Podcasts about conducir

Con la llegada del verano, miles de jóvenes aprovechan las vacaciones para intentar sacarse el carné de conducir. Pero, un año más, muchos se van a quedar sin poder presentarse al examen práctico. El permiso de conducir no es un lujo para muchas personas, sino una necesidad para acceder al empleo, estudiar o desplazarse. El atasco en los exámenes retrasa ese acceso y perjudica a los consumidores que han pagado por un servicio : han pagado clases, tasas, matrícula, pero no pueden completar, lograr su objetivo final, en un plazo razonable. Es un problema que afecta a miles de consumidores y que Desde el sector de las autoescuelas achacan a la escasez de examinadores y de personal administrativo en las jefaturas de Tráfico. En muchas provincias el retraso es de unos tres meses. Aunque lo peor, dicen, está en Barcelona donde el examen se puede demorar incluso hasta medio año.

La falta de examinadores, denuncian las autoescuelas, es una de las razones de este cuello de botella que obliga a miles de aspirantes a retrasar durante meses el examen practico. Hoy analizamos las causas de esta situación que afecta a cientos de aspirantes a conseguir un empleo para el que necesitan el carné de conducir. Somos millones los que el 12 de agosto vamos a ver el eclipse de sol y es imprescindible que protejamos nuestros ojos.  De lo contrario las consecuencias para nuestra visión pueden ser graves. hablamos con una experta oftalmóloga que nos va a contar cómo hay que hacerlo para evitar daños que pueden ser irreversibles. Acabamos visitando un hostel. Albergues de diseño que se han hecho un hueco importante entre los alojamientos turísticos en España. Habitaciones compartidas, o no. Bien ubicados, limpios, seguros,  con camas desde 35 euros la noche.

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. En el episodio de hoy analizamos el nuevo SUV de autonomía extendida de Xiaomi, el N90, y la ambiciosa moto eléctrica Honda WN7. Repasamos la reforma europea del carnet de conducir, los cambios de la DGT en la señalización de semáforos y los nuevos incentivos de Tesla en Francia. También descubrimos las prestaciones del MG07, los avances en baterías de estado sólido de Chery y la hoja de ruta de Jaecoo para el mercado español hasta 2027. Te gestionamos el beneficio del CAE, mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Apoya este podcast a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

¿Es posible cumplir el sueño de tener un motor V12, cientos de caballos de potencia y un lujo digno de un jefe de estado por el precio de un utilitario de segunda mano? En este vídeo nos sumergimos en la época dorada de las grandes berlinas de los años noventa para analizar a fondo tres leyendas que han perdido mucho valor en el mercado, pero absolutamente nada de su pedigrí: el BMW Serie 7, el Jaguar XJ12 y el Mercedes-Benz Clase S. A mediados de los ochenta y durante toda la década de los noventa, el mundo del automóvil vivió una contienda tecnológica fascinante. En las altas esferas de las marcas premium decidieron que para buscar la excelencia absoluta un motor V8 ya no era suficiente. Hacía falta más refinamiento, más suavidad y el equilibrio perfecto que solo otorgan doce cilindros en V. Esta feroz rivalidad nos dejó escaparates tecnológicos impresionantes que hoy, por caprichos de la depreciación, se pueden encontrar por una fracción de su valor original. Pero atención: aunque el precio de compra sea asequible, el mantenimiento de sus complejas mecánicas sigue siendo el de un buque insignia. BMW Serie 7 (E38) 750i: El atleta con traje a medida Lanzado al mercado en 1994, el E38 luce unas proporciones perfectas. Su estampa era tan elegante que fue el coche elegido para el James Bond de Pierce Brosnan en "El mañana nunca muere" y fue el primer automóvil europeo en ofrecer navegación GPS integrada de fábrica. Bajo el capó esconde el motor M73 de 5.4 litros y 326 CV, una mecánica sedosa con soluciones increíbles, como sus bielas de fractura, partidas mediante un impacto hidráulico controlado para lograr un encaje milimétrico alrededor del cigüeñal. En marcha es, con diferencia, la berlina que más invita a ser conducida por el propio dueño gracias a una dirección precisa y un chasis que esconde de forma magistral sus más de dos toneladas. Puntos débiles a revisar: Pérdida de píxeles en las pantallas del habitáculo, fugas de aceite en las juntas de las tapas de balancines, fatiga en el vaso de expansión de plástico del sistema de refrigeración y desgaste en los silentblocks de la suspensión delantera debido al peso del motor. Jaguar XJ12 (X305): El aristócrata de salón inglés En 1994, Jaguar recuperó sus líneas curvas clásicas y los cuatro faros redondos con la generación X300. La exclusiva versión de doce cilindros recibió el código X305. Este V12 de 6 litros y 318 CV es la evolución final de la arquitectura que propulsó al icónico E-Type y que ganó en Le Mans. El habitáculo es una experiencia sensorial pura que huele a cuero Connolly auténtico y madera de nogal, ofreciendo un rodar celestial y una ausencia de vibraciones casi irreal. Puntos débiles a revisar: Posibles focos de corrosión en pasos de rueda y bajos, un vano motor extremadamente congestionado que complica cualquier mantenimiento, degradación de las bobinas de encendido por el calor acumulado y la absoluta necesidad de mantener el sistema de refrigeración al día para no deformar las culatas de aluminio. Mercedes-Benz Clase S (W140) S600: El acorazado indestructible El W140 es un vehículo gigante, imponente y brutalista. Mercedes-Benz retrasó años su desarrollo e invirtió miles de millones de marcos para asegurarse de crear, de forma indiscutible, el mejor automóvil del mundo y humillar a BMW. Su majestuoso motor V12 de 6 litros llegó a declarar hasta 408 CV. Conducir este coche es como viajar en una cápsula de aislamiento absoluto gracias a sus pesadísimos cristales de doble hoja y a sistemas como el cierre asistido neumático de las puertas. Un auténtico búnker diseñado para devorar kilómetros en autopista. Puntos débiles a revisar: El célebre cableado ecológico cuyo aislante se deshace con los años, fallos en el evaporador del climatizador (que exige desmontar todo el salpicadero para cambiarlo), desgaste prematuro de frenos y rótulas por su masa descomunal, y fugas en la laberíntica red de tubos de vacío del sistema neumático. Conclusión Los motores V12 de los años noventa representan la cúspide romántica de la ingeniería, una era irrepetible donde las marcas no escatimaban en gastos para demostrar su supremacía tecnológica. Hoy su adquisición es asequible, pero demandan compradores muy conscientes del coste de su mantenimiento.

