Podcasts about Cero

#mujeresexitosas #historiasqueinspiran #entrevista #podcast En este episodio, platico con la empresaria y conferencista Sarah Alzugaray, una mujer que se ha convertido en la voz de la conciencia para miles de mujeres que buscan recuperar su valor. Una empresaria que después de 3 Matrimonios, muchos negocios exitosos y una quiebra que le quito todo, logró regresar desde abajo, construyendo su imperio desde Cero. Lecciones imperdibles para las mujeres en cualquier etapa de su vida. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Enrique Quintana

TRADING DAY: 5 formas de identificar Señales de Trading y Oportunidades 1T2026 (12 de Enero 2026) Regístrate Gratis Aquí!

Jaume Segalés y su equipo comentan asuntos de la actualidad y traen las mejores recomendaciones culturales. Hoy en Km0, tras repasar la actualidad informativa y deportiva, profundizamos en los siguientes asuntos: Festival Brilli Brilli La Casa Encendida (Ronda de Valencia, 2), que es uno de los espacios culturales madrileños que más atención presta a las actividades dirigidas a vecinos y a familias, ya tiene organizada y a punto de celebrarse su propuesta navideña. Se trata del festival BRILLI BRILLI, que se va a desarrollar de viernes 26 de diciembre a domingo 4 de enero con una programación repleta de arte, creatividad y diversión para toda la familia con un especial foco en la infancia. Quienes se queden estas fechas en la capital, pueden celebrar el final del año y dar la bienvenida al año nuevo con juegos, música, cine, talleres y muchísima imaginación y arte compartidos. En esta edición, el hilo conductor es la casa como espacio de encuentro, de descubrimiento y de cuidado. Entrevistamos a la coordinadora de música y audiovisuales de La Casa Encendida, Rocío Mateo-Sagasta. Sección de cine clásico "Es sesión continua" Antolín de la Torre hoy nos habla sobre dos grandes películas. "Navidades blancas" (White Christmas). Comedia musical romántica estadounidense de 1954, dirigida por Michael Curtiz y protagonizada por Bing Crosby, Danny Kaye, Rosemary Clooney, y Vera-Ellen. Célebre por sus canciones compuestas por Irving Berlin, incluyendo una nueva versión de la canción que da nombre a la película, "White Christmas". En la víspera de Navidad de 1944, en algún lugar indeterminado en Europa, dos veteranos estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, uno de ellos un artista de Broadway, el capitán Bob Wallace (Bing Crosby), el otro un artista ambicioso, el soldado Phil Davis (Danny Kaye), actúan para la 151a División. "La escalera de caracol" (The Spiral Staircase). Película de terror psicológico estadounidense de 1946 dirigida por Robert Siodmak y protagonizada por Dorothy McGuire, George Brent y Ethel Barrymore. Durante el transcurso de una noche, una joven muda, en una ciudad de Vermont de principios del siglo XX, es acechada y aterrorizada en una mansión rural por un asesino en serie que tiene como objetivo a mujeres con discapacidades. Gordon Oliver, Rhonda Fleming y Elsa Lanchester aparecen en papeles secundarios. Fue adaptada para la pantalla por Mel Dinelli de la novela Some Must Watch (1933) de Ethel Lina White. Un abrazo.

- Radio Monk! El Aire Se Crea!

Jaume Segalés y su equipo hablan con Alba Dreid y de esclerosis múltiple. Hoy en Km0, tras repasar la actualidad informativa y deportiva, profundizamos en los siguientes asuntos:Esclerosis Múltiple Hoy 18 de diciembre es el Día Nacional de la Esclerosis Múltiple. Una jornada para visibilizar y apoyar a los afectados por esta enfermedad neuro-degenerativa, heterogénea e imprevisible en su manifestación y en su evolución, que no tiene cura. Esclerosis Múltiple España, organización sin ánimo de lucro de ámbito nacional que coordina y engloba a 37 Asociaciones y Fundaciones relacionadas con esta enfermedad reivindica la garantía de un diagnóstico precoz y preciso, una rehabilitación accesible y una valoración de la discapacidad justa y homogénea. Según sus datos, se estima que en España más de 58.000 personas viven con Esclerosis Múltiple y que, cada año, 1.900 personas son diagnosticadas con esta enfermedad en nuestro país. Se trata de una de las principales causas de discapacidad no traumática en jóvenes, que suele presentarse en personas entre los 20 y los 40 años. Además, tiene una mayor prevalencia femenina. El 68% de las personas diagnosticadas con Esclerosis Múltiple son mujeres. Entrevistamos a la presidenta de Esclerosis Múltiple Españal, Ana Torredemer.Alba Dreid Hoy hablamos con una artista que está revolucionando el mundo de la copla. Detrás de una mesa de mezclas, innovando, es como hemos conocido a nuestra invitada: Alba Dreid. Ganadora del concurso de la Copla de TVE "La bien cantá", presenta su nuevo trabajo discográfico en la Sala Galileo Galilei este viernes a partir de las 21:00. Un espectáculo único que reescribe las reglas de la copla y la música electrónica. Una experiencia sensorial que fusiona la pasión y el dramatismo de la copla más tradicional con la energía hipnótica del Afrohouse y los sonidos más vanguardistas de la escena actual.

Bomberos atienden un incendio de pastizal en Chapultepec. Sheinbaum afirmó que los bloqueos de EU afectan a los pueblosEl papa León XIV denunció la concentración de la riqueza globalMás información en nuestro podcast

Jaume Segalés y su equipo comentan asuntos de la actualidad y traen las mejores recomendaciones culturales. Hoy en Km0, tras repasar la actualidad informativa y deportiva, profundizamos en los siguientes asuntos: "El entusiasmo" Se trata de la última obra del dramaturgo, guionista y director, Pablo Remón. Detrás de este título se encierran temas como: el paso del tiempo, de la vida, las consecuencias de las decisiones que hemos tomado y de las que aún nos quedan por tomar. Todo ello a través del prisma de la convivencia de una pareja cuando sus integrantes llegan a la mediana edad. Una reflexión sobre lo que podría haber sido nuestra vida, las opciones perdidas y la capacidad de las personas para determinar lo que somos. Los actores Francesco Carril, Natalia Hernández, Raúl Prieto y Marina Salas dan vida a esta historia escrita y dirigida por Pablo Remón que, en cierta manera, encierra varias obras en una. Podemos ver "El entusiasmo", hasta el 28 de diciembre, en la Sala Grande del Teatro María Guerrero (c/ Tamayo y Baus, 4), de martes a domingos a las 20:00. Entrevistamos a la actriz Natalia Hernández. VolunBox Iniciativa de Cruz Roja en la Comunidad de Madrid que transforma el voluntariado en un regalo con impacto social. La propuesta consiste en una caja que permite a cualquier persona vivir una jornada como voluntaria en el ámbito que más le interese (inclusión social, juventud, medio ambiente, personas mayores o socorros), convirtiendo esa experiencia en una oportunidad para descubrir el valor del compromiso solidario. Entrevistamos a Paula Galián, técnico de voluntariado y desarrollo de la red territorial de Cruz Roja de la Comunidad de Madrid, que además nos expone las conclusiones del estudio "Motivaciones y beneficios del voluntariado". Un informe que concluye que el voluntariado genera un fuerte sentimiento de felicidad.

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! Acceso anticipado para Fans - Antes de Lazos Ardientes, y sobre todo, antes de Matrix, los por entonces hermanos Wachowski escribieron este guion que consiguieron vender por una buena pasta para una película que produciría Joel Silver y dirigiría Richard Donner. Por si los elementos citados eran pocos, a la ecuación se sumaban Sylvester Stallone, Antonio Banderas y Julianne Moore. Pero nada de esto sirvió para que los hermanos, salieran tarifando por lo que vieron estrenado en cines... Los motivos de porque sus creadores reniegan de la película es solo algunos de los secretos y curiosidades que os tenemos que contar de una película que no es perfecta, incluso se podría tildar de traspié, pero que tiene su aquel. Por supuesto, desgranaremos la trama y veremos cuales son esos errores para que Asesinos esté considerada como una ligera mancha en la filmografía de todos los implicados. Y como el duelo de esta cinta va de dos, Álvaro Gil y Salva Vargas también se baten en duelo dialéctico. Este programa cuenta con la producción ejecutiva de nuestr@s mecenas, l@s grandes, l@s únicos Kamy, Lobo Columbus, Enfermera en Mordor, Javier Ramírez, La Casa del Acantilado, Shinyoru, Lestat, Kal-el__80, Cohaggen, Elena Gómez, Olgafies, José Ángel Sanz, Rudy Ayose, Miguel García, Ian Pérez, Ed Salas, Mario López, Miguel Ángel. ¿Quieres ayudarnos a seguir mejorando y creciendo? Pues tienes varias opciones para ello. Dándole Me gusta o Like a este programa. Por supuesto estando suscrito para no perderte ninguno de los próximos episodios, y ya para rematar la faena, compartiendo el podcast con tus amigos en redes sociales y hablando a todo el que te cruce en la calle de nosotros…. Y todo esto encima, GRATIS!!! Y si ya nos quieres mucho, mucho, mucho y te sobra la pasta…. Puedes hacerlo económicamente de varias formas: Apoyo en iVoox: En el botón APOYAR de nuestro canal de iVoox y desde 1,49€ al mes: https://acortar.link/emR6gd Invitándonos a una birra en Ko-Fi: por solo 2€ nos puedes apoyar en: https://ko-fi.com/criterioceropodcast Patreon: por sólo 3€ al mes en: https://patreon.com/CriterioCeroPodcast PayPal: mediante una donación a criterioceropodcast@gmail.com También nos podéis ayudar económicamente de forma indirecta si tenéis pensado suscribiros a las modalidades Premium o Plus de iVoox al hacerlo desde estos enlaces: Premium Anual: https://acortar.link/qhUhCz Premium Mensual: https://acortar.link/gbQ4mp iVoox Plus Mensual: https://acortar.link/y7SDmV Con cada rupia que nos llegue sufragamos los costes del programa al mes, invertiremos en mejorar los equipos y por supuesto, nos daremos algún que otro capricho . Las recompensas por apoyarnos se explican en nuestro blog: https://criterioceropodcast.blogspot.com/2023/08/quieres-ayudar-criterio-cero-mejorar.html También puedes hacerte con algo de merchandising de Criterio Cero. Camisetas, Sudaderas, tazas o mochilas en el siguiente enlace: https://www.latostadora.com/shop/criteriocero/?shop_trk Y Criterio Cero no acaba ya en el audio, ahora también nos tenéis en vídeo: En Twitch hacemos directos de Criterio En Serie: https://www.twitch.tv/criteriocero En YouTube: https://www.youtube.com/@criteriocero Y también puedes seguirnos en nuestras diferentes redes sociales: En Telegram en nuestro grupo: https://t.me/criteriocerogrupo En Facebook en nuestro grupo: https://www.facebook.com/groups/630098904718786 Y en la página: https://www.facebook.com/criterioceropodcast ✖️ En X (el difunto Twitter) como @criteriocero En Instagram como criterioceropodcast En TikTok como criteriocero ✉️ Para ponerte en contacto con nosotros al correo criterioceropodcast@gmail.com De paso aprovechamos para recomendaros podcasts que no debéis perderos: Hudson´s Podcast, Puede ser una charla más, Luces en el horizonte, La Catedral Atroz, La guarida del Sith, Crónicas de Nantucket, Más que cine de los 80, Fílmico, Tiempos de Videoclub, Sector Gaming , El Dátil de ET, La Casa del Acantilado, Kiosko Chispas, Just Live it, Filmotecast, La Tetera, Fuera de continuidad, Campamento Krypton, La órbita de Endor, Archivo007, El bastón de ChaplinEscucha este episodio completo y accede a todo el contenido exclusivo de Criterio Cero Podcast. Descubre antes que nadie los nuevos episodios, y participa en la comunidad exclusiva de oyentes en https://go.ivoox.com/sq/1355645

Nosso convidado do Podcast Nordestino 348 é o Roberto Júnior, Historiador e Pesquisador de Juazeiro do Norte Roberto se dedica a estudar a história e fenomenos históricos na região de Juazeiro do Norte e do Cariri Cearense.Fundou o Cariri das Antigas em 2014, projeto de difusão e valorização da História do Cariri Cearense, e em 2024 fundou a Ladrilhos Editora, focada na edição e reedição de obras sobre a história do Brasil, em especial a região Nordeste. Atualmente desenvolve pesquisas na área de História Política e Social, abordando paralelamente tópicos de História Cultural e Arquitetura. Inscreva-se no nosso Canal , deixe um Like é importante seu apoio para que o Youtube entenda que nosso conteúdo é legal.INSTAGRAM: https://encurta.ae/vPQJQTIK TOK: https://encurta.ae/r5py5KWAI: https://encurta.ae/Le3grFACEBOOK: https://encurta.ae/AR3LTSPOTIFY: https://encurta.ae/Yie2vCONTATO: https://encurta.ae/buDV7#podcast #nordeste #cultural

Jaume Segalés y su equipo comentan asuntos de la actualidad y traen las mejores recomendaciones culturales. Hoy en Km0, tras repasar la actualidad informativa y deportiva, profundizamos en los siguientes asuntos: Noriko Martín (cantaora flamenca) El flamenco tiene una proyección internacional impresionante. De hecho, en lugares tan lejanos como Japón goza de un gran prestigio y aceptación. Un claro ejemplo de ello es que ya tenemos el primer álbum de flamenco cantado íntegramente en japonés. Su título es "Más allá de las llamas" y su autora es la cantaora Noriko Martín, a quien ya se conoce como la voz oriental del flamenco. Un álbum producido por Paco Ortega y mezclado por Pablo Martínez que cuenta con la participación de destacados músicos como Diego Magallanes, Chico Pérez, Fernando Sancho, Emilio Caracafé, Jorge Pardo, José "El Marqués", Tino di Geraldo y Víctor Iniesta, entre otros. En "Más allá de las llamas" encontramos diversos palos: alegrías, tangos, tangos de Graná, seguiriyas, vidalitas, una alboreá y sevillanas, además de una canción tradicional de Okinawa, que Ryuichi Sakamoto versionó en 1989, transformada ahora en tango flamenco. Este álbum combina la pureza del flamenco con sonidos orientales y matices de músicas del mundo. Una propuesta innovadora y profundamente espiritual. Entrevistamos a la cantaora flamenca, Noriko Martín. Feria Monástica de la Fundación Contemplare Se consolidan como la mayor exposición y venta que existe en el mundo de productos elaborados #MadeinPrayer. Más de 80 monasterios de toda España, pero también de Francia y de Italia, se dan cita en un mismo lugar para llevar al gran público un millar de variedades comestibles recién salidas del torno. Y no sólo nos sorprenden con su buen hacer culinario, sino que también se descubren como grandes artesanas de productos cosméticos naturales, cerámicas, etc. Un año más, la Fundación Contemplare da cobertura a la labor de todos estos monjes y monjas contemplativos. Este gran mercado navideño de la Fundación Contemplare estará en el ABC Serrano hasta el 20 de diciembre, aunque también podemos adquirir sus creaciones artesanas en la web. Entrevistamos a la directora de la Fundación Contemplare, Alejandra Salinas. La Rana de Tres Patas Ubicada en Aluche (c/ Camarena, 286), esta tradicional Administración de Lotería, que ya lleva 40 años de vida, está revolucionando la forma de jugar gracias a su innovadora forma de aplicar la tecnología, la digitalización y la inteligencia artificial. Para saber cómo participar en los sorteos de toda la vida con estas nuevas herramientas, entrevistamos al propietario de La Rana de Tres Patas, José Manuel de los Milagros.

