Podcasts about funcionan

Hay casos que marcaron a México…Y otros que siguen generando dudas, teorías y una sensación incómoda que no desaparece.Esta noche en Extra Normal abrimos expedientes que mezclan crimen real, misterio y fenómenos difíciles de explicar.

¿Alguna vez te has preguntado cómo funcionan los arquetipos y por qué son tan importantes? Lo analizamos en esta clase. Pero antes, recuerda que, si todavía no te has apuntado, puedes unirte ahora mismo a la lista de correo Press Start y recibir cada día un nuevo consejo de ventas

La compasión, una emoción clave en nuestra sanación. (Capítulo inédito recuperado de las primeras temporadas)

Magda Teruel Llorente es Partner Solution Architect | AI Business Solutions en Microsoft, donde impulsa la adopción de inteligencia artificial en entornos empresariales para optimizar procesos y mejorar la productividad.

#Episodio 148 Muchas personas tienen un negocio, un servicio o una profesión en la ciudad y piensan en llevárselo al campo. Y a veces se dan de bruces con la realidad, porque en el mundo rural no les funciona. O, al menos, no como esperaban. De eso te voy a hablar hoy. De por qué ocurre esto. Si te quedas un rato conmigo, te lo cuento. Quieres ir más allá? Cada semana envío a mi lista emails exclusivos con reflexiones, experiencias y herramientas para facilitarte el paso de la ciudad al campo. Apúntate aquí : ✔️https://delaciudadalcampo.com/pd ******************* Por si no me conoces Soy Rakel y te doy la bienvenida al espacio "De la ciudad al campo". Hace más de 2 décadas que cambié la ciudad por el campo, que pasé de urbanita a neorural. En este espacio te muestro cómo se hace eso de irse de la ciudad al campo. Te hablo de las ventajas e inconvenientes de vivir en el campo Cómo ganarse la vida en el mundo rural: de las oportunidades de trabajo y emprendimiento que existen. Cómo prepararse, encontrar el lugar, la casa, trámites. Cómo superar bloqueos e impedimentos que no te dejan avanzar, que no te dejan dar el paso. Cómo de diferente es la vida en el campo respecto a la ciudad. cosas que hay que tener en cuenta en cuanto al entorno y en cuanto a la gente de campo, las relaciones sociales Te cuento experiencias, propias y ajenas, ejemplos de personas que vivimos en el mundo rural. Te cuento todo lo que aprendes y puedes llegar a aprender viviendo una vida diferente, viviendo la vida que quieres, viviendo tu vida en el campo Te lo cuento todo. Desde mi experiencia, desde mi visión, con total honestidad. Te cuento lo bueno y lo malo. Porque no por vivir en el campo todo es de color de rosa, pero tiene muuuchas cosas buenas. ----------------------------- Así es que ya sabes, si te interesan todos estos temas, suscríbete a este canal desde donde me escuches, para no perderte los nuevos episodios. Y te invito a suscribirte a mi lista de correo, porque cada semana comparto con mis suscriptores muchísima mas información, experiencias, ejemplos, reflexiones, consejos y respuestas sobre la vida en el campo, sobre la transición de la ciudad al campo y sobre otros aspectos importantes de la vida. Pero solo lo comparto allí, si te interesa, suscríbete. Además te llevas un regalo. ¿Qué regalo? Tendrás que suscribirte. ✔️https://delaciudadalcampo.com/pd

En fragmento del VI Congreso de Bienestar, abordo la ansiedad y la depresión desde una perspectiva distinta a la habitual.No como enfermedades que aparecen de la nada, ni como fallos personales, sino como respuestas coherentes del cuerpo y de la mente ante una vida vivida en incoherencia.Hablamos de por qué hemos normalizado estar mal, de cómo el modelo sanitario actual se centra en el síntoma y no en la persona, y de por qué muchas veces intentamos funcionar en lugar de entender qué nos pasa.En el vídeo reflexionamos sobre: • Por qué la ansiedad y la depresión no son “el problema”, sino el mensaje • La relación entre ansiedad y depresión como partes de un mismo proceso • El error de tratar todos los cuadros psicológicos igual • La medicalización del malestar y el miedo a mirar la herida real • Cómo la culpa, la autoexigencia y la represión emocional sostienen el sufrimiento • El impacto de la sociedad actual: soledad, inestabilidad y perfeccionismo • La diferencia entre funcionar y vivir con sentido • El dolor como señal necesaria, no como enemigo • La importancia de la coherencia, la dignidad personal y la elección consciente • Por qué el bienestar no depende de que la vida salga bien, sino de ser leal a uno mismoEsta charla no ofrece técnicas rápidas ni soluciones mágicas.Propone parar, mirar el dolor y preguntarnos qué está diciendo, aunque sea incómodo.Porque la salud mental no consiste en anestesiar lo que duele,sino en atreverse a vivir con coherencia.

La periodista de tribunales Isabel Vega explica en El Banquillo cómo funcionan los traslados de los presos desde la cárcel hasta el juzgado. Se suele decir que estos protocolos y furgones están "diseñados para la seguridad, no para la comodidad". ¿Quiénes intervienen? ¿Cuál es el procedimiento?

¿Crees en el poder de un "Agua de Calzón" o un tabaco para atraer al ser amado? Hoy en La Casa, el ambiente se pone denso porque Natalia Moretti nos cuenta sus encuentros cercanos con amarres y brujería, y debatimos con Manuel Silva y Samuel Rodríguez si estas prácticas realmente funcionan o son pura sugestión. ¿Te atreverías a hacer uno? Y bajando de la nube mística a la realidad financiera, analizamos la resaca del Super Bowl LX. Ya pasó el show de Bad Bunny y el partido, pero ahora quedan los números fríos. Manuel y Samuel desglosan las cifras astronómicas que dejó el evento: ¿Cuántas alitas de pollo se comieron? ¿Realmente valió la pena la inversión de las marcas? Prepárate para marearte con tantos ceros.

Los próximos AirPods Pro podrían integrar cámaras infrarrojas para gestos, audio espacial y funciones de inteligencia artificialPor Félix Riaño @LocutorCoApple vuelve a mover el tablero de los audífonos inalámbricos. Varias filtraciones coinciden en una idea que, hasta hace poco, sonaba extraña: unos AirPods Pro capaces de “ver” el entorno. No se habla de cámaras para fotos o video, sino de sensores infrarrojos integrados en cada auricular. La promesa es clara: nuevos gestos con las manos, mejor audio espacial y una relación más estrecha con la inteligencia artificial de Apple.Las fuentes apuntan a un lanzamiento en 2026 y a un modelo que conviviría con los AirPods Pro actuales. El precio, el nombre y la fecha exacta siguen en discusión. La pregunta es directa: ¿para qué quiere Apple que tus audífonos vean lo que pasa a tu alrededor?SVer no es grabar, pero igual despierta dudas razonables.Las filtraciones parten de un nombre que ya suena familiar en el mundo Apple: Kosutami, un coleccionista de prototipos que suele mostrar piezas reales, aunque no siempre acierta en precios. Según sus mensajes, los próximos AirPods Pro “pueden ver alrededor”.A esto se suma lo dicho desde hace tiempo por el analista Ming-Chi Kuo, quien asegura que Apple trabaja en audífonos con al menos una cámara infrarroja. Estas cámaras no capturan imágenes tradicionales. Funcionan como sensores de profundidad, parecidos al sistema de puntos que usa Face ID en el iPhone.La idea no es nueva. Desde 2024 se habla de usar estos sensores para mejorar el audio espacial y la interacción con Apple Vision Pro. En 2025, Apple incluso recibió una patente relacionada con cámaras para detección de proximidad en dispositivos vestibles. Todo encaja en una misma dirección.Aquí aparece la confusión. ¿Estamos ante unos AirPods Pro 4 completamente nuevos o ante una versión “Pro más Pro” del modelo actual? Las fuentes no se ponen de acuerdo.Kosutami dice que el precio se mantendría en 249 dólares, unos 230 euros al cambio aproximado. Otros filtradores, como Instant Digital, creen que Apple va a lanzar una variante más cara, situada entre los AirPods Pro y los AirPods Max. Eso implicaría un precio cercano a 299 dólares, alrededor de 275 euros.También está el calendario. Apple suele esperar unos tres años entre grandes cambios de hardware. Los AirPods Pro 3 llegaron en 2025. Lanzar otro modelo en 2026 rompe esa costumbre. Por eso, muchos analistas creen que no será un reemplazo total, sino una opción adicional en la tienda.Lo que sí parece bastante firme es el para qué. Estas cámaras infrarrojas servirían para reconocer gestos con las manos, ajustar el sonido según el espacio y mejorar la precisión del audio espacial cuando se usan con Apple Vision Pro.También encajan con el discurso reciente de Tim Cook, que insiste en la “inteligencia visual” como parte del futuro de Apple Intelligence. Para que una inteligencia entienda el entorno, necesita sensores. Si no hay gafas inteligentes aún, los audífonos se vuelven un buen punto de partida.Hoy, lo cierto es esto: Apple no ha confirmado nada. Lo probable es que veamos un modelo con sensores infrarrojos en 2026, presentado en el evento de septiembre junto al iPhone. El nombre y el precio siguen abiertos, pero la dirección tecnológica ya está bastante marcada.El contexto ayuda a entender la jugada. Apple ya vende audífonos en varios escalones: modelos básicos, AirPods 4 en dos versiones, AirPods Pro y AirPods Max. Añadir una variante avanzada de los Pro encaja con esa estrategia.Además, el mercado de audífonos premium está creciendo. Marcas como Bang & Olufsen, Bose y Bowers & Wilkins empujan precios altos con funciones avanzadas. Apple necesita diferenciarse con algo más que cancelación de ruido.Es importante aclarar algo para niños y adultos: estas cámaras no graban video ni toman fotos. Son sensores infrarrojos que detectan luz y movimiento para calcular distancia y forma. Funcionan en segundo plano y alimentan algoritmos, no galerías de imágenes.También es cierto que Apple ya experimentó con actualizaciones intermedias. Los AirPods Pro 2 recibieron cambios importantes sin cambiar de nombre. Así que una versión “AirPods Pro 3 con sensores” no sería extraña dentro de su historia reciente.SeparadorLos próximos AirPods Pro podrían sumar sensores infrarrojos para gestos, audio espacial y funciones de Apple Intelligence. Hoy son filtraciones bien respaldadas, pero siguen siendo rumores. Vamos a estar atentos a 2026.Cuéntame qué te parece esta idea y sigue Flash Diario en SpotifyApple planea AirPods Pro con sensores infrarrojos para gestos, audio espacial e inteligencia artificial, según varias filtraciones coincidentes.Separador

