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Lorsqu'on évoque les taxes d'importation américaines sur les voitures européennes, c'est naturellement l'Allemagne qui vient à l'esprit, tant elle est un poids lourd de l'export automobile. Pourtant, c'est un autre pays qui pourrait être le plus exposé : la Slovaquie. Le pays joue un rôle central dans la fabrication d'accessoires et de composants automobiles destinés à l'exportation, notamment vers les États-Unis. Une réalité que souligne une récente étude de la banque néerlandaise ING, qui pointe ce pays comme l'un des plus vulnérables aux nouvelles mesures douanières américaines. Il faut se concentrer un peu pour comprendre le paradoxe ! Pourquoi l'Allemagne, premier fabricant européen de véhicules et principal exportateur vers les États-Unis, souffrirait-elle moins des tarifs douaniers que la Slovaquie ?L'Allemagne produit du volume, la Slovaquie du pourcentage Parce qu'il s'agit de pourcentage, pas de volume ! La Slovaquie consacre presque toute son industrie à l'automobile. Volkswagen, Peugeot-Citroën, Jaguar, Land Rover tirent profit de ce modèle unique en Europe, avec des usines multifonctions. Sur un site slovaque, on trouve tout sur place : la fabrication de la carrosserie, des composants (phares, vitres, pièces électroniques…), mais aussi des équipes ultra-formées. Nouvelles technologies, écoles d'ingénieurs, centres de recherche et de développement : tout est en place. 80% des véhicules produits sont destinés au marché américain.80% de la production pour les États-UnisLa Slovaquie a mis tous ses œufs dans le même panier. Forcément, comme le souligne Bernard Jullien, directeur du GERPISA (Groupe d'étude et de recherche permanent sur l'industrie et les salariés de l'automobile), dans une économie mondialisée, la moindre hausse des droits de douane se paie très cher.À lire aussiDroits de douane sur l'automobile: l'Allemagne inquiète pour son économie après l'annonce des États-UnisEn Europe, les usines automobiles sont principalement concentrées en Allemagne et en Suède. La France, l'Espagne ou l'Italie comptent relativement peu de sites. Cela renforce encore la position particulière de la Slovaquie, avec ses usines spécialisées tournées vers l'exportation américaine. Par exemple, Volkswagen a confié à ses sites slovaques la production de ses modèles haut de gamme. Certes, la Slovaquie risque d'en souffrir. Mais les acheteurs de ces modèles très chers seront-ils vraiment sensibles à une hausse de prix ? Il faudra attendre pour voir.Une régionalisation du marché européen, plutôt que la ChineQuant à l'avenir, les avis divergent. Certains économistes envisagent un rapprochement des marchés européens et chinois. Bernard Jullien, lui, n'y croit pas. Pour lui, la conséquence la plus probable des hausses de prix aux États-Unis, c'est la relocalisation : des constructeurs européens qui se recentrent sur leurs marchés intérieurs, dans des zones régionales élargies. Le report des ventes vers la Chine reste donc très incertain. Les États-Unis viennent d'alléger la facture en renonçant aux taxes sur les pièces détachées destinées aux véhicules assemblés sur leur sol, mais aussi au Mexique ou au Canada.À lire aussiFace à Donald Trump, l'Union européenne recherche de nouvelles alliances

Learn about what has changed for flexpats in the past 5 yearsWhy are flexpats still searched for?Which skills are required for a flexpat career?What does it take to build a flexpat career from scratch?How to prepare for a flexpat career?How can flexpats differentiate on the job market?How can you find a flexpat job while based outside of China?Every flexpat should read Dragon Suit, Gabor`s recent book.List of all online stores: http://www.dragonsuit.info/Amazon: https://amzn.to/41WjhWePlease also tune in to episodes136 "Dragon Suit" discussion with Gabor Holch20 Leadership advice with Gabor Holch129 Expats leave ChinaGábor Holch spent twenty years advising, coaching and training multinational executives in China, Asia and Europe. Trained in languages, philosophy and diplomacy, he briefly worked for intergovernmental development organisations before moving to China in 2002. Since then, he became a Mandarin-language Certified Management Consultant, founded his Shanghai-based consultancy and helped thousands of managers at firms including ASML, Bayer, BMW, Nissan, Nokia, Patek Philippe, PepsiCo, Peugeot-Citroën, Porsche, Roland Berger and Walt Disney. He has authored four books and delivers keynote speeches on the challenges and successes of expatriate executives, culture in the future of work and global leadership. Find Gabor Holch on Linkedin https://www.linkedin.com/in/gaborholch/His services & articles at www.eastwestleadership.com

Les marchés financiers ont salué la longue discussion entre Vladimir POUTINE et Donald TRUMP au sujet de l'Ukraine. Ils entrevoient la fin du conflit et ça profite notamment au secteur automobile. Hier, le CAC a fini en hausse de 1,52% porté par les entreprises automobiles et par leurs équipementiers. Renault : +3,84%... Stellantis (l'ex Peugeot-Citroën) : +4,53%... Michelin (qui a publié de bons résultats en plus) : +4,86% ou Valéo : +9,07% Ecoutez L'éco & You du 14 février 2025.

Les marchés financiers ont salué la longue discussion entre Vladimir POUTINE et Donald TRUMP au sujet de l'Ukraine. Ils entrevoient la fin du conflit et ça profite notamment au secteur automobile. Hier, le CAC a fini en hausse de 1,52% porté par les entreprises automobiles et par leurs équipementiers. Renault : +3,84%... Stellantis (l'ex Peugeot-Citroën) : +4,53%... Michelin (qui a publié de bons résultats en plus) : +4,86% ou Valéo : +9,07%

Les marchés financiers ont salué la longue discussion entre Vladimir POUTINE et Donald TRUMP au sujet de l'Ukraine. Ils entrevoient la fin du conflit et ça profite notamment au secteur automobile. Hier, le CAC a fini en hausse de 1,52% porté par les entreprises automobiles et par leurs équipementiers. Renault : +3,84%... Stellantis (l'ex Peugeot-Citroën) : +4,53%... Michelin (qui a publié de bons résultats en plus) : +4,86% ou Valéo : +9,07% Ecoutez L'éco & You du 14 février 2025.

