Podcasts about g80

Step into the neon night with "Neon M" – a synthwave tribute to one of the most iconic performance machines ever built: the BMW M3. From the legendary E30 to the turbocharged G80, this retro-futuristic track pulses with nostalgia, horsepower, and pure Bavarian soul. Hit play, ride the grid, and let the spirit of the M3 light up your world.

First up, Sami has a Ford Mustang Mach-E to talk about, but gasp! Its from last year? It still features a cool new upgrade that adds extra power, prompting our hosts to talk about these downloadable mods. What would they reasonably add to a car via a download button? Butterflies, weird algorithms and maybe some growing and fading vines are all on the table for Sami and Benjamin. Then Benjamin continues his fancy-pants parade of luxury cars as he reviews the 2025 Genesis G80. Refreshed for this year with a new look inside and out, Benjamin wonders if the Korean luxury brand still has the 'it' factor that made it so appealing when it first debuted. Benjamin explains what's happening with the G80 with all this context (and more.) Thanks for listening!

Bank robbers prefer sport sedans: all the speed of a supercar with seating for all their accomplices — and trunk space for their loot. And the fast sedan was born with the Jaguar sedan powered by a Le Mans-winning-engine. In the 1950s, Jaguar was on a Le Mans winning streak with its MK120-C and D-Type race cars. But why let the sports cars have all the fun? In 1955 Jaguar introduced the 2.4 Saloon (aka the Mark 1), and a handful of months later plopped their Le Mans-winning 210 hp 3.4L straight-6 engine into the chassis to create the 3.4 Saloon. Equipped with race-spec 4-wheel discs and double-wishbone front suspension it outran everything (including the police), and is arguably the world's first sports sedan. In this episode we'll cover the elegantly menacing Jaguar 3.4 Saloon or “Mark 1”. Starting with how to properly pronounce Jagyoowuhr. Or is it Jagwire? Depends. We'll cover the marque's origins – from Sir William Lyons' Swallow Sidecar Company, to early sports cars like the XK120 and the Le Mans winning streak of the 1950s with the C-Type and D-Type. The 2.4L straight-6, followed by the monster 3.4, then 3.8, and even 4.2 which was used all the way up until the mid-1980s in the XJ6 and even early 90s in the Daimler DS420. The 3.4 Saloon employed 4-wheel disc brakes, double wishbone front suspension, a cantilevered rear leaf spring, and panhard rod. Early cars had centrally-mounted gauges, and the chassis was Jaguar's first to use unitary construction. Sadly, galvanization wouldn't take off for another two decades, starting at Porsche. And while the unibody proved stronger than anticipated, it wasn't strong enough to protect racer Mike Hawthorne when he fatally crashed his Mark 1 while passing a Mercedes 300SL Gullwing in England in 1959. The Mark 1 comes from a bygone era of race cars where Le Mans-winning engines (and entire vehicles) would find their way into dealer showrooms effectively unchanged. With few exceptions since (notably the McLaren F1 – which, incredibly, went the reverse direction from streetcar to dominant race car). The last of the breed may have been the Mark III Ford GT40, as things escalated dramatically with the arrival of the Porsche 917. Luckily for us poors, plenty of lower level racing exists, and we got a handful of other homologation specials to choose from in the form of the BMW E30 M3, Mercedes-Benz 190 2.3-16, Ford Sierra RS Cosworth, and Rover SD1, to name a few. Cars like the Alfa Giulietta Ti sedan give the Jag a challenge for the original sports sedan mantle, but the Italian wasn't first. In today's world, the Jag was a performance-per-dollar bargain akin to a Tesla Model 3. Or possibly a Dodge Charger Hellcat. In any case, today's quintessential sports sedan, the M3, has gotten far too pricey to be considered a bargain. As Derek points out, if you're a thrifty enthusiast, skip the G80 and E30 and get yourself a nice used E36 or E46. No matter what you buy, budget for fixing it (especially if it's a Land Rover). And always, always get a silly license plate. Just maybe one that doesn't tempt fate like Jason's friend's NEED AAA plate. Because, umm, he did. Immediately. [The words Hagerty Roadside didn't fit on the plate. Obviously.] Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Jon Summers is the Motoring Historian. He was a company car thrashing technology sales rep that turned into a fairly inept sports bike rider. On his show he gets together with various co-hosts to talk about new and old cars, driving, motorbikes, motor racing, motoring travel. In this episode, Jon reviews three Genesis vehicles during a road test in Santa Cruz. Exploring the Genesis GV80 Coupe, GV80, and G80 sedan, he compares them to other luxury brands like Bentley and Lexus. He discusses his initial skepticism about SUV coupes, his experiences with the vehicles' infotainment systems, and the pros and cons of their design and performance. He finds the GV80 Coupe particularly impressive for its luxury feel and lessens the sting of its high price point. Jon also mentions how the Genesis brand is evolving its own design language, distinct from other luxury brands. The episode ends with a nod to his favorite, the G80 sedan. ==================== Judas Priest - Riding On the Wind A digression on speed dating Genesis GV80 Coupe - The Car Least Likely To Make You Regret Your Car Payment, “a driver focused design”, mesh design theme J loves Lexus vs. Toyota, leather heated seats worth the extra $ No creep in the transmission Hyundai Equus Kia K900 New cars having different methods of starting / putting in gear. Unlike the cars we grew up with. Usually buttons “30 secs on the microwave, please” Testament - Electric Crown Genesis GV80 - “the Range Rovery one”. 17mpg instead of 13mpg for the GV80 Coupe Genesis G80 sedan. J's favourite. The blobby wheels. Red leather interior. Terrific at high speed. Compares favourably with J's old AMG Benz, a RWDV8 vs this, a AWD turbo V6. Old fashioned big fast sedan, it is a one size fits all, track day or airport limo. Genesis Sport vs. Sport+ settings Judas Priest - Riding On The Wind ===== (Oo---x---oO) ===== The Motoring Podcast Network : Years of racing, wrenching and Motorsports experience brings together a top notch collection of knowledge, stories and information. #everyonehasastory #gtmbreakfix - motoringpodcast.net More Information: https://www.motoringpodcast.net/ Become a VIP at: https://www.patreon.com/ Online Magazine: https://www.gtmotorsports.org/ Copyright Jon Summers, The Motoring Historian. This content is also available via jonsummers.net. This episode is part of the Motoring Podcast Network and has been republished with permission.

The 2025 Volkswagen ID. Buzz is the most buzzworthy vehicle to hit American highways this decade. Combining the exterior style of the classic Microbus with the chassis of a thoroughly modern electric vehicle, the ID.Buzz is a crowd-pleaser that stops traffic, as Host Jack Nerad discovered during his two weeks with the vehicle. Its exterior design features LED lighting, retro-inspired wheels, and optional two-tone paint that pays homage to its iconic predecessor. But the drivetrain is anything but retro. The ID.Buzz is powered by a 91-kWh battery and offers two drivetrain configurations: rear-wheel-drive with 282 horsepower and an EPA-estimated range of 234 miles and 4Motion all-wheel-drive with 335 horsepower and a range of 231 miles. Charging is efficient, with DC fast charging replenishing 10-80% in just 26 minutes. Inside, the ID. Buzz boasts a spacious and customizable interior, offering up to 145.5 cubic feet of cargo space, flexible seating, and advanced technology, including a 12.9-inch infotainment display, IQ.Drive driver assistance, and wireless charging. It's a stark contrast to Nerad's 1968 Type 2 “Early Bay” Bus, powered by a 57-horsepower 1600cc engine that delivered a 0-60 mph time of 37 seconds and a top speed of 65 mph. But is the ID.Buzz as good a value as that long-gone college-era VW? Nerad will have the answer. In our other road test this week, Co-Host Chris Teague will have the answer on the all-new 2025 Ford Ranger. A finalist for North American Truck of the Year, the Ranger boasts a new engine that makes it much more competitive versus rivals that include the Chevrolet Colorado, Nissan Frontier, and the Toyota Tacoma. Teague is a Toyota fan, but does he see the Ranger as the better midsize truck? He'll give his verdict in this episode. Driving News Our look at Driving News this week features a headline-grabbing development that could reshape the industry. Nissan and Honda, two global giants with big U.S. footprints, have signed a Memorandum of Understanding to explore a potential integration. If it goes forward, this partnership could see the companies combining their efforts in electrification, platform sharing, and advanced vehicle intelligence. With plans for a joint holding company by 2026, this is a story with far-reaching implications for drivers everywhere. In more amusing news, Hyundai has achieved an incredible and largely esoteric feat with its Ioniq 5 electric vehicle, earning a Guinness World Records title for the greatest altitude change ever by an electric car. Over 14 grueling days, the Ioniq 5 covered more than 4,900 kilometers across India, traveling from the Himalayas' highest drivable point to below sea level in Kerala. But what does this record prove? Jack and Chris will offer their opinions. Switching gears to luxury, Jack and Chris will also offer their opinions on the 2025 Genesis G80 3.5T Sport Prestige AWD, a sedan that blends advanced technology, stunning design, and exceptional performance. Powered by a twin-turbocharged V6, the G80 delivers a smooth, refined ride while packing a punch under the hood. Inside, it's all about premium touches, from Nappa leather seating to a cutting-edge OLED instrument cluster. Our two reporters will deliver their verdicts in this show This week's guest is Brian Jannusch, a Nissan GT-R expert with a passion for the legendary sports car. From its iconic engineering to his quest to drive one at the Nurburgring, Brian shares fascinating insights into what makes the GT-R so special. It's a conversation that will resonate with sports car fans and anyone who appreciates automotive excellence. The episode also tackles practical advice with safety tips for 2025 from the National Highway Traffic Safety Administration. As the year begins, it's a good time to revisit basics like seatbelt use, sober driving, and staying alert on the road. Simple steps can make a big difference in preventing accidents and keeping your loved ones safe.

This week the Unnamed Automotive Podcast tackles a pair of vehicles that haven't been discussed in over two years! First Sami reviews the 2025 Ford Explorer ST, which packs plenty of power with its three row setup. While Sami claims that's a good trick to help the Ford overcome its rivals, Benjamin argues that addition is not relevant enough or useful to shoppers. After that hot debate, Benjamin shares his thoughts on the 2025 Genesis electrified G80, a much loved executive sport sedan that made the transition to electron operated propulsion. That change comes with a few compromises as Benjamin notes, but do they tarnish the overall experience? Then the guys return to the Fiat 500e, where one of our listeners describe their use case scenario for the small EV and how it works in a completely different market.

Reproductive physiologists are always trying to improve conception rates for the dairy herd. Double ovsync is one of the best tools in our toolbox to submit cows to first insemination. However, as estrus detection technology becomes more affordable and we learn more about physiology, perhaps combining the expression of estrus at insemination may improve fertility through optimizing ovulation timing. Dr. Julio Giordano and Ana Laplacette worked with their Cornell reproduction team to investigate this theory on over 4600 cows in 2 commercial herds. “We are trying to take advantage of the power of sync of ovulation and the power of estrus” Giordano explains. “To get the best of both, synergize the two.” The only change to the well-known Double ovsync protocol includes a delay in the final administration of GnRh before breeding. The goal, allowing the cows more time to show estrus. Take a moment to listen in to better understand the physiology of this synchronization program and how to improve your herd's reproductive management.   Topics of discussion 2:03       Introduction of Dr. Julio Giordano & Ana Laplacette 3:37       Why introduce Estrus detection to double ovsync? 6:25       Treatment description, Double ovsync 9:12       Did you cherry pick? 10:04     What metrics do you focus in on to determine the success of synchronization protocol 11:36     Considerations to grouping animals to best understand the data 13:57     How did you determine “heat” 15:23     Specific difference between G56 and G80 treatments 16:38   Increase in Estrus observed 2.2% vs 29.9% 17:09     Three types of cows –                (1) Show estrus without GnRh, 1/3                (2) Show estrus after GnRh, 1/3                (3) Never show estrus, 1/3   20:01     Anestrus cows – table 5 22:16     Follicle size differences between treatment 26:12     Did it work? Take home message for boots on the ground dairy producers 30:41     What is the difference between the estrus and non-estrus cows? 32:16     Follow up project: Give cows 1 week to show estrus after PGH of breeding OvSync Featured Article: Delaying induction of ovulation and timed AI in a Double-Ovsynch protocol increased expression of estrus and altered first service reproductive outcomes of lactating dairy cows   #2xAg2030; #journalofdairyscience; #openaccess; #MODAIRY; #DoubleOvSync; #G56; #G80; #cherrypick; #sync; #estrus; #dairy; #Lut; #GnRH; #conceptionrate; #dairysciencedigest; #ReaganBluel; 

■ 방송 : CBS 라디오 [김현정의 뉴스쇼] FM 98.1 (07:10~09:00)■ 진행 : 김현정 앵커■ 대담 : 박병일 (자동차 정비 명장 카123텍 대표) G80, 기존 차들과 시스템 달라…달리 접근해야해당 차종, 긴급제동장치 문제로 '리콜' 있었다급발진 70%…충돌에도 긴급제동장치 작동 X제동등으로 판단 X…'뇌' 역할 ECU 고장 상펴야사고 후 멈춘 차량? 충격으로 정상복구 가능성 ▣ 라이브 방송 안내뉴스쇼 라이브 방송 | 월~금 오전 7시10분~9시댓꿀쇼 라이브 방송 | 화·목·금 주 3회 본방송 이후 9시 ▣ 김현정의 뉴스쇼 유튜브 구독하기https://goo.gl/ApKab6 ▣ 제보 및 의견◇ 문자: #1212◇ 뉴스쇼 제보 이메일: cbsnewsshow@gmail.com◇ 댓꿀쇼 관련 이메일: newsshow.cbs@gmail.com ◇ 라디오 채널: 표준FM 98.1MHz◇ 모바일 레인보우- 안드로이드 구글플레이: http://goo.gl/0fboZU- 애플 앱스토어: https://apple.co/2ytJKPW◇ 뉴스쇼 홈페이지: https://bit.ly/3VNqV5wSee omnystudio.com/listener for privacy information.

[ALL THAT CAR] "누비라" [차카차카 핫클릭] 1. “그랜저·G80 잘 팔렸다?”…현대차, 인증중고차 6개월 보고서 2. 미국, 중국 전기차 관세 100%로 인상...관세 전쟁 격화 박소현 기자 (매일경제) [전문카 오셨네] "탄소배출권 거래" 심건호 부대표 (기후테크 스타트업 후시파트너스)

We go through our new M3 vs M3 video (G80 vs F80); Matt tells us about his brand new kitten they rescued; we discuss strange branding; Chevy makes us have a strange phone call in order to drive the new Z06 around town; and we answer Patreon questions about:The gov. mandate for automatic brakingWhat the hell is BMW doing?Could the hypercars of today existed back in the '90s?Can I buy a good 997 Porsche 911 for under $50k?Is it worth stretching my budget to get a 2020 Macan vs a 2017?When is an Audi S3 better than the RS3? And more! Recorded Saturday, May 4, 2024  AutoTempest has all the cars. One search. Head to Autotempest.com/tire so they know we sent you. Use code TST50 to get 50% OFF your first Factor box plus 20% off your next box at https://bit.ly/48g8rh7! Thank you to Factor for sponsoring this video. Head to the Apple App Store right now and download the Tinker App. It's like having a pro mechanic in your pocket.https://apps.apple.com/us/app/tinker-diy/id6466501155  NEW MERCH: Grab a shirt or hoodie and support us! https://thesmokingtireshop.com/ Use Off The Record! and ALWAYS fight your tickets! Enter code TSTPOD for a 10% discount on your first case on the Off The Record app, or go to https://www.offtherecord.com/TST Want your question answered? Want to watch the live stream, get ad-free podcasts, or exclusive podcasts? Join our Patreon: https://www.patreon.com/thesmokingtirepodcast Tweet at us!https://www.Twitter.com/thesmokingtirehttps://www.Twitter.com/zackklapman Instagram:https://www.Instagram.com/thesmokingtirehttps://www.Instagram.com/therealzackklapman Want your question answered? Want to watch the live stream, get ad-free podcasts, or exclusive podcasts? Join our Patreon: https://www.patreon.com/thesmokingtirepodcast Use Off The Record! and ALWAYS fight your tickets! Enter code TST10 for a 10% discount on your first case on the Off The Record app, or go to http://www.offtherecord.com/TST. Watch our car reviews: https://www.youtube.com/thesmokingtire Tweet at us!https://www.Twitter.com/thesmokingtirehttps://www.Twitter.com/zackklapman Instagram:https://www.Instagram.com/thesmokingtirehttps://www.Instagram.com/therealzackklapman

Happy Tuesday, troublemakers! Today we're covering Toyota's ramp-up of hydrogen fuel cells, the trouble with EV supply and demand, and the surprising rise of Threads.Toyota has been taking a measured approach to the future of automobiles, and is now investing in hydrogen fuel cell systems. Beginning in December, Toyota will start producing hydrogen fuel cell drivetrains in the US for the first time, all while developing a next-gen system.The Georgetown, KY plant will get a hydrogen dedicated line producing fuel cell modules for heavy duty trucks, with a goal of 200,000 commercial and passenger vehicles by… the year 2030.Trucking could be a breakthrough for hydrogen, as trucks run on established routes, and can guarantee business for costly hydrogen stations, creating a future network for passenger vehicles.In May, Toyota agreed with Daimler Truck Holding to merge Toyota's Hino subsidiary with Daimler's Mitsubishi Fuso truck unit.Producing 10,000 units a month is what Toyota needs to break even, according to Chief Technology Officer Hiroki Nakajima. He also said “Once we hit a tipping point, there will be explosive expansion.”In 2026, the Japanese automaker will introduce a new system that reduces the cost of the fuel stack by 50%, improves cruising range by 20% and will make the engine twice as durable as a diesel.The system will scale to fit all types of vehicles.Even though automakers have been scaling their EV output to challenge Tesla, there's one little problem: not enough buyers. According to Cox Automotive, the nationwide supply of EVs in stock has swelled nearly 350% this year, roughly 3 month's worth of supply.EV sales are expected to surpass 1 million units in 2023, about 6.5% of the auto market.Some notable brands with higher inventories:Genesis sold only 18 of its G80 sedans in June, with 210 in stock (a 350 day supply)Audi's Q4 and Q8, and the GMC Hummer EV all have inventories above 100 days and aren't eligible for federal tax credits.Imported models from Kia, Hyundai and Nissan are stacking up because they aren't eligible either.The once hot Ford Mach E has cooled to a 117 day supply.On the other end of the spectrum, hybrids have a lower inventory, with 44 days industrywide. Toyota's Prius and RAV4 are under 30 days.Instagram's new Threads app has reached 100 million users, even though it's only been out for a week.Mark Zuckerberg said the launch has been “way beyond our expectations. [It's] mostly organic demand and we haven't turned on many promotions yet.”Instagram head Adam Mosseri credited the team behind Threads. “We know this is a race to the starting line. They say ‘make it work, make it great, make it grow.' Well, we certainly did things out of order, but I promise we will make this thing great.”As of last Thursday, the platform had over 95 million posts and 190 million likes.Get the Daily Push Back email at https://www.asotu.com/ JOIN the conversation on LinkedIn at: https://www.linkedin.com/company/asotu/ Read our most recent email at: https://www.asotu.com/media/push-back-email ASOTU Instagram: https://www.instagram.com/automotivestateoftheunion

G'day and welcome to Overdrive, where we mull over issues to do with cars and transport. I'm David Brown The times each story appears in the program are noted (mm:ss) News 1. Car Sales: Japan numbers stumble full EVs equal hybrid sales 2. Australian gets another bite at the Chery 3. Toyota's small SUV to go all hybrid Features • We talk at more length about the new Chery Omoda 5 on the market – including Dean Oliver and his appraisal of its design appeal • And we review the Genesis large sedan the G80 with an electric power train. You can find more information at Driven Media with links to social media and podcasts iTunes: https://podcasts.apple.com/us/podcast/overdrive-cars-transport-and-culture/id1001084679 Spotify: https://open.spotify.com/show/0ah6JZN8LTYURIfNs1IIBs We even list the times each item appears so you can go straight to it Our Facebook page OverdriveCity – Driven Media https://www.facebook.com/OverdriveCityDrivenMedia/?modal=admin_todo_tour or Our YouTube site https://www.youtube.com/channel/UCKyx5sv6cgF4URRmNq2JiXg/videos Originally broadcast on 11 March 2023

If you want to spend your Christmas talking cars, your two favorite podcasts hosts are here for you. First Sami discusses his time in the 2023 Genesis Electrified G80, an all-electric version of the executive sedan that put the Korean luxury brand on the map. Hear Sami describe what compromises were made in this conversion, and whether the EV is a better buy over its gas-powered variant. Then Benjamin chimes in with his experience of the 2023 Honda CR-V, a car that's been thoroughly redesigned and updated, but doesn't look or feel like it has. Benjamin compares the CR-V experience to a variety of drinkable, seemingly innocuous liquids, in order to make a point that Sami struggles to make work in an audio format. The guys then talk about their favorite rides this year. Don't forget to subscribe, review and tip our hosts on Ko-Fi, we can't wait to go for another 300 episodes!

Listen to a recap of the top stories of the day from Electrek. Quick Charge is available now on Apple Podcasts, Spotify, TuneIn and our RSS feed for Overcast and other podcast players. New episodes of Quick Charge are recorded Monday through Thursday and again on Saturday. Subscribe to our podcast in Apple Podcast or your favorite podcast player to guarantee new episodes are delivered as soon as they're available. Stories we discuss in this episode (with links): Elon Musk moves his top lieutenant at Tesla to SpaceX after a controversy Tesla to hold rare event for Tesla Semi deliveries on Dec. 1 Tesla helps boost EV market share in California's crashing auto market Tesla China responds to dramatic crash that kills two Genesis expands electrified G80 sales to 4 more states, now totaling 12 Growing EV demand helps Volkswagen reach half a million ID deliveries one year early Can GM electric vehicles turn a profit by 2025? Mary Barra is betting on it Mainstream news doesn't understand mainstream EV range https://youtu.be/eFgGrB1zaNQ Subscribe to the Electrek Daily Channel on Youtube so you never miss a day of news Follow Mikey: Twitter @Mikey_Electric Listen & Subscribe: Apple Podcasts Spotify TuneIn Share your thoughts! Drop us a line at tips@electrek.co. You can also rate us in Apple Podcasts or recommend us in Overcast to help more people discover the show!

Vice President Kamala Harris joins Dear Asian Americans to talk about the importance of getting loud and staying loud for our communities. Vice President Harris shares her mother's journey to becoming Asian American, the impact of culture on her life growing up, and her sense of duty to “be the first, but not the last” in her work. Listen in as Jerry and VP Harris talk about how we combat hate in our present day, what it means for us to carry the voice of our people, and how we put our voices into action.Meet VP HarrisKamala D. Harris is the Vice President of the United States of America. She was elected Vice President after a lifetime of public service, having been elected District Attorney of San Francisco, California Attorney General, and United States Senator.Vice President Harris was born in Oakland, California to parents who emigrated from India and Jamaica. She graduated from Howard University and the University of California, Hastings College of Law.Connect with VP HarrisInstagram | Twitter// It's that time again. Time to catch up with family. Time to share that home cooking that you've been craving. And yes, time to update your COVID vaccine.Updated vaccines now protect against the original COVID virus and Omicron. They're here just in time to make those family gatherings safer and extra special.Schedule your free vaccine today. Find updated COVID vaccines for everyone 5+ at VACCINES.GOVWe can do this. Paid for by the U.S. Department of Health and Human Services.// Genesis, a design focused luxury automotive brand that embodies the philosophy of Athletic Elegance. Choose from the award-winning G70 sports sedan, the midsize luxury sedan G80, JD Power's “Most Dependable Midsize Premium Car” 2 years running, or the flagship G90 full-size luxury sedan. Genesis is also redefining what a modern luxury SUV should be with the  all-electric GV60, the award-winning GV70, and the luxurious GV80. Genesis vehicles provide simple elegance, athleticism, and sophistication, ranking the highest among all premium automotive brands in the J.D. Power U.S. Initial Quality Study. Start Defining Your Future. This is Genesis.  Check out Genesis.com for more information // Support Dear Asian Americans:Merch: https://www.bonfire.com/store/dearasianamericans/Buy Me a Coffee: https://www.buymeacoffee.com/jerrywonSubscribe to the Newsletter: https://subscribepage.io/daanewsletterLearn more about DAA Creator and Host Jerry Won:LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/jerrywon/Instagram: https://www.instagram.com/jerryjwon/// Listen to Dear Asian Americans on all major platforms:Transistor.fm: http://www.dearasianamericans.comApple: https://apple.dearasianamericans.comSpotify: https://spotify.dearasianamericans.comStitcher: https://stitcher.dearasianamericans.comGoogle: https://google.dearasianamericans.com  Follow us on Instagram:  http://www.instagram.com/dearasianamericans Like us on Facebook: http://www.facebook.com/dearasianamericans Subscribe to our YouTube: http://www.youtube.com/dearasianamericans // Join the Asian Podcast Network:Web: https://asianpodcastnetwork.com/Facebook Group: https://www.facebook.com/groups/asianpodcastnetwork/Instagram: https://www.instagram.com/asianpodcastnetwork/Dear Asian Americans is produced by Just Like Media:Web: http://www.justlikemedia.comInstagram: http://www.instagram.com/justlikemedia

On this episode of the Carbitrage Podcast, we discuss Hagerty asking thier readers about best vehicles for first impressions, and we give our $0.02. Ryan wants a Bronco II, and honestly its hard to really say no to that idea, erik wants a moon miles 2008 M3 sedan. what better way to burn $15,000?!. Autoblog wins the internet with their G80 sedan M3 manual transmission review, blocking out the hideous grill with a fence post (spoiler alert, the car is otherwise excellent). Ioniq 6 is a brilliant piece of controvercial design on the other hand, and will only improve in our eyes over time, Tesla's $180,000 semi actually getting delivery windows to fleet buyer pepsico in december of 2022. capping off our episode is an innovative 1960s V6 JDM bus. Carbitrage Patreon: www.patreon.com/carbitrage Carbitrage Youtube: www.youtube.com/channel/UC2Top3relSWF9_MNYabwXlQ Carbitrage Soundcloud: https://soundcloud.com/erik-berger-115940933

I caught a glimpse of the striking new electric Genesis GV60 SUV recently - avery stylish mid-sized SUV that's already attracted around 150 orders eventhough no one has taken a test drive let along seen the finished product. Thethird full electric model from Hyundai's luxury brand will join the full electricGV70 medium SUV and G80 sedan both of which have also attracted a large orderbank. With smooth coupe like styling and a 160mm ride height the mid-sizedelectric Genesis GV60 comes in two models - $103,700 for the standard all-wheel-drive, $110,700 for the high performance all-wheel-drive flagship which has a 0 to100km/hour sprint time of just 4 seconds– both with a claimed driving range of470Km from 77.4kW/h battery packs. Both GV60's will offer a choice of five-yearcomplimentary charging on the ChargeFox network or an installed home charger.I'm David Berthon.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hello and welcome to Overdrive a program about trains, planes and automobiles, but mainly automobiles. I'm David Brown News (1:20) And in this program we have some news stories, including: 1. ANCAP says talks of environmental targets should not come at a cost of safety. 2. A new hybrid Haval 3. Genesis goes all electric with a G80 luxury sedan. 4. And Volkswagen hails progress on electric vehicles. Feature Stories (8:34 and 19:55) We have two feature stories 1. we hear from an expert from Michelin about tyre development, particularly in the light of specific needs of electric vehicles. (8:34) 2. And we have an interview Geoff Gwilym from the VACC about what election processes should promise in regard to the long term needs of the motor vehicle industry in this country. (19:55) Motoring Minute (18:44) • Genesis GV70 You can find more information at Driven Media with links to social media and podcasts iTunes: https://podcasts.apple.com/us/podcast/overdrive-cars-transport-and-culture/id1001084679 Spotify: https://open.spotify.com/show/0ah6JZN8LTYURIfNs1IIBs We even list the times each item appears so you can go straight to it Our Facebook page OverdriveCity – Driven Media https://www.facebook.com/OverdriveCityDrivenMedia/?modal=admin_todo_tour

Ricardo and David talk about the 1300 HP Mustang Monster and the success of the new brand Genesis. The luxury maker loaned a G80 to Ricardo, and .... listen to his comments in our 916th show!

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Hoy analizamos dos coches de Génesis la marca de lujo de Hyundai. Se trata de los modelos G70 sedán y del SUV GV70. Los Genesis G70 están en el mercado con motores de 2.0 litros gasolina de 250 CV de potencia y otro diésel de 2.2 litros, ambos disponen de transmisiones automáticas de 8 relaciones y propulsión trasera. En lo que respecta a los GV70 también dispone de dos propulsores: un gasolina 2.5 litros y el mismo 2.2 diesel de su hermano con carrocería de turismo, también tienen los dos cajas de cambio automáticas de 8 relaciones. ¿Cuántas estrellas tiene? Los dos modelos, el G70 y el GV70 tiene 5 estrellas, las mismas que sus dos hermano mayores el G80 y GV80 que también hemos analizado en Auto FM ¿Qué quiere decir que tengan 5 estrellas, tiene la misma seguridad? Básicamente que son seguros y que Hyundai quiere entrar con ellos en el mercado Europeo, ojo con los 4 modelos: G80, GV80, G70 y GV70. https://autofm.es/seguridad-euroncap-para-genesis-g80-y-gv80/ En este episodio compararemos el G70 y el GV70 además de entre si, con sus hermanos mayores de marca. Cada uno tiene un detalle que le diferencia de su hermano de gama o de su hemano mayor. Seguridad ocupante adulto, ¿valoración? Tenemos una valoración global de 89 % en el G70 y GV70, sus hermanos mayores tienen 91 %. Impacto frontal global con una valoración de 13,5 puntos frente a 16 posibles en el G70 y 13 en GV70, vamos a ver las diferencias paso a paso: En el impacto frontal con 50% de solape El G70 y el GV70 tienen calificación adecuada, color amarillo, el pecho del conductor, siendo buena en el caso del copiloto. Pero el SUV, el GV70 tiene 4 puntos de demasiada rigidez en el chasis y eso le penaliza. En el impacto frontal 100% de solape El G70 tiene calificación adecuada, amarilla, en el pecho del piloto y del acompañante trasero. Deja la pelvis del pasajero trasero con protección baja. El GV70 tiene protección baja en el pecho de piloto y copiloto. Los test se han realizado en el laboratorio Tass TNO https://tass.plm.automation.siemens.com/ ¿Qué diferencias hay con el Tucson que también lo tenemos analizado en esta serie de EuroNCAP en Auto FM? El Tucson 2021 tiene en el impacto frontal 12,4 que viene de una peor protección en el pecho del conductor con respecto al GV70 Impacto lateral global con una valoración de 15,1 frente a 16 puntos posibles en el G70 y 16 puntos en el caso del GV70. En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena en pecho y cabeza en los dos modelos. En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena en pecho y en cabeza en el Gv70. En el G70, la berlina, tiene calificación baja en el pecho. El SUV gana a la berlina en este impacto lateral como ya pasó entre el GV80 y el G80. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuado en los dos coches. Si tienen airbag central delantero y si funciona, ya hemos visto que hay algunos modelos que tienen este airbag pero no funciona bien… lo hemos visto en una marcha China y dentro de poco lo vamos a ver en una marca Europea Alcance con puntuación 3,4 de 4 en el G70 y 3,2 en el GV70. Alcance en asiento delantero con calificación bueno Alcance en asiento trasero con calificación baja en los dos coches. Rescate y extracción con una puntuación de tan solo 0,5 ante 2 puntos posibles. Hoja de rescate - Si eCall avanzado - Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, ¿valoración?c 87% en la puntuación global de los dos coches, sus hermanos mayores tienen la misma nota. Seguridad infantil en el impacto frontal es de 16 puntos, la máxima Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos, la máxima Se han realizado los test con sillas de coche Romer Kidfix 2r, tanto con respaldo para el dummy Q6 como sin respaldo para el dummy Q10 Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 7 de 13 y 12 de 12 posibles. ¿Puedo poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero? Si, con cinto si. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, ¿valoración? Un 76% de valoración global para el g70 y 64 % para el gv70 Seguridad pasiva en caso de atropello con 27,6 frente a 36 puntos posibles en el g70 y 22,9 en el GV70. Seguridad activa para evitar el atropello en el G70 Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 5,9 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 7,9 frente a 9 puntos posibles. Seguridad activa vulnerables para el GV70 Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 5,2 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 6,7 frente a 9 puntos posibles. Asistentes a la conducción, ¿valoración? 88% de puntuación global para la berlina Asistente de velocidad con 2,8 de 3 Control de estado del conductor con 2,7 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3,3 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,5 de 6 posibles. 87% para el suv, el gv70 Asistente de velocidad con 2,6 de 3 Control de estado del conductor con 2,7 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3,3 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,5 de 6 posibles. ¿Valoración global? Muy bien en seguridad infantil y camino para mejorar algunos puntos de la seguridad pasiva de adultos. Lo más importante es que los asiáticos lo hacen muy bien en seguridad, en algo tan importante que no existan diferencias significativas entre coches con origen tan diferente es importante. ¿Hacen trampas los fabricantes de coches en euro ncap? Tramposos siempre hay, los hay en las cartas, en la venta de mascarillas y hasta en el mundo de la automoción. Lo que está claro es que no es la norma. Hace tiempo hubo ciertos rumores de algunas trampas para pasar las pruebas de euroncap, precisamente más rumores con respecto a las pruebas de adas que a las de seguridad pasiva. https://www.euroncap.com/es/results/genesis/gv70/44200 https://www.euroncap.com/es/results/genesis/g70/44199 Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Otros informes de seguridad: VW ID.3: https://autofm.es/progrma-especial-autofm-es-seguro-el-volkswagen-id-3/ Toyota Yaris: https://autofm.es/podcast-informe-seguridad-toyota-yaris/ Mazda MX-30: https://autofm.es/informe-seguridad-es-seguro-el-mazda-mx-30/ Honda Jazz: https://autofm.es/podcast-analisis-es-seguro-el-honda-jazz/ Audi A3: https://autofm.es/podcast-es-seguro-el-audi-a3/ Isuzu D Max: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-isuzu-d-max-audios-mp3_rf_64892289_1.html Land Rover Defender: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-land-rover-defender-audios-mp3_rf_66205155_1.html Seat Leon: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-seat-leon-audios-mp3_rf_66365169_1.html Kia Sorento: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-kia-sorento-audios-mp3_rf_66701595_1.html Honda e: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-honda-e-audios-mp3_rf_66906016_1.html Hyundai i10: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-hyundai-i10-audios-mp3_rf_67227626_1.html Cupra Formentor: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-cupra-formentor-audios-mp3_rf_68477510_1.html Polestar 2: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-polestar-2-audios-mp3_rf_68996112_1.html Dacia Sandero: https://autofm.es/analisis-de-seguridad-del-dacia-sandero/ VW ID.4: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-volkswagen-id-4-audios-mp3_rf_71458614_1.html Skoda Enyaq iV: https://autofm.es/comentamos-las-cinco-estrellas-del-skoda-enyaq-iv/ Renault Arkana: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-renault-arkana-audios-mp3_rf_71823565_1.html Citroen C4: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-citroen-c4-audios-mp3_rf_71844607_1.html Renault Kangoo: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-renault-kangoo-audios-mp3_rf_73447949_1.html Opel Mokka: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-opel-mokka-audios-mp3_rf_75502663_1.html Genesis: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-genesis-g80-gv80-audios-mp3_rf_76774018_1.html Subaru Outback: https://www.ivoox.com/subaru-outback-informe-seguridad-audios-mp3_rf_77245069_1.html Audi Q4 e-tron: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-audi-q4-e-tron-audios-mp3_rf_78081304_1.html Toyota Mirai: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-toyota-mirai-audios-mp3_rf_79142351_1.html Hyundai Bayon: https://www.ivoox.com/es-seguro-hyundai-bayon-informe-seguridad-audios-mp3_rf_79479771_1.html Hyundai Tucson: https://www.ivoox.com/es-seguro-hyundai-tucson-informe-seguridad-audios-mp3_rf_80865976_1.html Hyundai Ioniq5: https://www.ivoox.com/es-seguro-hyundai-ioniq5-audios-mp3_rf_81021946_1.html Toyota Yaris Cross: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-toyota-yaris-cross-audios-mp3_rf_81131760_1.html Lynk and Co: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-lynk-co-01-audios-mp3_rf_82492518_1.html VW Caddy: https://www.ivoox.com/euroncap-volkswagen-caddy-seguridad-adulto-seguridad-infantil-ayudas-audios-mp3_rf_83295630_1.html NIO ES8: https://www.ivoox.com/euroncap-nio-es8-seguridad-adulto-seguridad-infantil-ayudas-audios-mp3_rf_85217346_1.html FORD TOURNEO CONNECT: https://go.ivoox.com/rf/85900886 NISSAN QASQHAI: https://go.ivoox.com/rf/87282497 MERCEDES EQS: https://go.ivoox.com/rf/87935684 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

年輕人不講武德啊！原本想說是兩個後段班球迷取暖大會， 卻是一場被看笑話的鴻門宴！   身為網路上活躍的鋼鐵粉『rxxken/阿森 』怎麼觀察現在的陣容？ 還有為我們帶來一些鋼鐵人球員近況。   本週的國王在鋼鐵粉眼裏到底是不是在練兵？ 而kong又有哪些稱讚的話語可以嘉勉在Taylor Braun身上？   目前暫居聯盟龍頭的攻城獅，本週又做了哪一些好事， 讓兩個獅黑講話開始咬牙切齒？   夢想家的火燙表現，不只贏下了最後一張季後賽門票， 也燙傷了猿迷Roy的心。   有憑有據的敏哥，掀出了底牌，原來士官長也能晉身為理事長。 還有大學眼科還能幫助到誰？   更多的幹話，更多內容！都在本集節目。 歡迎大家可以到各大podcast平台搜尋「小人物上籃-霹靂鍵盤」收聽。   ＝＝＝＝＝＝＝＝我是分隔線＝＝＝＝＝＝＝＝ Timestamp   00：01：41 鋼鐵人球迷阿森   00：13：00 鋼鐵人球員近況分享    00：34：00 G80 # 4/24 日 新北國王92/101高雄鋼鐵人   00：42：15 G78 # 4/23 六 新北國王 92/110 新竹攻城獅   01：00：45 G77 # 4/23 六 台新夢想家 124/87 台北富邦勇士   01：07：58 G79 # 4/24 日 台新夢想家 104/97 桃園領航猿   01：35：08 week 20 下週賽事預告   01：54：38 有憑有據的球員工會   02：00：58 陳堅恩引退賽   02：06：33 無情被工商   ＝＝＝＝＝＝＝＝我是分隔線＝＝＝＝＝＝＝＝ 小人物上籃-霹靂鍵盤 邀請大家一起回饋台灣基層運動員的運動防護 捐款方式 郵政劃撥帳號：06007006 戶名：臺灣基督教門諾會醫療財團法人 也可以透過直接搜尋 #門諾公益 #運動防護專案   喜歡節目別忘了訂閱! 粉絲頁面 想要支持我們歡迎加入我們會員: ZecZec Patreon

During this episode, Ken reviews the 2022 Genesis G70 sedan.   A midcycle facelift incorporates design cues from the all-new GV80 SUV and second generation G80 sedan.  Hold on to your driver's license! 

