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Continuamos el doble episodio con Walcu. Si la primera parte (episodio #143) se centraba en cómo han integrado la IA en su plataforma y en los procesos de venta del concesionario, esta segunda entramos en territorio más estratégico y regulatorio. Juan Carlos Prieto y David Pilo retoman la conversación donde la dejamos para abordar tres temas que van a marcar el sector en los próximos años: el acceso a los datos del DMS, la Ley de Datos de la UE y el impacto real de la IA en el empleo en automoción en un futuro no muy lejano.El episodio arranca con la mención a un caso que pocos conocen en España pero que tiene implicaciones directas para el mercado europeo: la demanda colectiva presentada en Estados Unidos contra los grandes proveedores de DMS por prácticas anticompetitivas en el acceso a datos (tarifas abusivas por integraciones de terceros, cláusulas restrictivas y mecanismos de bloqueo que impedían a los concesionarios elegir libremente sus herramientas). Un problema que no es exclusivo de EE.UU. En Europa, la Ley de Datos de la UE (UE Data Act), en vigor desde septiembre de 2025, obliga ahora a los proveedores de DMS a mantener interfaces abiertas que permitan el intercambio continuo de datos con aplicaciones de terceros, bajo condiciones justas, razonables y no discriminatorias. Si quieres profundizar, en el episodio mencionan dos recursos que merece la pena consultar: dms-eu-data-act.github.io para entender cómo afecta la ley al ecosistema de software del concesionario en Europa, y vendordmslitigation.com para el contexto del caso americano.La conversación cierra con una reflexión sobre el impacto de la IA en el empleo en automoción: la síntesis es que la IA no va a eliminar trabajos completos en el concesionario, pero sí va a eliminar tareas, y eso requiere que los equipos desarrollen nuevas habilidades. Y por supuesto se responde en la conversación a qué consejos se puede dar a los concesionarios y compraventas en relación a la adopción de la IA para maximizar el valor de la empresa.Una conversación super interesante que no te puedes perder y que seguro que te hará reflexionar.

Walcu vuelve al podcast de Inventario.pro, y esta vez la conversación gira en torno a la IA. Juan Carlos Prieto, COO, y David Pilo, CEO, regresan al podcast para explicar la integración real de la IA en su CRM y en los procesos de venta del concesionario. Esta es la primera parte de un doble episodio dedicado al tema, sinceramente había demasiado que digerir para un solo capítulo

