Podcasts about autoscout24

Marketing im Kopf - ein Podcast von Luis Binder In dieser Folge wird über verschiedene Unternehmen gesprochen, da Markennamen genannt werden, handelt es sich um UNBEZAHLTE WERBUNG!In dieser Folge: In der heutigen Podcast Folge von Marketing im Kopf ist Dominik Fisch zu Gast. Dominik ist mit über 1,3 Millionen Followern der größte deutsche Automotive-Creator und Geschäftsführer der Agentur Social Attention. Social Attention arbeitet mit Kunden wie Henkel, Michelin, Autoscout24, Lidl, Nikon und vielen vielen weiteren. In der heutigen Folge sprechen wir über seinen Weg vom Auto-Fan zum erfolgreichen Creator. Wir reden darüber, warum TikTok sein Gamechanger war, warum bezahlte Werbung schlechten Content nicht rettet und was Unternehmen tun müssen, damit man ihnen wirklich zuhören will.____________________________________________Hier kannst du Dominik erreichen: Linkedin: ⁠⁠https://www.linkedin.com/in/dominikfisch/Webseite: https://dominikfisch.de____________________________________________Unternehmen: Social Attention Webseite: ⁠⁠⁠⁠https://socialattention.deSocial Attention Newsletter: https://preview.mailerlite.io/forms/1134407/159341537104233681/share____________________________________________Über den Podcast: In dem Podcast Marketing im Kopf soll es um die Frage gehen, was notwendig ist, um ein Produkt oder eine Dienstleistung gut vermarkten zu können und was für grundsätzliche Strategien verfolgt und ganz leicht umgesetzt werden können. Egal, ob du selbst im Bereich Marketing arbeitest, oder, ob du dich einfach nur für das Thema interessierst, in diesem Marketing-Podcast lernst du alle Grundlagen und Strategien, die aktuell im Marketing verwendet werden. ____________________________________________Vernetz dich gerne auf LinkedIn: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.linkedin.com/in/luisbinder/⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Instagram: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.instagram.com/marketingimkopf/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Du hast Fragen, Anregungen oder Ideen? Melde dich unter: marketingimkopf@gmail.com Die Website zum Podcast findest du hier. [⁠⁠⁠https://bit.ly/2WN7tH5⁠⁠⁠]

¿BYD está conquistando Europa? En este episodio repasamos el espectacular crecimiento de la marca china que ha desbancado a Tesla en ventas de eléctricos en el viejo continente y que ha crecido un 755 % en España solo en la primera mitad del año. Hablamos de la llegada de Denza, la nueva marca premium de BYD que quiere medirse con Mercedes y BMW, y de modelos como el Dolphin Surf, diseñado para revolucionar la movilidad urbana, o la berlina BYD Seal, con hasta 530 CV, que aspira a ser un superventas eléctrico. Además, miramos si ya hay modelos BYD de ocasión en el mercado con AutoScout24. Contamos con invitados de primer nivel como Íñigo Trasmonte, director de comunicación y marketing de BYD España, y repasamos el futuro de la marca. ️ En la sección posventa, José María Cancer, director general de CESVIMAP, nos resume lo más destacado de la Gala del Taller y nos adelanta detalles sobre el próximo IBIS Iberia 2025. En seguridad vial con Hyundai, José Lagunar, desde Alemania, reflexiona: “Somos ciudadanos de segunda, lo que implica que hay algunos que son de primera”. En nuestra sección de TotalEnergies, hablamos de tractores, su lubricación y las normativas Euro que afectan a este tipo de maquinaria agrícola. Todo ello con el equipo habitual: Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Javier Quilón, Rubén Gómez y Álex Moya. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En la sección de AutoScout24 hoy buscamos coches con aire acondicionado, ¿conoces la historia del aire acondicionado en automoción? El Nash Ambassador fue el modelo insignia de Nash Motors desde 1932 hasta 1974. Nació como una berlina elegante y discreta en plena Gran Depresión, y siempre representó una alternativa más refinada e innovadora frente a los grandes nombres de Detroit. En los años 40 y 50, destacó por su diseño aerodinámico, su carrocería monocasco —poco común en Estados Unidos— y una idea revolucionaria para la época: un sistema de ventilación sin corriente directa de aire, antecesor del aire acondicionado moderno, que Nash ofrecía antes que nadie en su categoría. El Ambassador incluso permitía convertir los asientos delanteros en cama, algo ideal para viajes largos en la América de las grandes distancias. Tras la fusión de Nash y Hudson en 1954, pasó a formar parte de AMC y siguió en producción hasta 1974, manteniéndose siempre como una opción diferente: elegante, funcional y avanzada a su tiempo. Hoy, es uno de esos coches olvidados que merecen ser recordados. https://www.autoscout24.es/lst?atype=C&cy=E&desc=0&eq=5&offer=O&page=2&powertype=kw&search_id=2c3q9fzxf5m&sort=standard&source=listpage_pagination&ustate=N%2CU https://www.autoscout24.es/lst?atype=C&cy=E&desc=0&eq=5&offer=O&page=2&powertype=kw&search_id=2c3q9fzxf5m&sort=standard&source=listpage_pagination&ustate=N%2CU Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esta semana en AutoFM hemos repasado las siguientes noticias: -Conocemos el nuevo Kia EV4, un eléctrico muy esperado. - Pre Rallye Rías Baixas y novedad Mitsubishi Grandis. - Autobello, evento destacado para amantes de coches clásicos y exclusivos. - Nuestro coche del mes en la radio es el Renault 4, cerrando la lista anual que ha contado con modelos como el Seat Ibiza, Audi A6 e-tron, Kia EV3, Dacia Bigster y Hyundai Ioniq 5. Para más info y vídeos oficiales: Renault R4 E-Tech Temas destacados: - Los 5 coches compactos más destacados por menos de 30.000 euros en 2025. Analizamos esta interesante selección con fotos e información de Actualidad Motor. - El nuevo Xiaomi YU7 ya está aquí y se presenta como la pesadilla para Tesla y BYD. Descubre todos sus detalles. - Debate sobre la realidad del mercado chino: ¿fabrica más coches de los que puede vender? Investigamos las sospechas sobre posibles trampas en la industria. - Gala del Taller Cesvimap, donde se premian a los mejores talleres en varias categorías: mejor valoración cliente, centro de alta capacidad, movilidad, emprendimiento femenino, sostenibilidad, innovación y más. - Presentación del brutal Mercedes-AMG GT XX Concept, el eléctrico más salvaje de Mercedes con 1.360 CV, 360 km/h y sonido de V8. - La gigafactoría de baterías de Stellantis y CATL en Zaragoza: prometieron miles de empleos para zaragozanos, pero de momento casi 2.000 puestos los ocupan trabajadores chinos. Análisis de las consecuencias y reacciones. - Seguridad vial con Hyundai: unimos buzón del oyente con consejos para conducir seguro. - Un curioso caso con conductores chinos y los detectores de fatiga de Xiaomi que fallan con sus ojos. - En nuestra sección AutoScout24 buscamos clásicos con un toque especial: aire acondicionado, un lujo poco común en coches antiguos. - Y para finalizar, Rubén Gómez nos da trucos para bajar la temperatura del coche en plena ola de calor. Esta semana AUTOFM son: Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Javi Quilón, Diego Ávila (de Actualidad Motor) y Christian García (de Actualidad Motor) y Rubén Gómez. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero AutoScout24: caza de clásicos “cuatro aros” En la última entrega de AutoFM dedicamos nuestro espacio AutoScout24 a bucear en el mercado de ocasión en busca de las joyas históricas de Audi. Fernando Rivas, Nacho González, Pedro Martín y Javi Quilón pasaron revista a los anuncios publicados en la plataforma y trazaron la radiografía de un mercado que, lejos de estancarse, continúa revalorizando a los modelos más icónicos de la firma de Ingolstadt. Coupés y berlinas que suben como la espuma Lo primero que llama la atención es el protagonismo del Audi quattro Coupé. Las unidades mejor conservadas —kilometrajes por debajo de los 90.000 km— ya rondan los 60.000 € y no es raro encontrar anuncios que coquetean con los 80.000 €. También vuelan los Audi Coupé de finales de los 80 y primeros 90 (motores 2.3 y 2.8 V6): hace solo unos años se podían comprar por 7.000 €, hoy pasar de largo de los 15.000 € es habitual. Entre las berlinas, abundan los Audi 100 y 200. Ejemplo significativo: un Audi 100 1.9 del 72 con apenas 50.000 km aparece por 11.000 €, prueba de que la demanda empieza a fijarse en estos “youngtimer” que hace poco parecían condenados al ostracismo. Los “súper Avant” y el eterno mito RS2 Cuando la conversación se trasladó a los familiares deportivos, el foco se posó inevitablemente sobre el RS 6. Hoy puede encontrarse un RS 6 de 2004 —con motor 4.2 V8 atmosférico y casi un millón de kilómetros— por unos 20.000 €. Si el objetivo es una unidad 2009-2010 con el V10 biturbo de 580 CV, la barrera ya se sitúa en torno a los 30-35 000 €. Por encima se eleva el santo grial de los “Audistas”: el RS2 Avant desarrollado junto a Porsche. En España solo hay un anuncio activo (51.000 €, 350.000 km), pero ampliando el radio de AutoScout24 a toda Europa aparecen alrededor de 20 unidades. La más asequible arranca en esos mismos 50.000 €, mientras los ejemplares inmaculados se van cómodamente por encima de 80.000 €. TT Mk1, el futuro clásico que ya despunta Antonio Vaquerizo recordó la revolución estética que supuso el TT Mk1. La versión Roadster 225 quattro empieza a escasear: los pocos cabrios bien mantenidos se anuncian en la horquilla de 18-25 000 €, una señal clara de que el diseño de Freeman Thomas ha entrado en la órbita de los coleccionistas. Precios de ayer y números de hoy A modo de curiosidad, Javi Quilón calculó la equivalencia actual del precio de nuevo del RS2: los 9 millones de pesetas que costaba en 1994 equivalen hoy a unos 82.000 € tras ajustar la inflación alemana (≈ 70 %). Resulta revelador descubrir que la cotización en el mercado de clásicos ya supera aquel valor actualizado, ratificando su estatus de inversión. Moraleja para buscadores de tesoros Los Audi de alto rendimiento con pedigree —quattro Coupé, RS2, primeras generaciones del RS 6 o el propio TT— están viviendo una segunda juventud en AutoScout24. Quien quiera hacerse con uno todavía llega a tiempo, pero la tendencia es clara: los precios siguen mirando al norte y cada kilómetro bien documentado juega a favor de su propietario. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

