Podcasts about e auto

Wolf, Marcus www.deutschlandfunk.de, Wirtschaft und Gesellschaft

Die Spritpreise sind wieder Dauerthema, und mit dem Tankrabatt am Donnerstag starren viele Autofahrer erneut gebannt auf die Zapfsäulen. Wer elektrisch fährt, kann dabei ziemlich entspannt bleiben. Doch stimmt es wirklich, dass ein E-Auto automatisch günstiger ist, egal wo ich lade, wie viel ich fahre und welches Modell ich habe? Wir haben die ganzen Online-Rechner mal ausgewertet und sagen euch, worauf ihr wirklich achten müsst! LINKS Kostenrechner: https://www.elektromobilitaet.nrw/unser-service/kostenrechner/ https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/autokosten/elektroauto-kostenvergleich/#vergleich-e-auto-vs-verbrenner https://www.handelsblatt.com/mobilitaet/elektroautos-strom-gegen-verbrenner-fuer-wen-sich-ein-elektroauto-lohnt/28286956.html

Der Sprit ist teuer, dann doch vielleicht ein E-Auto? Viele kaufen sich grade n gebrauchtes. Was dafür sorgt, dass die Preise dafür auch steigen… Da sind jetzt also beim Gebrauchtwagen-Kauf ganz neue Skills gefragt. Was ist ein gutes Angebot bei E-Autos, worauf muss ich achten – wenn kein Verbrenner – und an wen wende ich mich bei Fragen? Wir gehen zusammen die Checkliste durch.

Thomas bringt eine Erzieherin zum Weinen, Hazel tritt in Arenen auf, stellt einen Fun-Facts-Rekord auf und moderiert LOL NEXT. Warum sind Hazels Fans die Besten? Was ist Stoolmaxxing? Was sind drei Gründe für Deutschlands Wirtschaftskrise - und wie könnte man da wieder rauskommen? 00:00:00 Intro 00:01:09 Schoppe Schoppe Reiter 00:19:57 Das Viel-Spaß-Team 00:27:41 20 Comedians unter einem Dach 00:37:10 LOL Next 00:43:05 Hate-Watching 00:51:26 Hotel Matze 00:54:59 Kürbis-Regatta 00:56:38 Priisgeglä (Preis-Scheissen) 01:03:46 Friedrich Merz 01:21:30 Der Herbst 01:34:14 Outro Hazel Termine https://hazelbrugger.com/#termine Live Podcast im Dezember https://www.ztix.de/gross-umstadt/events/live-podcast-hazel-thomas-hoererlebnis-gfSguF Viel Spaß Studio https://www.vielspass.studio Viel Spaß Team (Mo, Niklas, Jan, Anja, Diana) https://vielspass.gmbh/pages/uber-uns IG Heaven Can Wait Chor https://www.instagram.com/heavencanwaitchor * der Chorleiter des HCW-Chors heißt „Scheibe“ Erwähnt werden die Formate: HTH Folge mit Chiara vom 21.09.2026 (alle Podcast-Plattformen), Folge Hazel bei Hotel Matze vom 09.09.2026, IG Stefanie Millinger https://www.instagram.com/stefaniemillinger Pinot Grigio (Remix) https://youtu.be/DdGJAr3UasM?si=HhEbMa-7-1AEDyZh Sound of Forest Festival https://www.instagram.com/soundoftheforest IG Heavy Saurus https://www.instagram.com/heavysaurus IG Dikka https://www.instagram.com/hallo.dikka/ IG Young Kira https://www.instagram.com/youngkirawestghosts Zlatan über Einflüsse https://www.instagram.com/reel/DdjNiNwiXz2/?stkn=MXgwb2dlOTIzYTNpbA== Hazels Fun Facts Folge https://youtu.be/ec9O6eq8kIw?si=T9BH8QLxfh3RBJkF IG James Regal https://www.instagram.com/baarelyregal/ Bekanntgabe LOL NEXT Staffel 2 https://www.swp.de/unterhaltung/lol-next-staffel-2-bestaetigt-das-ist-zur-fortsetzung-bekannt-79453878.html Hazel taucht bei Joko & Klaas https://youtu.be/TZjNJucYPrY?si=IYbb6adtm4zXCf-w Thomas im Darmstädter Echo https://www.echo-online.de/lokales/suedhessen/je-haerter-der-witz-desto-besser-muss-er-sein-5977748 Kürbis-Regatta https://www.blueba.de/de/veranstaltungskalender/detailansicht/kuerbis-regatta-2026.html IG Priisgeglä https://www.instagram.com/priisgegle_schwyz/ 9 Prozent für Friedrich Merz https://www.morgenpost.de/politik/article412937566/umfrage-klatsche-fuer-friedrich-merz-mehrheit-sieht-kanzler-vor-dem-aus.html YouTuber Vincent über Friedrich Merz und seine Beliebtheit https://youtu.be/9QI7UdVy9yw?si=cEPdRK2wL2rlJ7Wi Zeit was jetzt Spezial über deutsche Wirtschaft https://open.spotify.com/episode/63oihWN2raHQ7SWyITHDu1?si=XMqQDWwsR1OfMNq-ZTHiYA&utm_source=copy-link What's Wrong With Germany https://youtu.be/IlbPO9Vmuuo?si=U1h-UB4dzDvqsgca Top Kommentar: 1. Financial drain from American economy. 2. Losing competitiveness to China. 3. Loss of cheap fuel from Russia. Deutsches Startup erfindet E-Auto neu https://youtu.be/kN3UMEotCDU?si=QNq6uULLEgu-TDQd Hazel im Podcast „Was machst du am Wochenende?“ https://www.zeit.de/entdecken/2026-09/hazel-brugger-kinder-ki-wochenende-tipps-podcast Du möchtest mehr über unsere Werbepartner erfahren? Hier findest du alle Infos & Rabatte: https://linktr.ee/hoererlebnis Du möchtest Werbung in diesem Podcast schalten? Dann erfahre hier mehr über die Werbemöglichkeiten bei Seven.One Audio: https://www.seven.one/portfolio/sevenone-audio

Heute schauen wir auf ein Land, das seinen ganz eigenen Weg in Sachen Energiewende und Elektromobilität geht. Unser Podcastgast Dr. Rainer Kern (Panitek Green Ventures) bringt uns einen exotischen Energiemarkt näher, der sich gerade rasant verändert: Indien!

Elektroautos stehen die meiste Zeit – und könnten währenddessen als riesiger dezentraler Stromspeicher dienen. Doch ausgerechnet die neuen Regeln für Vehicle-to-Grid könnten den wirtschaftlichen Vorteil nach Ansicht von Marcus Fendt von The Mobility House erheblich schmälern. Im Moove Podcast erklärt er, was hinter MiSpeL steckt, warum Strom aus PV, Netz und Autobatterie regulatorisch so schwer auseinanderzuhalten ist und weshalb aus 500 bis 700 Euro möglichem V2G-Vorteil in bestimmten Fällen nur noch 50 bis 70 Euro werden könnten. Außerdem geht es um Netzausbau, Smart Meter, AgNes, Frankreich und die Frage, welches Potenzial Millionen E-Auto-Batterien für das Stromsystem tatsächlich haben.

