Podcasts about batterie

Le news dal mondo dell’auto e della mobilitàLa filiera nazionale dell'automotive riparte dal nuovo decreto del MIMIT, che dà il via agli accordi per l'innovazione con uno stanziamento complessivo di 631 milioni di euro. Tra le tendenze della mobilità spicca il cambio di passo del noleggio aziendale, spinto dall'exploit dei modelli ibridi e plug-in. Nel settore, anche la guida assistita compie un passo importante grazie alla nuova partnership tra Dongfeng-Stellantis e Momenta per integrare l'AI sui veicoli. Per la chimica delle batterie, invece, i laboratori dell'ENEA stanno scommettendo sull'abbondanza del sodio per superare la dipendenza dalle materie prime critiche.

La ricerca sui materiali raramente attira l’attenzione del grande pubblico, eppure è alla base di molte delle innovazioni che stanno cambiando il mondo in questi anni: dal settore energetico alla robotica alla chimica all’elettronica. Questa sera faremo un tuffo in questo mondo andando a Brindisi, al Laboratorio Idrogeno e nuovi vettori energetici dell’ENEA, dove hanno messo punto un nuovo materiale capace di svolgere due funzioni diverse - oggi affidate a componenti distinti - in dispositivi come batterie, fuel-cell ed elettrolizzatori: una semplificazione che potrebbe renderli più economici e semplici da costruire. A rendere ancora più interessante la ricerca c’è che questo materiale è privo di metalli nobili come platino ed iridio. Viene invece ottenuto aggiungendo piccole quantità di metalli comuni a qualcosa che possiamo immaginare come una sorta di feltro composto da fibre sottilissime, ottenute con un procedimento, l’elettrospinning, che ricorda alla lontana il procedimento per fare lo zucchero filato. Ospite Maria Federica De Riccardis, Prima ricercatrice del Dipartimento Tecnologie energetiche e fonti rinnovabili dell’ENEA

Warum drehen sich Windräder nicht, obwohl wir bezahlbare Energie brauchen? Und weshalb kann eine Batterie am Strommarkt richtig handeln, aber einen Netzengpass verschärfen? Darüber spreche ich mit Torge Wendt, Mitgründer und Geschäftsführer von Nordgröön. Wir kennen uns seit unserer Zeit bei den Stadtwerken Flensburg. Heute verbindet Torge erneuerbare Erzeugung, intelligente Vermarktung und flexible Verbraucher. Du erfährst, wie aus zwei Biogasanlagen ein wachsendes Energieunternehmen wurde, warum Sicherheiten im Stromhandel entscheidend sind und wie selbst Hotels ihren Verbrauch an Strompreise anpassen können. Außerdem diskutieren wir negative Preise, Photovoltaik mit Batteriespeichern und Torges Plädoyer für regionale Strompreiszonen. Seine zentrale Botschaft: Die Lösung der Energiewende ist Flexibilität. Hör rein und entdecke, wie aus erneuerbarem Strom ein Standortvorteil werden kann. Meine weiteren Kanäle: LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/dr-claus-hartmann/ Website: https://claushartmann.de

Zocken uns Verteilnetzbetreiber ab? (Warum) Sind Stadtwerke überfordert bei der Digitalisierung der Energiewende vor Ort? In dieser Folge diskutieren wir mit zwei Gästen, was an diesen beiden Fragen dran ist: Prof. Dr. Claus Hartmann, Professor für Nachhaltige Energieversorgung an der Hochschule Flensburg, sowie Marco Krasser, Geschäftsführer der Stadtwerke Wunsiedel, die als Vorreiter der dezentralen Energiewende gelten.

È possibile usare i muri di casa come una batteria? Il problema di come far fronte alla discontinuità di fonti quali fotovoltaico ed eolico, riguarda sia il sistema energetico nel suo complesso sia molti edifici dotati di pompe di calore e di impianti fotovoltaici. Le batterie elettrochimiche sono la soluzione per antonomasia a questo problema, ma non l’unica. Una ricerca finanziata dal MASE e pubblicata lo scorso giugno su Energy and Buildings, ad opera di un gruppo di ricercatori di ENEA, Politecnico di Milano e Università di Bergamo, ha mostrato come un uso intelligente delle pompe di calore e della naturale inerzia termica degli edifici, sovra-riscaldandoli o sotto-raffreddandoli al momento opportuno, permette di spostare, quasi a costo zero, fino all’80% dei picchi di consumo negli orari in cui sono più disponibili sole e vento. Ce lo racconta Paolo Zangheri, ricercatore di ENEA.

Nach 20 Jahren Honda berichte ich von meinen ersten drei Monaten mit dem E-Auto und prüfe einige der gängigen Argumente rund um Reichweite, Laden, Batterie und Umweltbilanz. Dabei stoße ich auf einen persönlichen Widerspruch: Weil das neue Auto so viel Spaß macht, fahre ich momentan mehr als vorher.

Wie erreichbar ist ein Autohaus heute wirklich, und worüber sprechen Kundinnen und Kunden, wenn sie ihr Auto oder ihre Beratung bewerten? In dieser Folge des EAN-Podcasts spreche ich mit Philipp Kranich, Senior Manager Automotive bei rpc, The Retail Performance Company. Sein Unternehmen berät Autohäuser und Automobilhersteller europaweit entlang der gesamten Wertschöpfungskette und hat für eine aktuelle Studie, bereits die zweite ihrer Art, rund 19.000 Kundendatenpunkte ausgewertet. Ein Ergebnis überrascht dabei besonders: Themen, die die Branche intensiv diskutiert, etwa das Agenturmodell, spielen für Kundinnen und Kunden kaum eine Rolle. Stattdessen dreht sich fast alles um die persönliche Interaktion mit dem Autohaus. Wir sprechen darüber, warum die telefonische Erreichbarkeit im Branchenschnitt nur bei 60 bis 70 Prozent liegt, welche Folgen das für die Kundenbindung hat und warum Voicebots dieses Problem bislang kaum lösen können. Philipp erklärt außerdem, wie sich das Beratungsgespräch rund ums E-Auto grundlegend verändert hat. Käuferinnen und Käufer kommen heute oft gut informiert ins Autohaus und stellen zunehmend nutzenorientierte statt rein technische Fragen, etwa zum späteren Wert der Batterie oder zur Unterstützung bei Problemen mit dem Laden und der App. Wir sprechen darüber, wie ein Händler mit einer besonders sorgfältigen Übergabe, inklusive gemeinsamem ersten Ladevorgang und Routenplanung, Kundinnen und Kunden langfristig an sich bindet, und warum sich ein solcher Mehraufwand auch im Provisionsmodell der Verkäuferinnen und Verkäufer widerspiegeln sollte. Zum Schluss geht es um die drei größten Hebel, die Philipp aus der Studie für den Handel ableitet: Kommunikation, Freundlichkeit und ein reflektierter Umgang mit Werkstattstundensätzen. Er warnt ausdrücklich davor, die Preisschere zwischen Verbrenner und E-Auto zu weit zu öffnen, weil das Kundinnen und Kunden nach Ablauf der Garantiezeit zur Abwanderung bewegen kann. Auch im After Sales sieht er ungehobenes Potenzial, etwa beim Verkauf von Wallboxen oder bei der Betreuung des Lademanagements für private und gewerbliche Kundschaft. Eine Folge für alle, die verstehen wollen, was am Ende wirklich über eine gute oder schlechte Kundenerfahrung im Autohaus entscheidet, jenseits von Ladeleistung und Reichweite.