Les marchés financiers ont salué la longue discussion entre Vladimir POUTINE et Donald TRUMP au sujet de l'Ukraine. Ils entrevoient la fin du conflit et ça profite notamment au secteur automobile. Hier, le CAC a fini en hausse de 1,52% porté par les entreprises automobiles et par leurs équipementiers. Renault : +3,84%... Stellantis (l'ex Peugeot-Citroën) : +4,53%... Michelin (qui a publié de bons résultats en plus) : +4,86% ou Valéo : +9,07%

En France, en 2022, l'ancien patron de Peugeot Citroën, Philippe Varin, a rendu un rapport sur les métaux critiques : il montre que le pays dépend à près de 100% de l'extérieur pour ses approvisionnements en métaux nécessaires à la transition énergétique. Comme bien des pays développés, la France a progressivement fermé ses mines et abandonné la filière minière pour des raisons à la fois économiques - coûts plus élevés que la concurrence - et environnementales. Certes, les ressources du sous-sol français sont limitées mais c'est aussi la filière du raffinage qui fut abandonnée. Lorsqu'un industriel a besoin de métaux, il utilise des minerais qui ont déjà subi une première transformation. Entre le produit extrait de la mine et le produit fini, se situe l'étape du raffinage qui a pour but d'extraire le précieux métal de la quantité de terre et d'autres roches avec lequel il est amalgamé. Le processus de séparation nécessite beaucoup d'énergie, d'eau et est potentiellement source de grandes pollutions. Ainsi, alors que, dans les années 1980, le groupe français Rhône-Poulenc purifiait dans son usine de La Rochelle près de 10 000 tonnes de terres rares soit la moitié du marché mondial, cette activité a été pourtant progressivement abandonnée pour des raisons environnementales (des rejets radioactifs) et de coûts. Il était bien plus commode d'importer de Chine. Aujourd'hui, après le rapport Varin, le gouvernement cherche à reprendre la main. Le code minier a été simplifié, une nouvelle cartographie du sous-sol est en cours par le BRGM, le service géologique national, et plusieurs projets industriels sont en développement. Du côté de l'extraction, le groupe Imerys souhaite ouvrir une mine de lithium dans l'Allier tandis que le français Eramet et Electricité de France veulent exploiter du lithium issu d'eau géothermale en Alsace. C'est bien une filière qu'il faut mettre en place, ainsi dans le cas de l'Allier, le projet se décline en trois étapes, l'extraction à Echassières , un site de stockage à une quinzaine de kilomètres et une usine de conversion pour le raffinage à Montluçon à une cinquantaine de kilomètres. Et l'on reparle d'ouvrir à La Rochelle, avec le groupe belge Solvay, une usine de recyclage pour récupérer des terres rares. Mais, pour aboutir, ces projets doivent surmonter deux écueils : celui du financement d'abord, car ils sont toujours très coûteux (1 milliard d'euros pour le projet de l'Allier) ; celui ensuite du débat public qui révèle la vigueur d'oppositions diverses liées à la fois aux possibles conséquences environnementales et à l'utilité réelle du projet. L'Etat lui a choisi, il considère le projet dans l'Allier d' « intérêt national majeur », insistant ainsi sur l'aspect géopolitique de la question. S'intéresser aux matières premières, c'est donc prendre en compte une question majeure de notre siècle. Le pétrole a été l'or noir du XXe siècle. Le XXIe siècle sera donc métallique : dopée par la transition verte et la numérisation de l'économie mondiale, la demande en minerais s'envole. Or la production aujourd'hui ralentit, les découvertes de nouveaux gisements se raréfient. Les États se livrent donc à une compétition féroce pour sécuriser leurs approvisionnements.Les ressources présentes sur terre sont-elles suffisantes pour faire face à l'explosion des besoins ? Peut-on les exploiter sans détruire la planète ? Cette manne financière profite -t-elle réellement aux Etats producteurs ou sont-ils condamnés à la « malédiction des matières premières », un concept mis en valeur déjà il y a plusieurs décennies ? Les Occidentaux pourront-ils rattraper leur retard sur la Chine dans la sécurisation de leur filière minière ?

Le capitalisme a démontré la semaine dernière qu'il pouvait être ingénieux, excessif, mais que ce même capitalisme peut aussi sécréter ses propres anticorps contre ses propres excès, démonstration avec des exemples liés à l'actualité. Elon Musk, comme vous le savez, avait racheté Twitter pour 44 milliards de dollars. Il avait appliqué la méthode forte à ce réseau social en virant environ 80% du personnel en deux ans. Le résultat, c'est que les banques américaines qui lui ont prêté une partie de l'argent pour le rachat ont perdu beaucoup d'argent. La preuve ? La valorisation de X, le nouveau nom de Twitter, a sombré de 65% en deux ans. Alors en temps normal, les banquiers auraient poussé à la porte le patron d'une entreprise qui leur aurait fait perdre 65% de leur mise, mais comment peut-on virer Elon Musk ? On vient d'apprendre que pour compenser leurs pertes, Elon Musk leur a offert 25% de sa nouvelle société X et Y, une société spécialisée dans l'intelligence artificielle et qui doit donc concurrencer Openai, la maison mère de Chatgpt. Ça, c'est pour l'ingéniosité du capitalisme. Parlons des anticorps contre ses excès du capitalisme. Alors l'excès, c'est par exemple la rémunération de Carlos Tavares, patron emblématique de l'industrie automobile Stellantis, le groupe automobile de quatorze marques dont Peugeot, Opel, Fiat, Jeep et Chrysler, pour ses excellents résultats. Mais Carlos Tavares a été viré ce dimanche avec les honneurs, certes, mais viré. Car le conseil d'administration a aussi compris que les résultats obtenus par ce patron l'ont aussi été en se focalisant sur le court terme au détriment du long terme… Mots-Clés : difficile, exclus, business, lucratif, Tesla, secteur spatial, langue, peur, proche, allié, Trump, président, États-Unis, réalité, prêt, argent à perte, raison, nouvelle, valorisé, milliards, dollars, compensation, million, euros, rémunération, exploits, franco portugais, redressé, groupe, PSA, Peugeot Citroën, faillite, travail de titan, fusion, cerise sur le gâteau, marge, inhabituelle, secteur, actionnaire, goinfrer, dividendes plantureux, force, jouer, cost-killers, oubli, investir, pression, cadres dirigeants, problèmes sur le terrain, Pire, fonction, poigne de fer, preuve, doublé, effacé, cours, capitalisme, familial, danger, arrêter les frais, péché, arrogance, trait de caractère, pardonnable, case licenciement, officiel. --- La chronique économique d'Amid Faljaoui, tous les jours à 8h30 et à 17h30. Merci pour votre écoute Pour écouter Classic 21 à tout moment i: https://www.rtbf.be/radio/liveradio/classic21 ou sur l'app Radioplayer Belgique Retrouvez tous les épisodes de La chronique économique sur notre plateforme Auvio.be :https://auvio.rtbf.be/emission/802 Et si vous avez apprécié ce podcast, n'hésitez pas à nous donner des étoiles ou des commentaires, cela nous aide à le faire connaître plus largement. Découvrez nos autres podcasts : Le journal du Rock : https://audmns.com/VCRYfsPComic Street (BD) https://audmns.com/oIcpwibLa chronique économique : https://audmns.com/NXWNCrAHey Teacher : https://audmns.com/CIeSInQHistoires sombres du rock : https://audmns.com/ebcGgvkCollection 21 : https://audmns.com/AUdgDqHMystères et Rock'n Roll : https://audmns.com/pCrZihuLa mauvaise oreille de Freddy Tougaux : https://audmns.com/PlXQOEJRock&Sciences : https://audmns.com/lQLdKWRCook as You Are: https://audmns.com/MrmqALPNobody Knows : https://audmns.com/pnuJUlDPlein Ecran : https://audmns.com/gEmXiKzRadio Caroline : https://audmns.com/WccemSkAinsi que nos séries :Rock Icons : https://audmns.com/pcmKXZHRock'n Roll Heroes: https://audmns.com/bXtHJucFever (Erotique) : https://audmns.com/MEWEOLpEt découvrez nos animateurs dans cette série Close to You : https://audmns.com/QfFankx

