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Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Web Autoscout24: https://www.autoscout24.es Web Autocasion: https://www.autocasion.com En este episodio nos hemos propuesto un reto apasionante: encontrar coches eléctricos por menos de 8.000 euros. Y para hacerlo, nos hemos apoyado en dos de las mejores plataformas del mercado: AutoScout24 y Autocasión, auténticas referencias en el mundo de la compra-venta de vehículos. Gracias a sus potentes filtros, su enorme base de datos y su fiabilidad, exploramos el mercado de segunda mano en busca de opciones eléctricas que encajen en presupuestos ajustados. ¿Es posible electrificarse por menos de 8.000 euros sin renunciar a lo esencial? ¿Qué modelos merecen la pena y cuáles es mejor evitar? Te lo contamos todo en este nuevo episodio donde, además de buscar, analizamos y opinamos con la sinceridad que nos caracteriza. ¡Dale al play y acompáñanos en esta misión eléctrica! Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esta semana en AutoFM te traemos un programa cargado de actualidad, entrevistas y análisis del mundo del motor: Renault y Stellantis alzan la voz contra Bruselas en una declaración histórica. Te contamos los motivos y el contexto de esta inédita unión frente a las políticas europeas. Dacia Sandero y Toyota se coronan como el modelo y la marca más vendidos en abril en España. ¿Quieres saber cuáles son los coches más fiables del mercado? Analizamos la última encuesta de la OCU. ️ Entrevistamos a Jennifer Díaz, directora general de MotorK España, para hablar sobre digitalización, CRM, inteligencia artificial y el futuro de los concesionarios. Nueva campaña de seguridad vial con Hyundai: hablamos del control de velocidad entre el 7 y el 13 de abril. Buzón del oyente: respondemos a Javier y José Manuel sobre coches familiares, botones físicos y seguridad al volante. El coche de la radio de abril es el Dacia Bigster. Te presentamos el nuevo Ebro S400, un SUV español que quiere rivalizar en precio con el MG ZS. Sección AutoScout24: analizamos los precios de los Suzuki Vitara y Grand Vitara. ⚡ En el Podcast TotalEnergies, Carlos Belvis nos habla de la pila de hidrógeno. Y cerramos con nuestra sección de Motorsport: Javier Quilón y Mario González nos cuentan su experiencia comentando NASCAR en DAZN. Llamamos a Diego Durruty para hablar del regreso de Franco Colapinto al radar de la Fórmula 1. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero La historia de los Subaru Impreza WRX STI comienza a principios de los años 90, cuando Subaru decide lanzarse al mundo de los rallies con una receta muy especial: un coche compacto, motor turboalimentado, tracción total simétrica permanente y un enfoque radical en el rendimiento. El Impreza WRX original nació en 1992 como una versión deportiva del recién lanzado Impreza. Pero la leyenda de verdad empieza en 1994, cuando Subaru lanza el WRX STI, desarrollado por Subaru Tecnica International, el departamento de competición de la marca. Con más potencia (alrededor de 280 CV en Japón), diferenciales activos, suspensión específica y un enfoque puramente deportivo, el WRX STI se convirtió en el coche de calle más cercano al de rallies. Todo esto con un precio relativamente accesible, lo que lo hizo muy popular entre los entusiastas. En competición, su fama explotó con pilotos como Colin McRae, que llevó al Impreza a ganar el Campeonato del Mundo de Rallies (WRC) en 1995. Su característico color azul con llantas doradas se volvió icónico. A lo largo de los años, el Impreza WRX STI evolucionó: Primera generación (GC8, 1994-2000): la más pura, ligera y conectada al mundo de los rallies. Segunda generación (GDB, 2000-2007): más refinada, famosa por el modelo "hawkeye" (2006) y por traer versiones especiales como el WRX STI Spec C. Tercera generación (GRB, 2008-2014): carrocería hatchback primero y sedán después, mayor tamaño y confort, pero sin perder el alma deportiva. Cuarta generación (VA, 2014-2021): ya sin el nombre "Impreza", con una plataforma más moderna, pero manteniendo el motor 2.5 turbo bóxer y la tracción total. En 2021, Subaru despidió al WRX STI tal y como lo conocíamos, poniendo fin a una era de coches deportivos puros, analógicos, brutales y adorados por los puristas. El legado del WRX STI vive hoy como uno de los últimos grandes representantes de los coches de rally matriculados para calle. Un icono de los 90 y 2000 que marcó a toda una generación Web Autoscout24: https://www.autoscout24.es Web Autocasion: https://www.autocasion.com Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

#motortec #bmwm4 #euro7 Salimos del estudio de Onda Cero y nos trasladamos al Salón Motortec 2025, donde hemos puesto un estudio móvil en el stand de TotalEnergies. - Nos da la bienvenida a Motortec 2025 y al stand TotalEnergies, Juan José Raga CEO TotalEnergies Marketing España. - Descubrimos que ahora los envases de los lubricantes se deben depositar en el punto limpio y no en el contenedor amarillo, nos lo explica Gabriel López, Director Comercial de TotalEnergies. - Seguridad Vial. Es primordial para nuestra seguridad al volante, tener un buen y correcto mantenimiento de nuestro vehículo. - Kia EV3, coche de la radio en el mes de marzo, también coche del año en el mundo - Conocemos la importancia de la postventa y los recambios en España, junto a Mari Carmen Ramiro responsable segmento recambista de TotalEnergies. - La formación es fundamental, y muy en especial en el sector de la automoción. Nos lo cuenta dos miembros de la escuela de formación CARSMAROBE. - Los talleres en España es la columna vertebral del mantenimiento de nuestros coches, nos lo explican Conchi García, responsable de desarrollo de vehículo ligero y Carlos Mañana. - Sección Autoscout24. Analizamos como está el mercado de segunda mano de los Subaru Impreza WRX y repasamos su mítica historia. - Nos juntamos con las voces de los podcast de Total Energies, el equipo del departamento técnico: Lucia Sanchez, Carlos Belvis, Sabina Esteban y Antonio Fernandez. - Antonio Fernández, nos adelante los grandes cambios que van a llegar con la nueva normativa anticontaminación Euro 7. Motorsport: - Conocemos de la mano de Miguel Herranz, responsable de ELF competición, que serán los nuevos suministradores de combustible del campeonato mundial de rallyes, conocido como WRC. - Nos visita el equipo Autoworks Motorsport, compuesto por Borja Hormigos y Héctor Hernandez, con su flamante BMW M4 GT4 Hemos realizado este programa especial: Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas y José Lagunar. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En este episodio también nos lanzamos a nuestra ya clásica sección de AutoScout24, donde jugamos a buscar auténticos “juguetes” sobre ruedas. Esta vez, el reto es claro: coches de gasolina, con más de 200 caballos y por menos de 10.000 euros. ¿Misión imposible? ¡Para nada! AutoScout24 es una mina sin fondo de coches curiosos, deportivos olvidados, joyas ocultas y chollos tentadores. Y nosotros nos lo tomamos como un juego: cada uno busca sus favoritos, los comentamos, los valoramos... y más de una vez nos planteamos seriamente ir a por alguno. ¿Te apuntas a ver qué pepinos hemos encontrado esta vez? Web Autoscout24: https://www.autoscout24.es Web Autocasion: https://www.autocasion.com Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En este episodio especial de AUTOFM, nos metemos de lleno en uno de los debates más encendidos del mundo del motor: ¿ha muerto el diésel? ¿O todavía le queda recorrido en el mercado español? Para responder con rigor, nos acompaña Nacho García Rojí, portavoz de Sumauto, grupo que integra portales de referencia como AutoScout24 y Autocasion. Con él, analizamos cifras reales de mercado, tendencias de búsqueda, ventas y comportamiento de los usuarios en estos portales para entender qué está pasando con los coches diésel. ¿Siguen teniendo sentido para ciertos perfiles de conductor? ¿Qué está ocurriendo en el mercado de ocasión? ¿Y qué papel juegan las Zonas de Bajas Emisiones en todo esto? Un episodio cargado de datos y análisis, sin prejuicios, para entender de verdad si el diésel está acabado… o no. Web Autoscout24: https://www.autoscout24.es Web Autocasion: https://www.autocasion.com Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Nacho García-Rojí —responsable de relaciones institucionales y estudios sectoriales de Sumauto, el grupo que agrupa portales como Autoscout24, Autocasion, Unoauto.com, Rentingcoches y Motocasion—, Carlos Olmo, redactor de Tribuna de Automoción, y Daniel Vique, ingeniero de CESVIMAP especializado en reconstrucción de accidentes e investigación de incendios en vehículos electrificados, debaten sobre el momento de Tesla: ¿Crisis o ciclo de mercado? ¿Muerte o vida? 1. Tesla ante la incertidumbre arancelaria y política en EE.UU. La imposición de nuevos aranceles por parte de Donald Trump ha generado una ola de incertidumbre en el sector automovilístico, y Tesla no ha sido una excepción. A pesar de ser una de las marcas tecnológicas más potentes, los movimientos políticos y económicos recientes han afectado su valoración y proyecciones. Marcas como Mercedes están realizando análisis casi diarios sobre escenarios de mercado debido a la inestabilidad política. Mientras tanto, Tesla se enfrenta a problemas logísticos, estancamiento de ventas de algunos modelos clave y una competencia cada vez más preparada, tanto en Europa como en Asia. ⸻ 2. Elon Musk y su visión estratégica más allá del automóvil Elon Musk, aunque asociado públicamente a Tesla, no es su fundador sino su primer gran inversor. Ha utilizado Tesla como una plataforma para lograr visibilidad y financiación para proyectos más ambiciosos como SpaceX o el desarrollo de inteligencia artificial. Hoy en día, Tesla representa para Musk una etapa cumplida, con su interés centrado en tecnologías futuras como los robotaxis, la conducción autónoma y las infraestructuras digitales, mientras reduce la inversión en ampliación de catálogo de productos convencionales. ⸻ 3. Modelo de negocio, marketing y la lealtad del cliente Tesla Tesla funciona como una marca aspiracional, comparable a Apple en el ámbito tecnológico. Su comunidad de usuarios muestra una fidelidad muy elevada, dificultando la captación por parte de otras marcas. La compañía ha sabido explotar esa lealtad incluso en momentos de incertidumbre. No obstante, prácticas como el ajuste constante de precios o los lanzamientos de productos inacabados, como el caso del Cybertruck, generan tensiones y dañan la percepción de fiabilidad en el mercado generalista y entre operadores de renting, que dudan del valor residual de los modelos Tesla. ⸻ 4. El caso Cybertruck y la resistencia del mercado norteamericano El Cybertruck representa una de las grandes apuestas fallidas de Tesla en los últimos años. La pick-up eléctrica no ha logrado calar entre el público estadounidense, que sigue siendo escéptico respecto a este tipo de vehículos por su elevado precio y sus limitaciones técnicas en contextos rurales. La complejidad de fabricación, las fallas en los primeros modelos y una presentación accidentada han restado credibilidad al producto. Tesla no recompra las unidades y acumula inventario sin salida comercial, lo que ha supuesto una señal de alarma sobre su estrategia de producto. ⸻ 5. Riesgos reputacionales y conflictos laborales en Europa Además de los desafíos tecnológicos y comerciales, Tesla se ha enfrentado a problemas sindicales y de distribución en Europa. Países como Suecia han bloqueado la entrega de vehículos por la negativa de la empresa a aceptar representación sindical, y otras naciones como Dinamarca se han sumado en solidaridad. Estos conflictos han obstaculizado el desembarco de Tesla en algunos mercados clave del continente. Al mismo tiempo, la politización de Elon Musk y su cercanía con figuras como Trump han generado rechazo en parte del público, afectando indirectamente la imagen de la marca a nivel internacional. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

#iveco #audia6 #daciabigster Desde los estudios centrales de ONDACERO Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias: • Ya hemos conducido el nuevo Dacia Bigster • Analizamos el nuevo Audi A6 Avant • La Inteligencia Artificial ya nos vende coches • Seguridad vial: ¿Qué es el Sistema de Anulación de Aceleración (Brake Override System, BOS) por sus siglas en inglés? • Buzón del oyente: - Manuel Sanchez desde Guadalajara: Quiero cambiar de coche y duda entre un 100% eléctrico nuevo o de segunda mano, le guiamos en su nueva compra. • Analizamos el renovado Renault Austral 2025 • Sección AutoScout24. Buscamos coches de más de 200 caballos gasolina y menos de 10k euros.Te lo contamos aquí. • Jeff Bezos va a por Tesla: El dueño de Amazon financiará una marca de coches eléctricos asequibles, lo analizamos. • Formación a los educadores de los hogares de acogida de Mensajeros de la Paz en Palencia • Taller de podcasts con niños de entre 10 y 16 años ¿cómo ven ellos la movilidad? Profes: • Streaming y emisión en directo (Darío Pérez-IES Íscar) • Radio deportiva (Chus Rodríguez - Radio Marca) • Twich: video podcast deportivo (Luis Alberto Vaquero-Mediaset) • Dicción y locución (Lidia Veiga- Vive Radio) • De la radio al podcast (Jose Lagunar - AutoFM y Ondacero) • Cuñas publicitarias on iA (Luis Ángel Fdez- CEIP Portillo) • Periodismo local (María Arroyo-RNE) • El día que me convertí en un intrépido periodista (Edu Kilez-La8 de Valladolid) • Conviértete en Dj (Fran Noci- CEIP Aldeamayor) Coles: • CEIP Tierra de Pinares (Mojados) • CEIP Miguel Delibes (Aldeamayor) • CEIP Juan Rodrigo (Cogeces del Monte) • CEIP Virgen de Sacedón (Pedrajas) • CEIP Pío del Río Hortega (Portillo) • IES Sto. Tomás de Aquino (Íscar) Motorsport: - Copa Racer Confortauto, conocemos todos los detalles con Edu Alonso Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo. El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Edu Alonso de Autofacil. Invitado especial: - Alex Aznar Ferrer Cofounder de Lixsa En la sección de TotalEnergies, conocemos los aceites y lubricantes recomendados para los camiones y motores de IVECO. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Tomamos el pulso al mercado del vehículo de ocasión en 2025. ¿Está fuerte? ¿Se ha frenado? ¿Qué tendencias están marcando las decisiones de compra de los españoles? Para responder con datos reales y análisis de calidad, nos acompaña Nacho García Rojí, especialista de Sumauto, grupo que engloba portales líderes como AutoScout24 y AutoCasion. Con miles y miles de anuncios activos cada día, son la mejor fuente para entender cómo se está comportando el VO en tiempo real. Hablamos de precios, demanda, tipos de motorización, antigüedad del parque, perfiles de compradores y mucho más. Si estás pensando en comprar o vender un coche usado, o simplemente quieres entender hacia dónde va el sector, este episodio te interesa. Web Autoscout24: https://www.autoscout24.es Web Autocasion: https://www.autocasion.com Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En este episodio, nos hemos puesto en modo detectives del motor. Hemos entrado en AutoScout24 para analizar qué tipo de vehículos —nuevos y de ocasión— ofrece un concesionario oficial Toyota como Kobe Motor. ¿Qué variedad de modelos tienen en stock? ¿Solo venden Toyota o también VO de otras marcas? ¿Qué tipo de motorizaciones apuestan: híbridos, gasolina, diésel...? Y sobre todo, ¿qué puede aprender un comprador que busque coche en concesionarios oficiales? Una búsqueda sencilla que nos sirve para entender mejor cómo se mueve el mercado, qué papel juegan los concesionarios oficiales en la venta de VO y qué tendencias se pueden detectar simplemente navegando por un portal líder como AutoScout24. Web Autoscout24: https://www.autoscout24.es Web Autocasion: https://www.autocasion.com Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Ir AutoScout24: https://www.autoscout24.es En este episodio nos adentramos en la sección de AutoScout24, una de las plataformas más grandes de compra y venta de coches en Europa, donde puedes encontrar una amplia variedad de vehículos nuevos y de ocasión. Aprovechamos la ocasión para contar con la presencia de Santiago de la Rocha, jefe de prensa de Hyundai España, quien nos acompañará mientras exploramos los coches de la marca Hyundai disponibles en la plataforma. Juntos, analizamos algunos modelos interesantes de Hyundai, como el coche más caro que podemos encontrar, el que tiene más kilómetros recorridos o las mejores ofertas en vehículos eléctricos de la marca. Nos adentramos en las curiosidades y detalles de lo que ofrece Hyundai en AutoScout24, para descubrir cómo están posicionados sus vehículos en el mercado de ocasión y qué opciones pueden ser más atractivas para los compradores. ¡No te lo pierdas! Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

En este nuevo episodio de AutoFM te traemos una mesa repleta de voces expertas: Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Nacho García-Rojí —responsable de relaciones institucionales y estudios sectoriales de Sumauto, el grupo que agrupa portales como Autoscout24, Autocasion, Unoauto.com, Rentingcoches y Motocasion—, Carlos Olmo, redactor de Tribuna de Automoción, y Daniel Vique, ingeniero de CESVIMAP especializado en reconstrucción de accidentes e investigación de incendios en vehículos electrificados. Esta semana hemos tenido una agenda cargada: Fernando Rivas viajó hasta Zaragoza para conocer de primera mano la nueva Ford eTransit Courier, mientras que José Lagunar impartió una formación a 17 educadores de hogares de acogida de Mensajeros de la Paz en Palencia y también se puso manos a la obra con un taller de podcast para niños de entre 8 y 10 años. Además, Fernando compartió desayuno con el CEO de Mercedes-Benz España, Reiner Hoeps, con el Mercedes CLA como protagonista. En el bloque de actualidad, abrimos con Nacho García-Rojí planteando una pregunta provocadora: ¿Estamos ante el comienzo de la caída de Tesla? Analizamos los datos tras el posible fiasco de la Cybertruck, a la que le sobran 2.400 unidades sin vender, según Motorpasión. Continuamos con Nacho y dos estudios de Sumauto: el primero sobre la supuesta “muerte” del diésel y el segundo analizando en profundidad la salud del mercado de ocasión. También comentamos el inicio de la comercialización en Europa del nuevo Omoda 9, el SUV que promete dar guerra. Uno de los grandes temas del día lo protagoniza Daniel Vique desde CESVIMAP, respondiendo con rigor técnico y sin sensacionalismos a preguntas clave sobre los incendios en coches eléctricos e híbridos. ¿Qué pruebas ha realizado CESVIMAP con baterías de ion-litio? ¿Qué riesgo real existe en garajes? ¿Es posible apagar este tipo de incendios o simplemente se controla su propagación? Además, analizamos dos importantes lanzamientos de Nissan: el nuevo LEAF, ahora con carrocería crossover, y el renovado Micra, el primo japonés del Renault 5. En la sección de Seguridad Vial con Hyundai, respondemos al correo de un oyente muy especial, miembro de la Policía Judicial de Tráfico, que nos aclara una duda muy repetida sobre controles de alcohol y drogas. Su mensaje, cercano y revelador, pone en valor la diferencia en los datos de positivos entre ambas sustancias debido al coste y frecuencia de las pruebas. Para cerrar, sección AutoScout24 junto a Toyota Kobe Motor, con reflexiones interesantes sobre el sector y los retos actuales. Un episodio completísimo, con mucho contenido y voces expertas. ¡Dale al play! Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Ein eigenes Auto erleichtert den Alltag für Familien immens. Egal ob auf dem Weg zum Kindergarten, für den Sommerurlaub oder den großen Wocheneinkauf. Wie man das passende Familienauto auswählt, welche Kriterien besonders wichtig sind und welches Budget mindestens vorhanden sein sollte, darüber sprechen wir in dieser Folge mit Stefan Schneck, Chief Sales Officer bei AutoScout24.

