Podcasts about emisiones

SEP activa protocolo contra abuso sexual¿Tos seca o falta de aire? Alertan por fibrosis pulmonar7 de septiembre: Día Internacional del Aire Limpio Más información en nuestro Podcast#grc

Manuel Domínguez, director general de ASPAPEL, desmonta mitos sobre la deforestación y destaca que somos el tercer país reciclador de papel de la UE.

900 mdp para rehabilitar calles en EdomexClausuran verificentro por alterar pruebas en CDMXEE.UU. endurece sanciones contra CubaMás información en nuestro Podcast#grc

Rector de la UNAM promete respaldo a estudiantes CDMX va por menos contaminación, aprueba plan climático ONU alerta posibles crímenes de guerra en LíbanoMás información en nuestro Podcast#grc

Velas de acero para navegar más limpio, es la propuesta de la empresa emergente bound4blue. Una solución innovadora para reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 provenientes del transporte marítimo. La scale-up española participó recientemente en un foro de economía azul sostenible, Blue Economy and Finance Forum en Mónaco.  Por Ivonne Sánchez Se calcula que el transporte marítimo es responsable del 3% de las emisiones mundiales de CO2. En este contexto, en Mónaco en el foro dedicado a soluciones medioambientales, Blue Economy and Finance Forum,(BEFF), la empresa española bound4bleu,nacida entre Cantabria y Barcelona, presentó una solución para reducir hasta 20% del consumo de combustible y de las emisiones de CO2 en buques cisterna, graneleros, barcos de pasajeros y ferries. Esta solución está basada en una idea tan antigua como la navegación misma, el uso del viento del mar. Pero en lugar de velas de tela,  bound4bleu propone unos tubos de acero de hasta 35 metros de altura, que funcionan con principios de aerodinámica. Los tubos tienen unas perforaciones que aspiran el aire y lo expulsan por su parte superior, y así, el barco es "jalado" por el viento.   Esta tecnología, bautizada como eSAIL® funciona como un híbrido. No reemplaza al motor del barco, sino que lo complementa, como un coche que alterna gasolina y electricidad. José Miguel Bermúdez es uno de los fundadores de bound4bleu:    Leer tambiénREFLEXIONS: imaginar el futuro de la energía en el Instituto Politécnico de París Leer tambiénJardines para depurar las aguas residuales gracias a las bacterias  

La cancionera mexicana Avelina Landín con el trío 'Tamaulipeco', desde los estudios de la Radio Cadena Suaritos, nos recuerda el esplendor de La Habana como plaza artística donde numerosas figuras extranjeras conquistaron el éxito. Y de tierras aztecas también llegaron los charros con su vestuario típico, los mariachis y, por supuesto, aquel repertorio popularizado en cientos de películas. Tito Guízar, finalizando los años 30, fue el primero en poner de moda en las pantallas cinematográficas la figura del "charro cantor". Las antenas de la CMQ nos devuelven, en vivo y en directo, el arte de aquellos astros del cine de oro azteca. A continuación Jorge Negrete con el trío "Calaveras" y Pedro Infante con el mariachi "Vargas". Apoyo de la Orquesta CMQ bajo la conducción del maestro Enrique González Mánticci. Unos minutos más recordando a estos valiosos artistas que llegaron a La Habana en busca de reconocimiento y éxito. El Trío "Janitzio" se presentó en la Habana de marzo de 1945. Emisiones históricas de la Mil Diez. Graciela Pérez durante décadas identificó, junto a su hermano Machito, la sonoridad de los "Afrocubans". Sin dudas una de las bandas más progresivas del Nueva York de comienzos de los años 40. Bajo la guía musical de Mario Bauzá, sus formidables cualidades interpretativas, acompañadas de un notable desenfado escénico, le concedieron el éxito. Falleció en Nueva York, la ciudad de sus grandes éxitos, el 7 de abril de 2010, a los 95 años. Nos acercamos brevemente al álbum 'Con el permiso de Bola', producido por Warner Music de México en 2006 y protagonizado por Pancho Céspedes y Gonzalo Rubalcaba. Así celebramos el premio a la Excelencia Musical con que la Academia de los Latin Grammy ha distinguido la trayectoria artística de Pancho Céspedes. Merecido reconocimiento al maestro quien, a lo largo de su carrera, ha dejado huella en los escenarios del mundo en su doble condición de compositor e intérprete. Muchas felicidades le deseamos al maestro Pancho Céspedes. La era de los cuartetos vocales comenzó a cobrar fuerza en Cuba, a mediados de los años 40, de la mano de relevantes pianistas como Isolina Carrillo, Orlando de la Rosa, Facundo Rivero, y Bobby Collazo, entre otros. Para la década siguiente el auge de clubes y cabarets favoreció la aparición de otras formaciones dirigidas por otros pianistas como Mario Fernández Porta y Carlos Faxas. Sin embargo la más sobresaliente resultó ser el cuarteto organizado por Aida Diestro en 1952. Con una marcada presencia en esos espacios, así como en los directos de radio y televisión, el cuarteto D'Aida iluminó los escenarios con su espléndido empaste vocal y armónico en función de un selecto y variado repertorio. En las pistas de emblemáticos sitios de la noche habanera como "Tropicana" y "Sans Souci" desarrolló magníficas temporadas. En el 96 aniversario de su natalicio recordamos a Tata Güines. Auténtico orfebre del sabor, siempre reconoció el arte de los percusionistas que le antecedieron, entre ellos Carlos Patato Valdés a quien invariablemente señaló como el primero en haber utilizado dos tumbadoras con afinación. Tata, finalizando los años 50, ya era elemento a tener en cuenta en el ambiente de las descargas, los shows de radio y televisión, así como las numerosas producciones que, casi a diario, generaba una industria discografica independiente y en franco desarrollo. En este último apartado tuvieron absoluta importancia en su carrera las llamadas "descargas en miniatura" de Cachao López y el debut del Quinteto de Música Moderna con el pianista Frank Emilio Flynn a la cabeza. Tata Güines en la memoria.