The Genesis G80 sits in the middle of the Genesis sedan lineup: below its top-rung G90 and above the sporty G70. Even though sedans aren't as popular as the increasingly-in-demand crossover and SUV segments, Genesis gave its G80 a second generation in 2020. This second-gen G80 updates the car's styling to the current Genesis design language and streamlined the engine options. The G80, in the US, sports either a 2.5-liter turbocharged I4 or a 3.5-liter turbocharged V6. Both engines feed a standard eight-speed automatic. Volkswagen might be thinning its sedan herd, but it's not bowing out completely. Volkswagen's Arteon is the company's flagship sedan, and lives up to the task. Blending the current VW design language with a sleek sedan body, the Arteon looks like the rest of the VW lineup while still etching out its own distinct style. Powering the Arteon is exclusively a 300 hp, 2.0-liter turbocharged I4, which feeds a seven-speed automatic transmission. The Arteon might not have the same luxury cache as, say, an Audi, but the sleek Arteon is far from basic. On this bonus episode of Quick Spin, Natalie Neff talks with Wesley Wren about her time with these two stylish sedans. The two discuss the features of each car and chat about each car's space in the world. Expanding on these cars, the two dissect the shrinking sedan segment and talk about dire future for sedans.

Jeep continues to move toward electrification while retaining all the capabilities that it is known for. The latest example of that is the 2022 Jeep Grand Cherokee 4xe, a plug-in hybrid version of the new five-passenger SUV. In this episode Host Jack Nerad interviews Jim Morrison, head of Jeep in North America, about the brand's recent efforts to add electrified versions of many of its top products. The interview was conducted as Morrison piloted Nerad around the Camp Jeep obstacle course. In it Morrison talks at length about the Jeep's philosophy concerning EVs. It's an enlightening 15 minutes of conversation from within a Jeep Wrangler 4xe. In the road test segment Guest Host Matt DeLorenzo takes a long look at a vehicle that he believes deserves more respect — the 2022 Toyota Prius Nightshade Edition. Once the darling of the “green set,” the Prius has taken a back seat lately, but DeLorenzo and Nerad believe it is worth a second look. Also in the road test segment, Host Jack Nerad gets behind the wheel of the 2022 Genesis G80 luxury sedan. While luxury-brand sedans aren't as popular as they used to be Jack Nerad suggests the Genesis G80 is more than reason enough to give high-zoot sedans another look. In its quest to break into the luxury ranks dominated by Mercedes-Benz, BMW, and Audi, Genesis has filled the G80 with tons of valuable features. It could well be the best buy among all the top-of-the-line luxury sedans these days. In the news, a recently released safety study from the Insurance Institute for Highway Safety finds that pedestrians need to be wary if they are near SUVs and pickup trucks, and we'll tell you in this episode. And in the midst of the chip shortage, Volkswagen is committing a huge amount of money to electric vehicle production in North America. We have the details on what that could mean to you in the next few years. All that and more is coming up in this edition of America on the Road.

In this episode, James Cleary, Tim Nicholson and Byron Mathioudakis gather in cyberspace to talk about all things motoring, including:The best new cars coming to Australia this year. It might seem like SUVs have taken over Australian roads, but hatchbacks and sedans are still powering on - and there are some exciting new options touching down this year including: the Cupra Leon, Ford Fiesta ST, Peugeot 308, Skoda Fabia, Volkswagen Golf R, Volkswagen Polo, Audi A3, Ford Focus ST, Honda Civic Type R, Genesis G80 Electrified, Mercedes-AMG EQS53, Mercedes-Maybach S680, Porsche Taycan, Tesla Model S, Volkswagen Arteon, Audi A8, and the Mercedes-Benz C-ClassThe fresh metal we've been driving this week: the Jeep Compass Trailhawk, Hyundai Ioniq 5, and the Audi Q2 40 TFSIYou can get in touch with us on Facebook, Twitter (#CGPodcast) and Instagram, and let us know if any of these cars would drag you away from an SUV by emailing comments@carsguide.com.au

On this episode of Gripping Golf Podcast hear from Scott Moore, Garmin Golf Product Manager, about the latest feature being added to most of the Garmin Golf products, Garmin Approach S62 Golf Watch, Garmin Approach S60 Golf Watch, Garmin Approach Z82 Laser Range Finder, Garmin Approach G80 Handheld and the Approach R10 Launch Monitor.For more information visit Garmin website here, https://www.garmin.com/en-US/newsroom/press-release/sports-fitness/see-the-greens-like-never-before-with-the-introduction-of-green-contour-data-to-the-garmin-golf-app-and-compatible-devices/?fbclid=IwAR3dYQZ9PtKr6sFoZr-Zf4eWO7nxP-Prv7orEOqA7R-7JCuD-P9XStejK9sGripping Golf Podcast - https://grippinggolfpodcast.com/Facebook - https://www.facebook.com/grippinggolfTwitter - https://twitter.com/grippinggolfpInstagram - https://www.instagram.com/grippinggolf_podcast/For 20% off at Boomerang Putting use the promo code, "GRIPSAVE" at https://www.boomerangputting.com/Save 15% at For Sale Shade when you use the promo code, GG15" https://forsaleshade.com/Get 10% off Hand-crafted and Timeless Leather Golf Products from https://www.nelsonhill.co/ when you use the promo code, "GRIPPINGGOLF"

Show #1327 If you get any value from this podcast please consider supporting my work on Patreon. Plus all Patreon supporters get their own unique ad-free podcast feed. Good morning, good afternoon and good evening wherever you are in the world, welcome to EV News Daily for Saturday 1st January. It's Martyn Lee here and I go through every EV story so you don't have to. Thank you to MYEV.com for helping make this show, they've built the first marketplace specifically for Electric Vehicles. It's a totally free marketplace that simplifies the buying and selling process, and help you learn about EVs along the way too. Audi Q6 E-Tron Following up the e-tron GT will be the Q6 e-tron. PPE platform the same as Porsche Macan, it's sister/cousin car.  BMW i4 the i4 is decidedly mainstream in appearance and specification. The BMW i4 will have two versions available—The eDrive40 will have 335-horsepower and rear-wheel drive, with estimated to have a range of 300 miles from an 80.0-kilowatt-hour (kWh) battery pack. The all-wheel-drive M50 with a maximum of 536-horsepower is the performance version with a zero to 60-mph acceleration in under 4 seconds and a lower range of 245 miles. The price will be around $55,000. £74,845  if you spec it properly for the M50 with the 20” Bicolour Jet Black double-spokes, and BMW blue metallic paint - BMW iX1 With the i3 not getting an immediate replacement, the iX1 will become BMW's entry-level electric car when it arrives in 2022. Essentially an electric version of the X1, in the same way the iX3 (shown above) is an electrified X3, the new car is expected to be offered with battery size options of 38 and 74kWh, producing a respective range of approximately 120 and 240 miles. Original Source : https://www.t3.com/features/17-top-evs-to-get-excited-about-in-2022 - BMW iX xDrive50 - The iX is coming with dual-motor AWD, 516 HP, 0-60 mph in 4.4 seconds  and over 300 miles of range. BMW have shared a lot of charge curve charts and it can add 90 miles of range in just ten minutes at over 200kW charge speed. - BMW iX M60 Whilst some countries don't have the iX yet, there's already a spicy version on the way. The M version will have uprated suspension, less weight, possibly carbon ceramic brakes and aero tweaks Production will start in March, expect 600 hp and 4 seconds to 60 mph. - Bollinger B1 - It's boxy, it's unique, and you can remove parts of it to turn it from a cab truck to an SUV. There's a huge 142-kWh battery which somehow only does 200 miles but the performance from the dual motors is strong at 614 hp. - Citroen Ami - This will arrive in the UK in spring, tops out at 28 mph and had 42 miles of range and yet it already has a small army of fans. But will they part with £6,000 for a 2 seat city car. Expect the cargo version to follow later in the year, and possibly a subscription option too like France. - Cupra Born - We've already reviewed the Cupra Born ahead of its arrival early next year and we were impressed by the looks, the battery range, the finish and the chassis set-up. It's let down somewhat by a below-par infotainment system, the fact that maximum power is only available for 30 seconds at a time and that, so far, it's only available in rear-wheel drive.  -The Born will come with 45kWh, 58kWh and 77kWh battery options, giving a maximum range of 335 miles in the top-of-the-line versions. · Original Source : https://www.investors.com/news/10-hottest-electric-cars-trucks-suvs-of-2022/ - Fisker Ocean - 17.1-inch infotainment display is a point of difference, as it can rotate from landscape to portrait, and we love the styling. As for specs, expecting 18 minute 80% charge on a 350kW HPC. They promise "vehicle to load" as the new Hyundai group cars do. - Ford F-150 Lightning - “563 hp and 775 pound-feet of torque are provided by dual electric motors. Two battery options offer 230 miles of range from the standard pack and 300 miles for the Extended Range model. You also get a huge “frunk” (front trunk), thanks to the lack of an engine, the ability to tow up to 10,000 lbs, and the Pro Power Onboard system, which provides up to 9.6 kW of power for all manner of tools, electronics, microwave ovens, and other appliances via 11 outlets spread across the cab, bed, and front boot.” · Original Source : https://www.wired.co.uk/article/18-best-evs-coming-in-2022 - Genesis GV60 - The third car to roll out on the e-gmp platform, this will be up again the Audi e-tron, BMW iX3 and iX, I-PACE, Merc EQC and VW ID.5.  Cameras for mirrors work well, the large 77.4-kWh battery, RWD spec gets 228-hp 280 miles.  But get the performance version for sub-4 second 0-60 times. - Genesis Electrified G80 As the name suggests, this is a battery-powered version of the G80, which comes from Genesis, a new luxury brand from the Hyundai Motor Group. Visually almost identical to a petrol-powered G80 that launched in 2020, the electric model has a claimed range of over 300 miles and an 800-volt system architecture that enables super-fast charging of up to 350kW. Original Source : https://www.t3.com/features/17-top-evs-to-get-excited-about-in-2022 - GMC Hummer EV - Triple motors, 1,000hp, 200kWh pack and 11,500 lb-ft of torque. Also, WTF mode hits 60 mph in three seconds. Due to that huge pack the range will be 350 miles per charge, and on a 350kW HOC expect to add 100 miles in 10 minutes. - Hyundai Ioniq 6    - Lucid Air - A bit of a cheat here because the Air Dream Edition is already on sale and in customers hands, but that's really only the first 520 buyers paying $169,000. - Next up we'll get the more affordable trim level and for me that's the real start of Lucid.  - Lotus Evija - “The first British all-electric hypercar sports a preposterous quad-motor powertrain (two per axle) that outputs some 2,000 hp—yes, two thousand—and can go from standstill to 186 mph in under nine seconds. That's five seconds quicker than a Bugatti Chiron. 215 miles on a single charge. The cost of such performance is £2 million, and only 130 cars will be made. Rivian R1S The seven-seat SUV sibling to the R1T starts at $70,000. Four motors (one on each wheel) provide a combined 750 hp from the electric drivetrain, while drivers can enjoy supercar-like speeds of 0-60 times in three seconds and an estimated 316 miles range - Maserati MC20 - All we know at this stage is the car will come in 2022 and be a proper Maserati supercar, so in excess of 700 hp and enough to put the fossil versions of their cars to shame. Tri motors, with two on the rear and using the front for more performance. Do you need to do 60mph in 2 seconds? Probably not but that's what they're promising. - Mercedes-Benz EQE - The Mercedes EQE will be to the E-Class what the EQS is to the S-Class — a high-tech, aerodynamic electric equivalent with a class-leading battery range. A large 90kWh battery should give the EQE a range of over 400 miles between charges. Along with its approximate price-point of £60,000 will make it a strong and direct rival for the Tesla Model 3 and BMW i4 Original Source : https://www.driving.co.uk/news/new-cars/nine-of-the-most-exciting-new-cars-arriving-in-2022/ - NIO ET5 - In 2022, this electric vehicle will join the previously announced ET7 as a second sedan offering from NIO.  NIO promises 1,000 km (~621 mi) of (CLTC) range.  Other features include LiDAR technology to support NIO Autonomous Driving (NAD), NIO Aquila Super Sensing, and NIO Adam Super Computing, allowing the new EV to gradually achieve safe autonomous driving in scenarios such as highways, urban areas, parking, and battery swaps. - Nissan Ariya Nissan's second electric car, and to be the flagship of the range, the Ariya is due out in 2022. Up to 310 miles of range is on offer, while a performance model will produce 389bhp. The Ariya will go up against the Volkswagen ID.4 and prices are to start from just under £42,000. - Battery capacity options include 63kWh and 87kWh Original Source : https://www.t3.com/features/17-top-evs-to-get-excited-about-in-2022 - Ora Cat The Ora Cat from China is tipped to be one of the cheapest electric cars of 2022 (Citroen Ami notwithstanding). A compact hatchback, the Cat is to be priced from just £25,000 in the UK, yet promises an impressive range of 209 – or around double that of the similarly priced Mazda MX-30, or the pricier Honda e and Mini E. - A £28,000 version of the Ora Cat, equipped with a larger 63kWh battery, promises 261 miles of range. Both cars can charge at up to 80kW Original Source : https://www.t3.com/features/17-top-evs-to-get-excited-about-in-2022 - Polestar 3 - Expect this SUV to be priced around Porsche Cayenne levels at $75,000. This will share parts with the Volvo XC90 all electric, rumoured to be called Embla.  We're thinking range just under 400 miles and 20 minutes for 80% full charge.  Porsche Macan EV As mentioned with the Audi Q6 e-tron this will be on the PPE platform, but expect more sports performance and tuning. Plus will sell better than a Taycan. - Renault Megane E-Tech - Tesla Cybertruck - When will this arrive? Some say it's weeks away from test builds in Austin, some say none will appear in 2022. It's certainly a new production ramp for the stainless steel. - Pricing has now disappeared from the website so good luck with that $39,900 price. They still say it can tow 14,000 lbs and will go up to 500 miles with a sub 3 seconds 0-60mph. Don't write off Tesla, but equally, don't expect anything soon. It's all about their custom made 4680 cells. - Volkswagen ID.5 Following on from the ID.3 and ID.4, Volkswagen's third purpose-built electric car will land in 2022. The ID.5 is VW's largest EV to date, taking on a family-friendly, mid-size SUV form and to be priced from around £47,000. A 77kWh battery pack offers a claimed range of up to 323 miles, while a maximum charge rate of 135kW will see a charge to 80 percent completed in under 30 minutes. Volkswagen ID.Buzz Volvo C40 Recharge Volvo XC90 XPeng G9   Also: Aptera Solar EV – 1000 miles of range Arrival Van Audi Q4 e-tron and Sportback in USA Chevrolet Bolt & EUV on sale again Ford e-Transit Renault 5 Tesla Model Y RHD for UK Tesla Model 2 / Model Q QUESTION OF THE WEEK WITH EMOBILITYNORWAY.COM Returns in 2022.  Email me a suggestion for a possible question and I might pick yours!  hello@evnewsdaily.com It would mean a lot if you could take 2mins to leave a quick review on whichever platform you download the podcast. And  if you have an Amazon Echo, download our Alexa Skill, search for EV News Daily and add it as a flash briefing. Come and say hi on Facebook, LinkedIn or Twitter just search EV News Daily, have a wonderful day, I'll catch you tomorrow and remember…there's no such thing as a self-charging hybrid. PREMIUM PARTNERS PHIL ROBERTS / ELECTRIC FUTURE BRAD CROSBY PORSCHE OF THE VILLAGE CINCINNATI AUDI CINCINNATI EAST VOLVO CARS CINCINNATI EAST NATIONAL CAR CHARGING ON THE US MAINLAND AND ALOHA CHARGE IN HAWAII DEREK REILLY FROM THE EV REVIEW IRELAND YOUTUBE CHANNEL RICHARD AT RSEV.CO.UK – FOR BUYING AND SELLING EVS IN THE UK EMOBILITYNORWAY.COM/

Das Jahr neigt sich dem Ende zu und i Click! Clack! Hack! wird es gemütlich. Genießen wir ein wenig Geschichtsunterricht und lauschen den Details zur weltberühmten Cherry G80-3000. Cherry hat mit der G80-3000 ein seltenes Hackbrett geschaffen das nun seit gut 33 Jahren produziert. Wie sich die G80-3000 im Laufe dieser Jahre gewandelt hat erzähle ich euch in dieser Episode. Außerdem haben alle, die es noch nicht getan haben, mir noch Ihre wunderbaren Fragen zu stellen. Bis zum 25.12.2022 habt ihr noch Zeit. Der Zufall entscheidet dann wer von euch eine ID80 oder 65x Kailh Box Navy Switches gewinnt. Wie immer gibts natürlich auch News, Groupbuys und neue Switches aus den Weiten des besten Hobbys der Welt und wer sie noch nict gehört hat sollte sich die Diskordische-Hackbrett-Predigt auf Zentonic anhören.

- Tesla Getting Into the Utility Business- Ford Throwing In Towel on India- Renault Could End Chinese Van Joint Venture- Toyota Says 3 HEVs Equal 1 BEV- Genesis Gives the G80 RWS- Ford Teases Next-Gen Ranger- BMW to Enter IMSA's LMDh Category- Mercedes-AMG Project One Going Racing?- Toyota Corolla Cross Impressions

- Tesla Getting Into the Utility Business - Ford Throwing In Towel on India - Renault Could End Chinese Van Joint Venture - Toyota Says 3 HEVs Equal 1 BEV - Genesis Gives the G80 RWS - Ford Teases Next-Gen Ranger - BMW to Enter IMSA's LMDh Category - Mercedes-AMG Project One Going Racing? - Toyota Corolla Cross Impressions

Show #1170.   If you get any value from this podcast please consider supporting my work on Patreon. Plus all Patreon supporters get their own unique ad-free podcast feed.   Good morning, good afternoon and good evening wherever you are in the world, welcome to EV News Daily for Sunday 8th August. It's  Martyn Lee here and I go through every EV story so you don't have to.   Thank you to MYEV.com for helping make this show, they've built the first marketplace specifically for Electric Vehicles. It's a totally free marketplace that simplifies the buying and selling process, and help you learn about EVs along the way too.   GENESIS' FIRST LUXURY EV 'G80' TOPS SALES RANKINGS   - Genesis' first electric vehicle (EV) G80 has sold more than 2,000 units, emerging as the best-selling model in the domestic luxury EV market, which has been dominated by imported brands.   - The electrified G80 model was released on July 7 and exceeded 2,000 units in orders in three weeks.   - It can run up to 427 kilometers per charge with a high-voltage battery of 87.2kWh. It can charge up to 80 percent of its battery capacity within 22 minutes when charged with a 350kW super-fast charger. A combined maximum output of 272 kW (approx. 370PS) and a combined maximum torque of 700 Nm (71.4 kgf•m) enables the G80 EV model to reach 100 km/h in 4.9 seconds from a standstill.   Original Source : http://www.businesskorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=73630     - The Electrified G80 also makes it possible to use 220V electric appliances outside the vehicle conveniently with the V2L (Vehicle-to-Load) feature.   Original Source : https://www.genesis.com/worldwide/en/models/luxury-sedan-genesis/electrified-g80/charging.html     FIRST TESLA MODEL Y UNITS ARRIVE IN EUROPE   - The first Tesla Model Ys have arrived in Europe. A German manager of the electric car manufacturer made this public on his LinkedIn channel. The official start of deliveries is still scheduled for September, but it looks like the first deliveries could take place in August.   - The Tesla Model Y can be ordered in Germany since the beginning of July. The market launch of the Model Y in Europe is earlier than last stated on Tesla's website, but later than originally planned.   - The first ship has now apparently docked. Daniel Riek, Tesla's Senior Key Account Manager in Munich, announced on his LinkedIn profile that the Model Y has arrived in Europe   - Tesla has invited journalists to its showroom in Berlin on 19 August.   Original Source : https://www.electrive.com/2021/08/09/first-tesla-model-y-units-arrive-in-europe/   TESLA QUIETLY DELAYS CYBERTRUCK TO 2022   - Tesla has quietly pushed the release of the electric pickup to next year on its configuration page, telling you that you'll get to customize your truck when "production nears in 2022." This applies regardless of model — Tesla had already warned that single-motor trucks would arrive later, but that now applies to the dual- and tri-motor machines.   - That could pose a competitive challenge for Tesla. GMC's Hummer EV is now poised to beat the Cybertruck to market barring delays. Even with setbacks, Rivian is still due to release its R1T truck in September. And while Ford's F-150 Lightning isn't due until spring 2022, the Cybertruck may have lost its first-mover advantage.   Original Source : https://www.engadget.com/tesla-cybertruck-delay-2022-150309858.html   COMPANY ANNOUNCES 1 MW WIRELESS CHARGING FOR TESLA SEMI   - In order to make commercial sense, the Tesla Semi (whose launch has been postponed again) needs to charge its massive battery packs very quickly. One way to simplify and speed up the charging process could be to to it completely wirelessly and this company says it could deliver systems that could charge the Semi at 500 kW or even 1 MW without any physical connection.   - WAVE stands for Wireless Advanced Vehicle Electrification and in a recent press release, it announced that it was developing wireless charging for medium- and heavy-duty vehicles.   - he plan is to have a big primary coil embedded into the road which could send power to a plate that can be up to 10 inches or 25 centimeters away. WAVE explains that   - The current state-of-the-art drayage truck charging features primarily conductive chargers. The recently announced Tesla Semi concept design has the largest advertised range of 500 miles with a target 80% charge in 30 minutes. The battery pack is estimated to be at least 800 kWh (likely much higher to cover full load and all conditions) and must have a target charge rate of at approximately 1.5 MW. The system under development via the US DOE contract of charging an electric drayage truck at extreme fast-charging power levels will be the fastest charger by a significant margin.   Original Source : https://insideevs.com/news/525428/wave-wireless-charger-tesla-semi   LEGISLATORS PROPOSE $2,500 FEDERAL TAX CREDIT FOR USED EVS   - The federal EV tax credit has thus far only been available for new vehicles, but legislation introduced last week in both houses of Congress could change that. As the chances of big spending on EV incentives and green energy in the bipartisan infrastructure package are looking increasingly grim, there's a bright spot in EV incentives: a separate bill that would establish a national EV tax credit for used EV purchases.   - the "Affordable EVs for Working Families Act," the bill would create a tax rebate of up to $2,500 for used electric cars. The credit would only apply to used cars that are at least two years old and cost less than $25,000, and be structured for EVs and PHEVs much like the existing EV tax credit.   - People would only be allowed one credit per three year period   Original Source : https://www.greencarreports.com/news/1133110_legislators-propose-2-500-federal-tax-credit-for-used-evs   KANSAS CITY STREETLIGHT-MOUNTED EV CHARGER PILOT AIMS FOR EQUITY, ACCESSIBILITY   - A new pilot project to install electric vehicle chargers on light poles in Kansas City, Missouri, could reduce one of the most commonly cited barriers to greater electric vehicle adoption: The lack of accessible charging infrastructure.   - according to the U.S. Census Bureau's 2019 American Housing Survey, more than one-third of U.S. homeowners — and nearly two-thirds of renters — do not have a garage or carport, which creates a significant barrier to at-home EV charging.   - he lack of access to garages and public EV charging is especially apparent in low-income communities and communities of color.   - Partners analyzed which streetlights can technically support curbside charging based on factors like voltage, control mechanisms and proximity to the curb. Plus, some streetlights in Kansas City only carry power at night and would therefore need upgrades to enable daytime charging.   Original Source : https://www.smartcitiesdive.com/news/kansas-city-streetlight-mounted-ev-charger-pilot-aims-for-equity-accessibi/603805   EVS ARE CHANGING THE FUTURE OF ROADSIDE BREAKDOWN   - Since 2019, the RAC has been fitting its vans with EV Boost, a system that uses the diesel engine and a generator to create electricity. This is then fed to a stricken EV using either a Type 1 or Type 2 connection that is compatible with a claimed 99 per cent of electric cars.   - these chargers launched with a modest 3.5kW power delivery, topping up EV batteries by approximately 14 miles per hour.   - work is also underway on a 7.5kW mobile charger.   - The AA introduced a ‘freewheeling hub' in early 2021. This attaches to the broken-down vehicle and allows it to be towed without its wheels touching the road and rotating.   Original Source : https://www.wired.co.uk/article/electric-vehicles-breakdown   500 EV MODELS NOW: TWO-THIRDS OF GLOBAL CAR SALES WILL BE ELECTRIC BY 2040   - Passenger EV sales are projected to increase sharply, rising from 3 million in 2020 to 66 million in 2040, according to BloombergNEF's Economic Transition Scenario. Globally, EVs will represent more than two-thirds of passenger vehicle sales in 2040.   - In Europe, battery EVs are approaching price parity with ICE vehicles.   - Buses and two- and three-wheelers will maintain the top EV adoption rates.   - There are more than 500 EV models on the market worldwide.   - On average, electric vehicles introduced in 2020 could travel 359 kilometers (223 miles) before needing a charge, up from 166km in 2012.   Original Source : https://www.business-standard.com/article/automobile/at-least-two-thirds-of-global-car-sales-will-be-electric-by-2040-121080900418_1.html   QUESTION OF THE WEEK WITH EMOBILITYNORWAY.COM   What's the ideal location for a charging port on any EV? Petrol filler caps are usually in the same location and forecourts all the look the same. Is it time we encouraged EV makers and charging suppliers to standardize socket location and charger design?   Email me your thoughts and I'll read them out on Sunday – hello@evnewsdaily.com   It would mean a lot if you could take 2mins to leave a quick review on whichever platform you download the podcast.   And  if you have an Amazon Echo, download our Alexa Skill, search for EV News Daily and add it as a flash briefing.   Come and say hi on Facebook, LinkedIn or Twitter just search EV News Daily, have a wonderful day, I'll catch you tomorrow and remember…there's no such thing as a self-charging hybrid.   PREMIUM PARTNERS PHIL ROBERTS / ELECTRIC FUTURE BRAD CROSBY PORSCHE OF THE VILLAGE CINCINNATI AUDI CINCINNATI EAST VOLVO CARS CINCINNATI EAST NATIONAL CAR CHARGING ON THE US MAINLAND AND ALOHA CHARGE IN HAWAII DEREK REILLY FROM THE EV REVIEW IRELAND YOUTUBE CHANNEL RICHARD AT RSEV.CO.UK – FOR BUYING AND SELLING EVS IN THE UK EMOBILITYNORWAY.COM/

大家好，我是杨扬，今天的节目依然是采用了山东交通广播线上及视频直播以及‘杨扬侃车'抖音号视频直播多媒体呈现方式，热线和网络上的朋友买车选车的问题依然不少，来看今天的内容概要：1.广汽丰田CHR刚刚发布。2.听众及网友的问题了解一下：想选5座车，锐界，昂科旗，凯迪拉克XT4该选谁？/英诗派怎么样？/迈腾330豪华版怎么样？/极氪001这款车怎么样？/奇瑞车容易生锈吗？/红旗HS5怎么样？/媳妇上下班开，每天50公里，买1.3T别克英朗还是飞渡？/胜达两驱可以买吗？/帝豪GS与帝豪S全能选谁？/荣放可以买吗？/ 10W落地轿车推荐什么？/吉利ICON怎么样？和领克06比选哪一个？/吉利塞斯G80怎么样？/哈弗H9怎么样？/沃尔沃xc40怎么样？/奇瑞艾瑞泽5plus 1.5L手动挡可以入手吗？/奥迪Q3可以买吗？更多问题，收听节目留言即可~

