoritaria, poco transparente y desconectada de la realidad de la ciudadanía. Y aqui es donde debemos sospechar que la DGT simplemente está trabajando para otras entidades supranacionales que son las que verdaderamente están detrás de la implementación de la Agenda 2030 como he comentado antes. Eso sí, gracias a esta tecnologia la DGT obtendría algún beneficio oculto a simple vista. Vamos a analizar los datos que nos permiten asegurar sin ningún genero de dudas lo que se esconde aqui. Es verdad que algunas balizas V-16 conectadas (no todas) incluyen o recomiendan la instalación de una aplicación móvil específica del fabricante para acceder a funcionalidades adicionales, como la confirmación de recepción de alertas por la DGT, el aviso automático a contactos de emergencia vía WhatsApp, la gestión de flotas o la verificación del estado del dispositivo. En estos casos, la app sí puede solicitar datos personales del usuario (nombre, email, teléfono) y del vehículo (matrícula, tipo, bastidor o datos del seguro) para vincular la baliza a un perfil concreto y personalizar el servicio, lo que facilita la integración con plataformas como DGT 3.0 o apps de aseguradoras. Ejemplos incluyen la app SOS Alert de FlashLED/Telefónica Tech, que pide estos datos para "toda la información de tu vehículo en la APP", o apps de marcas como SOOS o LEDONE, donde se registra la matrícula para asociar la geolocalización en emergencias. Sin embargo, esto no es un requisito obligatorio de la DGT ni para la homologación ni para el uso básico de la baliza: la normativa (Instrucción MOV-2023/15) establece que el dispositivo funciona de forma autónoma con su chip GPS y SIM integrada, transmitiendo solo la ubicación anónima (sin matrícula ni identidad) a la plataforma DGT 3.0 al activarse, sin necesidad de apps, registros previos o cesión de datos a la Administración. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) lo confirma explícitamente: "Para mandar la ubicación del vehículo incidentado no es necesario instalar ninguna aplicación", y "la baliza no transmite ningún tipo de datos personales ni relacionados con el vehículo" más allá del identificador técnico anónimo de cada baliza. La DGT advierte que las apps de fabricantes son opcionales y que el comprador "no tiene por qué facilitar ningún tipo de dato", ya que el proceso es completamente anónimo. O sea, la baliza tiene una ID única que la identifica, lo cual podría permitir anexar datos a esa ID, algo asi como el numero PNR que cada uno de nosotros tenemos asignados aunque ni siquiera seamos conscientes de ello. El reciente ciberataque a la Dirección General de Tráfico (DGT), detectado el 31 de mayo de 2024, ha expuesto los datos personales y vehiculares de más de 34 millones de conductores españoles, incluyendo DNIs, direcciones, matrículas y detalles de seguros, que ahora circulan en el dark web para su venta. Este incidente pone de manifiesto la creciente vulnerabilidad de los sistemas públicos ante amenazas cibernéticas, y genera preocupación sobre cómo estos datos podrían cruzarse con otros registros estatales para un seguimiento más exhaustivo de la movilidad ciudadana. Por ejemplo, al entrar en vigor la obligatoriedad de las balizas V16 –dispositivos que transmiten la ID única y la geolocalización en caso de avería–, surge la posibilidad de que se integren con la información filtrada de la DGT, permitiendo un mapeo detallado de trayectos vehiculares en tiempo real. A esto se suma que el Estado ya nos tiene en listas a través del Registro de Nombres de Pasajeros (PNR), implementado tras el 11S, que recopila datos de todos los vuelos de entrada, salida o escala en España, viajes en tren de largo recorrido y pernoctación en hoteles para fines de seguridad, abarcando identidades, itinerarios y preferencias de viaje. Podrán encontrar más información en los enlaces que se publicaran junto a la descripción de este podcast en Ivoox. Pero, sigamos. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en su página oficial sobre los Dispositivos de preseñalización V16, se debe llevar la baliza de la siguiente manera para evitar multas: "Debemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo". Esto implica que, a partir del 1 de enero de 2026, cuando sea obligatoria, todo conductor estará sancionado con 80 euros (infracción leve) si no dispone de ella homologada y lista para usar en su interior, accesible y con batería o pila en buen estado (mínimo 18 meses de vida útil en reposo). Respecto a "activada", la DGT aclara textualmente que "en el momento en que tengamos que señalizar que nuestro vehículo está inmovilizado en carretera, lo único que debemos hacer es encender la baliza y colocarla en el exterior del mismo. Por eso es tan importante que la guardes a mano y que la lleves siempre cargada, ya sea con baterías o con pilas, en función del modelo de la baliza que hayas adquirido”. Bien. La baliza solo dispone de un único botón, se trata de un pulsador que activa inmediatamente las luces led y la geolocalización de la baliza a los 100 segundos de la pulsación. Con otra pulsación la apagamos y supuestamente deja de enviar nuestra geolocalización. Pero esto se ha demostrado falso ya que se le han realizado pruebas donde se ve que el router eSIM que monta emite datos estando apagada pero con las pilas puestas. Se ha elegido este tipo de transmisión de datos ya que hace que sea imposible evitar su funcionamiento extrayendo la tarjeta SIM que esta integrada en dicho modulo electrónico. Los desmontajes de las balizas han arrojado que solo disponen de un controlador de software, una antena GPS y este router de comunicación. Dicha comunicación es full duplex y permite la salida y entrada de datos asi como existe en la placa base de la baliza un sistema de introducción y extracción de datos manual y actualización del firmware. Todo el software está encriptado dentro del chip controlador y hasta donde yo se todavía ningún hacker ha podido desvelar exactamente que hace dicho software, pero debemos sospechar que podría hacer algo más que comunicar anónimamente nuestra geolocalización tras pulsar el botón. Leemos un articulo en bandaancha punto eu titulado “El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular”. “Los más de 30 millones de balizas V-16 que tendrán que adquirir los propietarios de vehículos para cumplir con la normativa que entra en vigor el 1 de enero, no están programadas para llamar directamente a los sistemas de la DGT cuando se activan para señalizar la detención de un vehículo. La Resolución de la DGT publicada en noviembre de 2021 en el BOE que define el funcionamiento técnico de las balizas1, establece 2 protocolos, Protocolo A y B. El llamado protocolo A contiene el conjunto de campos que se exige a los fabricantes que remitan