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A teenage girl discovers that true strength means surviving, facing fear, and finding hope even in the Alaskan wilderness.

Si te salieron manchas, arrugas o líneas finas y te da miedo el retinol porque irrita, arde o te deja la piel seca, este fortalecimiento es para ti.Hoy con Método Yuen vamos a fortalecer tu piel para usar retinol sin irritación, con paciencia, constancia y respeto. Vamos a borrar la memoria del trauma en manchas y arrugas, activar tu colágeno, hidratar tu célula y soltar la urgencia por resultados rápidos y la comparación. No es más crema irritante, es tu piel aprendiendo a escucharla, hidratarla y protegerla del sol.Escúchalo diario como reprogramación pasiva, incluso para dormir. Repite en voz alta: MI PIEL ESCUCHA, SE REGENERA Y SE ILUMINA.Exploramos la conexión entre retinol, manchas en la cara, arrugas, colágeno, cuidado de la piel, belleza natural y salud emocional desde el Método Yuen para tu desarrollo personal.NIVEL 1 METODO YUEN INTENSIVO (ACTUALIZADO)

Mònica Terribas presenta en 24 horas RNE la serie documental de HBO Max, El buen espíritu: detrás de la puerta del Opus Dei. El documental cuenta con voces de personas expertas para contextualizar los testimonios de los protagonistas. Hace un año y medio, Terribas estrenó la docuserie El minuto heroico, en el que 13 mujeres de diferentes edades y procedencias denunciaban presuntos abusos laborales, psicológicos y espirituales dentro de la institución. Desde entonces comenzó a recibir testimonios de hombres: "Lo que contamos aquí es cómo funciona el Opus Dei, porque son los hombres los que administran los centros", explica. "El plan de vida de un numerario o agregado del Opus Dei tiene un nivel de exigencia diaria que hace que lleguen al agotamiento", relata Terribas, que lleva años investigando a la Obra. "Tenemos relatos documentados de gente a quien le distancian de la familia de sangre y les genera un dolor enorme del cual muchos de ellos no pueden recuperarse", lamenta la directora, que cree que espera haber conseguido que la vida de las personas que sufren o han sufrido abusos del Opus Dei se haya sentido "liberada" por verlo en la pantalla y haya podido decir "esto me pasó a mí". Entrevista completa en RNE Audio.Escuchar audio

En este episodio a cargo de Gitana y Gatonejo tenemos como tópico: Abriendo las Puertas del Horror . Además, como de costumbre discutimos las noticias más relevantes, mencionamos los juegos a publicarse, y compartimos con ustedes lo que hemos estado haciendo, jugando, viendo, y/o leyendo.

En este episodio a cargo de Sparrow y Gitana tenemos como tópico: Vamos a Ver lo que la Horda Dijo. Además, como de costumbre discutimos las noticias más relevantes, mencionamos los juegos a publicarse, y compartimos con ustedes lo que hemos estado haciendo, jugando, viendo, y/o leyendo.

