Podcasts about bicicletas

A raíz de la oportuna consulta de nuestro oyente Fernando López en el buzón de Auto FM, analizamos junto a José Lagunar y el equipo la incoherencia de permitir que vehículos capaces de alcanzar velocidades considerables circulen por nuestras calles sin exigir una licencia mínima, y cómo la administración pública incumple sistemáticamente sus propias leyes de formación escolar. El asfalto de nuestras ciudades ha experimentado una mutación sin precedentes en el último lustro. Lo que comenzó como un juguete de moda o un elemento recreativo para adolescentes se ha consolidado como un pilar del transporte urbano diario: los Vehículos de Movilidad Personal (VMP). Sin embargo, esta velocidad tecnológica e industrial ha dejado en evidencia una alarmante parálisis administrativa, legislativa y educativa que pone en riesgo la vida de miles de usuarios a diario. ¿Cómo es posible que permitamos que un conductor se incorpore al tráfico de una gran urbe sobre un vehículo de motor sin haber demostrado previamente que conoce la diferencia entre un ceda el paso, un stop o el significado de un semáforo en rojo? [Imagen de Varios patinetes eléctricos cruzando un paso de peatones de forma desordenada] 1. El pitorreo regulatorio: la paradoja de los VMP en la calzada Para comprender el origen de este desorden, José Lagunar insiste en diferenciar de manera técnica y legal qué tipo de elemento de movilidad estamos manejando. El marco regulatorio actual establece distinciones muy claras, pero las aplica con un criterio contradictorio: • Las bicicletas tradicionales: Legalmente, no están catalogadas como vehículos de motor. Dependen exclusivamente del esfuerzo físico del ciclista y, por tanto, se mueven en un marco de movilidad blanda o activa. • Los Vehículos de Movilidad Personal (VMP): Los patinetes eléctricos han dejado de ser juguetes para estar catalogados formalmente en el Reglamento General de Vehículos como vehículos de motor. Tienen una limitación de velocidad máxima por construcción de 25 km/h, disponen de baterías de gran capacidad y, en muchos casos, ya incorporan sistemas de amortiguación y destellos de señalización. Aquí radica la gran incoherencia que destaca nuestro oyente Fernando López: si el patinete eléctrico es, a todos los efectos legales, un vehículo que circula por la calzada y comparte espacio con turismos, camiones y autobuses, ¿por qué no se exige un permiso de conducción básico para poder manejarlo? No se trata de una medida restrictiva o recaudatoria, sino de un filtro elemental de supervivencia. Incorporarse a una rotonda o circular por un carril urbano exige conocer las dinámicas del tráfico y la prioridad de paso. Asumir de forma ingenua que los conductores de VMP conocen las señales "por ciencia infusa" es una temeridad que pagamos con un aumento preocupante en las cifras de atropellos e impactos urbanos. 2. El espejo del pasado: la licencia de ciclomotor a los 14 años La solución a este vacío legal no requiere inventar una nueva burocracia de vanguardia; basta con mirar al pasado reciente de nuestras carreteras. Quienes pertenecen a generaciones anteriores recuerdan con orgullo y respeto la obligatoriedad de la antigua licencia de ciclomotor, que se podía obtener a partir de los 14 años (actualmente adaptada al permiso AM a los 15 años). Aquella licencia de ciclomotor supuso, para millones de jóvenes españoles, la mejor autoescuela de su vida: 1. Asunción de responsabilidad: El menor entendía que tener una placa de matrícula amarilla y un permiso físico le obligaba a respetar unas normas de comportamiento básicas. 2. Examen de mínimos: Aunque el examen teórico era sencillo, obligaba a estudiar el código de circulación, comprender el sentido de las vías y conocer los peligros de circular en dirección contraria o saltarse un stop. 3. Primer contacto con el seguro: Obligaba a circular con una póliza de responsabilidad civil activa, protegiendo tanto al conductor como al resto de peatones ante un siniestro fortuito. Sustituir este modelo de formación temprana por una desregulación absoluta donde cualquier ciudadano puede alquilar un patinete con una aplicación móvil y ponerse a circular por el centro de Madrid o Barcelona es, en palabras del equipo de Auto FM, un retroceso cívico incomprensible. 3. El mayor incumplimiento de la ley: la asignatura fantasma Si hay un culpable directo en este analfabetismo vial que impera en las aceras y calzadas de nuestro país, es la propia administración pública. José Lagunar lanza una dura denuncia que cuenta con el respaldo absoluto de los profesionales de la formación: el mayor incumplidor de la normativa de seguridad vial en España es el propio Estado. La ley de educación española establece de forma explícita que la educación vial es una materia obligatoria que debe impartirse de manera transversal en los centros escolares (especialmente integrada en materias como la educación física o los valores éticos). Sin embargo, la realidad de las aulas demuestra que esta norma es papel mojado. Salvo visitas muy puntuales, voluntarias y anecdóticas de agentes tutores o policía local para dar una charla básica o hacer una jornada de karts, los niños españoles terminan su escolarización obligatoria sin haber recibido ni una sola hora de formación vial rigurosa. Es inviable pretender que los jóvenes respeten el orden vial cuando el propio sistema educativo ha decidido marginar la única materia que les enseña a salvar su propia vida de camino al colegio. 4. La física de la rueda pequeña y la responsabilidad de los padres Además de la falta de formación reglamentaria, el uso de bicicletas y patinetes en el entorno familiar adolece de una falta de conciencia técnica preocupante. Como bien señala el equipo técnico en el estudio, no es lo mismo tomar una curva o un bache con una llanta de coche de 17 pulgadas que con la diminuta rueda de un patinete eléctrico estándar: • Inestabilidad geométrica: El diámetro reducido de las ruedas de un VMP multiplica el riesgo de pérdida de equilibrio ante cualquier irregularidad del asfalto. Un simple socavón o bache urbano, de los miles que plagan nuestras carreteras convencionales por falta de presupuesto en conservación, actúa como un bloqueador inmediato del eje, proyectando al conductor de cabeza contra el suelo. • El peligro de circular sin casco: Aunque la obligatoriedad del casco se ha ido implantando progresivamente en las ordenanzas municipales, aún es habitual observar a menores de edad sorteando el tráfico rápido sin ningún elemento de protección craneal. Un impacto contra el bordillo a una velocidad de tan solo 15 km/h o 20 km/h es suficiente para provocar un traumatismo craneoencefálico de consecuencias fatales. Ante la inacción de la administración, la responsabilidad recae de forma directa sobre los hombros de los padres. El ejemplo es el mejor maestro. Si un menor de edad ve a sus propios progenitores cruzar una rotonda por el medio de la calzada para "ahorrar" unos metros, o aparcar el coche en doble fila bloqueando el paso de peatones de la escuela, aprenderá que las normas de tráfico son accesorias y que el egoísmo personal prevalece sobre la seguridad del grupo. Hacia un examen básico de movilidad El permiso de conducir tradicional (clase B) se ha vuelto un proceso excesivamente complejo y lejano para las nuevas generaciones en las grandes ciudades, retrasando la edad de obtención hasta rozar los 27 o 28 años en muchos casos. Sin embargo, compartir el espacio público de la calzada exige unos compromisos recíprocos mínimos. La implantación de un carnet o licencia básica de movilidad personal —un examen digital, ágil, económico y centrado en la señalización básica y el respeto mutuo— no solo pacificaría el tráfico de nuestras ciudades, sino que daría a los usuarios de patinetes y bicicletas la confianza y el amparo legal que necesitan para moverse seguros. Hasta que ese momento llegue, el único camino es la concienciación en el hogar, el uso inquebrantable del casco y recordar que sobre un patinete de apenas 15 kilos de peso, el chasis y la zona de deformación programada ante un coche es, en última instancia, tu propio cuerpo.

