Podcasts about funcionan

Holaaaa :) En el episodio de hoy tengo la enorme suerte de ponerme al otro lado del micrófono y que sea un gran conocido del podcast, mi padre, el Dr. Juan Viña, quien me ayuda a recorrer con sus magníficas preguntas los capítulos centrales de mi libro “Pon tus hormonas a funcionar”. Una conversación muy especial para mí y, sobre todo, creo que será una guía práctica para entender cómo funcionan tus hormonas y qué puedes hacer para cuidarlas en tu día a día. Hablamos de temas claves como: — Insulina y metabolismo. Qué es la resistencia a la insulina, por qué 1 de cada 10 personas la padece sin saberlo, cómo se mide y, lo más importante, cómo mejorar tu sensibilidad a la insulina desde el estilo de vida. — Músculo como órgano endocrino. Qué es la sarcopenia, por qué el músculo envejece, qué son las miocinas y cómo entrenar para preservar tu masa muscular y tu salud a largo plazo. — Cortisol: ni bueno ni malo, necesario. Por qué lo demonizamos, cuáles son sus funciones fisiológicas reales y qué relación tiene con los ritmos circadianos. — Testosterona en mujeres y hombres. Cómo influye en energía, libido, masa muscular, estado de ánimo y salud general. — Estrógenos: mucho más que reproducción. Qué hacen, cómo cambian a lo largo de la vida y si realmente funcionan las cremas de estrógenos en la piel. — Vitamina D como cuasihormona. Por qué tanta gente tiene déficit, qué pauta de suplementación es más eficaz (diaria vs mensual), y por qué combinarla con vitamina K2 marca la diferencia. — Disruptores hormonales. Qué son, dónde se encuentran, por qué pueden afectar al sistema hormonal y qué sabemos hoy sobre microplásticos, semivolátiles y compuestos químicos presentes en nuestro entorno. Ojalá el episodio os sirva para saber mas, temer menos y elegir mejor :) Puedes adquirir mi libro “Pon tus hormonas a funcionar” aquí ( acceso a todas las plataformas de compra de libros) https://www.penguinlibros.com/es/libros-nutricion-fitness-belleza/398994-libro-pon-tus-hormonas-a-funcionar-9788425365980?srsltid=AfmBOorHKhwit8q8J-R3IsOi5PL-3Zs8dxkNCVEvXHaE-tjAFj2_SKU5 Si estás fuera de Europa, también puedes adquirirlo en formato digital desde tu plataforma habitual de libros electrónicos buscando: “Pon tus hormonas a funcionar — Isabel Viña Bas”.

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Holaaaa :) En el episodio de hoy tengo la enorme suerte de ponerme al otro lado del micrófono y que sea un gran conocido del podcast, mi padre, el Dr. Juan Viña, quien me ayuda a recorrer con sus magníficas preguntas los capítulos centrales de mi libro “Pon tus hormonas a funcionar”. Una conversación muy especial para mí y, sobre todo, creo que será una guía práctica para entender cómo funcionan tus hormonas y qué puedes hacer para cuidarlas en tu día a día. Hablamos de temas claves como: — Insulina y metabolismo. Qué es la resistencia a la insulina, por qué 1 de cada 10 personas la padece sin saberlo, cómo se mide y, lo más importante, cómo mejorar tu sensibilidad a la insulina desde el estilo de vida. — Músculo como órgano endocrino. Qué es la sarcopenia, por qué el músculo envejece, qué son las miocinas y cómo entrenar para preservar tu masa muscular y tu salud a largo plazo. — Cortisol: ni bueno ni malo, necesario. Por qué lo demonizamos, cuáles son sus funciones fisiológicas reales y qué relación tiene con los ritmos circadianos. — Testosterona en mujeres y hombres. Cómo influye en energía, libido, masa muscular, estado de ánimo y salud general. — Estrógenos: mucho más que reproducción. Qué hacen, cómo cambian a lo largo de la vida y si realmente funcionan las cremas de estrógenos en la piel. — Vitamina D como cuasihormona. Por qué tanta gente tiene déficit, qué pauta de suplementación es más eficaz (diaria vs mensual), y por qué combinarla con vitamina K2 marca la diferencia. — Disruptores hormonales. Qué son, dónde se encuentran, por qué pueden afectar al sistema hormonal y qué sabemos hoy sobre microplásticos, semivolátiles y compuestos químicos presentes en nuestro entorno. Ojalá el episodio os sirva para saber mas, temer menos y elegir mejor :) Puedes adquirir mi libro “Pon tus hormonas a funcionar” aquí ( acceso a todas las plataformas de compra de libros) https://www.penguinlibros.com/es/libros-nutricion-fitness-belleza/398994-libro-pon-tus-hormonas-a-funcionar-9788425365980?srsltid=AfmBOorHKhwit8q8J-R3IsOi5PL-3Zs8dxkNCVEvXHaE-tjAFj2_SKU5 Si estás fuera de Europa, también puedes adquirirlo en formato digital desde tu plataforma habitual de libros electrónicos buscando: “Pon tus hormonas a funcionar — Isabel Viña Bas”.

Nuestra invitada en el episodio #333 de Máximo Desempeño es Juliana Velásquez, presidenta ejecutiva de Proantioquia, una líder con más de 20 años de experiencia transformando organizaciones. Fue socia fundadora y directora general de Globalista, una firma que lideró durante 14 años donde aprendió que el fracaso es un elemento cotidiano, pero también un gran motor de crecimiento. Tener su propia empresa le enseñó a no huir del fracaso sino a afrontarlo y convertirlo en combustible para seguir adelante.Cuando la junta directiva de Proantioquia buscó una nueva presidenta tras un extenso proceso de selección, eligieron a Juliana no solo por su experiencia destacada, sino por ser una profesional con voz propia y profundo compromiso con el desarrollo de la región. Quienes la conocen la describen como una mujer clara en sus decisiones, con un equilibrio entre éxito profesional y vida personal que pocos logran. Es una apasionada que todo lo hace con convicción y fuerza. Vive bajo un lema inquebrantable: "No existen empresas exitosas en sociedades fracasadas.”Además, Pablo profundiza en "Tres Formas de Inspirar que Realmente Funcionan", una reflexión transformadora sobre por qué tu equipo no necesita otro discurso motivacional sino que tomes decisiones que hagan su trabajo menos miserable y más significativo. Descubre por qué no inspiras con palabras sino con diseño, con la forma en que navegas el día a día, con los sistemas que construyes o destruyes cada vez que priorizas algo, y cómo la diferencia entre un líder que enciende a su gente y uno que la apaga está en tres decisiones concretas que la mayoría evita.Aprende por qué debes conectar el trabajo con algo que importe de verdad mostrando el impacto real, no colgando pósters con valores corporativos, cómo hacer visible el progreso instalando rituales simples de reconocimiento específico porque el cerebro humano necesita retroalimentación constante, y por qué debes cuidar la energía antes que el tiempo diseñando ritmos sostenibles y eliminando fricción innecesaria.Un episodio que te desafiará a preguntarte: ¿Estás construyendo tu éxito en una sociedad que estás ayudando a transformar, o persiguiendo logros individuales mientras ignoras el contexto que te rodea? ¿Cuándo fue la última vez que tu equipo escuchó directamente de alguien impactado por su trabajo? ¿Estás diseñando un entorno que sostiene energía o que la consume sistemáticamente? La gente no renuncia a trabajos, renuncia a líderes que dejaron que el propósito se volviera abstracto, que el progreso se volviera invisible y que la energía se agotara sin que a nadie le importara.