EPISODIO 285.Temporada 7-15.EPISODIO PATROCINADO POR:CBM Clases de batería Madrid. https://clasesdebateriamadrid.com/ .Superdrummer Academy.www.simonefolcarelli.com .COMUNIDAD DEL CBM de Iñigo Iribarne:http://Clasesbateriaonline.com .EL MÉSTODO. ​​https://t.me/unmetodoalmes/ .MÚSICA RECOMENDADA por Simone.Where si my husband - RAYE :https://www.youtube.com/watch?v=rK5TyISxZ_M .HERRAMIENTA RECOMENDADA por Iñigo. Metronome Lab: https://metronomelab.site/ .TOP TRI.Simone:Berj Fazlian: https://www.instagram.com/p/DQNatepDk9g/ .Thomas Hedlund: https://www.instagram.com/p/DCKOgPXAHNn/ . Jordi Rednoti: https://www.instagram.com/reels/DRnRzFyEsee/ .Iñigo:Anthony Steller: https://www.instagram.com/anthony.steller200/ .Alber Fuentes: https://www.instagram.com/alber_fuentes_/ .Enzo: https://www.instagram.com/drummerenzo1221/ .Síguenos en: FB: https://www.facebook.com/Drumless-el-Podcast-101614758071997 .INSTAGRAM: https://www.instagram.com/drumlesspodcast/ .TELEGRAM: https://t.me/drumlesspodcast .ABEL:https://www.instagram.com/kustomdk/ .SIMONE:https://www.simonefolcarelli.com .http://clasesdebateriaonline.com .IÑIGO:http://inigoiribarne.com .https://Clasesdebateriamadrid.com .https://www.twitch.tv/inigobatera .https://www.ellibrodelascorcheas.com  .http://Clasesbateriaonline.com  .http://insidethegrooveof.com/ .BUY US A COFFEEPaypal: https://www.paypal.me/inigoiribarne .Bizum: 606424669 . 

En este episodio analizamos a fondo con Meinrad “Meine” Spenger, CEO de MASORANGE cómo esta empresa gestiona la contaminación de su flota y cuál es el papel del 5G en la movilidad del futuro. Entramos de lleno en los datos: desde cuándo miden emisiones, cómo lo hacen y cuál ha sido la evolución real de su flota respecto a la media española. También ponemos el foco en las mejoras logradas en el último año y en qué vehículos han requerido medidas específicas por altos niveles de contaminación. Profundizamos en la estrategia de movilidad limpia de +Orange, un plan que incluye electrificación progresiva, auditorías internas, formación para una conducción más eficiente y políticas muy estrictas de renovación de vehículos. Descubrimos qué indicadores usan, cómo se certifican los resultados y qué acciones se aplican cuando un vehículo se desvía de los objetivos marcados. La flota de MasOrange disminuye sus emisiones casi un 20% en el último año Los resultados del estudio de emisiones reales realizado por el laboratorio español OPUS RSE mejoran de forma relevante los del año anterior. La flota de vehículos de MasOrange produce un 86% menos de emisiones que la media nacional de vehículos urbanos. El 15% de la flota de MasOrange cuenta con etiqueta ECO -un 50% más que la media nacional- y apenas hay vehículos sin distintivo ambiental, reflejo del fuerte compromiso medioambiental de la Compañía. Este análisis se ha realizado mediante el sistema de teledetección RSD6000 (Remote Sensing Device), bajo ISO 17025, que permite medir, a distancia y de forma precisa, las emisiones reales emitidas por cada vehículo en su libre circulación. Madrid, 11 de diciembre de 2025.- MasOrange, primer operador de telecomunicaciones en España por volumen de clientes y referente en políticas ESG, continúa firmemente comprometido con la sostenibilidad y la mejora de la calidad del aire en todas sus actividades, como así lo reflejan los resultados obtenidos en la última auditoría de emisiones reales de su flota de vehículos, realizada en la sede de la compañía en Pozuelo de Alarcón (Madrid). El estudio, llevado a cabo por el laboratorio español OPUS RSE -especializado en la teledetección de contaminantes derivados del tráfico rodado- confirma que los vehículos de MasOrange presentan unas emisiones muy por debajo de la media nacional y mejoran, además, notablemente los resultados del año anterior. En concreto, el índice “Emission Score” de la flota de MasOrange se sitúa en 0,25 g/km, lo que supone una mejora de casi el 20% respecto a las mediciones obtenidas en 2024, y es un 86% inferior al promedio de vehículos en circulación en ciudades españolas (1,82 g/km). Por otra parte, en los más de 400 vehículos medidos de MasOrange las emisiones contaminantes - como el monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas (PM)- son significativamente inferiores a las de otros similares en ciudades españolas, siendo especialmente destacable el bajo nivel de los contaminantes más nocivos, especialmente de PM y NO2, los más perjudiciales para la salud. Asimismo, destaca en la flota de MasOrange el elevado porcentaje de vehículos ECO (15% frente al 10% nacional) y la práctica ausencia de vehículos sin distintivo ambiental (solo 1% de flota de MasOrange vs. un 7,7% nacional). En el caso de vehículos con etiqueta CERO, el porcentaje es similar al del resto de España. Estos resultados son fruto de la apuesta de la Compañía por la continua renovación y optimización de su flota corporativa, para hacerla cada vez más sostenible y eficiente y seguir generando impacto positivo. Gracias a ello, MasOrange cuenta con un parque de vehículos con menor antigüedad media y mejores características ecológicas que los habituales en entornos urbanos. “Estamos muy satisfechos de comprobar, con resultados concretos y medibles, que nuestra apuesta por la generación de impacto positivo, a través de nuestras políticas de movilidad sostenible, van por el buen camino, como demuestra la reducción del 20% en las emisiones de nuestra flota”, dijo Meinrad Spenger, Consejero Delegado de MasOrange. Enfoque metodológico del estudio Este análisis se ha realizado mediante el sistema de teledetección RSD6000 (Remote Sensing Device), bajo ISO 17025, que permite –de forma parecida a un radar de velocidad– medir a distancia las emisiones reales emitidas por cada vehículo en su libre circulación, garantizando así la máxima precisión y transparencia en los resultados. La metodología de telemedición de emisiones es una tecnología eficiente y eficaz al identificar entre el 1% y 2% de los vehículos más emisores -que pueden contribuir con el 40% de las emisiones contaminantes-, para que sus propietarios puedan repararlos o sustituirlos. Para poder cuantificar los niveles con un indicador único, se recurre al índice “Emission Score”, que combina los diferentes contaminantes en un índice de contaminación único. El índice pondera el peso de cada contaminante sobre la salud, de forma que las partículas PM son las que más daño provocan, seguidas de NOx, HC y, en menor medida, CO. Para extraer las conclusiones, se realizaron cerca de 1.700 mediciones de vehículos durante el mes de noviembre de 2025 y se compararon no sólo con estudios realizados el año anterior, sino también con las emisiones medias de otras campañas realizadas por OPUS RSE en distintos municipios españoles durante el año 2025, con el fin de poner los niveles y cifras en contexto Los resultados, que reflejan el buen estado general de la flota de MasOrange y ponen de manifiesto la eficacia de las políticas de mantenimiento y renovación llevadas a cabo por la Compañía, refuerzan su compromiso firme y constante con la movilidad sostenible y la reducción del impacto ambiental de su actividad, alineándose con los objetivos nacionales y europeos de calidad del aire y salud ambiental. Además, exploramos cómo el 5G ya está impactando en la movilidad: El 5G se presenta como una evolución de red más eficiente energéticamente y con menor latencia. Esta mejora reduce el consumo eléctrico de las telecomunicaciones y habilita comunicaciones casi en tiempo real, requisito clave para aplicaciones críticas de movilidad conectada. En movilidad, facilita la transmisión instantánea de datos de mediciones ambientales y de tráfico. En el caso descrito, permite enviar en tiempo real los resultados de remote sensing de emisiones a las plataformas de analítica, activar avisos inmediatos al conductor y proporcionar a las administraciones información actualizada para actuar con rapidez. De cara al vehículo conectado y autónomo, el 5G aporta la latencia ultrabaja necesaria para V2X y conducción automatizada. Además, se están desplegando redes privadas 5G en entornos logísticos como los puertos de Barcelona y Valencia, lo que anticipa casos de uso industriales y de transporte más seguros, coordinados y con mayor calidad de servicio. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/164172179 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Jaume Segalés y su equipo comentan asuntos de la actualidad y traen las mejores recomendaciones culturales. Hoy en Km0, tras repasar la actualidad informativa y deportiva, profundizamos en los siguientes asuntos: Cambios en el gasto navideño Las fiestas navideñas, que teóricamente consisten en lo religioso y espiritual, suponen en verdad uno de los momentos de consumo más desenfrenado, o como poco elevado, del año. Analizamos los cambios de tendencia en estos grandes gastos partiendo del informe titulado "La Navidad Recalibrada: entre el deseo y el límite", publicado por la escuela de negocios OBS Business School. Un estudio que analiza las tendencias actuales en las compras navideñas y que revela una profunda transformación del consumidor, que pasa a calificarse como hiper racionalizado. Y es que los gastos dejan de ser impulsivos en favor de una celebración más cauta. Algo forzado en gran parte por la inflación y por el coste del crédito. Eso sí, se mantiene el deseo de celebrar, pero con una eficiencia y planificación sin precedentes. Se priorizan las experiencias sobre los objetos de lujo. Un cambio cultural que implica pasar de la antigua costumbre de "mostrar lo que se tiene" a la actual de "enseñar cómo se vive". Evolución en la que las redes sociales han jugado un importante papel. También destacan las diferencias en la forma de comprar de las diferentes generaciones. Los datos de este análisis pueden resultar ciertamente útiles a los comerciantes. Entrevistamos al profesor de OBS Business School y director del informe, Claudio Aros. La seguridad estructural comprometida en España España es el único país de la UE que aún no aplica las normas europeas de seguridad estructural. Hecho que afecta directamente a la protección frente a incendios, terremotos y al diseño de edificios y puentes. Con la desgracia de la DANA todavía muy presente, queremos saber a qué riesgos nos enfrentamos y por qué España se encuentra en esta situación. El pasado 4 de diciembre, el Instituto de la Ingeniería de España acogió la II Jornada sobre los Eurocódigos de 2ª Generación (2G), un encuentro decisivo para el sector que reunió a algunos de los máximos expertos europeos en normativa estructural. La cita fue organizada por la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y volvió a poner sobre la mesa un debate que preocupa cada vez más a profesionales, universidades y administraciones: el retraso de España en la aplicación de los Eurocódigos, las normas técnicas que Europa utiliza para garantizar la seguridad de sus construcciones. Entrevistamos al presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la ingeniería Civil, José Trigueros.

Patrick Bateman se ha convertido en todo un icono pop. Algo curioso dado el trasfondo del personaje, pero es indudable que la actuación de Christian Bale en la adaptación de American Psycho del año 2000 alzó al personaje a dicho estatus y dio a conocer la historia a un público aún más mayoritario. Pero la realidad es que Bateman debería ser todo lo contrario, alguien despreciable, eso que no querríamos ser ninguno de nosotros, que nos debería repugnar. Puede que porque no se conoce el best seller de Bret Easton Ellis del que proviene todo, incluso aunque fue todo un superventas y un escándalo allá por comienzos de los 90. Pues no os preocupéis porque con nuestro programa lo vais a conocer, o más bien sufrir. Quede como advertencia que este no es un podcast para timoratos, para estómagos sensibles y oídos finos. Lo que estáis a punto de escuchar es muy fuerte, en todos los sentidos, advertidos quedáis. El programa comprende un primer bloque sobre la novela original, su nacimiento, escándalo y algunos detalles. Pero en los dos bloques restantes no vamos a perder de vista el negro sobre blanco porque aunque pasemos a hablar de la producción del film y repasar su trama, estaremos volviendo constantemente para reflejar todo lo que se quedó fuera... y por su fuera poco, en las pausas tendréis tres narraciones de tres pasajes muy concretos de la novela para que se os quede grabado a fuego lo "buen" personaje que es Patrick. Presentan sus tarjetas de visita pero ninguno la de crédito, Guillermo, Ale Oñate y Salva Vargas. Este programa cuenta con la producción ejecutiva de nuestr@s mecenas, l@s grandes, l@s únicos Kamy, Lobo Columbus, Enfermera en Mordor, Javier Ramírez, La Casa del Acantilado, Shinyoru, Lestat, Kal-el__80, Cohaggen, Elena Gómez, Olgafies, José Ángel Sanz, Rudy Ayose, Miguel García, Ian Pérez, Ed Salas, Mario López, Miguel Ángel. ¿Quieres ayudarnos a seguir mejorando y creciendo? Pues tienes varias opciones para ello. Dándole Me gusta o Like a este programa. Por supuesto estando suscrito para no perderte ninguno de los próximos episodios, y ya para rematar la faena, compartiendo el podcast con tus amigos en redes sociales y hablando a todo el que te cruce en la calle de nosotros…. Y todo esto encima, GRATIS!!! Y si ya nos quieres mucho, mucho, mucho y te sobra la pasta…. Puedes hacerlo económicamente de varias formas: Apoyo en iVoox: En el botón APOYAR de nuestro canal de iVoox y desde 1,49€ al mes: https://acortar.link/emR6gd Invitándonos a una birra en Ko-Fi: por solo 2€ nos puedes apoyar en: https://ko-fi.com/criterioceropodcast Patreon: por sólo 3€ al mes en: https://patreon.com/CriterioCeroPodcast PayPal: mediante una donación a criterioceropodcast@gmail.com También nos podéis ayudar económicamente de forma indirecta si tenéis pensado suscribiros a las modalidades Premium o Plus de iVoox al hacerlo desde estos enlaces: Premium Anual: https://acortar.link/qhUhCz Premium Mensual: https://acortar.link/gbQ4mp iVoox Plus Mensual: https://acortar.link/y7SDmV Con cada rupia que nos llegue sufragamos los costes del programa al mes, invertiremos en mejorar los equipos y por supuesto, nos daremos algún que otro capricho . Las recompensas por apoyarnos se explican en nuestro blog: https://criterioceropodcast.blogspot.com/2023/08/quieres-ayudar-criterio-cero-mejorar.html También puedes hacerte con algo de merchandising de Criterio Cero. Camisetas, Sudaderas, tazas o mochilas en el siguiente enlace: https://www.latostadora.com/shop/criteriocero/?shop_trk Y Criterio Cero no acaba ya en el audio, ahora también nos tenéis en vídeo: En Twitch hacemos directos de Criterio En Serie: https://www.twitch.tv/criteriocero En YouTube: https://www.youtube.com/@criteriocero Y también puedes seguirnos en nuestras diferentes redes sociales: En Telegram en nuestro grupo: https://t.me/criteriocerogrupo En Facebook en nuestro grupo: https://www.facebook.com/groups/630098904718786 Y en la página: https://www.facebook.com/criterioceropodcast ✖️ En X (el difunto Twitter) como @criteriocero En Instagram como criterioceropodcast En TikTok como criteriocero ✉️ Para ponerte en contacto con nosotros al correo criterioceropodcast@gmail.com De paso aprovechamos para recomendaros podcasts que no debéis perderos: Hudson´s Podcast, Puede ser una charla más, Luces en el horizonte, La Catedral Atroz, La guarida del Sith, Crónicas de Nantucket, Más que cine de los 80, Fílmico, Tiempos de Videoclub, Sector Gaming , El Dátil de ET, La Casa del Acantilado, Kiosko Chispas, Just Live it, Filmotecast, La Tetera, Fuera de continuidad, Campamento Krypton, La órbita de Endor, Archivo007, El bastón de Chaplin