Descubre los secretos del Corporate Finance y las Fusiones y Adquisiciones (M&A) con Jose Altadill, CEO de Renta 4 Corporate. ¿Qué error arruina la venta de una empresa? ¿Cómo se valora un negocio real? Analizamos las claves para encontrar financiación empresarial y por qué la consolidación del mercado acabará transformando a España: dejaremos de ser un "país de autónomos" para dar paso a grandes corporaciones globales. ¿Sobrevivirán las pequeñas empresas o el futuro es de las corporaciones? ¡Déjanos tu visión en los comentarios! Suscríbete para no perderte nuestras charlas financieras y corporativas. 00:00 Introducción 02:00 ¿Qué es Renta 4 Corporate? 04:49 ¿Qué hace la banca de inversión realmente? 10:31 Fusiones (M&A) y el factor humano 14:05 Cómo afecta la IA al Corporate Finance 15:35 El fin de las PYMES: El futuro empresarial de España 17:00 Los sectores donde España liderará en Europa 17:49 Anécdota final de Renta 4 --------------------------------- SUSCRÍBETE A NUESTRO CANAL Y RECIBE ESTE Y OTROS CONTENIDOS DE INTERÉS Suscríbete a nuestro canal: https://www.youtube.com/user/Renta4 Y si quieres, también puedes seguirnos en OTROS CANALES: X: https://twitter.com/Renta4 Facebook: https://www.facebook.com/renta4 Instagram: https://www.instagram.com/renta4banco LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/65291 Ivoox: https://bit.ly/R4_ivoox Spotify: https://bit.ly/SpotifyR4 O consultar más información en NUESTRAS PÁGINAS WEB: Web: https://www.r4.com Renta 4 Gestora: https://www.renta4gestora.com Blog R4: https://blog.r4.com #CorporateFinance #FinanzasParaEmpresas #VenderUnaEmpresa #FusionesYAdquisiciones #Empresarios #Negocios #PYMES #BancaDeInversion #SalidaABolsa #ValoracionDeEmpresas #Financiacion #InteligenciaArtificial #M&A #Bolsa #CrecimientoEmpresarial #Emprendimiento #Renta4 #Renta4Corporate ------------------------------------------------------------------------------------------- Lo expuesto en esta emisión no presenta asesoramiento financiero personalizado. Se informa al inversor de que los instrumentos o inversiones a los que se refiere pueden no ser adecuados para sus objetivos, su situación financiera o su perfil de riesgo. La emisión no constituye una oferta, invitación de compra o suscripción o cancelación de inversiones, ni puede servir de base a ningún contrato o decisión. Se recomienda revisar la información legal de los productos, especialmente las características y los riesgos, antes de tomar decisiones. El Grupo Renta 4 no asume responsabilidad alguna por cualquier pérdida directa o indirecta que pudiera resultar del uso del contenido de esta emisión. Rentabilidades pasadas no garantizan rentabilidades futuras. Renta 4 Banco, S.A., es una empresa domiciliada en Madrid, Paseo de la Habana, 74, 28036 Madrid, teléfono 91 384 85 00. Es una entidad regulada y supervisada por el Banco de España (BdE) y por la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) respecto a los servicios de inversión y auxiliares

Semarnat somete a consulta norma para motocicletasOEA vigilará denuncias en elección presidencial de ColombiaMás información en nuestro Podcast#grc

Sheinbaum se reúne con familiares de AyotzinapaEdomex instala Consejos de Paz y Justicia CívicaCDMX ampliará red de sanitarios públicos inteligentesMás información en nuestro Podcast#grc

SEMARNAT impulsa plan climático para comunidades vulnerables Controlan riesgo de explosión química en CaliforniaMás información en nuestro Podcast#grc