Las primeras gafas con Android XR y Gemini llegan en 2026 para reducir el uso del teléfono. Incluyen Project Aura, modelos monoculares, binoculares y versiones ligeras hechas con Warby Parker y Gentle Monster  Por Félix Riaño @LocutorCo  Google presentó sus nuevas gafas con Gemini, Xreal, Samsung y Warby Parker. Estas gafas pueden mostrar mapas, traducir, grabar videos, guiar recetas y recibir videollamadas sin mirar el teléfono. Funcionan con Android XR y están pensadas para usarse a diario.  Google propone un cambio profundo en nuestra vida diaria con una familia completa de gafas inteligentes que funcionan sin necesidad de sacar el teléfono del bolsillo. En 2026 llegarán modelos con pantalla, versiones de audio, gafas monoculares, binoculares y una opción avanzada llamada Project Aura. Todas permiten ver mapas flotantes, recibir indicaciones paso a paso, atender llamadas, usar Gemini para identificar objetos y cocinar con recetas guiadas sin mirar el celular. Son parte del nuevo ecosistema Android XR, que incluye también mejoras importantes para el Samsung Galaxy XR. Estas gafas buscan que dejemos de mirar el teléfono cada pocos segundos. ¿Nos vamos a acostumbrar a recibir la información justo delante de los ojos?  Pero muchos se preguntan cómo vamos a confiar en estas gafas.  Google anunció que en 2026 tendremos varias familias de gafas inteligentes que van a trabajar junto con el teléfono, pero sin obligarnos a mirarlo. Las gafas usan Gemini, cámaras integradas, micrófonos y un sistema operativo llamado Android XR. Este sistema permite que las notificaciones del móvil aparezcan como pequeñas ventanas delante de nuestros ojos. Las gafas pueden mostrar direcciones en la calle, traducir textos en vivo, describir objetos, grabar fotos y enviar videollamadas. La idea es reducir la necesidad de sacar el móvil cada vez que necesitamos una instrucción o un dato. Las primeras demostraciones muestran recetas flotando en la cocina, indicaciones de mapas al caminar y respuestas rápidas de Gemini basadas en lo que vemos.  Google quiere que estas gafas cambien la forma en que vivimos, pero hay varios desafíos grandes que deben resolver. Uno de ellos es la privacidad, porque las cámaras integradas pueden generar preocupación entre las personas que nos rodean. Google agregó luces que muestran cuándo la cámara está activa y un interruptor físico que corta la energía del sistema para que todos sepan que no está grabando. Otro desafío es la duración de la batería. Algunos modelos, como Project Aura, usan un pequeño procesador en el bolsillo que se calienta y necesita energía continua. Otro punto es la aceptación social. Muchas personas todavía sienten incomodidad al ver a alguien usando gafas con cámaras. También hay dudas sobre la dependencia del teléfono y sobre qué tan rápido vamos a entender los gestos que controlan las aplicaciones.  Google está trabajando para que el uso diario de las gafas sea cómodo y natural. Las versiones de audio permiten hablar con Gemini sin ver una pantalla. Las versiones monoculares muestran un pequeño recuadro con información básica como música, notificaciones y direcciones. Las versiones binoculares añaden profundidad para ver detalles en 3D. Y Project Aura, desarrollado con Xreal, agrega una pantalla más grande para juegos, varias ventanas de trabajo y una experiencia parecida a un cine personal. Todas estas opciones quieren que dejemos de mirar el teléfono cada pocos pasos y usemos la vista y la voz para interactuar con la tecnología. Google también formó alianzas con Warby Parker y Gentle Monster para que las gafas sean cómodas, livianas y compatibles con recetas ópticas. El objetivo es que cualquier persona pueda usarlas sin sentir que lleva un aparato extraño. Google anunció todo esto durante The Android Show: XR Edition, donde también confirmó nuevas funciones para el Samsung Galaxy XR, como PC Connect para traer la pantalla del PC al visor, un modo de viaje para usar el casco en aviones y Likeness, un avatar fotográfico que refleja nuestros gestos en videollamadas. En las demostraciones, las gafas mostraron funciones muy parecidas a lo que ya hacen los móviles, pero de forma más cómoda: un mapa aparece al bajar la mirada, Gemini responde preguntas sobre los objetos que vemos y las videollamadas flotan delante de nosotros. CNN mostró cómo las gafas pueden convertir una foto de una sala en una escena de nieve usando un modelo llamado Nano Banana. The Verge explicó que Project Aura no es un accesorio, sino un pequeño headset disfrazado de gafas. Android Authority reveló que Google prepara tres modelos distintos, con y sin pantalla. CNET y PCMag destacaron que las gafas monoculares funcionan con notificaciones del teléfono sin necesidad de nuevas apps. Y Reuters confirmó el trabajo conjunto con Warby Parker para modelos livianos con salida en 2026.  Google presentó gafas que trabajan con Android XR para reducir el uso del teléfono. Hay modelos de pantalla, de audio, monoculares, binoculares y la versión avanzada Project Aura. Todas usan Gemini para dar información en la mirada. Si te interesa seguir esta evolución, te invito a escuchar más episodios y seguir Flash Diario en Spotify.Google lanza gafas XR con Gemini que reducen el uso del teléfono. Mapas, recetas, videollamadas y traducción directa en la mirada.

En este episodio hablamos del networking real: cómo llegar a un evento sin sentir que estorbas, pedir favores sin verte oportunista y conectar escuchando más que hablando. También tocamos esos detalles que casi nadie menciona: la energía con la que entras, la presencia que proyectas, cómo moverte en pareja y cómo acercarte a todos sin sonar desesperado. Si te incomoda iniciar conversaciones o sientes que fuerzas las conexiones, este episodio te va a servir. Conectar es humano; hacerlo bien es un arte.

