Podcasts about SEAT Ibiza

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En este episodio, analizamos una fascinante comparación histórica: hace 60 años, adquirir un SEAT 600 requería casi tres años de salario mínimo. Hoy, un SEAT Ibiza básico puede comprarse con poco más de un año de sueldo. ¿Significa esto que los coches son más accesibles ahora? ¿O es una ilusión provocada por la evolución tecnológica y económica?​ Basándonos en un artículo de Motorpasión, exploramos cómo ha cambiado la relación entre los salarios y los precios de los automóviles en España. Desde el emblemático SEAT 600 hasta el moderno SEAT Ibiza 2025, discutimos las implicaciones de estos cambios para los consumidores y la industria automotriz.​ Además, reflexionamos sobre cómo la percepción de la asequibilidad ha evolucionado y qué factores influyen en la decisión de compra de un coche hoy en día.​ ¡Acompáñanos en este viaje por la historia y la economía del automóvil en España! Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Iedere zondag publiceert het FD een luisterverhaal: een FD-artikel dat het luisteren waard is. In deze aflevering hoor je het verhaal ‘Spanje, de onopvallende uitblinker van de Europese auto-industrie’, geschreven door Spanje-correspondent Richard Hogenkamp. Hij ontdekte dat Spanje de op een na grootste autoproducent van Europa is. En de opvallende hoofdrolspeler in dit succesverhaal is de Seat Ibiza. Het verhaal lees je hier: Spanje, de onopvallende uitblinker van de Europese auto-industrie Voorgelezen en gemonteerd door Elfanie toe LaerEindredactie: Anna DijkmanSee omnystudio.com/listener for privacy information.

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El Seat Cupra GT es un coche a menudo olvidado… cuando es un coche muy especial. El único Gran Turismo de la marca, nacido para la competición, que llego a montar una mecánica Lamborghini V10 y quizás, lo más importante de todo, que fue una semilla para la que hoy es una marca de éxito, Cupra. ¿Os apetece repasar conmigo su historia? Os aseguro que vale la pena… Se puede decir que los 90 fueron una época dorada para Seat, desde luego en el terreno deportivo. En 1996, en su segundo año de participación en el Mundial de Rallyes en la categoría de 2 ruedas motrices Seat vence el certamen con su Seat Ibiza Kit Car. Y para celebrarlo lanzan el primer Seat Cupra en 1996 con motor 2 litros de 150 CV y afinado por la propia Seat Sport. Un coche que he podido probar en su momento y luego en varias ocasiones después y es, sin duda, el Seat Ibiza que más me gusta. Cupra viene de “Cup Racing” y quería simbolizar que la pasión por la competición y la deportividad la podíamos disfrutar en nuestros coches del día a día… que bien sonaba entonces, pero sinceramente, ahora suena tan bien como poco creíble. Seat Sport, con el inquieto y muy competente Jaime Puig al frente, no para de hacer proyectos nacionales, internacionales, en rallyes y en circuitos. Francia y Europa en general era un gran mercado para Seat y para dar a conocer la marca, a comienzo de la década de los 2000 se les ocurre la brillante idea de participar en el Campeonato Francés de Superturismos, un certamen con un reglamente que permitía casi todo… y nace el Seat Toledo Silhouette con un chasis multitubular y equipado con un motor central V6 Biturbo de 3 litros y 30 válvulas, con una potencia superior a 470 CV. Consiguieron el subcampeonato gracias al piloto belga Vincent Radermecker. Ferdinand Piech, nada más y nada menos que sobrino del mismísimo Ferdinand Porsche comenzó su carrera, como no, en Porsche, pero luego fue fichado por VW, en realidad por el grupo VAG y llegó a ser consejero y presidente del consejo de administración entre 1993 hasta 2002, cuando fue sustituido por Bernd Pischetsrieder. Con él a los mandos, gran apasionado del Motorsport y de los coches, la marca Audi comenzó a competir de tú a tú con BMW y Mercedes, el grupo VAG se hizo con el control de Bentley y Rolls-Royce y en general, las marcas del grupo Seat incluida, se volcaron en la competición. Con el apoyo de la central, que en ese momento pensaba que Seat podía ser la Alfa Romeo de VW y no quería cerrarla como ahora… otro video pendiente… y con el excelente equipo de Seat Sport con Jaime Puig al frente, Seat Sport decide crear el primer auténtico GT de la marca. ¿Y qué es lo primero que debe tener un GT que se precie? Pues una carrocería y una estética impactante y atractiva. Y Seat tenía un arma, no secreta precisamente, que era Walter de'Silva, uno de mis diseñadores favoritos. En los años 2000 y 2001 Seat había mostrado los prototipos Salsa y Tango, dos propuestas que eran atrevidas y que prefiguraban una nueva generación, pues recordemos que de'Silva fue el responsable del diseño de los Ibiza II, Córdoba, Altea, Toledo III y nada menos que el precioso y “eterno” Seat León I. Y como no, diseñó o participó activamente en el diseño del Seat Cupra GT que se presentó en el Salón de Barcelona de 2003… ¡que espectáculo! Un verdadero superdeportivo con alma de coche de carreras, no en vano estaba basado o al menos inspirado, en el citado Toledo Silhouette. Un Seat dispuesto a competir con Ferrari, Lamborghini o Porsche. De este coche hay mucho que contar. Como digo tanto el chasis multitubular, adaptado a la nueva carrocería más baja y ancha, como el motor, eran derivados o inspirados en el citado Toledo GT. El motor era el V6 de origen Audi de 2.995 cm3, para los más entendidos diré que curiosamente de carrera larga, 82,5 x 92,8, con dos turbos Garret doble Intercooler y 475 CV a 6.200 rpm… Contaba con un cambio secuencial nada menos que un Hewland de 6 marchas y diferencial autoblocante, tarado en aceleración a un 90 por ciento, casi como si fuese un kart. Los frenos eran AP Racing, de lo mejor del momento y el peso de apenas 1.100 kg. El Seat Cupra GT no llegó tan lejos, pero sí tuvo una segunda oportunidad en 2006. Seat Sport cedió los coches de competición al eficiente equipo Sun-Red capitaneado por un ex Seat Sport, el ingeniero Joan Orús. Para adaptarlo al nuevo reglamento hubo que hacer algunas modificaciones de calado, como estrecharlo, pues era de una anchura notable, 2,11 metros, y se limitó a solo 2 metros exactos. Y un pequeño detalle: Cambiar el motor original por un V10 atmosférico de 5 litros y cerca de 600 CV procedente de Lamborghini que ya en este momento, formaba parte del grupo VAG. Este coche consiguió un par de podios con nada menos que Gené acompañado de Vivancos… pero todos esperábamos más.

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Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero ¿Qué coches se fabrican en la factoría de SEAT y CUPRA en Martorell? La planta de SEAT en Martorell, inaugurada en 1993, se ha consolidado como una de las más importantes del Grupo Volkswagen en Europa. En sus tres líneas de producción se ensamblan diversos modelos:   • Línea 1: SEAT Ibiza y SEAT Arona.  • Línea 2: SEAT León, CUPRA León y CUPRA Formentor. • Línea 3: Audi A1.  En 2024, la planta alcanzó una producción de 481.000 vehículos, lo que supuso un incremento del 8,5% respecto al año anterior.  Con el objetivo de adaptarse a la creciente demanda de vehículos eléctricos, SEAT ha iniciado una transformación significativa en la planta de Martorell. Desde agosto de 2024, se están llevando a cabo obras en la Línea 1 para implementar la plataforma eléctrica necesaria para la producción de modelos como el CUPRA Raval y el Volkswagen ID.2all. Durante este periodo de adaptación, la producción de los modelos SEAT Ibiza y SEAT Arona se ha trasladado a la Línea 3, compartiendo espacio con el Audi A1. Se espera que las obras finalicen en 2025, permitiendo el inicio de la producción en serie de los nuevos modelos eléctricos en 2026.   El centro de diseño de CUPRA, ubicado en Barcelona, ha sido fundamental en el desarrollo de estos nuevos modelos eléctricos. El CUPRA Raval, en particular, ha sido concebido en este centro, reflejando la apuesta de la marca por el diseño innovador y la movilidad sostenible. La colaboración entre el centro de diseño y la planta de Martorell garantiza que los vehículos no solo sean estéticamente atractivos, sino también eficientes y adaptados a las necesidades del mercado actual. La adaptación de la Línea 1 en Martorell para la producción del Small BEV, que incluye modelos como el CUPRA Raval y el Volkswagen ID.2all, avanza según lo previsto. Se espera que las primeras preseries de estos vehículos se produzcan a finales de 2025, con miras a iniciar la producción en serie en 2026. Esta transformación posiciona a la planta de Martorell como un referente en la producción de vehículos eléctricos dentro del Grupo Volkswagen, reafirmando su compromiso con la innovación y la sostenibilidad en la industria automotriz.  Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero. Premio AUTOFM al coche de la radio enero 2025 para el Seat Ibiza. El Seat Ibiza, junto con el Seat Arona, han sido los modelos con mayor número de impactos en los programas de radio y podcast de AutoFM. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland   Thema heute:   Attraktive Kundenvorteile: die neue Seat FR Black Edition und Road Edition SEAT BLACK EDITIONS Mit der Einführung der FR Black Edition verleiht Seat seiner Modellpalette einen unverwechselbaren Look. Mit neuen Designelementen für das Exterieur und das Interieur verstärkt die Marke den Charakter ihrer Fahrzeuge und sorgt für noch mehr Exklusivität. Sowohl der Seat Ibiza, als auch Arona, Leon, Leon Sportstourer und Ateca sind als FR Black Edition verfügbar. SEAT Ibiza Black Edition Sie alle erhalten eine Reihe von Neuerungen – von schwarzen Leichtmetallrädern über Außenakzente bis hin zu Anpassungen im Innenraum, die für noch mehr Begeisterung sorgen. Darüber hinaus bietet Seat für die Modelle mit der Road Edition ab sofort attraktive Einstiegsvarianten. „Die   Seat Modellpalette ist sehr erfolgreich und bietet Fahrzeuge, die die persönlichen Vorlieben ihrer Besitzerinnen und Besitzer treffen und die Position der Marke auf dem Markt festigen“, sagt   man beim Hersteller. „Die FR Black Edition baut auf unseren Erfolgen auf und bietet neue Designelemente für das Exterieur und das Interieur – für all diejenigen, die einen noch individuelleren Look wünschen.“ Update für Exterieur und Interieur Der Arona FR Black Edition ist mit schwarzen Seitenschwellern und einer dunklen Dachreling ausgestattet sowie mit exklusiven, schwarz lackierten 18-Zoll-Leichtmetallrädern, die die Radkästen ausfüllen. Subtile Ergänzungen wie das in die B-Säule geprägte „Black Edition“-Logo unterstreichen den Status des Stadt-SUVs. Im Innenraum erhält das Modell zusätzlich – wie auch Ibiza und Ateca – ein Virtual Cockpit, einen Wireless Charger und ein 9,2-Zoll-Navigationssystem mit integrierter Sprachsteuerung. SEAT Leon Black Edition Abgerundet wird die Ausstattung durch Full Link, das Zugang zu Apple CarPlay und Android Auto bietet. Der Bestseller der spanischen Marke – der Ibiza – erhält die FR Black Edition mit einer Reihe von äußeren Modifikationen, die seinen Charakter betonen. Die schwarzen 18-Zoll Leichtmetallfelgen heben zusammen mit dem schwarzen Dachspoiler und den Seitenschwellern seine sportlichen Eigenschaften hervor. Beim Leon ist die FR Black Edition sowohl für die fünftürige als auch für die Sportstourer Variante erhältlich,  Leon und der Leon Sportstourer werden unter anderem durch 18-Zoll Leichtmetallfelgen, Seitenschweller, Dachspoiler und Außenspiegelabdeckungen in Schwarz aufgewertet. Und natürlich bekommt auch der Ateca eine entsprechende Aufwertung. Alle Fotos: SEAT Deutschland GmbH Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Bienvenidos a un nuevo episodio del podcast de Al corte, hoy tenemos con nosotros a David de RACECUP, de día maestro de escuela y en sus ratos libres, gasta una afición extrema por la gasolina, genera contenido de Nurburgring, de circuitos y de su Ibiza cuota tracktool, modificaciones, un tipo elocuente, que desprende buena vibra y humildad, un podcast que te aportará esa dosis semanal de entretenimiento