Il y a un an, le rassemblement politique mené par Donald Tusk renversait le PiS national conservateur dans les urnes, et accédait au gouvernement, faisant naître beaucoup d'espoir de libéralisation de la société. SociétéRetour à un système judiciaire conforme à l'État de droit, accès à la contraception du lendemain et à l'avortement, protection des droits des couples homosexuels, transparence des médias… En Pologne, les attentes des opposants du PiS étaient grandes à l'arrivée du gouvernement Donald Tusk au pouvoir il y a un an. Certains dossiers ont avancé, d'autres non… Reportage à Varsovie, Adrien Sarlat.PortraitIl avait choisi de prendre les armes contre son propre pays : l'opposant Russe Ildar Dadine a été tué sur le front dans la région de Kharkiv, pour défendre l'Ukraine contre la Russie. L'annonce de son décès, la semaine dernière, a suscité beaucoup d'émotion parmi les opposants russes. À 42 ans, Ildar Dadine était en effet une figure emblématique de l'opposition à Vladimir Poutine. Par Daniel Vallot.ÉcoLe Mondial de l'automobile a ouvert ses portes à Paris dans un climat morose pour le secteur en Europe. Les défis de l'évolution technologique, du climat, ou de la concurrence chinoise bousculent les fabricants… La crise est là, en Allemagne ou encore en Italie : chez Stellantis, la chute de la production s'annonce sans précédent dans le pays. Le patron du groupe, né de la fusion de Fiat-Chrysler et  Peugeot-Citroën en 2021, sur la sellette, a annoncé son prochain départ et les syndicats ont appelé les salariés à observer une grève nationale le 18 octobre. Les précisions de Blandine Hugonnet. À lire aussiMondial de l'automobile à Paris : l'histoire d'un rêveCultureAnne Andlauer, correspondante à Ankara, nous propose un voyage dans le temps, en Turquie, à la découverte de trésors cachés depuis des millénaires. Une nouvelle machine suscite l'enthousiasme des assyriologues, ces spécialistes des civilisations de la Mésopotamie. Une équipe de chercheurs européens a récemment passé trois semaines au Musée des civilisations anatoliennes d'Ankara, en Turquie, pour découvrir grâce à cette machine des lettres que personne n'avait lus depuis environ 4 000 ans. Dont des lettres de femmes, auxquelles l'archéologue Cécile Michel et la réalisatrice Vanessa Tubiana-Brun ont redonné voix dans un film intitulé dans un film intitulé Ainsi parle Târam-Kûbi. Correspondances assyriennes, disponible en ligne sur la plateforme CNRS Images.

Il y a un an, le rassemblement politique mené par Donald Tusk renversait le PiS national conservateur dans les urnes, et accédait au gouvernement, faisant naître beaucoup d'espoir de libéralisation de la société. SociétéRetour à un système judiciaire conforme à l'État de droit, accès à la contraception du lendemain et à l'avortement, protection des droits des couples homosexuels, transparence des médias… En Pologne, les attentes des opposants du PiS étaient grandes à l'arrivée du gouvernement Donald Tusk au pouvoir il y a un an. Certains dossiers ont avancé, d'autres non… Reportage à Varsovie, Adrien Sarlat.PortraitIl avait choisi de prendre les armes contre son propre pays : l'opposant Russe Ildar Dadine a été tué sur le front dans la région de Kharkiv, pour défendre l'Ukraine contre la Russie. L'annonce de son décès, la semaine dernière, a suscité beaucoup d'émotion parmi les opposants russes. À 42 ans, Ildar Dadine était en effet une figure emblématique de l'opposition à Vladimir Poutine. Par Daniel Vallot.ÉcoLe Mondial de l'automobile a ouvert ses portes à Paris dans un climat morose pour le secteur en Europe. Les défis de l'évolution technologique, du climat, ou de la concurrence chinoise bousculent les fabricants… La crise est là, en Allemagne ou encore en Italie : chez Stellantis, la chute de la production s'annonce sans précédent dans le pays. Le patron du groupe, né de la fusion de Fiat-Chrysler et  Peugeot-Citroën en 2021, sur la sellette, a annoncé son prochain départ et les syndicats ont appelé les salariés à observer une grève nationale le 18 octobre. Les précisions de Blandine Hugonnet. À lire aussiMondial de l'automobile à Paris : l'histoire d'un rêveCultureAnne Andlauer, correspondante à Ankara, nous propose un voyage dans le temps, en Turquie, à la découverte de trésors cachés depuis des millénaires. Une nouvelle machine suscite l'enthousiasme des assyriologues, ces spécialistes des civilisations de la Mésopotamie. Une équipe de chercheurs européens a récemment passé trois semaines au Musée des civilisations anatoliennes d'Ankara, en Turquie, pour découvrir grâce à cette machine des lettres que personne n'avait lus depuis environ 4 000 ans. Dont des lettres de femmes, auxquelles l'archéologue Cécile Michel et la réalisatrice Vanessa Tubiana-Brun ont redonné voix dans un film intitulé dans un film intitulé Ainsi parle Târam-Kûbi. Correspondances assyriennes, disponible en ligne sur la plateforme CNRS Images.

Il l'avait laissé entendre, c'est maintenant confirmé : le patron de Stellantis (ssu de la fusion en 2021 de Peugeot-Citroën et de Fiat-Chrysler), Carlos Tavares, prendra sa retraite en janvier 2026. Il aura alors 68 ans. Ecoutez L'invité d'Amandine Bégot avec Amandine Bégot du 14 octobre 2024.

Ce mercredi 19 juin, Adrien Mary a pris le micro au cours de l'émission de Julien Courbet pour témoigner d'un micro-caché qui a mal tourné. L'enquêteur revient sur cette mésaventure dans le "Débrief" du jour, mais surtout, il ajoute quelques détails sur ce cas de voiture jamais reçu, qui lui a donnée du fil à retordre : Jean-Pierre repère une annonce pour une voiture d'un montant de 18.202 €. Il s'agit d'une concession dite « Peugeot-Citroën » basée en région parisienne. Après de nombreux échanges, Jean-Pierre paye l'intégralité de la voiture, mais n'en a jamais vu la couleur. Le vendeur continue à prendre contact avec Jean-Pierre pour savoir s'il veut acheter un véhicule. Au micro de Marine Calmes, un membre de l'équipe de "Ça peut vous arriver" revient sur les négociations difficiles et les moments off de ces 3h d'antenne !