Ein Elektro-Ingenieur im Autohaus: Was passiert, wenn einer der führenden Professoren für elektrische Antriebe plötzlich selbst vor dem E-Auto-Kauf steht? Prof. Martin Doppelbauer, Professor für Hybride und Elektrische Fahrzeuge am KIT, schlendert für uns virtuell durch ein Autohaus – und nimmt uns mit auf die Suche nach dem richtigen E-Auto.

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Während viele Unternehmen im GreenTech-Bereich straucheln, wachsen sie ordentlich weiter: Cloover, ein Energy-Fintech aus Berlin, hat diese Woche bekannt gegeben, mittlerweile auf Jahresbasis einen Umsatz von 300 Millionen Euro zu machen, und dabei profitable zu sein. Wie geht das, und was treibt das Business an?Darüber sprechen wir heute im Podcast mit CEO Jodok Betschart. Die Themen:Wachstum: Von unter 100 auf über 300 Millionen Euro Runrate in einem Jahr, profitabel, Ziel Milliarde.Modell: Keine Endkund:innen, sondern lokale Installationsbetriebe mit Software, Finanzierung und Energievertrag.Finanzierung: PV, Batterie und Wärmepumpe ohne Eigenkapital, 25 Jahre Laufzeit, 100 bis 200 Euro im Monat.Gegen 1Komma5: Warum Aufkaufen an Grenzen stößt und 85 Prozent der Installationen regional bleiben.Kriege als Treiber: Wie Preisschocks das Kaufverhalten verändert haben und was beim dritten Mal passiert.Österreich: Über 100 aktive Betriebe, dazu Mehrparteienhäuser und die Frage nach China-Hardware.

Eine riesige Batterie und riesige Rechenzentren für KI – das ist das geplante Technologiezentrum Laufenburg. Die Initianten sagen, es gehe 28/29 in Betrieb. Aber für den Anschluss ans Stromnetz braucht es noch ein Unterwerk. Der Bau dauert Jahre. Weiter in der Sendung: · Der Kantonsrat Solothurn bewilligte am Dienstag rund 29 Millionen Franken für den neuen Bahnhofplatz in Olten. Total kostet dieses Projekt 160 Millionen. Der Rat war sich praktisch einig: Das Geld sei nötig, da der Bahnhof eine national bedeutende Verkehrsdrehscheibe sei. Einzelne fragten sich aber, ob man für die total 160 Millionen tatsächlich einen genügenden Gegenwert erhalte.

Quando qualcuno ti annuncia una partenza, la risposta automatica è quasi sempre la stessa: "Buon viaggio!" È un'espressione corretta, ma piuttosto generica. In questo articolo trovi una serie di alternative più precise e naturali, organizzate per contesto e registro, per arricchire il tuo italiano in modo concreto. Le Alternative più EFFICACI a "Buon Viaggio" in Italiano 1. Alternative Universali Queste espressioni funzionano in qualsiasi contesto, formale o informale, con chiunque. "Buon Volo!" È la versione più specifica di "buon viaggio". Si usa esclusivamente quando qualcuno viaggia in aereo e dimostra che stai prestando attenzione al tipo di viaggio della persona, senza ricorrere a una formula generica. "Domani parti per Tokyo? Buon volo!" "Buon Rientro!" / "Buon Ritorno!" Attenzione: questa espressione non si usa prima della partenza, ma quando qualcuno torna a casa. È l'augurio per il viaggio di ritorno. "Buon rientro" è più comune nel parlato quotidiano, mentre "buon ritorno" ha un tono leggermente più formale o letterario. "Allora, sei stato bene a Parigi? Buon rientro!" "Vai e Torna!" Un'espressione affettuosa e diffusa in tutta Italia, rivolta a una persona cara. Il senso implicito è: "Vai pure dove devi andare, ma ricordati di tornare." È una formula breve che trasmette molto calore in poche parole. "Marco, domani parti per tre mesi? Vai e torna!" "Stammi Bene!" Un'espressione affettuosa e informale che equivale a "prenditi cura di te mentre sei via." Potresti sentire anche la variante "Statti bene!", molto usata nel parlato colloquiale, ma si tratta di una forma non standard — la versione corretta è "Stammi bene!" Per salutare più persone contemporaneamente si usa la forma plurale: "Statemi bene!" "Allora, domani parti? Stammi bene!" "Ragazzi, ci vediamo al vostro ritorno! Statemi bene!" 2. Espressioni per Contesti Specifici Il tipo di viaggio influenza la scelta dell'espressione. Ecco le principali situazioni e le formule più adatte. Per un Viaggio di Lavoro "In Bocca al Lupo per il Viaggio e per il Lavoro!" È l'espressione italiana per augurare buona fortuna, equivalente all'inglese "good luck!". La risposta corretta è "Crepi il lupo!", spesso abbreviata semplicemente in "Crepi!" Attenzione: rispondere con "grazie" è considerato di cattivo augurio nella tradizione italiana. "Domani ho il colloquio più importante della mia vita" — "In bocca al lupo!" — "Crepi!" "Spero (che) Vada Tutto Liscio!" "Liscio" letteralmente significa smooth, e "andare liscio" è un'espressione idiomatica che indica l'assenza di problemi o imprevisti. Si usa per augurare un viaggio o un impegno lavorativo senza intoppi. "Ho una presentazione importantissima a Milano..." — "Spero vada tutto liscio!" Per una Vacanza "Goditi Ogni Momento!" Un augurio personale e sincero, adatto a chi ha bisogno di staccare dalla routine. Invita la persona a vivere l'esperienza pienamente, senza pensieri. "Finalmente due settimane alle Canarie!" — "Goditi ogni momento!" "Ricarica le Batterie!" Espressione idiomatica molto usata nel parlato contemporaneo. Significa riposarsi e recuperare energia. Si usa in particolare quando la persona è stanca o stressata e ha bisogno di una pausa. "Sei stressato ultimamente..." — "Lo so, ho bisogno di vacanze!" — "Vai, ricarica le batterie!" "Buone Vacanze!" Un'alternativa diretta e universale, adatta quando si sa che la persona sarà via per più giorni. Meno personale delle precedenti, ma naturale e corretta in qualsiasi situazione. "Parto domani per la Grecia, torno tra dieci giorni!" — "Buone vacanze!" Per un Viaggio Lungo o Avventuroso "Buona Avventura!" Un augurio entusiasta, adatto a chi parte per un trekking, un viaggio zaino in spalla o un percorso impegnativo. Comunica che stai riconoscendo il valore di quello che la persona sta per fare. "Parto per sei mesi in Sud America con lo zaino in spalla!" — "Buona avventura!" "Che Sia un Viaggio Indimenticabile!" Un augurio più poetico, adatto a occasioni speciali. Non si augura solo un viaggio senza problemi, ma un'esperienza che resti nel tempo. Nota grammaticale: il verbo "sia" è il congiuntivo presente di "essere", usato qui in una frase esclamativa senza soggetto esplicito. In italiano questo tipo di costruzione è tipica degli auguri: "Che tu possa essere felice!", "Che vada tutto bene!" "Domani parto per il viaggio di nozze in Giappone!" — "Che sia un viaggio indimenticabile!" "Fai Esperienze Bellissime!" Un augurio semplice ma genuino. Sposta l'attenzione non sulla logistica del viaggio, ma sui momenti vissuti, che sono spesso la parte più memorabile. "Parto per un anno in Australia!" — "Fai esperienze bellissime!" Nota: queste espressioni possono essere combinate liberamente a seconda del contesto. Non esiste una regola rigida — più elementi insieme rendono l'augurio più ricco e personalizzato. 3. Formale vs Informale: Come Adattare gli Auguri In italiano il registro linguistico cambia a seconda dell'interlocutore. Ecco come adattare gli auguri di viaggio nelle due situazioni principali. Registro Formale (con il Capo, Clienti, Persone Poco Conosciute) EspressioneQuando usarlaEsempio"Le auguro un felice viaggio."Email formali, superiori, contesti professionali"Professore, Le auguro un felice viaggio per il convegno a Londra.""Spero che il viaggio proceda senza intoppi."Contesto lavorativo, email al capo"Gentile Dottor Rossi, spero che il viaggio proceda senza intoppi.""Le auguro un piacevole soggiorno."Hotel, strutture ricettive, contesti professionali"Benvenuto al nostro hotel, signor Bianchi. Le auguro un piacevole soggiorno." Approfondimento: nelle espressioni formali è fondamentale l'uso del "Lei" di cortesia, che indica rispetto e distanza professionale. Da notare anche il congiuntivo presente ("proceda") in "Spero che il viaggio proceda senza intoppi" — uno dei tempi verbali più caratteristici dell'italiano formale. Curiosità lessicale: "Soggiorno" in italiano ha due significati: 1) il salotto di casa, 2) la permanenza in un luogo. "Le auguro un piacevole soggiorno" fa riferimento al secondo significato e si usa sia in hotel che in contesti professionali più ampi. Registro Informale (con Amici, Familiari, Colleghi Stretti) EspressioneSignificato / UsoEsempio"Divertiti un mondo!"Significa "divertiti moltissimo". Si usa per viaggi in posti divertenti."Vado a Ibiza per una settimana!" — "Divertiti un mondo!""Mandami le foto!"Non è un augurio, ma è una formula tipicamente italiana per dire "mi interessa quello che farai.""Domani parto per New York!" — "Mandami le foto!""Non combinare guai!"Scherzosa e affettuosa, adatta solo con persone molto conosciute. Ha un tono ironico."Parto per Barcellona con gli amici!" — "Va bene, ma non combinare guai!""Fai il bravo / la brava!"Scherzosa e informale. Tra adulti ha un tono ironico e affettuoso."Sarò ad Amsterdam questo weekend!" — "Fai il bravo!""Porta qualcosa di buono da mangiare!"Non è un augurio, ma una formula tipicamente italiana che riflette il legame culturale con il cibo."Andrò in Sicilia a fine mese!" — "Porta qualcosa di buono da mangiare!" 4. Espressioni Legate al Viaggio da Usare in Conversazione Oltre agli auguri, ci sono alcune frasi che gli italiani usano comunemente quando parlano di viaggi — sia prima della partenza che al ritorno. "Hai Fatto Buon Viaggio?" / "Com'è Andato il Viaggio?" "Hai fatto buon viaggio?" è la domanda più comune al rientro di qualcuno: serve a mostrare interesse dopo un lungo tragitto. "Com'è andato il viaggio?" è una variante più aperta e colloquiale, che invita l'interlocutore a raccontare anziché rispondere con un semplice sì o no. "Finalmente sei tornato! Com'è andato il viaggio?" "Sei Arrivato/a Sano/a e Salvo/a?" Un'espressione affettuosa, equivalente all'inglese "safe and sound". Si usa soprattutto dopo un viaggio lungo o faticoso, per accertarsi che la persona sia arrivata senza problemi. Nota grammaticale: gli aggettivi "sano" e "salvo" concordano con il genere della persona — "sano e salvo" al maschile, "sana e salva" al femminile. È un aspetto importante della grammatica italiana che vale la pena ricordare. "Ciao mamma, sono tornata!" — "Meno male! Sei arrivata sana e salva?" "Il Viaggio È Stato un Incubo / un Sogno." Due espressioni figurate per descrivere un viaggio: "un incubo" per qualcosa di molto negativo (ritardi, disorganizzazione, problemi), "un sogno" per qualcosa di particolarmente piacevole e senza intoppi. "Com'è andata?" — "Il viaggio è stato un incubo: tre ore di ritardo e la valigia persa!" "Com'è andata?" — "Un sogno! Mare cristallino, cibo ottimo, nessun problema." "Ho Fatto un Viaggio della Speranza." Questa espressione ha un significato originariamente molto serio: si riferisce alle persone che emigrano in cerca di condizioni di vita migliori, spesso affrontando situazioni di pericolo. È un'espressione culturalmente importante da conoscere, anche se nell'uso quotidiano viene a volte impiegata in modo ironico — ad esempio per descrivere un viaggio particolarmente lungo e difficoltoso. "Ho Girato Mezzo Mondo!" Un'espressione iperbolica per dire che si è viaggiato molto. "Girare" in italiano significa anche visitare posti, spostarsi — e "mezzo mondo" è ovviamente un'esagerazione, usata per enfatizzare. "Quanti paesi hai visitato?" — "Tanti, ho girato mezzo mondo!" Riepilogo: Tutte le Espressioni a Colpo d'Occhio EspressioneContestoRegistroBuon volo!Chi viaggia in aereoUniversaleBuon rientro! / Buon ritorno!Quando qualcuno torna a casaUniversaleVai e torna!Persona cara che parteInformale / affettuosoStammi bene! / Statemi bene!Saluto pre-partenzaInformaleIn bocca al lupo!...