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más https://go.ivoox.com/rf/74291636 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 • P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo https://go.ivoox.com/rf/137929200 • P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda https://go.ivoox.com/rf/139115892 • P656 que sucede con la seguridad de los motoristas https://go.ivoox.com/rf/149781060 • P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos https://go.ivoox.com/rf/151800964 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 • P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24 https://go.ivoox.com/rf/132581951 • P617 euro ncap deepal s07 https://go.ivoox.com/rf/143237685 • P619 Xpeng pasa por Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/143237909 • P621 NIO EL6 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/143595669 • P655 Euro NCAP Jaecoo 7 https://go.ivoox.com/rf/149781056 • P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/153997907 • P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/155203658 • P682 Euro NCAP 2022 vs 2025 https://go.ivoox.com/rf/157256238 • P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/157259235 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 • P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/86695954 • P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM https://go.ivoox.com/rf/87765635 • P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT https://go.ivoox.com/rf/105222377 • P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao https://go.ivoox.com/rf/124482727 • P555 Los patinetes de alquiler son ilegales https://go.ivoox.com/rf/134811973 • P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/163947642 • P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/166946620 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial? • P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas https://go.ivoox.com/rf/65042824 • P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad. https://go.ivoox.com/rf/66793732 • P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT https://go.ivoox.com/rf/67030950 • P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España? https://go.ivoox.com/rf/67470851 • P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT. https://go.ivoox.com/rf/68027004 • P189 Cómo adelantar con seguridad https://go.ivoox.com/rf/76818386 • 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT. https://go.ivoox.com/rf/60394281 • P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras? https://go.ivoox.com/rf/115775880 • P444 Ocurrencias de la DGT en 2024 https://go.ivoox.com/rf/124103189 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera https://go.ivoox.com/rf/124482117 • P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos https://go.ivoox.com/rf/124862871 • P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir https://go.ivoox.com/rf/130588417 • P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT https://go.ivoox.com/rf/133370042 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P564 la seguridad en los adelantamientos https://go.ivoox.com/rf/135729856 • P633 La DGT controla a los conductores profesionales https://go.ivoox.com/rf/144450395 • P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes https://go.ivoox.com/rf/135730039 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial? • P6 Coronavirus y Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/49513283 • P169 Seguridad vial en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/74292123 • P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/71289331 • P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI https://go.ivoox.com/rf/78652365 • P168 Sin ruedas no hay seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/74292023 • P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid https://go.ivoox.com/rf/76018355 • P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial https://go.ivoox.com/rf/50038459 • P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio https://go.ivoox.com/rf/78897119 • P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad https://go.ivoox.com/rf/135729932 • P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas https://go.ivoox.com/rf/134812530 • P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros https://go.ivoox.com/rf/133580231 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar? • P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146767 • P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146815 • P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147162 • P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514720 • P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515334 • P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515325 • P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147100 • P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514635 • P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100776113 • P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146904 • P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146866 • P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100775999 • P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515049 • P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición https://go.ivoox.com/rf/101514818 • P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/122182887 • P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización https://go.ivoox.com/rf/123338733 • P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga https://go.ivoox.com/rf/122440640 • P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT https://go.ivoox.com/rf/123339096 • P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos https://go.ivoox.com/rf/123338820 • P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440725 • P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440464 • P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado https://go.ivoox.com/rf/122229047 • P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón https://go.ivoox.com/rf/122229139 • P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente https://go.ivoox.com/rf/122440325 • P589 De qué hablar en la sección de Seguridad Vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137490937 • P590 Mástil con bandera roja para evitar accidentes Seguridad vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137490988 • P591 La jaula de seguridad rota 2mm deja sin carrera a Laia Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137491029 • P592 Sanciones por exceso de velocidad Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137928364 • P593 Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar desde que está la FIA https://go.ivoox.com/rf/137928477 • P594 ¿Puedes correr el Dakar con una mano en la cabeza y otra en el volante? https://go.ivoox.com/rf/137928601 • P597 homenaje a los fallecidos en carrara a lo largo de la historia del Rally Dakar https://go.ivoox.com/rf/137928934 • P598 Amortiguador en el asiento para mejorar la seguridad en impactos verticales. Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929049 • P599 El riesgo de tener objetos sueltos en el interior del coche. Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929115 • P602 Salir de una poza en el desierto Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929280 • P603 Que es el Hans como elementos de seguridad en competición Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137930032 • P604 ropa interior ignifuga en la seguridad vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/139115568 • P605 Asistir accidentes en el Dakar 2025 y en la vida diaria, conducta PAS Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/139115645 • P606 La FIA y el reglamento para la jaula de seguridad en la seguridad vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/139115689 • P607 Mira más por la seguridad de los pilotos del Dakar la FIA o los fabricantes y equipos https://go.ivoox.com/rf/139115737 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast sobre la baliza V16? • P285 Señal baliza v16 conectada. https://go.ivoox.com/rf/100774119 • P600 hasta el 1 de enero de 2026 no es obligatoria la baliza luminosa V16 https://go.ivoox.com/rf/137929142 • P732 luces y sombras de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223286 • P734 Buzón oyente sobre la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223466 • P737bis Hablando de la baliza V16 en canal sur radio https://go.ivoox.com/rf/165912406 • P758 que no te timen con la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/167256200 • P740 Baliza v16 en Cope https://go.ivoox.com/rf/165913673 • P743 las FFCCSS también exponen las deficiencias de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/166946989 • P746 la Baliza V16 en Vive Radio https://go.ivoox.com/rf/166947670 • P759 reaccionamos a las declaraciones del director de la DGT sobre la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/167256257 • P762 Seguridad Vial en el Dakar VS Baliza V16 etapa 3 https://go.ivoox.com/rf/167257005 • P764 A vueltas con la Baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/167259142 • P765 Seguridad Vial Dakar 2026 etapa 7 https://go.ivoox.com/rf/167259191 • P769 Seguridad vial Dakar 2026 etapa 12 https://go.ivoox.com/rf/167259427 • P771 Baliza V16 conectada, seguimos desmontando la chapuza https://go.ivoox.com/rf/167259551 • P782 la primera multa por no tener la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/168385620 • P736 Josema Vallejo nos da su opinión de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223818 • P786 CERMI pide integración en la normativa de la Baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/170170285 • P789 qué saben los niños de la baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/170171341 • P790 ¿Puede Europa eliminar la Baliza V16 de España? https://go.ivoox.com/rf/170171460 • P791 5 fallecidos más atropellados en carretera en febrero 2026 con la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/170171491 Ángeles de metal en el arcén: la realidad humana y técnica de los gruistas en la seguridad vial A través de las voces recopiladas en las Primeras Jornadas de Proveedores de Asistencia de MAPFRE en CESVIMAP (Ávila), destripamos el día a día de un colectivo que se juega la vida para salvaguardar la nuestra. Desde la gestión de catástrofes como la DANA hasta la revolución robótica del Tow Track y la física del rescate del coche eléctrico. Vemos sus potentes destellos amarillos parpadeando en la penumbra de la autovía, recortados contra la bionda protectora, y sentimos un suspiro de alivio en el pecho. Para cualquier conductor que ha quedado inmovilizado en la carretera, la llegada de la grúa de auxilio representa el fin de la incertidumbre y el inicio del retorno a la seguridad. Sin embargo, para la persona que desciende de esa cabina de asistencia, ese preciso instante marca el comienzo de una maniobra de altísimo riesgo físico y psicológico. Para poner en valor, escuchar y actualizar técnicamente a estos profesionales indispensables, MAPFRE y su centro de investigación y desarrollo, CESVIMAP (en Ávila), han celebrado unas jornadas técnicas y relacionales sin precedentes. Un evento que ha reunido a más de 50 grandes representantes de empresas de auxilio en carretera de toda España —empresas que van desde pequeños núcleos familiares con dos plataformas hasta flotas consolidadas de más de 100 vehículos en circulación—. 1. El "Real Madrid" de la asistencia europea: métricas que salvan vidas La asistencia en carretera en España cuenta con unos estándares de calidad que son la envidia de todo el continente europeo. Mientras que en la mayoría de países de la Unión Europea los tiempos de espera medios superan con creces los 45 minutos en el mejor de los casos, la red española funciona a un nivel de precisión asombroso. "En Madrid capital estamos tardando una media de 28 minutos en llegar a un vehículo averiado o accidentado", destaca Alejandro Arias, gerente de Grúas del Toro (una flota madrileña con 58 unidades de asistencia). "¡En una urbe de 5 millones de habitantes, ni una pizza a domicilio te llega en 28 minutos! Y si se trata de un accidente grave, somos capaces de personarnos en la escena en apenas 12 o 15 minutos gracias a una infraestructura perfectamente coordinada". Estas cifras se traducen en unos niveles de satisfacción del cliente excepcionales. Francisco Javier Cobos, responsable de MAPFRE, detalla las métricas de un servicio donde el error no es una opción: • Net Promoter Score (NPS): Se sitúa en un excelente 75 (una métrica donde los clientes evalúan con sobresaliente el servicio). • Índice de satisfacción global: Un 9,2 sobre 10 de valoración media por parte de los asegurados. • Reseñas y reputación digital: Entre un 4,8 y un 4,9 sobre 5 en las plataformas de valoración independientes. "Los gruistas y operadores telefónicos son la primera imagen de la marca en el momento más vulnerable del cliente", explica José María Cáncer, director general de CESVIMAP. "Por ello, no les pedimos únicamente que sepan conducir un camión pesado; les exigimos empatía, mano izquierda con personas que a menudo están muy estresadas, y una capacidad absoluta para tomar decisiones rápidas bajo presión". 2. "Afeitar" la muerte en el arcén: la cruda realidad del riesgo de atropello Detrás de las luces parpadeantes y la profesionalidad del servicio se esconde una de las profesiones con mayor tasa de siniestralidad y mortalidad en carretera, compartiendo el trágico podio con los operarios de mantenimiento de carreteras y los agentes de las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado. David Tienenzar, un experimentado gruista autónomo que coordina un equipo de 15 personas en Chinchilla de Albacete, relata un episodio que le acompaña en el recuerdo de cada noche de lluvia: "Estaba cargando un vehículo averiado en mitad de la autovía, completamente de noche y bajo un fuerte aguacero. La asegurada ya estaba a salvo dentro de mi cabina y yo me acerqué un segundo a coger el libro de partes de la plataforma. De repente, vi venir un camión de gran tonelaje que circulaba desviado. Solo me dio tiempo a encogerme y meterme en el estrecho hueco entre mi cabina y la plataforma. El camión pasó tan pegado que no llegó a arrancar mi espejo retrovisor, pero la propia fuerza del rebufo del aire lo dobló por completo hacia delante. Pasó a escasos centímetros de mí. A la mujer que estaba dentro de la cabina le dio un ataque de pánico y rompió a llorar de forma incontenible. Si no llego a reaccionar en una décima de segundo, hoy no estaría aquí contándolo". La falta de atención de los conductores en la carretera —provocada en su inmensa mayoría por el uso del teléfono móvil o la manipulación del GPS— es el gran enemigo de los gruistas. Ángel Palmero, que gestiona una flota en Granada, comparte otra dolorosa vivencia familiar: "A mi hermano, mientras cargaba un turismo, un coche que iba distraído le arrancó el espejo retrovisor directamente contra sus costillas. Se salvó de milagro, pero estuvo tres semanas sin poder moverse de la cama". Ante esta alarmante desprotección, el sector reclama a gritos una mayor concienciación social y medidas institucionales de calado: 1. La regla de los 2 metros: Exigen que, al ver una grúa con los rotativos encendidos trabajando en el arcén, los conductores reduzcan la velocidad y dejen al menos 2 metros de separación física, desplazándose obligatoriamente al carril izquierdo si la circulación lo permite. 2. Uso de luces de emergencia: Reclaman la equipación de señales luminosas azules, equivalentes a las de ambulancias y policía, para que los conductores identifiquen de inmediato el peligro a larga distancia. El veredicto sobre la baliza V16 conectada El debate sobre la obligatoriedad de la baliza V16 conectada en sustitución de los tradicionales triángulos de preseñalización fue un punto de fuerte consenso negativo entre los profesionales que pisan el asfalto a diario: "La V16 ha sido básicamente un impuesto añadido para el consumidor, pero no aporta una seguridad vial real sobre el terreno", afirma tajante David Record, con 38 años de experiencia en la asistencia en el área metropolitana de Barcelona (Sant Joan Despí). "De día no se ve absolutamente nada, con niebla es invisible y de noche tiene una potencia lumínica bajísima porque funciona con una pila de 9 voltios que con el frío y el calor del habitáculo se degrada rápidamente". Los gruistas coinciden en que los triángulos tradicionales, colocados correctamente a una distancia de seguridad previa, avisan de la presencia del obstáculo mucho antes de que el conductor llegue a la curva o al cambio de rasante. Su consejo unánime de supervivencia para el ciudadano es tajante: "En caso de avería en vía rápida, no se quede dentro del coche a esperar que la V16 le salve. Póngase el chaleco reflectante, salga de inmediato por la puerta de la derecha y colóquese de pie al otro lado de la valla de protección o en lo alto del arcén. No le dé jamás la espalda a la carretera". 3. Héroes de barro: Grúas Jordán y la noche que la DANA lo inundó todo Las jornadas de Ávila sirvieron también para rendir un emotivo homenaje a los operadores que se convirtieron en auténticos salvavidas comunitarios durante catástrofes extremas, como la DANA que asoló la Comunidad Valenciana. Javier Lozano, jefe de tráfico de Grúas Jordán, narra cómo vivieron las primeras horas de una catástrofe que sumió a la región en el caos absoluto: "Aquella tarde no caía ni una sola gota de agua en nuestra base, pero en cuestión de minutos empezó a subir un auténtico río de fango que anegó nuestras instalaciones. Estaba en la oficina con dos compañeras de trabajo y, viendo el peligro, lo primero que hicimos fue subir a hombros los servidores informáticos a la planta superior. Gracias a esa decisión de emergencia, pudimos mantener nuestros sistemas operativos y seguir coordinando los servicios telefónicos sin parar ni un solo minuto de dar soporte". A pesar de que Grúas Jordán perdió 10 camiones pesados bajo el agua y sus naves quedaron completamente inutilizadas, el equipo humano continuó coordinando el tráfico de emergencias en turnos extenuantes de 24 horas. "Los conductores de otras provincias de la red de MAPFRE se volcaron con nosotros. Vinieron grúas de toda España a arrimar el hombro en la zona cero. Estuvimos semanas sin descansar, sacando vehículos del lodo, abriendo pasos y ayudando a restablecer una mínima normalidad cuando la administración aún no había podido llegar al terreno". 4. La revolución del 'Tow Track': rescatar un coche sin tocar el habitáculo Uno de los talleres que mayor expectación levantó entre los asistentes fue la demostración dinámica del Tow Track, un revolucionario equipo de arrastre y extracción de vehículos distribuido por Automoción Ibérica en España y Portugal. Se trata de un robot de tracción sobre orugas con un motor de combustión o eléctrico, manejado de forma remota por el operario mediante un mando a distancia. Su diseño está concebido para resolver situaciones extremadamente complejas en entornos donde una grúa de plataforma convencional o de palas no puede acceder físicamente: • Garajes subterráneos: Espacios con techos muy bajos de apenas 1,80 metros o rampas helicoidales estrechas donde es imposible maniobrar. • Vehículos bloqueados: Coches eléctricos o automáticos con las cuatro ruedas bloqueadas electrónicamente que no se pueden arrastrar sin destrozar la transmisión. • Terrenos hostiles: Zonas de barro, arena de playa, lodo, nieve o caminos forestales pedregosos donde la oruga distribuye el peso de manera uniforme, logrando una tracción asombrosa sin patinar. Durante la demostración práctica en CESVIMAP, un operario cargó sin esfuerzo un Mercedes-Benz Clase A AMG —un turismo deportivo con una distancia libre al suelo de apenas 12 centímetros— sin necesidad de entrar al habitáculo ni tocar el freno de mano. El sistema dispone de un doble raíl superior e inferior que abraza los neumáticos traseros y delanteros, elevando el coche de forma milimétrica en un proceso extremadamente seguro. "El equipo tiene un coste aproximado de unos 75.000 euros, pero su durabilidad supera holgadamente los 20 años de servicio en las condiciones más duras", detalla Rubén Sánchez, representante de la marca. "La ventaja en rentabilidad es incuestionable: un rescate complejo en un garaje que antes requería 4 horas de maniobras peligrosas con gatos y carros, ahora se resuelve en apenas 45 minutos de forma limpia y segura para el operario, que controla todo el perímetro a distancia". 5. El reto del coche eléctrico: el "chef del alto voltaje" y la cuarentena de 48 horas La electrificación del parque automovilístico introduce nuevas variables físicas y térmicas en el trabajo diario de la asistencia. Para dar respuesta a estos retos, el experto e instructor de CESVIMAP, Jorge Jiménez, impartió una clase magistral sobre los protocolos de intervención segura en vehículos eléctricos accidentados o averiados: "Si el coche eléctrico no ha sufrido un impacto estructural en su chasis y el sistema de alta tensión está intacto, el procedimiento de carga es idéntico al de un coche térmico tradicional", explica Jiménez. "El problema real surge cuando nos enfrentamos a un vehículo accidentado con daños graves en los bajos de la carrocería". Durante el taller, se mostraron las entrañas abiertas de la batería de 400 voltios de un Porsche Taycan, así como los sistemas de motorización eléctrica de un Renault 5 y un Leapmotor chino recién incorporado a las bases de pruebas de CESVI Recambios. Los operarios aprendieron a localizar el desconectador físico de alta tensión siguiendo las especificaciones de la Hoja de Rescate del fabricante y a solventar problemas comunes de software, como abrir el capó de un vehículo eléctrico sin llave física (como Volvo o Tesla) induciendo tensión externa de 12 voltios a través del espadín del paragolpes para liberar el maletero delantero. El uso correcto de las mantas antiincendios María del Mar, especialista en seguridad corporativa de MAPFRE, aportó una visión crítica sobre el uso de las mantas ignífugas en caso de incendio de la batería de litio: "La manta antiincendios es un elemento extraordinario de prevención y confinamiento, pero jamás se debe arriesgar la vida para colocarla en un coche que ya tiene un fuego plenamente desarrollado y descontrolado", advierte. "Desplegar una manta requiere de un mínimo de tres o cuatro personas coordinadas, espacio suficiente alrededor del coche y que el calor no sea extremo. Su uso ideal para el sector de la grúa y el taller es preventivo: colocarla sobre un coche eléctrico sospechoso que ha tenido un impacto severo y dejarlo en cuarentena controlada durante 48 horas en una zona abierta antes de proceder a su reparación". Empatía sobre ruedas La jornada celebrada en Ávila concluyó con una innovadora dinámica de intercambio de roles destinada a potenciar la empatía entre las dos puntas de la línea telefónica de asistencia. Los operadores que atienden las llamadas de emergencia en la oficina se subieron a las plataformas de las grúas para sentir la tensión física del arcén y las dificultades de señalización, mientras que los gruistas experimentaron la complejidad de descifrar las pólizas, calmar a un cliente desorientado y localizar con precisión un coche parado en mitad de la nada. Como bien resume Emilio Luces, subdirector de CESVIMAP: "Este sector es una inmensa cadena humana de empresas de carácter familiar que demuestran una vocación de servicio increíble en situaciones de gran dureza. Lo que ellos mejoran en su día a día, lo mejoramos todos en la carretera". Respete su trabajo, apártese de carril al ver sus luces en el arcén y colabore para que estos ángeles de metal puedan seguir regresando sanos y salvos a sus hogares cada noche. “El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia” Feliz viaje hasta el próximo programa. _______________________________________