sus balizas. Entre los campos encontramos un identificador único de la baliza, el IMEI del módem que conecta con la red móvil, nivel de batería y por supuesto, las coordenadas geográficas que permiten a la DGT conocer la posición sobre el mapa del vehículo. Pero esta información no llega a los servidores de la DGT. La norma obliga a los fabricantes a mantener un servicio en la nube encargado de procesar todas las peticiones que llegan de las balizas de su marca como tráfico UDP sobre IP. El servidor es accesible mediante un APN privado integrado en la eSIM de la baliza, que no tiene acceso a internet. Este punto crítico para el funcionamiento de todas las balizas de un fabricante deberá mantenerse en funcionamiento durante los 12 años en los que se garantiza el servicio de conectividad. La caída del servicio de un fabricante, bien por problemas técnicos o por el cierre de la empresa, algo que podría ocurrir más fácilmente con las marcas creadas ad-hoc para aprovechar el boom de la venta de balizas, dejaría fuera de juego a las miles de balizas de la marca. Es por ello que el pliego técnico del concurso en el que se adjudicó la creación de la DGT 3.0 a un grupo de empresas lideradas por Vodafone, contemplaba la posibilidad de habilitar sistemas de respaldo para los fabricantes. Los servidores del fabricante de la baliza son los encargados de, en un segundo paso, reenviar los datos de un incidente en curso a los servidores de la DGT. Lo hacen aplicando el protocolo B, que a día de hoy contiene un conjunto reducido de los datos originalmente enviados por la baliza a su fabricante. Cambiar los campos del protocolo A es prácticamente inviable, puesto que requeriría actualizar manualmente el firmware de las balizas. Mucho más sencillo resulta para la DGT vía publicación de nueva Resolución en el BOE modificar el protocolo B, ampliando si lo desea sus campos con los que ya reciben los fabricantes. El dominio de entrada a la DGT 3.0 está a nombre de un particular. La DGT invita a los fabricantes de dispositivos y desarrolladores de apps a conectarse a su nube DGT 3.0 publicando en su web2 los repositorios en Github que contienen los detalles para acceder al servicio. En el caso de las V-16, la nube de los fabricantes debe enviar los eventos de las balizas activas en formato json a una URL en concreto: https://pre.cmobility30.es/v16/ Aunque el subdominio pre probablemente indica que se trata de la versión del servicio habilitada para hacer pruebas antes de su paso a producción, el dominio cmobility30.es figura en la documentación de todas las APIs de la DGT 3.0, siendo por tanto un elemento crítico para el funcionamiento de la plataforma DGT 3.0. Sin embargo, la DGT no tiene la titularidad de este dominio. Al consultar el whois de cmobility30.es en los registro de Red.es no aparece como propietario la DGT ni otro organismo gubernamental. Tampoco la UTE (Unión Temporal de Empresas) designada para operar la DGT 3.0, si no que su titular es un misterioso usuario particular.” O sea, toda la arquitectura de registro de datos de un pais entero pasa por un servidor alojado en un dominio de internet a nombre de un tal Ivan Vega. Imagino que seria bastante fácil de tumbar en un ataque por hackers. Hemos visto varias cosas interesantes, esta decisión proviene de ámbitos superiores incluso a Europa por lo que va a ser muy difícil tumbarlo judicialmente y se busca algo mas que simplemente señalizar el punto donde se ha producido el accidente cosa que normalmente hace el propio accidentado con su movil, ya que la baliza no indica el punto al 112 por ejemplo, cosa que si debemos hacer nosotros. La baliza parece más bien un caballo de Troya para irnos acostumbrando a ser geolocalizados en el coche de forma constante en un futuro. Cosa que ya ocurre desde que empezamos a utilizar los teléfonos inteligentes, asi de tontos somos en realidad. La mejor forma de impedir su implementación es no comprar dichas balizas y arriesgarnos a ser multados con esos 80 euros. En mi experiencia en la carretera jamas se me pidió por parte de la Guardia Civil el que les mostrara los triángulos y se que muchos de ellos no ven con buenos ojos el haber pasado de unas medidas de prevención pasivas a una luz que necesita energia externa y que en muchos casos dejara de funcionar en apenas unos minutos. Visto que dichas balizas no tienen botón de apagado, ni tarjeta SIM que extraer para que no envíe datos, y que se nos exige llevar las pilas puestas recomiendo el aislarlas electromagnéticamente para impedir que puedan comunicar nuestra posición GPS mientras no la necesitemos para señalizar un accidente. Hay dos formas, o comprando una funda jaula de Faraday que nos costara lo mismo que una baliza o envolverla en tres o cuatro capas de papel de aluminio, también servirían esas bolsas que se utilizan en el supermercado para transportar comida en frio. Otra medida que los volvería locos es que intercambiaramos nuestras balizas con otros conductores ya que oficialmente nos dicen que los datos son anónimos aunque cada baliza cuente con un numero ID de identificación único. De momento no está claro si encender una baliza fuera de una vía donde circulen vehículos es un delito así que la saturación de las redes provocando eventos de encendido en masa también seria una buena forma de protesta. Conociendo los datos que ese protocolo B transmite en ultima instancia a la DGT no podemos asegurar que el fin ultimo sea conocer nuestra posición y velocidad en la carretera en la actualidad. Pero como he dicho, es muy probable que en un futuro, se utilicen dichos datos para empezar a implementar mas radares y controles en las zonas donde se incumplan los limites de velocidad, todo apunta a ello. Los datos son el oro en la actualidad, y más si son gratis. El actual director general de la DGT, Pere Navarro Olivella, fue alcalde de Terrassa entre 2000 y 2007 y ex líder del PSC del 2011 al 2014. Y por supuesto, como todo “buen político” fue “investigado" por un presunto delito de tráfico de influencias dentro del llamado caso Mercurio. La juez Beatriz Faura, del Juzgado de Instrucción número 2 de Sabadell, lo citó a declarar el 24 de febrero de 2016 sobre la ayuda que presto a un empresario amigo, Nicola Pedrazzoli, a obtener una concesión de un canal de TDT. El caso Mercurio ha tenido ramificaciones amplias, con imputaciones por cohecho, prevaricación y blanqueo aunque Pere Navarro ha quedado al margen de todo. En 2011, Pere Navarro, recién reincorporado como director general de Tráfico tras un breve paréntesis político, decidió trasladar su despacho y toda su unidad del edificio de la DGT en José Abascal 44 al número 28 de la misma calle, exactamente al mismo inmueble que él mismo había abandonado en 2007 para irse al 44. El argumento