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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近，捷尼赛思G80和GV80公布了预售价，两款车都只分了豪华版和旗舰版两个配置，其中G80豪华版预售36.38万，旗舰版预售43.68万，GV80豪华版预售57.68万，旗舰版预售66.88万。看到这个定价的时候，第一反应就是费解，而且费解的原因，并不是这两款车的不同配置之间的差价达到7-9万左右，因为以G80为例，北美市场上2.5T四驱丐版是50850美金，2.5T四驱顶配是59150美金，两者之间的差价也达到了8300美金，所以国内这个差价是能理解的。实际上，我感到费解的原因，是G80和GV80这两款车之间的差价实在是太悬殊了，G80和GV80在北美市场属于同一级别的车型，所以给出的定价也是差不多的。其中搭载2.5T的G80，在北美市场的起售价是47700美元，折合人民币大概是31万，同样是搭载2.5T的GV80，在北美市场的起售价是48900美金，折合人民币大概是31.5万，虽然往上还有更高的配置和四驱版本，但是再怎么样，两车之间的差价都不大。结果，到了国内之后，GV80的起售价竟然比G80高出21.3万，这个定价就让我有些看不懂了，现在又不是信息闭塞的年代，想知道一台车在海外市场的价格，随便打开一个搜索引擎就能查到，捷尼赛思这样的做法到底图个啥呢？是G80定价过于便宜了，还是GV80知道国内SUV的高溢价所以想定个高价？所以，今天和各位好好的聊一聊，这个捷尼赛思到底是个什么品牌？现在预售的G80和GV80又是什么样的车？这两台车在市场上面临的对手有哪些？如果想买捷尼赛思，在哪里才能买的到，未来会不会国产，甚至有没有可能退出中国市场？捷尼赛思是什么品牌？首先，我们来聊一聊捷尼赛思这个品牌，它的英文名叫“Genesis”，直白的翻译过来其实应该叫“起源”，别看它英文名一直没变过，实际上这个牌子在中国市场里，已经换了三次名字，第一次叫“劳恩斯”，第二次叫“捷恩斯”，第三次就是现在的“捷尼赛思”，以至于我在不经意间想起了一个小品里的那句话：“别以为换了马甲我就不认识你”。捷尼赛思的历史其实最早可以追溯到2003年，那时候韩国的现代汽车启动了一个叫“Genesis”的车型项目，后来花了3年时间和5.33亿美金，最后在2007年纽约车展上亮相，并且在同年12月正式量产。但是，这时候的捷尼赛思其实并不是一个独立的品牌，它只是一台车的名字。后来，现代在2008年9月的时候就把这台车引进中国市场。有意思的是，现代并没有给这台车继续用捷尼赛思的名号，而是先在国内搞了一个“劳恩斯”品牌发布会，宣布旗下将有两款车进行销售，一款是我们熟悉的小跑车“劳恩斯酷派”，还有一款就是这台本来应该叫捷尼赛思的轿车，只不过现代汽车给它在国内市场取了个和品牌同名的新名字——“劳恩斯”。所以，这款车在国内的全名应该叫“劳恩斯·劳恩斯”，这不禁让我想到了神车拉法，因为“拉法”的英文名是“Ferrari LaFerrari”，翻译过来就是“法拉利·法拉利”……以至于我在想，人家法拉利的神车能简称“拉法”，这车是不是可以简称“拉劳”？尽管现代为这个“劳恩斯·劳恩斯”操碎了心，这款车在国内的销量却是惨不忍睹，甚至在北美市场和它的韩国老家都磕磕绊绊，以至于现代在2014年的时候给这车进行了换代，并且在中国市场进行销售，只不过这车终于不叫“劳恩斯·劳恩斯”了，而是有了一个新名字——“捷恩斯”，但是，尽管车子名字变成了捷恩斯，车头的小翅膀中间的字母也从之前的“Rohens”变成了“Genesis”，这个时候的捷恩斯依旧是现代旗下的车型名称。到了2015年11月，现代汽车终于下定决心，宣布“Genesis”作为现代旗下的高端品牌进行独立，既然品牌进行了独立，而且确定了要做高端品牌，那么旗下的车型自然不能继续叫这个名字了，所以现代在2016年北美车展的时候，把这台原本叫“Genesis”的车换了一个代号——G80。至此，捷尼赛思终于成为了一个正式的品牌，并且通过较强的产品力和较高的性价比，使得捷尼赛思的车在北美市场和韩国本土市场的销量蒸蒸日上。但是，反观中国市场，捷恩斯2015年在华销量只有1016辆，到了2016年则是全年只卖出去几十台车……所以，捷恩斯实在是撑不住了，在2016年的年底，通过现代中国与全国仅剩的40家进口现代经销商谈判，最后签署了和解协议以及赔偿协议，关闭了进口车渠道，正式退出中国市场。到了2019年，“Genesis”在国内更名为“捷尼赛思”，带着当时最新款的G90、GV80概念车和Mint概念车，在中国国际进口博览会亮相，到了2020年的中国国际进口博览会，捷尼赛思带着G80、GV80、G90三款车又来了，接着就是2021年4月的上海车展，捷尼赛思G80和GV80开始预售了。所以，捷尼赛思这个品牌的发展路线其实很简单，就是从一款车的型号，变成了一个独立的品牌，但是不管怎么变，也不管市场重心是北美、韩国还是中国，它都隶属于韩国现代的旗下，是一个不折不扣的韩系品牌。捷尼赛思G80是一款什么样的车？回到G80本身来说，这台车定位于豪华C级轿车，但是车身尺寸只有4995/1925/1465mm，轴距3010mm，我们都知道现在国内在售的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等等，基本上车长都超过了5米，而G80这台车由于没有经过加长，所以整体的车辆长度其实类似于雷克萨斯ES300H，G80只比雷克萨斯ES300H长了20毫米，但是比ES300H宽出59毫米。当你坐进车内之后，你就会发现这台车虽然不算大，但是内饰设计做的很不错，甚至可以说如果你不看车标，你会忘记这是一台韩系车，反而有一种美系豪华的味道，像是把凯迪拉克和林肯的设计元素结合并修改了一下，然后弄到这台车里。当然，这车在国内也有后驱版本，如果你去官网进行车辆预定，你会发现有“豪华后驱版”和“旗舰后驱版”可以选择，只是目前还没有公布预售价，假如你对于四驱系统没有执念，我建议可以等一等后驱版本，因为从目前官方给出的信息来看，这台车的配置差别，主要看你选择的是豪华版还是旗舰版，并且在少了一套四驱系统的情况下，后驱版车型的车辆价格，肯定比现在公布预售价的四驱版车型要再低一些。同时，捷尼赛思G80全系都搭载了那颗304马力、422牛米的2.5T纵置四缸发动机，以及现代自己做的8AT的变速箱，在动力配置上没有去做高、低功率的区分，这一点有点像凯迪拉克，从我自己的角度来看是比较加分的。在官网对比了一下车辆配置，豪华版的基础配置，包含了预感知电子控制悬架、10个安全气囊、高速公路驾驶辅助、车道保持辅助、盲区防碰撞辅助、前方防止碰撞辅助、电动吸合门、全景天窗、8英寸彩色液晶仪表、14.5英寸信息娱乐系统、捷尼赛思数字钥匙、空气净化系统和前排加热/通风座椅；旗舰版则是在豪华版车型的基础之上，多出后排遮阳帘、莱西康18扬声器音响系统（哈曼旗下的品牌）、12.3英寸3D仪表盘、平视显示、驾驶位16向电动调节座椅、后排双屏幕信息娱乐系统和后排加热/通风座椅。不得不说，豪华版的配置已经不低，竟然有电吸门，但是，这台车依旧有一些值得注意的地方。首先，豪华版只有标配的18寸轮圈，并且不能选配19寸或20寸轮圈，而旗舰版则是标配245/45/19+275/40/19的19寸圈胎，在有两个造型可以选择的同时，还可以选配20寸轮圈，假如你只买了一个豪华版车型，但是还想要大尺寸的圈胎，不好意思，你只能自己优化升级一下。其次，假如你买的是旗舰版，你可以在标配的真皮内饰基础上，去选择NAPPA真皮内饰，但如果你买的只是豪华版，那么你标配皮革内饰，最多只能去选择真皮内饰，想要NAPPA真皮内饰，不好意思，那你只能加钱去买旗舰版，然后再加钱选配，不过，现在所有的选装都没有公布价格。最后，如果你买的是豪华版，那么车里是没有全液晶仪表的，如果你想要那套全液晶仪表的话，不好意思，你也是只能去看看旗舰版。所以，官方是不是可以考虑一下，去提升车辆选配的灵活度和可选择性，让购买豪华版的客户，也可以根据自己的需求来进行配置的选择。捷尼赛思G80真的香吗？那么，G80到底香不香，它和竞争对手们相比又有多少的胜算呢？首先，从车辆价格上来看，如果G80能够放出较大的市场优惠，同时给出比较有诚意的销售政策和售后服务，那么这台车还有可能在市场上占有一席之地，但是，假如捷尼赛思想要保持调性，以一种高高在上的态度去卖车，那我估计销量很可能惨不忍睹，最后再走一次之前的老路，然后退出中国市场。其次，从品牌力上来看，G80势必不如传统的豪华品牌，因为捷尼赛思本身的历史就很短，并且之前在国内市场一再更名，期间还退出过中国市场，加上韩系品牌在中国日渐式微也不是一天两天的事情了，所以有多少人能够认可这个品牌，在这里还是要打个问号。同时，有不少人对于捷尼赛思这个品牌，其实没有一个明确的认知，譬如提及沃尔沃你就知道是安全的代表，提及捷豹你会联想到英伦风情，提及凯迪拉克你觉得是美系豪华品牌，就算你想到凯迪拉克是“洗浴中心VIP客户”或者“凯迪拉克不拉客，只拉妹妹和模特”等等，你也会对它留有一定的印象……那么，捷尼赛思呢？最后，从车辆参数和配置上来看，G80有2.5T、8AT、可选后驱和四驱、好看的外观和内饰……这些都是“香”的地方，但是回头看看G80的车辆尺寸，在动辄车长超过5米、轴距超过3米的C级车市场里，捷尼赛思G80的尺寸确实有点小了。并且，对于G80来说，无论你顶配做的有多好，给出的配置有多高，能够触碰到的人毕竟是凤毛菱角，想要把销量跑起来，那势必需要将一些必要的配置下放到豪华版上，哪怕你不给我什么电控悬架、驾驶辅助系统、数字钥匙，但是一些非常直观的配置必须要有，至少要可以选择，尤其是全液晶仪表和真皮内饰，这两个最好做成标配，因为这是给人第一眼的印象。毕竟，在中大型轿车的市场里，产品素质虽然很重要，但是更为重要的，一方面是品牌力能否支撑产品的溢价，另一方面则是产品即便不能让客户感到物超所值，但最起码也要让客户感到物有所值。捷尼赛思GV80是一款什么样的车？之前进口现代帕里斯帝出来的时候，很多人都说买帕里斯帝不如等等捷尼赛思GV80，我当时就说GV80不会便宜，现在看来也确实是这样，毕竟GV80是目前捷尼赛思最高端的SUV，定位5/7座中大型SUV，与BBA的GLE、X5、Q7一个级别。按照目前的消息，捷尼赛思的SUV线中有GV60、GV70、GV80、GV90。其中GV60是一款纯电SUV，目前停留在谍照阶段；GV70是一款中型SUV，对标GLC、X3、Q5，目前已经发布，年内海外上市；而GV90则是一款全尺寸SUV，对标GLS、X7，还未发布，但这车有可能会进入国内，因为捷尼赛思早前在国内同时注册了“GV80”和“GV90”两个名字。从参数上看，GV80的尺寸达到了4945/1975/1725mm，轴距2955mm，在这个级别里中规中矩。同时，这台车搭载了一台与G80相同的2.5T四缸发动机，数据依然是304马力、422牛米，匹配的也是同样的8AT变速箱，但全系标配全时四驱，整体动力水平高于BBA同级车的2.0T版本，低于它们的6缸版本。目前豪华版与旗舰版，官网并没有公布具体区别，但从预定页面可以得知一些信息。首先，豪华版和旗舰版都可以选择2+3的5座或2+3+2的7座，同时豪华版可选19或20英寸轮圈，旗舰版可选20或22英寸轮圈。此外，豪华版可选皮革或真皮材质，旗舰版可选真皮或NAPPA真皮材质，像7座、特殊漆面、豪华版上的20英寸轮圈和真皮内饰、旗舰版上的22英寸轮圈和NAPPA真皮内饰都是选装，也没有公布价格，与之前G80的问题一样，很多旗舰版上的东西，豪华版没法选。至于豪华版与旗舰版的配置，豪华版配备了电控悬架、10气囊、高速驾驶辅助、车道保持、盲区辅助、前方防碰撞辅助、电吸门、全景天窗、8英寸仪表、14.5英寸屏幕、数字钥匙、空气净化系统、后排电动/加热座椅……旗舰版在此基础上多了后排电动遮阳帘、18扬声器音响、主动式路面噪声控制、12.3英寸3D仪表、HUD、后排通风座椅。单看豪华版其实配置也不低，各个方面都挺到位，还有电吸门、后排电动座椅这种跨级配置，但是旗舰版比它贵了9.2万，不是个小数目，比G80的配置差价还大。相比BBA同级车，G80和GV80有一个特质，即你看不出它的真正价格，这点在GV80上更加明显，这是一台看起来很贵的车，外观、内饰都挺显档次，再配上一个没有认知度的车标，在路上很容易被当作超豪对待，而GLE、X5、Q7，大部分人很清楚它们的价格。至于美版的3.5T V6版本基本上不可能会引进，我更希望GV80在国内会像美版一样，推出一个低配后驱版本来拉低门槛，花里胡哨的配置砍一砍，但一定不能丐，因为美版2.5T四驱54650美金起步，与48900美金起步的2.5T后驱相差5750美金、3.7万人民币。这么算来，一台低配后驱的GV80在定价上还有好几万的下探空间，在国内卖个50万甚至49.99万都是有可能的，只是现在G80和GV80差价还是太大了，如果不是一定想要SUV车型，似乎G80会比GV80更合适一点。GV80的对手们以57.68-66.88万的预售价看，GV80在国内的对手有沃尔沃XC90、大众途锐、路虎发现、林肯飞行家，以及BBA同级车中最便宜的Q7，像雷克萨斯RX这种非常老且小众的车型就不说了。XC90指导价63.89-78.19万，别看定价高，但人家优惠最高可以达到13万左右。以GV80的预售价来看，豪华版的预算差不多可以买到XC90的智逸豪华/运动版，旗舰版的预算则可以直接上到XC90顶配的智雅豪华/运动版。300马力的B6动力总成，虽然是2.0T但与GV80不存在差距，同时自带7座，在GV80上还要另外选装，再加上同是进口的身份与沃尔沃自身不错的品牌力，XC90还是非常有杀伤力的。途锐是大众一款非常特殊的车型，很多人对大众的印象就是十几万的买菜车，但大众的高端车型也有人愿意买账。现在途锐的指导价59.18-82.18万，行情好的时候可以优惠10万还多，用GV80旗舰版的预算去买途锐，可以买到340马力的3.0T V6版本，而GV80豪华版的预算买个2.0T版本也绰绰有余。但是，途锐现在的优惠缩水不少，主要因为车源也少，同时途锐的身材在同级别中并不大并且全系5座，非豪华品牌也是它的致命缺点，相比GV80而言，唯一能吸引消费者的就是那台3.0T V6发动机了。如果想玩，还有66.98-83.78万的路虎发现5可以选择。不过，路虎发现5和GV80基本不是一类车，两者各有优势，发现5更适合你开出去自驾、出去豁，越野能力更强，GV80只能安安静静家用代步，追求的是舒适性。现在，发现5的2.0T与3.0T版本差价只有4.6万，所以我更推荐直接上3.0T车型，但这台车各地区优惠差异比较大，普遍来说以GV80旗舰版的预算，买到3.0T低配的发现5问题不大，放以前行情好的时候，豪华版的预算差不多都可以买到3.0T的发现5了。此外，还有50.98-75.98万的林肯飞行家，这台车算是这几台车中体型比较大的了，长度破5米、轴距破3米，不过已经国产，这车国产前指导价62.88-68.88万，国产后门槛一下降了12万，目前优惠能达到2万甚至更多。飞行家和GV80在调性上很像，都是精致派，美系车不再粗犷，韩系车不再廉价，不知道德系车感到压力没有？飞行家的优势在于，除7座的丐版外全系都是舒适性更高的6座，对二孩家庭已经够用，再给你来一台355匹大马力的3.0T V6双涡轮机头，力大砖飞的典型代表，中配以上的配置也一点不含糊，美系车堆配置是传统，而且以GV80豪华版与旗舰版的预算，分别可以买到飞行家的中配及次顶配。如果你本来就手持GV80旗舰版的预算，也就是裸车60多万、70万不到，那么甚至可以考虑一下2.0T的Q7，指导价68.88-72.58万，也有几万块的优惠。虽然2.0T的Q7用的是245马力的2.0T高功率发动机，配置非常一般，但人家是奥迪，尺寸比GV80大，而且全系7座。此外，也许有的人会发现，66.88万的GV80旗舰版都买了，为什么不加点钱搞个69.98万的丐版GLE，或者69.99万的丐版X5，虽然这两台车还在平价销售，顺便附加点消费项目，配置也啥都没有，但级别越高的车型，品牌的重要性就越大于产品，在奔驰、宝马标的面前，奥迪都差点意思，捷尼赛思就更要往后靠靠了。对比一圈下来，GV80目前的预售价绝对不算便宜，但也不排除上市之后会出个杀手锏，先用高高在上的预售价让你失落，再出个50万的低配后驱版本，让你觉得哇噻，但即使是这样，估计也成不了事儿，因为各家都在大打价格战。虽然，目前国内对高端车型的消费力不断上升，但对于各家车企来说，你要么拼价格，要么拼品牌，拼完再谈产品力怎么样，宝马和奥迪甚至准备国产X5和Q7，这样可以品牌和价格一起拼，而现在的GV80只有还算不错的产品力，但价格优势和品牌优势却哪样都没有。G80和GV80目前在哪可以买到，售后怎么解决？目前，捷尼赛思的销售网络极度不完善，只在上海和成都各有一家“捷尼赛思之家”体验店，其他城市想要试驾，要么跑到上海和成都，要么就只能坐等当地开体验店，而且捷尼赛思现在的销售模式，其实和进口现代的帕里斯帝很像，都是线上下单，等上市之后在线下提车，目前如果你想订一台捷尼赛思，可以在官网缴纳1888元的意向金。其次是售后问题，如果只依靠现在这两家体验店，那么捷尼赛思在其他城市注定没有销量，除非未来体验店可以迅速铺开，或者每个主要城市都有合作伙伴，否则即便消费者有心想买，也会受制于现实情况然后放弃。先前网上有人在成都现代4S店库房里看见几台捷尼赛思的车，个人猜测，这是成都体验店开业之前暂存在这里的，因为捷尼赛思和北京现代据说在体系上已经完全分开，玩的是直营模式，即便后期捷尼赛思借用北京现代的4S店来进行服务，似乎捷尼赛思的车主恐怕也不会乐意这么做。因为，捷尼赛思在上海和成都的体验店各种高大上，连酒吧都有，对于那些买了捷尼赛思的车主来说，我本来追求的就是一种体验感，难不成到了没有体验店的地方，就要和一堆北京现代的合资车抢工位？如果真的是这样去做的话，捷尼赛思豪华品牌的形象就更难立起来了。何况之前就有人吐槽，北京现代的修理师傅们对进口车型很不熟悉，现在面对捷尼赛思是不是更要抓耳挠腮，也不得不让人心生怀疑，所以对于捷尼赛思来说，从售前到售后，一切都只能从零开始。捷尼赛思未来会不会国产，有没有退出国内的风险？首先，捷尼赛思也说了：“目前暂不求销量。”，按照目前的预售价，乃至销售和售后，甚至品牌本身的知名度，都不足以支撑高销量。一般对于知名度、认可度没有优势的品牌而言，想要提高销量无非两种，一是像凯迪拉克、沃尔沃一样疯狂优惠，化身“价格屠夫”，二是通过国产化来降低成本，像林肯一样通过官降，直接拉低准入门槛。曾经也有消息说，捷尼赛思会考虑逐渐半国产化，将进口零部件拉进来，然后在北京现代的工厂进行组装，现在看来，这个消息只是空穴来风，先不提“半国产化”可以让定价再降多少，即使是真的做了国产化，看看周围已经国产的捷豹、英菲尼迪，不管哪个每个品牌都比捷尼赛思更有底蕴，但最终的结果却是销量不佳，还弄的价格也上不来。虽然捷尼赛思在美国销量不错，但这个销量高的前提，是因为车子的性价比很高，而国内不一样，一方面，性价比高的车不一定卖得好，品牌力有时候会大于产品力；另一方面，就捷尼赛思GV80这台车的中美差价，似乎也看不出什么性价比。目前来看，降价或国产都不适合捷尼赛思，所以捷尼赛思不如就坚持这个低成本的网销模式，再开几个线下体验店撑一撑门面，这样比起传统经销商模式，也可以省去一大笔费用。如果这样做，那么捷尼赛思应该在国内可以一直撑下去，但是捷尼赛思一旦为了销量去将摊子铺大，那么风险也会随之而来，之后失败退出国内也是不意外的。毕竟，之前疯狂扩张经销商的进口现代已经是一个活生生的例子，只能说希望捷尼赛思稳扎稳打，同时把自己的车型、配置和价格再优化一下，否则即便有人想去选择捷尼赛思的车，也会因为各种现实情况，转头奔向隔壁的豪华品牌4S店。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近，捷尼赛思G80和GV80公布了预售价，两款车都只分了豪华版和旗舰版两个配置，其中G80豪华版预售36.38万，旗舰版预售43.68万，GV80豪华版预售57.68万，旗舰版预售66.88万。看到这个定价的时候，第一反应就是费解，而且费解的原因，并不是这两款车的不同配置之间的差价达到7-9万左右，因为以G80为例，北美市场上2.5T四驱丐版是50850美金，2.5T四驱顶配是59150美金，两者之间的差价也达到了8300美金，所以国内这个差价是能理解的。实际上，我感到费解的原因，是G80和GV80这两款车之间的差价实在是太悬殊了，G80和GV80在北美市场属于同一级别的车型，所以给出的定价也是差不多的。其中搭载2.5T的G80，在北美市场的起售价是47700美元，折合人民币大概是31万，同样是搭载2.5T的GV80，在北美市场的起售价是48900美金，折合人民币大概是31.5万，虽然往上还有更高的配置和四驱版本，但是再怎么样，两车之间的差价都不大。结果，到了国内之后，GV80的起售价竟然比G80高出21.3万，这个定价就让我有些看不懂了，现在又不是信息闭塞的年代，想知道一台车在海外市场的价格，随便打开一个搜索引擎就能查到，捷尼赛思这样的做法到底图个啥呢？是G80定价过于便宜了，还是GV80知道国内SUV的高溢价所以想定个高价？所以，今天和各位好好的聊一聊，这个捷尼赛思到底是个什么品牌？现在预售的G80和GV80又是什么样的车？这两台车在市场上面临的对手有哪些？如果想买捷尼赛思，在哪里才能买的到，未来会不会国产，甚至有没有可能退出中国市场？捷尼赛思是什么品牌？首先，我们来聊一聊捷尼赛思这个品牌，它的英文名叫“Genesis”，直白的翻译过来其实应该叫“起源”，别看它英文名一直没变过，实际上这个牌子在中国市场里，已经换了三次名字，第一次叫“劳恩斯”，第二次叫“捷恩斯”，第三次就是现在的“捷尼赛思”，以至于我在不经意间想起了一个小品里的那句话：“别以为换了马甲我就不认识你”。捷尼赛思的历史其实最早可以追溯到2003年，那时候韩国的现代汽车启动了一个叫“Genesis”的车型项目，后来花了3年时间和5.33亿美金，最后在2007年纽约车展上亮相，并且在同年12月正式量产。但是，这时候的捷尼赛思其实并不是一个独立的品牌，它只是一台车的名字。后来，现代在2008年9月的时候就把这台车引进中国市场。有意思的是，现代并没有给这台车继续用捷尼赛思的名号，而是先在国内搞了一个“劳恩斯”品牌发布会，宣布旗下将有两款车进行销售，一款是我们熟悉的小跑车“劳恩斯酷派”，还有一款就是这台本来应该叫捷尼赛思的轿车，只不过现代汽车给它在国内市场取了个和品牌同名的新名字——“劳恩斯”。所以，这款车在国内的全名应该叫“劳恩斯·劳恩斯”，这不禁让我想到了神车拉法，因为“拉法”的英文名是“Ferrari LaFerrari”，翻译过来就是“法拉利·法拉利”……以至于我在想，人家法拉利的神车能简称“拉法”，这车是不是可以简称“拉劳”？尽管现代为这个“劳恩斯·劳恩斯”操碎了心，这款车在国内的销量却是惨不忍睹，甚至在北美市场和它的韩国老家都磕磕绊绊，以至于现代在2014年的时候给这车进行了换代，并且在中国市场进行销售，只不过这车终于不叫“劳恩斯·劳恩斯”了，而是有了一个新名字——“捷恩斯”，但是，尽管车子名字变成了捷恩斯，车头的小翅膀中间的字母也从之前的“Rohens”变成了“Genesis”，这个时候的捷恩斯依旧是现代旗下的车型名称。到了2015年11月，现代汽车终于下定决心，宣布“Genesis”作为现代旗下的高端品牌进行独立，既然品牌进行了独立，而且确定了要做高端品牌，那么旗下的车型自然不能继续叫这个名字了，所以现代在2016年北美车展的时候，把这台原本叫“Genesis”的车换了一个代号——G80。至此，捷尼赛思终于成为了一个正式的品牌，并且通过较强的产品力和较高的性价比，使得捷尼赛思的车在北美市场和韩国本土市场的销量蒸蒸日上。但是，反观中国市场，捷恩斯2015年在华销量只有1016辆，到了2016年则是全年只卖出去几十台车……所以，捷恩斯实在是撑不住了，在2016年的年底，通过现代中国与全国仅剩的40家进口现代经销商谈判，最后签署了和解协议以及赔偿协议，关闭了进口车渠道，正式退出中国市场。到了2019年，“Genesis”在国内更名为“捷尼赛思”，带着当时最新款的G90、GV80概念车和Mint概念车，在中国国际进口博览会亮相，到了2020年的中国国际进口博览会，捷尼赛思带着G80、GV80、G90三款车又来了，接着就是2021年4月的上海车展，捷尼赛思G80和GV80开始预售了。所以，捷尼赛思这个品牌的发展路线其实很简单，就是从一款车的型号，变成了一个独立的品牌，但是不管怎么变，也不管市场重心是北美、韩国还是中国，它都隶属于韩国现代的旗下，是一个不折不扣的韩系品牌。捷尼赛思G80是一款什么样的车？回到G80本身来说，这台车定位于豪华C级轿车，但是车身尺寸只有4995/1925/1465mm，轴距3010mm，我们都知道现在国内在售的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等等，基本上车长都超过了5米，而G80这台车由于没有经过加长，所以整体的车辆长度其实类似于雷克萨斯ES300H，G80只比雷克萨斯ES300H长了20毫米，但是比ES300H宽出59毫米。当你坐进车内之后，你就会发现这台车虽然不算大，但是内饰设计做的很不错，甚至可以说如果你不看车标，你会忘记这是一台韩系车，反而有一种美系豪华的味道，像是把凯迪拉克和林肯的设计元素结合并修改了一下，然后弄到这台车里。当然，这车在国内也有后驱版本，如果你去官网进行车辆预定，你会发现有“豪华后驱版”和“旗舰后驱版”可以选择，只是目前还没有公布预售价，假如你对于四驱系统没有执念，我建议可以等一等后驱版本，因为从目前官方给出的信息来看，这台车的配置差别，主要看你选择的是豪华版还是旗舰版，并且在少了一套四驱系统的情况下，后驱版车型的车辆价格，肯定比现在公布预售价的四驱版车型要再低一些。同时，捷尼赛思G80全系都搭载了那颗304马力、422牛米的2.5T纵置四缸发动机，以及现代自己做的8AT的变速箱，在动力配置上没有去做高、低功率的区分，这一点有点像凯迪拉克，从我自己的角度来看是比较加分的。在官网对比了一下车辆配置，豪华版的基础配置，包含了预感知电子控制悬架、10个安全气囊、高速公路驾驶辅助、车道保持辅助、盲区防碰撞辅助、前方防止碰撞辅助、电动吸合门、全景天窗、8英寸彩色液晶仪表、14.5英寸信息娱乐系统、捷尼赛思数字钥匙、空气净化系统和前排加热/通风座椅；旗舰版则是在豪华版车型的基础之上，多出后排遮阳帘、莱西康18扬声器音响系统（哈曼旗下的品牌）、12.3英寸3D仪表盘、平视显示、驾驶位16向电动调节座椅、后排双屏幕信息娱乐系统和后排加热/通风座椅。不得不说，豪华版的配置已经不低，竟然有电吸门，但是，这台车依旧有一些值得注意的地方。首先，豪华版只有标配的18寸轮圈，并且不能选配19寸或20寸轮圈，而旗舰版则是标配245/45/19+275/40/19的19寸圈胎，在有两个造型可以选择的同时，还可以选配20寸轮圈，假如你只买了一个豪华版车型，但是还想要大尺寸的圈胎，不好意思，你只能自己优化升级一下。其次，假如你买的是旗舰版，你可以在标配的真皮内饰基础上，去选择NAPPA真皮内饰，但如果你买的只是豪华版，那么你标配皮革内饰，最多只能去选择真皮内饰，想要NAPPA真皮内饰，不好意思，那你只能加钱去买旗舰版，然后再加钱选配，不过，现在所有的选装都没有公布价格。最后，如果你买的是豪华版，那么车里是没有全液晶仪表的，如果你想要那套全液晶仪表的话，不好意思，你也是只能去看看旗舰版。所以，官方是不是可以考虑一下，去提升车辆选配的灵活度和可选择性，让购买豪华版的客户，也可以根据自己的需求来进行配置的选择。捷尼赛思G80真的香吗？那么，G80到底香不香，它和竞争对手们相比又有多少的胜算呢？首先，从车辆价格上来看，如果G80能够放出较大的市场优惠，同时给出比较有诚意的销售政策和售后服务，那么这台车还有可能在市场上占有一席之地，但是，假如捷尼赛思想要保持调性，以一种高高在上的态度去卖车，那我估计销量很可能惨不忍睹，最后再走一次之前的老路，然后退出中国市场。其次，从品牌力上来看，G80势必不如传统的豪华品牌，因为捷尼赛思本身的历史就很短，并且之前在国内市场一再更名，期间还退出过中国市场，加上韩系品牌在中国日渐式微也不是一天两天的事情了，所以有多少人能够认可这个品牌，在这里还是要打个问号。同时，有不少人对于捷尼赛思这个品牌，其实没有一个明确的认知，譬如提及沃尔沃你就知道是安全的代表，提及捷豹你会联想到英伦风情，提及凯迪拉克你觉得是美系豪华品牌，就算你想到凯迪拉克是“洗浴中心VIP客户”或者“凯迪拉克不拉客，只拉妹妹和模特”等等，你也会对它留有一定的印象……那么，捷尼赛思呢？最后，从车辆参数和配置上来看，G80有2.5T、8AT、可选后驱和四驱、好看的外观和内饰……这些都是“香”的地方，但是回头看看G80的车辆尺寸，在动辄车长超过5米、轴距超过3米的C级车市场里，捷尼赛思G80的尺寸确实有点小了。并且，对于G80来说，无论你顶配做的有多好，给出的配置有多高，能够触碰到的人毕竟是凤毛菱角，想要把销量跑起来，那势必需要将一些必要的配置下放到豪华版上，哪怕你不给我什么电控悬架、驾驶辅助系统、数字钥匙，但是一些非常直观的配置必须要有，至少要可以选择，尤其是全液晶仪表和真皮内饰，这两个最好做成标配，因为这是给人第一眼的印象。毕竟，在中大型轿车的市场里，产品素质虽然很重要，但是更为重要的，一方面是品牌力能否支撑产品的溢价，另一方面则是产品即便不能让客户感到物超所值，但最起码也要让客户感到物有所值。捷尼赛思GV80是一款什么样的车？之前进口现代帕里斯帝出来的时候，很多人都说买帕里斯帝不如等等捷尼赛思GV80，我当时就说GV80不会便宜，现在看来也确实是这样，毕竟GV80是目前捷尼赛思最高端的SUV，定位5/7座中大型SUV，与BBA的GLE、X5、Q7一个级别。按照目前的消息，捷尼赛思的SUV线中有GV60、GV70、GV80、GV90。其中GV60是一款纯电SUV，目前停留在谍照阶段；GV70是一款中型SUV，对标GLC、X3、Q5，目前已经发布，年内海外上市；而GV90则是一款全尺寸SUV，对标GLS、X7，还未发布，但这车有可能会进入国内，因为捷尼赛思早前在国内同时注册了“GV80”和“GV90”两个名字。从参数上看，GV80的尺寸达到了4945/1975/1725mm，轴距2955mm，在这个级别里中规中矩。同时，这台车搭载了一台与G80相同的2.5T四缸发动机，数据依然是304马力、422牛米，匹配的也是同样的8AT变速箱，但全系标配全时四驱，整体动力水平高于BBA同级车的2.0T版本，低于它们的6缸版本。目前豪华版与旗舰版，官网并没有公布具体区别，但从预定页面可以得知一些信息。首先，豪华版和旗舰版都可以选择2+3的5座或2+3+2的7座，同时豪华版可选19或20英寸轮圈，旗舰版可选20或22英寸轮圈。此外，豪华版可选皮革或真皮材质，旗舰版可选真皮或NAPPA真皮材质，像7座、特殊漆面、豪华版上的20英寸轮圈和真皮内饰、旗舰版上的22英寸轮圈和NAPPA真皮内饰都是选装，也没有公布价格，与之前G80的问题一样，很多旗舰版上的东西，豪华版没法选。至于豪华版与旗舰版的配置，豪华版配备了电控悬架、10气囊、高速驾驶辅助、车道保持、盲区辅助、前方防碰撞辅助、电吸门、全景天窗、8英寸仪表、14.5英寸屏幕、数字钥匙、空气净化系统、后排电动/加热座椅……旗舰版在此基础上多了后排电动遮阳帘、18扬声器音响、主动式路面噪声控制、12.3英寸3D仪表、HUD、后排通风座椅。单看豪华版其实配置也不低，各个方面都挺到位，还有电吸门、后排电动座椅这种跨级配置，但是旗舰版比它贵了9.2万，不是个小数目，比G80的配置差价还大。相比BBA同级车，G80和GV80有一个特质，即你看不出它的真正价格，这点在GV80上更加明显，这是一台看起来很贵的车，外观、内饰都挺显档次，再配上一个没有认知度的车标，在路上很容易被当作超豪对待，而GLE、X5、Q7，大部分人很清楚它们的价格。至于美版的3.5T V6版本基本上不可能会引进，我更希望GV80在国内会像美版一样，推出一个低配后驱版本来拉低门槛，花里胡哨的配置砍一砍，但一定不能丐，因为美版2.5T四驱54650美金起步，与48900美金起步的2.5T后驱相差5750美金、3.7万人民币。这么算来，一台低配后驱的GV80在定价上还有好几万的下探空间，在国内卖个50万甚至49.99万都是有可能的，只是现在G80和GV80差价还是太大了，如果不是一定想要SUV车型，似乎G80会比GV80更合适一点。GV80的对手们以57.68-66.88万的预售价看，GV80在国内的对手有沃尔沃XC90、大众途锐、路虎发现、林肯飞行家，以及BBA同级车中最便宜的Q7，像雷克萨斯RX这种非常老且小众的车型就不说了。XC90指导价63.89-78.19万，别看定价高，但人家优惠最高可以达到13万左右。以GV80的预售价来看，豪华版的预算差不多可以买到XC90的智逸豪华/运动版，旗舰版的预算则可以直接上到XC90顶配的智雅豪华/运动版。300马力的B6动力总成，虽然是2.0T但与GV80不存在差距，同时自带7座，在GV80上还要另外选装，再加上同是进口的身份与沃尔沃自身不错的品牌力，XC90还是非常有杀伤力的。途锐是大众一款非常特殊的车型，很多人对大众的印象就是十几万的买菜车，但大众的高端车型也有人愿意买账。现在途锐的指导价59.18-82.18万，行情好的时候可以优惠10万还多，用GV80旗舰版的预算去买途锐，可以买到340马力的3.0T V6版本，而GV80豪华版的预算买个2.0T版本也绰绰有余。但是，途锐现在的优惠缩水不少，主要因为车源也少，同时途锐的身材在同级别中并不大并且全系5座，非豪华品牌也是它的致命缺点，相比GV80而言，唯一能吸引消费者的就是那台3.0T V6发动机了。如果想玩，还有66.98-83.78万的路虎发现5可以选择。不过，路虎发现5和GV80基本不是一类车，两者各有优势，发现5更适合你开出去自驾、出去豁，越野能力更强，GV80只能安安静静家用代步，追求的是舒适性。现在，发现5的2.0T与3.0T版本差价只有4.6万，所以我更推荐直接上3.0T车型，但这台车各地区优惠差异比较大，普遍来说以GV80旗舰版的预算，买到3.0T低配的发现5问题不大，放以前行情好的时候，豪华版的预算差不多都可以买到3.0T的发现5了。此外，还有50.98-75.98万的林肯飞行家，这台车算是这几台车中体型比较大的了，长度破5米、轴距破3米，不过已经国产，这车国产前指导价62.88-68.88万，国产后门槛一下降了12万，目前优惠能达到2万甚至更多。飞行家和GV80在调性上很像，都是精致派，美系车不再粗犷，韩系车不再廉价，不知道德系车感到压力没有？飞行家的优势在于，除7座的丐版外全系都是舒适性更高的6座，对二孩家庭已经够用，再给你来一台355匹大马力的3.0T V6双涡轮机头，力大砖飞的典型代表，中配以上的配置也一点不含糊，美系车堆配置是传统，而且以GV80豪华版与旗舰版的预算，分别可以买到飞行家的中配及次顶配。如果你本来就手持GV80旗舰版的预算，也就是裸车60多万、70万不到，那么甚至可以考虑一下2.0T的Q7，指导价68.88-72.58万，也有几万块的优惠。虽然2.0T的Q7用的是245马力的2.0T高功率发动机，配置非常一般，但人家是奥迪，尺寸比GV80大，而且全系7座。此外，也许有的人会发现，66.88万的GV80旗舰版都买了，为什么不加点钱搞个69.98万的丐版GLE，或者69.99万的丐版X5，虽然这两台车还在平价销售，顺便附加点消费项目，配置也啥都没有，但级别越高的车型，品牌的重要性就越大于产品，在奔驰、宝马标的面前，奥迪都差点意思，捷尼赛思就更要往后靠靠了。对比一圈下来，GV80目前的预售价绝对不算便宜，但也不排除上市之后会出个杀手锏，先用高高在上的预售价让你失落，再出个50万的低配后驱版本，让你觉得哇噻，但即使是这样，估计也成不了事儿，因为各家都在大打价格战。虽然，目前国内对高端车型的消费力不断上升，但对于各家车企来说，你要么拼价格，要么拼品牌，拼完再谈产品力怎么样，宝马和奥迪甚至准备国产X5和Q7，这样可以品牌和价格一起拼，而现在的GV80只有还算不错的产品力，但价格优势和品牌优势却哪样都没有。G80和GV80目前在哪可以买到，售后怎么解决？目前，捷尼赛思的销售网络极度不完善，只在上海和成都各有一家“捷尼赛思之家”体验店，其他城市想要试驾，要么跑到上海和成都，要么就只能坐等当地开体验店，而且捷尼赛思现在的销售模式，其实和进口现代的帕里斯帝很像，都是线上下单，等上市之后在线下提车，目前如果你想订一台捷尼赛思，可以在官网缴纳1888元的意向金。其次是售后问题，如果只依靠现在这两家体验店，那么捷尼赛思在其他城市注定没有销量，除非未来体验店可以迅速铺开，或者每个主要城市都有合作伙伴，否则即便消费者有心想买，也会受制于现实情况然后放弃。先前网上有人在成都现代4S店库房里看见几台捷尼赛思的车，个人猜测，这是成都体验店开业之前暂存在这里的，因为捷尼赛思和北京现代据说在体系上已经完全分开，玩的是直营模式，即便后期捷尼赛思借用北京现代的4S店来进行服务，似乎捷尼赛思的车主恐怕也不会乐意这么做。因为，捷尼赛思在上海和成都的体验店各种高大上，连酒吧都有，对于那些买了捷尼赛思的车主来说，我本来追求的就是一种体验感，难不成到了没有体验店的地方，就要和一堆北京现代的合资车抢工位？如果真的是这样去做的话，捷尼赛思豪华品牌的形象就更难立起来了。何况之前就有人吐槽，北京现代的修理师傅们对进口车型很不熟悉，现在面对捷尼赛思是不是更要抓耳挠腮，也不得不让人心生怀疑，所以对于捷尼赛思来说，从售前到售后，一切都只能从零开始。捷尼赛思未来会不会国产，有没有退出国内的风险？首先，捷尼赛思也说了：“目前暂不求销量。”，按照目前的预售价，乃至销售和售后，甚至品牌本身的知名度，都不足以支撑高销量。一般对于知名度、认可度没有优势的品牌而言，想要提高销量无非两种，一是像凯迪拉克、沃尔沃一样疯狂优惠，化身“价格屠夫”，二是通过国产化来降低成本，像林肯一样通过官降，直接拉低准入门槛。曾经也有消息说，捷尼赛思会考虑逐渐半国产化，将进口零部件拉进来，然后在北京现代的工厂进行组装，现在看来，这个消息只是空穴来风，先不提“半国产化”可以让定价再降多少，即使是真的做了国产化，看看周围已经国产的捷豹、英菲尼迪，不管哪个每个品牌都比捷尼赛思更有底蕴，但最终的结果却是销量不佳，还弄的价格也上不来。虽然捷尼赛思在美国销量不错，但这个销量高的前提，是因为车子的性价比很高，而国内不一样，一方面，性价比高的车不一定卖得好，品牌力有时候会大于产品力；另一方面，就捷尼赛思GV80这台车的中美差价，似乎也看不出什么性价比。目前来看，降价或国产都不适合捷尼赛思，所以捷尼赛思不如就坚持这个低成本的网销模式，再开几个线下体验店撑一撑门面，这样比起传统经销商模式，也可以省去一大笔费用。如果这样做，那么捷尼赛思应该在国内可以一直撑下去，但是捷尼赛思一旦为了销量去将摊子铺大，那么风险也会随之而来，之后失败退出国内也是不意外的。毕竟，之前疯狂扩张经销商的进口现代已经是一个活生生的例子，只能说希望捷尼赛思稳扎稳打，同时把自己的车型、配置和价格再优化一下，否则即便有人想去选择捷尼赛思的车，也会因为各种现实情况，转头奔向隔壁的豪华品牌4S店。