La industria del automóvil vive uno de sus momentos más decisivos con una inversión récord de 3.200 millones de euros en España durante 2025, el mayor movimiento empresarial en años con la compra de Delivery Hero por parte de Uber y el acuerdo de Stellantis con Dongfeng para fabricar futuros Jeep y Peugeot en China. Analizamos cómo estas decisiones pueden transformar el futuro de la automoción, la movilidad urbana y la producción mundial de vehículos, en un programa cargado de información clave para entender hacia dónde se dirige el sector. La automoción española ha alcanzado un máximo histórico de inversión con 3.200 millones de euros destinados a impulsar la transformación industrial, mientras analizamos el impacto que tendrá la compra de Delivery Hero por Uber sobre la movilidad urbana, el reparto de mercancías y la electrificación de las flotas. Pedro Martín nos traslada a algunos de los escenarios más exclusivos del automóvil con su prueba de varios Lamborghini históricos valorados en millones de euros, la llegada del nuevo Lamborghini Temerario y sus primeras impresiones del Lotus Emeya. Además nos cuenta desde Goodwood las novedades más importantes de MG para los próximos años. En nuestro espacio de Seguridad Vial con Hyundai desmontamos algunos de los mitos más habituales relacionados con la seguridad al volante y analizamos un grave accidente protagonizado por un camión, una grúa y un taxi que vuelve a poner el foco sobre los riesgos de las asistencias en carretera. Además descubrimos la increíble historia del coche más caro jamás vendido en una subasta gracias a las Curiosidades de Rubén Gómez Burillo y cerramos el programa junto a Sabina Esteban, experta de TotalEnergies, desmontando el mito de que el aceite de la caja de cambios dura toda la vida del vehículo y explicando por qué un mantenimiento adecuado puede evitar averías de miles de euros. Participan en este episodio Fernando Rivas, Antonio R. Vaquerizo, José Lagunar, Pedro Martín, Rubén Gómez Burillo y Sabina Esteban. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

La industria de la automoción vive uno de sus momentos más delicados de los últimos años. Analizamos los importantes recortes anunciados por Renault y Volkswagen, el envejecimiento histórico del parque automovilístico español, el imparable crecimiento de las marcas chinas en Europa, el regreso de Freelander, la apuesta de Hyundai por el hidrógeno con el nuevo Nexo, la vuelta del Hyundai i20 N, el regreso de Galloper a España y un sorprendente precedente judicial que podría cambiar las reglas del coche eléctrico. Además, repasamos las noticias más destacadas del sector y respondemos a las dudas de nuestros oyentes sobre seguridad vial. La industria europea del automóvil afronta una profunda transformación marcada por los anuncios de miles de despidos en Renault y Volkswagen. Analizamos qué hay detrás de esta crisis, cómo afecta la competencia de los fabricantes chinos y si la estrategia de priorizar el margen económico frente al volumen de ventas está acelerando la pérdida de competitividad de las marcas tradicionales. Vigo vuelve a situarse en el mapa mundial del automóvil gracias a Dongfeng, que utilizará el nombre de la ciudad para uno de sus nuevos modelos eléctricos. Comentamos qué supone este movimiento para la imagen de Galicia y para la industria española. El parque automovilístico español sigue envejeciendo y ya alcanza una media superior a los 14,6 años. Analizamos por qué cada vez resulta más complicado comprar un coche nuevo, cómo afecta esta situación a la seguridad vial, al medio ambiente y al futuro del mercado del automóvil en nuestro país. Freelander regresa convertida en una marca independiente gracias a la alianza entre JLR y Chery. Descubrimos cómo será el nuevo Freelander 8, un SUV electrificado cargado de tecnología que aspira a competir en uno de los segmentos más importantes del mercado mundial. En nuestra sección de Seguridad Vial junto a Jose Lagunar abordamos dos temas de máxima actualidad: el enorme riesgo de los golpes de calor en el interior de un vehículo durante el verano y las lecciones que deja un reciente atropello infantil. Consejos prácticos para evitar tragedias que desgraciadamente siguen produciéndose cada año. Hyundai presenta la nueva generación del Nexo y vuelve a apostar por el hidrógeno como alternativa para la movilidad del futuro. Analizamos sus novedades, su tecnología y debatimos si esta energía todavía tiene opciones reales frente al coche eléctrico de batería. Las marcas chinas continúan aumentando su cuota de mercado en Europa mientras muchos fabricantes tradicionales siguen perdiendo terreno. Analizamos las cifras, los motivos de este crecimiento y los errores estratégicos que pueden marcar el futuro de la industria europea. El Hyundai i20 N prepara su regreso y lo hará manteniendo el motor de combustión. Analizamos por qué Hyundai quiere seguir defendiendo el segmento de los pequeños deportivos cuando prácticamente todas las marcas están abandonándolo. Galloper vuelve oficialmente a España con una nueva gama de modelos. Repasamos qué representa el regreso de esta histórica denominación y qué papel quiere desempeñar en el mercado español. En las Curiosidades de Rubén Gómez Burillo descubrimos el coche de LEGO más rápido del mundo. Una espectacular réplica funcional del Koenigsegg Sadair's Spear construida con más de 327.000 piezas que ya ha conseguido un récord mundial de velocidad. Terminamos analizando un sorprendente fallo judicial en Alemania que podría abrir un importante precedente para los coches eléctricos. Un juez ha permitido devolver un vehículo por no ofrecer la autonomía que esperaba su propietario, una decisión que puede tener importantes consecuencias para fabricantes y consumidores. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

III Gala de Talleres Cesvimap: Pasión, innovación y el "orgullo de la posventa" desde Salamanca Nos salimos del estudio de AutoFM en Onda Cero. Dejamos por unas horas los micrófonos habituales para trasladarnos a un escenario con solera: el emblemático Palacio de Figueroa de Salamanca, un edificio del siglo XVI que por primera vez acogía la gran fiesta de la posventa de nuestro país. ¿El motivo? La celebración de la III Gala de Talleres de Cesvimap, el centro de I+D de Mapfre especializado en automoción y movilidad. Allí se dieron cita más de 200 profesionales del sector, con una tensión sana flotando en el ambiente: 60 talleres finalistas de toda España y solo diez ganadores (uno por categoría) capaces de alzarse con el ansiado trofeo que reconoce la excelencia nacional. Porque, como bien sabemos en este programa, la automoción no es solo el coche que brilla en el concesionario; por debajo hay un ecosistema gigante que mantiene el país en movimiento. Cesvimap: Innovación real, formación y el "Taller de Aprendices" Antes de desvelar quiénes se llevaron los galardones a casa, tuvimos la oportunidad de charlar en exclusiva con Emilio Luces, subdirector de Cesvimap, quien nos explicó el ADN de esta filial tecnológica de Mapfre y su estrecha relación de más de 40 años con el taller de a pie. "En Cesvimap creemos que el trabajo bien hecho hay que reconocerlo y agradecerlo. Esta gala va de poner en valor el servicio, la profesionalidad, la innovación y la sostenibilidad de los verdaderos protagonistas de la posventa: los talleres", nos comentaba Luces. Cesvimap es famosa en el sector por su faceta más espectacular: meter coches en piscinas para analizar baterías, realizar crash tests, quemar vehículos eléctricos para estudiar la propagación de incendios o calibrar sistemas ADAS de última hornada. Sin embargo, hay un pilar silencioso pero vital: la formación. En sus aulas se enseña a peritos, talleres y hasta a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado a reconstruir accidentes. El reto del relevo generacional Uno de los momentos más interesantes de la charla con Emilio Luces giró en torno a la captación de talento joven, un auténtico quebradero de cabeza para la industria. Cesvimap lidera una iniciativa crucial que ahora se denomina Taller de Aprendices (anteriormente "Tu Oportunidad").Este programa selecciona a personas desempleadas (con o sin experiencia previa) y les imparte un curso intensivo de siete semanas en carrocería y pintura. ¿El resultado? Una empleabilidad brutal que supera el 80%, logrando en sus primeras ediciones la contratación garantizada del 100% de los alumnos. Una salida laboral real, diversa (con mezcla de edades, géneros y nacionalidades) y de alta calidad para integrar savia nueva en la automoción. Aprotalleres: En defensa de la carrocería y la resistencia frente a la IA En pleno bullicio de la fiesta, con las copas chocando y el sector celebrando su gran noche, pudimos robarle unos minutos a Juan Antonio Ausín, vicepresidente y director general de Aprotalleres, la única patronal de España dedicada en exclusiva a defender los derechos de los talleres de carrocería. Aprotalleres representa un volumen imponente: gestionan más de un millón de reparaciones de chapa y pintura al año (de los 3,5 millones que pagan las aseguradoras en España) mediante talleres medianos y grandes que promedian entre 16 y 19 empleados. Es decir, por la ley de Pareto, representan al 20% de los talleres que ejecutan el 80% del trabajo estructural de nuestro país. "Nosotros representamos a los talleres que reparan las columnas que se han movido, los grandes golpes estructurales y los chasis de los vehículos de entre cero y cinco años con bancadas y procesos especiales de alta tecnología", explicaba de forma gráfica Ausín.Atracción de talento internacionalAl igual que Cesvimap, desde Aprotalleres abordan el problema de la falta de mano de obra con pragmatismo. Ausín nos detalló un programa pionero que están desarrollando para traer personal productivo y ya capacitado desde Chile y Perú, gracias a los convenios internacionales de trabajo con España. Una vez aquí, se les ofrece cursos de adaptación a las tecnologías específicas europeas, logrando un encaje excelente en las plantillas locales.Además, Ausín dejó una reflexión de oro para los más jóvenes que dudan sobre su futuro profesional: la chapa y la pintura es un oficio hipertecnológico y manual donde la Inteligencia Artificial difícilmente va a poder sustituir al operario a corto o medio plazo. Es una profesión de presente y de futuro donde, si te capacitas bien, te vas a ganar muy bien la vida. Los 10 mejores talleres de España: El palmarés de la III GalaEl clímax de la noche llegó con la entrega de premios. El jurado, compuesto por asociaciones de talleres (como Aprotalleres), patronales de concesionarios (Faconauto) y prensa especializada, otorgó los galardones en diez categorías clave para entender el futuro de la posventa: Mejor desarrollo tecnológico: Rubán Automoción (Cáceres) Mejor experiencia cliente: Palausa (Valladolid) Mejor acabado de alto rendimiento: Repaut (Albacete) Mejor dentro de movilidad: Dupesan (Madrid) Mujeres que transforman la posventa: Motor Dye (Madrid) Taller más sostenible: Ágreda Automóvil (Zaragoza) Taller más eficiente: Auto Pintors Codorniú (Tarragona) Taller más innovador: Talleres TAG Alcalá (Madrid) Proceso de reparación más rentable: Metafleet (Toledo) Excelencia técnica: Satori Garage (Pamplona) Un sector invisible que sostiene el 10% del PIB A menudo, la opinión pública asocia la automoción únicamente a las grandes fábricas de vehículos o a las redes de concesionarios. Sin embargo, España cuenta con un parque móvil de 26 millones de vehículos (entre turismos, todoterrenos, SUVs y comerciales ligeros) que envejecen día a día y necesitan un mantenimiento riguroso para garantizar la seguridad vial.La posventa, el recambio y los talleres forman un engranaje socioeconómico que, sumado a la fabricación, aporta cerca del 10% del PIB español. Eventos como esta III Gala de Talleres de Cesvimap no solo premian la excelencia técnica o de gestión, sino que dignifican y sacan a la luz el trabajo de miles de familias que, con un mono de trabajo y una lija en la mano, cuidan de nuestras vidas en carretera cada vez que nos subimos a un coche.¡Enhorabuena a los 60 finalistas y, especialmente, a los 10 ganadores de esta edición!