Hoy abordamos una de las preguntas más frustrantes para quienes padecen lipedema: ¿realmente funcionan las dietas? La doctora Carmen Torrejón se une a nosotros para desmitificar la relación entre la alimentación y esta enfermedad crónica que afecta principalmente a mujeres, causando acumulación de grasa en áreas como piernas y brazos. La conversación profundiza en cómo el lipedema no responde de la misma manera a las dietas restrictivas que el sobrepeso común. La doctora explica que, aunque muchas personas se esfuerzan por perder peso a través de la dieta, a menudo se sienten desalentadas al no ver cambios en sus cuerpos debido a la naturaleza del lipedema. Se discuten las características de esta condición, incluyendo el dolor y la microcirculación alterada, y se enfatiza la importancia de un enfoque preventivo y un tratamiento integral. Además, se habla sobre la dieta antiinflamatoria como la mejor opción para quienes padecen lipedema, destacando la dieta mediterránea con un control en el consumo de carbohidratos. La doctora también menciona tratamientos complementarios como la radiofrecuencia y el endomasaje, que ayudan a mejorar la microcirculación y la sintomatología del lipedema. Este episodio es una guía esencial para quienes buscan entender mejor su condición y encontrar formas efectivas de manejarla, recordando que la aceptación y el conocimiento son claves en este proceso. **** Para pedir información sobre la CONSULTA ONLINE con la Doctora Torrejón escribe un e-mail a: clinica@clinicastarbene.com ¿Sabías que puedes solicitar una primera visita presencial informativa con la Doctora Torrejón y que es totalmente gratuita para ti? Infórmate llamando al 93 414 36 31 o manda un Whatsapp al 654 30 05 25. ¿Quieres estar al día de lo último en salud y belleza? Únete a nuestra comunidad de Whatsapp exclusiva "Secretos de Bienestar y Belleza con la Dra.Torrejón", completamente gratuita. Únete y no te pierdas nada a través de este enlace: https://chat.whatsapp.com/JGjuO3tQ9UtLCG5Gl3xRO1 También puedes visitar la web: http://www.starbene.es O seguirnos en Instagram: https://www.instagram.com/dratorrejon_starbene/ Podcast producido por EVOCO: https://www.evoco.pro

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Si eres inversionista extranjero o emprendedor y estás considerando establecerte en Estados Unidos, este episodio es para ti.En esta conversación clara y sin guiones rígidos con Matías Ríos, CEO de BIX Plan y autor del libro Enfoque de Águila, hablamos de:✔️ Negocios que hoy realmente funcionan para inversionistas internacionales✔️ La verdad sobre visas de inversión (y los errores más comunes)✔️ Cómo un plan de negocios bien estructurado marca la diferencia✔️ Bienes raíces, inversión y enfoque estratégico en el contexto económico actualEste episodio no vende promesas. Entrega claridad.Y esa claridad puede ahorrarte tiempo, dinero y malas decisiones.

Navarra ha intervenido el mercado de la vivienda y, en el último año, el precio medio de los alquileres en los veintiún municipios se conforman la zona de mercado tensionado ha bajado un 8,6%. Analizamos el impacto de esta medida con el experto Javier Burón.

Navarra ha intervenido el mercado de la vivienda y, en el último año, el precio medio de los alquileres en los veintiún municipios se conforman la zona de mercado tensionado ha bajado un 8,6%. Analizamos el impacto de esta medida con el experto Javier Burón.

Entrevistamos al president en funciones de la Generalitat, y hacemos un mapa de cómo funcionan los cercanías en toda España. Analizamos toda la derivada política y de responsabilidades de la crisis ferroviaria y hablamos de la regularización de personas migrantes que el Gobierno ha acordado con Podemos. Con Joan Subirats, Eduardo Madina y Lourdes Pérez 

Javier López, director CEO de SilverGold Patrimonio, analiza el momento del oro, la plata y el resto de metales preciosos. Es un momento de máximos para estos metales. La plata ha superado por primera vez los 100 dólares la onza. El oro ha llegado a conquistar los 5.000 dólares. “Los metales ya no funcionan sólo como valor refugio”, apunta el invitado. Además añade que “están absorbiendo todas las dudas de la economía mundial” y que “estamos viendo un cambio de paradigma de no solamente ser valor refugio sino que está siendo una alternativa para todas las carteras de inversión”. ¿Cuál es el momento actual de la plata? ¿Por qué este metal está tocando máximos? ¿Qué peso está teniendo la demanda industrial frente a la demanda puramente inversora en este nuevo rango de precios? “Ha aumentado muchísimo el aspecto de la plata como alternativa barata al oro y a otros metales, como valor para reconfigurar la cartera”, afirma el director CEO de SilverGold patrimonio. También explica que “el paso de la plata dentro de las carteras de inversión está siendo mucho mayor que la propia demanda a nivel industrial”. Con precios tan elevados, muchos ahorradores se preguntan si el mercado puede seguir absorbiendo demanda. ¿Empezamos a ver tensiones claras en disponibilidad y plazos de entrega? Javier López señala que “en el tema de la entrega de metal físico hay retraso, hay refinerías que están entregando el material en dos, tres meses cuando antes estaban siendo solo dos o tres semanas”. Además apunta que “no dan a basto no sólo a nivel industrial, sino a nivel precisamente inversor o de comercio”. ¿Estamos asistiendo a una redefinición estructural del valor del oro como activo monetario global? El invitado cree que “hay un cambio en el paradigma de su uso y ya no solo se busca la tranquilidad en los momentos de duda, es una alternativa real al dólar”.

Entrevistamos al president en funciones de la Generalitat, y hacemos un mapa de cómo funcionan los cercanías en toda España. Analizamos toda la derivada política y de responsabilidades de la crisis ferroviaria y hablamos de la regularización de personas migrantes que el Gobierno ha acordado con Podemos. Con Joan Subirats, Eduardo Madina y Lourdes Pérez 

Últimos días para inscribirse en PHITÚNETE a PHIT y cambia tu vida hoy: https://tinyurl.com/ck4vj3k5¡ÚLTIMAS PLAZAS!En este live respondo a decenas de preguntas reales sobre pérdida de grasa, fármacos GLP-1, dieta keto mediterránea, colesterol, cortisol, tiroides y salud metabólica.Te explico por qué la pérdida de grasa es la base para mejorar la mayoría de problemas de salud y cómo el acompañamiento marca la diferencia cuando quieres resultados reales y sostenibles.

21.01.2026 | No fracasé, solo descubrí 1.000 maneras que no funcionan | Hechos 13-17 y 2da Corintios 11:23-273 MINUTOS A LOS PIES DE JESÚS – UN DEVOCIONAL DIARIOEsta mañana, Alejandro del equipo de Aviva te trae un devocional sobre Hechos 13-17 y 2da Corintios 11:23-27.Pablo al igual que Thomas Edison no interpretó cada rechazo como una señal para detenerse, sino como una señal para intentar de otra manera, en otro lugar, pero con el mismo propósito… Thomas Edision dijo “No Fracasé, solo descubrí 1.000 maneras que no funcionan”. #MiDevocionalDiario #Devocionaldiario #Devocional #Diosmehabla #Iglesialatina #Aviva #Munich #München #3minutos #Jesús #Jesúscambiamivida #Año2025 #Bendición #Biblia #Fe #Dios #Reflexionesbiblicas #Reflexionescristianas #EspírituSanto #FeenAcción #ValoresCristianos #Testimoniocristiano #Cristo #VidaenCristo #Oración #Iglesia #VidaEterna #VidaEspiritual #Adoración #Esperanza #Alabanza #Cantico #Cielo #Alma #Amor #Evangelizar #BuenaNoticia #Fracaso #Bombilla #Invención #ThomasEdison #PabloVisita nuestro Sitio Web: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠http://avivaeu.org/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Facebook: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.facebook.com/profile.php?id=100064726774838⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Instagram: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.instagram.com/avivaeu/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠YouVersion – Plan de lectura 'La Biblia en un año cronológicamente': https://www.bible.com/es/reading-plans/37938 @avivaeu@aviva.erlangen@aviva.augsburg@aviva.munich