Deutschlands Autoindustrie steht vor einem Strukturwandel, der weit über den Wechsel vom Verbrenner zum Elektroauto hinausgeht. China und die USA haben rund um Batterie, Software und künstliche Intelligenz eine neue Generation von Autobauern geschaffen. Kann Europa technologisch noch aufholen – oder droht es zur Werkbank Chinas zu werden?

Schreiben Sie mir!Die Wärmepumpe, Habeck und die Energiewende haben wir zum Teufel gejagt. Jetzt zeigt sich: Der Mann hatte komplett Recht. Die Gaspreise werden schon bis 2030 extrem steigen. Mit ein bisschen Pech trifft es uns schon in diesem Winter. Schon jetzt ist die Wärmepumpe weit billiger als alles andere. Statt diese zu unterstützen, rudert die Bundesregierung zurück. Unsere Bundeswirtschaftsministerin Reiche als Gaslobbyistin torpediert die Energiwende, veschleppt den Netzausbau und will Gaskraftwerke bauen. Schafft es aber parallel nicht, Versorgungssicherheit mit Gas herzustellen. Vom Klimaschutz ganz zu schweigen. Der Schutz der großen Energiekonzerne und der daraus resultierend falsche Kurs kostet einmal mehr die Bürgerinnen und Bürger viel, viel Geld. Wir braucne ein Bekenntnis zu gründen Strom, zum Netzausbau mit stabiler Batterie und zu Gas mit Augenmaß. Sonst wird dieses Land wirklich den Bach runter gehen. Support the show

Eigentlich muss Clemens nur die Batterie von Luis Katzenklappe wechseln. Doch aus diesem kleinen Technikproblem entsteht bei Sabrina und Clemens ziemlich schnell eine große Zukunftsvision: Was müsste die perfekte Katzenklappe eigentlich alles können? Sound, Licht, Bilder – der Fantasie sind plötzlich keine Grenzen mehr gesetzt.Außerdem geht es um die Frage: Wann finden wir unsere Katzen eigentlich am allerbesten? Sabrina hat bei Kater Nelson einen ganz bestimmten Moment, den sie besonders liebt – allerdings ist der ziemlich kurz. Und im Interview ist diesmal Mona Kampe von „pheecatz & friends“ zu Gast. Mit ihr geht es um Katzengesundheit und naturheilkundliche Ansätze. Unser Werbepartner für die aktuelle Folge ist Catit.