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近，捷尼赛思G80和GV80公布了预售价，两款车都只分了豪华版和旗舰版两个配置，其中G80豪华版预售36.38万，旗舰版预售43.68万，GV80豪华版预售57.68万，旗舰版预售66.88万。看到这个定价的时候，第一反应就是费解，而且费解的原因，并不是这两款车的不同配置之间的差价达到7-9万左右，因为以G80为例，北美市场上2.5T四驱丐版是50850美金，2.5T四驱顶配是59150美金，两者之间的差价也达到了8300美金，所以国内这个差价是能理解的。实际上，我感到费解的原因，是G80和GV80这两款车之间的差价实在是太悬殊了，G80和GV80在北美市场属于同一级别的车型，所以给出的定价也是差不多的。其中搭载2.5T的G80，在北美市场的起售价是47700美元，折合人民币大概是31万，同样是搭载2.5T的GV80，在北美市场的起售价是48900美金，折合人民币大概是31.5万，虽然往上还有更高的配置和四驱版本，但是再怎么样，两车之间的差价都不大。结果，到了国内之后，GV80的起售价竟然比G80高出21.3万，这个定价就让我有些看不懂了，现在又不是信息闭塞的年代，想知道一台车在海外市场的价格，随便打开一个搜索引擎就能查到，捷尼赛思这样的做法到底图个啥呢？是G80定价过于便宜了，还是GV80知道国内SUV的高溢价所以想定个高价？所以，今天和各位好好的聊一聊，这个捷尼赛思到底是个什么品牌？现在预售的G80和GV80又是什么样的车？这两台车在市场上面临的对手有哪些？如果想买捷尼赛思，在哪里才能买的到，未来会不会国产，甚至有没有可能退出中国市场？捷尼赛思是什么品牌？首先，我们来聊一聊捷尼赛思这个品牌，它的英文名叫“Genesis”，直白的翻译过来其实应该叫“起源”，别看它英文名一直没变过，实际上这个牌子在中国市场里，已经换了三次名字，第一次叫“劳恩斯”，第二次叫“捷恩斯”，第三次就是现在的“捷尼赛思”，以至于我在不经意间想起了一个小品里的那句话：“别以为换了马甲我就不认识你”。捷尼赛思的历史其实最早可以追溯到2003年，那时候韩国的现代汽车启动了一个叫“Genesis”的车型项目，后来花了3年时间和5.33亿美金，最后在2007年纽约车展上亮相，并且在同年12月正式量产。但是，这时候的捷尼赛思其实并不是一个独立的品牌，它只是一台车的名字。后来，现代在2008年9月的时候就把这台车引进中国市场。有意思的是，现代并没有给这台车继续用捷尼赛思的名号，而是先在国内搞了一个“劳恩斯”品牌发布会，宣布旗下将有两款车进行销售，一款是我们熟悉的小跑车“劳恩斯酷派”，还有一款就是这台本来应该叫捷尼赛思的轿车，只不过现代汽车给它在国内市场取了个和品牌同名的新名字——“劳恩斯”。所以，这款车在国内的全名应该叫“劳恩斯·劳恩斯”，这不禁让我想到了神车拉法，因为“拉法”的英文名是“Ferrari LaFerrari”，翻译过来就是“法拉利·法拉利”……以至于我在想，人家法拉利的神车能简称“拉法”，这车是不是可以简称“拉劳”？尽管现代为这个“劳恩斯·劳恩斯”操碎了心，这款车在国内的销量却是惨不忍睹，甚至在北美市场和它的韩国老家都磕磕绊绊，以至于现代在2014年的时候给这车进行了换代，并且在中国市场进行销售，只不过这车终于不叫“劳恩斯·劳恩斯”了，而是有了一个新名字——“捷恩斯”，但是，尽管车子名字变成了捷恩斯，车头的小翅膀中间的字母也从之前的“Rohens”变成了“Genesis”，这个时候的捷恩斯依旧是现代旗下的车型名称。到了2015年11月，现代汽车终于下定决心，宣布“Genesis”作为现代旗下的高端品牌进行独立，既然品牌进行了独立，而且确定了要做高端品牌，那么旗下的车型自然不能继续叫这个名字了，所以现代在2016年北美车展的时候，把这台原本叫“Genesis”的车换了一个代号——G80。至此，捷尼赛思终于成为了一个正式的品牌，并且通过较强的产品力和较高的性价比，使得捷尼赛思的车在北美市场和韩国本土市场的销量蒸蒸日上。但是，反观中国市场，捷恩斯2015年在华销量只有1016辆，到了2016年则是全年只卖出去几十台车……所以，捷恩斯实在是撑不住了，在2016年的年底，通过现代中国与全国仅剩的40家进口现代经销商谈判，最后签署了和解协议以及赔偿协议，关闭了进口车渠道，正式退出中国市场。到了2019年，“Genesis”在国内更名为“捷尼赛思”，带着当时最新款的G90、GV80概念车和Mint概念车，在中国国际进口博览会亮相，到了2020年的中国国际进口博览会，捷尼赛思带着G80、GV80、G90三款车又来了，接着就是2021年4月的上海车展，捷尼赛思G80和GV80开始预售了。所以，捷尼赛思这个品牌的发展路线其实很简单，就是从一款车的型号，变成了一个独立的品牌，但是不管怎么变，也不管市场重心是北美、韩国还是中国，它都隶属于韩国现代的旗下，是一个不折不扣的韩系品牌。捷尼赛思G80是一款什么样的车？回到G80本身来说，这台车定位于豪华C级轿车，但是车身尺寸只有4995/1925/1465mm，轴距3010mm，我们都知道现在国内在售的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等等，基本上车长都超过了5米，而G80这台车由于没有经过加长，所以整体的车辆长度其实类似于雷克萨斯ES300H，G80只比雷克萨斯ES300H长了20毫米，但是比ES300H宽出59毫米。当你坐进车内之后，你就会发现这台车虽然不算大，但是内饰设计做的很不错，甚至可以说如果你不看车标，你会忘记这是一台韩系车，反而有一种美系豪华的味道，像是把凯迪拉克和林肯的设计元素结合并修改了一下，然后弄到这台车里。当然，这车在国内也有后驱版本，如果你去官网进行车辆预定，你会发现有“豪华后驱版”和“旗舰后驱版”可以选择，只是目前还没有公布预售价，假如你对于四驱系统没有执念，我建议可以等一等后驱版本，因为从目前官方给出的信息来看，这台车的配置差别，主要看你选择的是豪华版还是旗舰版，并且在少了一套四驱系统的情况下，后驱版车型的车辆价格，肯定比现在公布预售价的四驱版车型要再低一些。同时，捷尼赛思G80全系都搭载了那颗304马力、422牛米的2.5T纵置四缸发动机，以及现代自己做的8AT的变速箱，在动力配置上没有去做高、低功率的区分，这一点有点像凯迪拉克，从我自己的角度来看是比较加分的。在官网对比了一下车辆配置，豪华版的基础配置，包含了预感知电子控制悬架、10个安全气囊、高速公路驾驶辅助、车道保持辅助、盲区防碰撞辅助、前方防止碰撞辅助、电动吸合门、全景天窗、8英寸彩色液晶仪表、14.5英寸信息娱乐系统、捷尼赛思数字钥匙、空气净化系统和前排加热/通风座椅；旗舰版则是在豪华版车型的基础之上，多出后排遮阳帘、莱西康18扬声器音响系统（哈曼旗下的品牌）、12.3英寸3D仪表盘、平视显示、驾驶位16向电动调节座椅、后排双屏幕信息娱乐系统和后排加热/通风座椅。不得不说，豪华版的配置已经不低，竟然有电吸门，但是，这台车依旧有一些值得注意的地方。首先，豪华版只有标配的18寸轮圈，并且不能选配19寸或20寸轮圈，而旗舰版则是标配245/45/19+275/40/19的19寸圈胎，在有两个造型可以选择的同时，还可以选配20寸轮圈，假如你只买了一个豪华版车型，但是还想要大尺寸的圈胎，不好意思，你只能自己优化升级一下。其次，假如你买的是旗舰版，你可以在标配的真皮内饰基础上，去选择NAPPA真皮内饰，但如果你买的只是豪华版，那么你标配皮革内饰，最多只能去选择真皮内饰，想要NAPPA真皮内饰，不好意思，那你只能加钱去买旗舰版，然后再加钱选配，不过，现在所有的选装都没有公布价格。最后，如果你买的是豪华版，那么车里是没有全液晶仪表的，如果你想要那套全液晶仪表的话，不好意思，你也是只能去看看旗舰版。所以，官方是不是可以考虑一下，去提升车辆选配的灵活度和可选择性，让购买豪华版的客户，也可以根据自己的需求来进行配置的选择。捷尼赛思G80真的香吗？那么，G80到底香不香，它和竞争对手们相比又有多少的胜算呢？首先，从车辆价格上来看，如果G80能够放出较大的市场优惠，同时给出比较有诚意的销售政策和售后服务，那么这台车还有可能在市场上占有一席之地，但是，假如捷尼赛思想要保持调性，以一种高高在上的态度去卖车，那我估计销量很可能惨不忍睹，最后再走一次之前的老路，然后退出中国市场。其次，从品牌力上来看，G80势必不如传统的豪华品牌，因为捷尼赛思本身的历史就很短，并且之前在国内市场一再更名，期间还退出过中国市场，加上韩系品牌在中国日渐式微也不是一天两天的事情了，所以有多少人能够认可这个品牌，在这里还是要打个问号。同时，有不少人对于捷尼赛思这个品牌，其实没有一个明确的认知，譬如提及沃尔沃你就知道是安全的代表，提及捷豹你会联想到英伦风情，提及凯迪拉克你觉得是美系豪华品牌，就算你想到凯迪拉克是“洗浴中心VIP客户”或者“凯迪拉克不拉客，只拉妹妹和模特”等等，你也会对它留有一定的印象……那么，捷尼赛思呢？最后，从车辆参数和配置上来看，G80有2.5T、8AT、可选后驱和四驱、好看的外观和内饰……这些都是“香”的地方，但是回头看看G80的车辆尺寸，在动辄车长超过5米、轴距超过3米的C级车市场里，捷尼赛思G80的尺寸确实有点小了。并且，对于G80来说，无论你顶配做的有多好，给出的配置有多高，能够触碰到的人毕竟是凤毛菱角，想要把销量跑起来，那势必需要将一些必要的配置下放到豪华版上，哪怕你不给我什么电控悬架、驾驶辅助系统、数字钥匙，但是一些非常直观的配置必须要有，至少要可以选择，尤其是全液晶仪表和真皮内饰，这两个最好做成标配，因为这是给人第一眼的印象。毕竟，在中大型轿车的市场里，产品素质虽然很重要，但是更为重要的，一方面是品牌力能否支撑产品的溢价，另一方面则是产品即便不能让客户感到物超所值，但最起码也要让客户感到物有所值。捷尼赛思GV80是一款什么样的车？之前进口现代帕里斯帝出来的时候，很多人都说买帕里斯帝不如等等捷尼赛思GV80，我当时就说GV80不会便宜，现在看来也确实是这样，毕竟GV80是目前捷尼赛思最高端的SUV，定位5/7座中大型SUV，与BBA的GLE、X5、Q7一个级别。按照目前的消息，捷尼赛思的SUV线中有GV60、GV70、GV80、GV90。其中GV60是一款纯电SUV，目前停留在谍照阶段；GV70是一款中型SUV，对标GLC、X3、Q5，目前已经发布，年内海外上市；而GV90则是一款全尺寸SUV，对标GLS、X7，还未发布，但这车有可能会进入国内，因为捷尼赛思早前在国内同时注册了“GV80”和“GV90”两个名字。从参数上看，GV80的尺寸达到了4945/1975/1725mm，轴距2955mm，在这个级别里中规中矩。同时，这台车搭载了一台与G80相同的2.5T四缸发动机，数据依然是304马力、422牛米，匹配的也是同样的8AT变速箱，但全系标配全时四驱，整体动力水平高于BBA同级车的2.0T版本，低于它们的6缸版本。目前豪华版与旗舰版，官网并没有公布具体区别，但从预定页面可以得知一些信息。首先，豪华版和旗舰版都可以选择2+3的5座或2+3+2的7座，同时豪华版可选19或20英寸轮圈，旗舰版可选20或22英寸轮圈。此外，豪华版可选皮革或真皮材质，旗舰版可选真皮或NAPPA真皮材质，像7座、特殊漆面、豪华版上的20英寸轮圈和真皮内饰、旗舰版上的22英寸轮圈和NAPPA真皮内饰都是选装，也没有公布价格，与之前G80的问题一样，很多旗舰版上的东西，豪华版没法选。至于豪华版与旗舰版的配置，豪华版配备了电控悬架、10气囊、高速驾驶辅助、车道保持、盲区辅助、前方防碰撞辅助、电吸门、全景天窗、8英寸仪表、14.5英寸屏幕、数字钥匙、空气净化系统、后排电动/加热座椅……旗舰版在此基础上多了后排电动遮阳帘、18扬声器音响、主动式路面噪声控制、12.3英寸3D仪表、HUD、后排通风座椅。单看豪华版其实配置也不低，各个方面都挺到位，还有电吸门、后排电动座椅这种跨级配置，但是旗舰版比它贵了9.2万，不是个小数目，比G80的配置差价还大。相比BBA同级车，G80和GV80有一个特质，即你看不出它的真正价格，这点在GV80上更加明显，这是一台看起来很贵的车，外观、内饰都挺显档次，再配上一个没有认知度的车标，在路上很容易被当作超豪对待，而GLE、X5、Q7，大部分人很清楚它们的价格。至于美版的3.5T V6版本基本上不可能会引进，我更希望GV80在国内会像美版一样，推出一个低配后驱版本来拉低门槛，花里胡哨的配置砍一砍，但一定不能丐，因为美版2.5T四驱54650美金起步，与48900美金起步的2.5T后驱相差5750美金、3.7万人民币。这么算来，一台低配后驱的GV80在定价上还有好几万的下探空间，在国内卖个50万甚至49.99万都是有可能的，只是现在G80和GV80差价还是太大了，如果不是一定想要SUV车型，似乎G80会比GV80更合适一点。GV80的对手们以57.68-66.88万的预售价看，GV80在国内的对手有沃尔沃XC90、大众途锐、路虎发现、林肯飞行家，以及BBA同级车中最便宜的Q7，像雷克萨斯RX这种非常老且小众的车型就不说了。XC90指导价63.89-78.19万，别看定价高，但人家优惠最高可以达到13万左右。以GV80的预售价来看，豪华版的预算差不多可以买到XC90的智逸豪华/运动版，旗舰版的预算则可以直接上到XC90顶配的智雅豪华/运动版。300马力的B6动力总成，虽然是2.0T但与GV80不存在差距，同时自带7座，在GV80上还要另外选装，再加上同是进口的身份与沃尔沃自身不错的品牌力，XC90还是非常有杀伤力的。途锐是大众一款非常特殊的车型，很多人对大众的印象就是十几万的买菜车，但大众的高端车型也有人愿意买账。现在途锐的指导价59.18-82.18万，行情好的时候可以优惠10万还多，用GV80旗舰版的预算去买途锐，可以买到340马力的3.0T V6版本，而GV80豪华版的预算买个2.0T版本也绰绰有余。但是，途锐现在的优惠缩水不少，主要因为车源也少，同时途锐的身材在同级别中并不大并且全系5座，非豪华品牌也是它的致命缺点，相比GV80而言，唯一能吸引消费者的就是那台3.0T V6发动机了。如果想玩，还有66.98-83.78万的路虎发现5可以选择。不过，路虎发现5和GV80基本不是一类车，两者各有优势，发现5更适合你开出去自驾、出去豁，越野能力更强，GV80只能安安静静家用代步，追求的是舒适性。现在，发现5的2.0T与3.0T版本差价只有4.6万，所以我更推荐直接上3.0T车型，但这台车各地区优惠差异比较大，普遍来说以GV80旗舰版的预算，买到3.0T低配的发现5问题不大，放以前行情好的时候，豪华版的预算差不多都可以买到3.0T的发现5了。此外，还有50.98-75.98万的林肯飞行家，这台车算是这几台车中体型比较大的了，长度破5米、轴距破3米，不过已经国产，这车国产前指导价62.88-68.88万，国产后门槛一下降了12万，目前优惠能达到2万甚至更多。飞行家和GV80在调性上很像，都是精致派，美系车不再粗犷，韩系车不再廉价，不知道德系车感到压力没有？飞行家的优势在于，除7座的丐版外全系都是舒适性更高的6座，对二孩家庭已经够用，再给你来一台355匹大马力的3.0T V6双涡轮机头，力大砖飞的典型代表，中配以上的配置也一点不含糊，美系车堆配置是传统，而且以GV80豪华版与旗舰版的预算，分别可以买到飞行家的中配及次顶配。如果你本来就手持GV80旗舰版的预算，也就是裸车60多万、70万不到，那么甚至可以考虑一下2.0T的Q7，指导价68.88-72.58万，也有几万块的优惠。虽然2.0T的Q7用的是245马力的2.0T高功率发动机，配置非常一般，但人家是奥迪，尺寸比GV80大，而且全系7座。此外，也许有的人会发现，66.88万的GV80旗舰版都买了，为什么不加点钱搞个69.98万的丐版GLE，或者69.99万的丐版X5，虽然这两台车还在平价销售，顺便附加点消费项目，配置也啥都没有，但级别越高的车型，品牌的重要性就越大于产品，在奔驰、宝马标的面前，奥迪都差点意思，捷尼赛思就更要往后靠靠了。对比一圈下来，GV80目前的预售价绝对不算便宜，但也不排除上市之后会出个杀手锏，先用高高在上的预售价让你失落，再出个50万的低配后驱版本，让你觉得哇噻，但即使是这样，估计也成不了事儿，因为各家都在大打价格战。虽然，目前国内对高端车型的消费力不断上升，但对于各家车企来说，你要么拼价格，要么拼品牌，拼完再谈产品力怎么样，宝马和奥迪甚至准备国产X5和Q7，这样可以品牌和价格一起拼，而现在的GV80只有还算不错的产品力，但价格优势和品牌优势却哪样都没有。G80和GV80目前在哪可以买到，售后怎么解决？目前，捷尼赛思的销售网络极度不完善，只在上海和成都各有一家“捷尼赛思之家”体验店，其他城市想要试驾，要么跑到上海和成都，要么就只能坐等当地开体验店，而且捷尼赛思现在的销售模式，其实和进口现代的帕里斯帝很像，都是线上下单，等上市之后在线下提车，目前如果你想订一台捷尼赛思，可以在官网缴纳1888元的意向金。其次是售后问题，如果只依靠现在这两家体验店，那么捷尼赛思在其他城市注定没有销量，除非未来体验店可以迅速铺开，或者每个主要城市都有合作伙伴，否则即便消费者有心想买，也会受制于现实情况然后放弃。先前网上有人在成都现代4S店库房里看见几台捷尼赛思的车，个人猜测，这是成都体验店开业之前暂存在这里的，因为捷尼赛思和北京现代据说在体系上已经完全分开，玩的是直营模式，即便后期捷尼赛思借用北京现代的4S店来进行服务，似乎捷尼赛思的车主恐怕也不会乐意这么做。因为，捷尼赛思在上海和成都的体验店各种高大上，连酒吧都有，对于那些买了捷尼赛思的车主来说，我本来追求的就是一种体验感，难不成到了没有体验店的地方，就要和一堆北京现代的合资车抢工位？如果真的是这样去做的话，捷尼赛思豪华品牌的形象就更难立起来了。何况之前就有人吐槽，北京现代的修理师傅们对进口车型很不熟悉，现在面对捷尼赛思是不是更要抓耳挠腮，也不得不让人心生怀疑，所以对于捷尼赛思来说，从售前到售后，一切都只能从零开始。捷尼赛思未来会不会国产，有没有退出国内的风险？首先，捷尼赛思也说了：“目前暂不求销量。”，按照目前的预售价，乃至销售和售后，甚至品牌本身的知名度，都不足以支撑高销量。一般对于知名度、认可度没有优势的品牌而言，想要提高销量无非两种，一是像凯迪拉克、沃尔沃一样疯狂优惠，化身“价格屠夫”，二是通过国产化来降低成本，像林肯一样通过官降，直接拉低准入门槛。曾经也有消息说，捷尼赛思会考虑逐渐半国产化，将进口零部件拉进来，然后在北京现代的工厂进行组装，现在看来，这个消息只是空穴来风，先不提“半国产化”可以让定价再降多少，即使是真的做了国产化，看看周围已经国产的捷豹、英菲尼迪，不管哪个每个品牌都比捷尼赛思更有底蕴，但最终的结果却是销量不佳，还弄的价格也上不来。虽然捷尼赛思在美国销量不错，但这个销量高的前提，是因为车子的性价比很高，而国内不一样，一方面，性价比高的车不一定卖得好，品牌力有时候会大于产品力；另一方面，就捷尼赛思GV80这台车的中美差价，似乎也看不出什么性价比。目前来看，降价或国产都不适合捷尼赛思，所以捷尼赛思不如就坚持这个低成本的网销模式，再开几个线下体验店撑一撑门面，这样比起传统经销商模式，也可以省去一大笔费用。如果这样做，那么捷尼赛思应该在国内可以一直撑下去，但是捷尼赛思一旦为了销量去将摊子铺大，那么风险也会随之而来，之后失败退出国内也是不意外的。毕竟，之前疯狂扩张经销商的进口现代已经是一个活生生的例子，只能说希望捷尼赛思稳扎稳打，同时把自己的车型、配置和价格再优化一下，否则即便有人想去选择捷尼赛思的车，也会因为各种现实情况，转头奔向隔壁的豪华品牌4S店。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近，捷尼赛思G80和GV80公布了预售价，两款车都只分了豪华版和旗舰版两个配置，其中G80豪华版预售36.38万，旗舰版预售43.68万，GV80豪华版预售57.68万，旗舰版预售66.88万。看到这个定价的时候，第一反应就是费解，而且费解的原因，并不是这两款车的不同配置之间的差价达到7-9万左右，因为以G80为例，北美市场上2.5T四驱丐版是50850美金，2.5T四驱顶配是59150美金，两者之间的差价也达到了8300美金，所以国内这个差价是能理解的。实际上，我感到费解的原因，是G80和GV80这两款车之间的差价实在是太悬殊了，G80和GV80在北美市场属于同一级别的车型，所以给出的定价也是差不多的。其中搭载2.5T的G80，在北美市场的起售价是47700美元，折合人民币大概是31万，同样是搭载2.5T的GV80，在北美市场的起售价是48900美金，折合人民币大概是31.5万，虽然往上还有更高的配置和四驱版本，但是再怎么样，两车之间的差价都不大。结果，到了国内之后，GV80的起售价竟然比G80高出21.3万，这个定价就让我有些看不懂了，现在又不是信息闭塞的年代，想知道一台车在海外市场的价格，随便打开一个搜索引擎就能查到，捷尼赛思这样的做法到底图个啥呢？是G80定价过于便宜了，还是GV80知道国内SUV的高溢价所以想定个高价？所以，今天和各位好好的聊一聊，这个捷尼赛思到底是个什么品牌？现在预售的G80和GV80又是什么样的车？这两台车在市场上面临的对手有哪些？如果想买捷尼赛思，在哪里才能买的到，未来会不会国产，甚至有没有可能退出中国市场？捷尼赛思是什么品牌？首先，我们来聊一聊捷尼赛思这个品牌，它的英文名叫“Genesis”，直白的翻译过来其实应该叫“起源”，别看它英文名一直没变过，实际上这个牌子在中国市场里，已经换了三次名字，第一次叫“劳恩斯”，第二次叫“捷恩斯”，第三次就是现在的“捷尼赛思”，以至于我在不经意间想起了一个小品里的那句话：“别以为换了马甲我就不认识你”。捷尼赛思的历史其实最早可以追溯到2003年，那时候韩国的现代汽车启动了一个叫“Genesis”的车型项目，后来花了3年时间和5.33亿美金，最后在2007年纽约车展上亮相，并且在同年12月正式量产。但是，这时候的捷尼赛思其实并不是一个独立的品牌，它只是一台车的名字。后来，现代在2008年9月的时候就把这台车引进中国市场。有意思的是，现代并没有给这台车继续用捷尼赛思的名号，而是先在国内搞了一个“劳恩斯”品牌发布会，宣布旗下将有两款车进行销售，一款是我们熟悉的小跑车“劳恩斯酷派”，还有一款就是这台本来应该叫捷尼赛思的轿车，只不过现代汽车给它在国内市场取了个和品牌同名的新名字——“劳恩斯”。所以，这款车在国内的全名应该叫“劳恩斯·劳恩斯”，这不禁让我想到了神车拉法，因为“拉法”的英文名是“Ferrari LaFerrari”，翻译过来就是“法拉利·法拉利”……以至于我在想，人家法拉利的神车能简称“拉法”，这车是不是可以简称“拉劳”？尽管现代为这个“劳恩斯·劳恩斯”操碎了心，这款车在国内的销量却是惨不忍睹，甚至在北美市场和它的韩国老家都磕磕绊绊，以至于现代在2014年的时候给这车进行了换代，并且在中国市场进行销售，只不过这车终于不叫“劳恩斯·劳恩斯”了，而是有了一个新名字——“捷恩斯”，但是，尽管车子名字变成了捷恩斯，车头的小翅膀中间的字母也从之前的“Rohens”变成了“Genesis”，这个时候的捷恩斯依旧是现代旗下的车型名称。到了2015年11月，现代汽车终于下定决心，宣布“Genesis”作为现代旗下的高端品牌进行独立，既然品牌进行了独立，而且确定了要做高端品牌，那么旗下的车型自然不能继续叫这个名字了，所以现代在2016年北美车展的时候，把这台原本叫“Genesis”的车换了一个代号——G80。至此，捷尼赛思终于成为了一个正式的品牌，并且通过较强的产品力和较高的性价比，使得捷尼赛思的车在北美市场和韩国本土市场的销量蒸蒸日上。但是，反观中国市场，捷恩斯2015年在华销量只有1016辆，到了2016年则是全年只卖出去几十台车……所以，捷恩斯实在是撑不住了，在2016年的年底，通过现代中国与全国仅剩的40家进口现代经销商谈判，最后签署了和解协议以及赔偿协议，关闭了进口车渠道，正式退出中国市场。到了2019年，“Genesis”在国内更名为“捷尼赛思”，带着当时最新款的G90、GV80概念车和Mint概念车，在中国国际进口博览会亮相，到了2020年的中国国际进口博览会，捷尼赛思带着G80、GV80、G90三款车又来了，接着就是2021年4月的上海车展，捷尼赛思G80和GV80开始预售了。所以，捷尼赛思这个品牌的发展路线其实很简单，就是从一款车的型号，变成了一个独立的品牌，但是不管怎么变，也不管市场重心是北美、韩国还是中国，它都隶属于韩国现代的旗下，是一个不折不扣的韩系品牌。捷尼赛思G80是一款什么样的车？回到G80本身来说，这台车定位于豪华C级轿车，但是车身尺寸只有4995/1925/1465mm，轴距3010mm，我们都知道现在国内在售的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等等，基本上车长都超过了5米，而G80这台车由于没有经过加长，所以整体的车辆长度其实类似于雷克萨斯ES300H，G80只比雷克萨斯ES300H长了20毫米，但是比ES300H宽出59毫米。当你坐进车内之后，你就会发现这台车虽然不算大，但是内饰设计做的很不错，甚至可以说如果你不看车标，你会忘记这是一台韩系车，反而有一种美系豪华的味道，像是把凯迪拉克和林肯的设计元素结合并修改了一下，然后弄到这台车里。当然，这车在国内也有后驱版本，如果你去官网进行车辆预定，你会发现有“豪华后驱版”和“旗舰后驱版”可以选择，只是目前还没有公布预售价，假如你对于四驱系统没有执念，我建议可以等一等后驱版本，因为从目前官方给出的信息来看，这台车的配置差别，主要看你选择的是豪华版还是旗舰版，并且在少了一套四驱系统的情况下，后驱版车型的车辆价格，肯定比现在公布预售价的四驱版车型要再低一些。同时，捷尼赛思G80全系都搭载了那颗304马力、422牛米的2.5T纵置四缸发动机，以及现代自己做的8AT的变速箱，在动力配置上没有去做高、低功率的区分，这一点有点像凯迪拉克，从我自己的角度来看是比较加分的。在官网对比了一下车辆配置，豪华版的基础配置，包含了预感知电子控制悬架、10个安全气囊、高速公路驾驶辅助、车道保持辅助、盲区防碰撞辅助、前方防止碰撞辅助、电动吸合门、全景天窗、8英寸彩色液晶仪表、14.5英寸信息娱乐系统、捷尼赛思数字钥匙、空气净化系统和前排加热/通风座椅；旗舰版则是在豪华版车型的基础之上，多出后排遮阳帘、莱西康18扬声器音响系统（哈曼旗下的品牌）、12.3英寸3D仪表盘、平视显示、驾驶位16向电动调节座椅、后排双屏幕信息娱乐系统和后排加热/通风座椅。不得不说，豪华版的配置已经不低，竟然有电吸门，但是，这台车依旧有一些值得注意的地方。首先，豪华版只有标配的18寸轮圈，并且不能选配19寸或20寸轮圈，而旗舰版则是标配245/45/19+275/40/19的19寸圈胎，在有两个造型可以选择的同时，还可以选配20寸轮圈，假如你只买了一个豪华版车型，但是还想要大尺寸的圈胎，不好意思，你只能自己优化升级一下。其次，假如你买的是旗舰版，你可以在标配的真皮内饰基础上，去选择NAPPA真皮内饰，但如果你买的只是豪华版，那么你标配皮革内饰，最多只能去选择真皮内饰，想要NAPPA真皮内饰，不好意思，那你只能加钱去买旗舰版，然后再加钱选配，不过，现在所有的选装都没有公布价格。最后，如果你买的是豪华版，那么车里是没有全液晶仪表的，如果你想要那套全液晶仪表的话，不好意思，你也是只能去看看旗舰版。所以，官方是不是可以考虑一下，去提升车辆选配的灵活度和可选择性，让购买豪华版的客户，也可以根据自己的需求来进行配置的选择。捷尼赛思G80真的香吗？那么，G80到底香不香，它和竞争对手们相比又有多少的胜算呢？首先，从车辆价格上来看，如果G80能够放出较大的市场优惠，同时给出比较有诚意的销售政策和售后服务，那么这台车还有可能在市场上占有一席之地，但是，假如捷尼赛思想要保持调性，以一种高高在上的态度去卖车，那我估计销量很可能惨不忍睹，最后再走一次之前的老路，然后退出中国市场。其次，从品牌力上来看，G80势必不如传统的豪华品牌，因为捷尼赛思本身的历史就很短，并且之前在国内市场一再更名，期间还退出过中国市场，加上韩系品牌在中国日渐式微也不是一天两天的事情了，所以有多少人能够认可这个品牌，在这里还是要打个问号。同时，有不少人对于捷尼赛思这个品牌，其实没有一个明确的认知，譬如提及沃尔沃你就知道是安全的代表，提及捷豹你会联想到英伦风情，提及凯迪拉克你觉得是美系豪华品牌，就算你想到凯迪拉克是“洗浴中心VIP客户”或者“凯迪拉克不拉客，只拉妹妹和模特”等等，你也会对它留有一定的印象……那么，捷尼赛思呢？最后，从车辆参数和配置上来看，G80有2.5T、8AT、可选后驱和四驱、好看的外观和内饰……这些都是“香”的地方，但是回头看看G80的车辆尺寸，在动辄车长超过5米、轴距超过3米的C级车市场里，捷尼赛思G80的尺寸确实有点小了。并且，对于G80来说，无论你顶配做的有多好，给出的配置有多高，能够触碰到的人毕竟是凤毛菱角，想要把销量跑起来，那势必需要将一些必要的配置下放到豪华版上，哪怕你不给我什么电控悬架、驾驶辅助系统、数字钥匙，但是一些非常直观的配置必须要有，至少要可以选择，尤其是全液晶仪表和真皮内饰，这两个最好做成标配，因为这是给人第一眼的印象。毕竟，在中大型轿车的市场里，产品素质虽然很重要，但是更为重要的，一方面是品牌力能否支撑产品的溢价，另一方面则是产品即便不能让客户感到物超所值，但最起码也要让客户感到物有所值。捷尼赛思GV80是一款什么样的车？之前进口现代帕里斯帝出来的时候，很多人都说买帕里斯帝不如等等捷尼赛思GV80，我当时就说GV80不会便宜，现在看来也确实是这样，毕竟GV80是目前捷尼赛思最高端的SUV，定位5/7座中大型SUV，与BBA的GLE、X5、Q7一个级别。按照目前的消息，捷尼赛思的SUV线中有GV60、GV70、GV80、GV90。其中GV60是一款纯电SUV，目前停留在谍照阶段；GV70是一款中型SUV，对标GLC、X3、Q5，目前已经发布，年内海外上市；而GV90则是一款全尺寸SUV，对标GLS、X7，还未发布，但这车有可能会进入国内，因为捷尼赛思早前在国内同时注册了“GV80”和“GV90”两个名字。从参数上看，GV80的尺寸达到了4945/1975/1725mm，轴距2955mm，在这个级别里中规中矩。同时，这台车搭载了一台与G80相同的2.5T四缸发动机，数据依然是304马力、422牛米，匹配的也是同样的8AT变速箱，但全系标配全时四驱，整体动力水平高于BBA同级车的2.0T版本，低于它们的6缸版本。目前豪华版与旗舰版，官网并没有公布具体区别，但从预定页面可以得知一些信息。首先，豪华版和旗舰版都可以选择2+3的5座或2+3+2的7座，同时豪华版可选19或20英寸轮圈，旗舰版可选20或22英寸轮圈。此外，豪华版可选皮革或真皮材质，旗舰版可选真皮或NAPPA真皮材质，像7座、特殊漆面、豪华版上的20英寸轮圈和真皮内饰、旗舰版上的22英寸轮圈和NAPPA真皮内饰都是选装，也没有公布价格，与之前G80的问题一样，很多旗舰版上的东西，豪华版没法选。至于豪华版与旗舰版的配置，豪华版配备了电控悬架、10气囊、高速驾驶辅助、车道保持、盲区辅助、前方防碰撞辅助、电吸门、全景天窗、8英寸仪表、14.5英寸屏幕、数字钥匙、空气净化系统、后排电动/加热座椅……旗舰版在此基础上多了后排电动遮阳帘、18扬声器音响、主动式路面噪声控制、12.3英寸3D仪表、HUD、后排通风座椅。单看豪华版其实配置也不低，各个方面都挺到位，还有电吸门、后排电动座椅这种跨级配置，但是旗舰版比它贵了9.2万，不是个小数目，比G80的配置差价还大。相比BBA同级车，G80和GV80有一个特质，即你看不出它的真正价格，这点在GV80上更加明显，这是一台看起来很贵的车，外观、内饰都挺显档次，再配上一个没有认知度的车标，在路上很容易被当作超豪对待，而GLE、X5、Q7，大部分人很清楚它们的价格。至于美版的3.5T V6版本基本上不可能会引进，我更希望GV80在国内会像美版一样，推出一个低配后驱版本来拉低门槛，花里胡哨的配置砍一砍，但一定不能丐，因为美版2.5T四驱54650美金起步，与48900美金起步的2.5T后驱相差5750美金、3.7万人民币。这么算来，一台低配后驱的GV80在定价上还有好几万的下探空间，在国内卖个50万甚至49.99万都是有可能的，只是现在G80和GV80差价还是太大了，如果不是一定想要SUV车型，似乎G80会比GV80更合适一点。GV80的对手们以57.68-66.88万的预售价看，GV80在国内的对手有沃尔沃XC90、大众途锐、路虎发现、林肯飞行家，以及BBA同级车中最便宜的Q7，像雷克萨斯RX这种非常老且小众的车型就不说了。XC90指导价63.89-78.19万，别看定价高，但人家优惠最高可以达到13万左右。以GV80的预售价来看，豪华版的预算差不多可以买到XC90的智逸豪华/运动版，旗舰版的预算则可以直接上到XC90顶配的智雅豪华/运动版。300马力的B6动力总成，虽然是2.0T但与GV80不存在差距，同时自带7座，在GV80上还要另外选装，再加上同是进口的身份与沃尔沃自身不错的品牌力，XC90还是非常有杀伤力的。途锐是大众一款非常特殊的车型，很多人对大众的印象就是十几万的买菜车，但大众的高端车型也有人愿意买账。现在途锐的指导价59.18-82.18万，行情好的时候可以优惠10万还多，用GV80旗舰版的预算去买途锐，可以买到340马力的3.0T V6版本，而GV80豪华版的预算买个2.0T版本也绰绰有余。但是，途锐现在的优惠缩水不少，主要因为车源也少，同时途锐的身材在同级别中并不大并且全系5座，非豪华品牌也是它的致命缺点，相比GV80而言，唯一能吸引消费者的就是那台3.0T V6发动机了。如果想玩，还有66.98-83.78万的路虎发现5可以选择。不过，路虎发现5和GV80基本不是一类车，两者各有优势，发现5更适合你开出去自驾、出去豁，越野能力更强，GV80只能安安静静家用代步，追求的是舒适性。现在，发现5的2.0T与3.0T版本差价只有4.6万，所以我更推荐直接上3.0T车型，但这台车各地区优惠差异比较大，普遍来说以GV80旗舰版的预算，买到3.0T低配的发现5问题不大，放以前行情好的时候，豪华版的预算差不多都可以买到3.0T的发现5了。此外，还有50.98-75.98万的林肯飞行家，这台车算是这几台车中体型比较大的了，长度破5米、轴距破3米，不过已经国产，这车国产前指导价62.88-68.88万，国产后门槛一下降了12万，目前优惠能达到2万甚至更多。飞行家和GV80在调性上很像，都是精致派，美系车不再粗犷，韩系车不再廉价，不知道德系车感到压力没有？飞行家的优势在于，除7座的丐版外全系都是舒适性更高的6座，对二孩家庭已经够用，再给你来一台355匹大马力的3.0T V6双涡轮机头，力大砖飞的典型代表，中配以上的配置也一点不含糊，美系车堆配置是传统，而且以GV80豪华版与旗舰版的预算，分别可以买到飞行家的中配及次顶配。如果你本来就手持GV80旗舰版的预算，也就是裸车60多万、70万不到，那么甚至可以考虑一下2.0T的Q7，指导价68.88-72.58万，也有几万块的优惠。虽然2.0T的Q7用的是245马力的2.0T高功率发动机，配置非常一般，但人家是奥迪，尺寸比GV80大，而且全系7座。此外，也许有的人会发现，66.88万的GV80旗舰版都买了，为什么不加点钱搞个69.98万的丐版GLE，或者69.99万的丐版X5，虽然这两台车还在平价销售，顺便附加点消费项目，配置也啥都没有，但级别越高的车型，品牌的重要性就越大于产品，在奔驰、宝马标的面前，奥迪都差点意思，捷尼赛思就更要往后靠靠了。对比一圈下来，GV80目前的预售价绝对不算便宜，但也不排除上市之后会出个杀手锏，先用高高在上的预售价让你失落，再出个50万的低配后驱版本，让你觉得哇噻，但即使是这样，估计也成不了事儿，因为各家都在大打价格战。虽然，目前国内对高端车型的消费力不断上升，但对于各家车企来说，你要么拼价格，要么拼品牌，拼完再谈产品力怎么样，宝马和奥迪甚至准备国产X5和Q7，这样可以品牌和价格一起拼，而现在的GV80只有还算不错的产品力，但价格优势和品牌优势却哪样都没有。G80和GV80目前在哪可以买到，售后怎么解决？目前，捷尼赛思的销售网络极度不完善，只在上海和成都各有一家“捷尼赛思之家”体验店，其他城市想要试驾，要么跑到上海和成都，要么就只能坐等当地开体验店，而且捷尼赛思现在的销售模式，其实和进口现代的帕里斯帝很像，都是线上下单，等上市之后在线下提车，目前如果你想订一台捷尼赛思，可以在官网缴纳1888元的意向金。其次是售后问题，如果只依靠现在这两家体验店，那么捷尼赛思在其他城市注定没有销量，除非未来体验店可以迅速铺开，或者每个主要城市都有合作伙伴，否则即便消费者有心想买，也会受制于现实情况然后放弃。先前网上有人在成都现代4S店库房里看见几台捷尼赛思的车，个人猜测，这是成都体验店开业之前暂存在这里的，因为捷尼赛思和北京现代据说在体系上已经完全分开，玩的是直营模式，即便后期捷尼赛思借用北京现代的4S店来进行服务，似乎捷尼赛思的车主恐怕也不会乐意这么做。因为，捷尼赛思在上海和成都的体验店各种高大上，连酒吧都有，对于那些买了捷尼赛思的车主来说，我本来追求的就是一种体验感，难不成到了没有体验店的地方，就要和一堆北京现代的合资车抢工位？如果真的是这样去做的话，捷尼赛思豪华品牌的形象就更难立起来了。何况之前就有人吐槽，北京现代的修理师傅们对进口车型很不熟悉，现在面对捷尼赛思是不是更要抓耳挠腮，也不得不让人心生怀疑，所以对于捷尼赛思来说，从售前到售后，一切都只能从零开始。捷尼赛思未来会不会国产，有没有退出国内的风险？首先，捷尼赛思也说了：“目前暂不求销量。”，按照目前的预售价，乃至销售和售后，甚至品牌本身的知名度，都不足以支撑高销量。一般对于知名度、认可度没有优势的品牌而言，想要提高销量无非两种，一是像凯迪拉克、沃尔沃一样疯狂优惠，化身“价格屠夫”，二是通过国产化来降低成本，像林肯一样通过官降，直接拉低准入门槛。曾经也有消息说，捷尼赛思会考虑逐渐半国产化，将进口零部件拉进来，然后在北京现代的工厂进行组装，现在看来，这个消息只是空穴来风，先不提“半国产化”可以让定价再降多少，即使是真的做了国产化，看看周围已经国产的捷豹、英菲尼迪，不管哪个每个品牌都比捷尼赛思更有底蕴，但最终的结果却是销量不佳，还弄的价格也上不来。虽然捷尼赛思在美国销量不错，但这个销量高的前提，是因为车子的性价比很高，而国内不一样，一方面，性价比高的车不一定卖得好，品牌力有时候会大于产品力；另一方面，就捷尼赛思GV80这台车的中美差价，似乎也看不出什么性价比。目前来看，降价或国产都不适合捷尼赛思，所以捷尼赛思不如就坚持这个低成本的网销模式，再开几个线下体验店撑一撑门面，这样比起传统经销商模式，也可以省去一大笔费用。如果这样做，那么捷尼赛思应该在国内可以一直撑下去，但是捷尼赛思一旦为了销量去将摊子铺大，那么风险也会随之而来，之后失败退出国内也是不意外的。毕竟，之前疯狂扩张经销商的进口现代已经是一个活生生的例子，只能说希望捷尼赛思稳扎稳打，同时把自己的车型、配置和价格再优化一下，否则即便有人想去选择捷尼赛思的车，也会因为各种现实情况，转头奔向隔壁的豪华品牌4S店。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