En perimenopausia, muchas mujeres empiezan a tomar suplementos buscando más energía, menos inflamación o balance hormonal… y aun así no se sienten mejor.El problema no es que “los suplementos no sirvan”.El problema es no entender qué necesita tu cuerpo en esta etapa.En este episodio de Secretos Hormonales te explico qué suplementos sí pueden apoyar tus hormonas en perimenopausia, por qué funcionan a nivel fisiológico y cuáles, en la práctica, no hacen gran diferencia si no hay una base sólida.Hablamos de:por qué la inflamación aumenta en perimenopausiacómo el omega 3 ayuda a crear un entorno hormonal más estableel rol del magnesio en el sistema nervioso y el sueñopor qué la proteína es clave para el metabolismo después de los 35vitamina D y su impacto hormonal realcreatina y por qué también es para mujeressuplementos que suelen prometer mucho y aportar pocoEste episodio es para ti si sientes que:tienes muchos suplementos pero pocos resultadostu energía sigue bajate inflamas con facilidadtu cuerpo ya no responde igualquieres un enfoque más simple y conscienteMenos suplementos.Más intención.Mejor contexto hormonal.

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Durante años nos vendieron el mito de los ingresos pasivos. Hoy ese verso volvió recargado con inteligencia artificial y automatización. En este episodio te explico por qué los negocios que “funcionan solos” no existen, qué hay realmente detrás de esas promesas y en qué sí conviene enfocarse si querés construir algo rentable y sostenible.¿Necesitás ayuda? Pasate por carlosmalfatti.com

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  «Por tanto, les digo: Todo lo que pidan en oración, crean que lo recibirán, y se les concederá» (Marcos 11:24) Creer. Ésa es la clave para todo lo perteneciente al reino de Dios. Es la manera en que nos conectamos al poder del Dios todopoderoso. La mayoría de nosotros lo sabe, pero pocos sabemos con exactitud cómo hacerlo. Desconocemos cómo ponerlo en práctica. En realidad es más sencillo de lo que nos imaginamos. Es tan fácil como decir: "Yo creo que recibo". Algo sucede en tu espíritu cuando dices esas palabras. No entiendo cómo, pero es así. No comprendo cómo es que mi sistema digestivo sabe qué hacer cuando trago algo, pero lo hace. Sólo ingiero un poco de comida y éste empieza a funcionar. No tengo que provocarlo. No tengo que sentirlo. Simplemente, sucede. Ésa es la manera en la que está diseñado el cuerpo humano. Similarmente, cuando te alimentas de las maravillosas promesas de Dios y las "ingieres" en tu espíritu al decir "Yo creo que recibo", la fe es liberada. No tienes que provocarlo, ni tienes que sentirlo. Simplemente sucede. El espíritu regenerado está diseñado de esa manera. Cuando repites con tu boca en forma continua: "Creo que recibo mi sanidad", o "creo que mis necesidades económicas son suplidas", y luego citas los pasajes bíblicos que respaldan esas confesiones, la fe se libera para atraer el poder que suple esas necesidades. Como dice el Dr. Kenneth Hagin, necesitas "mantener encendido el interruptor de la fe". Tanto Gloria como yo hemos descubierto que confesar en voz alta la frase: "Yo creo que recibo", es una manera de mantenerlo encendido. Lo decimos cuando oramos. Lo declaramos al alabar a Dios. Lo decimos al leer la Palabra. Lo declaramos especialmente en el momento en que debemos enfrentar las tinieblas, cuando parece que no estamos recibiendo nada de nada. Cuando todo parece que va de mal en peor, lo confesamos en voz más alta: ¡Yo creo que recibo! ¿Quieres activar hoy tu fe? Entonces, haz de estas cuatro palabras las más importantes de tu vocabulario. Confiésalas todos los días. Pronto descubrirás, al igual que nosotros… que ¡funcionan! Lectura bíblica: Marcos 11:12-24   © 1997 – 2019 Eagle Mountain International Church Inc., también conocida como Ministerios Kenneth Copeland / Kenneth Copeland Ministries. Todos los derechos reservados.v

José Antonio Marina, en Los casos de mermelada, nos explica que una chapuza evolutiva es algo que surge para resolver un problema. Y lo resuelve, sí, pero a la vez genera otros nuevos. El deseo y el placer son un buen ejemplo: cumplen una función esencial, porque orientan nuestra acción. La sed nos impulsa a beber, el hambre nos lleva a comer, y el placer nos indica que esa conducta conviene repetirla.Pero según Marina ni el deseo ni el placer son de fiar. Funcionan, pero a costa de complicarnos la vida. Por eso los considera una auténtica chapuza evolutiva: solucionan un problema y, al mismo tiempo, abren la puerta a otros.Y la pregunta de esta semana: ¿Cómo se llamaba el publicitario que dirigió la campaña que llevó a Mitterrand a la presidencia de Francia? Envía tu respuesta a: noesundiacualquiera@rtve.esEscuchar audio

¿Quieres comer mejor sin pasar horas en la cocina? El meal prep puede ayudarte… pero no como lo vemos en redes. En este episodio hablamos de cómo hacer meal prep de forma flexible, realista y sin expectativas irreales.Junto a Karen Millán, nutrióloga clínica y amante del buen comer, desmitificamos el meal prep y compartimos estrategias prácticas para:— Ahorrar tiempo sin cocinar todo el domingo— Crear variedad sin complicarte— Mantener alimentos frescos por más tiempo— Preparar proteínas y verduras de forma sencilla— Evitar errores comunes que te hacen abandonar la rutinaUna conversación honesta y práctica para que tu alimentación funcione en tu vida real.

Descubre Cómo Entender de Verdad Un Trastorno de Ansiedad y Tomar Acción en Nuestro Curso Gratuito El Mapa de La Ansiedad: https://escuelaansiedad.com/Cursos/el-mapa-de-la-ansiedad ️ El Dolor Desde una Perspectiva Psicológica El dolor es una de las experiencias más intensas y universales que todos enfrentamos, pero ¿alguna vez te has preguntado qué papel juega la mente en esta experiencia? En este episodio de La Teoría de la Mente, exploramos cómo las emociones, creencias y el contexto psicológico influyen profundamente en la percepción del dolor. A través de casos fascinantes, teorías científicas y herramientas prácticas, descubrirás cómo la psicología puede ayudarte a transformar tu relación con el dolor y afrontar mejor el sufrimiento, especialmente si convives con dolor crónico o trastornos como la ansiedad o la fibromialgia. En este episodio aprenderás: ¿Qué es el dolor y por qué es necesario para la supervivencia? Casos reales de personas que no sienten dolor: Jo Cameron y la familia Marsili. La evolución del concepto de dolor: de Hipócrates al pensamiento budista. Diferencias clave entre dolor físico y sufrimiento emocional. Tipos de dolor: nociceptivo, neuropático y psicógeno. El papel del estrés, la ansiedad y otras emociones en la amplificación del dolor. Herramientas psicológicas para el manejo del dolor: mindfulness, aceptación, reestructuración cognitiva y más. Cómo se relaciona el dolor crónico con la depresión, la ansiedad y otros trastornos mentales. Avances en neurociencia: la teoría de la "compuerta del dolor" y técnicas como el TENS. Este episodio es ideal si estás buscando una forma más profunda y efectiva de entender y gestionar el dolor. Prepárate para descubrir herramientas que podrían ayudarte no solo a reducir el dolor, sino también a cambiar cómo lo experimentas emocionalmente. ¡Un enfoque que transforma! Recursos mencionados y enlaces útiles: Nuestra escuela de ansiedad: www.escuelaansiedad.com Nuestro nuevo libro: www.elmapadelaansiedad.com Visita nuestra página web: http://www.amadag.com Facebook: https://www.facebook.com/Asociacion.Agorafobia/ Instagram: https://www.instagram.com/amadag.psico/ ▶️ YouTube AMADAG TV: https://www.youtube.com/channel/UC22fPGPhEhgiXCM7PGl68rw Escúchanos, reflexiona y comparte tus ideas en los comentarios. Queremos saber tu experiencia con el dolor y qué técnicas te han ayudado. Palabras clave (keywords) dolor psicológico,dolor emocional,dolor crónico,fibromialgia y ansiedad,mindfulness para el dolor,neurociencia del dolor,terapia del dolor,tratar el dolor sin medicamentos,ansiedad y dolor físico,sufrimiento emocional,psicología del dolor,aceptación y compromiso,terapia cognitivo conductual dolor,casos de insensibilidad al dolor,dolor neuropático,dolor psicógeno,manejo del dolor,estrés y dolor,impacto emocional del dolor,Jo Cameron dolor,teoría de la compuerta del dolor,salud mental y dolor,relación cuerpo mente,psicología y dolor físico,ansiedad somática Hashtags sugeridos #PsicologíaDelDolor, #SaludMental, #ManejoDelDolor, #Fibromialgia, #Mindfulness, #Neurociencia