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero. SEAT imparable en 2024: el Arona lidera los SUV urbanos en España y la marca crece globalmente En este episodio de AutoFM, analizamos el espectacular cierre de año de SEAT, que ha alcanzado las 310.000 unidades vendidas en 2024, marcando un crecimiento global del 7,5%. Destacamos al SEAT Arona como el SUV urbano más vendido en España, consolidando su posición como uno de los modelos estrella de la marca. Además, hacemos un repaso completo a la historia del SEAT Ibiza, uno de los vehículos más icónicos de SEAT, que ha marcado cinco generaciones de éxito: Primera generación (1984-1993): Un diseño exterior de Giugiaro, interiores por Karmann y motores desarrollados junto a Porsche. El tope de gama, el SXI de 101 CV, marcó una época. Segunda generación (1993-2002): Totalmente renovado por Giugiaro, producido en la nueva fábrica de Martorell, y con versiones emblemáticas como el Córdoba. Fue pionero en motores TDI y triunfó en el Campeonato Mundial de Rallies. Tercera generación (2002-2009): Diseñado por Walter De Silva, destacó por su calidad de fabricación, motores potentes como el TDI de 160 CV y prototipos icónicos como el Tango y el Salsa. Cuarta generación (2008-2017): Dirigida a un público joven, con diseño de Luke Watnervolke, un carácter deportivo, y tecnologías como el ESP de serie y faros LED. Quinta generación (2017-presente): Con diseño de Alejandro Mesonero Romanos y sobre la plataforma MQB A0, ha llevado la conectividad y la seguridad a otro nivel. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Klemens ist mit einem alten Seat Ibiza von Deutschland in die Mongolei gefahren. Der Roadtrip war voller Abenteuer! Höre hier selbst!

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes. En España, el robo de coches es un problema creciente, con una media de 89 vehículos sustraídos al día. Durante el primer semestre de 2024, los robos aumentaron un 2,5 % respecto al mismo periodo del año anterior, según el Ministerio del Interior. Las regiones más afectadas son Cataluña, Madrid, Andalucía y la Comunidad Valenciana, aunque el mayor aumento porcentual se registró en Cantabria, con un incremento del 80 %. Los modelos más robados siguen siendo el SEAT Ibiza, Volkswagen Golf, SEAT León, Ford Focus y BMW Serie 3, principalmente debido a la demanda de recambios. Muchos de estos coches, con una edad media de 10 años, suelen estar fuera de la red oficial de talleres, lo que incrementa la necesidad de piezas más económicas. Algunas regiones, como Galicia y Asturias, han visto disminuir los robos. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

#omoda #hyundai #staria #omoda5 Desde los estudios centrales de ONDACERO Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias: • Se retrasa la fabricación de Omoda 5 en en la planta de Barcelona • En España se roban 89 coches al día: los SEAT León, Volkswagen Golf y SEAT Ibiza son los más robados por los ladrones • Vuelve a la venta el Fiat Tipo Sedan • El Hyundai Staria Hybrid llega a España y se despide de los motores diésel • Ya hemos conocido el nuevo KIA EV3 • España compra una flota de coches chinos para el Ejército mientras Estados Unidos está a punto de prohibirlos • Conocemos en detalles la máquina capaz de hacer justas las restricciones de movilidad junto a Javier Buhígas de OPUS RSE • Seguridad Vial: El positivo en drogas es aproximadamente 3944% más alto que el positivo en alcohol • La industria del coche eléctrico intentó matar a la radio AM porque provocaba interferencias, pero será obligatoria por ley en Estados Unidos. El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Angel Silva de SuperMotorOnline e Iván Mingo del periódico “El Debate”. Invitado de la semana: Javier Buhigas, Director de Operaciones de Opus RSE. En la sección de TotalEnergies, conocemos la importancia de un correcto nivel de aceite en el motor de nuestro vehículo. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS los jueves que se sube a este podcast todos los lunes. A veces, las ideas más atrevidas son las que traen las mejores experiencias. Este fue el caso cuando nuestros compañeros de Motor1 Pablo García y Javier Llorente propusieron a SEAT España un ambicioso plan: celebrar el 40º aniversario del SEAT Ibiza con un viaje inolvidable entre las dos fábricas icónicas de la marca en Barcelona. Con la ayuda del equipo de SEAT Históricos, trazamos una ruta de casi 1.000 km para probar y revivir las cinco generaciones del Ibiza. El recorrido comenzó en la histórica planta de Zona Franca, donde arrancamos a bordo de un SEAT Ibiza 1.5 de primera generación. Desde allí, siguieron la costa hacia el Delta del Ebro, disfrutando del paisaje y las curvas del Garraf, mientras analizaban cómo el Ibiza ha evolucionado desde su nacimiento en 1984. El viaje continuó con la segunda generación, un Ibiza GTi de 1993, símbolo de la transición de SEAT hacia el Grupo Volkswagen y de sus éxitos en competición. La tercera generación, lanzada en 2002, los llevó por las montañas del Pirineo, donde pudieron experimentar la deportividad y seguridad que caracterizan al Ibiza. Finalmente, con la cuarta y quinta generación, se adentraron en las curvas del Pirineo aragonés y catalán, disfrutando de la tecnología y diseño de los modelos más recientes. El viaje culminó en la fábrica de Martorell, donde, por primera vez, reunieron las cinco generaciones del Seat Ibiza en la línea de producción. Un final icónico para un viaje que celebra cuatro décadas de historia de uno de los coches más emblemáticos de SEAT. Motor1 reportaje: https://es.motor1.com/reviews/727070/video-prueba-generaciones-seat-ibiza-viaje-fabrica/ Javier Llorente: https://www.linkedin.com/in/javier-llorente-asenjo-a781759a/ Pablo García: https://www.linkedin.com/in/pablo-garcía-jiménez-2186a884/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

#281 – Auf ein hochtrabendes Autotelefon-Autorätsel können wir heute guten Gewissens verzichten. Denn wir haben ein exklusives Autotelefon-Autoabenteuer im "Summer Special"-Gepäck: Klemens Nowak hat sich in einem 32 Jahre alten Seat Ibiza auf große Fahrt begeben – und lässt uns an seinem automobilen Zehnkampf teilhaben. Von Berlin aus gen Süden an der Adria entlang, durch Albanien und die Türkei bis nach Georgien; und dann weiter über Kasachstan, Usbekistan, Kirgisistan bis in die Mongolei und dann via Russland und das Baltikum zurück nach Berlin. Während der zweieinhalb Monate erlebt man Unzähliges. Anschnallen und der Geschichte lauschen! // Autotelefon – Der Podcast über Autos. // Jetzt abonnieren! Wir freuen uns über Bewertungen und Rezensionen! Besucht gerne unsere neue Website https://autotelefon-podcast.de