Genesis is emerging out of Hyundai's shadow and on its way to becoming an impressive luxury marque in its own right.  Find out why the G80 is a bonafide contender for the hearts and dollars of the upscale marketplace. 

在上一集內容中介紹了BMW M系列來源、冷知識，更回顧了M3 E30、E36，這次繼續和老司機尚恩與來賓葉毓中一起上車，本集更有真正的重頭戲——4月底剛宣布的歷代最強M3，趕快點開收聽吧。 《本集重點》 (00:04:27) 王陽明也有收藏過第三代M3 (00:07:01) 第四代M3首度用V8引擎 (00:09:03) 可以跟瑪莎拉蒂GT比拚 (00:10:24) 中古車還有很多人在收 (00:12:03) 第五代M3 (00:16:18) 4月才在台灣發表的第六代M3 (00:18:15) 大鼻孔實車比較好看 (00:20:32) 系列售價最貴的一台 (00:21:05) 首度提供四輪驅動選項 (00:22:58) 甚麼是真M POWER 主持人：ETtoday車雲記者　張慶輝 來賓：2GameSome－有車賞執行長　葉毓中（小葉）

On this edition of Cruise Control with Fred Staab and Les Jackson Plenty of vehicle reveals at the Shanghai Auto show. What will be coming to the U.S and Europe? Toyota is getting in the electric crossover game. And Honda says it's going all-electric by 2040. Genesis goes electro lux with its G80. VW prices out its Taos Crossover and shows off an SUV that is too big for Americans. Plus why is it a great time to sell a used car? And We're going to take a look at the documentary  All You Need to Know: Overlanding. It's a new doc on the FYI Channel that airs on May 9th at 11 PM. Sean Gorman Land Rover’s Off-Road Test and Engineering Consultant joins to reveal why just getting there may be one of the best parts of the journey. All that and  more When we get rolling on Cruise Control

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It’s Martyn Lee here and I go through every EV story so you don't have to.   Thank you to MYEV.com for helping make this show, they’ve built the first marketplace specifically for Electric Vehicles. It’s a totally free marketplace that simplifies the buying and selling process, and help you learn about EVs along the way too.   Christiaan Hetzner on Twitter: "The series production start at Tesla‘s #GigaBerlin is delayed until the end of January 2022, reports @Automobilwoche, citing company sources (presumably at the #Grünheide plant). Among other issues, it cites problems between the structural battery pack and the new 4680 cells. https://t.co/2E1vUCIBbb" / Twitter   - The series production start at Tesla‘s #GigaBerlin is delayed until the end of January 2022, reports @Automobilwoche, citing company sources (presumably at the #Grünheide plant). Among other issues, it cites problems between the structural battery pack and the new 4680 cells.   Highlighted Source : https://share.getliner.com/zozDx/ Original Source : https://twitter.com/christiaanhtznr/status/1388811992341925890   TESLA’S GERMAN PLANT DELAYED UNTIL NEXT YEAR: AUTOMOBILWOCHE   - Tesla Inc.’s factory outside Berlin won’t start production before the end of January next year due to delays affecting battery pack output, German trade magazine Automobilwoche reported, citing unidentified sources close to the company.   - Chief Executive Officer Elon Musk gave the team in charge of the plant six more months to complete the project   - Tesla Inc.’s factory outside Berlin won’t start production before the end of January next year due to delays affecting battery pack output, German trade magazine Automobilwoche reported, citing unidentified sources close to the company.   Highlighted Source : https://share.getliner.com/ojFWL/ Original Source : https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-05-02/tesla-s-german-factory-delayed-until-next-year-automobilwoche   Tesla ‘Gigafactory’ in Brandenburg: Production to Commence with Delay – The Berlin Spectator   - In quite some time, Musk has not said anything about his project in Brandenburg, since he slammed the German authorities and the country’s infamous bureaucracy. He demanded changes to the authorization process in the land of sausage and cuckoo clocks. Brandenburg’s Environment Agency is giving him headaches. Musik is used to the much simpler procedures in the United States.   - Tesla has to remove parts of its ‘Gigafactory’, or even the whole thing, if it does not get the authorizations it needs   - Brandenburg’s government cannot wait for the factory to be operational, also because it will create thousands of jobs. It even created a Tesla Task Force which has helped the company.   - In part, the delays were caused by Tesla itself, since the company kept on changing its plans and had to amend applications for permissions all the time.   Highlighted Source : https://share.getliner.com/rFxcZ/ Original Source : https://berlinspectator.com/2021/05/04/tesla-gigafactory-in-brandenburg-production-to-commence-with-delay/   BUT…LOCAL POLITICIAN DENIES THE BERLIN DELAY CLAIMS   - Brandenburg Economic Minister Jörg Steinbach, who has been one of Tesla’s most vocal supporters in their quest to open the German facility, isn’t buying the six-month delay story at all. Steinbach still believes Tesla is on pace for a late-Summer or early-Autumn start at Giga Berlin.   - “I don’t have the faintest idea of how anyone can come up with a six-month delay. If nothing happens out of the ordinary, I still expect a start of production in late Summer or Early Autumn.” -Jörg Steinbach, German Economic Minister, State of Brandenburg   Highlighted Source : https://share.getliner.com/0BwwH/ Original Source : https://www.teslarati.com/tesla-giga-berlin-isnt-facing-6-month-delay-jorg-steinbach-interview/   TESLA TO TWEAK APPLICATION FOR GERMAN GIGAFACTORY   - Tesla (TSLA.O) plans to tweak the application for its planned gigafactory in Europe, the German state in which the plant is being built said on Tuesday, adding it was not possible at this stage to say how long it would take to approve the site.   - The Ministry of Agriculture in the German state of Brandenburg said the amended application would include the construction and operation of a battery cell factory, which was previously flagged by Tesla.   - Tesla earlier this month sharply criticised lengthy regulatory processes in Germany ahead of the planned opening of its first European gigafactory this summer.   Highlighted Source : https://share.getliner.com/2sqXT/ Original Source : https://www.reuters.com/business/autos-transportation/no-timetable-approve-teslas-german-gigafactory-german-state-2021-04-27/   GLOBAL EV OUTLOOK 2021 International Energy Agency on Twitter: "We just released Global EV Outlook 2021, which shows accelerating momentum despite the pandemic After a 40% rise over the whole of 2020, electric car sales more than doubled in the 1st quarter of 2021 from the same period a year earlier Our report

CHIP SHORTAGE TO LAST INTO 2023The automotive chip shortage is expected to last into late 2022 and even 2023 according to some semi conductor manufacturers. This will add pressure to OEMs already trying to recover from a year of lockdowns across global markets. To read more, click The Register article here. There is some good news, though, with the Japanese factory that was damaged in a fire is expected to be back at full capacity by the middle of May. To read about the remarkable recovery, click here for The Registry article. RICHARD PARRY-JONES HAS PASSED AWAYFollowing a tragic accident on his farm, Richard Parry-Jones has passed away. He was the man heralded as turning modern Fords into enjoyable, fun driving cars rather than just cost-conscious boxes. Many throughout the industry have shared stories and their deep admiration and respect of both what he achieved and who he was as a person. To read more, click the TopGear article here. NEW NEW CAR NEWSDue to the Shanghai Motor Show taking place this week and that being the first mass gathering of manufactuers, in the world, for over a year, news is thing on the ground. This week we’ve moved the New New Car News segment to the first part of the show, as a result. DS 9 - DS announced their new flagship model, the DS 9, a premium saloon, which has a very DS interior that the chaps are all excited to see. The external looks are less dramatic but still handsome. However, they do wonder who in the UK may buy such a car. To read more about it, click the Automotive Management article here. Toyota bZ4X Concept - Toyota has revealed their first every purely battery electric concept, which is a sporty looking SUV, that shows it is different whilst still obviously a Toyota. The driver is in for a real treat in this thinly disguised production ready model, as they has a new design wheel, drive-by-wire system and display binnacle. To read more, click here for the Toyota press release. Nissan X-TRAIL - The next generation X-TRAIL has been revealed by Nissan. Externally it continues the brand design language that we’ve seen on the latest Juke and Quashqai. The X-TRAIL will take advantage of the clever e-POWER system, that has the petrol engine charging a battery, when needed, which powers the electric motors to drive the car. To read more, click the Nissan press release here. Audi A6 e-tron Concept - Audi has revealed their latest concept, an all electric A6, which has been designed to be very aerodynamic, fast charging and a range of up to 700km. To read more, click here for the Audi press release.Genesis EV G80 - Genesis has shown off their electric flagship model, the G80. The technology will be shared from other Hyundai Group vehicles, allowing for a good 300-ish mile range, quick charge ability and a lovely charging port cover which is integrated neatly into the front grille. To read more, click the Autocar article here. Mercedes EQS - Mercedes has taken the wraps off their first luxury EV only model, the EQS. There are some incredibly impressive technical features to this vehicle, but one price is the weight due to the amount of batteries required to allow for a 711km range. Much is made of the quietness within the cabin, as this is the EV equivalent of the S Class, just how quiet can it be? To find out more, click here for the Mercedes press release. Geely - As the Shanghai Motor Show is a home show, Geely was ut in force with many of the group’s brands attending. The new plug-in hybrid version of the Lynk & Co 05 and the Volvo XC40 were shown. But also they made announcements which were interesting. To find out more, click here for the Geely press release.Hyundai Pony EV Concept - This was not at Shanghai but we still need to mention this gorgeous looking repagination of the Pony for the electric age. The changes are very subtle but superb, with lights and a clean look to the original Giugiaro design. The interior is a place of wonder, mixing minimalism with superb details and finishes. To see more, and do see more, click the CAR Magazine link here. _____________________________________________If you like what we do, on this show, and think it is worth a £1.00, please consider supporting us via Patreon. Here is the link to that CLICK HERE TO SUPPORT THE PODCAST——————————————————————————-WRC: RALLY CROATIA TO BE SPECTATOR FREEFollowing an announcement by the Croatian Government, Rally Croatia will have no spectators. The hope was some would be allowed on the more rural stages but that is now not possible. To read more, click the DirtFish article here. WRC: 2022 HYBRID SYSTEM PAUSES TESTINGCompact Dynamics made the three Rally1 Teams stop testing the 2022 hybrid system and return them to their base in Germany. There is an undisclosed issue with the battery element. We do not now how much testing has actually been undertaken by the Teams. We will have to wait for more news to see if this impacts the development and use of the system in 2022. To read more, click the DirtFish article here. DESIGNERS MOOD BOARD: CHANGES AT DACIA AND ALFA ROMEOAlejandro Mesonero-Romanos has left his position as head of Dacia design, less than a year after starting in post, to move to Alfa Romeo. David Dourand will temporarily replace him, being seconded from Renault Group Global Access design chief. To find out more, click the Autocar article here. LUNCHTIME READ: DESIGNERS ARE FROM NEPTUNE AND ENGINEERS ARE FROM JUPITER Nir Kahn has written another excellent piece about another aspect of a designers job, this time collaboration with engineers, or it should be. Click the link here, to find out why he is a proponent for such a move and some of the excellent cars we’ve had as a result. LIST OF THE WEEK: 20 YEAR OLD CAR FEATURES WE MISSAntony Ingram has written an marvellous list, allowing us to reminisce on features we used to like, in the main, on our cars in days gone by. Click the link here for the Hagerty article and don’t forget to tell us the one feature you miss most! AND FINALLY: A MOVIE RECOMMENDATION PetrolBlog makes the case for us all switching on subtitles and watching the French Netflix movie, Lost Bullet, which has some human actors but really is about a Renault 21. That’s good enough for us! But, if you still require convincing, click the link here to read the arguments for watching.

- Lincoln Unveils Zephyr Concept- Audi A6 e-tron Revealed- New VW ID.6 Looks Like Bigger ID.4- Toyota Shows Off bZ4X Concept- Honda e:prototpye Debuts- Mercedes Expands EQ Lineup with New EQB- Volvo Partners with DiDi To Test Self-Driving Cars- Genesis Electrifies the G80- Buick Updates the Envision and Verano- Xpeng Reveals New P5 Sedan

- Lincoln Unveils Zephyr Concept - Audi A6 e-tron Revealed - New VW ID.6 Looks Like Bigger ID.4 - Toyota Shows Off bZ4X Concept - Honda e:prototpye Debuts - Mercedes Expands EQ Lineup with New EQB - Volvo Partners with DiDi To Test Self-Driving Cars - Genesis Electrifies the G80 - Buick Updates the Envision and Verano - Xpeng Reveals New P5 Sedan