Wenn man die Medien verfolgt, liest und hört man immer wieder, dass Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren tot seien und die Zukunft würde den reinen Elektrofahrzeugen gehören! Da wundert man sich als Motorjournalist schon etwas, denn der eine oder andere Automobilhersteller scheint das anders zu sehen. So bietet Opel den neuen Opel Astra zwar batterie-elektrisch an, aber auch als Plug-in-Hybrid, Benzin-Hybrid und als effizienten Diesel. Wie sagt man so schön? Totgesagte leben länger!  Darum geht es diesmal!Er ist aus der Automobillandschaft – nicht nur bei uns in Deutschland – nicht mehr wegzudenken. Der Opel Astra gehört zum automobilen C-Segment, das seit mittlerweile 90 Jahren eine wichtige Säule des Opel-Portfolios ist und das 1936 mit dem Kadett begann. Sein Nachfolger – der Opel Astra – wird aktuell in Rüsselsheim entworfen, entwickelt und gebaut. Es gibt ihn derzeit in vier verschiedenen Antriebsarten: Als Diesel, Benzin-Hybrid, Plug-in Hybrid und vollelektrisch. Da ich persönlich ein Freund von Plug-in-Hybriden bin, was mir im Zweifelsfall die Suche nach einer Ladesäule erspart, habe ich mich für den Test des Opel Astra Sports Tourer als Plug-in-Hybrid entschieden. Power und Drive!    Plug-in-Hybride werden zu Recht als „Das Beste aus zwei Welten“ bezeichnet. Wer nicht grade vergisst, den Benzintank zu befüllen, dem kann es egal sein, wenn der Strom ausgeht. Andererseits hat man aber – bei geladener Batterie - keine Probleme mit Bereichen, in denen Verbrenner verboten sind.  Denn der aktuelle Astra-Plug-in-Hybrid schafft rein elektrisch bis zu 84 Kilometer gemäß WLTP- Messung.  Innerorts - im EAER-City-Zyklus gemessen - sind sogar bis zu 101 Kilometer (WLTP) vollelektrisch drin.  Die Systemleistung von 144 kW (196 PS) und bis zu 360 Newtonmeter Drehmoment stellen die aktuelle Leistungsspitze im Astra-Antriebsportfolio dar. Dazu gibt es ein vorbildliches Zusammenspiel von Verbrennungs- und Elektromotor mit dem neuen, elektrifizierten Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Der 1,6‑Liter-Vierzylinder leistet 110 kW (150 PS). Der E‑Motor steuert bis zu 92 kW (125 PS) bei. Der Spurt auf Tempo 100 ist nach 7,7 Sekunden erledigt, die Top-Speed ist bei 225 km/h erreicht, rein elektrisch sind es maximal 135 km/h. Die Kosten!Die Preise des Astra Sportstourer beginnen bei 33.390,00 Euro mit dem 107 kW (145 PS) starken Benziner mit 6-Gang Doppelkupplungsgetriebe (eDCT) als Edition und reichen bis 46.630,00 Euro, dafür bekommt man den Plug-In-Hybrid mit 144 kW (196 PS), natürlich mit 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (eDCT) und der Ausstattung Ultimate. Unter immerhin einem Dutzend Varianten sollte nun wirklich jeder Kunde das Richtige finden! Alle Fotos: © Opel Automobile GmbH    Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland   Thema heute: ADAC untersucht Ladeverluste von E-Autos / Haushaltssteckdose ist und bleibt eine Notlösung Foto: ADAC Wenn ein E-Auto geladen wird, kann nicht die gesamte elektrische Energie in der Batterie gespeichert werden. Das ist technisch nicht möglich, denn während des Ladevorgangs sind einige Bordsysteme im Fahrzeug aktiv, die Strom benötigen. Außerdem entstehen Verluste bei der Umwandlung von Wechselstrom in Gleichstrom. Wie hoch dieser zusätzliche Energiebedarf genau ausfällt, hat der ADAC in einer Studie mit fünf aktuellen E-Autos untersucht. Die Fahrzeuge wurden dafür an einer Haushaltssteckdose und einer Wallbox aufgeladen. An der Wallbox erfolgten die Ladevorgänge jeweils mit maximaler Leistung und mit reduzierter Ladeleistung, wodurch das Laden mit überschüssigem Strom aus einer PV-Anlage simuliert wurde. Das Ergebnis ist eindeutig: Das Laden an der Haushaltssteckdose mit 2,3 kW ist bei allen Autos mit den höchsten Verlusten verbunden. Am ineffizientesten zeigte sich der Mercedes-Benz CLA EQ, bei dem fast ein Viertel des verbrauchten Stroms nicht im Akku landete. Bei allen anderen Fahrzeugen lagen die Verluste bei rund 15 Prozent. Effizienter ist das Laden mit überschüssigem Strom aus einer PV-Anlage, selbst wenn die Ladeleistung aufgrund geringen Ertrags auf 4,2 kW reduziert wird. Die Verluste bei allen Autos in der Studie lagen dabei unter 13 Prozent. Am effizientesten ist es jedoch, das Fahrzeug an einer Wallbox mit der höchstmöglichen Ladeleistung aufzuladen. Je nach Fahrzeug sind das 11 kW oder auch 22 kW: Alle Ladeverluste lagen in diesem Szenario unter sieben Prozent. Am effizientesten war der Renault R5, der sowohl beim PV-Überschussladen als auch an der Wallbox die geringsten Verluste aufwies. Aus Sicht des ADAC bekräftigen diese Ergebnisse die bestehende Empfehlung: Die Haushaltssteckdose ist nicht nur aus Sicherheitsgründen, sondern auch im Sinne der Effizienz zum regelmäßigen Laden eines E-Autos ungeeignet und sollte als Notlösung betrachtet werden. Wer sich detailliert mit den Ladeverlusten eines Fahrzeugs auseinandersetzen will, dem empfiehlt der ADAC einen Blick in die Datenbank von Green NCAP. Das Verbraucherschutzprogramm bewertet die Umweltauswirkungen aktueller Fahrzeuge. Bei E-Autos spielt das Thema Energieeffizienz eine große Rolle, wobei auch die Ladeverluste an der heimischen Wallbox ermittelt werden.   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Timo & Mattey besprechen in dieser Folge die heißesten News und Gerüchte aus der Welt der Formel 1. So soll es ab nächstem Jahr bereits mehr Batterieleistung für die F1-Motoren geben und Flavio Briatore träumt von 24 Sprintrennen pro Jahr! Was tut sich außerdem auf dem Fahrermarkt? Wechselt Sergio Perez zu Willams? Erfahrt es in dieser Episode! 

