Podcasts about conducir

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Hubo un momento en la historia del automóvil en el que perdimos el norte. Hoy en Garaje Hermético analizamos una era donde el lujo no se medía por la finura de su ingeniería o la calidad de sus materiales, sino por los metros de chapa, los jacuzzis de fibra de vidrio y las antenas de plástico cromado. Bienvenidos a la historia de las "cutre-limusinas" de los 80: cuando el exceso americano cruzó todas las fronteras. ¿De dónde viene el concepto de Limusina? Curiosamente, el nombre proviene de la región francesa de Limousin. Allí, los pastores usaban una capa con una capucha muy característica. En los inicios del motor, se llamó "Limousine" a los coches donde el chófer iba fuera, protegido por una extensión del techo (la "capucha"), mientras los pasajeros viajaban en un compartimento cerrado y opulento. Modelos como el Mercedes 600 "Grosser" o los Rolls-Royce Phantom definieron el segmento. Eran coches diseñados desde el tablero de dibujo para ser largos, con chasis reforzados de fábrica y suspensiones calculadas para su peso. Pero en los años 80, todo cambió. La "epidemia" del estiramiento Con la llegada de la era del "pelotazo" y la MTV, el mercado sufrió una mutación. Aparecieron los "Coachbuilders" o carroceros independientes que, en lugar de fabricar un coche desde cero, compraban sedanes de serie como el Lincoln Town Car y les metían la radial por la mitad. ¿Por qué estos modelos? Porque usaban chasis de largueros y travesaños, similares a los de un camión, lo que permitía cortarlos y alargarlos con relativa facilidad sin que el coche se partiera al instante. Sin embargo, esto no significaba que fueran seguros o eficientes. El catálogo del horror interior El término "cutre" cobra sentido al abrir la puerta de estas creaciones. Los interiores eran un festival de materiales cuestionables: -Espejos en el techo: Supuestamente para dar amplitud, pero que terminaban vibrando y generando ruidos insoportables. -Muebles de melamina: Imitaciones de madera que se astillaban al primer golpe. -La antena de "Boomerang": Un accesorio de plástico en el maletero que en la mayoría de los casos no estaba conectado a nada; era puro postureo visual. -El Jacuzzi: El colmo del absurdo. Llevar cientos de litros de agua en la parte trasera era un desastre dinámico. Ante cualquier frenazo, el agua se desplazaba por inercia, inundando la moqueta barata del vehículo. Una pesadilla para el chófer Conducir estas "salchichas" era una labor hercúlea. El radio de giro era comparable al de un transatlántico y la visibilidad trasera era nula. El mayor problema era el "efecto corte de esquina": si el conductor no abría la trayectoria al máximo, las ruedas traseras terminaban subiéndose a la acera. Además, al eliminar la rigidez estructural original, la carrocería flambeaba. En autopista, el tren delantero y el trasero parecían tener opiniones distintas sobre la dirección a seguir, obligando al conductor a corregir la trayectoria constantemente mientras los frenos de serie sufrían para detener semejante mole de hierro. El salto a Europa y el declive En Europa intentamos imitar la tendencia con resultados variopintos. Desde preparaciones sobre el Mercedes Clase S (W126) por parte de Duchatelet, hasta experimentos con Range Rover que perdían toda su capacidad todoterreno y comodidad. A finales de los 90, el gusto cambió. La limusina extra-larga empezó a verse como algo de "nuevo rico" sin clase o exclusiva de despedidas de soltero de bajo presupuesto. Muchos de estos gigantes terminaron abandonados en campas y naves industriales, oxidándose como monumentos a una época de excesos sin sentido. En definitiva, las cutre-limusinas fueron un experimento social sobre ruedas. Demostraron que se puede tener mucho presupuesto y, aun así, carecer de sentido común. Un capítulo divertido de la automoción, pero una advertencia clara: la buena ingeniería nunca puede ser sustituida por el tamaño.