En este nuevo episodio de AutoFM, te traemos un completo análisis del presente y futuro de Audi, de la mano de invitados de primer nivel. Nos acompaña Ignacio González, director de Comunicación de Audi España, y Pedro Martín, jefe de Motor de El Confidencial, junto a nuestros habituales Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar y Javi Quilón. Empezamos con un repaso al primer semestre de 2025, centrándonos en las ventas y objetivos de Audi España, y abordamos los modelos que compiten por el título de Coche del Año en Europa 2026, donde destacan el Audi A6, el A6 e-tron y el Q5, tras la reciente victoria del Renault 5/Alpine A290 en la edición 2025. Hablamos de la estrategia global de Audi y su proceso de transformación hacia una marca eléctrica, sin perder de vista su ADN premium. Nos detenemos en el recién presentado Audi Q5 e-hybrid, disponible en versiones SUV y Sportback, destacando su equilibrio entre autonomía eléctrica y versatilidad. Comentamos el debut de la nueva marca exclusiva de Audi para China, con el lanzamiento de su primer modelo: el Audi E5 Sportback. Descubrimos todos los detalles del nuevo Audi A6 berlina y A6 Avant, que representan un salto en diseño, tecnología y electrificación. Viajamos hasta el circuito con la experiencia Audi Driving Experience, donde la marca acerca sus modelos más prestacionales a los clientes de forma práctica y segura. En nuestra sección de seguridad vial, en colaboración con Hyundai, te ofrecemos 10 consejos para mejorar tu conducción diaria, sea cual sea tu nivel de experiencia. Y cerramos con dos secciones imprescindibles: El nuevo Audi Q3: ya está aquí la tercera generación del SUV compacto, con más tecnología y diseño que nunca. En la sección de AutoScout24, analizamos cuáles son los Audi clásicos más deseados y los RS6 más asequibles del mercado de ocasión. Un programa cargado de actualidad, análisis y pasión por el motor, como siempre, con el sello de AutoFM. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Hablar de los Peugeot GTI es recorrer, en clave francesa, la evolución del “hot-hatch” europeo. Todo arranca en 1984, cuando la marca del león –inmersa entonces en plena ofensiva de rejuvenecimiento– lanza el 205 GTI 1.6 105 CV. Con apenas 880 kg, dirección directa y un tren delantero finísimo, el pequeño bombín se convirtió en icono instantáneo: en Francia fue “Coche del Año” para la prensa especializada y en Gran Bretaña irrumpió como la alternativa con más nervio frente al Golf GTI Mk II. Dos años después llegaría la variante 1.9 de 130 CV, que añadía frenos de disco ventilados, llanta de 15” y la mítica tapicería “lombard” de cuadros rojos y negros; bastaron 14 segundos en cubrir el 0-400 m para certificar que el 205 era el GTI más rápido de su época. El relevo generacional se produjo en 1993 con el Peugeot 106 Rallye/GTI y, sobre todo, con el 306 S16/GTI-6 (1996). El primero popularizó la idea de “pocket rocket” –muy poca masa, motor elástico de 120 CV y chasis afinado por Jean-Todt –; el segundo dio un salto de madurez: 167 CV, eje trasero autodireccional por inercia y, como su apellido indica, una caja manual de seis relaciones cortísimas que mantenía al Ecotec 2.0 16v en plena zona de potencia. Aquellos Peugeot dominaron los trofeos monomarca y fueron la antesala del programa oficial que llevó al 306 Maxi del Grupo A hasta la gloria en el Campeonato de Europa de Rallyes con Gilles Panizzi. Década de 2000: transición y experimentos. El 206 GTI 2.0 (1999) y su evolución RC (2003, 180 CV, culata con distribución variable y bielas forjadas) estiraron la receta, pero el 207 se tomó un respiro: las normas de emisiones obligaron a Peugeot a centrarse en un 1.6 THP turbo-alimentado, fruto de la joint-venture con BMW, que entregaba 175 CV y un par pleno desde 1.600 rpm. Podía no sonar tan salvaje como un 205, pero introdujo ESP desconectable en tres fases y diferencial Torsen opcional, anticipando la deriva “turbo-downsizing” de los GTI modernos. Con el 208 GTI 30th Anniversary (2014) Peugeot Sport recuperó la melodía del pasado: motor 1.6 THP subido a 208 CV, ejes ensanchados, suspensión específica, frenos Brembo de cuatro pistones y, sobre todo, diferencial autoblocante Torsen heredado del RCZ-R. Fue el primer Peugeot de serie capaz de bajar de 7 min 00 s en Clermont-Ferrand y el anuncio de que la división deportiva de Vélizy volvía a coger el timón. Ese espíritu cristalizó en 2018 con el 308 GTI by Peugeot Sport (270 CV), ligero “track-tool” que combinaba discos flotantes de 380 mm, jaula FIA opcional y un modo “Track” que relajaba el ESP hasta el 30 % de deslizamiento. 2025 marca un nuevo comienzo eléctrico: el E-208 GTI presentado este junio en Le Mans enlaza con la tradición, pero cambia radicalmente el tren motriz. Chasis ensanchado +56 mm delante y +27 mm detrás, frenos carbono-cerámicos y un paquete aerodinámico que incluye splitter activo. El propulsor sincrono-imán permanente entrega 280 CV y 340 Nm, gestionados por un diferencial e-Torque vectoring que reparte empuje a cada rueda delantera. Con 1.320 kg —gracias a la nueva plataforma STLA Small-Light— firma 0-100 km/h en 5,9 s y, lo más significativo, calibra el sonido artificial del escape según el modo “Heritage” (205-style) o “Le Mans”. Fabricado en la planta de Figueruelas (Zaragoza) y validado por Peugeot Sport en la Nordschleife, el E-208 GTI demuestra que el ADN de la saga no depende del combustible sino de una filosofía: ligereza, agilidad y la eterna voluntad de poner una sonrisa en cada curva. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En esta edición estrenamos una sección especial con el respaldo de AutoScout24, el portal líder en Europa para la búsqueda de coches y motos de ocasión. Una auténtica referencia cuando se trata de explorar el mercado de segunda mano, comparar precios, conocer tendencias y entender qué modelos están ganando valor con el paso del tiempo. En definitiva, una base de datos excelente para cualquier amante del motor. En esta ocasión hemos buceado en su plataforma para analizar el mercado de uno de los SUV más emblemáticos de las últimas décadas: el Toyota RAV4. Concretamente, nos hemos centrado en las primeras generaciones, que con el tiempo están adquiriendo cierto estatus de coche clásico. ¿Cómo han envejecido? ¿Qué precios se manejan? ¿Qué versiones están mejor valoradas? Para ello, nos acompaña un auténtico experto en la marca: Alberto Dorsch, gerente de Toyota Kobe Motor Majadahonda y gran conocedor del modelo. Con él repasamos su historia, su fiabilidad, su evolución y el porqué de su creciente interés en el mercado de ocasión. Una mirada al pasado con mucha información útil para quien esté pensando en hacerse con uno... o conservar el que ya tiene. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Esta semana hacemos un repaso muy especial por los cabrios más curiosos que se pueden encontrar en el mejor portal de vehículo usado de España: AutoScout24. Nos adentramos en su enorme base de datos para descubrir descapotables que llaman la atención por su rareza, su precio o su historia. Desde auténticas joyas de colección con precios de seis cifras hasta modelos con muchísimos kilómetros a sus espaldas pero con ese encanto que solo tienen los coches bien cuidados, hay cabrios para todos los gustos… y para todos los bolsillos. Porque más allá del sol y el cielo abierto, estos coches también cuentan historias. Analizamos los más caros, los más antiguos, los que han recorrido medio mundo y también esos descapotables que, sin ser muy conocidos, podrían ser una compra muy interesante para quienes buscan algo diferente. Si te gustan los coches con personalidad, este repaso no te lo puedes perder. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

En el programa de esta semana de AutoFM abordamos una completa y variada actualidad del mundo del motor con la participación de Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Alejandro Moya de SuperMotorOnline, David Montero (formador técnico en MSX International), Rubén Gómez (estudiante de periodismo y fan del motor) y Carlos Olmo de Tribuna de Automoción. Empezamos con una noticia de alto calado en la industria: Stellantis tiene nuevo CEO. Carlos Olmo nos ayuda a analizar el perfil de Antonio Filosa, el sustituto de Carlos Tavares, y debatimos qué puede significar este cambio para uno de los grupos automovilísticos más importantes del mundo. Nombramos también al Coche de la Radio y del Podcast del Mes de mayo: el Hyundai Inster, un urbano eléctrico que nos ha sorprendido por su enfoque práctico y moderno. Recordamos los galardonados de los meses anteriores: Seat Ibiza (enero), Audi A6 e-tron (febrero), Kia EV3 (marzo) y Dacia Bigster (abril). Abrimos un interesante debate nostálgico y funcional entre el Renault R4 y el R5: diseño frente a practicidad, ¿con cuál te quedarías? Con David Montero, profundizamos en el mundo menos visible pero vital del sector: los programas de formación para los mecánicos. ¿Cómo se forman los profesionales que reparan nuestros coches? ¿Qué papel tienen las marcas? Una conversación técnica pero muy reveladora. Analizamos también un tema polémico: ¿Prohibirá la DGT que solo una persona circule en el coche por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)? Una posible medida que ha generado muchas reacciones y que desgranamos con argumentos, fuentes y mucho sentido crítico. En nuestra sección de Seguridad Vial junto a Hyundai, José Lagunar aborda un riesgo muy real en verano: el golpe de calor en el coche, sobre todo en menores y mascotas. Una reflexión necesaria con consejos prácticos para evitar tragedias. Con Carlos Olmo volvemos a tocar el mundo empresarial para explicar cómo funcionan los concesionarios y cuál es el papel de las agrupaciones y asociaciones de concesionarios de marca, en un momento en el que la relación con las marcas está en plena transformación. En la sección de AutoScout24, repasamos la situación actual del mercado de segunda mano, centrándonos en el Toyota RAV4. ¿Está camino de convertirse en un clásico moderno? Y en la actualidad del motorsport: Rubén Gómez nos cuenta cómo marcha el Mundial de Motos y se detiene en la salida polémica de Jorge Martín de Aprilia, una decisión que ha agitado el paddock. También felicitamos a Alberto Dorsch, que ha vuelto a subir al podio en la categoría T2 en la exigente Baja Lorca con su incombustible Toyota Land Cruiser. Cerramos con Óscar Sánchez y Patricia Castillo de TotalEnergies que nos cuentan como ha sido el evento que patrocinan del mundo de los clásicos y la competición el Jarama Classic. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En este episodio, abrimos una nueva sección de la mano de AutoScout24, uno de los portales de vehículos más completos y confiables de Europa. Gracias a su enorme base de datos, herramientas de análisis y visión actualizada del mercado, podemos tomarle el pulso real a lo que se mueve —y lo que no— en nuestras carreteras. Hoy, nos centramos en un segmento que está ganando protagonismo: el de las furgonetas eléctricas. ¿Qué modelos hay disponibles en el mercado de ocasión? ¿Cómo están evolucionando los precios? ¿Qué demanda tienen y qué alternativas existen para profesionales y autónomos? Con AutoScout24 como brújula, analizamos en detalle cómo está el mercado español, qué oportunidades ofrece y qué debes tener en cuenta si estás pensando en electrificar tu actividad profesional. Porque para tomar buenas decisiones, lo primero es tener buena información. Y en eso, AutoScout24 es garantía. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Tertulia AutoFM – Episodio de hoy: rescates, eléctricos y mucho más En este episodio de AutoFM nos acompañan voces de referencia del mundo del motor: José Lagunar, especialista en seguridad vial; Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, Nacho García Rojí y Marcos Diego de Sumauto, con su análisis del mercado digital; Álvaro Sauras, director técnico de Autofácil, siempre con una mirada técnica y precisa; y Fernando Gómez Blanco, Director de Centímetros Cúbicos y referente en la información del motor en televisión. Esta semana en AutoFM arrancamos con energía repasando la actualidad más impactante del motor. KTM evita la quiebra gracias a Bajaj La histórica marca austriaca se salva de una situación crítica gracias al músculo financiero de su socio indio, Bajaj. Analizamos el papel de los fabricantes emergentes y las alianzas estratégicas en el sector de las dos ruedas. Llega a Europa el buque portacoches más grande del mundo El Anji Ansheng arriba con 9.500 vehículos a bordo, todos de la marca china más vendida. ¿Estamos ante un antes y un después en la automoción mundial? Alpine A390: el SUV eléctrico que marca una nueva era para la marca francesa Analizamos todos los detalles del nuevo crossover deportivo de Alpine, su diseño inspirado en la competición, sus cifras eléctricas y su papel clave en el futuro de la marca dentro del grupo Renault. ¿Será este A390 el modelo que consolide a Alpine en la nueva era eléctrica? 5. ¿Qué coche quiere el español en 2025… y qué le están ofreciendo las marcas? Abrimos debate. Fernando reflexiona sobre la desconexión entre la demanda real del consumidor y la oferta disponible en los concesionarios. Seguridad Vial con Hyundai Comentamos el trágico accidente de Cantabria donde fallecieron 4 jóvenes en un puerto de montaña mal señalizado y peor conservado. Buzón del oyente – Segunda entrega de incendios en coches eléctricos Gabriel Díaz, ingeniero electrónico, nos envía una interesantísima reflexión sobre la seguridad de las baterías de VE y las mejoras en extinción de incendios. Además, comparte su visión técnica sobre el futuro de las baterías LFP. Se despiden los Porsche 718 Boxster y Cayman Porsche pone fin a dos iconos del disfrute al volante. Recordamos su historia y hablamos sobre lo que viene. AutoScout24: los mejores cabrios para disfrutar del buen tiempo Hacemos una selección de descapotables espectaculares, accesibles y hasta eléctricos, porque sí, ya hay cabrios sin emisiones. TotalEnergies: El EDU, el sistema que gestiona la potencia en un eléctrico Explicamos en detalle cómo el Electric Drive Unit es clave en el comportamiento de un VE moderno. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Llega el momento de nuestra sección con AutoScout24, el portal líder de compraventa de coches en Europa. Un espacio donde analizamos tendencias del mercado, precios y evolución de modelos con el respaldo de una plataforma que ofrece miles de vehículos nuevos y de ocasión, y que se ha convertido en una referencia tanto para compradores como para vendedores por su fiabilidad, variedad y facilidad de uso. Hoy ponemos el foco en las marcas Omoda y Jaecoo, dos nombres muy recientes en nuestro mercado pero que ya están empezando a dejar huella. A pesar de su juventud, estos fabricantes chinos están incorporando con rapidez sus primeros modelos al mercado de segunda mano, lo que nos permite empezar a analizar cómo se comportan en cuanto a precio, demanda y valor de reventa. Gracias a los datos de AutoScout24, repasamos qué versiones están disponibles en el mercado de ocasión, qué precios se manejan actualmente y cómo se posicionan frente a sus rivales en el segmento SUV. Un buen termómetro para entender si estas nuevas marcas están logrando ganarse la confianza del público también en el mercado del vehículo usado. Si te interesa conocer el impacto de los coches chinos en el VO y cómo se están moviendo los primeros Omoda y Jaecoo en el mercado español, esta sección te va a interesar. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