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注即将在19号开幕的上海车展已经吸引了不少人的目光，这种级别的车展，对于每一家车企来说都是“重头戏”，所以很多厂家的新车也都留在了这次上海车展进行亮相。当然，也有一些厂家直接赶在上海车展之前，就已经把新车进行了发布或者上市，到时候在上海车展期间，可以去现场看看这些车。今天我们就来聊一聊这次的上海车展，看看有哪些车型是值得关注的，我们的内容分为上下两期，今天这一期聚焦合资车、进口车以及新能源车。全新丰田汉兰达这一次全新的丰田汉兰达，终于用上了TNGA-K架构，并且在外观和内饰上都有变化，尤其是内饰方面有了一个12.3英寸的悬浮式中控屏，相比于之前的汉兰达来说，总算有了一丝现代化的气息，但是和同级别其他车型相比，这套内饰依旧算不上好看，更不用去谈什么豪华感了。当然，去买汉兰达的客户大多数追求的也不是豪华感，他们更多在意的是车辆的实用性和所谓的稳定性，而现在新款汉兰达的车身尺寸比之前大了一圈，4965mm的车长比之前4890的车长多出了75mm，虽然1930mm的宽度只比原来的1925mm多了5mm，但是1750mm的车身高度，却比之前1720mm多出了30mm，假如这多出来的尺寸都能用在内部空间上，那整体的乘坐感受会比现款再好一些。除了车身尺寸加大之外，这次丰田汉兰达用上了2.5L混动系统，所以整体价格有可能会比现款再高一些，我预估有可能会比现在高出2万元左右，并且会继续控制产能，然后让市场继续处于卖方主导，甚至在新车正式上市后很长一段时间里都会要加价提车。以目前的市场来看，其实汉兰达的竞品非常多，几乎是个30万左右的7座SUV都要和汉兰达去较量一番，但是真正能干翻汉兰达的，可以说直到现在都没有出现，因为汉兰达这台车更懂得如何讨好消费者，或者说汉兰达更能满足7座SUV客户的需求，在7座SUV这个极其细分的市场里，大多数消费者会把自己对于内饰、动力、性价比等方面的需求削弱，同时对于空间表现、耐用程度、稳定性、舒适性、有没有四驱等因素的需求会提升，而这些削弱的需求，恰恰都是汉兰达的短板，提升的需求却都是汉兰达的优势。同时，我相信汉兰达后期应该不止于这套2.5L混动的车型，说不定还会把现在这套2.0T+6AT继续拿出来炒炒冷饭，毕竟汉兰达的姊妹车皇冠-陆放也要面世，而这就使得汉兰达日后还要面临来自内部的竞品压力，不过我相信丰田应该会做好权衡，毕竟只有这样才能把利润牢牢地握在自己手里。全新本田思域全新一代的思域也将在上海车展亮相，其实之前很多人都已经看过新思域的概念图和谍照了，相比于现款的十代思域来说，整体的外观设计其实并没有当初我们看十代思域时候的惊艳，相反还会觉得有些保守，归根结底还是因为十代思域太夸张了，以至于在原厂状态下都很有战斗气息。现在的第十一代思域，整体的外形有点像雅阁，内饰有点像飞度，同时4674mm的车长比之前的4517mm足足长了157mm，宽度和高度虽然没有太大变化，但是新车2735mm的轴距比十代思域2700mm的轴距还多出35mm，加上发动机还是1.5T，变速箱再配个CVT，如果你想说这车运动，我是不支持的，现在第十一代思域其实更偏向家用。其实现在反观本田的车，无论是思域也好，还是飞度、雅阁也罢，本田似乎有意识的在将性能和家用进行分割，这种普通车型就老老实实的做个买菜车，想要运动你要么就买si系列，要么就去买TYPE-R系列，但是本田也不保证自己能把这些高性能车引进国内，毕竟之前已经在东本思域si上吃了点亏，本田自己也会琢磨琢磨，那些追捧JDM性能车的，又有多少是真正愿意掏钱的。全新日产奇骏新一代日产奇骏可以说吸引了很多人的目光，整台车的外观比现款奇骏有一些变化，主要是分体式大灯的位置改了一下，之前是一上一下，现在都给挪到了上面，内饰的话则是进行了一些提升，从过去的9英寸屏幕变成了彩色10.8英寸HUD显示器、12.3英寸全液晶仪表和9.0英寸悬浮式中控屏的组合。除此之外，就是车辆的长宽高有小幅度的增加，但是轴距还是保持了之前2706mm没有变，所以在整体的内部空间上，其实提升也不会特别的大。值得一提的是，这次新车搭载了日产最新开发的1.5T VC-TURBO可变压缩比三缸发动机，匹配CVT变速箱，所以就单凭这个三缸发动机，我觉得是直接把这台车所有提升的地方，全都一杆子打废，因为中国市场现在依旧处于一个“闻三色变”的环境，并且奇骏在同级别中并不是一台没有对手的车，相反无论是CR-V还是RAV4荣放在产品力上都强于奇骏，而且人家还配的是四缸发动机。所以，新奇骏今后的销量我真的是捏一把汗，大多数在这个价位买家用车的客户，图的就是一个省心实用，现在奇骏虽然给了套还算新的技术，但是从消费者心理角度来看，除非奇骏最后的终端价格特别有优势，否则我既然有四缸机的产品可以选择，我何必选择你这个三缸机产品呢？大众TALAGON、全新高尔夫GTI、斯柯达明锐PRO大众这一次可以说是有备而来，除了中期改款的帕萨特、途观L、途昂/途昂X之外，还带来了新车TALAGON、第八代高尔夫GTI和斯柯达明锐PRO。这次中期改款的这几台车其实没什么好说的，无非就是外观有了一些小变化，途观L又变长了一点，不过大众的车外观再怎么变，其实也都没啥变化，说好听点叫家族式设计，说难听点就是懒得给你改，并且这些车子里面的内饰和动力系统都没有改变。这次大众值得看的主要就三台车，一台是TALAGON，一台是高尔夫GTI，还有一台就是斯柯达明锐PRO。我们先聊聊TALAGON，这台车作为一款中大型SUV，5152*2002*1795mm的尺寸超过了途昂，成为大众旗下最大的SUV车型，但是这台车虽然看着很新，动力系统依旧是那套EA888的2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱，并且发动机还分为137KW和162KW两个版本，也就是330TSI和380TSI，内饰上跟高尔夫8代差不多，都是贯穿式的空调出风口和“麻将牌”换挡杆。如果说这台车有什么对手的话，我觉得应该是福特探险者、别克昂科旗之类的车型，但是人家探险者好歹是个野马同款动力总成，2.3T Ecoboost发动机+10AT的10R80变速箱，怎么看怎么都比TALAGON要香一些；而昂科旗更不用说，通用招牌的2.0T LSY发动机配9AT变速箱，虽然尺寸上要比TALAGON小一些，但架不住人家优惠大啊，现在只要进店询价就是5W的优惠，所以从性价比来说，肯定会比大众TALAGON要好很多……以至于我在想，这个TALAGON最后到底会定个怎么样的价格，毕竟这台车的定位是要高于途昂的，而途昂现在2.0T版本的价格是29.99-38.99万，所以TALAGON的顶配价格极有可能突破40万。接着我们聊聊高尔夫GTI，这也是不少喜欢玩车的朋友关心的一台小钢炮。说实话，这次的高尔夫GTI真的没什么亮点，动力总成用的还是过去那套220马力/350牛米的EA888发动机+7速湿式双离合变速箱，也就是说过去这车该怎么玩，现在这台车还是怎么玩，不过这样的设定对于那些做ECU改装的厂家挺有好处的，不用再研发新的ECU程序了，算是节约了一点成本。此外就是国产的第八代高尔夫GTI，在尾门上加入了380TSI的标，这是前几代GTI上所没有的，不过我相信基本上买这车的人，回去都会把这个标抠掉，顺便再把一汽大众几个字也抠掉，至于这台车的价格，我估计会和之前23.42万的价格持平，甚至有可能再贵一点点。最后就是斯柯达明锐PRO，与之前的那个斯柯达明锐不同，这次新车有了更多的车身线条棱角、更运动的风格、更大的屏幕和更丰富的功能，并且尺寸也比过去大了一圈，显然全新的明锐PRO更想要讨好年轻人。这次的斯柯达明锐PRO依旧没有用上1.5T EVO发动机，还是过去那套1.4T+7速干式双离合的配置，不过后悬架终于从之前的板悬变成了多连杆式独立后悬架，所以这台车相对而言还是有一些诚意的，就看最后这车能给到一个什么样的价格了。当然，对于斯柯达来说，我更想问问他们，正经的明锐RS什么时候能进国内？尤其是那个明锐RS旅行版，你哪怕整车全进口、价格高一点都行啊，别让我干看着一个有点像RS的明锐，然后心里还惦记着明锐RS好不好？别克昂科威PLUS别克的昂科威终于又出了一台新车，官方叫做昂科威PLUS，这台车的整体外观其实和昂科威S有点像，但是定位会略高于昂科威S，并且昂科威PLUS在加长后，轴距达到了2833mm，将采用7座布局，动力系统则是通用现在一直在用的2.0T LSY+9AT变速箱，没有什么特别的惊喜。我在网上看到不少人拿这台车去和汉兰达进行对比，我觉得还是算了吧，汉兰达的消费群体和别克的消费群体，就不是一类人，哪怕你别克做的再好，人家一个“保值率”就把别克干趴了。所以，如果单论产品力来说，昂科威PLUS其实还挺不错的，只是4845*1883*1695/1705的车辆尺寸，在7座SUV这个体系里来看确实有点小了，所以这台车最后拿什么去吸引消费者，我觉得还是需要别克自己想想办法。全新奔驰C级全新奔驰C级我们已经聊过，“复刻”S级的外观、内饰也都很熟悉了，这车依然贯彻了“走大哥的路，让大哥无路可走”的理念，反正C级只要设计成小S级就真香的定律，从上代C级和S级开始就已经被验证了。标轴版本的长宽高是4751/1820/1438毫米，轴距是2865毫米。而这次上海车展亮相的国产长轴版本车长达到4882毫米，轴距达到2954毫米，车长是“34C”中最长的，轴距只差3系长轴7毫米，空间表现和3系长轴差不多，比奥迪A4L略好一些。动力方面并不是新C级的卖点，三款动力总成，1.5T、1.5T+48V、2.0T，匹配9AT，数据可以参照现款。而这车除设计外的几大卖点，比如数字大灯、后轮转向、AR抬头显示、第二代MBUX系统……除了MBUX以外，其他或许只会出现在高配甚至顶配上，那你面对的很可能是一台50万的C级。但买新C级的人，多半买的就是设计，以及那块奔驰标，有意思的是，之前一直流传新C级取消立标车型的说法，如今有了变数，立标车型或许会成为国内市场独占。奥迪A7L、中期改款Q5L这次在奥迪展台，最重磅的怕是国产奥迪A7L了，也是上汽奥迪的第一款车。A7L目前消息不多，唯一已知的是会从溜背造型变为三厢造型，并且进行一定幅度的轴距加长。看来一汽奥迪已经将奥迪能国产的车全部国产了，上汽奥迪实在没辙，挑到最后只能在A7上“动刀”。但网上已经有了A7L的实车照片，我觉得这场“拉皮手术”完成的效果还行，你可以将它作为运动版A6L，硬要说哪儿不对劲，只能怪它还叫“A7”。而这车对标的对手，我觉得已经不是奔驰CLS级这种轿跑车了，而是像宝马6GT那样，有一定风格和调性的中大型车。如今中大型车的消费者正逐渐年轻化，而上汽奥迪或许希望通过将这么一款小众车型尽可能大众化，在成熟车型遍地的中大型车市场抢占年轻人的份额。但同时我还发现一个问题，这车的C柱多少保留了点溜背的感觉，从B柱开始下滑的幅度比一般轿车更明显，后排头部空间或许会是个问题。动力方面，可以参考进口A7，190马力的2.0T低功率和245马力的2.0T高功率，匹配7速双离合变速箱。会不会有3.0T很难说，个人认为希望不大，毕竟进口A7也已取消3.0T。再就是有无四驱版本，进口A7目前全系前驱，轿跑的称号有名无实。至于价格，猜测起售会在50万级，也就是比进口A7再便宜个7万左右，比国产A6L再贵个5万左右。除了A7L，中期改款Q5L也值得去关注一下。既然是中期改款，改动幅度必然不会太大。长度增加17毫米，高度增加8毫米，外观和内饰小幅调整。同时会进行一定程度的增配，全系配备10.1英寸中控屏幕，搭载第三代MMI系统。Q5L的销量一直杠杠的，所以奥迪也不打算在中期改款上大动干戈，毕竟买Q5L大多是冲着优惠去的，只要新款在优惠上可以保持老款动辄接近8着的幅度，那么只需小改一下就能再大卖几年。捷尼赛思G80、GV80现代的高端品牌，捷尼赛思终于来了。这其实已经不算是捷尼赛思第一次入华了，现代曾经引入过50万级别的“劳恩斯”，换代之后又改名“捷恩斯”，还进口过旗舰车型百万级别的“雅科仕”，这些车多少都与捷尼赛思有传承关系，只不过当时捷尼赛思还没有正式独立，所以被归属于进口现代。这一次，捷尼赛思一开始就将调子拉得高高的，同时拉来了G80和GV80。其中，G80的定位，对应的是之前进口现代捷恩斯，一款对标BBA“56E”的中大型车。GV80则是一款车长近5米、轴距近3米的中大型SUV，有五座和七座版本，在美国起售就是48900美元（32万人民币），和奔驰GLE、宝马X5这些车差不了太多。在动力上，这两车搭载的都是2.5T四缸发动机，304马力、422牛米，匹配8AT变速箱。之前一直有传言捷尼赛思半国产化，即进口零部件进口进来，并在北京现代的工厂进行组装，可到今天也没有什么实质性消息。所以，这两车注定不会便宜，我觉得G80未来定价可以参考一下，同是二线豪华品牌但依旧保持原装进口的林肯大陆，36.08-48.58万元，但G80起步就是大马力的2.5T，所以起价可能会达到40万以上。而GV80可以参考一下沃尔沃XC90，63.89-78.19万元，起售可能会接近甚至达到60万级。奔驰EQS、EQA、EQB在以往车展上，电动车这一块一直是特斯拉与新造车势力的舞台，但这次有看点了，早前一批传统车企宣布停止下一代内燃机开发，现在又像事先商量号的一样拿出了自己最新的电动车，难道传统车企的反击开始了？在BBA这里，奔驰拿出了旗舰级的EQS，你可以将其看成奔驰纯电动家族中的S级。EQS的长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm。入门的EQS 450+采用后单电机布局，333马力、550牛·米；高配的EQS 580 4MATIC搭前后双电机，524马力、828牛·米。标配后轮转向系统，后轮的最大转向角度为4.5度，可通过OTA升级激活成10度，所以别看这么大开起来会很轻松。在续航里程方面，在WLTP工况下，最大续航里程据说会达到770公里，那么在国内主流的NEDC标准下续航还会更高。EQS看点非常多，从仪表到副驾的整张中控台，其视觉效果远看就是一整块屏幕，实际上是有三款OLED屏幕组成，官方称为“MBUX Hyperscreen”，想必车机系统也会非常强大，这车的定位摆在这里，未来必定会是百万级的定价，预计11月上市，以后还会有AMG版本。除了EQS，还有入门级定位的EQA和EQB。EQA和EQB并不像EQS那么具有开创性，反倒是像奔驰自家GLA和GLB的电动版，外观和内饰都非常相似，属于紧凑型SUV。EQA的单电机版本拥有486公里的NEDC续航，未来还会有500公里的双电机版本，EQB则可以参考一下EQA，但由于车更重所以要打个折。目前的消息，这两车都会在北京奔驰国产并上市，预计今年年底。宝马iX宝马这次带来了iX，这可不是iX3那种油改电车型，而是正儿八经的纯电平台车型。这是一款中大型SUV，对于宝马而言，其标志性不亚于EQS之于奔驰，都是为后续车型引路的。iX目前已经公布了外观和内饰，完全是全新的设计语言，尤其是内饰，虽然对屏幕的运用依旧保守，“只有”12.3英寸仪表+14.9英寸屏幕组成的双联屏，不像EQS那样直接无脑大屏，但整体的豪华感和科技感，至少透过图片来看还是非常到位的。这车目前公布了xDrive50与xDrive40两种版本，50版本是双电机，503马力、5秒不到破百，采用100千瓦时电池包，WLTP工况下续航超过600公里；40版本是单电机，326马力、6秒不到破百，采用60千瓦时电池包，WLTP工况下续航超过400公里。总之，这车的亮点肯定不是续航，尤其是40版本，虽然是WLTP工况下的数据，但400公里续航放在今天实在不太够看，更何况这大概率还是一款价格超越X5的车。奥迪Q4 e-tron、大众ID.6Q4 e-tron以及轿跑造型的Sportback版本，都是紧凑型SUV，定位介于小型SUV Q2L e-tron，与刚刚国产的中大型SUV e-tron之间，与大众ID.4基于MEB平台共线生产。这车只是奥迪纯电SUV版图中的一块“拼图”，既不像EQS那么有开创性，也不像iX那么有引领性。目前已知，长宽高分别为4590/1865/1613毫米，轴距为2760毫米，并采用前后双电机，306马力、460牛米、6.3秒破百，电池包是82千瓦时的三元锂电池，WLTP续航450公里。除了Q4 e-tron，一起来的还有大众的亲儿子ID.6，这是一款定位更高的中大型SUV，拥有接近4米9的车长，以及接近3米的轴距。按照目前的消息，会有单电机后驱版与双电机四驱版，前者续航565公里，后者续航513公里。大众对这车可以说非常重视，同时交由南北大众共同生产，和ID.4的玩法一样，上汽的叫ID.6 X，一汽的叫ID.6 CROZZ。未来等燃油车彻底没落了，ID.6就会扮演如今途昂扮演的角色，撑起大众的中大型SUV市场份额。福特Mustang Mach-E国产电动野马来了，这车前两天就已经上市了，273马力的标准续航后驱版26.5万，NEDC 470公里；305马力的长续航后驱版30.99万，NEDC 600公里；354马力的长续航全驱性能版33.99万，NEDC 540公里。此外，还有一个37.99万的GT First Edition，488马力、4秒破百、NEDC 480公里。这个定价，很明显就是冲着Model Y去的，为了制造点噱头，还把野马给拉了出来。我现在还不太明白，眼前这台中型电动SUV，怎么就和传奇跑车野马联系起来了呢？但不可否认，这车定价并不算贵，设计也挺好看，拖着SUV车身跑得还比正儿八经的野马快，适合现任野马车主有娃之后带娃用。恒大土豪车企恒大，也就是恒驰汽车，已经确定会在今年的上海车展亮相。之前恒大宣称怒砸500亿造车，一下发布了六款纯电新车恒驰1-6……的效果图，当时很多人说外行造车没那么容易，结果今年又发布了恒驰7-9，基本将你能想到的车型种类全覆盖了，这次上海车展还将会带来这些车型的概念实车。同时，恒驰1作为旗舰级豪华轿车，将会在今年上半年试生产，下半年正式投产，我很期待这款效果图炫酷至极的车会如何定价，会不会打破高合HiPhi X刚刚打破的国产电动车价格天花板。光是在2019年，许老板就走遍了23个国家、47个城市，考察了58家汽车企业，签约了一批行业巨头，剩下的要么干脆直接收购，收购不了的就入股。传闻恒大已完成从整研发、生产、到销售的完整闭环，这就是金钱的力量啊。极氪001新能源车型这块，还有领克版帕拉梅拉，命名为“极氪001”，计划在8月交付，现在售价已经出来了，WE版本的补贴后售价281000，YOU版本的零售价360000，并且在7月31号之前下单可以享受5000抵20000的活动，等于ME版本价格是266000，YOU版本价格是345000。极氪是什么？它是吉利刚刚成立的新能源品牌，而这个极氪001，既是极氪的第一款车，也可以看做是此前领克ZERO概念车的量产版本。极氪与领克有着千丝万缕的联系，想必吉利推出主打新能源的极氪，也是为了与玩燃油车的领克做一个区分。极氪001依然是领克的家族化设计，同时还是非常少见的猎装车造型，长宽高4950/1980/1530毫米，轴距2999毫米，虽然是中大型车，但直接竞争对手是特斯拉的中型车Model 3，当然还有小鹏P7、比亚迪汉这些车。根据现在的信息来看，这车WE版本分两种，一种主打性能但是续航稍短，只有526KM的NEDC续航，但是百公里加速达到了3.8秒；另一种主打续航但是性能稍弱一些，虽然百公里加速需要6.9秒，但是NEDC续航达到了712KM。除了WE版本之外，就是强悍到爆炸的YOU版本，不仅百公里加速达到了3.8秒，同时NEDC续航有606KM，这个版本也是我最为推荐的版本，虽然价格比较高，但是这车已经是满配了，并且原厂自带空气悬挂，可以合法玩低趴，具体操作方法就看原厂这套气动是气压记忆还是高度尺记忆，如果是高度尺记忆就换高度尺，气压记忆直接外接控制器或者刷控制程序就可以。小鹏P5根据小鹏目前透露的信息来看，小鹏P5会在上海车展正式展示，然后到10月份开始投产，第四季度开始交付，从名称来看，小鹏P5的价格应该会比小鹏P7要低，甚至有可能像MODEL 3那样出一个高性能版本。小鹏P5最大的亮点，莫过于是首台搭载激光雷达的量产车型，现在小鹏的自动辅助驾驶做的也挺不错，在中国的路况下，部分场景已经超越了特斯拉的自动辅助驾驶的体验，所以我觉得小鹏P5上搭载的X-Pilot3.5系统，到底什么时候可以释放功能，才是这辆车最值得关心的地方。再一个关键点，就是这台车的生产平台和小鹏G3一样，并且受制于最终的售价不能高于小鹏P7，这台车的三电系统也大概率会和G3相同，而这就带来一个问题，那就是电池包的厚度有可能会影响车内空间，尤其是后排的头部空间，这一点需要等看到实车之后才能见分晓。威马W6威马也出新车了，第三款量产车型W6，这是一款中型SUV，定位在紧凑型SUV EX5之上。这车长宽高4620/1847/1730毫米，轴距2715毫米。相较于EX5，相同的是仍然搭载160千瓦的前轴单永磁同步电机，但看点在于续航，提供520公里和620公里两种NEDC续航版本可选，同时还有四驱系统，而EX5则是400和520公里。另一个看点就是它的“无人自主泊车系统”，通过7个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，可实现自主学习泊车和高精地图泊车两种泊车方式，功能类似之前提到的星越L无人泊车系统，且同样搭载摩卡同款的高通8155芯片，车机系统想必也会有一定提升。W6将在4月16号，也就是上海车展前正式上市，至于起售价，网上有内部人士透露是17.98万，相比EX5，贵了3万还多。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注即将在19号开幕的上海车展已经吸引了不少人的目光，这种级别的车展，对于每一家车企来说都是“重头戏”，所以很多厂家的新车也都留在了这次上海车展进行亮相。当然，也有一些厂家直接赶在上海车展之前，就已经把新车进行了发布或者上市，到时候在上海车展期间，可以去现场看看这些车。今天我们就来聊一聊这次的上海车展，看看有哪些车型是值得关注的，我们的内容分为上下两期，今天这一期聚焦合资车、进口车以及新能源车。全新丰田汉兰达这一次全新的丰田汉兰达，终于用上了TNGA-K架构，并且在外观和内饰上都有变化，尤其是内饰方面有了一个12.3英寸的悬浮式中控屏，相比于之前的汉兰达来说，总算有了一丝现代化的气息，但是和同级别其他车型相比，这套内饰依旧算不上好看，更不用去谈什么豪华感了。当然，去买汉兰达的客户大多数追求的也不是豪华感，他们更多在意的是车辆的实用性和所谓的稳定性，而现在新款汉兰达的车身尺寸比之前大了一圈，4965mm的车长比之前4890的车长多出了75mm，虽然1930mm的宽度只比原来的1925mm多了5mm，但是1750mm的车身高度，却比之前1720mm多出了30mm，假如这多出来的尺寸都能用在内部空间上，那整体的乘坐感受会比现款再好一些。除了车身尺寸加大之外，这次丰田汉兰达用上了2.5L混动系统，所以整体价格有可能会比现款再高一些，我预估有可能会比现在高出2万元左右，并且会继续控制产能，然后让市场继续处于卖方主导，甚至在新车正式上市后很长一段时间里都会要加价提车。以目前的市场来看，其实汉兰达的竞品非常多，几乎是个30万左右的7座SUV都要和汉兰达去较量一番，但是真正能干翻汉兰达的，可以说直到现在都没有出现，因为汉兰达这台车更懂得如何讨好消费者，或者说汉兰达更能满足7座SUV客户的需求，在7座SUV这个极其细分的市场里，大多数消费者会把自己对于内饰、动力、性价比等方面的需求削弱，同时对于空间表现、耐用程度、稳定性、舒适性、有没有四驱等因素的需求会提升，而这些削弱的需求，恰恰都是汉兰达的短板，提升的需求却都是汉兰达的优势。同时，我相信汉兰达后期应该不止于这套2.5L混动的车型，说不定还会把现在这套2.0T+6AT继续拿出来炒炒冷饭，毕竟汉兰达的姊妹车皇冠-陆放也要面世，而这就使得汉兰达日后还要面临来自内部的竞品压力，不过我相信丰田应该会做好权衡，毕竟只有这样才能把利润牢牢地握在自己手里。全新本田思域全新一代的思域也将在上海车展亮相，其实之前很多人都已经看过新思域的概念图和谍照了，相比于现款的十代思域来说，整体的外观设计其实并没有当初我们看十代思域时候的惊艳，相反还会觉得有些保守，归根结底还是因为十代思域太夸张了，以至于在原厂状态下都很有战斗气息。现在的第十一代思域，整体的外形有点像雅阁，内饰有点像飞度，同时4674mm的车长比之前的4517mm足足长了157mm，宽度和高度虽然没有太大变化，但是新车2735mm的轴距比十代思域2700mm的轴距还多出35mm，加上发动机还是1.5T，变速箱再配个CVT，如果你想说这车运动，我是不支持的，现在第十一代思域其实更偏向家用。其实现在反观本田的车，无论是思域也好，还是飞度、雅阁也罢，本田似乎有意识的在将性能和家用进行分割，这种普通车型就老老实实的做个买菜车，想要运动你要么就买si系列，要么就去买TYPE-R系列，但是本田也不保证自己能把这些高性能车引进国内，毕竟之前已经在东本思域si上吃了点亏，本田自己也会琢磨琢磨，那些追捧JDM性能车的，又有多少是真正愿意掏钱的。全新日产奇骏新一代日产奇骏可以说吸引了很多人的目光，整台车的外观比现款奇骏有一些变化，主要是分体式大灯的位置改了一下，之前是一上一下，现在都给挪到了上面，内饰的话则是进行了一些提升，从过去的9英寸屏幕变成了彩色10.8英寸HUD显示器、12.3英寸全液晶仪表和9.0英寸悬浮式中控屏的组合。除此之外，就是车辆的长宽高有小幅度的增加，但是轴距还是保持了之前2706mm没有变，所以在整体的内部空间上，其实提升也不会特别的大。值得一提的是，这次新车搭载了日产最新开发的1.5T VC-TURBO可变压缩比三缸发动机，匹配CVT变速箱，所以就单凭这个三缸发动机，我觉得是直接把这台车所有提升的地方，全都一杆子打废，因为中国市场现在依旧处于一个“闻三色变”的环境，并且奇骏在同级别中并不是一台没有对手的车，相反无论是CR-V还是RAV4荣放在产品力上都强于奇骏，而且人家还配的是四缸发动机。所以，新奇骏今后的销量我真的是捏一把汗，大多数在这个价位买家用车的客户，图的就是一个省心实用，现在奇骏虽然给了套还算新的技术，但是从消费者心理角度来看，除非奇骏最后的终端价格特别有优势，否则我既然有四缸机的产品可以选择，我何必选择你这个三缸机产品呢？大众TALAGON、全新高尔夫GTI、斯柯达明锐PRO大众这一次可以说是有备而来，除了中期改款的帕萨特、途观L、途昂/途昂X之外，还带来了新车TALAGON、第八代高尔夫GTI和斯柯达明锐PRO。这次中期改款的这几台车其实没什么好说的，无非就是外观有了一些小变化，途观L又变长了一点，不过大众的车外观再怎么变，其实也都没啥变化，说好听点叫家族式设计，说难听点就是懒得给你改，并且这些车子里面的内饰和动力系统都没有改变。这次大众值得看的主要就三台车，一台是TALAGON，一台是高尔夫GTI，还有一台就是斯柯达明锐PRO。我们先聊聊TALAGON，这台车作为一款中大型SUV，5152*2002*1795mm的尺寸超过了途昂，成为大众旗下最大的SUV车型，但是这台车虽然看着很新，动力系统依旧是那套EA888的2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱，并且发动机还分为137KW和162KW两个版本，也就是330TSI和380TSI，内饰上跟高尔夫8代差不多，都是贯穿式的空调出风口和“麻将牌”换挡杆。如果说这台车有什么对手的话，我觉得应该是福特探险者、别克昂科旗之类的车型，但是人家探险者好歹是个野马同款动力总成，2.3T Ecoboost发动机+10AT的10R80变速箱，怎么看怎么都比TALAGON要香一些；而昂科旗更不用说，通用招牌的2.0T LSY发动机配9AT变速箱，虽然尺寸上要比TALAGON小一些，但架不住人家优惠大啊，现在只要进店询价就是5W的优惠，所以从性价比来说，肯定会比大众TALAGON要好很多……以至于我在想，这个TALAGON最后到底会定个怎么样的价格，毕竟这台车的定位是要高于途昂的，而途昂现在2.0T版本的价格是29.99-38.99万，所以TALAGON的顶配价格极有可能突破40万。接着我们聊聊高尔夫GTI，这也是不少喜欢玩车的朋友关心的一台小钢炮。说实话，这次的高尔夫GTI真的没什么亮点，动力总成用的还是过去那套220马力/350牛米的EA888发动机+7速湿式双离合变速箱，也就是说过去这车该怎么玩，现在这台车还是怎么玩，不过这样的设定对于那些做ECU改装的厂家挺有好处的，不用再研发新的ECU程序了，算是节约了一点成本。此外就是国产的第八代高尔夫GTI，在尾门上加入了380TSI的标，这是前几代GTI上所没有的，不过我相信基本上买这车的人，回去都会把这个标抠掉，顺便再把一汽大众几个字也抠掉，至于这台车的价格，我估计会和之前23.42万的价格持平，甚至有可能再贵一点点。最后就是斯柯达明锐PRO，与之前的那个斯柯达明锐不同，这次新车有了更多的车身线条棱角、更运动的风格、更大的屏幕和更丰富的功能，并且尺寸也比过去大了一圈，显然全新的明锐PRO更想要讨好年轻人。这次的斯柯达明锐PRO依旧没有用上1.5T EVO发动机，还是过去那套1.4T+7速干式双离合的配置，不过后悬架终于从之前的板悬变成了多连杆式独立后悬架，所以这台车相对而言还是有一些诚意的，就看最后这车能给到一个什么样的价格了。当然，对于斯柯达来说，我更想问问他们，正经的明锐RS什么时候能进国内？尤其是那个明锐RS旅行版，你哪怕整车全进口、价格高一点都行啊，别让我干看着一个有点像RS的明锐，然后心里还惦记着明锐RS好不好？别克昂科威PLUS别克的昂科威终于又出了一台新车，官方叫做昂科威PLUS，这台车的整体外观其实和昂科威S有点像，但是定位会略高于昂科威S，并且昂科威PLUS在加长后，轴距达到了2833mm，将采用7座布局，动力系统则是通用现在一直在用的2.0T LSY+9AT变速箱，没有什么特别的惊喜。我在网上看到不少人拿这台车去和汉兰达进行对比，我觉得还是算了吧，汉兰达的消费群体和别克的消费群体，就不是一类人，哪怕你别克做的再好，人家一个“保值率”就把别克干趴了。所以，如果单论产品力来说，昂科威PLUS其实还挺不错的，只是4845*1883*1695/1705的车辆尺寸，在7座SUV这个体系里来看确实有点小了，所以这台车最后拿什么去吸引消费者，我觉得还是需要别克自己想想办法。全新奔驰C级全新奔驰C级我们已经聊过，“复刻”S级的外观、内饰也都很熟悉了，这车依然贯彻了“走大哥的路，让大哥无路可走”的理念，反正C级只要设计成小S级就真香的定律，从上代C级和S级开始就已经被验证了。标轴版本的长宽高是4751/1820/1438毫米，轴距是2865毫米。而这次上海车展亮相的国产长轴版本车长达到4882毫米，轴距达到2954毫米，车长是“34C”中最长的，轴距只差3系长轴7毫米，空间表现和3系长轴差不多，比奥迪A4L略好一些。动力方面并不是新C级的卖点，三款动力总成，1.5T、1.5T+48V、2.0T，匹配9AT，数据可以参照现款。而这车除设计外的几大卖点，比如数字大灯、后轮转向、AR抬头显示、第二代MBUX系统……除了MBUX以外，其他或许只会出现在高配甚至顶配上，那你面对的很可能是一台50万的C级。但买新C级的人，多半买的就是设计，以及那块奔驰标，有意思的是，之前一直流传新C级取消立标车型的说法，如今有了变数，立标车型或许会成为国内市场独占。奥迪A7L、中期改款Q5L这次在奥迪展台，最重磅的怕是国产奥迪A7L了，也是上汽奥迪的第一款车。A7L目前消息不多，唯一已知的是会从溜背造型变为三厢造型，并且进行一定幅度的轴距加长。看来一汽奥迪已经将奥迪能国产的车全部国产了，上汽奥迪实在没辙，挑到最后只能在A7上“动刀”。但网上已经有了A7L的实车照片，我觉得这场“拉皮手术”完成的效果还行，你可以将它作为运动版A6L，硬要说哪儿不对劲，只能怪它还叫“A7”。而这车对标的对手，我觉得已经不是奔驰CLS级这种轿跑车了，而是像宝马6GT那样，有一定风格和调性的中大型车。如今中大型车的消费者正逐渐年轻化，而上汽奥迪或许希望通过将这么一款小众车型尽可能大众化，在成熟车型遍地的中大型车市场抢占年轻人的份额。但同时我还发现一个问题，这车的C柱多少保留了点溜背的感觉，从B柱开始下滑的幅度比一般轿车更明显，后排头部空间或许会是个问题。动力方面，可以参考进口A7，190马力的2.0T低功率和245马力的2.0T高功率，匹配7速双离合变速箱。会不会有3.0T很难说，个人认为希望不大，毕竟进口A7也已取消3.0T。再就是有无四驱版本，进口A7目前全系前驱，轿跑的称号有名无实。至于价格，猜测起售会在50万级，也就是比进口A7再便宜个7万左右，比国产A6L再贵个5万左右。除了A7L，中期改款Q5L也值得去关注一下。既然是中期改款，改动幅度必然不会太大。长度增加17毫米，高度增加8毫米，外观和内饰小幅调整。同时会进行一定程度的增配，全系配备10.1英寸中控屏幕，搭载第三代MMI系统。Q5L的销量一直杠杠的，所以奥迪也不打算在中期改款上大动干戈，毕竟买Q5L大多是冲着优惠去的，只要新款在优惠上可以保持老款动辄接近8着的幅度，那么只需小改一下就能再大卖几年。捷尼赛思G80、GV80现代的高端品牌，捷尼赛思终于来了。这其实已经不算是捷尼赛思第一次入华了，现代曾经引入过50万级别的“劳恩斯”，换代之后又改名“捷恩斯”，还进口过旗舰车型百万级别的“雅科仕”，这些车多少都与捷尼赛思有传承关系，只不过当时捷尼赛思还没有正式独立，所以被归属于进口现代。这一次，捷尼赛思一开始就将调子拉得高高的，同时拉来了G80和GV80。其中，G80的定位，对应的是之前进口现代捷恩斯，一款对标BBA“56E”的中大型车。GV80则是一款车长近5米、轴距近3米的中大型SUV，有五座和七座版本，在美国起售就是48900美元（32万人民币），和奔驰GLE、宝马X5这些车差不了太多。在动力上，这两车搭载的都是2.5T四缸发动机，304马力、422牛米，匹配8AT变速箱。之前一直有传言捷尼赛思半国产化，即进口零部件进口进来，并在北京现代的工厂进行组装，可到今天也没有什么实质性消息。所以，这两车注定不会便宜，我觉得G80未来定价可以参考一下，同是二线豪华品牌但依旧保持原装进口的林肯大陆，36.08-48.58万元，但G80起步就是大马力的2.5T，所以起价可能会达到40万以上。而GV80可以参考一下沃尔沃XC90，63.89-78.19万元，起售可能会接近甚至达到60万级。奔驰EQS、EQA、EQB在以往车展上，电动车这一块一直是特斯拉与新造车势力的舞台，但这次有看点了，早前一批传统车企宣布停止下一代内燃机开发，现在又像事先商量号的一样拿出了自己最新的电动车，难道传统车企的反击开始了？在BBA这里，奔驰拿出了旗舰级的EQS，你可以将其看成奔驰纯电动家族中的S级。EQS的长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm。入门的EQS 450+采用后单电机布局，333马力、550牛·米；高配的EQS 580 4MATIC搭前后双电机，524马力、828牛·米。标配后轮转向系统，后轮的最大转向角度为4.5度，可通过OTA升级激活成10度，所以别看这么大开起来会很轻松。