UTP392 No es la baliza V16, son tus datos Sean bienvenidos a Buscadores de la Verdad, esta vez emitiendo en directo desde el canal UTP Ramón Valero, aqui en Telegram. Ya saben que no nos gusta tratar los temas de actualidad que consideramos están ahí para distraernos de lo realmente importante, pero creo que en esta ocasión es necesario aclarar algunos puntos sobre la imposición de la nueva baliza V16. En casa de mis padres recibiamos la revista gratuita de la Dirección General de Tráfico (DGT), conocida actualmente como Revista Tráfico y Seguridad Vial (anteriormente Revista Tráfico), ha estado operativa en formato papel desde 1985 hasta 2006 donde paso a ser enviada de manera online a través de una renovación en la suscripción. Esta operación de ahorro fue casi una de las primeras cosas que acometió el director de la DGT actual, Pere Navarro, en su primera etapa del 2004 al 2012. Pere Navarro impulsó una de las campañas de publicidad vial más impactantes y polémicas de la historia de España, conocida por sus anuncios televisivos extremadamente dramáticos y crudos, como “La muerte no avisa”, “Víctimas 3D” o los spots que mostraban accidentes reales reconstruidos con gran realismo y testimonios desgarradores de víctimas y familiares. Esta estrategia de “shock advertising”, inspirada en modelos australianos y británicos, buscaba generar un impacto emocional profundo para cambiar conductas. Los resultados fueron espectaculares: en 2003, antes de su llegada, España registraba 5.399 fallecidos en carretera; al final de su mandato, en 2011, la cifra había caído hasta los 1.867 muertos, lo que supuso una reducción del 65 % en solo ocho años, la mayor bajada histórica registrada en tan poco tiempo. A esta campaña se sumaron medidas como la implantación del permiso por puntos (2006), el endurecimiento de sanciones y los radares de tramo, consolidando el periodo 2004-2012 como la etapa de mayor descenso de la siniestralidad vial en España. A partir de 2014, apenas dos años después de la salida de Pere Navarro, la siniestralidad vial en España rompió la tendencia descendente que había sido constante desde 2003 y comenzó a repuntar de forma sostenida: de los 1.688 fallecidos registrados en 2013 (el mínimo histórico) se pasó a 1.830 en 2019 y, tras el paréntesis de la pandemia, a 1.746 en 2023 y 1.795 en 2024 (datos a 31 de diciembre provisional). Este incremento ha alejado definitivamente al país de la hoja de ruta marcada en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 y de las previsiones que la DGT presentó en 2006, cuando, sobre la inercia del permiso por puntos y las campañas de choque, se calculaba que España alcanzaría en 2020 menos de 1.000 fallecidos anuales y se situaría por debajo de la media europea más exigente. En 2025 la cifra real duplica prácticamente aquel objetivo y España ha pasado de ser uno de los países que más rápidamente reducían víctimas a situarse en la zona media-baja de la UE, con una tasa de mortalidad por millón de habitantes que ya no mejora desde hace una década y que en 2024 (38 fallecidos por millón) se encuentra muy lejos de los líderes como Suecia (22) o Noruega (26). Por eso en 2018 se vuelve a contratar a la superestrella para ver si se puede rascar algo. La cuestión es que en un pais en deficit, las carreteras se van deteriorando y el mantenimiento es cada vez mas escaso, a la vez que el parque automovilístico envejece por no poder renovarlo y aumentan el numero de conductores procedentes de países del tercer mundo mientras que el parque tecnológico de control vial de la DGT y las comunidades autónomas con competencias transferidas es uno de los más densos y avanzados de Europa. Actualmente operan los siguientes sistemas: Radares fijos: más de 1.400 visibles, los cinemómetros clásicos en pórtico o poste, Veloláser que la DGT rota entre cabinas vacías para que no se sepa exactamente dónde están. También unos 80 “de baja altura” u ocultos. La DGT tiene un plan para instalar 122 nuevos puntos de control de velocidad a lo largo de 2025. Radares de tramo: 92 tramos operativos en 2025 con unos 232 radares, que miden la velocidad media entre dos puntos. Cubren unos 1.200 km de vías de alta capacidad. Radares móviles: unos 700 dispositivos (la mayoría Veloláser de última generación) usados por Guardia Civil y policías autonómicas/municipales. Pueden instalarse en trípode, en el guardarail, dentro de coche camuflado, motos camufladas y camiones o incluso en coche en movimiento (sin parar). El total de radares en España (todos los tipos, incluidas competencias autonómicas/ayuntamientos) es de 3.395 dispositivos en algún estudio reciente de 2025. Cámaras de cinturón y móvil: desde 2021 se han ido instalando progresivamente. En 2025 hay más de 400 cámaras certificadas que detectan simultáneamente el no uso del cinturón y el manejo del móvil. Funcionan día y noche y ya sancionan automáticamente. Cámaras de reconocimiento de matrículas (OCR): más de 1.200 instaladas en pórticos, postes y coches patrulla. Sirven para: Controlar vehículos sin ITV o sin seguro. Detectar coches robados o reclamados judicialmente. Vigilar el acceso a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. Hacer seguimiento de flotas y detectar infracciones reiteradas. Cámaras fijas de 360º: Se estima que hay al menos 1.492 cámaras fijas de tráfico distribuidas en unas 150 carreteras de la red nacional y autonómica, muchas de las cuales incorporan tecnología PTZ (pan-tilt-zoom) que permite una visión panorámica de 360 grados para ofrecer imágenes en movimiento de alta resolución, tanto para agentes como para el público a través de herramientas como Infocar de la DGT. A esto debemos sumar las que existan en Cataluña y Pais Vasco dentro de sus propios sistemas de trafico y las operadas por operadores privados en autopistas. Cámaras en peajes y pórticos “Free-Flow”: desde la supresión de peajes físicos en muchas autopistas (AP-7, AP-4, etc.), se han instalado cientos de pórticos con cámaras 3D que identifican la matrícula delantera y trasera y miden velocidad instantánea al mismo tiempo. Detectores de kamikazes: desde 2022 se han instalado más de 120 sensores en autovías y autopistas de doble calzada (principalmente Cataluña, Valencia, Andalucía y Madrid). Son cámaras y sensores LIDAR que detectan vehículos circulando en sentido contrario en menos de 15 segundos y activan paneles luminosos con la alerta “KAMIKAZE” y avisos a la Guardia Civil. En 2024-2025 se ha ampliado el despliegue a Galicia, Castilla y León y Aragón. Drones: la DGT dispone de 39 drones Pegasus con cámara 4K y zoom de 180x que vigilan especialmente en operaciones especiales, carreteras secundarias y eventos masivos (Semana Santa, verano, puentes). Helicópteros: 9 helicópteros en activo y 2 en proyecto equipados con radar Pegasus que pueden controlar hasta 8 carriles simultáneamente y sancionar mientras vuelan a 300-400 km/h de velocidad. Todo este arsenal tecnológico ha permitido que en 2024 se formularan más de 5,5 millones de denuncias automatizadas (el 92 % del total), pero también ha generado la sensación de que, pese a la vigilancia masiva, la mortalidad no baja desde hace diez años, lo que ha llevado a debates sobre si el enfoque exclusivamente sancionador y tecnológico ha tocado techo y necesita complementarse con otras medidas (educación, diseño de carreteras más seguras, renovación del parque móvil, etc.). Pues a todo este despliegue monstruoso de control viene a sumarse una triste lucecita para poner en el techo con la excusa de salvar 25 vidas por atropellos en las carreteras, en palabras textuales de la DGT: "La sustitución de los triángulos está justificada por motivos de seguridad vial, al considerar el riesgo de atropello que supone la colocación de los triángulos por tener que andar, al menos, 100 metros por la calzada sin que haya garantía de que se mantengan en su sitio una vez colocados.” "Con el propósito de avanzar en el ámbito de la seguridad vial y la reducción de accidentes, nace el dispositivo V16.” Según el director general Pere Navarro: "La implantación de la V16 conectada supone un salto adelante y nos sitúa como referentes europeos en seguridad vial. Permite señalizar sin salir del vehículo, evita riesgos innecesarios y aporta información vital a los demás usuarios de la vía." "El objetivo de implantar este nuevo dispositivo de preseñalización en los vehículos es mejorar la seguridad vial, intentando reducir los accidentes de tráfico, sobre todo los provocados por vehículos inmovilizados y estacionados en el arcén.” Os leo textualmente los apartados del articulo 130 del Reglamento General de Circulación de España publicado en el BOE en el Real Decreto 159/2021, de 26 de febrero, dice así: Artículo 130. Señalización e inmovilización de vehículos. 1.Los conductores deberán señalizar la situación de peligro creada por la avería de su vehículo o por el accidente sufrido, adoptando las medidas necesarias para su propia seguridad y la de sus acompañantes, y para la de los demás usuarios de la vía. 2.Si el vehículo o la carga obstaculizan la calzada, deberán señalizarse y retirarse lo antes posible. En tanto no se haya producido la retirada, el vehículo deberá estacionarse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 91.2. 3.En caso de accidente o avería, como norma general, los ocupantes deberán abandonar el vehículo y situarse en un lugar seguro fuera de la calzada, por el lado contrario a la circulación, sin invadir los carriles de circulación ni el arcén. En el supuesto de que no exista un lugar seguro, los ocupantes deberán permanecer dentro del vehículo con el cinturón de seguridad abrochado. 4.Mientras se efectúen las actuaciones para retirar el vehículo de la vía, se utilizará el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario. 5.No se efectuará el atestado del accidente en la calzada, debiendo realizarse en un lugar seguro fuera de la vía. Juan Carlos Toribio, ex-Guardia Civil representante de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas nos dice claramente en un video que estamos obligados a señalizar en caso de obstruir la calzada, esto es, la zona por donde circulan los coches y no si logramos detenernos en el arcén. Desgraciadamente nos lo dejan claro en el articulo Artículo 91. Inmovilización del vehículo en casos de emergencia o de peligro. Donde en su apartado 2 se dice: 2. Cuando, por emergencia, el vehículo haya de permanecer detenido o estacionado en la calzada o en el arcén, el conductor estará obligado a adoptar las medidas necesarias para que resulte perfectamente perceptible y para que se retire lo antes posible de la vía. Volviendo al tema de los accidentes mortales que nos han traído hasta aqui, no hay un informe monográfico que confirme cuántos de estos incidentes fueron directamente por colocar o retirar los triángulos, ni cuántos involucraron a conductores particulares versus trabajadores profesionales de la carretera (como operarios de mantenimiento vial, grúas o servicios de emergencia, que representan un subgrupo significativo de peatones expuestos en arcenes, según el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico). La propia DGT admite en comunicados que "no existen estudios específicos que determinen cuántas de esas víctimas lo fueron al colocar los triángulos", y expertos independientes, como en análisis de 2025, cuestionan la precisión de la cifra de "25" como aproximada y no exacta, sugiriendo que podría inflar el riesgo para justificar la baliza V-16. En su lugar, la justificación se basa en informes agregados como la Instrucción MOV-2023/15, que destaca el "notable incremento del riesgo de atropello" en autopistas/autovias por transitar el arcén, sin desglose laboral, y en la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que agrupa estos datos en categorías amplias de "peatones vulnerables en vías interurbanas" sin diferenciar perfiles profesionales. La Estrategia de Seguridad Vial 2030 de España, aprobada en diciembre de 2021 por el Consejo de Ministros, se presenta oficialmente como la contribución nacional al cumplimiento del Objetivo de Desarrollo Sostenible 3.6 de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, que establece textualmente: «Para 2030, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo». La propia DGT lo reconoce así en su documento oficial: «Esta Estrategia se alinea con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y, en concreto, con la meta 3.6», y adopta el mismo horizonte temporal (2030) y el mismo objetivo cuantitativo: reducir un 50 % las víctimas mortales y los heridos graves respecto a la base 2019 (1.755 fallecidos y 8.558 heridos graves hospitalizados). Además, incorpora explícitamente los principios de la Agenda 2030 (Visión Cero muertes y lesiones graves, Sistema Seguro, enfoque basado en datos, gobernanza multinivel y participación de la sociedad civil) y se integra en el marco europeo del Plan de Acción de Seguridad Vial 2021-2030 de la Comisión Europea, que también toma como referencia la meta 3.6 de la ONU. En resumen, la Estrategia española no es solo un plan nacional de tráfico, sino la herramienta con la que España pretende cumplir formalmente su compromiso internacional asumido al firmar la Agenda 2030 en septiembre de 2015. Vivimos en un país donde la esquizofrenia política roza lo caricaturesco: hace solo cinco meses, el 16 de junio de 2025, Vox presentó y defendió en el Congreso una Proposición No de Ley con el nombre “la mejora de la seguridad de los trabajadores que prestan servicio en carretera” y pidió acelerar la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada (la misma que ahora llaman “nuevo impuesto encubierto”), logrando su aprobación con los votos del PP, los votos en contra del PSOE y todos sus socios y la abstención de Junts. Su entonces portavoz de Tráfico, Francisco José Alcaraz —el ex-peluquero convertido en diputado—, llegó a calificarla de “tecnología innovadora que salvará vidas” y exigió al Gobierno que no retrasara más su implantación definitiva. Hoy, el mismo partido pide la paralización inmediata de la medida que él mismo forzó, demostrando que en España la coherencia política tiene menos recorrido que un triángulo de emergencia en plena autovía. En 2026, cuando se haga efectiva la obligatoriedad de este nuevo artefacto de control, llevaré 40 años conduciendo por las carreteras de España y de Europa. 