OPUS RSE participa en el mayor operativo europeo contra las emisiones ilegales de camiones pesados • Cuerpos policiales, autoridades de tráfico y organismos medioambientales de Bélgica, Países Bajos y Dinamarca prueba en Amberes la tecnología que permitirá detectar a distancia camiones manipulados y altamente contaminantes. Opus RSE, empresa especializada en tecnología de medición remota de emisiones de vehículos, participa esta semana en el mayor operativo europeo realizado hasta la fecha para detectar camiones pesados manipulados y con emisiones ilegales. Entre los días 20 y 22 de mayo, la ciudad de Amberes (Bélgica) se convierte en el escenario de una operación internacional sin precedentes en la que colaboran cuerpos policiales, autoridades de tráfico y organismos medioambientales de Bélgica, Países Bajos y Dinamarca, junto al Centro Común de Investigación de la Comisión Europea (JRC) y la asociación belga de inspección técnica de vehículos GOCA. El objetivo es demostrar que Europa ya dispone de la tecnología necesaria para identificar en tiempo real a los vehículos pesados más contaminantes y avanzar hacia un nuevo modelo de vigilancia ambiental en carretera. En 2025 ya se realizó una acción similar Irún junto a la Ertzaintza, controlando el tráfico pesado den el paso fronterizo de Irún. En esta ocasión ya se implican 3 países distintos con sus fuerzas policiales implicadas en el tráfico y un denominador común, la tecnología de Opus RSD. La Tecnología de Opus RSD detecta a los grandes emisores, las fuerzas policiales los detienen y técnicos de apoyo verifican con el vehículo detenido que, efectivamente, cada vez que Opus RSD detecta un gran emisor es que hay un problema mecánico o un trucaje en el vehículo. La tecnología que “delata” a los camiones más contaminantes En el centro del operativo se encuentra la tecnología RSD (Remote Sensing Device) desarrollada por Opus RSE. El sistema permite medir a distancia las emisiones reales de cada vehículo mientras circula, sin necesidad de detener el tráfico ni realizar inspecciones masivas indiscriminadas. Cuando un camión presenta emisiones anómalas o indicios de manipulación, el sistema envía una alerta inmediata a las patrullas desplegadas en la zona. A partir de ese momento, agentes de policía interceptan el vehículo y lo conducen a un área de inspección técnica avanzada, donde se realizan pruebas exhaustivas para confirmar posibles manipulaciones o incumplimientos ambientales. “Estamos viendo cómo Europa pasa de inspecciones aleatorias a inspecciones inteligentes y dirigidas. La tecnología permite actuar únicamente sobre los vehículos que realmente contaminan”, señala Javier Buhigas, Director de Operaciones de OPUS RSE. Un adelanto del futuro marco legal europeo El operativo de Amberes sirve además como demostración práctica del futuro paquete legislativo europeo “Roadworthiness Package”, impulsado por la Comisión Europea para combatir el fraude en los sistemas anticontaminación y mejorar el control de emisiones reales de los vehículos pesados. La propuesta europea contempla precisamente el uso de tecnologías de medición remota capaces de identificar emisiones excesivas en condiciones reales de circulación. Durante la operación, OPUS RSE está desplegando tanto sistemas portátiles como infraestructura fija de monitorización. Por un lado, un dispositivo portátil puede instalarse de forma sorpresiva en apenas cinco minutos en cualquier punto de la carretera para medir contaminantes como NOx, partículas (PM), CO, HC y NH3. Al mismo tiempo, dos cabinas fijas están monitorizando el tráfico de forma continua, 24 horas al día y 7 días a la semana, en distintos puntos estratégicos de la ciudad de Amberes. La combinación de sensores móviles y estaciones permanentes demuestra la capacidad de crear auténticas redes inteligentes de vigilancia ambiental del tráfico. Vigilancia selectiva: sólo se inspecciona a quienes contaminan La iniciativa pone de relevancia que se pueden aplicar controles mucho más justos y eficientes. “La gran ventaja es que no afecta al ciudadano cumplidor. Los vehículos que funcionan correctamente continúan su marcha sin interrupciones. Sólo se actúa sobre aquellos que realmente presentan emisiones sospechosas o manipulaciones ilegales”, explica Buhigas. La tecnología RSD ya está siendo utilizada en distintos programas internacionales de monitorización de emisiones y se perfila como una de las herramientas clave para la futura estrategia europea de control ambiental del transporte pesado. Con operaciones como la de Amberes, Europa empieza a mostrar cómo será el control de emisiones en la próxima década: automático, inteligente, remoto y basado en datos reales. Sobre OPUS RSE: Opus Remote Sensing Europe (OPUS RSE) es el único laboratorio acreditado a nivel mundial con la norma ISO-17025 para la medición remota de las emisiones del tráfico rodado. La empresa diseña, fabrica y distribuye dispositivos RSD (‘Remote Sensing Device') desde Madrid, España, y los comercializa globalmente. OPUS es líder mundial en la medición remota de emisiones, con experiencia en docenas de países en los cinco continentes. Con un fuerte compromiso con la investigación y la innovación, OPUS RSE destina más del 50% de su presupuesto a desarrollar tecnologías que permitan una gestión del tráfico basada en las emisiones reales, creando un impacto positivo en el medioambiente y en la gestión del tráfico urbano.