Gobierno eleva su gasto y destina más recursos a salud y educación Juan Gabriel revive su legado con homenaje musical de 24 horasTrump anuncia acuerdo petrolero con VenezuelaMás información en nuestro podcast#grc

EcoBici obtiene calificación de ocho, pero persiste dificultad para encontrar bicicletas Cali concluye búsqueda de sobrevivientes tras sismo del 10 de agostoEl comiteco, una tradición ancestral de ChiapasMás información en nuestro podcast  #grc

O Ministério Público do Estado do Acre (MPAC) participou, na quinta-feira, 13, da cerimônia de encerramento do curso de Mecânica de Bicicletas, realizado pelo projeto Pedalando Novos Tempos, no Centro Socioeducativo Aquiry, em Rio Branco. A iniciativa, promovida pelo Tribunal de Justiça do Acre (TJAC), em parceria com o Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (Senai) e o Instituto Socioeducativo do Acre (ISE), certificou 11 adolescentes que cumprem medida socioeducativa de internação.

El jefe provincial de Tráfico de Palencia, Fernando Alonso, nos informa de la nueva normativa que próximamente entrará en vigor para bicicletas y patinetes

Auditar a la Administración: análisis técnico integral de siniestralidad, el RGC, infraestructuras y el factor humano (2004-2026) A partir del trabajo de investigación y auditoría de campo desarrollado por Juan Carlos Toribio (Unión Internacional para la Defensa del Motociclista - IMU) y José Lagunar (Auto FM), desglosamos con datos oficiales las inconsistencias del discurso institucional, los retrocesos del Reglamento General de Circulación, los fallos de conservación viaria y la urgente necesidad de educación y responsabilidad cívica. 1. Desmontando la narrativa oficial sobre la siniestralidad (2004-2026) La auditoría independiente realizada sobre los registros del Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico, el Instituto Nacional de Estadística (INE) y las memorias oficiales de la Dirección General de Tráfico (DGT) cuestiona severamente las afirmaciones del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ante la Organización de las Naciones Unidas (ONU). 1.1. La brecha del "70%": realidad vs. discurso En escenarios internacionales y redes institucionales, el Ministerio del Interior afirmó que las políticas públicas habían reducido cerca de un 70% la mortalidad en carretera en las últimas dos décadas, publicitando un descenso de la tasa de fallecidos de 128 a 36 por millón de habitantes. El cruce de datos oficiales revela dos distorsiones estadísticas fundamentales: Reducción real (2004-2024): Al analizar el censo consolidado de fallecidos entre 2004 y 2024, la reducción real acumulada es del 62,4%, no del 70%. Sesgo en la tasa por millón: En el año 2004, la tasa real de partida según los censos del INE era de 110 fallecidos por millón de habitantes, no de 128. La utilización de denominadores demográficos en crecimiento diluye el estancamiento de las cifras absolutas.[ Balance de Siniestralidad Vial en Carretera: Periodo 2019 - 2024 +------------------------------------+------------------------------------+ | Indicador de Siniestralidad | Variación Consolidada (DGT) | +------------------------------------+------------------------------------+ | Fallecidos en carretera (Interurb) | +4% de incremento real | | Heridos graves hospitalizados | +5% de incremento real | | Fallecidos en zona urbana | -1,7% de descenso | +------------------------------------+------------------------------------+ Durante el periodo de gestión comprendido entre 2019 y 2024 (bajo la dirección de Fernando Grande-Marlaska y Pere Navarro), los fallecidos en vías interurbanas aumentaron un 4%, acompañados de un repunte del 5% en heridos graves hospitalizados. Aunque en zona urbana los fallecidos se redujeron un 1,7%, esta modesta mejora resulta insuficiente para compensar el deterioro de las cifras en vías interurbanas, arrojando un balance global negativo. 1.2. El modelo sancionador: "Más denuncias y más muertos"La estrategia gubernamental se ha centrado prioritariamente en la intensificación de la presión sancionadora automaria: Evolución 2019-2024: Las denuncias tramitadas por la DGT pasaron de 4.684.286 a más de 5,4 millones anuales (+18%, lo que supone 728.814 sanciones adicionales al año). Evolución 2004-2024: En dos décadas, las sanciones aumentaron un 52% (de 2,8 a 5,4 millones anuales). Cifra provisional 2025: La actividad de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil refleja un salto de casi 1 millón de denuncias adicionales en doce meses. Incoherencia la Eficacia Sancionadora +----------------------------+----------------------------+----------------------------+ | Periodo Comparado | Variación en Denuncias | Impacto en Mortalidad | +----------------------------+----------------------------+----------------------------+ | 2019 - 2024 | +18% (+728.814 multas/año) | +4% Fallecidos en Vía Alta | +----------------------------+----------------------------+----------------------------+ La evidencia empírica desmonta la hipótesis de que el incremento de sanciones reduce automáticamente la siniestralidad. El reemplazo de la presencia policial presencial —capaz de corregir la conducta en el acto— por cinemómetros automáticos en tramos de bajo riesgo ha consolidado un modelo predominantemente recaudatorio que ahoga el recurso administrativo sin corregir las causas estructurales de los accidentes. 