Hoy en Garaje Hermético desgranamos una de esas proezas técnicas que solo una marca con la audacia de Volkswagen podía llevar a la producción en serie. Hablamos de una sigla que hoy resuena con reverencia entre los entusiastas, pero que en su momento fue sinónimo de quebraderos de cabeza, facturas desorbitadas y más de una lágrima: el Compresor G. ¿Fue una genialidad de la ingeniería alemana o, por el contrario, un desastre en términos de fiabilidad? El contexto: La era del Turbo y la búsqueda de la inmediatez. Para comprender la génesis del Compresor G, debemos remontarnos a principios de los años 80. La industria automotriz vivía un auténtico romance con el turbocompresor, impulsada por los éxitos de la Fórmula 1 y el impacto de iconos como el Porsche 911 Turbo. Sin embargo, esta tecnología adolecía de un "pecado capital": el notorio "turbo lag". Ese desesperante lapso entre que el conductor pisaba el acelerador y las turbinas tomaban velocidad para entregar la potencia. Los ingenieros de Volkswagen, bajo la dirección del Dr. Ernst Fiala, tenían una visión diferente. Anhelaban las prestaciones de un turbo, pero con la respuesta instantánea de un motor atmosférico de gran cilindrada. Querían que sus compactos deportivos, como el Polo o el Golf, ofrecieran par motor desde el ralentí, eliminando ese comportamiento "binario" de "ahora nada, ahora todo". El Rescate de un Diseño Centenario: Léon Creux y la Espiral Olvidada. La búsqueda llevó a Volkswagen a los archivos de patentes, donde redescubrieron un diseño de 1905 del ingeniero francés Léon Creux: un compresor de desplazamiento rotativo con forma de espiral. Sobre el papel, era la solución ideal: intrínsecamente más silencioso y térmicamente más eficiente que los compresores Roots utilizados por Mercedes o Lancia, prometía una entrega de potencia absolutamente lineal. La gran barrera para Monsieur Creux en 1905 fue la ausencia de la metalurgia necesaria para fabricar un componente con la precisión requerida. Ochenta años después, Volkswagen decidió que contaban con la tecnología para materializarlo. Un acto de audacia técnica, quizás incluso de soberbia, que sin duda dejaría una huella imborrable. Anatomía de una Joya: Cómo Funciona el Compresor G. El nombre "G" proviene de la forma en espiral de sus piezas internas. Olvidemos las turbinas que giran a 200.000 rpm impulsadas por los gases de escape. El Compresor G es un compresor volumétrico, movido por una correa conectada directamente al cigüeñal del motor. Consta de dos espirales de aluminio fundido que encajan con una precisión de micras. Una es fija (la carcasa) y la otra es móvil (el desplazador). Al moverse orbitalmente, las espirales crean cámaras de aire que se desplazan hacia el centro. A medida que estas cámaras avanzan, su volumen se reduce, comprimiendo el aire antes de enviarlo al colector de admisión. La eficiencia térmica era notable: al no estar en contacto directo con los gases de escape, el aire de admisión se calentaba menos, permitiendo relaciones de compresión más altas y un excelente rendimiento termodinámico. La Paradoja de los Caballos Invisibles: Una Experiencia de Conducción Única. Conducir un Golf G60 de 160 CV en su época era una experiencia desconcertante. El cronómetro lo confirmaba: era más rápido que un Golf GTI 16v de 139 CV. Pero la sensación al volante era otra. ¿Por qué parecía que "faltaban caballos"? La clave residía en su curva de par. Estamos acostumbrados a una señal física de potencia en un deportivo: el tirón a altas vueltas de un motor multiválvulas o la "patada" del turbo. El G60, en cambio, ofrecía una aceleración constante, plana, sin picos ni dramatismo. Además, el compresor es un "parásito". Para generar presión, "roba" energía al motor a través de la correa. A altas revoluciones, esta pérdida podía alcanzar los 20 CV, restándole esa "alegría" en la zona alta del cuentavueltas que sí ofrecían los motores atmosféricos puros. -Volkswagen apostó fuerte por el compresor G, extendiendo su aplicación a varios modelos: -Polo G40 (1987-1994): Con espirales de 40 mm y un motor 1.3, fue el experimento inicial. -Golf G60 y Corrado G60 (1988-1993): Aquí las espirales aumentaron a 60 mm, asociadas al motor 1.8 de ocho válvulas. -Golf Rallye: Un intento de Volkswagen de dominar los rallyes, con tracción total Syncro y estética agresiva. -Passat G60 Syncro: Un verdadero "unicornio", una berlina discreta con tracción total y 160 CV. El Talón de Aquiles: ¿Por Qué Estallaban las Espirales? Si el sistema era tan refinado, ¿por qué Volkswagen lo abandonó tan abruptamente a mediados de los 90? La respuesta radicaba en el mantenimiento. Volkswagen comercializó estos coches como si fueran Golf normales, lo cual era un error. El Compresor G era una pieza de "alta cirugía" que exigía un cuidado exquisito.

03 16-02-26 LHDW El drama que supone sacar el carnet de conducir en Cantabria, sobre 8 meses de tardanza. En España igual, faltan examinadores

03 16-02-26 LHDW El drama que supone sacar el carnet de conducir en Cantabria, sobre 8 meses de tardanza. En España igual, faltan examinadores

Cada vez son más los jóvenes que posponen sacarse el carnet de conducir hasta bien entrada la veintena. ¿Qué está pasando? ¿Es más exigente el examen? ¿Influye el precio? ¿O han cambiado las prioridades de toda una generación? Sergio Olivera, presidente de la Asociación de Autoescuelas Zaragoza, y Jesús Viñuales, experto en Seguridad Vial y director de ACF School, analizan por qué obtener el permiso de conducir se ha convertido en una carrera de fondo. Más suspensos, más horas prácticas y más presión en un contexto donde la movilidad también está cambiando.

Si miras el satélite de la Tierra, la Luna, verás que su superficie está salpicada de miles de cráteres. Estos son causados ​​por asteroides y meteoritos que chocan con la superficie lunar. Pero también tiene más de 200 hoyos que incluso pueden conducir a cuevas. Científicos de todo el mundo los vigilan y se preguntan si pueden conducir a un sistema de túneles subterráneos ... Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Vamos a aprender esas expresiones "muy españolas y mucho españolas" que necesitas para sonar como un nativo cuando quieres expresar alivio, sorpresa, entusiasmo o incluso frustración.¿Alguna vez te has quedado sin palabras al recibir una noticia increíble o cuando algo sale mal? ¡No te preocupes! Después de ver este vídeo, sabrás cuándo decir "¡de locos!", "¡venga ya!" o incluso expresiones más fuertes como "de puta madre" (con cuidado, ¡que son vulgares!).Aquí tienes gratis

Capufe apoyará a más de 5 millones de vehículos en carreterasJueza federal niega amparo a OCESA por colapso mortal en Parque BicentenarioItalia se alista para los Juegos Olímpicos de Invierno Milán-Cortina 2026Más información en nuestro Podcast

La Mesa - Lunes 26.01.2026 - Ministro Carlos Negro chocó a una moto sin respetar cartel del Pare y con la licencia de conducir vencida by En Perspectiva

Carlos Torres, secretario de la Agencia Provincial de Seguridad Vial.EME Medios

En esta emisión de Autos y Más, arrancamos con las noticias más relevantes del mundo del motor, nos acompañó nuestro especialista en seguros Don Beto Sacal y aclara las dudas de nuestro público referente a seguros. Dimos un adelanto del monoplaza que conducirá Checo Pérez para la Formula 1.No dejes de escuchar la transmisión en vivo porque tendremos muchos regalos, recuerda sintonizar de lunes a viernes de 8 a 9 pm y sábados de 10 am a 12 pm por tu estación favorita MVS Noticias en el 102.5 de tu FMSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Rescatan con vida a ocho jóvenes extraviados en cerro de Zitácuaro Imputan a ocho personas y al representante de Waldo's por explosión en HermosilloFBI cateó domicilio de periodista del Washington PostMás información en nuestro podcast