Frente al cliente abrió la veda de los precios en su entorno y yo recojo el testigo. Métodos de contacto oficiales del podcast. Por email: Cierzologías@gmail.comPor Telegram: @CierzologiaPara uniros a cosas que tengo…https://share.octopusenergy.es/denim-dingo-705 Únete a Octopus utilizando este enlace del programa de referidosHolaaa

ASF avala uso de recursos en Edomex Alcohol y volante puede costar la licencia: SemoviMaría Corina Machado descarta pedir protecciónMás información en nuestro podcast#grc

Desde que se implantó, la mortalidad en las carreteras ha caído un 60% y se estima que ha salvado unas 10.000 vidas.

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. En el episodio de hoy analizamos la ofensiva de Xpeng con el nuevo Mona L03, el éxito de ventas del primer Ferrari eléctrico en China y la llegada del nuevo BMW M3 Touring eléctrico. También repasamos la actualización FSD V14 Lite de Tesla, la estrategia de chips de BYD, un estudio sobre la hora más peligrosa para conducir en España y los resultados de fiabilidad de las marcas eléctricas. Te gestionamos el beneficio del CAE, mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Obtén 50€ gratis en Octopus Energy: https://bit.ly/4eTLCDg Enlace baliza V16 recomendada: https://amzn.to/3LXPTfF Puedes usar nuestro código de referidos de TESLA a la hora de comprar tu coche: https://bit.ly/referidoTesla para recibir créditos TESLA de forma gratuita. Apoya este podcast a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

La polémica entre las autoescuelas y la DGT ha alcanzado uno de sus momentos más tensos. Analizamos el enfrentamiento entre la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) y la Dirección General de Tráfico tras la publicación de los resultados del Plan de Refuerzo Operativo de Exámenes (Plan PRO), que ha reabierto el debate sobre las listas de espera para obtener el permiso de conducir en España. ¿Faltan examinadores? ¿Se están utilizando correctamente los datos? ¿Qué ocurre realmente con los miles de alumnos que esperan su examen práctico? Junto a Enrique Lorca repasamos las cifras que han generado la controversia, la explicación de la DGT sobre cómo contabiliza a los aspirantes y la respuesta del sector, que considera que los datos publicados no reflejan la realidad y que el problema estructural continúa siendo la falta de personal examinador. También analizamos la petición de dimisión de Pere Navarro realizada por la CNAE y las consecuencias que esta situación tiene para alumnos, autoescuelas y familias. Un programa imprescindible para entender uno de los mayores conflictos que vive actualmente la movilidad en España y conocer todos los argumentos de ambas partes antes de sacar conclusiones sobre un problema que afecta cada año a cientos de miles de futuros conductores. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/176287715 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esta semana en AutoFM analizamos algunos de los temas más importantes que están marcando la actualidad del automóvil en España. Abrimos el programa con el enorme enfrentamiento entre las autoescuelas y la DGT por las listas de espera para obtener el carnet de conducir. ¿Hay realmente miles de alumnos bloqueados para examinarse o los datos están siendo interpretados de forma diferente por cada parte? Analizamos el conflicto junto a Enrique Lorca Presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas,, repasando las cifras del Plan PRO, la falta de examinadores y las consecuencias para quienes quieren sacarse el permiso de conducir. ⚡ También ponemos a prueba uno de los eléctricos más espectaculares del momento: el **Porsche Taycan Turbo GT con el kit Manthey**, una máquina diseñada para llevar las prestaciones al siguiente nivel. Además, repasamos todas las novedades del renovado **Renault Mégane E-Tech eléctrico**, un modelo que recibe importantes mejoras para seguir siendo uno de los referentes entre los compactos eléctricos. ️ En nuestro bloque de **Seguridad Vial con Hyundai**, analizamos un caso que ha generado una enorme polémica: dos niñas localizadas durmiendo en el maletero de un coche. También asistimos a una jornada organizada por **MAPFRE** sobre asistencia en carretera y repasamos la actualidad de la industria con el fallecimiento de **José Ignacio López de Arriortúa "Superlópez"**, el ingeniero español que revolucionó la automoción mundial, además de la subida de precios que **Volkswagen** aplicará a sus modelos de gasolina y diésel por la llegada de la normativa Euro 7. Cerramos con el esperado **Plan Auto+**, que podría abrir su convocatoria en las próximas semanas para incentivar la compra de vehículos, descubrimos el nuevo **Audi A6 Allroad**, disfrutamos de las curiosidades de Rubén Gómez Burillo y desmontamos junto a **TotalEnergies** algunos de los grandes mitos sobre los lubricantes. Si te apasiona la actualidad del motor, las pruebas de coches, la seguridad vial y la industria de la automoción, este episodio de **AutoFM** reúne toda la información imprescindible de la semana. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

La Dirección General de Tráfico ha desmontado las cifras de listas de espera denunciadas por parte de las autoescuelas gracias al Plan de Refuerzo Operativo de Exámenes. La DGT ha puesto examinadores sin límite en varias provincias piloto y los resultados han mostrado una diferencia enorme entre los alumnos realmente preparados para examinarse y los que figuraban en los listados comunicados por el sector. En este episodio de AutoFM analizamos todos los datos del plan extraordinario de exámenes prácticos, las cifras reales registradas en Navarra, Lleida, Almería y Palma de Mallorca, así como los porcentajes de aprobados y suspensos obtenidos durante estas jornadas especiales. También debatimos sobre el origen de estas diferencias y sobre cómo se contabilizan actualmente los aspirantes a obtener el permiso de conducir. Además, repasamos los próximos pasos de la DGT con la llegada del plan a Tenerife y Barcelona, dos provincias donde también existe una enorme discrepancia entre los alumnos realmente preparados para examinarse y las cifras denunciadas por las autoescuelas. Un análisis imprescindible para entender uno de los debates más importantes de la seguridad vial en España. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175871645 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Os cuento como ha sido la renovación del permiso de conducir y otras anécdotas.Para camareros, dependientes, mozos, meseros, cajeros ... que estamos frente a los clientes y porque no, para los clientes y todo el que quiera escucharme.Tenéis todos los métodos de contacto y suscripción al podcast en https://frentealcliente.com/

¿Quieres saber cuál es el carnet de conducir del cristiano? ¡Escucha este poadcast de «Artículos de la Revista HM»!