2. Crítica exhaustiva al nuevo Reglamento General de Circulación (Real Decreto 518/2026)El análisis del Real Decreto 518/2026 y de su Exposición de Motivos revela profundas incongruencias normativas, avances puntuales y notables regresiones técnicas. 2.1. Incongruencias terminológicas y falsas premisas Falsa ausencia de cargas: La Exposición de Motivos afirma de forma cínica que la norma "no impone obligaciones a la ciudadanía ni a las empresas", cuando en la práctica introduce nuevas exigencias equipamentales y de comportamiento con sanción asociada.Uso del término 'Rider': Se critica el empleo del anglicismo comunicacional rider en notas oficiales, un término carente de encaje jurídico frente a la categoría legal adecuada: "trabajadores en motocicleta". 2.2. Aciertos normativos Homologación de cascos: Se elimina definitivamente la vetusta referencia a cascos "certificados" bajo la extinta norma española UNE 26428, exigiendo de forma exclusiva cascos "homologados" bajo el Reglamento CEPE/ONU 22 (versiones R22.05 y R22.06), corrigiendo una anomalía legal que persistía desde hace décadas. 2.3. Regresiones e inseguridad jurídica Desprotección del motorista en adelantamientos (Art. 85): La nueva redacción del artículo 85 omite de forma alarmante la obligación de mantener una distancia lateral mínima de 1,5 metros al adelantar a motocicletas, reservando esta distancia exclusivamente para peatones, animales, ciclomotores, Vehículos de Movilidad Personal (VMP), ciclistas y conjuntos de ciclistas. Conflicto normativo del chaleco reflectante (Anexo 12 RGV): Se exige que los trabajadores en motocicleta porten como dotación obligatoria un chaleco de alta visibilidad certificado bajo la norma ISO 20471. Esta obligación entra en conflicto directo con los chalecos airbag de última generación, los cuales en su mayoría no cuentan con la certificación ISO 20471. Obligar al trabajador a vestir un chaleco reflectante convencional sobre el sistema airbag compromete la correcta expansión neumática del dispositivo en caso de impacto. Equipación obligatoria en calzado y guantes: Se establece la obligación de circular con calzado cerrado que cubra la totalidad del pie en todo tipo de vías, y guantes de protección en vías interurbanas. Aunque existe la norma de homologación europea EN 13594 para guantes de motociclista, la facultad otorgada al Ministerio del Interior para dictar especificaciones propias abre la puerta a incoherencias técnicas. Profundidad de dibujo en vehículos pesados (N2/N3): Se fija un límite mínimo de 1 mm de profundidad en las "ranuras principales" del neumático para vehículos de transporte de mercancías. Sin embargo, la norma omite definir técnicamente qué se considera "ranura principal", generando un escenario de indefensión jurídica en las inspecciones de la Agrupación de Tráfico. Bicicletas en sentido contrario y rotondas: Se autoriza a las ordenanzas municipales a permitir la circulación de bicicletas en sentido contrario al flujo del tráfico en calles de carril único. No obstante, se estipula que el ciclista no ostentará la prioridad de paso cuando el ancho de la calzada no permita el cruce simultáneo con garantías, trasladando la responsabilidad del diseño urbano deficiente al usuario vulnerable. Eliminación del margen de 20 km/h: Se insiste en mantener la prohibición de rebasar en 20 km/h el límite de velocidad en carreteras convencionales para realizar adelantamientos a vehículos lentos o ciclistas, prolongando el tiempo y la distancia de exposición al riesgo en el carril contrario. Uso del arcén por motocicletas: En lugar de regular con criterios técnicos objetivos el acceso de las motos al arcén en retenciones urbanas, la norma condiciona esta maniobra a señalizaciones específicas o acuerdos municipales locales, perpetuando la fragmentación normativa. 3. El problema sistémico: infraestructuras deficientes e inacción administrativa La auditoría de campo de IMU demuestra que un elevado porcentaje de siniestros atribuidos al "despiste del conductor" tienen su origen directo en el abandono de la conservación de la red viaria y en la instalación de sistemas de contención ilegales o caducos. 