oficial fue “estar más cerca del secretario general del organismo” y mejorar la coordinación, una justificación que resultó ridícula para muchos: los dos edificios están a apenas 200 metros de distancia y ya estaban conectados internamente. El traslado fue percibido como un capricho personal sin ninguna utilidad real, especialmente en pleno pico de la crisis económica, con España sometida a recortes sociales y un desempleo del 21 %. El coste de esta operación rozó el millón de euros (según la información publicada por La Razón y nunca desmentida oficialmente): reformas integrales del despacho, mobiliario de lujo, nuevos archivadores, traslado de todo el personal del Observatorio Nacional de Seguridad Vial y acondicionamiento completo de la planta. En un momento en que el Gobierno exigía sacrificios a los ciudadanos y se recortaban prestaciones básicas, gastar cerca de un millón de euros en cambiar de edificio dentro de la misma calle para “estar más cómodo” se convirtió en uno de los símbolos más claros del despilfarro de ciertos altos cargos socialistas y alimentó durante años la imagen de Navarro como gestor poco sensible a la situación del país. Pero no vamos a terminar hundidos en el pesimismo, os voy a dar una buena noticia para variar. Y es que Aena, el operador estatal que lleva nuestros aeropuertos, ha tenido que desactivar el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria. Leemos en un noticia: “La Agencia Española de Protección de Datos, AEPD, ha condenado al operador aeroportuario Aena a una multa de 10 millones de euros y ha ordenado el cierre inmediato de todas las puertas biométricas de embarque. La razón de esta sanción estriba en que Aena no realizó una evaluación obligatoria de impacto en la protección de datos antes de introducir la tecnología que permite el reconocimiento de los pasajeros por su aspecto físico. Tras las quejas de los viajeros, la AEPD inició una investigación, que la ha llevado a condenar a Aena por no haber realizado la comprobación de los efectos que el reconocimiento biométrico puede tener en la protección da datos.” Desgraciadamente dicha agencia ha dado el visto bueno este mismo 20 de noviembre a las balizas V16 siempre y cuando, y leo textualmente: “estos dispositivos están destinados exclusivamente a la visibilización del vehículo accidentado y el envío de la ubicación de un incidente al activarse, prohibiendo expresamente que incorporen funcionalidades adicionales.” O sea, según ellos al más mínimo indicio de que hacen algo más dicha agencia las quitara de en medio. Sin embargo no han dicho ni mu sobre que el dominio por donde circularán los datos de millones de españoles este en manos de un tipo llamado Ivan Vega. Preparemonos para lo peor pero esperemos lo mejor. Os invito a que no compréis dicha lucecita y que desobedezcáis en masa una medida dictatorial como esta. De momento el señor Pere Navarro ya ha dicho que nos dará un periodo de gracia. En 2020, mientras todos mirábamos hipnotizados la tele y aplaudíamos a las ocho, el Gobierno lanzó en la sombra el mayor experimento de rastreo masivo jamás visto en España: un proyecto secreto del INE, la DGT y las grandes telecos (Movistar, Vodafone, Orange) para geolocalizar en tiempo real los 47 millones de móviles del país con una precisión de pocos metros. Sin pedir permiso a nadie, activaron la extracción masiva de datos de antenas y señales GPS anonimizadas… o eso nos contaron. Cada desplazamiento, cada salida al supermercado, cada viaje al pueblo quedó registrado y cruzado con bases de datos demográficas para crear mapas de colores que mostraban exactamente quién obedecía el confinamiento y quién no. Oficialmente era “para estudiar la movilidad durante la pandemia”; en realidad fue el ensayo general perfecto del sistema que hoy usa la DGT 3.0: la misma infraestructura que mañana recibirá la señal de tu baliza V16 conectada cuando te averíes… y que, casualmente, ya sabe perfectamente por dónde te mueves cada día sin que tú hayas hecho nada. El conejo ya estaba dentro del sombrero hace cinco años; ahora solo falta que enciendas la lucecita para que sepan exactamente dónde estás parado. Coincidencia, claro. ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Canal en Telegram @UnTecnicoPreocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq …. Participantes ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ Baliza de Angel Gaitan proviene directamente de los guardiaciviles https://x.com/gisbert_ruben/status/1994144991539822895 La baliza envía datos pero no directamente a la DGT https://x.com/bricotienda/status/1993604138664345755 La super iluminación de una pila https://x.com/Anonymous_TA/status/1993197306276200712 He DESMONTADO la BALIZA V16 ¿Qué oculta realmente? https://www.youtube.com/watch?v=qb1zhS9M0ks&t=878s La V16 no es a prueba de Agua https://x.com/AlainCreaciones/status/1992536649189015876 El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular https://bandaancha.eu/articulos/dominio-balizas-v-16-envian-datos-no-11583 Baliza V16 impulsada por VOX https://x.com/Davidmartin341/status/1992750051869814952 VOX exige la paralización inmediata de la imposición de la baliza V16 que esconde un nuevo impuesto contra los españoles https://gaceta.es/espana/vox-exige-la-paralizacion-inmediata-de-la-imposicion-de-la-baliza-v16-que-esconde-un-nuevo-impuesto-contra-los-espanoles-20251126-1305/ ¿Dónde envían datos las balizas V16? ¡No es a la DGT! https://www.youtube.com/watch?v=qx1tVTHLM48&t=3s Datos movilidad durante el COVID https://www.ine.es/covid/covid_movilidad.htm Las carreteras españolas ya tienen 3.395 radares, el mayor aumento desde 2021 https://www.coches.net/noticias/numero-radares-carreteras-espana ESTO ES RIDÍCULO: ¡No compres tu baliza V16 sin ver esto! "LA DGT incumple la ley constantemente" https://www.youtube.com/watch?v=17KZ6WLGPmQ LO QUE NO DEBERIAS SABER SOBRE EL PNR https://tecnicopreocupado.com/2019/03/14/lo-que-no-deberias-saber-sobre-el-pnr/ Qué datos suyos tienen los hackers de la DGT tras la filtración de 34,5 millones de usuarios https://es.euronews.com/my-europe/2024/06/01/que-datos-tuyos-tienen-los-hackers-de-la-dgt-tras-la-filtracion-de-345-millones-de-usuario Aena desactiva el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria https://www.tourinews.es/resumen-de-prensa/notas-de-prensa-destinos-turismo/aena-desactiva-embarque-biometrico-recibir-sancion-millonaria_4489851_102.html Nota informativa sobre la baliza V16 conectada, el dispositivo que deberán llevar los vehículos desde enero de 2026 https://www.aepd.es/prensa-y-comunicacion/notas-de-prensa/nota-informativa-sobre-baliza-v16-conectada ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros Epílogo Sr.J - Transhumanismo https://youtu.be/VZhk7Wlh8ks?si=GRweMvokOtSwy57y

