Podcasts about Ayrton Senna

Monaco did absolutely not disappoint in 2026. Throughout all the chaos and penalties, Kimi Antonelli took his 5th race win in a row, Lewis Hamilton matched Ayrton Senna's podium record in an incident ridden red flagged race around the Monte Carlo streets. Join your host Tom Downey alongside Tom Horrox and George Howson as they discuss the contrasting Mercedes fortunes, the despair for Lerclerc, discuss all the penalties, DNFs and have a chat about the state of the circuit after it threw up some unexpected penalties and incidents. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Buy our new merch: https://gridtalk.mymerchr.com/shop Follow us on our socials: https://linktr.ee/gridtalkuk Support us on Patreon: https://www.patreon.com/c/GridTalkuk Thank you to Hollie Eagle, Jared Bradley, Kevin Beavers, Bill Armstrong and Ruby Price for their Patreon support! Review The Grid Talk Podcast? Do you enjoy the Grid Talk podcast? If you do, we would love it if you could take five to leave us a 5-Star review on Apple! And if you don't love Grid Talk, please contact us and let us know what we could do better so we can improve. #Formula1Podcast #Formula1 #F1 Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

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At the 1995 Canadian Grand Prix, Jean Alesi achieved the sole Grand Prix victory of his Formula 1 career.Speaking to Tom Clarkson, Jean relives the standout moments from that unforgettable moment in Montreal – like only finding out from the fans that he was leading the race, doing a lap of honour on the back of Michael Schumacher's car, and then being whisked to the Vatican in Rome to celebrate.He talks about the emotions he felt when crossing the finish line and what he feels now when looking back – and whether only winning one race frustrates him. Jean also shares some brilliant stories from other times in his career – telling Tom how he helped inspire Eddie Jordan to make his own F1 team and why Ayrton Senna was somewhat bemused when Jean borrowed something from him.This episode is sponsored by: CarGurus: Join the millions who have already found their best deal with CarGurus.Go to cargurus dot co dot uk for complete vehicle details without any surprises.Vanta: Get started today at vanta.com/GRIDShopify: sign up for your $1 per-month trial today at shopify.com/beyondthegrid

Em 1994, o Brasil comemorava o sucesso do plano real, mas também chorava a morte de Ayrton Senna e ansiava por mais um título mundial depois de 24 anos na fila. Nessa série especial produzida pela equipe da Rádio UFOP, você vai conhecer a história dos títulos mundiais do Brasil, entender como era o mundo naquela época e perceber que futebol e política andam lado a lado.Ficha TécnicaProdução: Luis Otávio XavierEdição de Texto:Elis Cristina e Patrícia ConscienteEdição de áudio e sonoplastia: Luis Otávio Xavier

The Formula 1 driver market is potentially just one domino away from exploding into a frenzy, so what exactly does an F1 driver need to do to get themselves into the best seat on the grid?With multiple wins, poles and podiums throughout his 15 seasons at the pinnacle of motorsport, David Coulthard was often fighting at the front. But how did he make his way into the fastest cars?Speaking to Tom Clarkson, David shares some of the remarkable tales from that journey – including his careful approach to getting a drive at Williams after the death of Ayrton Senna and why a ‘totally unnecessary' contract dispute resulted in him leaving them for McLaren. DC emphasises the importance of dealing with people, pressure and politics in navigating his way to the front of the grid. He reflects on how he negotiated with big team bosses like Ron Dennis, why he tried to use the media to his advantage and how surviving a plane crash changed his approach to life in F1.This episode is sponsored by: Shopify: sign up for your $1 per month trial today at shopify.com/beyondthegridVanta: get started at Vanta dot com slash GRIDLeesa: go to leesa.com for 30% off select mattresses PLUS get an extra 50 dollars off with promo code GRID

12 de maio de 1984. Ayrton Senna acelera seu carro de maneira cirúrgica, quase que robótica, aproveitando toda a pista do circuito de Nürburgring na Alemanha. Ele conduz seu carro no limite, mesmo com a vantagem de 1.38 segundos sobre o segundo colocado, o austríaco Niki Lauda. Este por sua vez, também mantinha uma confortável vantagem sobre o argentino Carlos Reutemann, o terceiro colocado na prova. Mas havia um detalhe curioso nessa prova: todos os pilotos dirigiam o mesmo carro: o Mercedes-Benz 190.  Este evento ficaria conhecido como a Corrida dos Campeões, uma prova que reuniu o maior número de campeões mundiais do automobilismo na história do esporte. Cena da largada da prova (Credit - Salracing.com) O carro usado por Senna na prova (Credit - EVO) Senna no pódio (Credit - goodwood.com) Músicas de fundo: YouTube Audio Library Efeitos sonoros: Freesound.com         This work is licensed under a Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International License. Background vector created by freepik - www.freepik.com

Wir haben gefragt, ihr habt geantwortet - und das zahlreich! Eure 10 größten Formel-1-Fahrer wollten wir lesen und ihr habt uns eure Listen geschickt. Mit einem ausgeklügelten Punktesystem haben wir aus allen eingesendeten Top-10-Listen die gemacht, über die wir im Podcast heute sprechen. Kevin Scheuren und Dennis Lewandowski nehmen sich eure Top 10 zur Brust und sprechen über die Fahrer, die es reingeschafft haben und wir können sagen, dass es eine absolut legendäre Liste ist. Gratulation an euch alle, das hat richtig Spaß gemacht. Im Anschluss erzählen euch unsere beiden Hosts auch, wie ihre Top 10 aussieht, die den ein oder anderen ... WERBUNG Du möchtest ein Auto kaufen oder dein Auto verkaufen und vorher checken lassen? Schick carVertical deine Fahrzeugidentifikationsnummer und carVertical erstellt daraus einen Bericht. Einfach den Promotion-Code GRID20 eingeben und sofort 20 % auf den ersten Report sparen. Geh auf carVertical.de und probier es aus! WERBUNG Wenn du deinem Vierbeiner eine Freude machen willst: Bei Fressnapf sind in teilnehmenden Märkten dauerhaft über 500 Preise reduziert. Klick fressnapf.de/aktionen-angebote/dauerhaft-reduziert/ WERBUNG Hill´s Science Plan bietet leckere Vielfalt für jedes Tier. ActivBiome+ Multi-Benefit in ausgewähltem Trockenfutter unterstützt Verdauung, Immunsystem und Organe – probier es aus und sichere dir 20 % Rabatt! Klick tierarzt24.de/hills-pet-nutrition?brandname=Science-Plan Rabattcode: Hills20 (anwendbar auf alle Hill`s Science Plan-Produkte; kein Mindestbestellwert; gültig zwischen dem 01.03. und dem 31.05.2026) Dieser Podcast wird vermarktet von der Podcastbude.www.podcastbu.de - Full-Service-Podcast-Agentur - Konzeption, Produktion, Vermarktung, Distribution und Hosting.Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen?Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich.Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.

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With an intra-team title battle brewing between Kimi Antonelli and George Russell at Mercedes in 2026, Tom Clarkson is joined by Jolyon Palmer and James Hinchcliffe to chat about some of the greatest teammate rivalries in F1 history.The guys discuss Lewis Hamilton's battles with Nico Rosberg at Mercedes and Fernando Alonso at McLaren, the major flashpoints during Sebastian Vettel and Mark Webber's time at Red Bull, and the politics between Ayrton Senna and Alain Prost at McLaren. Why were those rivalries so fierce? What are the key ingredients for an intense fight between teammates? How much involvement should the team have? And of the current grid, which driver pairing do Tom, Jolyon and Hinch think would have the most heated rivalry if they were competing for a title?LAS VEGAS. FORMULA 1. LIKE NOTHING BEFORE.The Las Vegas Grand Prix returns November 19th – 21st, 2026.Get your tickets for the fastest weekend of the year at f1lasvegasgp.com/tickets. 

RESTOCK DE COLECCIÓN:https://www.isagarcia.online/journal ¿Qué haces cuando empieza a llover en tu vida?En este episodio hablamos de Ayrton Senna, uno de los pilotos más icónicos de la Fórmula 1, conocido como el maestro de la lluvia, y usamos su historia como una metáfora poderosa sobre la excelencia, la resiliencia y el verdadero crecimiento.Porque construir una vida extraordinaria no se trata solo de saber avanzar cuando todo está bien, cuando hay motivación o cuando el camino está despejado. Se trata de quién decides ser cuando hay tormenta, incertidumbre, conflicto, miedo o confusión.En este episodio reflexionamos sobre la escritura como una herramienta para atravesar nuestras tormentas internas, decirnos la verdad, procesar emociones, fortalecer nuestra relación con el conflicto y encontrar propósito en las heridas que hemos sobrevivido.Es el portal a dejar de esperar que escampe y a dejar de esperar que siempre haya sol para empezar a vivir, crear, sanar y crecer. Porque cuando pedimos flores, lo primero que llega es lluvia.