3.1. Casos documentados de fallo de infraestructura Casos de Estudio de Infraestructura Deficiente +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Ubicación | Deficiencia Técnica Detectada | Consecuencia / Vía Legal | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Puente C-14 (km 144,300)| Sistema de contención caduco | Precipitación mortal de camión; | | | e inviabilidad de absorción | Denegación de responsabilidad | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Puerto del Pico (Ávila) | Ausencia total de bionda | Justificación como "Calzada Romana"| | | en calzada asfaltada de tráfico | desestimada por riesgo directo | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Vía DSA-555 (Salamanca) | Calzada bidireccional de 2,50 m | Riesgo de colisión frontal sin | | | con vegetación e hitos erróneos | espacio funcional de evasión | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ El trágico expediente del puente en la C-14 (km 144,300): En enero de 2018 se registró un deterioro severo del firme; tras un primer accidente, la administración realizó un parcheo superficial. En julio de 2018, un turismo perdió el control en la curva colisionando contra una barrera no homologada que colapsó. En octubre de 2018, en horario nocturno, un camión de carga impactó contra el mismo pretil degradado, precipitándose al vacío con resultado mortal. A pesar de las periciales técnicas que demostraban que el pretil no cumplía los niveles de contención para el tráfico pesado de la vía, la administración autonómica rechazó la responsabilidad patrimonial. El pretexto del patrimonio en el Puerto del Pico (Ávila): La falta de sistemas de contención en tramos de desfiladero se justificó administrativamente bajo el pretexto de no alterar la "calzada romana". IMU denunció la incongruencia de aplicar este criterio a una carretera asfaltada, abierta al tráfico motorizado pesado y que no cumple las normas básicas de contención.Red secundaria en Salamanca (DSA-555): Inspecciones de campo constataron tramos de carretera bidireccional con un ancho funcional de calzada de tan solo 2,50 metros para ambos sentidos de circulación, con vegetación invadiendo la plataforma y pasos de obra sin barreras de protección. 3.2. Marco legal y circular de conservación Desde las Órdenes Circulares históricas (OC 229/71, 3.17, 3.21 de 1991 y 1995, y la instrucción de 2009), la Administración pública tiene el deber legal vinculante de mantener las vías en condiciones acordes con el avance de la técnica. El Artículo 9.1 (sometimiento a la Constitución y al resto del ordenamiento jurídico) y el Artículo 17 (derecho a la seguridad) de la Constitución Española exigen actuar contra las trampas del asfalto. La desatención de estas partidas presupuestarias demuestra un modelo que prioriza la captación de recursos mediante sanciones antes que el mantenimiento de las carreteras. 4. El factor humano: percepción del riesgo, formación y responsabilidad cívica La mejora de la seguridad vial exige abordar el factor humano desde una perspectiva científica y rigurosa, superando el mero castigo administrativo. 4.1. La percepción del riesgo y la educación de la mirada El comportamiento humano al volante responde a patrones biomecánicos e intuitivos. Un ejemplo claro se observa en la infancia: el llanto condicionado del niño solo se activa cuando percibe la mirada directa de la madre, demostrando que la atención visual regula la respuesta emocional. En la conducción, la mirada determina la trayectoria del vehículo:El cálculo a 120 km/h: A una velocidad de 120 km/h, el vehículo recorre 33,3 metros por segundo. Un tiempo de reacción promedio de 2 segundos implica recorrer 66,6 metros a ciegas. Cursos de formación IMU estructurados en 12 horas: 4 teóricas en remoto y 8 prácticas, insisten en dirigir la visión hacia el punto más lejano de la curva (foco estratégico) y no hacia el obstáculo inmediato (foco reactivo), permitiendo anticipar la maniobra y estabilizar el reparto de masas.Técnica del pasajero en moto: El acompañante debe acompañar la trayectoria mirando por encima del hombro interior del piloto hacia la entrada de la curva, manteniendo alineado el centro de gravedad del conjunto. 4.2. Equipación, distracciones y el protocolo en caso de emergencia"Mejor sudar que sangrar": La equipación técnica de protección (casco homologado, chaqueta con protecciones Nivel 2, guantes EN 13594 y calzado técnico) debe utilizarse ininterrumpidamente, con independencia de las altas temperaturas estivales. Gestión de la atención móvil: El uso de dispositivos móviles debe erradicarse en marcha. En caso de utilizar manos libres, la capacidad de concentración cognitiva se degradará significativamente a partir del primer minuto de conversación. Las llamadas urgentes deben limitarse a una duración inferior a los 50 segundos o, preferentemente, realizarse con el vehículo estacionado de forma segura en una estación de servicio.Protocolo PAS y auxilio obligatorio: Ante un siniestro, todo conductor está obligado legalmente (Art. 195 del Código Penal) a proteger la zona, avisar a los servicios de emergencia (112) y socorrer a las víctimas. 5. El diagnóstico elaborado por Auto FM e IMU evidencia la necesidad de un cambio radical en la política de seguridad vial en España: Salvar vidas en el asfalto exige sustituir el afán recaudatorio y la manipulación estadística por un compromiso ético con la conservación de las infraestructuras, la precisión técnica en el Reglamento General de Circulación y una formación cívica continua que proteja a todos los usuarios de la vía.