Ulla möchte sich ein neues Auto kaufen und Jürgen wird um eine professionelle Beratung gebeten. Aber die fällt etwas anders aus. Ehefrau Doris ist wirklich sauer. Mit Susanne Schäfer, Ricarda Klingelhöfer und Michael Quast

Alberto Sanz de Lama von AutoScout24 spricht heute mit Jürgen Stackmann im Mobility Pioneers Podcast über:> Den Umbruch der Kundenbedürfnisse in der Automobilindustrie> Wann der Durchbruch für die E-Mobilität kommt> Die Herausforderungen und Lösungsoptionen für HändlerAlberto Sanz de Lama: https://www.linkedin.com/in/alberto-sanz-147165/ Die Episode wurde am 02.12.2024 aufgezeichnet. 

Wie erkennt man Betrugsmaschen beim Online-Gebrauchtwagenkauf? Dieser Frage widmet sich Moderator Alexander Schnaars mit Expertinnen und Experten der Initiative „Sicherer Autokauf im Internet“ (ISAK) - ein Zusammenschluss von mobile.de, Kleinanzeigen, Autoscout24, dem ADAC und der Polizeilichen Kriminalprävention. Zu Gast sind Lars Beissert von mobile.de, Pierre Dubois von Kleinanzeigen und die Leiterin des Verbraucherrechts beim ADAC, Silvia Schattenkirchner. Gemeinsam beleuchten sie die häufigsten Fallstricke, wie Vorkassenbetrug und gefälschte Inserate, geben wertvolle Tipps für den sicheren Autokauf im Netz bieten konkrete Hilfestellungen bei kritischen Situationen.

Er hat für einige der bekanntesten Digital-Unternehmen in Deutschland gearbeitet, für Autoscout24 genauso wie für Ebay und Parship. Dann bekam Peter F. Schmid das Angebot, bei einem Verlag einzusteigen, der 1932 gegründet wurde und einen Namen hatte, der so gar nicht ins Internet-Zeitalter zu passen schien. Er entschied sich trotzdem für „Wer liefert was?“ und machte daraus Visable – eine Firma mit inzwischen 500 Mitarbeitern, die seit kurzer Zeit einen starken Partner hat: Die chinesische Online-Plattform Alibaba hat die Mehrheit übernommen. Wie es dazu gekommen ist, erzählt Schmid in unserer Reihe „Entscheider treffen Haider“. Und er verrät auch, warum er einmal „Kuppler der Nation“ genannt wurde und wieso Hamburg einen Nachholbedarf in seiner wirtschaftlichen Ausrichtung hat.

Die aktuellen Wirtschaftsnachrichten mit Michael WeylandThema heute:    Gebrauchte Kleinwagen: 5 beliebte Schnäppchen für wenig Geld Die Inflation hat vor allem Menschen mit niedrigem Einkommen hart getroffen. Zumindest auf dem Gebrauchtwagenmarkt können sie aktuell aber gutes Geld einsparen, wie eine Auswertung von AutoScout24 zeigt. Demnach sind die Durchschnittspreise für Kleinwagen seit einem Jahr um 8 Prozent gesunken. Die Analyse der fünf beliebtesten gebrauchten Kleinwagen-Modelle der Deutschen zeigt allerdings erhebliche Unterschiede beim Sparpotenzial.Der gefragteste gebrauchte Kleinwagen ist der VW Polo – er kostet im April 2024 rund 9 Prozent weniger als im Vorjahresmonat. Beim Audi A1 sparen Interessierte mit 12 Prozent sogar satte 2.800 Euro. Die AutoScout24-Analyse zeigt aber auch: Die guten Angebote können die Inflation der vergangenen zwei Jahre nur teilweise kompensieren.Durchschnittlich kostet ein gebrauchter Kleinwagen im April dieses Jahres 14.062 Euro bei AutoScout24, dem europaweit größten Online-Automarkt. Damit haben sich die Fahrzeuge für den kleinen Geldbeutel seit einem Jahr um 8 Prozent verbilligt. Im gleichen Zeitraum betrug die Inflation nur noch 2,2 Prozent – Kundinnen und Kunden bekommen also mehr Auto für ihr Geld. Doch was bedeutet die Entwicklung auf Modellebene? Um das herauszufinden, haben die Experten die fünf beliebtesten Gebrauchten im Kleinwagen-Segment auf Basis konkreter Kundenanfragen ermittelt. Im Anschluss haben sie die Durchschnittspreise im April dieses Jahres mit den Angebotspreisen aus dem April 2023 verglichen.Der beliebteste gebrauchte Kleinwagen ist demnach der VW Polo. Der durchschnittliche Preis des kleinen Bruders des Golfs beträgt im April dieses Jahres 13.606 Euro – das sind 8,8 Prozent weniger als im Vorjahresmonat. Der Angebotspreis des Polo ist der zweithöchste im Top 5-Ranking – und das, obwohl das Durchschnittsalter der angebotenen Fahrzeuge mit 7,5 Jahren hier am höchsten ist. Sehr viel billiger als beim Polo kommen Kundinnen und Kunden auch nicht beim Opel Corsa weg, dem zweitbeliebtesten gebrauchten Kleinwagen der Deutschen: 13.402 Euro müssen sie im Schnitt an ihren Händler überweisen – das sind 8,6 Prozent weniger als noch im April 2023. Der teuerste Kleinwagen im Ranking ist der Audi A1: 19.919 Euro zahlen Interessierte im Schnitt für das Einstiegsmodell des Premiumherstellers aus Ingolstadt.    Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Lo scorso anno il 40% dei candidati non ha superato il test scritto per l'esame della patente. Un'indagine coordinata da Autoscout24, rappresentato dal membro del centro studi Sergio Lanfranchi, ha stabilito che solo il 22% degli italiani patentati supererebbe l'esame a pieno titolo.Parliamo di due progetti scolastici per la sicurezza stradale di automobilisti e ciclisti: ospiti Nicolò Bartoli, alunno dell' ITTS O. Belluzzi - L. Da Vinci di Rimini per presentare "Safe Cross Walk" e Luca Lazzaroni dell’ I.S.I.S Bernocchi di Legnano (Milano) per raccontare "Free City Bike".Da aprile è iniziata la terza fase di "Sicurezza on the road", il progetto di educazione e sensibilizzazione alla sicurezza stradale attraverso 80 città italiane, che vede impegnati Bridgestone e Croce Rossa Italiana, di cui Gabriele Calì è coordinatore nazionale per le attività verso la gioventù.Lidia Moro, maestra della Casa dei Bambini “A.C. Piccoli” Montessori dell’ICI di Vicenza, spiega il progetto dell'asilo rurale, che ha previsto la realizzazione di una pista ciclabile per l'educazione stradale fin dalla tenera età.Il 7 maggio debutta il nuovo spettacolo "Sette minuti" interpretato dagli attori detenuti nel carcere di Genova: ce ne parla Mirella Cannata, presidente dell'Associazione Teatro Necessario che opera nella Casa Circondariale di Genova Marassi. Si Può Fare nel SocialeCreatori di bellezza L'hanno chiamato "Terzo tempo" ispirandosi al mondo del rugby. E' un progetto che a Novate Milanese coinvolge una scuola media inferiore, diversi centri diurni per persone con disabilità e varie associazioni. Tra queste "La tenda" che da tempo porta avanti il progetto degli "Sgusciati". Li abbiamo incontrati una mattina, mentre pulivano tutti assieme un parco cittadino

Bereit, Euer Marketing auf die Überholspur zu bringen? Mit Creator-Werbeanzeigen auf YouTube fährt Autoscout24 der Konkurrenz davon. In diesem spannenden Podcast erfahrt Ihr, wie das Gebrauchtwagenportal die Kraft eines Content Creators nutzt, um seine Zielgruppe punktgenau anzusprechen und seine Markenbotschaft authentisch zu vermitteln. Im Gespräch mit Michalina Seekamp, bei YouTube zuständig für Content & Creator Sales, sind Peter Rösch Leiter Paid Social bei Autoscout24 und der YouTube-Creator Pjotr Weiß. [AutoScout24](https://www.youtube.com/channel/UCvKSljIz5MuYz0J7GnpvPHQ) auf YouTube [Pädagogisch Wertvoll](https://www.youtube.com/@Paedagogisch-Wertvoll) auf YouTube [Autoscout24 Creator Ad](https://www.youtube.com/shorts/r7lPTjnS1uw)

Autodealers hebben hun winst flink zien afnemen. Verder een uitgebreid gesprek met de baas van BMW Group Nederland over de Neue Klasse. Occasionplatform Autoscout24 bestaat 24 jaar. En Wouter test de Porsche 718 Spyder RS en heeft het behoorlijk naar zijn zin gehad! Autonieuws Meindert en Wouter bespreken het autonieuws met onder meer aandacht voor het dealerrendement en de ID Buzz GTX. Neue Klasse BMW presenteerde deze week de Vision Neue Klasse X, een voorbode van een nieuw volledig elektrisch platform. Te gast is Anne Brons, directeur van BMW Group Nederland. Autoscout24 Occasionplatform Autoscout24 bestaat 24 jaar. Over dat en meer (zoals prijsontwikkeling en gebruikte EV's) praten we met Dorianne Richelle, directeur van Autoscout24 in Nederland. Rij-impressie Wouter test de Porsche 718 Spyder RS. Contact Je kunt contact met ons opnemen via autoshow@bnr.nl. Volg ons via Twitter, Facebook en Instagram. Meer luisteren? Petrolheads | Bas van Werven en Carlo Brantsen bespreken op geheel eigen wijze het autonieuws. Abonneer hier. Auto Update | Het laatste autonieuws, met Bas van Werven en Noud Broekhof. Abonneer hier.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Die Marketing- und Markennews der Woche KW 11/24: Themen: - Decathlon hat 2 Jahre in ein Rebranding investiert. Colins Urteil: Man glaubt scheinbar an die Kraft der Marke, die beim Wachstum helfen kann. Die neue Bildmarke ist ein logischer Schritt (Kleidung, Social Media etc.). Was er vermisst: Wie will man die Neuausrichtung am PoS über die Mitarbeitenden deutlich machen? - Lidl mit neuem Spot, in dem Oliver Pocher als Paartherapeut auftritt. Der Spot spielt mit Selbstironie und dem bereits etablierten Bild, angriffslustig zu sein. - Autoscout24 mit neuer Kampagne. Colins Fazit: Toll, dass das Stilmittel aus dem letzten Jahr übernommen wurde und dem Automarkt Emotionalität eingehaucht wird. Überraschung der Woche: - Adidas Fundstücke der Woche: - Obi - „Laut Gegen Nazis"

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 15 de febrero. El podcast de hoy aborda el significativo aumento en el precio medio de los coches diésel nuevos en España durante la última década, según datos de AutoScout24 y la Agencia Tributaria. Entrevistamos a Ignacio García Roji, portavoz de AutoScout24 que destaca que este incremento ha superado con creces el aumento en el salario medio y el Índice de Precios al Consumidor (IPC), lo que ha llevado a que los diésel alcancen precios comparables a los vehículos eléctricos. Se explica que este fenómeno se debe en parte a la reducción de la oferta de diésel en segmentos de vehículos pequeños, así como a factores como el Dieselgate y la implementación de leyes anticontaminantes más estrictas. Además, se menciona la incertidumbre generada por la Ley de Cambio Climático y las áreas de bajas emisiones, lo que ha influido en las decisiones de compra de los consumidores. El futuro del diésel se contempla en términos de la necesidad de desarrollar combustibles sintéticos y tecnologías más limpias para garantizar su sostenibilidad en un contexto de restricciones ambientales cada vez más estrictas. Ignacio García Rojí: https://www.linkedin.com/in/ignacio-garcia-roji-automovil-y-negocio-digital/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

#opelfrontera #frontera #bmwmanual #cajadecambios Desde los estudios centrales de ONDACERO Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias: • 25 Aniversario de Toyota Kobe Motor • Vuelve a Madrid El Salón Internacional del Vehículo Clásico: Classic Madrid • El Toyota GR Yaris rompe la barrera de los 100.000 € en Francia Un ejemplo de la decadencia de Europa… • El Opel Frontera vuelve al mercado casi 20 años después, pero ya no es un Todoterreno. • La seguridad vial y la prensa • "Si quieres un BMW M manual, cómpralo ahora” o arrepiéntete el resto de tu vida. • Ford echa el freno con su estrategia eléctrica: la próxima generación se lanzará "sólo cuando puedan ser rentables" • Análisis del Mercado actual y el porqué de la tendencia del mercado actual • Motorsport: -Presentación de los nuevos monoplazas de Fórmula 1 para la temporada 2024 Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo. El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Gonzalo Iglesias Entrevistas de la semana: - Alberto Dorsch Director comercial y marketing de Toyota Kobe Motor - Ignacio García Rojí portavoz de AutoScout24 y del resto de portales verticales de motor de Sumauto - Javier Arús periodista del motor y responsable de CochesCero. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Giovedì 11 gennaio ai microfoni delle Donne al Volante è intervenuto Sergio Lanfranchi di Autoscout24, che ci ha parlato delle nuove norme del codice della strada stabilite nel 2023. Sul portale sono stati pubblicati i sondaggi su come gli italiani hanno percepito le nuove norme stradali. «Il codice è stato accolto positivamente - ha spiegato Lanfranchi a Katia De Rossi e Liliana Russo - ma permane ancora il problema del comportamento alla guida». Nelle nuove regole è previsto un inasprimento delle sanzioni, in particolare per l'uso del cellulare, l'assunzione di alcol e il superamento dei limiti di velocità, soprattutto nei centri urbani.