Aos 22 anos, Diogo Moreira vive sua primeira temporada na MotoGP, a principal categoria do motociclismo mundial. O piloto brasileiro chega à elite depois de passar pelas categorias de base – Moto3 e Moto2 – e conquistar, em 2025, o título mundial da Moto2, um resultado inédito para o Brasil. “Depois de tanto esforço, está sendo um sonho”, diz Moreira em entrevista à RFI. Luiza Ramos, da RFI em Paris A promoção para a MotoGP em 2026 marca uma nova etapa da carreira do jovem, com motos mais potentes, corridas mais longas e um nível de exigência maior, tanto física quanto técnica. A estreia de Diogo Moreira na MotoGP, pela equipe LCR Honda, na temporada de 2026, representa o fim de um jejum histórico para o Brasil, que ficou quase duas décadas fora do grid da elite da motovelocidade. Alex Barros, último representante brasileiro na categoria, se aposentou em 2007, quando competia pela equipe Ducati. Neste fim de semana, de 8 a 10 de maio, Moreira vai disputar, pela primeira vez, uma prova da MotoGP no clássico circuito Bugatti, no Grande Prêmio da França, em Le Mans. A etapa foi palco da vitória de Johann Zarco em 2025. “Depois de tantos anos, o pessoal no Brasil está muito animado. Eu acho que eu ter voltado para o Mundial, e ainda mais depois de ter ganhado o campeonato [Moto2] ano passado, fez o pessoal voltar a ver as corridas. Acho que está impulsionando muito mais o campeonato no Brasil, os fãs", diz. "Para mim está sendo uma honra também. Vou continuar fazendo o que estou fazendo e tentar melhorar a cada corrida. Está sendo uma motivação a mais”, afirma o piloto, natural de Guarulhos. Além disso, Diogo passa a ser uma referência atual para uma nova geração que acompanha o esporte no país, justamente em um momento em que o motociclismo brasileiro busca se fortalecer, com o retorno do Brasil ao circuito internacional após mais de duas décadas fora do calendário do campeonato. A prova realizada no Autódromo Internacional Ayrton Senna, em Goiânia, no penúltimo fim de semana de março, contou com um público de quase 150 mil pessoas e reforçou o interesse do público local pela competição. Diogo vive desde a adolescência na Espanha, quando decidiu se dedicar ao esporte. “Eu sempre sonhei em correr no Brasil e ainda mais na MotoGP. Para mim foi um fim de semana muito, muito emocionante, muita gente da minha família, muitos amigos. Foi muito legal para mim e para todos os brasileiros”, comentou ele, que foi o 13º colocado no Grande Prêmio do Brasil de MotoGP, em 22 de março. Parceria com francês e amizade com grandes nomes da Espanha Na competição, o brasileiro divide pista com alguns dos nomes mais reconhecidos da modalidade, como os irmãos espanhóis Alex e Marc Márquez, além de correr na mesma equipe do francês Johann Zarco, um dos pilotos mais experientes do grid. “Eu acho que a gente faz uma boa dupla. A gente tenta sempre melhorar um com o outro. Agora, no momento, estou aprendendo muito mais com ele. Vai chegar um momento em que a gente vai conseguir aprender os dois juntos”, aposta o jovem talento. Antes do GP da França neste fim de semana , Diogo ocupa a 17ª posição na classificação geral, entre 24 pilotos. “Estou em uma fase de aprendizado da categoria, da moto, mas acho que a gente está fazendo um bom trabalho. Estou no melhor campeonato do mundo e na melhor categoria", comemora. "Mais do que isso é difícil. Então, a gente tem que ter calma agora e tentar melhorar a cada fim de semana”, completa. Treinamento mais intenso na MotoGP Na Moto2, as motos têm motor único e padronizado, um tricilíndrico de 765 cc, com cerca de 140 cavalos de potência, atingindo velocidades próximas de 300 km/h, o que reduz as diferenças técnicas e valoriza a habilidade do piloto. Já na MotoGP, categoria principal do Mundial, as motos são protótipos de fábrica, com motores de até 1000 cc, mais de 250 cavalos e velocidades acima de 350 km/h. Por isso, a Moto2 é vista como uma categoria de formação, uma etapa intermediária em que jovens pilotos se desenvolvem antes de chegar à elite do motociclismo mundial. Diogo Moreira conta que os treinamentos são mais intensos agora que está na MotoGP. “O fim de semana é muito mais curto, a gente tem menos tempo livre fora da moto. É quase o fim de semana inteiro em cima da moto. Mas também é o que eu sempre quis, então, estou me divertindo muito no momento. Fisicamente estou me preparando muito mais”, revela. Ídolos e inspirações O convívio diário com atletas consolidados faz parte do processo de adaptação à nova categoria, principalmente com Marc Márquez, campeão da MotoGP em 2025, em quem Diogo se inspira. “A gente tem uma boa relação, quando a gente vai treinar juntos. Desde que eu comecei na motovelocidade, eu o vi ganhar. Então, para mim é um ídolo”, destaca. Além de Marc Márquez, o piloto também cita Ayrton Senna, ícone brasileiro morto há 32 anos e que Diogo não chegou a ver competir: "Desde o começo da minha carreira, ainda no motocross, eu sempre me inspirei na história do Ayrton Senna, que é muito interessante. Até hoje eu continuo entendendo um pouquinho mais da história dele. Por isso que eu sempre gostei, sempre vou gostar”, declara. Ainda na quinta etapa do campeonato de 22 fases no total, que termina em novembro em Valência, Diogo mantém os pés no chão ao projetar o futuro. “Eu estou bem satisfeito. Eu acho que a gente pode continuar melhorando ainda muito mais. Então, vai chegar com calma. A gente tem o campeonato inteiro pela frente. É muito cedo ainda para falar", avalia. "A gente tem que se concentrar nesse ano e tentar, a cada fim de semana, melhorar. O que for para o ano que vem vai estar bom.”

Ayrton Senna não foi apenas um tricampeão mundial de Fórmula 1; ele foi a personificação da esperança e da excelência brasileira em um dos períodos mais conturbados do país. Este vídeo mergulha na psicologia e na técnica do piloto que transformou suas maiores fraquezas em superpoderes. Desde o trauma de infância ao perder o controle de um kart na chuva, até o desenvolvimento de uma sensibilidade sobre-humana que o permitia detectar mudanças de milímetros em barreiras de concreto a mais de 200 km/h. Analisamos o fatídico final de semana de 1º de maio de 1994, em Ímola, explorando as camadas de omissão, as falhas mecânicas do modelo FW16 da Williams e as decisões corporativas que ignoraram os avisos fatais de Rubens Barrichello e Roland Ratzenberger. O que realmente aconteceu com a coluna de direção? Por que imagens foram cortadas e provas eliminadas anos depois? Explore a trajetória do homem que admitia sua vulnerabilidade e fé, tornando-se imortal para o mundo. ________________

Today's episode takes a slight turn from the usual, but in a way that still taps into something I find just as fascinating: obsession, identity, and the pursuit of greatness at the highest level. Because when you strip Formula 1 down to its core, it's not just about racing. It's about precision, pressure, ego, innovation… and the fine margins between life and death.To get into all of this, I'm joined today by Cameron C.C., a YouTuber who has built a loyal following through his deep, thoughtful analysis of the sport. From the mythos of drivers like Ayrton Senna and Michael Schumacher, to the dominance of modern teams and the impact of regulation changes, Cameron brings a perspective that cuts through the surface-level noise. We also get into the idea of authenticity, not just in sport, but in content creation, what it means to stay real in an environment driven by algorithms, narratives, and mass appeal. If you're a fan of Formula 1, or even just curious about what drives people to obsess over something at this level, I think you'll really enjoy this one.LinksCameron's YT ChannelDark Finds: Explained YouTube Channel (SUBSCRIBE)HOW IT FALLS APART | Audio Experience

En esta emisión de Autos y Más, arrancamos con las noticias más relevantes del mundo del motor, dimos los detalles de lo que se vivió en el Gran Premio de Miami. Después, dimos las características del Ford Mustang Dark Horse SC. Por otro lado, hablamos del Morgan Supersport 400 el modelo de producción más potente y enfocado en la historia de la firma. También dedicamos una capsula Ayrton Senna, un legendario piloto brasileño de Formula 1. No dejes de escuchar la transmisión en vivo porque tendremos muchos regalos, recuerda sintonizar de lunes a viernes de 8 a 9 pm y sábados de 10 am a 12 pm por tu estación favorita MVS Noticias en el 102.5 de tu FM.See omnystudio.com/listener for privacy information.

