Podcasts about constructeurs

Longtemps, ils ont régné en maîtres en Chine. Aujourd'hui, les constructeurs européens, américains et japonais sont bousculés sur le premier marché mondial. Ont-ils encore les armes pour résister au rouleau compresseur chinois? Réponses dans ce premier numéro spécial d'En Route pour Demain sur ce salon de Pékin 2026.

Portées par un effet de rattrapage et le soutien des politiques publiques, les ventes de voitures électriques repartent à la hausse en France depuis le début de l'année. Une dynamique qui intervient dans un marché automobile globalement en recul et dans un contexte de transition énergétique encore incertain. Reste à savoir si cette reprise bénéficiera réellement aux constructeurs européens, confrontés à une concurrence accrue et à des choix stratégiques complexes. L'analyse de Laurent Grassin, directeur de la rédaction de Boursorama. Ecorama du 5 mai 2026, présenté par David Jacquot sur Boursorama.com. Hébergé par Audion. Visitez https://www.audion.fm/fr/privacy-policy pour plus d'informations.

Dans cet épisode, on plonge au cœur d'une industrie automobile en pleine transformation. Entre poursuites des assureurs contre les constructeurs , explosion des ventes de véhicules électriques et remises en question stratégiques, le secteur et sous pression. Focus particulier sur Nissan : repositionnement, nouveaux modèles a venir et défis d'image. On aborde aussi l'avenir des camions électriques, les enjeux de production mondiale et nos essais de véhicules hybrides et e-power. Un tour complet de l'actualité auto, entre innovation, doutes et virages technologique.Pour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Des compagnies d’assurance poursuivent pour 72 M$ Toyota, Honda et Fiat Chrysler parce qu’ils estiment qu’ils ont perdu des millions de dollars devant le peu d’actions qu’ont entreprises ces compagnies pour prémunir leurs automobiles contre le vol. Entrevue avec Antoine Joubert, chroniqueur au Guide de l’Auto. Regardez aussi cette discussion en vidéo via https://www.qub.ca/videos ou en vous abonnant à QUB télé : https://www.tvaplus.ca/qub ou sur la chaîne YouTube QUB https://www.youtube.com/@qub_radio Pour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Face à la montée en puissance des constructeurs chinois dans l'électrique, les groupes européens changent de stratégie. En s'alliant avec Leapmotor, Stellantis illustre un basculement majeur : celui d'une industrie automobile où l'innovation vient désormais de Chine. Le secteur automobile est en pleine transformation. Selon plusieurs sources, Stellantis, qui regroupe notamment Peugeot, Citroën, Fiat ou Chrysler, serait en discussions avancées avec le constructeur chinois Leapmotor. Objectif : produire un SUV électrique sous la marque Opel. À première vue, il pourrait s'agir d'un partenariat industriel classique. Mais en réalité, ce projet est le symbole d'un basculement stratégique majeur. Pour la première fois à cette échelle, un constructeur occidental historique pourrait s'appuyer massivement sur une technologie chinoise pour concevoir un modèle destiné au marché européen. Dans l'électrique, les constructeurs chinois ont en effet pris une avance considérable. Des groupes comme BYD maîtrisent aujourd'hui toute la chaîne de valeur, des batteries aux logiciels, en passant par l'architecture et l'assemblage des véhicules. Résultat, ils produisent plus vite, moins cher, et avec des technologies particulièrement compétitives. Des alliances dictées par la pression économique Pourquoi ces rapprochements ? Parce que les constructeurs occidentaux sont sous pression. Développer une voiture électrique coûte extrêmement cher. Plateformes, batteries, électronique, les investissements se chiffrent en milliards de dollars. Dans le même temps, la demande ne progresse pas aussi vite que prévu. Stellantis en a fait l'expérience ces dernières années en révisant à la baisse ses ambitions dans l'électrique. Dans ce contexte, travailler avec Leapmotor permettrait au groupe de réduire ses coûts de développement, d'accélérer sa mise sur le marché et d'utiliser plus efficacement ses usines européennes. Concrètement, il s'agit pour Stellantis de gagner du temps et de préserver ses marges. Le partage des rôles est d'ailleurs révélateur. Leapmotor fournirait les technologies clés, tandis qu'Opel se chargerait du design et de l'identité de marque. Un renversement historique. Autrefois exportateurs de savoir-faire, les constructeurs européens deviennent désormais importateurs de technologies. Une nouvelle dépendance qui interroge l'Europe Cette évolution traduit une forme de spécialisation à l'échelle mondiale. La Chine devient le cœur technologique de l'électrique, tandis que l'Europe conserve le design, la marque et une partie de la production. Pour Stellantis, un point reste essentiel, puisque le véhicule serait assemblé en Europe. Un choix stratégique qui permet de produire localement, d'éviter d'éventuels droits de douane, de maintenir l'emploi industriel et de rassurer les consommateurs. Mais dans le même temps, une partie du développement est pensée et réalisée en Chine. À lire aussiLa Chine et ses voitures électriques sont le futur de l'automobile européenne Et cette stratégie n'est pas sans risques. À terme, les constructeurs européens pourraient devenir dépendants de leurs propres concurrents, les groupes chinois spécialisés dans l'électrique. La question de la souveraineté industrielle se pose clairement. Car si la recherche et développement se déplace vers l'Asie, cela affaiblit mécaniquement les compétences en Europe. Or, ne plus savoir faire — ou ne plus savoir innover — constitue l'un des principaux dangers pour l'industrie du continent.