Un recuerdo para el gran percusionista cubano "Perico" Hernández. Falleció el 13 de abril de 2026 en la ciudad de Los Angeles, California, donde hacia muchos años había fijado residencia. En 2014 pudimos apreciar su arte cubanísimo como parte del elenco artístico de la película norteamericana "Chef". A finales de enero de 1956, cuando formaba parte de la orquesta de planta del Cabaret "Sierra", fue contratado por Roberto Espí para pasar a la nómina del Conjunto Casino donde sustituyó a "Chocolate" Alfonso quien fuera parte del conjunto durante apenas dos semanas. Participó con el "Casino" en numerosas presentaciones en radio, televisión y bailables, siendo elemento notable en las sesiones de estudio que por esos años efectuaron los "Campeones del Ritmo" para la etiqueta norteamericana RCA Víctor, completando la sección rítmica junto al formidable bongosero Rogelio "Yeyito" Iglesias. Había nacido en Pinar del Río el 4 de abril de 1938. El 28 de abril de 1911 vio la luz el padre indiscutible del Jazz Afro Cubano. Así recordamos al multi instrumentista, arreglista y conductor de orquesta Mario Bauzá. Su obra de mayor calibre quedó registrada en la amplia discografía de la banda de "Machito y sus Afrocubans" poniendo en órbita, desde los albores de los años 40 del siglo XX, la conjunción perfecta del jazz norteamericano con los ritmos fundamentales de la música popular cubana. Cubano de pura cepa de sus 82 años de vida, 64 los vivió en los Estados Unidos sin perder ni el acento, el amor, el respeto y la pasión por la música de su tierra. Su obra es el más fiel testimonio de ello. Falleció en Nueva York el 11 de julio de 1993. A propósito del jazz AfroCubano, en este caso con una mirada más contemporánea, volvemos al álbum "Clásicos al Jazz", producido a finales de 2019 por la etiqueta estatal Bis Music. Depurado trabajo melódico y armónico del bajista Néstor del Prado con la complicidad del pianista Tony Rodriguez. Se sumaron a esta fabulosa travesía, revisitando piezas de grandes compositores como Eduardo Sánchez de Fuentes, Emilio y Eliseo Grenet: Cesar Filiú en saxo y clarinete; Alejandro Delgado y Julito Padrón en trompetas; Guillermo del Toro en las tumbadoras, Adelito García en los batá y Oliver Valdés en drums. Sintonizamos ahora la antológica señal de la radio independiente cubana. Emisiones históricas que desde la CMQ, nos devuelven el afro a la manera de las olvidadas Hermanas Aguilera. Las acompañó alguna vez el conjunto del "Rey de la Guaracha": Ñico Saquito. Emiliano Salvador resultó ser uno de los músicos más influyentes de los últimos cincuenta años. Auténtico genio de la pianística cubana se fue demasiado jóven, dejando un legado perdurable. Con algunos de sus trabajos registrados a comienzos de los 90 nos despedimos.

Mañana opera Hoy No Circula normalPiden reducir emisiones ante calor extremoConsulta la calidad del aire en tiempo real en la app AIREMás información en nuestro Podcast#grc

Continúan restricciones vehiculares este domingoAutoridades emiten recomendaciones ante contingencia ambientalMás información en nuestro Podcast#grc

Piden reducir emisiones en casaEvita salir entre 1 y 7 de la tardeCAMe actualizará contingencia esta nocheMás información en nuestro Podcast#grc

Se activó la Fase 1 de Contingencia Ambiental en ZMVMAutoridades emiten medidas ante altos niveles de contaminaciónMás información en nuestro Podcast#grc