DTI - Drones salvavidas ¿Cómo funcionan? ¿Cuál es su origen? by En Perspectiva

¡Los nuevos carriles para bicicletas

Holaaaa :) En el episodio de hoy tengo la enorme suerte de ponerme al otro lado del micrófono y que sea un gran conocido del podcast, mi padre, el Dr. Juan Viña, quien me ayuda a recorrer con sus magníficas preguntas los capítulos centrales de mi libro “Pon tus hormonas a funcionar”. Una conversación muy especial para mí y, sobre todo, creo que será una guía práctica para entender cómo funcionan tus hormonas y qué puedes hacer para cuidarlas en tu día a día. Hablamos de temas claves como: — Insulina y metabolismo. Qué es la resistencia a la insulina, por qué 1 de cada 10 personas la padece sin saberlo, cómo se mide y, lo más importante, cómo mejorar tu sensibilidad a la insulina desde el estilo de vida. — Músculo como órgano endocrino. Qué es la sarcopenia, por qué el músculo envejece, qué son las miocinas y cómo entrenar para preservar tu masa muscular y tu salud a largo plazo. — Cortisol: ni bueno ni malo, necesario. Por qué lo demonizamos, cuáles son sus funciones fisiológicas reales y qué relación tiene con los ritmos circadianos. — Testosterona en mujeres y hombres. Cómo influye en energía, libido, masa muscular, estado de ánimo y salud general. — Estrógenos: mucho más que reproducción. Qué hacen, cómo cambian a lo largo de la vida y si realmente funcionan las cremas de estrógenos en la piel. — Vitamina D como cuasihormona. Por qué tanta gente tiene déficit, qué pauta de suplementación es más eficaz (diaria vs mensual), y por qué combinarla con vitamina K2 marca la diferencia. — Disruptores hormonales. Qué son, dónde se encuentran, por qué pueden afectar al sistema hormonal y qué sabemos hoy sobre microplásticos, semivolátiles y compuestos químicos presentes en nuestro entorno. Ojalá el episodio os sirva para saber mas, temer menos y elegir mejor :) Puedes adquirir mi libro “Pon tus hormonas a funcionar” aquí ( acceso a todas las plataformas de compra de libros) https://www.penguinlibros.com/es/libros-nutricion-fitness-belleza/398994-libro-pon-tus-hormonas-a-funcionar-9788425365980?srsltid=AfmBOorHKhwit8q8J-R3IsOi5PL-3Zs8dxkNCVEvXHaE-tjAFj2_SKU5 Si estás fuera de Europa, también puedes adquirirlo en formato digital desde tu plataforma habitual de libros electrónicos buscando: “Pon tus hormonas a funcionar — Isabel Viña Bas”.

Holaaaa :) En el episodio de hoy tengo la enorme suerte de ponerme al otro lado del micrófono y que sea un gran conocido del podcast, mi padre, el Dr. Juan Viña, quien me ayuda a recorrer con sus magníficas preguntas los capítulos centrales de mi libro “Pon tus hormonas a funcionar”. Una conversación muy especial para mí y, sobre todo, creo que será una guía práctica para entender cómo funcionan tus hormonas y qué puedes hacer para cuidarlas en tu día a día.Hablamos de temas claves como: — Insulina y metabolismo. Qué es la resistencia a la insulina, por qué 1 de cada 10 personas la padece sin saberlo, cómo se mide y, lo más importante, cómo mejorar tu sensibilidad a la insulina desde el estilo de vida. — Músculo como órgano endocrino. Qué es la sarcopenia, por qué el músculo envejece, qué son las miocinas y cómo entrenar para preservar tu masa muscular y tu salud a largo plazo. — Cortisol: ni bueno ni malo, necesario. Por qué lo demonizamos, cuáles son sus funciones fisiológicas reales y qué relación tiene con los ritmos circadianos. — Testosterona en mujeres y hombres. Cómo influye en energía, libido, masa muscular, estado de ánimo y salud general. — Estrógenos: mucho más que reproducción. Qué hacen, cómo cambian a lo largo de la vida y si realmente funcionan las cremas de estrógenos en la piel. — Vitamina D como cuasihormona. Por qué tanta gente tiene déficit, qué pauta de suplementación es más eficaz (diaria vs mensual), y por qué combinarla con vitamina K2 marca la diferencia. — Disruptores hormonales. Qué son, dónde se encuentran, por qué pueden afectar al sistema hormonal y qué sabemos hoy sobre microplásticos, semivolátiles y compuestos químicos presentes en nuestro entorno.Ojalá el episodio os sirva para saber mas, temer menos y elegir mejor :) Puedes adquirir mi libro “Pon tus hormonas a funcionar” aquí ( acceso a todas las plataformas de compra de libros) https://www.penguinlibros.com/es/libros-nutricion-fitness-belleza/398994-libro-pon-tus-hormonas-a-funcionar-9788425365980?srsltid=AfmBOorHKhwit8q8J-R3IsOi5PL-3Zs8dxkNCVEvXHaE-tjAFj2_SKU5 Si estás fuera de Europa, también puedes adquirirlo en formato digital desde tu plataforma habitual de libros electrónicos buscando: “Pon tus hormonas a funcionar — Isabel Viña Bas”.Para mas información ya sabéis que me tenéis en mi instagram @isabelvina dónde te comparto contenido diario Mi TikTok @isabelvinabasEn mi canal de YouTube Canal YoutubeY los suplementos formulados por mi en mi web  Mi web

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Nuestra invitada en el episodio #333 de Máximo Desempeño es Juliana Velásquez, presidenta ejecutiva de Proantioquia, una líder con más de 20 años de experiencia transformando organizaciones. Fue socia fundadora y directora general de Globalista, una firma que lideró durante 14 años donde aprendió que el fracaso es un elemento cotidiano, pero también un gran motor de crecimiento. Tener su propia empresa le enseñó a no huir del fracaso sino a afrontarlo y convertirlo en combustible para seguir adelante.Cuando la junta directiva de Proantioquia buscó una nueva presidenta tras un extenso proceso de selección, eligieron a Juliana no solo por su experiencia destacada, sino por ser una profesional con voz propia y profundo compromiso con el desarrollo de la región. Quienes la conocen la describen como una mujer clara en sus decisiones, con un equilibrio entre éxito profesional y vida personal que pocos logran. Es una apasionada que todo lo hace con convicción y fuerza. Vive bajo un lema inquebrantable: "No existen empresas exitosas en sociedades fracasadas.”Además, Pablo profundiza en "Tres Formas de Inspirar que Realmente Funcionan", una reflexión transformadora sobre por qué tu equipo no necesita otro discurso motivacional sino que tomes decisiones que hagan su trabajo menos miserable y más significativo. Descubre por qué no inspiras con palabras sino con diseño, con la forma en que navegas el día a día, con los sistemas que construyes o destruyes cada vez que priorizas algo, y cómo la diferencia entre un líder que enciende a su gente y uno que la apaga está en tres decisiones concretas que la mayoría evita.Aprende por qué debes conectar el trabajo con algo que importe de verdad mostrando el impacto real, no colgando pósters con valores corporativos, cómo hacer visible el progreso instalando rituales simples de reconocimiento específico porque el cerebro humano necesita retroalimentación constante, y por qué debes cuidar la energía antes que el tiempo diseñando ritmos sostenibles y eliminando fricción innecesaria.Un episodio que te desafiará a preguntarte: ¿Estás construyendo tu éxito en una sociedad que estás ayudando a transformar, o persiguiendo logros individuales mientras ignoras el contexto que te rodea? ¿Cuándo fue la última vez que tu equipo escuchó directamente de alguien impactado por su trabajo? ¿Estás diseñando un entorno que sostiene energía o que la consume sistemáticamente? La gente no renuncia a trabajos, renuncia a líderes que dejaron que el propósito se volviera abstracto, que el progreso se volviera invisible y que la energía se agotara sin que a nadie le importara.

En este episodio hablamos del networking real: cómo llegar a un evento sin sentir que estorbas, pedir favores sin verte oportunista y conectar escuchando más que hablando. También tocamos esos detalles que casi nadie menciona: la energía con la que entras, la presencia que proyectas, cómo moverte en pareja y cómo acercarte a todos sin sonar desesperado. Si te incomoda iniciar conversaciones o sientes que fuerzas las conexiones, este episodio te va a servir. Conectar es humano; hacerlo bien es un arte.