Elektroautos stehen die meiste Zeit – und könnten währenddessen als riesiger dezentraler Stromspeicher dienen. Doch ausgerechnet die neuen Regeln für Vehicle-to-Grid könnten den wirtschaftlichen Vorteil nach Ansicht von Marcus Fendt von The Mobility House erheblich schmälern. Im Moove Podcast erklärt er, was hinter MiSpeL steckt, warum Strom aus PV, Netz und Autobatterie regulatorisch so schwer auseinanderzuhalten ist und weshalb aus 500 bis 700 Euro möglichem V2G-Vorteil in bestimmten Fällen nur noch 50 bis 70 Euro werden könnten. Außerdem geht es um Netzausbau, Smart Meter, AgNes, Frankreich und die Frage, welches Potenzial Millionen E-Auto-Batterien für das Stromsystem tatsächlich haben.

Die Spritpreise sind hoch, auch der Tankrabatt wird daran nicht viel ändern. Seit einigen Monaten steigt die Nachfrage nach E-Autos deutlich. Bringt der teure Sprit einen Boom bei der E-Mobilität oder überwiegt am Ende die Skepsis vieler Autofahrer? **********Ihr hört: Moderation: Nik Potthoff**********Den Artikel zum Stück findet ihr hier.**********Ihr könnt uns auch auf diesen Kanälen folgen: TikTok und Instagram .**********Ihr habt Anregungen, Wünsche, Themenideen? Dann schreibt uns an unboxingnews@deutschlandradio.de

Noch vor dem Wahl-Wochenende in Berlin und Mecklenburg-Vorpommern hatte sich die Koalition geeinigt: es wird eine Wiederauflage des Tankrabatts und einen Spritpreisdeckel in Deutschland geben. Ab dem 1. Oktober soll die Energiesteuer auf Kraftstoffe um 14 Cent pro Liter sinken, zusammen mit der niedrigeren Mehrwertsteuer sind das rund 17 Cent – befristet bis zum Jahresende. Astrid Kühn und Markus Plettendorff rechnen durch, was das für einen durchschnittlichen Arbeitsweg bedeutet, warum am Ende nur knapp zehn Euro im Monat übrig bleiben und weshalb den Staat das trotzdem rund zweieinhalb Milliarden Euro kosten könnte. Mails an wirtschaft@ndr.de

Ist die Energiewende inzwischen an einem ziemlich merkwürdigen Punkt angekommen? Die Technik wartet nicht mehr auf die Politik.

In dieser Folge spreche ich mit Stefan Pagenkopf-Martin, der die deutsche Ladeinfrastruktur seit über einem Jahrzehnt aus nächster Nähe kennt. Seinen Einstieg fand er über die Photovoltaik, ein Projekt für einen Berliner Gewerbeimmobilienbetreiber führte ihn 2011 zur ersten eigenen Ladesäule und 2012 zur Gründung von Parkstrom, einem klassischen Ladepunktbetreiber. Über die Jahre baute er dort eine 360-Grad-Beratung auf, von Stromanschluss über Hardware bis Pricing, und arbeitete unter anderem für Moia, Edeka und die Schwarz-Gruppe. 2024 musste Parkstrom Insolvenz anmelden, weil der Markt langsamer wuchs als prognostiziert. Wie er diese Phase erlebt hat und warum ihm eine klare Kommunikation gegenüber Kund:innen und Gläubigern wichtig war, erzählt er offen im Gespräch. Seit gut einem Jahr ist Stefan wieder als freiberuflicher Berater aktiv, unter anderem für den Charger-Verband. Wir sprechen darüber, wie er den aktuellen CPO-Markt einschätzt, warum nach seiner Einschätzung noch etwa 95 Prozent der Betreiber defizitär arbeiten und weshalb der Bau eines Ladeparks mit Mittelspannungsanschluss ein derart hoher Invest ist. Kapital und Ausdauer sind für ihn am Ende oft wichtiger als die reine Idee, eine Einordnung, die er mit Blick auf andere Branchen und Geschäftsmodelle nachvollziehbar macht. Ein zentrales Thema ist außerdem die Frage, ob Deutschland überhaupt zu wenig Ladepunkte hat. Stefans Rechnung auf Basis von Förderprogrammen wie der KfW 440 sowie öffentlichen und unternehmenseigenen Ladepunkten kommt zu einem überraschenden Ergebnis, rein rechnerisch stehen den rund 2,6 Millionen E-Autos in Deutschland bereits etwa 1,5 Millionen Ladepunkte gegenüber. Warum das Gefühl trotzdem oft ein anderes ist, erklärt seine eigene Geschichte um einen Ladepunkt vor seiner Haustür, den er 2014 beantragt und erst 2026 tatsächlich bekommen hat. Besonders in dicht besiedelten Stadtvierteln und im touristischen Bereich sieht er noch deutlichen Nachholbedarf. Außerdem geht es um Zuverlässigkeit als kritischen Faktor für Ladeinfrastruktur, um die Rolle von Predictive Maintenance durch KI-Modelle, um Stefans aktuelle Projekte rund um Ladeplatzsuche und kabelloses Laden, und darum, warum das Abrechnen in Kilowattstunden ein ganz neues Bewusstsein für den eigenen Energieverbrauch schafft. Ein Gespräch mit viel praktischer Erfahrung, offenen Zahlen und einem klaren Blick auf das, was in der deutschen Ladeinfrastruktur noch fehlt.

Was geht beim Elektroauto wirklich kaputt? Reparaturprofi Christopher Drechsler erklärt, welche Schäden er in der Praxis sieht, was Reparaturen kosten, weshalb eine 12-Volt-Batterie teure Folgeschäden verursachen kann und warum Ersatzteilversorgung und Batteriedesign darüber entscheiden, ob sich ein E-Auto überhaupt noch wirtschaftlich reparieren lässt.

Was geht beim Elektroauto wirklich kaputt? Reparaturprofi Christopher Drechsler erklärt, welche Schäden er in der Praxis sieht, was Reparaturen kosten, weshalb eine 12-Volt-Batterie teure Folgeschäden verursachen kann und warum Ersatzteilversorgung und Batteriedesign darüber entscheiden, ob sich ein E-Auto überhaupt noch wirtschaftlich reparieren lässt.