Llevamos más de una década escuchando un mantra constante en los medios y en los despachos de Bruselas: el motor de combustión interna es una tecnología obsoleta, sucia y con fecha de caducidad. El horizonte del año 2035 se ha dibujado como un muro infranqueable donde el vehículo térmico debería dejar paso, por obligación, al "electrodoméstico" con ruedas, cargado con baterías de 600 kilos y sumido en un silencio sepulcral. Pero, ¿y si os dijera que la historia no termina aquí? ¿Y si existiera una resistencia tecnológica capaz de salvar nuestros motores, nuestro patrimonio y nuestra pasión? Hoy analizamos las tres vías que están cambiando las reglas del juego. No hay una única solución mágica, sino un abanico de posibilidades que van desde el aprovechamiento de residuos hasta la química de vanguardia: los e-fuels, el HVO y el hidrógeno quemado directamente en el cilindro. Preparaos, porque vamos a salvar el motor térmico. La Gran Confusión: ¿Bio o Sintético? Para entender el futuro, primero debemos aclarar el presente. Muchos confunden "biocombustible" con "e-fuel" de la misma manera que alguien podría confundir un motor bóxer con uno en V. Ambos comparten el objetivo de reducir emisiones, pero su origen y tecnología son mundos aparte. El motor "omnívoro" y la lección de Brasil El motor de combustión nació con una dieta flexible. Rudolf Diesel ya utilizó aceite de cacahuete en 1900, pero la abundancia del petróleo nos volvió dependientes de una fuente que rompe el equilibrio del carbono atmosférico. Tras el error de los biocombustibles de primera generación (basados en cultivos alimentarios que encarecieron la comida), Brasil surge como el referente del éxito. HVO: El renacer del diésel limpio El HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) representa la salvación inmediata para el parque móvil diésel actual. A diferencia del antiguo biodiésel, este es un combustible de "sustitución directa" (drop-in) derivado de residuos como aceites usados y grasas industriales. E-Fuels: Gasolina de aire y viento Los combustibles sintéticos o e-fuels son la "alquimia" que permitirá que los clásicos y deportivos sigan rodando. Proyectos como Haru Oni de Porsche utilizan energía eólica para realizar un proceso inverso a la combustión: Electrólisis: Se obtiene hidrógeno verde del agua. Captura de aire: Se atrapa el $CO_2$ directamente de la atmósfera. Síntesis: Se combinan ambos para crear una cadena de hidrocarburos idéntica a la gasolina convencional. H2 ICE: Quemando hidrógeno en el cilindro La tecnología más emocionante no es la pila de combustible, sino el H2 ICE (Motor de Combustión Interna de Hidrógeno). Aquí mantenemos el alma de la máquina: pistones, cigüeñal y el rugido característico, pero sustituyendo la gasolina por hidrógeno gaseoso. Retos y realidades técnicas: Emisiones casi nulas: El escape emite principalmente vapor de agua. Al no haber carbono en el combustible, no hay $CO_2$ ni partículas de hollín. Eficiencia Térmica: La altísima velocidad de llama del hidrógeno permite ciclos de trabajo muy rápidos, ideales para motores de alto rendimiento. Soberanía del sonido: Toyota ya compite con esta tecnología, demostrando que se puede ser ecológico manteniendo la ligereza y la emoción acústica de un motor tradicional. La geopolítica y la soberanía industrial La aceptación de la "Enmienda Ferrari" por parte de la Unión Europea es una victoria para la ingeniería europea y japonesa. Permitir la venta de motores térmicos más allá de 2035 siempre que usen combustibles neutros no es solo un capricho para entusiastas; es una cuestión de soberanía tecnológica. No podemos renunciar a un siglo de liderazgo en mecánica de precisión para depender exclusivamente de la producción asiática de celdas de batería. Conclusión El futuro de la movilidad no será un monólogo eléctrico, sino un diálogo entre tecnologías. El coche eléctrico dominará el entorno urbano, pero para el transporte pesado, los viajes de larga distancia y el disfrute del automóvil como arte, los térmicos son insustituibles. Cambiando la "dieta" del motor —pasando del petróleo fósil al HVO, los e-fuels y el hidrógeno— aseguramos que la creación mecánica más fascinante de la historia moderna nos acompañe muchas décadas más. El motor térmico no está muriendo; está evolucionando para salvarse.

Doble Hoy No Circula por altos niveles de ozonoIndustria baja emisiones por mala calidad del aireEvite actividades al aire libre por contaminaciónMás información en nuestro Podcast