2. Manizales en Bici. así lucen 70 bicicletas públicas que llevan dos años y medio almacenadas. Local by LA PATRIA

Bicicletas elétricas e veículos autopropelidos podem circular na nova orla do Canal de Camburi, em Vitória, desde que respeitem limite de velocidade. A velocidade máxima permitida para bicicletas, bicicletas elétricas e equipamentos autopropelidos no local é de 6 km/h. A prefeitura de Vitória, por meio da Secretaria de Transportes, Trânsito e Infraestrutura Urbana (Setran), concluiu, na última sexta-feira (31), a instalação de placas de regulamentação ao longo do Canal. Segundo o secretário Alex Mariano, as placas são recomendatórios e estabelecem o limite máximo de 6 km/h para ciclistas, além de indicar espaços mais seguros para ciclistas e pedestres, e "têm o objetivo de assegurar a convivência harmoniosa entre todos os frequentadores do novo espaço de lazer".O secretário reforçou que a ação é educativa e está alinhada com o decreto municipal de abril deste ano, que estabelece regras específicas para a circulação de equipamentos de mobilidade individual, bicicletas (incluindo as elétricas) e ciclomotores em todo o município.

Dois cariocas começaram montando uma bicicleta elétrica dentro da garagem de casa. Depois perderam praticamente tudo em um incêndio e tiveram que recomeçar. Hoje comandam uma rede de quase 50 lojas, uma fábrica em Manaus e hoje faturam quase R$300 milhões. Nesse episódio especial do Do Zero ao Topo, realizado no Expert 2026, Mariana Amaro conversa com os irmãos Bruno e Rodrigo Affonso, fundadores da Lev Nessa entrevista, eles contam como transformaram uma ideia trazida da China em uma das principais empresas de mobilidade elétrica do Brasil, os erros, as decisões e as estratégias que aceleraram o crescimento da Lev._________________________INFOMORNING | A newsletter com tudo o que você precisa para começar o dia Receba informações, análises e recomendações que valem dinheiro diretamente no seu e-mail: https://www.infomoney.com.br/newsletters/

A Prefeitura de Orleans, em parceria com a Polícia Militar de Santa Catarina, está com inscrições abertas para a primeira edição do projeto Jovem Condutor, iniciativa voltada à capacitação gratuita de adolescentes e jovens a partir de 12 anos que utilizam bicicletas elétricas, patinetes, scooters e outros veículos autopropelidos. Em entrevista à Rádio Cruz de Malta FM, o comandante da 2ª Companhia do 29º Batalhão de Polícia Militar, Capitão Valdir Cristóvão de Oliveira Júnior, explicou que o projeto surgiu diante do aumento expressivo da circulação desses veículos no município e da necessidade de orientar os condutores sobre as regras de trânsito e a condução segura.

Rob está sentado en su garaje, limpiando una pieza vieja y rota de una bicicleta

Hablamos con Alexia Cantos, responsable de movilidad del Ayuntamiento de Pamplona y con Valentín Berthoux, responsable de desarrollo regional de NextBike, sobre cómo será esta nueva implantación de bicicletas en Pamplona y Comarca.

Com menos cansaço e mais presença na sala de aula, projeto “Bicicletas para a Educação muda realidade de crianças moçambicanas ao transformar longos e exaustivos trajetos na chance de concluir o ensino básico.

Por que tanta gente pedala… e tanta marca e loja de bike fecha?As bikes ficaram caras. O mercado parou.Quando essa ressaca vai passar?Alvaro Pacheco convidou o Luiz Rica (HB) pra uma conversa direta sobre o que está acontecendo.Um dos papos mais pessoais que ele já teve na Gregario — depois de quase 50 anos vivendo o mundo das bicicletas.Rica traz o olhar de quem conhece o Brasil do Oiapoque ao Chuí e faz uma analogia incrível com o universo econômico do surfe.Pra quem pedala, trabalha ou investe nesse mercado — vale cada minuto.