UTP392 No es la baliza V16, son tus datos Sean bienvenidos a Buscadores de la Verdad, esta vez emitiendo en directo desde el canal UTP Ramón Valero, aqui en Telegram. Ya saben que no nos gusta tratar los temas de actualidad que consideramos están ahí para distraernos de lo realmente importante, pero creo que en esta ocasión es necesario aclarar algunos puntos sobre la imposición de la nueva baliza V16. En casa de mis padres recibiamos la revista gratuita de la Dirección General de Tráfico (DGT), conocida actualmente como Revista Tráfico y Seguridad Vial (anteriormente Revista Tráfico), ha estado operativa en formato papel desde 1985 hasta 2006 donde paso a ser enviada de manera online a través de una renovación en la suscripción. Esta operación de ahorro fue casi una de las primeras cosas que acometió el director de la DGT actual, Pere Navarro, en su primera etapa del 2004 al 2012. Pere Navarro impulsó una de las campañas de publicidad vial más impactantes y polémicas de la historia de España, conocida por sus anuncios televisivos extremadamente dramáticos y crudos, como “La muerte no avisa”, “Víctimas 3D” o los spots que mostraban accidentes reales reconstruidos con gran realismo y testimonios desgarradores de víctimas y familiares. Esta estrategia de “shock advertising”, inspirada en modelos australianos y británicos, buscaba generar un impacto emocional profundo para cambiar conductas. Los resultados fueron espectaculares: en 2003, antes de su llegada, España registraba 5.399 fallecidos en carretera; al final de su mandato, en 2011, la cifra había caído hasta los 1.867 muertos, lo que supuso una reducción del 65 % en solo ocho años, la mayor bajada histórica registrada en tan poco tiempo. A esta campaña se sumaron medidas como la implantación del permiso por puntos (2006), el endurecimiento de sanciones y los radares de tramo, consolidando el periodo 2004-2012 como la etapa de mayor descenso de la siniestralidad vial en España. A partir de 2014, apenas dos años después de la salida de Pere Navarro, la siniestralidad vial en España rompió la tendencia descendente que había sido constante desde 2003 y comenzó a repuntar de forma sostenida: de los 1.688 fallecidos registrados en 2013 (el mínimo histórico) se pasó a 1.830 en 2019 y, tras el paréntesis de la pandemia, a 1.746 en 2023 y 1.795 en 2024 (datos a 31 de diciembre provisional). Este incremento ha alejado definitivamente al país de la hoja de ruta marcada en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 y de las previsiones que la DGT presentó en 2006, cuando, sobre la inercia del permiso por puntos y las campañas de choque, se calculaba que España alcanzaría en 2020 menos de 1.000 fallecidos anuales y se situaría por debajo de la media europea más exigente. En 2025 la cifra real duplica prácticamente aquel objetivo y España ha pasado de ser uno de los países que más rápidamente reducían víctimas a situarse en la zona media-baja de la UE, con una tasa de mortalidad por millón de habitantes que ya no mejora desde hace una década y que en 2024 (38 fallecidos por millón) se encuentra muy lejos de los líderes como Suecia (22) o Noruega (26). Por eso en 2018 se vuelve a contratar a la superestrella para ver si se puede rascar algo. La cuestión es que en un pais en deficit, las carreteras se van deteriorando y el mantenimiento es cada vez mas escaso, a la vez que el parque automovilístico envejece por no poder renovarlo y aumentan el numero de conductores procedentes de países del tercer mundo mientras que el parque tecnológico de control vial de la DGT y las comunidades autónomas con competencias transferidas es uno de los más densos y avanzados de Europa. Actualmente operan los siguientes sistemas: Radares fijos: más de 1.400 visibles, los cinemómetros clásicos en pórtico o poste, Veloláser que la DGT rota entre cabinas vacías para que no se sepa exactamente dónde están. También unos 80 “de baja altura” u ocultos. La DGT tiene un plan para instalar 122 nuevos puntos de control de velocidad a lo largo de 2025. Radares de tramo: 92 tramos operativos en 2025 con unos 232 radares, que miden la velocidad media entre dos puntos. Cubren unos 1.200 km de vías de alta capacidad. Radares móviles: unos 700 dispositivos (la mayoría Veloláser de última generación) usados por Guardia Civil y policías autonómicas/municipales. Pueden instalarse en trípode, en el guardarail, dentro de coche camuflado, motos camufladas y camiones o incluso en coche en movimiento (sin parar). El total de radares en España (todos los tipos, incluidas competencias autonómicas/ayuntamientos) es de 3.395 dispositivos en algún estudio reciente de 2025. Cámaras de cinturón y móvil: desde 2021 se han ido instalando progresivamente. En 2025 hay más de 400 cámaras certificadas que detectan simultáneamente el no uso del cinturón y el manejo del móvil. Funcionan día y noche y ya sancionan automáticamente. Cámaras de reconocimiento de matrículas (OCR): más de 1.200 instaladas en pórticos, postes y coches patrulla. Sirven para: Controlar vehículos sin ITV o sin seguro. Detectar coches robados o reclamados judicialmente. Vigilar el acceso a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. Hacer seguimiento de flotas y detectar infracciones reiteradas. Cámaras fijas de 360º: Se estima que hay al menos 1.492 cámaras fijas de tráfico distribuidas en unas 150 carreteras de la red nacional y autonómica, muchas de las cuales incorporan tecnología PTZ (pan-tilt-zoom) que permite una visión panorámica de 360 grados para ofrecer imágenes en movimiento de alta resolución, tanto para agentes como para el público a través de herramientas como Infocar de la DGT. A esto debemos sumar las que existan en Cataluña y Pais Vasco dentro de sus propios sistemas de trafico y las operadas por operadores privados en autopistas. Cámaras en peajes y pórticos “Free-Flow”: desde la supresión de peajes físicos en muchas autopistas (AP-7, AP-4, etc.), se han instalado cientos de pórticos con cámaras 3D que identifican la matrícula delantera y trasera y miden velocidad instantánea al mismo tiempo. Detectores de kamikazes: desde 2022 se han instalado más de 120 sensores en autovías y autopistas de doble calzada (principalmente Cataluña, Valencia, Andalucía y Madrid). Son cámaras y sensores LIDAR que detectan vehículos circulando en sentido contrario en menos de 15 segundos y activan paneles luminosos con la alerta “KAMIKAZE” y avisos a la Guardia Civil. En 2024-2025 se ha ampliado el despliegue a Galicia, Castilla y León y Aragón. Drones: la DGT dispone de 39 drones Pegasus con cámara 4K y zoom de 180x que vigilan especialmente en operaciones especiales, carreteras secundarias y eventos masivos (Semana Santa, verano, puentes). Helicópteros: 9 helicópteros en activo y 2 en proyecto equipados con radar Pegasus que pueden controlar hasta 8 carriles simultáneamente y sancionar mientras vuelan a 300-400 km/h de velocidad. Todo este arsenal tecnológico ha permitido que en 2024 se formularan más de 5,5 millones de denuncias automatizadas (el 92 % del total), pero también ha generado la sensación de que, pese a la vigilancia masiva, la mortalidad no baja desde hace diez años, lo que ha llevado a debates sobre si el enfoque exclusivamente sancionador y tecnológico ha tocado techo y necesita complementarse con otras medidas (educación, diseño de carreteras más seguras, renovación del parque móvil, etc.). Pues a todo este despliegue monstruoso de control viene a sumarse una triste lucecita para poner en el techo con la excusa de salvar 25 vidas por atropellos en las carreteras, en palabras textuales de la DGT: "La sustitución de los triángulos está justificada por motivos de seguridad vial, al considerar el riesgo de atropello que supone la colocación de los triángulos por tener que andar, al menos, 100 metros por la calzada sin que haya garantía de que se mantengan en su sitio una vez colocados.” "Con el propósito de avanzar en el ámbito de la seguridad vial y la reducción de accidentes, nace el dispositivo V16.” Según el director general Pere Navarro: "La implantación de la V16 conectada supone un salto adelante y nos sitúa como referentes europeos en seguridad vial. Permite señalizar sin salir del vehículo, evita riesgos innecesarios y aporta información vital a los demás usuarios de la vía." "El objetivo de implantar este nuevo dispositivo de preseñalización en los vehículos es mejorar la seguridad vial, intentando reducir los accidentes de tráfico, sobre todo los provocados por vehículos inmovilizados y estacionados en el arcén.” Os leo textualmente los apartados del articulo 130 del Reglamento General de Circulación de España publicado en el BOE en el Real Decreto 159/2021, de 26 de febrero, dice así: Artículo 130. Señalización e inmovilización de vehículos. 1.Los conductores deberán señalizar la situación de peligro creada por la avería de su vehículo o por el accidente sufrido, adoptando las medidas necesarias para su propia seguridad y la de sus acompañantes, y para la de los demás usuarios de la vía. 2.Si el vehículo o la carga obstaculizan la calzada, deberán señalizarse y retirarse lo antes posible. En tanto no se haya producido la retirada, el vehículo deberá estacionarse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 91.2. 3.En caso de accidente o avería, como norma general, los ocupantes deberán abandonar el vehículo y situarse en un lugar seguro fuera de la calzada, por el lado contrario a la circulación, sin invadir los carriles de circulación ni el arcén. En el supuesto de que no exista un lugar seguro, los ocupantes deberán permanecer dentro del vehículo con el cinturón de seguridad abrochado. 