Redundancia en ADAS o solo cámaras: la guerra tecnológica y geopolítica por el cerebro del coche autónomo. La industria de la automoción se encuentra inmersa en una encrucijada tecnológica y regulatoria que definirá las próximas décadas del transporte por carretera. Tras años de promesas sobre la conducción desatendida, el debate ya no gira en torno a si el coche autónomo llegará a nuestras calles, sino a través de qué arquitectura sensorial y bajo qué marco legislativo lo hará. El análisis de los últimos ensayos independientes de Euro NCAP y la inminente votación comunitaria en Bruselas ponen sobre la mesa dos escuelas de ingeniería enfrentadas: la corriente de la visión pura (confiar la percepción del entorno exclusivamente a cámaras ópticas y redes neuronales) frente al modelo de la redundancia sensorial (duplicar la detección combinando cámaras con radares de ondas milimétricas o sensores LiDAR). [ Los Dos Bloques en la Arquitectura Sensorial de ADAS ] +------------------------------------+------------------------------------+ | VISIÓN PURA (Solo Cámaras) | REDUNDANCIA SENSORIAL (Fusión) | +------------------------------------+------------------------------------+ | * Modelo promovido por Tesla y | * Modelo adoptado por XPeng, | | ciertos desarrolladores asiáticos| fabricantes europeos y consorcios| | * Menor coste de hardware y montaje| * Cámara + Radar / LiDAR | | * Menor consumo computacional | * Doble verificación de coherencia | | * Menor huella energética | * Mayor coste y exigencia de CPU | | * Impulso a la homologación Nivel | * Presión para saltar al Nivel 3 | | 2++ en mercados comunitarios | exigiendo redundancia obligatoria| +------------------------------------+------------------------------------+ La estrategia de XPeng y la frenada a 4 km/h El desembarco de nuevos fabricantes tecnológicos como XPeng en el continente europeo ilustra una alteración profunda en los ciclos tradicionales del automóvil. Mientras los fabricantes históricos acostumbran a comercializar primero sus modelos y someterlos a los ensayos de Euro NCAP posteriormente (si deciden hacerlo de forma voluntaria), las firmas tecnológicas de nueva hornada han invertido el proceso: pasan primero por el laboratorio de choque y, con las cinco estrellas bajo el brazo, programan el inicio de sus ventas hasta un año o año y medio después. Así lo demuestran las evaluaciones consecutivas de Euro NCAP: Año 2023: Obtención de cinco estrellas para la berlina P7 y el gran SUV G9. Año 2024: Máxima calificación de cinco estrellas para el SUV coupé G6. Redundancia efectiva en el asistente AEB Al examinar con rigor los protocolos de seguridad activa del XPeng G9, el informe técnico de Euro NCAP destaca la presencia de una arquitectura redundante de radar y cámara en su sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB - Autonomous Emergency Braking): Eficacia coche a coche: En los escenarios de aproximación y colisión por alcance entre turismos, el sistema del G9 registró 8,3 puntos sobre 9 posibles, situándose en la cúspide de su categoría. Umbral mínimo de actuación (4 km/h): La mayoría de los asistentes AEB del mercado comienzan a operar a partir de velocidades de 8, 10 o incluso 15 km/h. El sistema de XPeng activa su umbral de detección e intervención automática desde tan solo 4 km/h. Esta calibración no es casual. La velocidad media de marcha de un peatón adulto se sitúa en torno a los 6 km/h. Hacer descender el umbral de disparo del freno autónomo a 4 km/h constituye una declaración de intenciones orientada a la protección de usuarios especialmente vulnerables en maniobras de baja velocidad: niños pequeños cruzando por ángulos muertos, ancianos con movilidad reducida o personas con andadores en entornos residenciales y aparcamientos. La física de la duplicidad: ventajas y costes de la redundancia Tener dos sistemas que realizan la misma función de observación responde al principio de la doble verificación cruzada. Sin embargo, la redundancia no consiste en sumar sensores sin más; introduce una severa complejidad informática: Gestión de la coherencia en milisegundos: Cuando una cámara detecta un obstáculo visual (por ejemplo, una sombra densa o una bolsa de plástico alzada por el viento) pero el radar de microondas indica que no hay densidad de masa metálica o biológica delante, el procesador debe decidir cuál de las dos fuentes tiene prioridad. Si el algoritmo no está perfectamente calibrado, se producen las temidas "frenadas fantasma" en plena autovía. Costes computacionales y huella energética: Duplicar o triplicar el flujo de datos (radar, cámara y LiDAR) exige unidades de procesamiento gráfico (GPU) de alto rendimiento, elevando el coste de fabricación por vehículo, incrementando el consumo eléctrico de la batería y encareciendo el precio final para el comprador. Frente a esta dificultad, la corriente de la visión pura —abanderada en Estados Unidos por firmas como Tesla y secundada por diversos desarrolladores asiáticos— sostiene que el ser humano conduce utilizando únicamente dos ojos y un cerebro biológico. Su meta consiste en abaratar al máximo el vehículo eliminando radares y sensores caros, concentrando toda la inversión en inteligencia artificial capaz de inferir distancias y velocidades relativas analizando imágenes en dos dimensiones. La batalla geopolítica en Bruselas: la fecha del 6 de octubre de 2026 La disputa técnica ha saltado de los bancos de pruebas a los despachos comunitarios, convirtiendo a la Unión Europea en el principal tablero de pugna entre la