4 décadas en las que he visto muchas cosas en los mas de un millón de kilómetros recorridos a una media de 25.000 km al año. He tenido que usar muchas veces la señalización pasiva que ofrecen los triángulos y he visto su eficacia de noche, a pleno sol, en curvas, cambios de rasante y todo tipo de condiciones atmosféricas. Sin embargo Pere Navarro no habrá conducido ni un solo kilometro ya que nunca ha tenido carnet de conducir y siempre ha tenido chofer particular, como político estrella que ha sido. Las condiciones meteorológicas o la cobertura impedirán en un montón de ocasiones que este flan Dhul con luces sirva para algo. Hay muchas carreteras en España, incluidos trozos de autovías, donde no hay cobertura y por tanto no funcionara la geolocalización. Y este cacharro como bien dice AlainCreaciones no es a prueba de agua. La carcasa de plástico es de una calidad muy baja con pestañas de acople, sin tornillos lo que hace que la baliza tenga una protección mínima exigida por el BOE de IP54 aunque existan algunas con IP66 que ya garantizan protección contra polvo y lluvia intensa. En situación de lluvia las de menor IP tendrán fallo electrónico garantizado. Por no hablar de la durabilidad de las pilas que según el pliego de características técnicas de los dispositivos de preseñalización V-16 establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en su normativa de homologación (Instrucción MOV-2023/15 y requisitos de certificación UNE-EN 12352), la duración mínima exigida a los fabricantes para la pila o batería es de 18 meses de vida útil en reposo, independientemente de si se trata de pilas alcalinas no recargables o baterías de litio recargables. Esta especificación garantiza que el dispositivo permanezca operativo sin uso durante al menos ese periodo desde su fabricación o última carga completa, complementada con una autonomía mínima de 30 minutos de funcionamiento continuo una vez activado para emitir luz intermitente de alta intensidad. El fabricante entre otros muchos datos recibe el estado de nuestras baterías en la baliza, me pregunto para que, lo que levanta las sospechas de que el software pueda hacer otras cosas a parte de simplemente marcar el punto del accidente. Una vez agotadas, la V16 es como dice Rose Saint Olaf (ManzanaDori) un flan Dhul en el techo del coche. Eso en el mejor de los casos, porque una batería de litio dejada al sol en pleno verano en España puede terminar en tragedia, así que mejor a pilas entrecomillas “de toda la vida” que lo máximo que harán será sulfatarse y estropear la electrónica. Os puedo asegurar que en mis 40 años al volante he necesitado indicar mi avería en la carretera durante bastantes horas en alguna ocasión. Los triángulos, como he dicho anteriormente otorgan una seguridad mediante elementos pasivos, reflectantes, que no necesitan de una fuente de energia externa para funcionar y se ven desde bastante mas distancia que este flan Dhul a pilas. Entonces, si la DGT no ha demostrado con datos desglosados y públicos que esos 25 atropellos anuales se deban realmente a la colocación de triángulos (y no a otros factores como reparaciones, cambios de rueda o trabajadores en la vía), si la baliza V16 conectada no mejora la visibilidad respecto a las versiones no conectadas ya permitidas desde 2021 algunas como las V2 con sirenas giratorias enchufadas al encendedor del vehículo, y si su principal ventaja (la geolocalización) solo será obligatoria a partir de 2026 y aún no está plenamente operativa en todos los navegadores y paneles… ¿por qué se impone de forma tan drástica y urgente una medida que obliga a 30 millones de conductores a gastar entre 25 y 60 € en un dispositivo nuevo, que genera rechazo masivo por la sensación de impuesto encubierto, que se ha comunicado de forma confusa y tardía, y ha sido alimentada por bulos (chip de seguimiento, multas automáticas, negocio de empresas afines, etc.) que la propia DGT no ha desmentido con la claridad y antelación necesarias? La pregunta no es si la V16 es útil o no; es por qué se ha convertido en símbolo de una gestión autoritaria, poco transparente y desconectada de la realidad de la ciudadanía. Y aqui es donde debemos sospechar que la DGT simplemente está trabajando para otras entidades supranacionales que son las que verdaderamente están detrás de la implementación de la Agenda 2030 como he comentado antes. Eso sí, gracias a esta tecnologia la DGT obtendría algún beneficio oculto a simple vista. Vamos a analizar los datos que nos permiten asegurar sin ningún genero de dudas lo que se esconde aqui. Es verdad que algunas balizas V-16 conectadas (no todas) incluyen o recomiendan la instalación de una aplicación móvil específica del fabricante para acceder a funcionalidades adicionales, como la confirmación de recepción de alertas por la DGT, el aviso automático a contactos de emergencia vía WhatsApp, la gestión de flotas o la verificación del estado del dispositivo. En estos casos, la app sí puede solicitar datos personales del usuario (nombre, email, teléfono) y del vehículo (matrícula, tipo, bastidor o datos del seguro) para vincular la baliza a un perfil concreto y personalizar el servicio, lo que facilita la integración con plataformas como DGT 3.0 o apps de aseguradoras. Ejemplos incluyen la app SOS Alert de FlashLED/Telefónica Tech, que pide estos datos para "toda la información de tu vehículo en la APP", o apps de marcas como SOOS o LEDONE, donde se registra la matrícula para asociar la geolocalización en emergencias. Sin embargo, esto no es un requisito obligatorio de la DGT ni para la homologación ni para el uso básico de la baliza: la normativa (Instrucción MOV-2023/15) establece que el dispositivo funciona de forma autónoma con su chip GPS y SIM integrada, transmitiendo solo la ubicación anónima (sin matrícula ni identidad) a la plataforma DGT 3.0 al activarse, sin necesidad de apps, registros previos o cesión de datos a la Administración. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) lo confirma explícitamente: "Para mandar la ubicación del vehículo incidentado no es necesario instalar ninguna aplicación", y "la baliza no transmite ningún tipo de datos personales ni relacionados con el vehículo" más allá del identificador técnico anónimo de cada baliza. La DGT advierte que las apps de fabricantes son opcionales y que el comprador "no tiene por qué facilitar ningún tipo de dato", ya que el proceso es completamente anónimo. O sea, la baliza tiene una ID única que la identifica, lo cual podría permitir anexar datos a esa ID, algo asi como el numero PNR que cada uno de nosotros tenemos asignados aunque ni siquiera seamos conscientes de ello. El reciente ciberataque a la Dirección General de Tráfico (DGT), detectado el 31 de mayo de 2024, ha expuesto los datos personales y vehiculares de más de 34 millones de conductores españoles, incluyendo DNIs, direcciones, matrículas y detalles de seguros, que ahora circulan en el dark web para su venta. Este incidente pone de manifiesto la creciente vulnerabilidad de los sistemas públicos ante amenazas cibernéticas, y genera preocupación sobre cómo estos datos podrían cruzarse con otros registros estatales para un seguimiento más exhaustivo de la movilidad ciudadana. Por ejemplo, al entrar en vigor la obligatoriedad de las balizas V16 –dispositivos que transmiten la ID única y la geolocalización en caso de avería–, surge la posibilidad de que se integren con la información filtrada de la DGT, permitiendo un mapeo detallado de trayectos vehiculares en tiempo real. A esto se suma que el Estado ya nos tiene en listas a través del Registro de Nombres de Pasajeros (PNR), implementado tras el 11S, que recopila datos de todos los vuelos de entrada, salida o escala en España, viajes en tren de largo recorrido y pernoctación en hoteles para fines de seguridad, abarcando identidades, itinerarios y preferencias de viaje. Podrán encontrar más información en los enlaces que se publicaran junto a la descripción de este podcast en Ivoox. Pero, sigamos. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en su página oficial sobre los Dispositivos de preseñalización V16, se debe llevar la baliza de la siguiente manera para evitar multas: "Debemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo". Esto implica que, a partir del 1 de enero de 2026, cuando sea obligatoria, todo conductor estará sancionado con 80 euros (infracción leve) si no dispone de ella homologada y lista para usar en su interior, accesible y con batería o pila en buen estado (mínimo 18 meses de vida útil en reposo). Respecto a "activada", la DGT aclara textualmente que "en el momento en que tengamos que señalizar que nuestro vehículo está inmovilizado en carretera, lo único que debemos hacer es encender la baliza y colocarla en el exterior del mismo. Por eso es tan importante que la guardes a mano y que la lleves siempre cargada, ya sea con baterías o con pilas, en función del modelo de la baliza que hayas adquirido”. Bien. La baliza solo dispone de un único botón, se trata de un pulsador que activa inmediatamente las luces led y la geolocalización de la baliza a los 100 segundos de la pulsación. Con otra pulsación la apagamos y supuestamente deja de enviar nuestra geolocalización. Pero esto se ha demostrado falso ya que se le han realizado pruebas donde se ve que el router eSIM que monta emite datos estando apagada pero con las pilas puestas. Se ha elegido este tipo de transmisión de datos ya que hace que sea imposible evitar su funcionamiento extrayendo la tarjeta SIM que esta integrada en dicho modulo electrónico. Los desmontajes de las balizas han arrojado que solo disponen de un controlador de software, una antena GPS y este router de comunicación. Dicha comunicación es full duplex y permite la salida y entrada de datos asi como existe en la placa base de la baliza un sistema de introducción y extracción de datos manual y actualización del firmware. Todo el software está encriptado dentro del chip controlador y hasta donde yo se todavía ningún hacker ha podido desvelar exactamente que hace dicho software, pero debemos sospechar que podría hacer algo más que comunicar anónimamente nuestra geolocalización tras pulsar el botón. Leemos un articulo en bandaancha punto eu titulado “El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular”. “Los más de 30 millones de balizas V-16 que tendrán que adquirir los propietarios de vehículos para cumplir con la normativa que entra en vigor el 1 de enero, no están programadas para llamar directamente a los sistemas de la DGT cuando se activan para señalizar la detención de un vehículo. La Resolución de la DGT publicada en noviembre de 2021 en el BOE que define el funcionamiento técnico de las balizas1, establece 2 protocolos, Protocolo A y B. El llamado protocolo A contiene el conjunto de campos que se exige a los fabricantes que remitan sus balizas. Entre los campos encontramos un identificador único de la baliza, el IMEI del módem que conecta con la red móvil, nivel de batería y por supuesto, las coordenadas geográficas que permiten a la DGT conocer la posición sobre el mapa del vehículo. Pero esta información no llega a los servidores de la DGT. La norma obliga a los fabricantes a mantener un servicio en la nube encargado de procesar todas las peticiones que llegan de las balizas de su marca como tráfico UDP sobre IP. El servidor es accesible mediante un APN privado integrado en la eSIM de la baliza, que no tiene acceso a internet. Este punto