España da un paso decisivo en la estandarización de la medición remota de las emisiones del tráfico rodado con la publicación de la norma UNE 82509:2026. Esta norma establece, por primera vez en Europa, los criterios de metrología, requisitos técnicos y ensayos aplicables a los “Instrumentos de Medida Remota de Emisiones de Vehículos” (IMREV). La norma ha sido elaborada por un grupo de trabajo formado por representantes de la Asociación Española de Normalización (UNE), del Ministerio de Industria y Turismo, fabricantes de este tipo de instrumentos, ANFAC, CIEMAT y personal del Centro Español de Metrología (CEM). El resultado es un marco técnico para evaluar la conformidad, verificación y control metrológico de este tipo de sistemas, con una definición concreta de sus características funcionales y técnicas, así como los métodos de ensayo y verificación. ¿Qué son los IMREV - Instrumentos de Medida Remota de Emisiones de Vehículos? Los dispositivos de teledetección que miden las emisiones de los vehículos en carretera son sensores (denominados IMREV en esta norma) que se colocan al lado de la carretera y miden a distancia los gases que salen de los tubos de escape de cada vehículo en su libre circulación. Los sensores proyectan haces invisibles de luz que atraviesan los gases de escape, calculando al instante y con precisión la cantidad de contaminantes que cada coche emite: óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos, amoniaco y partículas. Además de medir las emisiones, el sistema identifica la matrícula del vehículo, su velocidad y aceleración. Esta tecnología permite a ciudades y autoridades detectar a vehículos extremadamente contaminantes, los llamados “high-emitters”, actuando así de forma selectiva sobre los vehículos que suponen el mayor problema a la calidad del aire. De este modo, los instrumentos regulados bajo esta norma, como el RSD de OPUS RSE, vigilan las emisiones del tráfico desde el lateral de la carretera, identificando a un porcentaje muy pequeño de vehículos (alrededor del 1%) que emiten hasta 200 veces más de lo que deberían y que son responsables de hasta el 40% de todas las emisiones del tráfico. Esto permite diseñar políticas más justas y eficaces para mejorar la calidad del aire, sin interrumpir el tráfico y actuando sobre el menor número de vehículos posible. La tecnología es madura, ha sido probada por organismos y reguladores internacionales desde hace más de 35 años y ahora, con esta norma, se puede utilizar de forma estandarizada en toda Europa. Requisitos que deberán cumplir estos equipos · Principios de medida y tipologías de instrumentos; · Parámetros y métodos de medida; · Requisitos metrológicos, incluidos rangos de funcionamiento y errores máximos permitidos; · Requisitos técnicos, climáticos, mecánicos, electromagnéticos y de software; · Ensayos de evaluación de la conformidad; · Inscripciones, marcas, precintos y control metrológico; · Verificación periódica, tras reparación y tras modificación. Uno de los elementos más relevantes del nuevo texto es que no se limita a la fase de diseño o fabricación del instrumento, sino que también incorpora la sistemática de verificación de instrumentos en servicio, lo que permite dotar de seguridad técnica y trazabilidad al uso continuado de estos sistemas en carretera. La norma contempla igualmente el examen de tipo y la conformidad con el tipo basada en la verificación del instrumento, dejando abierta la posibilidad de que el legislador desarrolle otros procedimientos de evaluación de la conformidad, como el aseguramiento de la calidad del proceso de producción o el pleno aseguramiento de la calidad con examen de diseño. Alineada con las nuevas directivas europeas La publicación de esta norma supone un avance relevante para la mejora de la calidad del aire, al ofrecer una base técnica común para implementar de forma armonizada en Europa estos sistemas. España refuerza el desarrollo de herramientas objetivas para medir las emisiones reales del tráfico rodado con criterios homogéneos, verificables y alineados con exigencias técnicas avanzadas, posicionándose igualmente como referente internacional en este ámbito. La norma se publica en el mismo momento en que la Comisión Europea, el Consejo y el Parlamento están acordando en Bruselas cómo estos instrumentos de medición poblarán las carreteras de los países de la Unión, a través de la propuesta legislativa Roadworthiness Package, que propone establecer una red de vigilancia que supervise las emisiones reales de los vehículos en circulación en la UE, comprobando que tengan sus sistemas anticontaminación en funcionamiento, y detectando a aquellos vehículos que estén severamente averiados o ilegalmente manipulados. Sobre la norma UNE 82509 La norma UNE 82509:2026 lleva por título “Instrumentos de medida remota de emisiones de vehículos (IMREV). Metrología, requisitos y ensayos” y ha sido publicada por la Asociación Española de Normalización (UNE). La norma UNE 82509 incorpora además anexos informativos, con recomendaciones para el uso de los IMREV para la identificación de vehículos grandes emisores. La norma completa puede encontrarse en el siguiente enlace de la página oficial de la UNE: https://www.une.org/encuentra-tu-norma/busca-tu-norma/norma/?c=N0075735 Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/169618599 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

La concejala de movilidad, Olatz Yarza, en Hoy por Hoy San Sebastián

SCJN revoca amparo a García Cabeza de VacaRetiran vehículos dañados tras operativo en Michoacán y JaliscoDelfina Gómez llama a la unidad en Día de la BanderaMás información en nuestro Podcast

Metro operará hasta la 1:00 a.m. por el conciertoGuerra en Ucrania dispara emisiones contaminantesMás información en nuestro Podcast

de dióxido de carbono de China cayó un 1% a finales de 2025, haciendo que todo el año mostrara una bajada del 0.3%. Esta es una gran noticia porque la contaminación de China ha estado igual o bajando durante 21 meses seguidos. Este estudio muestra que en 2025, la contaminación del petróleo y gas subió Las emisiones de CO2 de China bajan durante casi dos años Read More » Read the full Article: Las emisiones de CO2 de China bajan durante casi dos años

Pequeños cambios en casa pueden ayudar a bajar la contaminaciónRecuerda que las restricciones vehiculares aplican de 5:00 a 22:00 horasMás información en nuestro Podcast

La CAMe agradece a la población el seguimiento de las recomendaciones Este domingo circulan todos los autosMás información en nuestro Podcast

No circulan autos con holograma 0, 00 azul 9 y 0Recomiendan cargar gasolina después de las 18:00 horasMás información en nuestro Podcast

Juan Luis García Alejo, de Andbank, analiza las citas macro del día y las emisiones de deuda de Japón y de Google.