O Maquinistas de hoje recebe Reginaldo Leme, jornalista especializado em automobilismo e um dos pioneiros e maiores referências do esporte no Brasil. Reginaldo compartilha histórias análises e, principalmente, sua visão de negócio da Fórmula 1.O convidado conta como começou no automobilismo e como sua paixão e determinação, junto com o surgimento de uma safra inigualável de talentosos pilotos brasileiros, foram fundamentais para ele se tornar a referência que é hoje.Reginaldo fala sobre os grandes pilotos brasileiros e analisa a genialidade deles, especialmente Ayrton Senna e Emerson Fittipaldi. O jornalista também analisa Gabriel Bortoleto, representante único do Brasil na modalidade em 2026.Sempre tendo uma visão orientada para o negócio, Reginaldo analisa as mudanças da Fórmula 1 nos últimos anos, peincipalmente após a chegada da Liberty Media, que transformou, de vez, a categoria em um negócio bilionário.00:00 Início01:30 O anuário automotor de Reginaldo Leme04:24 A história de Reginaldo Leme com a Fórmula 111:27 A Fórmula 1 pode voltar a ser paixão nacional?13:00 O crescimento do negócio da Fórmula 114:42 A genialidade de Ayrton Senna19:01 O diferencial dos atletas de automobilismo20:41 Os pilotos geniais21:50 O anuário automotor22:33 O estágio da carreira de Gabriel Bortoleto24:57 O negócio da Fórmula 129:03 A diferença com a Liberty Media31:03 A chegada dos EUA na Fórmula 134:00 O investimento para chegar na Fórmula 138:30 Os pilotos antigamente41:23 A preparação dos pilotos45:05 A eletrificação da Fórmula 149:10 O contato com Emerson Fittipaldi51:36 A transformação do automobilismo54:00 Momento Gheorge

No Comentário Final de hoje, Ricardo Spinosa relembra os 32 anos da perda de Ayrton Senna e questiona a ausência de homenagens em Londrina, mesmo com um autódromo que leva o nome do ídolo. Ele destaca a importância de manter viva a memória de grandes nomes que marcaram o Brasil e cobra mais valorização dessas referências ao longo do tempo.#AyrtonSenna #Londrina #Memória #ÍdolosDoBrasil #Fórmula1

The 1995 Formula 1 season was a turning point in motorsport history. Michael Schumacher, behind the wheel of the Benetton-Renault B195, delivered a masterclass in speed, strategy, and sheer determination. But 1995 was not just about Schumacher. The season saw the return of legendary names like Nigel Mansell and the emergence of future champions like Damon Hill, who pushed Schumacher to the limit in a thrilling title fight. The iconic battles between Benetton and Williams-Renault kept fans on the edge of their seats, while the tragic loss of Ayrton Senna the previous year cast a shadow over the sport, inspiring new safety reforms.Relive the magic of 1995—a season that defined a generation.

O Máquinas na Pan chega à histórica edição 300 com um especial emocionante sobre Ayrton Senna, relembrando seu legado dentro e fora das pistas, além de histórias exclusivas vividas por Alex Rufo. O programa ainda traz a linha do tempo do Porsche 911, test drive do novo Volkswagen Tiguan e avaliação do GAC GS3, reunindo tecnologia, performance e as principais novidades do mundo automotivo.

Nas décadas de 1950 e 1960, acidentes na Fórmula 1 eram frequentemente justificados como meras "fatalidades do esporte". Contudo, o Grande Prêmio da Bélgica de 1960 marcou uma ruptura definitiva nessa cultura. Após um acidente grave causado pela quebra estrutural na coluna de direção do seu Lotus 18, o piloto independente Mike Taylor decidiu não aceitar o silêncio do paddock.Neste vídeo, analisamos o inédito processo judicial movido por Mike Taylor contra a Lotus Car Company e seu fundador, Colin Chapman. Descubra como essa ação por negligência técnica forçou um acordo extrajudicial milionário e estabeleceu o precedente jurídico que, décadas depois, fundamentou o julgamento criminal da equipe Williams após o acidente fatal de Ayrton Senna.

Et si on mélangeait les générations pour trancher une question impossible ? Dans cet épisode du Paddock RMC, on plonge dans une confrontation aussi subjective que passionnante : les légendes d'hier face aux stars d'aujourd'hui. D'un côté, Jean-Luc Roy dégaine ses icônes des années 80 à 2000 : Ayrton Senna, Alain Prost, Niki Lauda et Michael Schumacher.  De l'autre, Alexandre Khaldi répond avec la nouvelle garde : Fernando Alonso, Max Verstappen, Lewis Hamilton et Sebastian Vettel.  Le principe est simple… et explosif : des duels à élimination directe entre les générations jusqu'à trouver LE champion parmi les champions.  Le tout arbitré par un trio prêt à débattre sans concession : Louis Gerbier, Nicolas Paolorsi et Killian Verove. Ici, pas de science exacte ! Que de la passion, des arguments, et des prises de position assumées. Alors, ancienne école ou nouvelle génération : qui mérite vraiment le titre de GOAT ? Avec Nicolas Paolorsi, Jean-Luc Roy, Alex Khaldi et Louis Gerbier.

Schumacher's Ferrari journey didn't start with romance, but politics. Climb the ladder with me on Patreon: https://patreon.com/lawvsIn a fascinating interview with the High Performance podcast, former Ferrari team boss Jean Todt revealed some fascinating tidbits regarding the relationship between the Scuderia and two of F1's most powerful drivers of the 1990s: Michael Schumacher and Ayrton Senna.Had things played out slightly differently, both men's legacies within Formula 1 could've been rather different. In fact, the whole upper echelon of the GRID would've been different. #f1 #michaelschumacher #ayrtonsenna #formula1 #formulaone #f1history #ferrari #scuderiaferrari #ferrarif1 #jeantodt #schumacher #senna #f1updates #f1facts Get 15% off at the Castore Official website with my special link: https://glnk.io/ryj2p/lawrence #AdCastoreAffNOW we know why Schumacher REALLY signed for Ferrarihttps://youtu.be/GG3cHzX08Q0Can't watch the ladder? HEAR it instead as a podcast.RSS: https://feeds.acast.com/public/shows/lawvsSpotify: https://open.spotify.com/show/6hcmgaNHAcU5AHjUITTXS8Apple: https://podcasts.apple.com/tt/podcast/lawvs-the-ladder-man/id1720160644 Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Send us Fan MailWelcome to a special "Quizmaster's Cockpit" episode of In the Paddock F1 with Greeny and the Cheese! To celebrate our biggest month of downloads ever, we are throwing down the ultimate 12-question Formula 1 trivia sprint race.Play along and see if you can beat Mike's score as we dive into 80 years of F1 history! This episode features challenging Formula 1 trivia questions spanning the entire globe, including:Identifying Florida F1 circuits outside of Miami.The official starting year of Formula 1.Naming the circuit that features the infamous "Wall of Champions".Record-breaking stats from legendary drivers like Ayrton Senna, Mika Hakkinen, and Max Verstappen.Identifying the team that raced the famous six-wheeled P34 car in 1976.Naming the three races that make up the Triple Crown of Motorsport and the only driver to ever achieve it.Did you manage to get a perfect 12 out of 12? Email us your results at inthepaddockusa@gmail.com to claim your bragging rights! Plus, make sure to listen to the end for an exciting announcement regarding our upcoming live Miami show.Tags/Keywords: Formula 1 Trivia, F1 Quiz, In the Paddock F1, Formula 1 Podcast, F1 History, Max Verstappen, Ayrton Senna, F1 Records, Triple Crown of Motorsport, Miami Grand Prix.Support the show

Você sabia que em 1993 Ayrton Senna tomou uma decisão inédita e se recusou a assinar um contrato anual com a McLaren? Insatisfeito com o motor Ford da equipe e de olho na vaga da Williams para 1994, o tricampeão botou o chefe Ron Dennis contra a parede e exigiu um acordo no estilo "corrida a corrida": 1 milhão de dólares adiantados a cada Grande Prêmio, ou ele simplesmente não entraria no carro.Neste episódio de Fórmula 1 & Negócios, o Botequim GP te conta os bastidores dessa jogada contratual genial! Reviva o caos do GP de San Marino em Ímola, quando a transferência bancária atrasou, Senna se recusou a embarcar no Brasil e chegou ao autódromo de helicóptero direto para estampar a McLaren no muro dos boxes! Entenda como ele usou esse ano sem amarras contratuais para driblar o veto de Alain Prost e dominar os bastidores da F1.

