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Javier Casal entrevista a Marino Turiel, abogado de José Luis ÁbalosTuriel valora la condena de la Sala de Lo Penal del Tribunal Supremo a su cliente, el exministro José Luis Ábalos, a 24 años de prisión por el 'caso mascarillas'.

Episodio 8.17 de Las Cosas Que Hay Que Escuchar, en el cual no sabemos si nos sobra o nos falta tiempo mientras escuchamos la música de Rosario Bléfari, Kleenex, Klark Kent, Sparks, David Bowie, Instrucción Cívica, Laila Farinola, Lene Lovich, Henri Salvador, Larkin Poe, The Residents, Pamela Z, Lakuna y Wolfgang Flür. Y, obviamente, todo el delirio habitual de Saurio y las voces que lo atormentan. Si quieren convidar con un cafecito ☕, pueden hacerlo acá: https://cafecito.app/saurio © Saurio 2026

Jaume Segalés y su equipo analizan los temas de actualidad y comentan la agenda cultural. Jauma Segalés nos trae la mejor información y entretenimiento.Cambios en las ITV de vehículos para caravanismo El caravanismo está viviendo un auge en España. Esta alternativa cada vez atrae a más viajeros gracias a su combinación de movilidad, alojamiento y autonomía y, muchas veces, a su ahorro, pero, eso sí, requiere conocer bien las regulaciones y especificaciones técnicas. Alrededor de este fenómeno había una cierta confusión normativa, por lo que la DGT ha emitido recientemente la Instrucción PROT 2026/04. Una directriz que sustituye a la anterior de 2023 para adaptarse a las nuevas exigencias del Ministerio de Industria y Turismo y a las sentencias del Tribunal Supremo. Aunque no se trata de una ley nueva, sino una guía aclaratoria dirigida especialmente a los agentes de tráfico y a los ayuntamientos, implica cambios en las ITV de autocaravanas, caravanas y vehículos camperizados. Algo que debería tenerse en cuenta por sus dueños para evitar problemas de cara a los viajes de este verano. Entrevistamos al experto técnico en seguridad vial de Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV), Jorge de la Fuente.Juan el inconstante Álbum ilustrado infantil publicado por la editorial española Diego Pun Ediciones y escrito por Adalberto Ortiz Ávalos, a quien entrevistamos. Se trata de una obra que destaca por su atmósfera poética y profunda, contando con las espectaculares ilustraciones del reconocido artista mexicano Gabriel Pacheco. La historia nos presenta a Juan, un niño muy curioso y amable. Le interesan muchos temas, como las hormigas o los misterios del mundo. Sin embargo, Juan es incapaz de mantener el interés por mucho tiempo. A través de los ojos de su amigo, el lector descubre a un personaje que sabe de todo, pero no se queda en nada. Incluso su propio cuerpo parece no quedarse quieto en un solo lugar. El libro explora de forma muy delicada temas como la identidad y la fragilidad, el ritmo vital de cada persona, la neurodivergencia, las diferentes formas de prestar atención y la aceptación de la diferencia.

El juez Raymundo Mejía, del Primer Juzgado de la Instrucción del Distrito Nacional, dictó hoy auto de apertura a juicio en contra de los hermanos Espaillat, acusados del colapso del techo de la discoteca Jet Set, y rechazó la o cambio de calificación jurídica del caso a homicidio voluntario con doloeventual.

Jesús Martínez Frías es el investigador español mas relevante en Geología Planetaria. Experto en meteoritos, en la composición de los planetas, es colaborador con la NASA y de la Agencia Espacial Europea. Tambien es instructor de astronautas. Autor de casi 400 publicaciones en revistas científicas, algunas de ellas en las más importantes como Nature y Science. Autor de 14 libros y 3 novelas de ciencia ficción.1:00 Inicios. 4:00 ¿Que es la “Geología Planetaria”?10:00 ¿Cómo era Marte hace millones de años?16:00 Condiciones de un planeta para que surja la vida. Vitalidad geológica21:00 Misión tripulada a Marte. Vaticino para el 2035-2040.26:00 Lanzarote: Análogo de un ambiente planetaria. Instrucción de astronauta.33:00 Otros análogos: Río Tinto, Bujaraloz, El Jaroso,etc.36:00 La vulnerabilidad de la Tierra: The “Overview effect”. 40:00 Momentos Eureka.45:00 Investigación en España. Problema político.50:00 Aptitudes del buen investigador: curiosidad, ingenio y perseverancia51:00 Aficiones. Ciencia Ficción y escritor. Canto. Lectura.53:00 Libros: Cosmos. Notas de Leonardo da Vinci.54:00 Viajes.

Rafa Latorre, sobre Begoña Gómez: "Fin de una instrucción de ruido y de furia. Su destino quedará en manos de la Audiencia Nacional"

El juez Raymundo Mejía, del Primer Juzgado de la Instrucción del Distrito Nacional, dictó hoy auto de apertura a juicio en contra de los hermanos Espaillat, acusados del colapso del techo de la discoteca Jet Set, y rechazó el cambio de calificación jurídica del caso a homicidio voluntario con dolo eventual.#NoticiasRNN #JetSet #AperturadeJuicio #HermanosEspaillat #RedesSocialesRNN

En medio de expectativas, la jueza del Cuarto Juzgado de Instrucción, Altagracia Ramírez, decidirá este viernes si envía a juicio de fondo a los exministros Gonzalo Castillo, Donald Guerrero, José Ramón Peralta y a otros exfuncionarios del gobierno de Danilo Medina acusados estafar al Estado con más de 41 mil millones de pesos.#NoticiasRNN #CasoCalamar #CuartoJuzgado #EstafaAlEstado

La iglesia no tiene que elegir entre la verdad y el amor, porque el propósito de su instrucción es precisamente un amor que nace de la verdad.

La Ventana MetropolitanaEl Concello de Vigo ha concedido más de mil becas para estudiar inglés en Inglaterra este septiembre, en una jornada marcada por lluvias intermitentes y temperaturas de 14 grados. En el ámbito judicial, el juzgado número uno de Vigo rechazó trasladar la instrucción del caso de Déborah Fernández-Cervera a la UCO de la Guardia Civil, al no apreciar nuevos indicios para reabrir la causa. Respecto a la vivienda, se ha puesto en marcha el nuevo Observatorio de la Vivienda junto a la Universidad de Vigo, mientras el alcalde Abel Caballero cuestiona los plazos de la Xunta para construir 1,500 inmuebles en Lavadores y confirma la recuperación del Juzgado de Instrucción número 8 tras reunirse con el Ministerio de Justicia. En movilidad, el Partido Popular critica la gestión de las zonas de bajas emisiones por falta de operatividad en los permisos, mientras que el aeropuerto de Peinador celebra un crecimiento del 13.7% en pasajeros. Por otro lado, el sector pesquero español reafirma su liderazgo europeo en el Galicia Marketplace y el sindicato Comisiones Obreras se moviliza en la ciudad para exigir mejoras salariales y de transporte. En seguridad, la Guardia Civil investiga una estafa de 140,000 euros en Pontevedra y en Cangas se monitorizan 54 casos activos de violencia de género a pesar de la bajada general de la criminalidad. Finalmente, la Xunta impulsa el proyecto Hermes para consolidar el empleo en enfermería y la agenda cultural destaca la plataforma artística Itrazo junto al próximo festival Rock in Río de Ponteareas.

La actualidad de la mañana en Vigo, en la Cadena SER.La crisis del aeropuerto de Santiago, que pierde un 50% de pasajeros frente al crecimiento de Alvedro y Peinador, y en la tensión laboral del sector del metal con huelgas convocadas por CIG, CCOO y UGT para el 19 de mayo. En Vigo, destaca la puesta en marcha del observatorio de la vivienda para frenar la subida de alquileres, la inminente recuperación del Juzgado de Instrucción número 8 y las críticas del PP por el retraso en las zonas de bajas emisiones. Mientras el sector pesquero defiende su liderazgo europeo pese a la caída de rentabilidad, la feria Navalia se prepara para una edición de récord con fuerte presencia internacional. El panorama social se completa con las manifestaciones de Comisiones Obreras por salarios dignos y la expectación deportiva ante los retos decisivos del Celta y el Celta Femxa Zorka.

Repasamos el homenaje celebrado en el Ministerio de Igualdad a Dolores Vázquez; hablamos con Ana Garriga y Carmen Urbita (Las hijas de Felipe) sobre historia, conventos y memoria feminista a propósito de su libro 'Instrucción de novicias'; y seguimos acompañando a nuestra protagonista en una de las decisiones más íntimas de su transición: elegir su nombre.

El Primer Juzgado de la Instrucción del Distrito Nacional,se reservó el fallo para decidir si apertura o no juicio de fondo contra los hermanos Espaillat, señalados culpables de la tragedia del Jet Set, por homicidio involuntario.

Tras tomarnos un chupito azul del último invento de Robert -un spritz de powerade- para celebrar el lanzamiento de la revista Janus, Sandra nos habla de la cocina del Renacimiento y de la obra de Bartolomeo Scappi, Robert profundiza en el tema de la falsificación de vino y reflexiona sobre si hay que proteger o no la gastronomía, en opiniones Sandra nos comenta Instrucción de Novicias, el nuevo libro de las autoras del podcast Las Hijas de Felipe.

1º Servicio dominical | La clara instrucción de Dios | Pr. Andrés Maldonado | VNPEM Norte

Sobrevivientes y familiares de las víctimas de la tragediadel Jet Set, expusieron hoy sus testimonios ante el Primer Juzgado de la Instrucción del Distrito Nacional y solicitaron la imposición de la pena máxima contra los señalados culpables del desastre.