El equipo han definido como de "transición estratégica". Con la segunda etapa maratón asomando mañana, los pesos pesados han preferido "guardar la ropa", lo que ha permitido sorpresas en la clasificación y ha dejado las espadas en todo lo alto. Coches: Nadie quiere abrir pista mañana La etapa de mañana (Etapa 9) tiene una particularidad crítica: los coches abrirán el camino sin las huellas de las motos delante. Esto ha provocado un juego de estrategias para evitar ganar hoy y no tener que navegar "a ciegas" mañana. El ganador inesperado: El sudafricano Variagua se llevó la etapa tras salir en la 26ª posición. Su progresión fue meteórica en los últimos 100 kilómetros, superando a un Lattegan que parecía tener la victoria en el bolsillo. Carlos Sainz, "El Matador" acecha: Carlos se mantiene 5º en la general a poco más de 10 minutos del líder, Nasser Al-Attiyah. Se le ve con su mejor cara de la carrera, sonriente y confiado en su regularidad. Heroicidad de Cristina Gutiérrez: Cris perdió la dirección asistida a 100 km de la meta. Conducir un vehículo de 2,5 toneladas por el desierto a pulso es una tarea titánica que le hizo perder minutos, pero logró salvar la 14ª posición absoluta. Laia Sanz: Continúa con su impecable regularidad, terminando 23ª en la etapa a solo 15 minutos del ganador, demostrando que tiene ritmo para estar con los mejores. ️ Motos: El "Tapón" de Luciano Benavides Si en coches hubo cautela, en motos hubo una exhibición de poderío. Luciano Benavides realizó una etapa perfecta: salió primero, llegó primero y se llevó todas las bonificaciones posibles. Nuevo Líder: Luciano se coloca primero en la general con solo 10 segundos de ventaja sobre su compañero Daniel Sanders. Tensión en KTM: Sanders no parece cómodo con que Benavides (que llegaba tras una lesión) le esté disputando el liderato de forma tan directa. Tosha Schareina: Sigue 4º en la general. Aunque está a 20 minutos por las sanciones previas, su ritmo es de podio y el equipo no lo descarta para la victoria final. Edgar Canet: Tras el calvario de la llanta de ayer, hoy ha ejercido de "mochilero" de lujo, demostrando que su objetivo ahora es sumar experiencia y ayudar al equipo. T3 y T4: Duelo de féminas y dominio americano Categoría T3 (Challenger): Vivimos un duelo histórico entre Klasen y Akil, que estuvieron separadas por solo 3 segundos durante toda la etapa. Finalmente, Pau Navarro mantiene el liderato de la general con 2 minutos de margen. Categoría T4 (SSV): El estadounidense Bruegger (Polaris) sigue intratable. Ha vuelto a ganar la etapa y ya le saca 47 minutos al segundo en la general, convirtiéndose en el líder más sólido de todo el rally. Lo que viene: La Etapa 9 (Maratón) Mañana comienza la verdadera criba. Los pilotos de motos no podrán cambiar neumáticos (un problema que ya hundió a Canet en la primera maratón), mientras que los coches tendrán que lidiar con la navegación pura sin referencias previas. La gestión de la mecánica y el estrés será, una vez más, la clave del éxito.

Premio Emoción de Conducir - Alfa Romeo Junior Veloce con Ángel Luis Sánchez Director General del Cluster Premium de Stellantis

El resumen de la actualidad navarra del viernes 19 de diciembre de 2025

Este programa ha sido grabado íntegramente en directo desde el Hotel Ritz de Madrid, uno de los escenarios más emblemáticos de la capital, con motivo de la 31ª edición de la gala de los premios Car & Driver. Arrancamos el programa hablando de un cumpleaños muy importante: los 30 años de Car & Driver en España. Lo hacemos junto a José Carlos Luquetes, director digital de la revista, con quien repasamos cómo ha evolucionado Car & Driver desde aquellos primeros años hasta convertirse en un medio de referencia, influyendo en generaciones de aficionados y profesionales del motor. Miramos también al futuro, a los próximos 30 años, hablando de crecimiento, de nuevos formatos y de una revista que sigue apostando fuerte por el papel, aumentando su número de páginas hasta las 30 y mejorando notablemente la calidad del mismo. Una declaración de intenciones que demuestra que el buen periodismo del motor sigue más vivo que nunca. Arrancamos la sección de AutoScout24, viajando por algunos de los coches más emblemáticos premiados por Car & Driver en los últimos 30 años. AutoScout24 no es solo un portal que conecta a compradores y vendedores, es una herramienta clave para entender el mercado, sus tendencias y la evolución de los modelos que hoy ya son historia. Desde el Honda Accord, Coche del Año Car & Driver 1995, ejemplo de fiabilidad y equilibrio, pasando por el inolvidable Honda S2000 del año 2000, pura esencia deportiva, o el BMW Serie 3 de 2005, referencia absoluta en berlinas deportivas. Sin olvidar el Audi S4 de 2010, el Ford Mustang de 2015, convertido ya en icono global, o el Jeep Gladiator de 2020, que supo reinterpretar el concepto de pickup mediana con espíritu aventurero. Car & Driver cumple 30 años y la seguridad vial también ha vivido una auténtica revolución en estas tres décadas. En esta sección repasamos cómo ha evolucionado la seguridad automovilística en España desde 1995 hasta 2025, con avances que han cambiado por completo nuestra forma de viajar. Airbags, controles de estabilidad, asistentes a la conducción, frenada automática de emergencia o sistemas de detección de peatones. Tecnologías que hoy damos por hechas, pero que han sido clave para reducir la siniestralidad y salvar miles de vidas. Una sección para poner en valor que el progreso del automóvil no solo va de prestaciones, sino de proteger a quienes viajan dentro y fuera del coche. En nuestra sección de curiosidades nos detenemos en una historia tan ingeniosa como real. En septiembre de 2022, Volkswagen Group France se enfrentaba a un problema enorme: necesitaba contratar 1.000 mecánicos altamente cualificados en un mercado con muchísima rotación y escasez de talento. ¿La solución? Un auténtico caballo de Troya. Escondieron ofertas de trabajo en los propios coches que entraban a revisión, grabando mensajes en baterías, correas, filtros o tubos de escape, con códigos QR dirigidos únicamente a los mecánicos más atentos y cualificados. Mensajes como: “Buen análisis, la batería está agotada… si la tuya también, no esperes más para contactarnos”. Una acción brillante que fue todo un éxito. A lo largo del programa entrevistamos a todos los premiados de esta 31ª edición de los premios Car & Driver. Hablamos con Nacho González, director de Comunicación de Audi España, tras el premio Coche Car & Driver para el Audi Q5; con Ángel Luis Sánchez, director general del Cluster Premium de Stellantis, por el premio Emoción de Conducir al Alfa Romeo Junior Veloce; y con Dan García, Alpine Brand Director Spain, por el premio de Diseño al Alpine A390. También pasan por nuestros micrófonos Emilio Herrera, presidente de Kia Iberia, por el premio Futuro Sostenible al Kia EV4; Francesco Colonnese o Lucía González desde Omoda, por el premio Coche Aventurero al Omoda 9; Mar Pieltain desde Lexus por el premio Coche con más Carácter al Lexus RZ; Alberto de Aza, director general de BYD Iberia, por el premio Movilidad Eléctrica al Dolphin Surf; Christian Costaganna, CEO de Nissan España, por el premio Coche Innovador al Nissan Leaf; y Miguel Campillo, director de Operaciones de Honda, por el premio Coche más Esperado al Honda Prelude. Cerramos este programa tan especial con Jorge Alcalde, director de Car & Driver, que pone el broche de oro a una noche inolvidable. Con él hacemos un repaso a las emociones vividas, a los momentos compartidos y al significado que tienen estos premios dentro del sector del automóvil. Participan el equipo habitual de AutoFM: Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, Javier Quilón, Alex Moya, Rubén Gómez, y Jose Lagunar. Como siempre cerramos con la sección de TotalEnergies donde Antonio Fernández del servicio técnico de TotalEnergies nos cuenta todo sobre los productos bio de la firma francesa en cuanto a su gama de automoción. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