En début d'année, Jean-Pierre repère une annonce pour une voiture d'un montant de 18.202 euros. Il s'agit d'une concession dites « Peugeot-Citroën » basée en région parisienne. Après de nombreux échanges, Jean-Pierre paye l'intégralité de la voiture mais n'en a jamais vu la couleur. Le vendeur continue à prendre contact avec Jean-Pierre pour savoir s'il veut acheter un véhicule. Dans le podcast « Ça peut vous arriver » sur RTL, Julien Courbet et son équipe distribuent conseils conso et astuces juridiques pour lutter contre les arnaques dans la bonne humeur. Ecoutez Ça peut vous arriver avec Julien Courbet du 19 juin 2024

"Dragon Suit" is the best book for flexpats in 2023. Learn all you need to know about flexpat careers in one single episode. · How China became a key market for global firms · Current challenges for China expats and flexpats in 2023 · How new expats can prepare for their China challenge · Reasons why many expats leave China and new expats are not coming · How Chinese professionals can take expat roles · Which risks evolve when European companies have no expats or flexpats in China · How flexpats can show their value and justify their salary · How European companies accept flexpats in 2023 · How European companies and professionals can prepare for an increasingly China-facing future in business Find Dragon Suit, the best books for flexpats in 2023, on Amazon: https://amzn.to/41WjhWe Gábor Holch spent twenty years advising, coaching and training multinational executives in China, Asia and Europe. Trained in languages, philosophy and diplomacy, he briefly worked for intergovernmental development organisations before moving to China in 2002. Since then, he became a Mandarin-language Certified Management Consultant, founded his Shanghai-based consultancy and helped thousands of managers at firms including ASML, Bayer, BMW, Nissan, Nokia, Patek Philippe, PepsiCo, Peugeot-Citroën, Porsche, Roland Berger and Walt Disney. He has authored four books and delivers keynote speeches on the challenges and successes of expatriate executives, culture in the future of work and global leadership. Find Gabor Holch on Linkedin https://www.linkedin.com/in/gaborholch/ Founder and Director of Campanile Management Consulting https://www.campanileconsulting.com/ Join his next webinar or speech at https://www.holch.biz/events ____ Please also tune in to episodes 20 Leadership advice (Gabor) 113 Young China - Chinese companies going global 129 Expats leave China 111 Prepare expat assignment 112 Plan your entire flexpat career 107 Transition from Expat to Flexpat 119 Returning home after 10 years 126 Create an international company culture in China 131 Sustainable Lifestyle in China 128 Happy Expat Spouse 21 From Entry Level to Top Management 100 Get your first Management Job in China Contact Francis (Wechat: Flexpat2020) if you want to join our Flexpat wechat community

Stéphane Le Pochat, directeur R&D du cabinet de conseil EVEA, s'entretient avec nous sur l'écoconception et sur l'analyse de cycle de vie (ACV). Cette approche offre une photographie environnementale globale d'un produit ou d'un service, afin d'améliorer les impacts liés à chaque étape de sa vie.  L'écoconception et l'analyse de cycle de vie [00:58 - 5:04] L'écoconception d'un produit ou d'un service prend en compte la dimension environnementale de sa fabrication et de son industrialisation afin de réduire son empreinte carbone. Pour cela, l'ACV est un outil privilégié. Cette technique de modélisation intègre en effet la totalité des impacts environnementaux d'un produit, de sa création à sa fin de vie. Elle permet d'améliorer chacune des étapes, par exemple sa fabrication. Des indicateurs environnementaux interviennent, mais aussi la santé humaine ou les ressources. Les différents types d'ACV [05:11 - 7:25]L'attributionnelle est l'ACV la plus courante, et porte sur le produit. La conséquentielle analyse les conséquences d'une décision sur l'ensemble de l'économie, comme les scénarios énergétiques à l'horizon 2050, par exemple. L'organisationnelle repose sur la production d'une entreprise en intégrant les gammes de produits. “L'analyse de cycle de vie sociale évalue les impacts sociaux et sociétaux d'un produit sur le marché. Elle plaît à l'industrie car elle s'intègre bien dans sa politique RSE”, complète notre invité. Une photographie environnementale [07:28 - 10:53]Outil d'aide à la décision, l'AVC permet d'obtenir une photographie environnementale détaillée d'un produit. Celle-ci permet d'identifier les facteurs et les origines des impacts environnementaux. “On peut penser des pistes d'amélioration”, poursuit notre invité.  Promue par des directives [10:52 - 13:29]Les premières ACV remontent aux années 1990, poussées par des directives françaises et européennes d'écoconception. Vers 2007, un processus d'affichage environnemental a émergé, embarquant tous les secteurs industriels dans le calcul d'empreinte. Dans des projets de recherche ANR par exemple, “il est obligatoire de réaliser une ACV pour les évaluer” ajoute notre invité. Quelques faiblesses [13:32 - 24:58]Crayon, satellite ou modèle économique, tout est modélisable en théorie. Stéphane Le Pochat tempère : “la modélisation repose sur l'acquisition de données” souvent confidentielles ou coûteuses à obtenir. “Une ACV de qualité peut s'élever à une dizaine de milliers d'euros", détaille-t-il. Cela peut paraître élevé, mais en comparaison plus faible qu'un budget communication. Pour Stéphane Le Pochat, l'analyse de cycle de vie est fiable s'il s'agit de comparer deux produits dans le cadre d'une prise de décision pour la reconception. Elle l'est moins pour déterminer les vrais impacts environnementaux, car “ce n'est pas l'objectif de l'ACV” précise l'expert. “Elle traite d'impacts environnementaux potentiels. Ce sont des indicateurs, qui ne reflètent pas la réalité.” La recherche avance pour rendre toujours plus robustes les méthodes de calcul. Deux axes sont en cours d'étude : le temps et l'espace dans le calcul d'impacts environnementaux. Le niveau de pollution par exemple, se considère à tel moment et dans tel milieu.L'ACV est largement utilisée dans les industries, en interne dans de petites équipes, ou confiée à des cabinets de conseil.Références citées :- Le bilan carbone Scope 3- Philips et Peugeot Citroën, précurseurs de l'ACV Ressources pour aller plus loin :- "Il y aura l'âge des choses légères", sous la direction de Thierry Kazazian- "Small is beautiful", d'Ernst Friedrich Schumacher- "Cradle to cradle" (“du berceau au berceau”) de Michael Braungart et William McDonoughCogitons Sciences est un podcast produit par Techniques de l'Ingénieur. Cet épisode a été réalisé par Séverine Fontaine, en collaboration avec Marie-Caroline Loriquet. Le générique a été réalisé par Pierre Ginon et le visuel du podcast a été créé par Camille Van Belle. 