Bienvenidos y bienvenidas a Cultura Seriéfila. Llegando a finales de año, siempre hacemos nuestro maravilloso especial ‘Mejores Series del año'... pero antes, hay que reflexionar sobre las peores series de 2025, junto con las grandes decepciones. No te pierdas este divertido programa, en el que comentaremos series como ‘Refugio atómico', ‘Punto Nemo', ‘Silencio', ‘Todas las de la ley', etc. Y en cuanto a las decepciones, incluimos a ‘Día Cero', la segunda temporada de ‘Silo' o la cuarta de ‘The Witcher'. Te animamos a que nos dejes en los comentarios cuáles han sido tus peores series del año y si estás de acuerdo con las nuestras. Por último, os dejamos nuestro contacto. miguel.romero@culturaseriefila.com Twitter: @CSeriefila Instagram: cultura seriéfila Instagram de nuestros miembros: Miguel Romero @mikiromben_series Alberto @albertotvseries Swanilda @swanildaswani Aquí nuestro enlace de afiliados de Amazon: http://www.amazon.es/?tag=culturaserief-21

Tiempo Cero 2.0 vuelve a zarpar en su Barco del Misterio para adentrarse en algunos de los enigmas más profundos y perturbadores del siglo XX, aquellos donde el tiempo, la lógica y la verdad parecen resquebrajarse. Un episodio concebido como un viaje entre continentes, décadas y realidades que aún hoy reclaman respuestas. En la primera travesía cruzamos el Atlántico hasta Argentina, epicentro de una intensa casuística OVNI. Allí revisitamos el enigmático caso Balvidares (1973), un encuentro cercano que desafía la comprensión: seres que levitan sobre una laguna, desplazamientos imposibles, una nave luminosa y un padre y su hijo enfrentados a lo inexplicable durante casi dos horas. De la mano del investigador y divulgador Carlos Alberto Urchut, desgranamos los detalles, los silencios y las incómodas preguntas que este episodio dejó abiertas para la ufología mundial. De regreso a España, el programa se sumerge en uno de los crímenes más mediáticos y controvertidos de nuestra historia reciente: los asesinatos de los marqueses de Urquijo, ocurridos el 1 de agosto de 1980. Con la voz experta del periodista e investigador Juan Rada, navegamos entre documentos, versiones enfrentadas y sombras judiciales que, más de cuarenta años después, siguen alimentando la duda: ¿qué ocurrió realmente aquella noche?, ¿qué verdades quedaron enterradas? El episodio se cierra con un último descenso a los abismos del pasado, recuperando un crimen olvidado que nos recuerda que el mal nunca desaparece del todo y que cada historia silenciada deja huellas para quien se atreva a escucharlas. Un capítulo donde ovnis, crímenes, testimonios y tiempo perdido se entrelazan, reafirmando la esencia de Tiempo Cero 2.0: mirar de frente a lo desconocido, aunque la respuesta no siempre sea cómoda.

Hoy hablamos de la primera revisión técnica integral del Teatro Circo desde su apertura, un proceso que el Ayuntamiento considera clave para su mantenimiento futuro. También repasamos el 30 aniversario de AVAS, celebrado anoche con una gala llena de emociones y reconocimientos, y adelantamos la agenda cultural del fin de semana, junto a la Agenda Cofrade con Juan Ortega, una nueva entrega de Página Cero con Paco García y la participación de la poeta herrereña María Muriel.

Jaume Segalés y su equipo comentan asuntos de la actualidad y traen las mejores recomendaciones culturales. Hoy en Km0, tras repasar la actualidad informativa y deportiva, profundizamos en los siguientes asuntos: Los Miserables Tenemos en la cartelera madrileña uno de los musicales más aclamados de la historia: "Los Miserables", en el Teatro Apolo (Plaza de Tirso de Molina, 1) hasta el 8 de marzo de 2026, de martes a domingos, coincidiendo con la celebración del 40º aniversario de su estreno en Londres. Tercera vez que se representa en Madrid. Vuelve, tras 15 años de ausencia, al mismo escenario en el que se representó por primera vez en España, en 1992. Un espectáculo grandioso en todos los aspectos. Se trata musical completamente cantado, basado en la novela homónima que el escritor francés Victor Hugo publicó en 1862, en la que plasma el París de la revolución de 1830. Una de las obras más importantes de la Literatura del siglo XIX. Con una puesta en escena impecable y espectacular, ATG Entertainment trae a la capital esta producción de Cameron Mackintosh con música de Claude-Michel Schönberg y letras y libreto del propio compositor y de Alain Boublil. Música orquestal, solistas y coros en directo al nivel de las óperas clásicas; escenografía y efectos cuidados al detalle; y una de las historias más célebres del romanticismo literario francés. Todo ello consigue que este musical haya ganado más de 180 premios internacionales, que cuente con el mayor tiempo de permanencia en cartelera a nivel mundial; que haya sido representado en 53 países, en 22 idiomas y visto por más de 130 millones de personas. Entrevistamos al protagonista, Adrián Salzedo, que interpreta al célebre Jean Valjean. Sección de cine clásico "Es sesión continua" Antolín de la Torre hoy nos habla sobre "Nace una canción" (A Song Is Born). Película musical de 1948, con guión de Billy Wildery dirección de Howard Hawks. Protagonizada por Danny Kaye y Virginia Mayo. Fue producida por Samuel Goldwyn y liberada por RKO Cuadros Radiofónicos. El film es un remake de la cinta de 1941 no musical Bola de Fuego con Gary Cooper y Barbara Stanwyck, Rodada en Technicolor, presenta un reparto estelar de leyendas musicales, incluyendo Tommy Dorsey, Benny Goodman (con Al Hendrickson), Louis Armstrong, Lionel Hampton, y Benny Carter. Otros músicos notables presentes en el reparto incluyen a Charlie Barnet (con Harry Babasin), Mel Powell, Louis Bellson, El Cuarteto de Puerta Dorado, Russo y el Samba King, La Página Cavanaugh Trío, y Buck y Burbujas. Otros actores de la película Steve Cochran y Hugh Herbert. Argumento. El tímido profesor Hobart Frisbee (Danny Kaye) y sus amigos académicos, entre los que figura el profesor Magenbruch (Benny Goodman), están escribiendo una enciclopedia musical. A lo largo del proceso, descubren que existe toda una nueva música popular (el jazz, el swing, el boogie-woogie o el bebop) que desconocen. Mientras tanto, la cantante de cabaret Honey Swanson (Virginia Mayo) necesita un sitio para esconderse de la policía, que quiere interrogarla acerca de su novio el mafioso Tony Crow (Steve Cochran), así que se refugia en casa de los académicos y les enseña lo que es el jazz, dando a la película una excusa para presentar a muchos de los mejores músicos de la época.

Meditaciones y reflexiones para hacer la oración especialmente dirigidas a jóvenes. || Pásate por nuestra WEB y lee los testimonios, artículos y suscríbete a los Podcast diarios de rezarhoy en: https://www.jovenescatolicos.es/Sigue el canal de Jóvenes Católicos en WhatsApp: https://whatsapp.com/channel/0029VaDQN04LY6d1sgDXEK3sPásate por nuestra cuenta de Instagram: https://www.instagram.com/catolicos_es/Twitter: https://twitter.com/catolicos_esFacebook: https://www.facebook.com/Catolicos.es/Pásate por la página web de Cobel Ediciones: http://www.cobelediciones.com/

En este episodio de Respuestas de Marketing hablamos con Sylvia Rausch, responsable de marketing y transformación en Saba, sobre cómo se lidera la digitalización de un sector tan tradicional como el del parking. Sylvia nos cuenta cómo fue lanzar un e-commerce en 2014 cuando nadie lo hacía, qué decisiones marcaron el cambio, cómo integran la IA en su estrategia y qué significa construir marketing que realmente aporta valor al negocio. Una conversación llena de aprendizajes reales, retos y estrategias aplicables a cualquier empresa que esté en plena transformación.

- Radio Monk! El Aire Se Crea!

Jaume Segalés y su equipo hablan de Natura 2025, de Archivo 30 y de la lengua física. Hoy en Km0, tras repasar la actualidad informativa y deportiva, profundizamos en los siguientes asuntos: Natura 2025 Este fin de semana se celebra la Feria Internacional de Minerales, Fósiles y Meteoritos. Un evento en el que disfrutar aprendiendo sobre Ciencia, Historia natural y Geología. 42ª edición de esta propuesta de divulgación geológica y didáctica, para toda la familia, en la que más de 30 expositores, españoles y extranjeros, mostrarán miles de minerales, fósiles, gemas y meteoritos traídos de todo el mundo. Va a tener lugar, con entrada gratuita, del viernes 12 al domingo 14 de diciembre, en la Salas DEMO 1 y 2 de la 1ª planta de la estación de Chamartín (c/ Agustín de Foxá, 40). Además, se van realizar sorteos todos los días, habrá conferencias y los asistentes podrán participar en un juego de mesa de lo más curioso. Entrevistamos al organizador de Natura 2025, Nicolás Mesas. ARCHIVO30 Creación Alternativa Proyecto de la Coordinadora Madrileña de Salas Alternativas (MACOMAD) que se va a presentar mañana viernes 12 de diciembre a las 13:00 en el Teatro del Barrio. Se trata de un archivo que preserva la historia y las creaciones de autores y salas alternativas madrileñas, destacando las voces de 30 creadores sobre sus experiencias y logros en estas salas durante tres décadas. Entrevistamos al gerente de MACOMAD, Álvaro Caboalles. Sección lingüística "Dicho Queda" Carlota Izquierdo Gil (Instagram: @cigservicioslinguisticos) hoy nos cuenta sorprendentes curiosidades sobre la lengua, pero sobre la lengua física, elemento importantísimo de nuestro cuerpo.

Tiempos Modernos con Claim, Kozai, Vórtice Cero, Fer Cabildo, Emilia Pardo y Bazan, Carajo Baby, El diablo de Shangay, Camellos, Low Festival de Torrevieja, Melifluo y más novedades musicales.

Tiempos Modernos con Claim, Kozai, Vórtice Cero, Fer Cabildo, Emilia Pardo y Bazan, Carajo Baby, El diablo de Shangay, Camellos, Low Festival de Torrevieja, Melifluo y más novedades musicales.

En 2001, la fiebre del neo slasher surgida a raíz de Scream llegó también al cine español. Hubo una serie de películas que jugaron a ese whodunit que Wes Craven y Kevin Williamson pusieron de moda a partir de 1996. De todas, la que más importancia tuvo, éxito y que ha quedado como película de culto fue Tuno Negro. En este episodio la traemos cerca de cumplir su 25 aniversario y con una secuela en marcha, para hablar con uno de sus directores. Pedro L. Barbero se ha pasado por nuestros micros para contarnos como fue el proceso de creación de la película, sus secretos, curiosidades, lo que no llegamos a ver y lo que nos puede esperar en su continuación. Una charla distendida donde nos cuenta muchas cosas, no solo de la película que seguro os sacan una sonrisa. El programa también lo tenéis disponible en formato vídeo podcast en YouTube: Este programa cuenta con la producción ejecutiva de nuestr@s mecenas, l@s grandes, l@s únicos Kamy, Lobo Columbus, Enfermera en Mordor, Javier Ramírez, La Casa del Acantilado, Shinyoru, Lestat, Kal-el__80, Cohaggen, Elena Gómez, Olgafies, José Ángel Sanz, Rudy Ayose, Miguel García, Ian Pérez, Ed Salas, Mario López, Miguel Ángel. ¿Quieres ayudarnos a seguir mejorando y creciendo? Pues tienes varias opciones para ello. Dándole Me gusta o Like a este programa. Por supuesto estando suscrito para no perderte ninguno de los próximos episodios, y ya para rematar la faena, compartiendo el podcast con tus amigos en redes sociales y hablando a todo el que te cruce en la calle de nosotros…. Y todo esto encima, GRATIS!!! Y si ya nos quieres mucho, mucho, mucho y te sobra la pasta…. Puedes hacerlo económicamente de varias formas: Apoyo en iVoox: En el botón APOYAR de nuestro canal de iVoox y desde 1,49€ al mes: https://acortar.link/emR6gd Invitándonos a una birra en Ko-Fi: por solo 2€ nos puedes apoyar en: https://ko-fi.com/criterioceropodcast Patreon: por sólo 3€ al mes en: https://patreon.com/CriterioCeroPodcast PayPal: mediante una donación a criterioceropodcast@gmail.com También nos podéis ayudar económicamente de forma indirecta si tenéis pensado suscribiros a las modalidades Premium o Plus de iVoox al hacerlo desde estos enlaces: Premium Anual: https://acortar.link/qhUhCz Premium Mensual: https://acortar.link/gbQ4mp iVoox Plus Mensual: https://acortar.link/y7SDmV Con cada rupia que nos llegue sufragamos los costes del programa al mes, invertiremos en mejorar los equipos y por supuesto, nos daremos algún que otro capricho . Las recompensas por apoyarnos se explican en nuestro blog: https://criterioceropodcast.blogspot.com/2023/08/quieres-ayudar-criterio-cero-mejorar.html También puedes hacerte con algo de merchandising de Criterio Cero. Camisetas, Sudaderas, tazas o mochilas en el siguiente enlace: https://www.latostadora.com/shop/criteriocero/?shop_trk Y Criterio Cero no acaba ya en el audio, ahora también nos tenéis en vídeo: En Twitch hacemos directos de Criterio En Serie: https://www.twitch.tv/criteriocero En YouTube: https://www.youtube.com/@criteriocero Y también puedes seguirnos en nuestras diferentes redes sociales: En Telegram en nuestro grupo: https://t.me/criteriocerogrupo En Facebook en nuestro grupo: https://www.facebook.com/groups/630098904718786 Y en la página: https://www.facebook.com/criterioceropodcast ✖️ En X (el difunto Twitter) como @criteriocero En Instagram como criterioceropodcast En TikTok como criteriocero ✉️ Para ponerte en contacto con nosotros al correo criterioceropodcast@gmail.com De paso aprovechamos para recomendaros podcasts que no debéis perderos: Hudson´s Podcast, Puede ser una charla más, Luces en el horizonte, La Catedral Atroz, La guarida del Sith, Crónicas de Nantucket, Más que cine de los 80, Fílmico, Tiempos de Videoclub, Sector Gaming , El Dátil de ET, La Casa del Acantilado, Kiosko Chispas, Just Live it, Filmotecast, La Tetera, Fuera de continuidad, Campamento Krypton, La órbita de Endor, Archivo007, El bastón de Chaplin

Si te preguntas cómo empezar un negocio que realmente funcione, este episodio es para ti. Hoy entrevisto a Mauri Badia, fundador de Hannun BCN y cofundador de los centros de psicología Torguet, dos casos de éxito creados desde cero y bajo una metodología que sí funciona.En esta conversación, Mauri comparte cómo pasar de una idea a un negocio exitoso, sin adivinar, sin complicarte y sin esperar “el momento perfecto”. Su visión es sencilla, práctica y totalmente replicable para cualquier emprendedora.