La Asamblea Universitaria eligió a Laura Tarabella como rectora para el período 2026-2030, marcando un hecho histórico en la Universidad Nacional del Litoral. La acompañará Liliana Dillon como vicerrectora.

Esta semana, Malva e Duarte falan da recente viaxe de Malva a Irlanda e Bruxelas, conducir no lado equivocado da estrada, ciruxía estética, o medo a envellecer e a neutralidade cara o corpo como acto político.

Clara Brugada acompaña a Sheinbaum Licencia de conducir digital ya es válida en seis estados Volcán Kilauea entra en erupciónMás información en nuestro Podcast

Obtener el permiso de conducir se ha convertido en un proceso interminable en gran parte de España. La falta de profesores y examinadores ha generado retrasos de hasta cuatro meses, encareciendo el proceso y frenando la vida laboral de miles de jóvenes. Analizamos un sistema saturado que no consigue dar respuesta y las consecuencias para quienes dependen del carnet para estudiar, trabajar o moverse con seguridad.

En esta nueva entrega de la sección de Seguridad Vial con Hyundai,nos sumergiremos en uno de los temas más delicados: la conducción con nieve, hielo y climatología extrema. Para ello contamos con un invitado muy especial, Breogán Hernández Corbacho, un joven de solo 14 años que sorprende por sus conocimientos y su claridad a la hora de entender cómo se comporta un vehículo en condiciones de muy baja adherencia. A lo largo del episodio analizamos los principales riesgos que surgen al circular con frío extremo, cómo anticiparse a una pérdida de tracción y qué técnicas básicas pueden marcar la diferencia entre mantener el control o sufrir un accidente. Hablamos de velocidad, distancia de seguridad, uso de neumáticos adecuados y cómo responde un coche moderno en situaciones límite. Breogán aporta un punto de vista fresco y sorprendentemente preciso que demuestra que la educación vial temprana puede salvar vidas. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/163396104 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Los años 80 fueron una verdadera locura en el mundo del motor, una época donde triunfaba el "más es mejor". En esta batalla definitiva por el prestigio, Porsche preparó el 959, un escaparate tecnológico sin precedentes, y Ferrari, bajo la atenta mirada del mismísimo Enzo, respondió con el F40, un auténtico coche de carreras matriculable. Hoy revivimos la batalla que definió al superdeportivo moderno. Esta guerra estalló en una década de excesos, avivada en parte por el demencial Grupo B de rallyes. Porsche vio allí la oportunidad de desarrollar el 911 del futuro, un laboratorio rodante de tracción total. Ferrari, animado por el éxito de su 288 GTO, se dio cuenta de que el mercado estaba sediento de prestaciones de competición puras. En 1986, Porsche lanzó el 959. No era un coche, era una declaración de intenciones: el vehículo más avanzado tecnológicamente jamás fabricado en serie. Su cerebro era el sistema de tracción total variable PSK, capaz de repartir el par electrónicamente en milisegundos. Su motor bóxer de 2.85 litros usaba turbos secuenciales para eliminar el "turbo-lag", entregando 450 CV con una linealidad asombrosa. Añadía suspensión hidráulica ajustable, carrocería de Kevlar y aluminio, e incluso monitorización de presión de neumáticos. Con 317 km/h, fue el coche más rápido del mundo. En Maranello, Enzo Ferrari vio la obra maestra alemana y quiso responder a su manera. El F40, nacido en 1987 para celebrar el 40º aniversario de la marca, fue el testamento de Enzo. La filosofía era "Nessun compromesso" (Sin compromisos). Era un coche analógico y puro. No tenía dirección asistida, ni servofreno, ni ABS, ni radio. La carrocería era de fibra de carbono y Kevlar, tan fina que se veía la trama. Pesaba solo 1.100 kg, 400 menos que el 959. Su V8 biturbo de 2.9 litros era brutal. No había secuencialidad; había un "lag" infame seguido de una explosión de potencia de 478 CV oficiales. El F40 rompió la barrera de las 200 mph (324 km/h), destronando al 959 en velocidad máxima. Pero eran filosofías opuestas. Conducir el 959 era sentir cómo la tecnología te hacía mejor piloto; era cómodo, eficaz y predecible. El F40 era visceral, un desafío constante que se pilotaba, no se conducía. ¿Quién ganó? El Porsche 959 ganó la batalla de la tecnología, prediciendo el futuro de los superdeportivos. El Ferrari F40 ganó la batalla del corazón, convirtiéndose en el canto de cisne de la conducción analógica pura.