Federico y Luis F. Quintero comentan el informe de la ECIU.

Fue a finales de 1989 cuando, tras la llegada de los canales autonómicos, cuando tres cadenas de televisión privadas comenzaron sus emisiones. La primera fue Antena 3, la seguiría Telecinco y Canal+, el primero de pago, llegaría en junio del año 90. Todas buscaron la manera de romper y destacar, de hacerse con la atención del espectador y traducir eso en lo que comenzó a ser la medida para ellas; las audiencias. Recordamos cómo fueron esos inicios con sus protagonistas.

El 1 de julio de 2025, el telescopio de sondeo del Sistema ATLAS en Chile descubrió el tercer objeto interestelar conocido: el cometa 3I/ATLAS. Con un brillo extremadamente tenue, en una magnitud aparente de 18, el objeto recién descubierto estaba entrando en el sistema solar interior a una velocidad de 61 km/s (220.000 km/h) con respecto al Sol, situado a una distancia de la Tierra de 3,52 UA (527 millones de kilómetros). Para septiembre de 2025 había aumentado hasta la magnitud 14-15. A medida que 3I/ATLAS se acercó al Sol a finales de octubre, sorprendió a los astrónomos al brillar mucho más rápido de lo esperado: de repente pasó a ser visible para observatorios espaciales con magnitud 9-10. Las observaciones iniciales no dejaron claro si se trataba de un asteroide o de un cometa. Las observaciones realizadas el 2 de julio de 2025 por el Deep Random Survey en Chile, el Lowell Discovery Telescope en Arizona y el Observatorio CFHT (Canadá, Francia, Hawai) en Mauna Kea mostraron una coma marginal y una cola corta de tres segundos de arco de longitud angular, lo que indica que el objeto es un cometa. El 2 de julio de 2025, el MPC (Centro de Planetas Menores, organismo del Observatorio Astrofísico Smithsoniano, que forma parte del Centro de astrofísica Harvard-Smithsonian junto con el Observatorio Harvard College) anunció el descubrimiento del cometa y le otorgó la designación de objeto interestelar «3I», lo que significa que era el tercer objeto interestelar confirmado. El MPC también le dio la designación de cometa no periódico C/2025 N1 (ATLAS).​ Cuando se anunció el proyecto 3I/ATLAS, el Centro de Planetas Menores había recopilado 122 observaciones del cometa desde 31 observatorios diferentes. La controversia ha estado presente en el descubrimiento de este objeto interestelar desde el inicio. El 16 de julio de 2025, el equipo del astrofísico Avi Loeb de la Universidad de Harvard publicó un artículo en arXiv especulando que 3I/ATLAS podría ser una nave espacial extraterrestre​ dadas algunas características «anómalas»,​ como su brillo inusual, no muestra aceleración no gravitacional, la falta de compuestos químicos identificables, su trayectoria precisa a través del Sistema Solar y la ausencia de desgasificación cometaria evidente en sus inicios, argumentando que no se comporta como un cometa. Loeb también ha observado que los chorros del cometa podrían estar disparándose en pulsos, creando un patrón repetitivo a modo de "latido". Cada estallido de gas y polvo hace que la coma se intensifique, se desvanezca y vuelva a intensificarse. Esto aún podría ser un proceso natural —por ejemplo, una zona muy volátil de la superficie que libera gas una vez por cada rotación—. Pero Loeb señala que, si los chorros no apuntan siempre hacia el Sol o si su sincronización resulta demasiado precisa el comportamiento empieza a parecer menos "propio de un cometa" y más... antinatural. En este caso, afirma, podríamos estar viendo indicios de un mecanismo artificial con un sistema de expulsión controlado. Otros astrónomos criticaron inmediatamente la especulación de Loeb.​ Darryl Seligman, que dirigió el primer estudio publicado sobre 3I/ATLAS, afirmó que «se han realizado numerosas observaciones telescópicas que demuestran que muestra señales clásicas de actividad cometaria». Además explicó que las sustancias químicas en el cometa podrían no ser detectables aún, dado que el objeto todavía se encontraba lejos del Sol.​ Desde entonces las observaciones han evidenciado indicios de un cometa clásico: presenta un pequeño núcleo helado, una coma rica en dióxido de carbono, ráfagas de vapor de agua e incluso una rara anticola causada por la geometría de la observación. El 29 de septiembre el cometa sobrevive ileso a una tormenta solar, a diferencia de muchos cometas del Sistema Solar. El 30 de septiembre 3I/ATLAS pasa detrás del Sol, desapareciendo de la vista hasta finales de noviembre. El 29 de octubre 3I/ATLAS sobrevive a su paso cercano al Sol, aumentando de brillo de forma repentina. El 2 de noviembre vuelve a ser visible tras perderse en el resplandor del Sol. El 4 de noviembre parece estar cambiando de color, adquiriendo un tono azulado. El 10 de noviembre el radiotelescopio MeerKAT en Sudáfrica detectó una señal de radio procedente de 3I/ATLAS —una emisión de fondo constante típica del gas y el polvo en el espacio, no una señal modulada que transporte información. Emisiones similares se registraron por primera vez en cometas en la década de 1970. El descubrimiento del cometa 3I/ATLAS es importante porque es un auténtico objeto interestelar, lo que significa que no se formó en nuestro Sistema Solar, sino que proviene de otro sistema estelar. Estos objetos son increíblemente raros, por lo que descubrir uno genera un gran revuelo. Además, las primeras estimaciones indican que su núcleo podría alcanzar los 5 kilómetros de diámetro, lo que lo convierte en uno de los cuerpos interestelares más grandes jamás detectados. Tras su máximo acercamiento al Sol a finales de octubre de 2025, 3I/ATLAS ha comenzado su viaje de regreso al espacio interestelar. Viajando alrededor de 30 kms/s en una trayectoria claramente hiperbólica, se mueve lo bastante rápido como para escapar por completo a la gravedad del Sol. El cometa ha alcanzado el perigeo (máximo acercamiento a la Tierra) el 19 de diciembre de 2025 y cruzará más allá de la órbita de Júpiter para el 16 de marzo de 2026. A comienzos de la década de 2030 habrá abandonado la región planetaria del Sistema Solar, continuando su silencioso viaje por la galaxia, tal como una vez llegó. Kaptep, Daryl Groetsch, Robert Scott Thompson, Ard Bit, 36 & zakè, Terminus Void, Max Corbacho, Infinite Third, David Helpling & Eric "the" Taylor, Pulse Mandala, Applefish, SoLaRiS, Keith Richie, Yawning Portal, Extraworld. 🎧 El playlist detallado: lostfrontier.org/space.html#1070