Podcast 412 Continuing my series on designing the “perfect” retirement, this week, I share some insights on one of the most common fears of retirement, that of losing your purpose.  Links: Email Me | Twitter | Facebook | Website | Linkedin   Get the Designing The Perfect Retirement Programme   Get Your Copy Of Your Time, Your Way: Time Well Managed, Life Well Lived The Working With… Weekly Newsletter Carl Pullein Learning Centre Carl's YouTube Channel Carl Pullein Coaching Programmes Subscribe to my Substack  The Working With… Podcast Previous episodes page Script | 411 Hello, and welcome to episode 412 of the Your Time, Your Way Podcast. A podcast to answer all your questions about productivity, time management, self-development, and goal planning. My name is Carl Pullein, and I am your host of this show.  Throughout our lives, there is usually some goal or purpose we are attempting to achieve.  When at school, it's to pass our exams so we can go on to university or to get a job in a specific field. When we begin our careers, we are often driven to work hard to get promoted. Or at least that's how the theory goes.  The trouble is, if you step back from these “goals”, they seem to be pushed onto us by our parents, society and our peers.  It's rare for anyone to step away from this blueprinted path and set their own course. In the past, people who did not follow the well-worn path would have been politely described as “eccentric”, or impolitely “weird”.  I remember back in 2002, when I quit law and flew to Korea to teach English, my friends and colleagues could not understand why I would give up a career in law to teach English.  Yet, my heart was not in law. It always felt wrong. If I am being honest, I believe my motivation for studying law and working in a law firm was purely about status and about living a life that other people wanted me to live. Coming to Korea turned out to be the best thing I've ever done. I discovered my purpose: to help other people, and I found the medium through which I could do that: teaching.  It's what I still do today. I help people through teaching.  In our working lives, it's easy to have a purpose. It might not be our true purpose, but climbing the promotion ladder does seem to give us a purpose. How high up the ladder can we climb?  Yet, chasing the next promotion is never going to be a life's purpose. It might be a career goal, but ultimately, it will end at some point, and that ending point will unlikely be within your control.  I'm reminded of one of England's top lawyers, Lord Jonathan Sumption.  Lord Sumption was a celebrated barrister, rising to the top of the legal profession when he became a judge at the Supreme Court.  The mandatory retirement age for Supreme Court judges in England is 70, so when Lord Sumption turned 70, he retired from the legal profession.  However, his real passion was never for law. That was his career, and he was very good at it. His real passion was for medieval history, and today Lord Sumption is regarded as one of the leading historians of that era. He continues to write books and talk on the subject.  Tony Robbins talks about the six human needs in his brilliant Unleash the Power Within seminar. These human needs are:  The need for: Certainty - the certainty that you can avoid pain and gain pleasure, and the need for uncertainty and variety - the need for the unknown and new stimuli.  The need for significance - the feeling of being unique, important, special or needed and then the need for connection and love - a strong feeling of closeness to someone or something  And then there are the two areas that when we are young, we often dismiss, largely because we are so caught up in our own lives. They are the need to contribute and the need to grow.  When I first did the associated exercise related to these needs, I did just that. My top two were the need for certainty and the need for significance. (Typical for someone who creates content, funnily enough) I dismissed the needs to contribute and grow. Yet now, I see that these two needs are the source of our purpose.  All living beings need to grow. When we stop growing, we start dying. Just look at what happens to muscles when we stop using them. They weaken and whither. That's your body doing its job. It wants to conserve energy, and if you're not using an energy-expensive muscle, it will weaken the muscle.  That is just another reason it's important to make sure you do your resistance training every day. (Or at least three to four times a week). Yet growth is not just about the physical; it's also about the mental. The need to be continuously learning.  This is where our hobbies come in. Hobbies such as learning languages, geology, car mechanics, medieval history, and problem-solving keep our brains active. Our brains continue to grow as we learn.  A good reason not to try to figure everything out by using customer service or Chat GPT. Use your problem-solving skills to figure it out.  And the contribution is where we get our sense of fulfilment. Passing on our knowledge and what we have learned from our life experiences by teaching others.  When I worked in law, it always felt like it was just about billable time. How much could we charge the client? I tried to convince myself that I was helping people, but my bosses were not interested in that part. They just wanted to know how much I had billed that week.  When I began teaching English to adults in Korea, that changed. It did not matter how many students I had in my classes. I got paid the same. Now I felt I was contributing to someone's success.  Something changed in me, too. I felt excited to go to work every morning. I'd never felt that before, and it took me a while to figure out what that was. It was because each day I got the chance to help people improve their lives and career prospects, and it was a joy to see their progress.  If you were to build a retirement around growth and contribution, you would soon find that your purpose becomes clear.  For most of us, our purpose is unlikely to be as grand as bringing world peace or finding a solution to global warming. For some, maybe, but for most of us, not likely.  Purpose is often much smaller than that. It could be to raise and support your children so they can navigate through their worlds with positivity and pragmatism. For others, it could be, like me, to teach as many people as I can to be better organised and less stressed.  The late Prince Philip, who died five years ago, told his daughter, Princess Anne, that to find your purpose, you should find something that you feel you can make an impact on.  For Prince Philip, that meant conserving and protecting the planet, as well as helping young people be active through his Duke of Edinburgh Award scheme.  He was talking about conservation and climate change in the 1950s, well before it became fashionable to do so. He was a founding member of the World Wildlife Fund, wrote multiple books on the subject, and was active in climate science. For Princess Anne, it has been, and remains so today, saving children in war-torn environments, animal welfare and hearing dogs for the deaf.  Which then leads us to the second problem here.  When we retire, it can be very tempting to fill our calendars with all sorts of work in the name of good causes. Don't do that.  You are not going to be able to have an impact on everything. Instead, you want to look at what you are genuinely interested in.  Prince Philip gave a 19-year-old Princess Anne some sage advice when she asked him what she should get involved in. He told her that she would be inundated with offers to be a patron of this or that. He advised her that she could never be a patron of everything, so she should choose those in which she had a genuine interest.  Ron Dennis, the former owner of the McLaren Formula 1 team, retired from Formula 1 in 2017 and dedicated his retirement to helping young people achieve their aspirations and to become role models for future generations.  His experience of working with people like Ayrton Senna, Alain Prost and Kimi Räikkönen gave him the knowledge and experience to help young sportsmen and women achieve their dreams.  There's likely to be something that you have an interest in. If that can be coupled with your knowledge and experience, then you have something you can contribute, and that, in turn, will give you a sense of purpose.  In many ways, the challenge is not about finding purpose; it is narrowing it down to the one or two things that we feel we can have an impact on.  The same challenge we faced when in the corporate world is still there in retirement: overcommitting. This is why it's important not to rush into things when you transition. Explore, think, test, and experience by all means, but set a deadline for refining your activities into something more manageable.  One of the wonderful things about the world we live in today is that we can share our ideas and experiences by writing a blog, recording a podcast, or even starting a YouTube channel.  The great thing about these avenues is that they need consistency to grow. A weekly podcast does far better than a podcast that rarely adds episodes. This helps you to bring structure into your weeks. You can set aside a day or two each week for your content production.  As your blog, podcast, or YouTube channel grows, that in itself gives you a sense of purpose, particularly if it is contributing to making an impact on something you have an interest in.  So, if you are struggling to find your purpose, first, don't overthink it. It's rarely about solving the world's problems; it's more about helping people to better themselves, and as someone with the experience you have, you are in a very strong position to be able to help.  Make sure it is something you are interested in, something you enjoy reading about and something you like talking to other people about. If you wake up excited about doing something related to this, then you've found your purpose.  One of the most inspiring stories I heard about was about two Canadian gentlemen who loved skiing. Each year, they would go skiing together with their families.  When they retired, they both decided to take their ski instructor certification and become ski instructors. And that is what they do today. They are both qualified ski instructors, and each winter they spend their days teaching people to ski.  This keeps them fit and strong and brings an incredible social experience.  I hope this has helped. If you have any questions around your retirement or impending retirement, let me know. I'm happy to answer your questions in this podcast.  And don't forget, I have recently launched a brand new programme called Designing the Perfect Retirement. This programme sets out a blueprint for you to create a retirement you find fulfilling and inspiring, and that keeps you fit, healthy and active.  In addition, this programme gives you access to a community where you can share experiences and advice. I will put the details for this programme in the show notes.  It just remains for me now to wish all a very, very productive week.   