La comida centra uno de los aspectos principales de esta época navideña con la matanza del cerdo con lo que hacían embutido para pasar el invierno, o los dulces donde en los hornos comunales ofrecen la posibilidad de hacer el pan de higo, el arrope calabazate o las tortas de pimentón de Totana y Aledo o con sardina en Alhama. La música de esta época se centra en el Aguinaldo pidiendo de casa en casa y tocando la castañeta, botella de anís y panderetas o las cuadrillas de ánimas del purgatorio donde cantaban por los caseríos pidiendo dinero o comida. También recuerda Ramírez la campaña de los Auroros de Alhama que desapareció en los años 60 y volvió a resurgir hace no mucho. Terminado con el Auto de los Reyes Magos.

Gloria Sastoque nos demuestra que nunca es tarde para cumplir los sueños. A sus 55 años, pasó de ser costurera satélite a estudiar diseño de modas mientras lidera un megaproyecto en Tenjo que transforma vidas.En esta historia transmitida en conjunto con U. Compensar Stereo conocerás cómo Gloria enseñó a decenas de mujeres a confeccionar, generando oportunidades para ellas y sus familias, y cómo su pasión por la moda se convirtió en un legado para su comunidad.Capítulos00:00 Conociendo a Gloria en Tenjo01:04 Bienvenida al estudio02:55 Su pasión por la confección08:11Cómo operan los módulos productivos12:36 La ayuda del programa a las madres18:31 Moda sostenible21:31 Historia de las prendas23:38 El futuro del proyecto25:50 Consejos para un emprendedor