La voiture sera à l'honneur la semaine prochaine à Paris. Le Mondial de l'automobile se tient dans la capitale française du 17 au 23 octobre. Parmi les constructeurs à exposer leurs modèles : Stellantis. À cette occasion, RFI brosse le portrait de Carlos Tavares,directeur général du groupe qui unit PSA Peugeot-Citroën et Fiat-Chrysler. L'automobile, Carlos Tavares, lui a consacré toute sa vie. « C'est vraiment le "car guy", un "type de l'automobile" », juge François Roudier, porte-parole de la filière automobile qui le compare volontiers aux grandes figures du secteur : «Il a un côté un peu Henry Ford et même Citroën. » Cet amour de la voiture nait dès l'adolescence de ce Portugais au français impeccable. Jeune Lisboète, il officie comme commissaire de course sur le circuit d'Estoril. Carlos Tavares part ensuite dans l'hexagone faire ses études supérieures. Diplômé de l'école centrale de Paris, l'ingénieur entre, dans la foulée, non pas chez Peugeot, mais chez son concurrent Renault. Il gravit les échelons chez Renault et Nissan jusqu'à un poste de numéro deux pour la marque au losange, et une déclaration dans la presse en 2013 : il assume publiquement son ambition de devenir numéro 1 d'un groupe automobile. Problème : Carlos Ghosn, alors patron de l'Alliance, n'est pas enclin à céder sa place. « Psychopathe de la performance » Quelques mois après, Carlos Tavares prend la tête d'un groupe PSA en difficulté. Le nouveau patron applique alors «une recette relativement simple mais assez brutale », explique Tommaso Pardi, directeur du Groupe d'études et de recherche permanent sur l'industrie et les salariés de l'automobile (Gerpisa). Sa politique : «Une réduction des coûts tous azimuts, la quête de performances opérationnelles à tous les niveaux de l'entreprise. Il a aussi profité des opérations qu'il a pu mener avec Opel d'abord et plus récemment avec Fiat, pour utiliser ce qu'il appelle les synergies. Il est très fort pour ça. » ► À lire aussi : Malgré la crise des semi-conducteurs, Stellantis réalise un bénéfice record Une obsession de l'efficacité assumée par Carlos Tavares lui-même qui ne rechigne pas à se considérer comme un «psychopathe de la performance ». Et la quête de ce fils de comptable d'une rentabilité toujours plus grande perdure dans le temps, selon Jean-Pierre Mercier. Leporte-parole de la CGT - Stellantis regrette des «méthodes de management de plus en plus violentes, de plus en plus agressives vis-à-vis du personnel. On voit qu'il y a une volonté déterminée de faire baisser les effectifs pour augmenter les profits ». Salaire polémique Carlos Tavares, un chasseur de coûts, sauf peut-être quand il s'agit de son salaire. Il a engrangé 19 millions d'euros l'an dernier. Sa rémunération, qui atteindrait même 66 millions d'euros s'il remplit ses objectifs à long terme, a fait polémique, y compris parmi les actionnaires. Si Carlos Tavares partage le goût de la réduction des coûts de productions avec d'autres patrons, son expérience d'ingénieur automobile, «sa connaissance très fine de l'automobile » aide le centralien dans cette tâche, assure Tommaso Pardi. « Il peut développer un management très intrusif. Il peut lui-même aller voir de près, ce que font les différents directeurs au niveau opérationnel. »  Pour autant, les visites dans les usines se font au pas de charge, raconte Jean-Pierre Mercier : « Quand il fait des tournées d'usines, parce qu'il en fait très souvent pour remonter les bretelles des directions locales, une semaine avant, il faut tout nettoyer, on refait les peintures, tout est nickel chrome. Et on le voit passer comme un TGV. » « Quelqu'un qui va très vite » Carlos Tavares est un homme pressé. Prendre des décisions sans lésiner, c'est d'ailleurs l'une des clefs de son succès aux yeux de François Roudier exemple à l'appui : « Au départ, il n'était pas trop fan des voitures électriques, mais quand il a fallu le faire, il l'a fait. Et en 2030, il n'y aura plus que des voitures électriques en vente chez Stellantis. Donc c'est quelqu'un qui va très vite et dans l'industrie automobile, les grands patrons sont des gens qui ont pris des risques et qui sont allés vite »,conclut le porte-parole de la filière automobile qui décrit par ailleurs le directeur général de Stellantis comme un homme qui peut être « dur » mais qui est aussi « très fidèle en amitié ». Carlos Tavares peut s'enorgueillir de bénéfices nets en hausse au premier semestre 2022, tout juste un an après la création de Stellantis. ► À lire aussi : France: le marché de l'automobile toujours au ralenti en juillet « Maintenant, il faut voir si Carlos Tavares, au-delà de Stellantis, est en mesure de jouer aussi un rôle plus important qu'il ne l'a joué jusqu'à présent, dans une stratégie industrielle française »,s'interroge Tommaso Pardi. « On se dit que ce serait très important que Carlos Tavares joue un peu plus collectif et qu'il s'engage un peu plus dans le compromis » pour que la France se rapproche du modèle allemand doté « d'une alliance forte entre constructeurs, syndicats, État et Landers ». Le goût du volant En dépit du fait qu'il chapeaute quatorze marques, Carlos Tavares trouve du temps pour lui. Ses loisirs ? L'automobile, encore. Carlos Tavares est pilote amateur. « Dans son contrat, il avait bien dit qu'il continuerait à courir alors qu'au départ l'employeur hésitait en disant que c'était dangereux », raconte François Roudier. Et de préciser : « Il aime bien courir en voiture ancienne. » Les plans stratégiques lancés à Peugeot-Citroën et désormais à Stellantis ont d'ailleurs des noms liés à cet univers, à l'instar de son premier plan à PSA :  « Back in the race » - de retour dans la course.