El ingeniero Glauco Robelo comparte recomendaciones prácticas para mantener en excelente funcionamiento los vehículos sin recurrir a grandes gasto.

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¿Alguna vez te imaginaste rindiendo tu examen de conducir en otro país? En Norteamérica, sacar la licencia no es tan simple como dar una vuelta a la manzana. El proceso es largo, con varios pasos, diferentes tipos de licencias… ¡y hasta reglas curiosas que cambian según el lugar!Hoy te voy a contar cómo es este examen en general, qué vocabulario necesitas en inglés para entenderlo y algunos datos que te sorprenderán. Así, la próxima vez que escuches learner's permit, road test o examiner, no solo vas a entender qué significan… sino que vas a sentirte como si estuvieras dentro del auto, listo para dar tu prueba.¿Arrancamos?Recuerda que todos los recursos para este episodio, incluyendo la transcripción, la tabla de vocabulario y ejercicios para repasar el aprendizaje, están disponibles en nuestro sitio web. Haz clic en este enlace para ver todos los recursos para este episodio:  https://www.inglesdesdecero.ca/235-----Dale “me gusta” a nuestra página en Facebook: https://www.facebook.com/inglesdesde0/-----Síguenos en Instagram: https://www.instagram.com/ingles.desde.cero/-----Subscribete en YouTube: https://www.youtube.com/@inglesdesdecero145-----Aprende inglés con nativos que se formaron en su enseñanza. ¡Visita nuestro sitio web, https://www.inglesdesdecero.ca/ para inscribirte y seguir todas nuestras lecciones! __No dejes pasar esta oportunidad con Shopify y regístrate para un período de prueba por solo un dólar al mes en shopify.mx/desdecero Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

En este podcast te contamos más cosas sobre el nuevo servicio que hemos montado para todos los seguidores de Garaje Hermético. Ahora tienes en nuestra/vuestra página web “Garajehermetico.com” una selección de coches de ocasión a buen precio y con pocos kilómetros que te ofrecemos en colaboración con Ruteo. La primera selección que te ofrecemos son coches para viajar, de bajo consumo y con el máximo confort Si es lo que estás buscando, echa un vistazo a esos coches en el siguiente enlace: https://www.garajehermetico.com/ruteo/ Hoy hablamos de la transición al coche eléctrico como si fuera una revolución tecnológica sin precedentes. Pero, ¿y si te dijéramos que la verdadera y caótica guerra por el futuro de la movilidad ya se libró hace más de un siglo? Te proponemos un viaje fascinante en el tiempo, a los albores del siglo XX, para descubrir una transición infinitamente más compleja, hostil y sorprendente que la actual: el paso del caballo al automóvil. En este vídeo, descubrirás que el mundo no estaba en absoluto preparado para la llegada de estas máquinas ruidosas y "endemoniadas". No existían carreteras asfaltadas, ni gasolineras, ni semáforos, ni un simple código de circulación. Acompáñanos a explorar cómo se impuso el automóvil en una sociedad que durante milenios había dependido del músculo animal. 1. La Batalla de los Tres Monstruos: ¿Vapor, Electricidad o Gasolina? Lejos de la creencia popular de que el motor de combustión fue la única opción, la primera gran batalla por la movilidad se libró en tres frentes tecnológicos muy distintos. 2. Convenciendo al Granjero: Por Qué un Ford T Era Mejor que un Caballo La verdadera revolución no la ganaron los coches de lujo, sino los asequibles. Imagina ser un granjero en la América profunda de 1915. Tu caballo es tu herramienta, tu capital y tu compañero. ¿Cómo te convencía un vendedor de que un Ford Model T era mejor? La respuesta no estaba en la emoción, sino en las matemáticas y la pura lógica: Versatilidad Inesperada: Los ingeniosos granjeros descubrieron que, levantando una rueda trasera, el motor del Ford T se convertía en una unidad de potencia estacionaria capaz de accionar una bomba de agua, una sierra circular o una trilladora. ¡Era una navaja suiza con ruedas! Mientras el Ford T motorizaba América, Europa tuvo sus propios "coches del pueblo", como el Austin 7 en el Reino Unido, el Citroën Type A en Francia o el Opel 4 PS en Alemania. 3. La Pesadilla de Conducir en un Mundo Hostil -Los primeros conductores no eran simples chóferes, eran auténticos exploradores y mecánicos de emergencia. Infraestructura Inexistente: Fuera de los centros urbanos adoquinados, las "carreteras" eran caminos de tierra. -Navegación Surrealista: Sin señales ni mapas fiables, las primeras guías de viaje daban indicaciones como: "continúe 5 millas hasta un granero rojo, gire a la derecha y siga hasta el roble con la rama rota". -Hostilidad Oficial: La ley británica "Red Flag Act", vigente hasta 1896, obligaba a que un hombre caminara delante del coche con una bandera roja para advertir del peligro, limitando la velocidad a 3 km/h. Esta ley frenó la industria británica durante décadas. 4. El Arte Oscuro de la Conducción Manejar uno de los primeros coches era un desafío físico y mental. El arranque con manivela podía provocar la temida "fractura del chófer" si el motor daba una "coz". El Ford T, a pesar de su supuesta sencillez, se manejaba con tres pedales (embrague/primera/segunda, marcha atrás y freno a la transmisión) y dos palancas en el volante para el acelerador y el avance del encendido. Cambiar de marcha sin destruir la caja de cambios requería dominar la compleja técnica del "doble embrague". 5. Del Estiércol al Caos: La Anarquía Urbana Las ciudades eran un campo de batalla donde peatones, carros de caballos, tranvías y los nuevos automóviles competían por el espacio sin reglas, semáforos ni señales. Irónicamente, el coche de gasolina fue visto inicialmente como un salvador ecológico. En 1900, los 100.000 caballos de Nueva York generaban más de 1.200 toneladas de estiércol al día. El automóvil prometía limpiar las calles. Poco a poco, la necesidad impuso el orden con la llegada de los primeros semáforos y señales de STOP en la década de 1920. La transición del caballo al coche fue mucho más que un cambio tecnológico; fue una revolución cultural y social que se impuso por su abrumadora eficiencia, regalándonos una libertad de movimiento sin precedentes y moldeando el mundo en el que vivimos hoy.