Evelyn Osman, Principal Platform Engineer at AutoScout24, joins Corey on Screaming in the Cloud to discuss the dire need for developers to agree on a standardized tool set in order to scale their projects and innovate quickly. Corey and Evelyn pick apart the new products being launched in cloud computing and discover a large disconnect between what the industry needs and what is actually being created. Evelyn shares her thoughts on why viewing platforms as products themselves forces developers to get into the minds of their users and produces a better end result.About EvelynEvelyn is a recovering improviser currently role playing as a Lead Platform Engineer at Autoscout24 in Munich, Germany. While she says she specializes in AWS architecture and integration after spending 11 years with it, in truth she spends her days convincing engineers that a product mindset will make them hate their product managers less.Links Referenced:LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/evelyn-osman/TranscriptAnnouncer: Hello, and welcome to Screaming in the Cloud with your host, Chief Cloud Economist at The Duckbill Group, Corey Quinn. This weekly show features conversations with people doing interesting work in the world of cloud, thoughtful commentary on the state of the technical world, and ridiculous titles for which Corey refuses to apologize. This is Screaming in the Cloud.Corey: Welcome to Screaming in the Cloud. I'm Corey Quinn. My guest today is Evelyn Osman, engineering manager at AutoScout24. Evelyn, thank you for joining me.Evelyn: Thank you very much, Corey. It's actually really fun to be on here.Corey: I have to say one of the big reasons that I was enthused to talk to you is that you have been using AWS—to be direct—longer than I have, and that puts you in a somewhat rarefied position where AWS's customer base has absolutely exploded over the past 15 years that it's been around, but at the beginning, it was a very different type of thing. Nowadays, it seems like we've lost some of that magic from the beginning. Where do you land on that whole topic?Evelyn: That's actually a really good point because I always like to say, you know, when I come into a room, you know, I really started doing introductions like, “Oh, you know, hey,” I'm like, you know, “I'm this director, I've done this XYZ,” and I always say, like, “I'm Evelyn, engineering manager, or architect, or however,” and then I say, you know, “I've been working with AWS, you know, 11, 12 years,” or now I can't quite remember.Corey: Time becomes a flat circle. The pandemic didn't help.Evelyn: [laugh] Yeah, I just, like, a look at that the year, and I'm like, “Jesus. It's been that long.” Yeah. And usually, like you know, you get some odd looks like, “Oh, my God, you must be a sage.” And for me, I'm… you see how different services kind of, like, have just been reinventions of another one, or they just take a managed service and make another managed service around it. So, I feel that there's a lot of where it's just, you know, wrapping up a pretty bow, and calling it something different, it feels like.Corey: That's what I've been low-key asking people for a while now over the past year, namely, “What is the most foundational, interesting thing that AWS has done lately, that winds up solving for this problem of whatever it is you do as a company? What is it that has foundationally made things better that AWS has put out in the last service? What was it?” And the answers I get are all depressingly far in the past, I have to say. What's yours?Evelyn: Honestly, I think the biggest game-changer I remember experiencing was at an analyst summit in Stockholm when they announced Lambda.Corey: That was announced before I even got into this space, as an example of how far back things were. And you're right. That was transformative. That was awesome.Evelyn: Yeah, precisely. Because before, you know, we were always, like, trying to figure, okay, how do we, like, launch an instance, run some short code, and then clean it up. AWS is going to charge for an hour, so we need to figure out, you know, how to pack everything into one instance, run for one hour. And then they announced Lambda, and suddenly, like, holy shit, this is actually a game changer. We can actually write small functions that do specific things.And, you know, you go from, like, microservices, like, to like, tiny, serverless functions. So, that was huge. And then DynamoDB along with that, really kind of like, transformed the entire space for us in many ways. So, back when I was at TIBCO, there was a few innovations around that, even, like, one startup inside TIBCO that quite literally, their entire product was just Lambda functions. And one of their problems was, they wanted to sell in the Marketplace, and they couldn't figure out how to sell Lambda on the marketplace.Corey: It's kind of wild when we see just how far it's come, but also how much they've announced that doesn't change that much, to be direct. For me, one of the big changes that I remember that really made things better for customers—thought it took a couple of years—was EFS. And even that's a little bit embarrassing because all that is, “All right, we finally found a way to stuff a NetApp into us-east-1,” so now NFS, just like you used to use it in the 90s and the naughts, can be done responsibly in the cloud. And that, on some level, wasn't a feature launch so much as it was a concession to the ways that companies had built things and weren't likely to change.Evelyn: Honestly, I found the EFS launch to be a bit embarrassing because, like, you know, when you look closer at it, you realize, like, the performance isn't actually that great.Corey: Oh, it was horrible when it launched. It would just slam to a halt because you got the IOPS scaled with how much data you stored on it. The documentation explicitly said to use dd to start loading a bunch of data onto it to increase the performance. It's like, “Look, just sandbag the thing so it does what you'd want.” And all that stuff got fixed, but at the time it looked like it was clown shoes.Evelyn: Yeah, and that reminds me of, like, EBS's, like, gp2 when we're, like you know, we're talking, like, okay, provision IOPS with gp2. We just kept saying, like, just give yourself really big volume for performance. And it feel like they just kind of kept that with EFS. And it took years for them to really iterate off of that. Yeah, so, like, EFS was a huge thing, and I see us, we're still using it now today, and like, we're trying to integrate, especially for, like, data center migrations, but yeah, you always see that a lot of these were first more for, like, you know, data centers to the cloud, you know. So, first I had, like, EC2 classic. That's where I started. And I always like to tell a story that in my team, we're talking about using AWS, I was the only person fiercely against it because we did basically large data processing—sorry, I forget the right words—data analytics. There we go [laugh].Corey: I remember that, too. When it first came out, it was, “This sounds dangerous and scary, and it's going to be a flash in the pan because who would ever trust their core compute infrastructure to some random third-party company, especially a bookstore?” And yeah, I think I got that one very wrong.Evelyn: Yeah, exactly. I was just like, no way. You know, I see all these articles talking about, like, terrible disk performance, and here I am, where it's like, it's my bread and butter. I'm specialized in it, you know? I write code in my sleep and such.[Yeah, the interesting thing is, I was like, first, it was like, I can 00:06:03] launch services, you know, to kind of replicate when you get in a data center to make it feature comparable, and then it was taking all this complex services and wrapping it up in a pretty bow for—as a managed service. Like, EKS, I think, was the biggest one, if we're looking at managed services. Technically Elasticsearch, but I feel like that was the redheaded stepchild for quite some time.Corey: Yeah, there was—Elasticsearch was a weird one, and still is. It's not a pleasant service to run in any meaningful sense. Like, what people actually want as the next enhancement that would excite everyone is, I want a serverless version of this thing where I can just point it at a bunch of data, I hit an API that I don't have to manage, and get Elasticsearch results back from. They finally launched a serverless offering that's anything but. You have to still provision compute units for it, so apparently, the word serverless just means managed service over at AWS-land now. And it just, it ties into the increasing sense of disappointment I've had with almost all of their recent launches versus what I felt they could have been.Evelyn: Yeah, the interesting thing about Elasticsearch is, a couple of years ago, they came out with OpenSearch, a competing Elasticsearch after [unintelligible 00:07:08] kind of gave us the finger and change the licensing. I mean, OpenSearch actually become a really great offering if you run it yourself, but if you use their managed service, it can kind—you lose all the benefits, in a way.Corey: I'm curious, as well, to get your take on what I've been seeing that I think could only be described as an internal shift, where it's almost as if there's been a decree passed down that every service has to run its own P&L or whatnot, and as a result, everything that gets put out seems to be monetized in weird ways, even when I'd argue it shouldn't be. The classic example I like to use for this is AWS Config, where it charges you per evaluation, and that happens whenever a cloud resource changes. What that means is that by using the cloud dynamically—the way that they supposedly want us to do—we wind up paying a fee for that as a result. And it's not like anyone is using that service in isolation; it is definitionally being used as people are using other cloud resources, so why does it cost money? And the answer is because literally everything they put out costs money.Evelyn: Yep, pretty simple. Oftentimes, there's, like, R&D that goes into it, but the charges seem a bit… odd. Like from an S3 lens, was, I mean, that's, like, you know, if you're talking about services, that was actually a really nice one, very nice holistic overview, you know, like, I could drill into a data lake and, like, look into things. But if you actually want to get anything useful, you have to pay for it.Corey: Yeah. Everything seems to, for one reason or another, be stuck in this place where, “Well, if you want to use it, it's going to cost.” And what that means is that it gets harder and harder to do anything that even remotely resembles being able to wind up figuring out where's the spend going, or what's it going to cost me as time goes on? Because it's not just what are the resources I'm spinning up going to cost, what are the second, third, and fourth-order effects of that? And the honest answer is, well, nobody knows. You're going to have to basically run an experiment and find out.Evelyn: Yeah. No, true. So, what I… at AutoScout, we actually ended up doing is—because we're trying to figure out how to tackle these costs—is they—we built an in-house cost allocation solution so we could track all of that. Now, AWS has actually improved Cost Explorer quite a bit, and even, I think, Billing Conductor was one that came out [unintelligible 00:09:21], kind of like, do a custom tiered and account pricing model where you can kind of do the same thing. But even that also, there is a cost with it.I think that was trying to compete with other, you know, vendors doing similar solutions. But it still isn't something where we see that either there's, like, arbitrarily low pricing there, or the costs itself doesn't really quite make sense. Like, AWS [unintelligible 00:09:45], as you mentioned, it's a terrific service. You know, we try to use it for compliance enforcement and other things, catching bad behavior, but then as soon as people see the price tag, we just run away from it. So, a lot of the security services themselves, actually, the costs, kind of like, goes—skyrockets tremendously when you start trying to use it across a large organization. And oftentimes, the organization isn't actually that large.Corey: Yeah, it gets to this point where, especially in small environments, you have to spend more energy and money chasing down what the cost is than you're actually spending on the thing. There were blog posts early on that, “Oh, here's how you analyze your bill with Redshift,” and that was a minimum 750 bucks a month. It's, well, I'm guessing that that's not really for my $50 a month account.Evelyn: Yeah. No, precisely. I remember seeing that, like, entire ETL process is just, you know, analyze your invoice. Cost [unintelligible 00:10:33], you know, is fantastic, but at the end of the day, like, what you're actually looking at [laugh], is infinitesimally small compared to all the data in that report. Like, I think oftentimes, it's simply, you know, like, I just want to look at my resources and allocate them in a multidimensional way. Which actually isn't really that multidimensional, when you think about it [laugh].Corey: Increasingly, Cost Explorer has gotten better. It's not a new service, but every iteration seems to improve it to a point now where I'm talking to folks, and they're having a hard time justifying most of the tools in the cost optimization space, just because, okay, they want a percentage of my spend on AWS to basically be a slightly better version of a thing that's already improving and works for free. That doesn't necessarily make sense. And I feel like that's what you get trapped into when you start going down the VC path in the cost optimization space. You've got to wind up having a revenue model and an offering that scales through software… and I thought, originally, I was going to be doing something like that. At this point, I'm unconvinced that anything like that is really tenable.Evelyn: Yeah. When you're a small organization you're trying to optimize, you might not have the expertise and the knowledge to do so, so when one of these small consultancies comes along, saying, “Hey, we're going to charge you a really small percentage of your invoice,” like, okay, great. That's, like, you know, like, a few $100 a month to make sure I'm fully optimized, and I'm saving, you know, far more than that. But as soon as your invoice turns into, you know, it's like $100,000, or $300,000 or more, that percentage becomes rather significant. And I've had vendors come to me and, like, talk to me and is like, “Hey, we can, you know, for a small percentage, you know, we're going to do this machine learning, you know, AI optimization for you. You know, you don't have to do anything. We guaranteed buybacks your RIs.” And as soon as you look at the price tag with it, we just have to walk away. Or oftentimes we look at it, and there are truly very simple ways to do it on your own, if you just kind of put some thought into it.Corey: While we want to talking a bit before this show, you taught me something new about GameLift, which I think is a different problem that AWS has been dealing with lately. I've never paid much attention to it because it is the—as I assume from what it says on the tin, oh, it's a service for just running a whole bunch of games at scale, and I'm not generally doing that. My favorite computer game remains to be Twitter at this point, but that's okay. What is GameLift, though, because you want to shining a different light on it, which makes me annoyed that Amazon Marketing has not pointed this out.Evelyn: Yeah, so I'll preface this by saying, like, I'm not an expert on GameLift. I haven't even spun it up myself because there's quite a bit of price. I learned this fall while chatting with an SA who works in the gaming space, and it kind of like, I went, like, “Back up a second.” If you think about, like, I'm, you know, like, World of Warcraft, all you have are thousands of game clients all over the world, playing the same game, you know, on the same server, in the same instance, and you need to make sure, you know, that when I'm running, and you're running, that we know that we're going to reach the same point the same time, or if there's one object in that room, that only one of us can get it. So, all these servers are doing is tracking state across thousands of clients.And GameLift, when you think about your dedicated game service, it really is just multi-region distributed state management. Like, at the basic, that's really what it is. Now, there's, you know, quite a bit more happening within GameLift, but that's what I was going to explain is, like, it's just state management. And there are far more use cases for it than just for video games.Corey: That's maddening to me because having a global session state store, for lack of a better term, is something that so many customers have built themselves repeatedly. They can build it on top of primitives like DynamoDB global tables, or alternately, you have a dedicated region where that thing has to live and everything far away takes forever to round-trip. If they've solved some of those things, why on earth would they bury it under a gaming-branded service? Like, offer that primitive to the rest of us because that's useful.Evelyn: No, absolutely. And honestly, I wouldn't be surprised if you peeled back the curtain with GameLift, you'll find a lot of—like, several other you know, AWS services that it's just built on top of. I kind of mentioned earlier is, like, what I see now with innovation, it's like we just see other services packaged together and releases a new product.Corey: Yeah, IoT had the same problem going on for years where there was a lot of really good stuff buried in there, like IOT events. People were talking about using that for things like browser extensions and whatnot, but you need to be explicitly told that that's a thing that exists and is handy, but otherwise you'd never know it was there because, “Well, I'm not building anything that's IoT-related. Why would I bother?” It feels like that was one direction that they tended to go in.And now they take existing services that are, mmm, kind of milquetoast, if I'm being honest, and then saying, “Oh, like, we have Comprehend that does, effectively detection of themes, keywords, and whatnot, from text. We're going to wind up re-releasing that as Comprehend Medical.” Same type of thing, but now focused on a particular vertical. Seems to me that instead of being a specific service for that vertical, just improve the baseline the service and offer HIPAA compliance if it didn't exist already, and you're mostly there. But what do I know? I'm not a product manager trying to get promoted.Evelyn: Yeah, that's true. Well, I was going to mention that maybe it's the HIPAA compliance, but actually, a lot of their services already have HIPAA compliance. And I've stared far too long at that compliance section on AWS's site to know this, but you know, a lot of them actually are HIPAA-compliant, they're PCI-compliant, and ISO-compliant, and you know, and everything. So, I'm actually pretty intrigued to know why they [wouldn't 00:16:04] take that advantage.Corey: I just checked. Amazon Comprehend is itself HIPAA-compliant and is qualified and certified to hold Personal Health Information—PHI—Private Health Information, whatever the acronym stands for. Now, what's the difference, then, between that and Medical? In fact, the HIPAA section says for Comprehend Medical, “For guidance, see the previous section on Amazon Comprehend.” So, there's no difference from a regulatory point of view.Evelyn: That's fascinating. I am intrigued because I do know that, like, within AWS, you know, they have different segments, you know? There's, like, Digital Native Business, there's Enterprise, there's Startup. So, I am curious how things look over the engineering side. I'm going to talk to somebody about this now [laugh].Corey: Yeah, it's the—like, I almost wonder, on some level, it feels like, “Well, we wound to building this thing in the hopes that someone would use it for something. And well, if we just use different words, it checks a box in some analyst's chart somewhere.” I don't know. I mean, I hate to sound that negative about it, but it's… increasingly when I talk to customers who are active in these spaces around the industry vertical targeted stuff aimed at their industry, they're like, “Yeah, we took a look at it. It was adorable, but we're not using it that way. We're going to use either the baseline version or we're going to work with someone who actively gets our industry.” And I've heard that repeated about three or four different releases that they've put out across the board of what they've been doing. It feels like it is a misunderstanding between what the world needs and what they're able to or willing to build for us.Evelyn: Not sure. I wouldn't be surprised, if we go far enough, it could probably be that it's just a product manager saying, like, “We have to advertise directly to the industry.” And if you look at it, you know, in the backend, you know, it's an engineer, you know, kicking off a build and just changing the name from Comprehend to Comprehend Medical.Corey: And, on some level, too, they're moving a lot more slowly than they used to. There was a time where they were, in many cases, if not the first mover, the first one to do it well. Take Code Whisperer, their AI powered coding assistant. That would have been a transformative thing if GitHub Copilot hadn't beaten them every punch, come out with new features, and frankly, in head-to-head experiments that I've run, came out way better as a product than what Code Whisperer is. And while I'd like to say that this is great, but it's too little too late. And when I talk to engineers, they're very excited about what Copilot can do, and the only people I see who are even talking about Code Whisperer work at AWS.Evelyn: No, that's true. And so, I think what's happening—and this is my opinion—is that first you had AWS, like, launching a really innovative new services, you know, that kind of like, it's like, “Ah, it's a whole new way of running your workloads in the cloud.” Instead of you know, basically, hiring a whole team, I just click a button, you have your instance, you use it, sell software, blah, blah, blah, blah. And then they went towards serverless, and then IoT, and then it started targeting large data lakes, and then eventually that kind of run backwards towards security, after the umpteenth S3 data leak.Corey: Oh, yeah. And especially now, like, so they had a hit in some corners with SageMaker, so now there are 40 services all starting with the word SageMaker. That's always pleasant.Evelyn: Yeah, precisely. And what I kind of notice is… now they're actually having to run it even further back because they caught all the corporations that could pivot to the cloud, they caught all the startups who started in the cloud, and now they're going for the larger behemoths who have massive data centers, and they don't want to innovate. They just want to reduce this massive sysadmin team. And I always like to use the example of a Bare Metal. When that came out in 2019, everybody—we've all kind of scratched your head. I'm like, really [laugh]?Corey: Yeah, I could see where it makes some sense just for very specific workloads that involve things like specific capabilities of processors that don't work under emulation in some weird way, but it's also such a weird niche that I'm sure it's there for someone. My default assumption, just given the breadth of AWS's customer base, is that whenever I see something that they just announced, well, okay, it's clearly not for me; that doesn't mean it's not meeting the needs of someone who looks nothing like me. But increasingly as I start exploring the industry in these services have time to percolate in the popular imagination and I still don't see anything interesting coming out with it, it really makes you start to wonder.Evelyn: Yeah. But then, like, I think, like, roughly a year or something, right after Bare Metal came out, they announced Outposts. So, then it was like, another way to just stay within your data center and be in the cloud.Corey: Yeah. There's a bunch of different ways they have that, okay, here's ways you can run AWS services on-prem, but still pay us by the hour for the privilege of running things that you have living in your facility. And that doesn't seem like it's quite fair.Evelyn: That's exactly it. So, I feel like now it's sort of in diminishing returns and sort of doing more cloud-native work compared to, you know, these huge opportunities, which is everybody who still has a data center for various reasons, or they're cloud-native, and they grow so big, that they actually start running their own data centers.Corey: I want to call out as well before we wind up being accused of being oblivious, that we're recording this before re:Invent. So, it's entirely possible—I hope this happens—that they announce something or several some things that make this look ridiculous, and we're embarrassed to have had this conversation. And yeah, they're totally getting it now, and they have completely surprised us with stuff that's going to be transformative for almost every customer. I've been expecting and hoping for that for the last three or four re:Invents now, and I haven't gotten it.Evelyn: Yeah, that's right. And I think there's even a new service launches that actually are missing fairly obvious things in a way. Like, mine is the Managed Workflow for Amazon—it's Managed Airflow, sorry. So, we were using Data Pipeline for, you know, big ETL processing, so it was an in-house tool we kind of built at Autoscout, we do platform engineering.And it was deprecated, so we looked at a new—what to replace it with. And so, we looked at Airflow, and we decided this is the way to go, we want to use managed because we don't want to maintain our own infrastructure. And the problem we ran into is that it doesn't have support for shared VPCs. And we actually talked to our account team, and they were confused. Because they said, like, “Well, every new service should support it natively.” But it just didn't have it. And that's, kind of, what, I kind of found is, like, there's—it feels—sometimes it's—there's a—it's getting rushed out the door, and it'll actually have a new managed service or new service launched out, but they're also sort of cutting some corners just to actually make sure it's packaged up and ready to go.Corey: When I'm looking at this, and seeing how this stuff gets packaged, and how it's built out, I start to understand a pattern that I've been relatively down on across the board. I'm curious to get your take because you work at a fairly sizable company as an engineering manager, running teams of people who do this sort of thing. Where do you land on the idea of companies building internal platforms to wrap around the offerings that the cloud service providers that they use make available to them?Evelyn: So, my opinion is that you need to build out some form of standardized tool set in order to actually be able to innovate quickly. Now, this sounds counterintuitive because everyone is like, “Oh, you know, if I want to innovate, I should be able to do this experiment, and try out everything, and use what works, and just release it.” And that greatness [unintelligible 00:23:14] mentality, you know, it's like five talented engineers working to build something. But when you have, instead of five engineers, you have five teams of five engineers each, and every single team does something totally different. You know, one uses Scala, and other on TypeScript, another one, you know .NET, and then there could have been a [last 00:23:30] one, you know, comes in, you know, saying they're still using Ruby.And then next thing you know, you know, you have, like, incredibly diverse platforms for services. And if you want to do any sort of like hiring or cross-training, it becomes incredibly difficult. And actually, as the organization grows, you want to hire talent, and so you're going to have to hire, you know, a developer for this team, you going to have to hire, you know, Ruby developer for this one, a Scala guy here, a Node.js guy over there.And so, this is where we say, “Okay, let's agree. We're going to be a Scala shop. Great. All right, are we running serverless? Are we running containerized?” And you agree on those things. So, that's already, like, the formation of it. And oftentimes, you start with DevOps. You'll say, like, “I'm a DevOps team,” you know, or doing a DevOps culture, if you do it properly, but you always hit this scaling issue where you start growing, and then how do you maintain that common tool set? And that's where we start looking at, you know, having a platform… approach, but I'm going to say it's Platform-as-a-Product. That's the key.Corey: Yeah, that's a good way of framing it because originally, the entire world needed that. That's what RightScale was when EC2 first came out. It was a reimagining of the EC2 console that was actually usable. And in time, AWS improved that to the point where RightScale didn't really have a place anymore in a way that it had previously, and that became a business challenge for them. But you have, what is it now, 2, 300 services that AWS has put out, and out, and okay, great. Most companies are really only actively working with a handful of those. How do you make those available in a reasonable way to your teams, in ways that aren't distracting, dangerous, et cetera? I don't know the answer on that one.Evelyn: Yeah. No, that's true. So, full disclosure. At AutoScout, we do platform engineering. So, I'm part of, like, the platform engineering group, and we built a platform for our product teams. It's kind of like, you need to decide to [follow 00:25:24] those answers, you know? Like, are we going to be fully containerized? Okay, then, great, we're going to use Fargate. All right, how do we do it so that developers don't actually—don't need to think that they're running Fargate workloads?And that's, like, you know, where it's really important to have those standardized abstractions that developers actually enjoy using. And I'd even say that, before you start saying, “Ah, we're going to do platform,” you say, “We should probably think about developer experience.” Because you can do a developer experience without a platform. You can do that, you know, in a DevOps approach, you know? It's basically build tools that makes it easy for developers to write code. That's the first step for anything. It's just, like, you have people writing the code; make sure that they can do the things easily, and then look at how to operate it.Corey: That sure would be nice. There's a lack of focus on usability, especially when it comes to a number of developer tools that we see out there in the wild, in that, they're clearly built by people who understand the problem space super well, but they're designing these things to be used by people who just want to make the website work. They don't have the insight, the knowledge, the approach, any of it, nor should they necessarily be expected to.Evelyn: No, that's true. And what I see is, a lot of the times, it's a couple really talented engineers who are just getting shit done, and they get shit done however they can. So, it's basically like, if they're just trying to run the website, they're just going to write the code to get things out there and call it a day. And then somebody else comes along, has a heart attack when see what's been done, and they're kind of stuck with it because there is no guardrails or paved path or however you want to call it.Corey: I really hope—truly—that this is going to be something that we look back and laugh when this episode airs, that, “Oh, yeah, we just got it so wrong. Look at all the amazing stuff that came out of re:Invent.” Are you going to be there this year?Evelyn: I am going to be there this year.Corey: My condolences. I keep hoping people get to escape.Evelyn: This is actually my first one in, I think, five years. So, I mean, the last time I was there was when everybody's going crazy over pins. And I still have a bag of them [laugh].Corey: Yeah, that did seem like a hot-second collectable moment, didn't it?Evelyn: Yeah. And then at the—I think, what, the very last day, as everybody's heading to re:Play, you could just go into the registration area, and they just had, like, bags of them lying around to take. So, all the competing, you know, to get the requirements for a pin was kind of moot [laugh].Corey: Don't you hate it at some point where it's like, you feel like I'm going to finally get this crowning achievement, it's like or just show up at the buffet at the end and grab one of everything, and wow, that would have saved me a lot of pain and trouble.Evelyn: Yeah.Corey: Ugh, scavenger hunts are hard, as I'm about to learn to my own detriment.Evelyn: Yeah. No, true. Yeah. But I am really hoping that re:Invent proves me wrong. Embarrassingly wrong, and then all my colleagues can proceed to mock me for this ridiculous podcast that I made with you. But I am a fierce skeptic. Optimistic nihilist, but still a nihilist, so we'll see how re:Invent turns out.Corey: So, I am curious, given your experience at more large companies than I tend to be embedded with for any period of time, how have you found that these large organizations tend to pick up new technologies? What does the adoption process look like? And honestly, if you feel like throwing some shade, how do they tend to get it wrong?Evelyn: In most cases, I've seen it go… terrible. Like, it just blows up in their face. And I say that is because a lot of the time, an organization will say, “Hey, we're going to adopt this new way of organizing teams or developing products,” and they look at all the practices. They say, “Okay, great. Product management is going to bring it in, they're going to structure things, how we do the planning, here's some great charts and diagrams,” but they don't really look at the culture aspect.And that's always where I've seen things fall apart. I've been in a room where, you know, our VP was really excited about team topologies and say, “Hey, we're going to adopt it.” And then an engineering manager proceeded to say, “Okay, you're responsible for this team, you're responsible for that team, you're responsible for this team talking to, like, a team of, like, five engineers,” which doesn't really work at all. Or, like, I think the best example is DevOps, you know, where you say, “Ah, we're going to adopt DevOps, we're going to have a DevOps team, or have a DevOps engineer.”Corey: Step one: we're going to rebadge everyone with existing job titles to have the new fancy job titles that reflect it. It turns out that's not necessarily sufficient in and of itself.Evelyn: Not really. The Spotify model. People say, like, “Oh, we're going to do the Spotify model. We're going to do skills, tribes, you know, and everything. It's going to be awesome, it's going to be great, you know, and nice, cross-functional.”The reason I say it bails on us every single time is because somebody wants to be in control of the process, and if the process is meant to encourage collaboration and innovation, that person actually becomes a chokehold for it. And it could be somebody that says, like, “Ah, I need to be involved in every single team, and listen to know what's happening, just so I'm aware of it.” What ends up happening is that everybody differs to them. So, there is no collaboration, there is no innovation. DevOps, you say, like, “Hey, we're going to have a team to do everything, so your developers don't need to worry about it.” What ends up happening is you're still an ops team, you still have your silos.And that's always a challenge is you actually have to say, “Okay, what are the cultural values around this process?” You know, what is SRE? What is DevOps, you know? Is it seen as processes, is it a series of principles, platform, maybe, you know? We have to say, like—that's why I say, Platform-as-a-Product because you need to have that product mindset, that culture of product thinking, to really build a platform that works because it's all about the user journey.It's not about building a common set of tools. It's the user journey of how a person interacts with their code to get it into a production environment. And so, you need to understand how that person sits down at their desk, starts the laptop up, logs in, opens the IDE, what they're actually trying to get done. And once you understand that, then you know your requirements, and you build something to fill those things so that they are happy to use it, as opposed to saying, “This is our platform, and you're going to use it.” And they're probably going to say, “No.” And the next thing, you know, they're just doing their own thing on the side.Corey: Yeah, the rise of Shadow IT has never gone away. It's just, on some level, it's the natural expression, I think it's an immune reaction that companies tend to have when process gets in the way. Great, we have an outcome that we need to drive towards; we don't have a choice. Cloud empowered a lot of that and also has given tools to help rein it in, and as with everything, the arms race continues.Evelyn: Yeah. And so, what I'm going to continue now, kind of like, toot the platform horn. So, Gregor Hohpe, he's a [solutions architect 00:31:56]—I always f- up his name. I'm so sorry, Gregor. He has a great book, and even a talk, called The Magic of Platforms, that if somebody is actually curious about understanding of why platforms are nice, they should really watch that talk.If you see him at re:Invent, or a summit or somewhere giving a talk, go listen to that, and just pick his brain. Because that's—for me, I really kind of strongly agree with his approach because that's really how, like, you know, as he says, like, boost innovation is, you know, where you're actually building a platform that really works.Corey: Yeah, it's a hard problem, but it's also one of those things where you're trying to focus on—at least ideally—an outcome or a better situation than you currently find yourselves in. It's hard to turn down things that might very well get you there sooner, faster, but it's like trying to effectively cargo-cult the leadership principles from your last employer into your new one. It just doesn't work. I mean, you see more startups from Amazonians who try that, and it just goes horribly because without the cultural understanding and the supporting structures, it doesn't work.Evelyn: Exactly. So, I've worked with, like, organizations, like, 4000-plus people, I've worked for, like, small startups, consulted, and this is why I say, almost every single transformation, it fails the first time because somebody needs to be in control and track things and basically be really, really certain that people are doing it right. And as soon as it blows up in their face, that's when they realize they should actually take a step back. And so, even for building out a platform, you know, doing Platform-as-a-Product, I always reiterate that you have to really be willing to just invest upfront, and not get very much back. Because you have to figure out the whole user journey, and what you're actually building, before you actually build it.Corey: I really want to thank you for taking the time to speak with me today. If people want to learn more, where's the best place for them to find you?Evelyn: So, I used to be on Twitter, but I've actually got off there after it kind of turned a bit toxic and crazy.Corey: Feels like that was years ago, but that's beside the point.Evelyn: Yeah, precisely. So, I would even just say because this feels like a corporate show, but find me on LinkedIn of all places because I will be sharing whatever I find on there, you know? So, just look me up on my name, Evelyn Osman, and give me a follow, and I'll probably be screaming into the cloud like you are.Corey: And we will, of course, put links to that in the show notes. Thank you so much for taking the time to speak with me. I appreciate it.Evelyn: Thank you, Corey.Corey: Evelyn Osman, engineering manager at AutoScout24. I'm Cloud Economist Corey Quinn, and this is Screaming in the Cloud. If you've enjoyed this podcast, please leave a five-star review on your podcast platform of choice, whereas if you've hated this podcast, please leave a five-star review on your podcast platform of choice, and I will read it once I finish building an internal platform to normalize all of those platforms together into one.Corey: If your AWS bill keeps rising and your blood pressure is doing the same, then you need The Duckbill Group. We help companies fix their AWS bill by making it smaller and less horrifying. The Duckbill Group works for you, not AWS. We tailor recommendations to your business, and we get to the point. Visit duckbillgroup.com to get started.