Découvrez les résultats des NAYSHOW Awards ! Quels sont les meilleurs jeux de l'année 2025 selon la communauté du NAYSHOW ? Rediffusion de notre Live du 22 mars 2025. » SOMMAIRE (00:00:00) Introduction (00:00:48) Meilleure Narration (00:22:08) Meilleur Gameplay (00:33:16) Meilleur Level Design (00:52:54) Meilleure Direction Artistique (01:07:49) Meilleure Baffe Technique (01:22:47) Meilleure Bande-Son (01:40:32) Meilleur Multijoueur (01:56:47) Meilleur Jeu des Constructeurs (02:08:41) Meilleur Jeu d'Éditeurs Tiers (02:12:46) Meilleur Jeu Indépendant (02:23:41) Meilleur Jeu Mobile (02:32:03) Déception de l'Année (02:48:58) Jeu le plus attendu de 2026 (03:01:03) Jeu de l'année 2025 (03:34:11) Tirage au sort du jeu concours

David Barroux analyse la progression inquiétante des constructeurs automobiles chinois sur le marché européen. Il explique comment ces marques ont réussi à s'imposer, notamment sur le segment des véhicules électriques, en proposant des produits au bon rapport qualité-prix. Il souligne également les stratégies d'implantation industrielle des constructeurs chinois en Europe, qui cherchent à contourner d'éventuelles mesures protectionnistes. Une analyse approfondie de cette tendance qui bouscule l'industrie automobile européenne.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:02:48 - Debout la Terre - par : Camille Crosnier - Aux Etats-Unis comme en Europe, les constructeurs automobiles sont de plus en plus nombreux à changer de stratégie : après avoir visé l'électrification en masse, plusieurs font demi-tour, et misent sur le pétrole. Un pari très risqué. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

Autrefois assignés à des tâches répétitives en milieu industriel, les robots deviennent capables, grâce aux avancées en intelligence artificielle de percevoir, d'adapter leurs gestes et d'interagir avec leur environnement. Déjà présente dans de nombreux secteurs industriels, la robotique entre dans une nouvelle phase grâce à l'IA, avec des perspectives concrètes pour l'industrie, la santé et l'assistance aux personnes. Ces progrès ouvrent des perspectives pour sécuriser des interventions dangereuses pour les humains ou automatiser certaines opérations exigeantes. Pour autant, même des gestes qui nous semblent élémentaires - comme saisir un verre - demeurent des défis techniques majeurs, révélant l'écart entre l'apparente simplicité de nos actions et la réalité de l'ingénierie robotique.Dans cet épisode d'Écoutons le Futur, nos invités analysent cette évolution : de l'histoire de la robotique industrielle à l'émergence de nouvelles capacités techniques, des différences culturelles dans la perception des machines, jusqu'aux enjeux concrets de déploiement dans l'industrie. Ils abordent également les questions de responsabilité juridique, les défis de cybersécurité et de gouvernance des données ainsi que l'importance du cadre éthique qu'il reste à structurer pour une adoption maîtrisée de ces systèmesPrésents sur notre plateau :- Philippe Dewost, Président chez Phileos- Olivier Parent, Directeur des études chez Comptoir Prospectiviste- Nizar Ouarti, Chef de l'équipe Asimov du laboratoire ISIR ​- Alexandre Embry, Directeur associé chez Capgemini ​ en charge de l'AI Robotics & Experiences Lab​ chez CapgeminiUne émission animée par Valère Corréard