En esta emisión de Autos y Más, arrancamos con el Mini country man 2025, representa a la tercera generación, disponible en dos versiones eléctrica con dos gamas MINI Countryman E y MINI Countryman SE ALL4 y a gasolina con tres variantes MINI John Cooper Works Countryman, MINI Countryman S ALL4 y MINI Countryman C. Además, hablamos de la presentación de la Edición 40 aniversario de Seat Ibiza que llega a México con 400 unidades en color gris grafeno con un precio de $408,900 pesos. Además, también comentamos el lado ecológico de Seat con el crossover Marina tan solo en 120 unidades, utilizando materiales reciclados obtenidos de la basura que se acumula en las playas, fondos marinos etc. Después, comentamos del equipamiento que tiene la nueva RAM 1200, un pickup 100% para el trabajo con una gran funcionalidad para terrenos difíciles. En la recta final, contamos el acercamiento que tuvimos a bordo de Hyundai Creta Grand 2024, nos gustó que ofrezca una capacidad adicional para llevar más pasajeros, es más de lo que se desea en una SUV. Autos y más ahora está en todos lados, en la radio, en la tv, en el podcast y en todas las redes sociales. No dejes de escuchar la transmisión en vivo porque tendremos muchos regalos, recuerda sintonizar de lunes a viernes de 8 a 9 pm y sábados de 10 am a 12 pm por tu estación favorita MVS Noticias en el 102.5 de tu FM.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Yuksek est dans le Disco Bowl. Si on m'avait dit ça il y a 15 ans quand j'écoutais son album Always from the sea en boucle dans la Seat Ibiza rouge de mon ancien coloc Marc en allant en cours de Management, j'aurais dit "c'est quoi le Disco Bowl ?"En tout cas pour la petite anecdote, c'est le tout premier guest à m'avoir dit "oui" au moment où la saison 2 n'était qu'au stade de projet.Et le fait qu'il ait accepté, je me suis dit, "bon bah là faut y aller du coup".De ses albums à ses DJ sets en passant par ses compositions de bande-sons pour les films, on y parle de son processus de création, de ses goûts musicaux, mais aussi du débat sur Le ou La Disco, débat éternel qui revient souvent dans le Disco Bowl.Dans cet épisode, la roue est assez libre (comme c'est de plus en plus le cas dans le Disco Bowl j'ai l'impression), et j'ai eu le sentiment de discuter avec un pote dans un canapé en plein apéro. Probablement l'épisode le plus chill de la saison. Et c'est un peu ça l'ambiance Disco Bowl : du chill et de la crème pour les pieds dans les oreilles (c'est dégueulasse ce que je viens d'écrire mais je le laisse).Un grand merci à Yuksek d'être venu chez CaleSon, c'était un moment de qualité, comme diraient les gens qui disent moment de qualité.Pour le suivre, faites ça là.Pour suivre Le Disco Bowl sur Insta, c'est par là. Et la playlist du Disco Bowl, avec tous les morceaux pour préparations de taboulé oriental c'est làVous méritez de danser le 4 mai au Popup du Label pour une grosse Disco Bowl Party avec tout le Disco Bowl Soundsystem aux platines. C'est gratuit et c'est bien. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

En nuestro formato Noticias del Motor hablamos de que durante el primer trimestre de 2024, el mercado automotriz en España mostró un panorama dinámico y variado, con una serie de modelos destacados en términos de ventas y cambios significativos en la legislación relacionada con la conducción y la inspección técnica de vehículos (ITV). El Dacia Sandero se posicionó como el líder indiscutible en ventas, superando las 7,000 unidades vendidas en este período. Este modelo, reconocido por su accesibilidad y versatilidad, ofrece dos motorizaciones: una de gasolina de 90 CV y otra bifuel de 100 CV con etiqueta ECO, con precios desde 13,190 euros para la configuración más básica. En segundo lugar, el Toyota Corolla sobresalió con más de 6,000 unidades vendidas. Disponible en variantes híbridas HEV, el Corolla destaca por su eficiencia en consumo de combustible, con consumos entre 4.6 y 4.7 litros cada 100 km, y precios desde 26,000 euros para la versión de entrada. El Nissan Qashqai ocupó el tercer puesto en ventas, ofreciendo tres motorizaciones híbridas y precios desde 26,300 euros para la versión de acceso. Mientras tanto, el Hyundai Tucson destacó por su amplia variedad de motorizaciones, desde versiones de combustión hasta híbridas y PHEV, con precios desde 24,825 euros. Otros modelos populares incluyen el Seat Arona, el MG ZS, el Peugeot 2008 y el Seat Ibiza, cada uno con características y precios que los hacen atractivos para diferentes tipos de consumidores. Además de las tendencias en ventas de vehículos, se anunciaron cambios importantes en la legislación de la ITV en España. Ahora, los vehículos históricos, matriculados antes del 1 de enero de 1950, están exentos de pasar la ITV. Se establecieron criterios específicos para definir un vehículo como histórico, como tener al menos 30 años desde su matriculación o fabricación y mantener su estado original sin cambios significativos en componentes principales. Además, se abordaron temas relacionados con la seguridad vial, como el uso del cinturón de seguridad, enfermedades que pueden afectar la capacidad de conducción y recomendaciones para evitar la somnolencia al volante. Se destacó la importancia de la seguridad en la conducción y se proporcionaron pautas para garantizar un comportamiento seguro en la carretera. Finalmente, se compartió información sobre el podcast de Renault Captur, destacando su fabricación en España, su éxito en ventas y su renovación tanto en diseño como en motorizaciones, incluyendo versiones híbridas. Se mencionaron nombres de personas relevantes en el ámbito automotriz, como Paula Fabregat y Laurent Sengenes, quienes están involucrados en el desarrollo y lanzamiento de nuevos modelos. En resumen, el primer trimestre de 2024 ha sido un período de cambios y desarrollos emocionantes en el mercado automotriz español, con una amplia gama de modelos populares y actualizaciones importantes en la legislación y la seguridad vial. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Fernando García, escritor, nos habla de la publicación de su primer libro "El Seat Ibiza blanco".

This week Jacob Hawley co-hosts, as we discuss 30p Lee going to Reform on a Bosman, Rishi showing more weakness and Starmer's weird 'book' tour. I also give some background on my university documentary, including an update on the fate of my Seat Ibiza.... Support the Podcast, keep it weekly & AD-FREE https://www.patreon.com/geoffnorcott?fan_landing=true  Watch my new BBC DOCUMENTARY: https://www.bbc.co.uk/iplayer/episode/m001x8z5/is-university-really-worth-it BOOK TICKETS FOR MY 2023/24 TOUR  https://www.livenation.co.uk/artist-geoff-norcott-1252793  Buy my new BOOK https://www.amazon.co.uk/British-Bloke-Decoded-Everything-Explained/dp/B0BZW24B9J/ref=sr_1_1?crid=34L9QEBEW3KW7&keywords=geoff+norcott&qid=1693334284&sprefix=geoff+norcot%2Caps%2C107&sr=8-1  Watch my COMEDY SPECIAL on YouTube https://youtu.be/YaxhuZGtDLs  Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

En esta emisión de Autos y más, arrancamos hablando de la llegada de BYD Dolphin Mini a México, así como de su precio y lanzamiento oficial este eléctrico es considerado el más barato y es fabricado por el mayor competidor de Tesla, su propuesta de equipamiento y autonomía busca convertirlo en una alternativa interesante al Seat Ibiza o Mazda 2 híbrido, por mencionar algunos. ¿Sabías qué? Ahora no solo nos escucharás, también nos podrás ver en TV a partir del 4 de marzo. Recuerda, si te perdiste Autos y Más, te dejamos el podcast. No dejes de escuchar la transmisión en vivo porque tendremos muchos regalos, recuerda sintonizar de lunes a viernes de 8 a 9 pm y sábados de 10 am a 12 pm por tu estación favorita MVS Noticias en el 102.5 de tu FM.See omnystudio.com/listener for privacy information.

El SEAT Ibiza se erige como un icono en la historia de SEAT, siendo su vehículo más emblemático y relevante. Desde su primera generación en 1984, ha sido testigo de la evolución de la marca y ha dejado una huella imborrable en la industria automotriz española. Con más de 6 millones de unidades vendidas a lo largo de sus diversas generaciones, el Ibiza no solo ha sido un éxito comercial, sino que también ha desempeñado un papel crucial en la expansión internacional de SEAT. La primera generación del Ibiza marcó un momento crítico para SEAT, ya que fue el primer modelo desarrollado fuera de la órbita de FIAT. Este hito coincidió con un período de reestructuración y crecimiento para la compañía, consolidando su posición en el mercado español y abriendo las puertas a la exportación. Con el Ibiza, SEAT logró penetrar en nuevos mercados internacionales, sentando las bases para su posterior expansión global. Desde entonces, el Ibiza ha sido un pilar fundamental en la estrategia de internacionalización de la marca, representando un impresionante 80% de las ventas fuera de España, distribuidas en más de 70 países. A lo largo de las décadas, el Ibiza ha mantenido su relevancia y popularidad en el mercado español, demostrando su capacidad para adaptarse a las cambiantes demandas de los consumidores. Desde el año 2000, el Ibiza ha liderado las ventas en España durante 19 años, consolidándose como un referente indiscutible en su segmento. Incluso en momentos desafiantes, como el año 2022 marcado por la escasez de semiconductores, el Ibiza ha demostrado su resiliencia y capacidad para mantener su posición destacada en el mercado. El año 2023 fue otro testimonio del éxito continuo del Ibiza, con casi 60,000 unidades vendidas y un crecimiento del 19% respecto al año anterior, superando ligeramente el desempeño del mercado en general a pesar de los desafíos persistentes de suministro. El modelo más vendido fue el SEAT Arona, seguido de cerca por el Ibiza y el Seat Ateca, subrayando la popularidad y la diversidad de la gama de SEAT. En el año 2024, SEAT se prepara para celebrar el 40 aniversario del Ibiza con el lanzamiento de una edición especial FR, que promete nuevas características y un rendimiento mejorado. Con motores más potentes y un equipamiento específico, esta versión conmemorativa busca honrar el legado del Ibiza y ofrecer a los clientes una experiencia aún más emocionante al volante. Además de las novedades en el Ibiza, SEAT está enfocada en fortalecer su posición en el mercado español y mejorar la experiencia del cliente. Con una cuota de mercado del 7.4%, la marca se posiciona como una de las principales opciones para los consumidores españoles. La renovación de la imagen corporativa y los concesionarios de SEAT, junto con una mayor atención a la postventa y la fidelización del cliente, son pasos clave en este proceso. En resumen, el SEAT Ibiza no solo es un automóvil, sino un símbolo de la innovación, la calidad y el éxito de SEAT en el mercado español y más allá. Su legado perdurable y su continua evolución son testamentos de la visión y el compromiso de SEAT con la excelencia automotriz. Con Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto y Javier Llorente https://twitter.com/javier_llorente Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