Abrimos el podcast con la gran noticia de la aprobación por parte del Gobierno de la nueva FP de mecánico de bicicletas; concretamente, el Curso de Especialización de Formación Profesional de Grado Medio en Montaje Integral y Mantenimiento de Bicicletas y Vehículos de Mobilidad Personal. Una titulación oficial de 690 horas que egulará por fin la formación de los profesionales mecánicos en España, cubriendo tanto la mecánica convencional como la creciente demanda en bicicletas eléctricas y de carga. Este anuncio se ha encuadrado dentro de la presentación de los 31,3 millones de euros que el Gobierno ha destinado a modernizar la FP y aprovechamos el podcast para analizar el impacto que puede tener en nuestra industria. Por cierto que recordamos cómo AMBE lleva años luchando muchos años por lograr una titulación homologada para nuestro sector y cómo llevan desde 2021 trabajando junto al FP Maristak de Durango para sentar la base de lo que ahora se ha logrado. En cuanto a las novedades de producto, Canyon ha sido protagonista absoluto esta semana con la nueva Lux Trail, una bici enfocada al trail más pedaleador y rutero o, como ellos mismos dicen, al concepto downcountry. En MTB también han presentado la nueva Exceed CFR y la Exceed CFR Gravel. Con la misma base de su cuadro Exceed, el cuadro rígido para MTB, ofrecen una XC al uso con una orientación rutera y menos competitiva o una “Monster Gravel” para las carreras de ultradistancia. Siguiendo con las novedades de la marca alemana, también ha presentado la nueva Speedmax, la 6ª generación de su bici de triatlón que aumenta su capacidad de carga, mejora su aerodinámica y pese a todo ello logra ser más ligera. Otra de las novedades es que BOSCH, con una actualización (la 1.36) de su aplicación, ya ha puesto a disposición de los usuarios la posibilidad de personalizar el Extended Boost y la funcionalidad Drivetrain Tensioner. Con esta actualización, BOSCH hace realidad las novedades que presentó en mayo. Además, te recomendamos algunos de los contenidos de interés que hemos hecho estos días. Este episodio ha sido gracias a Kintoa All-Mountain Race, una experiencia de mountain bike brutal, limitada a 150 participantes, en el Pirineo navarro cuya primera edición tendrá lugar los días 12 y 13 de septiembre en uno de los hayedos más espectaculares de Europa, el Bosque de Quinto Real. Una carrera por etapas de estilo All-Mountain puro, con tramos cronometrados tanto de subida como de bajada por senderos naturales increíbles. Puedes inscribirte ya en https://kintoamountains.com/ Enlaces de interés: Aprobada la FP en Montaje y Mantenimiento de Bicicletas https://www.mtbpro.es/actualidad/aprobada-la-fp-de-mecanico-de-bicicletas Nueva Canyon Lux Trail 2026 https://www.mtbpro.es/actualidad/nueva-canyon-lux-trail-2026-cuadro-200-g-mas-ligero-y-un-planteamiento-mas-agresivo Las mejoras de la versión 1.36 de la app de BOSCH https://www.mtbpro.es/actualidad/nueva-version-136-app-ebike-flow-personalizacion-extended-boost-drivetrain-tensioner Canyon Exceed CFR y CFR Gravel https://www.mtbpro.es/actualidad/nueva-canyon-exceed-cfr-y-exceed-cfr-gravel-de-la-rigida-de-xc-hacia-el-monster-gravel Nueva Canyon Speedmax https://www.maillotmag.com/actualidad/nueva-canyon-speedmax-250-g-menos-mas-personalizable-y-aerodinamica Test: Wheeltop EDS OX https://www.mtbpro.es/test-mtb/probamos-el-wheeltop-eds-ox Pivot Shuttle LT Pro https://www.mtbpro.es/pruebas-mtb/probamos-la-pivot-shuttle-lt-pro-2026-la-referencia-para-eenduro Todo sobre las unidades MGU https://www.mtbpro.es/afondo/todo-sobre-las-unidades-mgu-motor-gearbox-el-fin-del-desviador-trasero-en-las-emtb 4 consejos para rutas con calor y evitar los calambres https://www.maillotmag.com/afondo/pedalear-con-calor-4-consejos-para-exprimir-las-rutas-de-verano-y-evitar-los-calambres

La aventura de la bicicleta y algo que recientemente cuenta @emilcar en Weekly, me lleva a buscar accesorios para la bici e incluso imprimir alguno en 3D.

2. Manizales en Bici. desmontarán las antiguas estaciones del sistema público y aún almacenan 70 bicicletas. Local by LA PATRIA

Capítulo 2551 del 9 jul 2026 La aventura de la bicicleta y algo que recientemente cuenta @emilcar en Weekly, me lleva a buscar accesorios para la bici e incluso imprimir alguno en 3D. Si quieres apoyar este podcast, invítame a un café me ayudaras a mantenerme despierto y a los gastos de este podcast. Únete al grupo de telegram del podcast en t.me/daytodaypod. Usa el enlace de afiliado de Amazon para ayudar a mantener el podcast. Soy miembro de la Asociación Podcast. Si te registras y usas el código SP7F21 tendrás 5€ de descuento el primer año. https://www.asociacionpodcast.es/registrarse/socio/?coupon=SP7F21 Date de alta en Curve con este código y conseguiremos 5£: DO6QR47E Ya sabéis que podéis escribirme a @spascual, spascual@spascual.es el resto de métodos de contacto en https://spascual.es/contacto.