Honda abandonne trois véhicules électriques à venir Le Kia Niro EV prend sa retraite Hyundai Canada repousse l’IONIQ 6 modernisée à l’année modèle 2027 Mercedes-Benz VLE : une nouvelle limousine déguisée en fourgonnette électrique Ces 3 fabricants chinois pourraient percer au Canada en 2026, selon une firme experte Amateurs de fourgons : le Ram ProMaster City est de retour Audi RS 3 Competition Limited : la petite sportive ultime? Pour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Virage électrique forcé : les constructeurs saignent (TOP 5 des pires pertes)TORQ - Épisode 535En 2025-2026, plusieurs constructeurs automobiles “legacy” ont encaissé des pertes records liées au virage 100% électrique : write-downs, annulations de programmes, usines surcapacité, investissements batterie qui tournent mal… pendant que la demande EV n'a pas suivi aussi vite que prévu.Dans cet épisode TORQ, je te présente le TOP 5 des plus grosses pertes financières associées au shift électrique (et surtout POURQUOI ça a dérapé): décisions stratégiques douteuses, projections trop optimistes, pressions réglementaires, concurrence chinoise, et le retour surprise des hybrides/ICE/EREV.On parle de chiffres, de faits, et de la vraie question que personne veut affronter : est-ce qu'on a essayé de forcer le marché trop vite… et trop fort?

durée : 00:44:54 - Bienvenue chez vous : à la une Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

durée : 00:02:17 - Le brief éco - À partir de 2027, Pékin interdira les poignées rétractables jugées dangereuses après plusieurs accidents mortels. Une décision qui oblige toute l'industrie automobile, y compris étrangère, à revoir ses modèles pour accéder au premier marché mondial des véhicules électriques. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Avec : Baptiste des Monstiers, grand reporter. Jérôme Lavrilleux, propriétaire de gîtes. Et Juliette Briens, journaliste à L'Incorrect. - Accompagnée de Charles Magnien et sa bande, Estelle Denis s'invite à la table des français pour traiter des sujets qui font leur quotidien. Société, conso, actualité, débats, coup de gueule, coups de cœurs… En simultané sur RMC Story.