tecnología estadounidense y la asiática. El núcleo de la controversia política se centra en la votación prevista en la Comisión Europea para el 6 de octubre de 2026, donde los Estados miembros debaten qué marco normativo regulará la conducción desatendida en el territorio de la Unión: [ La Pugna Normativa en la Comisión Europea ] +------------------------------------+------------------------------------+ | OPCIÓN A: Aprobar Nivel 2++ | OPCIÓN B: Salto al Nivel 3 | | (Vía de Visión Pura) | (Exigencia de Redundancia) | +------------------------------------+------------------------------------+ | * Valida sistemas de guiado | * Salto legal hacia la autonomía | | avanzado basados solo en cámaras | condicional (el coche asume la | | * Precedente: homologaciones | responsabilidad jurídica) | | nacionales en Países Bajos | * Introduce la obligación de | | * Favorece a modelos de bajo coste | incorporar sistemas redundantes | | de hardware (Tesla y otros) | * Deja fuera del mercado a los | | * Mantiene al humano como último | vehículos que solo equipan | | responsable legal del control | cámaras sin radar | +------------------------------------+------------------------------------+ Los defensores de la redundancia sensorial presionan a las autoridades comunitarias para que la normativa desestime el denominado escalón "Nivel 2++" (asistencia muy alta pero sin responsabilidad del fabricante) y pase de inmediato a regular el Nivel 3 SAE, blindando en el articulado técnico que cualquier vehículo homologado deba contar obligatoriamente con sistemas de detección redundantes. Una maniobra que, de consolidarse en el texto europeo, expulsaría de forma fulminante a los fabricantes que han fiado todo su desarrollo a las cámaras. La ingeniería española en vanguardia: las investigaciones del INSIA En mitad de esta batalla global, los centros de investigación aplicada de las universidades españolas llevan décadas aportando rigor técnico al desarrollo del automóvil. El Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA), adscrito a la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) y situado en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales, no solo fue el padre del histórico Reglamento 66 de protección en autobuses; acumula más de 15 años de investigación en sistemas inteligentes y vehículos autónomos. Entre sus proyectos más destacados en materia de automatización destacan: Colaboración con CESVIMAP en Ávila: Proyectos conjuntos desarrollados hace varios años para ensayar plataformas experimentales equipadas con múltiples capas redundantes de sensores, con el fin de estudiar la interconexión de datos, los márgenes de fallo y la respuesta de los algoritmos ante condiciones meteorológicas adversas. Formula Student Driverless: Participación en competiciones internacionales en el Reino Unido donde los equipos de ingeniería compiten con monoplazas que ruedan sin piloto, evaluando tanto vehículos desarrollados desde el chasis como software de control embebido en plataformas comunes. El VAMTAC autónomo militar: En paralelo a la reconversión y diseño de vehículos militares híbridos para el Ejército, el INSIA desarrolló una versión experimental driverless sobre la plataforma del todoterreno táctico VAMTAC (Vehículo de Alta Movilidad Táctico), sometiéndolo a complejas pruebas de navegación sin intervención humana en terrenos hostiles. Como recordatorio histórico de la evolución de la industria, las instalaciones del INSIA albergan piezas icónicas de nuestro patrimonio automovilístico, como un Renault 4 de fabricación nacional (Fasa Valladolid) donado por la familia del poeta y premio Nobel Vicente Aleixandre y restaurado por el propio instituto en el año 2009, matriculado como vehículo histórico. Un contraste absoluto entre la mecánica elemental que motorizó a la España del siglo XX y los algoritmos que hoy gobiernan el asfalto. De la resistencia del aficionado a la seguridad colectiva Para los apasionados del motor (los tradicionales petrolheads), la llegada de la conducción autónoma suele despertar un rechazo emocional vinculado a la pérdida del placer de conducir. Sin embargo, en el análisis diario de la convivencia urbana, la automatización se revela como una herramienta indispensable: El tedio de los atascos: La experiencia al volante pierde cualquier componente vocacional o divertido cuando el conductor queda atrapado durante horas en las retenciones cotidianas o en rotondas colapsadas. Delegar esas maniobras de arranque y parada repetitivas en un software autónomo reduce la fatiga y el estrés del conductor. El paralelismo de 1959 con Nils Bohlin: Cuando el ingeniero Nils Bohlin desarrolló e introdujo en Volvo el cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje a finales de los años cincuenta, gran parte de la sociedad y de la prensa de la época recibió la innovación con escepticismo e incomodidad. Hoy en día, ningún ciudadano cuestiona que aquel arnés textil representa la innovación de seguridad pasiva más eficaz de la historia, habiendo salvado más de un millón de vidas. El coche autónomo representa el equivalente contemporáneo a aquella revolución. Dado que más del 90% de los siniestros mortales siguen teniendo su origen directo en el error humano, la fatiga, el consumo de tóxicos y las distracciones con pantallas o teléfonos móviles, la implantación rigurosa de sistemas ADAS —ya sea mediante visión avanzada o con redundancia sensorial verificada— no es una opción de confort; es un deber ético ineludible para erradicar las muertes en carretera.