El estado de Nayarit endureció sus medidas e informó que aquellas personas que se encuentren dentro del padrón de deudores alimentarios no podrán tramitar su licencia de conducir esto con el fin de proteger los derechos y la calidad de vida de miles de niños y niñas. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

El estado de Nayarit endureció sus medidas e informó que aquellas personas que se encuentren dentro del padrón de deudores alimentarios no podrán tramitar su licencia de conducir esto con el fin de proteger los derechos y la calidad de vida de miles de niños y niñas. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

En esta primera entrega del viaje a China contamos nuestra experiencia conduciendo tres modelos asiáticos con tecnologías híbridas y enchufables: el OMODA 5 HEV, el OMODA 7 PHEV y el Jaecoo 5 HEV. Gracias a la prueba de consumo que realizamos, los resultados nos sorprendieron: eficiencia, autonomía y sensaciones de un segmento que empieza a pisar fuerte. Además, ponemos en contexto este tipo de modelos frente a la advertencia de Carlos Ghosn —ex­CEO de Renault y Nissan—, que considera que los coches chinos son una cuestión de “vida o muerte” para las marcas europeas. Hablaremos de qué puede aprender Europa de este avance, qué implicaciones tiene para la industria del automóvil y cómo esta experiencia en China podría anticipar lo que veremos en nuestro mercado. Un episodio apasionante para quienes quieran ver más allá del volante y entender la transformación global de la movilidad. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/162025237 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es Escucha el programa completo: https://go.ivoox.com/rf/162025237

Este es un podcast muy especial, muy personal y plagado de anécdotas, algunas os aseguro que divertidas. Creo que os va a entretener y que, con suerte, algo podéis aprender. A ver si acierto. Los seguidores más fieles pensaréis algo así que “este podcast ya lo has hecho...” pues no. Cierto que hace 4 años hicimos un podcast titulado “El arte de pilotar bajo la lluvia” … pues bien, a pesar de lo parecido del título, no tienen nada que ver uno con otro…. Es más, creo que son complementarios. Pero mejor que veas este a antes y el otro después. Este es un podcast que me ha pedido uno de mis amigos miembros del canal y que él mismo me ha recomendado que lo haga en “abierto” … a pesar de ser tan personal, porque os cuento trucos y claves a través de anécdotas. Es un podcast centrado en la competición, pero cuyos trucos y consejos son en gran medida aplicables en la conducción de cada día. 1. Máximo como Senna. Consejo: Sé tenaz. No juzguéis el título de esta parte sin escuchar la historia. 2. Nadie nace aprendido. Consejo: Pues aprende. En realidad, esta es la conclusión de la primera parte, nadie nace enseñado y por muchas cualidades que tengas, tienes que formarlas. 3. Last minute. Consejo: Aprovecha el tiempo. En las carreras cada segundo es oro puro… ¡qué digo cada segundo! ¡Cada milésima! Ya veis como en la F1 apuran el tiempo para rodar lo más tarde posible en las clasificaciones. 4. ¿Llueve? ¡Acelera! Consejo: Inteligencia. Usa la cabeza. Cuando en una carrera los pilotos comienzan a ver gotas en el parabrisas y tienen que usar los “limpias” bajan el ritmo… pero tú no debes bajar el ritmo, ¡acelera! ¡A tope! 5. La famosa “anti-trazada”. Consejo: Observa. Observa y aprende… de los buenos. Esta anécdota la he contado, pero tengo que volver a contarla. 6. Tres claves… Consejo: Suavidad. Estas tres claves son suavidad, suavidad y suavidad. Hay que buscar mantener la velocidad a lo largo de la curva y frenar, girar el volante y acelerar con mucha suavidad. 7. Disfruta el momento. Consejo: Créetelo. Confía en ti, en tus posibilidades, en tus habilidades. Ten la cabeza fría, pero disfruta el momento… recuerdo en una carrera en el circuito de Cheste, en Valencia, España. Un momento muy especial. 8. ¡Escucha la radio! Consejo: Déjate aconsejar. Si tienes radio, escucha lo que te dicen y haz caso… suelen tener más información que tú. Un unas 3 horas del Jarama hice equipo con un buen amigo, pilotazo, pero en este caso no voy a decir el nombre . 9. La importancia de la estrategia. Consejo: Sigue un plan. Sobre todo, en resistencia y en carreras largas importan más la estrategia que la velocidad… Fue mi caso en las 3 horas del Jarama de 2007 que ganamos gracias a la brillante estrategia de mi buen amigo Luis Alberto Izquierdo, un crack par estas cosas… y eso que al volante parecía una locura… 10. ¡Cómo se para esto! Consejo: No te confíes. He cometido errores como piloto, aunque mi mayor pecado es más la falta de velocidad que los errores… pero igual que te digo que debes creer en ti, te digo que no te confíes… Conclusión. ¡Como me gustan las carreras! Y si son con lluvia, mejor… Coche del día. Tengo difícil no repetirme, porque creo que todos mis coches de carreras. Así que puestos a solar me encantaría disputar las 24 Horas de Montmeló, una carrera mágica, con un Audi R8 LMS GT3 EVO II… ¿a qué no es mal plan?

wS MP3 Noviembre de 2025 - 02

En este episodio hablamos sobre los riesgos reales de conducir bajo la influencia del alcohol. Exploramos las consecuencias legales, emocionales y humanas que pueden cambiar una vida en segundos. Conducir con responsabilidad es una decisión que salva vidas.

En la Mesa de Redaccion con Aneyma Leon, Marina Martinez Vicens y Guillem Zaragoza hablamos de la autorizacion europea para obtener a los 17 anos el carnet de conducir, de las dificultades de los Erasmus para encontrar alojamiento y del caso de propietarios que se niegan a especular con su vivienda.

Escuche esta y más noticias de LA PATRIA Radio de lunes a viernes por los 1540 AM de Radio Cóndor en Manizales y en www.lapatria.com, encuentre videos de las transmisiones en nuestro Facebook Live: www.facebook.com/lapatria.manizales/videos

Opiniones con expertos sobre diversos tópicos relativos a los consumidores y usuarios.