crítico para el funcionamiento de todas las balizas de un fabricante deberá mantenerse en funcionamiento durante los 12 años en los que se garantiza el servicio de conectividad. La caída del servicio de un fabricante, bien por problemas técnicos o por el cierre de la empresa, algo que podría ocurrir más fácilmente con las marcas creadas ad-hoc para aprovechar el boom de la venta de balizas, dejaría fuera de juego a las miles de balizas de la marca. Es por ello que el pliego técnico del concurso en el que se adjudicó la creación de la DGT 3.0 a un grupo de empresas lideradas por Vodafone, contemplaba la posibilidad de habilitar sistemas de respaldo para los fabricantes. Los servidores del fabricante de la baliza son los encargados de, en un segundo paso, reenviar los datos de un incidente en curso a los servidores de la DGT. Lo hacen aplicando el protocolo B, que a día de hoy contiene un conjunto reducido de los datos originalmente enviados por la baliza a su fabricante. Cambiar los campos del protocolo A es prácticamente inviable, puesto que requeriría actualizar manualmente el firmware de las balizas. Mucho más sencillo resulta para la DGT vía publicación de nueva Resolución en el BOE modificar el protocolo B, ampliando si lo desea sus campos con los que ya reciben los fabricantes. El dominio de entrada a la DGT 3.0 está a nombre de un particular. La DGT invita a los fabricantes de dispositivos y desarrolladores de apps a conectarse a su nube DGT 3.0 publicando en su web2 los repositorios en Github que contienen los detalles para acceder al servicio. En el caso de las V-16, la nube de los fabricantes debe enviar los eventos de las balizas activas en formato json a una URL en concreto: https://pre.cmobility30.es/v16/ Aunque el subdominio pre probablemente indica que se trata de la versión del servicio habilitada para hacer pruebas antes de su paso a producción, el dominio cmobility30.es figura en la documentación de todas las APIs de la DGT 3.0, siendo por tanto un elemento crítico para el funcionamiento de la plataforma DGT 3.0. Sin embargo, la DGT no tiene la titularidad de este dominio. Al consultar el whois de cmobility30.es en los registro de Red.es no aparece como propietario la DGT ni otro organismo gubernamental. Tampoco la UTE (Unión Temporal de Empresas) designada para operar la DGT 3.0, si no que su titular es un misterioso usuario particular.” O sea, toda la arquitectura de registro de datos de un pais entero pasa por un servidor alojado en un dominio de internet a nombre de un tal Ivan Vega. Imagino que seria bastante fácil de tumbar en un ataque por hackers. Hemos visto varias cosas interesantes, esta decisión proviene de ámbitos superiores incluso a Europa por lo que va a ser muy difícil tumbarlo judicialmente y se busca algo mas que simplemente señalizar el punto donde se ha producido el accidente cosa que normalmente hace el propio accidentado con su movil, ya que la baliza no indica el punto al 112 por ejemplo, cosa que si debemos hacer nosotros. La baliza parece más bien un caballo de Troya para irnos acostumbrando a ser geolocalizados en el coche de forma constante en un futuro. Cosa que ya ocurre desde que empezamos a utilizar los teléfonos inteligentes, asi de tontos somos en realidad. La mejor forma de impedir su implementación es no comprar dichas balizas y arriesgarnos a ser multados con esos 80 euros. En mi experiencia en la carretera jamas se me pidió por parte de la Guardia Civil el que les mostrara los triángulos y se que muchos de ellos no ven con buenos ojos el haber pasado de unas medidas de prevención pasivas a una luz que necesita energia externa y que en muchos casos dejara de funcionar en apenas unos minutos. Visto que dichas balizas no tienen botón de apagado, ni tarjeta SIM que extraer para que no envíe datos, y que se nos exige llevar las pilas puestas recomiendo el aislarlas electromagnéticamente para impedir que puedan comunicar nuestra posición GPS mientras no la necesitemos para señalizar un accidente. Hay dos formas, o comprando una funda jaula de Faraday que nos costara lo mismo que una baliza o envolverla en tres o cuatro capas de papel de aluminio, también servirían esas bolsas que se utilizan en el supermercado para transportar comida en frio. Otra medida que los volvería locos es que intercambiaramos nuestras balizas con otros conductores ya que oficialmente nos dicen que los datos son anónimos aunque cada baliza cuente con un numero ID de identificación único. De momento no está claro si encender una baliza fuera de una vía donde circulen vehículos es un delito así que la saturación de las redes provocando eventos de encendido en masa también seria una buena forma de protesta. Conociendo los datos que ese protocolo B transmite en ultima instancia a la DGT no podemos asegurar que el fin ultimo sea conocer nuestra posición y velocidad en la carretera en la actualidad. Pero como he dicho, es muy probable que en un futuro, se utilicen dichos datos para empezar a implementar mas radares y controles en las zonas donde se incumplan los limites de velocidad, todo apunta a ello. Los datos son el oro en la actualidad, y más si son gratis. El actual director general de la DGT, Pere Navarro Olivella, fue alcalde de Terrassa entre 2000 y 2007 y ex líder del PSC del 2011 al 2014. Y por supuesto, como todo “buen político” fue “investigado" por un presunto delito de tráfico de influencias dentro del llamado caso Mercurio. La juez Beatriz Faura, del Juzgado de Instrucción número 2 de Sabadell, lo citó a declarar el 24 de febrero de 2016 sobre la ayuda que presto a un empresario amigo, Nicola Pedrazzoli, a obtener una concesión de un canal de TDT. El caso Mercurio ha tenido ramificaciones amplias, con imputaciones por cohecho, prevaricación y blanqueo aunque Pere Navarro ha quedado al margen de todo. En 2011, Pere Navarro, recién reincorporado como director general de Tráfico tras un breve paréntesis político, decidió trasladar su despacho y toda su unidad del edificio de la DGT en José Abascal 44 al número 28 de la misma calle, exactamente al mismo inmueble que él mismo había abandonado en 2007 para irse al 44. El argumento oficial fue “estar más cerca del secretario general del organismo” y mejorar la coordinación, una justificación que resultó ridícula para muchos: los dos edificios están a apenas 200 metros de distancia y ya estaban conectados internamente. El traslado fue percibido como un capricho personal sin ninguna utilidad real, especialmente en pleno pico de la crisis económica, con España sometida a recortes sociales y un desempleo del 21 %. El coste de esta operación rozó el millón de euros (según la información publicada por La Razón y nunca desmentida oficialmente): reformas integrales del despacho, mobiliario de lujo, nuevos archivadores, traslado de todo el personal del Observatorio Nacional de Seguridad Vial y acondicionamiento completo de la planta. En un momento en que el Gobierno exigía sacrificios a los ciudadanos y se recortaban prestaciones básicas, gastar cerca de un millón de euros en cambiar de edificio dentro de la misma calle para “estar más cómodo” se convirtió en uno de los símbolos más claros del despilfarro de ciertos altos cargos socialistas y alimentó durante años la imagen de Navarro como gestor poco sensible a la situación del país. Pero no vamos a terminar hundidos en el pesimismo, os voy a dar una buena noticia para variar. Y es que Aena, el operador estatal que lleva nuestros aeropuertos, ha tenido que desactivar el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria. Leemos en un noticia: “La Agencia Española de Protección de Datos, AEPD, ha condenado al operador aeroportuario Aena a una multa de 10 millones de euros y ha ordenado el cierre inmediato de todas las puertas biométricas de embarque. La razón de esta sanción estriba en que Aena no realizó una evaluación obligatoria de impacto en la protección de datos antes de introducir la tecnología que permite el reconocimiento de los pasajeros por su aspecto físico. Tras las quejas de los viajeros, la AEPD inició una investigación, que la ha llevado a condenar a Aena por no haber realizado la comprobación de los efectos que el reconocimiento biométrico puede tener en la protección da datos.” Desgraciadamente dicha agencia ha dado el visto bueno este mismo 20 de noviembre a las balizas V16 siempre y cuando, y leo textualmente: “estos dispositivos están destinados exclusivamente a la visibilización del vehículo accidentado y el envío de la ubicación de un incidente al activarse, prohibiendo expresamente que incorporen funcionalidades adicionales.” O sea, según ellos al más mínimo indicio de que hacen algo más dicha agencia las quitara de en medio. Sin embargo no han dicho ni mu sobre que el dominio por donde circularán los datos de millones de españoles este en manos de un tipo llamado Ivan Vega. Preparemonos para lo peor pero esperemos lo mejor. Os invito a que no compréis dicha lucecita y que desobedezcáis en masa una medida dictatorial como esta. De momento el señor Pere Navarro ya ha dicho que nos dará un periodo de gracia. En 2020, mientras todos mirábamos hipnotizados la tele y aplaudíamos a las ocho, el Gobierno lanzó en la sombra el mayor experimento de rastreo masivo jamás visto en España: un proyecto secreto del INE, la DGT y las grandes telecos (Movistar, Vodafone, Orange) para geolocalizar en tiempo real los 47 millones de móviles del país con una precisión de pocos metros. Sin pedir permiso a nadie, activaron la extracción masiva de datos de antenas y señales GPS anonimizadas… o eso nos contaron. Cada desplazamiento, cada salida al supermercado, cada viaje al pueblo quedó registrado y cruzado con bases de datos demográficas para crear mapas de colores que mostraban exactamente quién obedecía el confinamiento y quién no. Oficialmente era “para estudiar la movilidad durante la pandemia”; en realidad fue el ensayo general perfecto del sistema que hoy usa la DGT 3.0: la misma infraestructura que mañana recibirá la señal de tu baliza V16 conectada cuando te averíes… y que, casualmente, ya sabe perfectamente por dónde te mueves cada día sin que tú hayas hecho nada. El conejo ya estaba dentro del sombrero hace cinco años; ahora solo falta que enciendas la lucecita para que sepan exactamente dónde estás parado. Coincidencia, claro. ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Canal en Telegram @UnTecnicoPreocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq …. Participantes ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ Baliza de Angel Gaitan proviene directamente de los guardiaciviles https://x.com/gisbert_ruben/status/1994144991539822895 La baliza envía datos pero no directamente a la DGT https://x.com/bricotienda/status/1993604138664345755 La super iluminación de una pila https://x.com/Anonymous_TA/status/1993197306276200712 He DESMONTADO la BALIZA V16 ¿Qué oculta realmente? https://www.youtube.com/watch?v=qb1zhS9M0ks&t=878s La V16 no es a prueba de Agua https://x.com/AlainCreaciones/status/1992536649189015876 El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular https://bandaancha.eu/articulos/dominio-balizas-v-16-envian-datos-no-11583 Baliza V16 impulsada por VOX https://x.com/Davidmartin341/status/1992750051869814952 VOX exige la paralización inmediata de la imposición de la baliza V16 que esconde un nuevo impuesto contra los españoles https://gaceta.es/espana/vox-exige-la-paralizacion-inmediata-de-la-imposicion-de-la-baliza-v16-que-esconde-un-nuevo-impuesto-contra-los-espanoles-20251126-1305/ ¿Dónde envían datos las balizas V16? ¡No es a la DGT! https://www.youtube.com/watch?v=qx1tVTHLM48&t=3s Datos movilidad durante el COVID https://www.ine.es/covid/covid_movilidad.htm Las carreteras españolas ya tienen 3.395 radares, el mayor aumento desde 2021 https://www.coches.net/noticias/numero-radares-carreteras-espana ESTO ES RIDÍCULO: ¡No compres tu baliza V16 sin ver esto! "LA DGT incumple la ley constantemente" https://www.youtube.com/watch?v=17KZ6WLGPmQ LO QUE NO DEBERIAS SABER SOBRE EL PNR https://tecnicopreocupado.com/2019/03/14/lo-que-no-deberias-saber-sobre-el-pnr/ Qué datos suyos tienen los hackers de la DGT tras la filtración de 34,5 millones de usuarios https://es.euronews.com/my-europe/2024/06/01/que-datos-tuyos-tienen-los-hackers-de-la-dgt-tras-la-filtracion-de-345-millones-de-usuario Aena desactiva el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria https://www.tourinews.es/resumen-de-prensa/notas-de-prensa-destinos-turismo/aena-desactiva-embarque-biometrico-recibir-sancion-millonaria_4489851_102.html Nota informativa sobre la baliza V16 conectada, el dispositivo que deberán llevar los vehículos desde enero de 2026 https://www.aepd.es/prensa-y-comunicacion/notas-de-prensa/nota-informativa-sobre-baliza-v16-conectada ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros Epílogo Sr.J - Transhumanismo https://youtu.be/VZhk7Wlh8ks?si=GRweMvokOtSwy57y