Hoy despedimos la temporada con un programa dirigido hoy por Miguel Ángel Linares, que hace un sentido homenaje al concurso de los concursos de la televisión española, el «Un, Dos, Tres, Responda otra Vez» con una temática clara: Automoción, como no podía ser de otra forma. Le acompañan Antonio Guzmán y Julián Corrales. A Ramón Biosca le tendremos a través del teléfono, y también a Félix García, director de comunicación y márketing de la patronal de constructores de coches, ANFAC, que harán pareja con Antonio y Julián respectivamente para partirse el cobre. ¡A ver quién gana! También analizaremos el estado de las carreteras ahora que se inicia la gran operación salida del verano. ¡No te lo puedes perder!

El campus de la Universidad de Vigo estrena un novedoso vehículo para trasladar a alumnos y profesores por las facultades. Un coche autónomo con capacidad para ocho personas que recorre tres kilómetros sin condutor. Un proyecto pionero en España puesto en marcha por el Centro Tecnológico de la Automoción de Galicia en colaboración con la Universidad de Vigo.Escuchar audio

En la historia de la industria española hay capítulos que parecen sacados de un guion cinematográfico sobre el éxito y la perseverancia. La historia de Gestamp es, sin duda, uno de ellos. Lo que hoy conocemos como una multinacional tecnológica con más de 40.000 empleados y presencia en los principales mercados del mundo, tiene un origen profundamente humano, arraigado en la austeridad castellana. El Origen: Una oficina, un teléfono y una Vespa Para entender Gestamp, primero debemos entender Gonvarri. Todo comienza en 1958 con la figura de Francisco Riberas Pampliega. En una España que intentaba despertar industrialmente, Riberas Pampliega fundó Gonvarri prácticamente desde la nada. Su equipo inicial era espartano: una oficina alquilada, un solo teléfono y una Vespa para desplazarse. Sin embargo, contaba con algo más valioso: la cultura del esfuerzo, la austeridad y el sacrificio. Aquel emprendedor pertenecía a una generación que no buscaba el éxito rápido, sino la excelencia artesanal y la cercanía obsesiva con el cliente. Lo que empezó como un centro de distribución y transformación de acero, sentó las bases de lo que hoy es un imperio siderúrgico y automotriz. La España de los 50: El caldo de cultivo de la Innovación Recordamos con nostalgia y orgullo la década de los 50 en España. Lejos de la narrativa de que la innovación solo ocurre hoy en Silicon Valley o Shanghái, la España de mitad de siglo fue un hervidero de ingenio: SEAT: Arrancaba con Ortiz Echagüe a la cabeza. ENASA y Pegaso: El lanzamiento de camiones que marcaron una época. Barreiros: El ejemplo de emprendimiento por antonomasia en el motor diésel. El Mundo de las Dos Ruedas: España era una potencia con más de 100 marcas de motos (Montesa, Bultaco, Derbi, OSSA). En este contexto de autarquía, donde importar era casi imposible, el ingenio español floreció por necesidad. De esa misma tierra castellana de donde salieron los hermanos Antolín, surgió la visión de los Riberas. 1997: El Nacimiento de un Tier 1 (Spin-off) La evolución natural del acero llevó a la familia Riberas a entender que la industria nunca es estática. En los años 80, Gonvarri ya estaba consolidada, pero fue en 1997 cuando se produjo el movimiento maestro: la creación de Gestamp Automoción como una spin-off dedicada exclusivamente a los componentes metálicos para el automóvil. Gestamp no nació de cero; nació con el "savoir-faire" acumulado y mediante la adquisición estratégica de compañías como Estampaciones Vizcaya, Metalbages y Estampaciones Sabadell. Esto permitió que la empresa debutara directamente en la "Champions League" del sector, naciendo ya internacionalizada y con una visión de socio tecnológico, no solo de fabricante de piezas. ¿Qué significa ser un "Tier 1"? En la cadena de valor de la automoción, ser un Tier 1 es equivalente a ser un cirujano en un quirófano de alta precisión. Gestamp suministra directamente a la línea de montaje de los fabricantes (OEMs). La responsabilidad es total: bajo el modelo Just-in-Time, el coche se fabrica en tiempo real con las piezas que Gestamp entrega esa misma mañana. Un fallo de calidad o un retraso de minutos puede detener una planta entera, generando pérdidas millonarias. Como Tier 1, Gestamp es el responsable final ante el fabricante, gestionando a su vez a los proveedores de niveles inferiores (Tier 2 y 3). El desafío Chino: De seguidor a socio estratégico Gestamp no ve a China como un competidor lejano, sino como un mercado donde ya son veteranos. Con varias plantas en el gigante asiático y un centro de I+D en Shanghái, la empresa ha pasado de acompañar a sus clientes europeos (Volkswagen, BMW, Stellantis) a desarrollar carrocerías mano a mano con los fabricantes locales chinos. El nuevo ritmo de la industria China ha impuesto una velocidad frenética. Los ciclos de desarrollo de un vehículo han pasado de 8 años a apenas 3. Gestamp ha demostrado una agilidad asombrosa para una empresa de su tamaño, adaptándose a los clientes "nativos EV" (vehículos eléctricos). Estos nuevos constructores piden soluciones integrales: piezas complejas que sustituyen a varios componentes para facilitar el ensamblaje tipo "Lego". Tecnología que salva vidas: Del taller a la pantalla La innovación en Gestamp no es teórica; es industrial. Un hito fundamental fue la adquisición del grupo sueco Hardtech, que trajo consigo la tecnología de estampación en caliente. Esta técnica, que recuerda a los antiguos herreros templando el acero para endurecerlo, permite crear estructuras de carrocería increíblemente ligeras pero extremadamente resistentes. Gracias a desarrollos como el SoftZone, Gestamp puede diseñar piezas que se deforman de manera controlada en un accidente, absorbiendo la energía y protegiendo el habitáculo. El factor humano El alma de Gestamp son sus personas. Inmaculada Domínguez, directora de innovación GESTAMP, personifica este vínculo. Hija de inmigrantes extremeños que trabajaron en las cadenas de montaje de SEAT en la Zona Franca de Barcelona, ella cerró el círculo convirtiéndose en la ingeniera de "bata blanca" que diseñaba las piezas que su padre antes ensamblaba. Esa conexión entre el diseño en pantalla y la realidad del operario en la fábrica es lo que mantiene a Gestamp con los pies en el suelo y la mirada en el futuro. Desde Burgos hasta Shanghái, la historia de Gestamp es la historia de la propia industria de la automoción. Una empresa que ha sabido mantener su ADN familiar y su carácter castellano mientras lidera la revolución del vehículo eléctrico y la inteligencia artificial aplicada a la manufactura. Gestamp es el orgullo de una industria que empezó con una Vespa y hoy define la seguridad de los coches que conducimos. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/173327829 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Gestamp: El Gigante Familiar que Cotiza en Bolsa y Lidera la Revolución del Acero Verde En el último especial de AutoFM, hemos profundizado en una de las facetas más complejas y, a la vez, fascinantes de Gestamp: su estructura financiera y su compromiso con la sostenibilidad. ¿Cómo una empresa nacida en una oficina con una Vespa se convierte en una cotizada global sin perder su esencia familiar? ¿Cómo están liderando la descarbonización real de la industria? La salida a Bolsa (2017): Un paso estratégico para el largo plazo Muchos piensan que una empresa sale a bolsa solo para "hacerse rica". En Gestamp, el motivo fue puramente estratégico. La industria de la automoción requiere inversiones gigantescas en I+D y nuevas plantas para acompañar a los fabricantes en horizontes de tiempo de 10 o 15 años. Solidez Financiera: Salir a bolsa en 2017 proporcionó la solidez necesaria para sostener una expansión tecnológica sin precedentes. ADN Familiar: A pesar de estar en el mercado de capitales, la familia Riberas mantiene casi el 80% de la propiedad. Esto les permite combinar la disciplina y transparencia que exige el mercado con la visión a largo plazo de una empresa familiar. "Automoción es sinónimo de futuro, siempre vamos adelantándonos a nuestro tiempo", comentaban en la mesa. ESG: De la "Moda" a la palanca competitiva Mientras algunas empresas hacen "toreo de salón" con el marketing verde, en Gestamp la sostenibilidad (ESG) está integrada en el propio proceso productivo. Eficiencia como Norma: La automoción siempre ha estado obsesionada con la eficiencia. Gestamp fabrica tradicionalmente cerca de las plantas de sus clientes para reducir el transporte y, por ende, las emisiones. El Acero como "Oro": El acero es el material circular por excelencia. Se puede fundir y transformar mil veces sin perder sus propiedades. Gestamp ha logrado que los aceros actuales sean mucho más delgados pero infinitamente más resistentes que los de 1997, lo que permite bajar el peso del coche y mejorar su seguridad. El desafío de la descarbonización total (CO2 Neutro) La neutralidad de carbono no se consigue solo vendiendo coches eléctricos. La descarbonización real empieza mucho antes de que las ruedas pisen la calle: Materia prima descarbonizada: El acero "verde" es el gran objetivo. Gestamp trabaja con sus proveedores para que la fabricación de la materia prima se realice con procesos descarbonizados y energías limpias. Operaciones eficientes: Han reducido drásticamente la energía necesaria para producir acero de primera calidad, optimizando cada horno y cada prensa. Economía circular: Gescrap y el valor de la chatarra En Gestamp, la palabra "chatarra" ya no es un residuo estigmatizado; es una materia prima de altísimo valor. Adquisición de Gescrap (2023): Gestamp adquirió una participación mayoritaria en esta compañía especializada en la recogida y clasificación de chatarra. Esto cierra el círculo: recogen el material sobrante de sus operaciones, lo clasifican y lo devuelven a la cadena para convertirlo nuevamente en acero bajo en emisiones. Colaboración con aceristas: Al controlar la calidad de su propia chatarra, pueden colaborar directamente con los productores de acero para crear circuitos cerrados de reciclaje. Deconstruir para Innovar: El papel de CESVIMAP La sostenibilidad también implica pensar en qué pasa cuando el coche llega al desguace. Ingeniería inversa: Los fabricantes son expertos en montar coches, pero no tanto en desmontarlos. Gestamp colabora con CESVIMAP (Mapfre) para ayudar a los fabricantes a "deconstruir" sus vehículos. Recuperación de valor: Gracias a este conocimiento, se pueden recuperar piezas, darles un segundo ciclo de vida y entender cómo separar materiales (aluminio, acero, composites) para que el 100% sea reciclable. Expansión internacional: El estándar global Gestamp Gestamp nació internacionalizada a través de adquisiciones estratégicas (Hardtech en Suecia para el Hot Stamping o Edscha en Alemania para mecanismos). Hoy están en 24 países con 115 plantas. La Fábrica "Invisible": Una de las grandes fortalezas es su excelencia operacional. Si entras en una planta de Gestamp en China, México o Alemania, no sabrías en qué país estás. El estándar de calidad, tecnología y limpieza es idéntico a nivel mundial. Crecimiento en India: Siguiendo a clientes como Skoda o Maruti Suzuki, Gestamp se ha consolidado en la India, un mercado que señalan como clave para el futuro inmediato de la automoción. Gestamp es el ejemplo perfecto de cómo una empresa puede ser un gigante bursátil sin perder sus valores de austeridad y esfuerzo. Su apuesta por la economía circular y la descarbonización no es un añadido ético, sino el motor que los hace competitivos. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/173327829 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