El mito de la Baliza V16 japonesa para motos: el bazar de las tonterías Recientemente ha corrido como la pólvora en redes sociales un supuesto "invento revolucionario": una baliza de preseñalización al estilo de nuestra polémica V16, diseñada supuestamente en Japón y adaptada con un soporte universal magnético y de pinza para motocicletas. La realidad, analizada bajo el microscopio técnico es mucho más prosaica: «Eso no es más que una linternita con adaptador de bazar que un genio ha transformado en noticia de internet. Ni es un elemento de preseñalización, ni tiene homologación, ni aporta nada a la seguridad vial. Es un accesorio estético de chufla, como los cuernos de reno que la gente le cuelga a los coches en Navidad». La comparación sirve para recordar que la verdadera V16 en España nació de un despropósito normativo. A pesar de contar con la consolidada homologación europea R65 (que ampara luces de emergencia de alta visibilidad y calidad), la administración española decidió crear una regulación nacional aislada. El resultado ha sido un sistema de balizas cuya implantación técnica y de conectividad sigue arrastrando lagunas de seguridad y de visibilidad que dificultan la protección real del conductor en caso de avería. Conducir en Tokio: 40 millones de personas y un silencio sepulcral Si algo sorprende al bajarse del avión en el área metropolitana de Tokio —un coloso urbano que concentra a casi 40 millones de habitantes, una población similar a la de toda España— es la ausencia de ruido. Al contrario que en las grandes urbes españolas, donde el atasco se acompaña de una banda sonora de bocinazos, acelerones e insultos, el asfalto japonés destaca por su calma y orden. En Japón, las normas no son sugerencias; se respetan a rajatabla. Alberto de la Torre lo experimentó en primera persona al alquilar un keicar (los icónicos coches ultracompactos japoneses de bajas emisiones) cerca del mítico Monte Fuji: «Estuve conduciendo y es increíble la cultura del automóvil que tienen. Ves a señores de más de 70 años conduciendo clásicos o deportivos con guantes de cuero blanco. Pero lo más impactante es el civismo: nadie pita, la gente deja distancias de seguridad holgadas y, si alguien se equivoca, los demás cooperan». De la Torre relató una anécdota que en España habría acabado en conflicto: por la inercia de conducir por la derecha, llegó a meterse sin querer en sentido contrario (en Japón se conduce por la izquierda). ¿La reacción de los conductores nipones? Ninguna señal de agresividad. Al dar por sentado que se trataba de un error humano involuntario, detuvieron sus vehículos con total respeto, le cedieron el espacio suficiente y esperaron pacientemente a que subsanara la maniobra. En España, ese mismo despiste habría provocado una tormenta de bocinazos, agresiones verbales y situaciones de riesgo extremo. Del "Tren Bala" al "Tren Burrilla": la obsesión por las tolerancias mecánicas El contraste cívico se traslada directamente a las vías del tren. Quien viaja a Japón y utiliza el ferrocarril de alta velocidad descubre una precisión que parece de ciencia ficción para un usuario español habitual. Mientras en Valladolid o Madrid celebramos frecuencias de tren cada hora y media como un auténtico privilegio de conectividad, en el país del sol naciente la alta velocidad funciona con la dinámica del metro: Frecuencias constantes: Los trenes bala llegan al andén, detienen su marcha exactamente 2 minutos para la subida de pasajeros y parten con puntualidad de milisegundos. A los 3 minutos, otro convoy repite la operación en el mismo andén. Tolerancia cero a las vibraciones: El viaje en el Shinkansen es de una suavidad absoluta, carente de ruidos, traqueteos o balanceos gracias a un mantenimiento predictivo y a un diseño de tolerancias mecánicas que roza la perfección. La contrapartida la sufrimos a diario en España con el bautizado con ironía como «Tren Burrilla». Los nuevos trenes de ancho variable, por ejemplo, han protagonizado un rosario de incidencias técnicas, retrasos crónicos y vibraciones tan intensas que, como bromea el propio Lagunar, «parece que vas en una sesión de fisioterapia constante en lugar de en un transporte de alta velocidad». La diferencia no es tecnológica; es una cuestión de rigor, de tolerancias industriales y de mantenimiento predictivo. La tolerancia social: ¿nos hemos vuelto demasiado dóciles? El debate concluye con una profunda reflexión sobre la conciencia y la respuesta de la ciudadanía ante el declive de los servicios que financia con sus impuestos. En Japón existe una baja tolerancia social al error del sistema, pero el ciudadano canaliza su civismo cumpliendo escrupulosamente con el orden establecido. En Europa, la respuesta es dispar: mientras los vecinos franceses paralizan el país con protestas (como los chalecos amarillos) cuando sienten que sus derechos son vulnerados, en España parece haberse instalado una preocupante pasividad. Tras la crisis de la pandemia y las restricciones de movilidad, la sociedad española parece haber desarrollado una tolerancia alarmante al deterioro de las carreteras, a los retrasos del transporte ferroviario y a la ineficacia de ciertas normativas de seguridad vial. En Auto FM creemos firmemente que la seguridad vial no se construye únicamente dictando leyes desde un despacho oficial o recaudando multas; requiere un compromiso cívico de respeto mutuo en el asfalto, una administración corresponsable y una exigencia firme por parte de los ciudadanos para que las infraestructuras que pagamos entre todos estén a la altura de la vida que deben proteger. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175003403 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Descartan géiser en comunidad de Michoacán Rescatan 350 tortugas traficadas en TamaulipasHallan tesoros arqueológicos en EgiptoMás información en nuestro podcast#grc

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El nuevo episodio de Me Pasa Una Cosa gira en torno al miedo a conducir de Sebastián Gallego, quien, a pesar de tener carnet desde joven, lleva más de una década sin ponerse al volante desde que se mudó a Madrid. El profesor de autoescuela Víctor Vial se convierte en su contrapunto y la psicóloga Sarah Belén Olarte viene a pasar consulta y poner un poco de cordura. 