Hoy traigo la entrevista que me ha hecho Marc Romera en su canal, ÉLITE FITNESS. Hablaremos de de las dietas hipocalóricas sostenidas a largo plazo: ¿Por qué fracasan el 95% de las dietas a largo plazo? ¿El ayuno intermitente y la dieta cetogénica son las mejores estrategias para perder grasa? ¿Por que aplicar un déficit calórico a largo plazo puede ser perjudicial y contraproducente? ¿Que importancia tiene incluir suficiente grasa y energía en la dieta? ¿Qué impacto tiene la restricción caloríca en el metabolismo tiroideo y en el eje hormonal sexual? ¿Qué deberían comer nuestros hijos? ¿Que son los somatotipos y que relación tienen con la ganancia o pérdida de peso? ¿Qué impacto tienen las dietas hipocalóricas en mujeres?

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En este episodio analizamos algunos de los productos “milagro” más populares: inyecciones adelgazantes como Ozempic, crecepelos, cinturones quemagrasa o la famosa Power Balance. Reflexionamos sobre por qué seguimos cayendo en estas promesas de resultados inmediatos, cómo funciona el marketing engañoso y qué expresiones en español usamos para hablar de engaños, timos y falsas esperanzas. Descarga el PDF del podcast desde tu área de estudiante: http://bit.ly/3bNABDT (solo para estudiantes de la Academia de Español) ‍ ACADEMIA DE ESPAÑOL ONLINE ‍ ➡ https://bit.ly/2P7L2JA ‍ ‍ ⭐ Club de Conversación https://bit.ly/4auVa5O Próximo viaje a España https://bit.ly/3tqCnZg Tapas de español (Newsletter): https://bit.ly/4gPD1T2