Le coût moyen d’une voiture neuve au Canada a atteint 63 264 $ en 2025, selon Autotrader.ca, contre 36 911 $ pour une voiture d’occasion. En comparaison, une voiture neuve valait 36 100 $ en 2018. Droits de douane américains, perturbations des chaînes d’approvisionnement et inflation ont fait bondir les prix. Entrevue avec Denis Leclerc, président d’ALBI le Géant. Regardez aussi cette discussion en vidéo via https://www.qub.ca/videos ou en vous abonnant à QUB télé : https://www.tvaplus.ca/qub ou sur la chaîne YouTube QUB https://www.youtube.com/@qub_radioPour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Même si beaucoup de remises sont conditionnées à la reprise de votre voiture, il est souvent possible de négocier avec le concessionnaire pour en bénéficier même sans véhicule à faire reprendre...Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Tous les matins dans Europe 1 Bonjour, Laurent Tessier revient sur le meilleur de l'émission de Pascal Praud et vous de la veille et vous livre en avant-première les sujets sur lesquels vous pourrez réagir en direct entre 11h et 13h, au 01.80.20.39.21 (numéro non surtaxé) ou sur nos réseaux sociaux. Vous voulez réagir ? Appelez-le 01.80.20.39.21 (numéro non surtaxé) ou rendez-vous sur les réseaux sociaux d'Europe 1 pour livrer votre opinion et débattre sur grandes thématiques développées dans l'émission du jour.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Face au ralentissement du marché de l'électrique, les grands constructeurs revoient leur stratégie. Aux États-Unis comme en Europe, le moteur thermique retrouve une place de choix. Entre pragmatisme économique et rivalité avec la Chine, l'industrie automobile réajuste ses priorités. L'industrie automobile connaît un tournant inattendu. Aux États-Unis, au Japon comme en Europe, les grands groupes revoient leur stratégie. Après avoir massivement investi dans la voiture électrique, ils redonnent désormais la priorité au moteur thermique. Dernier exemple en date, selon Les Échos, Renault envisage de remettre des motorisations thermiques ou hybrides sur certains de ses modèles aujourd'hui 100% électriques. Une réflexion encore à l'étude, mais qui illustre bien ce changement de cap. La dynamique est encore plus visible outre-Atlantique. Le directeur général de Ford a décidé de relancer la production de pick-up à essence, qu'il qualifie d'« opportunité de plusieurs milliards de dollars ». General Motors investit, lui, 900 millions de dollars dans un nouveau moteur thermique. À lire aussiStellantis, symbole d'une Europe automobile fragilisée par la Chine et la transition énergétique Le marché américain freiné par la politique de Donald Trump Pourquoi ce retour à l'essence ? Parce qu'aux États-Unis, le marché de l'électrique ralentit fortement. Les ventes plafonnent. Selon le cabinet AlixPartners, seules sept voitures sur 100 vendues cette année sont électriques – moins d'une sur dix. Et les prévisions sont décevantes. À l'horizon 2030, les véhicules électriques ne représenteraient qu'environ 18% des ventes américaines. Une situation étroitement liée à la politique menée par Donald Trump. Le président américain a supprimé les aides publiques qui soutenaient le marché de l'électrique. Sans subventions, les constructeurs doivent vendre plus cher, les acheteurs hésitent, et les ventes s'essoufflent. Un cercle vicieux, véritable serpent qui se mord la queue. Résultat : si les voitures électriques ne font plus tourner les chaînes de production, ce sont les modèles à essence – et leurs cousines hybrides – qui reprennent le dessus. À lire aussiPourquoi Donald Trump fait involontairement le jeu de la voiture électrique chinoise L'Europe temporise, la Chine accélère En Europe, la situation est plus nuancée. Le Vieux Continent reste en avance sur l'électrique : deux voitures sur dix vendues cette année sont à batterie. Mais la dynamique ralentit également. Bruxelles, qui a fixé à 2035 l'interdiction de vendre des voitures thermiques, discute désormais d'un possible assouplissement de cette échéance. Si cette mesure est validée, les véhicules à essence et hybrides pourraient voir leurs ventes repartir à la hausse. Autre constat : les voitures électriques vendues en Europe sont rarement européennes. Elles sont américaines, souvent chinoises, et produites en Chine – un pays qui fabrique à grande échelle, à moindre coût, tout en maîtrisant les matériaux critiques nécessaires à la production des batteries. Pour l'heure, le moteur thermique conserve donc la cote, mais à un coût environnemental élevé. Retarder la transition automobile, c'est aussi retarder la transition énergétique dans son ensemble. Les constructeurs occidentaux ne renoncent pas à l'électrique. Ils font preuve de prudence. Par pragmatisme, ils prolongent la vie du moteur à essence – un « mariage de convenance » face à un marché incertain. Sur le long terme, l'électrique reste pourtant la solution la plus prometteuse. Reste à savoir qui, des groupes qui misent sur l'innovation ou de ceux qui se rassurent avec le thermique, gagnera la course du futur automobile.

Alors que McLaren a déjà décroché le titre constructeurs, la course au titre de champion du monde des pilotes est loin d'être terminée avant les derniers Grands Prix d'une saison 2025 passionnante.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Chaque jour, retrouvez le journal de 19h de la rédaction d'Europe 1 pour faire le tour de l'actu.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Portée par son duo Piastri-Norris, McLaren est en passe d'être à nouveau titrée championne du monde de F1 chez les constructeurs ce dimanche 5 octobre 2025 à Singapour. Quant à Max Verstappen, il vise une troisième victoire d'affilée qui pourrait le relancer dans la course au titre. On en parle avec Fabrice Jaton.