La voiture sera à l'honneur la semaine prochaine à Paris. Le Mondial de l'automobile se tient dans la capitale française du 17 au 23 octobre. Parmi les constructeurs à exposer leurs modèles : Stellantis. À cette occasion, RFI brosse le portrait de Carlos Tavares,directeur général du groupe qui unit PSA Peugeot-Citroën et Fiat-Chrysler. L'automobile, Carlos Tavares, lui a consacré toute sa vie. « C'est vraiment le "car guy", un "type de l'automobile" », juge François Roudier, porte-parole de la filière automobile qui le compare volontiers aux grandes figures du secteur : «Il a un côté un peu Henry Ford et même Citroën. » Cet amour de la voiture nait dès l'adolescence de ce Portugais au français impeccable. Jeune Lisboète, il officie comme commissaire de course sur le circuit d'Estoril. Carlos Tavares part ensuite dans l'hexagone faire ses études supérieures. Diplômé de l'école centrale de Paris, l'ingénieur entre, dans la foulée, non pas chez Peugeot, mais chez son concurrent Renault. Il gravit les échelons chez Renault et Nissan jusqu'à un poste de numéro deux pour la marque au losange, et une déclaration dans la presse en 2013 : il assume publiquement son ambition de devenir numéro 1 d'un groupe automobile. Problème : Carlos Ghosn, alors patron de l'Alliance, n'est pas enclin à céder sa place. « Psychopathe de la performance » Quelques mois après, Carlos Tavares prend la tête d'un groupe PSA en difficulté. Le nouveau patron applique alors «une recette relativement simple mais assez brutale », explique Tommaso Pardi, directeur du Groupe d'études et de recherche permanent sur l'industrie et les salariés de l'automobile (Gerpisa). Sa politique : «Une réduction des coûts tous azimuts, la quête de performances opérationnelles à tous les niveaux de l'entreprise. Il a aussi profité des opérations qu'il a pu mener avec Opel d'abord et plus récemment avec Fiat, pour utiliser ce qu'il appelle les synergies. Il est très fort pour ça. » ► À lire aussi : Malgré la crise des semi-conducteurs, Stellantis réalise un bénéfice record Une obsession de l'efficacité assumée par Carlos Tavares lui-même qui ne rechigne pas à se considérer comme un «psychopathe de la performance ». Et la quête de ce fils de comptable d'une rentabilité toujours plus grande perdure dans le temps, selon Jean-Pierre Mercier. Leporte-parole de la CGT - Stellantis regrette des «méthodes de management de plus en plus violentes, de plus en plus agressives vis-à-vis du personnel. On voit qu'il y a une volonté déterminée de faire baisser les effectifs pour augmenter les profits ». Salaire polémique Carlos Tavares, un chasseur de coûts, sauf peut-être quand il s'agit de son salaire. Il a engrangé 19 millions d'euros l'an dernier. Sa rémunération, qui atteindrait même 66 millions d'euros s'il remplit ses objectifs à long terme, a fait polémique, y compris parmi les actionnaires. Si Carlos Tavares partage le goût de la réduction des coûts de productions avec d'autres patrons, son expérience d'ingénieur automobile, «sa connaissance très fine de l'automobile » aide le centralien dans cette tâche, assure Tommaso Pardi. « Il peut développer un management très intrusif. Il peut lui-même aller voir de près, ce que font les différents directeurs au niveau opérationnel. »  Pour autant, les visites dans les usines se font au pas de charge, raconte Jean-Pierre Mercier : « Quand il fait des tournées d'usines, parce qu'il en fait très souvent pour remonter les bretelles des directions locales, une semaine avant, il faut tout nettoyer, on refait les peintures, tout est nickel chrome. Et on le voit passer comme un TGV. » « Quelqu'un qui va très vite » Carlos Tavares est un homme pressé. Prendre des décisions sans lésiner, c'est d'ailleurs l'une des clefs de son succès aux yeux de François Roudier exemple à l'appui : « Au départ, il n'était pas trop fan des voitures électriques, mais quand il a fallu le faire, il l'a fait. Et en 2030, il n'y aura plus que des voitures électriques en vente chez Stellantis. Donc c'est quelqu'un qui va très vite et dans l'industrie automobile, les grands patrons sont des gens qui ont pris des risques et qui sont allés vite »,conclut le porte-parole de la filière automobile qui décrit par ailleurs le directeur général de Stellantis comme un homme qui peut être « dur » mais qui est aussi « très fidèle en amitié ». Carlos Tavares peut s'enorgueillir de bénéfices nets en hausse au premier semestre 2022, tout juste un an après la création de Stellantis. ► À lire aussi : France: le marché de l'automobile toujours au ralenti en juillet « Maintenant, il faut voir si Carlos Tavares, au-delà de Stellantis, est en mesure de jouer aussi un rôle plus important qu'il ne l'a joué jusqu'à présent, dans une stratégie industrielle française »,s'interroge Tommaso Pardi. « On se dit que ce serait très important que Carlos Tavares joue un peu plus collectif et qu'il s'engage un peu plus dans le compromis » pour que la France se rapproche du modèle allemand doté « d'une alliance forte entre constructeurs, syndicats, État et Landers ». Le goût du volant En dépit du fait qu'il chapeaute quatorze marques, Carlos Tavares trouve du temps pour lui. Ses loisirs ? L'automobile, encore. Carlos Tavares est pilote amateur. « Dans son contrat, il avait bien dit qu'il continuerait à courir alors qu'au départ l'employeur hésitait en disant que c'était dangereux », raconte François Roudier. Et de préciser : « Il aime bien courir en voiture ancienne. » Les plans stratégiques lancés à Peugeot-Citroën et désormais à Stellantis ont d'ailleurs des noms liés à cet univers, à l'instar de son premier plan à PSA :  « Back in the race » - de retour dans la course.

Deuxième et dernière partie du double épisode dédié à la pénurie de semi-conducteurs. Et après avoir compris hier en quoi le manque de substrat était un véritable handicap pour le secteur de la tech, place aujourd'hui à celui de l'automobile qui devrait d'ici quelques année devenir un consommateur majeur de composant informatique. Vous l'avez compris, après les ordinateurs et les smartphones, le secteur des voitures pourrait elles aussi être une victime collatérale de la pénurie de puces et autres composants dans les années à venir.D'après le patron d'Intel, Pat Gelsinger, le marché de l'automobile pourrait peser jusqu'à 11% du total des semi-conducteurs livrés en 2030. Et à ce moment-là, les puces électroniques pourraient représenter jusqu'à 20% du prix total d'une voiture d'après-lui… et cela en partie dû à l'explosion des caméras, des capteurs, des systèmes de divertissement, de la connexion 4G/5G et de l'arrivée des technologies de conduite autonome prochainement. En clair, la voiture de demain aura besoin de centaines de composants pour fonctionner pleinement, ce qui n'est pas pour rassurer les constructeurs en ce moment, notamment en Europe où le tout électrique semble être la future norme.En effet, l'Europe est totalement dépourvue en semi-conducteurs, largement dépassée par la production en Asie et aux Etats-Unis. Pour réduire cet écart abyssal, le patron d'Intel a dévoilé un plan d'investissement sur dix ans qui monterait jusqu'à 80 milliards de dollars sur notre continent. Alors pourquoi investir en Europe ? Et bien comme je le disais, les groupes automobiles comme Volkswagen qui regroupe 12 marques de voitures différentes, ou Stellantis, anciennement Peugeot Citroën qui regroupe plus de 5 marques, Renault-Nissan et 7 marques ou encore Mercedes et BMW… tous auront des besoins immenses dans le futur. C'est donc un marché ultra porteur qui s'offre au patron d'Intel. D'autant que nombreux sont les constructeurs à s'être tiré une balle dans le pied en annulant bêtement leurs commandes de semi-conducteurs l'an dernier. En clair, Intel veut et peut devenir le « champion occidental » des puces, le marché asiatique étant inatteignable de par son immensité.Voilà pour ce double épisode qui je l'espère vous aura éclairé sur les nouveaux enjeux de cette pénurie de composants informatiques, qui décidément met bien des secteurs sous tension. N'hésitez pas à nous dire si le format des doubles épisodes vous plait, et n'hésitez pas non plus à vous abonner au podcast, c'est gratuit, ainsi vous serez les premiers informés lors de la sortie des futurs épisodes. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Hoje nós vamos falar sobre um site britânico que mostra quando a vacina chega para os locais, o WhatsApp que vai obrigar o usuário a compartilhar dados com o Facebook e a fusão entre Peugeot e Fiat.