La Seat Ibiza a 40 ans. Durant sa longue carrière, la citadine du constructeur espagnol a connu de nombreux rebondissements. Elle fut la toute première voiture indépendante de la marque suite au désengagement de Fiat. Par la suite, elle a pris le penchant sportif et ludique du groupe Volkswagen. Mais voilà, depuis la séparation de Seat et son label sportif Cupra, la Seat Ibiza a perdu une partie de son ADN. Alors difficile d'exister ? Que propose la cinquième génération de Seat Ibiza ? Découvrez notre essai auto de la Seat Ibiza dans sa série spéciale Anniversary Edition.00:00 Introduction 01:35 Avoir 40 ans, ça se fête02:38 Sous le capot03:57 Sur la route04:42 Difficile d'exister06:30 Bilan de notre essai de la Seat IbizaN'hésitez pas à lire l'article en entier + BONUS :

Si una marca sacara un eléctrico asequible, con una autonomía aceptable de unos 400 km, reventaría el mercado. Pero ¿es el precio el principal factor de decisión para comprar coche eléctrico?Veamos la lista de coches eléctricos más vendidos en 2023 y sus precios:TESLA MODEL Y - 6.833 unidades - 35.000€TESLA MODEL 3 - 6.116 unidades - 40.000€MG MG 4 - 3.094 unidades - 28.000€FIAT 500 - 2.022 unidades - 28.000€DACIA SPRING - 2.013 unidades - 19.000€Audi Q4 e-tron - 1.478 unidades - 55.000€Kia Niro - 1.465 unidades - 41.000€Mini - 1.329 unidades - 27.000€Citroën ë-C4 - 1.275 unidades - 31.000€Cupra Born - 1.213 unidades. 42.000€Y también veamos la lista de coches no eléctricos más vendidos en 2023 y sus preciosDACIA SANDERO - 27.951 unidades - 13.000€SEAT ARONA - 21.639 unidades - 22.000€TOYOTA COROLLA - 19.845 unidades - 30.000€MG ZS - 19.818 unidades - 17.000€PEUGEOT 2008 - 19.433 unidades - 20.000€HYUNDAI TUCSON - 19.097 unidades - 26.000€TOYOTA C-HR - 18.478 unidades - 27.000€KIA SPORTAGE - 18.359 unidades - 27.000€VOLKSWAGEN T-ROC - 17.238 unidades - 26.000€SEAT IBIZA - 16.644 unidades - 15.000€¿Tú qué crees? ¿Es el precio el principal factor de decisión para comprar un coche eléctrico en España?Referencia:

Las ventas de coches usados siguen creciendo. ¿El motivo? Hay muchos, pero voy a destacar tres: El primero, sin duda, el precio. Segundo, la incertidumbre sobre lo que va a pasar en el futuro, especialmente con la normativa. Tercero, poder aspirar a tener un coche mejor, más grande o más Premium. Estos son los 10 coches usados más buscados. Antes de comenzar, os recuerdo que en este vídeo tenemos nuestro habitual “Consultorio Clásico” mensual, con Jaime Sánchez de “Seat en Rodaje”. En un estudio reciente se comentaba como el Seat Ibiza térmico había subido más de un 5 por ciento anual. Pero es que se estima que la subida media de los coches se acerca al 50 por ciento. Y este argumento del precio, como decía, enlaza con el siguiente: La incertidumbre. Comprar un coche eléctrico es caro, pero ofrece ventajas, y surge la duda, ¿se mantendrán esas ventajas en el futuro? Y este argumento enlaza finalmente con el tercero: ¿Y si en vez de un carísimo coche eléctrico o hibrido de gama media me compra un coche Premium con unos añitos? Una buena opción. Y la prueba de ello es que entre los coches usados más deseados la mayoría son Premium… o lo que algunos llamas semi-Premium, caso del VW Golf. Y es que realmente es una opción, comprar coches en buen estado y con unos añitos encima, pero buenos coches bien mantenidos y con mucha vida por delante… te van a dar más por tu dinero. Además, hay un cuarto aspecto a considerar: A lo mejor un coche “convencional” de entre 5 y 10 años tiene más vida útil que un eléctrico nuevo… 1. Audi A3. Tercera Generación (2012) En el entorno de 10.000 € puedes encontrar muchas versiones de este A3, muchos de ellos con poco más de 100.000 km, es decir, con mucha vida por delante. 2. Audi Q5. Primera Generación (2008) Hablemos de precios: Los 2.0 litros y-o TDi, según versión, año y kilómetros, los hay desde no mucho más de 10.000 € hasta menos de 20.000 €. 3. BMW Serie 3. Cuarta Generación (1997) Marca Premium, coches codiciados y bien hechos… todo esto parece sinónimo de caros. ¡Pues te equivocas! Los puedes encontrará por debajo de 10.000 € e incluso, si te conformas con un 318 claramente por debajo de los 5.000 €. Para mí, muy recomendable el poderoso 3 litros TD de 204 CV y para mí, más aún el 325 de gasolina y 192 CV. 4. BMW Serie 5. Cuarta Generación (1995) Casi todo lo dicho del Serie 3 se puede decir del Serie 5, solo que es más grande y más coche. Hay oportunidades con modelos de la Quinta Generación, la E60 de 2003, y siguen siendo muy cotizados los E34 fabricado entre 1988 y 1996, precioso. 5. Ford Focus. Cuarta Generación. (2018). Quería meter un coche moderno y es que por 10.000 € te puedes comprar un Ford Focus con 3 o 4 años con motor 1.5 Ecoblue de 120 CV y muy bien equipados. Una buena opción. 6. Mercedes Benz Clase A. Tercera Generación (2012) Puedes encontrar Mercedes Clase A de generaciones anteriores a precios de risa… y están bien hechos. Pero a mí no me gustan, el Clase A me comienza a gustar con la más tradicional tercera Generación a partir de 2012. Son coches de muy buena calidad y que ya se encuentran en sus versiones razonables a precio interesantes, cercanos a los 10.000 €. 7. Mercedes Benz Clase E. Segunda Generación (1995) Tengo un amigo que a uno de estos coches le ha hecho… ¡más de 500.000 km! Mis favoritos son el más sencillo de todos, el 200, un 2 litros gasolina de 136 CV, o el 230 un 2,3 litros gasolina de 150 CV. Suficientes, durísimos y baratos. ¡Y los encuentras por menos de 5.000 €! Hay versiones Diesel para aburrir, casi todas con turbo… en coches de esta edad, prefiero un gasolina atmosférico. 8. Seat León MKI (1999) ¡Por fin se le ha hecho justicia a este modelo! No me voy a enrollar mucho pues recientemente hemos hecho un vídeo monográfico sobre este coche titulado “Seat León MKI, ¿el mejor Seat?” ¿Te parece exagerado? Echa un ojo al vídeo. Son coches que se han revalorizado mucho, pero que aún encuentras por debajo de 10.000 € y a veces, cerca de los 5.000 € según la versión. 9. Toyota RAV4. Tercera Generación (2006) He visto uno en concreto, un 2.0 de 152 CV, acabado Executive, con 90.000 km, todas las revisiones en concesionario y por 10.000 €… incluso he llamado y he hecho números… a lo mejor os doy una sorpresa 10. VW Golf. Quita Generación (2003) El rey del mercado de segunda mano, si vendes uno, un cheque al portador. La Primera Generación ha subido de forma desorbitada, si es GTi ni te cuento, lo está haciendo la Segunda y también la los MK3 y MKIV. Como coche para usar, creo que la Quinta, que va del 2003 al 2008, es la mejor, incluso la Sexta. Son coches que vas a encontrar, según motorización, versión y kilómetros, entre algo menos de 5.000 € y algo más de 10.000 €. Siempre que no sean GTi.