En este episodio de TRIPPERS conversamos con Lucía Troyano, emprendedora y creadora de contenido que pasó de una vida marcada por excesos y desconexión personal a construir un proyecto sólido basado en independencia, claridad y disciplina. Hablamos sobre el peso de las creencias limitantes en mujeres y hombres, la idea de “ser mantenidos”, la importancia de pensar de forma delirante para emprender, su experiencia en retiros espirituales en India y cómo la búsqueda de sentido puede convertirse en la mayor herramienta de crecimiento profesional. Una conversación sin filtros sobre dinero, libertad, espiritualidad, relaciones y la responsabilidad de dejar de depender de alguien más.¿Quieres que te ayudemos con tu contenido?

Jaume Segalés y su equipo hablan de Filosofía mundana y de la fundación Hay Salida. Hoy en Km0, tras repasar la actualidad informativa y deportiva, profundizamos en los siguientes asuntos: "Filosofía mundana" Sugerente título el de este espectáculo, dirigido y adaptado por Luis Luque, que lleva a escena, por vez primera, el pensamiento filosófico del escritor​, ensayista​ y filósofo bilbaíno, Javier Gomá, quien actualmente dirige la Fundación Juan March​. Concebido como un viaje escénico coral, reúne todo un inventario de reflexiones sobre la vida cotidiana mediante preguntas esenciales y existenciales sobre el amor, el tiempo, la belleza y el sentido de la vida. Se trata de un estreno absoluto, de una producción propia de Pentación Espectáculos y Nave 10 Matadero (Paseo de la Chopera, 14), donde podemos verla hasta el 20 de diciembre, de martes a domingo, a las 19:30. Sobre las tablas, Jorge Calvo, Marta Larralde, Pepe Ocio y Laura Pamplona dan vida a la obra arropados por la creación de la artista floral Covadonga Villamil. Entrevistamos a l responsable de la adaptación y de la dirección de "Filosofía mundana", Luis Luque. Fundación Hay Salida Entidad sin ánimo de lucro dedicada al tratamiento de adicciones en Madrid. Nació con el objetivo de ayudar a personas adictas a sustancias y/o conductas (ludopatía, sexo, etc.), sin recursos económicos, a recuperar su vida y la de su entorno familiar, social y laboral. Ofrece ayuda profesional tanto a las personas como a sus familias. Entrevistamos al director de la Fundación Hay Salida, Antón Durán, quien nos comenta la labor que han realizado durante la última década.

Cada semana en Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sergio Alberto Gama y Beatriz Martínez analizamos la seguridad vial. Comparativa de la Seguridad Vial Urbana: Roma vs. Madrid (2019–2023) En 2024, los habitantes de Madrid eran 3.416.771 y la población de Roma, según la última cifra disponible de la Ciudad Metropolitana de Roma Capital era de 4.357.041 Resumen general: Madrid logró reducciones históricas de víctimas hasta 2022, especialmente en fallecidos, mientras que Roma presenta cifras de siniestralidad urbana mucho más elevadas y en aumento tras la pandemia. Los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motoristas) concentran la mayoría de las víctimas en ambas urbes, si bien su peso relativo y la evolución difieren. A continuación, se expone año por año la situación de cada ciudad, resaltando diferencias clave en evolución, tendencias y puntos críticos. Siniestralidad anual en Madrid y Roma (2019–2023) Tabla 1. Víctimas de accidentes de tráfico urbanos en Madrid (2019–2023) Año Fallecidos Heridos graves Heridos leves 2019 33 539 12.857 2020 34 410 7.810 2021 24 557 9.612 2022 20 ~497 (↓10,8% vs 2021) ~10.916 2023 26 ~562 (↑13% vs 2022) ~11.000* Tabla 2. Víctimas de accidentes de tráfico urbanos en Roma (2019–2023) Año Fallecidos Heridos (total) 2019 131 15.919 2020 104 10.452 2021 121 13.862 2022 150 16.618 2023 154 16.023 2021: Recuperación parcial y tendencias divergentes Madrid (2021): Con la recuperación parcial de la movilidad, Madrid registró 8.312 accidentes con víctimas (+22% vs 2020, pero aún −22% vs 2019) . El número de fallecidos bajó a 24, el más bajo en décadas . Esta cifra supuso un −27% respecto a 2019 (cuando hubo 33 muertos) , consolidando una tendencia a la baja. Los heridos graves aumentaron a 557 (+36% vs 2020, incluso ligeramente por encima de 2019) , y los heridos leves ascendieron a 9.612 (aún −25% vs 2019) . La disparidad entre la fuerte reducción de fallecidos y el repunte de heridos graves fue un punto crítico en 2021: con más siniestros graves (551 accidentes con herido grave, frente a 531 en 2019) , las autoridades madrileñas alertaron sobre el incremento de lesiones severas pese a menos accidentes totales . En cuanto al perfil de las víctimas mortales, continuó la primacía de peatones y motoristas. Los datos oficiales indican que en 2021 fallecieron 32% menos peatones que en 2019 (pasando de 15 a ~10 peatones muertos) debido a la menor movilidad peatonal en pandemia, Roma (2021): La vuelta gradual a la normalidad aumentó el tráfico en Roma y con ello la siniestralidad: se registraron 11.129 accidentes con lesiones (+35% vs 2020) con 13.862 heridos y 121 fallecidos . Pese al aumento respecto a 2020, los valores de 2021 aún estaban por debajo de 2019 (131 muertos). Roma logró 17 muertes menos que en 2019, pero 17 más que en 2020, reflejando un retroceso tras la mejora pandémica. En 2021 preocupó especialmente el aumento de víctimas entre motoristas: fallecieron 45 usuarios de moto en Roma (cifra récord hasta entonces) , que representaron el 37% de todos los fallecidos del año. También murieron 32 peatones (~26% del total, menor que los 42 de 2019) , señal de que las restricciones de 2020 redujeron temporalmente los atropellos, pero en 2021 seguían por debajo del nivel prepandémico. Los ciclistas tuvieron 3 muertes (ligeramente menos que años previos) . Un dato novedoso fue la irrupción de siniestros con monopatines eléctricos: en 2021 ocurrieron 198 accidentes de VMP en Roma, con 4 fallecidos usuarios de patinete . Roma (2022): En contraposición, 2022 fue un año negro para Roma. Con la movilidad normalizada, se contabilizaron 13.181 accidentes con víctimas (+18% vs 2021, superando incluso las cifras de 2019) . El saldo fue 16.618 heridos y 150 fallecidos en las vías urbanas romanas , un aumento alarmante. Roma sufrió 29 muertes más que en 2021, alcanzando su cifra más alta de la década. La situación llevó a que ACI calificara de “preocupante el incremento” y señalara a Roma como la gran ciudad italiana con mayor aumento de fallecidos en 2022 . Los colectivos más afectados fueron nuevamente los vulnerables: fallecieron 48 motoristas (frente a 45 en 2021) y 44 peatones (frente a 32 el año anterior) . Juntos, peatones y usuarios de dos ruedas representaron aproximadamente 61% de las muertes en la capital. También murieron 5 ciclistas y 3 usuarios de monopatín eléctrico . Este último dato refleja la peligrosidad de la micromovilidad en Roma: en 2022 ocurrieron 286 siniestros con monopatines, dejando 258 heridos y 3 fallecidos (aunque en 2021 incluso hubo 4 muertes en patinete) . Los datos de vehículos implicados muestran la elevada exposición de motos: 6.450 vehículos de dos ruedas se vieron involucrados en accidentes en 2022 (un 49% del total de ~13k accidentes), superando ampliamente a Madrid en volumen relativo de motos en circulación . En cuanto a tipología de siniestros, la mayoría absoluta (85,5%) ocurrieron en calles urbanas de la ciudad (no en tramos de carretera periférica) , y dentro de estas, los más frecuentes fueron colisiones entre vehículos y atropellos a peatones. Las causas principales se mantuvieron: la distracción y el no respeto de la señalización provocaron el 51,1% de todos los accidentes en 2022 , mientras que el exceso de velocidad se confirmó como la primera causa de los accidentes mortales (presente en el 29,2% de los siniestros con fallecidos) . Cabe destacar el fuerte impacto en población joven: fallecieron 30 jóvenes (18–30 años) en 2022 (+67% vs 2021) , indicador muy preocupante para las autoridades. En resumen, Roma 2022 experimentó un retroceso severo en seguridad vial urbana, con más accidentes, más heridos y un salto en víctimas mortales que revirtió años de avances. La comparación con Madrid no podría ser más contrastante: Roma tuvo 7,5 veces más muertes que Madrid (150 vs 20) ese año, y una tasa de mortalidad por habitante aproximada de 5,5/100k frente a 1,3/100k en Madrid. Análisis Comparativo y Conclusiones A lo largo de 2019–2023, Madrid y Roma han seguido caminos divergentes en seguridad vial urbana. Madrid logró reducciones significativas de víctimas hasta 2022, alineada con el objetivo “Visión Cero 2030”, mientras que Roma experimentó un agravamiento de la siniestralidad, especialmente tras la pandemia. A continuación resumimos las diferencias clave en evolución, tendencias y puntos críticos entre ambas ciudades: • Víctimas mortales: Madrid pasó de 33 fallecidos en 2019 a 20 en 2022, una disminución del 39% que indica una clara mejora . Aunque en 2023 subieron a 26, la cifra sigue muy por debajo de los niveles prepandemia. En cambio, Roma aumentó de 131 muertes en 2019 a 150 en 2022 (máximo quinquenal) y 154 en 2023 . Esta brecha se aprecia en la Figura 1, donde la barra roja (Roma) supera varias veces la azul (Madrid) cada año. La tasa de mortalidad urbana romana (5–6 por 100k hab.) cuadruplica la madrileña (~1,5 por 100k). Roma concentra además cerca del 10% de todas las muertes urbanas de Italia , cuando Madrid apenas representa el 3% de las de España. Es evidente que Madrid ha tenido mucho más éxito en la contención de fallecidos en ciudad que Roma en este periodo. • Tipología de siniestros: En Madrid predominan las colisiones entre vehículos (especialmente choques fronto-laterales en intersecciones y alcances traseros). Estos siniestros representaron la mayoría de accidentes, pero suelen resultar en daños materiales o heridos leves. En cambio, los siniestros que más contribuyen a las víctimas graves y mortales son los atropellos y las salidas de vía. En Roma ocurre algo similar: la mayoría de accidentes son colisiones múltiples en áreas urbanas densas, pero los accidentes más letales incluyen atropellos en vías de alta velocidad, choques contra obstáculos/salidas de la vía (p. ej. pérdida de control en vías consolidadas) y colisiones con motos involucradas. De hecho, un estudio de la fundación ANIA destaca que las fuoriuscite di carreggiata (salidas de vía) causan ~20% de las muertes en entornos urbanos italianos . En Madrid, según la memoria municipal, el atropello a persona representa solo el 6–7% de los siniestros pero causa más del 30% de las víctimas graves – subrayando su peligrosidad. La ilustración 70 del Informe de Movilidad de Madrid 2019 mostraba que el 25–30% de los fallecidos provenían de colisiones dobles (entre dos vehículos) , algo menos que el porcentaje de atropellos (45%). En Roma 2019, los atropellos representaron ~32% de las muertes . En resumen, atropellos y colisiones son las tipologías críticas en ambas ciudades, si bien Madrid ha reducido algo los atropellos en zonas céntricas mediante semáforos y calmado, mientras Roma sigue lidiando con atropellos graves incluso en pasos de peatones (un punto crítico reconocido localmente). Conclusión: Madrid y Roma presentan realidades contrastantes en seguridad vial urbana. Madrid logró hasta 2022 avances notables en la reducción de accidentes graves y víctimas mortales, apoyada en políticas proactivas (limitación 30 km/h, calmado de tráfico, mayor control de alcoholemia, mejoras infraestructurales) y en una evolución cultural hacia la movilidad segura. Roma, por su parte, no experimentó la misma mejora; al contrario, 2022–2023 han sido años muy negativos, con aumentos en muertos y heridos que han alejado a la capital italiana de los objetivos europeos (la “Visión Cero” está todavía lejana en Roma). La pandemia impactó a ambas (redujo siniestralidad en 2020), pero en la recuperación Madrid mantuvo la tendencia a la baja en fallecidos mientras Roma la revirtió al alza. No obstante, 2023 fue un toque de atención también para Madrid, evidenciando que la seguridad vial es frágil: un repunte en comportamientos de riesgo puede traducirse rápidamente en más víctimas. Para Roma, 2023 confirmó una crisis continua que exige intensificar medidas: la propia ACI abogó por intervenciones urgentes en Roma (mejorar infraestructuras, más controles, educación vial) tras ver que la ciudad concentró la peor evolución entre urbes italianas . En suma, de 2019 a 2023 Madrid muestra una evolución positiva global (pese al bache de 2023) con tendencia descendente en víctimas, mientras que Roma muestra una evolución negativa con tendencia ascendente preocupante en siniestralidad urbana. Los puntos críticos en ambas –proteger a peatones, ciclistas y motoristas, controlar la velocidad y las distracciones, y frenar el alcohol al volante– son similares, pero Madrid ha logrado mitigarlos mejor que Roma hasta ahora. El intercambio de buenas prácticas entre ciudades será valioso: por ejemplo, Roma podría inspirarse en las medidas de Madrid (reducción de velocidad, mejoras peatonales, zonas 30) , y Madrid debería observar con atención fenómenos de Roma (alta siniestralidad de motos) para evitar retrocesos. Solo mediante estrategias integrales, fiscalización rigurosa y cultura de movilidad segura, ambas capitales podrán seguir avanzando hacia el objetivo común de cero víctimas en sus calles. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 • P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo https://go.ivoox.com/rf/137929200 • P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda https://go.ivoox.com/rf/139115892 • P656 que sucede con la seguridad de los motoristas https://go.ivoox.com/rf/149781060 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 • P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24 https://go.ivoox.com/rf/132581951 • P617 euro ncap deepal s07 https://go.ivoox.com/rf/143237685 • P619 Xpeng pasa por Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/143237909 • P621 NIO EL6 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/143595669 • P655 Euro NCAP Jaecoo 7 https://go.ivoox.com/rf/149781056 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 • P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/86695954 • P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM https://go.ivoox.com/rf/87765635 • P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT https://go.ivoox.com/rf/105222377 • P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao https://go.ivoox.com/rf/124482727 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial? • P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas https://go.ivoox.com/rf/65042824 • P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad. https://go.ivoox.com/rf/66793732 • P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT https://go.ivoox.com/rf/67030950 • P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España? https://go.ivoox.com/rf/67470851 • P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT. https://go.ivoox.com/rf/68027004 • P189 Cómo adelantar con seguridad https://go.ivoox.com/rf/76818386 • 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT. https://go.ivoox.com/rf/60394281 • P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras? https://go.ivoox.com/rf/115775880 • P444 Ocurrencias de la DGT en 2024 https://go.ivoox.com/rf/124103189 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera https://go.ivoox.com/rf/124482117 • P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos https://go.ivoox.com/rf/124862871 • P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir https://go.ivoox.com/rf/130588417 • P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT https://go.ivoox.com/rf/133370042 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P564 la seguridad en los adelantamientos https://go.ivoox.com/rf/135729856 • P633 La DGT controla a los conductores profesionales https://go.ivoox.com/rf/144450395 • P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes https://go.ivoox.com/rf/135730039 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial? • P6 Coronavirus y Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/49513283 • P169 Seguridad vial en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/74292123 • P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/71289331 • P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI https://go.ivoox.com/rf/78652365 • P168 Sin ruedas no hay seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/74292023 • P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid https://go.ivoox.com/rf/76018355 • P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial https://go.ivoox.com/rf/50038459 • P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio https://go.ivoox.com/rf/78897119 • P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad https://go.ivoox.com/rf/135729932 • P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas https://go.ivoox.com/rf/134812530 • P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros https://go.ivoox.com/rf/133580231 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar? • P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146767 • P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146815 • P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147162 • P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514720 • P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515334 • P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515325 • P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147100 • P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514635 • P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100776113 • P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146904 • P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146866 • P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100775999 • P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515049 • P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición https://go.ivoox.com/rf/101514818 • P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/122182887 • P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización https://go.ivoox.com/rf/123338733 • P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga https://go.ivoox.com/rf/122440640 • P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT https://go.ivoox.com/rf/123339096 • P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos https://go.ivoox.com/rf/123338820 • P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440725 • P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440464 • P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado https://go.ivoox.com/rf/122229047 • P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón https://go.ivoox.com/rf/122229139 • P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente https://go.ivoox.com/rf/122440325 “El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia” Feliz viaje hasta el próximo programa. _______________________________________