En este episodio especial de AutoFM nos sumergimos de lleno en una radiografía profunda del sector del transporte, un pilar esencial de nuestra economía y de la vida cotidiana, pero también uno de los sectores más tensionados, complejos y en plena transformación. Para ello reunimos a expertos de primer nivel con una visión transversal y directa: desde las asociaciones que representan al transporte por carretera hasta los analistas más punteros del sector. Cada uno de ellos nos da su titular y su diagnóstico, con el objetivo de ayudar al oyente a entender realmente cómo está el transporte hoy en España. Abrimos el programa preguntándonos si estamos realmente ante un gran reseteo del transporte, como plantea Pablo Guindo, periodista de Ruta del Transporte, en uno de sus artículos más comentados. ¿Se está reconfigurando el modelo logístico y de movilidad tal y como lo conocíamos? Con su mirada especializada y crítica, analizamos si estamos en una etapa de ruptura o de evolución acelerada, con cambios profundos que afectan a operadoras, cargadores, fabricantes y usuarios. Nos acompaña también Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera, que este año cumple su 65 aniversario. Ramón, con su experiencia como ex director general de Iveco España y Portugal, nos ayuda a entender cómo ha evolucionado la industria desde dentro, cuáles son hoy los grandes cuellos de botella a nivel europeo y qué papel está jugando el transporte internacional en la competitividad de la economía española. La sostenibilidad, por supuesto, está en el centro del debate. Inés Cardenal, directora de comunicación y asuntos legales de AICE, nos recuerda que “apostar solo por la electrificación no está siendo todo lo efectivo que debiera” y nos explica el papel que pueden jugar los combustibles renovables en la transición energética. Analizamos con ella iniciativas como el Tour d'Europe, que defiende la neutralidad tecnológica para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de aquí a 2050 sin arrinconar al motor de combustión que sigue siendo esencial en muchos usos. Aterrizamos estos conceptos en el día a día de las empresas con una pregunta muy clara: ¿cómo están afectando los precios del combustible, la electrificación y la hibridación de flotas a las cuentas de resultados? ¿Por qué no despegan algunas tecnologías? ¿Qué frenos estructurales y logísticos están impidiendo el despegue del camión eléctrico o del tren con hidrógeno? Planteamos el debate sin filtros, buscando respuestas honestas. Otra gran preocupación es la falta de conductores profesionales. ¿Falta vocación o sobran trabas? ¿Por qué hay escasez tanto en transporte nacional como internacional? ¿Cuánto cuesta sacar el carnet? ¿Qué es hacer de segundo? ¿Cómo funcionan los tiempos de conducción y descanso? Y además: ¿qué nuevos perfiles técnicos está demandando el sector en esta transición hacia la digitalización y la energía limpia? En nuestra sección de Seguridad Vial con Hyundai, José Lagunar nos trae un concepto clave para la prevención de accidentes: el “efecto túnel”, que puede reducir drásticamente la atención y el campo de visión del conductor a alta velocidad. Un fenómeno poco conocido, pero crucial en la seguridad de los transportistas. Recuperamos también un mensaje muy especial del buzón del oyente: Carlos Alonso nos pedía expresamente más programas como este, donde se analiza con calma y rigor el mundo del transporte. “Yo descubro cosas que ni imaginaba en cada uno de esos especiales”, nos escribía. Un mensaje que nos inspira y nos recuerda que este contenido importa, y mucho. Miramos a Europa: las tarifas del transporte han bajado en gran parte del continente, pero España se desmarca y mantiene precios más altos. Analizamos con nuestros expertos por qué sucede esto, qué factores lo explican y cómo puede afectar a las exportaciones y al transporte internacional. Josefina de la Fuente, CEO de Opus RSE, nos presenta los últimos avances en medición remota de emisiones. Hablamos de la nueva directiva europea y del despliegue de tecnología RSD para controlar la contaminación de los vehículos en carretera de forma objetiva, automatizada y sin pararlos. Una revolución en marcha que está empezando a cambiar las reglas del juego. En nuestra sección con AutoScout24 repasamos su último estudio sobre los vehículos comerciales eléctricos: qué modelos están ganando peso, cuál es su uso más habitual y cómo está evolucionando su implantación en España respecto al resto de Europa. Y cerramos con una nota diferente pero importante: el Distinguished Gentleman's Ride, el evento solidario sobre ruedas que apoya la investigación del cáncer de próstata y la salud mental masculina. TotalEnergies nos cuenta cómo vivió esta cita tan especial en Madrid, donde el estilo y el compromiso se dieron la mano. Un episodio imprescindible para entender qué está ocurriendo realmente en el transporte español y europeo, y por qué lo que pase en este sector en los próximos cinco años marcará el futuro económico, medioambiental y social de nuestro país. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Quello dei brand automobilistici orientali è un tema molto discusso in questo periodo. L'interesse verso questi marchi, soprattutto cinesi, è in continua crescita, come anche confermato dall'ultima survey di AutoScout24 “Brand orientali in crescita – leggiamo insieme le dinamiche di mercato per rimanere competitivi” che mette a fuoco il punto di vista di consumatori e dealer verso i nuovi brand. Le auto cinesi piacciono per il rapporto qualità prezzo e per il contenuto tecnologico e i costruttori europei sono chiamati a nuove sfide – racconta Gioia Manetti CEO di AutoScout24 Spa e di AutoProff Italy.

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero. Web Autoscout24: https://www.autoscout24.es Web Autocasion: https://www.autocasion.com El Suzuki Vitara nació en 1988 con un propósito muy claro: ofrecer un todoterreno compacto que combinara la robustez de un 4x4 tradicional con el manejo ágil y el confort de un turismo. Presentado primero en Japón con el nombre Escudo, el modelo aterrizó en Europa unos meses después bajo la denominación Vitara y, en determinados mercados, como Sidekick (co‐desarrollado con General Motors). Su receta —chasis de largueros, tracción total conectable, reductora y motores gasolina 1.6— democratizó el “off-road ligero”, inaugurando el segmento de los SUV pequeños muchos años antes de que el término se popularizara. Durante la década de 1990, Suzuki amplió la gama con versiones de batalla corta (tres puertas y techo desmontable) y larga (cinco puertas), además de variantes diésel suministradas por Peugeot e interiores cada vez mejor equipados. En 1998 llegó la segunda generación, rebautizada Grand Vitara en la mayoría de países. Aquel modelo se modernizó con suspensiones independientes y un diseño más urbano, sin renunciar a la caja de transferencia con reductora. La gama de motores creció hasta incluir V6 de 2,5 y 2,7 litros, y por primera vez apareció una carrocería de siete plazas, lo que consolidó su éxito fuera de Japón —especialmente en Europa y América Latina—. La tercera generación (2005-2014) dio un paso técnico importante: abandonó el chasis de largueros en favor de una estructura monocasco con subchasis, más ligera y rígida, aunque mantuvo reductora y bloqueos diferenciales opcionales. Con motores gasolina y diésel de hasta 2,4 L, el Grand Vitara III se ofreció en 3 y 5 puertas y destacó por integrar ESP y airbags laterales de serie en la mayoría de mercados, alineándose con las nuevas exigencias de seguridad. En 2015 Suzuki reorientó estratégicamente el modelo: recuperó el nombre “Vitara” a secas y lo transformó en un SUV urbano de 4,17 m asentado sobre la plataforma global del S-Cross. El nuevo Vitara priorizó la eficiencia —motores 1.6 atmosférico y 1.4 BoosterJet turbo, diésel 1.6 DDiS de Fiat, posteriormente mild-hybrid de 48 V— y la polivalencia cotidiana, sustituyendo la reductora por el sistema AllGrip Select con embrague multidisco y programas de conducción. Dejó de lado la aventura extrema, pero reforzó la conectividad y la seguridad activa (frenada autónoma, control de descenso, alerta de cambio de carril). En la actualidad (2025), el Vitara sigue produciéndose en Magyar Suzuki (Hungría) y se comercializa en más de 70 países con versiones mild-hybrid y, desde 2022, híbrida completa de 115 CV, manteniendo la tracción AllGrip como seña de identidad. Así, aquel pionero “mini-4x4” de los 80 ha evolucionado hasta convertirse en un SUV versátil y eficiente, pero ha conservado el espíritu práctico y la imagen aventurera que lo hicieron famoso, completando casi cuatro décadas de historia y más de cuatro millones de unidades vendidas en todo el mundo. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Web Autoscout24: https://www.autoscout24.es Web Autocasion: https://www.autocasion.com En este episodio nos hemos propuesto un reto apasionante: encontrar coches eléctricos por menos de 8.000 euros. Y para hacerlo, nos hemos apoyado en dos de las mejores plataformas del mercado: AutoScout24 y Autocasión, auténticas referencias en el mundo de la compra-venta de vehículos. Gracias a sus potentes filtros, su enorme base de datos y su fiabilidad, exploramos el mercado de segunda mano en busca de opciones eléctricas que encajen en presupuestos ajustados. ¿Es posible electrificarse por menos de 8.000 euros sin renunciar a lo esencial? ¿Qué modelos merecen la pena y cuáles es mejor evitar? Te lo contamos todo en este nuevo episodio donde, además de buscar, analizamos y opinamos con la sinceridad que nos caracteriza. ¡Dale al play y acompáñanos en esta misión eléctrica! Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esta semana en AutoFM te traemos un programa cargado de actualidad, entrevistas y análisis del mundo del motor: Renault y Stellantis alzan la voz contra Bruselas en una declaración histórica. Te contamos los motivos y el contexto de esta inédita unión frente a las políticas europeas. Dacia Sandero y Toyota se coronan como el modelo y la marca más vendidos en abril en España. ¿Quieres saber cuáles son los coches más fiables del mercado? Analizamos la última encuesta de la OCU. ️ Entrevistamos a Jennifer Díaz, directora general de MotorK España, para hablar sobre digitalización, CRM, inteligencia artificial y el futuro de los concesionarios. Nueva campaña de seguridad vial con Hyundai: hablamos del control de velocidad entre el 7 y el 13 de abril. Buzón del oyente: respondemos a Javier y José Manuel sobre coches familiares, botones físicos y seguridad al volante. El coche de la radio de abril es el Dacia Bigster. Te presentamos el nuevo Ebro S400, un SUV español que quiere rivalizar en precio con el MG ZS. Sección AutoScout24: analizamos los precios de los Suzuki Vitara y Grand Vitara. ⚡ En el Podcast TotalEnergies, Carlos Belvis nos habla de la pila de hidrógeno. Y cerramos con nuestra sección de Motorsport: Javier Quilón y Mario González nos cuentan su experiencia comentando NASCAR en DAZN. Llamamos a Diego Durruty para hablar del regreso de Franco Colapinto al radar de la Fórmula 1. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero La historia de los Subaru Impreza WRX STI comienza a principios de los años 90, cuando Subaru decide lanzarse al mundo de los rallies con una receta muy especial: un coche compacto, motor turboalimentado, tracción total simétrica permanente y un enfoque radical en el rendimiento. El Impreza WRX original nació en 1992 como una versión deportiva del recién lanzado Impreza. Pero la leyenda de verdad empieza en 1994, cuando Subaru lanza el WRX STI, desarrollado por Subaru Tecnica International, el departamento de competición de la marca. Con más potencia (alrededor de 280 CV en Japón), diferenciales activos, suspensión específica y un enfoque puramente deportivo, el WRX STI se convirtió en el coche de calle más cercano al de rallies. Todo esto con un precio relativamente accesible, lo que lo hizo muy popular entre los entusiastas. En competición, su fama explotó con pilotos como Colin McRae, que llevó al Impreza a ganar el Campeonato del Mundo de Rallies (WRC) en 1995. Su característico color azul con llantas doradas se volvió icónico. A lo largo de los años, el Impreza WRX STI evolucionó: Primera generación (GC8, 1994-2000): la más pura, ligera y conectada al mundo de los rallies. Segunda generación (GDB, 2000-2007): más refinada, famosa por el modelo "hawkeye" (2006) y por traer versiones especiales como el WRX STI Spec C. Tercera generación (GRB, 2008-2014): carrocería hatchback primero y sedán después, mayor tamaño y confort, pero sin perder el alma deportiva. Cuarta generación (VA, 2014-2021): ya sin el nombre "Impreza", con una plataforma más moderna, pero manteniendo el motor 2.5 turbo bóxer y la tracción total. En 2021, Subaru despidió al WRX STI tal y como lo conocíamos, poniendo fin a una era de coches deportivos puros, analógicos, brutales y adorados por los puristas. El legado del WRX STI vive hoy como uno de los últimos grandes representantes de los coches de rally matriculados para calle. Un icono de los 90 y 2000 que marcó a toda una generación Web Autoscout24: https://www.autoscout24.es Web Autocasion: https://www.autocasion.com Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