Cada semana en Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sergio Alberto Gama y Beatriz Martínez analizamos la seguridad vial. En los últimos 10 años hemos pasado de tener de 48.000 a casi 137.000 ¿Qué es una autocaravana? Anexo II del Reglamento General de Vehículos: “vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento vivienda y conteniendo, al menos, el equipo siguiente: asientos y mesa, camas o literas que puedan ser convertidos en asientos, cocina y armarios o similares. Este equipo estará rígidamente fijado al compartimiento vivienda. Los asientos y la mesa pueden ser diseñados para ser desmontados fácilmente.” ¿Cómo se hacen las autocaravanas?: Las autocaravanas están construidas sobre el chasis de vehículos comerciales utilizados comúnmente para la fabricación de furgones y camiones ligeros, su longitud oscila habitualmente entre los 5,50 m. y los 8,00 m., su altura media está en torno a los 3,00 m. y su masa máxima autorizada es muy frecuentemente de 3.500 kg ¿Velocidades máximas? ¿Pueden estacionar en cualquier sitio? El estacionamiento lo marcan las ordenanzas municipales. a) El estacionamiento es una maniobra regulada en el Reglamento General de Circulación. b) La acampada es una actividad cuya regulación no corresponde a la normativa de tráfico sino a la de turismo. c) Estacionar forma parte del hecho circulatorio del tráfico al constituir una maniobra permitida y, por tanto, es objeto del ordenamiento jurídico de circulación, no del de turismo. La propia Ley de Seguridad Vial la define en el Anexo I (Conceptos básicos), en su apartado 82: Inmovilización de un vehículo que no se encuentra en situación de detención o parada. d) Estacionar no es acampar: 1. Que el vehículo, con el motor parado, sólo esté en contacto con el suelo a través de las ruedas (no se utilizan las patas estabilizadoras ni cualquier otro artilugio, salvo los calzos, previstos por el Reglamento General de Circulación). 2. Que el vehículo no ocupe más superficie que la que ocupa cerrado, es decir, sin el despliegue de elementos proyectables, sillas, mesas, etc., elementos que pueden invadir una superficie mayor que la delimitada por el perímetro del vehículo, entendido este como la proyección en planta del mismo. 3. Que el vehículo no emita ningún tipo de fluidos o ruidos al exterior. ¿El uso del cinturón y SRI es el mismo que en un coche? Artículo 117 del Reglamento General de Circulación se utilizará el cinturón de seguridad u otros sistemas de retención debidamente homologados, correctamente abrochados, por el conductor y los pasajeros de las autocaravanas tanto en la circulación por vías urbanas como interurbanas. Esta obligación, en lo que se refiere a los cinturones de seguridad, no será exigible en aquellos vehículos que no los tengan instalados. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más https://go.ivoox.com/rf/74291636 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 • P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo https://go.ivoox.com/rf/137929200 • P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda https://go.ivoox.com/rf/139115892 • P656 que sucede con la seguridad de los motoristas https://go.ivoox.com/rf/149781060 • P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos https://go.ivoox.com/rf/151800964 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 • P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24 https://go.ivoox.com/rf/132581951 • P617 euro ncap deepal s07 https://go.ivoox.com/rf/143237685 • P619 Xpeng pasa por Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/143237909 • P621 NIO EL6 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/143595669 • P655 Euro NCAP Jaecoo 7 https://go.ivoox.com/rf/149781056 • P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/153997907 • P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/155203658 • P682 Euro NCAP 2022 vs 2025 https://go.ivoox.com/rf/157256238 • P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/157259235 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 • P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/86695954 • P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM https://go.ivoox.com/rf/87765635 • P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT https://go.ivoox.com/rf/105222377 • P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao https://go.ivoox.com/rf/124482727 • P555 Los patinetes de alquiler son ilegales https://go.ivoox.com/rf/134811973 • P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/163947642 • P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/166946620 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial? • P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas https://go.ivoox.com/rf/65042824 • P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad. https://go.ivoox.com/rf/66793732 • P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT https://go.ivoox.com/rf/67030950 • P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España? https://go.ivoox.com/rf/67470851 • P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT. https://go.ivoox.com/rf/68027004 • P189 Cómo adelantar con seguridad https://go.ivoox.com/rf/76818386 • 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT. https://go.ivoox.com/rf/60394281 • P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras? https://go.ivoox.com/rf/115775880 • P444 Ocurrencias de la DGT en 2024 https://go.ivoox.com/rf/124103189 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera https://go.ivoox.com/rf/124482117 • P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos https://go.ivoox.com/rf/124862871 • P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir https://go.ivoox.com/rf/130588417 • P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT https://go.ivoox.com/rf/133370042 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P564 la seguridad en los adelantamientos https://go.ivoox.com/rf/135729856 • P633 La DGT controla a los conductores profesionales https://go.ivoox.com/rf/144450395 • P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes https://go.ivoox.com/rf/135730039 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial? • P6 Coronavirus y Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/49513283 • P169 Seguridad vial en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/74292123 • P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/71289331 • P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI https://go.ivoox.com/rf/78652365 • P168 Sin ruedas no hay seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/74292023 • P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid https://go.ivoox.com/rf/76018355 • P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial https://go.ivoox.com/rf/50038459 • P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio https://go.ivoox.com/rf/78897119 • P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad https://go.ivoox.com/rf/135729932 • P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas https://go.ivoox.com/rf/134812530 • P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros https://go.ivoox.com/rf/133580231 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar? • P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146767 • P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146815 • P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147162 • P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514720 • P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515334 • P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515325 • P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147100 • P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514635 • P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100776113 • P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146904 • P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146866 • P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100775999 • P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515049 • P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición https://go.ivoox.com/rf/101514818 • P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/122182887 • P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización https://go.ivoox.com/rf/123338733 • P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga https://go.ivoox.com/rf/122440640 • P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT https://go.ivoox.com/rf/123339096 • P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos https://go.ivoox.com/rf/123338820 • P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440725 • P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440464 • P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado https://go.ivoox.com/rf/122229047 • P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón https://go.ivoox.com/rf/122229139 • P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente https://go.ivoox.com/rf/122440325 • P589 De qué hablar en la sección de Seguridad Vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137490937 • P590 Mástil con bandera roja para evitar accidentes Seguridad vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137490988 • P591 La jaula de seguridad rota 2mm deja sin carrera a Laia Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137491029 • P592 Sanciones por exceso de velocidad Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137928364 • P593 Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar desde que está la FIA https://go.ivoox.com/rf/137928477 • P594 ¿Puedes correr el Dakar con una mano en la cabeza y otra en el volante? https://go.ivoox.com/rf/137928601 • P597 homenaje a los fallecidos en carrara a lo largo de la historia del Rally Dakar https://go.ivoox.com/rf/137928934 • P598 Amortiguador en el asiento para mejorar la seguridad en impactos verticales. Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929049 • P599 El riesgo de tener objetos sueltos en el interior del coche. Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929115 • P602 Salir de una poza en el desierto Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929280 • P603 Que es el Hans como elementos de seguridad en competición Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137930032 • P604 ropa interior ignifuga en la seguridad vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/139115568 • P605 Asistir accidentes en el Dakar 2025 y en la vida diaria, conducta PAS Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/139115645 • P606 La FIA y el reglamento para la jaula de seguridad en la seguridad vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/139115689 • P607 Mira más por la seguridad de los pilotos del Dakar la FIA o los fabricantes y equipos https://go.ivoox.com/rf/139115737 “El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia” Feliz viaje hasta el próximo programa. _______________________________________

Luis Herrero analiza junto a Ana Sánchez, Marisol Hernández y Maite Loureiro las críticas del ministro de Justicia al juez Peinado.

La actualidad de la mañana en Vigo, en la Cadena SER.Galicia avanza en la prohibición de ultraprocesados en centros educativos, aunque las cafeterías agotan stock entre quejas por el impacto económico. En seguridad, la actualidad destaca una operación contra el tráfico de drogas en O Salnés con cinco detenidos y el desmantelamiento de un narcopiso en la zona de A Miñoca en Vigo. Tras la mejora epidemiológica, se levanta el confinamiento de las aves de corral coincidiendo con un pronóstico de tiempo anticiclónico y temperaturas en ascenso. En el ámbito deportivo, el celtismo se moviliza para la remontada ante el Friburgo con el apoyo de Aleksandr Mostovói, mientras que en política, el alcalde Abel Caballero critica a la Xunta por la gestión de los vuelos en Peinador. Por último, se confirma la reposición del Juzgado de Instrucción número 8 en Vigo, continúan las tensiones por el convenio del metal y se proyecta la recuperación del litoral industrial en Cangas.

Analizamos los detalles de la regularización extraordinaria de inmigrantes que hoy aprobará el Consejo de ministros. Averiguamos las implicaciones de la instrucción del juez Peinado en torno a Begoña Gómez, a la que propone juzgar por "aprovechar" el poder de Moncloa. Y repasamos el testimonio del inspector de Policía que identifica a Rajoy como "el asturiano" al que se refieren varios implicados en la trama Kitchen. Opinión y análisis con Carlos Sánchez, Cristina de la Hoz e Ignacio Escolar.

Analizamos los detalles de la regularización extraordinaria de inmigrantes que hoy aprobará el Consejo de ministros. Averiguamos las implicaciones de la instrucción del juez Peinado en torno a Begoña Gómez, a la que propone juzgar por "aprovechar" el poder de Moncloa. Y repasamos el testimonio del inspector de Policía que identifica a Rajoy como "el asturiano" al que se refieren varios implicados en la trama Kitchen. Opinión y análisis con Carlos Sánchez, Cristina de la Hoz e Ignacio Escolar.

El canciller Pablo Quirno afirmó en el discurso durante la celebración del inicio del viaje 54 de la Fragata Libertad: “La participación en las conmemoraciones por los doscientos cincuenta años de la independencia de los Estados Unidos adquiere un significado singular. No se trata solo de acompañar una fecha histórica. Es la expresión concreta de una relación estratégica que la Argentina busca profundizar con un socio clave”.Donald Trump sostuvo: “Tenemos un bloqueo que entrará en vigor mañana a las 10 en punto. Otras naciones están trabajando para que Irán no pueda vender petróleo, y eso sería muy efectivo, pero lo que queremos hacer es lo que queremos, y de nuevo, no lo necesitamos. Lo que hemos notado y lo que vemos, y lo que creo que es tal vez mi idea, tal vez no, no lo sé, pero hay muchos barcos dirigiéndose a nuestro país para llenarse de petróleo y luego llevárselo, así que no van a pasar por el sistema de tuberías directamente, y en última instancia eso se corregirá, pero mientras tanto nos están usando. Tenemos más petróleo gracias a la perforación, bebé, perforación”.“Pero estoy muy decepcionado con la OTAN, no cumplieron con su cometido. No estuvieron ahí para nosotros. Pagamos billones de dólares por la OTAN y no nos apoyaron. Recuerden lo que dije: la OTAN no estuvo presente. Ahora quieren intervenir, pero ya no existe una amenaza real. La OTAN no estuvo ahí para nosotros. Ya veremos qué sucede. Pero, como saben, gastamos billones de dólares en la OTAN para que nos protegieran de Rusia. Siempre me ha parecido un poco absurdo, pero gastamos billones de dólares en ello y creo que esto será objeto de un examen muy serio”, agregó Trump.Patricia Bullrich se refirió a Manuel Adorni en conferencia de prensa desde Córdoba: “Es imposible que yo le diga qué hubiera hecho. ¿Qué sé yo qué hubiera hecho? Él es una persona que recién arranca en política. No tiene el cuero tan duro como lo tengo yo. Entonces, eh, las cosas pueden afectar”.La titular de la Confederación Farmacéutica Argentina, Alejandra Gómez, señaló: “No estamos recibiendo en tiempo y forma el pago del mayor financiador que es PAMI. Está pagando desde hace más de un año con... De una forma atrasada, no cumpliendo con los plazos”.Noticias del lunes 13 de abril por el equipo  de De Acá en Más por Urbana Play 104.3 FMSeguí a De Acá en Más en Instagram y XUrbana Play 104.3 FM. Somos la radio que ves.Suscribite a #Youtube. Seguí a la radio en Instagram y en XMandanos un whatsapp ➯ Acá¡Descargá nuestra #APP oficial! ➯  https://scnv.io/m8Gr 

“Todo lo que nos pasa, ya le pasó a una monja del barroco”. No me digáis que esta frase no es ya el mejor anzuelo para comenzar una conversación. Ana Garriga y Carmen Urbita, creadoras del podcast Las hijas de Felipe, llevan ya un tiempo hablando de la vida conventual, en los siglos XVI y XVII, y de sus protagonistas como si esto fuese un De Viernes. Una parte de todos esos hallazgos históricos, fruto de una importante investigación, la podemos encontrar en el libro “Instrucción de Novicias”, editado por Blackie Books. Con Ana y Carmen vamos a hablar de las cosas que pasaban tras los muros de un convento y que no eran muy diferentes a las cosas que pasaban fuera.Escuchar audio

Paypal: https://www.paypal.com/paypalme/editorialtpv El día de hoy hablaremos sobre los Tópicos 12 y 13 de la obra "Instrucción en Teología Elénctica", por Francisco Turretino. Ver aquí: https://teologiaparavivir.com/turretino-instruccion-en-teologia-vol-3/  Video: https://youtu.be/YU59S1DtTB8  PPT: https://teologiaparavivir.com/wp-content/uploads/2026/03/La-arquitectura-de-la-Gracia.pdf  ¿Hay uno o dos pactos de gracia en la Biblia? ¿En qué se diferencia realmente el Antiguo Testamento del Nuevo? ¿Ha venido ya el Mesías prometido, y cómo se prueba que es Jesús de Nazaret? En este episodio entramos de lleno en los Tópicos XII y XIII de la Instrucción en Teología Elénctica de Francisco Turretino —dos bloques que conectan la teología del pacto con la cristología de una manera que pocos teólogos han logrado igualar. El Tópico XII abre con algo que parece técnico pero que tiene consecuencias enormes: la naturaleza del pacto de gracia. ¿Es condicional o incondicional? ¿En qué sentido es uno solo a través de ambos Testamentos? Turretino aborda la doble economía del pacto, las diferencias entre la antigua y la nueva dispensación, el papel de Cristo como fiador, y una pregunta que sigue generando debate: ¿es el pacto del Sinaí un tercer pacto distinto? También se mete con el limbo de los padres —sí, Turretino le dedica una sección entera a ese tema—. El Tópico XIII pasa a la persona de Cristo, y aquí Turretino despliega toda su artillería. Comienza con la pregunta que dividía a judíos y cristianos: ¿ha venido ya el Mesías? Luego avanza hacia la necesidad de la encarnación, la unión hipostática, la comunicación de propiedades entre las dos naturalezas —un campo de batalla con los luteranos— y el doble estado de humillación y exaltación. Pero no se queda en lo abstracto: examina la concepción y natividad de Cristo, sus sufrimientos, el descenso al infierno (con dos secciones distintas sobre este tema tan debatido), la resurrección, la ascensión y la sesión a la diestra del Padre. Lo que hace especial a Turretino es que no expone en el vacío. Cada doctrina se presenta como cuestión disputada: define términos, expone las posiciones contrarias con honestidad y responde con precisión. Teología que no huye de las preguntas difíciles, sino que las enfrenta de frente.