4.Mientras se efectúen las actuaciones para retirar el vehículo de la vía, se utilizará el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario. 5.No se efectuará el atestado del accidente en la calzada, debiendo realizarse en un lugar seguro fuera de la vía. Juan Carlos Toribio, ex-Guardia Civil representante de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas nos dice claramente en un video que estamos obligados a señalizar en caso de obstruir la calzada, esto es, la zona por donde circulan los coches y no si logramos detenernos en el arcén. Desgraciadamente nos lo dejan claro en el articulo Artículo 91. Inmovilización del vehículo en casos de emergencia o de peligro. Donde en su apartado 2 se dice: 2. Cuando, por emergencia, el vehículo haya de permanecer detenido o estacionado en la calzada o en el arcén, el conductor estará obligado a adoptar las medidas necesarias para que resulte perfectamente perceptible y para que se retire lo antes posible de la vía. Volviendo al tema de los accidentes mortales que nos han traído hasta aqui, no hay un informe monográfico que confirme cuántos de estos incidentes fueron directamente por colocar o retirar los triángulos, ni cuántos involucraron a conductores particulares versus trabajadores profesionales de la carretera (como operarios de mantenimiento vial, grúas o servicios de emergencia, que representan un subgrupo significativo de peatones expuestos en arcenes, según el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico). La propia DGT admite en comunicados que "no existen estudios específicos que determinen cuántas de esas víctimas lo fueron al colocar los triángulos", y expertos independientes, como en análisis de 2025, cuestionan la precisión de la cifra de "25" como aproximada y no exacta, sugiriendo que podría inflar el riesgo para justificar la baliza V-16. En su lugar, la justificación se basa en informes agregados como la Instrucción MOV-2023/15, que destaca el "notable incremento del riesgo de atropello" en autopistas/autovias por transitar el arcén, sin desglose laboral, y en la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que agrupa estos datos en categorías amplias de "peatones vulnerables en vías interurbanas" sin diferenciar perfiles profesionales. La Estrategia de Seguridad Vial 2030 de España, aprobada en diciembre de 2021 por el Consejo de Ministros, se presenta oficialmente como la contribución nacional al cumplimiento del Objetivo de Desarrollo Sostenible 3.6 de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, que establece textualmente: «Para 2030, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo». La propia DGT lo reconoce así en su documento oficial: «Esta Estrategia se alinea con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y, en concreto, con la meta 3.6», y adopta el mismo horizonte temporal (2030) y el mismo objetivo cuantitativo: reducir un 50 % las víctimas mortales y los heridos graves respecto a la base 2019 (1.755 fallecidos y 8.558 heridos graves hospitalizados). Además, incorpora explícitamente los principios de la Agenda 2030 (Visión Cero muertes y lesiones graves, Sistema Seguro, enfoque basado en datos, gobernanza multinivel y participación de la sociedad civil) y se integra en el marco europeo del Plan de Acción de Seguridad Vial 2021-2030 de la Comisión Europea, que también toma como referencia la meta 3.6 de la ONU. En resumen, la Estrategia española no es solo un plan nacional de tráfico, sino la herramienta con la que España pretende cumplir formalmente su compromiso internacional asumido al firmar la Agenda 2030 en septiembre de 2015. Vivimos en un país donde la esquizofrenia política roza lo caricaturesco: hace solo cinco meses, el 16 de junio de 2025, Vox presentó y defendió en el Congreso una Proposición No de Ley con el nombre “la mejora de la seguridad de los trabajadores que prestan servicio en carretera” y pidió acelerar la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada (la misma que ahora llaman “nuevo impuesto encubierto”), logrando su aprobación con los votos del PP, los votos en contra del PSOE y todos sus socios y la abstención de Junts. Su entonces portavoz de Tráfico, Francisco José Alcaraz —el ex-peluquero convertido en diputado—, llegó a calificarla de “tecnología innovadora que salvará vidas” y exigió al Gobierno que no retrasara más su implantación definitiva. Hoy, el mismo partido pide la paralización inmediata de la medida que él mismo forzó, demostrando que en España la coherencia política tiene menos recorrido que un triángulo de emergencia en plena autovía. En 2026, cuando se haga efectiva la obligatoriedad de este nuevo artefacto de control, llevaré 40 años conduciendo por las carreteras de España y de Europa. 4 décadas en las que he visto muchas cosas en los mas de un millón de kilómetros recorridos a una media de 25.000 km al año. He tenido que usar muchas veces la señalización pasiva que ofrecen los triángulos y he visto su eficacia de noche, a pleno sol, en curvas, cambios de rasante y todo tipo de condiciones atmosféricas. Sin embargo Pere Navarro no habrá conducido ni un solo kilometro ya que nunca ha tenido carnet de conducir y siempre ha tenido chofer particular, como político estrella que ha sido. Las condiciones meteorológicas o la cobertura impedirán en un montón de ocasiones que este flan Dhul con luces sirva para algo. Hay muchas carreteras en España, incluidos trozos de autovías, donde no hay cobertura y por tanto no funcionara la geolocalización. Y este cacharro como bien dice AlainCreaciones no es a prueba de agua. La carcasa de plástico es de una calidad muy baja con pestañas de acople, sin tornillos lo que hace que la baliza tenga una protección mínima exigida por el BOE de IP54 aunque existan algunas con IP66 que ya garantizan protección contra polvo y lluvia intensa. En situación de lluvia las de menor IP tendrán fallo electrónico garantizado. Por no hablar de la durabilidad de las pilas que según el pliego de características técnicas de los dispositivos de preseñalización V-16 establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en su normativa de homologación (Instrucción MOV-2023/15 y requisitos de certificación UNE-EN 12352), la duración mínima exigida a los fabricantes para la pila o batería es de 18 meses de vida útil en reposo, independientemente de si se trata de pilas alcalinas no recargables o baterías de litio recargables. Esta especificación garantiza que el dispositivo permanezca operativo sin uso durante al menos ese periodo desde su fabricación o última carga completa, complementada con una autonomía mínima de 30 minutos de funcionamiento continuo una vez activado para emitir luz intermitente de alta intensidad. El fabricante entre otros muchos datos recibe el estado de nuestras baterías en la baliza, me pregunto para que, lo que levanta las sospechas de que el software pueda hacer otras cosas a parte de simplemente marcar el punto del accidente. Una vez agotadas, la V16 es como dice Rose Saint Olaf (ManzanaDori) un flan Dhul en el techo del coche. Eso en el mejor de los casos, porque una batería de litio dejada al sol en pleno verano en España puede terminar en tragedia, así que mejor a pilas entrecomillas “de toda la vida” que lo máximo que harán será sulfatarse y estropear la electrónica. Os puedo asegurar que en mis 40 años al volante he necesitado indicar mi avería en la carretera durante bastantes horas en alguna ocasión. Los triángulos, como he dicho anteriormente otorgan una seguridad mediante elementos pasivos, reflectantes, que no necesitan de una fuente de energia externa para funcionar y se ven desde bastante mas distancia que este flan Dhul a pilas. Entonces, si la DGT no ha demostrado con datos desglosados y públicos que esos 25 atropellos anuales se deban realmente a la colocación de triángulos (y no a otros factores como reparaciones, cambios de rueda o trabajadores en la vía), si la baliza V16 conectada no mejora la visibilidad respecto a las versiones no conectadas ya permitidas desde 2021 algunas como las V2 con sirenas giratorias enchufadas al encendedor del vehículo, y si su principal ventaja (la geolocalización) solo será obligatoria a partir de 2026 y aún no está plenamente operativa en todos los navegadores y paneles… ¿por qué se impone de forma tan drástica y urgente una medida que obliga a 30 millones de conductores a gastar entre 25 y 60 € en un dispositivo nuevo, que genera rechazo masivo por la sensación de impuesto encubierto, que se ha comunicado de forma confusa y tardía, y ha sido alimentada por bulos (chip de seguimiento, multas automáticas, negocio de empresas afines, etc.) que la propia DGT no ha desmentido con la claridad y antelación necesarias? La pregunta no es si la V16 es útil o no; es por qué se ha convertido en símbolo de una gestión autoritaria, poco transparente y desconectada de la realidad de la ciudadanía. Y aqui es donde debemos sospechar que la DGT simplemente está trabajando para otras entidades supranacionales que son las que verdaderamente están detrás de la implementación de la Agenda 2030 como he comentado antes. Eso sí, gracias a esta tecnologia la DGT obtendría algún beneficio oculto a simple vista. Vamos a analizar los datos que nos permiten asegurar sin ningún genero de dudas lo que se esconde aqui. Es verdad que algunas balizas V-16 conectadas (no todas) incluyen o recomiendan la instalación de una aplicación móvil específica del fabricante para acceder a funcionalidades adicionales, como la confirmación de recepción de alertas por la DGT, el aviso automático a contactos de emergencia vía WhatsApp, la gestión de flotas o la verificación del estado del dispositivo. En estos casos, la app sí puede solicitar datos personales del usuario (nombre, email, teléfono) y del vehículo (matrícula, tipo, bastidor o datos del seguro) para vincular la baliza a un perfil concreto y personalizar el servicio, lo que facilita la integración con plataformas como DGT 3.0 o apps de aseguradoras. Ejemplos incluyen la app SOS Alert de FlashLED/Telefónica Tech, que pide estos datos para "toda la información de tu vehículo en la APP", o apps de marcas como SOOS o LEDONE, donde se registra la matrícula para asociar la geolocalización en emergencias. Sin embargo, esto no es un requisito obligatorio de la DGT ni para la homologación ni para el uso básico de la baliza: la normativa (Instrucción MOV-2023/15) establece que el dispositivo funciona de forma autónoma con su chip GPS y SIM integrada, transmitiendo solo la ubicación anónima (sin matrícula ni identidad) a la plataforma DGT 3.0 al activarse, sin necesidad de apps, registros previos o cesión de datos a la Administración. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) lo confirma explícitamente: "Para mandar la ubicación del vehículo incidentado no es necesario instalar ninguna aplicación", y "la baliza no transmite ningún tipo de datos personales ni relacionados con el vehículo" más allá del identificador técnico anónimo de cada baliza. La DGT advierte que las apps de fabricantes son opcionales y que el comprador "no tiene por qué facilitar ningún tipo de dato", ya que el proceso es completamente anónimo. O sea, la baliza tiene una ID única que la identifica, lo cual podría permitir anexar datos a esa ID, algo asi como el numero PNR que cada uno de nosotros tenemos asignados aunque ni siquiera seamos conscientes de ello. El reciente ciberataque a la Dirección General de Tráfico (DGT), detectado el 31 de mayo de 2024, ha expuesto los datos personales y vehiculares de más de 34 millones de conductores españoles, incluyendo DNIs, direcciones, matrículas y detalles de seguros, que ahora circulan en el dark web para su venta. Este incidente pone de manifiesto la creciente vulnerabilidad de los sistemas públicos ante amenazas cibernéticas, y genera preocupación sobre cómo estos datos podrían cruzarse con otros registros estatales para un seguimiento más exhaustivo de la movilidad ciudadana. Por ejemplo, al entrar en vigor la obligatoriedad de las balizas V16 –dispositivos que transmiten la ID única y la geolocalización en caso de avería–, surge la posibilidad de que se integren con la información filtrada de la DGT, permitiendo un mapeo detallado de trayectos vehiculares en tiempo real. A esto se suma que el Estado ya nos tiene en listas a través del Registro de Nombres de Pasajeros (PNR), implementado tras el 11S, que recopila datos de todos los vuelos de entrada, salida o escala en España, viajes en tren de largo recorrido y pernoctación en hoteles para fines de seguridad, abarcando identidades, itinerarios y preferencias de viaje. Podrán encontrar más información en los enlaces que se publicaran junto a la descripción de este podcast en Ivoox. Pero, sigamos. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en su página oficial sobre los Dispositivos de preseñalización V16, se debe llevar la baliza de la siguiente manera para evitar multas: "Debemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo". Esto implica que, a partir del 1 de enero de 2026, cuando sea obligatoria, todo conductor estará sancionado con 80 euros (infracción leve) si no dispone de ella homologada y lista para usar en su interior, accesible y con batería o pila en buen estado (mínimo 18 meses de vida útil en reposo). Respecto a "activada", la DGT aclara textualmente que "en el momento en que tengamos que señalizar que nuestro vehículo está inmovilizado en carretera, lo único que debemos hacer es encender la baliza y colocarla en el exterior del mismo. Por eso es tan importante que la guardes a mano y que la lleves siempre cargada, ya sea con baterías o con pilas, en función del modelo de la baliza que hayas adquirido”. Bien. La baliza solo dispone de un único botón, se trata de un pulsador que activa inmediatamente las luces led y la geolocalización de la baliza a los 100 segundos de la pulsación. Con otra pulsación la apagamos y supuestamente deja de enviar nuestra geolocalización. Pero esto se ha demostrado falso ya que se le han realizado pruebas donde se ve que el router eSIM que monta emite datos estando apagada pero con las pilas puestas. Se ha elegido este tipo de transmisión de datos ya que hace que sea imposible evitar su funcionamiento extrayendo la tarjeta SIM que esta integrada en dicho modulo electrónico. Los desmontajes de las balizas han arrojado que solo disponen de un controlador de software, una antena GPS y este router de comunicación. Dicha comunicación es full duplex y permite la salida y entrada de datos asi como existe en la placa base de la baliza un sistema de introducción y extracción de datos manual y actualización del firmware. Todo el software está encriptado dentro del chip controlador y hasta donde yo se todavía ningún hacker ha podido desvelar exactamente que hace dicho software, pero debemos sospechar que podría hacer algo más que comunicar anónimamente nuestra geolocalización tras pulsar el botón. Leemos un articulo en bandaancha punto eu titulado “El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular”. “Los más de 30 millones de balizas V-16 que tendrán que adquirir los propietarios de vehículos para cumplir con la normativa que entra en vigor el 1 de enero, no están programadas para llamar directamente a los sistemas de la DGT cuando se activan para señalizar la detención de un vehículo. La Resolución de la DGT publicada en noviembre de 2021 en el BOE que define el funcionamiento técnico de las balizas1, establece 2 protocolos, Protocolo A y B. El llamado protocolo A contiene el conjunto de campos que se exige a los fabricantes que remitan sus balizas. Entre los campos encontramos un identificador único de la baliza, el IMEI del módem que conecta con la red móvil, nivel de batería y por supuesto, las coordenadas geográficas que permiten a la DGT conocer la posición sobre el mapa del vehículo. Pero esta información no llega a los servidores de la DGT. La norma obliga a los fabricantes a mantener un servicio en la nube encargado de procesar todas las peticiones que llegan de las balizas de su marca como tráfico UDP sobre IP. El servidor es accesible mediante un APN privado integrado en la eSIM de la baliza, que no tiene acceso a internet. Este punto crítico para el funcionamiento de todas las balizas de un fabricante deberá mantenerse en funcionamiento durante los 12 años en los que se garantiza el servicio de conectividad. La caída del servicio de un fabricante, bien por problemas técnicos o por el cierre de la empresa, algo que podría ocurrir más fácilmente con las marcas creadas ad-hoc para aprovechar el boom de la venta de balizas, dejaría fuera de juego a las miles de balizas de la marca. Es por ello que el pliego técnico del concurso en el que se adjudicó la creación de la DGT 3.0 a un grupo de empresas lideradas por Vodafone, contemplaba la posibilidad de habilitar sistemas de respaldo para los fabricantes. Los servidores del fabricante de la baliza son los encargados de, en un segundo paso, reenviar los datos de un incidente en curso a los servidores de la DGT. Lo hacen aplicando el protocolo B, que a día de hoy contiene un conjunto reducido de los datos originalmente enviados por la baliza a su fabricante. Cambiar los campos del protocolo A es prácticamente inviable, puesto que requeriría actualizar manualmente el firmware de las balizas. Mucho más sencillo resulta para la DGT vía publicación de nueva Resolución en el BOE modificar el protocolo B, ampliando si lo desea sus campos con los que ya reciben los fabricantes. El dominio de entrada a la DGT 3.0 está a nombre de un particular. La DGT invita a los fabricantes de dispositivos y desarrolladores de apps a conectarse a su nube DGT 3.0 publicando en su web2 los repositorios en Github que contienen los detalles para acceder al servicio. En el caso de las V-16, la nube de los fabricantes debe enviar los eventos de las balizas activas en formato json a una URL en concreto: https://pre.cmobility30.es/v16/ Aunque el subdominio pre probablemente indica que se trata de la versión del servicio habilitada para hacer pruebas antes de su paso a producción, el dominio cmobility30.es figura en la documentación de todas las APIs de la DGT 3.0, siendo por tanto un elemento crítico para el funcionamiento de la plataforma DGT 3.0. Sin embargo, la DGT no tiene la titularidad de este dominio. Al consultar el whois de cmobility30.es en los registro de Red.es no aparece como propietario la DGT ni otro organismo gubernamental. Tampoco la UTE (Unión Temporal de Empresas) designada para operar la DGT 3.0, si no que su titular es un misterioso usuario particular.” O sea, toda la arquitectura de registro de datos de un pais entero pasa por un servidor alojado en un dominio de internet a nombre de un tal Ivan Vega. Imagino que seria bastante fácil de tumbar en un ataque por hackers. Hemos visto varias cosas interesantes, esta decisión proviene de ámbitos superiores incluso a Europa por lo que va a ser muy difícil tumbarlo judicialmente y se busca algo mas que simplemente señalizar el punto donde se ha producido el accidente cosa que normalmente hace el propio accidentado con su movil, ya que la baliza no indica el punto al 112 por ejemplo, cosa que si debemos hacer nosotros. La baliza parece más bien un caballo de Troya para irnos acostumbrando a ser geolocalizados en el coche de forma constante en un futuro. Cosa que ya ocurre desde que empezamos a utilizar los teléfonos inteligentes, asi de tontos somos en realidad. La mejor forma de impedir su implementación es no comprar dichas balizas y arriesgarnos a ser multados con esos 80 euros. En mi experiencia en la carretera jamas se me pidió por parte de la Guardia Civil el que les mostrara los triángulos y se que muchos de ellos no ven con buenos ojos el haber pasado de unas medidas de prevención pasivas a una luz que necesita energia externa y que en muchos casos dejara de funcionar en apenas unos minutos. Visto que dichas balizas no tienen botón de apagado, ni tarjeta SIM que extraer para que no envíe datos, y que se nos exige llevar las pilas puestas