#motortec #bmwm4 #euro7 Salimos del estudio de Onda Cero y nos trasladamos al Salón Motortec 2025, donde hemos puesto un estudio móvil en el stand de TotalEnergies. - Nos da la bienvenida a Motortec 2025 y al stand TotalEnergies, Juan José Raga CEO TotalEnergies Marketing España. - Descubrimos que ahora los envases de los lubricantes se deben depositar en el punto limpio y no en el contenedor amarillo, nos lo explica Gabriel López, Director Comercial de TotalEnergies. - Seguridad Vial. Es primordial para nuestra seguridad al volante, tener un buen y correcto mantenimiento de nuestro vehículo. - Kia EV3, coche de la radio en el mes de marzo, también coche del año en el mundo - Conocemos la importancia de la postventa y los recambios en España, junto a Mari Carmen Ramiro responsable segmento recambista de TotalEnergies. - La formación es fundamental, y muy en especial en el sector de la automoción. Nos lo cuenta dos miembros de la escuela de formación CARSMAROBE. - Los talleres en España es la columna vertebral del mantenimiento de nuestros coches, nos lo explican Conchi García, responsable de desarrollo de vehículo ligero y Carlos Mañana. - Sección Autoscout24. Analizamos como está el mercado de segunda mano de los Subaru Impreza WRX y repasamos su mítica historia. - Nos juntamos con las voces de los podcast de Total Energies, el equipo del departamento técnico: Lucia Sanchez, Carlos Belvis, Sabina Esteban y Antonio Fernandez. - Antonio Fernández, nos adelante los grandes cambios que van a llegar con la nueva normativa anticontaminación Euro 7. Motorsport: - Conocemos de la mano de Miguel Herranz, responsable de ELF competición, que serán los nuevos suministradores de combustible del campeonato mundial de rallyes, conocido como WRC. - Nos visita el equipo Autoworks Motorsport, compuesto por Borja Hormigos y Héctor Hernandez, con su flamante BMW M4 GT4 Hemos realizado este programa especial: Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas y José Lagunar. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En este episodio también nos lanzamos a nuestra ya clásica sección de AutoScout24, donde jugamos a buscar auténticos “juguetes” sobre ruedas. Esta vez, el reto es claro: coches de gasolina, con más de 200 caballos y por menos de 10.000 euros. ¿Misión imposible? ¡Para nada! AutoScout24 es una mina sin fondo de coches curiosos, deportivos olvidados, joyas ocultas y chollos tentadores. Y nosotros nos lo tomamos como un juego: cada uno busca sus favoritos, los comentamos, los valoramos... y más de una vez nos planteamos seriamente ir a por alguno. ¿Te apuntas a ver qué pepinos hemos encontrado esta vez? Web Autoscout24: https://www.autoscout24.es Web Autocasion: https://www.autocasion.com Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Nacho García-Rojí —responsable de relaciones institucionales y estudios sectoriales de Sumauto, el grupo que agrupa portales como Autoscout24, Autocasion, Unoauto.com, Rentingcoches y Motocasion—, Carlos Olmo, redactor de Tribuna de Automoción, y Daniel Vique, ingeniero de CESVIMAP especializado en reconstrucción de accidentes e investigación de incendios en vehículos electrificados, debaten sobre el momento de Tesla: ¿Crisis o ciclo de mercado? ¿Muerte o vida? 1. Tesla ante la incertidumbre arancelaria y política en EE.UU. La imposición de nuevos aranceles por parte de Donald Trump ha generado una ola de incertidumbre en el sector automovilístico, y Tesla no ha sido una excepción. A pesar de ser una de las marcas tecnológicas más potentes, los movimientos políticos y económicos recientes han afectado su valoración y proyecciones. Marcas como Mercedes están realizando análisis casi diarios sobre escenarios de mercado debido a la inestabilidad política. Mientras tanto, Tesla se enfrenta a problemas logísticos, estancamiento de ventas de algunos modelos clave y una competencia cada vez más preparada, tanto en Europa como en Asia. ⸻ 2. Elon Musk y su visión estratégica más allá del automóvil Elon Musk, aunque asociado públicamente a Tesla, no es su fundador sino su primer gran inversor. Ha utilizado Tesla como una plataforma para lograr visibilidad y financiación para proyectos más ambiciosos como SpaceX o el desarrollo de inteligencia artificial. Hoy en día, Tesla representa para Musk una etapa cumplida, con su interés centrado en tecnologías futuras como los robotaxis, la conducción autónoma y las infraestructuras digitales, mientras reduce la inversión en ampliación de catálogo de productos convencionales. ⸻ 3. Modelo de negocio, marketing y la lealtad del cliente Tesla Tesla funciona como una marca aspiracional, comparable a Apple en el ámbito tecnológico. Su comunidad de usuarios muestra una fidelidad muy elevada, dificultando la captación por parte de otras marcas. La compañía ha sabido explotar esa lealtad incluso en momentos de incertidumbre. No obstante, prácticas como el ajuste constante de precios o los lanzamientos de productos inacabados, como el caso del Cybertruck, generan tensiones y dañan la percepción de fiabilidad en el mercado generalista y entre operadores de renting, que dudan del valor residual de los modelos Tesla. ⸻ 4. El caso Cybertruck y la resistencia del mercado norteamericano El Cybertruck representa una de las grandes apuestas fallidas de Tesla en los últimos años. La pick-up eléctrica no ha logrado calar entre el público estadounidense, que sigue siendo escéptico respecto a este tipo de vehículos por su elevado precio y sus limitaciones técnicas en contextos rurales. La complejidad de fabricación, las fallas en los primeros modelos y una presentación accidentada han restado credibilidad al producto. Tesla no recompra las unidades y acumula inventario sin salida comercial, lo que ha supuesto una señal de alarma sobre su estrategia de producto. ⸻ 5. Riesgos reputacionales y conflictos laborales en Europa Además de los desafíos tecnológicos y comerciales, Tesla se ha enfrentado a problemas sindicales y de distribución en Europa. Países como Suecia han bloqueado la entrega de vehículos por la negativa de la empresa a aceptar representación sindical, y otras naciones como Dinamarca se han sumado en solidaridad. Estos conflictos han obstaculizado el desembarco de Tesla en algunos mercados clave del continente. Al mismo tiempo, la politización de Elon Musk y su cercanía con figuras como Trump han generado rechazo en parte del público, afectando indirectamente la imagen de la marca a nivel internacional. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En este episodio especial de AUTOFM, nos metemos de lleno en uno de los debates más encendidos del mundo del motor: ¿ha muerto el diésel? ¿O todavía le queda recorrido en el mercado español? Para responder con rigor, nos acompaña Nacho García Rojí, portavoz de Sumauto, grupo que integra portales de referencia como AutoScout24 y Autocasion. Con él, analizamos cifras reales de mercado, tendencias de búsqueda, ventas y comportamiento de los usuarios en estos portales para entender qué está pasando con los coches diésel. ¿Siguen teniendo sentido para ciertos perfiles de conductor? ¿Qué está ocurriendo en el mercado de ocasión? ¿Y qué papel juegan las Zonas de Bajas Emisiones en todo esto? Un episodio cargado de datos y análisis, sin prejuicios, para entender de verdad si el diésel está acabado… o no. Web Autoscout24: https://www.autoscout24.es Web Autocasion: https://www.autocasion.com Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

#iveco #audia6 #daciabigster Desde los estudios centrales de ONDACERO Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias: • Ya hemos conducido el nuevo Dacia Bigster • Analizamos el nuevo Audi A6 Avant • La Inteligencia Artificial ya nos vende coches • Seguridad vial: ¿Qué es el Sistema de Anulación de Aceleración (Brake Override System, BOS) por sus siglas en inglés? • Buzón del oyente: - Manuel Sanchez desde Guadalajara: Quiero cambiar de coche y duda entre un 100% eléctrico nuevo o de segunda mano, le guiamos en su nueva compra. • Analizamos el renovado Renault Austral 2025 • Sección AutoScout24. Buscamos coches de más de 200 caballos gasolina y menos de 10k euros.Te lo contamos aquí. • Jeff Bezos va a por Tesla: El dueño de Amazon financiará una marca de coches eléctricos asequibles, lo analizamos. • Formación a los educadores de los hogares de acogida de Mensajeros de la Paz en Palencia • Taller de podcasts con niños de entre 10 y 16 años ¿cómo ven ellos la movilidad? Profes: • Streaming y emisión en directo (Darío Pérez-IES Íscar) • Radio deportiva (Chus Rodríguez - Radio Marca) • Twich: video podcast deportivo (Luis Alberto Vaquero-Mediaset) • Dicción y locución (Lidia Veiga- Vive Radio) • De la radio al podcast (Jose Lagunar - AutoFM y Ondacero) • Cuñas publicitarias on iA (Luis Ángel Fdez- CEIP Portillo) • Periodismo local (María Arroyo-RNE) • El día que me convertí en un intrépido periodista (Edu Kilez-La8 de Valladolid) • Conviértete en Dj (Fran Noci- CEIP Aldeamayor) Coles: • CEIP Tierra de Pinares (Mojados) • CEIP Miguel Delibes (Aldeamayor) • CEIP Juan Rodrigo (Cogeces del Monte) • CEIP Virgen de Sacedón (Pedrajas) • CEIP Pío del Río Hortega (Portillo) • IES Sto. Tomás de Aquino (Íscar) Motorsport: - Copa Racer Confortauto, conocemos todos los detalles con Edu Alonso Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo. El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Edu Alonso de Autofacil. Invitado especial: - Alex Aznar Ferrer Cofounder de Lixsa En la sección de TotalEnergies, conocemos los aceites y lubricantes recomendados para los camiones y motores de IVECO. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Tomamos el pulso al mercado del vehículo de ocasión en 2025. ¿Está fuerte? ¿Se ha frenado? ¿Qué tendencias están marcando las decisiones de compra de los españoles? Para responder con datos reales y análisis de calidad, nos acompaña Nacho García Rojí, especialista de Sumauto, grupo que engloba portales líderes como AutoScout24 y AutoCasion. Con miles y miles de anuncios activos cada día, son la mejor fuente para entender cómo se está comportando el VO en tiempo real. Hablamos de precios, demanda, tipos de motorización, antigüedad del parque, perfiles de compradores y mucho más. Si estás pensando en comprar o vender un coche usado, o simplemente quieres entender hacia dónde va el sector, este episodio te interesa. Web Autoscout24: https://www.autoscout24.es Web Autocasion: https://www.autocasion.com Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En este episodio, nos hemos puesto en modo detectives del motor. Hemos entrado en AutoScout24 para analizar qué tipo de vehículos —nuevos y de ocasión— ofrece un concesionario oficial Toyota como Kobe Motor. ¿Qué variedad de modelos tienen en stock? ¿Solo venden Toyota o también VO de otras marcas? ¿Qué tipo de motorizaciones apuestan: híbridos, gasolina, diésel...? Y sobre todo, ¿qué puede aprender un comprador que busque coche en concesionarios oficiales? Una búsqueda sencilla que nos sirve para entender mejor cómo se mueve el mercado, qué papel juegan los concesionarios oficiales en la venta de VO y qué tendencias se pueden detectar simplemente navegando por un portal líder como AutoScout24. Web Autoscout24: https://www.autoscout24.es Web Autocasion: https://www.autocasion.com Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Ir AutoScout24: https://www.autoscout24.es En este episodio nos adentramos en la sección de AutoScout24, una de las plataformas más grandes de compra y venta de coches en Europa, donde puedes encontrar una amplia variedad de vehículos nuevos y de ocasión. Aprovechamos la ocasión para contar con la presencia de Santiago de la Rocha, jefe de prensa de Hyundai España, quien nos acompañará mientras exploramos los coches de la marca Hyundai disponibles en la plataforma. Juntos, analizamos algunos modelos interesantes de Hyundai, como el coche más caro que podemos encontrar, el que tiene más kilómetros recorridos o las mejores ofertas en vehículos eléctricos de la marca. Nos adentramos en las curiosidades y detalles de lo que ofrece Hyundai en AutoScout24, para descubrir cómo están posicionados sus vehículos en el mercado de ocasión y qué opciones pueden ser más atractivas para los compradores. ¡No te lo pierdas! Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

En este nuevo episodio de AutoFM te traemos una mesa repleta de voces expertas: Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Nacho García-Rojí —responsable de relaciones institucionales y estudios sectoriales de Sumauto, el grupo que agrupa portales como Autoscout24, Autocasion, Unoauto.com, Rentingcoches y Motocasion—, Carlos Olmo, redactor de Tribuna de Automoción, y Daniel Vique, ingeniero de CESVIMAP especializado en reconstrucción de accidentes e investigación de incendios en vehículos electrificados. Esta semana hemos tenido una agenda cargada: Fernando Rivas viajó hasta Zaragoza para conocer de primera mano la nueva Ford eTransit Courier, mientras que José Lagunar impartió una formación a 17 educadores de hogares de acogida de Mensajeros de la Paz en Palencia y también se puso manos a la obra con un taller de podcast para niños de entre 8 y 10 años. Además, Fernando compartió desayuno con el CEO de Mercedes-Benz España, Reiner Hoeps, con el Mercedes CLA como protagonista. En el bloque de actualidad, abrimos con Nacho García-Rojí planteando una pregunta provocadora: ¿Estamos ante el comienzo de la caída de Tesla? Analizamos los datos tras el posible fiasco de la Cybertruck, a la que le sobran 2.400 unidades sin vender, según Motorpasión. Continuamos con Nacho y dos estudios de Sumauto: el primero sobre la supuesta “muerte” del diésel y el segundo analizando en profundidad la salud del mercado de ocasión. También comentamos el inicio de la comercialización en Europa del nuevo Omoda 9, el SUV que promete dar guerra. Uno de los grandes temas del día lo protagoniza Daniel Vique desde CESVIMAP, respondiendo con rigor técnico y sin sensacionalismos a preguntas clave sobre los incendios en coches eléctricos e híbridos. ¿Qué pruebas ha realizado CESVIMAP con baterías de ion-litio? ¿Qué riesgo real existe en garajes? ¿Es posible apagar este tipo de incendios o simplemente se controla su propagación? Además, analizamos dos importantes lanzamientos de Nissan: el nuevo LEAF, ahora con carrocería crossover, y el renovado Micra, el primo japonés del Renault 5. En la sección de Seguridad Vial con Hyundai, respondemos al correo de un oyente muy especial, miembro de la Policía Judicial de Tráfico, que nos aclara una duda muy repetida sobre controles de alcohol y drogas. Su mensaje, cercano y revelador, pone en valor la diferencia en los datos de positivos entre ambas sustancias debido al coste y frecuencia de las pruebas. Para cerrar, sección AutoScout24 junto a Toyota Kobe Motor, con reflexiones interesantes sobre el sector y los retos actuales. Un episodio completísimo, con mucho contenido y voces expertas. ¡Dale al play! Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Ein eigenes Auto erleichtert den Alltag für Familien immens. Egal ob auf dem Weg zum Kindergarten, für den Sommerurlaub oder den großen Wocheneinkauf. Wie man das passende Familienauto auswählt, welche Kriterien besonders wichtig sind und welches Budget mindestens vorhanden sein sollte, darüber sprechen wir in dieser Folge mit Stefan Schneck, Chief Sales Officer bei AutoScout24.

Ulla möchte sich ein neues Auto kaufen und Jürgen wird um eine professionelle Beratung gebeten. Aber die fällt etwas anders aus. Ehefrau Doris ist wirklich sauer. Mit Susanne Schäfer, Ricarda Klingelhöfer und Michael Quast

Alberto Sanz de Lama von AutoScout24 spricht heute mit Jürgen Stackmann im Mobility Pioneers Podcast über:> Den Umbruch der Kundenbedürfnisse in der Automobilindustrie> Wann der Durchbruch für die E-Mobilität kommt> Die Herausforderungen und Lösungsoptionen für HändlerAlberto Sanz de Lama: https://www.linkedin.com/in/alberto-sanz-147165/ Die Episode wurde am 02.12.2024 aufgezeichnet. 

Wie erkennt man Betrugsmaschen beim Online-Gebrauchtwagenkauf? Dieser Frage widmet sich Moderator Alexander Schnaars mit Expertinnen und Experten der Initiative „Sicherer Autokauf im Internet“ (ISAK) - ein Zusammenschluss von mobile.de, Kleinanzeigen, Autoscout24, dem ADAC und der Polizeilichen Kriminalprävention. Zu Gast sind Lars Beissert von mobile.de, Pierre Dubois von Kleinanzeigen und die Leiterin des Verbraucherrechts beim ADAC, Silvia Schattenkirchner. Gemeinsam beleuchten sie die häufigsten Fallstricke, wie Vorkassenbetrug und gefälschte Inserate, geben wertvolle Tipps für den sicheren Autokauf im Netz bieten konkrete Hilfestellungen bei kritischen Situationen.