Paypal: https://www.paypal.com/paypalme/editorialtpv El día de hoy hablaremos sobre los Tópicos 14 y 15 de la obra "Instrucción en Teología Elénctica", por Francisco Turretino. Ver aquí: https://teologiaparavivir.com/turretino-instruccion-en-teologia-vol-3/  Video: https://youtu.be/N0Wh-ddApVQ  PPT: https://teologiaparavivir.com/wp-content/uploads/2026/03/La-arquitectura-de-la-Gracia.pdf  ¿Qué hizo Cristo por nosotros y cómo llega esa obra a nuestro corazón? — Turretino, Tópicos 14–15 ¿En qué sentido es Cristo «mediador»? ¿Fue su muerte realmente necesaria, o Dios podía simplemente perdonar? ¿Y cómo es que alguien llega a creer? En este episodio nos adentramos en los Tópicos XIV y XV de la Instrucción en Teología Elénctica de Francisco Turretino, dos de las secciones más ricas y debatidas de toda la obra. El Tópico XIV despliega el oficio mediador de Cristo en toda su amplitud. Turretino comienza definiendo qué significa ser mediador —intermediario, árbitro, intercesor, pacificador— y pasa al triple oficio de profeta, sacerdote y rey. Aquí están algunos de los debates más intensos de la teología del siglo XVII: ¿era la satisfacción de Cristo realmente necesaria? ¿Por quiénes murió exactamente? Turretino responde a socinianos, arminianos y a la escuela de Saumur con una precisión que no ha perdido vigencia. El tópico cierra con la intercesión celestial de Cristo, la naturaleza de su reino y la adoración que le es debida. El Tópico XV nos lleva al otro lado de la ecuación: ¿cómo llega todo esto al creyente? Turretino examina el llamamiento divino, la gracia suficiente frente a la eficaz, y si el ser humano puede resistir la gracia de Dios. Luego se sumerge en la naturaleza misma de la fe: ¿es solo asentimiento intelectual o también confianza? ¿Cuál es su objeto? ¿En qué se distingue la fe verdadera de la temporal? Y cierra con dos temas pastoralmente cruciales: la perseverancia y la certeza de la fe. Teología del siglo XVII que sigue haciendo las preguntas que importan.

La DGT ha actualizado la normativa para autocaravanas mediante la Instrucción PROT 2026/04, respondiendo al crecimiento de un sector que ha pasado de 48.000 a casi 137.000 vehículos en una década. Estos vehículos se definen legalmente como construcciones especiales sobre chasis comerciales que incluyen rígidamente mobiliario básico como camas, cocina y armarios. Con dimensiones que suelen oscilar entre los 5,5 y 8 metros de largo y una masa máxima frecuente de 3.500 kg, su diseño está orientado específicamente al alojamiento y la movilidad. Uno de los puntos clave de la instrucción es la distinción técnica entre estacionar y acampar, una diferencia crucial para evitar sanciones de turismo. Se considera que una autocaravana está correctamente estacionada —y por tanto sujeta a las normas de tráfico y no de acampada— siempre que se mantenga dentro de su propio perímetro sin desplegar elementos externos, esté apoyada únicamente sobre sus ruedas sin usar patas estabilizadoras y no emita fluidos ni ruidos al exterior. Mientras se cumplan estos requisitos, la maniobra se rige por el Reglamento General de Circulación y las ordenanzas municipales de tráfico. En cuanto a la seguridad y operatividad, la normativa subraya que el uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil es obligatorio para todos los ocupantes, tanto en vías urbanas como interurbanas, de la misma forma que en un turismo convencional. La única excepción a esta regla se aplica a los vehículos antiguos que no tengan instalados dichos sistemas de fábrica. Así, la instrucción busca unificar criterios para garantizar una convivencia armónica entre los usuarios de estos vehículos y el resto de ciudadanos.

Este primer encuentro agroprofesional tendrá lugar en el antiguo Centro de Instrucción de Marineria (CIM) el próximo 26 de marzo. Juan Manuel Ayaso menciona, entre los objetivos, la promoción y venta de la patata del campo de Cartagena y la tecnificación del riego.

El Departamento de Agricultura, Ganadería y Alimentación del Gobierno de Aragón ha publicado una instrucción para establecer cierta excepcionalidad en relación con el cumplimiento y la gestión de las ayudas incluidas en la PAC 2026 y para sucesivas campañas mientras la afección por la sobrepoblación de conejos continúe presente en las zonas afectadas. También hoy tenía lugar una reunión para informar sobre la decisión del RASVE a la hora de fijar las zonas de vacunación en Aragón contra la Dermatosis Nodular Contagiosa. Como cada lunes, visitamos la Lonja Agropecuaria del Ebro para conocer los acuerdos alcanzados en las mesas que se reunían esta mañana.

Support the show¿QUIÉNES SON LOS IMPARABLES?Imagina iniciar cada día rodeado de empresarios que, como tú, están decididos a crecer, mejorar y transformar sus resultados.

Parece insólito pensar que las enseñanzas de religiosas de hace 400 años puedan ser relevantes hoy, pero para las españolas Ana Garriga y Carmen Urbita, las lecciones de esas monjas siguen siendo valiosas. Convencidas de que su sabiduría puede ofrecer soluciones a los problemas actuales, han escrito ‘Instrucción de novicias', una guía práctica fruto de casi una década de investigación. En esta emisión especial de Carrusel de las Artes desde la Librería ‘Ici' en París, conversamos con las autoras sobre cómo las monjas del Barroco enfrentaron dilemas que siguen siendo relevantes para las mujeres del siglo XXI.

Federico analiza la querella de las víctimas de la Dana contra la jueza de Catarroja por hacer un juicio político.

Ana Garrido y Carmen Urbita son doctoras en literatura hispánica y estudios culturales. Más conocidas como "Las Hijas de Felipe" el podcast en el que te cuentan que todo lo que te pasa ya lo vivió una monja barroca en un convento. Acaban de publicar "Instrucción de Novicias" (Blackie Books) Nos sentamos a desayunar en una tienda situadada en el convento de Corpus Christi en Madrid junto a la plaza de la Villa. En "El jardín del convento" nos rodean dulces tentaciones elaboradas en conventos de toda España. Ellas nos cuentan en su libro los tormentos pero también la rebeldía de las monjas del siglo de oro español. 

Send us a textPlanear clases no debería sentirse agotador. Muchas veces el problema no es la falta de ideas, sino no tener una estructura clara que podamos repetir.En este episodio comparto un ciclo de instrucción del input al output que puedes usar con cualquier texto, tema o nivel. Un ciclo que te permite dejar de improvisar todos los días y empezar a enseñar con más intención.Hablo de:qué necesitan tus estudiantes para entender un tema o textoqué lengua y qué conocimiento previo necesitancómo preparar el input para que sea comprensiblecómo hacer el input guiado qué hacer para extender el inputy cómo acompañar el output sin forzarloUso ejemplos concretos como artículos de Panorama Cultural y eventos culturales actuales como el Super Bowl, para que puedas ver cómo este ciclo se adapta a distintos contextos.Si sientes que planear te cansa más de lo normal, este episodio es una invitación a simplificar y elegir mejor.

El juicio preliminar por el caso Jet Set fue pospuesto para el 16 de marzo de este año, y a partir de esa fecha las audiencias serán todos los lunes según dispuso el Primer Juzgado de la Instrucción del Distrito, El tribunal otorgó un plazo de 30 días para la notificación formal de las víctimas y querellantes constituidos en el proceso.

¿Y si te dijera que la realidad no es continua, sino que "parpadea"? Existe una micro-grieta entre cada segundo —un intervalo de 5.39x10^-44 segundos conocido como Tiempo de Planck— donde el universo se "apaga" para recalcularse. La mayoría de la gente vive en "Bucle" porque intenta cambiar su vida cuando la realidad ya está "sólida" (congelada en materia). Eso es fuerza bruta. En este análisis de Ingeniería Inversa, dejamos atrás el pensamiento mágico para aplicar la física pura. Usando la Teoría del Péndulo de Itzhak Bentov y la mecánica del Desdoblamiento del Tiempo, te enseñaré a encontrar ese "Fallo" en el sistema: el momento exacto donde puedes infiltrarte en el código fuente y REINICIAR tu destino antes de que se proyecte en 3D. No vamos a pedir deseos. Vamos a hackear el mecanismo de proyección. ¿QUIERES LAS HERRAMIENTAS DE ACELERACIÓN? He reabierto el Reto de 7 Días con una actualización crítica. Hemos añadido dos tecnologías nuevas para asegurar tu resultado: El Audio Binaural "Vector Zeta": Diseñado para inducir ondas Theta y facilitar el acceso al intervalo. La Hoja de Transmisión (PDF): La plantilla exacta para diseñar tu nueva línea de tiempo sin errores. PARA ACCEDER AL SISTEMA BLINDADO: Escribe la palabra VECTOR en los comentarios ahora mismo.(Al comentar VECTOR, se te enviará el enlace privado con los bonos activados). ⏱️ ÍNDICE DE INGENIERÍA: 0:00 - La Ilusión de la Solidez Por qué fallan tus intentos de manifestación. El error de golpear la pared (materia) en lugar de operar en el vacío. Introducción a la ingeniería inversa. 11:29 - PRINCIPIO 1: FRENAR (La Mecánica Cerebral)Tu cerebro en Beta es demasiado rápido para la creación. Por qué necesitas reducir la velocidad a Ondas Theta para detener el "Péndulo" de Bentov. 16:19 - PRINCIPIO 2: ENTRAR (El Intervalo Planck) El secreto del "Click-Out". Cómo acceder a la grieta de 5.39^{-44} segundos. La transición crítica de ser Partícula (Materia) a ser Onda (Posibilidad). 20:29 - PRINCIPIO 3: DISEÑAR (La Inserción)Cómo crear la "Diapositiva" perfecta. La técnica para incrustar un holograma estático en el intervalo de silencio antes de que la realidad vuelva a colapsar. 25:12 - PRINCIPIO 4: SOLTAR (Física de Fluidos) Energía Potencial vs. Cinética. Por qué el "apego" destruye la señal. La técnica de ingeniería para lanzar el paquete al vacío y confiar en la mecánica universal. 29:52 - PRINCIPIO 5: NAVEGAR (El GPS del Doble)Cómo usar tu intuición como radar. Aprendiendo a leer las señales de retorno del futuro potencial para no perder la ruta. 30:20 - PROTOCOLO FINAL Y ACCESO Herramienta de regalo: El Saneamiento Nocturno. LANZAMIENTO: Presentación del Reto de 7 Días actualizado con el Audio Vector Zeta y la Hoja de Transmisión. Instrucción: Comenta VECTOR para entrar. Salvador Mingo Creador de Conocimiento Experto | Estratega en desarrollo personal y enfoque interno salvador@conocimientoexperto.com Enlaces oficiales: Web: https://conocimientoexperto.com YouTube: https://www.youtube.com/@conocimientoexperto Podcast (Spotify): https://open.spotify.com/show/65J8RTsruRXBxeQElVmU0b Instagram: https://www.instagram.com/salvadormingo/ LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/salvadormingoce/ Guías prácticas: https://conocimientoexperto.com/accede-a-las-guias