Heute sprechen wir über den Leapmotor B10, da wollte ich doch mal wissen, was der Name bedeutet. Also Leapmotor. Da konnte mir auch die KI nicht weiterhelfen, immerhin wusste sei, dass Leapmotor ein chinesischer Hersteller von Elektrofahrzeugen mit Sitz in Hangzhou ist, der 2015 gegründet wurde und ein Joint Venture mit dem Autokonzern Stellantis hat. Ein Englisch – Deutsch Übersetzungstool sagt, es hieße übersetzt „Sprungmotor“. Angesichts der Beschleunigung könnte das sogar stimmen. Wieso der Begriff aus dem Westfriesischen kommen soll, ist mir aber ein Rätsel! Darum geht es diesmal!Ab und zu sticht mich bei der Erstellung meiner Fahrberichte der Hafer, dann kann ich mir einen Gag nicht verkneifen. Also: Stellen Sie sich mal vor, Ihnen kommt auf der B10 ein B10 entgegen. Das erste B10 steht für eine ca. 240 Kilometer lange Bundesstraße im Südwesten Deutschlands. Das zweite für ein Elektrofahrzeug aus dem Hause Leapmotor. Und da man bei Elektroautos immer über die Reichweite spricht, folgt später noch eine amüsante Rechnung.  Das Outfit!Das elektrische C-SUV wurde von Leapmotor für Europa konzipiert, sein Exterieur ist ausdrucksstark. Es vereint elegante Kurven und klare, dynamische Linien zu einem markanten, modernen und jungen Look. Mit einer Länge von 4,51 Meter, einer Breite von 1,88 Meter und einer Höhe von 1,65 Meter ist der B10 perfekt für europäische Straßen geeignet. Testfahrten auf dem renommierten italienischen Testgelände Balocco haben das untermauert.  Power und Drive!    Kommen wir zum B10 auf der B10 und zu der besagten Rechnung zurück.  Wenn besagter Leapmotor B10 mit einer kleinen Batterie ausgestattet ist, schaffen Sie die B10 einmal hin und ein ganzes Stück zurück mit einer Ladung. Mit der großen Batterie fehlt nur ein kleines Stück beim Rückweg. In Zahlen ausgedrückt sprechen wir von Reichweiten von 361 bzw. 434 Kilometern WLTP-Reichweite. Der B10 wird immer von einem hocheffizienten Elektromotor mit 160 kW (218 PS) angetrieben, der den Wagen aus dem Reich der Mitte in nur 8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und auf eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h beschleunigt. Leapmotor hat ihn unter anderem mit 17 ADAS-Funktionen und einem 360°-Kamerasystem ausgestattet. ADAS steht übrigens für Advanced Driver Assistance Systems, zu gut Deutsch: fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme.Die Kosten!Der Leapmotor B10 steht ab 29.900, -- Euro mit der 56,2 kWh Batterie und 361 km Reichweite (WLTP) beim Händler.  Mit einer Batteriekapazität von 67,1 kWh steigt die Reichweite auf bis zu 434 km (WLTP), der Preis auf 32.400 – Euro. Das ist ein gutes Angebot! Alle Fotos: © Leapmotor/Stellantis    Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

China transportiert Strom über mehr als 3.000 Kilometer, mit über einer Million Volt und der Leistung mehrerer Großkraftwerke. Deutschland baut dagegen an Projekten wie SüdLink, SüdOstLink und Ultranet. Weniger gigantisch – aber technisch keineswegs rückständig.

Eine Person reicht. Dreißig Minuten. 2006 haben Forschende genau eine toxische Person in ein Fünferteam gesetzt. Das Ergebnis: Produktivität minus 40 Prozent, Qualität minus 25 Prozent, Konflikte plus 50 Prozent. In dreißig Minuten. Das ist der Bad Apple Effect, und er erklärt, warum du dich nach manchen Gesprächen leer fühlst wie eine ausgesaugte Batterie. In diesem Video erfährst du: Was der Bad Apple Effect über die Energie in deinem Umfeld verrät Die 4 Typen von Energievampiren, die du garantiert kennst: Drama-Magnet, Dauerpessimist, subtiler Kritiker, Egomane Warum "Nein" der wichtigste Satz der Persönlichkeitsentwicklung ist 3 konkrete Strategien, um toxische Menschen aus deinem Leben zu holen: klare Grenze, emotionale Distanz, radikaler Schnitt Wie du deinen Garten schützt, ohne dich dafür schuldig zu fühlen   ---------------------   SICHERE DIR TÄGLICHE INSPIRATION IN 2025 ➡️ Tritt jetzt der neuen Telegram Community bei: tobias-beck.com/telegram   STARTE DEINE AUSBILDUNG BEI TOBIAS BECK ➡️ Lass dich jetzt unverbindlich beraten: tobias-beck.com/mentor   ---------------------   #persönlichkeitsentwicklung #transformation #tobiasbeck #energievampire #grenzensetzen #fakefriends #selbstliebe #toxicrelationships #toxicpeople #toxisch #toxischebeziehungen

durée : 00:04:30 - Le Grand reportage de France Inter - À Chevanceaux, en Charente-Maritime, les membres de la Joyeuse Chevancelaise répètent chaque semaine. Cette commune de 1 000 habitants est très fière de sa batterie-fanfare, orchestre hérité de la tradition militaire, où des cuivres naturels s'allient aux percussions. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

durée : 00:04:30 - Le 6/9 de l'été - À Chevanceaux, en Charente-Maritime, les membres de la Joyeuse Chevancelaise répètent chaque semaine. Cette commune de 1 000 habitants est très fière de sa batterie-fanfare, orchestre hérité de la tradition militaire, où des cuivres naturels s'allient aux percussions. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

Der Durchbruch der Elektromobilität ist da – doch ob Deutschland auch industriell davon profitiert, ist längst nicht entschieden. In dieser Folge von „eMobility Insights“ spricht electrive-Chefredakteur Peter Schwierz mit Prof. Dr.-Ing. Achim Kampker von der RWTH Aachen über eine Transformation, die auf der Straße schneller vorankommt, als es die öffentliche Debatte vermuten lässt. Für Kampker ist die Grundsatzfrage entschieden: „Weltweit hat die E-Mobilität ihren Siegeszug angetreten.“ Steigende Zulassungszahlen, eine immer bessere Ladeinfrastruktur und die wachsende technologische Begeisterung innerhalb der Autoindustrie zeigten, dass es nicht mehr darum gehe, ob sich der elektrische Antrieb durchsetzt. Offen sei nur noch, welchen Anteil er langfristig erreicht. Trotzdem werde die Entwicklung in Deutschland weiterhin häufig kleingeredet – auch weil der Erfolg lange nach einer Alles-oder-nichts-Logik bewertet worden sei. Doch Kampker, der seit Januar 2014 den von ihm gegründeten Lehrstuhl Production Engineering of E-Mobility Components (PEM) der RWTH Aachen leitet, trennt klar zwischen dem Erfolg der Technologie und der Lage des Industriestandorts: „Die E-Mobilität ist ein Erfolgsrezept“, sagt er. Die Krise deutscher Hersteller und Zulieferer lasse sich deshalb nicht einfach dem Wechsel zum Elektroauto zuschreiben. Hohe Arbeitskosten, mangelnde Produktivitätsfortschritte, Überkapazitäten und schwerfällige Unternehmensstrukturen sowie überbordende Bürokratie seien mindestens ebenso entscheidend. Seine Diagnose fällt deutlich aus: „Wir haben einfach, was den Industriestandort angeht, jede Menge Probleme.“ Wie schwer sich Deutschland mit der Skalierung eigener Innovationen tut, hat Kampker selbst mit StreetScooter erlebt. Über 20.000 elektrische Zustellfahrzeuge wurden gebaut, die Elektrifizierung der Logistik damit schon früh praktisch bewiesen. Den Vorsprung habe Deutschland dennoch aus der Hand gegeben. Das sei symptomatisch: Gute Ideen und technisches Know-how seien vorhanden, doch häufig fehlten Kapital, Ressourcen, Ausdauer und der Mut, daraus wirklich große industrielle Strukturen zu entwickeln. Kampkers neues Buch „Zukunftsfrust – Zukunftsmut“ (ISBN 9783690281102) setzt genau an diesem Widerspruch zwischen Möglichkeit und Wirklichkeit an. Er fordert eine ehrliche Bestandsaufnahme – ohne Schönreden, aber auch ohne die in Deutschland verbreitete Lust am Niedergang. Bürokratie sei dabei keineswegs nur ein staatliches Problem. Auch viele Unternehmen hätten interne Prozesse geschaffen, die Entscheidungen verlangsamten und Verantwortung verwischten. Statt gegenseitiger Schuldzuweisungen brauche es mehr Entscheidungsfreiheit, Risikobereitschaft und strategische Führung. Der Staat solle nach Kampkers Vorstellung stärker vorausdenken, strategische Fähigkeiten aufbauen und neuen Technologien Raum zum Wachsen geben, statt sie vom ersten Tag an mit sämtlichen Anforderungen etablierter Märkte zu belasten. Gleichzeitig müssten Unternehmen bereit sein, wieder langfristig und in größerem Maßstab zu investieren. Denn: „Wir müssen wieder dahin kommen, dass wir die Trends setzen.“ Das Gespräch führt deshalb weit über E-Autos hinaus: zur Batterie als Schlüsseltechnologie, zur Kreislaufwirtschaft als marktwirtschaftlichem Geschäftsmodell, zu neuen Partnerschaften mit Afrika und zu Zukunftsfeldern wie humanoider Robotik oder Biotechnologie. Kampkers größte Vision reicht sogar bis in den Weltraum. Dabei geht es ihm weniger darum, alle Menschen für den Mars zu begeistern, als um ein gemeinsames Ziel, das Forschung, Investitionen und gesellschaftlichen Einsatz mobilisiert. Seine Botschaft: „Wir brauchen keine Verbotskultur als Strategie. Wir brauchen eine Vision!“