Las grandes ciudades conviven a menudo con situaciones de tráfico fatigosas y caóticas, que impactan en la calidad del aire, en los niveles de ruido y en el estrés de la ciudadanía. Numerosas organizaciones emprenden campañas para conseguir urbes más amables y verdes, que pongan a raya el transporte insostenible y mejoren la convivencia.Hoy nos hacemos eco de dos de ellas, con Pablo Muñoz, de Ecologistas en Acción, y Paco Pérez, de la organización `ConBici´. Mientras los primeros denuncian que los coches nuevos vendidos ocupan cada vez más espacio urbano, y lo demuestran con un estudio, los segundos reivindican las dos ruedas como un vehículo de salud para las personas y las ciudades a través de la campaña “Vitamina bicicleta”.Escuchar audio

El emplacamiento es obligatorio para scooters y bicicletas eléctricas Último día para donar ayuda en centro de acopio de la Miguel HidalgoAdministración Central Tibetana identifica a activista fallecido en protestaMás información en nuestro podcast#grc

Fuga de agua provoca socavón en San Juan de Aragón Tribunal ordena devolver tierras a familias indígenas ténekAtaque ruso deja al menos 20 muertos en KievMás información en nuestro podcast#grc

Os créditos poderão ser contratados a partir da segunda quinzena de junho.

Um filme melancólico e visualmente marcante sobre nostalgia de um passado que nunca existiu. E mais: conheça o verdadeiro Pelé da sinuca; relembre as bicicletas mais icônicas dos anos 80; e saiba tudo sobre o baterista que os bateristas amam ouvir mas odeiam tocar.Filme de hoje: O Selvagem da Motocicleta (1983)Ficha técnica deste episódioParticipação: @shiromatic @cleber.drs @tchelo03Edição, decoupage e consultoria técnica: Randi Maldonado (@grimoriopodcast) Sonoplastia: André ÁvilaQuer sugerir um filme e se tornar um Aleatórier? Clique aqui e mande a sua Sessão Aleatória!Clique aqui e saiba mais sobre o Sessão Aleatória.Quer falar conosco? Mande um email para sessaoaleatoriapodcast@gmail.comInstagram: @sessaolaeatoria

Habilitarán espacios para 2 mil bicicletasMéxico y Brasil respaldan a BacheletEE.UU. busca destacar como anfitriónMás información en nuestro Podcast#grc

Alejandro Dolina, Patricio Barton, Gillespi Introducción • 0:00:00 Apertura y presentación del programa • 0:02:45 Fechas en La Plata, Canning, Avellaneda, Rosario y Trastienda • 0:06:31 Recomendaciones de obras teatrales y actividades culturales Segmento Inicial • 0:11:38 Objetos supuestamente durables que se rompen enseguida • 0:32:07 Objetos baratos o triviales que resisten más de lo esperado • 0:45:37 Bicicletas, broches para la ropa y recuerdos de baile • 0:49:58 Mensajes de oyentes, pedidos y comentarios sobre el programa • 0:56:15 Dificultades tecnológicas para personas mayores y bancarización Segmento Dispositivo • 1:07:49 Jorge Don: formación, carrera internacional y vínculo con Maurice Béjart • 1:10:54 Éxitos, reconocimientos, muerte y homenajes a Jorge Don • 1:13:55 Documentales, entrevistas y presencia escénica de Jorge Don • 1:17:51 El Bolero de Ravel, su tempo y la versión de Los unos y los otros Segmento Humorístico • 1:25:29 Manual de supervivencia para el buen carnicero • 1:27:11 Herramientas, riesgos y peligros del oficio de carnicero • 1:34:03 Cortes de carne, preferencias y usos culinarios • 1:37:24 Vicios del carnicero, confianza del cliente y destino de la carne no vendida Sordo Gancé / Manuel Moreira • 1:49:04 Presentación del cierre musical • 1:49:47 "Los ejes de mi carreta" ♫ • 1:53:53 "Adiós" ♫ • 1:59:13 Recordatorio de la fecha en La Trastienda (Resumen generado automáticamente con IA, puede contener errores)

A Prefeitura de Orleans sancionou uma nova lei que institui a Política Municipal de Segurança e Educação para o uso de bicicletas elétricas e equipamentos de mobilidade individual autopropelidos, popularmente conhecidos como “motinhos elétricas” e patinetes. A medida busca organizar o uso desses veículos, que se tornaram cada vez mais comuns nas ruas da cidade. O projeto foi elaborado pelos vereadores Jana Coan (PL) e Dovagner Baschirotto (MDB) após diversas demandas da comunidade relacionadas à segurança no trânsito e à convivência em espaços públicos. Segundo a vereadora Jana Coan, a iniciativa surgiu diante do crescimento acelerado da utilização desses equipamentos e da ausência de regras específicas para orientar os usuários. “Fomos procurados por pais, pedestres e também por pessoas que utilizam os autopropelidos para que conseguíssemos regulamentar essa situação”, explicou. A parlamentar destacou que a proposta foi construída em conjunto com o setor jurídico da Câmara de Vereadores, a Polícia Militar e a Secretaria Municipal de Educação, buscando alinhar aspectos de segurança e conscientização. Além de estabelecer diretrizes para o uso dos equipamentos, a legislação prevê ações educativas nas escolas do município, incentivando o uso responsável desses meios de transporte. Entre as principais orientações, a lei recomenda o uso de capacete e a idade mínima de 14 anos para condução dos veículos. No entanto, conforme explicou a vereadora, algumas exigências dependem das normas estabelecidas pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran), o que impede que determinadas medidas sejam impostas pelo município. A nova legislação também define uma série de condutas proibidas em Orleans. Entre elas estão circular em passeios públicos e áreas destinadas a pedestres, conduzir os equipamentos sob efeito de álcool ou outras substâncias psicoativas, participar de corridas ou manobras perigosas, trafegar em velocidade incompatível com a segurança e utilizar telefone celular durante a condução. Também ficam proibidos o transporte inadequado de passageiros, rebocar ou ser rebocado por outros veículos, transitar em rodovias estaduais e desobedecer determinações de agentes de trânsito. Jana Coan ressaltou que a preocupação é evitar acidentes e garantir maior segurança para usuários e pedestres. “Nós já observamos situações de manobras perigosas, disputas de corrida e circulação em locais com grande presença de pessoas. A regulamentação vem justamente para prevenir acidentes e promover uma convivência mais segura para todos”, afirmou. Com a sanção da lei, Orleans passa a contar com regras específicas para o uso dos equipamentos de mobilidade individual, acompanhando uma realidade cada vez mais presente nos municípios da região.