Diego Rivera, catedrático de Botánica de la Universidad de Murcia nos ofrece un interesante recorrido por productos tan cercanos como el regaliz, pasando por la raiz de jengibre o la llamada 'hierba del cantor'. Funcionan como alivio de dolores de garganta, pero también pueden ayudarnos a prevenir molestias.

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En este episodio aprenderás técnicas prácticas y accesibles para mejorar tu afinación sin usar ningún instrumento.Exploramos vocalizaciones cortas, ejercicios de memoria auditiva, comparación de notas y cómo identificar tensiones que afectan tu afinación —todo basado en mi metodología de contraste, que te ayuda a escuchar de forma más clara y consciente.Si quieres avanzar en tu afinación sin frustrarte y sentir que realmente estás entrenando tu oído, este episodio es para ti.

Estamos viviendo un cambio histórico en el mundo digital. Las marcas personales, tal y como las conocíamos, han dejado de funcionar.Lo que hace unos años era novedoso, aspiracional y rentable hoy se siente saturado, repetitivo y vacío.En este nuevo episodio hablamos sobre por qué estamos ante el fin del modelo tradicional de marca personal y cómo este cambio representa una evolución, no una muerte. El nacimiento de un nuevo paradigma Descubrirás:Los síntomas claros de que tu marca personal se ha estancado (aunque sigas teniendo audiencia).Los tres factores clave que explican por qué las marcas personales han dejado de conectar: pérdida de novedad, saturación y falta de credibilidad.Cómo el cambio en el comportamiento del consumidor y la aparición de los “vende-humo” provocaron un colapso del modelo tradicional.El error de confundir exposición con expresión y por qué documentar toda tu vida ya no genera confianza ni autoridad.Qué caracteriza a las nuevas marcas personales 2025–2030: pensamiento original, propiedad intelectual, narrativa propia y una tesis clara que vertebra todo su ecosistema.Y hablaremos finalmente de hacia dónde se dirige la próxima era del marketing personal:

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En este video descubrirás por qué tus lanzamientos no están funcionando y cómo la inteligencia artificial puede transformar completamente tus resultados. Te mostraré los errores invisibles que frenan tus ventas, las estrategias que sí funcionan en 2026 y cómo usar la IA para optimizar cada etapa del proceso: desde el guion hasta la conversión. Si alguna vez sentiste que haces todo bien y aun así no vendes, este video te abrirá los ojos y te mostrará cómo pasar de lanzar con suerte a lanzar con sistema.GPT ALEX HORMOZI: https://chatgpt.com/g/g-68eced8d59c88191a4618261f981f1bd-asesor-estratega-de-marketing-para-negocios-online

Las palabras no solo comunican; moldean nuestro cerebro, nuestras emociones y con ellas, nuestra conducta.Cultivar un vocabulario que inspire, contenga y respete no es solo una cuestión de estilo: es una estrategia de salud mental y liderazgo consciente.El bienestar y la salud mental comienzan cuando entrenamos nuestra mente para pausar antes de reaccionar y usar las palabras —hacia otros y hacia nosotros mismos— como herramientas de reparación, no de herida.1- ¿Cómo te estás hablando?2- ¿Cómo hablas a los demás?3- ¿Cómo se habla en tu Organización, tu equipo, tu líder o cómo hablas tú como líder?Cambiar las NARRATIVAS y ayudarnos con algunas frases de tazas, no está nada mal ... las PALABRAS CREAN REALIDADES y ORIENTAN tus CONDUCTAS.y vos, ¿qué frase pondrías a tu taza?

Entrevista con el alcalde Tafalla, Xabi Alcuaz, en "Tu alcalde responde" de Hoy por Hoy Zona Media

Bienvenidos a un cambio de juego: marketplaces de agentes IA que se venden como “empleados digitales”. Estos no son simples chatbots: tienen memoria, roles, límites y un registro de cada paso, y se conectan directamente con tus herramientas de trabajo (email, CRM, tienda online, Instagram, calendario). Funcionan 24/7 ejecutando procesos completos con permisos, y los marketplaces añaden tres novedades que cambian el juego para los autónomos: catálogos con métricas públicas, pagos programables por resultado y auditoría integrada de todas las acciones. Lo que más vende son tareas con impacto directo en euros o en tiempo (recuperación de carritos, precalificación de leads, briefs para Instagram, resúmenes de ventas y stock), mientras que los agentes “todo poderosos” suelen fallar por falta de límites o enfoque.Para verlo en acción, el episodio comparte la historia de Raúl, un desarrollador que creó un agente sencillo llamado “Carrito con educación”: detecta carritos, envía un email personalizado con el producto, propone un cupón y, si no hay respuesta en 24 horas, revela un WhatsApp breve. En tres meses lo contrataron 61 tiendas y Raúl facturó unos 3.800 euros al mes sin reuniones. Se propone un playbook de 7 pasos para lanzar tu primer empleado IA, con tres modelos de precios simples y una auditoría transparente; aborda riesgos (alucinaciones, privacidad, costos descontrolados y dependencia del marketplace) y da ideas prácticas para Instagram, formación y e-commerce. El mensaje cierra invitando a probar en una comunidad de emprendedores y a aprovechar un coworking online 24/7 para avanzar sin emprender en solitario.Conviértete en un seguidor de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/los-ultimos-dias--2659766/support.Newsletter Marketing Radical: https://marketingradical.substack.com/welcomeNewsletter Negocios con IA: https://negociosconia.substack.com/welcomeMis Libros: https://borjagiron.com/librosSysteme Gratis: https://borjagiron.com/systemeSysteme 30% dto: https://borjagiron.com/systeme30Manychat Gratis: https://borjagiron.com/manychatMetricool 30 días Gratis Plan Premium (Usa cupón BORJA30): https://borjagiron.com/metricoolNoticias Redes Sociales: https://redessocialeshoy.comNoticias IA: https://inteligenciaartificialhoy.comClub: https://triunfers.com