Er hat für einige der bekanntesten Digital-Unternehmen in Deutschland gearbeitet, für Autoscout24 genauso wie für Ebay und Parship. Dann bekam Peter F. Schmid das Angebot, bei einem Verlag einzusteigen, der 1932 gegründet wurde und einen Namen hatte, der so gar nicht ins Internet-Zeitalter zu passen schien. Er entschied sich trotzdem für „Wer liefert was?“ und machte daraus Visable – eine Firma mit inzwischen 500 Mitarbeitern, die seit kurzer Zeit einen starken Partner hat: Die chinesische Online-Plattform Alibaba hat die Mehrheit übernommen. Wie es dazu gekommen ist, erzählt Schmid in unserer Reihe „Entscheider treffen Haider“. Und er verrät auch, warum er einmal „Kuppler der Nation“ genannt wurde und wieso Hamburg einen Nachholbedarf in seiner wirtschaftlichen Ausrichtung hat.

Die aktuellen Wirtschaftsnachrichten mit Michael WeylandThema heute:    Gebrauchte Kleinwagen: 5 beliebte Schnäppchen für wenig Geld Die Inflation hat vor allem Menschen mit niedrigem Einkommen hart getroffen. Zumindest auf dem Gebrauchtwagenmarkt können sie aktuell aber gutes Geld einsparen, wie eine Auswertung von AutoScout24 zeigt. Demnach sind die Durchschnittspreise für Kleinwagen seit einem Jahr um 8 Prozent gesunken. Die Analyse der fünf beliebtesten gebrauchten Kleinwagen-Modelle der Deutschen zeigt allerdings erhebliche Unterschiede beim Sparpotenzial.Der gefragteste gebrauchte Kleinwagen ist der VW Polo – er kostet im April 2024 rund 9 Prozent weniger als im Vorjahresmonat. Beim Audi A1 sparen Interessierte mit 12 Prozent sogar satte 2.800 Euro. Die AutoScout24-Analyse zeigt aber auch: Die guten Angebote können die Inflation der vergangenen zwei Jahre nur teilweise kompensieren.Durchschnittlich kostet ein gebrauchter Kleinwagen im April dieses Jahres 14.062 Euro bei AutoScout24, dem europaweit größten Online-Automarkt. Damit haben sich die Fahrzeuge für den kleinen Geldbeutel seit einem Jahr um 8 Prozent verbilligt. Im gleichen Zeitraum betrug die Inflation nur noch 2,2 Prozent – Kundinnen und Kunden bekommen also mehr Auto für ihr Geld. Doch was bedeutet die Entwicklung auf Modellebene? Um das herauszufinden, haben die Experten die fünf beliebtesten Gebrauchten im Kleinwagen-Segment auf Basis konkreter Kundenanfragen ermittelt. Im Anschluss haben sie die Durchschnittspreise im April dieses Jahres mit den Angebotspreisen aus dem April 2023 verglichen.Der beliebteste gebrauchte Kleinwagen ist demnach der VW Polo. Der durchschnittliche Preis des kleinen Bruders des Golfs beträgt im April dieses Jahres 13.606 Euro – das sind 8,8 Prozent weniger als im Vorjahresmonat. Der Angebotspreis des Polo ist der zweithöchste im Top 5-Ranking – und das, obwohl das Durchschnittsalter der angebotenen Fahrzeuge mit 7,5 Jahren hier am höchsten ist. Sehr viel billiger als beim Polo kommen Kundinnen und Kunden auch nicht beim Opel Corsa weg, dem zweitbeliebtesten gebrauchten Kleinwagen der Deutschen: 13.402 Euro müssen sie im Schnitt an ihren Händler überweisen – das sind 8,6 Prozent weniger als noch im April 2023. Der teuerste Kleinwagen im Ranking ist der Audi A1: 19.919 Euro zahlen Interessierte im Schnitt für das Einstiegsmodell des Premiumherstellers aus Ingolstadt.    Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Lo scorso anno il 40% dei candidati non ha superato il test scritto per l'esame della patente. Un'indagine coordinata da Autoscout24, rappresentato dal membro del centro studi Sergio Lanfranchi, ha stabilito che solo il 22% degli italiani patentati supererebbe l'esame a pieno titolo.Parliamo di due progetti scolastici per la sicurezza stradale di automobilisti e ciclisti: ospiti Nicolò Bartoli, alunno dell' ITTS O. Belluzzi - L. Da Vinci di Rimini per presentare "Safe Cross Walk" e Luca Lazzaroni dell’ I.S.I.S Bernocchi di Legnano (Milano) per raccontare "Free City Bike".Da aprile è iniziata la terza fase di "Sicurezza on the road", il progetto di educazione e sensibilizzazione alla sicurezza stradale attraverso 80 città italiane, che vede impegnati Bridgestone e Croce Rossa Italiana, di cui Gabriele Calì è coordinatore nazionale per le attività verso la gioventù.Lidia Moro, maestra della Casa dei Bambini “A.C. Piccoli” Montessori dell’ICI di Vicenza, spiega il progetto dell'asilo rurale, che ha previsto la realizzazione di una pista ciclabile per l'educazione stradale fin dalla tenera età.Il 7 maggio debutta il nuovo spettacolo "Sette minuti" interpretato dagli attori detenuti nel carcere di Genova: ce ne parla Mirella Cannata, presidente dell'Associazione Teatro Necessario che opera nella Casa Circondariale di Genova Marassi. Si Può Fare nel SocialeCreatori di bellezza L'hanno chiamato "Terzo tempo" ispirandosi al mondo del rugby. E' un progetto che a Novate Milanese coinvolge una scuola media inferiore, diversi centri diurni per persone con disabilità e varie associazioni. Tra queste "La tenda" che da tempo porta avanti il progetto degli "Sgusciati". Li abbiamo incontrati una mattina, mentre pulivano tutti assieme un parco cittadino

Bereit, Euer Marketing auf die Überholspur zu bringen? Mit Creator-Werbeanzeigen auf YouTube fährt Autoscout24 der Konkurrenz davon. In diesem spannenden Podcast erfahrt Ihr, wie das Gebrauchtwagenportal die Kraft eines Content Creators nutzt, um seine Zielgruppe punktgenau anzusprechen und seine Markenbotschaft authentisch zu vermitteln. Im Gespräch mit Michalina Seekamp, bei YouTube zuständig für Content & Creator Sales, sind Peter Rösch Leiter Paid Social bei Autoscout24 und der YouTube-Creator Pjotr Weiß. [AutoScout24](https://www.youtube.com/channel/UCvKSljIz5MuYz0J7GnpvPHQ) auf YouTube [Pädagogisch Wertvoll](https://www.youtube.com/@Paedagogisch-Wertvoll) auf YouTube [Autoscout24 Creator Ad](https://www.youtube.com/shorts/r7lPTjnS1uw)

Autodealers hebben hun winst flink zien afnemen. Verder een uitgebreid gesprek met de baas van BMW Group Nederland over de Neue Klasse. Occasionplatform Autoscout24 bestaat 24 jaar. En Wouter test de Porsche 718 Spyder RS en heeft het behoorlijk naar zijn zin gehad! Autonieuws Meindert en Wouter bespreken het autonieuws met onder meer aandacht voor het dealerrendement en de ID Buzz GTX. Neue Klasse BMW presenteerde deze week de Vision Neue Klasse X, een voorbode van een nieuw volledig elektrisch platform. Te gast is Anne Brons, directeur van BMW Group Nederland. Autoscout24 Occasionplatform Autoscout24 bestaat 24 jaar. Over dat en meer (zoals prijsontwikkeling en gebruikte EV's) praten we met Dorianne Richelle, directeur van Autoscout24 in Nederland. Rij-impressie Wouter test de Porsche 718 Spyder RS. Contact Je kunt contact met ons opnemen via autoshow@bnr.nl. Volg ons via Twitter, Facebook en Instagram. Meer luisteren? Petrolheads | Bas van Werven en Carlo Brantsen bespreken op geheel eigen wijze het autonieuws. Abonneer hier. Auto Update | Het laatste autonieuws, met Bas van Werven en Noud Broekhof. Abonneer hier.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Die Marketing- und Markennews der Woche KW 11/24: Themen: - Decathlon hat 2 Jahre in ein Rebranding investiert. Colins Urteil: Man glaubt scheinbar an die Kraft der Marke, die beim Wachstum helfen kann. Die neue Bildmarke ist ein logischer Schritt (Kleidung, Social Media etc.). Was er vermisst: Wie will man die Neuausrichtung am PoS über die Mitarbeitenden deutlich machen? - Lidl mit neuem Spot, in dem Oliver Pocher als Paartherapeut auftritt. Der Spot spielt mit Selbstironie und dem bereits etablierten Bild, angriffslustig zu sein. - Autoscout24 mit neuer Kampagne. Colins Fazit: Toll, dass das Stilmittel aus dem letzten Jahr übernommen wurde und dem Automarkt Emotionalität eingehaucht wird. Überraschung der Woche: - Adidas Fundstücke der Woche: - Obi - „Laut Gegen Nazis"

#opelfrontera #frontera #bmwmanual #cajadecambios Desde los estudios centrales de ONDACERO Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias: • 25 Aniversario de Toyota Kobe Motor • Vuelve a Madrid El Salón Internacional del Vehículo Clásico: Classic Madrid • El Toyota GR Yaris rompe la barrera de los 100.000 € en Francia Un ejemplo de la decadencia de Europa… • El Opel Frontera vuelve al mercado casi 20 años después, pero ya no es un Todoterreno. • La seguridad vial y la prensa • "Si quieres un BMW M manual, cómpralo ahora” o arrepiéntete el resto de tu vida. • Ford echa el freno con su estrategia eléctrica: la próxima generación se lanzará "sólo cuando puedan ser rentables" • Análisis del Mercado actual y el porqué de la tendencia del mercado actual • Motorsport: -Presentación de los nuevos monoplazas de Fórmula 1 para la temporada 2024 Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo. El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Gonzalo Iglesias Entrevistas de la semana: - Alberto Dorsch Director comercial y marketing de Toyota Kobe Motor - Ignacio García Rojí portavoz de AutoScout24 y del resto de portales verticales de motor de Sumauto - Javier Arús periodista del motor y responsable de CochesCero. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 15 de febrero. El podcast de hoy aborda el significativo aumento en el precio medio de los coches diésel nuevos en España durante la última década, según datos de AutoScout24 y la Agencia Tributaria. Entrevistamos a Ignacio García Roji, portavoz de AutoScout24 que destaca que este incremento ha superado con creces el aumento en el salario medio y el Índice de Precios al Consumidor (IPC), lo que ha llevado a que los diésel alcancen precios comparables a los vehículos eléctricos. Se explica que este fenómeno se debe en parte a la reducción de la oferta de diésel en segmentos de vehículos pequeños, así como a factores como el Dieselgate y la implementación de leyes anticontaminantes más estrictas. Además, se menciona la incertidumbre generada por la Ley de Cambio Climático y las áreas de bajas emisiones, lo que ha influido en las decisiones de compra de los consumidores. El futuro del diésel se contempla en términos de la necesidad de desarrollar combustibles sintéticos y tecnologías más limpias para garantizar su sostenibilidad en un contexto de restricciones ambientales cada vez más estrictas. Ignacio García Rojí: https://www.linkedin.com/in/ignacio-garcia-roji-automovil-y-negocio-digital/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Giovedì 11 gennaio ai microfoni delle Donne al Volante è intervenuto Sergio Lanfranchi di Autoscout24, che ci ha parlato delle nuove norme del codice della strada stabilite nel 2023. Sul portale sono stati pubblicati i sondaggi su come gli italiani hanno percepito le nuove norme stradali. «Il codice è stato accolto positivamente - ha spiegato Lanfranchi a Katia De Rossi e Liliana Russo - ma permane ancora il problema del comportamento alla guida». Nelle nuove regole è previsto un inasprimento delle sanzioni, in particolare per l'uso del cellulare, l'assunzione di alcol e il superamento dei limiti di velocità, soprattutto nei centri urbani.