Ils demandent à la Commission européenne d'autoriser le lancement d'une nouvelle catégorie de petits véhicules, pour lesquels il y aurait moins de contraintes réglementaires, ou alors on figerait les normes pour dix ans. On ferait une pause normative. Mention légales : Vos données de connexion, dont votre adresse IP, sont traités par Radio Classique, responsable de traitement, sur la base de son intérêt légitime, par l'intermédiaire de son sous-traitant Ausha, à des fins de réalisation de statistiques agréées et de lutte contre la fraude. Ces données sont supprimées en temps réel pour la finalité statistique et sous cinq mois à compter de la collecte à des fins de lutte contre la fraude. Pour plus d'informations sur les traitements réalisés par Radio Classique et exercer vos droits, consultez notre Politique de confidentialité.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Athina Argyriou présidente déléguée du CSIAM, représente les constructeurs de véhicules particuliers (voiture et deux-roues) à l'exception de Renault et Stellantis. Elle estime que prolonger le calendrier ne sert à rien. Il faut d'abord mener des « politiques publiques uniformes et volontaristes dans l'Union européenne. » Mention légales : Vos données de connexion, dont votre adresse IP, sont traités par Radio Classique, responsable de traitement, sur la base de son intérêt légitime, par l'intermédiaire de son sous-traitant Ausha, à des fins de réalisation de statistiques agréées et de lutte contre la fraude. Ces données sont supprimées en temps réel pour la finalité statistique et sous cinq mois à compter de la collecte à des fins de lutte contre la fraude. Pour plus d'informations sur les traitements réalisés par Radio Classique et exercer vos droits, consultez notre Politique de confidentialité.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

L'Europe est la seule sone du monde dans laquelle les ventes de voitures n'ont pas rebondi depuis le Covid, principalement en raison de l'augmentation des prix Mention légales : Vos données de connexion, dont votre adresse IP, sont traités par Radio Classique, responsable de traitement, sur la base de son intérêt légitime, par l'intermédiaire de son sous-traitant Ausha, à des fins de réalisation de statistiques agréées et de lutte contre la fraude. Ces données sont supprimées en temps réel pour la finalité statistique et sous cinq mois à compter de la collecte à des fins de lutte contre la fraude. Pour plus d'informations sur les traitements réalisés par Radio Classique et exercer vos droits, consultez notre Politique de confidentialité.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

DANGER pour les constructeurs français Renault, Peugeot et Citroen !!!Date d'enregistrement: 17 juillet 2025#Renault #investir #Bourse

Le numérique connaît une période brutale de ralentissement selon les dernières informations de Numeum.La croissance du secteur, initialement attendue à 4,1 % pour 2025, est désormais revue à la baisse : seulement 1,8 %.Les éditeurs de logiciels et plateformes cloud soutiennent le secteur (+8,2% )... là où les ESN subissent, à l'inverse, un net recul de leur activité (-2,1%).Une chute dûe au gel des investissements et à l'instabilité politique et économique du moment... mais qui révèle surtout pour Alain Garnier le déséquilibre dont souffre le marché du numérique français dont 73% est aujourd'hui tiré par les activités de service.Un constat qui, pour l'entrepreneur indique qu'il est plus que temps de faire grandir les constructeurs de logiciels notamment en lançant enfin une politique industrielle du logiciel made in France.Bon épisode !

Ce mardi 6 mai, la chute du marché européen de l'automobile, ainsi que les normes et les réglementations imposées dans le secteur, ont été abordées par Nicolas Doze dans sa chronique Doze d'économie dans l'émission Tout pour investir présentée par Lorraine Goumot sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

Ce mardi 6 mai, la chute du marché européen de l'automobile, ainsi que les normes et les réglementations imposées dans le secteur, ont été abordées par Nicolas Doze dans sa chronique Doze d'économie dans l'émission Tout pour investir présentée par Lorraine Goumot sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

Ecoutez L'angle éco de François Lenglet du 16 avril 2025.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Ecoutez L'angle éco de François Lenglet du 16 avril 2025.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Tous les matins à 7h10, l'actualité économique avec Emmanuel Lechypre.