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie de online automotive beter maken. Vandaag een podcast in de serie over vrouwen in de automotive. Onze gast is Veerle Dicker, eigenaresse van Davero. Veerle, leuk dat je er bent. Wil je aan onze luisteraars vertellen wie je bent en wat je doet? De dames van Davero "Ik ben Veerle Dicker van Davero en werk al zo'n acht jaar in de automotive. Mijn carrière begon op de marketingafdeling van het autobedrijf van mijn vader, dat Amerikaanse Pick-ups verkoopt. Hoewel mijn vader wilde dat ik in de verkoop ging, voelde ik me meer op mijn gemak in marketing en wilde ik eigenlijk alleen auto's verkopen die dichter bij mijn eigen voorkeur lagen. Aangezien ik zelf in een Mini reed, was de keuze snel gemaakt, en heb ik mijn eigen auto destijds verkocht. Aanvankelijk had ik niet genoeg geld om te investeren, dus kocht en verkocht ik steeds één auto totdat er genoeg geld was voor meer. Op die manier is het bedrijf gegroeid. Tegenwoordig verkopen we alleen Mini's en af en toe een andere trendy auto, zoals een Fiat 500. Momenteel bestaat het Davero-team uitsluitend uit vrouwen, vandaar de naam 'De Meisjes van Davero'. Als vrouw in een door mannen gedomineerde sector ben ik geconfronteerd met veel vooroordelen. In het begin werd me vaak gevraagd of men met de verkoper kon spreken in de showroom. Gelukkig is dat verleden tijd en zie ik nu de kracht hiervan voor mijn bedrijf." Klantcontact via Social Media "Wij hebben ervoor gekozen om alleen te verkopen en hebben geen eigen werkplaats. Het contact met klanten dat we hierdoor zouden kunnen missen, vangen we op door een sterke aanwezigheid op sociale media. We maken voornamelijk gebruik van Instagram en sinds kort ook van TikTok. Dankzij mijn studie communicatie en multimedia, waar ik heb geleerd om met sociale media en video's om te gaan, kan ik nu mijn werk combineren met mijn opleiding en hobby. Van elke auto maken we een presentatievideo en van elke aflevering aan een klant maken we een video. Bovendien ga ik elke week een half uur live op TikTok om vragen van klanten en potentiële klanten te beantwoorden. Op deze manier benadrukken we het feestelijke gevoel van het kopen van een nieuwe auto." Zorg dat je zichtbaar bent "Ik zeg altijd dat je zichtbaar moet zijn waar de mensen zijn, en tegenwoordig is bijna iedereen op sociale media. Vandaar onze keuze om hierop te focussen. Dankzij mijn ervaring met sociale media geef ik nu ook workshops waarin ik mensen leer wat ik heb geleerd en hoe ze dat kunnen toepassen op hun eigen situatie. Bovendien maak ik nu ook presentatievideo's voor Autoscout24, en vanaf 2024 zal ik ook al hun sociale media beheren. Ik ben niet bezig met concurrentie, ik ben voornamelijk bezig met waarde toevoegen." Veerle, dankjewel voor je komst naar de studio in Ede voor deze ‘Van vrouwen, door vrouwen'-podcast. Luisteraars ook bedankt. Over 2 weken is er weer een nieuwe podcast met een nieuwe gast.  Deze Podcast wordt mede mogelijk gemaakt door: Marktplaats, 2dehands.be, UCC, Calldrip, CARMEN Automotive BDC, Findio en Vinacles Marktplaats is met ruim 7.3 miljoen unieke bezoekers per maand al jaren een van de populairste sites van Nederland. Per dag worden rond 350.000 nieuwe advertenties op de site geplaatst. Particuliere en zakelijke aanbieders zorgen voor een groot en gevarieerd tweedehands en nieuw aanbod. Marktplaats is de plaats met de hoogste kans om een betrouwbare tweedehandse auto succesvol te (ver)kopen tegen een goede prijs. Waarom kiezen voor Calldrip? Calldrip is een succesvol leadopvolgings systeem dat zijn oorsprong heeft in de Verenigde Staten en dankzij #DCDW nu ook in Nederland en België beschikbaar is. Het systeem is vooral geschikt voor importeurs en grote dealerholdings die ervoor kiezen de leadopvolging bij de verkopers te leggen. Calldrip is de ideale tool om verkopers te ondersteunen bij leadopvolging en tot maximale conversie te komen. Waarom kiezen voor UCC? UCC: Steeds meer collega's gebruiken Used Car Controller. Taxeren, calculeren, publiceren of auto's verhandelen met je persoonlijke handelsplatform? Met 1 abonnement geeft Used Car Controller je controle over alle kritische gebruikte auto processen. Zo maakt Used Car Controller je tot de beste in je vak! Waarom kiezen voor Vinacles? Vinacles biedt verschillende diensten met als doel uw automotive gerelateerde werkprocessen zo eenvoudig en overzichtelijk mogelijk te maken. Door middel van de verschillende applicaties en diensten faciliteert Vinacles in de complete optimalisatie van uw bedrijfsproces op één platform. Denk hierbij aan Garage en Fleet-managementsystemen, RDW-diensten, Occasion remarketing, Voertuigdata en Import- en export.  

Een meerderheid van de Nederlanders ziet de invoering van rekeningrijden niet zitten. Bijna 60 procent van de Nederlanders vindt dat het nieuwe kabinet moet afzien van rekeningrijden. Dat blijkt uit het verkiezingsonderzoek van Multiscope in opdracht van occasionplatform Autoscout24. Door de val van het kabinet ligt het plan voor het invoeren van rekeningrijden op de plank tot na de verkiezingen. Politieke partijen zijn verdeeld over het onderwerp. Verder in de auto-update: Het Duitse onderzoeksinstituut TUV maakt gehakt van de Tesla Model 3. Tesla-concurrent Lucid, de luxe EV-maker uit Amerika, heeft zijn SUV onthuld. Vaticaanstad schaft een vloot van 40 elektrische Volkswagens aan.See omnystudio.com/listener for privacy information.

#suzuki #suzukimadrid #noticias #motor #vitara #concesionario En esta ocasión hemos realizado este programa desde el Concesionario Suzuki Madrid, donde te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias: • Juan López Frade Presidente de Suzuki Ibérica nos cuenta cómo va a cerrar Suzuki este año 2023 y todas las novedades para el 2024. • Con Fernando Bello de la agencia eBent. Repasamos los eventos más importantes que ha realizado junto a Suzuki, recodamos como se celebró el 20º aniversario de Suzuki Ibérica. Además, nos presenta su colección de coches y motos clásicas. • Conocemos los secretos del Concesionario de Suzuki Madrid, junto a Javier Domínguez Gerente de Suzuki Madrid. • Conocemos más a fondo como se realiza la venta de un vehículo en un concesionario, desde la entrada del cliente por la puerta, hasta la firma del pedido del automóvil. Nos lo cuenta Juan Mate, comercial de Suzuki Madrid. • La postventa, lo hemos dicho muchas veces, es la pieza clave de cualquier concesionario, sobre todo, si es un servicio oficial. Junto a José Luis Rodríguez, responsable de Postventa de Suzuki Madrid, repasamos lo importante de este servicio y porque la marca Suzuki tiene uno de los ratios más alto de permanencia del cliente en la marca. • Como bien sabéis, Suzuki no solo son automóviles, no solo son todoterrenos, suv y vehículos urbanos, también son motocicletas. Junto a Juan Carlos Andrés, conocemos las últimas novedades de la marca japonesa y repasamos su historia en España. • Nos acompaña Christian García, periodista del motor de Autoscout24, propietario de un Suzuki Vitara fabricado en Santana. Nos comparte sus vivencias con él y el motivo de tenerlo en su garaje. Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo. El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, y José Lagunar. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Online-Kauf ist in aller Munde. Aber es sei nicht so, dass Schweizerinnen und Schweizer beim Kauf ihres Autos komplett auf digitalen Online-Kauf umgestellt hätten. Das sagt Maurice Acker in dieser Episode “Podcar”. Acker ist seit Februar 2020 Director Business Customers bei AutoScout24 und war davor bei unterschiedlichen Herstellern tätig. Er hat den Online-Boom damals bei der ersten Corona-Welle direkt miterlebt und verrät, worauf Händlerinnen und Händler heute speziell achten müssen beim Verkauf ihrer Autos.Die Episode wurde live am Garagen Marketing Camp 2023 im Golf Sempach am Sempachersee aufgenommen.Kontakt Maurice Acker: https://pdcst.ch/mauriceacker

Die aktuellen Wirtschaftsnachrichten mit Michael Weyland   Thema heute:    Gebrauchtwagenpreise legen im September den Rückwärtsgang ein   Die Preise für Gebrauchtwagen gaben im September erneut nach und erreichten den tiefsten Stand dieses Jahres. Wie aus dem aktuellen AutoScout24 Gebrauchtwagen-Preis-Index (AGPI) hervorgeht, kostet ein Gebrauchtwagen in diesem Monat durchschnittlich 27.884 Euro und damit 0,9 Prozent weniger als noch im August.   Deutlicher wird der Trend im Vergleich zum März dieses Jahres, als die Preise noch auf Höchststand waren: Seitdem haben sie sich um 4,4 Prozent reduziert. Verbraucher gaben damit im September durchschnittlich rund 1.300 Euro weniger für einen Gebrauchten aus als noch im Februar.  „Traditionell ziehen die Preise für Gebrauchtwagen nach dem Ende der Ferienzeit im September an, doch scheinen diese saisonalen Effekte aktuell vorerst auszubleiben“, sagt man bei AutoScout24. „Offenbar wirken sich die überwundenen Engpässe bei der Produktion von Neuwagen mittlerweile auch auf den Gebrauchtwagenmarkt aus. Hierdurch erhöhen sich nun auch bei den Gebrauchtwagenhändlern die Bestände. Da die Nachfrage nur bedingt mit dem wachsenden Angebot schritthalten kann, gehen die Preise zurück.“   Antriebsarten: E-Autos und Hybride weiter unter Preisdruck   Preisabschläge sind im September über alle Antriebsarten hinweg zu beobachten. Deutlich rückläufig sind erneut gebrauchte E-Autos (Durchschnittspreis: 33.408 Euro) und Hybridfahrzeuge (38.535 Euro), die sich jeweils um 1,3 Prozent verbilligten. Aber auch Verbrenner sind im September günstiger zu haben als im Vormonat: Der Durchschnittspreis für Diesel geht um 0,8 Prozent zurück, der von Benzinern um 0,7 Prozent. Auch Erdgasfahrzeuge (CNG) werden deutlich günstiger abgegeben und kosten mit durchschnittlich 1,3 Prozent weniger als noch im Vormonat. Autos mit LPG-Antrieb verlieren im September mit 0,6 Prozent am wenigsten an Wert.     Fahrzeugsegmente: Oberklasse und Youngtimer günstiger Auch beim Blick auf die Fahrzeugsegmente zeigt der AGPI vor fast jeder Kategorie ein rotes Minuszeichen. Vor allem teurere Gebrauchte stehen im September unter Preisdruck. So geben Modelle der Oberklasse (64.477 Euro) mit 2,4 Prozent am deutlichsten nach, aber auch Fahrzeuge der Oberen Mittelklasse sind im September um 1,6 Prozent günstiger zu haben und kosten jetzt im Schnitt 32.483 Euro. Preisabschläge verzeichnen zudem die beliebten SUV, die sich um 1,1 Prozent verbilligen. Bei den Altersklassen sparen Verbraucher vor allem bei Fahrzeugen zwischen 20 und 30 Jahren. Die Youngtimer verbilligen sich um 2,7 Prozent. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Flugtaxis in Städten klingt nach reiner Science-Fiction? Das Unternehmen Volocopter ist gerade dabei, diese Vision mit digitalen Lösungen Wirklichkeit werden zu lassen.Dennoch geht die digitale Revolution in der Luftfahrtbranche aufgrund sehr hoher Sicherheitsanforderungen nur langsam vonstatten. Matthias Kainer, Head of Software bei Volocopter, erklärt im Interview, wie das Unternehmen Innovationen trotzdem schnell voranbringt.Das erwartet Sie:1. User Experience neu gedacht: Wie die Digitalisierung dabei hilft2. Augmented Reality und Biometrie bei digitalen Produkte: Herausforderungen und Chancen3. Blick über den Tellerrand: Was die Luftfahrt von anderen Branchen lernen kannÜber Matthias Kainer:Matthias kann auf über 20 Jahre Erfahrung in der Softwareentwicklung zurückblicken. Er war Mitbegründer zweier Web-Unternehmen, arbeitete bei Microsoft, AutoScout24, 1&1 und ThoughtWorks als Entwickler, Business Engineer, People Manager und Principal Consultant, bevor er als Head of Software zu Volocopter kam. Seine Hauptinteressen sind Continuous Delivery, DevOps, Softwareentwicklung, agile und selbstorganisierte Teams, die er bei jedem dieser Stationen etablierte.Matthias Kainer auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/matthiaskainer/Über Volocopter:Volocopter revolutioniert die urbane Mobilität weltweit durch die Einführung von Urban Air Mobility (UAM). Das vorrangige Ziel: die Lebensqualität der Stadtbewohner mit innovativen Transportmöglichkeiten zu steigern. Dabei arbeiten das Unternehmen mit Partnern für Infrastruktur und Betrieb zusammen, um nachhaltige und skalierbare UAM-Ökosysteme zu etablieren.Die Flugzeuge der Volocopter-Familie bringen Passagiere (VoloCity & VoloRegion) und Güter (VoloDrone) schnell, sicher und emissionsfrei ans Ziel. Unterstützt werden sie dabei von VoloIQ, der Software-Plattform des UAM-Ökosystems, die als digitales Rückgrat für einen sicheren und effizienten Betrieb sorgt.Webseite: www.volocopter.comBranche: LuftfahrtGründung: 2011Größe: 500+Hauptsitz: Bruchsal__________ Über unseren Host Nico Stein:Nico Stein ist Head of Digitalization & Agile Transformation bei der Aleri Solutions GmbH, die anderen dabei hilft, ihr Business mit der Entwicklung von innovativen Individual-Softwarelösungen effizienter zu gestalten. Er ist ein erfahrener Projektmanager mit über 10 Jahren Erfahrung in der Leitung von Softwareentwicklungsprojekten für renommierte Unternehmen wie Porsche und Mercedes-Benz. Neben seiner beruflichen Expertise ist er ein begeisterter Kaffeeliebhaber, der seinen Cappuccino aus seiner ECM Siebträgermaschine mit selbst gerösteten Kaffeebohnen bevorzugt. Auch in der Küche ist er ein Gourmet. Sein bisher ausgefallenstes Gericht: Wildpastete mit fermentiertem Kürbis, Wacholderschaum, Wildkräutersalat und Brioche.Finden Sie Nico Stein auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/stein-nico/ __________ Der "Digital Industry Leaders" Podcast wird von unseren Freunden von SAWOO produziert – https://www.sawoo.io/ 