En este episodio, parto por segunda vez al encuentro de un productor de café, Enrique Merino, caficultor de la región central del Ecuador.La historia de la finca Lugmapata y del encuentro de Enrique con el café y el café especial, los mercados internacionales, sus métodos de trabajo, su pasión y los desafíos de su oficio y de la producción de café son algunos de los temas abordados en este episodio, disponible en versión original en Español y en versión francesa en audio en otro episodio.Para encontrarme y descubrir las actividades y servicios de Aquarius Coffee Lab, es por aquí: https://www.aquariuscoffeelab.com/Para mantenerte al día con las novedades de tu pódcast cafetero favorito, encuéntranos en Instagram: @aquarius.coffeelab (a veces hablamos Engles y Español) Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

El sendero de la Santa, por la PR-MU 64 ha sufrido variaciones en su trazado porque el original pasaba por una finca privada, generando un nuevo trayecto que según Ramírez es aún más bonito. "Salimos desde el Monasterio y el mirador por un trayecto con nueva señalización hasta la casa de las monjas, seguimos por el camino ancho hasta la cuesta de los chalets, llegando al cruce que nos da paso al sendero de los pinos desde donde en un día claro podemos ver hasta Sierra Nevada. Por aquí volvemos al inicio de la ruta, donde se puede hacer una barbacoa".Tenemos que recordar que el último domingo de cada mes en Totana podemos visitar el mercadillo artesanal y el 8 de diciembre la romería de Santa Eulalia.