(00:00:00) Il paradosso del nuovo Galaxy Z Fold 8 (00:00:16) Il Galaxy Unpacked e la strategia Samsung (00:02:55) Galaxy Glasses con Gemini e Galaxy Watch (00:04:51) Galaxy Z Flip 8 e la One UI 9 (00:11:52) Nostalgia marketing e il ritorno agli anni '90 (00:18:00) Galaxy Z Fold 8 Ultra e il display antiriflesso (00:22:02) Batterie al silicio-carbone e la gestione della piega (00:28:34) Il nuovo Galaxy Z Fold 8 (00:33:27) Dubbi sul form factor 4:3 e il multitasking (00:40:04) La condanna dei 16:9 e le tastiere moderne (00:47:21) Il confronto spietato con lo Z Fold 8 Ultra (00:54:41) iPhone Ultra e i limiti di un mercato costosissimo (01:01:51) Compromessi estremi e l'idea della ventolina su smartphone (01:09:00) Conclusioni e appuntamento all'evento Google Il mese di luglio si chiude con il botto grazie al Samsung Galaxy Unpacked. Insieme a Francesco Graziani spacchettiamo la nuova line-up coreana, partendo dalle vere sorprese di contorno: i Galaxy Glasses con Gemini, la Galaxy Card e i Watch di nona generazione. Il focus si sposta in fretta sui pieghevoli: dal Galaxy Z Flip 8, sempre più orientato al "nostalgia marketing" con la sua presa stile videocamera anni '90, al perfezionamento del Galaxy Z Fold 8 Ultra, finalmente dotato di schermo antiriflesso e densissima batteria al silicio-carbone da 5000 mAh. Ma la vera discussione si accende sul nuovissimo Galaxy Z Fold 8: il suo display 4:3 interno e 16:10 esterno segna un punto di rottura, sollevando seri dubbi sulla reale comodità nel multitasking e ponendo le basi per capire cosa aspettarci dal futuro iPhone Ultra. Un viaggio tra tastiere che rubano spazio, telefoni sempre più pesanti e il sogno di un sistema di raffreddamento a ventolina per dominare i bollenti spiriti dei top di gamma.Visita Digiteee e scopri tutte le notizie sulla tecnologiaSegui Digiteee su TikTokDimmi la tua su Twitter, su Threads, su Telegram, su Mastodon, su BlueSky o su Instagram.Mail jacoporeale@yahoo.it Scopri dove ascoltare il podcast e lascia una recensione su Apple Podcast o Spotify.Ascolta An iPad guy su YouTube Podcast.Supporta il podcast

Aux États-Unis, le sodium-ion veut sortir des laboratoires pour entrer dans l'ère industrielle. La start-up californienne Peak Energy prévoit de construire à Sacramento une immense usine de batteries destinées au stockage d'électricité à l'échelle des réseaux. Fondée en 2023, l'entreprise s'est spécialisée dans le stockage stationnaire, c'est-à-dire des batteries qui ne servent pas à faire rouler des véhicules, mais à conserver l'énergie produite par des centrales solaires ou éoliennes, puis à la restituer lorsque la demande augmente. Elles peuvent aussi alimenter des usines, des villes ou des centres de données en cas de coupure.Le projet, annoncé le 8 juillet 2026, doit voir le jour au Metro Air Park de Sacramento. Avec une superficie de 16 700 mètres carrés, le site entre dans la catégorie des gigafactories, ces usines capables de produire des batteries à très grande échelle. Peak Energy prévoit d'y fabriquer de vastes unités sodium-ion, comparables à des conteneurs maritimes et fonctionnant avec un refroidissement passif.La production doit commencer au premier trimestre 2027. À terme, l'usine assemblerait chaque année suffisamment de batteries pour atteindre une capacité cumulée de quatre gigawattheures, soit, selon Peak Energy, de quoi alimenter quatre millions de foyers. L'intérêt du sodium-ion tient d'abord à son coût. D'après Crystal Bethke, du Bureau de développement économique du comté de Sacramento, cette technologie réduirait de 20 % le prix du stockage tout en garantissant une disponibilité de 99 %. Elle présente également un avantage important en matière de sécurité. Sa chimie serait beaucoup plus stable que celle des batteries lithium-ion, réduisant presque totalement le risque d'incendie. Cette stabilité permet aussi de se passer de systèmes actifs de refroidissement, donc de limiter la consommation électrique interne et les besoins de maintenance.Autre atout : le sodium provient notamment du sel, une ressource abondante aux États-Unis. Peak Energy entend ainsi réduire la dépendance aux importations de lithium, de cobalt et de graphite, souvent liées à la Chine. Enfin, ces batteries fonctionneraient efficacement entre moins 40 et plus 55 degrés. Une résistance particulièrement utile pour les réseaux électriques, les parcs renouvelables et les data centers, qui recherchent des solutions fiables dans toutes les conditions. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Herbert Diess spricht im Moove Podcast über China, VW, Infineon und die Probleme er Elektromobilität. Der Ex-VW-Chef erklärt, warum Deutschland beim E-Auto ein neues Ökosystem braucht, weshalb Vehicle-to-Grid ein Schlüssel für günstigeren Strom sein könnte – und warum er den Eindruck hat, dass die Energiepolitik bremst.

Gürcan Karakaş wiill der türkischen Nation mit Togg eine automobile Heimat geben - und jetzt auch Europa erobern. Was er mit einem jungen E-Auto-Bauer anders macht, wie er in der Türkei in so kurzer Zeit erfolgreich wurde und wie sich Togg gegen Tesla, China und etablierte europäische Hersteller behaupten will, klären wir in dieser Folge.

Chaque été, les plateformes d'assistance tournent à plein régime. L'an dernier, elles ont traité près de 10 millions d'appels. Selon les assureurs, 30% des pannes sont évitables. Car contrairement aux idées reçues, les gros soucis mécaniques ne sont pas les plus fréquents...Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Coup de chaud sur nos autos : avec la canicule, nos voitures sont mises à rude épreuve. Habitacle, carrosserie, batteries, climatisation poussée à fond... D'ailleurs, signe que les automobilistes s'inquiètent, les prises de rendez-vous dans les garages ont grimpé en quelques jours. C'est le cas chez Norauto avec plus 60%...Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Wieso pieksen die da rein? Wieso ist der so kalt? Und warum ist gerade jetzt die Batterie leer? Echt jetzt!