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! Acceso anticipado para Fans - Dentro de nuestro ciclo dedicado a James Bond celebramos el 40 aniversario de Panorama para matar, la última película de Roger Moore como 007. Una despedida con sus más y sus menos tras siete entregas que mantuvieron la franquicia en todo lo alto. Os contamos todas las claves y curiosidades de su producción, y por supuesto le damos un exhaustivo repaso a su trama con todo lujo de detalles. Y si Bond se pasa por el podcast, no puede faltar la presencia de Alberto López de Archivo 007, que junto a Salva Vargas analizan el plan de Zorin. Este programa cuenta con la producción ejecutiva de nuestr@s mecenas, l@s grandes, l@s únicos Kamy, Lobo Columbus, Enfermera en Mordor, Javier Ramírez, La Casa del Acantilado, Shinyoru, José Percius, Lestat, Kal-el__80, Cohaggen, Elena Gómez, David, Olgafies, JohnJoe96, Buguui, David Torren Durán, José Ángel Sanz , Fernando Moína Puerta, Miguel Ángel López Peregrino, Rudy Ayose. ¿Quieres ayudarnos a seguir mejorando y creciendo? Pues tienes varias opciones para ello. Dándole Me gusta o Like a este programa. Por supuesto estando suscrito para no perderte ninguno de los próximos episodios, y ya para rematar la faena, compartiendo el podcast con tus amigos en redes sociales y hablando a todo el que te cruce en la calle de nosotros…. Y todo esto encima, GRATIS!!! Y si ya nos quieres mucho, mucho, mucho y te sobra la pasta…. Puedes hacerlo económicamente de varias formas: Apoyo en iVoox: En el botón APOYAR de nuestro canal de iVoox y desde 1,49€ al mes: https://acortar.link/emR6gd Invitándonos a una birra en Ko-Fi: por solo 2€ nos puedes apoyar en: https://ko-fi.com/criterioceropodcast Patreon: por sólo 3€ al mes en: https://patreon.com/CriterioCeroPodcast PayPal: mediante una donación a criterioceropodcast@gmail.com También nos podéis ayudar económicamente de forma indirecta si tenéis pensado suscribiros a las modalidades Premium o Plus de iVoox al hacerlo desde estos enlaces: Premium Anual: https://acortar.link/qhUhCz Premium Mensual: https://acortar.link/gbQ4mp iVoox Plus Mensual: https://acortar.link/y7SDmV Con cada rupia que nos llegue sufragamos los costes del programa al mes, invertiremos en mejorar los equipos y por supuesto, nos daremos algún que otro capricho . Las recompensas por apoyarnos se explican en nuestro blog: https://criterioceropodcast.blogspot.com/2023/08/quieres-ayudar-criterio-cero-mejorar.html También puedes hacerte con algo de merchandising de Criterio Cero. Camisetas, Sudaderas, tazas o mochilas en el siguiente enlace: https://www.latostadora.com/shop/criteriocero/?shop_trk Y Criterio Cero no acaba ya en el audio, ahora también nos tenéis en vídeo: En Twitch hacemos directos de Criterio En Serie: https://www.twitch.tv/criteriocero En YouTube: https://www.youtube.com/@criteriocero Y también puedes seguirnos en nuestras diferentes redes sociales: En Telegram en nuestro grupo: https://t.me/criteriocerogrupo En Facebook en nuestro grupo: https://www.facebook.com/groups/630098904718786 Y en la página: https://www.facebook.com/criterioceropodcast ✖️ En X (el difunto Twitter) como @criteriocero En Instagram como criterioceropodcast En TikTok como criteriocero ✉️ Para ponerte en contacto con nosotros al correo criterioceropodcast@gmail.com De paso aprovechamos para recomendaros podcasts que no debéis perderos: Hudson´s Podcast, Puede ser una charla más, Luces en el horizonte, La Catedral Atroz, La guarida del Sith, Crónicas de Nantucket, Más que cine de los 80, Fílmico, Tiempos de Videoclub, Sector Gaming , El Dátil de ET, La Casa del Acantilado, Kiosko Chispas, Just Live it, Filmotecast, La Tetera, Fuera de continuidad, Campamento Krypton, La órbita de Endor, Archivo007, El bastón de ChaplinEscucha este episodio completo y accede a todo el contenido exclusivo de Criterio Cero Podcast. Descubre antes que nadie los nuevos episodios, y participa en la comunidad exclusiva de oyentes en https://go.ivoox.com/sq/1355645