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Treinta y seis empresas tanto privadas como estatales son las responsables del 50 % de las emisiones mundiales de CO2. La mayoría de ellas han aumentado sus emisiones. 

La Unión Europea quiere suavizar sus normas que regulan las emisiones de CO2 de los automóviles producidos en el continente. La jefa del ejecutivo europeo Ursula Von der Leyen propone dar más tiempo a las constructoras automotrices para reducir las emisiones de CO2 de sus vehículos. De ser ratificada por la Eurocámara, esta flexibilización de las normas ambientales marcaría un retroceso en materia de transición energética, alertan ambientalistas.  El ejecutivo europeo cedió a las presiones del sector automotriz. La jefa de la Comisión europea Ursula Von Der Leyen quiere enmendar la legislación europea para suavizar las normas que sancionan a las empresas automotrices por sus niveles de emisiones de CO2.A partir de este año, las empresas europeas que no alcanzaron la meta de vender 1 auto eléctrico por 4 vehículos térmicos se exponían a una multa. Esta normativa buscaba estimular la producción de autos menos contaminantes para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.Según estimaciones del sector automotriz europeo, el total de las multas pagadas por las empresas por incumplir esta normativa hubiera alcanzado los 15 mil millones de euros.De aprobarse esta enmienda, las empresas que llegaron tarde para alcanzar los objetivos de electrificación de sus autos tendrán tres años - en lugar de uno - para cumplir con la normativa sobre la reducción del Co2. “Lamentamos esta dirección. El debilitamiento de las normas premia a las empresas rezagadas en vez de fomentar la industria del vehículo limpio”, dijo a RFI Isabell Buschell, experta de la ONG Transport and Environment, en Madrid.Buschel estima que la industria automotriz europea – que contribuye a casi 7% del PIB europeo – logró imponer sus intereses en detrimento de los objetivos de reducción de los gases de efecto invernadero.“Cumplir a regañadientes es una estrategia clásica de la industria del automóvil”, observa Buschel.Las empresas automotrices; por su parte; argumentan que el mercado del vehículo eléctrico está estancado, razón por la cual no han podido cumplir con la cuota de ventas de dichos autos. “Lo que ha pasado es que por un lado en Alemania se acabaron las ayudas a la compra de autos eléctricos y en España también”, recalca la experta, entrevistada por RFI.La posible suavización de la legislación sobre las emisiones de los autos en Europa se enmarca en una serie de retrocesos europeos en materia ambiental para estimular la industria del continente, en un contexto de posible guerra comercial con Estados Unidos. Bruselas rebajó también su exigencia en materia de responsabilidad ambiental para las empresas, con el argumento de simplificar las normas para estimular la industria del continente. El ejecutivo planea también aplazar la entrada en vigor de la ley que sanciona la importación de productos agrícolas que proceden de zonas deforestadas.La jefa de la Comisión Europea asegura sin embargo que no abandonará sus objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. La UE prometió alcanzar la neutralidad climática en 2050. Una meta que pasará por el abandono de la venta de los vehículos con motores térmicos en 2035.