在续航里程方面，在WLTP工况下，最大续航里程据说会达到770公里，那么在国内主流的NEDC标准下续航还会更高。EQS看点非常多，从仪表到副驾的整张中控台，其视觉效果远看就是一整块屏幕，实际上是有三款OLED屏幕组成，官方称为“MBUX Hyperscreen”，想必车机系统也会非常强大，这车的定位摆在这里，未来必定会是百万级的定价，预计11月上市，以后还会有AMG版本。除了EQS，还有入门级定位的EQA和EQB。EQA和EQB并不像EQS那么具有开创性，反倒是像奔驰自家GLA和GLB的电动版，外观和内饰都非常相似，属于紧凑型SUV。EQA的单电机版本拥有486公里的NEDC续航，未来还会有500公里的双电机版本，EQB则可以参考一下EQA，但由于车更重所以要打个折。目前的消息，这两车都会在北京奔驰国产并上市，预计今年年底。宝马iX宝马这次带来了iX，这可不是iX3那种油改电车型，而是正儿八经的纯电平台车型。这是一款中大型SUV，对于宝马而言，其标志性不亚于EQS之于奔驰，都是为后续车型引路的。iX目前已经公布了外观和内饰，完全是全新的设计语言，尤其是内饰，虽然对屏幕的运用依旧保守，“只有”12.3英寸仪表+14.9英寸屏幕组成的双联屏，不像EQS那样直接无脑大屏，但整体的豪华感和科技感，至少透过图片来看还是非常到位的。这车目前公布了xDrive50与xDrive40两种版本，50版本是双电机，503马力、5秒不到破百，采用100千瓦时电池包，WLTP工况下续航超过600公里；40版本是单电机，326马力、6秒不到破百，采用60千瓦时电池包，WLTP工况下续航超过400公里。总之，这车的亮点肯定不是续航，尤其是40版本，虽然是WLTP工况下的数据，但400公里续航放在今天实在不太够看，更何况这大概率还是一款价格超越X5的车。奥迪Q4 e-tron、大众ID.6Q4 e-tron以及轿跑造型的Sportback版本，都是紧凑型SUV，定位介于小型SUV Q2L e-tron，与刚刚国产的中大型SUV e-tron之间，与大众ID.4基于MEB平台共线生产。这车只是奥迪纯电SUV版图中的一块“拼图”，既不像EQS那么有开创性，也不像iX那么有引领性。目前已知，长宽高分别为4590/1865/1613毫米，轴距为2760毫米，并采用前后双电机，306马力、460牛米、6.3秒破百，电池包是82千瓦时的三元锂电池，WLTP续航450公里。除了Q4 e-tron，一起来的还有大众的亲儿子ID.6，这是一款定位更高的中大型SUV，拥有接近4米9的车长，以及接近3米的轴距。按照目前的消息，会有单电机后驱版与双电机四驱版，前者续航565公里，后者续航513公里。大众对这车可以说非常重视，同时交由南北大众共同生产，和ID.4的玩法一样，上汽的叫ID.6 X，一汽的叫ID.6 CROZZ。未来等燃油车彻底没落了，ID.6就会扮演如今途昂扮演的角色，撑起大众的中大型SUV市场份额。福特Mustang Mach-E国产电动野马来了，这车前两天就已经上市了，273马力的标准续航后驱版26.5万，NEDC 470公里；305马力的长续航后驱版30.99万，NEDC 600公里；354马力的长续航全驱性能版33.99万，NEDC 540公里。此外，还有一个37.99万的GT First Edition，488马力、4秒破百、NEDC 480公里。这个定价，很明显就是冲着Model Y去的，为了制造点噱头，还把野马给拉了出来。我现在还不太明白，眼前这台中型电动SUV，怎么就和传奇跑车野马联系起来了呢？但不可否认，这车定价并不算贵，设计也挺好看，拖着SUV车身跑得还比正儿八经的野马快，适合现任野马车主有娃之后带娃用。恒大土豪车企恒大，也就是恒驰汽车，已经确定会在今年的上海车展亮相。之前恒大宣称怒砸500亿造车，一下发布了六款纯电新车恒驰1-6……的效果图，当时很多人说外行造车没那么容易，结果今年又发布了恒驰7-9，基本将你能想到的车型种类全覆盖了，这次上海车展还将会带来这些车型的概念实车。同时，恒驰1作为旗舰级豪华轿车，将会在今年上半年试生产，下半年正式投产，我很期待这款效果图炫酷至极的车会如何定价，会不会打破高合HiPhi X刚刚打破的国产电动车价格天花板。光是在2019年，许老板就走遍了23个国家、47个城市，考察了58家汽车企业，签约了一批行业巨头，剩下的要么干脆直接收购，收购不了的就入股。传闻恒大已完成从整研发、生产、到销售的完整闭环，这就是金钱的力量啊。极氪001新能源车型这块，还有领克版帕拉梅拉，命名为“极氪001”，计划在8月交付，现在售价已经出来了，WE版本的补贴后售价281000，YOU版本的零售价360000，并且在7月31号之前下单可以享受5000抵20000的活动，等于ME版本价格是266000，YOU版本价格是345000。极氪是什么？它是吉利刚刚成立的新能源品牌，而这个极氪001，既是极氪的第一款车，也可以看做是此前领克ZERO概念车的量产版本。极氪与领克有着千丝万缕的联系，想必吉利推出主打新能源的极氪，也是为了与玩燃油车的领克做一个区分。极氪001依然是领克的家族化设计，同时还是非常少见的猎装车造型，长宽高4950/1980/1530毫米，轴距2999毫米，虽然是中大型车，但直接竞争对手是特斯拉的中型车Model 3，当然还有小鹏P7、比亚迪汉这些车。根据现在的信息来看，这车WE版本分两种，一种主打性能但是续航稍短，只有526KM的NEDC续航，但是百公里加速达到了3.8秒；另一种主打续航但是性能稍弱一些，虽然百公里加速需要6.9秒，但是NEDC续航达到了712KM。除了WE版本之外，就是强悍到爆炸的YOU版本，不仅百公里加速达到了3.8秒，同时NEDC续航有606KM，这个版本也是我最为推荐的版本，虽然价格比较高，但是这车已经是满配了，并且原厂自带空气悬挂，可以合法玩低趴，具体操作方法就看原厂这套气动是气压记忆还是高度尺记忆，如果是高度尺记忆就换高度尺，气压记忆直接外接控制器或者刷控制程序就可以。小鹏P5根据小鹏目前透露的信息来看，小鹏P5会在上海车展正式展示，然后到10月份开始投产，第四季度开始交付，从名称来看，小鹏P5的价格应该会比小鹏P7要低，甚至有可能像MODEL 3那样出一个高性能版本。小鹏P5最大的亮点，莫过于是首台搭载激光雷达的量产车型，现在小鹏的自动辅助驾驶做的也挺不错，在中国的路况下，部分场景已经超越了特斯拉的自动辅助驾驶的体验，所以我觉得小鹏P5上搭载的X-Pilot3.5系统，到底什么时候可以释放功能，才是这辆车最值得关心的地方。再一个关键点，就是这台车的生产平台和小鹏G3一样，并且受制于最终的售价不能高于小鹏P7，这台车的三电系统也大概率会和G3相同，而这就带来一个问题，那就是电池包的厚度有可能会影响车内空间，尤其是后排的头部空间，这一点需要等看到实车之后才能见分晓。威马W6威马也出新车了，第三款量产车型W6，这是一款中型SUV，定位在紧凑型SUV EX5之上。这车长宽高4620/1847/1730毫米，轴距2715毫米。相较于EX5，相同的是仍然搭载160千瓦的前轴单永磁同步电机，但看点在于续航，提供520公里和620公里两种NEDC续航版本可选，同时还有四驱系统，而EX5则是400和520公里。另一个看点就是它的“无人自主泊车系统”，通过7个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，可实现自主学习泊车和高精地图泊车两种泊车方式，功能类似之前提到的星越L无人泊车系统，且同样搭载摩卡同款的高通8155芯片，车机系统想必也会有一定提升。W6将在4月16号，也就是上海车展前正式上市，至于起售价，网上有内部人士透露是17.98万，相比EX5，贵了3万还多。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注即将在19号开幕的上海车展已经吸引了不少人的目光，这种级别的车展，对于每一家车企来说都是“重头戏”，所以很多厂家的新车也都留在了这次上海车展进行亮相。当然，也有一些厂家直接赶在上海车展之前，就已经把新车进行了发布或者上市，到时候在上海车展期间，可以去现场看看这些车。今天我们就来聊一聊这次的上海车展，看看有哪些车型是值得关注的，我们的内容分为上下两期，今天这一期聚焦合资车、进口车以及新能源车。全新丰田汉兰达这一次全新的丰田汉兰达，终于用上了TNGA-K架构，并且在外观和内饰上都有变化，尤其是内饰方面有了一个12.3英寸的悬浮式中控屏，相比于之前的汉兰达来说，总算有了一丝现代化的气息，但是和同级别其他车型相比，这套内饰依旧算不上好看，更不用去谈什么豪华感了。当然，去买汉兰达的客户大多数追求的也不是豪华感，他们更多在意的是车辆的实用性和所谓的稳定性，而现在新款汉兰达的车身尺寸比之前大了一圈，4965mm的车长比之前4890的车长多出了75mm，虽然1930mm的宽度只比原来的1925mm多了5mm，但是1750mm的车身高度，却比之前1720mm多出了30mm，假如这多出来的尺寸都能用在内部空间上，那整体的乘坐感受会比现款再好一些。除了车身尺寸加大之外，这次丰田汉兰达用上了2.5L混动系统，所以整体价格有可能会比现款再高一些，我预估有可能会比现在高出2万元左右，并且会继续控制产能，然后让市场继续处于卖方主导，甚至在新车正式上市后很长一段时间里都会要加价提车。以目前的市场来看，其实汉兰达的竞品非常多，几乎是个30万左右的7座SUV都要和汉兰达去较量一番，但是真正能干翻汉兰达的，可以说直到现在都没有出现，因为汉兰达这台车更懂得如何讨好消费者，或者说汉兰达更能满足7座SUV客户的需求，在7座SUV这个极其细分的市场里，大多数消费者会把自己对于内饰、动力、性价比等方面的需求削弱，同时对于空间表现、耐用程度、稳定性、舒适性、有没有四驱等因素的需求会提升，而这些削弱的需求，恰恰都是汉兰达的短板，提升的需求却都是汉兰达的优势。同时，我相信汉兰达后期应该不止于这套2.5L混动的车型，说不定还会把现在这套2.0T+6AT继续拿出来炒炒冷饭，毕竟汉兰达的姊妹车皇冠-陆放也要面世，而这就使得汉兰达日后还要面临来自内部的竞品压力，不过我相信丰田应该会做好权衡，毕竟只有这样才能把利润牢牢地握在自己手里。全新本田思域全新一代的思域也将在上海车展亮相，其实之前很多人都已经看过新思域的概念图和谍照了，相比于现款的十代思域来说，整体的外观设计其实并没有当初我们看十代思域时候的惊艳，相反还会觉得有些保守，归根结底还是因为十代思域太夸张了，以至于在原厂状态下都很有战斗气息。现在的第十一代思域，整体的外形有点像雅阁，内饰有点像飞度，同时4674mm的车长比之前的4517mm足足长了157mm，宽度和高度虽然没有太大变化，但是新车2735mm的轴距比十代思域2700mm的轴距还多出35mm，加上发动机还是1.5T，变速箱再配个CVT，如果你想说这车运动，我是不支持的，现在第十一代思域其实更偏向家用。其实现在反观本田的车，无论是思域也好，还是飞度、雅阁也罢，本田似乎有意识的在将性能和家用进行分割，这种普通车型就老老实实的做个买菜车，想要运动你要么就买si系列，要么就去买TYPE-R系列，但是本田也不保证自己能把这些高性能车引进国内，毕竟之前已经在东本思域si上吃了点亏，本田自己也会琢磨琢磨，那些追捧JDM性能车的，又有多少是真正愿意掏钱的。全新日产奇骏新一代日产奇骏可以说吸引了很多人的目光，整台车的外观比现款奇骏有一些变化，主要是分体式大灯的位置改了一下，之前是一上一下，现在都给挪到了上面，内饰的话则是进行了一些提升，从过去的9英寸屏幕变成了彩色10.8英寸HUD显示器、12.3英寸全液晶仪表和9.0英寸悬浮式中控屏的组合。除此之外，就是车辆的长宽高有小幅度的增加，但是轴距还是保持了之前2706mm没有变，所以在整体的内部空间上，其实提升也不会特别的大。值得一提的是，这次新车搭载了日产最新开发的1.5T VC-TURBO可变压缩比三缸发动机，匹配CVT变速箱，所以就单凭这个三缸发动机，我觉得是直接把这台车所有提升的地方，全都一杆子打废，因为中国市场现在依旧处于一个“闻三色变”的环境，并且奇骏在同级别中并不是一台没有对手的车，相反无论是CR-V还是RAV4荣放在产品力上都强于奇骏，而且人家还配的是四缸发动机。所以，新奇骏今后的销量我真的是捏一把汗，大多数在这个价位买家用车的客户，图的就是一个省心实用，现在奇骏虽然给了套还算新的技术，但是从消费者心理角度来看，除非奇骏最后的终端价格特别有优势，否则我既然有四缸机的产品可以选择，我何必选择你这个三缸机产品呢？大众TALAGON、全新高尔夫GTI、斯柯达明锐PRO大众这一次可以说是有备而来，除了中期改款的帕萨特、途观L、途昂/途昂X之外，还带来了新车TALAGON、第八代高尔夫GTI和斯柯达明锐PRO。这次中期改款的这几台车其实没什么好说的，无非就是外观有了一些小变化，途观L又变长了一点，不过大众的车外观再怎么变，其实也都没啥变化，说好听点叫家族式设计，说难听点就是懒得给你改，并且这些车子里面的内饰和动力系统都没有改变。这次大众值得看的主要就三台车，一台是TALAGON，一台是高尔夫GTI，还有一台就是斯柯达明锐PRO。我们先聊聊TALAGON，这台车作为一款中大型SUV，5152*2002*1795mm的尺寸超过了途昂，成为大众旗下最大的SUV车型，但是这台车虽然看着很新，动力系统依旧是那套EA888的2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱，并且发动机还分为137KW和162KW两个版本，也就是330TSI和380TSI，内饰上跟高尔夫8代差不多，都是贯穿式的空调出风口和“麻将牌”换挡杆。如果说这台车有什么对手的话，我觉得应该是福特探险者、别克昂科旗之类的车型，但是人家探险者好歹是个野马同款动力总成，2.3T Ecoboost发动机+10AT的10R80变速箱，怎么看怎么都比TALAGON要香一些；而昂科旗更不用说，通用招牌的2.0T LSY发动机配9AT变速箱，虽然尺寸上要比TALAGON小一些，但架不住人家优惠大啊，现在只要进店询价就是5W的优惠，所以从性价比来说，肯定会比大众TALAGON要好很多……以至于我在想，这个TALAGON最后到底会定个怎么样的价格，毕竟这台车的定位是要高于途昂的，而途昂现在2.0T版本的价格是29.99-38.99万，所以TALAGON的顶配价格极有可能突破40万。接着我们聊聊高尔夫GTI，这也是不少喜欢玩车的朋友关心的一台小钢炮。说实话，这次的高尔夫GTI真的没什么亮点，动力总成用的还是过去那套220马力/350牛米的EA888发动机+7速湿式双离合变速箱，也就是说过去这车该怎么玩，现在这台车还是怎么玩，不过这样的设定对于那些做ECU改装的厂家挺有好处的，不用再研发新的ECU程序了，算是节约了一点成本。此外就是国产的第八代高尔夫GTI，在尾门上加入了380TSI的标，这是前几代GTI上所没有的，不过我相信基本上买这车的人，回去都会把这个标抠掉，顺便再把一汽大众几个字也抠掉，至于这台车的价格，我估计会和之前23.42万的价格持平，甚至有可能再贵一点点。最后就是斯柯达明锐PRO，与之前的那个斯柯达明锐不同，这次新车有了更多的车身线条棱角、更运动的风格、更大的屏幕和更丰富的功能，并且尺寸也比过去大了一圈，显然全新的明锐PRO更想要讨好年轻人。这次的斯柯达明锐PRO依旧没有用上1.5T EVO发动机，还是过去那套1.4T+7速干式双离合的配置，不过后悬架终于从之前的板悬变成了多连杆式独立后悬架，所以这台车相对而言还是有一些诚意的，就看最后这车能给到一个什么样的价格了。当然，对于斯柯达来说，我更想问问他们，正经的明锐RS什么时候能进国内？尤其是那个明锐RS旅行版，你哪怕整车全进口、价格高一点都行啊，别让我干看着一个有点像RS的明锐，然后心里还惦记着明锐RS好不好？别克昂科威PLUS别克的昂科威终于又出了一台新车，官方叫做昂科威PLUS，这台车的整体外观其实和昂科威S有点像，但是定位会略高于昂科威S，并且昂科威PLUS在加长后，轴距达到了2833mm，将采用7座布局，动力系统则是通用现在一直在用的2.0T LSY+9AT变速箱，没有什么特别的惊喜。我在网上看到不少人拿这台车去和汉兰达进行对比，我觉得还是算了吧，汉兰达的消费群体和别克的消费群体，就不是一类人，哪怕你别克做的再好，人家一个“保值率”就把别克干趴了。所以，如果单论产品力来说，昂科威PLUS其实还挺不错的，只是4845*1883*1695/1705的车辆尺寸，在7座SUV这个体系里来看确实有点小了，所以这台车最后拿什么去吸引消费者，我觉得还是需要别克自己想想办法。全新奔驰C级全新奔驰C级我们已经聊过，“复刻”S级的外观、内饰也都很熟悉了，这车依然贯彻了“走大哥的路，让大哥无路可走”的理念，反正C级只要设计成小S级就真香的定律，从上代C级和S级开始就已经被验证了。标轴版本的长宽高是4751/1820/1438毫米，轴距是2865毫米。而这次上海车展亮相的国产长轴版本车长达到4882毫米，轴距达到2954毫米，车长是“34C”中最长的，轴距只差3系长轴7毫米，空间表现和3系长轴差不多，比奥迪A4L略好一些。动力方面并不是新C级的卖点，三款动力总成，1.5T、1.5T+48V、2.0T，匹配9AT，数据可以参照现款。而这车除设计外的几大卖点，比如数字大灯、后轮转向、AR抬头显示、第二代MBUX系统……除了MBUX以外，其他或许只会出现在高配甚至顶配上，那你面对的很可能是一台50万的C级。但买新C级的人，多半买的就是设计，以及那块奔驰标，有意思的是，之前一直流传新C级取消立标车型的说法，如今有了变数，立标车型或许会成为国内市场独占。奥迪A7L、中期改款Q5L这次在奥迪展台，最重磅的怕是国产奥迪A7L了，也是上汽奥迪的第一款车。A7L目前消息不多，唯一已知的是会从溜背造型变为三厢造型，并且进行一定幅度的轴距加长。看来一汽奥迪已经将奥迪能国产的车全部国产了，上汽奥迪实在没辙，挑到最后只能在A7上“动刀”。但网上已经有了A7L的实车照片，我觉得这场“拉皮手术”完成的效果还行，你可以将它作为运动版A6L，硬要说哪儿不对劲，只能怪它还叫“A7”。而这车对标的对手，我觉得已经不是奔驰CLS级这种轿跑车了，而是像宝马6GT那样，有一定风格和调性的中大型车。如今中大型车的消费者正逐渐年轻化，而上汽奥迪或许希望通过将这么一款小众车型尽可能大众化，在成熟车型遍地的中大型车市场抢占年轻人的份额。但同时我还发现一个问题，这车的C柱多少保留了点溜背的感觉，从B柱开始下滑的幅度比一般轿车更明显，后排头部空间或许会是个问题。动力方面，可以参考进口A7，190马力的2.0T低功率和245马力的2.0T高功率，匹配7速双离合变速箱。会不会有3.0T很难说，个人认为希望不大，毕竟进口A7也已取消3.0T。再就是有无四驱版本，进口A7目前全系前驱，轿跑的称号有名无实。至于价格，猜测起售会在50万级，也就是比进口A7再便宜个7万左右，比国产A6L再贵个5万左右。除了A7L，中期改款Q5L也值得去关注一下。既然是中期改款，改动幅度必然不会太大。长度增加17毫米，高度增加8毫米，外观和内饰小幅调整。同时会进行一定程度的增配，全系配备10.1英寸中控屏幕，搭载第三代MMI系统。Q5L的销量一直杠杠的，所以奥迪也不打算在中期改款上大动干戈，毕竟买Q5L大多是冲着优惠去的，只要新款在优惠上可以保持老款动辄接近8着的幅度，那么只需小改一下就能再大卖几年。捷尼赛思G80、GV80现代的高端品牌，捷尼赛思终于来了。这其实已经不算是捷尼赛思第一次入华了，现代曾经引入过50万级别的“劳恩斯”，换代之后又改名“捷恩斯”，还进口过旗舰车型百万级别的“雅科仕”，这些车多少都与捷尼赛思有传承关系，只不过当时捷尼赛思还没有正式独立，所以被归属于进口现代。这一次，捷尼赛思一开始就将调子拉得高高的，同时拉来了G80和GV80。其中，G80的定位，对应的是之前进口现代捷恩斯，一款对标BBA“56E”的中大型车。GV80则是一款车长近5米、轴距近3米的中大型SUV，有五座和七座版本，在美国起售就是48900美元（32万人民币），和奔驰GLE、宝马X5这些车差不了太多。在动力上，这两车搭载的都是2.5T四缸发动机，304马力、422牛米，匹配8AT变速箱。之前一直有传言捷尼赛思半国产化，即进口零部件进口进来，并在北京现代的工厂进行组装，可到今天也没有什么实质性消息。所以，这两车注定不会便宜，我觉得G80未来定价可以参考一下，同是二线豪华品牌但依旧保持原装进口的林肯大陆，36.08-48.58万元，但G80起步就是大马力的2.5T，所以起价可能会达到40万以上。而GV80可以参考一下沃尔沃XC90，63.89-78.19万元，起售可能会接近甚至达到60万级。奔驰EQS、EQA、EQB在以往车展上，电动车这一块一直是特斯拉与新造车势力的舞台，但这次有看点了，早前一批传统车企宣布停止下一代内燃机开发，现在又像事先商量号的一样拿出了自己最新的电动车，难道传统车企的反击开始了？在BBA这里，奔驰拿出了旗舰级的EQS，你可以将其看成奔驰纯电动家族中的S级。EQS的长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm。入门的EQS 450+采用后单电机布局，333马力、550牛·米；高配的EQS 580 4MATIC搭前后双电机，524马力、828牛·米。标配后轮转向系统，后轮的最大转向角度为4.5度，可通过OTA升级激活成10度，所以别看这么大开起来会很轻松。在续航里程方面，在WLTP工况下，最大续航里程据说会达到770公里，那么在国内主流的NEDC标准下续航还会更高。EQS看点非常多，从仪表到副驾的整张中控台，其视觉效果远看就是一整块屏幕，实际上是有三款OLED屏幕组成，官方称为“MBUX Hyperscreen”，想必车机系统也会非常强大，这车的定位摆在这里，未来必定会是百万级的定价，预计11月上市，以后还会有AMG版本。除了EQS，还有入门级定位的EQA和EQB。EQA和EQB并不像EQS那么具有开创性，反倒是像奔驰自家GLA和GLB的电动版，外观和内饰都非常相似，属于紧凑型SUV。EQA的单电机版本拥有486公里的NEDC续航，未来还会有500公里的双电机版本，EQB则可以参考一下EQA，但由于车更重所以要打个折。目前的消息，这两车都会在北京奔驰国产并上市，预计今年年底。宝马iX宝马这次带来了iX，这可不是iX3那种油改电车型，而是正儿八经的纯电平台车型。这是一款中大型SUV，对于宝马而言，其标志性不亚于EQS之于奔驰，都是为后续车型引路的。iX目前已经公布了外观和内饰，完全是全新的设计语言，尤其是内饰，虽然对屏幕的运用依旧保守，“只有”12.3英寸仪表+14.9英寸屏幕组成的双联屏，不像EQS那样直接无脑大屏，但整体的豪华感和科技感，至少透过图片来看还是非常到位的。这车目前公布了xDrive50与xDrive40两种版本，50版本是双电机，503马力、5秒不到破百，采用100千瓦时电池包，WLTP工况下续航超过600公里；40版本是单电机，326马力、6秒不到破百，采用60千瓦时电池包，WLTP工况下续航超过400公里。总之，这车的亮点肯定不是续航，尤其是40版本，虽然是WLTP工况下的数据，但400公里续航放在今天实在不太够看，更何况这大概率还是一款价格超越X5的车。奥迪Q4 e-tron、大众ID.6Q4 e-tron以及轿跑造型的Sportback版本，都是紧凑型SUV，定位介于小型SUV Q2L e-tron，与刚刚国产的中大型SUV e-tron之间，与大众ID.4基于MEB平台共线生产。这车只是奥迪纯电SUV版图中的一块“拼图”，既不像EQS那么有开创性，也不像iX那么有引领性。目前已知，长宽高分别为4590/1865/1613毫米，轴距为2760毫米，并采用前后双电机，306马力、460牛米、6.3秒破百，电池包是82千瓦时的三元锂电池，WLTP续航450公里。除了Q4 e-tron，一起来的还有大众的亲儿子ID.6，这是一款定位更高的中大型SUV，拥有接近4米9的车长，以及接近3米的轴距。按照目前的消息，会有单电机后驱版与双电机四驱版，前者续航565公里，后者续航513公里。大众对这车可以说非常重视，同时交由南北大众共同生产，和ID.4的玩法一样，上汽的叫ID.6 X，一汽的叫ID.6 CROZZ。未来等燃油车彻底没落了，ID.6就会扮演如今途昂扮演的角色，撑起大众的中大型SUV市场份额。福特Mustang Mach-E国产电动野马来了，这车前两天就已经上市了，273马力的标准续航后驱版26.5万，NEDC 470公里；305马力的长续航后驱版30.99万，NEDC 600公里；354马力的长续航全驱性能版33.99万，NEDC 540公里。此外，还有一个37.99万的GT First Edition，488马力、4秒破百、NEDC 480公里。这个定价，很明显就是冲着Model Y去的，为了制造点噱头，还把野马给拉了出来。我现在还不太明白，眼前这台中型电动SUV，怎么就和传奇跑车野马联系起来了呢？但不可否认，这车定价并不算贵，设计也挺好看，拖着SUV车身跑得还比正儿八经的野马快，适合现任野马车主有娃之后带娃用。恒大土豪车企恒大，也就是恒驰汽车，已经确定会在今年的上海车展亮相。之前恒大宣称怒砸500亿造车，一下发布了六款纯电新车恒驰1-6……的效果图，当时很多人说外行造车没那么容易，结果今年又发布了恒驰7-9，基本将你能想到的车型种类全覆盖了，这次上海车展还将会带来这些车型的概念实车。同时，恒驰1作为旗舰级豪华轿车，将会在今年上半年试生产，下半年正式投产，我很期待这款效果图炫酷至极的车会如何定价，会不会打破高合HiPhi X刚刚打破的国产电动车价格天花板。光是在2019年，许老板就走遍了23个国家、47个城市，考察了58家汽车企业，签约了一批行业巨头，剩下的要么干脆直接收购，收购不了的就入股。传闻恒大已完成从整研发、生产、到销售的完整闭环，这就是金钱的力量啊。极氪001新能源车型这块，还有领克版帕拉梅拉，命名为“极氪001”，计划在8月交付，现在售价已经出来了，WE版本的补贴后售价281000，YOU版本的零售价360000，并且在7月31号之前下单可以享受5000抵20000的活动，等于ME版本价格是266000，YOU版本价格是345000。极氪是什么？它是吉利刚刚成立的新能源品牌，而这个极氪001，既是极氪的第一款车，也可以看做是此前领克ZERO概念车的量产版本。极氪与领克有着千丝万缕的联系，想必吉利推出主打新能源的极氪，也是为了与玩燃油车的领克做一个区分。极氪001依然是领克的家族化设计，同时还是非常少见的猎装车造型，长宽高4950/1980/1530毫米，轴距2999毫米，虽然是中大型车，但直接竞争对手是特斯拉的中型车Model 3，当然还有小鹏P7、比亚迪汉这些车。根据现在的信息来看，这车WE版本分两种，一种主打性能但是续航稍短，只有526KM的NEDC续航，但是百公里加速达到了3.8秒；另一种主打续航但是性能稍弱一些，虽然百公里加速需要6.9秒，但是NEDC续航达到了712KM。除了WE版本之外，就是强悍到爆炸的YOU版本，不仅百公里加速达到了3.8秒，同时NEDC续航有606KM，这个版本也是我最为推荐的版本，虽然价格比较高，但是这车已经是满配了，并且原厂自带空气悬挂，可以合法玩低趴，具体操作方法就看原厂这套气动是气压记忆还是高度尺记忆，如果是高度尺记忆就换高度尺，气压记忆直接外接控制器或者刷控制程序就可以。小鹏P5根据小鹏目前透露的信息来看，小鹏P5会在上海车展正式展示，然后到10月份开始投产，第四季度开始交付，从名称来看，小鹏P5的价格应该会比小鹏P7要低，甚至有可能像MODEL 3那样出一个高性能版本。小鹏P5最大的亮点，莫过于是首台搭载激光雷达的量产车型，现在小鹏的自动辅助驾驶做的也挺不错，在中国的路况下，部分场景已经超越了特斯拉的自动辅助驾驶的体验，所以我觉得小鹏P5上搭载的X-Pilot3.5系统，到底什么时候可以释放功能，才是这辆车最值得关心的地方。再一个关键点，就是这台车的生产平台和小鹏G3一样，并且受制于最终的售价不能高于小鹏P7，这台车的三电系统也大概率会和G3相同，而这就带来一个问题，那就是电池包的厚度有可能会影响车内空间，尤其是后排的头部空间，这一点需要等看到实车之后才能见分晓。威马W6威马也出新车了，第三款量产车型W6，这是一款中型SUV，定位在紧凑型SUV EX5之上。这车长宽高4620/1847/1730毫米，轴距2715毫米。相较于EX5，相同的是仍然搭载160千瓦的前轴单永磁同步电机，但看点在于续航，提供520公里和620公里两种NEDC续航版本可选，同时还有四驱系统，而EX5则是400和520公里。另一个看点就是它的“无人自主泊车系统”，通过7个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，可实现自主学习泊车和高精地图泊车两种泊车方式，功能类似之前提到的星越L无人泊车系统，且同样搭载摩卡同款的高通8155芯片，车机系统想必也会有一定提升。W6将在4月16号，也就是上海车展前正式上市，至于起售价，网上有内部人士透露是17.98万，相比EX5，贵了3万还多。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注即将在19号开幕的上海车展已经吸引了不少人的目光，这种级别的车展，对于每一家车企来说都是“重头戏”，所以很多厂家的新车也都留在了这次上海车展进行亮相。当然，也有一些厂家直接赶在上海车展之前，就已经把新车进行了发布或者上市，到时候在上海车展期间，可以去现场看看这些车。今天我们就来聊一聊这次的上海车展，看看有哪些车型是值得关注的，我们的内容分为上下两期，今天这一期聚焦合资车、进口车以及新能源车。全新丰田汉兰达这一次全新的丰田汉兰达，终于用上了TNGA-K架构，并且在外观和内饰上都有变化，尤其是内饰方面有了一个12.3英寸的悬浮式中控屏，相比于之前的汉兰达来说，总算有了一丝现代化的气息，但是和同级别其他车型相比，这套内饰依旧算不上好看，更不用去谈什么豪华感了。当然，去买汉兰达的客户大多数追求的也不是豪华感，他们更多在意的是车辆的实用性和所谓的稳定性，而现在新款汉兰达的车身尺寸比之前大了一圈，4965mm的车长比之前4890的车长多出了75mm，虽然1930mm的宽度只比原来的1925mm多了5mm，但是1750mm的车身高度，却比之前1720mm多出了30mm，假如这多出来的尺寸都能用在内部空间上，那整体的乘坐感受会比现款再好一些。除了车身尺寸加大之外，这次丰田汉兰达用上了2.5L混动系统，所以整体价格有可能会比现款再高一些，我预估有可能会比现在高出2万元左右，并且会继续控制产能，然后让市场继续处于卖方主导，甚至在新车正式上市后很长一段时间里都会要加价提车。以目前的市场来看，其实汉兰达的竞品非常多，几乎是个30万左右的7座SUV都要和汉兰达去较量一番，但是真正能干翻汉兰达的，可以说直到现在都没有出现，因为汉兰达这台车更懂得如何讨好消费者，或者说汉兰达更能满足7座SUV客户的需求，在7座SUV这个极其细分的市场里，大多数消费者会把自己对于内饰、动力、性价比等方面的需求削弱，同时对于空间表现、耐用程度、稳定性、舒适性、有没有四驱等因素的需求会提升，而这些削弱的需求，恰恰都是汉兰达的短板，提升的需求却都是汉兰达的优势。同时，我相信汉兰达后期应该不止于这套2.5L混动的车型，说不定还会把现在这套2.0T+6AT继续拿出来炒炒冷饭，毕竟汉兰达的姊妹车皇冠-陆放也要面世，而这就使得汉兰达日后还要面临来自内部的竞品压力，不过我相信丰田应该会做好权衡，毕竟只有这样才能把利润牢牢地握在自己手里。全新本田思域全新一代的思域也将在上海车展亮相，其实之前很多人都已经看过新思域的概念图和谍照了，相比于现款的十代思域来说，整体的外观设计其实并没有当初我们看十代思域时候的惊艳，相反还会觉得有些保守，归根结底还是因为十代思域太夸张了，以至于在原厂状态下都很有战斗气息。现在的第十一代思域，整体的外形有点像雅阁，内饰有点像飞度，同时4674mm的车长比之前的4517mm足足长了157mm，宽度和高度虽然没有太大变化，但是新车2735mm的轴距比十代思域2700mm的轴距还多出35mm，加上发动机还是1.5T，变速箱再配个CVT，如果你想说这车运动，我是不支持的，现在第十一代思域其实更偏向家用。其实现在反观本田的车，无论是思域也好，还是飞度、雅阁也罢，本田似乎有意识的在将性能和家用进行分割，这种普通车型就老老实实的做个买菜车，想要运动你要么就买si系列，要么就去买TYPE-R系列，但是本田也不保证自己能把这些高性能车引进国内，毕竟之前已经在东本思域si上吃了点亏，本田自己也会琢磨琢磨，那些追捧JDM性能车的，又有多少是真正愿意掏钱的。全新日产奇骏新一代日产奇骏可以说吸引了很多人的目光，整台车的外观比现款奇骏有一些变化，主要是分体式大灯的位置改了一下，之前是一上一下，现在都给挪到了上面，内饰的话则是进行了一些提升，从过去的9英寸屏幕变成了彩色10.8英寸HUD显示器、12.3英寸全液晶仪表和9.0英寸悬浮式中控屏的组合。除此之外，就是车辆的长宽高有小幅度的增加，但是轴距还是保持了之前2706mm没有变，所以在整体的内部空间上，其实提升也不会特别的大。值得一提的是，这次新车搭载了日产最新开发的1.5T VC-TURBO可变压缩比三缸发动机，匹配CVT变速箱，所以就单凭这个三缸发动机，我觉得是直接把这台车所有提升的地方，全都一杆子打废，因为中国市场现在依旧处于一个“闻三色变”的环境，并且奇骏在同级别中并不是一台没有对手的车，相反无论是CR-V还是RAV4荣放在产品力上都强于奇骏，而且人家还配的是四缸发动机。所以，新奇骏今后的销量我真的是捏一把汗，大多数在这个价位买家用车的客户，图的就是一个省心实用，现在奇骏虽然给了套还算新的技术，但是从消费者心理角度来看，除非奇骏最后的终端价格特别有优势，否则我既然有四缸机的产品可以选择，我何必选择你这个三缸机产品呢？大众TALAGON、全新高尔夫GTI、斯柯达明锐PRO大众这一次可以说是有备而来，除了中期改款的帕萨特、途观L、途昂/途昂X之外，还带来了新车TALAGON、第八代高尔夫GTI和斯柯达明锐PRO。这次中期改款的这几台车其实没什么好说的，无非就是外观有了一些小变化，途观L又变长了一点，不过大众的车外观再怎么变，其实也都没啥变化，说好听点叫家族式设计，说难听点就是懒得给你改，并且这些车子里面的内饰和动力系统都没有改变。这次大众值得看的主要就三台车，一台是TALAGON，一台是高尔夫GTI，还有一台就是斯柯达明锐PRO。我们先聊聊TALAGON，这台车作为一款中大型SUV，5152*2002*1795mm的尺寸超过了途昂，成为大众旗下最大的SUV车型，但是这台车虽然看着很新，动力系统依旧是那套EA888的2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱，并且发动机还分为137KW和162KW两个版本，也就是330TSI和380TSI，内饰上跟高尔夫8代差不多，都是贯穿式的空调出风口和“麻将牌”换挡杆。