Con Nuria Torreblanca, Miqui Otero y Santi Segurola felicitaremos a Patty Smith por su flamante Premio Princesa de Asturias de las Artes 2026, ponemos música en los coches de la operación regreso del puente de mayo y calentamos motores para un mundial de futbol polémico, del que ya hay cromos.

Nicolás Lúcar, periodista de Exitosa, señaló que, en una eventual segunda vuelta, la ciudadanía elegirá entre dos minorías políticas: Keiko Fujimori y Roberto Sánchez. Según indicó, la inmensa mayoría de peruanos no ha votado por ninguno de los dos candidatos, lo que refleja un escenario de escasa representación y una profunda desconexión entre la ciudadanía y la clase política. Noticias del Perú y actualidad, política.

El Porsche 911 Turbo: El error que se convirtió en leyenda eterna. Este coche es, posiblemente, el error de cálculo más maravilloso de la historia del automóvil. Nació para ser el testamento de un modelo que Porsche quería jubilar y terminó convirtiéndose en un mito eterno. Esta es la historia de cómo un coche con una "sentencia de muerte" dictada terminó salvando a la marca y redefiniendo lo que significa un superdeportivo. El contexto: El 911 estaba condenado. A principios de los años 70, la directiva de Porsche, encabezada por Ernst Fuhrmann, tenía una decisión tomada: el 911 debía morir. Argumentaban que era un diseño intrínsecamente "equivocado", con el motor colgado tras el eje trasero, ruidoso y difícil de adaptar a las normativas de seguridad y emisiones de Estados Unidos. El futuro de Stuttgart era el Porsche 928, con motor V8 delantero y sistema Transaxle. Sin embargo, como despedida por la puerta grande, decidieron aplicar todo lo aprendido en la competición con la turboalimentación al 911. Lo que diseñaron como un punto final se convirtió en un punto y aparte que cambió la historia. La crudeza del Porsche 930. Conducir un 911 Turbo original (el código interno 930) no es una experiencia apta para cardíacos. Su ergonomía es peculiar: los pedales nacen del suelo y están desplazados hacia el centro, obligándote a conducir con el cuerpo ligeramente girado. Carece de dirección asistida, el embrague es extremadamente duro y su caja de cambios original era de solo cuatro marchas, ya que Porsche no disponía de una de cinco velocidades capaz de soportar los 343 Nm de par de la época. El corazón de la bestia era su motor de 3.0 litros, pero el verdadero protagonista era el "turbo lag". Al pisar el acelerador, el conductor experimentaba un vacío de varios segundos hasta que el turbo KKK despertaba de golpe. Esta entrega de potencia binaria, sumada a una trasera que tendía a adelantar a la delantera si no se gestionaba con manos expertas, le valió una fama de coche indomable. Ingeniería de competición: De la Can-Am a la calle. Para entender su técnica hay que mirar a la serie Can-Am americana, donde Porsche aprendió a gestionar potencias de más de 1.000 CV en el 917/10. Allí perfeccionaron la gestión del calor extremo y el uso de la válvula de descarga o "wastegate" externa para controlar la presión. En 1974 llegó el modelo de producción con 260 CV, una cifra estratosférica para la época que humillaba a Ferrari en aceleración. Más tarde, en 1977, el motor creció a 3.3 litros y 300 CV, introduciendo el famoso intercooler. Esta pieza obligó a diseñar el icónico alerón "tipo bandeja de té", necesario para canalizar el aire hacia el radiador. Además, para detener semejante proyectil, Porsche adaptó directamente los frenos del 917 de Le Mans. El secreto de la conducción: La trazada en V. El 911 Turbo no admite una conducción fluida tradicional; exige la "Trazada en V". El secreto consiste en una frenada violenta en recta para cargar peso delante, un giro brusco hacia el vértice y, lo más difícil, realizar un "acto de fe": pisar a fondo el acelerador antes de llegar al vértice de la curva. Si esperas a salir de la curva para dar gas, el lag hará que la potencia llegue tarde. Si lo haces en el momento justo, la patada del turbo coincide con la salida, los neumáticos traseros se clavan al asfalto y el coche sale catapultado con una tracción inigualable. Calidad indestructible y evolución. A diferencia de otros deportivos de los 70, el 911 Turbo se construyó para durar. Fue pionero en la protección galvánica total contra el óxido y sus ajustes transmiten una solidez mecánica legendaria. Esta robustez permitió que la saga sobreviviera al intento de sustitución por el 928, evolucionando a través de las generaciones 964 (con muelles helicoidales y ABS) y el 993 (el último refrigerado por aire, con tracción total y biturbo). En definitiva, el 911 Turbo nos enseñó que el carácter nace de las imperfecciones. Un coche que desafió las leyes de la física y la lógica empresarial para convertirse en el deportivo definitivo.

Melania Trump niega vínculos con Epstein y pide audiencia para las víctimas. Liberan a menor Manuel Vallecillo tras cinco meses en albergue por redada de ICE. Detenciones de inmigrantes sin antecedentes suben 70%. Hispano en Los Ángeles construye casa de madera y lámina propia luego de vivir en la calle. Se desploma la tasa de natalidad y fertilidad más baja de la historia. Dan a conocer las 100 ciudades con mayor morosidad en EEUU, lidera Detroit. En México se ofrecen narcoataúdes de acero dorado en funerarias. Escucha de lunes a viernes el ‘Noticiero N+ Univision Edición Nocturna' con Paulina Sodi.

Aumenta tarifa del Tren Suburbano este domingo Celebran Vigilia Pascual en Jerusalén con restriccionesMascotas benefician la salud cardiovascular, revelan estudiosMás información en nuestro podcast#grc

Conocemos la actualidad del mañana de la mano de El Mundo Today

Conocemos la actualidad del mañana de la mano de El Mundo Today

Capítulo 2491 del 12 mar 2026 En Malta quieren poner en marcha un plan para incentivar a que la gente no use coche particular, y para ello, proponer pagar 25.000 en cinco años a quien entregue su permiso de conducir. Si quieres apoyar este podcast, invítame a un café me ayudaras a mantenerme despierto y a los gastos de este podcast. Únete al grupo de telegram del podcast en t.me/daytodaypod. Usa el enlace de afiliado de Amazon para ayudar a mantener el podcast. Soy miembro de la Asociación Podcast. Si te registras y usas el código SP7F21 tendrás 5€ de descuento el primer año. https://www.asociacionpodcast.es/registrarse/socio/?coupon=SP7F21 Date de alta en Curve con este código y conseguiremos 5£: DO6QR47E Ya sabéis que podéis escribirme a @spascual, spascual@spascual.es el resto de métodos de contacto en https://spascual.es/contacto.