Endlich wurden die einschlägigen Medien auf den VW ID.Polo losgelassen und die Eindrücke sind durchweg positiv! Je nach Variante bis zu 454 Kilometer Reichweite nach WLTP, Schnellladen mit bis zu 105 kW und reichlich Laderaum für einen Kleinwagen ab 25.000 Euro Listenpreis in der "kleinsten" Version. Sein größtes Problem: Es hat bis jetzt gedauert. Und wird für die zum Stand jetzt über 30.000 Vorbesteller auch noch bis zu einem Jahr dauern. Denn VW war völlig überrascht, dass ein gutes E-Auto zu einem passablen Preis eine große Nachfrage haben könnte. Deutsche Autobauer und Elektro-Fahrzeuge. Nächstes Jahr soll dann auch "schon" der ID.Every1 folgen. Halt! Der heißt ja jetzt ID.Up! Nachdem sie schon von ID.2all dankenswerter zu ID.Polo gewechselt sind, hatten sie auch hier ein Einsehen. Kreativität bei Benennungen ist nicht immer zielführend. Gerade bei Marken mit Erkennungswert. Mike hat endlich S.T.A.L.K.E.R 2: Heart of Chornobyl gespielt, konnte leider nicht so viel, wie er wollte (und sollte). Es braucht vermutlich ukrainische Entwickler, um dieses einzigarte Spielerlebnis zu schaffen, zwischen Shooter, Survival, Rollenspiel, mit einer oppressiven Atmosphäre gespeist aus den Überresten der Sowjetunion und den Eindrücken des Krieges. Viel Spaß mit Folge 324! Sprecher:innen: Meep, Michael KisterAudioproduktion: Michael KisterVideoproduktion: Mohammed Ali Dad, Michael KisterText: Michael KisterTitelbild: MeepBildquellen: Volkswagen AGAufnahmedatum: 12.09.2026 LinksDiscord https://discord.gg/SneNarVCBMBluesky https://bsky.app/profile/technikquatsch.deYoutube https://www.youtube.com/@technikquatsch https://www.youtube.com/@technikquatschgamingTikTok https://www.tiktok.com/@technikquatschInstagram https://www.instagram.com/technikquatschRSS https://technikquatsch.de/feed/podcast/ 00:00:00 Herzlich willkommen zu Technikquatsch Folge 324! 00:02:58 Update für Midea PortaSplit schließt Sicherheitslücke mit offenem Bluetooth.https://www.heise.de/news/Portasplit-Sicherheitsluecke-Midea-verteilt-Updates-an-Klimageraete-11449892.html 00:07:32 Laptop alt, wir alt, Herr-der-Ringe-Filme retro 00:16:31 VW ID.Polo: Elektro-Polo ab 25.000 Euro bestellbarhttps://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/in-diesen-punkten-sprengt-er-das-kleinwagen-niveau-vw-id-polo-erster-fahrtest/https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/vw/vw-id-polo-fahrbericht/ 00:22:33 Innenausstattung: einerseits Touchscreen, aber auch physische Knöpfe 00:34:42 Laderaum für einen Kleinwagen gut ausgenutzt. 00:46:10 von innen nach außen: es ist ein Polo 00:48:23 Reichweite und Ladeleistung: bis zu 454 Kilometer WLTP, Schnellladen mit bis zu 105 kW 01:02:36 "Zwei. Jahre. Zu spät." Aber trotzdem gut. 01:07:52 VW ID.Every1 heißt jetzt ID.Up und soll 2027 kommen.https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/vw-up-kehrt-als-elektroauto-zurueck-neuer-e-kleinstwagen-von-volkswagen-unter-20-000-euro/ 01:15:51 S.T.A.L.K.E.R. 2 (an-)gespielt: Rollenspiel ohne XP im Shooter-Gewandhttps://store.steampowered.com/app/1643320/STALKER_2_Heart_of_Chornobyl/Disclamer: Wir haben einen Steam-Key von der PR erhalten, es gab keine Vorgaben. 01:30:57 extrem voller Gaming-Herbst: Control Resonant, Blood of the Dawnwalker, Onimusha, Star Wars Zero Company... 01:38:01 Vielen Dank! Bis zum nächsten Mal!https://www.heise.de/news/Security-Angriff-LG-Fernseher-auf-Dauersendung-11445927.html

1.200 Kilometer in den Urlaub mit dem E-Auto: Ist das heute völlig normal oder immer noch ein Abenteuer? In dieser Folge sprechen Thorsten und Thilo über ihre persönlichenErfahrungen auf der Langstrecke, typische Vorurteile gegenüber Elektroautos und die Frage, wie alltagstauglich aktuelle E-Fahrzeuge auf der Autobahn wirklich sind.Wir diskutieren über die sogenannte Reichweitenangst, Ladezeiten, Winterbetrieb und die Technik hinter Schnellladen und Ladekurven. Außerdem schauen wir uns an,wie moderne Fahrzeuge die Routenplanung übernehmen, welche Apps dabei helfen und wie viele Ladestopps auf einer typischen Urlaubsfahrt tatsächlich nötigsind.Natürlich werfen wir auch einen Blick auf die Kosten: Ist eine Langstrecke mit dem E-Auto günstiger als mit einem Benziner oder Diesel? Und wann wird Schnellladen teuer? Wie immer stehen wir unter kontakt@technik-diskutiert.de für Fragen, Anregungen, Themenvorschläge oder Kritik zurVerfügung. Links zur Sendung: https://www.airelectric.de/

Hohe Spritpreise bringen viele dazu, ihre Mobilität neu zu denken. Doch Fahrrad, Bus, Bahn, E-Auto oder Fahrgemeinschaft passen nicht für jeden.

Wie günstig du Strom beziehst, hängt heute nicht mehr nur vom Anbieter ab, sondern immer öfter davon, wann du ihn verbrauchst. In dieser Folge spreche ich mit Paul Schieber, Product Manager im Flex-Team von Octopus Energy, über dynamische Stromtarife und alles, was dazugehört. Ich bin selbst seit einiger Zeit Kunde bei Octopus und habe erst kürzlich mein eigenes Smart Meter installieren lassen, deshalb steckt in diesem Gespräch auch einige eigene Erfahrung. Zuerst klären wir die Basis: Ohne Smart Meter kein dynamischer Tarif, und genau da hakt es in Deutschland gewaltig. Der Rollout liegt bundesweit erst bei 5,5 Prozent, während Länder wie Italien oder die Niederlande längst bei nahezu 100 Prozent stehen. Paul erklärt, warum mehr als 700 Netzbetreiber hierzulande das größte Nadelöhr sind und wie Octopus mit einem vereinfachten Modell namens Smart Meter Light versucht, den Prozess zu beschleunigen. Danach geht es praktisch: Wie lädt mein E-Auto eigentlich automatisch dann, wenn Strom gerade günstig ist? Paul nimmt mich mit durch die App-Logik von Octopus, erklärt, wie Ladezeiten und Netzlast zusammenhängen, und warum gerade Haushalte mit steuerbaren Großverbrauchern wie E-Auto, Wärmepumpe oder Batteriespeicher am meisten profitieren. Wer dagegen wenig Flexibilität im Alltag hat, für den lohnt sich ein dynamischer Tarif deutlich weniger, das räumt Paul offen ein. Ein Thema, das mich persönlich überrascht hat: kleine Batteriespeicher für die Steckdose, die ganz ohne Elektriker auskommen und speziell für Mietwohnungen gedacht sind. Wir sprechen auch über die Abschottung der Ladeschnittstellen durch Volkswagen und BMW und wie Octopus frühzeitig auf direkte Anbindungen gesetzt hat, um Kundinnen und Kunden vor Unterbrechungen zu schützen. Und wir schauen auf bidirektionales Laden: Was Batterietests wirklich über die Alterung von E-Auto-Akkus zeigen. Zum Schluss wagen wir einen Blick fünf Jahre nach vorn: Wo steht Deutschland dann im Vergleich zu Skandinavien, wo dynamische Tarife längst Standard sind? Und was bedeutet es, dass laut Paul noch immer ein Drittel aller Haushalte in der teuren Grundversorgung feststeckt? Ein Gespräch, das zeigt, wie eng Energiewende, Digitalisierung und ganz praktischer Alltag mittlerweile zusammenhängen, und warum es sich lohnt, den eigenen Stromtarif mal wieder genauer anzuschauen.

Zocken uns Verteilnetzbetreiber ab? (Warum) Sind Stadtwerke überfordert bei der Digitalisierung der Energiewende vor Ort? In dieser Folge diskutieren wir mit zwei Gästen, was an diesen beiden Fragen dran ist: Prof. Dr. Claus Hartmann, Professor für Nachhaltige Energieversorgung an der Hochschule Flensburg, sowie Marco Krasser, Geschäftsführer der Stadtwerke Wunsiedel, die als Vorreiter der dezentralen Energiewende gelten.

Zu kurze Reichweiten, nicht genug Ladesäulen und hohe Anschaffungskosten - das sind die Bedenken der Deutschen beim E-Auto. Trotzdem denkt inzwischen mehr als jeder Vierte über den Umstieg nach. Was hat sich verändert?