Online-Inserate müssen liebevoller gestaltet und Omnichannel eingerichtet werden. Dies sind zwei Tipps, die Alberto Sanz, Managing Director bei AutoScout24, in dieser Episode “Podcar” gibt. Aufgrund des Swiss Mobility Monitors 2023 zeigt er, wie die Resultate für die Zukunft des Autohaus' genutzt werden können. So müsse man sich bewusst sein, dass online weniger Autos gekauft werden, als gemeinhin angenommen, der digitale Showroom aber über die Region ausstrahle und somit auch von der Konkurenz beobachtet wird.In der ersten Episode zum Swiss Mobility Monitor erklärt Studienleiter Reto Hofstetter die Hintergründe zur Studie und wie die Resultate zu interpretieren sind.Hier gehts zum Swiss Mobility Monitor: pdcst.ch/swissmobilitymonitor

Welchen psychologischen Wert hat das eigene Auto noch? Und wie offen ist die Schweiz eigentlich gegenüber neuen Mobilitätslösungen wie Elektromobilität, Auto-Abo und Car-Sharing? Diese und weitere Themen wurden im Swiss Mobility Monitor 2023, eine gemeinsame Studie von der Universität Luzern, der Universität St. Gallen, der Zürich Versicherung und AutoScout24, untersucht. rof. Dr. Reto Hofstetter, Studienleiter und Professor für Marketing an der Universität Luzern, erzählt in dieser Episode “Podcar” über die erstaunlichsten Resultate. So ist beispielsweise das eigene Auto gerade für die Generation Z sehr identitätsstiftend und für ein Auto-Abo-Modell interessiert sich die Bevölkerung auf dem Land wie in der Stadt gleichermassen.Im zweiten Teil zum Swiss Mobility Monitor erzählt Alberto Sanz, Managing Director bei AutoScout24, welche Auswirkungen die Studie auf den Automarkt hat. Hier gehts zum Swiss Mobility Monitor: pdcst.ch/swissmobilitymonitor

De Tesla Model 3 is eindelijk grondig vernieuwd.  De komst van de nieuwe generatie Model 3 hing al even in de lucht. Het ontwerp van de auto is strakgetrokken en ook het interieur krijgt een flinke upgrade. De vernieuwde Model 3 heeft een grotere actieradius, maar is wel iets duurder dan zijn voorganger. Tesla wil de eerste exemplaren vanaf oktober leveren in Nederland. Verder in de auto-update: De prijzen van tweedehands auto's zijn gestabiliseerd, meldt Autoscout24. Een enorme politiemacht is op de been tijdens autobeurs IAA in München. Vandaag begint Wheels At The Palace in de tuinen van Paleis Soestdijk.See omnystudio.com/listener for privacy information.

In der Rubrik “Investments & Exits” begrüßen wir heute Victor Hürbe, Associate bei Speedinvest. Viktor spricht über die Übernahme von Mädchenflohmarkt und die Gebrauchtwagen-Plattform Heycar.Der Gründer von Momox, Christian Wegner, hat das insolvente Unternehmen "Mädchenflohmarkt" zum 1. August 2023 übernommen. Dies beinhaltet auch eine polnische Tochtergesellschaft, die von der Insolvenz nicht betroffen sein soll. Wegner plant, die Marke und Website von Mädchenflohmarkt fortzuführen und die Mitarbeiter zu übernehmen. Vorher hatte das Unternehmen Zahlungsschwierigkeiten, nachdem Verbraucherzentralen vor Transaktionen auf der Plattform gewarnt hatten. Mädchenflohmarkt wurde 2010 von Maria Spilka, Thorsten Lückemeier und Peter Ambrozy gegründet.Mercedes hat seine Beteiligung an der Gebrauchtwagen-Plattform Heycar im Mai 2023 an die VW-Finanztochter verkauft. Anfangs wollten VW und Mercedes Heycar als Konkurrenz zu Mobile.de und Autoscout24 starten. Heycar hatte Schwierigkeiten, genug Geld zu verdienen, weshalb es sein Team verkleinerte, sich aus Spanien zurückzog und sich auf den britischen Markt konzentrieren wollte. Die Zusammenarbeit mit VW und anderen Partnern lief nicht reibungslos, und die Firma BCG Digital Ventures, die dabei half, hatte auch Probleme.

Mit steigendem Interesse an Elektroautos und dem damit verbundenen Kauf der E-Fahrzeuge, ist damit zu rechnen, dass in den kommenden Jahren mehr E-Gebrauchtwagen auf die Straße kommen. Die Frage, die man sich dabei stellen darf, werden diese besser bei Autoscout24, mobile.de oder doch bei einem anderen Player gekauft. In der aktuellen Folge habe ich Florian Reister zu Gast, seines Zeichens CEO und Co-Founder von Aampere. Aampere ist ein Gebrauchtwagenmarkt im Internet, in dem E-Autos gebraucht, verkauft und gekauft werden. Mit Hauptaugenmerk darauf, dass es Sicherheit sowohl auf Käufer als auch auf Verkäuferseite gibt, unter anderem durch Check durch den TÜV Süd als auch einen expliziten Akkucheck, um zu sehen, wie gesund ist eigentlich der E-Auto-Akku, der verbaut ist. Wir gehen direkt rein ins Gespräch mit Florian. Viel Freude damit.

In dieser Episode unterhalte ich mich mit Irina Hey (Content Marketing Lead bei Autoscout24) über Content Marketing im E-Commerce.Dabei gehen wir darauf ein, wie man im E-Commerce sinnvoll Content Hubs (Magazin, Blogs etc.) pitchen kann.Welche Herausforderungen und Unterschiede es bei  Content Marketing Strategien für B2B & B2C gibtWelche Rolle EEAT spielt und wie Unternehmen in Zeiten von ChatGPT Authorship spielen wollenWie man Kategorietexte User-zentriert und Intent-basiert erstelltWelche wichtige Rolle Content in Krisenzeiten spielt.Na, genug Tipps aus POdcasts gehört? Dann gehts jetzt in die konkrete Umsetzung. Wie du weisst nicht wo anfangen und wie priorisieren? Kein Ding. Christian B. Schmidt von Digitaleffects bietet dir einen gratis SEO Check unter digitaleffects.de/seopresso. In einem persönlichen Videocall gibt er dir konkrete SEO-Tipps. Gratis und unverbindlich! Absoluter Ehrenmann. Bewirb dich jetzt unter digitaleffects.de/seopresso.

De grote autodealers winnen aan marktaandeel. We ontvangen de snelst groeiende dealerholding van Nederland. Verder aandacht voor de situatie op de occasionmarkt en Wouter test de BMW M3 Touring. 2:15 | Dealerholdings Automarktanalist Aumacon presenteert het jaarlijks dealerholdingonderzoek. We spreken directeur Clem Dickmann en topman Simon Luijckx van dealerholding Emil Frey Nederland, uitgeroepen tot de snelst groeiende dealerholding van Nederland. 27:29 | Occasionmarkt Het kon lange tijd niet op met de handel in tweedehands auto's, maar dat lijkt voorbij. Te gast is Dorianne Richelle, country manager bij occasionplatform AutoScout24 in Nederland. 43:28 | Rij-impressie Wouter Karssen test de BMW M3 Touring. Contact Je kunt contact met ons opnemen via autoshow@bnr.nl. Volg ons via Twitter, Facebook en Instagram. Meer luisteren? Petrolheads | Bas van Werven en Carlo Brantsen bespreken op geheel eigen wijze het autonieuws. Abonneer hier. Auto Update | Het laatste autonieuws, met Bas van Werven en Noud Broekhof. Abonneer hier.See omnystudio.com/listener for privacy information.

#cocheschinos #mercedesclaseE #vwid7 #cupratavascan Desde los estudios centrales de ONDACERO Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias: • Hemos estado en el ALD Ecomotion Tour 2023 •Ahora sí que sí, adiós al Ford Fiesta • El Toyota Yaris incorpora un motor híbrido de 130 CV • Kia admite que los híbridos enchufables son difíciles de vender • Toyota Prius concept, para celebrar el centenario de las 24 horas de Le Mans • Entrevistamos a Ignacio García Roji, portavoz de Autoscout24 para conocer el el mercado de segunda mano. • El Tesla Model S Plaid Track Pack vuelve a ser el rey de Nurburgring, recupera su récord en el circuito alemán. • Ya se vende en el Reino Unido gasolina sintética para coches clásicos • Rumore, Rumore: Tesla quiere poner una fábrica en Valencia • Ya hemos podido ver las primeras imágenes del nuevo Fiat 600 • Noticias Trending Topic Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo. El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Javier Hernando y Álvaro Ruiz de Motorpasion. En la sección de TotalEnergies te hablamos sobre el biogás, un combustible alternativo que se consigue a través de la basura y desperdicios. Podéis seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/ UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie de online automotive beter maken. Vandaag doen we dat met Marlou Schrijver van AutoScout24. Marlou, wil je jezelf voorstellen aan de mensen die jou nog niet kennen? One stop shop“Ik ben Marlou Schrijver en ik ben sinds 2018 verantwoordelijk voor de salesteams van AutoScout24 en Autotrader. Beide platforms hebben hun eigen doelgroep en hun eigen gebruikers. In 2022 hebben we in Nederland AUTOproff, LeaseTrader en LeaseVergelijker overgenomen. In Duitsland hebben we LeasingMarkt overgenomen. Dat doen we omdat we een one stop shop willen zijn. We bieden autobedrijven oplossingen voor het inkopen en verkopen van auto's. Consumenten kunnen bij ons terecht voor het kopen van een auto, maar bijvoorbeeld ook voor auto-abonnementen, leasing en financiering. Onze teams zitten bij autobedrijven aan tafel. Zo weten we snel welke behoeften autobedrijven hebben, en hoe we die behoeften samen kunnen invullen.” Mobiel verkeer“ViaAUTOproff kunnen autobedrijven internationaal inkopen. LeaseVergelijker is het grootste leaseplatform van Nederland. We hebben net een compleet nieuw internationaal leaseplatform gelanceerd. Online zien we opvallende verschillen tussen landen. In Nederland is 90 procent van het websiteverkeer afkomstig van mobiele apparaten. Voor autobedrijven is het dus belangrijk dat een advertentie goed op een mobiele telefoon werkt. Voor het eerste contact bepaalt de consument het communicatiekanaal. Autobedrijven pakken WhatsApp-leads niet altijd op zoals we dat zouden aanraden. Autobedrijven die het wel goed doen, komen gemakkelijk in contact met klanten, zowel voor sales als aftersales.” Autobedrijf voorop“Ten opzichte van andere landen lopen Nederlandse autobedrijven en klanten voorop met online. We ontwikkelen een nieuwe app waarmee autobedrijven gemakkelijk zelf professionele video's kunnen maken. Niet alleen van voertuigen, ook van het bedrijf zelf. Dat geeft consumenten vertrouwen. Het is een sterk marketinginstrument. AutoScout24 is het grootste Europese autoplatform. We hebben een groot bereik. Daarom is onze marketing sterk online gericht. Daarnaast zijn we continu bezig met het verbeteren van de conversie. We staan naast het autobedrijf en we kijken vanuit de behoeften van het autobedrijf. Het autobedrijf staat voorop en als het autobedrijf groeit, dan groeien wij mee.” Marlou, dankjewel voor je komst naar de podcaststudio. Luisteraars bedankt voor het luisteren. Volgende week is er een nieuwe podcast met een nieuwe gast. Deze Podcast wordt mede mogelijk gemaakt door: Marktplaats, 2dehands.be, UCC, Calldrip, CARMEN Automotive BDC, Findio en Vinacles Marktplaats is met ruim 7.3 miljoen unieke bezoekers per maand al jaren een van de populairste sites van Nederland. Per dag worden rond 350.000 nieuwe advertenties op de site geplaatst. Particuliere en zakelijke aanbieders zorgen voor een groot en gevarieerd tweedehands en nieuw aanbod. Marktplaats is de plaats met de hoogste kans om een betrouwbare tweedehandse auto succesvol te (ver)kopen tegen een goede prijs. Waarom kiezen voor Calldrip? Calldrip is een succesvol leadopvolgings systeem dat zijn oorsprong heeft in de Verenigde Staten en dankzij #DCDW nu ook in Nederland en België beschikbaar is. Het systeem is vooral geschikt voor importeurs en grote dealerholdings die ervoor kiezen de leadopvolging bij de verkopers te leggen. Calldrip is de ideale tool om verkopers te ondersteunen bij leadopvolging en tot maximale conversie te komen. Waarom kiezen voor UCC? UCC: Steeds meer collega's gebruiken Used Car Controller. Taxeren, calculeren, publiceren of auto's verhandelen met je persoonlijke handelsplatform? Met 1 abonnement geeft Used Car Controller je controle over alle kritische gebruikte auto processen. Zo maakt Used Car Controller je tot de beste in je vak! Waarom kiezen voor Vinacles? Vinacles biedt verschillende diensten met als doel uw automotive gerelateerde werkprocessen zo eenvoudig en overzichtelijk mogelijk te maken. Door middel van de verschillende applicaties en diensten faciliteert Vinacles in de complete optimalisatie van uw bedrijfsproces op één platform. Denk hierbij aan Garage en Fleet-managementsystemen, RDW-diensten, Occasion remarketing, Voertuigdata en Import- en export.

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie de online automotive beter maken. Voor de derde keer ontvangen we Clem Dickmann in onze podcast. Clem, ik hoef jou niet aan onze luisteraars voor te stellen. Waar ben je op dit moment mee bezig? Internationale congressenWe kennen elkaar van de NADA-congressen in de Verenigde Staten. De vorige keer in Dallas ben ik niet gegaan. Volgend jaar februari in Las Vegas ben ik er weer bij. Het blijft interessant om te zien hoe het NADA-congres dealers op een voetstuk plaatst. Binnen de Amerikaanse cultuur is er meer waardering en respect voor automotive ondernemers dan hier. Dat komt ook doordat Amerikaanse dealers lokaal en nationaal meer op de voorgrond treden. In Nederland doen we dat toch anders. Ook in Europa zijn er genoeg interessante automotive evenementen. De Automotive Dealer Day in Verona streeft ernaar om het NADA-congres van Europa te zijn. De sfeer is typisch Italiaans. Ondanks de Europese benadering is het vooral op de Italiaanse markt gericht. SchaalvergrotingOp 20 juni organiseert Aumacon in Amsterdam het Nationaal Dealerholding Event 2023. Het evenement is ontstaan vanuit de publicatie van onze jaarlijkse Dealerholding Top-100 die dit jaar voor de 19e keer verschijnt. Sinds de eerste uitgave is het automotive landschap ingrijpend veranderd. Autoretail is niet bijzonder ingewikkeld. Duurzaam winstgevend ondernemen in de automotive retail kan op twee manieren. Je kan kiezen voor schaalgrootte en efficiency of voor specialisatie. Binnen het merkgebonden kanaal is de keuze op schaalvergroting gevallen. Naast de Dealerholding Top-100 voor merkdealers maken wij jaarlijks de Garageformule Top-40 voor onafhankelijke autobedrijven en de Leasemaatschappij Top-100 voor leasemaatschappijen. In België brengen we de Dealergroep/groupe Top-50 Belux uit. Strategische positioneringVoor het Nationaal Dealerholding Event 2023 hebben we verschillende interessante sprekers geprogrammeerd. Samen met #DCDW halen we Bill Wittenmyer van DealerOn uit de Verenigde Staten naar het evenement. Hij heeft een interessant verhaal over automotive retail, lead management en rendement. Jan Jaap Koops van RDC, Dorianne Richelle van AutoScout24 en Bernard Lycke van Cecra praten onze gasten bij over de jongste marktontwikkelingen en de strategische positie van merkdealers en agenten. En we presenteren natuurlijk de nieuwste editie van ons jaarlijkse dealerholdingonderzoek.   Deze Podcast wordt mede mogelijk gemaakt door: Marktplaats, 2dehands.be, UCC, Calldrip, CARMEN Automotive BDC, Findio en Vinacles Marktplaats is met ruim 7.3 miljoen unieke bezoekers per maand al jaren een van de populairste sites van Nederland. Per dag worden rond 350.000 nieuwe advertenties op de site geplaatst. Particuliere en zakelijke aanbieders zorgen voor een groot en gevarieerd tweedehands en nieuw aanbod. Marktplaats is de plaats met de hoogste kans om een betrouwbare tweedehandse auto succesvol te (ver)kopen tegen een goede prijs. Waarom kiezen voor Calldrip? Calldrip is een succesvol leadopvolgings systeem dat zijn oorsprong heeft in de Verenigde Staten en dankzij #DCDW nu ook in Nederland en België beschikbaar is. Het systeem is vooral geschikt voor importeurs en grote dealerholdings die ervoor kiezen de leadopvolging bij de verkopers te leggen. Calldrip is de ideale tool om verkopers te ondersteunen bij leadopvolging en tot maximale conversie te komen. Waarom kiezen voor UCC? UCC: Steeds meer collega's gebruiken Used Car Controller. Taxeren, calculeren, publiceren of auto's verhandelen met je persoonlijke handelsplatform? Met 1 abonnement geeft Used Car Controller je controle over alle kritische gebruikte auto processen. Zo maakt Used Car Controller je tot de beste in je vak! Waarom kiezen voor Vinacles? Vinacles biedt verschillende diensten met als doel uw automotive gerelateerde werkprocessen zo eenvoudig en overzichtelijk mogelijk te maken. Door middel van de verschillende applicaties en diensten faciliteert Vinacles in de complete optimalisatie van uw bedrijfsproces op één platform. Denk hierbij aan Garage en Fleet-managementsystemen, RDW-diensten, Occasion remarketing, Voertuigdata en Import- en export.