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El examen de conducir en España arrastra serios problemas desde hace años. Según los expertos el número de examinadores de la Dirección General de Tráfico es insuficiente para las demandas actuales. Si a eso le añadimos que sacarse el carnet de conducir en España es un proceso largo y caro, tenemos un panorama complicado y se buscan soluciones a nivel europeo.Esta semana hablamos del carnet de conducir y de las autoescuelas con Alejandro González, subdirector adjunto de estudios e informes de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC); Enrique Lorca, presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), y Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA).Escuchar audio

Hubo un momento en la historia del automóvil en el que perdimos el norte. Hoy en Garaje Hermético analizamos una era donde el lujo no se medía por la finura de su ingeniería o la calidad de sus materiales, sino por los metros de chapa, los jacuzzis de fibra de vidrio y las antenas de plástico cromado. Bienvenidos a la historia de las "cutre-limusinas" de los 80: cuando el exceso americano cruzó todas las fronteras. ¿De dónde viene el concepto de Limusina? Curiosamente, el nombre proviene de la región francesa de Limousin. Allí, los pastores usaban una capa con una capucha muy característica. En los inicios del motor, se llamó "Limousine" a los coches donde el chófer iba fuera, protegido por una extensión del techo (la "capucha"), mientras los pasajeros viajaban en un compartimento cerrado y opulento. Modelos como el Mercedes 600 "Grosser" o los Rolls-Royce Phantom definieron el segmento. Eran coches diseñados desde el tablero de dibujo para ser largos, con chasis reforzados de fábrica y suspensiones calculadas para su peso. Pero en los años 80, todo cambió. La "epidemia" del estiramiento Con la llegada de la era del "pelotazo" y la MTV, el mercado sufrió una mutación. Aparecieron los "Coachbuilders" o carroceros independientes que, en lugar de fabricar un coche desde cero, compraban sedanes de serie como el Lincoln Town Car y les metían la radial por la mitad. ¿Por qué estos modelos? Porque usaban chasis de largueros y travesaños, similares a los de un camión, lo que permitía cortarlos y alargarlos con relativa facilidad sin que el coche se partiera al instante. Sin embargo, esto no significaba que fueran seguros o eficientes. El catálogo del horror interior El término "cutre" cobra sentido al abrir la puerta de estas creaciones. Los interiores eran un festival de materiales cuestionables: -Espejos en el techo: Supuestamente para dar amplitud, pero que terminaban vibrando y generando ruidos insoportables. -Muebles de melamina: Imitaciones de madera que se astillaban al primer golpe. -La antena de "Boomerang": Un accesorio de plástico en el maletero que en la mayoría de los casos no estaba conectado a nada; era puro postureo visual. -El Jacuzzi: El colmo del absurdo. Llevar cientos de litros de agua en la parte trasera era un desastre dinámico. Ante cualquier frenazo, el agua se desplazaba por inercia, inundando la moqueta barata del vehículo. Una pesadilla para el chófer Conducir estas "salchichas" era una labor hercúlea. El radio de giro era comparable al de un transatlántico y la visibilidad trasera era nula. El mayor problema era el "efecto corte de esquina": si el conductor no abría la trayectoria al máximo, las ruedas traseras terminaban subiéndose a la acera. Además, al eliminar la rigidez estructural original, la carrocería flambeaba. En autopista, el tren delantero y el trasero parecían tener opiniones distintas sobre la dirección a seguir, obligando al conductor a corregir la trayectoria constantemente mientras los frenos de serie sufrían para detener semejante mole de hierro. El salto a Europa y el declive En Europa intentamos imitar la tendencia con resultados variopintos. Desde preparaciones sobre el Mercedes Clase S (W126) por parte de Duchatelet, hasta experimentos con Range Rover que perdían toda su capacidad todoterreno y comodidad. A finales de los 90, el gusto cambió. La limusina extra-larga empezó a verse como algo de "nuevo rico" sin clase o exclusiva de despedidas de soltero de bajo presupuesto. Muchos de estos gigantes terminaron abandonados en campas y naves industriales, oxidándose como monumentos a una época de excesos sin sentido. En definitiva, las cutre-limusinas fueron un experimento social sobre ruedas. Demostraron que se puede tener mucho presupuesto y, aun así, carecer de sentido común. Un capítulo divertido de la automoción, pero una advertencia clara: la buena ingeniería nunca puede ser sustituida por el tamaño.