Louis est prof de batterie à l'Académie du 13ème à Paris. Des premiers rythmes de son enfance sur un djembé à la réalité des cours collectifs dans la capitale, Louis partage son quotidien d'éducateur et sa vision de la musique. Ensemble, on explore la technique qui commence par les mains avant de descendre dans les pieds, mais aborde surtout l'envers du décor parisien, où de nombreux enfants apprennent la batterie sans même en posséder une chez eux à cause du manque d'espace et des problèmes d'isolation. Face à la montée de l'intelligence artificielle, Louis défend l'authenticité de la peau acoustique et la valeur irremplaçable du contact humain, nous rappelant qu'internet ne corrigera jamais une mauvaise posture qui est pourtant essentielle pour éviter les blessures à long terme. Au-delà du rythme, la discussion prend une tournure fascinante autour des neurosciences et de la gestion des émotions. Louis décortique les différences d'apprentissage entre les filles et les garçons, abordant la connectivité cérébrale, la sensibilité aux sons et la frustration. On évoque également l'importance de désamorcer les provocations pour maintenir un espace respectueux. En s'appuyant sur l'essai de bell hooks, The Will to Change, Louis nous rappelle que la musique reste l'un des rares refuges où les adolescents peuvent exprimer leur vulnérabilité et trouver un moyen d'expression salvateur et que ça doit rester un plaisir et un formidable outil thérapeutique.

Ce lundi 1er juin, François Sorel a reçu Cédric Ingrand, directeur général de Heavyweight Studio, Damien Douani, responsable de l'innovation de l'école Narrativ et fondateur de Topos, et Isabelle Bordry, fondatrice de Retency. Ils se sont penchés sur le record du montant des investissements en France grâce à l'IA, le triplement du budget européen pour le rattrapage de son retard dans les puces, et le rappel à l'ordre de Renault envers Verkor, dans l'émission Tech & Co, la quotidienne, sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au jeudi et réécoutez la en podcast.

Sarà capitato a tutti di smontare qualcosa e di non sapere più bene come rimontarlo. Nel mondo della robotica industriale si verifica il problema opposto: milioni di manufatti vengono assemblati quotidianamente da robot nelle fabbriche di tutto il mondo. Eppure tutta questa capacità di assemblare non si traduce in capacità di disassemblare. È qui che entra in gioco il progetto Inverse, coordinato dall’Università di Trento, il cui obiettivo è far sì che i robot, montando, imparino anche a smontare quello che altri robot hanno assemblato solo qualche anno prima. Un sistema utilissimo per potenziare processi come il remanufacturing, che mira a recuperare componenti preziosi che altrimenti andrebbero distrutti, quali le celle che compongono le batterie delle auto. È proprio da qui che partirà Inverse. Ne parliamo con Matteo Saveriano, Ricercatore dell’Università di Trento e coordinatore del progetto.

+42%: è l’incremento di richieste di brevetti dedicati al riciclo delle batterie registrato dall’Agenzia Europea dei Brevetti; numero impressionate che dà la misura dell’interesse nato intorno al filone dell’economia circolare, destinato a crescere come semplice conseguenza del tempo. Come spiegato nella puntata precedente, si lavora su tutti i comparti della filiera: dallo stoccaggio delle materie esauste al riciclo chimico, dallo smontaggio al remanufacturing. Un fattore abilitante comune a quasi tutte le fasi dei processi di riciclo è l’automazione, necessaria sia per ragioni economiche sia per ragioni di sicurezza. Ci chiediamo: a che punto siamo? Ancora non esistono impianti di disassemblaggio completamente automatizzati, dove cioè l’uomo si limita a supervisionare il processo. Ma l’obiettivo è sempre più vicino. Ne parliamo con Marcello Colledani, professore di Demanufaturing al Politecnico di Milano e coordinatore del progetto BATMASS.

L’Agenzia Europea dei brevetti ha da poco pubblicato un report che fa il punto sui trend di innovazione nel riciclo delle batterie, un settore in fortissima crescita date le prospettive di volumi sempre crescenti di batterie al litio che giungeranno a fine vita. Se per anni si è invocato l’avvento di filiere del riciclo, oggi i volumi di batterie esauste hanno raggiunto una massa critica sufficiente a giustificare i primi impianti di riciclo su grande scala; ma soprattutto, ci si prepara a quanto ci attende nei prossimi anni. A dimostrarlo c’è l’enorme crescita dei brevetti che coprono le varie fasi del riciclo, cresciuti del 43% in un anno. E se la Cina domina anche questa classifica, all’Europa è riconducibile il 20% delle famiglie dei brevetti del settore, concentrati soprattutto sulla raccolta delle batterie usate e sulla trasformazione chimica volta al recupero delle materie prime. Ne parliamo con Roberta Romano-Götsch, Chief sustainability officer dell'EPO.

Bis vor einigen Jahren waren sie so teuer, dass sie nur in Laptops verbaut wurden. Heute stabilisieren sie containerweise das Stromnetz: Batteriespeicher sind mittlerweile so günstig, dass sie zum Rückgrat der Energiewende werden und sogar Europa energetisch unabhängig machen könnten. ➡️ Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/wissen/forschungsquartett-batteriespeicher

Bis vor einigen Jahren waren sie so teuer, dass sie nur in Laptops verbaut wurden. Heute stabilisieren sie containerweise das Stromnetz: Batteriespeicher sind mittlerweile so günstig, dass sie zum Rückgrat der Energiewende werden und sogar Europa energetisch unabhängig machen könnten. ➡️ Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/wissen/forschungsquartett-batteriespeicher

Heute ganz viel Feedback, weil wir letztes Mal wieder so viel Unsinn erzählt haben. Also fügen wir dem neuen Unsinn hinzu. Ralf berichtet von seinen jüngsten Erforschungen der Linuxwelt, seinem zaghaften Vorstoss in die Welt der 3D-Drucker und wie der fünfte Diebstahl eines seiner Fahrräder dieses Mal abgelaufen ist. Dazu diskutieren wir die Auswirkungen von AI auf Security, ob Donut seine Batterie noch mal an den Start bekommt und diversen anderen Tünkram.