L'intervento dei pompieri, sotto una pioggia battente, si è reso necessario per estrarre una donna dalle lamiere di una Seat Ibiza. Presa in cura dal personale sanitario del Suem 118, è stata poi trasferita in ospedale. Illeso invece il conducente della Jeep Renegade. All'origine dell'incidente una mancata precedenza

Hay coches clásicos españoles que se han convertido en auténticos mitos. Algunos son de diseño español, otros no, algunos son muy deportivos, la mayoría no, algunos eran caros, la mayoría no… pero todos tienen estos dos puntos en común: Son “Made in Spain” y se han convertido en mitos. Biscuter (1953) Un coche español, pero de diseño francés, concretamente de un ingeniero llamado Voisin. Era un coche sencillo, pero original. Al principio no tenía marcha atrás: Si querías dar la vuelta, cogías el coche, lo levantabas por detrás y le dabas la vuelta. Así de fácil. Luego se le puso una marcha atrás. Pegaso Z103 (1955) Caza mayor. Este coche nació gracias al gran ingeniero Wifredo Ricart, que se peleó con nada menos que Enzo Ferrari y se vino a España a fabricar un rival de Ferrari… algo parecido a Lamborghini… y es que Enzo iba siempre haciendo amigos. Citroën 2 CV Furgoneta (1958) A mediados de los años 50 España se iba abriendo poco a poco al Mundo y Citroën quería fabricar coches en aquí… y lo consiguió, con su fábrica, aún a pleno rendimiento, en Vigo, Galicia, al noroeste de España. El primer vehículo salido de la fábrica de Vigo en 1958 fuese una furgoneta… Land Rover Santana (1958) Una idea fue brillante: Convertir una fábrica de maquinaria agrícola en una fábrica de coches de todo terreno del que el ejército, el estado y los agricultores estaban muy necesitados. Y de paso, llevar industria a Andalucía que la necesitaba y mucho. La Metalúrgica de Santa Ana consigue un acuerdo con Land Rover para fabricarlo en España y la idea fue todo un éxito. Austin Victoria (1972) Más tarde, hablamos ya de los años 70 nace otra fábrica de coches en España, denominada AUTHI, que significaban “Automóviles de Turismo Hispano-Ingleses”. Fabricaron el Mini y los preciosos Austin 1.100 y 1.300, insisto, para mi preciosos, pero de “dos volúmenes”, es decir sin maletero separado. Seat 1200/1430 Sport (1975) La marca española por excelencia era Seat, que tristemente parece abocada a desaparecer como marca de coches… no te pierdas el video: “La marca Seat desaparece”. Pero en los 70 era líder del mercado con una gama muy amplia… en la que faltaba un deportivo. Se habló del 127 Sport, un 127 con motor de Seat 124 o 1430, pero era poco glamuroso. Hispano Alemán Mallorca (1976) Este coche es algo así como un Lotus Super Seven fabricado en España con motor Seat. Nació en 1976…. Como veis los años 70 en España, en materia de coches, estuvieron muy animados. Un gran aficionado alemán, Ben Heiderich creó está marca de la nada que casi de forma artesanal hizo coche verdaderamente de ensueño… lo son ahora, imaginaos entonces… Lancia Beta Coupé (1979) Estos Lancia fabricado por Seat en realidad nunca se llamaron, aquí en España, BETA, sino Lancia Coupé y HPE, una versión muy curiosa y “semi-break”. Se presentaron en 1979 pero la liberalización del mercado hizo que dejase de tener sentido su fabricación aquí y ahora son auténticos “Rara Avis”. Seat Ibiza (1984) De esto si hay vídeo, titulado “Cuando Seat cambio de Fiat a VW”, un vídeo que, especialmente en los momentos que vivimos, os recomiendo. Y es que este modelo, diseñado casi a escondidas por Giugiaro, salvo a Seat de la quiebra. Nissan Patrol (1986) Hicimos el video “Nissan Patrol: El coche que cambió el TT”. Y es que los todo terreno en España eran, básicamente, los Land Rover Santana y algunas pocas unidades de Jeep con dos diferentes carrocerías, fabricadas por la empresa zaragozana Viasa. Pero eran coches rudos incluso toscos y con acabados muy rústico y prestaciones en carretera muy moderadas… todo esto lo cambio el Patrol. Bonus track: Hispano Suiza Alfonso XIII (1911) Nos vamos a 1911… La Hispano-Suiza, una marca de gran renombre y con el ingeniero suizo Marc Birkigt a la cabeza, estaban fabricando auténticas maravillas y decidieron hacer un coche deportivo en honor al rey… incluso le pusieron su nombre.

En este canal tenemos cariño a SEAT y hemos contado muchas historias sobre la marca… y ahora que la marca incluso podría estar en riesgo de desaparición, creo que es el momento de dar un repaso a cómo nació la marca española SEAT… una historia con un cierto paralelismo entre Seat y VW, entre Franco y Hitler… Este podcast lo hemos grabado antes de que se desencadenasen las polémicas declaraciones del CEO de Volkswagen sobre el futuro de SEAT, en las que contempla su desaparición... Sí, es cierto que a veces la hemos tratado mal, pero al mismo tiempo ha sido una marca muchos años líder en España en distintas épocas, como decía muy querida, con éxito en competición, por destacar uno, ser la primera en vencer en el Mundial de Turismos ¡con un diésel!, y en su gama ha habido y hay auténticos iconos. Hemos hecho un video contando cuando SEAT dejo de ser Fiat para ser VW, titulado “Cuando SEAT cambio de Fiat VW”; otro de “historia-ficción” contando el litigio entre SEAT y Fiat, titulado “SEAT pierde el juicio contra Fiat”. Incluso uno de cuando VW quiso que los SEAT fuesen “Los Alfa Romeo de VW”. Por último, hemos hecho uno titulado “¿SEAT desaparece?”, entre interrogantes, que no hace falta decir de que va. Pero nos faltaba hablar de su nacimiento, desde su creación hasta que pasó a manos de VW. Y hoy, que estamos en la sede de la colección “SEAT en Rodaje” nos ha parecido una oportunidad de oro para subsanar este déficit… En la España de comienzos del S.XX había muy pocos coches. Entraban con cuenta-gotas y la producción nacional era ridícula. Me ha costado encontrar un dato fiable, pero a finales de 1913 había matriculados en España 8.942 automóviles, es decir, la suma de motos, coches y camiones…Para que os hagáis una idea, en los EE.UU. de Norteamérica el parque era de 1.3 millones… o, por ejemplo, en el Reino Unido era de 250.000 unidades… como podéis ver una diferencia abultada. Pero si antes de la guerra civil española el parque era ridículo, después era inexistente… las guerras, todas, son un auténtico desastre, lo peor son las pérdidas de vidas humanas, por supuesto, pero el parque automóvil acaba destrozado. Se confiscan todos los coches, se les pone en manos de cualquiera, no se les da el mantenimiento adecuado, en realidad, ninguno, y encima también son víctimas del fuego enemigo. El parque móvil español era un 40 por ciento más bajo en 1939 que en 1936… y lo que quedaba estaba en muy mal estado. Pero eso no era lo peor… España era una autarquía, es decir, ni entraba ni salía nada. Bueno, nada que no quisiese, como se decía entonces, “El Régimen”. Ni podíamos vender productos agrícolas, carne, minerales o tejidos fuera, ni podíamos comprar coches ni materias primas ni máquinas herramienta ni tecnología para hacerlo aquí. Lo cierto es que, más que una decisión política, la realidad es que España estaba en la ruina. Franco hizo algo parecido a Hitler. Parecido, pero no igual. Porque Hitler quiso hacer un “coche para el pueblo” mientras que Franco quiso hacer un coche para el Estado… me explico. Donde el régimen tenía una falta de automóviles insoportable era en las estructuras del Estado, desde ministros a policías, pasando por directores generales, todo tipo de políticos, militares y fuerzas de seguridad en general, incluso servicios de auxilio, como bomberos o ambulancias. Había que fabricar coches en España… pero tenía que ser una empresa controlada por el Estado… y nace SIAT. No, no nos hemos equivocado. Al poco de acabar la guerra un grupo bancario y algunos industriales, con el apoyo de Fiat, crean la Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo, la SIAT que nace en 1940 con dinero y medios para fabricar coches… Entonces, ¿cuál era el problema? Muy sencillo: No podía haber una fábrica de coches que no estuviese participada por el Estado… y punto. Esto hizo que SIAT naciese como empresa, pero no llegase a fabricar un solo coche. ¿Cómo se solucionó el problema? Cuando nace el INI o Instituto Nacional de Industria, ya desaparecido, que primero crea la sociedad ENASA o Empresa Nacional de Autocamiones S.A. que compra lo que quedaba de “La Hispano-Suiza”, se queda con su magnífica mano de obra y la maquinaria que quedaba y que fabricaría los Pegaso, tanto lo coches como, sobre todo, los camiones… ¡que hacían mucha falta! Tratando de buscar un nombre que encaje con SIAT y que suene parecido a FIAT, se crea una empresa denominada Sociedad Española de Automóviles de Turismo que nace exactamente el 9 de mayo de 1950 con licencia Fiat. Incluso lo ponía en los coches, “Seat licencia Fiat”. Por decirlo con sencillez, eran Fiat fabricados en España, así de simple. Y, como decía, lo primero que hacen no es fabricar un coche para la clase media, no. Lo primero que hacen es un “coche oficial” el coche que era casi sinónimo de la estructura del Estado y, no lo olvidemos, el coche que acabó siendo, casi como modelo único, el Taxi español por excelencia… hasta que le desbanco su sucesor, el SEAT 1500 que tuvo una larguísima vida. El 1400 ya cuando nació en 1953 era un modelo un poco anticuado, con la llamada línea “pontón” de formas redondeadas, poco cristal y un motor modesto para su peso y tamaño… ¡pero era nuevo! Y además, sin competencia. Pero el modelo más popular, seguramente más querido y deseado y que no envejece con el tiempo, al revés, no fue el primer SEAT producido, sino el segundo: El SEAT 600… El tópico dice que este modelo motorizó España… y en este caso el tópico es absolutamente real. Entre 1957, cuando se debutó, hasta 1973, cuando dejó de producirse el 600 L Especial, se fabricaron 800.000 Seat 600 que, estos sí, mayoritariamente fueron a parar a manos de compradores privados. Hubo multitud de versiones, desde el 600 “sin letra”, luego el N, el D, el E y finalmente el L Especial citado. Y un modelo exclusivo sin equivalente en Italia, un 600 alargado y con 4 puertas, el 800, sin olvidar las furgonetas, una de las cuales vimos en el video dedicado a “SEAT en Marcha”. En 1963 llega el sustituto del 1400, el SEAT 1500, mecánicamente muy similares, pero con una línea mucho más moderna, más luminosa y más llamativa. No podemos citar aquí toda la gama de SEAT desde sus inicios hasta que el 30 de septiembre de 1982 los dos presidentes, Hahn y Antoñanzas, firman el primer acuerdo de colaboración entre SEAT y Volkswagen. Han sido mucho y por citar a los más importantes, de los que haremos video, no nos podemos olvidar al 850, el primer modelo español que tuvo una verdadera gama con versiones de 2 y 4 puertas, coupé y Spider; ni de los 124-1430 y sus versiones deportivas, que llegaron a conquistar un podio en el Rallye de Montecarlo. Quizás el modelo de más éxito de la marca fuera el SEAT 127, que supuso el paso a la tracción delantera. No me quiero olvidar del SEAT 132, que ¡por fin! sustituyo al 1500, ni del 131, el más moderno con propulsión posterior. Y de ahí ya saltamos a los nuevos, el Panda, el Ritmo, el Málaga, el Toledo… y muchos más, de los que en muchos casos haremos vídeos o comparativas, os lo prometo. Y por supuesto, el Seat Ibiza. La historia de SEAT es apasionante, os aconsejo que veáis los vídeos donde la contamos, porque lo digo siempre: “La realidad supera la ficción”.