“Si yo fuera muy purista, te diría que un Tier 1 es un proveedor de primer nivel que suministra directamente componentes al fabricante del vehículo, es decir, al OEM (Original Equipment Manufacturer). Pero sinceramente, un Tier 1 hoy es muchísimo más que eso: es una compañía tecnológica industrial. Hablamos de empresas que están literalmente en el ADN del vehículo. Es cierto que la gente conoce mucho mejor las marcas de automóviles y ve el diseño, el volante, las pantallas, etcétera, pero hoy día un coche es una obra colectiva absolutamente gigantesca porque hay muchísimas empresas, mucha tecnología y procesos que están completamente coordinados. Quizás estamos hablando de una de las industrias más complejas del mundo” Inmaculada Domínguez, directora de innovación GESTAMP “En Gestamp, lo que fabricamos en ese vehículo es algo muy importante, es la estructura del coche; es aquello que no se ve pero que lo sostiene todo. Esto es como la obra de El Principito, esa frase de "lo esencial es invisible a los ojos", pues eso es lo que hacemos en un coche. Además, lo invisible suele ser precisamente lo más importante porque ese esqueleto es el que suele salvar vidas. La seguridad del coche empieza mucho antes del volante; es un recorrido muy largo con materiales e ingeniería avanzada” Integración y desarrollo tecnológico Un proveedor Tier 1 de alto nivel, como Gestamp, se integra directamente en la ingeniería del fabricante de coches (OEM). Su función va más allá de la manufactura: Co-desarrollo: Participan en la concepción del vehículo desde sus etapas iniciales. Soluciones, no solo piezas: Aportan soluciones tecnológicas que hacen los coches más seguros, atractivos y competitivos. Diferenciación: La clave para mantener la confianza del cliente radica en poseer ingeniería propia y capacidad de innovación. Presencia en la Toma de Decisiones La relación de Gestamp con los constructores comienza entre 3 y 5 años antes del lanzamiento comercial. Para que esta colaboración sea efectiva: La empresa se ubica en los hubs tecnológicos donde se toman las decisiones estratégicas. Se enfocan en ofrecer arquitecturas avanzadas que los diferencian de los proveedores de componentes estándar de "catálogo". La Revolución de la Virtualización Uno de los cambios más drásticos en la industria es el paso del prototipado físico al mundo digital: Casi Cero Prototipos Reales: Se han eliminado las costosas y lentas fases de prototipos físicos. Precisión del 99,9%: Los modelos de cálculo y simulaciones de crash-test virtuales actuales son tan precisos que replican la realidad casi a la perfección. Eficiencia: Este enfoque ahorra ingentes cantidades de tiempo y dinero, acelerando el ciclo de desarrollo del vehículo. El soporte del automóvil Gestamp es Tier 1, pero existen otras entidades como CESVIMAP dentro de la industria. Ellos están en todos los pasos de la vida útil del coche: ayudan en el desarrollo de componentes, construyen manuales de reparación y despiece, y forman a los talleres antes de que los coches se lancen al mercado para que los concesionarios sepan repararlos. También analizan el fin del ciclo de vida del vehículo para que sea lo más respetuoso posible con el medio ambiente. GESTAMP como arquitectos de la automoción Parachoques: La parte metálica que debe deformarse y absorber energía. Chasis: Lo que da confort a la conducción y sostiene ruedas y frenos. Pilares (A, B, C): Estructuras tecnológicas para que, en caso de impacto, el habitáculo no se deforme y proteja a los ocupantes. Capós con mecanismos de activación: Sistemas que detectan peatones o ciclistas para elevar el capó y evitar impactos fatales contra el bloque motor o la luneta. Cajas de batería: Un reto crítico en la electrificación por la nueva masa y distribución de pesos del vehículo eléctrico. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/173327829 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

En el último especial de AutoFM, nos detuvimos en el motor más importante de cualquier industria: las personas. A menudo, al pensar en una fábrica, la mente viaja a imágenes de hace 30 años; sin embargo, entrar hoy en una planta de Gestamp es hacerlo en un ecosistema de robótica avanzada, inteligencia artificial y gemelos digitales. Pero, ¿cómo se prepara a los profesionales para este entorno? ¿Cómo se evita que el conocimiento de "los maestros" se pierda en la era del dato? ¿Cómo enamorar al talento joven? Mireia Arroyo, directora de Relaciones Institucionales, Comunicación y Marketing GESTAMP, lo dejó claro: el gran desafío actual no es solo fabricar piezas, sino enamorar al talento. Para romper con los estigmas del pasado, Gestamp apuesta por la transparencia. Las fábricas modernas son habitáculos de alta tecnología donde el análisis de datos en tiempo real y la realidad virtual son herramientas cotidianas. Para captar este talento, la compañía no solo ofrece un empleo, sino un propósito: trabajar en una empresa que salva vidas a través de la seguridad y protege el planeta mediante la eficiencia y el acero verde. Gestamp Technology Institute (GTI): El puente entre teoría y operación La formación en Gestamp no es un complemento; es una estrategia troncal. Para ello, cuentan con centros de excelencia como el Gestamp Technology Institute (GTI). Conexión total: Estos centros comparten espacio con plantas productivas y laboratorios de innovación. Lo que se aprende en el aula se aplica a pocos metros, en la línea de montaje. Anticipación: En automoción, si no te formas en la tecnología que vendrá en tres años, ya llegas tarde. El GTI actúa como un radar, preparando a los equipos para las certificaciones y tecnologías del futuro. Comité de transferencia: Existe un órgano interno que evalúa qué necesidades formativas surgen de la Industria 4.0 para volcarlas inmediatamente en los planes de estudio de los empleados. La memoria de la industria: El homenaje a "Miguel el Matricero" Uno de los momentos más emotivos del programa fue el homenaje a Miguel, un matricero de "la vieja escuela". Esta figura representa la artesanía industrial: personas capaces de entender el acero casi por instinto, ajustando troqueles con una precisión que desafiaba a las máquinas. Gestamp sabe que la industria tiene memoria, y perder ese conocimiento sería un error fatal. Por eso: División de tooling: Cuentan con una unidad específica dedicada al diseño y desarrollo de troqueles. Maestros matriceros: En sus centros de formación, los veteranos actúan como mentores de las nuevas generaciones. El objetivo es que el joven que domina el control numérico aprenda también la "sensibilidad" del acero que tenía Miguel. Aprender a Aprender La velocidad del sector es tal que Gestamp ha interiorizado los conceptos de Upskilling (mejorar las habilidades actuales) y Reskilling (reciclarse para nuevas funciones): Habilidades blandas (Soft Skills): No todo es técnica; se forma en liderazgo y gestión de equipos para que el crecimiento profesional sea integral. Cultura de compartir: Es común ver a empleados convertidos en formadores internos a través de webinars y techtalks. En Gestamp, el que sabe, enseña. Una carrera sin fronteras: El aliciente internacional Para un joven ingeniero o un técnico de FP, Gestamp ofrece un escenario global. No es raro liderar un proyecto desde España que te lleve a trabajar semanas en las plantas de India, Marruecos, China o Estados Unidos. Esta movilidad internacional no solo acelera la carrera profesional, sino que enriquece la visión cultural del empleado, permitiéndole trabajar en equipos multiculturales de alto rendimiento. ¿Cómo formar parte de Gestamp? La conexión con el mundo académico es total. Gestamp no espera a que el talento llegue; va a buscarlo: FP Dual y Universidades: Convenios con centros de formación profesional y universidades en todo el mundo. Programas específicos: Alianzas como el Master's in International Industrial Project Management con Comillas o las becas ICEX Vives. Portal de empleo: Una web activa donde se publican vacantes para todos los niveles, desde operarios especializados hasta investigadores de doctorado. El Orgullo de Pertenencia Gestamp es una empresa con propósito. La gente joven ya no solo busca un salario; busca saber "para qué" trabaja. Formar parte de la empresa que diseñó la pieza que salvó a Mireia en su accidente, o que está reduciendo la huella de carbono del acero mundial, genera un orgullo de pertenencia que es la mejor herramienta de retención de talento. Porque en Gestamp, desde el matricero con tiza en mano hasta el ingeniero de datos, todos saben que son parte esencial de la movilidad del mañana. Episodio dedicado a la memoria de Miguel el matricero de Dercons 2000 y a todos los profesionales que forjan la industria cada día. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/173327829 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

En AutoFM hemos tenido el placer de conectar con nuestra audiencia más fiel. Juanjo, conductor de portacoches desde Castellón, nos ha trasladado una serie de inquietudes que están en la mente de todos los profesionales y entusiastas del motor. Su perspectiva es única: vive el sector desde la carretera, moviendo el producto final, pero con un ojo puesto en la compleja red de auxiliares que hace posible que cada coche llegue a su destino. Desembarco Chino ¿Amenaza u Oportunidad para la Industria Española? La primera gran duda de Juanjo se centra en la llegada masiva de fabricantes chinos a Europa. ¿Cómo afectará esto a gigantes de los componentes como Gestamp y al resto de la red auxiliar española? Lejos de caer en el pesimismo, el análisis de nuestros expertos de GESTAMP es claro: estamos ante el gran reto industrial de esta década. No se trata de una amenaza que debamos temer, sino de una oportunidad estratégica. China ha impuesto un ritmo frenético, una velocidad de procesos que ha pillado a contrapié a la vieja Europa. Sin embargo, España y el continente europeo cuentan con bazas que el gigante asiático aún intenta emular: ingeniería de alto nivel, calidad contrastada y un músculo tecnológico innovador. ¿Fabricación Integrada o Red de Auxiliares? El Modelo Chino Una de las curiosidades más interesantes de Juanjo era si el fabricante chino opera igual que el europeo, donde el 80% del coche lo fabrican auxiliares externos. La respuesta: Existen casos como BYD, que apuestan por una integración vertical casi total, fabricando desde sus propios componentes hasta las baterías. No obstante, la gran mayoría de los nuevos actores chinos operan de forma muy similar al modelo europeo o americano, subcontratando gran parte de la cadena de valor. Gestamp ya están en China fabricando para marcas locales, y ahora que esas marcas se deslocalizan hacia Europa —como el caso de Chery en Barcelona—, la industria auxiliar española está lista para ser su socio preferente. La excelencia operacional española es un imán para marcas como MG o Geely. Humanoides en la Línea de Montaje: ¿Realidad o Marketing? Finalmente, surge la pregunta por el futuro: ¿Veremos robots humanoides en las fábricas españolas? Aunque ya existen pruebas piloto tanto en China como en Europa para procesos no críticos, la sustitución total es, hoy por hoy, inconcebible a corto plazo. La precisión necesaria en el ensamblaje de un vehículo es extrema, y un humanoide todavía tiene camino por recorrer para igualar la eficiencia de un robot industrial especializado. En definitiva, el sector está más vivo que nunca. Desde los portacoches hasta los centros de I+D, la automoción española está demostrando una flexibilidad y capacidad de adaptación admirables. ¡Gracias por escucharnos entre carga y descarga! Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/173327829 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

El director de Comunicación de Renault Group en España explica la estrategia de la automovilística europea para mantener un crecimiento sostenible y competitivo en los próximos años en este espacio dedicado a la sostenibilidad con Surus

Hay episodios que no se olvidan. El de Carfax en febrero de 2021 fue el primer episodio del podcast de Inventario.pro, cuando todavía no sabíamos del todo bien en qué nos estábamos involucrando ni hasta dónde llegaría. Cinco años y más de 130 episodios después, Marco Arbán y Francisco Rudilla vuelven de nuevo al podcast y explicarnos en qué punto está Carfax.El balance de Carfax en estos años es notable. De 5 mercados en 2021 a 9 en 2026, con Italia ya consolidada, Alemania recién lanzada y una alianza estratégica en Francia. Más de 7.000 millones de registros sobre 350 millones de VINs únicos. Y un nuevo producto de evaluación de riesgos que devuelve una alerta en uno o dos segundos alertas como por ejemplo sobre inconsistencias de odómetro, accidentes, coche siniestrado, etc. Una herramienta pensada para que el profesional del VO tome decisiones más rápidas y con más información, no para reemplazar su criterio sino para afinarlo con mejor información para comprar el vehículo.Con Paco y Marco hemos abordado el problema de la poca estandarización de datos en el sector. Es un tema muy interesante porque impacta en la actividad de los concesionarios y en el aprovechamiento por ejemplo de la IA en Automoción. Es un tema aún no resuelto.Un episodio con mucha perspectiva, con dos invitados que conocen el sector desde una posición única y que no esquivan las preguntas difíciles. Cinco años dan para mucho avance, y esta conversación con Carfax lo demuestra.