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Elon Musk attaque Sam Altman et OpenAI dans un procès explosif sur la gouvernance de l'IA • OpenAI et Microsoft redéfinissent leur alliance stratégique • Google renoue avec le Pentagone et relance le débat sur la tech militaire • La France débloque 200 millions d'euros contre les fuites massives de données • Une batterie automobile chinoise se recharge en moins de 4 minutes • En Chine, l'IA s'installe au cœur de la production audiovisuelle • Tech et défense : Tariq Krim décrypte le manifeste de Palantir.⭐️ Découvrez Frogans, l'innovation française qui réinvente le Web [PARTENARIAT]===============Sommaire détaillé :===============Musk contre Altman : le procès de l'IA (02:37)Le procès qui oppose Elon Musk à Sam Altman s'est ouvert en Californie. Le fondateur de OpenAI accuse l'entreprise d'avoir trahi sa mission initiale en devenant lucrative avec le soutien de Microsoft. Au-delà d'un affrontement d'egos, l'affaire pose une question clé : l'IA peut-elle rester d'intérêt général sous la pression des marchés et d'une future introduction en Bourse ?OpenAI–Microsoft : la fin de l'exclusivité (05:34)Les deux partenaires historiques revoient leur accord stratégique. Microsoft perd l'exclusivité commerciale sur les modèles d'OpenAI, qui pourront désormais être distribués via d'autres clouds. Une évolution majeure qui redessine l'équilibre des forces dans l'IA mondiale et marque une nouvelle étape d'émancipation mutuelle.Google et le Pentagone : le retour du militaire (07:02)Selon Reuters et The Information, Google aurait signé un accord classifié avec le Pentagone pour l'usage de ses modèles d'IA à des fins gouvernementales et militaires. Un virage symbolique pour le géant américain, après les controverses du projet Maven en 2018. Le débat sur la collaboration entre la Silicon Valley et la défense américaine revient au premier plan.200 millions d'euros contre les fuites de données (08:57)Face à la multiplication des cyberattaques, le gouvernement français débloque 200 millions d'euros pour moderniser les systèmes publics et préparer l'adoption de la cryptographie post-quantique. Une réponse à des vols massifs de données, dont celui de l'ANTS, qui ont exposé des millions d'informations personnelles sur le darknet.Batterie automobile record : 3 minutes 44 pour recharger (11:04)Le chinois CATL annonce une batterie capable de passer de 10 à 80 % de charge en 3 minutes 44. Une prouesse technologique rendue possible par la technologie LFP et un système thermique optimisé, mais qui pose la question des infrastructures capables de délivrer une telle puissance.Un agent IA détruit une entreprise en 9 secondes (14:04)Dans le débrief transatlantique avec Bruno Guglielminetti, éditeur du podcast Mon Carnet, retour sur l'incident spectaculaire de l'entreprise américaine Pocket OS, dont la base de données a été effacée par un agent IA mal encadré. Une illustration concrète des risques liés au déploiement d'agents autonomes sans garde-fous de cybersécurité.La Chine, laboratoire du cinéma généré par IA (30:43)Shanhui Zhang, présentatrice à China Global Television Network, explique comment des plateformes comme iQIYI et Tencent Video expérimentent des acteurs virtuels et des productions partiellement générées par IA. Baisse des coûts, nouveaux métiers, transformation des formations : l'IA redessine en profondeur l'économie audiovisuelle chinoise.Tech et défense : décryptage du manifeste de Palantir (39:21)L'entrepreneur Tariq Krim, fondateur de Cybernetica, analyse le manifeste publié par le patron de Palantir Technologies. Derrière l'appel à mettre la tech au service de la défense occidentale, il voit avant tout une stratégie industrielle et commerciale, inscrite dans l'histoire longue des relations entre Silicon Valley et armée américaine.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Le sujet :Panneaux solaires, batteries, voiture électrique : ce combo basé sur l'énergie solaire peut diviser votre facture d'électricité par deux. Encore faut-il bien s'y prendre.L'invité du jour :Benjamin Barnathan est cofondateur de Solarock, spécialiste de l'installation solaire en France. Au micro de Matthieu Stefani, il nous éclaire sur la rentabilité des investissements dans l'énergie solaire.Au programme :Peut-on facilement réduire sa facture d'électricité de 50 % ?Batterie, EMS, voiture électrique : le trio qui change toutPeut-on être 100 % autonome grâce au solaire ?La fin des subventions : pourquoi est-ce une bonne nouvelle ?Les 3 erreurs qui plombent la rentabilité d'une installation solaireAvantages :Bonne nouvelle ! Nous avons négocié pour vous un avantage exclusif. Avec le code MARTINGALE, obtenez 5% de réduction sur votre installation ainsi qu'un audit technique et une étude de rentabilité offerts. Rendez-vous ici pour en profiter.Ils citent les références suivantes :Le livre Die with ZeroL'épisode de GDIY avec le fondateur d'ElectraL'épisode de GDIY avec Jean-Marc JancoviciOn vous souhaite une très bonne écoute ! C'est par ici si vous préférez Apple Podcasts, ou ici si vous préférez Spotify.Et pour recevoir toutes les actus et des recommandations exclusives, abonnez-vous à la newsletter, c'est par ici.La Martingale est un podcast du label Orso Media.Merci à notre partenaire eToro de soutenir la Martingale.Allez sur etoro.com et prenez le contrôle de vos investissements. E-T-O-R-O point com.eToro est une plateforme d'investissement multi-actifs. La valeur de vos placements peut augmenter ou diminuer. Votre capital est assujetti à un risque.La libre antenne de votre podcast préféré, Allo La Martingale, a désormais son propre flux ! Abonnez-vous sur Spotify, Apple Podcasts ou votre plafeforme audio favorite pour ne manquer aucun nouvel épisode. Pour s'abonner à la newsletter, c'est ici : https://lamartingale.io/ La Martingale, c'est aussi un assistant IA qui vous apporte des réponses éclairées issues des interventions des experts passés au micro du podcast. Pour tester, direction https://beta.lamartingale.ioLa Martingale est un média d'Orso Media. Vous souhaitez entrer en contact avec a rédaction ? Ou nous soumettre une collaboration ? Ecrivez-nous ici : https://orsomedia.io/contactHébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

In Peking werden auf der Motorshow Batteriewunder gezeigt. Die Bundesregierung beschließt den Tankrabatt. Und der Generalbundesanwalt ermittelt wegen eines Spionageangriffs auf Politiker-Chats. Das ist die Lage am Freitagabend. Die Artikel zum Nachlesen: Mehr Hintergründe: Automesse in Peking: Hier ist die Batterie der Star Mehr Hintergründe: Umstrittene Entlastung: Bundestag stimmt Tankrabatt zu Die ganze Geschichte: Phishingkampagne: Signal-Angriff – Generalbundesanwalt ermittelt wegen Spionageverdachts +++ Alle Infos zu unseren Werbepartnern finden Sie hier. Die SPIEGEL-Gruppe ist nicht für den Inhalt dieser Seite verantwortlich. +++ Mehr Hintergründe zum Thema erhalten Sie mit SPIEGEL+. Entdecken Sie die digitale Welt des SPIEGEL, unter spiegel.de/abonnieren finden Sie das passende Angebot. Alle SPIEGEL Podcasts finden Sie hier. Den SPIEGEL-WhatsApp-Kanal finden Sie hier. Hier geht es zu unserem SPIEGEL Shop. Alle Newsletter vom SPIEGEL finden Sie hier. Hier geht es zur SPIEGEL Akademie. Sie möchten den SPIEGEL mitgestalten? Registrieren Sie sich bei SPIEGEL Perspektiven. Informationen zu unserer Datenschutzerklärung.

Ecoutez Le Cave' réveil avec Alex Vizorek du 23 avril 2026.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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durée : 00:04:30 - Le Grand reportage de France Inter - À Chevanceaux, en Charente-Maritime, les membres de la Joyeuse Chevancelaise répètent chaque semaine. Cette commune de 1 000 habitants est très fière de sa batterie-fanfare, orchestre hérité de la tradition militaire, où des cuivres naturels s'allient aux percussions. - réalisation : Sarah Mansoura Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

durée : 00:03:26 - Sous les radars - par : Sébastien LAUGENIE - En Australie, des scientifiques ont mis au point un prototype de batterie quantique capable de se recharger à une vitesse inédite. Elle pourrait permettre une recharge instantanée des véhicules électriques ! Une avancée extraordinaire mais encore expérimentale. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

durée : 00:03:26 - Sous les radars - par : Sébastien LAUGENIE - En Australie, des scientifiques ont mis au point un prototype de batterie quantique capable de se recharger à une vitesse inédite. Elle pourrait permettre une recharge instantanée des véhicules électriques ! Une avancée extraordinaire mais encore expérimentale. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Julien : Pff, mon téléphone m'a encore lâché en plein milieu de mon entraînement. La batterie se vide à une vitesse folle depuis quelques jours.Louise : J'ai l'impression que tu passes ton temps à chercher un chargeur dans tout l'appartement. Ça doit vraiment te rendre fou !Julien : Ah bah oui, c'est un véritable enfer, surtout quand j'en ai besoin pour trouver une adresse. Je finis toujours par me perdre comme un idiot dans la rue.Louise : Il va vraiment falloir que tu investisses dans une batterie externe un de ces quatre. Et en attendant, tu peux toujours apprendre à lire une bonne vieille carte en papier ! Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.