如果说这台车有什么对手的话，我觉得应该是福特探险者、别克昂科旗之类的车型，但是人家探险者好歹是个野马同款动力总成，2.3T Ecoboost发动机+10AT的10R80变速箱，怎么看怎么都比TALAGON要香一些；而昂科旗更不用说，通用招牌的2.0T LSY发动机配9AT变速箱，虽然尺寸上要比TALAGON小一些，但架不住人家优惠大啊，现在只要进店询价就是5W的优惠，所以从性价比来说，肯定会比大众TALAGON要好很多……以至于我在想，这个TALAGON最后到底会定个怎么样的价格，毕竟这台车的定位是要高于途昂的，而途昂现在2.0T版本的价格是29.99-38.99万，所以TALAGON的顶配价格极有可能突破40万。接着我们聊聊高尔夫GTI，这也是不少喜欢玩车的朋友关心的一台小钢炮。说实话，这次的高尔夫GTI真的没什么亮点，动力总成用的还是过去那套220马力/350牛米的EA888发动机+7速湿式双离合变速箱，也就是说过去这车该怎么玩，现在这台车还是怎么玩，不过这样的设定对于那些做ECU改装的厂家挺有好处的，不用再研发新的ECU程序了，算是节约了一点成本。此外就是国产的第八代高尔夫GTI，在尾门上加入了380TSI的标，这是前几代GTI上所没有的，不过我相信基本上买这车的人，回去都会把这个标抠掉，顺便再把一汽大众几个字也抠掉，至于这台车的价格，我估计会和之前23.42万的价格持平，甚至有可能再贵一点点。最后就是斯柯达明锐PRO，与之前的那个斯柯达明锐不同，这次新车有了更多的车身线条棱角、更运动的风格、更大的屏幕和更丰富的功能，并且尺寸也比过去大了一圈，显然全新的明锐PRO更想要讨好年轻人。这次的斯柯达明锐PRO依旧没有用上1.5T EVO发动机，还是过去那套1.4T+7速干式双离合的配置，不过后悬架终于从之前的板悬变成了多连杆式独立后悬架，所以这台车相对而言还是有一些诚意的，就看最后这车能给到一个什么样的价格了。当然，对于斯柯达来说，我更想问问他们，正经的明锐RS什么时候能进国内？尤其是那个明锐RS旅行版，你哪怕整车全进口、价格高一点都行啊，别让我干看着一个有点像RS的明锐，然后心里还惦记着明锐RS好不好？别克昂科威PLUS别克的昂科威终于又出了一台新车，官方叫做昂科威PLUS，这台车的整体外观其实和昂科威S有点像，但是定位会略高于昂科威S，并且昂科威PLUS在加长后，轴距达到了2833mm，将采用7座布局，动力系统则是通用现在一直在用的2.0T LSY+9AT变速箱，没有什么特别的惊喜。我在网上看到不少人拿这台车去和汉兰达进行对比，我觉得还是算了吧，汉兰达的消费群体和别克的消费群体，就不是一类人，哪怕你别克做的再好，人家一个“保值率”就把别克干趴了。所以，如果单论产品力来说，昂科威PLUS其实还挺不错的，只是4845*1883*1695/1705的车辆尺寸，在7座SUV这个体系里来看确实有点小了，所以这台车最后拿什么去吸引消费者，我觉得还是需要别克自己想想办法。全新奔驰C级全新奔驰C级我们已经聊过，“复刻”S级的外观、内饰也都很熟悉了，这车依然贯彻了“走大哥的路，让大哥无路可走”的理念，反正C级只要设计成小S级就真香的定律，从上代C级和S级开始就已经被验证了。标轴版本的长宽高是4751/1820/1438毫米，轴距是2865毫米。而这次上海车展亮相的国产长轴版本车长达到4882毫米，轴距达到2954毫米，车长是“34C”中最长的，轴距只差3系长轴7毫米，空间表现和3系长轴差不多，比奥迪A4L略好一些。动力方面并不是新C级的卖点，三款动力总成，1.5T、1.5T+48V、2.0T，匹配9AT，数据可以参照现款。而这车除设计外的几大卖点，比如数字大灯、后轮转向、AR抬头显示、第二代MBUX系统……除了MBUX以外，其他或许只会出现在高配甚至顶配上，那你面对的很可能是一台50万的C级。但买新C级的人，多半买的就是设计，以及那块奔驰标，有意思的是，之前一直流传新C级取消立标车型的说法，如今有了变数，立标车型或许会成为国内市场独占。奥迪A7L、中期改款Q5L这次在奥迪展台，最重磅的怕是国产奥迪A7L了，也是上汽奥迪的第一款车。A7L目前消息不多，唯一已知的是会从溜背造型变为三厢造型，并且进行一定幅度的轴距加长。看来一汽奥迪已经将奥迪能国产的车全部国产了，上汽奥迪实在没辙，挑到最后只能在A7上“动刀”。但网上已经有了A7L的实车照片，我觉得这场“拉皮手术”完成的效果还行，你可以将它作为运动版A6L，硬要说哪儿不对劲，只能怪它还叫“A7”。而这车对标的对手，我觉得已经不是奔驰CLS级这种轿跑车了，而是像宝马6GT那样，有一定风格和调性的中大型车。如今中大型车的消费者正逐渐年轻化，而上汽奥迪或许希望通过将这么一款小众车型尽可能大众化，在成熟车型遍地的中大型车市场抢占年轻人的份额。但同时我还发现一个问题，这车的C柱多少保留了点溜背的感觉，从B柱开始下滑的幅度比一般轿车更明显，后排头部空间或许会是个问题。动力方面，可以参考进口A7，190马力的2.0T低功率和245马力的2.0T高功率，匹配7速双离合变速箱。会不会有3.0T很难说，个人认为希望不大，毕竟进口A7也已取消3.0T。再就是有无四驱版本，进口A7目前全系前驱，轿跑的称号有名无实。至于价格，猜测起售会在50万级，也就是比进口A7再便宜个7万左右，比国产A6L再贵个5万左右。除了A7L，中期改款Q5L也值得去关注一下。既然是中期改款，改动幅度必然不会太大。长度增加17毫米，高度增加8毫米，外观和内饰小幅调整。同时会进行一定程度的增配，全系配备10.1英寸中控屏幕，搭载第三代MMI系统。Q5L的销量一直杠杠的，所以奥迪也不打算在中期改款上大动干戈，毕竟买Q5L大多是冲着优惠去的，只要新款在优惠上可以保持老款动辄接近8着的幅度，那么只需小改一下就能再大卖几年。捷尼赛思G80、GV80现代的高端品牌，捷尼赛思终于来了。这其实已经不算是捷尼赛思第一次入华了，现代曾经引入过50万级别的“劳恩斯”，换代之后又改名“捷恩斯”，还进口过旗舰车型百万级别的“雅科仕”，这些车多少都与捷尼赛思有传承关系，只不过当时捷尼赛思还没有正式独立，所以被归属于进口现代。这一次，捷尼赛思一开始就将调子拉得高高的，同时拉来了G80和GV80。其中，G80的定位，对应的是之前进口现代捷恩斯，一款对标BBA“56E”的中大型车。GV80则是一款车长近5米、轴距近3米的中大型SUV，有五座和七座版本，在美国起售就是48900美元（32万人民币），和奔驰GLE、宝马X5这些车差不了太多。在动力上，这两车搭载的都是2.5T四缸发动机，304马力、422牛米，匹配8AT变速箱。之前一直有传言捷尼赛思半国产化，即进口零部件进口进来，并在北京现代的工厂进行组装，可到今天也没有什么实质性消息。所以，这两车注定不会便宜，我觉得G80未来定价可以参考一下，同是二线豪华品牌但依旧保持原装进口的林肯大陆，36.08-48.58万元，但G80起步就是大马力的2.5T，所以起价可能会达到40万以上。而GV80可以参考一下沃尔沃XC90，63.89-78.19万元，起售可能会接近甚至达到60万级。奔驰EQS、EQA、EQB在以往车展上，电动车这一块一直是特斯拉与新造车势力的舞台，但这次有看点了，早前一批传统车企宣布停止下一代内燃机开发，现在又像事先商量号的一样拿出了自己最新的电动车，难道传统车企的反击开始了？在BBA这里，奔驰拿出了旗舰级的EQS，你可以将其看成奔驰纯电动家族中的S级。EQS的长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm。入门的EQS 450+采用后单电机布局，333马力、550牛·米；高配的EQS 580 4MATIC搭前后双电机，524马力、828牛·米。标配后轮转向系统，后轮的最大转向角度为4.5度，可通过OTA升级激活成10度，所以别看这么大开起来会很轻松。在续航里程方面，在WLTP工况下，最大续航里程据说会达到770公里，那么在国内主流的NEDC标准下续航还会更高。EQS看点非常多，从仪表到副驾的整张中控台，其视觉效果远看就是一整块屏幕，实际上是有三款OLED屏幕组成，官方称为“MBUX Hyperscreen”，想必车机系统也会非常强大，这车的定位摆在这里，未来必定会是百万级的定价，预计11月上市，以后还会有AMG版本。除了EQS，还有入门级定位的EQA和EQB。EQA和EQB并不像EQS那么具有开创性，反倒是像奔驰自家GLA和GLB的电动版，外观和内饰都非常相似，属于紧凑型SUV。EQA的单电机版本拥有486公里的NEDC续航，未来还会有500公里的双电机版本，EQB则可以参考一下EQA，但由于车更重所以要打个折。目前的消息，这两车都会在北京奔驰国产并上市，预计今年年底。宝马iX宝马这次带来了iX，这可不是iX3那种油改电车型，而是正儿八经的纯电平台车型。这是一款中大型SUV，对于宝马而言，其标志性不亚于EQS之于奔驰，都是为后续车型引路的。iX目前已经公布了外观和内饰，完全是全新的设计语言，尤其是内饰，虽然对屏幕的运用依旧保守，“只有”12.3英寸仪表+14.9英寸屏幕组成的双联屏，不像EQS那样直接无脑大屏，但整体的豪华感和科技感，至少透过图片来看还是非常到位的。这车目前公布了xDrive50与xDrive40两种版本，50版本是双电机，503马力、5秒不到破百，采用100千瓦时电池包，WLTP工况下续航超过600公里；40版本是单电机，326马力、6秒不到破百，采用60千瓦时电池包，WLTP工况下续航超过400公里。总之，这车的亮点肯定不是续航，尤其是40版本，虽然是WLTP工况下的数据，但400公里续航放在今天实在不太够看，更何况这大概率还是一款价格超越X5的车。奥迪Q4 e-tron、大众ID.6Q4 e-tron以及轿跑造型的Sportback版本，都是紧凑型SUV，定位介于小型SUV Q2L e-tron，与刚刚国产的中大型SUV e-tron之间，与大众ID.4基于MEB平台共线生产。这车只是奥迪纯电SUV版图中的一块“拼图”，既不像EQS那么有开创性，也不像iX那么有引领性。目前已知，长宽高分别为4590/1865/1613毫米，轴距为2760毫米，并采用前后双电机，306马力、460牛米、6.3秒破百，电池包是82千瓦时的三元锂电池，WLTP续航450公里。除了Q4 e-tron，一起来的还有大众的亲儿子ID.6，这是一款定位更高的中大型SUV，拥有接近4米9的车长，以及接近3米的轴距。按照目前的消息，会有单电机后驱版与双电机四驱版，前者续航565公里，后者续航513公里。大众对这车可以说非常重视，同时交由南北大众共同生产，和ID.4的玩法一样，上汽的叫ID.6 X，一汽的叫ID.6 CROZZ。未来等燃油车彻底没落了，ID.6就会扮演如今途昂扮演的角色，撑起大众的中大型SUV市场份额。福特Mustang Mach-E国产电动野马来了，这车前两天就已经上市了，273马力的标准续航后驱版26.5万，NEDC 470公里；305马力的长续航后驱版30.99万，NEDC 600公里；354马力的长续航全驱性能版33.99万，NEDC 540公里。此外，还有一个37.99万的GT First Edition，488马力、4秒破百、NEDC 480公里。这个定价，很明显就是冲着Model Y去的，为了制造点噱头，还把野马给拉了出来。我现在还不太明白，眼前这台中型电动SUV，怎么就和传奇跑车野马联系起来了呢？但不可否认，这车定价并不算贵，设计也挺好看，拖着SUV车身跑得还比正儿八经的野马快，适合现任野马车主有娃之后带娃用。恒大土豪车企恒大，也就是恒驰汽车，已经确定会在今年的上海车展亮相。之前恒大宣称怒砸500亿造车，一下发布了六款纯电新车恒驰1-6……的效果图，当时很多人说外行造车没那么容易，结果今年又发布了恒驰7-9，基本将你能想到的车型种类全覆盖了，这次上海车展还将会带来这些车型的概念实车。同时，恒驰1作为旗舰级豪华轿车，将会在今年上半年试生产，下半年正式投产，我很期待这款效果图炫酷至极的车会如何定价，会不会打破高合HiPhi X刚刚打破的国产电动车价格天花板。光是在2019年，许老板就走遍了23个国家、47个城市，考察了58家汽车企业，签约了一批行业巨头，剩下的要么干脆直接收购，收购不了的就入股。传闻恒大已完成从整研发、生产、到销售的完整闭环，这就是金钱的力量啊。极氪001新能源车型这块，还有领克版帕拉梅拉，命名为“极氪001”，计划在8月交付，现在售价已经出来了，WE版本的补贴后售价281000，YOU版本的零售价360000，并且在7月31号之前下单可以享受5000抵20000的活动，等于ME版本价格是266000，YOU版本价格是345000。极氪是什么？它是吉利刚刚成立的新能源品牌，而这个极氪001，既是极氪的第一款车，也可以看做是此前领克ZERO概念车的量产版本。极氪与领克有着千丝万缕的联系，想必吉利推出主打新能源的极氪，也是为了与玩燃油车的领克做一个区分。极氪001依然是领克的家族化设计，同时还是非常少见的猎装车造型，长宽高4950/1980/1530毫米，轴距2999毫米，虽然是中大型车，但直接竞争对手是特斯拉的中型车Model 3，当然还有小鹏P7、比亚迪汉这些车。根据现在的信息来看，这车WE版本分两种，一种主打性能但是续航稍短，只有526KM的NEDC续航，但是百公里加速达到了3.8秒；另一种主打续航但是性能稍弱一些，虽然百公里加速需要6.9秒，但是NEDC续航达到了712KM。除了WE版本之外，就是强悍到爆炸的YOU版本，不仅百公里加速达到了3.8秒，同时NEDC续航有606KM，这个版本也是我最为推荐的版本，虽然价格比较高，但是这车已经是满配了，并且原厂自带空气悬挂，可以合法玩低趴，具体操作方法就看原厂这套气动是气压记忆还是高度尺记忆，如果是高度尺记忆就换高度尺，气压记忆直接外接控制器或者刷控制程序就可以。小鹏P5根据小鹏目前透露的信息来看，小鹏P5会在上海车展正式展示，然后到10月份开始投产，第四季度开始交付，从名称来看，小鹏P5的价格应该会比小鹏P7要低，甚至有可能像MODEL 3那样出一个高性能版本。小鹏P5最大的亮点，莫过于是首台搭载激光雷达的量产车型，现在小鹏的自动辅助驾驶做的也挺不错，在中国的路况下，部分场景已经超越了特斯拉的自动辅助驾驶的体验，所以我觉得小鹏P5上搭载的X-Pilot3.5系统，到底什么时候可以释放功能，才是这辆车最值得关心的地方。再一个关键点，就是这台车的生产平台和小鹏G3一样，并且受制于最终的售价不能高于小鹏P7，这台车的三电系统也大概率会和G3相同，而这就带来一个问题，那就是电池包的厚度有可能会影响车内空间，尤其是后排的头部空间，这一点需要等看到实车之后才能见分晓。威马W6威马也出新车了，第三款量产车型W6，这是一款中型SUV，定位在紧凑型SUV EX5之上。这车长宽高4620/1847/1730毫米，轴距2715毫米。相较于EX5，相同的是仍然搭载160千瓦的前轴单永磁同步电机，但看点在于续航，提供520公里和620公里两种NEDC续航版本可选，同时还有四驱系统，而EX5则是400和520公里。另一个看点就是它的“无人自主泊车系统”，通过7个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，可实现自主学习泊车和高精地图泊车两种泊车方式，功能类似之前提到的星越L无人泊车系统，且同样搭载摩卡同款的高通8155芯片，车机系统想必也会有一定提升。W6将在4月16号，也就是上海车展前正式上市，至于起售价，网上有内部人士透露是17.98万，相比EX5，贵了3万还多。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天咱们聊现代帕里斯帝，注意哦，是“现代”而不是“北京现代”，因为这是款进口车。我们知道，之前进口现代是独立的经销商网络，但是后来因为某些不可抗的因素，韩国很多企业都陆续撤离了，进口起亚和进口现代的网络说关闭就关闭，当年经销商退网的事情我还在节目里提过。帕里斯帝，这车名起的挺洋气，但是很拗口，我相信买这车的人年纪应该都不会小，这年头新车的名字越来越接地气，都用猫啊、狗啊、坦克啊、炮啊……多好记，这个帕里斯帝，不是真爱可能真不一定能一下就记住。这车的车长4980mm，轴距2900mm，最夸张的是还配了一台3.5L-V6的发动机，稍有常识的人都知道，进口车根据排量来收税，这台车进到国内含价格应该毫无竞争力才对。但是，帕里斯帝一共三个配置，定价竟然是29.88万入门两驱、31.08万中配四驱和32.98万高配四驱，也就是说一台汉兰达的预算，妥妥的可以拿下这辆帕里斯帝。我觉得，定这个价格是要有勇气的。理论上，这种车型其实做做样子，拉高一下品牌调性就可以了，不知道哪位领导拍板，决定还是要试一试这款车定个低价，看看中国消费者什么反应，所谓勇气，就是要在别人看不懂的时候，做自己认为对的事情。在很多人说这款车怎么怎么好的时候，我突然觉得这车有些似曾相识，大排量+自吸+7座SUV+进口现代……我以前在4S店做二手车的时候，收购过一台，我绞尽脑汁想了半天，忽然想起来，当年进口现代不就有一款车叫做维拉克斯嘛，它也是个V6横置发动机的大SUV，3.8L的大排量，售价高达30~40万，显然，它当年的定位比胜达更高，但是卖的非常惨，几乎很少有人知道，这帕里斯帝（Palisade）难道不就是维拉克斯的继承者吗，连名字都很像。这下就有意思了，很多人都觉得买韩系没有意义，因为要论保值和省心，不如买日系，要绝对性价比，不如买华系，但是这台帕里斯帝，基本上没有人会质疑定价有问题。关键就是，这么个大家伙，配上3.5L V6大排量发动机，一般家庭是否能接受？这套动力到底怎样？油耗高不高？这车有什么优缺点吗？国外这车卖的怎样？跟国内的配置区别大吗？如果有对帕里斯帝感兴趣的朋友，今天过后去4S店就不会再有问题了。首先，对于大排量自然吸气这件事，我说说自己的看法。我相信绝大多数家庭肯定是不太能接受的。很多国产车，同样这么大个壳子，用的还是台1.5T发动机。而像汉兰达，全新胜达，锐界，昂科旗这类的车型，用的是2.0T发动机，我觉得2.0T是大家比较能够接受的。再大点儿的像是福特探险者，用的是2.3T发动机，大家也还算能接受。可是，真给个3.5L-V6的机子，很多人看着都怕，毕竟车子买来是开的，买之前当然会嚷嚷着要动力，但是谁都希望马儿又能跑，又尽量少吃草。不过肯定也有些不怕马儿多吃草的车主，比如有的人公司可以报销油费，有的人预算本身就充足，不在乎，还有的人天生喜好大排量自吸，预算刚好又够得着。其次，也不要因为这车是大排量+低价格，就觉得好像不买就亏了，我们要清楚，自己真的需要7座SUV吗，如果只是自己上下班代步，偶尔带着自己的爱人和孩子跑跑长途、出去自驾游什么的，那这种7座SUV利用率真的不高。就算是自己三口之家，外带夫妻双方四个老人，有这种7座的需求，那为何不买个MPV呢，舒适度可比SUV要好太多了。在此之前，我在团队里进行了一个小范围的调研，我发现兄弟们的观点是两个极端，有几个人就觉得不用看牌子，车子好就行，帕里斯帝这车还是个V6发动机，价格也就三十来万，感觉挺实在的。但是也有人觉得，这车的发动机都和海外版本的不一样，然后还阉割了不少配置，再一个现代的品牌力太弱了，花三十多万买这车有点划不来。后来我在网上看了一些网友们的评价，我发现也是争议不断，不过人红是非多，被人挑三拣四，总归是还有人在注意你，最怕的是没人讨论你，当你不存在。据我跟一线销售了解的情况，这车卖的其实很好，现在订车，过年前都不一定能提到车，订车甚至还要选装，或者在4S店加装潢才行。那么，今天我们就来好好聊一聊这台有些争议性的现代帕里斯帝。关于帕里斯帝韩系车这几年在中国汽车市场的颓势有目共睹，不管是现代还是起亚，日子都不太好过，当然这其中也不只是产品因素，包括韩国车企对于中国市场的态度、社会大环境、国际关系等等，都有影响。那么帕里斯帝这台车刚在国内放出消息的时候，很多人其实就有点坐不住了，那时候很多人都在猜，这个V6发动机+8AT变速箱的动力配置，接近5米的车长，还是个7座SUV的设定……不少人就觉得这车估计不会便宜（多数是少量进口到国内，提升一下品牌力，做做样子，不是真的要跑量的车型），因为这车在美国的7座最低配SEL版起售价是35175美金（折合人民币约23万）、7座中配Limited版本起售价45125美金（折合人民币约29万）、7座顶配Calligraphy版本起售价46050美金（折合人民币约30万）。需要说明的是，美版只有顶配车型才标配四驱，另外两个版本需要花1700美金进行选装，还有一个消息我来不及去证实了，如果有在美国的朋友可以帮忙看看，据说这车在美国销量6000-7000台每月，是热门车型，部分经销商还要加价才给提车。当然，美国市场还有一个32525美金的SE丐中丐版，不过这不在我们今天对比的范围内，因为这是个8座车，说白了就是个用来拖货的工具车。很多人在售价还未公布的时候就猜测，觉得帕里斯帝在国内上市的定价不会便宜，大概率不会低于40万，因为这台车并没有像福特探险者这样进行合资生产，而是采用了全进口的方式，这个排量摆在这儿，车辆的进口关税都够喝一壶的，结果，好家伙，29.88万~32.98万的价格一出来，让不少人惊讶不已，包括我自己在刚看到价格的时候就开始沉思，这韩国车企到底想干啥？用这款车表个态，开始重视中国市场了？还是当真要用这款车来跑量，取代汉兰达，想做7座市场的大哥位置？于是，我就深入的研究了一下，发现这款车网友吐槽最多的，就是发动机中外有别。美版帕里斯帝全系使用的是291HP/355Nm的3.8L-V6发动机，而国内出售的帕里斯帝则搭载的是一台272HP/336Nm的3.5L-V6发动机，可能有人会觉得，这不就是排量少了0.3L吗，应该没什么太大的区别吧？其实并不是这样，因为这颗3.5L V6发动机并不是从3.8L缩缸而来，而是用了另外一台代号G6DC的单奥拓循环MPI多点电喷发动机，这个发动机官方取了个名字叫“Lambda”，曾经搭载在2010年的胜达上面（国内没有这个版本卖），一直到2018年第四代胜达都还在使用，这颗发动机的优点就是耐操、平顺性好，但是缺点也很明显，就是油耗高，因为多点电喷的发动机有一个天生的缺陷就是燃油喷射压力低，所以汽油无法充分的雾化，也无法与空气进行充分的混合，进而影响发动机的燃烧。此外，多点电喷的发动机其实除了油耗高点之外，其他方面的优势还是挺明显的，比如技术更成熟更稳定、长期使用后的积碳少、维护保养更方便也更便宜、对油品的要求不高……这也是为什么我们看到国内的帕里斯帝可以加92号油。那么，为什么要采用这样的设定，我觉得和所谓的“减配”或者“特供”没有什么关系，因为中东版的帕里斯帝也用的是这台发动机，这一点我要替现代证明一下，不是减配和特供，只是针对不同地区进行了不同的动力系统配置，而且这个发动机竟然能让现代做成满足国6排放，这一点是我在之前没想到的。那么，现代为什么要给不同地区车型配备不同的发动机，我私下里猜测有几个原因：第一，帕里斯帝的生产工厂只有韩国釜山一家，而帕里斯帝是全球供应的车型，所以其本身的生产力就有限，这也是为什么很多准车主等车需要3个月左右的原因（通过手机app可以查看从生产到运输的过程，跟快递一样），没办法，就那么一家厂子在做，还要供应全球市场，压力太大了。第二，我们都知道韩系车企和日系车企都特别重视美国市场，所以各种新产品和好东西都会给他们的美国爸爸们先用，至于土豪云集的中东客户们，反正他们也不太在意油耗，自产自销的汽油比水还便宜，那就给你弄个稍微老一点的发动机，但是保证你皮实耐用。而咱们中国市场，油价肯定没有水便宜，油品也就那么回事，真给你配个3.8L-V6的发动机，价格肯定就不是现在这样子了，这么大排量，再让你加95号油，马上就有人要来DISS：韩国车真当自己是豪华品牌啊，这是没有公主命，生了公主病。第三，帕里斯帝这台车在中国市场的定位和目的，我猜测大概率是用来提升品牌力的，所以现代也不一定太追求销量，反倒是可以利用这台车，为后续的自家的高端品牌捷尼赛思做个铺垫，我相信很多朋友也看了捷尼赛思的GV80，那个颜值、那个配置……我都有点流口水，现代通过帕里斯帝这台车，可以在正常销售的同时，为进口现代车进行试水（毕竟已经很久没有进口现代卖了，之前的退网风波也是闹的沸沸扬扬），甚至可以说帕里斯帝在国内遇到的问题越多越好，特别是在渠道和售后方面的问题，现代可以借此去给捷尼赛思做好充足的准备。除了发动机不同之外，在国内售卖的帕里斯帝相比于美版车型少了什么呢？我梳理了一下，主要是少了第三排的放倒&升起按键、老板键、遮阳帘、HUD抬头显示、喇叭的数量、后排隐私玻璃、全地形按钮中间的四驱中锁……其实很多人主要纠结的点在于这个四驱中锁，毕竟有这个中锁之后越野能力确实会得到不小的提升，而且这个功能在美版帕里斯帝的四驱版本上是标配的（选配的四驱也有），但是咱们中规版本没有。所以我就在想，就算现代为了保证自己的利润空间，为什么现代不能把这些配置列入选配单里呢，就算中国的消费者好忽悠，但是中国汽车自媒体不好忽悠啊，移动互联网又那么发达，多刷刷小视频，看看百车全说，就都知道了啊。后来我又琢磨了一下，我觉得还是成本问题，如果标配，价格就上去了，如果选配，估计是怕交付周期跟不上，因为这车是以全进口方式进入国内，再选配的话，整个交付周期就会被拉的更长，而现代本身也不会像保时捷那样具有极强的品牌力，所以也不太敢弄像保时捷那样让客户选完配置回家等半年再提车。如果想买帕里斯帝，或者说那些对于帕里斯帝感兴趣的人，我相信大多数都是冲着那颗V6发动机去的，因为这台车可以说是国内40万内唯一能买到的、搭载V6发动机的7座SUV，关键而且还满足国6排放，但是购买的同时也要考虑清楚几个问题：1. 选择大排量发动机必然伴随着高油耗，更何况是这台老发动机，如果你想要这台车在城市里油耗低于15L/百公里（有网友晒出过这款车的油耗，综合油耗13L左右），我觉得难度挺大，毕竟这台车在汽车能源消耗量标识上写的市区工况就已经达到了14.9L，但是这台车的油箱只有71L，所以我估计在城市内走走停停，一箱油应该也就跑个400-500KM左右。2. 这台车由于是全进口引进，所以在车辆维修时的价格，肯定是要高于合资生产的北京现代，并且核心零部件的供货渠道是非常窄的，大多数情况下只有品牌授权的4S店才有货，所以假如后期过保，车辆的核心部件出问题需要自费修理，那这价格……帕里斯帝的市场情况那么，现在帕里斯帝的市场情况如何，价格怎么样，什么人会去买？这也是我们今天要着重聊一聊的。首先，帕里斯帝一共就三个配置可选，29.88万的两驱自动GL版、31.08万的四驱自动GL版、32.98万的四驱自动GLS版，目前的市场行情是全系没有优惠。其中，两驱自动GL和四驱自动GL的区别看名字就知道了，主要就差一套四驱系统，多了越野和雪地模式，以及陡坡缓降功能。顶配四驱自动GLS比中配GL又贵了1万9千元，同时新增：LED大灯、真皮座椅、主驾腿托调节、副驾电动调节（可以高低调节）、主驾座椅记忆、后排座椅电动放倒、并线辅助、倒车车侧预警、全速自适应巡航、电动天窗、电动后备厢和位置记忆、前排手机无线充电、老板键、全车车窗一键升降、后视镜记忆和倒车自动下翻、雨量感应雨刷、负离子发生器……多的东西还挺多的，所以终端市场现在顶配订单是最多的，我当然也是推荐直接上顶配。在原有配置的基础上，还有很多选装，但是需要提醒，只有顶配才有2+2+2的6座版本，其他都是一些舒适性和安全性配置，根据自己需求来，但是选装之后，订车周期肯定会变的更长。众所周知，进口现代4S店前几年就已经退网退光了，当年进口现代的市场部和销售部直接取消了。随着帕里斯帝上市，进口现代算是再度回归了，现在基本都是与北京现代4S店合作，但合作的4S店很少，南京本地就只有一家有条件出售帕里斯帝，所以不要抱期望能像在其他品牌那里直接提到现车，之前一段时间就连展车也是互相借来借去“巡展”，不过最近有些4S店开始有试驾车了。但是去之前。一定要上官网查询一下哪些是合作经销商，别空跑一趟。现在进口现代官网开启了“线上购车”，这也是最主流的购车渠道，交付时间依据车型和配置不同会有较大差别，官网上有少量现车售卖，一般都加了些配置，2周就可以提车，如果自己下单并且选装的话，长的话需要3个月左右。等车到了，可以去合作的北现4S店提车或者送车到家，日后也去北现4S店保养，但是我看网上就有劳恩斯酷派车主吐槽，北现4S店的师傅们对这种进口车型很不熟悉，同时配件价格也不便宜……不得不说，进口现代现在比较惨，目前只有帕里斯帝这么一款车在售，不过总好过进口起亚吧，现在一款车也没了。买帕里斯帝，你得先体验一把“线上购车”这种不太寻常的购车方式（线上下单也就意味着价格没得谈），同时还得看看本地有几家特约维修站，比如南京只有两家，再考虑一下以后保养是不是会遇到麻烦，毕竟万一哪天进口现代又退出中国了。所以，买帕里斯帝的客户都是真爱啊，其中很多都是冲着3.5L-V6的大排量自吸来的。顺便提一下另一台车，同样属于进口现代的捷尼赛思GV80，很多人都说“买帕里斯帝，不如等GV80”，那么这又是什么车？首先，捷尼赛思这个牌子，对于现代集团来讲，是现代的高端品牌，创立于2015年，就相当于雷克萨斯之于丰田、讴歌之于本田、英菲尼迪之于日产，在韩国本土的地位非常高。平常追韩剧的人应该都看到过，基本上是剧里霸道社长、富家公子哥的标配，就算不追韩剧，你看韩剧的老婆也一定问过你这个带着翅膀logo的车是什么牌子吧，是不是宾利？（车标跟宾利很像）捷尼赛思一直说要入华，但是现在一直没用大的动作（我觉得主要原因，就是经销商网络建设问题），不过现有的消息是今年就会入华。这其实已经不算是捷尼赛思第一次入华了，在2015年品牌正式独立之前，现代就曾经引入国内过50万级别的“劳恩斯”，换代之后又改名“捷恩斯”，还进口过旗舰车型百万级别的“雅科仕”，这些车多少都和现在的捷尼赛思有传承关系，不过捷尼赛思那时候还没有独立，所以这些车被归属于进口现代。后来，捷尼赛思直接独立成了一个豪华品牌，将原来现代旗下的高端车型和那些乱七八糟的命名重新整合了一下，比如雅科仕换代之后其实就是现在的捷尼赛思G90，捷恩斯其实对应的就是捷尼赛思的G80，此外还有一款对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L的G70。个人感觉，捷尼赛思如果真的来到中国，混到天了，可能也就是英菲尼迪的水平。回到捷尼赛思GV80这款车上，这是捷尼赛思首款SUV，属于中大型SUV范畴，有消息说GV80将是捷尼赛思入华后的首批引入车型，但是对于那些说着买帕里斯帝不如等GV80的人，我想泼一盆冷水。虽然两台车同属中大型SUV，但一个是现代，一个是捷尼赛思，GV80的定位绝对高于帕里斯帝很多，反映在定价上估计也会相差很多，参考帕里斯帝在美国顶配售价46050美元，而GV80起售就是48900美元，和奔驰GLE、宝马X5差不了多少了，所以个人预计GV80来了国内之后至少50万以上起步，我估计未来国产X5可能也就50多万起。不过，曾经也有消息说捷尼赛思会考虑逐渐半国产化，将进口零部件进口进来，并在北京现代的工厂进行组装，那么GV80的定价可能会略有下降，不过目前没什么消息，估计也是遥遥无期。那么，捷尼赛思在哪能买到呢？如果捷尼赛思想要打开中国市场，必然不能再走进口现代的路子，必须建立自己的4S店，B格一定要高高的，和现代彻底区分开，我在网上一查，发现其实可以搜到捷尼赛思的4S店，比如上海的香港广场，成都的远洋太古里……显示的都是在建，而且这个在建已经持续相当一段时间了，有没有当地的朋友了解的，可以在评论区告知一下？可能是去年疫情原因，进度被推迟了吧。所以，要买帕里斯帝就买吧，GV80一是不知道到时候价格你能不能承受，二是不知道到底什么时候才能来，三是真的来了，动力配置又不会不会有什么变化。对于捷尼赛思的未来，我并不抱有特别乐观的态度，我前面说了，可能玩出花了，也就英菲尼迪的水准，看看那些二线豪华品牌，只有雷克萨斯能在保证高销量的同时不玩价格跳水，其他的要么跳得一个比一个狠，要么卖得一个比一个惨，要么既跳得狠也卖得惨，要么干脆保持高冷玩小众。更重要的是，这些二线豪华品牌要么是凯迪拉克、捷豹、路虎这种拥有悠久历史的豪华品牌，要么是讴歌、英菲尼迪等背后有本田和日产这种高知名度、高认可度的母公司作为坚强后盾，就这样还是打不过BBA，甚至有些连存活都成问题。更关键的是，现在所谓的豪华品牌都开始国产化，完全依赖进口，很难有竞争力，虽然2019年也传闻捷尼赛思考虑合资生产，但是后来也没消息了，不过我觉得，先进口探探路，再国产才是合理的，直接国产的可能性微乎其微。不过，美国人对这些我们眼中的“二线豪华品牌”的认可度非常高，尤其是雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪这些“日本背景的外来品牌”很受欢迎，话说回来，这些品牌本身一开始就是诞生在北美地区、主打美国市场，玩的就是性价比，甚至过了N年才回到自己的老家日本市场，反倒是凯迪拉克、林肯这些纯粹的本土豪华品牌，在美国本土一直走下坡路。而捷尼赛思其实也是将韩国和美国市场作为发展重心，所以它在美国的发展，对于一个新品牌来说势头也不错。这里插一句题外话，你仔细研究韩国的企业，会发现他跟日本企业有所不同，日本一般都是把最好的产品先留在国内市场，然后再拿去美国销售，而韩国企业打造产品一般都是站在全球化的角度，以前看过经济学专家分析，说韩国企业的危机意识非常强，本土人口实在太少，做韩国本土化的产品毫无意义，所以才被逼全球化的。但是，在中国的汽车市场，我实在是看不到捷尼赛思相比刚才提到的那些二线豪华品牌有什么肉眼可见的优势，几乎可以肯定，它依旧逃脱不了二线豪华品牌在国内的销量和价格“魔咒”。毕竟，这是一个基于现代的豪华品牌，而现代自身的品牌力在合资品牌当中是比较弱的，同时进口的捷尼赛思在国内的知名度更是非常低，买豪华品牌的人，第一要素就是品牌的认知度要高，要撑门面啊，而捷尼赛思一开始还是以进口方式进入国内，并没有任何品牌和价格上的优势，所以捷尼赛思会以何种策略打开中国市场，是舍价求量，还是干脆保持调性不求销量，可以拭目以待一下……写在最后总的来说，对于帕里斯帝这台车，我的想法很简单。如果你能接受它的价格，以及后期的使用、养护等方面的开销，至于这款车属于哪个品牌，你根本不看中，那就直接入手，不过建议最起码也去买个GL四驱版本的，有条件可以直接入GLS四驱版。如果你对于这台车后期的使用、养护、维修费用哪怕有一点点的顾虑，那咱们还是再看看别家的产品，毕竟如果只是日常城市内驾驶，这种大排量自然吸气的发动机，有时候并不能像你想的那么美好。其实说了这么多，有一个问题一直困扰着我，那就是在现在这个时代，在大环境都不断倡导节能减排的大背景之下，在新能源车不断蓬勃发展的情况下，还去选择买大排量自然吸气发动机车子的意义在哪里？韩国车企为什么逆势引入大排量自吸的产品呢？双积分政策下，现代的积分够用吗？其实对于韩国车企而言，转型新能源我觉得才是当务之急啊，比如伊兰特那款车，如果出个插混，卖个10多万，那竞争力一下子就上来了。有的人可能会说，大排量发动机的平顺性和加速时的线性感是小排量发动机，尤其是小排量涡轮发动机无法比拟的，但是回头想想大排量车型的排量税，还有每年要交的车船税，似乎也不是那么的美好。音频图文更新在订阅号： 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