Carmen Morodo, Antonio Casado, John Muller, Marta Garcia Aller y Ruben Amon analizan la actualidad politica.

¿Alguna vez has oído hablar de los caminos que atraviesan las nubes? ¡Aquí están los 14 caminos más increíbles y peligrosos del mundo! Dejan a todos los que manejan por ahí sin aliento y aterrorizados… Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

La animación fue creada por Genial. ---------------------------------------------------------------------------------------- Música por Epidemic Sound https://www.epidemicsound.com ¡Encuentra nuestro podcast de Genial en Spotify y déjanos una reseña positiva! https://open.spotify.com/show/55jcmr9... Suscribirse a GENIAL: https://goo.gl/EP7ZgR Nuestras redes sociales: Facebook: https://www.facebook.com/GenialGuru Instagram: https://www.instagram.com/genial.ofic... Materiales de archivo (fotos, grabaciones y otros): https://www.depositphotos.com https://www.shutterstock.com https://www.eastnews.ru ---------------------------------------------------------------------------------------- Para ver más videos y artículos, visita: https://genial.guru/ General disclaimer Este video fue realizado con fines de entretenimiento. No nos hacemos responsables de su grado de finalización, seguridad o confiabilidad. Cualquier acción que usted realice a partir de la información ofrecida en este video queda estrictamente bajo su propio riesgo, y no nos haremos responsables de daños o pérdidas. El espectador se compromete a usar su buen juicio, a tener cuidado y a tomar precauciones si planea reproducir las actividades que aquí se muestran. El siguiente video podría incluir actividades realizadas por actores en un entorno controlado. Por favor, use su buen juicio, tenga cuidado y tome precauciones si planea reproducirlas. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Cuando conducimos un automóvil, no solo manejamos una máquina: también compartimos el espacio público con cientos de personas que, al igual que nosotros, quieren llegar con bien a su destino. En ese trayecto, es fácil encontrarnos con situaciones de tráfico tenso, comportamientos imprudentes o incluso provocaciones abiertas que pueden detonar en violencia. En este podcast de El Expresso de las 10 te invitamos a cuidar nuestra integridad y salud mental al conducir para lo cual contamos con la asesoría del Psicólogo Julio Villegas, Responsable de Comunicación Educativa en el Instituto Jalisciense de Salud Mental y Adicciones (SALME) de la Secretaría de Salud Jalisco.

Muchas personas identifican conducir bien con conducir rápido. No es así. Un buen conductor puede ser rápido… o no… Eso sí, lento no será porque la lentitud excesiva, va inequívocamente ligada a la torpeza. ¿Qué es ser un buen conductor? ¿Cómo conseguir ser un buen conductor? ¿Resulta divertido ser un buen conductor? Este es un video repleto de anécdotas y en el que te contamos las 10 condiciones que debes cumplir para ser un buen conductor. Y cada una con su anécdota… ¡claro! Todo esto que es cuento es mi opinión. La opinión de un aficionado que lleva la friolera de 47 años conduciendo motos, coches, camiones, vehículos de todo tipo, haciendo muchos kilómetros, muchos, pero muchos, por muchos países diferentes, haciendo pruebas de todo tipo, participando en competiciones y recibiendo e impartiendo clases de conducción seguro, eficiente y deportiva. Y nunca he tenido, ¡tocaré madera! Ningún accidente serio… en moto jamás me he ido al suelo en la carretera… en circuito dolo dos veces y en el campo… ¡imposible llevar la cuenta! El off road en moto es diferente. Así que me atrevo a opinar y lo primero que voy a hacer es definir lo que, para mí, es conducir bien. En realidad… no es definir, es más bien compartir con todos vosotros cuál es mi lista de prioridades cuando me pongo al volante y trato de ser un buen conductor. Vamos allá: Primero: La seguridad. Un buen conductor antepone la seguridad a absolutamente todo lo demás. A todo. Segundo: Respeto a las normas. Esto obvio, aunque a alguno le resultará llamativo que vaya en segundo lugar y os explico por qué con un ejemplo (CONTAR en moto entre camiones). Tercero: Comodidad de los ocupantes, incluyéndote a ti mismo como ocupante, pero, desde luego y sobre todo a los demás. Cuarto: Cuidar la mecánica. No eres un buen conductor si maltratas la mecánica, si no tienes sensibilidad y cuidas de ella. Quinto: Mínimo consumo. Gastar lo menos posible. En realidad lo voy a matizar: No se trata de gastar poco, el concepto es más bien no malgastar con aceleraciones inútiles o frenadas innecesarias… que luego nos obligan a acelerar.. Sexto: Llegar lo antes posible. Esto ahora resulta políticamente incorrecto, pero ¿por qué? No es licito querer llegar lo antes posible en tren, barco o avión. ¿Y por qué no en moto o coche? Sin duda, anteponiendo las otras 5 condiciones., caro está… Si te gusta correr de verdad, buscar los límites, hay que hacerlo en circuito. ¿Es caro? Sí, es caro, pero tienes unas cuantas opciones más baratas que rodar con tu coche en circuito, por ejemplo: - Alquilar uno adaptado a su uso en circuito, incluso en competición, hay muchas opciones y os anticipo que haremos un vídeo sobre el tema. - Rodar en moto, más peligrosos, sí, pero mucho más barato. Es lo que más hago ahora y también tienes la opción de alquilar moto. - Los karts, algo que te recomiendo que pruebes porque es adictivo, es lo más parecido a un monoplaza, incluso me atrevería a decir que, a un F1, que puedes conducir. En España hay muchos y buenos circuitos de alquiler de karts que incluso organizan competiciones… y luego, puedes hacer como yo, comprarte el tuyo propio de competición. Pero este video está más orientado a la conducción en vías abiertas al tráfico, donde correr de verdad y buscar los limites no es una buena idea… pero eso no significa ir despacio. Puedes ir “ligerito” como decía mi padre, o disfrutando del sentir al rodar tu coche mientras de vez en cuando miras el paisaje… pero ¿Cómo distinguir al buen conductor? Un buen conductor debe cumplir al menos estas 6 condiciones: 1. Educación al volante. 2. Manejo “exquisito” del cambio. 3. Manos al volante. 4. Anticipación: Mira lejos. 5. Suavidad, señal inequívoca. 6. Vigilancia 360 grados. 7. “Entender” tu vehículo. 8. Coche impecable. 9. Conductor en forma. 10. Formación continua. Conclusión. Me he dejado en el tintero el tan de moda “slow driving” pero ya hablaremos de ello en otro video que estamos preparado… y con alguna sorpresa más. De momento, espero que este os haya entretenido y os sirva de algo.