¡Ya tienes disponible la 5ª edición del “De Què Parlem?” de la 23ª temporada! Ya puedes escuchar la conversación completa con Loyalty.920, el nombre artístico de Erik, un joven de Portugalete que ha convertido uno de los momentos más duros de su vida en el motor de su música. En esta entrevista hablamos de ese año que lo descolocó por completo, de las pérdidas que lo marcaron y de cómo la escritura se convirtió en su refugio cuando no encontraba otra forma de gestionar lo que sentía. Un proceso que no solo le ayudó a liberarse, sino que le abrió las puertas a cumplir su sueño de pequeño: hacer música que acompañe y conecte con quienes también han pasado por momentos difíciles. Una charla sincera, cercana y llena de verdad, donde Loyalty.920 comparte su historia, su evolución y la intención que hay detrás de cada letra que escribe. Video Pódcast de la entrevista de hoy: https://www.youtube.com/watch?v=R9Efn64FFLg ¡Dale al play y déjate llevar por la cultura urbana! + info en www.dequeparlem.net

- Por Mercedes Vasquez- Noviembre 16, 2025 

Conociendo a Dios en mi obediencia | Tony Polos by Oscar Sotres

Conociendo el amor de Dios | Tony Polos by Oscar Sotres

Taller de Vida en MVI del jueves 13 de noviembre de 2025Por: Juan Pablo Osorio

De la mano de Sergio Alejo y su aquilifer de cabecera, Ángel Portillo, esta semana vamos a darnos un paseo por las calles de la antigua Roma, de la eterna Vrbs, para conocer a todas las mujeres con las que nos podríamos cruzar. Nos harán un tour interactivo detallando cómo eran estas mujeres, cómo vestían y qué papel jugaban en la sociedad romana. No os lo perdáis porque es algo que nunca se ha dado en un podcast. Cerrad los ojos y recread cómo podía sentirse alguien que transitaba por los diferentes barrios de la capital del Imperio. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Conociendo las escrituras sobre los problemas del pasado, era fácil determinar la manera de organizar se.

El itinerario de hoy se puede seguir fácilmente con las indicaciones de nuestro anfitrión y discurre por las cercanías de Casas Nuevas.

La realidad de los 'safaris humanos' en Sarajevo: "Nunca escuchamos rumores, pero conociendo el horror de la guerra, no me extrañaría tanto”

Donald Trump, acompañado del presidente de la FIFA, Gianni Infantino, en el Despacho Oval, anunció el programa “FIFA Pass”, una nueva iniciativa para los extranjeros que viajen a Estados Unidos para la Copa Mundial del próximo año, la cual permitirá obtener a quienes hayan adquirido entradas para los juegos conseguir citas prioritarias para la obtención de visas. Conociendo a Trump y sus políticas, lo más seguro es que más rapido deporten a los portadores del llamado FIFA Pass.

Conociendo el programa de intercambio estudiantil YFU. Bandera 1001, un nuevo espacio para el arte y la cultura en Concepción.

Si tenés un pedido de oración escribinos al WhatsApp +54 9 2615011839 o hacé click en el siguiente enlace: https://wa.me/5492615011839 También podés escribirnos por mensaje privado!-Seguinos en Youtube: https://www.youtube.com/ManantialesMendoza-Seguinos en Instagram: https://www.instagram.com/manantiales_mendoza/-Seguinos en Facebook: https://www.facebook.com/manantialesmendoza/

1.- Visita a los avellanos de la aldea de Malvariche2.- Valle de Leiva donde hay arces de Montpellier3.- Recolección de escaramujos, ajoporros, nueces o piñones.4.- Val de la Parra, donde hay nogales5.- Recolección de setas6.- Ver un amanecer en el Morrón Chico7.- Ver un atardecer en Pedro López8.- Acampada libre en Perdiz, Exploraddores y Las Alqueríais9.- Avistamiento de pájaros en el Mirador de Gebas 10.- Audición de rapaces nocturnas de noche

Rafa Latorre sobre las palabras de Mazón: "Cuanto más se va conociendo, más se agigantan sus errores y ausencias"

En directo desde el Centro de Interpretación de la Naturaleza de Bierge,  se descubren los valores naturales y culturales de este Espacio Natural Protegido, gestionado por Red Natural de Aragón. Con la ayuda de Olga Cirera, responsable del Departamento de Espacios Naturales Protegidos y Educación Ambiental de SARGA, y David Guzmán, Técnico del Parque Natural de la Sierra y Cañones de Guara.