¿Y si te dijera que la realidad no es continua, sino que "parpadea"? Existe una micro-grieta entre cada segundo —un intervalo de 5.39x10^-44 segundos conocido como Tiempo de Planck— donde el universo se "apaga" para recalcularse. La mayoría de la gente vive en "Bucle" porque intenta cambiar su vida cuando la realidad ya está "sólida" (congelada en materia). Eso es fuerza bruta. En este análisis de Ingeniería Inversa, dejamos atrás el pensamiento mágico para aplicar la física pura. Usando la Teoría del Péndulo de Itzhak Bentov y la mecánica del Desdoblamiento del Tiempo, te enseñaré a encontrar ese "Fallo" en el sistema: el momento exacto donde puedes infiltrarte en el código fuente y REINICIAR tu destino antes de que se proyecte en 3D. No vamos a pedir deseos. Vamos a hackear el mecanismo de proyección. ¿QUIERES LAS HERRAMIENTAS DE ACELERACIÓN? He reabierto el Reto de 7 Días con una actualización crítica. Hemos añadido dos tecnologías nuevas para asegurar tu resultado: El Audio Binaural "Vector Zeta": Diseñado para inducir ondas Theta y facilitar el acceso al intervalo. La Hoja de Transmisión (PDF): La plantilla exacta para diseñar tu nueva línea de tiempo sin errores. PARA ACCEDER AL SISTEMA BLINDADO: Escribe la palabra VECTOR en los comentarios ahora mismo.(Al comentar VECTOR, se te enviará el enlace privado con los bonos activados). ⏱️ ÍNDICE DE INGENIERÍA: 0:00 - La Ilusión de la Solidez Por qué fallan tus intentos de manifestación. El error de golpear la pared (materia) en lugar de operar en el vacío. Introducción a la ingeniería inversa. 11:29 - PRINCIPIO 1: FRENAR (La Mecánica Cerebral)Tu cerebro en Beta es demasiado rápido para la creación. Por qué necesitas reducir la velocidad a Ondas Theta para detener el "Péndulo" de Bentov. 16:19 - PRINCIPIO 2: ENTRAR (El Intervalo Planck) El secreto del "Click-Out". Cómo acceder a la grieta de 5.39^{-44} segundos. La transición crítica de ser Partícula (Materia) a ser Onda (Posibilidad). 20:29 - PRINCIPIO 3: DISEÑAR (La Inserción)Cómo crear la "Diapositiva" perfecta. La técnica para incrustar un holograma estático en el intervalo de silencio antes de que la realidad vuelva a colapsar. 25:12 - PRINCIPIO 4: SOLTAR (Física de Fluidos) Energía Potencial vs. Cinética. Por qué el "apego" destruye la señal. La técnica de ingeniería para lanzar el paquete al vacío y confiar en la mecánica universal. 29:52 - PRINCIPIO 5: NAVEGAR (El GPS del Doble)Cómo usar tu intuición como radar. Aprendiendo a leer las señales de retorno del futuro potencial para no perder la ruta. 30:20 - PROTOCOLO FINAL Y ACCESO Herramienta de regalo: El Saneamiento Nocturno. LANZAMIENTO: Presentación del Reto de 7 Días actualizado con el Audio Vector Zeta y la Hoja de Transmisión. Instrucción: Comenta VECTOR para entrar. Salvador Mingo Creador de Conocimiento Experto | Estratega en desarrollo personal y enfoque interno salvador@conocimientoexperto.com Enlaces oficiales: Web: https://conocimientoexperto.com YouTube: https://www.youtube.com/@conocimientoexperto Podcast (Spotify): https://open.spotify.com/show/65J8RTsruRXBxeQElVmU0b Instagram: https://www.instagram.com/salvadormingo/ LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/salvadormingoce/ Guías prácticas: https://conocimientoexperto.com/accede-a-las-guiasConviértete en un seguidor de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/conocimiento-experto--2975003/support.

Mañana fría en la ZMVM, prevén lluvias aisladas y rachas de viento Banamex prevé recuperación moderada de la economía mexicanaEjército de EU bombardea embarcación en el Pacífico oriental; hay un muertoMás información en nuestro podcast

Qué esconde realmente el documental The Age of Disclosure y la instrucción Ovni del Ejército IG 40-5 con Iker Jiménez 1ER PODCAST DEL MISTERIO EN HABLA HISPANA DESDE 1993 TEMPORADA 32 DE LA LUZ DEL MISTERIO Vive el Misterio... Pasa, ponte cómodo y disfruta... FROM LONDON: Comenzamos la duodécima experiencia de la temporada 32 de La nueva Luz del Misterio. Comenzamos analizando el polémico documental The Age of Disclosure: ¿Qué secretos nos han estado ocultando sobre la vida extraterrestre? En ‘The Age of Disclosure' descubriremos lo que revelan figuras clave como Luis Elizondo, Jay Stratton y hasta el senador Marco Rubio, mientras exploramos los documentos y testimonios que apuntan a encuentros con seres no humanos. Este documental nos acerca a la inquietante posibilidad de que gobiernos hayan capturado entidades de otro mundo… y nos invita a cuestionar todo lo que creíamos saber sobre nuestra historia y realidad. Luego hablamos con Iker Jiménez sobre la instrucción de ejército español IG 40-5 para la investigación ovni. El Ejército Español también tiene sus secretos sobre fenómenos inexplicables. La instrucción IG 40-5 revela cómo las fuerzas militares investigan avistamientos de ovnis, cómo documentan cada caso y cómo deciden qué información se mantiene reservada. Hoy, en nuestra sección, te contamos qué hay detrás de esta normativa y cómo España aborda los encuentros con lo desconocido en su propio territorio. Y para cerrar La Luz del Misterio, una historia de terror, los casos paranormales vividos en los hoteles más famosos. COMPARTE EL PROGRAMA EN TU RED SOCIAL. GRACIAS POR FORMAR PARTE DE LA LUZ DEL MISTERIO Y AYUDARNOS A DAR LUZ AL MISTERIO. Contacta con La Luz del Misterio en el Whasapp 0044 7465 232820 Un viaje apasionante hacia la historia de ser humano que puedes conocer a través de La Luz del Misterio en London Radio World y sus plataformas. ——————————————————— Síguenos a través de: edenex.es ZTR Radio.online London Radio World En Ivoox Itunes Spotify Amazon YouTube Si deseas apoyarnos: https://www.ivoox.com/ajx-apoyar_i1_support_29070_1.html Más información: laluzdelmisterioradio.blogspot.com laluzdelmisterio@gmail.com WHATSAPP: 0044 7465 232820 @laluzdelmisterio ​

Un grupo de militares salvadoreños, entre ellos un exministro de Defensa, enfrentará juicio por la masacre de casi mil civiles ocurrida en 1981 durante una ofensiva estatal contra las guerrillas de izquierda. El proceso marca un hito en la lucha legal iniciada en 1990 para llevar ante la justicia a los responsables de la peor matanza en la historia reciente de América Latina. Sin embargo, el abogado de derechos humanos David Morales, miembro de Cristosal, advierte sobre la falta de voluntad política para respetar el proceso.  Entre 1980 y 1992, El Salvador vivió una guerra civil que enfrentó a las fuerzas militares contra la guerrilla del Frente Farabundo Martí para la Liberación Nacional, dejando alrededor de 75.000 muertos en centenares de masacres. La más grave ocurrió en 1981 en el cantón El Mozote, donde el Batallón Atlacatl, perteneciente al Ejército, asesinó y torturó a cerca de mil campesinos, en su mayoría niños. Ahora, 40 años después, y pese a la represión social y política que vive el país, la organización de derechos humanos Cristosal anunció que finalmente habrá un juicio contra los máximos responsables del batallón. Trece de los presuntos autores fueron enviados a juicio, según una resolución emitida el pasado 26 de noviembre por el Juzgado de Instrucción de San Francisco Gotera, informó Cristosal en un comunicado. No obstante, persisten dudas sobre los resultados del proceso, señaló a RFI David Morales, abogado y miembro de la organización. "En este momento, el régimen autoritario salvadoreño tiene un mayor control sobre la sociedad civil. Aún no tenemos claro si se va a respetar el proceso judicial, si no habrá injerencias políticas que impidan el desenlace de una audiencia pública y sentencia". Falta de voluntad política  Durante cuatro décadas, los gobiernos de El Salvador negaron la masacre, a pesar de que instituciones como la Corte Interamericana de Derechos Humanos corroboraron los hechos. Aunque el discurso anticorrupción del actual presidente Nayib Bukele dio cierta esperanza a los familiares de las víctimas, sus medidas para controlar el poder judicial han entorpecido el proceso, obligando a renunciar al juez que llevaba el caso en 2021. "El poder militar en El Salvador ha tenido una posición contraria a la ley y a la Constitución, al derecho internacional. Se ha protegido a los miembros de la Fuerza Armada que cometieron crímenes de guerra, se han obstruido archivos y negado información. Todos los presidentes civiles, hasta Nayib Bukele, han sido dóciles ante esta postura", sostiene Morales. Este año se llevó a cabo un proceso contra el exministro de Defensa, Guillermo García, acusado también en el caso El Mozote por el asesinato de cuatro periodistas neerlandeses. A pesar de ello, el abogado señala que 2025 ha estado marcado por la persecución a organizaciones de derechos humanos, activistas y voces críticas. "Nuestra expectativa es que estos precedentes puedan ayudar a que otros casos avancen. Pero, a pesar de estos avances, el escenario general es de sostenimiento de la impunidad. La Fiscalía General, en la gran mayoría de casos, o tribunales como el que lleva el caso del calabozo, actúan con muchas omisiones y falta de voluntad para profundizar en las investigaciones. De tal manera que casos como el de los periodistas holandeses o El Mozote han sido excepcionales. En los restantes casos no estamos viendo esa voluntad", concluye Morales. Ante este panorama, Cristosal exige que el Estado respete el avance del proceso y permita hacer justicia a las víctimas de una de las peores masacres del continente.