On this episode: 1'03" - European regulators look set to approve the $38bn merger of Fiat Chrysler Automotive (FCA) with Group PSA, parent company of Peugeot Citroën: https://www.autoblog.com/2020/10/26/stellantis-fca-psa-fiat-chrysler-peugeot-eu-approval/ 3'08" - Electric truck startup Arrival is going small; looks to microfactories for future of assembly: https://www.pesmedia.com/arrival-van-microfactory-02102020/ 4'26" - China, Japan and now South Korea set zero-emissions mandates; Australia remains disengaged: https://asia.nikkei.com/Spotlight/Environment/Japan-to-reduce-greenhouse-gas-emissions-to-net-zero-by-2050 6'38" - New Zealand's Prime Minister, Cabinet Ministers ditch diesel BMWs for Audi E-Tron SUVs; 7'26" - Singapore working on vertically-stacked offshore battery deployment: https://www.maritime-executive.com/article/research-for-singapore-s-first-floating-energy-storage-system 8'35" - Tesla offers low tariff for virtual power plant subscribers in the UK: https://onestepoffthegrid.com.au/tesla-launches-uk-home-energy-plan-in-first-step-to-british-solar-and-battery-vpp/ 10'17" - General Electric working on giant 13MW offshore wind turbine: https://reneweconomy.com.au/ge-starts-testing-worlds-biggest-13mw-offshore-wind-turbine-37583/ Thanks for tuning in! Please get in touch with any questions and comments, and please subscribe to ensure you don't miss next week's episode! If you enjoyed the content, please leave a review if you have time! It really helps the show's exposure. -- If you'd like to contribute to the running of the show, you can support the podcast on a monthly basis from as little as $1! Every cent will go into great EV content, and expanding the show to new audiences! Thank you for your support! https://www.patreon.com/evbriefpodcast Find EV Brief on your favourite platform! Apple Podcasts: apple.co/2vFV3CS Castbox: https://bit.ly/3kMCbd3 Google Podcasts: bit.ly/30x3Gxx Overcast: https://bit.ly/3jh4ZZQ Pocketcasts: bit.ly/2LUzutd Podbean: https://bit.ly/2JrEDbl Soundcloud: bit.ly/2QebZcV Spotify: spoti.fi/2wa1XR6 Stitcher: bit.ly/2VPVUQT TuneIn: bit.ly/2HEfupn YouTube: http://bit.ly/evbriefyoutube

ÉDITO - L'entreprise Peugeot-Citroën est revenue sur son plan de transferts de salariés polonais dans son usine automobile de Hordain, dans le Nord. Cette annonce avait déclenché la fureur des syndicats.

La police toujours en colère contre le ministre de l’Intérieur, et c’est désormais directement à Emmanuel Macron qu’elle veut parler. Les policiers sont « lâchés » par Castaner, lance en Une Le Parisien, et leurs syndicats demandent désormais à « être reçus » par le chef de l’État. Alors que le premier flic de France a annoncé hier soir le maintien son interdiction de la clé d’étranglement par les policiers, et même si Christophe Castaner a concédé une « erreur » lorsqu’il a tenu certains de ses récents propos, en prônant la « tolérance zéro » contre le racisme dans la police, « la rupture » n’a jamais été aussi forte entre cette dernière et le ministre de l’Intérieur, souligne Le Parisien. Quotidien dans lequel un membre du gouvernement déclare : « La messe est dite. Il n’a jamais pris l’habit. Il n’est plus crédible pour personne. Je ne vois comment il peut rester après cet épisode », alors que dans l’entourage du Premier ministre, on déclarait l’inverse hier soir: « Le ministre de l’intérieur n’est pas fragilisé. Il a la confiance totale du Premier ministre et nous croyons avant toute chose au dialogue social », rapporte Le Parisien. Nuance. La convergence des luttes Ras-le-bol de la police alors qu’aujourd’hui, ceux qui l’accusent de violences et de racisme prennent la rue. De nouvelles manifestations sont organisées aujourd’hui dans toute la France, et notamment cet après-midi à Paris, à l’appel du comité Adama Traoré, du nom de ce jeune homme noir décédé en juillet 2016 après son interpellation. Attendus sur le pavé parisien, le chef de file des Insoumis, Jean-Luc Mélenchon, mais aussi Adèle Haenel et Aïssa Maïga, qui sont ce matin à la Une de Libération. Les deux actrices perçoivent un « tournant dans l’efficacité du mouvement, » et elles le disent dans un échange croisé publié par Libé. Adèle Haenel y parle d’une « espèce de réveil politique » en évoquant la « lutte contre les violences policières et le racisme » ; Aïssa Maïga parle de « réveil intersectionnel », en référence à un concept dit « d’intersectionnalité » forgé dans les années 80 par un universitaire américain et qui vise à « mettre au jour les mécanismes complexes de discrimination, non pas en cloisonnant et hiérarchisant les grandes catégories sociales (sexe, classe, race, âge, handicap, orientation sexuelle), mais en les croisant et les combinant », explique Libération. Dans ce journal, Aïssa Maïga parla aussi d’une « chose très française, un racisme soft, rarement cru mais qui est obsédant… car omniprésent ». Elle estime que lorsqu’elle voit les images de la mort de George Floyd et quand elle pense à celle d’Adama Traoré, la jeunesse française « ne peut pas ne pas faire le lien, il est évident », dit-elle à Libération. Selon elle, « être aveugle à la couleur, c’est être aveugle aux pesanteurs sociales issues de notre histoire et de l’imaginaire qui en découle ». Évoquant la « valse de statues de figures esclavagistes aux États-Unis ou dans les départements français d’outre-mer en ce moment », Aïssa Maïga estime dans Libé que « soit l’œuvre doit être contextualisée, dans un musée ou en lieu et place avec une note explicative historique, soit elle dégage ». Dans cet entretien croisé, Adèle Haenel salut aussi « l’intelligence », la « lucidité » et la « vision politique » de l’ancienne ministre de la Justice Christiane Taubira, figure de la gauche française, en s’interrogeant sur « la repolitisation du monde », car, selon elle, « Taubira pose que la politique ne consiste pas à gérer des individus mais à les faire advenir. C’est un programme que j’ai envie de suivre », dit-elle à Libé. L’ouvrier automobile polonais Enfin cette demande du gouvernement au constructeur automobile PSA, pour qu’il renonce à faire venir des ouvriers étrangers pour travailler dans ses usines en France. Etant rappelé qu’avant-hier soir, la direction de PSA avait annoncé le renfort, dès la semaine prochaine, d’une de ses usines en France par l’arrivée de 120 salariés d’une de ses autres usines du sud de la Pologne ; étant également rappelé que des contingents supplémentaires d’ouvriers venus de divers sites du groupe devaient par la suite compléter ce premier renfort, les ministères du Travail et de l’Économie ont ensemble, hier soir, demandé à la direction du groupe Peugeot/Citroën de renoncer à ce projet. C’est un « coup de théâtre », énonce Le Parisien, en pointant que, pour les deux ministres, « il faut embaucher en priorité des intérimaires ». En priorité ? Dans Le Parisien, un syndicaliste qui souhaite conserver l’anonymat déclare que ce sujet est « sensible. Voire malsain ». Selon lui, « il ne s'agit pas d'opposer un salarié à un autre. Mais compte tenu du contexte économique en France, on peut s'étonner que l'emploi français ne soit pas privilégié », dit-il au Parisien. L’emploi français ? Après les dégâts – non pas des eaux, mais plutôt à caractère politique – provoqués, on s’en souvient, par le fameux « plombier polonais », gare aux sorties de route que pourrait provoquer, en France, l’ouvrier automobile polonais…