Evelyn Osman, Principal Platform Engineer at AutoScout24, joins Corey on Screaming in the Cloud to discuss the dire need for developers to agree on a standardized tool set in order to scale their projects and innovate quickly. Corey and Evelyn pick apart the new products being launched in cloud computing and discover a large disconnect between what the industry needs and what is actually being created. Evelyn shares her thoughts on why viewing platforms as products themselves forces developers to get into the minds of their users and produces a better end result.About EvelynEvelyn is a recovering improviser currently role playing as a Lead Platform Engineer at Autoscout24 in Munich, Germany. While she says she specializes in AWS architecture and integration after spending 11 years with it, in truth she spends her days convincing engineers that a product mindset will make them hate their product managers less.Links Referenced:LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/evelyn-osman/TranscriptAnnouncer: Hello, and welcome to Screaming in the Cloud with your host, Chief Cloud Economist at The Duckbill Group, Corey Quinn. This weekly show features conversations with people doing interesting work in the world of cloud, thoughtful commentary on the state of the technical world, and ridiculous titles for which Corey refuses to apologize. This is Screaming in the Cloud.Corey: Welcome to Screaming in the Cloud. I'm Corey Quinn. My guest today is Evelyn Osman, engineering manager at AutoScout24. Evelyn, thank you for joining me.Evelyn: Thank you very much, Corey. It's actually really fun to be on here.Corey: I have to say one of the big reasons that I was enthused to talk to you is that you have been using AWS—to be direct—longer than I have, and that puts you in a somewhat rarefied position where AWS's customer base has absolutely exploded over the past 15 years that it's been around, but at the beginning, it was a very different type of thing. Nowadays, it seems like we've lost some of that magic from the beginning. Where do you land on that whole topic?Evelyn: That's actually a really good point because I always like to say, you know, when I come into a room, you know, I really started doing introductions like, “Oh, you know, hey,” I'm like, you know, “I'm this director, I've done this XYZ,” and I always say, like, “I'm Evelyn, engineering manager, or architect, or however,” and then I say, you know, “I've been working with AWS, you know, 11, 12 years,” or now I can't quite remember.Corey: Time becomes a flat circle. The pandemic didn't help.Evelyn: [laugh] Yeah, I just, like, a look at that the year, and I'm like, “Jesus. It's been that long.” Yeah. And usually, like you know, you get some odd looks like, “Oh, my God, you must be a sage.” And for me, I'm… you see how different services kind of, like, have just been reinventions of another one, or they just take a managed service and make another managed service around it. So, I feel that there's a lot of where it's just, you know, wrapping up a pretty bow, and calling it something different, it feels like.Corey: That's what I've been low-key asking people for a while now over the past year, namely, “What is the most foundational, interesting thing that AWS has done lately, that winds up solving for this problem of whatever it is you do as a company? What is it that has foundationally made things better that AWS has put out in the last service? What was it?” And the answers I get are all depressingly far in the past, I have to say. What's yours?Evelyn: Honestly, I think the biggest game-changer I remember experiencing was at an analyst summit in Stockholm when they announced Lambda.Corey: That was announced before I even got into this space, as an example of how far back things were. And you're right. That was transformative. That was awesome.Evelyn: Yeah, precisely. Because before, you know, we were always, like, trying to figure, okay, how do we, like, launch an instance, run some short code, and then clean it up. AWS is going to charge for an hour, so we need to figure out, you know, how to pack everything into one instance, run for one hour. And then they announced Lambda, and suddenly, like, holy shit, this is actually a game changer. We can actually write small functions that do specific things.And, you know, you go from, like, microservices, like, to like, tiny, serverless functions. So, that was huge. And then DynamoDB along with that, really kind of like, transformed the entire space for us in many ways. So, back when I was at TIBCO, there was a few innovations around that, even, like, one startup inside TIBCO that quite literally, their entire product was just Lambda functions. And one of their problems was, they wanted to sell in the Marketplace, and they couldn't figure out how to sell Lambda on the marketplace.Corey: It's kind of wild when we see just how far it's come, but also how much they've announced that doesn't change that much, to be direct. For me, one of the big changes that I remember that really made things better for customers—thought it took a couple of years—was EFS. And even that's a little bit embarrassing because all that is, “All right, we finally found a way to stuff a NetApp into us-east-1,” so now NFS, just like you used to use it in the 90s and the naughts, can be done responsibly in the cloud. And that, on some level, wasn't a feature launch so much as it was a concession to the ways that companies had built things and weren't likely to change.Evelyn: Honestly, I found the EFS launch to be a bit embarrassing because, like, you know, when you look closer at it, you realize, like, the performance isn't actually that great.Corey: Oh, it was horrible when it launched. It would just slam to a halt because you got the IOPS scaled with how much data you stored on it. The documentation explicitly said to use dd to start loading a bunch of data onto it to increase the performance. It's like, “Look, just sandbag the thing so it does what you'd want.” And all that stuff got fixed, but at the time it looked like it was clown shoes.Evelyn: Yeah, and that reminds me of, like, EBS's, like, gp2 when we're, like you know, we're talking, like, okay, provision IOPS with gp2. We just kept saying, like, just give yourself really big volume for performance. And it feel like they just kind of kept that with EFS. And it took years for them to really iterate off of that. Yeah, so, like, EFS was a huge thing, and I see us, we're still using it now today, and like, we're trying to integrate, especially for, like, data center migrations, but yeah, you always see that a lot of these were first more for, like, you know, data centers to the cloud, you know. So, first I had, like, EC2 classic. That's where I started. And I always like to tell a story that in my team, we're talking about using AWS, I was the only person fiercely against it because we did basically large data processing—sorry, I forget the right words—data analytics. There we go [laugh].Corey: I remember that, too. When it first came out, it was, “This sounds dangerous and scary, and it's going to be a flash in the pan because who would ever trust their core compute infrastructure to some random third-party company, especially a bookstore?” And yeah, I think I got that one very wrong.Evelyn: Yeah, exactly. I was just like, no way. You know, I see all these articles talking about, like, terrible disk performance, and here I am, where it's like, it's my bread and butter. I'm specialized in it, you know? I write code in my sleep and such.[Yeah, the interesting thing is, I was like, first, it was like, I can 00:06:03] launch services, you know, to kind of replicate when you get in a data center to make it feature comparable, and then it was taking all this complex services and wrapping it up in a pretty bow for—as a managed service. Like, EKS, I think, was the biggest one, if we're looking at managed services. Technically Elasticsearch, but I feel like that was the redheaded stepchild for quite some time.Corey: Yeah, there was—Elasticsearch was a weird one, and still is. It's not a pleasant service to run in any meaningful sense. Like, what people actually want as the next enhancement that would excite everyone is, I want a serverless version of this thing where I can just point it at a bunch of data, I hit an API that I don't have to manage, and get Elasticsearch results back from. They finally launched a serverless offering that's anything but. You have to still provision compute units for it, so apparently, the word serverless just means managed service over at AWS-land now. And it just, it ties into the increasing sense of disappointment I've had with almost all of their recent launches versus what I felt they could have been.Evelyn: Yeah, the interesting thing about Elasticsearch is, a couple of years ago, they came out with OpenSearch, a competing Elasticsearch after [unintelligible 00:07:08] kind of gave us the finger and change the licensing. I mean, OpenSearch actually become a really great offering if you run it yourself, but if you use their managed service, it can kind—you lose all the benefits, in a way.Corey: I'm curious, as well, to get your take on what I've been seeing that I think could only be described as an internal shift, where it's almost as if there's been a decree passed down that every service has to run its own P&L or whatnot, and as a result, everything that gets put out seems to be monetized in weird ways, even when I'd argue it shouldn't be. The classic example I like to use for this is AWS Config, where it charges you per evaluation, and that happens whenever a cloud resource changes. What that means is that by using the cloud dynamically—the way that they supposedly want us to do—we wind up paying a fee for that as a result. And it's not like anyone is using that service in isolation; it is definitionally being used as people are using other cloud resources, so why does it cost money? And the answer is because literally everything they put out costs money.Evelyn: Yep, pretty simple. Oftentimes, there's, like, R&D that goes into it, but the charges seem a bit… odd. Like from an S3 lens, was, I mean, that's, like, you know, if you're talking about services, that was actually a really nice one, very nice holistic overview, you know, like, I could drill into a data lake and, like, look into things. But if you actually want to get anything useful, you have to pay for it.Corey: Yeah. Everything seems to, for one reason or another, be stuck in this place where, “Well, if you want to use it, it's going to cost.” And what that means is that it gets harder and harder to do anything that even remotely resembles being able to wind up figuring out where's the spend going, or what's it going to cost me as time goes on? Because it's not just what are the resources I'm spinning up going to cost, what are the second, third, and fourth-order effects of that? And the honest answer is, well, nobody knows. You're going to have to basically run an experiment and find out.Evelyn: Yeah. No, true. So, what I… at AutoScout, we actually ended up doing is—because we're trying to figure out how to tackle these costs—is they—we built an in-house cost allocation solution so we could track all of that. Now, AWS has actually improved Cost Explorer quite a bit, and even, I think, Billing Conductor was one that came out [unintelligible 00:09:21], kind of like, do a custom tiered and account pricing model where you can kind of do the same thing. But even that also, there is a cost with it.I think that was trying to compete with other, you know, vendors doing similar solutions. But it still isn't something where we see that either there's, like, arbitrarily low pricing there, or the costs itself doesn't really quite make sense. Like, AWS [unintelligible 00:09:45], as you mentioned, it's a terrific service. You know, we try to use it for compliance enforcement and other things, catching bad behavior, but then as soon as people see the price tag, we just run away from it. So, a lot of the security services themselves, actually, the costs, kind of like, goes—skyrockets tremendously when you start trying to use it across a large organization. And oftentimes, the organization isn't actually that large.Corey: Yeah, it gets to this point where, especially in small environments, you have to spend more energy and money chasing down what the cost is than you're actually spending on the thing. There were blog posts early on that, “Oh, here's how you analyze your bill with Redshift,” and that was a minimum 750 bucks a month. It's, well, I'm guessing that that's not really for my $50 a month account.Evelyn: Yeah. No, precisely. I remember seeing that, like, entire ETL process is just, you know, analyze your invoice. Cost [unintelligible 00:10:33], you know, is fantastic, but at the end of the day, like, what you're actually looking at [laugh], is infinitesimally small compared to all the data in that report. Like, I think oftentimes, it's simply, you know, like, I just want to look at my resources and allocate them in a multidimensional way. Which actually isn't really that multidimensional, when you think about it [laugh].Corey: Increasingly, Cost Explorer has gotten better. It's not a new service, but every iteration seems to improve it to a point now where I'm talking to folks, and they're having a hard time justifying most of the tools in the cost optimization space, just because, okay, they want a percentage of my spend on AWS to basically be a slightly better version of a thing that's already improving and works for free. That doesn't necessarily make sense. And I feel like that's what you get trapped into when you start going down the VC path in the cost optimization space. You've got to wind up having a revenue model and an offering that scales through software… and I thought, originally, I was going to be doing something like that. At this point, I'm unconvinced that anything like that is really tenable.Evelyn: Yeah. When you're a small organization you're trying to optimize, you might not have the expertise and the knowledge to do so, so when one of these small consultancies comes along, saying, “Hey, we're going to charge you a really small percentage of your invoice,” like, okay, great. That's, like, you know, like, a few $100 a month to make sure I'm fully optimized, and I'm saving, you know, far more than that. But as soon as your invoice turns into, you know, it's like $100,000, or $300,000 or more, that percentage becomes rather significant. And I've had vendors come to me and, like, talk to me and is like, “Hey, we can, you know, for a small percentage, you know, we're going to do this machine learning, you know, AI optimization for you. You know, you don't have to do anything. We guaranteed buybacks your RIs.” And as soon as you look at the price tag with it, we just have to walk away. Or oftentimes we look at it, and there are truly very simple ways to do it on your own, if you just kind of put some thought into it.Corey: While we want to talking a bit before this show, you taught me something new about GameLift, which I think is a different problem that AWS has been dealing with lately. I've never paid much attention to it because it is the—as I assume from what it says on the tin, oh, it's a service for just running a whole bunch of games at scale, and I'm not generally doing that. My favorite computer game remains to be Twitter at this point, but that's okay. What is GameLift, though, because you want to shining a different light on it, which makes me annoyed that Amazon Marketing has not pointed this out.Evelyn: Yeah, so I'll preface this by saying, like, I'm not an expert on GameLift. I haven't even spun it up myself because there's quite a bit of price. I learned this fall while chatting with an SA who works in the gaming space, and it kind of like, I went, like, “Back up a second.” If you think about, like, I'm, you know, like, World of Warcraft, all you have are thousands of game clients all over the world, playing the same game, you know, on the same server, in the same instance, and you need to make sure, you know, that when I'm running, and you're running, that we know that we're going to reach the same point the same time, or if there's one object in that room, that only one of us can get it. So, all these servers are doing is tracking state across thousands of clients.And GameLift, when you think about your dedicated game service, it really is just multi-region distributed state management. Like, at the basic, that's really what it is. Now, there's, you know, quite a bit more happening within GameLift, but that's what I was going to explain is, like, it's just state management. And there are far more use cases for it than just for video games.Corey: That's maddening to me because having a global session state store, for lack of a better term, is something that so many customers have built themselves repeatedly. They can build it on top of primitives like DynamoDB global tables, or alternately, you have a dedicated region where that thing has to live and everything far away takes forever to round-trip. If they've solved some of those things, why on earth would they bury it under a gaming-branded service? Like, offer that primitive to the rest of us because that's useful.Evelyn: No, absolutely. And honestly, I wouldn't be surprised if you peeled back the curtain with GameLift, you'll find a lot of—like, several other you know, AWS services that it's just built on top of. I kind of mentioned earlier is, like, what I see now with innovation, it's like we just see other services packaged together and releases a new product.Corey: Yeah, IoT had the same problem going on for years where there was a lot of really good stuff buried in there, like IOT events. People were talking about using that for things like browser extensions and whatnot, but you need to be explicitly told that that's a thing that exists and is handy, but otherwise you'd never know it was there because, “Well, I'm not building anything that's IoT-related. Why would I bother?” It feels like that was one direction that they tended to go in.And now they take existing services that are, mmm, kind of milquetoast, if I'm being honest, and then saying, “Oh, like, we have Comprehend that does, effectively detection of themes, keywords, and whatnot, from text. We're going to wind up re-releasing that as Comprehend Medical.” Same type of thing, but now focused on a particular vertical. Seems to me that instead of being a specific service for that vertical, just improve the baseline the service and offer HIPAA compliance if it didn't exist already, and you're mostly there. But what do I know? I'm not a product manager trying to get promoted.Evelyn: Yeah, that's true. Well, I was going to mention that maybe it's the HIPAA compliance, but actually, a lot of their services already have HIPAA compliance. And I've stared far too long at that compliance section on AWS's site to know this, but you know, a lot of them actually are HIPAA-compliant, they're PCI-compliant, and ISO-compliant, and you know, and everything. So, I'm actually pretty intrigued to know why they [wouldn't 00:16:04] take that advantage.Corey: I just checked. Amazon Comprehend is itself HIPAA-compliant and is qualified and certified to hold Personal Health Information—PHI—Private Health Information, whatever the acronym stands for. Now, what's the difference, then, between that and Medical? In fact, the HIPAA section says for Comprehend Medical, “For guidance, see the previous section on Amazon Comprehend.” So, there's no difference from a regulatory point of view.Evelyn: That's fascinating. I am intrigued because I do know that, like, within AWS, you know, they have different segments, you know? There's, like, Digital Native Business, there's Enterprise, there's Startup. So, I am curious how things look over the engineering side. I'm going to talk to somebody about this now [laugh].Corey: Yeah, it's the—like, I almost wonder, on some level, it feels like, “Well, we wound to building this thing in the hopes that someone would use it for something. And well, if we just use different words, it checks a box in some analyst's chart somewhere.” I don't know. I mean, I hate to sound that negative about it, but it's… increasingly when I talk to customers who are active in these spaces around the industry vertical targeted stuff aimed at their industry, they're like, “Yeah, we took a look at it. It was adorable, but we're not using it that way. We're going to use either the baseline version or we're going to work with someone who actively gets our industry.” And I've heard that repeated about three or four different releases that they've put out across the board of what they've been doing. It feels like it is a misunderstanding between what the world needs and what they're able to or willing to build for us.Evelyn: Not sure. I wouldn't be surprised, if we go far enough, it could probably be that it's just a product manager saying, like, “We have to advertise directly to the industry.” And if you look at it, you know, in the backend, you know, it's an engineer, you know, kicking off a build and just changing the name from Comprehend to Comprehend Medical.Corey: And, on some level, too, they're moving a lot more slowly than they used to. There was a time where they were, in many cases, if not the first mover, the first one to do it well. Take Code Whisperer, their AI powered coding assistant. That would have been a transformative thing if GitHub Copilot hadn't beaten them every punch, come out with new features, and frankly, in head-to-head experiments that I've run, came out way better as a product than what Code Whisperer is. And while I'd like to say that this is great, but it's too little too late. And when I talk to engineers, they're very excited about what Copilot can do, and the only people I see who are even talking about Code Whisperer work at AWS.Evelyn: No, that's true. And so, I think what's happening—and this is my opinion—is that first you had AWS, like, launching a really innovative new services, you know, that kind of like, it's like, “Ah, it's a whole new way of running your workloads in the cloud.” Instead of you know, basically, hiring a whole team, I just click a button, you have your instance, you use it, sell software, blah, blah, blah, blah. And then they went towards serverless, and then IoT, and then it started targeting large data lakes, and then eventually that kind of run backwards towards security, after the umpteenth S3 data leak.Corey: Oh, yeah. And especially now, like, so they had a hit in some corners with SageMaker, so now there are 40 services all starting with the word SageMaker. That's always pleasant.Evelyn: Yeah, precisely. And what I kind of notice is… now they're actually having to run it even further back because they caught all the corporations that could pivot to the cloud, they caught all the startups who started in the cloud, and now they're going for the larger behemoths who have massive data centers, and they don't want to innovate. They just want to reduce this massive sysadmin team. And I always like to use the example of a Bare Metal. When that came out in 2019, everybody—we've all kind of scratched your head. I'm like, really [laugh]?Corey: Yeah, I could see where it makes some sense just for very specific workloads that involve things like specific capabilities of processors that don't work under emulation in some weird way, but it's also such a weird niche that I'm sure it's there for someone. My default assumption, just given the breadth of AWS's customer base, is that whenever I see something that they just announced, well, okay, it's clearly not for me; that doesn't mean it's not meeting the needs of someone who looks nothing like me. But increasingly as I start exploring the industry in these services have time to percolate in the popular imagination and I still don't see anything interesting coming out with it, it really makes you start to wonder.Evelyn: Yeah. But then, like, I think, like, roughly a year or something, right after Bare Metal came out, they announced Outposts. So, then it was like, another way to just stay within your data center and be in the cloud.Corey: Yeah. There's a bunch of different ways they have that, okay, here's ways you can run AWS services on-prem, but still pay us by the hour for the privilege of running things that you have living in your facility. And that doesn't seem like it's quite fair.Evelyn: That's exactly it. So, I feel like now it's sort of in diminishing returns and sort of doing more cloud-native work compared to, you know, these huge opportunities, which is everybody who still has a data center for various reasons, or they're cloud-native, and they grow so big, that they actually start running their own data centers.Corey: I want to call out as well before we wind up being accused of being oblivious, that we're recording this before re:Invent. So, it's entirely possible—I hope this happens—that they announce something or several some things that make this look ridiculous, and we're embarrassed to have had this conversation. And yeah, they're totally getting it now, and they have completely surprised us with stuff that's going to be transformative for almost every customer. I've been expecting and hoping for that for the last three or four re:Invents now, and I haven't gotten it.Evelyn: Yeah, that's right. And I think there's even a new service launches that actually are missing fairly obvious things in a way. Like, mine is the Managed Workflow for Amazon—it's Managed Airflow, sorry. So, we were using Data Pipeline for, you know, big ETL processing, so it was an in-house tool we kind of built at Autoscout, we do platform engineering.And it was deprecated, so we looked at a new—what to replace it with. And so, we looked at Airflow, and we decided this is the way to go, we want to use managed because we don't want to maintain our own infrastructure. And the problem we ran into is that it doesn't have support for shared VPCs. And we actually talked to our account team, and they were confused. Because they said, like, “Well, every new service should support it natively.” But it just didn't have it. And that's, kind of, what, I kind of found is, like, there's—it feels—sometimes it's—there's a—it's getting rushed out the door, and it'll actually have a new managed service or new service launched out, but they're also sort of cutting some corners just to actually make sure it's packaged up and ready to go.Corey: When I'm looking at this, and seeing how this stuff gets packaged, and how it's built out, I start to understand a pattern that I've been relatively down on across the board. I'm curious to get your take because you work at a fairly sizable company as an engineering manager, running teams of people who do this sort of thing. Where do you land on the idea of companies building internal platforms to wrap around the offerings that the cloud service providers that they use make available to them?Evelyn: So, my opinion is that you need to build out some form of standardized tool set in order to actually be able to innovate quickly. Now, this sounds counterintuitive because everyone is like, “Oh, you know, if I want to innovate, I should be able to do this experiment, and try out everything, and use what works, and just release it.” And that greatness [unintelligible 00:23:14] mentality, you know, it's like five talented engineers working to build something. But when you have, instead of five engineers, you have five teams of five engineers each, and every single team does something totally different. You know, one uses Scala, and other on TypeScript, another one, you know .NET, and then there could have been a [last 00:23:30] one, you know, comes in, you know, saying they're still using Ruby.And then next thing you know, you know, you have, like, incredibly diverse platforms for services. And if you want to do any sort of like hiring or cross-training, it becomes incredibly difficult. And actually, as the organization grows, you want to hire talent, and so you're going to have to hire, you know, a developer for this team, you going to have to hire, you know, Ruby developer for this one, a Scala guy here, a Node.js guy over there.And so, this is where we say, “Okay, let's agree. We're going to be a Scala shop. Great. All right, are we running serverless? Are we running containerized?” And you agree on those things. So, that's already, like, the formation of it. And oftentimes, you start with DevOps. You'll say, like, “I'm a DevOps team,” you know, or doing a DevOps culture, if you do it properly, but you always hit this scaling issue where you start growing, and then how do you maintain that common tool set? And that's where we start looking at, you know, having a platform… approach, but I'm going to say it's Platform-as-a-Product. That's the key.Corey: Yeah, that's a good way of framing it because originally, the entire world needed that. That's what RightScale was when EC2 first came out. It was a reimagining of the EC2 console that was actually usable. And in time, AWS improved that to the point where RightScale didn't really have a place anymore in a way that it had previously, and that became a business challenge for them. But you have, what is it now, 2, 300 services that AWS has put out, and out, and okay, great. Most companies are really only actively working with a handful of those. How do you make those available in a reasonable way to your teams, in ways that aren't distracting, dangerous, et cetera? I don't know the answer on that one.Evelyn: Yeah. No, that's true. So, full disclosure. At AutoScout, we do platform engineering. So, I'm part of, like, the platform engineering group, and we built a platform for our product teams. It's kind of like, you need to decide to [follow 00:25:24] those answers, you know? Like, are we going to be fully containerized? Okay, then, great, we're going to use Fargate. All right, how do we do it so that developers don't actually—don't need to think that they're running Fargate workloads?And that's, like, you know, where it's really important to have those standardized abstractions that developers actually enjoy using. And I'd even say that, before you start saying, “Ah, we're going to do platform,” you say, “We should probably think about developer experience.” Because you can do a developer experience without a platform. You can do that, you know, in a DevOps approach, you know? It's basically build tools that makes it easy for developers to write code. That's the first step for anything. It's just, like, you have people writing the code; make sure that they can do the things easily, and then look at how to operate it.Corey: That sure would be nice. There's a lack of focus on usability, especially when it comes to a number of developer tools that we see out there in the wild, in that, they're clearly built by people who understand the problem space super well, but they're designing these things to be used by people who just want to make the website work. They don't have the insight, the knowledge, the approach, any of it, nor should they necessarily be expected to.Evelyn: No, that's true. And what I see is, a lot of the times, it's a couple really talented engineers who are just getting shit done, and they get shit done however they can. So, it's basically like, if they're just trying to run the website, they're just going to write the code to get things out there and call it a day. And then somebody else comes along, has a heart attack when see what's been done, and they're kind of stuck with it because there is no guardrails or paved path or however you want to call it.Corey: I really hope—truly—that this is going to be something that we look back and laugh when this episode airs, that, “Oh, yeah, we just got it so wrong. Look at all the amazing stuff that came out of re:Invent.” Are you going to be there this year?Evelyn: I am going to be there this year.Corey: My condolences. I keep hoping people get to escape.Evelyn: This is actually my first one in, I think, five years. So, I mean, the last time I was there was when everybody's going crazy over pins. And I still have a bag of them [laugh].Corey: Yeah, that did seem like a hot-second collectable moment, didn't it?Evelyn: Yeah. And then at the—I think, what, the very last day, as everybody's heading to re:Play, you could just go into the registration area, and they just had, like, bags of them lying around to take. So, all the competing, you know, to get the requirements for a pin was kind of moot [laugh].Corey: Don't you hate it at some point where it's like, you feel like I'm going to finally get this crowning achievement, it's like or just show up at the buffet at the end and grab one of everything, and wow, that would have saved me a lot of pain and trouble.Evelyn: Yeah.Corey: Ugh, scavenger hunts are hard, as I'm about to learn to my own detriment.Evelyn: Yeah. No, true. Yeah. But I am really hoping that re:Invent proves me wrong. Embarrassingly wrong, and then all my colleagues can proceed to mock me for this ridiculous podcast that I made with you. But I am a fierce skeptic. Optimistic nihilist, but still a nihilist, so we'll see how re:Invent turns out.Corey: So, I am curious, given your experience at more large companies than I tend to be embedded with for any period of time, how have you found that these large organizations tend to pick up new technologies? What does the adoption process look like? And honestly, if you feel like throwing some shade, how do they tend to get it wrong?Evelyn: In most cases, I've seen it go… terrible. Like, it just blows up in their face. And I say that is because a lot of the time, an organization will say, “Hey, we're going to adopt this new way of organizing teams or developing products,” and they look at all the practices. They say, “Okay, great. Product management is going to bring it in, they're going to structure things, how we do the planning, here's some great charts and diagrams,” but they don't really look at the culture aspect.And that's always where I've seen things fall apart. I've been in a room where, you know, our VP was really excited about team topologies and say, “Hey, we're going to adopt it.” And then an engineering manager proceeded to say, “Okay, you're responsible for this team, you're responsible for that team, you're responsible for this team talking to, like, a team of, like, five engineers,” which doesn't really work at all. Or, like, I think the best example is DevOps, you know, where you say, “Ah, we're going to adopt DevOps, we're going to have a DevOps team, or have a DevOps engineer.”Corey: Step one: we're going to rebadge everyone with existing job titles to have the new fancy job titles that reflect it. It turns out that's not necessarily sufficient in and of itself.Evelyn: Not really. The Spotify model. People say, like, “Oh, we're going to do the Spotify model. We're going to do skills, tribes, you know, and everything. It's going to be awesome, it's going to be great, you know, and nice, cross-functional.”The reason I say it bails on us every single time is because somebody wants to be in control of the process, and if the process is meant to encourage collaboration and innovation, that person actually becomes a chokehold for it. And it could be somebody that says, like, “Ah, I need to be involved in every single team, and listen to know what's happening, just so I'm aware of it.” What ends up happening is that everybody differs to them. So, there is no collaboration, there is no innovation. DevOps, you say, like, “Hey, we're going to have a team to do everything, so your developers don't need to worry about it.” What ends up happening is you're still an ops team, you still have your silos.And that's always a challenge is you actually have to say, “Okay, what are the cultural values around this process?” You know, what is SRE? What is DevOps, you know? Is it seen as processes, is it a series of principles, platform, maybe, you know? We have to say, like—that's why I say, Platform-as-a-Product because you need to have that product mindset, that culture of product thinking, to really build a platform that works because it's all about the user journey.It's not about building a common set of tools. It's the user journey of how a person interacts with their code to get it into a production environment. And so, you need to understand how that person sits down at their desk, starts the laptop up, logs in, opens the IDE, what they're actually trying to get done. And once you understand that, then you know your requirements, and you build something to fill those things so that they are happy to use it, as opposed to saying, “This is our platform, and you're going to use it.” And they're probably going to say, “No.” And the next thing, you know, they're just doing their own thing on the side.Corey: Yeah, the rise of Shadow IT has never gone away. It's just, on some level, it's the natural expression, I think it's an immune reaction that companies tend to have when process gets in the way. Great, we have an outcome that we need to drive towards; we don't have a choice. Cloud empowered a lot of that and also has given tools to help rein it in, and as with everything, the arms race continues.Evelyn: Yeah. And so, what I'm going to continue now, kind of like, toot the platform horn. So, Gregor Hohpe, he's a [solutions architect 00:31:56]—I always f- up his name. I'm so sorry, Gregor. He has a great book, and even a talk, called The Magic of Platforms, that if somebody is actually curious about understanding of why platforms are nice, they should really watch that talk.If you see him at re:Invent, or a summit or somewhere giving a talk, go listen to that, and just pick his brain. Because that's—for me, I really kind of strongly agree with his approach because that's really how, like, you know, as he says, like, boost innovation is, you know, where you're actually building a platform that really works.Corey: Yeah, it's a hard problem, but it's also one of those things where you're trying to focus on—at least ideally—an outcome or a better situation than you currently find yourselves in. It's hard to turn down things that might very well get you there sooner, faster, but it's like trying to effectively cargo-cult the leadership principles from your last employer into your new one. It just doesn't work. I mean, you see more startups from Amazonians who try that, and it just goes horribly because without the cultural understanding and the supporting structures, it doesn't work.Evelyn: Exactly. So, I've worked with, like, organizations, like, 4000-plus people, I've worked for, like, small startups, consulted, and this is why I say, almost every single transformation, it fails the first time because somebody needs to be in control and track things and basically be really, really certain that people are doing it right. And as soon as it blows up in their face, that's when they realize they should actually take a step back. And so, even for building out a platform, you know, doing Platform-as-a-Product, I always reiterate that you have to really be willing to just invest upfront, and not get very much back. Because you have to figure out the whole user journey, and what you're actually building, before you actually build it.Corey: I really want to thank you for taking the time to speak with me today. If people want to learn more, where's the best place for them to find you?Evelyn: So, I used to be on Twitter, but I've actually got off there after it kind of turned a bit toxic and crazy.Corey: Feels like that was years ago, but that's beside the point.Evelyn: Yeah, precisely. So, I would even just say because this feels like a corporate show, but find me on LinkedIn of all places because I will be sharing whatever I find on there, you know? So, just look me up on my name, Evelyn Osman, and give me a follow, and I'll probably be screaming into the cloud like you are.Corey: And we will, of course, put links to that in the show notes. Thank you so much for taking the time to speak with me. I appreciate it.Evelyn: Thank you, Corey.Corey: Evelyn Osman, engineering manager at AutoScout24. I'm Cloud Economist Corey Quinn, and this is Screaming in the Cloud. If you've enjoyed this podcast, please leave a five-star review on your podcast platform of choice, whereas if you've hated this podcast, please leave a five-star review on your podcast platform of choice, and I will read it once I finish building an internal platform to normalize all of those platforms together into one.Corey: If your AWS bill keeps rising and your blood pressure is doing the same, then you need The Duckbill Group. We help companies fix their AWS bill by making it smaller and less horrifying. The Duckbill Group works for you, not AWS. We tailor recommendations to your business, and we get to the point. Visit duckbillgroup.com to get started.