Ponte el cinturón de seguridad porque llevaremos tu pasión al límite en este espacio dedicado especialmente para las personas que aman y se apasionan con los automóviles. Entrevista con Pepe Diez, Director de Mercadotecnia de SEAT México, sobre el nuevo SEAT Ibiza FR 1.0 Turbo, un hatchback de entrada que tiene un diseño agresivo, aparte de que resalta frente a la competencia, ahora a México llega su versión FR Turbo.See omnystudio.com/listener for privacy information.

"Eu é mais bolos" e este episódio também. Não se falou de bolo-rei, falou-se do que é um bolo e do que não é apesar de ser chamado como tal. Houve roast a quem adapta receitas como se fosse um Seat Ibiza de 97 e ainda falamos de algumas dicas para que os bolos não saiam sempre mal. Serviço público! 

¡No hay que tirar la toalla! Y es que, a día de hoy, no está claro que prospere la prohibición de vender en Europa coches con motor térmico a partir de 2035. Hay mucho que contar de esto, y lo haremos, pero para abrir boca, ¿qué te parece más sensato? ¿Cambiar todos los coches y toda la infraestructura de repostaje? ¿O, sencillamente, el combustible…? ¿A qué llamo “Ecopostureo”? Muy sencillo, a tratar de demostrar que eres “ecológico” aunque en realidad seas “eco-ilógico”… tratar de parecer lo que no eres y ser cortoplacista. Para empezar, os digo una cosa: No se puede simplificar. Los problemas complejos, como es la contaminación y el cambio climático, no tienen soluciones sencillas ni inmediatas… ¡no hay fórmulas mágicas! Aunque este es un tema aparentemente europeo, por desgracia, el medio ambiente es cosa de todos… por eso, por mucho que hagamos los europeos, mientras China, India, USA y otros países no hagan nada… no servirá de mucho. En lo relativo a los coches las prohibiciones inspiradas por la agenda 2030 se ha incurrido en errores en cadena, uno tras otro, que vale la pena repasar. Se han encarecido los coches, según los propios fabricantes, más de un 40 por ciento. Es decir, no es una norma que va en contra de los coches que contaminan, es una norma que va en contra de los coches y de todo lo que significan: Libertad, proximidad, intercambio cultural, puestos de trabajo y fomento de la economía. Si sumamos al encarecimiento de los coches, la incertidumbre acerca del futuro y las dudas acerca de que coche me compro, tenemos la “tormenta perfecta” y se produce un frenazo en la venta de coches… y el parque envejece. ¿Sabéis que se podría decir que en bolsa sólo Tesla vale lo mismo que todas las marcas europeas untas? ¿Y sabéis de quién es la culpa? Pues de la propia Unión Europea que prácticamente ha sentenciado a su propia industria frente a la de otros países como India y sobre todo China. Curiosamente, debido a la falta de materia primas en Europa, la agenda 2030 “castiga” a la economía europea y “premia” por ejemplo a la China, el país más contaminante junto con EE.UU… La ley se contradice y este punto de vista no es mío, sino de algunos juristas. Confieso que no sé con exactitud como está redactada la norma, pero muchos expertos comentan que, tal y como está, dice que no se pueden vender coches que supongan emisiones de CO2… pero no lo centra exclusivamente de su uso. ¿Y esto que quiere decir? Sencillo que, aunque tu coche sea eléctrico, emite CO2, no a lo mejor donde lo usas, pero sí donde se produce la electricidad… salvo que sea de fuentes renovables, que no es el caso. Si el parque de coches eléctricos creciese tal y como quieren nuestros políticos, la demanda de energía eléctrica no se podría cubrir con energía renovable… Al final tendríamos coches eléctricos en las ciudades y centrales térmicas con combustibles fósiles, ¡incluso carbón! y centrales nucleares… ¿Ha llegado la cordura? No me atrevo a decir tanto… pero lo cierto es que con Alemania como abanderada, seis países, la citada Alemania más Bulgaria, Eslovaquia, Italia, Portugal y Rumania ha propuesto posponer esta agenda al menos hasta 2040… Y es que lo decíamos al comenzar: ¿No sería más fácil cambiar solo UN combustible en vez de TODOS los coches y TODA la infraestructura de repostaje? Porque otro error de los políticos ha sido el decir a la industria lo que debe hacer, no lo que debe conseguir… Una es el combustible sintético. Otra los coches de hidrógeno que son ya una realidad. Puedes comprarte uno si quieres, un Honda FCX Clarity o un Toyota Mirai… son caros y en toda España hay solo seis puntos de repostaje. El funcionamiento es perfecto: Un coche cuyo tubo de escape solo emite vapor de agua. Por otra parte los híbridos enchufables son, en este momento, la mejor solución para quien necesite un coche para todo. En ciudad pueden ser prácticamente cien por cien eléctricos, pero luego puedes viajar y son eficientes… ¿Y los eléctricos? Lo he dicho mil veces, lo volveré a decir y lo mantengo: Los eléctricos son una parte importante de la solución… pero una parte. Sobre todo, los pequeños y más ligeros, de vocación urbana y periurbana. Esos son eficientes y, además lo digo siempre, en el tema de emisiones importa el cuánto y el dónde y en este sentido el coche eléctrico, en ciudad, es el rey. La conclusión es que espero que nuestros políticos se “pongan las pilas”, nunca mejor dicho, y se dejen aconsejar por quienes de verdad saben. Coche del día Voy a elegir el Seat Ibiza 1.0 TFSI. ¿El motivo? Cuesta poco y gasta menos, sólo 5 L/100 km. Un coche asequible, divertido y honesto… y que con la idea inicial inspirada en la “agenda 2030” en el años 2035 coches como estos, están destinado a desaparecer.

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Esta semana llega a nuestro informe Euro NCAP el Volkswagen Polo que es uno de los modelos más representativos de la marca de Wolfsburgo. Lleva en el catálogo del fabricante alemán casi medio siglo de vida y ya acumula seis generaciones. Es un modelo que comparte plataforma con sus hermanos del Grupo VAG el SEAT Ibiza, el Skoda Fabia y el Audi A1 Sportback. Tiene una gama de motores muy simplificada pues ofrece en su catálogo el único bloque tricilíndrico de gasolina. Una mecánica de un litro que se ofrece con sólo dos niveles de potencia. Una variante de 95 caballos que se puede configurar junto a un cambio manual de 5 marchas o a una transmisión automática de doble embrague DSG de 7 velocidades. Además ofrece una versión de 110 caballos que, por otra parte, sólo estará disponible con DSG. El Volkswagen Polo tendrá un valor que partirá desde unos 20.095 euros. Además tiene un su catálogo la variante GTI que ofrece un motor 2.0 TSI de 207 CV. El Volkswagen Polo tiene 5 estrellas En seguridad ocupante adulto, a nivel global tiene 94% Es el cuarto coche más seguro de 2022. Ganan IoniQ 6 y Model Y con 97%. Segundo el Smart 1 con un 96%. Tercero el Mercedes EQE con 95 %. Cuarto el VW Polo, Taigo y Tesla Model S con 94%. Impacto frontal global con una valoración de 14,1 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación adecuada – amarilla - el pecho del conductor y copiloto con categoría buena. No es un coche con puntos muy rígidos y otros que absorben mucha energía En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación buena, delante y adecuada detrás Los test se han realizado en el laboratorio CSI (Italia) Impacto lateral global con una valoración de 16 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada. Si tiene airbag central delantero y funciona bien. Alcance con puntuación 3,7 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación buena Rescate y extracción con una puntuación de 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil ---------------- 80% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 12,5 puntos sobre 16 ptos posibles El dummy Q10 tiene calificación buena en cabeza, pobre en cuello y baja en pecho. El dummy Q6 tiene calificación buena en pecho y adecuada en cabeza y cuello Seguridad infantil en el impacto lateral es de 7 puntos. El dummy Q10 tiene calificación baja en cabeza El dummy Q6 tiene calificación buena Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 8 de 13 y 12 de 12 posibles. Si se puede poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero pero solo con cinto. Protección para los usuarios vulnerables de la vía--------------- Un 70 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 27,5 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 5,6 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 4,8 de 9. Asistentes a la conducción,------------------------- 70% de puntuación global Asistente de velocidad con 1,3 de 3 Control de estado del conductor con 3 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3,5 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 3,6 de 6 posibles. Valoración global--------------------- Genial para un adulto pero nada recomendable para una familia con niños. https://www.euroncap.com/es/results/vw/polo/45237 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web VW: https://www.volkswagen.es/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre

#nurburgring #toyotaprius #etech #cochelectrico #incendiococheelectdrico Desde los estudios centrales de ONDACERO Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias: • Ya está a la venta el Renault Kangoo E-Tech eléctrico • Jaguar Land Rover estudia instalar en España una fábrica de baterías para sus futuros coches eléctricos • Hacemos un pequeño homenaje a la joven ciclista Estela Domínguez, hija del ex corredor Juan Carlos Domínguez que ha sido fatalmente atropellada • Toyota contradice a los defensores de los coches eléctricos • Problema con los coches eléctricos, un Tesla sale ardiendo y ha hecho falta 23.000 litros de agua para apagarlo • El Toyota Prius no se venderá en España Los concesionarios alemanes de coches se quejan de ventas "terribles" • SEAT Ibiza 1.0 MPI 80 CV Reference XM, por tan solo 14.100 euros • 20:35 el Mustang Mach-E ahora es mucho más barato y reacciona a la baja de precios de Tesla. • Los precios de los compactos deportivos son prohibitivos y los analizamos. • Especial Españoles por Nurburgring, un canal con más de 100.000 suscriptores • Competición: Copas Renault 2023 y Decoraciones en Fórmula 1. El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Javier Quilón, Gonzalo Iglesias y Eduardo Lausin de la revista Coches y AltaGama. Como invitado especial: -Axel de Españoles por Nurburgring. Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo. En la sección de TotalEnergies descubrimos como cambiar el aceite de las cajas de cambios manuales. Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Seat ne fait pas de vague et le discret restylage de l'Ibiza en 2021 n'a pas fait grand bruit. Mais l'ibérique reste pourtant une citadine agréable, aussi avons-nous repris son volant pour vérifier si elle reste un achat recommandable. Découvrez notre essai auto ! 00:00 Introduction  02:03 Extérieur et design de la Seat Ibiza 02:51 Poste de conduite et habitabilité de la Seat Ibiza 04:20 Que vaut la Seat Ibiza sur la route ? Essai en conduite 06:17 Bilan de notre essai de la Seat Ibiza N'hésitez pas à lire l'article en entier + BONUS :

#CiroEnImagen A más de 15 días del atentado contra Ciro Gómez Leyva, la SSC CDMX ubicó uno de los vehículos involucrados. Se trata de un Seat Ibiza color negro. Las autoridades dicen tener ubicados a los autores materiales.

El Gobierno está pensando limitar la ayuda de veinte céntimos a los carburantes a partir del próximo año solo a profesionales o a las familias que más lo necesiten. Les daré otro dato: mi Mercedes Clase S Mybach consume en conducción urbana -que es cuando mola porque la gente te ve- 18,5 litros. Un Seat Ibiza no llega a siete. ¿Se apuestan algo a que le dan la ayuda al del Seat Ibiza?

El Gobierno está pensando limitar la ayuda de veinte céntimos a los carburantes a partir del próximo año solo a profesionales o a las familias que más lo necesiten. Les daré otro dato: mi Mercedes Clase S Mybach consume en conducción urbana -que es cuando mola porque la gente te ve- 18,5 litros. Un Seat Ibiza no llega a siete. ¿Se apuestan algo a que le dan la ayuda al del Seat Ibiza?

El Gobierno está pensando limitar la ayuda de veinte céntimos a los carburantes a partir del próximo año solo a profesionales o a las familias que más lo necesiten. Les daré otro dato: mi Mercedes Clase S Mybach consume en conducción urbana -que es cuando mola porque la gente te ve- 18,5 litros. Un Seat Ibiza no llega a siete. ¿Se apuestan algo a que le dan la ayuda al del Seat Ibiza?

Desde ter ido ao porto e voltado por 11€, nao poder usar uma mochila sem parecer turista, uma rapariga com um mp3 da creativer e quatro gajos num Seat Ibiza a ouvir Nininho Vaz Maia

En esta emisión de Autos y más, platicamos de Renault 5 Turbo 3e, del día Mundial de Nacimientos Múltiples y dimos la opinión acerca de SEAT Ibiza 2023, ya cuenta con precio en México de entrada $301,900 y el más alto para la versión Ibiza FR TM.

Bij een routinecontrole in de buurt van Middelkerke doet de politie een lugubere ontdekking: in de koffer van een Seat Ibiza vinden ze een lijk, half onthoofd en zwaar gefolterd. Het spoor leidt al snel naar een camping in de buurt, waar de agenten twee mannen aantreffen. Ze zitten onder het bloed en menselijke resten, en zijn zwaar onder invloed. Als ze de deur van caravan 116 openen, tart de aanblik alle verbeelding... Productie Nieuwsblad Podcasts | Stemmen Marc Klifman en Pieter Huyberechts | Fragmenten Focus WTV | Montage Benjamin Hertoghs | Eindredactie Bert Heyvaert

Tesla, el chóped, el jamón y el Seat Ibiza. Publicamos un vídeo titulado "Tesla, una estafa", y como suponía, ha dado mucho que hablar. Y por eso hago este podcast; que es una especie de homenaje a todos aquellos que habéis hecho comentarios bien argumentados, desde diferentes tribunas, ya sean a favor o en contra, eso es lo mismo. Y de paso, vamos a aclarar algunas ideas. Bienvenidos a los podcast de los lunes de Garaje Hermético.

“París, 24 de noviembre de 1983. En el caso de la demanda de Fiat contra Seat por la insuficiente diferenciación del SEAT Ronda con el FIAT Ritmo los tres jueces de la Corte de Arbitraje de París, con el voto particular del juez Bernardo Cremades, han dictado sentencia: Se condena a SEAT a cesar las exportaciones, a pagar un canon a Fiat por cada modelo vendido y a una sanción de 1.000 millones de pesetas.” Tranquilos, que nadie se alarme. Esta nota de prensa está fechada en 1983 pero es que, afortunadamente, nunca se produjo. Muy al contrario, la sentencia de la Corte de Arbitraje fue muy beneficiosa para SEAT, que no tuvo que pagar nada, obtuvo una campaña publicitaria casi gratis y pudo seguir exportando su Seat Ronda a medio Mundo. Estamos en uno de esos vídeos de “historia-ficción”. Una situación difícil. Comenzamos con la historia verdadera y nos vamos a 1977 La situación de SEAT es crítica. ¿Por qué? Porque el mercado español estaba “agotado” y para ser rentable, Seat necesitaba exportar. Pero sus productos eran sino idénticos, muy parecidos a los de FIAT. En este momento Seat era propiedad del Estado Español a través de INI, y para sacar a Seat de este lío el gobierno español pone a su frente nada menos que al presidente del INI, José Miguel Antoñanzas. 1979, El acuerdo del desacuerdo. En 1979 SEAT firma un acuerdo con FIAT, un plan de salvación que detallaba compromisos económicos, legales y de todo tipo por parte de FIAT, a cambio de su soberanía total sobre SEAT. ¿Y si cerramos? Las cosas van tan mal que en una reunión al máximo nivel se baraja la posibilidad de cerrar SEAT. La situación es desesperada, sin dinero, sin posibilidad de exportar, sin tecnología propia… cerrar parece lo más sensato. Pero Antoñanzas cree en el futuro de la empresa y, contra todo pronóstico convence al INI y al Ministerio Español de Industria para apostar por la supervivencia. FIAT se enfada. Estas amenazas y el hecho de que la propia gama de SEAT era “muy FIAT”, enfadan a los italianos, que advierten que “los futuros SEAT deben ser inconfundiblemente distintos a los FIAT” y añade que “la tecnología FIAT se reserva solo para los vehículos que ya se producen en el pasado, no para los nuevos”. SEAT diseña el Ronda basado en el Ritmo y presentan el diseño a FIAT… Mientras todo esto sucede, Antoñanzas no había perdido el tiempo y estaba trabajando en el Seat Ibiza. Giugaro había colaborado con la marca en el diseño, aunque lo remató Karmann y el acuerdo con Porsche para diseñar el motor “System Porsche” estaba cerrado… el SEAT Ibiza era una realidad. Y FIAT denuncia a SEAT. Y en noviembre de 1982 pasa lo que muchos temían: FIAT denuncia a la marca española tratando de paralizar la producción y venta del Ronda. Es el “juicio del Siglo”. Un año después, el 23 de noviembre de 1983, la Corte de Arbitraje de París da la razón a SEAT que gana el pleito, pero, ¿Qué hubiese pasado de haber perdido ese juicio? Cerrar: La opción lógica. En una reunión al máximo nivel se decide el futuro de SEAT. Sin poder exportar el Ronda y con una multa pendiente, los asustadizos políticos del momento deciden cerrar. Pero Antoñanzas tiene un as en la maga: El Seat Ibiza. Y lo tiene claro: “Si hemos podido diseñar un coche podemos diseñar dos más, una para sustituir al Panda y otro para sustituir al Ronda. Sólo necesitamos dinero y tiempo, o lo que es lo mismo: financiación y pago aplazado”. Seat Marbella: Un “Mini-Ibiza”. La Plataforma del Panda sí puede usarse, pero no su carrocería ni su motor. Así que con la colaboración de Karmann se diseña un mini-Ibiza y se pide a Porsche una versión 0,9 del motor System Porsche. Seat Ronda: Mas fácil. El juicio se había perdido porque, según FIAT, la silueta del Ronda presentado en el juicio y del Ritmo, era semejantes… así que bastaba con cambiar el perfil. De nuevo Karmann, especialista en estas lides, reforma el Ronda inspirándose en el Golf, con un capó menos afilado y una trasera más rotunda. VW, con retraso. En septiembre de 1982 el presidente de VW Carl Horst Hahn y Jose Miguel Antoñanzas habían firmado un acuerdo de colaboración… esto es real. Pero, y ahora volvemos otra vez a nuestro Universo Paralelo, a VW le había impresionado que Seat perdiese el “Juicio del Siglo”… pero más le había impresionado la reacción de la marca, construyendo una gama propia en apenas tres años… Así que finalmente, acaba comprando el 75% de SEAT. Coche del día. No puede ser otro que el primer Seat Ibiza, un cochazo con diseño de Giugaro, rematado por Karmann, con motor diseñado por Porsche y además Made in Spain. Para mí un Seat Ibiza SXi con motor de System Porsche de 1.461 cm3, inyección electrónica BOSCH LE-2 Jetronic y 100 CV, me parece una joya.