Nach 20 Jahren Honda berichte ich von meinen ersten drei Monaten mit dem E-Auto und prüfe einige der gängigen Argumente rund um Reichweite, Laden, Batterie und Umweltbilanz. Dabei stoße ich auf einen persönlichen Widerspruch: Weil das neue Auto so viel Spaß macht, fahre ich momentan mehr als vorher.

2,6% Zinsen p.a. auf ein unbegrenztes Guthaben mit bis zu fünfmal der gesetzlichen Einlagensicherung*. Auch für Kinder. Das gibt's bei Scalable Capital. Mehr Infos hier. Tesla präsentiert Cybercab ungewohnt unspektakulär und lässt Fragen offen. UiPath und Asana leiden unter KI-Angst. Speicherchips boomen dank GPT-6. AstraZeneca bekommt Brustkrebs-Zulassung. Novartis scheitert mit Herz-Studie. Lululemon crasht. VW einigt sich. Coca-Cola (WKN: 850663) hat 50.000 Freestyle-Automaten, die in Echtzeit Daten nach Atlanta senden. So testet Coke neue Produkte und entdeckt Trends. Dirty Sodas und Mini-Maschinen für Hotels kommen gut an. Aber reicht das bei nem KGV von 26? Xiaomi (WKN: A2JNY1) verkauft ab 2027 E-Autos in Deutschland. Die Autosparte macht schon ein Viertel vom Umsatz. Aber das Handygeschäft bröckelt, weil Speicherchips Marge fressen. Diesen Podcast vom 07.09.2026, 3:00 Uhr stellt dir die Podstars GmbH (Noah Leidinger) zur Verfügung. *Veränderlicher Zins auf unbegrenztes Guthaben. Konditionen sowie Guthabenverteilung auf scalable.capital/tagesgeld. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Der transatlantische Podcast bleibt sich treu: Clemens hat sich für einen Test in die Sommerhitze gewagt und dabei herausgefunden, warum Hondas neues Elektromotorrad, die WN7, an heißen Tagen ziemlich schnell in die Knie geht. Sebastian ist derweil auf Motorradsuche in Colorado unterwegs. Im Hauptthema geht es ums kosteneffiziente Laden von Elektroautos: Solaranlage versus Wärmepumpe, dynamische Stromtarife, Rabatte vom Netzbetreiber und ein erster Blick auf Vehicle-to-Grid.

Ein Elektro-Ingenieur im Autohaus: Was passiert, wenn einer der führenden Professoren für elektrische Antriebe plötzlich selbst vor dem E-Auto-Kauf steht? Prof. Martin Doppelbauer, Professor für Hybride und Elektrische Fahrzeuge am KIT, schlendert für uns virtuell durch ein Autohaus – und nimmt uns mit auf die Suche nach dem richtigen E-Auto.

Wie erreichbar ist ein Autohaus heute wirklich, und worüber sprechen Kundinnen und Kunden, wenn sie ihr Auto oder ihre Beratung bewerten? In dieser Folge des EAN-Podcasts spreche ich mit Philipp Kranich, Senior Manager Automotive bei rpc, The Retail Performance Company. Sein Unternehmen berät Autohäuser und Automobilhersteller europaweit entlang der gesamten Wertschöpfungskette und hat für eine aktuelle Studie, bereits die zweite ihrer Art, rund 19.000 Kundendatenpunkte ausgewertet. Ein Ergebnis überrascht dabei besonders: Themen, die die Branche intensiv diskutiert, etwa das Agenturmodell, spielen für Kundinnen und Kunden kaum eine Rolle. Stattdessen dreht sich fast alles um die persönliche Interaktion mit dem Autohaus. Wir sprechen darüber, warum die telefonische Erreichbarkeit im Branchenschnitt nur bei 60 bis 70 Prozent liegt, welche Folgen das für die Kundenbindung hat und warum Voicebots dieses Problem bislang kaum lösen können. Philipp erklärt außerdem, wie sich das Beratungsgespräch rund ums E-Auto grundlegend verändert hat. Käuferinnen und Käufer kommen heute oft gut informiert ins Autohaus und stellen zunehmend nutzenorientierte statt rein technische Fragen, etwa zum späteren Wert der Batterie oder zur Unterstützung bei Problemen mit dem Laden und der App. Wir sprechen darüber, wie ein Händler mit einer besonders sorgfältigen Übergabe, inklusive gemeinsamem ersten Ladevorgang und Routenplanung, Kundinnen und Kunden langfristig an sich bindet, und warum sich ein solcher Mehraufwand auch im Provisionsmodell der Verkäuferinnen und Verkäufer widerspiegeln sollte. Zum Schluss geht es um die drei größten Hebel, die Philipp aus der Studie für den Handel ableitet: Kommunikation, Freundlichkeit und ein reflektierter Umgang mit Werkstattstundensätzen. Er warnt ausdrücklich davor, die Preisschere zwischen Verbrenner und E-Auto zu weit zu öffnen, weil das Kundinnen und Kunden nach Ablauf der Garantiezeit zur Abwanderung bewegen kann. Auch im After Sales sieht er ungehobenes Potenzial, etwa beim Verkauf von Wallboxen oder bei der Betreuung des Lademanagements für private und gewerbliche Kundschaft. Eine Folge für alle, die verstehen wollen, was am Ende wirklich über eine gute oder schlechte Kundenerfahrung im Autohaus entscheidet, jenseits von Ladeleistung und Reichweite.

Die Lust zu hassen - Faschismus und Verführung ; Warum es schwierig ist, gutes Schulessen zuzubereiten; Verrückte Forschung: Ig Nobelpreis zum ersten Mal in Zürich verliehen; Umstrittene Studie - E-Autos und Klimabilanz; Kommentar zur umstrittenen E-Mobilitätsstudie; Große Fragen: Warum verlieren Astronauten nie die Nerven?; Grünes Methanol mit Wasser und CO2 aus der Luft; Moderation: Martin Winkelheide. Von WDR 5.

Wie sieht es wirklich mit der Klimabilanz von E-Autos aus? Eine vorveröffentlichte Untersuchung der TU München sorgt diese Woche für Diskussionen. Spannend sind deren Interpretationsansätze und Beauftragungsgeschichte. Das sind die Hintergründe. **********In dieser Folge mit: Moderation: Markus Dichmann Gespärchspartnerin: Carina Schroeder, Deutschlandfunk-Nova-Tech-Autorin**********Ihr könnt uns auch auf diesen Kanälen folgen: TikTok und Instagram .

Eigentlich standen die Zeichen bei VW auf totale Eskalation: Der Vorstand, die Gewerkschaften, die Anteilseigener und das Land Niedersachsen: alle haben was zu sagen und waren sich zuletzt mal so gar nicht einig. Doch auf einmal hat's geklappt und der Streit ist vom Tisch. Wirklich? Nicolas Lieven aus der NDR Info-Wirtschafsredaktion klärt im Gespräch mit Niels Walker, warum der Streit eigentlich nur verschoben ist, und was das für die Zukunft des Konzerns bedeutet.LINKS:Das ist der Beitrag über den neuen ID.Polo, von dem Nicolas spricht:https://youtu.be/AJIrOGs09dw?si=0O37d7-CZfkZYNHo...und hier haben Nicolas und Markus alles sehr ausführlich aufgeschrieben (mit Video):https://www.ndr.de/nachrichten/info/zwischen-krise-und-euphorie-schafft-volkswagen-die-wende,vw-zukunft-100.html

Merz ausgepfiffen, CDU abgestraft, CO2-Bilanz E-Auto entzaubert +++ Merz in Kühlungsborn: Rücktrittsrufe statt Rückenwind +++ TUM-Studie: Das Märchen vom emissionsfreien Elektroauto +++ Neuwahl in Saarbrücken: AfD überholt die CDU +++ Dresden: Fast 230.000 Euro für vier Fahrradbarometer +++ Ceuta: Tausende Migranten und eine Exklave im Ausnahmezustand +++ Trump gegen Gender-Unterricht: Eltern sollen das letzte Wort haben +++ Dieser Wecker wird unterstützt von den Wertmetall-Experten der BB Wertmetall. Alle Fakten zur steuerfreien Anlage in Silbergranulat, sicher verwahrt im Schweizer Zollfreilager, finden Sie auf: www.s-deposito.swiss (https://bb-wertmetall.ch/s-deposito-landingpage/) ☎️ Sie telefonieren lieber? Dann erreichen Sie die BB Wertmetall-Experten unter 0341 99 17 000.