O trágico acidente de Ayrton Senna, morto depois de bater seu carro na Curva Tamburello do autódromo de Ímola, durante a disputa do Grande Prêmio de San Marino de 1994, completa 32 anos no próximo dia 1° de maio. Nestas mais de três décadas, surgiram gerações que não tiveram a oportunidade de acompanhar o dia a dia da carreira do piloto brasileiro. Mas nem o tempo foi suficiente para apagar a imagem de Senna. A cada ano que passa, o legado do tricampeão mundial de Fórmula 1 se fortalece. Marcio Arruda, enviado especial da RFI a Luxemburgo Imagine agora, em 2026, ver de perto o verdadeiro carro que Ayrton Senna pilotou e venceu pela primeira vez na Fórmula 1? Este e outros modelos guiados pelo brasileiro podem ser apreciados em um único lugar na Europa. Na capital de Luxemburgo, uma exposição sobre o brasileiro tricampeão mundial na virada dos anos 80 para os 90 atrai olhares de fãs da Fórmula 1. O novíssimo centro de convenções Gridx organiza a “Ayrton Senna Forever”, uma homenagem imersiva que reúne carros de competição e itens usados pela lenda brasileira em sua carreira. “Nós trabalhamos com exposições temáticas e esta é a nossa primeira, que começou aqui no ano passado no nosso museu", explica o gerente da galeria 610 da Gridx, Alex Jacoby. "Queríamos começar com algo muito grande, muito especial. E o Ayrton Senna é uma lenda e muita gente adora o Senna. Então, era algo que queríamos fazer. E é uma grande honra ter esta exposição conosco agora”. Máquinas voadoras Cinco modelos de Fórmula 1 chamam a atenção de quem visita a mostra. Todos esses carros foram marcantes na trajetória do brasileiro, que disputou 11 temporadas na Fórmula 1 e foi contemporâneo de Niki Lauda, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Mika Hakkinen, Michael Schumacher e Alain Prost. Leia tambémImprensa francesa presta homenagem a Senna, 30 anos após a morte do ídolo da Fórmula 1 Duas das três Lotus que Senna guiou na carreira estão em exposição. A vedete é a Lotus-Renault 97T, carro nas cores preta e dourada que ajudou Senna a alcançar sua primeira vitória na F1, conquistada no GP de Portugal de 1985 disputado debaixo de um temporal. A outra Lotus é o modelo 99T, da temporada de 1987. Naquele ano, o piloto brasileiro usou motores Honda e conquistou a primeira de suas seis vitórias no GP de Mônaco. O triunfo nas ruas do Principado foi o primeiro de um carro equipado com suspensão ativa, tecnologia que ficou mundialmente conhecida em 1992, ano em que os carros da equipe Williams dominaram a categoria. “Temos todos os carros lendários dele, como a Lotus 99T e a 97T. Temos, também, a McLaren MP4/6 e um de seus últimos carros: a Williams FW16”, detalhou Jacoby. O modelo da Williams, que não é o carro que sofreu o acidente na Tamburello, foi pilotado pelo brasileiro em 1994. Este F1 está em um pedestal ao lado de uma barra de direção fabricada pela Williams, peça similar àquela que causou o acidente do brasileiro no GP de San Marino daquele ano.  A McLaren, segundo o gerente da galeria 610 da Gridx, é o único carro do salão que não foi pilotado pelo tricampeão. “Todos os carros que estão aqui são originais, exceto o MP4/6, que acabou sendo vendido e, por isso, não podíamos mais ficar com o carro. Mas todos os outros que estão aqui são os que foram pilotados por ele.” A McLaren-Honda exposta na “Ayrton Senna Forever” é o modelo que foi para as pistas na temporada de 1991, ano em que Ayrton conquistou seu terceiro título mundial de Fórmula 1 por esta escuderia inglesa; antes, ele foi campeão em 1988 e 1990. O carro que está neste salão é original da equipe britânica, mas foi adesivado para ficar com a identidade visual que o brasileiro usou naquela temporada, como o número um no bico e no aerofólio traseiro, e o nome de Senna com a bandeira do Brasil no santantônio. Além dos três telões que exibem continuamente imagens de momentos que construíram o mito Ayrton Senna, a mostra resgata grande parte da carreira do piloto brasileiro na Europa, inclusive seus primeiros anos antes de entrar na Fórmula 1. O Fórmula Ford 2000, com o qual Senna foi campeão britânico e inglês em 1982, é uma das raridades que estão no local. Outra curiosidade é um carro menos badalado pelos fãs do brasileiro: o Toleman-Hart TG184 que Senna guiou no ano de sua estreia na Fórmula 1, em 1984. Jacoby lembra que esse foi um dos seus primeiros carros de Fórmula 1. "Temos exatamente aqui aquele carro, aquele chassi que competiu em Mônaco”, detalha. Aquela corrida nas ruas encharcadas de Monte Carlo foi inesquecível para a torcida brasileira, que até hoje aposta que Senna seria o vencedor, caso a prova não tivesse sido interrompida antes da metade. Além do segundo lugar no GP de Mônaco, Senna conquistou outros dois pódios com a Toleman naquele ano: um terceiro lugar na Inglaterra e outra terceira colocação em Portugal. Além dos carros de Fórmula 1 e de outras categorias, é possível admirar objetos que foram usados pelo tricampeão mundial, como bonés, balaclavas – aquelas máscaras que os pilotos usam sob o capacete para se proteger do fogo, em caso de incêndios –, luvas, sapatilhas e capacetes de diferentes anos.    Há também um espaço com macacões de diversas temporadas e algumas raridades, como o usado por Senna no campeonato mundial de kart de 1979, quando ele foi vice-campeão. Outra curiosidade é o modelo vestido pelo piloto em testes particulares da Lotus no Estoril, em Portugal, em 1987. “Esta exposição mostra capacetes e motores de kart que ele usou. O motor Lamborghini que ele testou com uma McLaren também está no nosso museu. Além disso, temos um monte de coisas interessantes, como um relógio TAG Heuer que ele esqueceu uma vez num hotel na Itália”, revelou. Apesar de ter competido na temporada de 1993 com a McLaren-Ford, o brasileiro fez uma sessão de testes com o modelo da equipe equipado com motor Lamborghini, em setembro daquele ano, no autódromo do Estoril, em Portugal. O relógio foi esquecido em 1991 por Ayrton num hotel na cidade de Castel San Pietro Terme, onde ele se hospedava nas semanas do Grande Prêmio de San Marino, na região da Emília-Romagna, na Itália. Leia tambémHermano da Silva Ramos, piloto mais velho da história da F1, chega aos 100 anos “Para mim, o Senna é lendário. A tragédia que aconteceu com ele, de certa forma, foi muito importante para o desenvolvimento da segurança da Fórmula 1. Depois do acidente dele, muita coisa mudou para tornar a F1 mais segura, dando maior atenção à segurança dos pilotos”, explicou. Para poder visitar a “Ayrton Senna Forever”, é preciso correr. A exposição está na reta final e próxima da bandeira quadriculada. A mostra dos carros e objetos que ajudaram Ayrton Senna a lapidar sua genialidade vai acabar no próximo dia 10 de maio. A exposição “Ayrton Senna Forever” é um mergulho na carreira do brasileiro, que hoje, mais de 30 anos depois de sua morte, continua a inspirar pilotos e fãs não só no Brasil, mas em todo planeta.

No Provoca, Marcelo Tas recebe Adriane Galisteu para uma conversa franca sobre carreira, vida pessoal e os bastidores da televisão.Ao longo da entrevista, Galisteu fala sobre o docu-reality Barras Invisíveis, em que abre sua intimidade para as câmeras, e revela o impacto de se expor dessa forma. Ela também comenta a série Meu Ayrton: Por Adriane Galisteu, revisitando sua história com Ayrton Senna e o desejo de mostrar um lado mais humano do tricampeão. A apresentadora relembra ainda sua relação com Silvio Santos, os desafios enfrentados no SBT e o período em que ficou longe da TV aberta — um dos momentos mais difíceis de sua trajetória.Uma entrevista sobre exposição, reinvenção e os altos e baixos de uma carreira construída diante do público.

That’s the title of a new book by respected writer Stewart Bell and he’s in the Garage studio to talk about it in a special bonus shortcast in our feed this week.Bell has been a regular in the Formula One paddock since the late 90’s covering it for print media, digital, social and television for Associated Press, Sky Sports UK, publications in Hong Kong, India, Top Gear, GQ & more. Gunter Steiner wrote the foreword for the book and he reminds us that the ‘brutality’ can mean many things. It’s a game with huge public interest now so there is no hiding when it comes to failure or things going wrong….it means immense pressure in all facets of the business. Sure for the drivers there’s huge physical forces that come from racing the fastest cars, there’s danger including reflections on the death of the great Ayrton Senna….not to mention the cutthroat politics, the grueling schedule as well as the demands on the team 24/7. While we can’t talk about every chapter in the book (that’s for you to enjoy) it does include quotes from everyone from Oscar Piastri to Alain Prost, and it leans heavily on Stewart’s impressive 20 year interview archive. The now-retired Daniel Ricciardo is a prominent feature. Bell was there during the anguish at McLaren and how he shaped Lando Norris' future (in a positive way).You can find more on Stewart here:https://www.penguin.com.au/authors/stewart-bellThe book is published by Penguin & you can find it in all the usual places:https://www.penguin.com.au/books/formula-one-the-worlds-most-brutal-sport-9781761357916Head to Rusty's Facebook, Twitter or Instagram and give us your feedback and let us know who you want to hear from on Rusty's GarageSee omnystudio.com/listener for privacy information.