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La sepsis, una respuesta inflamatoria severa causada por una infección, es una de las principales causas de mortalidad intrahospitalaria en todo el mundo. A pesar de décadas de investigación y avances en protocolos de tratamiento, identificar esta condición rápidamente y actuar de manera efectiva sigue siendo un desafío considerable. La tecnología, especialmente en forma de sistemas electrónicos de salud (EHR), está mostrando ser una herramienta prometedora para cerrar esta brecha crítica en la atención médica. En este artículo, exploraremos el impacto de los sistemas de detección electrónica de sepsis, sus beneficios, limitaciones y cómo pueden transformar el futuro de los cuidados críticos. Además, discutiremos cómo los profesionales de la salud, especialmente los enfermeros en cuidados intensivos, pueden liderar el cambio en la implementación de estas tecnologías. El Contexto de la Sepsis La sepsis es una emergencia médica que ocurre cuando el cuerpo responde de manera descontrolada a una infección, lo que lleva a disfunción orgánica e incluso la muerte si no se trata de manera oportuna. Según datos globales, la sepsis es responsable de millones de muertes cada año y representa una causa importante de hospitalización y readmisión. Los protocolos actuales para el manejo de la sepsis, como el cumplimiento de las guías de "bundles" de tratamiento (por ejemplo, administración temprana de antibióticos, pruebas de lactato y reposición de líquidos), han demostrado mejorar significativamente los resultados en los pacientes. Sin embargo, la adherencia a estas guías sigue siendo inconsistente en muchos entornos hospitalarios debido a factores como el reconocimiento tardío de la condición o la falta de diagnóstico oportuno. La Promesa de la Detección Electrónica Uno de los avances tecnológicos más esperanzadores en la atención médica moderna es el uso de registros electrónicos de salud (EHR) para monitorear continuamente el estado del paciente en tiempo real. La idea es simple: al analizar los datos del paciente de manera continua, estos sistemas pueden alertar automáticamente al equipo médico cuando detectan signos tempranos de deterioro clínico, como ocurre en la sepsis. Resultados Prometedores Un estudio reciente publicado en JAMA (diciembre 2024) evaluó el impacto de un sistema de detección electrónica de sepsis basado en el score qSOFA en cinco hospitales de Arabia Saudita. Este ensayo aleatorizado incluyó a más de 60,000 pacientes y mostró resultados impresionantes: Reducción de la mortalidad a 90 días: Los pacientes monitoreados electrónicamente tuvieron un 15% menos de riesgo de morir en el hospital en comparación con aquellos sin monitoreo (RR ajustado: 0.85). Mejoras en la intervención temprana: La detección electrónica aumentó significativamente la probabilidad de que los pacientes recibieran pruebas clave como lactato sérico y líquidos intravenosos en las primeras 12 horas. Estos hallazgos destacan cómo los sistemas de detección pueden mejorar la respuesta clínica y salvar vidas. Cómo Funcionan las Alertas Electrónicas Los sistemas de detección de sepsis utilizan datos existentes en los registros electrónicos de los pacientes, como: Cambios en los signos vitales (frecuencia cardíaca, presión arterial, temperatura). Pruebas de laboratorio (niveles de lactato, marcadores inflamatorios). Notas clínicas relacionadas con infecciones. Cuando el sistema detecta patrones que cumplen con criterios preestablecidos (como un puntaje alto en el qSOFA), genera una alerta para el equipo médico. Estas alertas se diseñan para ser inmediatas y accionables, ayudando a priorizar la atención en pacientes en riesgo. Beneficios de los Sistemas de Detección Electrónica Identificación Temprana y Precisa: La sepsis es una condición dinámica que puede evolucionar rápidamente. La capacidad de detectar signos tempranos antes de que se presenten complicaciones graves es crucial para mejorar los resultados. Estandarización de la Atención: Las alertas electrónicas aseguran que cada paciente reciba atención basada en las mejores prácticas, independientemente del nivel de experiencia del personal o la carga de trabajo en el momento. Reducción de Errores: Las herramientas electrónicas minimizan los errores humanos asociados con el monitoreo manual y la toma de decisiones en entornos de alta presión. Optimización del Tiempo del Equipo: Al priorizar a los pacientes de mayor riesgo, estas herramientas permiten al personal clínico concentrarse en intervenciones críticas. Desafíos en la Implementación Aunque los sistemas de detección electrónica tienen un potencial significativo, también enfrentan barreras que deben abordarse: Fatiga de Alertas: Un exceso de alertas puede saturar al equipo médico, reduciendo la efectividad de las notificaciones críticas. Precisión y Sesgo: Algunos sistemas han sido criticados por generar falsos positivos o no funcionar bien en poblaciones subrepresentadas. Sobrerreacción y Tratamiento Excesivo: Las alertas pueden llevar a intervenciones innecesarias, como el uso de antibióticos en pacientes que no los necesitan. Adopción Tecnológica: La capacitación y la aceptación por parte del personal son esenciales para el éxito de cualquier sistema nuevo. El Rol de los Profesionales de la Enfermería Los enfermeros en cuidados críticos son esenciales para maximizar el impacto de los sistemas de detección electrónica. Al estar en la primera línea de atención, desempeñan un papel clave en interpretar las alertas y coordinar las respuestas clínicas. Liderazgo en Tecnología Clínica En nuestro curso Critical Care Nursing, enfatizamos cómo los enfermeros pueden liderar la integración de herramientas tecnológicas: Capacitación en el uso de EHR y alertas electrónicas. Monitoreo continuo de pacientes críticos y priorización de intervenciones. Colaboración interdisciplinaria para garantizar respuestas rápidas y precisas. Mirando Hacia el Futuro La detección electrónica de sepsis es un ejemplo claro de cómo la tecnología puede mejorar la calidad y consistencia de la atención médica. Sin embargo, la clave del éxito radica en encontrar un equilibrio entre tecnología y juicio clínico. Para los hospitales y los profesionales de la salud, esto significa: Elegir sistemas diseñados para minimizar la fatiga de alertas. Capacitar al personal para usar estas herramientas de manera efectiva. Incorporar la retroalimentación del equipo clínico para ajustar los sistemas según las necesidades locales. La sepsis sigue siendo un desafío complejo, pero con herramientas innovadoras como la detección electrónica, estamos un paso más cerca de salvar más vidas y optimizar los recursos hospitalarios. Conclusión La detección electrónica de sepsis es más que una herramienta tecnológica; es un catalizador para transformar cómo se brindan los cuidados críticos. Su impacto no solo se mide en tasas de mortalidad reducidas, sino también en la confianza que los equipos médicos pueden depositar en sistemas que complementan su juicio clínico. A medida que avancemos, el papel de los enfermeros en la implementación y uso eficaz de estas herramientas será fundamental para garantizar que cada paciente reciba la atención que necesita. La combinación de tecnología innovadora y atención humana sigue siendo nuestra mejor esperanza para enfrentar los desafíos del futuro en la medicina crítica. "La tecnología salva vidas, pero es el juicio clínico el que las transforma."

El episodio prohibido.

En este episodio del Podcast de Nutrición de Fit Generation contamos con Marta PJC. Hablamos sobre alimentación y entrenamiento en la mujer, estrategias nutricionales, la presión de las redes sociales… entre otros temas de interés. ➡️ Instagram del invitado (Marta): https://www.instagram.com/martapjc/?hl=es ¿Buscas una carrera universitaria enfocada en el fitness o la nutrición? Descubre las carreras oficiales de Fit Generation. NHYD - Nutrición Humana y Dietética: https://bit.ly/42bDxpE CAFYD - Ciencias de la Actividad Física y el Deporte: https://bit.ly/4nO0Xto ÍNDICE 00:00:00 A continuación… 00:01:46 Presentación de Marta (invitada) 00:05:44 Hábitos que arruinan tu ciclo hormonal 00:16:32 Ranking de alimentos y ciclo hormonal 00:19:19 Diferencias fisiológicas entre hombres y mujeres 00:22:42 Empezar en el fitness siendo mujer 00:28:35 El concepto de densidad calórica 00:30:25 Entrenar en ayunas 00:31:18 Miedo a ponerse demasiado fuerte 00:33:17 Cómo afectan las redes a las expectativas 00:39:35 Mostrar cuerpos reales en redes 00:43:22 ¿Dejarías de ser conocida en redes ganando la mitad? 00:47:23 Inicios en el fitness 00:54:09 ¿Has crecido demasiado rápido en redes y cometiste algún error? 00:57:50 ¿En algún momento te has planteado dejarlo todo? 01:01:19 ¿Qué consejo le darías a alguien que quiere empezar a divulgar? 01:04:19 Reflexión sobre el veganismo 01:09:15 Despedida del episodio

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