In dieser Folge spreche ich mit Constantin Schwaab, Gründer und CEO von Wirelane. Constantin gehört zu den Menschen, die schon sehr früh mit Elektromobilität in Berührung kamen, 2012 übergab ihm Elon Musk persönlich eines der ersten 100 Tesla Model S. Aus dieser frühen Begeisterung ist über die Jahre ein Unternehmen entstanden, das heute rund 4000 Ladepunkte in Deutschland betreibt, und zwar vertikal integriert mit eigener Software, eigener Hardware und eigenem Betrieb der gesamten Infrastruktur. Wir sprechen darüber, wie Wirelane sein Geschäft vom Hotel aus aufgebaut hat, wo Unternehmen wie SAP ihre Außendienstmitarbeitenden mit Elektroautos ausstatten und entsprechende Ladeinfrastruktur an den Übernachtungsorten erwarten. Für viele Hotels war das anfangs eine Überraschung, weil ein eigener Stromanschluss nötig wurde und die Ladetechnik aus Sicherheitsgründen nicht über die Hotel-IT laufen darf. Von dort ging es weiter zu Fitnessstudios, Supermärkten wie Alnatura und Krankenhäusern, jedes Segment mit eigenen Anforderungen an Ladeleistung und Technik. Constantin erklärt außerdem, wie Wirelane Standortpartner finanziell am Ladeerlös beteiligt, damit Ladepunkte nicht von Verbrennerfahrzeugen blockiert werden, ein Modell, das die Auslastung der Standorte spürbar verbessert. Ein großer Teil des Gesprächs dreht sich um ein Thema, das Constantin besonders bewegt: die Vergabe von öffentlichem Raum für Ladeinfrastruktur. Am Beispiel München zeigt er, wie ein jahrzehntelanges Stadtwerke-Monopol echten Wettbewerb verhindert und aus seiner Sicht zu hohen Preisen und wenig Anreiz für bessere Qualität führt. Frankfurt dient ihm dagegen als Beispiel dafür, wie Wettbewerb zwischen mehreren Anbietern Preise und Service für Autofahrer:innen spürbar verbessern kann. Wir schauen außerdem darauf, wie sich steigende Spritpreise und geopolitische Krisen auf die Nachfrage nach Elektroautos und Ladeinfrastruktur auswirken, und welche drei Wachstumshebel Wirelane für die kommenden Jahre sieht: neue Standorte, mehr Ladepunkte pro Standort und eine bessere Auslastung der bestehenden Infrastruktur, die in den vergangenen Jahren nicht immer selbstverständlich war. Ein Gespräch, das zeigt, wie viel regulatorischer und organisatorischer Aufwand hinter einer einzelnen Ladesäule steckt, und warum Wettbewerb aus Sicht von Constantin Schwaab der entscheidende Hebel für den weiteren Hochlauf der Elektromobilität in Deutschland bleibt.

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Reformstau - Kabinettsklausur der Bundesregierung; Wirtschaft steht besser da als gedacht; E-Auto vor Durchbruch - Moderation: Anne Basak Von Basak Basak.

In der ersten Episode nach der Sommerpause sprechen Tom und André über ihre Urlaube. André erzählt von seiner An- und Rückreise an den Gardasee mit dem E-Auto, und die damit verbundenen Erfahrungen. Darüber hinaus sprechen die Beiden generell über Entwicklungen im E-Auto Bereich und den dafür benötigten Ladeinfrastrukturen. Im weiteren Verlauf des Podcasts geht es noch etwas über die eine oder andere Serie, sowie natürlich um - wer hätte es gedacht - AI.

In dieser Folge des EAN-Podcasts spreche ich mit Herrik van der Gaag, der bei Volvo den Cluster Deutschland, Niederlande, Österreich und Schweiz verantwortet, ein Gebiet mit fast 90.000 Fahrzeugen im Jahr. Anlass ist die deutsche Premiere des neuen Volvo EX60, doch das Gespräch geht deutlich darüber hinaus. Zunächst geht es um die Frage, warum die Niederlande in Sachen Elektromobilität nach wie vor voraus sind. Henrik erklärt, wie die frühe Verbreitung von Plug-in-Hybriden dort ein anderes Nutzungsverhalten geprägt hat und warum Deutschland gerade bei der Schnellladeinfrastruktur inzwischen kräftig aufholt. Wir sprechen darüber, wie sich das auf die Erwartungen an den EX60 auswirkt, der im wichtigsten Verbrennersegment von Volvo nun auch elektrisch antritt. Ein großer Teil des Gesprächs dreht sich um die wirtschaftliche Lage bei Volvo, den Verlust von 281 Millionen Euro im vergangenen Jahr und die Frage, wie stark der deutsch-niederländische Cluster davon betroffen ist. Dazu kommen spannende Einblicke in die Konzernstrategie: Warum Volvo Werkskapazitäten künftig auch mit der Schwestermarke Lynk & Co teilt, und wie sich das Händlernetz gerade verändert, sowohl in der Zahl der Standorte als auch in der Qualifizierung der Teams. Besonders interessant fand ich den Abschnitt zum Verkaufsgespräch selbst. Henrik beschreibt, wie sich die Beratung verändert hat, seit es nicht mehr um Tankstellen, sondern um Batteriegröße, Ladegeschwindigkeit und Wallboxen geht, und warum drei Viertel der deutschen Käufer noch nie ein Elektroauto gefahren sind. Zum Schluss geht es um Vertrauen im Gebrauchtwagenmarkt, um Batteriezertifikate und erweiterte Garantien, sowie um Henriks eigene, sehr klare Haltung zu kurzfristigen Kaufanreizen. Eine Folge für alle, die wissen wollen, wie ein Automobilhersteller zwischen zwei sehr unterschiedlichen Märkten navigiert.