Ya estamos de vuelta con un nuevo estilo para empezar con buen pie esta temporada. Un cambio que poco o nada tiene que ver con el que ha hecho Xbox a nivel interno. Hemos visto una reestructuración a varios niveles con fusiones, cambios y despidos que debatiremos largo y tendido en este podcast. ¿Serán cambios a favor, o es contraproducente con toda la filosofía vista hasta ahora? Staff que ha participado en este programa: @VadilloMario @JLZamoras @oortii @Espartakush

Cuando dejamos de etiquetar lo que nos rodea y soltamos la necesidad de control, la experiencia se transforma. Reflexionamos sobre el camino de la conciencia, el verdadero significado de la vivencia humana, cómo desmontar las creencias del personaje y aprender a escuchar la brújula interna del alma más allá de la mente.✨ FORMACIONES Y CURSOS

La selección española suma 39 partidos sin conocer la derrota

La selección española suma 39 partidos sin conocer la derrota

La España de De la Fuente sigue intratable: "No se permite ni un día de bajo nivel"

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! Vaughan Inglés 4.0 – Nivel Básico te ofrece 195 clases esenciales para empezar desde cero y construir una base sólida en inglés. Con el método Vaughan, aprenderás paso a paso la gramática más importante, vocabulario práctico y una pronunciación clara. Cada episodio es una clase dinámica y sencilla, diseñada para que entiendas, repitas y practiques sin miedo. Perfecto si quieres iniciarte en el inglés de la forma más completa y efectiva. Nuevos episodios cada sábado. Apoya a Drive Time o suscríbete a iVoox Plus para acceder a Vaughan Inglés 4.0 y a un catálogo de más de 90.000 episodios exclusivos y audiolibros desde https://www.ivoox.com/_10_promotion_1.html?promotion=72Escucha este episodio completo y accede a todo el contenido exclusivo de Drive Time. Descubre antes que nadie los nuevos episodios, y participa en la comunidad exclusiva de oyentes en https://go.ivoox.com/sq/17145