Arrancamos el programa de hoy desde el IES Juan de la Cierva, que en el marco del Día del Libro ha recibido la visita de la consejera de Desarrollo Educativo y Formación Profesional, María del Carmen Castillo, una cita que deja como titular la concesión de un nuevo Grado Superior de Automoción y Robótica Industrial que comenzará a impartirse en el curso 2026/27; a partir de ahí, repasamos los preparativos de la Semana Santa Chiquita junto a otros asuntos de la actualidad local en nuestra primera parte, antes de abrir el tiempo de entrevista con la presidenta de la Hermandad de San Marcos de Puente Genil, Raquel Palos, que nos acerca la última hora de la romería.

Presentación de BYD https://www.youtube.com/watch?v=RhjpG6K4KGE Todo lo demás está en youtube también, jejejeje. Xpeng G6, G9, Xiaomy SU7 y un larguisimo etcétera.

Ante el creciente interés por el modelo eléctrico como alternativa al automóvil de combustión tradicional por motivos económicos, tas el ataque a Irán, Raúl Morales, director de comunicación de FACONAUTO, y David Romeral, gerente del Clúster de Automoción y Movilidad de Aragón, aportan su visión experta sobre el presente y futuro de la movilidad.

Este programa se emite en Onda Cero MS los jueves y los viernes a las 19:20h. Hoy en AutoFM tenemos un programa muy completo en el que vamos a hablar de electrificación, competición y también del papel clave de los concesionarios en el sector del automóvil. Arrancaremos con uno de los modelos eléctricos que más está dando que hablar dentro del grupo Volkswagen: el Cupra Born, un coche que representa muy bien la nueva etapa de la marca. Aprovecharemos este lanzamiento para repasar la trayectoria de Cupra en nuestro país, cómo ha evolucionado desde su nacimiento como marca independiente, las ventas que está consiguiendo en todo el mundo y en qué mercados está creciendo con más fuerza, consolidándose como una de las historias de éxito más interesantes del sector en los últimos años. Además, hablaremos de competición y electrificación porque la Fórmula E llegará al Gran Premio de Madrid, un evento muy importante para el automovilismo y también para las marcas que están apostando por la movilidad eléctrica. Y en ese escenario Cupra va a tener una presencia muy destacada, así que analizaremos qué papel va a jugar la marca y qué podemos esperar de su participación. Para hablar de todo ello contaremos con dos invitados de primer nivel dentro de la marca: Carlos de Luis, director de comunicación de Cupra, y Pablo Cofán, jefe de prensa de Cupra, con quienes repasaremos tanto el presente como los próximos pasos de la firma. Pero el programa no termina ahí, porque también hablaremos de uno de los pilares del sector del automóvil: los concesionarios. Lo haremos con José Ignacio Moya, director general de Faconauto (Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción). Con él analizaremos el 35 aniversario del Congreso Faconauto, el papel de los concesionarios como auténticos expertos en la relación con el cliente, qué le gustaría que se llevaran los asistentes después de acudir al congreso y por qué la colaboración entre el sector público y el sector privado es fundamental para el futuro del automóvil. Así que ponte cómodo porque empezamos un programa cargado de actualidad del motor. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

El rol del comercial de automoción está cambiando. No porque la tecnología vaya a reemplazarlo, sino porque el cliente ha cambiado. Hoy cualquier comprador accede en segundos a toda la información sobre un vehículo, sus competidores y su precio. Si el vendedor solo habla del producto, llega tarde. En el episodio 132 del podcast de Inventario.pro hablamos con Celes Boge, consultor y formador especializado en equipos comerciales de automoción, para analizar qué significa realmente este cambio y cómo afrontarlo.Hablamos del papel de la IA y la automatización en el trabajo diario del comercial. Celes tiene una posición clara: la tecnología no es la amenaza, es la palanca. Lo que marca la diferencia es el estado emocional del vendedor, su nivel de energía, su autenticidad en la conversación. Un comercial motivado y genuinamente comprometido puede rendir hasta un 30% más que uno que no lo está, independientemente de las herramientas que tenga a su disposición.El episodio cierra con el nuevo modelo de formación y onboarding que Celes está desarrollando para concesionarios en 2026: un proceso de certificación personalizado, con seguimiento durante los primeros 100 días, que busca reducir la rotación y maximizar el rendimiento desde el primer momento. Una propuesta concreta para uno de los problemas más costosos del sector.

Jaume Segalés y su equipo comentan asuntos de la actualidad y traen las mejores recomendaciones culturales. Hoy en Km0, tras repasar la actualidad informativa y deportiva, profundizamos en los siguientes asuntos: Unión sectorial española de la movilidad Acaba de conformarse SAME, el primer bloque sectorial español para representar a nuestro sector de la movilidad en la Unión Europea. SAME, siglas de Spanish Automotive Mobility Europe, ha sido puesta en marcha por tres grandes asociaciones: La Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA) La Federación de Asociaciones de Agentes Oficiales de la Automoción (FAGENAUTO) y La Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (GANVAM). Para ello, se han inspirado en el modelo de unidad de las patronales europeas CECRA - entidad histórica del comercio y la reparación de vehículos en el ámbito comunitario a la que pertenecen las mencionadas asociaciones españolas - y AME, alianza europea que integra a las principales asociaciones nacionales de los principales ocho mercados de la UE. Así, la unión española SAME nace para fortalecer el peso de España en Europa en este ámbito, dar prestigio al sector, impulsar la adaptación del marco normativo a la realidad del mercado y corregir los desequilibrios regulatorios que afectan a venta y reparación de vehículos. Todo ello en un momento clave para el futuro de la movilidad, marcada por profundas transformaciones tecnológicas, regulatorias y medioambientales. Entrevistamos al presidente la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (GANVAM), Jaime Barea. Sección de cine clásico "Es sesión continua" Antolín de la Torre hoy nos habla sobre "Enséñame a querer" (The Teacher's Pet). Comedia romántica estadounidense de 1958 dirigida por George Seaton y protagonizada por Clark Gable, Doris Day, Gig Young, Nick Adams, Mamie Van Doren, Marion Ross, Peter Baldwin. A Jim Gannon (Clark Gable), editor de un gran periódico de Nueva York, no le gusta tener que dar conferencias a alumnos de periodismo en la escuela que dirige el profesor Stone. Sin embargo, cambiará de opinión al descubrir que el profesor es una bella mujer (Doris Day).

Este programa se emite todos los jueves y los viernes en Onda Cero MS a las 19:20h En este episodio analizamos a fondo el nuevo Kia EV5, el SUV eléctrico que se incorpora al segmento C-SUV, el más importante del mercado español con más del 30% de cuota y más de 330.000 unidades anuales. Un segmento donde el coche eléctrico ya representa un 6% y sigue creciendo. ¿Está el EV5 preparado para convertirse en una referencia? Repasamos su diseño exterior, con un frontal ancho, firma lumínica LED muy marcada y una imagen robusta que sigue el nuevo lenguaje de diseño de Kia. Mide 4,6 metros, pero su batalla de 2,75 m permite un espacio trasero sobresaliente, incluso mayor que el de su hermano térmico, el Kia Sportage. Analizamos su interior con hasta 10 materiales sostenibles, doble pantalla panorámica de 12,3”, climatización independiente, llave digital 2.0, huella dactilar, i-Pedal y un maletero de 556 litros más frunk delantero. En el apartado técnico hablamos de su batería de 81,4 kWh, 217 CV, autonomía de hasta 530 km y carga rápida del 10 al 80% en 30 minutos. También repasamos precios en España, acabados Air, Earth y GT Line, equipamiento, packs opcionales y posicionamiento frente a otros SUV eléctricos del segmento. En la segunda parte del programa abordamos el informe Bosch Tech Compass 2026 junto a Nerea Luis Mingueza, doctora en ciencias de la computación. Reflexionamos sobre el futuro de la inteligencia artificial, si la IA transformará el empleo tal y como lo conocemos, si la comunicación es clave en la innovación tecnológica y qué deberían estudiar hoy los jóvenes para prepararse para el mercado laboral del futuro. Un episodio donde unimos movilidad eléctrica, tecnología, inteligencia artificial y orientación profesional en un momento clave de transformación industrial. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

¿Están las marcas chinas arrasando el mercado de automoción en España o empieza un frenazo en 2026? Analizamos la situación real del sector del automóvil, la rentabilidad de las redes de concesionarios, el crecimiento de fabricantes asiáticos y si el modelo de expansión acelerada es sostenible en el mercado español y europeo. En este episodio hablamos con Carlos Olmo, especialista en concesionarios de Tribuna de Automoción, para entender qué está ocurriendo en el canal de distribución, cómo están evolucionando los márgenes y si la presión comercial está empezando a generar tensiones. Más allá de una marca concreta, ponemos el foco en el mercado global: electrificación, guerra de precios, saturación de oferta y sostenibilidad del negocio. ¿Estamos ante un ajuste natural tras un crecimiento explosivo o ante el primer síntoma de una desaceleración más profunda? Un análisis imprescindible si te interesa el futuro del automóvil en España. Escucha el programa entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/168733301 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Coches.com vuelve al podcast de Inventario.pro casi cinco años después de su primera participación, y con mucho que contar. Los portales de motor están en un momento de reconfiguración profunda. Nos acompaña Carlos Blanco, CEO de Coches.com. Coches.com tiene el foco puesto en escuchar mucho al concesionario, aportar calidad real de los leads, y medir el coste de adquisición por cliente como la métrica que realmente importa para valorar el retorno de la inversión en el portal. La conversación arranca con el impacto del cambio de algoritmo de Google en junio de 2025, que golpeó el tráfico orgánico de todos los portales, especialmente en el vertical de vehículo nuevo. Carlos explica cómo lo han gestionado, qué ha recuperado el portal desde finales de 2025 y por qué el modelo de atribución de leads sigue siendo la gran conversación pendiente en los departamentos de marketing de los concesionarios.También se aborda el valor de escuchar y adaptar el portal a las sugerencias de los clientes, cómo aprovechar la oportunidad de la irrupción de la IA para el sector de Automoción y cómo aprovechar al máximo las sinergias del portal coches.com con Santander Consumer Finance. Si te interesa saber cómo se adaptan y mejoran los portales del motor, o si tomas decisiones sobre inversión en marketing digital, gestión de leads o estrategia de marketing en tu concesionario o grupo, este es un episodio de escucha imprescindible. 