Yannick DALMAS est 4 fois vainqueur des 24h du Mans avec 4 constructeurs différents. Un record évidemment, mais surtout une légende écrite autant par son pilotage que par les mythes automobiles avec lesquels il a gagné : Peugeot 905, McLaren F1 GTR, Porsche 962 LM, BMW V12 LMR.Pourtant, Yannick était à l'origine un champion d'enduro et rien ne le prédestinait à passer sur 4 roues et à finir en Formule 1 aux côtés de légendes comme Ayrton Senna. Bref, c'est une histoire et des anecdotes extraordinaires qui vous attendent._________________________________________________________

Depuis le début d'année 2024, les ventes de véhicules électriques enregistrent une baisse de 6% en France, dans un contexte de baisse globale des ventes de voitures. Or, à partir de 2035, les voitures neuves à essence ou gazole seront interdites à la vente, conformément à une décision de l'Union européenne. Plusieurs mesures d'économies prévues pour 2025 accentuent l'inquiétude des constructeurs : baisse des aides pour l'achat de véhicules 100% électriques, augmentation du prix de l'électricité… dans un contexte où les constructeurs chinois, qui produisent à moindre coût, sont de plus en plus performants sur ce marché. Cet épisode de Code source est raconté par Matthieu Pelloli, journaliste au service économie du Parisien. Il suit l'actualité du secteur automobile.Écoutez Code source sur toutes les plates-formes audio : Apple Podcast (iPhone, iPad), Amazon Music, Podcast Addict ou Castbox, Deezer, Spotify.Crédits. Direction de la rédaction : Pierre Chausse - Rédacteur en chef : Jules Lavie - Production : Camille Ruiz et Clara Garnier-Amouroux - Réalisation et mixage : Pierre Chaffanjon. - Musiques : François Clos, Audio Network - Archives : France 24. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Ce lundi 14 octobre, François Sorel a reçu Frédéric Simottel, journaliste BFM Business ; Julien Bonnet, journaliste BFM Business ; Bruno Mendes Da Silva, cofondateur et CEO de Heex Technologies. Ils se sont penchés sur BYD, le géant chinois de l'électrique, sur la rivalité Chine/Europe-États-Unis, sur Leapmotor, l'atout chinois de Stellantis dans l'émission Tech & Co, la quotidienne, sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au jeudi et réécoutez la en podcast.

Ce matin sur RTL, Carlos Tavares, le patron de Stellantis posait les difficultés du secteur automobile face à l'offensive électrique chinoise. On en parle avec Christophe Bourroux, spécialiste automobile pour RTL.

Ce matin sur RTL, Carlos Tavares, le patron de Stellantis posait les difficultés du secteur automobile face à l'offensive électrique chinoise. On en parle avec Christophe Bourroux, spécialiste automobile pour RTL. Ecoutez L'invité de RTL Midi avec Eric Brunet et Céline Landreau du 14 octobre 2024.

Ce lundi 16 septembre, le nouveau bras de fer qui a lieu à Bruxelles autour de l'automobile, où les constructeurs européens cherchent à repousser les nouvelles réglementations environnementales qui pourraient leur coûter très cher dès l'année prochaine, a été abordé par Nicolas Doze dans sa chronique Doze d'économie dans l'émission Tout pour investir présentée par Lorraine Goumot sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

Ce lundi 16 septembre, le nouveau bras de fer qui a lieu à Bruxelles autour de l'automobile, où les constructeurs européens cherchent à repousser les nouvelles réglementations environnementales qui pourraient leur coûter très cher dès l'année prochaine, a été abordé par Nicolas Doze dans sa chronique Doze d'économie dans l'émission Tout pour investir présentée par Lorraine Goumot sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

Tous les matins à 7h20, l'actualité économique avec Emmanuel Lechypre.

Tous les matins à 7h20, l'actualité économique avec Emmanuel Lechypre.

Wat zit er in De 7 vandaag?Europa gaat een extra heffing invoeren voor Chinese elektrische wagens. Maar het ziet ernaar uit dat Westerse constructeurs die in China produceren die ook zullen moeten betalen.N-VA-voorzitter Bart De Wever is, na Vlaams, nu ook federaal informateur. Vooruit verleiden om mee in een coalitie te stappen, lijkt niet simpel.En het softwarebedrijf AFAS voert als eerste privébedrijf in de Lage Landen een vierdaagse werkweek in met nog altijd een fulltimeloon. Zullen nog bedrijven dat voorbeeld volgen? Host: Bert RymenProductie: Lara DroessaertSee omnystudio.com/listener for privacy information.