#Podcast #BYD #AutosEléctricos #China #Innovación #MovilidadEléctricaAcompáñanos en este viaje directo desde China, donde BYD nos abre las puertas a su mundo. Desde los preparativos antes del evento hasta las pruebas de manejo más intensas, recorremos sus pasillos, conocemos a la directora de BYD en América y conversamos sobre el futuro de la energía. Entre autos eléctricos, innovación y anécdotas únicas, descubrimos cómo BYD está redefiniendo la movilidad en todo el planeta. Una experiencia completa que muestra la evolución de una marca que está marcando historia.PLAYLIST Rolones: https://acortar.link/syEyR7

Necesitábamos una segunda parte de las historias sobre cómo la gente descubrió que le eran infiel y solo diremos que la CIA se quedó pendeja

Conociendo el contexto bajo el cual fe escrita esta carta nos permite apreciar la profundidad de significado del gozo que es presentado en esta carta. Contáctanos: Lamparaatuspies3@gmail.com Contáctanos: Lamparaatuspies3@gmail.com

Las redes de mercadeo siempre han existido y se han mostrado como una gran oportunidad para crear y generar riqueza, pero también; ha existido mucha especulación sobre si es una estafa. En este episodio conversamos con Christian Nuñez, emprendedor digital que ha logrado generar millones de dólares, conoceremos su historia y cómo el network marketing puede ser una gran oportunidad para tu portafolio si sabes utilizarlo de la manera correcta. ____Distribuido por Genuina Media Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

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Estas capsulas son promoviendo la conversación, debate y la exploración de diferentes puntos de vista. Tenemos que volver a tener conversaciones con humanos.Es un espacio donde invitamos a todo ministro a establecer una conversación o un debate sobre diferentes temas.Este segmento fue producido y dirigido por Victor Martinez, Ramon Colón y Sarah E. Martinez.Efectos Especiales por Victor Martínez, Ramon Colón y Yadira Domínguez. Este segmento es auspiciado por Boricuas en Ocala Business Hub.Facebook: Boricuas en Ocala Boricuas en Ocala Business Hub Instagram: Boricuas en Ocala Tik Tok: Boricuas en Ocala Youtube: Boricuas en Ocala Rumble: Boricuas en Ocala X: Boricuas En OcalaCorreo Electrónico: boricuasenocala@gmail.com

María Jesús Puerta Angulo es una Ingeniera de Minas española, conferenciante y asesora en innovación, sostenibilidad e Inteligencia Artificial. Su carrera es un testimonio de resiliencia y aprendizaje continuo. Tras superar un cáncer de mama, canalizó su experiencia para crear el "Proyecto Esperanza", una plataforma de código abierto para facilitar segundas opiniones médicas a nivel mundial. Su espíritu inagotable la llevó a participar en el "NASA Lunar Recycle Challenge", donde ganó en la categoría de "Gemelo Digital" por su innovadora propuesta para reciclar residuos en la superficie lunar. Su historia no es solo sobre logros técnicos, sino sobre la motivación, la superación de adversidades y el poderoso ejemplo que busca dar a sus hijos y a la sociedad. María Jesús es ingeniera, es madre, es una superviviente y, sobre todo, es un ejemplo viviente de que la curiosidad y las ganas de aprender no tienen edad. Hoy, vamos a desgranar su viaje, desde el diagnóstico que lo cambió todo hasta su brillante solución para reciclar basura en la Luna. Podéis seguir a María Jesús en sus redes: https://www.mariajesuspuertaangulo.com Club de los Frikis: https://www.skool.com/frikis/about Síguenos en Redes Twitter: https://twitter.com/radioelrespeto Instagram: https://www.instagram.com/radioelrespeto/ Facebook: https://www.facebook.com/radioelrespeto Redes Sociales del Equipo: | Pablo Fuente | https://www.instagram.com/pablofuente/ | Nacho Sevilla | https://twitter.com/nachorsevilla | Fernando Sierra | https://twitter.com/Peeweeyo1