UTP392 No es la baliza V16, son tus datos Sean bienvenidos a Buscadores de la Verdad, esta vez emitiendo en directo desde el canal UTP Ramón Valero, aqui en Telegram. Ya saben que no nos gusta tratar los temas de actualidad que consideramos están ahí para distraernos de lo realmente importante, pero creo que en esta ocasión es necesario aclarar algunos puntos sobre la imposición de la nueva baliza V16. En casa de mis padres recibiamos la revista gratuita de la Dirección General de Tráfico (DGT), conocida actualmente como Revista Tráfico y Seguridad Vial (anteriormente Revista Tráfico), ha estado operativa en formato papel desde 1985 hasta 2006 donde paso a ser enviada de manera online a través de una renovación en la suscripción. Esta operación de ahorro fue casi una de las primeras cosas que acometió el director de la DGT actual, Pere Navarro, en su primera etapa del 2004 al 2012. Pere Navarro impulsó una de las campañas de publicidad vial más impactantes y polémicas de la historia de España, conocida por sus anuncios televisivos extremadamente dramáticos y crudos, como “La muerte no avisa”, “Víctimas 3D” o los spots que mostraban accidentes reales reconstruidos con gran realismo y testimonios desgarradores de víctimas y familiares. Esta estrategia de “shock advertising”, inspirada en modelos australianos y británicos, buscaba generar un impacto emocional profundo para cambiar conductas. Los resultados fueron espectaculares: en 2003, antes de su llegada, España registraba 5.399 fallecidos en carretera; al final de su mandato, en 2011, la cifra había caído hasta los 1.867 muertos, lo que supuso una reducción del 65 % en solo ocho años, la mayor bajada histórica registrada en tan poco tiempo. A esta campaña se sumaron medidas como la implantación del permiso por puntos (2006), el endurecimiento de sanciones y los radares de tramo, consolidando el periodo 2004-2012 como la etapa de mayor descenso de la siniestralidad vial en España. A partir de 2014, apenas dos años después de la salida de Pere Navarro, la siniestralidad vial en España rompió la tendencia descendente que había sido constante desde 2003 y comenzó a repuntar de forma sostenida: de los 1.688 fallecidos registrados en 2013 (el mínimo histórico) se pasó a 1.830 en 2019 y, tras el paréntesis de la pandemia, a 1.746 en 2023 y 1.795 en 2024 (datos a 31 de diciembre provisional). Este incremento ha alejado definitivamente al país de la hoja de ruta marcada en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 y de las previsiones que la DGT presentó en 2006, cuando, sobre la inercia del permiso por puntos y las campañas de choque, se calculaba que España alcanzaría en 2020 menos de 1.000 fallecidos anuales y se situaría por debajo de la media europea más exigente. En 2025 la cifra real duplica prácticamente aquel objetivo y España ha pasado de ser uno de los países que más rápidamente reducían víctimas a situarse en la zona media-baja de la UE, con una tasa de mortalidad por millón de habitantes que ya no mejora desde hace una década y que en 2024 (38 fallecidos por millón) se encuentra muy lejos de los líderes como Suecia (22) o Noruega (26). Por eso en 2018 se vuelve a contratar a la superestrella para ver si se puede rascar algo. La cuestión es que en un pais en deficit, las carreteras se van deteriorando y el mantenimiento es cada vez mas escaso, a la vez que el parque automovilístico envejece por no poder renovarlo y aumentan el numero de conductores procedentes de países del tercer mundo mientras que el parque tecnológico de control vial de la DGT y las comunidades autónomas con competencias transferidas es uno de los más densos y avanzados de Europa. Actualmente operan los siguientes sistemas: Radares fijos: más de 1.400 visibles, los cinemómetros clásicos en pórtico o poste, Veloláser que la DGT rota entre cabinas vacías para que no se sepa exactamente dónde están. También unos 80 “de baja altura” u ocultos. La DGT tiene un plan para instalar 122 nuevos puntos de control de velocidad a lo largo de 2025. Radares de tramo: 92 tramos operativos en 2025 con unos 232 radares, que miden la velocidad media entre dos puntos. Cubren unos 1.200 km de vías de alta capacidad. Radares móviles: unos 700 dispositivos (la mayoría Veloláser de última generación) usados por Guardia Civil y policías autonómicas/municipales. Pueden instalarse en trípode, en el guardarail, dentro de coche camuflado, motos camufladas y camiones o incluso en coche en movimiento (sin parar). El total de radares en España (todos los tipos, incluidas competencias autonómicas/ayuntamientos) es de 3.395 dispositivos en algún estudio reciente de 2025. Cámaras de cinturón y móvil: desde 2021 se han ido instalando progresivamente. En 2025 hay más de 400 cámaras certificadas que detectan simultáneamente el no uso del cinturón y el manejo del móvil. Funcionan día y noche y ya sancionan automáticamente. Cámaras de reconocimiento de matrículas (OCR): más de 1.200 instaladas en pórticos, postes y coches patrulla. Sirven para: Controlar vehículos sin ITV o sin seguro. Detectar coches robados o reclamados judicialmente. Vigilar el acceso a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. Hacer seguimiento de flotas y detectar infracciones reiteradas. Cámaras fijas de 360º: Se estima que hay al menos 1.492 cámaras fijas de tráfico distribuidas en unas 150 carreteras de la red nacional y autonómica, muchas de las cuales incorporan tecnología PTZ (pan-tilt-zoom) que permite una visión panorámica de 360 grados para ofrecer imágenes en movimiento de alta resolución, tanto para agentes como para el público a través de herramientas como Infocar de la DGT. A esto debemos sumar las que existan en Cataluña y Pais Vasco dentro de sus propios sistemas de trafico y las operadas por operadores privados en autopistas. Cámaras en peajes y pórticos “Free-Flow”: desde la supresión de peajes físicos en muchas autopistas (AP-7, AP-4, etc.), se han instalado cientos de pórticos con cámaras 3D que identifican la matrícula delantera y trasera y miden velocidad instantánea al mismo tiempo. Detectores de kamikazes: desde 2022 se han instalado más de 120 sensores en autovías y autopistas de doble calzada (principalmente Cataluña, Valencia, Andalucía y Madrid). Son cámaras y sensores LIDAR que detectan vehículos circulando en sentido contrario en menos de 15 segundos y activan paneles luminosos con la alerta “KAMIKAZE” y avisos a la Guardia Civil. En 2024-2025 se ha ampliado el despliegue a Galicia, Castilla y León y Aragón. Drones: la DGT dispone de 39 drones Pegasus con cámara 4K y zoom de 180x que vigilan especialmente en operaciones especiales, carreteras secundarias y eventos masivos (Semana Santa, verano, puentes). Helicópteros: 9 helicópteros en activo y 2 en proyecto equipados con radar Pegasus que pueden controlar hasta 8 carriles simultáneamente y sancionar mientras vuelan a 300-400 km/h de velocidad. Todo este arsenal tecnológico ha permitido que en 2024 se formularan más de 5,5 millones de denuncias automatizadas (el 92 % del total), pero también ha generado la sensación de que, pese a la vigilancia masiva, la mortalidad no baja desde hace diez años, lo que ha llevado a debates sobre si el enfoque exclusivamente sancionador y tecnológico ha tocado techo y necesita complementarse con otras medidas (educación, diseño de carreteras más seguras, renovación del parque móvil, etc.). Pues a todo este despliegue monstruoso de control viene a sumarse una triste lucecita para poner en el techo con la excusa de salvar 25 vidas por atropellos en las carreteras, en palabras textuales de la DGT: "La sustitución de los triángulos está justificada por motivos de seguridad vial, al considerar el riesgo de atropello que supone la colocación de los triángulos por tener que andar, al menos, 100 metros por la calzada sin que haya garantía de que se mantengan en su sitio una vez colocados.” "Con el propósito de avanzar en el ámbito de la seguridad vial y la reducción de accidentes, nace el dispositivo V16.” Según el director general Pere Navarro: "La implantación de la V16 conectada supone un salto adelante y nos sitúa como referentes europeos en seguridad vial. Permite señalizar sin salir del vehículo, evita riesgos innecesarios y aporta información vital a los demás usuarios de la vía." "El objetivo de implantar este nuevo dispositivo de preseñalización en los vehículos es mejorar la seguridad vial, intentando reducir los accidentes de tráfico, sobre todo los provocados por vehículos inmovilizados y estacionados en el arcén.” Os leo textualmente los apartados del articulo 130 del Reglamento General de Circulación de España publicado en el BOE en el Real Decreto 159/2021, de 26 de febrero, dice así: Artículo 130. Señalización e inmovilización de vehículos. 1.Los conductores deberán señalizar la situación de peligro creada por la avería de su vehículo o por el accidente sufrido, adoptando las medidas necesarias para su propia seguridad y la de sus acompañantes, y para la de los demás usuarios de la vía. 2.Si el vehículo o la carga obstaculizan la calzada, deberán señalizarse y retirarse lo antes posible. En tanto no se haya producido la retirada, el vehículo deberá estacionarse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 91.2. 3.En caso de accidente o avería, como norma general, los ocupantes deberán abandonar el vehículo y situarse en un lugar seguro fuera de la calzada, por el lado contrario a la circulación, sin invadir los carriles de circulación ni el arcén. En el supuesto de que no exista un lugar seguro, los ocupantes deberán permanecer dentro del vehículo con el cinturón de seguridad abrochado. 4.Mientras se efectúen las actuaciones para retirar el vehículo de la vía, se utilizará el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario. 5.No se efectuará el atestado del accidente en la calzada, debiendo realizarse en un lugar seguro fuera de la vía. Juan Carlos Toribio, ex-Guardia Civil representante de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas nos dice claramente en un video que estamos obligados a señalizar en caso de obstruir la calzada, esto es, la zona por donde circulan los coches y no si logramos detenernos en el arcén. Desgraciadamente nos lo dejan claro en el articulo Artículo 91. Inmovilización del vehículo en casos de emergencia o de peligro. Donde en su apartado 2 se dice: 2. Cuando, por emergencia, el vehículo haya de permanecer detenido o estacionado en la calzada o en el arcén, el conductor estará obligado a adoptar las medidas necesarias para que resulte perfectamente perceptible y para que se retire lo antes posible de la vía. Volviendo al tema de los accidentes mortales que nos han traído hasta aqui, no hay un informe monográfico que confirme cuántos de estos incidentes fueron directamente por colocar o retirar los triángulos, ni cuántos involucraron a conductores particulares versus trabajadores profesionales de la carretera (como operarios de mantenimiento vial, grúas o servicios de emergencia, que representan un subgrupo significativo de peatones expuestos en arcenes, según el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico). La propia DGT admite en comunicados que "no existen estudios específicos que determinen cuántas de esas víctimas lo fueron al colocar los triángulos", y expertos independientes, como en análisis de 2025, cuestionan la precisión de la cifra de "25" como aproximada y no exacta, sugiriendo que podría inflar el riesgo para justificar la baliza V-16. En su lugar, la justificación se basa en informes agregados como la Instrucción MOV-2023/15, que destaca el "notable incremento del riesgo de atropello" en autopistas/autovias por transitar el arcén, sin desglose laboral, y en la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que agrupa estos datos en categorías amplias de "peatones vulnerables en vías interurbanas" sin diferenciar perfiles profesionales. La Estrategia de Seguridad Vial 2030 de España, aprobada en diciembre de 2021 por el Consejo de Ministros, se presenta oficialmente como la contribución nacional al cumplimiento del Objetivo de Desarrollo Sostenible 3.6 de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, que establece textualmente: «Para 2030, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo». La propia DGT lo reconoce así en su documento oficial: «Esta Estrategia se alinea con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y, en concreto, con la meta 3.6», y adopta el mismo horizonte temporal (2030) y el mismo objetivo cuantitativo: reducir un 50 % las víctimas mortales y los heridos graves respecto a la base 2019 (1.755 fallecidos y 8.558 heridos graves hospitalizados). Además, incorpora explícitamente los principios de la Agenda 2030 (Visión Cero muertes y lesiones graves, Sistema Seguro, enfoque basado en datos, gobernanza multinivel y participación de la sociedad civil) y se integra en el marco europeo del Plan de Acción de Seguridad Vial 2021-2030 de la Comisión Europea, que también toma como referencia la meta 3.6 de la ONU. En resumen, la Estrategia española no es solo un plan nacional de tráfico, sino la herramienta con la que España pretende cumplir formalmente su compromiso internacional asumido al firmar la Agenda 2030 en septiembre de 2015. Vivimos en un país donde la esquizofrenia política roza lo caricaturesco: hace solo cinco meses, el 16 de junio de 2025, Vox presentó y defendió en el Congreso una Proposición No de Ley con el nombre “la mejora de la seguridad de los trabajadores que prestan servicio en carretera” y pidió acelerar la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada (la misma que ahora llaman “nuevo impuesto encubierto”), logrando su aprobación con los votos del PP, los votos en contra del PSOE y todos sus socios y la abstención de Junts. Su entonces portavoz de Tráfico, Francisco José Alcaraz —el ex-peluquero convertido en diputado—, llegó a calificarla de “tecnología innovadora que salvará vidas” y exigió al Gobierno que no retrasara más su implantación definitiva. Hoy, el mismo partido pide la paralización inmediata de la medida que él mismo forzó, demostrando que en España la coherencia política tiene menos recorrido que un triángulo de emergencia en plena autovía. En 2026, cuando se haga efectiva la obligatoriedad de este nuevo artefacto de control, llevaré 40 años conduciendo por las carreteras de España y de Europa. 4 décadas en las que he visto muchas cosas en los mas de un millón de kilómetros recorridos a una media de 25.000 km al año. He tenido que usar muchas veces la señalización pasiva que ofrecen los triángulos y he visto su eficacia de noche, a pleno sol, en curvas, cambios de rasante y todo tipo de condiciones atmosféricas. Sin embargo Pere Navarro no habrá conducido ni un solo kilometro ya que nunca ha tenido carnet de conducir y siempre ha tenido chofer particular, como político estrella que ha sido. Las condiciones meteorológicas o la cobertura impedirán en un montón de ocasiones que este flan Dhul con luces sirva para algo. Hay muchas carreteras en España, incluidos trozos de autovías, donde no hay cobertura y por tanto no funcionara la geolocalización. Y este cacharro como bien dice AlainCreaciones no es a prueba de agua. La carcasa de plástico es de una calidad muy baja con pestañas de acople, sin tornillos lo que hace que la baliza tenga una protección mínima exigida por el BOE de IP54 aunque existan algunas con IP66 que ya garantizan protección contra polvo y lluvia intensa. En situación de lluvia las de menor IP tendrán fallo electrónico garantizado. Por no hablar de la durabilidad de las pilas que según el pliego de características técnicas de los dispositivos de preseñalización V-16 establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en su normativa de homologación (Instrucción MOV-2023/15 y requisitos de certificación UNE-EN 12352), la duración mínima exigida a los fabricantes para la pila o batería es de 18 meses de vida útil en reposo, independientemente de si se trata de pilas alcalinas no recargables o baterías de litio recargables. Esta especificación garantiza que el dispositivo permanezca operativo sin uso durante al menos ese periodo desde su fabricación o última carga completa, complementada con una autonomía mínima de 30 minutos de funcionamiento continuo una vez activado para emitir luz intermitente de alta intensidad. El fabricante entre otros muchos datos recibe el estado de nuestras baterías en la baliza, me pregunto para que, lo que levanta las sospechas de que el software pueda hacer otras cosas a parte de simplemente marcar el punto del accidente. Una vez agotadas, la V16 es como dice Rose Saint Olaf (ManzanaDori) un flan Dhul en el techo del coche. Eso en el mejor de los casos, porque una batería de litio dejada al sol en pleno verano en España puede terminar en tragedia, así que mejor a pilas entrecomillas “de toda la vida” que lo máximo que harán será sulfatarse y estropear la electrónica. Os puedo asegurar que en mis 40 años al volante he necesitado indicar mi avería en la carretera durante bastantes horas en alguna ocasión. Los triángulos, como he dicho anteriormente otorgan una seguridad mediante elementos pasivos, reflectantes, que no necesitan de una fuente de energia externa para funcionar y se ven desde bastante mas distancia que este flan Dhul a pilas. Entonces, si la DGT no ha demostrado con datos desglosados y públicos que esos 25 atropellos anuales se deban realmente a la colocación de triángulos (y no a otros factores como reparaciones, cambios de rueda o trabajadores en la vía), si la baliza V16 conectada no mejora la visibilidad respecto a las versiones no conectadas ya permitidas desde 2021 algunas como las V2 con sirenas giratorias enchufadas al encendedor del vehículo, y si su principal ventaja (la geolocalización) solo será obligatoria a partir de 2026 y aún no está plenamente operativa en todos los navegadores y paneles… ¿por qué se impone de forma tan drástica y urgente una medida que obliga a 30 millones de conductores a gastar entre 25 y 60 € en un dispositivo nuevo, que genera rechazo masivo por la sensación de impuesto encubierto, que se ha comunicado de forma confusa y tardía, y ha sido alimentada por bulos (chip de seguimiento, multas automáticas, negocio de empresas afines, etc.) que la propia DGT no ha desmentido con la claridad y antelación necesarias? La pregunta no es si la V16 es útil o no; es por qué se ha convertido en símbolo de una gestión autoritaria, poco transparente y desconectada de la realidad de la ciudadanía. Y aqui es donde debemos sospechar que la DGT simplemente está trabajando para otras entidades supranacionales que son las que verdaderamente están detrás de la implementación de la Agenda 2030 como he comentado antes. Eso sí, gracias a esta tecnologia la DGT obtendría algún beneficio oculto a simple vista. Vamos a analizar los datos que nos permiten asegurar sin ningún genero de dudas lo que se esconde aqui. Es verdad que algunas balizas V-16 conectadas (no todas) incluyen o recomiendan la instalación de una aplicación móvil específica del fabricante para acceder a funcionalidades adicionales, como la confirmación de recepción de alertas por la DGT, el aviso automático a contactos de emergencia vía WhatsApp, la gestión de flotas o la verificación del estado del dispositivo. En estos casos, la app sí puede solicitar datos personales del usuario (nombre, email, teléfono) y del vehículo (matrícula, tipo, bastidor o datos del seguro) para vincular la baliza a un perfil concreto y personalizar el servicio, lo que facilita la integración con plataformas como DGT 3.0 o apps de aseguradoras. Ejemplos incluyen la app SOS Alert de FlashLED/Telefónica Tech, que pide estos datos para "toda la información de tu vehículo en la APP", o apps de marcas como SOOS o LEDONE, donde se registra la matrícula para asociar la geolocalización en emergencias. Sin embargo, esto no es un requisito obligatorio de la DGT ni para la homologación ni para el uso básico de la baliza: la normativa (Instrucción MOV-2023/15) establece que el dispositivo funciona de forma autónoma con su chip GPS y SIM integrada, transmitiendo solo la ubicación anónima (sin matrícula ni identidad) a la plataforma DGT 3.0 al activarse, sin necesidad de apps, registros previos o cesión de datos a la Administración. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) lo confirma explícitamente: "Para mandar la ubicación del vehículo incidentado no es necesario instalar ninguna aplicación", y "la baliza no transmite ningún tipo de datos personales ni relacionados con el vehículo" más allá del identificador técnico anónimo de cada baliza. La DGT advierte que las apps de fabricantes son opcionales y que el comprador "no tiene por qué facilitar ningún tipo de dato", ya que el proceso es completamente anónimo. O sea, la baliza tiene una ID única que la identifica, lo cual podría permitir anexar datos a esa ID, algo asi como el numero PNR que cada uno de nosotros tenemos asignados aunque ni siquiera seamos conscientes de ello. El reciente ciberataque a la Dirección General de Tráfico (DGT), detectado el 31 de mayo de 2024, ha expuesto los datos personales y vehiculares de más de 34 millones de conductores españoles, incluyendo DNIs, direcciones, matrículas y detalles de seguros, que ahora circulan en el dark web para su venta. Este incidente pone de manifiesto la creciente vulnerabilidad de los sistemas públicos ante amenazas cibernéticas, y genera preocupación sobre cómo estos datos podrían cruzarse con otros registros estatales para un seguimiento más exhaustivo de la movilidad ciudadana. Por ejemplo, al entrar en vigor la obligatoriedad de las balizas V16 –dispositivos que transmiten la ID única y la geolocalización en caso de avería–, surge la posibilidad de que se integren con la información filtrada de la DGT, permitiendo un mapeo detallado de trayectos vehiculares en tiempo real. A esto se suma que el Estado ya nos tiene en listas a través del Registro de Nombres de Pasajeros (PNR), implementado tras el 11S, que recopila datos de todos los vuelos de entrada, salida o escala en España, viajes en tren de largo recorrido y pernoctación en hoteles para fines de seguridad, abarcando identidades, itinerarios y preferencias de viaje. Podrán encontrar más información en los enlaces que se publicaran junto a la descripción de este podcast en Ivoox. Pero, sigamos. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en su página oficial sobre los Dispositivos de preseñalización V16, se debe llevar la baliza de la siguiente manera para evitar multas: "Debemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo". Esto implica que, a partir del 1 de enero de 2026, cuando sea obligatoria, todo conductor estará sancionado con 80 euros (infracción leve) si no dispone de ella homologada y lista para usar en su interior, accesible y con batería o pila en buen estado (mínimo 18 meses de vida útil en reposo). Respecto a "activada", la DGT aclara textualmente que "en el momento en que tengamos que señalizar que nuestro vehículo está inmovilizado en carretera, lo único que debemos hacer es encender la baliza y colocarla en el exterior del mismo. Por eso es tan importante que la guardes a mano y que la lleves siempre cargada, ya sea con baterías o con pilas, en función del modelo de la baliza que hayas adquirido”. Bien. La baliza solo dispone de un único botón, se trata de un pulsador que activa inmediatamente las luces led y la geolocalización de la baliza a los 100 segundos de la pulsación. Con otra pulsación la apagamos y supuestamente deja de enviar nuestra geolocalización. Pero esto se ha demostrado falso ya que se le han realizado pruebas donde se ve que el router eSIM que monta emite datos estando apagada pero con las pilas puestas. Se ha elegido este tipo de transmisión de datos ya que hace que sea imposible evitar su funcionamiento extrayendo la tarjeta SIM que esta integrada en dicho modulo electrónico. Los desmontajes de las balizas han arrojado que solo disponen de un controlador de software, una antena GPS y este router de comunicación. Dicha comunicación es full duplex y permite la salida y entrada de datos asi como existe en la placa base de la baliza un sistema de introducción y extracción de datos manual y actualización del firmware. Todo el software está encriptado dentro del chip controlador y hasta donde yo se todavía ningún hacker ha podido desvelar exactamente que hace dicho software, pero debemos sospechar que podría hacer algo más que comunicar anónimamente nuestra geolocalización tras pulsar el botón. Leemos un articulo en bandaancha punto eu titulado “El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular”. “Los más de 30 millones de balizas V-16 que tendrán que adquirir los propietarios de vehículos para cumplir con la normativa que entra en vigor el 1 de enero, no están programadas para llamar directamente a los sistemas de la DGT cuando se activan para señalizar la detención de un vehículo. La Resolución de la DGT publicada en noviembre de 2021 en el BOE que define el funcionamiento técnico de las balizas1, establece 2 protocolos, Protocolo A y B. El llamado protocolo A contiene el conjunto de campos que se exige a los fabricantes que remitan sus balizas. Entre los campos encontramos un identificador único de la baliza, el IMEI del módem que conecta con la red móvil, nivel de batería y por supuesto, las coordenadas geográficas que permiten a la DGT conocer la posición sobre el mapa del vehículo. Pero esta información no llega a los servidores de la DGT. La norma obliga a los fabricantes a mantener un servicio en la nube encargado de procesar todas las peticiones que llegan de las balizas de su marca como tráfico UDP sobre IP. El servidor es accesible mediante un APN privado integrado en la eSIM de la baliza, que no tiene acceso a internet. Este punto crítico para el funcionamiento de todas las balizas de un fabricante deberá mantenerse en funcionamiento durante los 12 años en los que se garantiza el servicio de conectividad. La caída del servicio de un fabricante, bien por problemas técnicos o por el cierre de la empresa, algo que podría ocurrir más fácilmente con las marcas creadas ad-hoc para aprovechar el boom de la venta de balizas, dejaría fuera de juego a las miles de balizas de la marca. Es por ello que el pliego técnico del concurso en el que se adjudicó la creación de la DGT 3.0 a un grupo de empresas lideradas por Vodafone, contemplaba la posibilidad de habilitar sistemas de respaldo para los fabricantes. Los servidores del fabricante de la baliza son los encargados de, en un segundo paso, reenviar los datos de un incidente en curso a los servidores de la DGT. Lo hacen aplicando el protocolo B, que a día de hoy contiene un conjunto reducido de los datos originalmente enviados por la baliza a su fabricante. Cambiar los campos del protocolo A es prácticamente inviable, puesto que requeriría actualizar manualmente el firmware de las balizas. Mucho más sencillo resulta para la DGT vía publicación de nueva Resolución en el BOE modificar el protocolo B, ampliando si lo desea sus campos con los que ya reciben los fabricantes. El dominio de entrada a la DGT 3.0 está a nombre de un particular. La DGT invita a los fabricantes de dispositivos y desarrolladores de apps a conectarse a su nube DGT 3.0 publicando en su web2 los repositorios en Github que contienen los detalles para acceder al servicio. En el caso de las V-16, la nube de los fabricantes debe enviar los eventos de las balizas activas en formato json a una URL en concreto: https://pre.cmobility30.es/v16/ Aunque el subdominio pre probablemente indica que se trata de la versión del servicio habilitada para hacer pruebas antes de su paso a producción, el dominio cmobility30.es figura en la documentación de todas las APIs de la DGT 3.0, siendo por tanto un elemento crítico para el funcionamiento de la plataforma DGT 3.0. Sin embargo, la DGT no tiene la titularidad de este dominio. Al consultar el whois de cmobility30.es en los registro de Red.es no aparece como propietario la DGT ni otro organismo gubernamental. Tampoco la UTE (Unión Temporal de Empresas) designada para operar la DGT 3.0, si no que su titular es un misterioso usuario particular.” O sea, toda la arquitectura de registro de datos de un pais entero pasa por un servidor alojado en un dominio de internet a nombre de un tal Ivan Vega. Imagino que seria bastante fácil de tumbar en un ataque por hackers. Hemos visto varias cosas interesantes, esta decisión proviene de ámbitos superiores incluso a Europa por lo que va a ser muy difícil tumbarlo judicialmente y se busca algo mas que simplemente señalizar el punto donde se ha producido el accidente cosa que normalmente hace el propio accidentado con su movil, ya que la baliza no indica el punto al 112 por ejemplo, cosa que si debemos hacer nosotros. La baliza parece más bien un caballo de Troya para irnos acostumbrando a ser geolocalizados en el coche de forma constante en un futuro. Cosa que ya ocurre desde que empezamos a utilizar los teléfonos inteligentes, asi de tontos somos en realidad. La mejor forma de impedir su implementación es no comprar dichas balizas y arriesgarnos a ser multados con esos 80 euros. En mi experiencia en la carretera jamas se me pidió por parte de la Guardia Civil el que les mostrara los triángulos y se que muchos de ellos no ven con buenos ojos el haber pasado de unas medidas de prevención pasivas a una luz que necesita energia externa y que en muchos casos dejara de funcionar en apenas unos minutos. Visto que dichas balizas no tienen botón de apagado, ni tarjeta SIM que extraer para que no envíe datos, y que se nos exige llevar las pilas puestas recomiendo el aislarlas electromagnéticamente para impedir que puedan comunicar nuestra posición GPS mientras no la necesitemos para señalizar un accidente. Hay dos formas, o comprando una funda jaula de Faraday que nos costara lo mismo que una baliza o envolverla en tres o cuatro capas de papel de aluminio, también servirían esas bolsas que se utilizan en el supermercado para transportar comida en frio. Otra medida que los volvería locos es que intercambiaramos nuestras balizas con otros conductores ya que oficialmente nos dicen que los datos son anónimos aunque cada baliza cuente con un numero ID de identificación único. De momento no está claro si encender una baliza fuera de una vía donde circulen vehículos es un delito así que la saturación de las redes provocando eventos de encendido en masa también seria una buena forma de protesta. Conociendo los datos que ese protocolo B transmite en ultima instancia a la DGT no podemos asegurar que el fin ultimo sea conocer nuestra posición y velocidad en la carretera en la actualidad. Pero como he dicho, es muy probable que en un futuro, se utilicen dichos datos para empezar a implementar mas radares y controles en las zonas donde se incumplan los limites de velocidad, todo apunta a ello. Los datos son el oro en la actualidad, y más si son gratis. El actual director general de la DGT, Pere Navarro Olivella, fue alcalde de Terrassa entre 2000 y 2007 y ex líder del PSC del 2011 al 2014. Y por supuesto, como todo “buen político” fue “investigado" por un presunto delito de tráfico de influencias dentro del llamado caso Mercurio. La juez Beatriz Faura, del Juzgado de Instrucción número 2 de Sabadell, lo citó a declarar el 24 de febrero de 2016 sobre la ayuda que presto a un empresario amigo, Nicola Pedrazzoli, a obtener una concesión de un canal de TDT. El caso Mercurio ha tenido ramificaciones amplias, con imputaciones por cohecho, prevaricación y blanqueo aunque Pere Navarro ha quedado al margen de todo. En 2011, Pere Navarro, recién reincorporado como director general de Tráfico tras un breve paréntesis político, decidió trasladar su despacho y toda su unidad del edificio de la DGT en José Abascal 44 al número 28 de la misma calle, exactamente al mismo inmueble que él mismo había abandonado en 2007 para irse al 44. El argumento oficial fue “estar más cerca del secretario general del organismo” y mejorar la coordinación, una justificación que resultó ridícula para muchos: los dos edificios están a apenas 200 metros de distancia y ya estaban conectados internamente. El traslado fue percibido como un capricho personal sin ninguna utilidad real, especialmente en pleno pico de la crisis económica, con España sometida a recortes sociales y un desempleo del 21 %. El coste de esta operación rozó el millón de euros (según la información publicada por La Razón y nunca desmentida oficialmente): reformas integrales del despacho, mobiliario de lujo, nuevos archivadores, traslado de todo el personal del Observatorio Nacional de Seguridad Vial y acondicionamiento completo de la planta. En un momento en que el Gobierno exigía sacrificios a los ciudadanos y se recortaban prestaciones básicas, gastar cerca de un millón de euros en cambiar de edificio dentro de la misma calle para “estar más cómodo” se convirtió en uno de los símbolos más claros del despilfarro de ciertos altos cargos socialistas y alimentó durante años la imagen de Navarro como gestor poco sensible a la situación del país. Pero no vamos a terminar hundidos en el pesimismo, os voy a dar una buena noticia para variar. Y es que Aena, el operador estatal que lleva nuestros aeropuertos, ha tenido que desactivar el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria. Leemos en un noticia: “La Agencia Española de Protección de Datos, AEPD, ha condenado al operador aeroportuario Aena a una multa de 10 millones de euros y ha ordenado el cierre inmediato de todas las puertas biométricas de embarque. La razón de esta sanción estriba en que Aena no realizó una evaluación obligatoria de impacto en la protección de datos antes de introducir la tecnología que permite el reconocimiento de los pasajeros por su aspecto físico. Tras las quejas de los viajeros, la AEPD inició una investigación, que la ha llevado a condenar a Aena por no haber realizado la comprobación de los efectos que el reconocimiento biométrico puede tener en la protección da datos.” Desgraciadamente dicha agencia ha dado el visto bueno este mismo 20 de noviembre a las balizas V16 siempre y cuando, y leo textualmente: “estos dispositivos están destinados exclusivamente a la visibilización del vehículo accidentado y el envío de la ubicación de un incidente al activarse, prohibiendo expresamente que incorporen funcionalidades adicionales.” O sea, según ellos al más mínimo indicio de que hacen algo más dicha agencia las quitara de en medio. Sin embargo no han dicho ni mu sobre que el dominio por donde circularán los datos de millones de españoles este en manos de un tipo llamado Ivan Vega. Preparemonos para lo peor pero esperemos lo mejor. Os invito a que no compréis dicha lucecita y que desobedezcáis en masa una medida dictatorial como esta. De momento el señor Pere Navarro ya ha dicho que nos dará un periodo de gracia. En 2020, mientras todos mirábamos hipnotizados la tele y aplaudíamos a las ocho, el Gobierno lanzó en la sombra el mayor experimento de rastreo masivo jamás visto en España: un proyecto secreto del INE, la DGT y las grandes telecos (Movistar, Vodafone, Orange) para geolocalizar en tiempo real los 47 millones de móviles del país con una precisión de pocos metros. Sin pedir permiso a nadie, activaron la extracción masiva de datos de antenas y señales GPS anonimizadas… o eso nos contaron. Cada desplazamiento, cada salida al supermercado, cada viaje al pueblo quedó registrado y cruzado con bases de datos demográficas para crear mapas de colores que mostraban exactamente quién obedecía el confinamiento y quién no. Oficialmente era “para estudiar la movilidad durante la pandemia”; en realidad fue el ensayo general perfecto del sistema que hoy usa la DGT 3.0: la misma infraestructura que mañana recibirá la señal de tu baliza V16 conectada cuando te averíes… y que, casualmente, ya sabe perfectamente por dónde te mueves cada día sin que tú hayas hecho nada. El conejo ya estaba dentro del sombrero hace cinco años; ahora solo falta que enciendas la lucecita para que sepan exactamente dónde estás parado. Coincidencia, claro. ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Canal en Telegram @UnTecnicoPreocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq …. Participantes ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ Baliza de Angel Gaitan proviene directamente de los guardiaciviles https://x.com/gisbert_ruben/status/1994144991539822895 La baliza envía datos pero no directamente a la DGT https://x.com/bricotienda/status/1993604138664345755 La super iluminación de una pila https://x.com/Anonymous_TA/status/1993197306276200712 He DESMONTADO la BALIZA V16 ¿Qué oculta realmente? https://www.youtube.com/watch?v=qb1zhS9M0ks&t=878s La V16 no es a prueba de Agua https://x.com/AlainCreaciones/status/1992536649189015876 El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular https://bandaancha.eu/articulos/dominio-balizas-v-16-envian-datos-no-11583 Baliza V16 impulsada por VOX https://x.com/Davidmartin341/status/1992750051869814952 VOX exige la paralización inmediata de la imposición de la baliza V16 que esconde un nuevo impuesto contra los españoles https://gaceta.es/espana/vox-exige-la-paralizacion-inmediata-de-la-imposicion-de-la-baliza-v16-que-esconde-un-nuevo-impuesto-contra-los-espanoles-20251126-1305/ ¿Dónde envían datos las balizas V16? ¡No es a la DGT! https://www.youtube.com/watch?v=qx1tVTHLM48&t=3s Datos movilidad durante el COVID https://www.ine.es/covid/covid_movilidad.htm Las carreteras españolas ya tienen 3.395 radares, el mayor aumento desde 2021 https://www.coches.net/noticias/numero-radares-carreteras-espana ESTO ES RIDÍCULO: ¡No compres tu baliza V16 sin ver esto! "LA DGT incumple la ley constantemente" https://www.youtube.com/watch?v=17KZ6WLGPmQ LO QUE NO DEBERIAS SABER SOBRE EL PNR https://tecnicopreocupado.com/2019/03/14/lo-que-no-deberias-saber-sobre-el-pnr/ Qué datos suyos tienen los hackers de la DGT tras la filtración de 34,5 millones de usuarios https://es.euronews.com/my-europe/2024/06/01/que-datos-tuyos-tienen-los-hackers-de-la-dgt-tras-la-filtracion-de-345-millones-de-usuario Aena desactiva el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria https://www.tourinews.es/resumen-de-prensa/notas-de-prensa-destinos-turismo/aena-desactiva-embarque-biometrico-recibir-sancion-millonaria_4489851_102.html Nota informativa sobre la baliza V16 conectada, el dispositivo que deberán llevar los vehículos desde enero de 2026 https://www.aepd.es/prensa-y-comunicacion/notas-de-prensa/nota-informativa-sobre-baliza-v16-conectada ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros Epílogo Sr.J - Transhumanismo https://youtu.be/VZhk7Wlh8ks?si=GRweMvokOtSwy57y