In Deutschland wird immer weniger Wein getrunken. Der Konsum sank im letzten Jahr statistisch gesehen um 1 Flasche pro Kopf. Auf diese sinkende Nachfrage müssen sich die Winzer einstellen. Dazu kommt die Konkurrenz mit den Discountern, die massenhaft billigen Wein aus ganz Europa anbieten. Viele Winzer können da nicht mehr mithalten und geben auf. Unter diesen Vorzeichen beginnt die Weinlese 2026 und sie beginnt außergewöhnlich früh. Da zeigt sich ein weiteres Problem für die Produzenten: die Folgen des Klimawandels, extreme Hitze, extreme Trockenheit. Wird es in Zukunft noch Riesling geben bei uns? Die Rebsorte liebt kühlere Temperaturen… Klar ist, die Deutschen trinken nicht nur Wasser. Was die Menschen zurzeit gerne im Glas haben, und wie die Winzer mit den Herausforderungen umgehen können, darüber spricht Moderatorin Doris Renck mit Christine Müller von den Hessischen Staatsweingütern Kloster Eberbach, mit Frank Schulz vom Deutschen Weininstitut, mit der Sommeliere Natalie Lumpp und mit Manuela Rimbach-Sator von der Winzerseelsorge Rheinhessen. Podcast-Tipp: ARD Klima Update E-Auto, Wärmepumpe, Hitzeanpassung - Klimaschutz erhitzt die Gemüter. Im ARD Klima Update erfahrt ihr, was sich hinter den aktuellen Debatten verbirgt. Bei uns bekommt ihr Recherchen zum Klimawandel aus Deutschland und der Welt, neue Einblicke und innovative Lösungen, mit fundierten wissenschaftlichen Analysen. Immer mit dem Blick nach vorn: vom Problem zur Perspektive! https://www.ardsounds.de/sendung/ard-klima-update/urn:ard:show:71acd059ed116dc2/

Ohne Aktien-Zugang ist's schwer? Starte jetzt bei unserem Partner Scalable Capital. Mit eigenem KI-Chatbot, der dir alle Fragen rund ums Investieren beantwortet. Alle weiteren Infos gibt's hier: scalable.capital/oaws. EBM-Papst geht an Madison Air. NVIDIA bürgt für OpenAI. RTX kriegt Tomahawk-Deal. OHB baut 18 Satelliten. L3Harris feuert CEO. Micron profitiert von China-Chip-Verbot. Ferrari versteigert E-Auto für 40 Mio. $. Kushner spart Steuern. Thiel kauft Vista. Fugro (WKN: A3CRBN) kartiert den Meeresgrund für Windparks, Ölplattformen und Rechenzentren. US-LKW-Aktien boomen 2026: Knight-Swift (WKN: A2DW9M), Old Dominion (WKN: 923655), XPO (WKN: A1JHUP), JB Hunt (WKN: 885365), Schneider National (WKN: A2DPT6) sind alle über 30% im Plus. Woran liegt's? Wie weit geht's noch? Diesen Podcast vom 18.08.2026, 3:00 Uhr stellt dir die Podstars GmbH (Noah Leidinger) zur Verfügung. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Nur noch 20 Prozent: Schwarz-rot vor dem Kollaps +++ Merz stürzt auf 20 Prozent +++ SPD auf der Rennbahn: Verloren, Klingbeil übernimmt Verantwortung – und bleibt im Amt +++ Pandion insolvent: 3.800 Wohnungen betroffen, der nächste Bauriese fällt und 4,8 Milliarden Euro Projektvolumen wanken +++ Warnung vor Stromabschaltungen +++ Kohleausstieg ohne Kontrolle: Regierung missachtet erneut Prüftermin +++ E-Auto brennt beim Laden vollständig aus +++ Ceuta: Marokko verhindert den nächsten Massenansturm +++ Großbritannien am Tropf Europas: Flaute und Windkraft bricht auf ein Gigawatt ein +++ TE Energiewendewetter +++ Dieser Wecker wird unterstützt von flexgold.
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Anna Bicker, heise-online-Chefredakteur Dr. Volker Zota und Malte Kirchner sprechen in dieser Ausgabe der #heiseshow unter anderem über folgende Themen: - Wässriges Wasserzeichen? Wie Anthropic KI-Erzeugnisse kennzeichnen will – KI-Texte und Dateien von Claude sollen künftig maschinenlesbar gekennzeichnet werden. Damit will Anthropic Transparenz schaffen und Vorgaben des EU AI Act erfüllen – doch wie zuverlässig lassen sich KI-Inhalte so erkennen, gerade nach Überarbeitungen oder Übersetzungen? Hilft das gegen Täuschung und Schummelei? Oder sorgt die Kennzeichnung vor allem für neue Probleme bei Datenschutz, Urheberschaft und der Bewertung von KI-gestützten Texten? - Diagnose Elternversagen: Kinderärzte gehen mit Social Media hart ins Gericht – Kinder- und Jugendärzte fordern besseren Schutz vor sozialen Netzwerken und sehen auch Eltern in der Verantwortung. Zugleich stehen Plattformen und die Politik unter Druck, wirksame Alterskontrollen und Schutzmechanismen zu schaffen. Wie weit darf oder muss der Staat Eltern und Plattformen in die Pflicht nehmen? Und welche Regeln helfen Kindern tatsächlich, statt nur schwer kontrollierbar zu sein? - E-Autos verkaufen sich wegen Spritpreisen immer besser: Genug gefördert? Verkehrsminister Steffen Bilger sieht nach dem laufenden Förderprogramm keinen Bedarf für immer neue Kaufanreize für Elektroautos. Hohe Kraftstoffpreise und ein breiteres Angebot könnten die Nachfrage auch ohne zusätzliche Prämien stützen. Ist der Markt für E-Autos schon reif genug ohne weitere Förderung? Welche Rolle spielen Ladeinfrastruktur, Strompreise und günstige Modelle? Und sollte der Staat stattdessen stärker elektrische Nutzfahrzeuge fördern? Außerdem wieder mit dabei: ein Nerd-Geburtstag, das WTF der Woche und knifflige Quizfragen.

Anna Bicker, heise-online-Chefredakteur Dr. Volker Zota und Malte Kirchner sprechen in dieser Ausgabe der #heiseshow unter anderem über folgende Themen: - Wässriges Wasserzeichen? Wie Anthropic KI-Erzeugnisse kennzeichnen will – KI-Texte und Dateien von Claude sollen künftig maschinenlesbar gekennzeichnet werden. Damit will Anthropic Transparenz schaffen und Vorgaben des EU AI Act erfüllen – doch wie zuverlässig lassen sich KI-Inhalte so erkennen, gerade nach Überarbeitungen oder Übersetzungen? Hilft das gegen Täuschung und Schummelei? Oder sorgt die Kennzeichnung vor allem für neue Probleme bei Datenschutz, Urheberschaft und der Bewertung von KI-gestützten Texten? - Diagnose Elternversagen: Kinderärzte gehen mit Social Media hart ins Gericht – Kinder- und Jugendärzte fordern besseren Schutz vor sozialen Netzwerken und sehen auch Eltern in der Verantwortung. Zugleich stehen Plattformen und die Politik unter Druck, wirksame Alterskontrollen und Schutzmechanismen zu schaffen. Wie weit darf oder muss der Staat Eltern und Plattformen in die Pflicht nehmen? Und welche Regeln helfen Kindern tatsächlich, statt nur schwer kontrollierbar zu sein? - E-Autos verkaufen sich wegen Spritpreisen immer besser: Genug gefördert? Verkehrsminister Steffen Bilger sieht nach dem laufenden Förderprogramm keinen Bedarf für immer neue Kaufanreize für Elektroautos. Hohe Kraftstoffpreise und ein breiteres Angebot könnten die Nachfrage auch ohne zusätzliche Prämien stützen. Ist der Markt für E-Autos schon reif genug ohne weitere Förderung? Welche Rolle spielen Ladeinfrastruktur, Strompreise und günstige Modelle? Und sollte der Staat stattdessen stärker elektrische Nutzfahrzeuge fördern? Außerdem wieder mit dabei: ein Nerd-Geburtstag, das WTF der Woche und knifflige Quizfragen.

Die Präsidentin des Bundesamts für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle verteidigt die Prämie für E-Autos und nennt erste Zahlen zu den geförderten Marken. Im Podcast äußert sie sich auch zu anderen Umweltförderungen.