recomiendo el aislarlas electromagnéticamente para impedir que puedan comunicar nuestra posición GPS mientras no la necesitemos para señalizar un accidente. Hay dos formas, o comprando una funda jaula de Faraday que nos costara lo mismo que una baliza o envolverla en tres o cuatro capas de papel de aluminio, también servirían esas bolsas que se utilizan en el supermercado para transportar comida en frio. Otra medida que los volvería locos es que intercambiaramos nuestras balizas con otros conductores ya que oficialmente nos dicen que los datos son anónimos aunque cada baliza cuente con un numero ID de identificación único. De momento no está claro si encender una baliza fuera de una vía donde circulen vehículos es un delito así que la saturación de las redes provocando eventos de encendido en masa también seria una buena forma de protesta. Conociendo los datos que ese protocolo B transmite en ultima instancia a la DGT no podemos asegurar que el fin ultimo sea conocer nuestra posición y velocidad en la carretera en la actualidad. Pero como he dicho, es muy probable que en un futuro, se utilicen dichos datos para empezar a implementar mas radares y controles en las zonas donde se incumplan los limites de velocidad, todo apunta a ello. Los datos son el oro en la actualidad, y más si son gratis. El actual director general de la DGT, Pere Navarro Olivella, fue alcalde de Terrassa entre 2000 y 2007 y ex líder del PSC del 2011 al 2014. Y por supuesto, como todo “buen político” fue “investigado" por un presunto delito de tráfico de influencias dentro del llamado caso Mercurio. La juez Beatriz Faura, del Juzgado de Instrucción número 2 de Sabadell, lo citó a declarar el 24 de febrero de 2016 sobre la ayuda que presto a un empresario amigo, Nicola Pedrazzoli, a obtener una concesión de un canal de TDT. El caso Mercurio ha tenido ramificaciones amplias, con imputaciones por cohecho, prevaricación y blanqueo aunque Pere Navarro ha quedado al margen de todo. En 2011, Pere Navarro, recién reincorporado como director general de Tráfico tras un breve paréntesis político, decidió trasladar su despacho y toda su unidad del edificio de la DGT en José Abascal 44 al número 28 de la misma calle, exactamente al mismo inmueble que él mismo había abandonado en 2007 para irse al 44. El argumento oficial fue “estar más cerca del secretario general del organismo” y mejorar la coordinación, una justificación que resultó ridícula para muchos: los dos edificios están a apenas 200 metros de distancia y ya estaban conectados internamente. El traslado fue percibido como un capricho personal sin ninguna utilidad real, especialmente en pleno pico de la crisis económica, con España sometida a recortes sociales y un desempleo del 21 %. El coste de esta operación rozó el millón de euros (según la información publicada por La Razón y nunca desmentida oficialmente): reformas integrales del despacho, mobiliario de lujo, nuevos archivadores, traslado de todo el personal del Observatorio Nacional de Seguridad Vial y acondicionamiento completo de la planta. En un momento en que el Gobierno exigía sacrificios a los ciudadanos y se recortaban prestaciones básicas, gastar cerca de un millón de euros en cambiar de edificio dentro de la misma calle para “estar más cómodo” se convirtió en uno de los símbolos más claros del despilfarro de ciertos altos cargos socialistas y alimentó durante años la imagen de Navarro como gestor poco sensible a la situación del país. Pero no vamos a terminar hundidos en el pesimismo, os voy a dar una buena noticia para variar. Y es que Aena, el operador estatal que lleva nuestros aeropuertos, ha tenido que desactivar el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria. Leemos en un noticia: “La Agencia Española de Protección de Datos, AEPD, ha condenado al operador aeroportuario Aena a una multa de 10 millones de euros y ha ordenado el cierre inmediato de todas las puertas biométricas de embarque. La razón de esta sanción estriba en que Aena no realizó una evaluación obligatoria de impacto en la protección de datos antes de introducir la tecnología que permite el reconocimiento de los pasajeros por su aspecto físico. Tras las quejas de los viajeros, la AEPD inició una investigación, que la ha llevado a condenar a Aena por no haber realizado la comprobación de los efectos que el reconocimiento biométrico puede tener en la protección da datos.” Desgraciadamente dicha agencia ha dado el visto bueno este mismo 20 de noviembre a las balizas V16 siempre y cuando, y leo textualmente: “estos dispositivos están destinados exclusivamente a la visibilización del vehículo accidentado y el envío de la ubicación de un incidente al activarse, prohibiendo expresamente que incorporen funcionalidades adicionales.” O sea, según ellos al más mínimo indicio de que hacen algo más dicha agencia las quitara de en medio. Sin embargo no han dicho ni mu sobre que el dominio por donde circularán los datos de millones de españoles este en manos de un tipo llamado Ivan Vega. Preparemonos para lo peor pero esperemos lo mejor. Os invito a que no compréis dicha lucecita y que desobedezcáis en masa una medida dictatorial como esta. De momento el señor Pere Navarro ya ha dicho que nos dará un periodo de gracia. En 2020, mientras todos mirábamos hipnotizados la tele y aplaudíamos a las ocho, el Gobierno lanzó en la sombra el mayor experimento de rastreo masivo jamás visto en España: un proyecto secreto del INE, la DGT y las grandes telecos (Movistar, Vodafone, Orange) para geolocalizar en tiempo real los 47 millones de móviles del país con una precisión de pocos metros. Sin pedir permiso a nadie, activaron la extracción masiva de datos de antenas y señales GPS anonimizadas… o eso nos contaron. Cada desplazamiento, cada salida al supermercado, cada viaje al pueblo quedó registrado y cruzado con bases de datos demográficas para crear mapas de colores que mostraban exactamente quién obedecía el confinamiento y quién no. Oficialmente era “para estudiar la movilidad durante la pandemia”; en realidad fue el ensayo general perfecto del sistema que hoy usa la DGT 3.0: la misma infraestructura que mañana recibirá la señal de tu baliza V16 conectada cuando te averíes… y que, casualmente, ya sabe perfectamente por dónde te mueves cada día sin que tú hayas hecho nada. El conejo ya estaba dentro del sombrero hace cinco años; ahora solo falta que enciendas la lucecita para que sepan exactamente dónde estás parado. Coincidencia, claro. ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Canal en Telegram @UnTecnicoPreocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq …. Participantes ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ Baliza de Angel Gaitan proviene directamente de los guardiaciviles https://x.com/gisbert_ruben/status/1994144991539822895 La baliza envía datos pero no directamente a la DGT https://x.com/bricotienda/status/1993604138664345755 La super iluminación de una pila https://x.com/Anonymous_TA/status/1993197306276200712 He DESMONTADO la BALIZA V16 ¿Qué oculta realmente? https://www.youtube.com/watch?v=qb1zhS9M0ks&t=878s La V16 no es a prueba de Agua https://x.com/AlainCreaciones/status/1992536649189015876 El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular https://bandaancha.eu/articulos/dominio-balizas-v-16-envian-datos-no-11583 Baliza V16 impulsada por VOX https://x.com/Davidmartin341/status/1992750051869814952 VOX exige la paralización inmediata de la imposición de la baliza V16 que esconde un nuevo impuesto contra los españoles https://gaceta.es/espana/vox-exige-la-paralizacion-inmediata-de-la-imposicion-de-la-baliza-v16-que-esconde-un-nuevo-impuesto-contra-los-espanoles-20251126-1305/ ¿Dónde envían datos las balizas V16? ¡No es a la DGT! https://www.youtube.com/watch?v=qx1tVTHLM48&t=3s Datos movilidad durante el COVID https://www.ine.es/covid/covid_movilidad.htm Las carreteras españolas ya tienen 3.395 radares, el mayor aumento desde 2021 https://www.coches.net/noticias/numero-radares-carreteras-espana ESTO ES RIDÍCULO: ¡No compres tu baliza V16 sin ver esto! "LA DGT incumple la ley constantemente" https://www.youtube.com/watch?v=17KZ6WLGPmQ LO QUE NO DEBERIAS SABER SOBRE EL PNR https://tecnicopreocupado.com/2019/03/14/lo-que-no-deberias-saber-sobre-el-pnr/ Qué datos suyos tienen los hackers de la DGT tras la filtración de 34,5 millones de usuarios https://es.euronews.com/my-europe/2024/06/01/que-datos-tuyos-tienen-los-hackers-de-la-dgt-tras-la-filtracion-de-345-millones-de-usuario Aena desactiva el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria https://www.tourinews.es/resumen-de-prensa/notas-de-prensa-destinos-turismo/aena-desactiva-embarque-biometrico-recibir-sancion-millonaria_4489851_102.html Nota informativa sobre la baliza V16 conectada, el dispositivo que deberán llevar los vehículos desde enero de 2026 https://www.aepd.es/prensa-y-comunicacion/notas-de-prensa/nota-informativa-sobre-baliza-v16-conectada ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros Epílogo Sr.J - Transhumanismo https://youtu.be/VZhk7Wlh8ks?si=GRweMvokOtSwy57y

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En este episodio analizamos algunos de los productos “milagro” más populares: inyecciones adelgazantes como Ozempic, crecepelos, cinturones quemagrasa o la famosa Power Balance. Reflexionamos sobre por qué seguimos cayendo en estas promesas de resultados inmediatos, cómo funciona el marketing engañoso y qué expresiones en español usamos para hablar de engaños, timos y falsas esperanzas. Descarga el PDF del podcast desde tu área de estudiante: http://bit.ly/3bNABDT (solo para estudiantes de la Academia de Español) ‍ ACADEMIA DE ESPAÑOL ONLINE ‍ ➡ https://bit.ly/2P7L2JA ‍ ‍ ⭐ Club de Conversación https://bit.ly/4auVa5O Próximo viaje a España https://bit.ly/3tqCnZg Tapas de español (Newsletter): https://bit.ly/4gPD1T2

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