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Madrid estrena la era del robotaxi: Uber y WeRide pondrán en marcha los primeros turismos sin conductor de Nivel 4 La Dirección General de Tráfico concede la primera autorización en España para pruebas y explotación comercial con turismos autónomos de Nivel 4. Una flota inicial de veinte furgonetas WeRide GXR comenzará a rodar en la capital con la meta de prescindir del conductor de seguridad en 2027. Las calles de Madrid están a punto de convertirse en el primer gran banco de pruebas a escala real de la conducción autónoma en España. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha otorgado la primera autorización a nivel nacional para la circulación en pruebas y posterior servicio comercial de turismos con automatización de Nivel 4 SAE, un marco que faculta al vehículo para gestionar de forma integral la conducción dinámica y resolver maniobras de emergencia dentro de un área acotada sin que los ocupantes deban intervenir. El proyecto se articula a través de un consorcio a tres bandas: la multinacional Uber gestionará la demanda y las reservas a través de su aplicación móvil; el desarrollador tecnológico WeRide aportará su software de inteligencia artificial y su modelo GXR (un monovolumen cien por cien eléctrico concebido para el transporte compartido, con más de siete plazas y un conjunto de sensores LiDAR, cámaras de 360 grados y radares milimétricos); y la compañía española AVOMO, filial del grupo Moove Cars, asumirá la operativa logística, la recarga, el mantenimiento y el suministro de los operarios de seguridad a bordo. | Calendario: | | - Fase inicial (otoño 2026): Mapeo en alta definición y calibración técnica | | - Finales de 2026: Servicio comercial con pasajeros y técnico al volante | | - Horizonte 2027: Supresión del conductor y salto a flota 100% autónoma | El despliegue arrancará de forma inmediata con una veintena de unidades dedicadas a cartografiar y calibrar las principales arterias de la Comunidad de Madrid. A finales de este año comenzarán los primeros trayectos con usuarios reales a través de la aplicación de Uber, manteniendo de forma obligatoria a un técnico de validación sentado al volante. Si las pruebas concluyen con éxito, en 2027 se dará el salto a la conducción totalmente desatendida, escalando progresivamente el servicio a cientos de unidades en el área metropolitana. Con este movimiento, Uber toma la delantera a rivales como Cabify y Bolt, que también perfilan proyectos piloto en la capital. Desde el prisma de la seguridad vial, la tecnología autónoma promete atajar de raíz el factor humano, responsable directo del 95% de los accidentes de tráfico mortales, inaugurando una etapa decisiva para el transporte urbano en nuestro país. Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

El verdadero cambio no está afuera, sino en cómo interpretás tu propia experiencia. En este espacio reflexionamos sobre el poder del presente, los vínculos familiares como grandes maestros, el falso control del ego y la importancia de soltar la búsqueda constante para simplemente ser. Un viaje hacia la paz interior, el discernimiento y el renacer a una nueva conciencia en tiempos de transformación.✨ FORMACIONES Y CURSOS

An orphan girl discovers that love, education and kindness, can change a life and bring hope for the future

07 24-09-26 LHDW Mikel Castro sobre las declaraciones de Usain Bolt:'Estoy al nivel de Ali y Jordan'. ¿Un fantasma?

Marta García Aller ha entrevistado al profesor de la Universidad Autónoma de Madrid y experto en geopolítica, quien ha mostrado su preocupación por el enquistamiento de la subida en el precio del petróleo y sus derivados debido al impacto que ha tenido la guerra contra Irán en la reducción de la oferta mundial de crudo.