Hausmeisterei Video zur Episode Text-/Audio-/Videokommentar einreichen HS-Hörer:innen im Slack treffen Aus der Preshow Ölverlust beim E-Auto, Öl-Leck-Tronen, Pferd abschaffen, Kopfnussimpfung #hsfeedback Andreas: Auf Flickr gibt es eine Stereophotographiegruppe Tim: Klicks auf einen Monat im Archiv bringen zur aktuellen Folge Stefan Kuhn: Hier ist der Link zum Focus Point Plugin https://www.youtube.com/watch?v=1MucW5MCdnI Matthias: Kapitelbilder Scannen von Analogbildern … „#952 – Eröffnet neue Perspektive“ weiterlesen

Markus Will, heise-online-Chefredakteur Dr. Volker Zota und Malte Kirchner sprechen in dieser Ausgabe der #heiseshow unter anderem über folgende Themen: - Bidirektional wird Pflicht: Neue EU-Pläne für E-Autos – Mit dem „Electrification Action Plan“ will die EU-Kommission Smart-and-Bidirectional-Charging für alle neuen E-Autos zur Pflicht machen und bis Ende 2027 einen konkreten Vorschlag vorlegen. Ist eine solche Pflicht technisch schon reif, oder kommt sie – wie Kritiker des Verbands der Automobilindustrie monieren – zu früh vor der Standardisierung? Und wer profitiert am Ende wirklich vom E-Auto als Netzspeicher? - In sichtbarer Nähe: Droht ein Verbot der Meta Smart Glasses? Der Hamburgische Datenschutzbeauftragte Thomas Fuchs hält ein Verbot der Kamerabrille in Deutschland für möglich, weil sie von normalen Brillen kaum noch zu unterscheiden und damit faktisch als getarnte Kamera einzustufen sei. Zuständig für ein tatsächliches Verbot wäre die Bundesnetzagentur, die derzeit das weitere Vorgehen prüft. Reicht das kleine Aufnahme-Lämpchen als Kennzeichnung aus, oder ist ein Verbot die einzig konsequente Antwort? Und was bedeutet das für die Zukunft von Smart Glasses in Europa generell? - Uh-oh: Feiert ICQ ein Comeback? Unter dem Namen ICQ Reborn hat eine unabhängige Entwicklergruppe einen Windows-Client veröffentlicht, der Oberfläche, Bedienung und Funktionen des Originals möglichst authentisch nachbilden soll, inklusive UINs, Kontaktliste und dem berühmten „Uh-oh“-Sound. Allerdings ist bislang unklar, wer hinter dem Projekt steckt, und Angaben zu einer Ende-zu-Ende-Verschlüsselung fehlen. Lohnt sich Nostalgie trotz ungeklärter Sicherheitsfragen? Und was macht den Reiz von Retro-Messengern in Zeiten von WhatsApp und Signal überhaupt aus? Außerdem wieder mit dabei: ein Nerd-Geburtstag, das WTF der Woche und knifflige Quizfragen.

Markus Will, heise-online-Chefredakteur Dr. Volker Zota und Malte Kirchner sprechen in dieser Ausgabe der #heiseshow unter anderem über folgende Themen: - Bidirektional wird Pflicht: Neue EU-Pläne für E-Autos – Mit dem „Electrification Action Plan“ will die EU-Kommission Smart-and-Bidirectional-Charging für alle neuen E-Autos zur Pflicht machen und bis Ende 2027 einen konkreten Vorschlag vorlegen. Ist eine solche Pflicht technisch schon reif, oder kommt sie – wie Kritiker des Verbands der Automobilindustrie monieren – zu früh vor der Standardisierung? Und wer profitiert am Ende wirklich vom E-Auto als Netzspeicher? - In sichtbarer Nähe: Droht ein Verbot der Meta Smart Glasses? Der Hamburgische Datenschutzbeauftragte Thomas Fuchs hält ein Verbot der Kamerabrille in Deutschland für möglich, weil sie von normalen Brillen kaum noch zu unterscheiden und damit faktisch als getarnte Kamera einzustufen sei. Zuständig für ein tatsächliches Verbot wäre die Bundesnetzagentur, die derzeit das weitere Vorgehen prüft. Reicht das kleine Aufnahme-Lämpchen als Kennzeichnung aus, oder ist ein Verbot die einzig konsequente Antwort? Und was bedeutet das für die Zukunft von Smart Glasses in Europa generell? - Uh-oh: Feiert ICQ ein Comeback? Unter dem Namen ICQ Reborn hat eine unabhängige Entwicklergruppe einen Windows-Client veröffentlicht, der Oberfläche, Bedienung und Funktionen des Originals möglichst authentisch nachbilden soll, inklusive UINs, Kontaktliste und dem berühmten „Uh-oh“-Sound. Allerdings ist bislang unklar, wer hinter dem Projekt steckt, und Angaben zu einer Ende-zu-Ende-Verschlüsselung fehlen. Lohnt sich Nostalgie trotz ungeklärter Sicherheitsfragen? Und was macht den Reiz von Retro-Messengern in Zeiten von WhatsApp und Signal überhaupt aus? Außerdem wieder mit dabei: ein Nerd-Geburtstag, das WTF der Woche und knifflige Quizfragen.

Ex-Byton-Chef Daniel Kirchert erklärt, welche Technologiewelle nach dem E-Auto aus China kommt und prognostiziert, dass es schon in den nächsten fünf Jahren einigen der größten Autobauer an den Kragen geht.

Erst in der vergangenen Woche hat der VW-Konzern wieder einen Gewinneinbruch gemeldet. Im ersten Halbjahr brach der Nettogewinn um fast ein Drittel ein, der Umsatz stagnierte. VW-Chef Blume will noch in diesem Jahr weitere Einsparungen unter Dach und Fach bringen. Doch es gibt auch Nachrichten, die hoffungsvoll stimmen: Die Nachfrage nach Elektro-Autos schnellt in Europa in die Höhe. Und - glaubt man Experten und Kritikern - ist VW inzwischen in diesem Segment ganz gut aufgestellt. Die Hoffnungen ruhen dabei vor allem auf dem ID.Polo, der E-Version des VW-Kleinwagen-Klassikers. VW, aber auch andere deutsche Hersteller, hätten technisch aufgeholt, sagt Nicolas Lieven aus der NDR Info Wirtschaftsredaktion. Der Haken sei allerdings, dass der ID.Polo nicht in Deutschland produziert werde, sondern in Spanien. Deshalb seien Einschnitte in den deutschen Werken unumgänglich. Den vielfach propagierten Untergang von VW sehe er aber nicht.Ein Hauptproblem von Volkswagen bleibt der Markt in China. Auch dort ist der Absatz erneut eingebrochen. VW sei lange Marktführer in China gewesen, habe habe dann bei den E-Autos den Anschluss verloren, berichtet ARD-Peking-Korrespondent Benjamin Eyssel. Aus diesem Grund habe der Konzern jetzt seine Strategie geändert. Fürher habe man Autos in Deutschland entwickelt und dann für den chinesischen Markt angepasst. Jetzt entwickle und produziere man in China. “Vielleicht kann VW die Kurve noch kriegen, das wird sich aber erst in ein paar Jahren zeigen", sagt er.weitere Informationen:Zwischen Krise und Euphorie - schafft Volkswagen die Wende?https://www.ndr.de/vw-zukunft-100.htmlAuto-Experte Raasch: Darum steckt VW so tief in der Krisehttps://www.ndr.de/vw-1200.htmlNegativtrend bei Volkswagen hält an: Gewinneinbruch um rund 30 Prozenthttps://www.ndr.de/volkswagen-294.htmlVW - News und Hintergründehttps://www.ndr.de/vw1407.htmlPodcast-Tipp: Zehn Minuten Wirtschaft"Volkswagen - schafft der Konzern die Wende?" (3 Folgen)https://www.ndr.de/nachrichten/info/podcasts/audio-3386356.htmlhttps://www.ndr.de/nachrichten/info/podcasts/audio-3386346.htmlhttps://www.ndr.de/nachrichten/info/podcasts/audio-3386584.htmlAlle Folgen von “NDR Info Thema” auch in ARD-Soundshttps://www.ardsounds.de/das-thema/urn:ard:show:193cce6e1dd33420/Moderation: Peter Mücke Interviews: Liane Koßmann Planung: Oliver Christ Produktion/Distribution: Matthias Stössner