En este episodio de Más Allá del Paddock, Pía Ramos nos lleva por un recorrido distinto dentro de la Formula 1: la historia, evolución y significado de los trofeos.Desde sus orígenes como símbolos de guerra en la Antigua Grecia, hasta convertirse en verdaderas piezas de arte, los trofeos en la F1 cuentan historias que van mucho más allá de la victoria. Algunos representan tradición y prestigio, como el icónico trofeo de Mónaco, mientras que otros han dividido opiniones, como el inolvidable Sonic que recibió Ayrton Senna en 1993.También hay diseños que rinden homenaje a la historia del automovilismo, como el volante del GP de Australia inspirado en Jack Brabham, o propuestas más modernas e innovadoras como los trofeos de LEGO en Silverstone. Y por supuesto, uno de los favoritos: el trofeo del Gran Premio de México, una pieza única que refleja identidad, cultura y orgullo.Porque en la Formula 1 no solo se compite por ganar… también por levantar historia entre las manos.¿Cuál es tu trofeo favorito? Aquí, en Más Allá del Paddock.

Pole Position in Pixels! In this episode, Patrick Henz shares the story behind the iconic collaboration between SEGA and Ayrton Senna, which led to the creation of Ayrton Senna's Super Monaco GP II. Senna did not just lend his name, he worked closely with the game designers to craft an authentic and thrilling experience for players. What can we expect from the new McLaren-SEGA collaboration in 2026?

Quer se MUDAR para ITÁLIA ? Aproveite nosso curso sobre como escolher a cidade italiana onde investir e morar: https://hotmart.com/pt-br/marketplace...Alessandro Gaini viaja até Padova para conhecer a moto mais linda do mundo que leva o nome do grande Ayrton Senna e que provavelmente consta entre as motos mais caras do mundo. Um Grazie especial para Abramo Stocco e Alberto Stocco pela participação e a história e técnica da Ducati SennaVisitamos a Desmo Market, empresa especializada na venda e restauração de motocicletas Ducati e na venda de peças de reposição Ducati. Lá, nos apresentaram esta maravilhosa Ducati Senna, ainda na caixa original, recentemente adquirida de um colecionador.O modelo Senna foi concebido antes da morte do grande piloto, pois Ayrton Senna era um entusiasta da Ducati e amigo próximo de Claudio Castiglioni, então proprietário da empresa. A produção e as vendas começaram após a morte de Senna, e 300 unidades da primeira série foram produzidas em todo o mundo.Hoje, celebramos Senna e a Itália ao mesmo tempo, a tecnologia italiana e a excelência técnica brasileira.Uma homenagem especial a este grande piloto.L'ITALIA è QUI!Alessandro Gaini si reca a Padova per ammirare la moto più bella del mondo, che porta il nome del grande Ayrton Senna e che probabilmente è tra le motociclette più costose al mondo.Un ringraziamento speciale ad Abramo Stocco e Alberto Stocco per la loro partecipazione e per aver condiviso la storia e la tecnologia della Ducati Senna.Abbiamo visitato Desmo Market, un'azienda specializzata nella vendita e nel restauro di motociclette Ducati e nella vendita di ricambi Ducati. Lì ci hanno mostrato questa meravigliosa Ducati Senna, ancora nella sua scatola originale, recentemente acquistata da un collezionista.Il modello Senna fu concepito prima della scomparsa del grande pilota, poiché Ayrton Senna era un appassionato di Ducati e un caro amico di Claudio Castiglioni, allora proprietario dell'azienda. La produzione e la vendita iniziarono dopo la morte di Senna, e della prima serie furono prodotti 300 esemplari in tutto il mondo.Oggi celebriamo Senna e l'Italia allo stesso tempo, la tecnologia italiana e l'eccellenza tecnica brasiliana.Un omaggio speciale a questo grande pilota.

The sportscar superstar and former F1 driver had a busy GP week in Oz including a function with Rusty at Lindsay Fox’s classic car museum in Melbourne. Recorded with the assistance of the Audi’s F1 team’s partner BP the pair spoke on stage about all sorts of things. Reuniting with the ‘Croc’ car and getting to drive the Race of a Thousand Years winner around some iconic parts of Victoria. What his work as the Director of Audi’s Driver Development Program entails. How long they have had Freddie Slater (who you can find in our library at last month’s New Zealand Grand Prix) in their sights for. The serious talent they are supporting in F1 Academy and a special memory he has of the great Ayrton Senna. As well as insights on the magnitude of Audi’s F1 project and the quiet determination to conquer the very pinnacle of the sport just like they did in World Rally in the 80’s, in Sportscar Racing and more. It’s like you’re in the crowd at the function with a cool treat, surrounded by some amazing cars and listening in on an engaging chat with a legend. Head to Rusty's Facebook, Twitter or Instagram and give us your feedback and let us know who you want to hear from on Rusty's GarageSee omnystudio.com/listener for privacy information.

La temporada de 1982 se mantiene en la memoria de los aficionados como un ecosistema irrepetible, un momento fugaz donde la creatividad de los ingenieros no tenía más límite que el horizonte de su propia imaginación. Fue el año de la "Anarquía Mecánica", una época en la que convivían motores de 4, 6, 8 y 12 cilindros, de 1,5 o 3,0 litros, con o sin turbo. Hoy, la Fórmula 1 está encorsetada por reglamentos que definen hasta la última aleación de los tornillos, pero a principios de los 80, el reglamento permitía una diversidad que hoy nos parece ciencia ficción. El Contexto: El Salvaje Oeste de la FIA y la FOCA Para entender por qué 1982 fue tan especial, hay que comprender el caos político de la época. La FIA representaba el poder político y la tradición, mientras que la FOCA, la asociación de constructores liderada por Bernie Ecclestone, luchaba por el control comercial y técnico. El campo de batalla era el reglamento, donde chocaban dos conceptos irreconciliables: la "Vieja Guardia", que defendía los motores atmosféricos de 3.000 cm³, y la "Revolución", que apostaba por los pequeños motores turbo de 1.500 cm³. La norma de equivalencia de 2 a 1 (un motor turbo de la mitad de cilindrada que un atmosférico) databa de 1966, pero durante años nadie se atrevió a usarla porque los turbos eran pesados y poco fiables. Todo cambió cuando Renault, en 1977, decidió que el futuro pasaba por la sobrealimentación. En 1982, esa apuesta explotó en una diversidad de arquitecturas que nunca hemos vuelto a ver en una misma línea de meta. Los 4 Cilindros: De la calle a la gloria Comenzamos por lo que parece más contraintuitivo: ¿un motor de 4 cilindros en la cima del automovilismo? Aunque hoy nos suene a coche de calle, en 1982 los "cuatros" eran las bestias más violentas de la historia. El genio Paul Rosche creó una leyenda con el equipo Brabham: el BMW M12/13. Lo más increíble es que no diseñó un bloque desde cero. Utilizó el bloque de hierro fundido del motor M10 que montaban los BMW 1500 de calle. La leyenda cuenta que los ingenieros buscaban bloques usados con más de 100.000 kilómetros porque, si un bloque de fundición aguanta esa distancia, las tensiones internas del metal ya se han liberado y es prácticamente irrompible. En 1982, este motor entregaba unos 640 CV en carrera, pero su entrega de potencia era como un interruptor. Debido al enorme turbo lag, no había nada de empuje en bajas revoluciones, y de repente llegaba todo el soplido del turbo KKK. Años más tarde, en configuración de clasificación, estos bloques llegaron a superar los 1.000 CV. Una locura extraída de un motor de "taxi". No era el único; Brian Hart, un preparador artesanal, logró con un presupuesto minúsculo crear un motor monobloque de aluminio que permitió a un joven Ayrton Senna demostrar su talento bajo la lluvia. 6 Cilindros: El equilibrio de los Gigantes Si los 4 cilindros eran la apuesta radical, los V6 Turbo se convirtieron en la opción lógica para los grandes fabricantes. Eran más cortos que los V8, lo que permitía a los diseñadores de chasis optimizar los túneles Venturi para el "efecto suelo". Renault fue la pionera con su V6 a 90º, una obra de arte que, sin embargo, seguía arrastrando fama de fragilidad. Los llamaban "las teteras amarillas" porque solían terminar las carreras envueltos en vapor. Ferrari respondió con el 126C2 y un V6 con una apertura de 120º. Era un motor extremadamente plano que bajaba el centro de gravedad al máximo. Con más de 600 CV y un chasis sublime, era probablemente el mejor coche de la parrilla, aunque la tragedia de Gilles Villeneuve y las lesiones de Didier Pironi impidieron que este motor dominara como merecía. Los 8 y 12 Cilindros: Tradición y Melodía Mientras los gigantes gastaban millones en turbos, los equipos británicos confiaban en el Ford Cosworth DFV. Este V8 atmosférico de 3 litros databa de 1967 y solo entregaba unos 520 CV, cien menos que los turbos. Sin embargo, era ligero, barato y fiable. Finalmente, estaban los románticos con los V12 atmosféricos de Alfa Romeo y Matra. Eran motores exquisitos por su suavidad y producían el sonido más bello de la historia del automovilismo, un aullido metálico que ponía los pelos de punta. Pero tenían un problema físico: eran demasiado largos. El Legado de una Época Irrepetible La temporada de 1982 fue única porque fue el punto exacto donde dos eras se cruzaron. Nunca más hemos vuelto a ver tal disparidad de soluciones bajo una misma bandera a cuadros. Fue una época de inventos locos, como los combustibles basados en tolueno similares a los de los cazas de la Segunda Guerra Mundial, o la inyección de agua de Ferrari para enfriar los pistones.