In dieser Folge von „Aktien mit Potenzial“ sprechen wir zusammen mit unserem Gast Timon Sitte über Scout24, vielen bekannt durch den Online-Marktplatz ImmoScout24 – der führenden Online-Plattform für Wohn- und Gewerbeimmobilien in Deutschland. Zu dem Münchner Unternehmen Scout24 gehören allerdings noch weitere Plattformen wie u. a. FriendScout24 oder AutoScout24. Timon, selber Global Equity Investor und Gründer von Orcade Capital AG, klärt uns über das Geschäftsmodell des Digitalunternehmens auf und entdeckt mit uns die spannenden Potenziale der neuen Angebote des Unternehmens.  Wie krisenresistent das Geschäftsmodell von Scout24 tatsächlich ist, wie das Unternehmen seine Marge weiter steigern könnte und viele weitere Einblicke in das Münchner Unternehmen erfahren Sie in dieser Folge von „Aktien mit Potenzial“.  Wir wünschen Ihnen viel Spaß und freuen uns sehr über Ihr Feedback auf der Plattform Ihrer Wahl. 

Ulla möchte sich ein neues Auto kaufen und Jürgen wird um eine professionelle Beratung gebeten. Aber die fällt etwas anders aus. Ehefrau Doris ist wirklich sauer. Mit Susanne Schäfer, Ricarda Klingelhöfer und Michael Quast

Edith Albert-Denifl ist Head of Central Administration & Facility Management Scout24 SE. Seit Januar 2013 ist sie verantwortlich für alle Belange des Facility Managements, des Reise- und Flotten-Managements sowie der Versicherungslandschaft der Unternehmensgruppe Scout24. Zuvor begleitete sie die Entwicklung der IDS Scheer AG während 15 Jahren von 450 zu über 3.000 Mitarbeiter:innen hin und steuerte vor ihrem Wechsel zu Scout das Facility Management von 58 Standorten weltweit. Edith zeichnet sich durch eine besondere Expertise in der Gestaltung zukunftweisender Büroumgebungen aus. Ihre Vision kreativer und innovativer Arbeitswelten konnte sie zuletzt in der Planung der Büros von AutoScout24 in München, Finanzcheck in Hamburg sowie im preisgekrönten Neubau des neuen Unternehmenshauptsitzes von ImmoScout24 am Berliner Hauptbahnhof umsetzen. Edith gibt uns einen spannenden Einblick in ihre Arbeitswelt und zeigt uns auf, welche Wirkung eine zukunftweisende Büroumgebung auf die Mitarbeiter hat.Es lohnt sich reinzuhören.Hier geht's zu den ShownotesWOMEN IN FASHION MENTORINGMöchtest auch Du mit Deinen vorhandenen Potenzialen, Fähigkeiten und Kenntnissen Deine unverwechselbare Marke im Fashion- und Lifestyle-Segment aufbauen? Ich helfe Dir gerne bei der Gründung Deiner eigenen Marke, und biete Dir meine Erfahrungen, meine Plattform, und den Zugang zu meinem exklusiven Netzwerk.TRIFF JETZT DEINE ENTSCHEIDUNG und vereinbare Dein kostenfreies Vorgespräch mit mir. Vielen Dank für Deine Treue!Herzlichst,Sibel Brozathttps://womeninfashion.de/www.linkedin.com/womeninfashion.dewww.instagram.com/womeninfashion.dewww.facebook.com/womeninfashion.deTelegram Gruppenchathttps://www.youtube.com/c/womeninfashiongermany 

AutoScout24, InstaMotion und diverse andere andere Unternehmen, teilweise weltweit bekannt und erfolgreich. Dahinter steckt Nikola Dešković. So ein Unternehmer weckt natürlich meine persönliche Neugier und gehört natürlich in die Benzingespräche! Ein Talk mit einem absoluten Profi in der deutschen Autobranche, digitalen Geschäftsideen und einfach einem sehr sympathischen und offenen Menschen.

AutoScout24, InstaMotion und diverse andere andere Unternehmen, teilweise weltweit bekannt und erfolgreich. Dahinter steckt Nikola Dešković. So ein Unternehmer weckt natürlich meine persönliche Neugier und gehört natürlich in die Benzingespräche! Ein Talk mit einem absoluten Profi in der deutschen Autobranche, digitalen Geschäftsideen und einfach einem sehr sympathischen und offenen Menschen.

Les plateformes de recherche AutoScout24, MotoScout24, ImmoScout24 et FinanceScout24 appartenaient jusqu'à l'an dernier à Scout24 Schweiz AG. Elles ont désormais la propriété de SMG Swiss Marketplace Group SA («SMG»). Le 1er juillet, elles ont marqué leur nouvelle appartenance en dévoilant un corporate complètement retravaillé tant de leurs marques que de leurs portails. Adieu le design orange et bleu, désormais, le logo et l'environnement visuel font montre de modernité et mettent le client au centre. Pour en parler, nous recevons aujourd'hui Sarah Safri, Chief Marketing Officer chez SMG. Un podcast également disponible sur: Apple Podcast https://podcasts.apple.com/ch/podcast/cominmag/id1526101611?l=fr Anchor https://anchor.fm/cominmag Google Podcast https://podcasts.google.com/feed/aHR0cHM6Ly9hbmNob3IuZm0vcy8xYmRjZjE5OC9wb2RjYXN0L3Jzcw Spotify https://open.spotify.com/show/3uFVrP7kAMuAMM4av61q3j --- Send in a voice message: https://anchor.fm/cominmag/message

Welkom allemaal bij een nieuwe aflevering van onze podcast met de missie de online automotive beter maken. Vandaag gaan we dat in het Engels doen met Wilhelm Ruppert van Automedia GmbH. Wilhelm, wil je jezelf voorstellen aan onze luisteraars? Minder voorop“Ik ben oprichter en eigenaar van Automedia. Sinds 1997 ondersteunen we automotive bedrijven bij het vermarkten, adverteren en presenteren van voorraadauto's. In de beginjaren deden we dat grotendeels op papier, tegenwoordig doen we dat digitaal en online. We waren een van de eerste partners van Autoscout24.de en Mobile.de voor het doorsturen van voorraadfeeds. In digitaal opzicht loopt de Duitse autobranche minder ver vooruit dan de Nederland autobranche, terwijl Duitse klanten wel op grote schaal omschakelen naar digitale diensten en communicatie. Wij helpen autobedrijven om de digitale transitie te versnellen.” Verrijking“Automatische dataverrijking is een van onze sterke punten. Met ons zelf ontwikkelde datamodel hebben we van elke auto op chassisnummerniveau duizend datapunten in kaart gebracht. We gebruiken de datapunten om advertenties volautomatisch te verrijken met kwalitatieve en actuele fabrieksopties. Elektrische auto's brengen op datagebied nieuwe uitdagingen met zich mee. Bijvoorbeeld als het gaat om de accucapaciteit, laadaansluitingen, laadmogelijkheden en laadsnelheden. Ondanks de toenemende digitalisering in de automotive blijft de fysieke kant van het aankoopproces voor veel klanten waardevol. Denk aan de proefrit en de aflevering van de auto. Het gaat om een goede mix van digitaal en fysiek.”Facebook en Google“Autobedrijven die op Facebook willen adverteren, helpen we met aantrekkelijke inventory feeds met verrijkte data. Facebook heeft hoogwaardige data van consumenten. Daarmee kunnen ze voorraadauto's matchen met de juiste klanten. Wij zien dat autobedrijven snellere en betere leads krijgt als klanten doorklikken naar de vdp-pagina van het autobedrijf. In de Verenigde Staten is Google zeer succesvol met Google Automotive. Dat werkt hetzelfde als Google Shopping. Klanten klikken op een advertentie en komen rechtstreeks terecht op de vdp-pagina van het autobedrijf. Dat is ook interessant voor autobedrijven in Europa.” Wilhelm, dankjewel voor jouw bezoek aan onze studio in Ede. Luisteraars bedankt voor het luisteren. Volgende week is er een nieuwe podcast met een nieuwe gast. Deze Podcast wordt mede mogelijk gemaakt door: Marktplaats, 2dehands.be, UCC, Calldrip, CARMEN Automotive BDC en Findio Marktplaats is met ruim 7.3 miljoen unieke bezoekers per maand al jaren een van de populairste sites van Nederland. Per dag worden rond 350.000 nieuwe advertenties op de site geplaatst. Particuliere en zakelijke aanbieders zorgen voor een groot en gevarieerd tweedehands en nieuw aanbod. Marktplaats is de plaats met de hoogste kans om een betrouwbare tweedehandse auto succesvol te (ver)kopen tegen een goede prijs. Waarom kiezen voor Calldrip? Calldrip is een succesvol leadopvolgings systeem dat zijn oorsprong heeft in de Verenigde Staten en dankzij #DCDW nu ook in Nederland en België beschikbaar is. Het systeem is vooral geschikt voor importeurs en grote dealerholdings die ervoor kiezen de leadopvolging bij de verkopers te leggen. Calldrip is de ideale tool om verkopers te ondersteunen bij leadopvolging en tot maximale conversie te komen. Waarom kiezen voor UCC? UCC: Steeds meer collega's gebruiken Used Car Controller. Taxeren, calculeren, publiceren of auto's verhandelen met je persoonlijke handelsplatform? Met 1 abonnement geeft Used Car Controller je controle over alle kritische gebruikte auto processen. Zo maakt Used Car Controller je tot de beste in je vak! Waarom samenwerken met Findio voor auto? Als u kiest voor Findio voor auto, kiest u voor een partner voor de lange termijn. Wij verzekeren u van:online retail oplossingen – ruime kennis en ervaring op het gebied van automotive – al uw krediet onder één dak – Ondersteuning van uw verkopers – Remarketing tools – digitale oplossingen voor dealermanagementsystemen van Autodata, VWE Automotive, Used Car Controller of Autosoft om uw auto's gemakkelijk te adverteren en te beheren op meerdere autoverkoop sites. Waarom kiezen voor Spincar? Auto kopen anno 2022? Naast gemak, betrouwbaarheid kijkt een consument ook naar presentatie. De kleding- en electronicabranche doet dit al jaren door 360º beeld te gebruiken bij presentaties. En dat werkt. Mensen zijn op zoek naar volledigheid tot in detail. Als webshop profiteer je daar optimaal van. Daarom is 360º presentatie ook de manier om de aandacht voor consumenten te trekken die op zoek zijn naar een auto. Autobedrijven die werken met 360º beeld, -spins-, merken dat klanten het enorm waarderen en ontvangen beduidend meer leads. Consumenten krijgen zekerheid en bevestiging van de juiste prijs bij het bekijken van een spin. De zorg en aandacht voor een goede presentatie kenmerkt een serieuze aanbieder. SpinCar is o.a. exclusief partner van AutoTrack.nl"

Thema heute:    Repräsentative Umfrage: Für zwei Drittel der deutschen Autofahrenden kommt mittlerweile ein Camping-Urlaub in Frage  Camping wird bei den deutschen Autofahrerinnen und Autofahrern immer beliebter: Knapp zwei Drittel können es sich mittlerweile vorstellen, ihren Urlaub im Wohnmobil, Camper-Van oder auch im Dachzelt zu verbringen. Vor allem bei den unter 40-Jährigen steht Camping hoch im Kurs: Für drei von vier in dieser Altersgruppe kommt Camping mittlerweile infrage. Das sind Ergebnisse einer aktuellen und repräsentativen Umfrage von AutoScout24 und Innofact unter 1.003 Autohalterinnen und Autohaltern in Deutschland. In der Umfrage wollte man auch wissen, bei welcher Art von Camping die deutschen Autofahrenden sich am ehesten sehen. Am beliebtesten: „Der Flexible“, der in einem klassischen Wohnmobil von Campingplatz zu Campingplatz fährt. Aber auch Luxus-, Retro- und Abenteuer-Camping stehen hoch im Kurs. Camping lag schon vor der Corona-Krise stark im Trend, durch die Pandemie hat das Thema einen weiteren Schub bekommen. So können sich 62 Prozent der Befragten einen Camping-Trip vorstellen, nur für 38 Prozent kommt ein solcher nicht infrage. Interessant ist, dass die Begeisterung mit dem Alter nachlässt: So haben 77 Prozent der unter 30-Jährigen und 75 Prozent in der Altersgruppe zwischen 30 und 39 Jahre Lust aufs Campen. Doch während die Euphorie für Zelt, Wohnmobil & Co. bei den 40 bis 49 Jahre alten Befragten noch bei 64 Prozent liegt, können sich die über 50-Jährigen nur noch zu 49 Prozent vorstellen, ihren nächsten Urlaub auf dem Campingplatz zu verbringen.  Mit dem Wohnmobil von Campingplatz zu Campingplatz So beliebt das Campen in Deutschland geworden ist – so unterschiedlich ist es auch. AutoScout24 wollte deshalb von den Befragten wissen, welchem Camping-Typen sie entsprechen. Die Umfrage-Teilnehmerinnen und -Teilnehmer konnten sich hierbei jeweils in eine von zehn verschiedenen Kategorien einsortieren. Am beliebtesten ist demnach „der/die Flexible“: 20 Prozent träumen davon, mit einem Wohnmobil von Campingplatz zu Campingplatz zu reisen. Aber auch „der Klassiker“ steht hoch im Kurs: 12 Prozent können sich ihre Ferien im Wohnwagen auf nur einem Campingplatz vorstellen. Platz drei belegt „der/die Spontane“: 6 Prozent würden ganz bescheiden einen Kombi nutzen, in dem man auch übernachten kann. Am unpopulärsten ist das Campen im einem Dachzelt auf dem eigenen Pkw und das Reisen mit Rucksack und Zelt per Anhalter.   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Thema heute:    Preise für Gebrauchtwagen: Stabilisierungskurs setzt sich im Juni fort Der Stabilisierungstrend bei Gebrauchtwagen-Preisen setzt sich den zweiten Monat in Folge fort. Wie aus dem AutoScout24 Gebrauchtwagen-Preis-Index (AGPI) hervorgeht, steigen die Preise im Juni mit 0,2 Prozent nur noch marginal. Damit kostet ein Gebrauchtwagen im Durchschnitt 27.405 Euro – das sind nur 62 Euro mehr als im Vormonat.Da die Preise schon im Mai nahezu stabil waren, verdichten sich somit die Anzeichen, die auf ein Ende der seit fast zwei Jahren andauernden „Preis-Rally“ hindeuten. Gleichwohl verbleiben die Preise für Gebrauchtwagen auf einem hohen Niveau. So kostete ein Gebrauchtwagen im Juni 2021 noch durchschnittlich 22.659 Euro – 4.746 Euro weniger als im Juni dieses Jahres.  Antriebsarten: LPG-Fahrzeuge mit Preisplus, Erdgas mit Minus Am deutlichsten steigen im Juni die Preise der Autogas-Fahrzeuge (LPG): Das Plus von 1,7 Prozent bedeutet einen Durchschnittspreis von 17.195 Euro. Immerhin um 1 Prozent legen Diesel zu und werden so auf AutoScout24 im Schnitt für 29.713 Euro gehandelt. Mit moderaten Preisaufschlägen von jeweils 0,2 Prozent präsentieren sich im Juni hingegen gebrauchte E-Autos (Durchschnittspreis: 46.519 Euro) und Hybride (41.830 Euro). Und während Benziner unverändert bei durchschnittlich 24.617 Euro notieren, verlieren Erdgasfahrzeuge (CNG) sogar an Wert: Mit -3,3 Prozent kosten sie im Juni durchschnittlich 17.283 Euro. Grund für den Preisrückgang bei CNG-Modellen könnten die drohenden Engpässe beim Gas sein. Ältere Fahrzeuge und Vans mit Preisplus Vor allem ältere Gebrauchte und Vans verzeichnen im Juni einen Wertzuwachs. So steigen die Preise für 10 bis 20 Jahre alte Fahrzeuge um 2,6 Prozent auf aktuell 9.052 Euro im Durchschnitt. Auch bei Youngtimern, also Fahrzeugen im Alter von 20 bis 30 Jahren, dreht die Preisschraube leicht nach oben: 8.199 Euro werden im Juni für diese Fahrzeuge fällig – ein Plus von 2 Prozent. Und auch Oldtimer verteuern sich, mit 0,7 Prozent auf 30.268 Euro im Schnitt aber deutlich moderater. Vans/Kleinbusse legen da schon deutlicher zu: Ein Plus von 1,4 Prozent schraubt den Durchschnittspreis auf 25.187 Euro. Aber es wird im Juni auch günstiger, wenn auch nur ein bisschen Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie om de online automotive beter te maken. Vandaag doen we dat met Dorianne Richelle van AutoScout24. Dorianne, welkom. Wil je onze luisteraars vertellen wie je bent en wat je doet? Snelheid en marge“Jazeker Paul. Ik ben de countrymanager van AutoScout24 in Nederland. AutoScout is in vijf landen vertegenwoordigd en we bedienen 18 markten. Voor mijn overstap naar AutoScout24 heb ik in de techindustrie gewerkt, onder meer bij Facebook. AutoScout brengt vraag en aanbod samen. We zijn een one stop shop voor consumenten en we genereren kwalitatieve leads waarmee autobedrijven hun voorraad snel en met een grote marge kunnen verkopen. Snelle leadopvolging wordt steeds belangrijker. Daarom hebben we in 2021 WhatsApp Chat aan het platform toegevoegd. WhatsApp is nu al goed voor 20 procent van de communicatie via ons platform en dat aandeel groeit nog steeds.”Geen eigen voorraad“Bij de ontwikkeling van nieuwe diensten en producten luisteren we naar de wensen van de branche. We organiseren klankbordbijeenkomsten met ons ontwikkelteam en kritische automotive ondernemers. Uiteraard maken we ook gebruik van alle data die het platform genereert. Wij zien onszelf puur als een platform dat vraag en aanbod digitaal samenbrengt. We hebben geen ambities om zelf voorraad aan te houden of om op de stoel van het autobedrijf te gaan zitten. Binnen onze dienstverlening voor het autobedrijf staat kwaliteit voorop. Zeker als het gaat om leadgeneratie. Autobedrijven hebben liever weinig leads die veel opleveren dan veel leads die niets opleveren.”AutoScout Smyle“Met de overname van AutoProff richten we ons op de b2b-markt en met de acquisitie van Leasetrader en Leasevergelijker stappen we in de markt voor shortlease en auto-abonnementen. In Duitsland zijn we begonnen met AutoScout smyle. Consumenten kunnen een auto online kopen inclusief omruilgarantie. Wij halen de auto op bij het autobedrijf, verzorgen de tenaamstelling en leveren de auto af bij de klant. Wij nemen de risico's voor onze rekening. Ook die van de omruilgarantie. Met AutoScout smyle kunnen autobedrijven zonder extra investering een online aankoopproces aanbieden. Na Duitsland is Nederland het tweede land waar we AutoScout smyle gaan aanbieden, en daar willen we nog dit jaar mee beginnen.”Dorianne, dankjewel voor je komst naar de studio en voor het gesprek. Luisteraars, volgende week is er een nieuwe podcastaflevering met een nieuwe gast. Deze Podcast wordt mede mogelijk gemaakt door: Marktplaats, 2dehands.be, UCC, Calldrip, CARMEN Automotive BDC en Findio Marktplaats is met ruim 7.3 miljoen unieke bezoekers per maand al jaren een van de populairste sites van Nederland. Per dag worden rond 350.000 nieuwe advertenties op de site geplaatst. Particuliere en zakelijke aanbieders zorgen voor een groot en gevarieerd tweedehands en nieuw aanbod. Marktplaats is de plaats met de hoogste kans om een betrouwbare tweedehandse auto succesvol te (ver)kopen tegen een goede prijs. Waarom kiezen voor Calldrip? Calldrip is een succesvol leadopvolgings systeem dat zijn oorsprong heeft in de Verenigde Staten en dankzij #DCDW nu ook in Nederland en België beschikbaar is. Het systeem is vooral geschikt voor importeurs en grote dealerholdings die ervoor kiezen de leadopvolging bij de verkopers te leggen. Calldrip is de ideale tool om verkopers te ondersteunen bij leadopvolging en tot maximale conversie te komen. Waarom kiezen voor UCC? UCC: Steeds meer collega's gebruiken Used Car Controller. Taxeren, calculeren, publiceren of auto's verhandelen met je persoonlijke handelsplatform? Met 1 abonnement geeft Used Car Controller je controle over alle kritische gebruikte auto processen. Zo maakt Used Car Controller je tot de beste in je vak! Waarom samenwerken met Findio voor auto? Als u kiest voor Findio voor auto, kiest u voor een partner voor de lange termijn. Wij verzekeren u van:online retail oplossingen – ruime kennis en ervaring op het gebied van automotive – al uw krediet onder één dak – Ondersteuning van uw verkopers – Remarketing tools – digitale oplossingen voor dealermanagementsystemen van Autodata, VWE Automotive, Used Car Controller of Autosoft om uw auto's gemakkelijk te adverteren en te beheren op meerdere autoverkoop sites. Waarom kiezen voor Spincar? Auto kopen anno 2022? Naast gemak, betrouwbaarheid kijkt een consument ook naar presentatie. De kleding- en electronicabranche doet dit al jaren door 360º beeld te gebruiken bij presentaties. En dat werkt. Mensen zijn op zoek naar volledigheid tot in detail. Als webshop profiteer je daar optimaal van. Daarom is 360º presentatie ook de manier om de aandacht voor consumenten te trekken die op zoek zijn naar een auto. Autobedrijven die werken met 360º beeld, -spins-, merken dat klanten het enorm waarderen en ontvangen beduidend meer leads. Consumenten krijgen zekerheid en bevestiging van de juiste prijs bij het bekijken van een spin. De zorg en aandacht voor een goede presentatie kenmerkt een serieuze aanbieder. SpinCar is o.a. exclusief partner van AutoTrack.nl"

AutoScout24 - einer der Marktführer der Fahrzeugbörsen in Deutschland und Europa. Macht zuletzt häufiger mit Meldungen rund um neue Beteiligungen von sich Reden. Da liegt es Nahe, mit einem Unternehmensspecial über die Hintergründe und Strategie zu sprechen. Stefan Schneck ist da unser Ansprechpartner und gibt uns interessante Insights!