Die Autobranche ist unter Druck, das liegt an der deutlich gesunkenen Nachfrage und der rasanten Entwicklung der Konkurrenz aus China. Ein Podcast von Pragmaticus.Das Thema:Die europäische Autoindustrie steckt in der Krise: schwache Absatzzahlen, Überkapazitäten, Stellenabbau und Rückstände bei Software und Batterien. Doch für Beatrix Keim, Direktorin am deutschen Center Automotive Research, ist die Lage zwar ernst, die Aussichten aber sind durchwegs positiv.Im Gespräch erklärt sie, warum sie die aktuellen Schlagzeilen über Massenentlassungen für Panikmache hält, was europäische Hersteller von China lernen können und weshalb nicht nur Tempo, sondern auch Qualität und Sicherheit über die Zukunft entscheiden. Ihr Befund: Europa hat die strategische Industriepolitik Chinas zu lange unterschätzt – und muss jetzt schneller, klüger und entschlossener handeln, ohne seine eigenen Stärken preiszugeben. Außerdem erklärt sie, warum sie es nicht notwendig hat, mit einem Konzernboss in den Lift zu steigen. Unser Gast in dieser Folge: Beatrix Keim ist Direktorin des CAR Center Automotive Research in Duisburg und seit 2025 Inhaberin einer Beratung für die Bereiche Automotive in China. Davor war sie in unterschiedlichen Positionen bei Automobilherstellern, Beratungen und Dienstleistern im Management tätig. Sie hat in China, Deutschland und Großbritannien gearbeitet und lebt heute in der Nähe von Aschaffenburg.Dies ist ein Podcast von Der Pragmaticus. Sie finden uns auch auf Instagram, Facebook, LinkedIn und X (Twitter).

Herbert Diess spricht im Moove Podcast über China, VW, Infineon und die Probleme er Elektromobilität. Der Ex-VW-Chef erklärt, warum Deutschland beim E-Auto ein neues Ökosystem braucht, weshalb Vehicle-to-Grid ein Schlüssel für günstigeren Strom sein könnte – und warum er den Eindruck hat, dass die Energiepolitik bremst.

Es heißt: Wenn Volkswagen hustet, bekommt die deutsche Wirtschaft eine Grippe. Was aber, wenn Volkswagen selbst eine schwere Grippe hat? Fakt ist: Deutschlands größtes Industrieunternehmen steckt tief in der Krise. Die Antwort der VW-Konzernführung ist ein umfangreiches Sparprogramm, das allerdings heftig umstritten ist. Thema heute, wenn der Aufsichtsrat des Wolfsburger Konzerns zu einer Sitzung zusammenkommt. Die Gewerkschaften und der Betriebsrat befürchten einen Kahlschlag. Die IG Metall hat deshalb für heute "an allen Standorten des VW-Konzerns in Deutschland" zu Aktionen aufgerufen. Nicht ohne Grund: Angeblich sind global bis zu 100.000 Stellenstreichungen geplant. Außerdem könnten vier Werke in Deutschland mittelfristig dicht gemacht werden. Der Konzern bestätigte die Zahlen nicht, sprach zuletzt jedoch von "tiefgreifenden" Veränderungen, die bevorstünden. Wie konnte es zu all dem kommen? Wie kontrovers werden diese Einsparpläne in einem Aufsichtsrat diskutiert, in dem die Arbeitnehmer die Mehrheit innehaben? Was für Perspektiven hat der VW-Konzern angesichts der immer noch massiven chinesischen Konkurrenz im zukunftsträchtigen E-Auto-Markt? Und was wird aus den deutschen Werken?Weitere Informationen:Experte: VW tut sich schwer mit "Softwareplattform auf Rädern"https://www.ndr.de/nachrichten/info/vw-1200.htmlExperte Raasch: VW ist beim E-Auto an sich selbst gescheiterthttps://www.ndr.de/nachrichten/info/sendungen/interviews/audio-3347492.htmlWie Volkswagen sich in China neu erfinden willhttps://www.ndr.de/nachrichten/info/audio-3347548.htmlJob-Abbau und Werksschließungen bei VW: Wann und wo gibt es Proteste?https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/vw-1180.htmlVW: Durchgesickerte Sparpläne sorgen für Verunsicherunghttps://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/hallonds-8654.htmlVW-Aufsichtsrat tagt: Harte Einsparungen bei VW befürchtethttps://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/volkswagen-vw-aufsichtsratssitzung-100.htmlSparprogramm bei VW: Angst in Westsachsenhttps://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/vw-aufsichtsrat-sparprogramm-100.htmlStrategie in Fernost: Wie VW sich in China neu erfinden willhttps://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/vw-china-neu-erfinden-100.htmlPodcast-Tipp: Zehn Minuten Wirtschaft "VW bekommt immer größere Probleme"https://www.ndr.de/nachrichten/info/podcasts/audio-3348370.htmlModeration: Dirk LeukrothInterviews: Stefan SchlagPlanung: Bernd Musch-Borowska

Deutschland ist bei Öl und Gas stark auf Importe angewiesen. Fracking, Kohle, Biogas und erneuerbare Energien gelten als Alternativen. Aber reichen sie, um unabhängig zu werden? / Weitere Infos findet Ihr hier: https://www.quarks.de/daily-quarks-spezial / Habt ihr Feedback, Anregungen oder Fragen, die wir wissenschaftlich einordnen sollen? Dann meldet euch über Whatsapp oder Signal unter 0162 344 86 48 oder per Mail: quarksdaily@wdr.de. Von Schaum/Tertilt.

Gürcan Karakaş wiill der türkischen Nation mit Togg eine automobile Heimat geben - und jetzt auch Europa erobern. Was er mit einem jungen E-Auto-Bauer anders macht, wie er in der Türkei in so kurzer Zeit erfolgreich wurde und wie sich Togg gegen Tesla, China und etablierte europäische Hersteller behaupten will, klären wir in dieser Folge.

Ein Leben auf der Überholspur – klingt wahnsinnig abgedroschen, aber auf unseren heutigen Gast trifft es einfach zu: Daniel Abt hat bereits eine Karriere als Rennfahrer hinter sich, ist außerdem als Youtuber, Podcaster und Influencer erfolgreich, und hat als Marketingleiter im familieneigenen Unternehmen vor allem eins im Sinn: Rennsporterfahrung auf die Straße bringen. Aber wie fühlt sich das eigentlich an, wenn dein Vater und dein Onkel ebenfalls im Motorsport involviert sind? Wenn der Vater außerdem geschäftsführender Gesellschafter der Firma ist, in der du arbeitest? Und wenn du mit diesem Vater dann auch noch gemeinsam ein Buch schreibst? Im Gespräch mit Christoph berichtet Daniel Abt von den Besonderheiten dieser Konstellation, vergleicht das YouTuber-Dasein von heute mit den Anfängen vor über zehn Jahren – und erklärt, warum er sich die Frage »Verbrenner oder E-Auto?« eigentlich nicht stellt.