Nuevo SEAT Ibiza 2022

En el vigésimoprimer episodio de la temporada hablamos de coches. De pilotos vs conductores, de Cars, de coches de choque, de tuning, de las Bratz, del Delorean, del Batmóvil, del Seat Ibiza, de los Blues Brothers y de persecuciones locas. Menciones especiales: Películas: Fast & Furious, Cars, 60 segundos, Bullit, John Wick, Starsky & Hutch, Granujas a todo ritmo, C'était un rendezvous, Sor Citröen, Mad Max, Thelma y Louise, Italian Job, Green Book. Libros: Christine, Drive my car. Videojuegos: Need for Speed. Tenemos Discord: https://discord.gg/wKAf2mwH2p Estamos en Twitch: https://www.twitch.tv/macedoniasalvaje También estamos en Instagram y Twitter.

Si ahora mismo te preguntan si prefieres tener un amigo/a músico/a o un amigo/a con piscina, te pillamos metiendo en el bolso la toalla y la crema de sol... ¡FIJO! Pero, ¡ay, amiga! Si te lo preguntamos cuando estás con tu maxi bolso y el plumas del Pull&Bear haciendo una infinita cola en el ropero de La Riviera... ¿Qué prefieres? ¿Eh? Pero poniéndonos serias, hay un sentimiento muy bonito de orgullo cuando llena una sala, un teatro o un Wizink ese grupo al que has visto trabajar a diario, ensayar más horas en ese local sin ventanas que las que has estudiado tú en toda la ESO y comerse más horas de carretera hacinado en un Seat Ibiza con sus amplis e instrumentos, antes de poder alquilarse una furgo. Amig@s músic@s, a pesar de que los viajes en furgo sean un truño y estén muy lejos de la magia de 'Casi Famosos' (nuestra Biblia cinematográfica), sois nuestros/as súper héroes/heroínas y os queremos. Nos presenta el mismísimo Enrique Berenguer (más conocido como: BERIS de 84).

Ya está aquí el podcast nº 197 de Somos Eléctricos, el podcast oficial de somoselectricos.com con todas las novedades sobre le mundo de los vehículos eléctricos. Esta semana te hablamos de los siguientes temas: Europa aprueba la prohibición de venta de coches de combustión e híbridos para 2035: https://somoselectricos.com/parlamento-europeo-aprueba-prohibicion-venta-coches-combustion-hibridos-2035/ Presentado el coche eléctrico solar Lightyear 0: https://somoselectricos.com/presentado-lightyear-0-version-produccion-lightyear-one/ Hyundai deja de fabricar el Hyundai IONIQ: https://somoselectricos.com/hyundai-ioniq-fin-fabricacion-julio-2022/ Nuevos detalles del CUPRA UrbanRebel, el sustituto del SEAT Ibiza: https://somoselectricos.com/nuevos-detalles-cupra-urbanrebel-sustituto-seat-ibiza/ En el espacio Tesla de esta semana te hablamos de una nueva patente presentada por la compañía para usar un nuevo radar en los coches. ¿De qué se trata?: https://somoselectricos.com/tesla-registra-nuevo-radar-para-sus-coches-electricos/ Material que utilizamos para grabar el podcast: Micrófono Rode NT-USB: https://amzn.to/2EO8CFg Cascos Bose QuiteComfort 35: https://amzn.to/2EPCwc7 Imac de 27": https://amzn.to/2KkFtF3 Web: https://www.somoselectricos.com Contacto: podcast@somoselectricos.com Redes sociales Twitter: @maselectricos Facebook: https://facebook.com/somoselectricoscom/ Instagram: https://www.instagram.com/somoselectricoscom Telegram: https://t.me/somoselectricos

Un garajista muy joven me preguntó si es posible conseguir un clásico que valga la pena por 1.500 euros. ¡Ojo! Un clásico, no un coche cualquiera. Y en vez de responderle, prometí hacer este podcast… y como en Garaje Hermético cumplimos lo que prometemos… ¡Aquí está! #cochesclasicos #classiccars Por lo que he visto en RR.SS., canales de YouTube y revistas, parece que este tema está, digamos, de moda, pues he visto varios listados sobre el tema. Haremos el nuestro, que seguro tendrás muchas coincidencias, porque, ¡ojo! no hablamos de coches que valgan la pena por 1.500 euros, sino de clásicos. Viejo vs. Clásico. Legalmente en España y en casi todas partes un clásico es un coche que tiene 30 años o más y algún interés histórico. Personalmente considero que puede haber coches con menos de 30 años que por su interés pueden ser considerados clásicos, aunque no podamos matricularlos como tales. Son los llamados “youngtimers”. La pena es que, en España, matricular a un coche como histórico cuesta en torno a los 1.000 euros, lo que va a suponer la muerte de muchos coches que valdrían la pena. Ya sabéis que matricularlos como históricos tiene varias ventajas, entre ellas que revaloriza el coche, tiene un tipo de ITV específica y más distanciada, a veces precios más bajos en los seguros y al final, lo más importante, tendrán ventajas de movilidad, pues los coches históricos podrán acceder y circular por zonas y lugares restringidos a los coches simplemente viejos. Hagamos cuentas. Tener un clásico puede ser muy asequible a los 1.500 euros de compra hay que sumarle entre 500 y 1.000 euros más para hacer una revisión y ponerlo al día. Los seguros de clásicos, que son a terceros y te recomiendo por razones evidentes que incluyan asistencia en carretera, son baratos, alrededor de 100 euros al año. El impuesto municipal, según coche y ayuntamientos puede ser entre 50 y 150 euros y la ITV anual ronda los 70 euros. Y son coches que pueden vivir en la calle. Así que invertirás al principio entre 2.000 y 2.500 euros y si mantenimiento anual será de unos 23 euros al mes. Habéis visto que he puesto “invertirás” y no “gastarás” porque la ventaja de un clásico, si compras bien y lo cuidas, es que venderlo al menos por lo que nos costó, no es complicado. Así que vamos con nuestra lista de 10 coches clásicos y os adelanto una cosa: Renunciar a las versiones más potentes suponen una reducción en el precio espectacular que nos permite conseguir un clásico que valga la pena por menos de 1.500 euros. 1. Alfa 33 (1983) 2. Austin Victoria (1972) 3. Citroën AX GT (1987) 4. Ford Fiesta (1976) 5. Lancia Delta (1980) 6. Renault 5 TS (1975) 7. Seat Ibiza (1984) 8. Seat Ritmo (1979) 9. Seat 127 (1972) 10. Simca 1200 Special Conclusión. En este caso la conclusión es que tener un coche clásico no es tan caro y es una inversión que puedes recuperar en cualquier momento. Eso sí, mira bien, porque una avería gorda te puede costar más que el coche . Coche del día. Hemos elegido un clásico para coche del día de este vídeo, el divertidísimo Autobianchi A112 Abarth. En el nuevo GT7 de PlayStation puedes encontrar supe deportivos espectaculares, pero también coche relativamente modestos, pero muy carismáticos, como es este Abarth.

This week Jools and Jim are joined by Emmerdale and Line Of Duty actor Tony Pitts. The three discuss their shared love of all things motoring, and Tony talks about being the face of Seat Ibiza in Wakefield. Jools recounts an unfortunate incident on a golden bicycle, and there's talk of nodding dogs, the Sheffield style of motoring and Jim driving a tractor with little success. Plus a “kill or cure” fix to Tony's renewed fear of motorcycling… A Dig! Studios / Warner Music Entertainment podcast.Produced by Joel Grove. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Resulta apasionante poder entrar en la intimidad de otra persona, acceder a sus emociones ocultas, a sus pensamientos escondidos. Tal vez, la mejor manera de asomarnos a esa verdad guardada, sea leyendo los diarios de otro. Y eso hacemos en estos voyeuristas búfalos, recorremos las líneas más personales de la escritora y poetisa Sylvia Plath, recopilados y anotados por Juan Antonio Montiel y traducidos por Elisenda Julibert en la Alba Editorial. Con ellos dos y Anna Caballé, responsable de la Unidad de Estudios Biográficos de la Universidad de Barcelona, charlamos sobre por qué se escriben diarios.En este episodio, también, los búfalos se echan litros de gomina para dejar su pelo puntiagudo, se colocan sus deportivas más coloridas y se ponen al volante de un Seat Ibiza amarillo. Sí, nos vamos de fiesta a celebrar los 35 años de la Ruta del Bakalao con el periodista Eugenio Viñas, que se pregunta qué supuso para la industria cultural.El periodista de la Cadena SER, José Manuel Romero, y Justin Webster, director de la serie documental Muerte en León , analizan el fenómenos de las series documentales, ¿estamos ante su edad de oro?Paseamos por la exposición Gelatina dura, historias escamoteadas de los 80, en el Museo de Arte Contemporáneo de Barcelona, con la comisaria Teresa Grandas.Y nos asomamos a las pasiones lectoras del bailarín y coreógrafo atgentino Julio Bocca en esta sesión de Biblioterapia.Nos despedimos de vosotros y de Sylvia Plath, a quien, a través de este podcast, hemos podido conocer un poco más. Buen viaje, Sylvia.