Nederland krijgt een vooraanstaande positie op de internationale automarkt met de komst van het fusiebedrijf tussen Fiat Chrysler en PSA (de Peugeot Citroën Groep).

Idea pochodzi z XIX wieku, gdzie wdrażano tramwaje napędzane napędem pneumatycznym (tworzone przez polskiego inżyniera Ludwika Mękarskiego, we Francji). Jeszcze kilka lat temu, koncepcja stworzenia samochodu, który napędzany powietrzem była rozważana przez kilka firm. Zasada działania silnika na sprężone powietrze jest w teorii podobna do działania silnika parowego. Skompresowane powietrze (około 30 MPa) używane jest do poruszenia tłoka w cylindrze. Zbiornik paliwa wykonany jest z kompozytów (nieodłamkowe materiały), a powietrze samo w sobie jest niepalne. Układ wydechowy opuszcza zimne (-15 stopni) powietrze, które może służyć do obsługi klimatyzacji w aucie. Zalety: - brak szkodliwych emisji, - niskie koszty wytworzenia silnika oraz pojazdu (eliminacja systemu chłodzenia, zapłonu itd.), - użycie oleju jadalnego do smarowania, - zintegrowana klimatyzacja, - tankowanie zabiera około 3 minut (w warunkach domowych 4 godziny) - brak strat przechowywanej energii, brak utylizacji baterii Wady: - rozprężanie powietrze oziębia je, co obniża sprawność, - konieczność stosowania ogrzewania oraz odwodnienia wilgotnego powietrza (bez tego może nastąpić wewnętrzny oblodzenia silnika). Powyższe procesy są bardzo energochłonne, - zbiorniki wykonane z kompozytów są drogie, wykonane z tradycyjnych materiałów bardzo ciężkie, - by przejechać 300 km potrzeba około 900 kg sprężonego powietrza (30 MPa). Mimo niewątpliwych zalet pojazdów z silnikiem na powietrze, biorąc pod uwagę wszystkie czynniki (m.in. koszty energetyczne napełniania zbiorników oraz ogrzewania powietrza), sprawność takiego auta wynosi około 5-7%, gdzie sprawność tradycyjnego pojazdu to około 14%. Jedną z bardziej znanych firm z tej branży jest MDI (Motor Development International), która zaprezentowała pojazd (kapsułę) AIRPod w wersji pasażerskiej (do 4 osób) oraz towarowej (Cargo). Firma ta, przy współpracy z Tata Motors miała wdrożyć seryjny pojazd z silnikiem na sprężone powietrze. Grupa PSA, w roku 2013 zaprezentowała Peugeot Citroën Hybrid Air o pojemności 1.2 litra. Pojazd ten ma zasilanie powietrze w miejscu silnika elektrycznego, jak to ma miejsce w tradycyjnej hybrydzie. Zaletą było niskie spalanie (niecałe 3 litry na 100 km) oraz oferowane były trzy typy podróży: tryb powietrzny (w mieście, prędkość do 70 km/h), tryb benzynowy (poza miastem) oraz hybryda (wsparcie silnika spalinowego przy przyspieszaniu i jeździe w mieście). Linki: https://en.wikipedia.org/wiki/Compressed_air_car https://en.wikipedia.org/wiki/AIRPod http://darmowa-energia.eko.org.pl/pliki/ekoauto/spr_pow.html http://moto.trojmiasto.pl/Sukces-studenckiego-pojazdu-na-sprezone-powietrze-n90676.html http://autokult.pl/22532,tata-air-car-samochod-na-powietrze http://pneumatyka.com/sprezone-powietrze/pojazdy-o-napedzie-pneumatycznym/ http://gadzetomania.pl/7381,samochody-na-sprezone-powietrze-po-8-tys-dolarow-za-sztuke https://www.mdi.lu http://engineair.com.au https://www.torquenews.com/1080/whatever-happened-compressed-air-car-anyway https://www.groupe-psa.com/en/newsroom/automotive-innovation/hybrid-air/

Special Guests: Arnaud Henneville - Founder of Internaldesk and Kristian Cholmondeley - Head of Sales Development, Citroen Join us as we talk about how Citroen have been using the platform, internalDesk, to engage their employees and underpin their evolving brand strategy over the last two years. About internalDesk: internalDesk is more than a platform for collaboration and internal communication. It is the only platform on the market you, your agency or your advisory firm can customise to help you achieve your goals. internalDesk clients include GE, Peugeot-Citroën, Absolut, Atlas Copco, UPM. Kris has worked at the PSA Groupe for 13 years and has a wide breadth of experience across Sales and Marketing roles. He believes it’s vital to lead by example, put the customer first and embrace the fact that the only thing that is constant in today’s business world, is change. The PSA Groupe is a global automotive company that encompasses the Citroën and Peugeot brands. And, excitingly and more recently, it launched DS Automobiles, its first premium brand, and has acquired Opel/ Vauxhall. Host: Jo Dodds

Os jornais desta sexta-feira analisam as reações ao anúncio da montadora francesa Peugeot Citroën, que planeja cortar oito mil empregos e fechar uma fábrica perto de Paris.

Volkswagen compra parte de Suzuki y Peugeot-Citro

Peugeot-Citro