Hoy en Garaje Hermético desgranamos una de esas proezas técnicas que solo una marca con la audacia de Volkswagen podía llevar a la producción en serie. Hablamos de una sigla que hoy resuena con reverencia entre los entusiastas, pero que en su momento fue sinónimo de quebraderos de cabeza, facturas desorbitadas y más de una lágrima: el Compresor G. ¿Fue una genialidad de la ingeniería alemana o, por el contrario, un desastre en términos de fiabilidad? El contexto: La era del Turbo y la búsqueda de la inmediatez. Para comprender la génesis del Compresor G, debemos remontarnos a principios de los años 80. La industria automotriz vivía un auténtico romance con el turbocompresor, impulsada por los éxitos de la Fórmula 1 y el impacto de iconos como el Porsche 911 Turbo. Sin embargo, esta tecnología adolecía de un "pecado capital": el notorio "turbo lag". Ese desesperante lapso entre que el conductor pisaba el acelerador y las turbinas tomaban velocidad para entregar la potencia. Los ingenieros de Volkswagen, bajo la dirección del Dr. Ernst Fiala, tenían una visión diferente. Anhelaban las prestaciones de un turbo, pero con la respuesta instantánea de un motor atmosférico de gran cilindrada. Querían que sus compactos deportivos, como el Polo o el Golf, ofrecieran par motor desde el ralentí, eliminando ese comportamiento "binario" de "ahora nada, ahora todo". El Rescate de un Diseño Centenario: Léon Creux y la Espiral Olvidada. La búsqueda llevó a Volkswagen a los archivos de patentes, donde redescubrieron un diseño de 1905 del ingeniero francés Léon Creux: un compresor de desplazamiento rotativo con forma de espiral. Sobre el papel, era la solución ideal: intrínsecamente más silencioso y térmicamente más eficiente que los compresores Roots utilizados por Mercedes o Lancia, prometía una entrega de potencia absolutamente lineal. La gran barrera para Monsieur Creux en 1905 fue la ausencia de la metalurgia necesaria para fabricar un componente con la precisión requerida. Ochenta años después, Volkswagen decidió que contaban con la tecnología para materializarlo. Un acto de audacia técnica, quizás incluso de soberbia, que sin duda dejaría una huella imborrable. Anatomía de una Joya: Cómo Funciona el Compresor G. El nombre "G" proviene de la forma en espiral de sus piezas internas. Olvidemos las turbinas que giran a 200.000 rpm impulsadas por los gases de escape. El Compresor G es un compresor volumétrico, movido por una correa conectada directamente al cigüeñal del motor. Consta de dos espirales de aluminio fundido que encajan con una precisión de micras. Una es fija (la carcasa) y la otra es móvil (el desplazador). Al moverse orbitalmente, las espirales crean cámaras de aire que se desplazan hacia el centro. A medida que estas cámaras avanzan, su volumen se reduce, comprimiendo el aire antes de enviarlo al colector de admisión. La eficiencia térmica era notable: al no estar en contacto directo con los gases de escape, el aire de admisión se calentaba menos, permitiendo relaciones de compresión más altas y un excelente rendimiento termodinámico. La Paradoja de los Caballos Invisibles: Una Experiencia de Conducción Única. Conducir un Golf G60 de 160 CV en su época era una experiencia desconcertante. El cronómetro lo confirmaba: era más rápido que un Golf GTI 16v de 139 CV. Pero la sensación al volante era otra. ¿Por qué parecía que "faltaban caballos"? La clave residía en su curva de par. Estamos acostumbrados a una señal física de potencia en un deportivo: el tirón a altas vueltas de un motor multiválvulas o la "patada" del turbo. El G60, en cambio, ofrecía una aceleración constante, plana, sin picos ni dramatismo. Además, el compresor es un "parásito". Para generar presión, "roba" energía al motor a través de la correa. A altas revoluciones, esta pérdida podía alcanzar los 20 CV, restándole esa "alegría" en la zona alta del cuentavueltas que sí ofrecían los motores atmosféricos puros. -Volkswagen apostó fuerte por el compresor G, extendiendo su aplicación a varios modelos: -Polo G40 (1987-1994): Con espirales de 40 mm y un motor 1.3, fue el experimento inicial. -Golf G60 y Corrado G60 (1988-1993): Aquí las espirales aumentaron a 60 mm, asociadas al motor 1.8 de ocho válvulas. -Golf Rallye: Un intento de Volkswagen de dominar los rallyes, con tracción total Syncro y estética agresiva. -Passat G60 Syncro: Un verdadero "unicornio", una berlina discreta con tracción total y 160 CV. El Talón de Aquiles: ¿Por Qué Estallaban las Espirales? Si el sistema era tan refinado, ¿por qué Volkswagen lo abandonó tan abruptamente a mediados de los 90? La respuesta radicaba en el mantenimiento. Volkswagen comercializó estos coches como si fueran Golf normales, lo cual era un error. El Compresor G era una pieza de "alta cirugía" que exigía un cuidado exquisito.

03 16-02-26 LHDW El drama que supone sacar el carnet de conducir en Cantabria, sobre 8 meses de tardanza. En España igual, faltan examinadores

Cada vez son más los jóvenes que posponen sacarse el carnet de conducir hasta bien entrada la veintena. ¿Qué está pasando? ¿Es más exigente el examen? ¿Influye el precio? ¿O han cambiado las prioridades de toda una generación? Sergio Olivera, presidente de la Asociación de Autoescuelas Zaragoza, y Jesús Viñuales, experto en Seguridad Vial y director de ACF School, analizan por qué obtener el permiso de conducir se ha convertido en una carrera de fondo. Más suspensos, más horas prácticas y más presión en un contexto donde la movilidad también está cambiando.

Si miras el satélite de la Tierra, la Luna, verás que su superficie está salpicada de miles de cráteres. Estos son causados ​​por asteroides y meteoritos que chocan con la superficie lunar. Pero también tiene más de 200 hoyos que incluso pueden conducir a cuevas. Científicos de todo el mundo los vigilan y se preguntan si pueden conducir a un sistema de túneles subterráneos ... Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Vamos a aprender esas expresiones "muy españolas y mucho españolas" que necesitas para sonar como un nativo cuando quieres expresar alivio, sorpresa, entusiasmo o incluso frustración.¿Alguna vez te has quedado sin palabras al recibir una noticia increíble o cuando algo sale mal? ¡No te preocupes! Después de ver este vídeo, sabrás cuándo decir "¡de locos!", "¡venga ya!" o incluso expresiones más fuertes como "de puta madre" (con cuidado, ¡que son vulgares!).Aquí tienes gratis

Capufe apoyará a más de 5 millones de vehículos en carreterasJueza federal niega amparo a OCESA por colapso mortal en Parque BicentenarioItalia se alista para los Juegos Olímpicos de Invierno Milán-Cortina 2026Más información en nuestro Podcast

La Mesa - Lunes 26.01.2026 - Ministro Carlos Negro chocó a una moto sin respetar cartel del Pare y con la licencia de conducir vencida by En Perspectiva

Rescatan con vida a ocho jóvenes extraviados en cerro de Zitácuaro Imputan a ocho personas y al representante de Waldo's por explosión en HermosilloFBI cateó domicilio de periodista del Washington PostMás información en nuestro podcast

Clara Brugada acompaña a Sheinbaum Licencia de conducir digital ya es válida en seis estados Volcán Kilauea entra en erupciónMás información en nuestro Podcast

Obtener el permiso de conducir se ha convertido en un proceso interminable en gran parte de España. La falta de profesores y examinadores ha generado retrasos de hasta cuatro meses, encareciendo el proceso y frenando la vida laboral de miles de jóvenes. Analizamos un sistema saturado que no consigue dar respuesta y las consecuencias para quienes dependen del carnet para estudiar, trabajar o moverse con seguridad.