Fe hecha canción es el programa de EWTN Radio Católica Mundial que promociona la música de los grupos y cantantes católicos del mundo hispano. Desde el Estudio 3 de Radio Católica Mundial, Douglas Archer comparte con ustedes una hora cargada de canciones, incluyendo las últimas novedades y estrenos, y de vez en cuando con algún invitado que canta o toca en directo.

Programa semanal de actualidad, entrevistas y novedades sobre juegos de mesa, rol, cómics, ciencia ficción, fantasía y ocio alternativo del equipo de Cero en Cordura. En el programa de esta semana hablamos de… Juegos de Mesa y Rol - XXIV Jornadas Ayudar Jugando - Rudolph y Fira de Nadal de La Seu d'Urgell Cómic - GIRL´S LAST TOUR - Actualización Angouleme (1 minuto o 2) Series y cine - Lovely runner - The Studio - Peacemaker - temporada 2 - Hai to Gensou no Grimgar (Grimgar Ashes and Illusions) Polifrikis es un podcast solidario con Ayudar Jugando: https://ayudarjugando.org/ Puedes ayudarnos a colaborar con esta maravillosa entidad uniéndose a nuestro Patreon: https://www.patreon.com/0encordura Si te apetece seguir comentando con nosotros los temas de cada semana, únete a nuestro grupo de Telegram: https://t.me/Polifrikeo Grabamos cada lunes nuestro programa en directo en https://www.twitch.tv/0encordura o en Youtube https://www.youtube.com/@0encordura a eso de las 21:00h (UTC+1) Nuestras redes sociales: https://twitter.com/0enCordura https://www.instagram.com/0encordura/ https://www.facebook.com/0enCordura https://bsky.app/profile/0encordura.bsky.social https://tkz.one/@0enCordura

1.  Venden hospital de salud mental de Cabo Rojo2.  Navidades encendidas con el bolsillo apagao' Estudio revea que el 66% delas personas verán aumentos en las compras, 68% de los consumidores van arecortar gastos; 66% están peor o mucho peor que el año pasado,,, Cero regalosde mi para mi.. Impactante estudio de Arteaga & Arteaga3.  Senadora Karen Román Rodríguez le pide “perdón públicamente” al pueblode Puerto Rico por la serie de audios que han salido publicados de ella y quesiguen apareciendo “con maldad y alevosía”4.  Se activa la oposición al Proyecto de la Cámara 862 que le entrega aempresarios, desarrolladores y manos privadas el gobernar y administrar losrecursos naturales y ambientales en 15 municipios argumentando desarrolloeconómico.5.  Murciélago Beach Defenders exige protección urgente para las zonasarqueológicas de Puerto Rico tras nuevo acto de vandalismo en la Cueva delIndio6.  Mas de 900 muertos en las inundaciones de Indonesia, Tailandia y SriLanka..7.  Funcionarios ucranianos y estadounidenses se reúnen en Florida paradiscutir propuestas para poner fin a la guerra con Rusia.8.  Siguen las tensiones en el Caribe. Trump admite que hablo con Maduro.9.  Tropas estadounidenses instalan sistema de vigilancia en Tobago,confirma la primera ministra Este es un programa independiente y sindicalizado. Esto significa que este programa se produce de manera independiente, pero se transmite de manera sindicalizada, o sea, por las emisoras y cadenas de radio que son más fuertes en sus respectivas regiones. También se transmite por sus plataformas digitales, aplicaciones para dispositivos móviles y redes sociales.  Estas emisoras de radio son:1.    Cadena WIAC - WYAC 930 AM Cabo Rojo- Mayagüez2.    Cadena WIAC – WISA 1390 AM Isabela3.    Cadena WIAC – WIAC 740 AM Área norte y zona metropolitana4.    WLRP 1460 AM Radio Raíces La voz del Pepino en San Sebastián5.    X61 – 610 AM en Patillas6.    X61 – 94.3 FM Patillas y todo el sureste7.    WPAB 550 AM - Ponce8.    ECO 93.1 FM – En todo Puerto Rico9.    WOQI 1020 AM – Radio Casa Pueblo desde Adjuntas 10. Mundo Latino PR.com, la emisora web de música tropical y comentario Una vez sale del aire, el programa queda grabado y está disponible en las plataformas de podcasts tales como Spotify, Soundcloud, Apple Podcasts, Google Podcasts y otras plataformas https://anchor.fm/sandrarodriguezcotto También nos pueden seguir en:REDES SOCIALES:  Facebook, X (Twitter), Instagram, Threads, LinkedIn, Tumblr, TikTok BLOG:  En Blanco y Negro con Sandra http://enblancoynegromedia.blogspot.com  SUSCRIPCIÓN: Substack, plataforma de suscripción de prensa independientehttps://substack.com/@sandrarodriguezcotto OTROS MEDIOS DIGITALES: ¡Ey! Boricua, Revista Seguros. Revista Crónicas y otrosEstas son algunas de las noticias que tenemos hoy En Blanco y Negro con Sandra. 

La reina María Cristina en el arte, el programa Cero Separación en el 12 de octubre con María Teresa Moral, Las Meninas y Expresionismo en el cine.

Inversor Inteligente Dominando a los mercados - Curso Intensivo | Diciembre 2025. Mas info Aquí!

Escuche esta y más noticias de LA PATRIA Radio de lunes a viernes por los 1540 AM de Radio Cóndor en Manizales y en www.lapatria.com, encuentre videos de las transmisiones en nuestro Facebook Live: www.facebook.com/lapatria.manizales/videos

Estás escuchando #JUNTOSRadio: Desarrollo infantil saludable: el poder de empezar desde cero ¿Existen las escuelas para padres? ¿Qué tan importante es el entorno familiar en el desarrollo de los niños?, ¿Qué pueden hacer los padres para apoyar el aprendizaje de sus hijos desde pequeños? La especialista Arleen Martínez, Directora de Programas en Start at Zero nos responde a estas y otras preguntas. Sobre nuestra invitada:  Arleen Martínez se desempeña como Directora de Programas en Start at Zero, donde brinda liderazgo visionario a un equipo dedicado de Educadores de Padres. En su cargo, Arleen supervisa varios programas comunitarios y colabora activamente con socios para mejorar los servicios y crear nuevas oportunidades para las familias. Con más de 20 años de experiencia como Educadora de Padres, incluyendo su tiempo en el Distrito Escolar de Belton, se destaca por empoderar tanto al personal como a los padres, ayudándoles a desarrollar confianza y a reconocer sus conocimientos, habilidades y talentos únicos. Arleen está profundamente comprometida con fomentar la inclusión y la unidad, y participa activamente como miembro de la Cámara Hispana de Comercio de Kansas City y del Comité Asesor Comunitario de la Health Forward Foundation, donde representa a su comunidad. Su dedicación a la conciencia cultural, el liderazgo y la resiliencia refleja su firme compromiso con el fortalecimiento de las familias y la creación de comunidades más unidas y conectadas. Recursos informativos en español Start at Zero: https://www.startatzero.org CDC (recursos para el desarrollo infantil): https://www.cdc.gov/child-development... UNICEF (EducaLab): https://www.unicef.org/uruguay/educal...   Facebook: @juntosKS       Instagram: juntos_ks       YouTube: Juntos KS   Twitter: @juntosKS       Página web: http://juntosks.org       Suscríbete en cualquiera de nuestras plataformas de Podcast: Podbean, Spotify, Amazon Music y Apple Podcast - Juntos Radio       Centro JUNTOS Para Mejorar La Salud Latina       4125 Rainbow Blvd. M.S. 1076,       Kansas City, KS 66160      Este programa es únicamente con fines educativos. Para recibir un diagnóstico o tratamiento, consulte a su médico. La información proporcionada por el invitado es responsabilidad de este.  No tenemos los derechos de autor de la música que aparece en este video. Todos los derechos de la música pertenecen a sus respectivos creadores Explora el podcast

Programa semanal de actualidad, entrevistas y novedades sobre juegos de mesa, rol, cómics, ciencia ficción, fantasía y ocio alternativo del equipo de Cero en Cordura. En el programa de esta semana hablamos de… Cómic - La polémica de Angoulême - Samurai Isekai Series y cine - Galavant - A House of Dynamite - Civil War Juegos de Mesa y Rol - Trasteros Brainpicnic Videojuegos - Metal Eden - Baba is You Polifrikis es un podcast solidario con Ayudar Jugando: https://ayudarjugando.org/ Puedes ayudarnos a colaborar con esta maravillosa entidad uniéndose a nuestro Patreon: https://www.patreon.com/0encordura Si te apetece seguir comentando con nosotros los temas de cada semana, únete a nuestro grupo de Telegram: https://t.me/Polifrikeo Grabamos cada lunes nuestro programa en directo en https://www.twitch.tv/0encordura o en Youtube https://www.youtube.com/@0encordura a eso de las 21:00h (UTC+1) Nuestras redes sociales: https://twitter.com/0enCordura https://www.instagram.com/0encordura/ https://www.facebook.com/0enCordura https://bsky.app/profile/0encordura.bsky.social https://tkz.one/@0enCordura

Hoy, Pepe (@ppvaldes) y Rafa (@Rafarrufus) platicarán sobre sus experiencias en WhatsApp y cómo las notificaciones pueden ser una fuente constante de estrés cuando no tenemos una técnica de gestión adecuada de esta herramienta. Además hablaremos del alma, de Toluca y otros lugares donde el clima siempre es tema de conversación. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

¿Sabías que hay coches con etiqueta CERO que contaminan más que uno con etiqueta C? ¿Y que esa etiqueta CERO puede tener los días contados? Hoy en GH analizamos el ciclo de vida COMPLETO (fabricación, uso y reciclaje) de un coche con datos reales. Comparamos 4 versiones de un SUV (Gasolina, Híbrido, PHEV y Eléctrico) en un uso de 10 años y 150.000 km. El veredicto de nuestra "Pizarra Hermética" te va a sorprender. FASE 1: LA FABRICACIÓN: La "Deuda de Carbono". Aquí empieza la sorpresa. Fabricar un coche de gasolina genera unas 14 toneladas de CO2. Fabricar su equivalente eléctrico (basado en datos de Volvo) genera 25 toneladas. ¡Casi un 80% más! El culpable es la batería, por la enorme energía necesaria para extraer el litio, cobalto y níquel. El coche eléctrico sale de fábrica con una gran "deuda de carbono" y, además, con un precio de compra mucho más alto. FASE 2: EL USO A 10 AÑOS: Ahorro vs. Riesgo Catastrófico) Durante su uso, el eléctrico es imbatible en el día a día. Recargarlo es mucho más barato que repostar gasolina (aprox. 2,70 € vs 10,15 € cada 100 km). PERO... ¿qué pasa en el año 9 y 10? La garantía media de la batería es de 8 años. Un coche de gasolina de 10 años tendrá gastos previsibles (quizá 1.000 € o 2.000 €). Un coche eléctrico fuera de garantía se enfrenta a una "espada de Damocles" financiera: un fallo de batería puede costar 10.000 €, 15.000 € o incluso 20.000 €. Esa única factura anula de golpe todo el ahorro de la década. Este riesgo destruye el Coste Total de Propiedad (TCO). ¿Quién compra un coche eléctrico de 10 años fuera de garantía? El mercado de segunda mano penaliza esta incertidumbre y el valor de reventa se desploma. LA TRAMPA DE LOS PHEV Y LAS ETIQUETAS DGT El otro gran mito: los Híbridos Enchufables (PHEV) y su consumo de 1,5 L/100km. Es una fantasía de laboratorio que solo se cumple si lo cargas a diario. La UE lo sabe y, desde 2025, cambiará las reglas (Factor de Utilidad) basándose en el USO REAL (la gente no los carga). Consecuencias: El CO2 homologado de los PHEV se multiplicará. Perderán el acceso a ayudas (MOVES) y pagarán más Impuesto de Matriculación. Esto impacta de lleno en las etiquetas de la DGT. El sistema actual es un coladero. Se espera que los Mild-Hybrid (MHEV) pierdan la etiqueta ECO y los PHEV pierdan la CERO (salvo los de gran autonomía). Aunque la DGT dice que no será retroactivo, la inseguridad jurídica para los coches ya vendidos es enorme. EL VEREDICTO FINAL Tenemos dos veredictos: 1. Veredicto Medioambiental (Total a 150.000 km) (De menos a más contaminante) Eléctrico (BEV): ~32,5 t CO2 (Gana si se carga con energía limpia). Híbrido Convencional (HEV). Gasolina: ~39 t CO2. Híbrido Enchufable (PHEV): El PEOR de todos si no se carga, superando al gasolina. 2. Veredicto Económico (Riesgo a 10 años) (De más a menos recomendable financieramente) Gasolina: El más predecible. Coste bajo, mantenimiento conocido y sin "facturas-bomba". Híbrido Convencional (HEV): Muy fiable. Híbrido Enchufable (PHEV): Doble riesgo (térmico + batería) y futuro legal incierto. Eléctrico (BEV): El más arriesgado. El ahorro diario queda anulado por el riesgo de la batería post-garantía. La película a 10 años vista es muy diferente a la que nos cuentan. ¿Estás de acuerdo con este análisis? ¿Cuál es tu experiencia? Déjanos tu opinión en los comentarios.

Price Action Trader - Curso en Vivo | 24 al 26 de Noviembre 2025. Mas información sobre el curso Aquí!

Price Action Trader - Curso en Vivo | 24 al 26 de Noviembre 2025. Mas información sobre el curso Aquí!

Belkis y Miguel comenzaron desde cero. Después de la pandemia, Miguel quedó desempleado y empezaron a sobrevivir haciendo remodelaciones. Pero en 2021 decidieron educarse financieramente… y todo cambió. Hoy, solo 3 años después, tienen 27 puertas que generan ingresos pasivos suficientes para vivir sin depender de un empleo. Construyeron su libertad financiera, transformaron su relación como pareja y lograron algo más valioso que el dinero: paz y tiempo en familia.

Descubre el mundo de la arquitectura con el arquitecto Juan Carlos Caicedo, quien comparte su pasión por esta profesión que combina arte, técnica y creatividad. A través de una conversación honesta, explora los desafíos, satisfacciones y realidades de la carrera, desde el diseño hasta la construcción. Una guía esencial para quienes sueñan con transformar espacios y dar forma al futuro.