Thema heute:    Preise für Gebrauchtwagen stabilisieren sich im April   Bei der Preis- und Angebotsentwicklung von Gebrauchtwagen deutet sich erstmals seit Monaten eine Entspannung an. So legen die Preise im April laut AutoScout24 Gebrauchtwagen-Preis-Index (AGPI) nur noch um 0,5 Prozent zu. Ein Gebrauchtwagen kostet damit im Durchschnitt 27.319 Euro – das sind 216 Euro mehr als im Vormonat. Zum Vergleich: Im März hatte der Anstieg noch 1,3 Prozent betragen (347 Euro). Damit deutet sich das Ende eines Trends an, der bis Mitte 2020 zurückreicht: Seitdem verzeichnet der AGPI einen nie dagewesenen Preisanstieg. So kostete ein Gebrauchtwagen im Juli 2020 noch durchschnittlich 19.801 Euro – Gebrauchte haben sich seitdem also um 38 Prozent bzw. 7.518 Euro verteuert. Auch beim bislang rückläufigen Angebot an Gebrauchtwagen deutet sich im April dieses Jahres eine Stabilisierung an. Ausnahme: Gebrauchte E-Autos. „Von einer echten Trendumkehr bei Preisen und Angebot zu sprechen, wäre zwar noch zu früh, doch sehen wir im April zumindest eine Stabilisierung beim Blick auf den Gebrauchtwagenmarkt“, sagt man bei AutoScout24. „Gründe für die steigenden Preise seit Juli 2020 waren im Wesentlichen die Corona-Krise und der Chipmangel, der die Industrie ausgebremst hat. Es sieht so aus, als kämen die damit verbundenen Nachholeffekte langsam an ihr Ende. Weiterhin teuer bleiben allerdings gebrauchte E-Autos und Hybridfahrzeuge – Ursache dürften die aktuell hohen Kraftstoffpreise sein.“ Antriebsarten: E-Autos mit größtem Preisplus Tatsächlich sind es in erster Linie E-Autos und Hybridfahrzeuge, die überproportional an Wert gewinnen: Mit einem Durchschnittspreis von 45.071 Euro kosten Stromer im April 13,8 Prozent mehr als im Vormonat; Hybride verteuern sich im gleichen Zeitraum immerhin um 1,4 Prozent auf 41.998 Euro. Davon abgesehen entwickeln sich die Angebotspreise einigermaßen stabil.  Auch beim Blick auf die weiteren Fahrzeugsegmente verläuft die Preiskurve im April eher moderat. Den größten Ausschlag auf der Preisskala verzeichnen auf der einen Seite Modelle der Oberklasse, auf der anderen Seite werden Sportwagen im April deutlich günstiger angeboten.   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Ulla möchte sich ein neues Auto kaufen und Jürgen wird um eine professionelle Beratung gebeten. Aber die fällt etwas anders aus. Ehefrau Doris ist wirklich sauer. Mit Susanne Schäfer, Ricarda Klingelhöfer und Michael Quast

Wat betekent het coalitieakkoord voor de automobilist? 2021 is hét jaar van de occasion. Na meer dan 90 jaar stopt de bekendste automarkt van Nederland. En Meindert test de Polestar 2 Long Range Single Motor. 0:51 | Coalitieakkoord Het coalitieakkoord is gepresenteerd. Wat heeft het nieuwe kabinet in petto voor de automobilist? Mobiliteitsexpert Carlo van de Weijer van de Technische Universiteit Eindhoven deelt zijn visie. 9:29 | Occasions De markt voor tweedehands auto's breekt alle records. Occasionplatforms doen goede zaken. We spreken Dorianne Richelle, Country Manager van AutoScout24 in Nederland. 23:17 | Automarkt Na meer dan 90 jaar komt er dinsdag een einde aan de bekendste automarkt van Nederland, die in Beverwijk. Te gast is Michel Corveleijn, manager remarketing bij VWE Automotive. 35:58 | Polestar Meindert Schut test de Polestar 2 Long Range Single Motor Contact Heb je een vraag of opmerking over de show? Mail ons: autoshow@bnr.nl. Je kunt ons ook vinden op Twitter, Facebook en Instagram. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Giovedì 16 dicembre, ai microfoni delle Donne al Volante, con Liliana Russo e Katia De Rossi, è intervenuto Sergio Lanfranchi, del centro studi AutoScout24. Con lui abbiamo parlato di conseguimento della patente. Dal 20 dicembre cambia la modalità di svolgimento della prova teorica. Saranno 30 domande in 20 minuti con un massimo di 3 errori. I dati del ministero confermano che la teoria è lo scoglio più difficile da superare, con quasi il 30% dei candidati che in media viene bocciato. AutoScout24 ha condotto un'indagine su un campione di patentati da almeno 5 anni facendo loro rifare l'esame di teoria con la nuova formula. Si è scoperto che il 75% di loro sbaglia riconoscere parti della segnaletica, una percentuale davvero alta tenendo conto che dovrebbero avere una certa familiarità coi cartelli stradali. Le altre due domande più sbagliate sono quelle relative ai limiti di velocità (il 60%) e quelle relative alla precedenza agli incroci.

Diventa mini: 30 quiz in 20 minuti, per le patenti A e B consentiti al massimo 3 errori

Joachim Schoss wusste, dass sie beim Aufbau ihres Online-Marktplatzes Immobilienscout24 einen Vorsprung hatten – und den wollte er nicht verspielen. Ende der 1990er Jahre begann er mit dem Aufbau der Scout-Gruppe, die mit Portalen wie Immoscout, Autoscout oder Friendscout zu den größten Internet-Erfolgsgeschichten Deutschlands werden sollte. Jahrelang hat er fast nur für die Arbeit gelebt. Bis ein schwerer Motorradunfall in Südafrika ihn fast das Leben kostete.

Nicolas y Frédéric Cantaert de Sumauto fundaron hace más de 20 años la publicación Autocasión, que migró al mundo digital con una apuesta decidida y muy valiente como podrás comprobar cuando escuches su historia. Actualmente lideran la unión de Autocasion.com con Autoscout24, juntos bajo la marca Sumauto. Su propuesta de valor se centra tanto en la generación de leads de calidad como en la entrega de información y datos relevantes del sector al profesional de automoción. Como punto destacado de este episodio ya te avanzamos que aportan muchos datos interesantes para que puedas comparar por ejemplo tu nivel de conversión del lead en venta con el promedio del mercado.

Peter F. Schmid ist seit 2012 CEO von Wer-liefert-was, wo er die Digitalisierung mit dem notwendigen Kulturwandel voranzutreiben. Ein schockartiges Experiment für alle Beteiligten mit Erfolgen und Fehlschlägen, Frustrationen und begeisternden Momenten und einem guten Ausgang. Zu seinen weiteren Stationen gehören Autoscout24, eBay, mobile.de und Parship. Peter und ich beleuchten die Transformation von Wer liefert was vom traditionellen Verzeichnisdienst zur führenden B2B Plattform. Peter beschreibt die Ausgangssituation, die wesentliche Schritte und die Rolle der Gesellschafter innerhalb des Prozesses. Wir diskutieren Herausforderungen und Learnings und Peters Erfahrungen in dem Prozess.

Welkom allemaal bij een nieuwe aflevering van onze podcast met de missie om de online automotive beter te maken. Vandaag doen we dat met Ruud Prins van Spincar die we ook van zijn verleden bij Autoscout24 en See It Now kennen. Ruud ontzettend leuk dat je er bent, kun je onze luisteraars wat meer vertellen over wie je bent, wat je doet en wat je beweegt om de online automotive beter te maken? Carrière Mijn naam is Ruud Prins, 47 jaar oud en houd mij sinds 2011 actief bezig met het beter maken van de online automotive. Dit heb ik vanaf 2011 voornamelijk gedaan op het gebied van videocommunicatie. Als eerst was dit in de benelux dat was een zeer groot succes geworden waardoor ik er veel autobedrijven mee heb kunnen enthousiasmeren op het gebied van sales en aftersales. Nu ben ik sinds zes maanden actief voor Spincar, een Amerikaans product dat ik naar de benelux heb gehaald. Voordat ik mij bezighield met videocommunicatie en Spincar werkte ik bij Autoscout24. Dat was rond het jaar 2000 toen het nog onder de vlag van het RDC viel. Ik kan mij nog heel goed herinneren dat ik in die tijd bezig was met het aanpassen van de welkomspagina. Dat was toen een hele belangrijke pagina omdat mensen daar moesten doorklikken om vervolgens bij de zoekmachine te komen. Uiteindelijk heb ik daar zo’n 10 jaar gewerkt. Daar heb ik toen de stap van Auto Online BV naar Autoscout24 meegemaakt en in die tijd heb ik heel veel bedrijven moeten helpen omdat de technische ontwikkeling in die tijd heel snel ging. Zo ging je van één naar vier naar acht en vervolgens naar zestien foto’s en daar moet je je klanten wel bij meenemen zodat je de kwaliteit op dat platform kunt garanderen.  Spincar Spincar is in de basis een oplossing om je fotoproces te stroomlijnen. Om dat te realiseren gebruiken we een app. De app zorgt ervoor dat je in drie eenvoudige stappen de auto kan vastleggen. Zo begin je met een walkaround, oftewel het exterieur. Dan heb je close-ups en je interieur. Je hoort het misschien al aan mijn woordkeuze. Ik gebruik het woord “walkaround” want wat is het eindresultaat van het product? Het eindresultaat van het product is een 360 weergave van het voertuig exterieur, een panorama weergave van het interieur en beide zijn gecombineerd met hotspots. Dan zul je misschien denken dat het misschien toch nog wat lastig is. Dat is gelukkig niet het geval. De app is zo gemaakt dat we iedere klant kunnen bedienen. Dat houdt in dat als een dealer in het bezit is van een turntable, oftewel een rotatie plateau waarop het voertuig staat, je de mogelijkheid hebt om die video te maken richting dat plateau. Een andere mogelijkheid is dat je zelf een beweging maakt om dat voertuig heen, de zogenaamde walkaround. Dit laatste kan bestaan uit een serie foto’s waarin je ook nog zelf kunt bepalen hoeveel foto’s je maakt. Hoe meer foto’s je maakt, hoe vloeiender de spin er uiteindelijk uit komt te zien. Dit volstaat inmiddels al met 16 foto’s.  Online weergave van je aanbod Het basisbeginsel hiervan is eigenlijk simpel. De aandacht die jij als autobedrijf besteedt aan de fotografie en de presentatie van de auto, zegt zo ontzettend veel over jezelf. Het zegt ontzettend veel over dat jij ziet wat het belang is voor jouw klant om een duidelijk beeld van die auto te krijgen. Dus sowieso, aandacht maakt alles mooier. Dit kan met Spincar op een eenvoudige manier. Ik denk dat je hiermee een beter resultaat krijgt dan als je het met de software van een fotostudio doet. Want uiteindelijk zou die software ook een soort downloadfunctie of een integratie moeten hebben. Nu hebben we al een bedrijf genaamd Wiefferink.com die er heel actief mee is. Die doen het nu op een locatie waar ze geen draaiplateau hebben. Dat is een heel goed voorbeeld van wat we onze klanten kunnen bieden, dus neem daar gerust een kijkje op de site.  Dankjewel voor je bijdrage en dankjewel om hier te komen. Volgende week uiteraard weer een nieuwe gast, nieuwe aflevering en dezelfde missie: de online automotive beter te maken. Dankjewel en tot volgende week! Deze Podcast wordt mede mogelijk gemaakt door: Marktplaats, 2dehands.be, UCC, Calldrip, CARMEN BDC en Findio Marktplaats is met ruim 7.3 miljoen unieke bezoekers per maand al jaren een van de populairste sites van Nederland. Per dag worden rond 350.000 nieuwe advertenties op de site geplaatst. Particuliere en zakelijke aanbieders zorgen voor een groot en gevarieerd tweedehands en nieuw aanbod. Marktplaats is de plaats met de hoogste kans om een betrouwbare tweedehandse auto succesvol te (ver)kopen tegen een goede prijs. Waarom kiezen voor Calldrip? Calldrip is een succesvol leadopvolgings systeem dat zijn oorsprong heeft in de Verenigde Staten en dankzij #DCDW nu ook in Nederland en België beschikbaar is. Het systeem is vooral geschikt voor importeurs en grote dealerholdings die ervoor kiezen de leadopvolging bij de verkopers te leggen. Calldrip is de ideale tool om verkopers te ondersteunen bij leadopvolging en tot maximale conversie te komen. Waarom kiezen voor UCC? UCC: Steeds meer collega’s gebruiken Used Car Controller. Taxeren, calculeren, publiceren of auto’s verhandelen met je persoonlijke handelsplatform? Met 1 abonnement geeft Used Car Controller je controle over alle kritische gebruikte auto processen. Zo maakt Used Car Controller je tot de beste in je vak! Waarom samenwerken met Findio voor auto? Als u kiest voor Findio voor auto, kiest u voor een partner voor de lange termijn. Wij verzekeren u van:online retailoplossingen – ruime kennis en ervaring op het gebied van automotive – al uw krediet onder één dak – Ondersteuning van uw verkopers – Remarketing tools – digitale oplossingen voor dealermanagementsystemen van Autodata, VWE Automotive, Used Car Controller of Autosoft om uw auto’s gemakkelijk te adverteren en te beheren op meerdere autoverkoopsites. Waarom kiezen voor Spincar? Auto kopen anno 2020? Naast gemak, betrouwbaarheid kijkt een consument ook naar presentatie. De kleding- en electronicabranche doet dit al jaren door 360º beeld te gebruiken bij presentaties. En dat werkt. Mensen zijn op zoek naar volledigheid tot in detail. Als webshop profiteer je daar optimaal van. Daarom is 360º presentatie ook de manier om de aandacht voor consumenten te trekken die op zoek zijn naar een auto. Autobedrijven die werken met 360º beeld, -spins-, merken dat klanten het enorm waarderen en ontvangen beduidend meer leads. Consumenten krijgen zekerheid en bevestiging van de juiste prijs bij het bekijken van een spin. De zorg en aandacht voor een goede presentatie kenmerkt een serieuze aanbieder.

Twee gasten vandaag in onze 5de en laatste salonspecial. De één is commercieel verantwoordelijk voor het merk MINI en licht verslaafd aan Autoscout24. De andere is overdag de digitale MINI manager en 's nachts Trance DJ. Samen hebben ze al heel wat marketing avonturen overwonnen bij het Brits/Duitse merk. Joachim(Sas) en Stijn(Vermeulen) hebben dan ook geen moeite om een uur vol passie over hun merk te praten.

Prof. Dr. Tobias Kollmann ist Inhaber des Lehrstuhls für E-Business und E-Entrepreneurship an der Universität Duisburg-Essen und vermittelt so Grund- und Gründungswissen für die Digitale Wirtschaft. Für sein besonderes Lehr- und Förderkonzept in diesem Bereich erhielt er beim UNESCO Entrepreneurship Award „Entrepreneurial Thinking and Acting“ einen Sonderpreis. Seit 1996 befasst er sich mit wissenschaftlichen Fragestellungen rund um die Themen Internet, E-Business und E-Commerce. Als Mitgründer von AutoScout24 gehörte er mit zu den Pionieren der deutschen Internet-Gründerszene und der elektronischen Marktplätze. 2004 hat er lange vor Apple zusammen mit Motorola und der Telekom die erste mobile UMTS-App in Deutschland konzipiert und in einem Feldversuch im Rahmen der Kieler Woche getestet. Von 2013 bis 2020 war er der Vorsitzende des Beirats „Junge Digitale Wirtschaft“ im BMWI. Die Redaktion von politik & kommunikation zählt ihn vor diesem Hintergrund mit zu den bedeutendsten Akteuren der Digitalisierung im politischen Berlin. Von 2014 bis 2017 war er zudem der Landesbeauftragte für die Digitale Wirtschaft in Nordrhein-Westfalen. 2012 wurde er zum „Business Angel des Jahres“ gewählt und laut dem Magazin Business Punk gehört er zu den 50 wichtigsten Köpfen der Startup-Szene in Deutschland. Im gleichen Jahr war er auch Gründungsmitglied vom Bundesverband Deutsche Startups e.V. Brandwatch zählt „Prof_Kollmann“ zu den TOP-10 der einflussreichsten Twitter-Autoren rund um das Thema „Digitale Transformation“ und „Digital Leadership“. Laut der FAZ gehört er zu den 100 einflussreichsten Ökonomen in Deutschland und hat „Gewicht in Medien, Forschung und Politik“. Seit 2015 ist er Mitglied im Aufsichtsrat vom börsennotierten Stahl- und Digitalkonzern Klöckner & Co SE. 2019 wurde er als stellvertretender Vorsitzender zudem in den Aufsichtsrat der COMECO GmbH & Co. KG, einem FinTech-Spin-off der Sparda Banken, berufen.   Themen: In den Podcast-Folgen #25 und #26 habe ich mit Prof. Dr. Tobias Kollmann über “die Entwicklung von Digitaltalenten in Unternehmen” gesprochen. Dabei hat uns Tobias Kollmann viele interessanten Informationen zum Aufbau von Digitalwissen geliefert. Die Highlights waren:   Wissen als Grundlage zum Können Wissen und Kompetenzen im Unternehmen bei Führungskräften und Mitarbeitern aufbauen Digitalisierung ist Kernaufgabe in Unternehmen für Produkte, Prozesse und Plattformen Digitalisierung kann nicht delegiert werden - das Thema ist Führungsaufgabe und daher muss auf der Ebene das Wissen und auch die Kompetenz gegeben sein Ausbildungslehrgänge mit Hochschulzertifikat: eBusiness Leadership (6 Monate) Basiswissen: Technologien, Wertschöpfung, Kundennutzen Spezialthemen wie eProcurement, eMarketplaces Praxis: konkrete Umsetzung von Digitalprojekten inklusive Methoden Feedback-Loop über Präsentation von Ergebnissen eBusiness Manager (3 Monate) Fachwissen rund um Digitalprojekte (Einkauf, Verkauf und Handel) Entwicklung und Umsetzung von Digitalen Geschäftsmodellen Klausuren und Prüfungen zur Wissensprüfung Drei Säulen zum Start von Digitalisierungsinitiativen in Unternehmen Positives Digital Mindset: Veränderungen zulassen, Mut zu neuen Wegen Digital Skills: Wissensaufbau zum Thema Digitalisierung: technologisch und die jeweiligen Geschäftsmodelle - 3 von 5 Digitalprojekten scheitern, da die handelnden Personen nicht wirklich wissen, was sie tun! Digital Execution: raus aus der reinen Projektdenke - Digitalisierungsprozesse enden nicht und benötigen eine fortlaufende Optimierung (z.B. KI)   #Digitalknowledge #Digitalwissen #Digitalkompetenz #Digitalausbildung #ebusinessleadership #ebusinessmanager #digitalleadership #digitaletransformation #digitalegeschaeftsmodelle #digitaleplattformen   Shownotes:  Test zum Digital Leaderstatus: https://www.digital-leadership-index.de/ Das neue Buch: Digital Leadership: https://www.netcampus.de/de/forschung/veroeffentlichungen/fachbuecher/digital-leadership Prof. Kollmann als Speaker, Moderator buchen: http://www.netcampus.de/de/praxis/speaker-redner-digitale-wirtschaft-transformation-innovation Das E-Business-Seminar jetzt als Online-Kurs! Ihr Ticket:  anmeldung.e-business-seminar.de Die netSTART-Academy: Aus- und Weiterbildung für das Digitale Zeitalter (Seminare/Fernstudium): http://www.netstart-academy.de/ Mail:  tobias.kollmann@uni-due.de TW:  www.twitter.com/prof_kollmann FB:  www.facebook.de/prof.tobias.kollmann XG:  www.xing.com/profile/tobias_kollmann IN:  www.linkedin.com/in/tobiaskollmann     Links Hans-Heinz:  Website: www.gaintalents.com LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/hansheinzwisotzky/ Xing: https://www.xing.com/profile/HansHeinz_Wisotzky/cv  Facebook: https://www.facebook.com/GainTalents Instagram: https://www.instagram.com/gain.talents/ Youtube: https://bit.ly/2GnWMFg