En el episodio de esta semana descubrimos cómo la automoción incorpora productos con origen biológico y biodegradables, pensados para reducir el impacto ambiental sin perder prestaciones. Analizamos lubricantes elaborados a partir de bases vegetales y combustibles bio procedentes de biomasa, soluciones que están ganando presencia tanto en vehículos convencionales como en la alta competición. Además, profundizamos en los biocarburantes para carreras y en Excellium Racing 100, la apuesta de TotalEnergies que combina innovación y sostenibilidad en pruebas icónicas. Un programa imprescindible para entender cómo la movilidad se adapta a los retos medioambientales. ¡No te lo pierdas!

¿De verdad nos va a invadir el coche chino…? En este episodio de AutoFM participan Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, Javier Quilón, Rubén Gómez, Álex Moya y Eloy Sánchez especialista en motorsport en Car and Driver, Jose Lagunar, experto en seguridad vial, y Carlos Olmo especialista en concesionarios de Tribuna de Automoción. Arrancamos analizando si las marcas chinas están frenando su crecimiento en España y Europa tras meses de expansión. ¿Van a arrasar el mercado o empiezan los problemas de rentabilidad y red comercial? Lo debatimos con Carlos Olmo, especialista en concesionarios de La Tribuna de Automoción, poniendo el foco en el caso de MG y las dudas en la red sobre márgenes y sostenibilidad del negocio. Seguimos con un movimiento estratégico clave: Stellantis revive el motor diésel en Europa y presenta ya un nuevo bloque Euro 7, en plena presión por la electrificación y la competencia china. Analizamos cómo afectará en España el regreso del diésel en marcas como Peugeot, Citroën, Opel o DS y qué supone este giro en plena transición energética. En novedades de producto hablamos del nuevo Suzuki Across 2026, segunda generación del SUV híbrido enchufable desarrollado junto a Toyota y basado en el RAV4. ¿Tiene sentido este PHEV en el actual mercado SUV? ¿Cómo compite frente a las marcas chinas y a los nuevos eléctricos? Debatimos también sobre la vuelta de los botones físicos en el automóvil por motivos de seguridad. Tras años de pantallas táctiles y minimalismo digital, incluso China está regulando para recuperar mandos físicos y reducir distracciones. ¿Es el fin de la era “todo pantalla”? Analizamos la tendencia desde el punto de vista de la seguridad vial y la experiencia de usuario. En la sección de motorsport, Eloy Sánchez nos trae la espectacular Ducati homenaje a Ayrton Senna, una moto hiperexclusiva que rinde tributo al tricampeón brasileño. Comentamos su significado histórico, su valor de colección y el vínculo entre competición, pasión y producto premium dentro del universo Ducati. Con Jose Lagunar abordamos la campaña especial de la DGT para controlar camiones y autobuses, impulsada por Pere Navarro. Analizamos por qué es clave reforzar la vigilancia en vehículos pesados, cómo afecta a la seguridad vial y qué cifras preocupan actualmente en carretera. En el Buzón del Oyente hablamos de un Toyota C-HR con 190.000 km convertido a GLP, capaz de superar los 1.000 km de autonomía combinada. Explicamos cómo funciona el sistema de gas licuado del petróleo, costes reales de uso y si sigue siendo una alternativa interesante frente a híbridos y eléctricos. Comentamos también el avance de las obras del futuro GP de Fórmula 1 de Madrid en el circuito urbano conocido como Madring, junto a Eloy Sánchez y en colaboración con Car and Driver. Analizamos el estado actual del trazado y lo que supondrá para la Fórmula 1 en España. En nuestra sección Motorsport Old School, viajamos al pasado con dos joyas en venta: el Bugatti Type 57 Torpedo Roadster y el Brooke ERA de 1936, auténticos iconos del automovilismo clásico que hoy son piezas de colección. Cerramos con una curiosidad histórica: la primera multa por exceso de velocidad de la historia, impuesta en 1896 a Walter Arnold en Reino Unido, y la multa más cara jamás registrada, pagada por un conductor de un Ferrari Testarossa en Suiza. Historia, normativa y anécdotas para entender cómo han evolucionado los límites de velocidad hasta hoy. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

En este nuevo episodio de AutoFM ponemos el foco en dos de los grandes motores de cambio del sector del automóvil: la inteligencia artificial y la nueva estrategia europea de movilidad y mercado. Un programa coral en el que participan Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, Javier Quilón, Rubén Gómez, José Lagunar y Álex Moya, junto a invitados de primer nivel como Diego García, redactor de Car and Driver; Roberto de Celis, Director General de Negocio Digital & Clasificados en Vocento y Director General de Premium Leads; Lucía de Bonilla, CEO de Bonilla Motor y presidenta de Motormind.io; y Mikel Garrido, CEO de SEVIMA y experto en innovación normativa en automoción. El programa arranca con el análisis en profundidad del nuevo programa Auto+, el plan de ayudas aprobado por el Gobierno para impulsar la compra de vehículos electrificados fabricados en Europa. Desgranamos cómo funcionan las ayudas, que pueden alcanzar hasta 4.500 euros en turismos, 5.000 euros en furgonetas y camiones ligeros y hasta 1.500 euros en motos y cuadriciclos eléctricos, explicando el sistema de porcentajes acumulables, los límites de precio y las condiciones de fabricación europea que permiten acceder al importe máximo. Además, repasamos los 5 coches más vendidos en España en enero de 2026, las marcas que lideran el mercado y qué nos dicen estos datos sobre la evolución real de la demanda. A partir de ahí, el programa entra de lleno en uno de los grandes protagonistas del episodio: la inteligencia artificial aplicada al sector del motor. Analizamos cómo la IA ya está transformando la forma en la que los compradores buscan coche, comparan opciones y toman decisiones, y qué supone esto para concesionarios y compraventas. Roberto de Celis nos cuenta su trayectoria profesional y explica qué soluciones existen hoy para integrar la inteligencia artificial en el día a día de los profesionales: desde la gestión del stock y los precios, hasta la captación y cualificación de leads o la personalización de la experiencia del cliente. También abordamos el impacto directo de la IA en los concesionarios, cómo está cambiando los procesos comerciales y qué papel juega en la mejora de la rentabilidad y la eficiencia. Este bloque se completa con un interesante debate sobre la falta de talento en el sector, analizando la situación desde diferentes ámbitos: la empresa privada, la seguridad vial y los grandes grupos de comunicación y reflexionando sobre qué se está haciendo —y qué se debería hacer— para atraer y formar a los profesionales del futuro. El programa también incluye una sección de seguridad vial con Hyundai, centrada en un tema tan importante como poco regulado: la seguridad de las mascotas en el vehículo, una legislación todavía insuficiente y unos sistemas que, en muchos casos, no garantizan una protección real. No falta la ya clásica sección de AutoScout24, donde hablamos de sleepers, esos coches que parecen normales pero esconden auténticas prestaciones de alto nivel, con ejemplos tan especiales como el Volkswagen Passat Variant W8, el Saab 9-5 Aero o el mítico Lotus Omega. Cerramos el programa con las últimas novedades de Car and Driver, contadas por Diego García, incluyendo el rompedor volante del nuevo concept de Peugeot, y una sección de curiosidades que no deja indiferente a nadie: ¿conducir un coche con un joystick es el futuro… o ya lo fue en el pasado? Un episodio completo, actual y lleno de claves para entender hacia dónde se dirige realmente el mundo del motor. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM

Arrancamos el 2026 en el podcast de Inventario.pro, y lo hacemos tratando como tema central en este episodio el de la toma de decisiones basada en datos y la inteligencia artificial en automoción. Para ello contamos con dos invitados muy cualificados para comentarlo: Manuel de la Guardia, Senior Advisor dentro del Sector de automoción con más de 30 años de experiencia en la industria, y Santiago Ballestero, Director Comercial de Matica Partners.A lo largo de la conversación analizamos cómo el sector vive una transformación tecnológica sin precedentes, comparable a la que experimentaron industrias como la telefonía o la televisión. Hablamos del impacto de las marcas chinas, de la concentración de grupos de distribución y de cómo los concesionarios están pasando de vender y reparar vehículos a convertirse en proveedores de servicios de movilidad. En ese nuevo escenario, los datos y la IA dejan de ser un “extra” para convertirse en una palanca estratégica.Entramos en profundidad en los retos reales de la automoción: la fragmentación de datos entre marcas y concesionarios, la dificultad de construir una visión 360 del cliente, la necesidad de ordenar y gobernar la información antes de aplicar inteligencia artificial. También repasamos casos de uso concretos, automatización de citas de taller, agentes de IA, pricing dinámico, previsión de demanda, eficiencia comercial, siempre con una idea clara: la tecnología solo tiene sentido si resuelve problemas reales del negocio y aporta valor medible.Un episodio clave para entender hacia dónde va la automoción en 2026 y qué decisiones marcarán la diferencia en los próximos años.

Llegamos al final de 2025 y con ello un episodio que ya es casi una tradición: el balance del mercado de automoción en España. Analizamos cómo ha ido el 2025 y las previsiones para 2026. Nos visita de nuevo Bruno Brito, CEO de Ideauto. Este año nos encontramos con un contexto marcado por la recuperación del sector, la electrificación y los cambios estructurales en el comportamiento del consumidor. Con Bruno repasamos las cifras clave de un año que cierra con crecimiento sólido y señales claras de normalización tras el impacto del COVID.El mercado español alcanzará en 2025 las 1.145.000 matriculaciones de Vehículos Nuevos, lo que supone un crecimiento del 14,7%. Un punto importante a destacar es el impacto de la entrada de nuevas marcas (con menos de cinco años de presencia en el mercado español), que sumaron en 2025 un 10% de las ventas de VN. A nivel de volumen de matriculaciones, el último trimestre del año ha sido especialmente significativo, con niveles de actividad prácticamente idénticos a los de 2019, confirmando una recuperación real en los meses finales del ejercicio comparado con justo antes del COVID.Se analiza también cómo impactó al sector de automoción la DANA en la Comunitat Valenciana. La electrificación se consolida como uno de los grandes factores de cambio. En 2025, los vehículos electrificados (eléctricos e híbridos enchufables) han alcanzado una cuota del 19% de los vehículos nuevos matriculados, partiendo de apenas un 11,4% a comienzos de año. Un salto muy notable.En paralelo, el mercado de vehículo usado mantiene un volumen muy elevado, con 2,4 millones de operaciones previstas en 2025 y apunta a 2,45 millones en 2026. Se trata de un mercado cada vez más polarizado, donde los particulares concentran las ventas de coches de más de 10 años a otros particulares.  La antigüedad del parque sigue siendo uno de los grandes caballos de batalla estructurales del sector. Urge un plan de achatarramiento efectivo que acelere la renovación de los vehículos más antiguos.Si quieres entender hacia dónde va el mercado en términos cuantitativos y en los flujos previstos de ventas para 2026 este episodio te interesará mucho.