Les pilotes les plus rapides du monde reviennent ce week-end, avec la reprise de la Formule 1 et le Grand Prix d'Australie ce dimanche 8 mars. Pour la 33ᵉ saison consécutive, les monoplaces de la catégorie reine du sport automobile ne rouleront pas sur le continent africain. Une absence qui s'explique par de nombreux facteurs.  14 mars 1993, sur le circuit de Kyalami, en banlieue de Johannesburg : le Français Alain Prost, au volant de sa Williams, devance le Brésilien Ayrton Senna et s'impose au terme des 72 tours du Grand Prix d'Afrique du Sud. Depuis cette date, la Formule 1 ne s'est plus jamais rendue en Afrique, au grand dam de certains pilotes, à commencer par Lewis Hamilton. Ces dernières années, le septuple champion du monde n'a pas caché son envie d'aller en Afrique, multipliant les prises de parole et pressant même les organes de la Formule 1 d'accélérer les discussions. Ce jeudi 5 mars, il s'est à nouveau exprimé, assurant « ne pas vouloir quitter le sport sans avoir eu un Grand Prix » africain. Dans le paddock, ces dernières années, des rumeurs ont d'ailleurs entrouvert la possibilité d'un retour.   Plusieurs projets en Afrique du Sud, au Rwanda ou au Maroc Il y a d'abord eu le candidat naturel : l'Afrique du Sud et son circuit de Kyamali. « Ils parlent d'un retour de la F1 depuis 2017 », glisse Gaël Angleviel, journaliste spécialisé en sports mécaniques. « Le circuit n'est pas du tout à l'abandon, il accueille d'ailleurs d'autres compétitions. Warren Scheckter, le neveu du champion du monde sud-africain Jody Scheckter, s'était d'ailleurs positionné pour essayer de faire revenir la F1 à Kyalami. » Après 6 ans de négociations, en 2023, le projet est tombé à l'eau. « Le promoteur a été un petit peu trop gourmand aux yeux de la Fédération internationale de l'automobile (FIA) », raconte Gaël Angleviel.   Fin 2024, le Rwanda avait lui aussi des velléités d'accueillir la Formule 1. Son président Paul Kagame a même officiellement déposé la candidature de son pays, lorsqu'il a reçu le gala de la FIA et sa traditionnelle remise de prix. « Mais on en est vraiment au stade du balbutiement », explique Gaël Angleviel. « Les autorités ont défini l'emplacement, qui devrait être proche du futur aéroport de Bugesera. Mais on attend encore un promoteur et un projet financier solides. » Autre rumeur, celle d'un Grand Prix du Maroc. Le Royaume a déjà accueilli une épreuve du championnat, à Casablanca, en 1958. Cette fois, c'est à Tanger qu'un projet se dessine, porté par le Français Éric Boullier, un temps à la tête de l'écurie Lotus. Mais, là encore, aucune négociation concrète n'a été entamée.   À lire aussiLe Rwanda se porte officiellement candidat à l'organisation d'un Grand Prix de Formule 1 sur son sol « Jusqu'à 700 millions de dollars hors circuit. » Si les projets mettent autant de temps à se développer, c'est que les discussions avec la FIA sont très longues. « Il faut d'abord qu'un promoteur privé acquière un terrain », explique Marc Limacher, spécialiste de l'économie de la Formule 1 et auteur chaque année du Business Book GP. « Ensuite, ce promoteur entame des discussions avec les détenteurs de la F1, le groupe Liberty Media, et dépose un dossier, en mettant sur la table un dépôt qui tourne autour des 5 millions de dollars. » Vient ensuite la deuxième phase, celle des travaux, puisque pour accueillir les monoplaces les plus rapides du monde, un circuit doit être homologué « grade 1 » et répondre à des normes de sécurité très strictes. C'est seulement une fois cette homologation acquise que les négociations formelles peuvent débuter entre Liberty Media, la FIA et le promoteur du circuit. « Ça coûte extrêmement cher d'organiser tous les ans un Grand Prix de Formule 1 », explique Marc Limacher. « Ce sont des contrats entre 5 et 7 ans qui peuvent monter jusqu'à 700 millions de dollars hors circuit. » Lors des négociations, de nombreux paramètres entrent en compte : infrastructures, accessibilité, retombées économiques... Ainsi, les instances dirigeantes demandent une garantie de l'État systématique. « Tous les circuits du calendrier ont actuellement une garantie étatique en cas de défaillance », souligne Marc Limacher.   L'absence de cette garantie explique, en partie, que la Formule 1 ne se rende pas en Afrique. Mais c'est loin d'être le seul facteur. Il y a aussi la concurrence internationale féroce, avec « énormément de pays qui veulent accueillir la F1 », estime Gaël Angleviel. « Or le calendrier est déjà très chargé, avec déjà 24 dates à l'année. Et si on commence à empiler les courses tous les week-ends, on risque de lasser le public. » Les pays du Golfe et les États-Unis sont très convoités par Liberty Media. Face à eux, le continent africain pâtit d'une « instabilité économique », juge Marc Limacher. « La F1 est une entreprise cotée en Bourse. Et on a vu par exemple que lorsque les projets du continent africain ont été annoncés, ils n'ont pas eu un impact positif sur la Bourse de New York. »  Manque d'infrastructures et absence de pilote africain Autre facteur, l'absence d'infrastructures suffisantes pour accueillir les courses. « Il ne faut pas oublier qu'un Grand Prix, ce sont des centaines de milliers de personnes qui se déplacent. Il y a les spectateurs, les sponsors, les invités, sans oublier les équipes de F1 », énumère Marc Limacher. Autant de personnes sur quelques jours, cela implique d'avoir une industrie hôtelière robuste, des infrastructures routières adaptées, des transports en commun ainsi qu'un aéroport qui puisse accueillir un flux important de passagers et de fret. Même si les instances dirigeantes de la Formule 1 ont maintes fois répété leur envie de se rendre en Afrique, et malgré les prises de parole engagées de Lewis Hamilton, depuis 10 ans, les lignes n'ont pas vraiment bougé. D'autant qu'actuellement, il n'y a aucun pilote africain sur la grille. « Cela pourrait accélérer la volonté politique d'accueillir la F1 », assure Gaël Angleviel. « Mais si l'on regarde le cas de la France par exemple, il y a actuellement trois pilotes français sur la ligne de départ. Et aucun Grand Prix de France. » Lewis Hamilton participera-t-il à une course sur le continent africain avant de prendre sa retraite, comme il l'espère ? À 41 ans, le septuple champion du monde, déjà sur la grille depuis 20 ans, risque plutôt d'y assister en tant que spectateur. Car « les contrats actuels sont tous verrouillés », explique Marc Limacher. « Dans tous les cas, on ne verra pas de Grand Prix en Afrique avant au moins 2035. » À écouter dans Mondial sportsF1 : Lewis Hamilton, début de l'an 2 à Ferrari !

Ireland's most successful Formula 1 driver, John Watson, joins the show to relive his greatest racing stories — from his incredible Detroit '82 victory charge to life inside McLaren.Watson shares candid memories of racing alongside legends like Niki Lauda and Alain Prost, while reflecting on the brilliance of Ayrton Senna, James Hunt, and Nigel Mansell.A masterclass in F1 history from Ireland's greatest ever driver — packed with paddock stories, rivalries, and iconic moments.Check out Slicksmag.com and use code ETS10 at checkout for 10% off your orderFollow us on all socials: linktr.ee/everythingtrackside

The 1992 Formula 1 season was defined by the technically dominant Williams-Renault FW14B, driven by Nigel Mansell and Riccardo Patrese. The reigning champion, Ayrton Senna, fought hard to keep his McLaren-Honda competitive, while Benetton-Ford emerged as a rising force, thanks in part to the talent of its young star, Michael Schumacher.In this video, Patrick Henz breaks down the key drivers, cars, and technological developments that shaped this memorable season.