La jefa de Gobierno de la Ciudad de México, anunció que esta medida se implementará a partir del 1 de julio del año en curso. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

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ISSEMyM abrirá inscripciones para estancias infantiles en mayo Persistirá onda de calor con temperaturas extremas en el paísTrump analiza retirar tropas de Europa por tensiones internacionalesMás información en nuestro podcast#grc

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canal.march.esEn esta sesión, Pablo Hervás habla sobre la fabricación artesanal de bicicletas a medida. Desde su taller, B Bloque, Hervás atiende a sus clientes, tomando el tiempo para escuchar sus ideas sobre diseño y necesidades en cuanto a medidas, uso y ergonomía. Cada proyecto es un trabajo único que combina ingeniería y manufactura tradicional. La charla aborda cómo se concibe, construye y perfecciona una bicicleta hecha a mano, así como los retos y posibilidades de este oficio en la actualidad.Más información de este acto canal.march.es

Suspenderán verificación vehicular por días inhábilesDecomisan combustible ilegal en ReynosaIrán permitirá paso de buques, dice TrumpMás información en nuestro Podcast#grc

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México y EU refuerzan protección de propiedad intelectualConvocan a Viacrucis Migrante en frontera surIncendian ambulancias en LondresMás información en nuestro Podcast#grc

El análisis, la opinión y las reflexiones de la actualidad gaditana en clave social, política y cultural. Palabras Mayores, con José Antonio Hernández Guerrero; Coeficiente de Marea, con Cristina Ruiz Guerrero; La Gadiáspora, con Paco Cano y La Última Linea, con Diego Boza.

Há décadas você pedalou em bicicleta feita na China ou Taiwan — com nome americano, italiano ou belga na chapa.O que mudou é simples: quem fabricava para as marcas ocidentais resolveu vender direto para você.A dúvida que fica: como separar o produto bom do pirata? E se der errado, tem suporte — ou é "la garantia soy yo"?Joe Wittingham saiu da Inglaterra, foi morar na China, se apaixonou pelo ciclismo e criou o PANDA PODIUM — um site só com o que ele pessoalmente usa e recomenda.A gente gravou na madrugada e foi longe.#gregariocycling #ciclismo #bicicletaschinesses #pandapodium #podcast

Metro permitirá bicicletas por paseo nocturnoSheinbaum destaca baja en créditosMuere Willie Colón a los 75 añosMás información en nuestro Podcast

Víctimas del Tren Interoceánico exigen transparenciaSheinbaum refuerza lazos comerciales con CanadáWWF pide frenar la pérdida de biodiversidadMás información en nuestro Podcast

Greg Matyas tiene una tienda de bicicletas llamada Speedway Cycles en Anchorage, Alaska. En 2018, ladrones

¡Los nuevos carriles para bicicletas

¡No te lo pierdas! Feria de Pulquerías en el Museo de los Ferrocarrileros ¡Tome previsiones! Rodada ciclista saldrá del Monumento a la RevoluciónCierre total del espacio aéreo sobre Venezuela: TrumpMás información en nuestro podcast

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Por que tanta gente pedala… e tanta marca e loja de bike fecha?As bikes ficaram caras. O mercado parou.Quando essa ressaca vai passar?Alvaro Pacheco convidou o Luiz Rica (HB) pra uma conversa direta sobre o que está acontecendo.Um dos papos mais pessoais que ele já teve na Gregario — depois de quase 50 anos vivendo o mundo das bicicletas.Rica traz o olhar de quem conhece o Brasil do Oiapoque ao Chuí e faz uma analogia incrível com o universo econômico do surfe.Pra quem pedala, trabalha ou investe nesse mercado — vale cada minuto.

Amamos las bicicletas y odiamos el nobel - Esos Tipos Opinan 658 - #podcast

Hablamos ayer en Washington D.C. con la periodista y corresponsal Dori Toribio; en Bogotá con Juan Fraile, periodista de Caracol Radio, y también en la capital estadounidense con nuestro productor John F. Burnett

Los disturbios al final de la Vuelta sirvieron para que las bicicletas huyeran a la sierra de su cruel destino. También conocemos una iniciativa para salvar las telas de araña de las porterías de fútbol.

El Gobierno del Edomex llama a presidentes municipales a impulsar el programa Vivienda para el Bienestar La madre buscadora Aída Karina Juárez Jacobo fue víctima de desaparición forzadaEn Coyoacán, el domingo 1 de septiembre se realizará el Día de Ruedas LibresMás información en nuestro podcast