Prof. Dr. Tobias Kollmann ist Inhaber des Lehrstuhls für E-Business und E-Entrepreneurship an der Universität Duisburg-Essen und vermittelt so Grund- und Gründungswissen für die Digitale Wirtschaft. Für sein besonderes Lehr- und Förderkonzept in diesem Bereich erhielt er beim UNESCO Entrepreneurship Award „Entrepreneurial Thinking and Acting“ einen Sonderpreis. Seit 1996 befasst er sich mit wissenschaftlichen Fragestellungen rund um die Themen Internet, E-Business und E-Commerce. Als Mitgründer von AutoScout24 gehörte er mit zu den Pionieren der deutschen Internet-Gründerszene und der elektronischen Marktplätze. 2004 hat er lange vor Apple zusammen mit Motorola und der Telekom die erste mobile UMTS-App in Deutschland konzipiert und in einem Feldversuch im Rahmen der Kieler Woche getestet. Von 2013 bis 2020 war er der Vorsitzende des Beirats „Junge Digitale Wirtschaft“ im BMWI. Die Redaktion von politik & kommunikation zählt ihn vor diesem Hintergrund mit zu den bedeutendsten Akteuren der Digitalisierung im politischen Berlin. Von 2014 bis 2017 war er zudem der Landesbeauftragte für die Digitale Wirtschaft in Nordrhein-Westfalen. 2012 wurde er zum „Business Angel des Jahres“ gewählt und laut dem Magazin Business Punk gehört er zu den 50 wichtigsten Köpfen der Startup-Szene in Deutschland. Im gleichen Jahr war er auch Gründungsmitglied vom Bundesverband Deutsche Startups e.V. Brandwatch zählt „Prof_Kollmann“ zu den TOP-10 der einflussreichsten Twitter-Autoren rund um das Thema „Digitale Transformation“ und „Digital Leadership“. Laut der FAZ gehört er zu den 100 einflussreichsten Ökonomen in Deutschland und hat „Gewicht in Medien, Forschung und Politik“. Seit 2015 ist er Mitglied im Aufsichtsrat vom börsennotierten Stahl- und Digitalkonzern Klöckner & Co SE. 2019 wurde er als stellvertretender Vorsitzender zudem in den Aufsichtsrat der COMECO GmbH & Co. KG, einem FinTech-Spin-off der Sparda Banken, berufen.   Themen: In den Podcast-Folgen #25 und #26 habe ich mit Prof. Dr. Tobias Kollmann über “die Entwicklung von Digitaltalenten in Unternehmen” gesprochen. Dabei hat uns Tobias Kollmann viele interessanten Informationen zum Aufbau von Digitalwissen geliefert. Die Highlights waren:   Wissen als Grundlage zum Können Wissen und Kompetenzen im Unternehmen bei Führungskräften und Mitarbeitern aufbauen Digitalisierung ist Kernaufgabe in Unternehmen für Produkte, Prozesse und Plattformen Digitalisierung kann nicht delegiert werden - das Thema ist Führungsaufgabe und daher muss auf der Ebene das Wissen und auch die Kompetenz gegeben sein Ausbildungslehrgänge mit Hochschulzertifikat: eBusiness Leadership (6 Monate) Basiswissen: Technologien, Wertschöpfung, Kundennutzen Spezialthemen wie eProcurement, eMarketplaces Praxis: konkrete Umsetzung von Digitalprojekten inklusive Methoden Feedback-Loop über Präsentation von Ergebnissen eBusiness Manager (3 Monate) Fachwissen rund um Digitalprojekte (Einkauf, Verkauf und Handel) Entwicklung und Umsetzung von Digitalen Geschäftsmodellen Klausuren und Prüfungen zur Wissensprüfung Drei Säulen zum Start von Digitalisierungsinitiativen in Unternehmen Positives Digital Mindset: Veränderungen zulassen, Mut zu neuen Wegen Digital Skills: Wissensaufbau zum Thema Digitalisierung: technologisch und die jeweiligen Geschäftsmodelle - 3 von 5 Digitalprojekten scheitern, da die handelnden Personen nicht wirklich wissen, was sie tun! Digital Execution: raus aus der reinen Projektdenke - Digitalisierungsprozesse enden nicht und benötigen eine fortlaufende Optimierung (z.B. KI)   #Digitalknowledge #Digitalwissen #Digitalkompetenz #Digitalausbildung #ebusinessleadership #ebusinessmanager #digitalleadership #digitaletransformation #digitalegeschaeftsmodelle #digitaleplattformen   Shownotes:  Test zum Digital Leaderstatus: https://www.digital-leadership-index.de/ Das neue Buch: Digital Leadership: https://www.netcampus.de/de/forschung/veroeffentlichungen/fachbuecher/digital-leadership Prof. Kollmann als Speaker, Moderator buchen: http://www.netcampus.de/de/praxis/speaker-redner-digitale-wirtschaft-transformation-innovation Das E-Business-Seminar jetzt als Online-Kurs! Ihr Ticket:  anmeldung.e-business-seminar.de Die netSTART-Academy: Aus- und Weiterbildung für das Digitale Zeitalter (Seminare/Fernstudium): http://www.netstart-academy.de/ Mail:  tobias.kollmann@uni-due.de TW:  www.twitter.com/prof_kollmann FB:  www.facebook.de/prof.tobias.kollmann XG:  www.xing.com/profile/tobias_kollmann IN:  www.linkedin.com/in/tobiaskollmann     Links Hans-Heinz:  Website: www.gaintalents.com LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/hansheinzwisotzky/ Xing: https://www.xing.com/profile/HansHeinz_Wisotzky/cv  Facebook: https://www.facebook.com/GainTalents Instagram: https://www.instagram.com/gain.talents/ Youtube: https://bit.ly/2GnWMFg

Prof. Dr. Tobias Kollmann ist Inhaber des Lehrstuhls für E-Business und E-Entrepreneurship an der Universität Duisburg-Essen und vermittelt so Grund- und Gründungswissen für die Digitale Wirtschaft. Für sein besonderes Lehr- und Förderkonzept in diesem Bereich erhielt er beim UNESCO Entrepreneurship Award „Entrepreneurial Thinking and Acting“ einen Sonderpreis. Seit 1996 befasst er sich mit wissenschaftlichen Fragestellungen rund um die Themen Internet, E-Business und E-Commerce. Als Mitgründer von AutoScout24 gehörte er mit zu den Pionieren der deutschen Internet-Gründerszene und der elektronischen Marktplätze. 2004 hat er lange vor Apple zusammen mit Motorola und der Telekom die erste mobile UMTS-App in Deutschland konzipiert und in einem Feldversuch im Rahmen der Kieler Woche getestet. Von 2013 bis 2020 war er der Vorsitzende des Beirats „Junge Digitale Wirtschaft“ im BMWI. Die Redaktion von politik & kommunikation zählt ihn vor diesem Hintergrund mit zu den bedeutendsten Akteuren der Digitalisierung im politischen Berlin. Von 2014 bis 2017 war er zudem der Landesbeauftragte für die Digitale Wirtschaft in Nordrhein-Westfalen. 2012 wurde er zum „Business Angel des Jahres“ gewählt und laut dem Magazin Business Punk gehört er zu den 50 wichtigsten Köpfen der Startup-Szene in Deutschland. Im gleichen Jahr war er auch Gründungsmitglied vom Bundesverband Deutsche Startups e.V. Brandwatch zählt „Prof_Kollmann“ zu den TOP-10 der einflussreichsten Twitter-Autoren rund um das Thema „Digitale Transformation“ und „Digital Leadership“. Laut der FAZ gehört er zu den 100 einflussreichsten Ökonomen in Deutschland und hat „Gewicht in Medien, Forschung und Politik“. Seit 2015 ist er Mitglied im Aufsichtsrat vom börsennotierten Stahl- und Digitalkonzern Klöckner & Co SE. 2019 wurde er als stellvertretender Vorsitzender zudem in den Aufsichtsrat der COMECO GmbH & Co. KG, einem FinTech-Spin-off der Sparda Banken, berufen.   Themen: In den Podcast-Folgen #25 und #26 habe ich mit Prof. Dr. Tobias Kollmann über “die Entwicklung von Digitaltalenten in Unternehmen” gesprochen. Dabei hat uns Tobias Kollmann viele interessanten Informationen zum Aufbau von Digitalwissen geliefert. Die Highlights waren:   Wissen als Grundlage zum Können Wissen und Kompetenzen im Unternehmen bei Führungskräften und Mitarbeitern aufbauen Digitalisierung ist Kernaufgabe in Unternehmen für Produkte, Prozesse und Plattformen Digitalisierung kann nicht delegiert werden - das Thema ist Führungsaufgabe und daher muss auf der Ebene das Wissen und auch die Kompetenz gegeben sein Ausbildungslehrgänge mit Hochschulzertifikat: eBusiness Leadership (6 Monate) Basiswissen: Technologien, Wertschöpfung, Kundennutzen Spezialthemen wie eProcurement, eMarketplaces Praxis: konkrete Umsetzung von Digitalprojekten inklusive Methoden Feedback-Loop über Präsentation von Ergebnissen eBusiness Manager (3 Monate) Fachwissen rund um Digitalprojekte (Einkauf, Verkauf und Handel) Entwicklung und Umsetzung von Digitalen Geschäftsmodellen Klausuren und Prüfungen zur Wissensprüfung Drei Säulen zum Start von Digitalisierungsinitiativen in Unternehmen Positives Digital Mindset: Veränderungen zulassen, Mut zu neuen Wegen Digital Skills: Wissensaufbau zum Thema Digitalisierung: technologisch und die jeweiligen Geschäftsmodelle - 3 von 5 Digitalprojekten scheitern, da die handelnden Personen nicht wirklich wissen, was sie tun! Digital Execution: raus aus der reinen Projektdenke - Digitalisierungsprozesse enden nicht und benötigen eine fortlaufende Optimierung (z.B. KI)   #Digitalknowledge #Digitalwissen #Digitalkompetenz #Digitalausbildung #ebusinessleadership #ebusinessmanager #digitalleadership #digitaletransformation #digitalegeschaeftsmodelle #digitaleplattformen   Shownotes:  Test zum Digital Leaderstatus: https://www.digital-leadership-index.de/ Das neue Buch: Digital Leadership: https://www.netcampus.de/de/forschung/veroeffentlichungen/fachbuecher/digital-leadership Prof. Kollmann als Speaker, Moderator buchen: http://www.netcampus.de/de/praxis/speaker-redner-digitale-wirtschaft-transformation-innovation Das E-Business-Seminar jetzt als Online-Kurs! Ihr Ticket:  anmeldung.e-business-seminar.de Die netSTART-Academy: Aus- und Weiterbildung für das Digitale Zeitalter (Seminare/Fernstudium): http://www.netstart-academy.de/ Mail:  tobias.kollmann@uni-due.de TW:  www.twitter.com/prof_kollmann FB:  www.facebook.de/prof.tobias.kollmann XG:  www.xing.com/profile/tobias_kollmann IN:  www.linkedin.com/in/tobiaskollmann     Links Hans-Heinz:  Website: www.gaintalents.com LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/hansheinzwisotzky/ Xing: https://www.xing.com/profile/HansHeinz_Wisotzky/cv  Facebook: https://www.facebook.com/GainTalents Instagram: https://www.instagram.com/gain.talents/ Youtube: https://bit.ly/2GnWMFg

Prof. Dr. Tobias Kollmann ist Inhaber des Lehrstuhls für E-Business und E-Entrepreneurship an der Universität Duisburg-Essen und vermittelt so Grund- und Gründungswissen für die Digitale Wirtschaft. Für sein besonderes Lehr- und Förderkonzept in diesem Bereich erhielt er beim UNESCO Entrepreneurship Award „Entrepreneurial Thinking and Acting“ einen Sonderpreis. Seit 1996 befasst er sich mit wissenschaftlichen Fragestellungen rund um die Themen Internet, E-Business und E-Commerce. Als Mitgründer von AutoScout24 gehörte er mit zu den Pionieren der deutschen Internet-Gründerszene und der elektronischen Marktplätze. 2004 hat er lange vor Apple zusammen mit Motorola und der Telekom die erste mobile UMTS-App in Deutschland konzipiert und in einem Feldversuch im Rahmen der Kieler Woche getestet. Von 2013 bis 2020 war er der Vorsitzende des Beirats „Junge Digitale Wirtschaft“ im BMWI. Die Redaktion von politik & kommunikation zählt ihn vor diesem Hintergrund mit zu den bedeutendsten Akteuren der Digitalisierung im politischen Berlin. Von 2014 bis 2017 war er zudem der Landesbeauftragte für die Digitale Wirtschaft in Nordrhein-Westfalen. 2012 wurde er zum „Business Angel des Jahres“ gewählt und laut dem Magazin Business Punk gehört er zu den 50 wichtigsten Köpfen der Startup-Szene in Deutschland. Im gleichen Jahr war er auch Gründungsmitglied vom Bundesverband Deutsche Startups e.V. Brandwatch zählt „Prof_Kollmann“ zu den TOP-10 der einflussreichsten Twitter-Autoren rund um das Thema „Digitale Transformation“ und „Digital Leadership“. Laut der FAZ gehört er zu den 100 einflussreichsten Ökonomen in Deutschland und hat „Gewicht in Medien, Forschung und Politik“. Seit 2015 ist er Mitglied im Aufsichtsrat vom börsennotierten Stahl- und Digitalkonzern Klöckner & Co SE. 2019 wurde er als stellvertretender Vorsitzender zudem in den Aufsichtsrat der COMECO GmbH & Co. KG, einem FinTech-Spin-off der Sparda Banken, berufen.   Themen: In den Podcast-Folgen #25 und #26 habe ich mit Prof. Dr. Tobias Kollmann über “die Entwicklung von Digitaltalenten in Unternehmen” gesprochen. Dabei hat uns Tobias Kollmann viele interessanten Informationen zum Aufbau von Digitalwissen geliefert. Die Highlights waren:   Wissen als Grundlage zum Können Wissen und Kompetenzen im Unternehmen bei Führungskräften und Mitarbeitern aufbauen Digitalisierung ist Kernaufgabe in Unternehmen für Produkte, Prozesse und Plattformen Digitalisierung kann nicht delegiert werden - das Thema ist Führungsaufgabe und daher muss auf der Ebene das Wissen und auch die Kompetenz gegeben sein Ausbildungslehrgänge mit Hochschulzertifikat: eBusiness Leadership (6 Monate) Basiswissen: Technologien, Wertschöpfung, Kundennutzen Spezialthemen wie eProcurement, eMarketplaces Praxis: konkrete Umsetzung von Digitalprojekten inklusive Methoden Feedback-Loop über Präsentation von Ergebnissen eBusiness Manager (3 Monate) Fachwissen rund um Digitalprojekte (Einkauf, Verkauf und Handel) Entwicklung und Umsetzung von Digitalen Geschäftsmodellen Klausuren und Prüfungen zur Wissensprüfung Drei Säulen zum Start von Digitalisierungsinitiativen in Unternehmen Positives Digital Mindset: Veränderungen zulassen, Mut zu neuen Wegen Digital Skills: Wissensaufbau zum Thema Digitalisierung: technologisch und die jeweiligen Geschäftsmodelle - 3 von 5 Digitalprojekten scheitern, da die handelnden Personen nicht wirklich wissen, was sie tun! Digital Execution: raus aus der reinen Projektdenke - Digitalisierungsprozesse enden nicht und benötigen eine fortlaufende Optimierung (z.B. KI)   #Digitalknowledge #Digitalwissen #Digitalkompetenz #Digitalausbildung #ebusinessleadership #ebusinessmanager #digitalleadership #digitaletransformation #digitalegeschaeftsmodelle #digitaleplattformen   Shownotes:  Test zum Digital Leaderstatus: https://www.digital-leadership-index.de/ Das neue Buch: Digital Leadership: https://www.netcampus.de/de/forschung/veroeffentlichungen/fachbuecher/digital-leadership Prof. Kollmann als Speaker, Moderator buchen: http://www.netcampus.de/de/praxis/speaker-redner-digitale-wirtschaft-transformation-innovation Das E-Business-Seminar jetzt als Online-Kurs! Ihr Ticket:  anmeldung.e-business-seminar.de Die netSTART-Academy: Aus- und Weiterbildung für das Digitale Zeitalter (Seminare/Fernstudium): http://www.netstart-academy.de/ Mail:  tobias.kollmann@uni-due.de TW:  www.twitter.com/prof_kollmann FB:  www.facebook.de/prof.tobias.kollmann XG:  www.xing.com/profile/tobias_kollmann IN:  www.linkedin.com/in/tobiaskollmann     Links Hans-Heinz:  Website: www.gaintalents.com LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/hansheinzwisotzky/ Xing: https://www.xing.com/profile/HansHeinz_Wisotzky/cv  Facebook: https://www.facebook.com/GainTalents Instagram: https://www.instagram.com/gain.talents/ Youtube: https://bit.ly/2GnWMFg