Jordi Cruz, el famoso chef y rostro de la alta gastronomía, comparte su visión única sobre el verdadero lujo en esta entrevista exclusiva para "Pioneros For Life" junto a Juanma Ortega. Desde su restaurante ABaC en Barcelona hasta su experiencia como figura mediática, Jordi nos revela cómo la simplicidad, la intuición y el equilibrio han sido las claves para su éxito. Descubre a un Jordi mucho más cercano, apasionado y auténtico, mientras reflexiona sobre la cocina, la vida personal y el impacto de vivir con propósito. ¿Qué es el verdadero lujo? ¿Conducir el elegante Volvo EX90 eléctrico o disfrutar de las pequeñas cosas de la vida? ¡No te pierdas este fascinante encuentro con uno de los grandes pioneros de nuestra época! 00:00 - Intro 02:09 - Inicios de Jordi Cruz 03:45 - Alta cocina y tendencias 05:38 - Ansiedad e intuición en cocina 10:58 - Cambio en liderazgo 11:54 - Plato o plató 13:36 - Aprendizajes de tu historia 14:45 - Situaciones de vanidad 17:18 - Verdadero lujo 18:06 - Ayuda a la gente 20:11 - Peticiones de fotos 22:24 - Actividades favoritas 24:24 - Tecnología en la cocina 25:35 - Despedida

Sacarse el carnet de conducir  es uno de los propósitos más comunes en verano. Marta Del Vado y Pilar De Francisco charlan con Víctor Vial, profesor de autoescuela para ver cuanto cuesta sacarse el carnet. 

Sacarse el carnet de conducir  es uno de los propósitos más comunes en verano. Marta Del Vado y Pilar De Francisco charlan con Víctor Vial, profesor de autoescuela para ver cuanto cuesta sacarse el carnet. 

Jordi Cruz, el famoso chef y rostro de la alta gastronomía, comparte su visión única sobre el verdadero lujo en esta entrevista exclusiva para "Pioneros For Life" junto a Juanma Ortega. Desde su restaurante ABaC en Barcelona hasta su experiencia como figura mediática, Jordi nos revela cómo la simplicidad, la intuición y el equilibrio han sido las claves para su éxito. Descubre a un Jordi mucho más cercano, apasionado y auténtico, mientras reflexiona sobre la cocina, la vida personal y el impacto de vivir con propósito. ¿Qué es el verdadero lujo? ¿Conducir el elegante Volvo EX90 eléctrico o disfrutar de las pequeñas cosas de la vida? ¡No te pierdas este fascinante encuentro con uno de los grandes pioneros de nuestra época! 00:00 - Intro 02:09 - Inicios de Jordi Cruz 03:45 - Alta cocina y tendencias 05:38 - Ansiedad e intuición en cocina 10:58 - Cambio en liderazgo 11:54 - Plato o plató 13:36 - Aprendizajes de tu historia 14:45 - Situaciones de vanidad 17:18 - Verdadero lujo 18:06 - Ayuda a la gente 20:11 - Peticiones de fotos 22:24 - Actividades favoritas 24:24 - Tecnología en la cocina 25:35 - Despedida

La Secretaría de Cultura de la CDMX pintará el Zócalo de arcoírisCerocahui recuerda a curas jesuitas a tres años de su asesinato Sismo de magnitud 5.5 sacudió la provincia costera del GuayasMás información en nuestro Podcast

La audiencia lo pedía a gritos...¡Jordi Martínez está de vuelta! Hablamos sobre trucos de ahorro, concretamente 6 y como con solo aplicarlos podemos ahorrarnos hasta 700 euros al año. RECURSOS MENCIONADOS:Episodio sobre "Preguntas a hacerte sobre tu relación con el dinero" con Jordi MartínezCurso Educa Tu DineroNewlestter de Jordi en LinkedinMINUTAJE:‘0 INTRO: El mayor reclamo‘5 Premiarte cuando cumples algo que te has propuesto‘7 Conducir más lento genera mucho ahorro + otros datos curiosos del coche'14 Fijarte en los precios de las diferentes gasolineras o en promociones.'16 Comidas y cenas fuera: en grupo gastamos más'20 Más de X€, pausa de Xhoras'24 Incluir un aireador en los grifos de casa y el cubo en la ducha.'31 ¡Hasta 700€ al año aplicando estos trucos de ahorro!'35 Comparte tus trucos de ahorra'36 Dónde seguir a Jordi y aprender de finanzas con él___¡Gracias por escuchar Educa Tu Dinero! Si quieres ponerte en contacto con nosotros o resolver alguna duda escríbenos a podcast@bfs-ief.com o visita nuestra web www.iefweb.org

Este devocional es una iniciativa de la Iglesia Adventista del Séptimo Día en Keene, Texas, diseñado para fortalecer tu espíritu y renovar tu fe cada día. A través de reflexiones sencillas pero profundas, encontrarás ánimo para enfrentar los retos diarios con confianza y esperanza. Cada mensaje te invita a recordar las promesas de Dios y a disfrutar de momentos íntimos y transformadores “A solas con Jesús”. Directora: Nancy Rodríguez Referencia: "A solas con Jesús" (1998) | Pr. Alejandro Bullón Lector: Daniel Cañizares Redes Sociales: @AdventistaDeKeene Website: https://www.keenehsda.org Créditos de la Música: "Emotional" | Autor: AlexBird ¡Dios le bendiga!

La CNDH señala que no niega la existencia de desaparicionesSe activa la Alerta Naranja por pronóstico de temperaturas bajas en la CDMX Avión bimotor con seis personas a bordo se estrella al norte de NYMás información en nuestro Podcast