Un grupo de militares salvadoreños, entre ellos un exministro de Defensa, enfrentará juicio por la masacre de casi mil civiles ocurrida en 1981 durante una ofensiva estatal contra las guerrillas de izquierda. El proceso marca un hito en la lucha legal iniciada en 1990 para llevar ante la justicia a los responsables de la peor matanza en la historia reciente de América Latina. Sin embargo, el abogado de derechos humanos David Morales, miembro de Cristosal, advierte sobre la falta de voluntad política para respetar el proceso.  Entre 1980 y 1992, El Salvador vivió una guerra civil que enfrentó a las fuerzas militares contra la guerrilla del Frente Farabundo Martí para la Liberación Nacional, dejando alrededor de 75.000 muertos en centenares de masacres. La más grave ocurrió en 1981 en el cantón El Mozote, donde el Batallón Atlacatl, perteneciente al Ejército, asesinó y torturó a cerca de mil campesinos, en su mayoría niños. Ahora, 40 años después, y pese a la represión social y política que vive el país, la organización de derechos humanos Cristosal anunció que finalmente habrá un juicio contra los máximos responsables del batallón. Trece de los presuntos autores fueron enviados a juicio, según una resolución emitida el pasado 26 de noviembre por el Juzgado de Instrucción de San Francisco Gotera, informó Cristosal en un comunicado. No obstante, persisten dudas sobre los resultados del proceso, señaló a RFI David Morales, abogado y miembro de la organización. "En este momento, el régimen autoritario salvadoreño tiene un mayor control sobre la sociedad civil. Aún no tenemos claro si se va a respetar el proceso judicial, si no habrá injerencias políticas que impidan el desenlace de una audiencia pública y sentencia". Falta de voluntad política  Durante cuatro décadas, los gobiernos de El Salvador negaron la masacre, a pesar de que instituciones como la Corte Interamericana de Derechos Humanos corroboraron los hechos. Aunque el discurso anticorrupción del actual presidente Nayib Bukele dio cierta esperanza a los familiares de las víctimas, sus medidas para controlar el poder judicial han entorpecido el proceso, obligando a renunciar al juez que llevaba el caso en 2021. "El poder militar en El Salvador ha tenido una posición contraria a la ley y a la Constitución, al derecho internacional. Se ha protegido a los miembros de la Fuerza Armada que cometieron crímenes de guerra, se han obstruido archivos y negado información. Todos los presidentes civiles, hasta Nayib Bukele, han sido dóciles ante esta postura", sostiene Morales. Este año se llevó a cabo un proceso contra el exministro de Defensa, Guillermo García, acusado también en el caso El Mozote por el asesinato de cuatro periodistas neerlandeses. A pesar de ello, el abogado señala que 2025 ha estado marcado por la persecución a organizaciones de derechos humanos, activistas y voces críticas. "Nuestra expectativa es que estos precedentes puedan ayudar a que otros casos avancen. Pero, a pesar de estos avances, el escenario general es de sostenimiento de la impunidad. La Fiscalía General, en la gran mayoría de casos, o tribunales como el que lleva el caso del calabozo, actúan con muchas omisiones y falta de voluntad para profundizar en las investigaciones. De tal manera que casos como el de los periodistas holandeses o El Mozote han sido excepcionales. En los restantes casos no estamos viendo esa voluntad", concluye Morales. Ante este panorama, Cristosal exige que el Estado respete el avance del proceso y permita hacer justicia a las víctimas de una de las peores masacres del continente.