En 2021, Caroline et son compagnon ont pour projet de construire leur maison. Pour plus de sécurité, ils passent par 'Gens de Confiance', une grande plateforme qui met en lien les particuliers et les professionnels. Une entreprise propose ses services pour 450.000 €. Seulement elle se retrouve en liquidation judiciaire quelques mois après. Caroline décide de repasser par la plateforme, la seconde entreprise facture 200.000 € et c'est aussi la douche froide, l'entreprise est mise aussi en liquidation judiciaire. Tous les jours, retrouvez en podcast les meilleurs moments de l'émission "Ça peut vous arriver", sur RTL.fr et sur toutes vos plateformes préférées.

Ecoutez Lenglet-Co avec François Lenglet du 14 mai 2024

durée : 00:06:06 - L'invité de 6h20 - par : Marion L'hour - Samuel Keblaner, maître de conférences en économie à l'Université Sorbonne Paris Nord, était l'invité du 6h20 de France Inter ce samedi. S'il n'y a pas de politique "coordonnée" pour accompagner les constructeurs, "on va rester sur des gammes de voitures de plus en plus grosses", estime-t-il.

Le dernier modèle électrique de Renault, présenté à un prix inférieur à 20.000 euros, place le constructeur français en concurrence directe avec le marché chinois. Citroën, Tesla ou encore Volkswagen se positionnent également dans cette bataille de la voiture électrique "low cost". Alors battront-ils le leader chinois ? Pour en débattre, Martial You reçoit Luc Chatel, président de la Plateforme Française de l'Automobile et Christophe Bourroux, spécialiste automobile de RTL. Du lundi au vendredi, la rédaction de RTL revient sur un fait marquant de l'actualité avec les reporters, les correspondants et les experts de RTL. Et chaque dimanche, dans "Focus Dimanche" Mohamed Bouhafsi donne la parole à ceux qui la font.

Le dernier modèle électrique de Renault, présenté à un prix inférieur à 20.000 euros, place le constructeur français en concurrence directe avec le marché chinois. Citroën, Tesla ou encore Volkswagen se positionnent également dans cette bataille de la voiture électrique "low cost". Alors battront-ils le leader chinois ? Pour en débattre, Martial You reçoit Luc Chatel, président de la Plateforme Française de l'Automobile et Christophe Bourroux, spécialiste automobile de RTL. Du lundi au vendredi, la rédaction de RTL revient sur un fait marquant de l'actualité avec les reporters, les correspondants et les experts de RTL. Et chaque dimanche, dans "Focus Dimanche" Mohamed Bouhafsi donne la parole à ceux qui la font.

durée : 00:58:56 - Entendez-vous l'éco ? - par : Tiphaine de Rocquigny - A partir de 2035, la vente de voitures particulières neuves, émettrices de CO2, sera interdite dans l'UE. La voiture électrique va-t-elle donc s'imposer sur le marché européen de l'automobile ? - invités : Bernard Jullien Maître de conférence en économie à l'Université de Bordeaux, spécialiste de l'industrie automobile; Danielle Attias Economiste, professeure à Centrale-Supélec, université Paris-Saclay; Tommaso Pardi Codirecteur du GIS Gerpisa (Groupe d'Etudes et de Recherche Permanent sur l'Industrie et les Salariés de l'Automobile) à l'ENS Cachan

Le dernier modèle électrique de Renault, présenté à un prix inférieur à 20.000 euros, place le constructeur français en concurrence directe avec le marché chinois. Citroën, Tesla ou encore Volkswagen se positionnent également dans cette bataille de la voiture électrique "low cost". Alors battront-ils le leader chinois ? Pour en débattre, Martial You reçoit Luc Chatel, président de la Plateforme Française de l'Automobile et Christophe Bourroux, spécialiste automobile de RTL. Du lundi au vendredi, la rédaction de RTL revient sur un fait marquant de l'actualité avec les reporters, les correspondants et les experts de RTL. Et chaque dimanche, dans "Focus Dimanche" Mohamed Bouhafsi donne la parole à ceux qui la font.

Ecoutez Lenglet-Co du 04 septembre 2023 avec François Lenglet.