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie de online automotive beter maken. Vandaag een podcast in de serie over vrouwen in de automotive. Onze gast is Veerle Dicker, eigenaresse van Davero. Veerle, leuk dat je er bent. Wil je aan onze luisteraars vertellen wie je bent en wat je doet? De dames van Davero "Ik ben Veerle Dicker van Davero en werk al zo'n acht jaar in de automotive. Mijn carrière begon op de marketingafdeling van het autobedrijf van mijn vader, dat Amerikaanse Pick-ups verkoopt. Hoewel mijn vader wilde dat ik in de verkoop ging, voelde ik me meer op mijn gemak in marketing en wilde ik eigenlijk alleen auto's verkopen die dichter bij mijn eigen voorkeur lagen. Aangezien ik zelf in een Mini reed, was de keuze snel gemaakt, en heb ik mijn eigen auto destijds verkocht. Aanvankelijk had ik niet genoeg geld om te investeren, dus kocht en verkocht ik steeds één auto totdat er genoeg geld was voor meer. Op die manier is het bedrijf gegroeid. Tegenwoordig verkopen we alleen Mini's en af en toe een andere trendy auto, zoals een Fiat 500. Momenteel bestaat het Davero-team uitsluitend uit vrouwen, vandaar de naam 'De Meisjes van Davero'. Als vrouw in een door mannen gedomineerde sector ben ik geconfronteerd met veel vooroordelen. In het begin werd me vaak gevraagd of men met de verkoper kon spreken in de showroom. Gelukkig is dat verleden tijd en zie ik nu de kracht hiervan voor mijn bedrijf." Klantcontact via Social Media "Wij hebben ervoor gekozen om alleen te verkopen en hebben geen eigen werkplaats. Het contact met klanten dat we hierdoor zouden kunnen missen, vangen we op door een sterke aanwezigheid op sociale media. We maken voornamelijk gebruik van Instagram en sinds kort ook van TikTok. Dankzij mijn studie communicatie en multimedia, waar ik heb geleerd om met sociale media en video's om te gaan, kan ik nu mijn werk combineren met mijn opleiding en hobby. Van elke auto maken we een presentatievideo en van elke aflevering aan een klant maken we een video. Bovendien ga ik elke week een half uur live op TikTok om vragen van klanten en potentiële klanten te beantwoorden. Op deze manier benadrukken we het feestelijke gevoel van het kopen van een nieuwe auto." Zorg dat je zichtbaar bent "Ik zeg altijd dat je zichtbaar moet zijn waar de mensen zijn, en tegenwoordig is bijna iedereen op sociale media. Vandaar onze keuze om hierop te focussen. Dankzij mijn ervaring met sociale media geef ik nu ook workshops waarin ik mensen leer wat ik heb geleerd en hoe ze dat kunnen toepassen op hun eigen situatie. Bovendien maak ik nu ook presentatievideo's voor Autoscout24, en vanaf 2024 zal ik ook al hun sociale media beheren. Ik ben niet bezig met concurrentie, ik ben voornamelijk bezig met waarde toevoegen." Veerle, dankjewel voor je komst naar de studio in Ede voor deze ‘Van vrouwen, door vrouwen'-podcast. Luisteraars ook bedankt. Over 2 weken is er weer een nieuwe podcast met een nieuwe gast.  Deze Podcast wordt mede mogelijk gemaakt door: Marktplaats, 2dehands.be, UCC, Calldrip, CARMEN Automotive BDC, Findio en Vinacles Marktplaats is met ruim 7.3 miljoen unieke bezoekers per maand al jaren een van de populairste sites van Nederland. Per dag worden rond 350.000 nieuwe advertenties op de site geplaatst. Particuliere en zakelijke aanbieders zorgen voor een groot en gevarieerd tweedehands en nieuw aanbod. Marktplaats is de plaats met de hoogste kans om een betrouwbare tweedehandse auto succesvol te (ver)kopen tegen een goede prijs. Waarom kiezen voor Calldrip? Calldrip is een succesvol leadopvolgings systeem dat zijn oorsprong heeft in de Verenigde Staten en dankzij #DCDW nu ook in Nederland en België beschikbaar is. Het systeem is vooral geschikt voor importeurs en grote dealerholdings die ervoor kiezen de leadopvolging bij de verkopers te leggen. Calldrip is de ideale tool om verkopers te ondersteunen bij leadopvolging en tot maximale conversie te komen. Waarom kiezen voor UCC? UCC: Steeds meer collega's gebruiken Used Car Controller. Taxeren, calculeren, publiceren of auto's verhandelen met je persoonlijke handelsplatform? Met 1 abonnement geeft Used Car Controller je controle over alle kritische gebruikte auto processen. Zo maakt Used Car Controller je tot de beste in je vak! Waarom kiezen voor Vinacles? Vinacles biedt verschillende diensten met als doel uw automotive gerelateerde werkprocessen zo eenvoudig en overzichtelijk mogelijk te maken. Door middel van de verschillende applicaties en diensten faciliteert Vinacles in de complete optimalisatie van uw bedrijfsproces op één platform. Denk hierbij aan Garage en Fleet-managementsystemen, RDW-diensten, Occasion remarketing, Voertuigdata en Import- en export.  