UTP392 No es la baliza V16, son tus datos Sean bienvenidos a Buscadores de la Verdad, esta vez emitiendo en directo desde el canal UTP Ramón Valero, aqui en Telegram. Ya saben que no nos gusta tratar los temas de actualidad que consideramos están ahí para distraernos de lo realmente importante, pero creo que en esta ocasión es necesario aclarar algunos puntos sobre la imposición de la nueva baliza V16. En casa de mis padres recibiamos la revista gratuita de la Dirección General de Tráfico (DGT), conocida actualmente como Revista Tráfico y Seguridad Vial (anteriormente Revista Tráfico), ha estado operativa en formato papel desde 1985 hasta 2006 donde paso a ser enviada de manera online a través de una renovación en la suscripción. Esta operación de ahorro fue casi una de las primeras cosas que acometió el director de la DGT actual, Pere Navarro, en su primera etapa del 2004 al 2012. Pere Navarro impulsó una de las campañas de publicidad vial más impactantes y polémicas de la historia de España, conocida por sus anuncios televisivos extremadamente dramáticos y crudos, como “La muerte no avisa”, “Víctimas 3D” o los spots que mostraban accidentes reales reconstruidos con gran realismo y testimonios desgarradores de víctimas y familiares. Esta estrategia de “shock advertising”, inspirada en modelos australianos y británicos, buscaba generar un impacto emocional profundo para cambiar conductas. Los resultados fueron espectaculares: en 2003, antes de su llegada, España registraba 5.399 fallecidos en carretera; al final de su mandato, en 2011, la cifra había caído hasta los 1.867 muertos, lo que supuso una reducción del 65 % en solo ocho años, la mayor bajada histórica registrada en tan poco tiempo. A esta campaña se sumaron medidas como la implantación del permiso por puntos (2006), el endurecimiento de sanciones y los radares de tramo, consolidando el periodo 2004-2012 como la etapa de mayor descenso de la siniestralidad vial en España. A partir de 2014, apenas dos años después de la salida de Pere Navarro, la siniestralidad vial en España rompió la tendencia descendente que había sido constante desde 2003 y comenzó a repuntar de forma sostenida: de los 1.688 fallecidos registrados en 2013 (el mínimo histórico) se pasó a 1.830 en 2019 y, tras el paréntesis de la pandemia, a 1.746 en 2023 y 1.795 en 2024 (datos a 31 de diciembre provisional). Este incremento ha alejado definitivamente al país de la hoja de ruta marcada en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 y de las previsiones que la DGT presentó en 2006, cuando, sobre la inercia del permiso por puntos y las campañas de choque, se calculaba que España alcanzaría en 2020 menos de 1.000 fallecidos anuales y se situaría por debajo de la media europea más exigente. En 2025 la cifra real duplica prácticamente aquel objetivo y España ha pasado de ser uno de los países que más rápidamente reducían víctimas a situarse en la zona media-baja de la UE, con una tasa de mortalidad por millón de habitantes que ya no mejora desde hace una década y que en 2024 (38 fallecidos por millón) se encuentra muy lejos de los líderes como Suecia (22) o Noruega (26). Por eso en 2018 se vuelve a contratar a la superestrella para ver si se puede rascar algo. La cuestión es que en un pais en deficit, las carreteras se van deteriorando y el mantenimiento es cada vez mas escaso, a la vez que el parque automovilístico envejece por no poder renovarlo y aumentan el numero de conductores procedentes de países del tercer mundo mientras que el parque tecnológico de control vial de la DGT y las comunidades autónomas con competencias transferidas es uno de los más densos y avanzados de Europa. Actualmente operan los siguientes sistemas: Radares fijos: más de 1.400 visibles, los cinemómetros clásicos en pórtico o poste, Veloláser que la DGT rota entre cabinas vacías para que no se sepa exactamente dónde están. También unos 80 “de baja altura” u ocultos. La DGT tiene un plan para instalar 122 nuevos puntos de control de velocidad a lo largo de 2025. Radares de tramo: 92 tramos operativos en 2025 con unos 232 radares, que miden la velocidad media entre dos puntos. Cubren unos 1.200 km de vías de alta capacidad. Radares móviles: unos 700 dispositivos (la mayoría Veloláser de última generación) usados por Guardia Civil y policías autonómicas/municipales. Pueden instalarse en trípode, en el guardarail, dentro de coche camuflado, motos camufladas y camiones o incluso en coche en movimiento (sin parar). El total de radares en España (todos los tipos, incluidas competencias autonómicas/ayuntamientos) es de 3.395 dispositivos en algún estudio reciente de 2025. Cámaras de cinturón y móvil: desde 2021 se han ido instalando progresivamente. En 2025 hay más de 400 cámaras certificadas que detectan simultáneamente el no uso del cinturón y el manejo del móvil. Funcionan día y noche y ya sancionan automáticamente. Cámaras de reconocimiento de matrículas (OCR): más de 1.200 instaladas en pórticos, postes y coches patrulla. Sirven para: Controlar vehículos sin ITV o sin seguro. Detectar coches robados o reclamados judicialmente. Vigilar el acceso a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. Hacer seguimiento de flotas y detectar infracciones reiteradas. Cámaras fijas de 360º: Se estima que hay al menos 1.492 cámaras fijas de tráfico distribuidas en unas 150 carreteras de la red nacional y autonómica, muchas de las cuales incorporan tecnología PTZ (pan-tilt-zoom) que permite una visión panorámica de 360 grados para ofrecer imágenes en movimiento de alta resolución, tanto para agentes como para el público a través de herramientas como Infocar de la DGT. A esto debemos sumar las que existan en Cataluña y Pais Vasco dentro de sus propios sistemas de trafico y las operadas por operadores privados en autopistas. Cámaras en peajes y pórticos “Free-Flow”: desde la supresión de peajes físicos en muchas autopistas (AP-7, AP-4, etc.), se han instalado cientos de pórticos con cámaras 3D que identifican la matrícula delantera y trasera y miden velocidad instantánea al mismo tiempo. Detectores de kamikazes: desde 2022 se han instalado más de 120 sensores en autovías y autopistas de doble calzada (principalmente Cataluña, Valencia, Andalucía y Madrid). Son cámaras y sensores LIDAR que detectan vehículos circulando en sentido contrario en menos de 15 segundos y activan paneles luminosos con la alerta “KAMIKAZE” y avisos a la Guardia Civil. En 2024-2025 se ha ampliado el despliegue a Galicia, Castilla y León y Aragón. Drones: la DGT dispone de 39 drones Pegasus con cámara 4K y zoom de 180x que vigilan especialmente en operaciones especiales, carreteras secundarias y eventos masivos (Semana Santa, verano, puentes). Helicópteros: 9 helicópteros en activo y 2 en proyecto equipados con radar Pegasus que pueden controlar hasta 8 carriles simultáneamente y sancionar mientras vuelan a 300-400 km/h de velocidad. Todo este arsenal tecnológico ha permitido que en 2024 se formularan más de 5,5 millones de denuncias automatizadas (el 92 % del total), pero también ha generado la sensación de que, pese a la vigilancia masiva, la mortalidad no baja desde hace diez años, lo que ha llevado a debates sobre si el enfoque exclusivamente sancionador y tecnológico ha tocado techo y necesita complementarse con otras medidas (educación, diseño de carreteras más seguras, renovación del parque móvil, etc.). Pues a todo este despliegue monstruoso de control viene a sumarse una triste lucecita para poner en el techo con la excusa de salvar 25 vidas por atropellos en las carreteras, en palabras textuales de la DGT: "La sustitución de los triángulos está justificada por motivos de seguridad vial, al considerar el riesgo de atropello que supone la colocación de los triángulos por tener que andar, al menos, 100 metros por la calzada sin que haya garantía de que se mantengan en su sitio una vez colocados.” "Con el propósito de avanzar en el ámbito de la seguridad vial y la reducción de accidentes, nace el dispositivo V16.” Según el director general Pere Navarro: "La implantación de la V16 conectada supone un salto adelante y nos sitúa como referentes europeos en seguridad vial. Permite señalizar sin salir del vehículo, evita riesgos innecesarios y aporta información vital a los demás usuarios de la vía." "El objetivo de implantar este nuevo dispositivo de preseñalización en los vehículos es mejorar la seguridad vial, intentando reducir los accidentes de tráfico, sobre todo los provocados por vehículos inmovilizados y estacionados en el arcén.” Os leo textualmente los apartados del articulo 130 del Reglamento General de Circulación de España publicado en el BOE en el Real Decreto 159/2021, de 26 de febrero, dice así: Artículo 130. Señalización e inmovilización de vehículos. 1.Los conductores deberán señalizar la situación de peligro creada por la avería de su vehículo o por el accidente sufrido, adoptando las medidas necesarias para su propia seguridad y la de sus acompañantes, y para la de los demás usuarios de la vía. 2.Si el vehículo o la carga obstaculizan la calzada, deberán señalizarse y retirarse lo antes posible. En tanto no se haya producido la retirada, el vehículo deberá estacionarse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 91.2. 3.En caso de accidente o avería, como norma general, los ocupantes deberán abandonar el vehículo y situarse en un lugar seguro fuera de la calzada, por el lado contrario a la circulación, sin invadir los carriles de circulación ni el arcén. En el supuesto de que no exista un lugar seguro, los ocupantes deberán permanecer dentro del vehículo con el cinturón de seguridad abrochado. 4.Mientras se efectúen las actuaciones para retirar el vehículo de la vía, se utilizará el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario. 5.No se efectuará el atestado del accidente en la calzada, debiendo realizarse en un lugar seguro fuera de la vía. Juan Carlos Toribio, ex-Guardia Civil representante de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas nos dice claramente en un video que estamos obligados a señalizar en caso de obstruir la calzada, esto es, la zona por donde circulan los coches y no si logramos detenernos en el arcén. Desgraciadamente nos lo dejan claro en el articulo Artículo 91. Inmovilización del vehículo en casos de emergencia o de peligro. Donde en su apartado 2 se dice: 2. Cuando, por emergencia, el vehículo haya de permanecer detenido o estacionado en la calzada o en el arcén, el conductor estará obligado a adoptar las medidas necesarias para que resulte perfectamente perceptible y para que se retire lo antes posible de la vía. Volviendo al tema de los accidentes mortales que nos han traído hasta aqui, no hay un informe monográfico que confirme cuántos de estos incidentes fueron directamente por colocar o retirar los triángulos, ni cuántos involucraron a conductores particulares versus trabajadores profesionales de la carretera (como operarios de mantenimiento vial, grúas o servicios de emergencia, que representan un subgrupo significativo de peatones expuestos en arcenes, según el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico). La propia DGT admite en comunicados que "no existen estudios específicos que determinen cuántas de esas víctimas lo fueron al colocar los triángulos", y expertos independientes, como en análisis de 2025, cuestionan la precisión de la cifra de "25" como aproximada y no exacta, sugiriendo que podría inflar el riesgo para justificar la baliza V-16. En su lugar, la justificación se basa en informes agregados como la Instrucción MOV-2023/15, que destaca el "notable incremento del riesgo de atropello" en autopistas/autovias por transitar el arcén, sin desglose laboral, y en la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que agrupa estos datos en categorías amplias de "peatones vulnerables en vías interurbanas" sin diferenciar perfiles profesionales. La Estrategia de Seguridad Vial 2030 de España, aprobada en diciembre de 2021 por el Consejo de Ministros, se presenta oficialmente como la contribución nacional al cumplimiento del Objetivo de Desarrollo Sostenible 3.6 de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, que establece textualmente: «Para 2030, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo». La propia DGT lo reconoce así en su documento oficial: «Esta Estrategia se alinea con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y, en concreto, con la meta 3.6», y adopta el mismo horizonte temporal (2030) y el mismo objetivo cuantitativo: reducir un 50 % las víctimas mortales y los heridos graves respecto a la base 2019 (1.755 fallecidos y 8.558 heridos graves hospitalizados). Además, incorpora explícitamente los principios de la Agenda 2030 (Visión Cero muertes y lesiones graves, Sistema Seguro, enfoque basado en datos, gobernanza multinivel y participación de la sociedad civil) y se integra en el marco europeo del Plan de Acción de Seguridad Vial 2021-2030 de la Comisión Europea, que también toma como referencia la meta 3.6 de la ONU. En resumen, la Estrategia española no es solo un plan nacional de tráfico, sino la herramienta con la que España pretende cumplir formalmente su compromiso internacional asumido al firmar la Agenda 2030 en septiembre de 2015. Vivimos en un país donde la esquizofrenia política roza lo caricaturesco: hace solo cinco meses, el 16 de junio de 2025, Vox presentó y defendió en el Congreso una Proposición No de Ley con el nombre “la mejora de la seguridad de los trabajadores que prestan servicio en carretera” y pidió acelerar la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada (la misma que ahora llaman “nuevo impuesto encubierto”), logrando su aprobación con los votos del PP, los votos en contra del PSOE y todos sus socios y la abstención de Junts. Su entonces portavoz de Tráfico, Francisco José Alcaraz —el ex-peluquero convertido en diputado—, llegó a calificarla de “tecnología innovadora que salvará vidas” y exigió al Gobierno que no retrasara más su implantación definitiva. Hoy, el mismo partido pide la paralización inmediata de la medida que él mismo forzó, demostrando que en España la coherencia política tiene menos recorrido que un triángulo de emergencia en plena autovía. En 2026, cuando se haga efectiva la obligatoriedad de este nuevo artefacto de control, llevaré 40 años conduciendo por las carreteras de España y de Europa. 4 décadas en las que he visto muchas cosas en los mas de un millón de kilómetros recorridos a una media de 25.000 km al año. He tenido que usar muchas veces la señalización pasiva que ofrecen los triángulos y he visto su eficacia de noche, a pleno sol, en curvas, cambios de rasante y todo tipo de condiciones atmosféricas. Sin embargo Pere Navarro no habrá conducido ni un solo kilometro ya que nunca ha tenido carnet de conducir y siempre ha tenido chofer particular, como político estrella que ha sido. Las condiciones meteorológicas o la cobertura impedirán en un montón de ocasiones que este flan Dhul con luces sirva para algo. Hay muchas carreteras en España, incluidos trozos de autovías, donde no hay cobertura y por tanto no funcionara la geolocalización. Y este cacharro como bien dice AlainCreaciones no es a prueba de agua. La carcasa de plástico es de una calidad muy baja con pestañas de acople, sin tornillos lo que hace que la baliza tenga una protección mínima exigida por el BOE de IP54 aunque existan algunas con IP66 que ya garantizan protección contra polvo y lluvia intensa. En situación de lluvia las de menor IP tendrán fallo electrónico garantizado. Por no hablar de la durabilidad de las pilas que según el pliego de características técnicas de los dispositivos de preseñalización V-16 establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en su normativa de homologación (Instrucción MOV-2023/15 y requisitos de certificación UNE-EN 12352), la duración mínima exigida a los fabricantes para la pila o batería es de 18 meses de vida útil en reposo, independientemente de si se trata de pilas alcalinas no recargables o baterías de litio recargables. Esta especificación garantiza que el dispositivo permanezca operativo sin uso durante al menos ese periodo desde su fabricación o última carga completa, complementada con una autonomía mínima de 30 minutos de funcionamiento continuo una vez activado para emitir luz intermitente de alta intensidad. El fabricante entre otros muchos datos recibe el estado de nuestras baterías en la baliza, me pregunto para que, lo que levanta las sospechas de que el software pueda hacer otras cosas a parte de simplemente marcar el punto del accidente. Una vez agotadas, la V16 es como dice Rose Saint Olaf (ManzanaDori) un flan Dhul en el techo del coche. Eso en el mejor de los casos, porque una batería de litio dejada al sol en pleno verano en España puede terminar en tragedia, así que mejor a pilas entrecomillas “de toda la vida” que lo máximo que harán será sulfatarse y estropear la electrónica. Os puedo asegurar que en mis 40 años al volante he necesitado indicar mi avería en la carretera durante bastantes horas en alguna ocasión. Los triángulos, como he dicho anteriormente otorgan una seguridad mediante elementos pasivos, reflectantes, que no necesitan de una fuente de energia externa para funcionar y se ven desde bastante mas distancia que este flan Dhul a pilas. Entonces, si la DGT no ha demostrado con datos desglosados y públicos que esos 25 atropellos anuales se deban realmente a la colocación de triángulos (y no a otros factores como reparaciones, cambios de rueda o trabajadores en la vía), si la baliza V16 conectada no mejora la visibilidad respecto a las versiones no conectadas ya permitidas desde 2021 algunas como las V2 con sirenas giratorias enchufadas al encendedor del vehículo, y si su principal ventaja (la geolocalización) solo será obligatoria a partir de 2026 y aún no está plenamente operativa en todos los navegadores y paneles… ¿por qué se impone de forma tan drástica y urgente una medida que obliga a 30 millones de conductores a gastar entre 25 y 60 € en un dispositivo nuevo, que genera rechazo masivo por la sensación de impuesto encubierto, que se ha comunicado de forma confusa y tardía, y ha sido alimentada por bulos (chip de seguimiento, multas automáticas, negocio de empresas afines, etc.) que la propia DGT no ha desmentido con la claridad y antelación necesarias? La pregunta no es si la V16 es útil o no; es por qué se ha convertido en símbolo de una gestión autoritaria, poco transparente y desconectada de la realidad de la ciudadanía. Y aqui es donde debemos sospechar que la DGT simplemente está trabajando para otras entidades supranacionales que son las que verdaderamente están detrás de la implementación de la Agenda 2030 como he comentado antes. Eso sí, gracias a esta tecnologia la DGT obtendría algún beneficio oculto a simple vista. Vamos a analizar los datos que nos permiten asegurar sin ningún genero de dudas lo que se esconde aqui. Es verdad que algunas balizas V-16 conectadas (no todas) incluyen o recomiendan la instalación de una aplicación móvil específica del fabricante para acceder a funcionalidades adicionales, como la confirmación de recepción de alertas por la DGT, el aviso automático a contactos de emergencia vía WhatsApp, la gestión de flotas o la verificación del estado del dispositivo. En estos casos, la app sí puede solicitar datos personales del usuario (nombre, email, teléfono) y del vehículo (matrícula, tipo, bastidor o datos del seguro) para vincular la baliza a un perfil concreto y personalizar el servicio, lo que facilita la integración con plataformas como DGT 3.0 o apps de aseguradoras. Ejemplos incluyen la app SOS Alert de FlashLED/Telefónica Tech, que pide estos datos para "toda la información de tu vehículo en la APP", o apps de marcas como SOOS o LEDONE, donde se registra la matrícula para asociar la geolocalización en emergencias. Sin embargo, esto no es un requisito obligatorio de la DGT ni para la homologación ni para el uso básico de la baliza: la normativa (Instrucción MOV-2023/15) establece que el dispositivo funciona de forma autónoma con su chip GPS y SIM integrada, transmitiendo solo la ubicación anónima (sin matrícula ni identidad) a la plataforma DGT 3.0 al activarse, sin necesidad de apps, registros previos o cesión de datos a la Administración. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) lo confirma explícitamente: "Para mandar la ubicación del vehículo incidentado no es necesario instalar ninguna aplicación", y "la baliza no transmite ningún tipo de datos personales ni relacionados con el vehículo" más allá del identificador técnico anónimo de cada baliza. La DGT advierte que las apps de fabricantes son opcionales y que el comprador "no tiene por qué facilitar ningún tipo de dato", ya que el proceso es completamente anónimo. O sea, la baliza tiene una ID única que la identifica, lo cual podría permitir anexar datos a esa ID, algo asi como el numero PNR que cada uno de nosotros tenemos asignados aunque ni siquiera seamos conscientes de ello. El reciente ciberataque a la Dirección General de Tráfico (DGT), detectado el 31 de mayo de 2024, ha expuesto los datos personales y vehiculares de más de 34 millones de conductores españoles, incluyendo DNIs, direcciones, matrículas y detalles de seguros, que ahora circulan en el dark web para su venta. Este incidente pone de manifiesto la creciente vulnerabilidad de los sistemas públicos ante amenazas cibernéticas, y genera preocupación sobre cómo estos datos podrían cruzarse con otros registros estatales para un seguimiento más exhaustivo de la movilidad ciudadana. Por ejemplo, al entrar en vigor la obligatoriedad de las balizas V16 –dispositivos que transmiten la ID única y la geolocalización en caso de avería–, surge la posibilidad de que se integren con la información filtrada de la DGT, permitiendo un mapeo detallado de trayectos vehiculares en tiempo real. A esto se suma que el Estado ya nos tiene en listas a través del Registro de Nombres de Pasajeros (PNR), implementado tras el 11S, que recopila datos de todos los vuelos de entrada, salida o escala en España, viajes en tren de largo recorrido y pernoctación en hoteles para fines de seguridad, abarcando identidades, itinerarios y preferencias de viaje. Podrán encontrar más información en los enlaces que se publicaran junto a la descripción de este podcast en Ivoox. Pero, sigamos. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en su página oficial sobre los Dispositivos de preseñalización V16, se debe llevar la baliza de la siguiente manera para evitar multas: "Debemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo". Esto implica que, a partir del 1 de enero de 2026, cuando sea obligatoria, todo conductor estará sancionado con 80 euros (infracción leve) si no dispone de ella homologada y lista para usar en su interior, accesible y con batería o pila en buen estado (mínimo 18 meses de vida útil en reposo). Respecto a "activada", la DGT aclara textualmente que "en el momento en que tengamos que señalizar que nuestro vehículo está inmovilizado en carretera, lo único que debemos hacer es encender la baliza y colocarla en el exterior del mismo. Por eso es tan importante que la guardes a mano y que la lleves siempre cargada, ya sea con baterías o con pilas, en función del modelo de la baliza que hayas adquirido”. Bien. La baliza solo dispone de un único botón, se trata de un pulsador que activa inmediatamente las luces led y la geolocalización de la baliza a los 100 segundos de la pulsación. Con otra pulsación la apagamos y supuestamente deja de enviar nuestra geolocalización. Pero esto se ha demostrado falso ya que se le han realizado pruebas donde se ve que el router eSIM que monta emite datos estando apagada pero con las pilas puestas. Se ha elegido este tipo de transmisión de datos ya que hace que sea imposible evitar su funcionamiento extrayendo la tarjeta SIM que esta integrada en dicho modulo electrónico. Los desmontajes de las balizas han arrojado que solo disponen de un controlador de software, una antena GPS y este router de comunicación. Dicha comunicación es full duplex y permite la salida y entrada de datos asi como existe en la placa base de la baliza un sistema de introducción y extracción de datos manual y actualización del firmware. Todo el software está encriptado dentro del chip controlador y hasta donde yo se todavía ningún hacker ha podido desvelar exactamente que hace dicho software, pero debemos sospechar que podría hacer algo más que comunicar anónimamente nuestra geolocalización tras pulsar el botón. Leemos un articulo en bandaancha punto eu titulado “El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular”. “Los más de 30 millones de balizas V-16 que tendrán que adquirir los propietarios de vehículos para cumplir con la normativa que entra en vigor el 1 de enero, no están programadas para llamar directamente a los sistemas de la DGT cuando se activan para señalizar la detención de un vehículo. La Resolución de la DGT publicada en noviembre de 2021 en el BOE que define el funcionamiento técnico de las balizas1, establece 2 protocolos, Protocolo A y B. El llamado protocolo A contiene el conjunto de campos que se exige a los fabricantes que remitan sus balizas. Entre los campos encontramos un identificador único de la baliza, el IMEI del módem que conecta con la red móvil, nivel de batería y por supuesto, las coordenadas geográficas que permiten a la DGT conocer la posición sobre el mapa del vehículo. Pero esta información no llega a los servidores de la DGT. La norma obliga a los fabricantes a mantener un servicio en la nube encargado de procesar todas las peticiones que llegan de las balizas de su marca como tráfico UDP sobre IP. El servidor es accesible mediante un APN privado integrado en la eSIM de la baliza, que no tiene acceso a internet. Este punto crítico para el funcionamiento de todas las balizas de un fabricante deberá mantenerse en funcionamiento durante los 12 años en los que se garantiza el servicio de conectividad. La caída del servicio de un fabricante, bien por problemas técnicos o por el cierre de la empresa, algo que podría ocurrir más fácilmente con las marcas creadas ad-hoc para aprovechar el boom de la venta de balizas, dejaría fuera de juego a las miles de balizas de la marca. Es por ello que el pliego técnico del concurso en el que se adjudicó la creación de la DGT 3.0 a un grupo de empresas lideradas por Vodafone, contemplaba la posibilidad de habilitar sistemas de respaldo para los fabricantes. Los servidores del fabricante de la baliza son los encargados de, en un segundo paso, reenviar los datos de un incidente en curso a los servidores de la DGT. Lo hacen aplicando el protocolo B, que a día de hoy contiene un conjunto reducido de los datos originalmente enviados por la baliza a su fabricante. Cambiar los campos del protocolo A es prácticamente inviable, puesto que requeriría actualizar manualmente el firmware de las balizas. Mucho más sencillo resulta para la DGT vía publicación de nueva Resolución en el BOE modificar el protocolo B, ampliando si lo desea sus campos con los que ya reciben los fabricantes. El dominio de entrada a la DGT 3.0 está a nombre de un particular. La DGT invita a los fabricantes de dispositivos y desarrolladores de apps a conectarse a su nube DGT 3.0 publicando en su web2 los repositorios en Github que contienen los detalles para acceder al servicio. En el caso de las V-16, la nube de los fabricantes debe enviar los eventos de las balizas activas en formato json a una URL en concreto: https://pre.cmobility30.es/v16/ Aunque el subdominio pre probablemente indica que se trata de la versión del servicio habilitada para hacer pruebas antes de su paso a producción, el dominio cmobility30.es figura en la documentación de todas las APIs de la DGT 3.0, siendo por tanto un elemento crítico para el funcionamiento de la plataforma DGT 3.0. Sin embargo, la DGT no tiene la titularidad de este dominio. Al consultar el whois de cmobility30.es en los registro de Red.es no aparece como propietario la DGT ni otro organismo gubernamental. Tampoco la UTE (Unión Temporal de Empresas) designada para operar la DGT 3.0, si no que su titular es un misterioso usuario particular.” O sea, toda la arquitectura de registro de datos de un pais entero pasa por un servidor alojado en un dominio de internet a nombre de un tal Ivan Vega. Imagino que seria bastante fácil de tumbar en un ataque por hackers. Hemos visto varias cosas interesantes, esta decisión proviene de ámbitos superiores incluso a Europa por lo que va a ser muy difícil tumbarlo judicialmente y se busca algo mas que simplemente señalizar el punto donde se ha producido el accidente cosa que normalmente hace el propio accidentado con su movil, ya que la baliza no indica el punto al 112 por ejemplo, cosa que si debemos hacer nosotros. La baliza parece más bien un caballo de Troya para irnos acostumbrando a ser geolocalizados en el coche de forma constante en un futuro. Cosa que ya ocurre desde que empezamos a utilizar los teléfonos inteligentes, asi de tontos somos en realidad. La mejor forma de impedir su implementación es no comprar dichas balizas y arriesgarnos a ser multados con esos 80 euros. En mi experiencia en la carretera jamas se me pidió por parte de la Guardia Civil el que les mostrara los triángulos y se que muchos de ellos no ven con buenos ojos el haber pasado de unas medidas de prevención pasivas a una luz que necesita energia externa y que en muchos casos dejara de funcionar en apenas unos minutos. Visto que dichas balizas no tienen botón de apagado, ni tarjeta SIM que extraer para que no envíe datos, y que se nos exige llevar las pilas puestas recomiendo el aislarlas electromagnéticamente para impedir que puedan comunicar nuestra posición GPS mientras no la necesitemos para señalizar un accidente. Hay dos formas, o comprando una funda jaula de Faraday que nos costara lo mismo que una baliza o envolverla en tres o cuatro capas de papel de aluminio, también servirían esas bolsas que se utilizan en el supermercado para transportar comida en frio. Otra medida que los volvería locos es que intercambiaramos nuestras balizas con otros conductores ya que oficialmente nos dicen que los datos son anónimos aunque cada baliza cuente con un numero ID de identificación único. De momento no está claro si encender una baliza fuera de una vía donde circulen vehículos es un delito así que la saturación de las redes provocando eventos de encendido en masa también seria una buena forma de protesta. Conociendo los datos que ese protocolo B transmite en ultima instancia a la DGT no podemos asegurar que el fin ultimo sea conocer nuestra posición y velocidad en la carretera en la actualidad. Pero como he dicho, es muy probable que en un futuro, se utilicen dichos datos para empezar a implementar mas radares y controles en las zonas donde se incumplan los limites de velocidad, todo apunta a ello. Los datos son el oro en la actualidad, y más si son gratis. El actual director general de la DGT, Pere Navarro Olivella, fue alcalde de Terrassa entre 2000 y 2007 y ex líder del PSC del 2011 al 2014. Y por supuesto, como todo “buen político” fue “investigado" por un presunto delito de tráfico de influencias dentro del llamado caso Mercurio. La juez Beatriz Faura, del Juzgado de Instrucción número 2 de Sabadell, lo citó a declarar el 24 de febrero de 2016 sobre la ayuda que presto a un empresario amigo, Nicola Pedrazzoli, a obtener una concesión de un canal de TDT. El caso Mercurio ha tenido ramificaciones amplias, con imputaciones por cohecho, prevaricación y blanqueo aunque Pere Navarro ha quedado al margen de todo. En 2011, Pere Navarro, recién reincorporado como director general de Tráfico tras un breve paréntesis político, decidió trasladar su despacho y toda su unidad del edificio de la DGT en José Abascal 44 al número 28 de la misma calle, exactamente al mismo inmueble que él mismo había abandonado en 2007 para irse al 44. El argumento oficial fue “estar más cerca del secretario general del organismo” y mejorar la coordinación, una justificación que resultó ridícula para muchos: los dos edificios están a apenas 200 metros de distancia y ya estaban conectados internamente. El traslado fue percibido como un capricho personal sin ninguna utilidad real, especialmente en pleno pico de la crisis económica, con España sometida a recortes sociales y un desempleo del 21 %. El coste de esta operación rozó el millón de euros (según la información publicada por La Razón y nunca desmentida oficialmente): reformas integrales del despacho, mobiliario de lujo, nuevos archivadores, traslado de todo el personal del Observatorio Nacional de Seguridad Vial y acondicionamiento completo de la planta. En un momento en que el Gobierno exigía sacrificios a los ciudadanos y se recortaban prestaciones básicas, gastar cerca de un millón de euros en cambiar de edificio dentro de la misma calle para “estar más cómodo” se convirtió en uno de los símbolos más claros del despilfarro de ciertos altos cargos socialistas y alimentó durante años la imagen de Navarro como gestor poco sensible a la situación del país. Pero no vamos a terminar hundidos en el pesimismo, os voy a dar una buena noticia para variar. Y es que Aena, el operador estatal que lleva nuestros aeropuertos, ha tenido que desactivar el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria. Leemos en un noticia: “La Agencia Española de Protección de Datos, AEPD, ha condenado al operador aeroportuario Aena a una multa de 10 millones de euros y ha ordenado el cierre inmediato de todas las puertas biométricas de embarque. La razón de esta sanción estriba en que Aena no realizó una evaluación obligatoria de impacto en la protección de datos antes de introducir la tecnología que permite el reconocimiento de los pasajeros por su aspecto físico. Tras las quejas de los viajeros, la AEPD inició una investigación, que la ha llevado a condenar a Aena por no haber realizado la comprobación de los efectos que el reconocimiento biométrico puede tener en la protección da datos.” Desgraciadamente dicha agencia ha dado el visto bueno este mismo 20 de noviembre a las balizas V16 siempre y cuando, y leo textualmente: “estos dispositivos están destinados exclusivamente a la visibilización del vehículo accidentado y el envío de la ubicación de un incidente al activarse, prohibiendo expresamente que incorporen funcionalidades adicionales.” O sea, según ellos al más mínimo indicio de que hacen algo más dicha agencia las quitara de en medio. Sin embargo no han dicho ni mu sobre que el dominio por donde circularán los datos de millones de españoles este en manos de un tipo llamado Ivan Vega. Preparemonos para lo peor pero esperemos lo mejor. Os invito a que no compréis dicha lucecita y que desobedezcáis en masa una medida dictatorial como esta. De momento el señor Pere Navarro ya ha dicho que nos dará un periodo de gracia. En 2020, mientras todos mirábamos hipnotizados la tele y aplaudíamos a las ocho, el Gobierno lanzó en la sombra el mayor experimento de rastreo masivo jamás visto en España: un proyecto secreto del INE, la DGT y las grandes telecos (Movistar, Vodafone, Orange) para geolocalizar en tiempo real los 47 millones de móviles del país con una precisión de pocos metros. Sin pedir permiso a nadie, activaron la extracción masiva de datos de antenas y señales GPS anonimizadas… o eso nos contaron. Cada desplazamiento, cada salida al supermercado, cada viaje al pueblo quedó registrado y cruzado con bases de datos demográficas para crear mapas de colores que mostraban exactamente quién obedecía el confinamiento y quién no. Oficialmente era “para estudiar la movilidad durante la pandemia”; en realidad fue el ensayo general perfecto del sistema que hoy usa la DGT 3.0: la misma infraestructura que mañana recibirá la señal de tu baliza V16 conectada cuando te averíes… y que, casualmente, ya sabe perfectamente por dónde te mueves cada día sin que tú hayas hecho nada. El conejo ya estaba dentro del sombrero hace cinco años; ahora solo falta que enciendas la lucecita para que sepan exactamente dónde estás parado. Coincidencia, claro. ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Canal en Telegram @UnTecnicoPreocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq …. Participantes ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ Baliza de Angel Gaitan proviene directamente de los guardiaciviles https://x.com/gisbert_ruben/status/1994144991539822895 La baliza envía datos pero no directamente a la DGT https://x.com/bricotienda/status/1993604138664345755 La super iluminación de una pila https://x.com/Anonymous_TA/status/1993197306276200712 He DESMONTADO la BALIZA V16 ¿Qué oculta realmente? https://www.youtube.com/watch?v=qb1zhS9M0ks&t=878s La V16 no es a prueba de Agua https://x.com/AlainCreaciones/status/1992536649189015876 El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular https://bandaancha.eu/articulos/dominio-balizas-v-16-envian-datos-no-11583 Baliza V16 impulsada por VOX https://x.com/Davidmartin341/status/1992750051869814952 VOX exige la paralización inmediata de la imposición de la baliza V16 que esconde un nuevo impuesto contra los españoles https://gaceta.es/espana/vox-exige-la-paralizacion-inmediata-de-la-imposicion-de-la-baliza-v16-que-esconde-un-nuevo-impuesto-contra-los-espanoles-20251126-1305/ ¿Dónde envían datos las balizas V16? ¡No es a la DGT! https://www.youtube.com/watch?v=qx1tVTHLM48&t=3s Datos movilidad durante el COVID https://www.ine.es/covid/covid_movilidad.htm Las carreteras españolas ya tienen 3.395 radares, el mayor aumento desde 2021 https://www.coches.net/noticias/numero-radares-carreteras-espana ESTO ES RIDÍCULO: ¡No compres tu baliza V16 sin ver esto! "LA DGT incumple la ley constantemente" https://www.youtube.com/watch?v=17KZ6WLGPmQ LO QUE NO DEBERIAS SABER SOBRE EL PNR https://tecnicopreocupado.com/2019/03/14/lo-que-no-deberias-saber-sobre-el-pnr/ Qué datos suyos tienen los hackers de la DGT tras la filtración de 34,5 millones de usuarios https://es.euronews.com/my-europe/2024/06/01/que-datos-tuyos-tienen-los-hackers-de-la-dgt-tras-la-filtracion-de-345-millones-de-usuario Aena desactiva el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria https://www.tourinews.es/resumen-de-prensa/notas-de-prensa-destinos-turismo/aena-desactiva-embarque-biometrico-recibir-sancion-millonaria_4489851_102.html Nota informativa sobre la baliza V16 conectada, el dispositivo que deberán llevar los vehículos desde enero de 2026 https://www.aepd.es/prensa-y-comunicacion/notas-de-prensa/nota-informativa-sobre-baliza-v16-conectada ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros Epílogo Sr.J - Transhumanismo https://youtu.be/VZhk7Wlh8ks?si=GRweMvokOtSwy57y