Max Pearson presents a collection of the week's Witness History interviews from the BBC World Service.Our guest is food historian Dr Annie Gray.She discusses the impact of the first modern, fitted kitchen - the Frankfurt Kitchen - on the kitchens of today. It all goes back to 1926 and the reluctant Austrian architect Margarete Schütte-Lihotzky who said she wanted to be remembered for more than designing a "damned" kitchen. Sorry Margarete.Next is the invention of the board game Cluedo, or Clue in the United States, which stemmed from playing the piano at murder mystery parties in English country houses and hotels in the 1930s.Then, we enter the murky world of computer viruses. The first one to affect personal computers in 1986 became known as 'Brain'.We hear from a survivor of the deadly mudslides which affected Venezuela in December 1999.A Lotus mechanic gives his account of Brazilian racing star Ayrton Senna's first Formula 1 win in 1985.And finally, a glimpse into a period of freedom in Afghanistan from 2005 when a TV musical talent contest called Afghan Star gripped audiences.Contributors:Christine Zwingl - architect.Marcia Lewis - daughter of the creators of Cluedo.Amjad Farooq Alvi - founder of Brain Computers.Leydys Crespo - survivor of Venezuelan mudslides in 1999.Chris Dinnage - Ayrton Senna's mechanic.Jahid Mohseni - the development producer for Afghan Star.(Picture: A 1950s fitted kitchen. Credit: Getty Images)

Ayrton Senna's genius, Nigel Mansell's relentless charge, and the rise of a young Michael Schumacher. The 1991 Formula 1 World Championship was a masterclass in speed, strategy, and sheer willpower.

Lando Norris conquistou o título cumprindo exatamente o que a temporada exigia. Depois, admitiu não ter o estilo agressivo de Michael Schumacher ou Ayrton Senna. Para ele, outras qualidades foram decisivas: consistência, precisão técnica, frieza sob pressão e evolução constante. Esses atributos, aliados à forte sintonia com a equipe, explicam por que ninguém se torna campeão mundial por acaso.Apresentação: Cassio Politi e Lito Cavalcanti.Veja as melhores análises da Fórmula 1 no site The Race Brasil: https://www.youtube.com/@wearetherace_br.Inscreva-se no canal do Lito Cavalcanti no YouTube e participe toda terça-feira, às 20h (horário de Brasília), da live: https://www.youtube.com/LitoCavalcanti. Participe do Bolão:https://pitacof1.com.br/

Viermal Weltmeister, ein Reifenschoner und Tüftler - das war Alain Prost, an den sich Stefan Heinrich (Motorsport TV) gerne erinnert. Der Producer Jens Huiber hat den Franzosen vor allem als Teamkameraden von Niki Lauda in Erinnerung.

Dan Prosser and Andrew Frankel discuss the life and career of triple Formula 1 World Champion Ayrton Senna. The Brazilian is regarded by many to be the greatest F1 driver of all time. He was ferociously quick, fearless in wheel-to-wheel battle and a master in the rain, but also willing to resort to underhand or even dangerous tactics to win.Senna died aged only 34, leaving his home country and the entire motorsport world bereft. He is one of only a handful of F1 drivers to truly transcend the sport and become a prominent figure in society as a whole. Andrew remembers the time he rode with Senna at Silverstone in a Honda NSX, and how impressive he was behind the wheel. THE INTERCOOLER DAILY PODCAST!Sign up to our new product, The Intercooler Daily Podcast, to get new podcast content every single day of the week. It includes our regular Monday show ad-free, our new Thursday show called Ask The Intercooler, plus audio versions of the award-winning articles we publish on our digital magazine – always ad-free. Just search 'The Intercooler' on Apple Podcasts or Spotify. You can sign up via our main podcast feed on either of those platforms. It costs just £6.99 a month. Apple Podcasts – look for the Daily Podcast box beneath the latest episode. Spotify – click 'About' and tap the link. Find out more about JBR Capital here – https://www.jbrcapital.comUse coupon code Ti10 to get 10% off your Supernatural Car Care order – https://supernaturalcarcare.com/

Steve Hallam is one of the great unsung heroes of the sport. Raised in Liverpool, what began as a career in automotive engineering turned into one of the most prolific careers in motorsport, engineer for teams such as Lotus, McLaren, TRD, Tekno and with drivers that include Ayrton Senna, Nigel Mansell, Mika Hakkinen, Shane van […]

Verstappen dominated the GP in the ‘Entertainment Capital of the World’ reminding us again of his truly special talent, the kind that will ultimately have us drawing parallels with Michael Schumacher and Ayrton Senna. But Max’s 69th career win wasn’t the biggest talking point in Las Vegas it was the disqualification of BOTH McLarens after failing a post race tech inspection! Matt Hickey from Codesports is back on the pod for an easy listening convo with Rusty that unpacks the lot. How could McLaren get it so wrong at such a critical time? And what does it mean with two GP’s and a sprint race remaining? Their disqualification elevates Kimi Antonelli to the podium and he did with a drive that was absolutely worthy of some silverware. Ferrari’s form wasn’t great and Liam Lawson’s lap one move reignited the Aussie vs Kiwi sporting rivalry. Plus a bold prediction as the sport moves back to the Middle East for the final two rounds of the season. Head to Rusty's Facebook, Twitter or Instagram and give us your feedback and let us know who you want to hear from on Rusty's GarageSee omnystudio.com/listener for privacy information.

O bom filho à casa torna. Já um ótimo filho à casa entorna, meu povo! Lucas Selfie é o convidado do Pânico nesta terça (18) para devolver o show ao reality e mostrar como evoluir de ser enterrado com 40 sapos até se tornar o príncipe do entretenimento da TV brasileira. O programa já está entrando em clima rural para trazer os melhores bastidores de "A Fazenda", provar ao Dudu Camargo que nem todo agro é tóxico (principalmente quando não tem toalha, tá?!), além de analisar o velho debate entre Mion e Galisteu: quem era o verdadeiro amor da vida de Ayrton Senna? Opa, confundi as pautas… quem é o melhor apresentador? É só assistir ao vídeo — e tomar cuidado na próxima vez que tirar uma foto em grupo e pedir pelo pau de selfie.

Send us a textThe Brazilian Grand Prix may have given us dry weather, but we still got race-y racing galore. We're chatting through Lando Norris' flawless weekend, Oscar Piastri almost rallying, and Max Verstappen's insane driver from pitlane to podium. Let's un-box box the Brazilian GP!Watch the episodeFranco Colapinto confirmed for 2026 Mexico Motorsport Federation blamed Liam Lawson for the incident with the marshals. Max Verstappen and Kelly Piquet anniversary Charles Leclerc is engaged Passenger Princess episode with Oscar Piastri Passenger Princess episode with Carlos Sainz Gabriel Bortoleto on tire strategy tips from Max Verstappen Gabriel Bortoleto on Max Verstappen friendship Oscar Piastri gets his hair cut by Charles Leclerc's mom Kimi Antonelli visits Ayrton Senna's grave Who would you sit next to on the plane Oscar Piastri on Uno championship with Alex Albon and George Russell F1 drivers draw trees w/ Sebastian Vettel Franco Colapinto goes undercover Alex Albon congratulates Charles Leclerc on engagement Charles Leclerc, Oscar Piastri, and Lewis Hamilton get dinner at steakhouse Kimi Antonelli's first hug after Sprint quali is Max Verstappen Gabriel Bortoleto's sprint crash Max Verstappen and GP radio spat about recommendations George Russell compares sprint race to Mario Kart Max Verstappen out in Q1 Lando Norris press conference Crowd chanting “du du du Max Verstappen” during podiumFind me outside the pod: Follow me @boxboxf1podVisit the website for more deets on me and the podcastShare your thoughts/opinions/questions with me!!

Serial winner in sports cars, Formula 1 driver and all-out racer: Allan McNish is using his experience to give Audi a fast start in F1. A Le Mans and World Endurance Championship-winner with the manufacturer, Allan knows how ‘the Audi way' of racing will translate to F1. Allan's own journey to F1 began with a McLaren test alongside Ayrton Senna. 13 years later, he finally made his Grand Prix debut. Allan tells Tom Clarkson how his sportscar career eventually led him to F1 with Toyota, and seeing a young Fernando Alonso's unique driving style up-close while at Renault. Plus, Allan explains his work with the new Audi F1 team ahead of their 2026 debut, and why he thinks Nico Hulkenberg and Gabriel Bortoleto are the perfect drivers for the team. This episode is sponsored by: Babbel - right now, Babbel is offering our listeners up to 60% on their subscription. Go to babbel.com/GRID to claim your discount. Liquid I.V - go to liquidiv.com and get 20% off your first order with code GRID at checkout CarGurus - head to cargurus.co.uk for complete vehicle details without any surprises Vanta - get started at Vanta.com/GRID