Los años 80 fueron una verdadera locura en el mundo del motor, una época donde triunfaba el "más es mejor". En esta batalla definitiva por el prestigio, Porsche preparó el 959, un escaparate tecnológico sin precedentes, y Ferrari, bajo la atenta mirada del mismísimo Enzo, respondió con el F40, un auténtico coche de carreras matriculable. Hoy revivimos la batalla que definió al superdeportivo moderno. Esta guerra estalló en una década de excesos, avivada en parte por el demencial Grupo B de rallyes. Porsche vio allí la oportunidad de desarrollar el 911 del futuro, un laboratorio rodante de tracción total. Ferrari, animado por el éxito de su 288 GTO, se dio cuenta de que el mercado estaba sediento de prestaciones de competición puras. En 1986, Porsche lanzó el 959. No era un coche, era una declaración de intenciones: el vehículo más avanzado tecnológicamente jamás fabricado en serie. Su cerebro era el sistema de tracción total variable PSK, capaz de repartir el par electrónicamente en milisegundos. Su motor bóxer de 2.85 litros usaba turbos secuenciales para eliminar el "turbo-lag", entregando 450 CV con una linealidad asombrosa. Añadía suspensión hidráulica ajustable, carrocería de Kevlar y aluminio, e incluso monitorización de presión de neumáticos. Con 317 km/h, fue el coche más rápido del mundo. En Maranello, Enzo Ferrari vio la obra maestra alemana y quiso responder a su manera. El F40, nacido en 1987 para celebrar el 40º aniversario de la marca, fue el testamento de Enzo. La filosofía era "Nessun compromesso" (Sin compromisos). Era un coche analógico y puro. No tenía dirección asistida, ni servofreno, ni ABS, ni radio. La carrocería era de fibra de carbono y Kevlar, tan fina que se veía la trama. Pesaba solo 1.100 kg, 400 menos que el 959. Su V8 biturbo de 2.9 litros era brutal. No había secuencialidad; había un "lag" infame seguido de una explosión de potencia de 478 CV oficiales. El F40 rompió la barrera de las 200 mph (324 km/h), destronando al 959 en velocidad máxima. Pero eran filosofías opuestas. Conducir el 959 era sentir cómo la tecnología te hacía mejor piloto; era cómodo, eficaz y predecible. El F40 era visceral, un desafío constante que se pilotaba, no se conducía. ¿Quién ganó? El Porsche 959 ganó la batalla de la tecnología, prediciendo el futuro de los superdeportivos. El Ferrari F40 ganó la batalla del corazón, convirtiéndose en el canto de cisne de la conducción analógica pura.

¿Alguna vez te imaginaste rindiendo tu examen de conducir en otro país? En Norteamérica, sacar la licencia no es tan simple como dar una vuelta a la manzana. El proceso es largo, con varios pasos, diferentes tipos de licencias… ¡y hasta reglas curiosas que cambian según el lugar!Hoy te voy a contar cómo es este examen en general, qué vocabulario necesitas en inglés para entenderlo y algunos datos que te sorprenderán. Así, la próxima vez que escuches learner's permit, road test o examiner, no solo vas a entender qué significan… sino que vas a sentirte como si estuvieras dentro del auto, listo para dar tu prueba.¿Arrancamos?Recuerda que todos los recursos para este episodio, incluyendo la transcripción, la tabla de vocabulario y ejercicios para repasar el aprendizaje, están disponibles en nuestro sitio web. Haz clic en este enlace para ver todos los recursos para este episodio:  https://www.inglesdesdecero.ca/235-----Dale “me gusta” a nuestra página en Facebook: https://www.facebook.com/inglesdesde0/-----Síguenos en Instagram: https://www.instagram.com/ingles.desde.cero/-----Subscribete en YouTube: https://www.youtube.com/@inglesdesdecero145-----Aprende inglés con nativos que se formaron en su enseñanza. ¡Visita nuestro sitio web, https://www.inglesdesdecero.ca/ para inscribirte y seguir todas nuestras lecciones! __No dejes pasar esta oportunidad con Shopify y regístrate para un período de prueba por solo un dólar al mes en shopify.mx/desdecero Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

En este podcast te contamos más cosas sobre el nuevo servicio que hemos montado para todos los seguidores de Garaje Hermético. Ahora tienes en nuestra/vuestra página web “Garajehermetico.com” una selección de coches de ocasión a buen precio y con pocos kilómetros que te ofrecemos en colaboración con Ruteo. La primera selección que te ofrecemos son coches para viajar, de bajo consumo y con el máximo confort Si es lo que estás buscando, echa un vistazo a esos coches en el siguiente enlace: https://www.garajehermetico.com/ruteo/ Hoy hablamos de la transición al coche eléctrico como si fuera una revolución tecnológica sin precedentes. Pero, ¿y si te dijéramos que la verdadera y caótica guerra por el futuro de la movilidad ya se libró hace más de un siglo? Te proponemos un viaje fascinante en el tiempo, a los albores del siglo XX, para descubrir una transición infinitamente más compleja, hostil y sorprendente que la actual: el paso del caballo al automóvil. En este vídeo, descubrirás que el mundo no estaba en absoluto preparado para la llegada de estas máquinas ruidosas y "endemoniadas". No existían carreteras asfaltadas, ni gasolineras, ni semáforos, ni un simple código de circulación. Acompáñanos a explorar cómo se impuso el automóvil en una sociedad que durante milenios había dependido del músculo animal. 1. La Batalla de los Tres Monstruos: ¿Vapor, Electricidad o Gasolina? Lejos de la creencia popular de que el motor de combustión fue la única opción, la primera gran batalla por la movilidad se libró en tres frentes tecnológicos muy distintos. 2. Convenciendo al Granjero: Por Qué un Ford T Era Mejor que un Caballo La verdadera revolución no la ganaron los coches de lujo, sino los asequibles. Imagina ser un granjero en la América profunda de 1915. Tu caballo es tu herramienta, tu capital y tu compañero. ¿Cómo te convencía un vendedor de que un Ford Model T era mejor? La respuesta no estaba en la emoción, sino en las matemáticas y la pura lógica: Versatilidad Inesperada: Los ingeniosos granjeros descubrieron que, levantando una rueda trasera, el motor del Ford T se convertía en una unidad de potencia estacionaria capaz de accionar una bomba de agua, una sierra circular o una trilladora. ¡Era una navaja suiza con ruedas! Mientras el Ford T motorizaba América, Europa tuvo sus propios "coches del pueblo", como el Austin 7 en el Reino Unido, el Citroën Type A en Francia o el Opel 4 PS en Alemania. 3. La Pesadilla de Conducir en un Mundo Hostil -Los primeros conductores no eran simples chóferes, eran auténticos exploradores y mecánicos de emergencia. Infraestructura Inexistente: Fuera de los centros urbanos adoquinados, las "carreteras" eran caminos de tierra. -Navegación Surrealista: Sin señales ni mapas fiables, las primeras guías de viaje daban indicaciones como: "continúe 5 millas hasta un granero rojo, gire a la derecha y siga hasta el roble con la rama rota". -Hostilidad Oficial: La ley británica "Red Flag Act", vigente hasta 1896, obligaba a que un hombre caminara delante del coche con una bandera roja para advertir del peligro, limitando la velocidad a 3 km/h. Esta ley frenó la industria británica durante décadas. 4. El Arte Oscuro de la Conducción Manejar uno de los primeros coches era un desafío físico y mental. El arranque con manivela podía provocar la temida "fractura del chófer" si el motor daba una "coz". El Ford T, a pesar de su supuesta sencillez, se manejaba con tres pedales (embrague/primera/segunda, marcha atrás y freno a la transmisión) y dos palancas en el volante para el acelerador y el avance del encendido. Cambiar de marcha sin destruir la caja de cambios requería dominar la compleja técnica del "doble embrague". 5. Del Estiércol al Caos: La Anarquía Urbana Las ciudades eran un campo de batalla donde peatones, carros de caballos, tranvías y los nuevos automóviles competían por el espacio sin reglas, semáforos ni señales. Irónicamente, el coche de gasolina fue visto inicialmente como un salvador ecológico. En 1900, los 100.000 caballos de Nueva York generaban más de 1.200 toneladas de estiércol al día. El automóvil prometía limpiar las calles. Poco a poco, la necesidad impuso el orden con la llegada de los primeros semáforos y señales de STOP en la década de 1920. La transición del caballo al coche fue mucho más que un cambio tecnológico; fue una revolución cultural y social que se impuso por su abrumadora eficiencia, regalándonos una libertad de movimiento sin precedentes y moldeando el mundo en el que vivimos hoy.