Proverbios | La importancia de la instrucción | Pr. David de la Cruz | VNPEM Norte

El ministro argumentó que la Sala de Instrucción Penal previamente le había indicado a Lombana que no podía seguir investigando a Benedetti en temas de bienes o patrimonio, porque ya había sido recusada.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Debate de actualidad con los periodistas Roberto Pérez y Álvaro Sierra y con la politóloga Carmen Lumbierres: Análisis de la entrevista de la secretaria general de CHA en Aragón Radio, Isabel Lasobras y de la campaña electoral que empieza Pedro Sánchez en Extremadura. En el juzgado de Instrucción nº9 de Madrid siguen las declaraciones por la causa contra Leire Díez mientras en el Supremo avanza el juicio contra el fiscal general del Estado. En Aragón, el consejero de Sanidad, José Luis Bancalero, ha comparecido en comisión de las Cortes para responder a VOX sobre el coste sanitario de las personas inmigrantes. Y, además, envía una carta a la ministra para solicitar una reunión interterritorial urgente para hablar de los datos del cribado de cáncer. En lo social abordamos varias cifras: la bajada en el consumo de alcohol, tabaco y cannabis entre los jóvenes y también que el 6,5% de estudiantes preguntados por casos de acoso en su aula reconocen que sí, que los han visto. También hablamos del inicio de la COP30, la cumbre por el clima, que se celebra en Brasil y que arranca con una cita de Jefes de Estado.

Les contaremos que después de meses de hermetismo en la investigación sobre la muerte violenta de Antonio Campos, encontrado maniatado con signos de violencia en el maletero de su propio coche, se ha levantado el secreto de sumario de las diligencias y estamos empezando a conocer detalles de lo ocurrido.- El PSOE ha solicitado al Juzgado de Instrucción número 1 de Almería que se cite a declarar como testigo en el caso mascarillas al presidente de la Diputación, Javier Aureliano García, en su condición de responsable último de la firma del contrato público que dio origen a la causa.- El Ayuntamiento de Almería capital ha aprobado su presupuesto para el año 2026. Son cerca de 300 millones el más alto de su historia y ha salido adelante con la mayoría absoluta del PP y el rechazo total de la oposición.- En los deportes el Almería viaja a un campo difícil este domingo, el del Ceuta, donde los locales llevan 4 victorias en los últimos 4 partidos.- En Cultura nuevo concierto hoy del Festival Internacional de Jazz. Duelos de guitarras andaluzas, con Tito Alcedo y Nono García, ambos de Barbate estarán en el Teatro Apolo a partir de las 8 y media de la tarde.Escuchar audio

Cuando el arte se sienta en el pueblo — Dr. David Cupeles, Rafael Tufiño y la voz visual de Puerto Rico Por AjiTerapia – Voz del Pueblo El arte no llegó a Puerto Rico por decreto institucional ni por élites cerradas. Llegó sentado sobre libros, en manos de campesinos, maestros, jóvenes pintores y pensadores que decidieron que la cultura no debía quedarse encerrada en museos, sino caminar descalza por las plazas de los pueblos. Uno de esos nombres esenciales es el del profesor, pintor e historiador del arte, Dr. Juan David Cupeles Cintrón, nacido en San Germán, Puerto Rico.                                      ¿Quién es el Dr. Cupeles? Nació en San Germán. Desde niño mostró inquietud por el arte. En 1966 ingresó al Departamento de Bellas Artes de la Universidad Católica de Ponce. Fundó y presidió el Club de Arte de la universidad. Participó en exposiciones en el Museo de Arte de Ponce y otras salas culturales. En 1974 viaja a México becado por el Departamento de Instrucción Pública para estudiar maestría en la Academia San Carlos de la UNAM. Fue el primer puertorriqueño becado para estudios de posgrado en arte en México. Regresa a Puerto Rico en 1976 y organiza la exposición "El arte llega al pueblo", llevando obras a plazas, escuelas y comunidades, antes de que existiera "cultura para todos". El arte como espejo del pueblo: Tufiño, Homar y los amigos pintores El Dr. Cupeles dedicó su tesis doctoral a estudiar cómo el arte mexicano influyó en la gráfica y el muralismo puertorriqueño entre los años 1950 y 1960, especialmente en artistas como Rafael Tufiño y Lorenzo Homar. Para Cupeles, Tufiño no es solamente el "pintor del pueblo", sino el cronista visual de nuestra dignidad: Mujeres recogiendo caña. Hombres arando la tierra. Niños descalzos observando procesiones religiosas. El santo en yeso que se parece más al vecino que al cielo. Grabado: trabajo y dignidad — escuela gráfica puertorriqueña. Las imágenes que hablan — símbolos en silencio 1) Reyes y vírgenes sentados sobre libros No están en tronos de oro, sino en una base de páginas. Lo sagrado descansa sobre el conocimiento. Dios no aparece distante, sino humanizado, humilde, con manos de campesino. Retrato del puertorriqueño: fe, pobreza, resistencia y sabiduría heredada. 2) Grabados de campesinos — Rafael Tufiño Hombres y mujeres trabajando la tierra. Sin heroicidad romántica, pero con dignidad. Arte como testimonio social, no como ornamento. ¿Por qué este tema en AjiTerapia? Porque este pódcast no solo recoge la voz hablada del pueblo, sino también su voz dibujada, pintada y grabada. Preguntarnos ¿quiénes son nuestros reyes de hoy?, ¿por qué nuestras imágenes sagradas no vuelan—se sientan? y ¿qué pasa cuando el arte sale de la vitrina y vuelve a la plaza? es parte de sanar, recordar y reconstruir. Próximo episodio "Rafael Tufiño y los amigos pintores — conversación con el Dr. David Cupeles, Ph.D." Temas: arte público vs. arte elitista; fe, libros y pueblo; el artista comprometido; el arte que se sienta en la plaza, no en el pedestal. Escúchalo en Spotify, Apple Podcasts, Libsyn o en AjiTerapia.com. ordena tus libros con el Dr. Cupeles: 787-459-1263 Email: dcupel29@gmail.com Contacto ¿Comentarios o aportaciones? Escríbenos: Email: AjiTerapia@gmail.com WhatsApp: +1 (787) 223-2817 Atendemos mensajes para el pódcast AjiTerapia – Voz del Pueblo.

Luis Herrero entrevista a Jesús Mateo, presidente del Centro de Instrucción Musical de Massanassa.

Episodio 781 de Contralínea En Vivo conducido por Nancy Flores y Aníbal García: -Por instrucción de Sheinbaum, hacen cambios profundos a reforma del maíz- Transmisión 11 de febrero de 2025 CONTRALÍNEA EN VIVO se transmite de lunes a viernes a partir de las 10:00hrs (hora del centro de México) a través de Facebook live, YouTube y Telegram. La MESA DE ECONOMÍA POLÍTICA se trasmite todos los lunes a partir de las 14:00hrs. Nuestro programa de análisis, AMÉRICA INSUMISA, se trasmite los martes a partir de las 14hrs. AGENDA DE SEGURIDAD NACIONAL es los miércoles a partir de las 14:00hrs Estamos en Facebook, YouTube, Twitter, TikTok, Instagram, Whatsapp y Telegram como Contralínea. Escúchanos en Spotify, Apple Podcast e Ivoox como Contralínea Audio.