En este tiempo sin tiempo los invito a hacer un alto para sentir más que para analizar. La mayor trampa que nos muestra la búsqueda espiritual es hacernos creer que siempre nos falta algo por encontrar para poder estar en paz; pero la verdad es que no te falta absolutamente nada. Estar donde tienes que estar es habitar el aquí y ahora, el único lugar posible. Nosotros somos como olas que se creyeron separadas del océano y que hoy están regresando al centro. Volver al origen no es luchar ni acumular más información, es rendirse a la experiencia tal como viene, disolviendo el personaje y el ego que insisten en buscar afuera lo que ya habita en tu interior.✨ FORMACIONES Y CURSOS

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Desde el Foro Urbano Mundial en Nueva York, el alcalde Zohran Mamdani y líderes internacionales reconocen las políticas públicas de la jefa de Gobierno Clara Brugada, como las Utopías y el sistema de cuidados. Por otro lado, datos del INE revelan que el PT y PVEM suman más de 990 millones de pesos en multas por irregularidades electorales. Además, el Gobierno Federal detecta casi 10 mil tomas clandestinas de Pemex en siete meses, la presidenta Claudia Sheinbaum visita Sinaloa para reafirmar la soberanía frente a injerencias externas e Isaac del Toro logra el sexto lugar en el Mundial de Ciclismo. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

El director de 'El Larguero' asegura que ha sido "uno de los peores partidos del conjunto blanco en mucho tiempo"

El director de 'El Larguero' asegura que ha sido "uno de los peores partidos del conjunto blanco en mucho tiempo"

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En este episodio hablamos de: 1. La risa y la alegría unen a las personas, incluso por encima de sus ideologías. 2. La forma de expresar una ideología depende del nivel humano desde el que se actúa. 3. Los niveles bajos son el miedo, la ira y el orgullo. 4. Los niveles altos son la razón, la ética y el corazón. 5. Es importante tomar conciencia de desde qué nivel estamos actuando en cada momento. 6. La razón debe basarse en hechos, no únicamente en creencias o razonamientos personales. 7. La ética implica decir la verdad, no manipular y actuar con empatía y compasión. 8. Los niveles altos favorecen la conexión, mientras que los niveles bajos generan separación y conflicto. 9. La capacidad intelectual no determina por sí sola el impacto de una persona, sino desde qué nivel utiliza sus capacidades. 10. Vivir desde niveles altos da profundidad y sentido a la vida, favoreciendo la alegría, la paz, el crecimiento y las relaciones constructivas. Música: 1. soundcloud.com/nhamer-garcia/hamer-metamorphosis 2. Valkiria. Nhamer García. https://www.youtube.com/watch?v=IwSu1nKgAo Si quieres invitarme a algo, puedes hacerlo aquí: 1. https://www.ivoox.com/support/36379 2. Paypal: contacto@buscadoresdesentido.es 3. Transferencia a nombre de Álvaro Gómez Contreras en la cuenta: ES98 1491 0001 2930 0007 5447

Two sisters risk their lives in occupied France to protect their family, save innocent people, and fight for freedom

Producción manufacturera cree: Inegi Detienen en Mexicali a presunto integrante de Los RusosNepal eleva a más de 6 mil los desaparecidos por inundacionesMás información en nuestro podcast#grc

Entrevista - Innovación y desafíos de la enfermería en el primer nivel de atención by En Perspectiva

Encuentra el video completo en nuestro canal de YouTube “Piloto Football”

El periodista analizó el partido en MarcadorSee omnystudio.com/listener for privacy information.

En este episodio a cargo de Gatonejo y Sparrowolf tenemos como tópico Tekken Community Report. Además, como de costumbre discutimos las noticias más relevantes, mencionamos los juegos a publicarse, y compartimos con ustedes lo que hemos estado haciendo, jugando, viendo, y/o leyendo.

Como debería evaluar mi nivel de Inglés  – Artículo 57 HACER CLIC EN PLAY EN EL REPRODUCTOR Bienvenidos a InglesTotal Gracias por seguirnos. Después ... The post ¿Como debería evaluar mi Nivel de Inglés appeared first on Cursos de ingles gratis Aprender ingles con audio. Clases de ingles gratuito.

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¿ Qué opciones hay para los que tienen TPS ?