Este es un podcast muy especial, muy personal y plagado de anécdotas, algunas os aseguro que divertidas. Creo que os va a entretener y que, con suerte, algo podéis aprender. A ver si acierto. Los seguidores más fieles pensaréis algo así que “este podcast ya lo has hecho...” pues no. Cierto que hace 4 años hicimos un podcast titulado “El arte de pilotar bajo la lluvia” … pues bien, a pesar de lo parecido del título, no tienen nada que ver uno con otro…. Es más, creo que son complementarios. Pero mejor que veas este a antes y el otro después. Este es un podcast que me ha pedido uno de mis amigos miembros del canal y que él mismo me ha recomendado que lo haga en “abierto” … a pesar de ser tan personal, porque os cuento trucos y claves a través de anécdotas. Es un podcast centrado en la competición, pero cuyos trucos y consejos son en gran medida aplicables en la conducción de cada día. 1. Máximo como Senna. Consejo: Sé tenaz. No juzguéis el título de esta parte sin escuchar la historia. 2. Nadie nace aprendido. Consejo: Pues aprende. En realidad, esta es la conclusión de la primera parte, nadie nace enseñado y por muchas cualidades que tengas, tienes que formarlas. 3. Last minute. Consejo: Aprovecha el tiempo. En las carreras cada segundo es oro puro… ¡qué digo cada segundo! ¡Cada milésima! Ya veis como en la F1 apuran el tiempo para rodar lo más tarde posible en las clasificaciones. 4. ¿Llueve? ¡Acelera! Consejo: Inteligencia. Usa la cabeza. Cuando en una carrera los pilotos comienzan a ver gotas en el parabrisas y tienen que usar los “limpias” bajan el ritmo… pero tú no debes bajar el ritmo, ¡acelera! ¡A tope! 5. La famosa “anti-trazada”. Consejo: Observa. Observa y aprende… de los buenos. Esta anécdota la he contado, pero tengo que volver a contarla. 6. Tres claves… Consejo: Suavidad. Estas tres claves son suavidad, suavidad y suavidad. Hay que buscar mantener la velocidad a lo largo de la curva y frenar, girar el volante y acelerar con mucha suavidad. 7. Disfruta el momento. Consejo: Créetelo. Confía en ti, en tus posibilidades, en tus habilidades. Ten la cabeza fría, pero disfruta el momento… recuerdo en una carrera en el circuito de Cheste, en Valencia, España. Un momento muy especial. 8. ¡Escucha la radio! Consejo: Déjate aconsejar. Si tienes radio, escucha lo que te dicen y haz caso… suelen tener más información que tú. Un unas 3 horas del Jarama hice equipo con un buen amigo, pilotazo, pero en este caso no voy a decir el nombre . 9. La importancia de la estrategia. Consejo: Sigue un plan. Sobre todo, en resistencia y en carreras largas importan más la estrategia que la velocidad… Fue mi caso en las 3 horas del Jarama de 2007 que ganamos gracias a la brillante estrategia de mi buen amigo Luis Alberto Izquierdo, un crack par estas cosas… y eso que al volante parecía una locura… 10. ¡Cómo se para esto! Consejo: No te confíes. He cometido errores como piloto, aunque mi mayor pecado es más la falta de velocidad que los errores… pero igual que te digo que debes creer en ti, te digo que no te confíes… Conclusión. ¡Como me gustan las carreras! Y si son con lluvia, mejor… Coche del día. Tengo difícil no repetirme, porque creo que todos mis coches de carreras. Así que puestos a solar me encantaría disputar las 24 Horas de Montmeló, una carrera mágica, con un Audi R8 LMS GT3 EVO II… ¿a qué no es mal plan?

wS MP3 Noviembre de 2025 - 02

En la Mesa de Redaccion con Aneyma Leon, Marina Martinez Vicens y Guillem Zaragoza hablamos de la autorizacion europea para obtener a los 17 anos el carnet de conducir, de las dificultades de los Erasmus para encontrar alojamiento y del caso de propietarios que se niegan a especular con su vivienda.

Carmen Morodo, Antonio Casado, John Muller, Marta Garcia Aller y Ruben Amon analizan la actualidad politica.