Een meerderheid van de Nederlanders ziet de invoering van rekeningrijden niet zitten. Bijna 60 procent van de Nederlanders vindt dat het nieuwe kabinet moet afzien van rekeningrijden. Dat blijkt uit het verkiezingsonderzoek van Multiscope in opdracht van occasionplatform Autoscout24. Door de val van het kabinet ligt het plan voor het invoeren van rekeningrijden op de plank tot na de verkiezingen. Politieke partijen zijn verdeeld over het onderwerp. Verder in de auto-update: Het Duitse onderzoeksinstituut TUV maakt gehakt van de Tesla Model 3. Tesla-concurrent Lucid, de luxe EV-maker uit Amerika, heeft zijn SUV onthuld. Vaticaanstad schaft een vloot van 40 elektrische Volkswagens aan.See omnystudio.com/listener for privacy information.

In der Rubrik “Investments & Exits” begrüßen wir heute Victor Hürbe, Associate bei Speedinvest. Viktor spricht über die Übernahme von Mädchenflohmarkt und die Gebrauchtwagen-Plattform Heycar.Der Gründer von Momox, Christian Wegner, hat das insolvente Unternehmen "Mädchenflohmarkt" zum 1. August 2023 übernommen. Dies beinhaltet auch eine polnische Tochtergesellschaft, die von der Insolvenz nicht betroffen sein soll. Wegner plant, die Marke und Website von Mädchenflohmarkt fortzuführen und die Mitarbeiter zu übernehmen. Vorher hatte das Unternehmen Zahlungsschwierigkeiten, nachdem Verbraucherzentralen vor Transaktionen auf der Plattform gewarnt hatten. Mädchenflohmarkt wurde 2010 von Maria Spilka, Thorsten Lückemeier und Peter Ambrozy gegründet.Mercedes hat seine Beteiligung an der Gebrauchtwagen-Plattform Heycar im Mai 2023 an die VW-Finanztochter verkauft. Anfangs wollten VW und Mercedes Heycar als Konkurrenz zu Mobile.de und Autoscout24 starten. Heycar hatte Schwierigkeiten, genug Geld zu verdienen, weshalb es sein Team verkleinerte, sich aus Spanien zurückzog und sich auf den britischen Markt konzentrieren wollte. Die Zusammenarbeit mit VW und anderen Partnern lief nicht reibungslos, und die Firma BCG Digital Ventures, die dabei half, hatte auch Probleme.

In dieser Folge von „Aktien mit Potenzial“ sprechen wir zusammen mit unserem Gast Timon Sitte über Scout24, vielen bekannt durch den Online-Marktplatz ImmoScout24 – der führenden Online-Plattform für Wohn- und Gewerbeimmobilien in Deutschland. Zu dem Münchner Unternehmen Scout24 gehören allerdings noch weitere Plattformen wie u. a. FriendScout24 oder AutoScout24. Timon, selber Global Equity Investor und Gründer von Orcade Capital AG, klärt uns über das Geschäftsmodell des Digitalunternehmens auf und entdeckt mit uns die spannenden Potenziale der neuen Angebote des Unternehmens.  Wie krisenresistent das Geschäftsmodell von Scout24 tatsächlich ist, wie das Unternehmen seine Marge weiter steigern könnte und viele weitere Einblicke in das Münchner Unternehmen erfahren Sie in dieser Folge von „Aktien mit Potenzial“.  Wir wünschen Ihnen viel Spaß und freuen uns sehr über Ihr Feedback auf der Plattform Ihrer Wahl. 

Edith Albert-Denifl ist Head of Central Administration & Facility Management Scout24 SE. Seit Januar 2013 ist sie verantwortlich für alle Belange des Facility Managements, des Reise- und Flotten-Managements sowie der Versicherungslandschaft der Unternehmensgruppe Scout24. Zuvor begleitete sie die Entwicklung der IDS Scheer AG während 15 Jahren von 450 zu über 3.000 Mitarbeiter:innen hin und steuerte vor ihrem Wechsel zu Scout das Facility Management von 58 Standorten weltweit. Edith zeichnet sich durch eine besondere Expertise in der Gestaltung zukunftweisender Büroumgebungen aus. Ihre Vision kreativer und innovativer Arbeitswelten konnte sie zuletzt in der Planung der Büros von AutoScout24 in München, Finanzcheck in Hamburg sowie im preisgekrönten Neubau des neuen Unternehmenshauptsitzes von ImmoScout24 am Berliner Hauptbahnhof umsetzen. Edith gibt uns einen spannenden Einblick in ihre Arbeitswelt und zeigt uns auf, welche Wirkung eine zukunftweisende Büroumgebung auf die Mitarbeiter hat.Es lohnt sich reinzuhören.Hier geht's zu den ShownotesWOMEN IN FASHION MENTORINGMöchtest auch Du mit Deinen vorhandenen Potenzialen, Fähigkeiten und Kenntnissen Deine unverwechselbare Marke im Fashion- und Lifestyle-Segment aufbauen? Ich helfe Dir gerne bei der Gründung Deiner eigenen Marke, und biete Dir meine Erfahrungen, meine Plattform, und den Zugang zu meinem exklusiven Netzwerk.TRIFF JETZT DEINE ENTSCHEIDUNG und vereinbare Dein kostenfreies Vorgespräch mit mir. Vielen Dank für Deine Treue!Herzlichst,Sibel Brozathttps://womeninfashion.de/www.linkedin.com/womeninfashion.dewww.instagram.com/womeninfashion.dewww.facebook.com/womeninfashion.deTelegram Gruppenchathttps://www.youtube.com/c/womeninfashiongermany 

AutoScout24, InstaMotion und diverse andere andere Unternehmen, teilweise weltweit bekannt und erfolgreich. Dahinter steckt Nikola Dešković. So ein Unternehmer weckt natürlich meine persönliche Neugier und gehört natürlich in die Benzingespräche! Ein Talk mit einem absoluten Profi in der deutschen Autobranche, digitalen Geschäftsideen und einfach einem sehr sympathischen und offenen Menschen.

AutoScout24, InstaMotion und diverse andere andere Unternehmen, teilweise weltweit bekannt und erfolgreich. Dahinter steckt Nikola Dešković. So ein Unternehmer weckt natürlich meine persönliche Neugier und gehört natürlich in die Benzingespräche! Ein Talk mit einem absoluten Profi in der deutschen Autobranche, digitalen Geschäftsideen und einfach einem sehr sympathischen und offenen Menschen.

AutoScout24 - einer der Marktführer der Fahrzeugbörsen in Deutschland und Europa. Macht zuletzt häufiger mit Meldungen rund um neue Beteiligungen von sich Reden. Da liegt es Nahe, mit einem Unternehmensspecial über die Hintergründe und Strategie zu sprechen. Stefan Schneck ist da unser Ansprechpartner und gibt uns interessante Insights!