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Una sirena, ñoña, limonense habla de Costa Rica, ciencia ficción y amar a Schwarzenegger….00:00 Intro y curriculum 04:40 Costa Rica último en ranking internacional de…17:20 Conociendo a Andrea en cine33:18 Kill Bill, Ciencia Ficción y Hombres de Cine de los 8055:37 Andrea y las pupusas 59:50 Franco Monaguillo01:04:10 Despedidas y agradecimientosGracias a Boruka Wacs y por supuesto que a Andrea, a quien pueden encontrar y seguir en redes como @andreamonterocr 

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El diablo y sus secuaces han demostrado ser un buen negocio en taquilla, pero, ¿han recibido alguna publicidad los ángeles de Dios?

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"Contrato por escrito, seguridad social, pago de vacaciones, horas extras, deberíamos de tener"

Lo conoces del mundo de las redes pero los últimos 2 anos se ha dedicado a full a la comedia y le esta yendo increíble! el show del que hablamos en el episodio ya paso! pero este siempre pendiente en sus redes con sus presentaciones! vale mucho pena ir a reírse! para seguir a Jesus Abelardo: https://www.instagram.com/abelardo/ DEJAME UN REVIEW! COMENTARIO! Y FOLLOW! NO SEAS MALITO! EL GRUPITO DE WHATSAPP: https://www.whatsapp.com/channel/0029VbAv1apGufImi8L6Ol25 QUIERES OTRO EPISODIO? MÁS CONTENIDO ? VEN A MI PATREON! https://www.patreon.com/danydigiacomo SIGUEME EN MI NUEVO CANAL DEL PODCAST " DEJA EL CHOU " https://www.youtube.com/channel/UC9n3llcxTpbc_lT5OHkYg6w QUIERES VER DEJA EL CHOU? CLICK AQUÍ: https://urlgeni.us/youtube/playlist/playlistdejaelchou PRUEBA SOLID8! Quieres dormir mejor, estás cansad@ de roncar? O que te ronquen al lado? entra aqui para más: www.solid8sleep.com 20% con tu primera compra, código: DEJAELCHOU SÍGUEME: INSTAGRAM: https://www.instagram.com/danydigiacomo/?hl=en FACEBOOK: https://www.facebook.com/danydigiacomofanpage TIKTOK: https://www.tiktok.com/@danydigiacomo DISCORD: https://discord.gg/tEhFmFy GRUPO DE FACEBOOK: https://www.facebook.com/groups/danydigiacomo QUÉ USO EN MIS VIDEOS: Cámara: https://urlgeni.us/amzn/micamara_dg Luz: https://urlgeni.us/amzn/miluz_dg Trípode: https://urlgeni.us/amzn/mitripode_dg Micrófono: https://urlgeni.us/amzn/microfono_dg MI TEAM: AGENCIA: https://www.instagram.com/wplash/ ESTUDIO: https://www.instagram.com/gradvity/ PR: https://www.instagram.com/aletremola/  MI WEB (HECHA POR @WEPLASH): https://www.danydigiacomo.com/ CONTÁCTAME: contact@danydigiacomo.com MI MERCH: https://shopdanydigiacomo.com/ #baba#jesusabelardo #abelardo

In this episode of North Port Living "Getting to Know North Port: Your City Guide for Hispanics", we answer some of the most common questions from residents about how the City of North Port works and how you can get involved. Learn about our form of government, opportunities to participate in public meetings, volunteer programs, city resources, and upcoming events for you and your family. We'll also share details about major projects shaping our community's future.En este episodio de North Port Living "Conociendo North Port: Tu guía de la ciudad para hispanos", respondemos algunas de las preguntas más comunes de los residentes sobre cómo funciona la Ciudad de North Port y cómo puedes participar. Conoce nuestro sistema de gobierno, las oportunidades para involucrarte en reuniones públicas, programas de voluntariado, recursos de la ciudad y los próximos eventos para ti y tu familia. También compartimos detalles sobre los proyectos más importantes que están transformando el futuro de nuestra comunidad.

Disculpa si sale doble el episodio, subí por error el audio sin introducción :'( Comparto contigo 28 preguntas que puedes hacerle a un ser querido para conocerle un poco más. Puedes a notarlas ó escucharlas he ir contestándolas a la par con esa persona especial para ti. Disfrútalo tanto como yo con mis sobrinas.  Descubre lo que tengo para ti