La sostenibilidad se ha convertido en uno de los grandes retos de la automoción moderna. En este episodio analizamos cómo la industria está reduciendo su huella ecológica mediante el uso de biocarburantes y lubricantes biodegradables, dos soluciones cada vez más presentes tanto en el día a día como en la alta competición. Explicamos qué son los biocombustibles, cómo se producen a partir de materia orgánica renovable y por qué, aunque sus emisiones sean similares a las de los carburantes tradicionales, no incrementan la concentración global de CO₂. Además, aclaramos cómo se utilizan actualmente en gasolinas y gasóleos que repostamos a diario en Europa. También profundizamos en los lubricantes biodegradables: qué tipos existen, cómo están formulados, sus ventajas medioambientales y sus limitaciones técnicas. Una alternativa clave para reducir el impacto ambiental en sectores como la agricultura, la industria forestal o la maquinaria marina. Por último, abordamos el papel de los combustibles renovables en la competición, con ejemplos reales como el Excellium Racing 100 o el HVO100 de TotalEnergies, ya presentes en campeonatos como el WEC o el Europeo de Camiones. Un episodio que demuestra que rendimiento y sostenibilidad ya pueden ir de la mano en el mundo del motor. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/164536500 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esta semana nos planteamos una gran pregunta: ¿Es Toyota la marca que está salvando los coches de los entusiastas? Analizamos a fondo la presentación del espectacular Toyota GR GT con motor V8, el futuro eléctrico del Lexus LFA y los rumores sobre el nuevo motor del GR Corolla. Además, Carles y David discuten sobre como usar sus coches nuevos, y también repasamos el cierre del mundial de F1.En el Top 6 de esta semana, descubrimos en qué países vende más coches Toyota, con datos que os van a sorprender mucho sobre su peso real en Europa. Y para terminar, un WWYP (What Would You Prefer) de berlinas deportivas con motor V8 atmosférico: BMW M3 E90 vs Mercedes C63 AMG vs Audi RS4.Gas!Visita nuestra WEB y descubre nuestra TIENDA: https://podcars.es/en-eurConsigue aquí tu informe CARFAX: https://bit.ly/4ka0Arn / 15% de descuento con el código "PODCARS"Síguenos en: https://www.instagram.com/podcars https://www.tiktok.com/@podcarspodcastCapítulos: 00:00 Intro y bienvenida02:14 Carles y su M2 vs David y su Boxster19:24 TOP 6: Países en los que se venden más Toyota 29:05 Carfax: Un BMW 1M con una historia extraña 36:59 Formula 1 ¿Verstappen claramente el mejor?45:35 Noticias: Lotus Esprit Restomod & Jaguar 50:23 ¿Toyota está salvando los coches de entusiastas?01:08:42 WWYP: BMW M3 E90 vs Mercedes C63 AMG vs Audi RS4#podcars #podcast #podcastdecoches #español #automocion #coches #deportivos #supercars #ranking #TOP6 #novedadesPodCars © es una marca registrada. Las opiniones expresadas en este podcast son personales de los productores y no de las empresas por las que trabajan.

En esta tertulia, tenemos como invitado especial a Carlos Sotelo, fundador de Silence, la empresa pionera en la fabricación de microcoches eléctricos en Barcelona. A lo largo de esta conversación, Carlos nos comparte su experiencia en la creación de Silence, su visión sobre el futuro de la movilidad eléctrica y los desafíos de producir vehículos sostenibles en Europa.Hablamos sobre el impacto de los microcoches en la ciudad, el acuerdo con Nissan para fabricar el S04, y cómo las regulaciones y ayudas gubernamentales, como el Plan MOVES, están dando forma a esta industria emergente. Además, exploramos el contraste entre el mercado europeo y el chino en el sector de vehículos eléctricos, y cómo las grandes potencias están liderando la innovación.El episodio también aborda el futuro del trabajo en la era de la automatización y los robots, el rol de los cofounders versus los solo founders, y cómo encontrar equilibrio y propósito tras vender una empresa. Como parte del debate, Carlos y otros emprendedores comparten sus experiencias y consejos sobre la creación de startups y el crecimiento personal tras un exit.index00:00:00 Intro00:01:00 Presentación de Silence00:08:00 Categoría de vehículo, regulación y ayudas00:13:00 Negocio de motos eléctricas y origen de la idea00:20:00 China vs Europa00:30:00 Retos de crear un coche en Europa00:46:00 Futuro del trabajo, robots y vida del founder tras vender01:13:00 Casos de otros founders01:26:00 IA, producto y organización interna01:42:00 Cofounders vs solo founders01:59:00 Pitch02:06:00 Últimas preguntasSigue a los "tertulianos" en Twitter:• Bernat Farrero: @bernatfarrero• Jordi Romero: @jordiromero• César Migueláñez: @heycesrSOBRE ITNIG

Hoy entrevistamos a Oscar Moreno, director financiero de CA Auto Bank, con motivo de los cien años de la compañía. Son muchos apoyando a la automoción y a la educación financiera”, asegura el invitado. Con él también analizamos la evolución de las finanzas en el sector automóvil. La evolución de los tipos de interés y las normativas europeas que impulsan la transición hacia vehículos sostenibles impactan de forma directa en las financieras especializadas en automoción. El encarecimiento del crédito, producto del alza en los intereses, puede reducir el acceso a la financiación para ciertos perfiles de clientes. Además, la presión por renovar el parque vehicular hacia modelos menos contaminantes genera un cambio en la oferta disponible y en las preferencias del consumidor. Esto se traduce en una modificación de la demanda: muchos compradores optan por vehículos de segunda mano debido a su menor coste, aunque los eléctricos y modelos híbridos ganan terreno gracias a incentivos específicos. Esta situación influye también en las estrategias de análisis de riesgo que aplican las financieras. En un contexto económico volátil, se consideran factores como la estabilidad laboral del cliente, su historial crediticio y el tipo de vehículo financiado para establecer condiciones del contrato. En cuanto a la relación entre fabricantes y concesionarios, existe un entramado financiero donde se comparten garantías y se asumen ciertos riesgos de capital. Por otro lado, la digitalización ha transformado los procesos de contratación, facilitando la suscripción de productos financieros, especialmente aquellos diseñados para promover la compra de vehículos eléctricos mediante condiciones más atractivas. Licenciado en Ciencias Empresariales y Máster en Finanzas. Comenzó su carrera en el sector de la automoción en el año 1998 de la mano de Volkswagen Finance en Madrid. Ha trabajado en áreas de administración y finanzas en España, Italia, México y Portugal, incorporándose al Grupo FCA Bank a finales del año 2018. Desde ese año asume las funciones de Director Financiero para España y Marruecos.

Toyota Nimo Gordillo ha recibido el Retailer Excellence Award 2024 y el Mobility BRiT. Por su parte, Lexus Sevilla ha sido galardonada con el Premio Kiwami, que reconoce a los mejores concesionarios de la red Lexus por su atención al cliente

Un rojo intenso y un rugir apto para unos pocos. No, no todo el mundo puede tener un Ferrari. En el monográfico “Historia de la Automoción” descubrimos la historia que hay tras el caballo más deseado por los amantes del motor: Il Cavallino Rampante, el símbolo que rinde honor a los caídos durante la Segunda Guerra Mundial. 

El director general de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) advierte sobre los riesgos de prohibir la publicidad de vehículos de combustión y reclama incentivos en lugar de restricciones para avanzar en la descarbonización del sector

El director general de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) advierte sobre los riesgos de prohibir la publicidad de vehículos de combustión y reclama incentivos en lugar de restricciones para avanzar en la descarbonización del sector

Hablaremos de algo que ya está cambiando nuestra forma de vivir y movernos: la Inteligencia Artificial en la automoción. Piénsalo por un momento… ¿Cuántas decisiones tomas al conducir? ¿Y si te dijera que cada vez más de esas decisiones las está tomando el coche por ti? Desde ajustar el clima antes de que lo pidas hasta recomendarte rutas que no solo son rápidas, sino también sostenibles. Belén Valls, Chief Commercial Officer en ITelligent. Vicepresidenta de la comisión de Vehículo Conectado y movilidad sostenible en AMETIC, y Jaime Balañá, Solutions Engineering Manager Iberia & LatAm en NetApp.

Hablaremos de algo que ya está cambiando nuestra forma de vivir y movernos: la Inteligencia Artificial en la automoción. Piénsalo por un momento… ¿Cuántas decisiones tomas al conducir? ¿Y si te dijera que cada vez más de esas decisiones las está tomando el coche por ti? Desde ajustar el clima antes de que lo pidas hasta recomendarte rutas que no solo son rápidas, sino también sostenibles. Belén Valls, Chief Commercial Officer en ITelligent. Vicepresidenta de la comisión de Vehículo Conectado y movilidad sostenible en AMETIC, y Jaime Balañá, Solutions Engineering Manager Iberia & LatAm en NetApp.

Bruselas ratifica los aranceles a los coches eléctricos fabricados en China mientras Aragón sigue pendiente de la posible llegada del grupo MG. Lo analizamos con el gerente del Clúster de la Automoción, David Romeral.

Tertulia con Carmen Marcuello, catedrática de Dirección y Organización de Empresas; y Enrique Serbeto y Ángel González Abad, periodistas. A debate, la renovación de liderazgos en el PSOE aragonés y la V Jornada de la Automoción en Aragón.

Hoy termina en Figueruelas la producción de los modelos Opel Crossland y el C3 Aircross: repasamos la situación de las empresas auxiliares ante el cese de actividades. Es el caso de Bosal en Pedrola que cierra por el fin de contrato con Volkswagen. El programa charla con David Romeral, gerente del Clúster de Automoción y Movilidad de Aragón

Entrevista al gerente del Clúster de Automoción y Movilidad de Aragón, David Romeral.

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. Puedes usar nuestro código de referidos de TESLA a la hora de comprar tu coche: https://www.tesla.com/es_es/referral/antonio43900 para recibir créditos TESLA de forma gratuita. Si te gusta nuestro proyecto de podcast recuerda que puedes apoyarnos a través de nuestro PATREON: https://bit.ly/patreonSE y accederás a un grupo exclusivo de Telegram. También lo puedes hacer a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

En este episodio de TechAholics, exploramos las innovaciones más emocionantes presentadas en el Consumer Electronic Show (CES) 2024 en Las Vegas. Sumérgete en un mundo donde la Inteligencia Artificial (IA) redefine la tecnología: 1. **Evolución de la Electrónica de Consumo**: Descubre cómo la IA ha dejado atrás a los televisores de pantallas planas, transformando radicalmente la electrónica de consumo con sus avanzadas funcionalidades. 2. **Integración de IA en Computación**: Analizamos las últimas PCs con Inteligencia Artificial, incluyendo procesadores Intel Core de 14.ª generación y cómo están preparadas para manejar tareas de IA complejas. 3. **Avances en Conectividad con Wi-Fi 7**: Profundizamos en la nueva era del Wi-Fi 7, prometiendo velocidades y ancho de banda duplicados para soportar aplicaciones de realidad aumentada, juegos y streaming en alta definición. 4. **Robot Compañero de Hogar con IA de LG**: Exploramos cómo LG está llevando la automatización del hogar a un nuevo nivel con su robot equipado con IA, prometiendo hogares más inteligentes y conectados. 5. **Innovación para Discapacidades Visuales con OneCourt**: Analizamos cómo la tecnología táctil de OneCourt está cambiando el juego para personas con discapacidad visual, permitiéndoles experimentar los deportes de una manera completamente nueva. 6. **Asistente Virtual rabbit r1**: Descubre cómo este asistente de IA compacto está simplificando tareas diarias a través de comandos de lenguaje natural. 7. **Revolución de los Vehículos Eléctricos con Honda y VinFast**: Adéntrate en el futuro del transporte ecológico con los últimos modelos de vehículos eléctricos y su impacto en el medio ambiente. 8. **Era de los Vehiculos Voladores**: Desglosamos los detalles sobre el XPeng AeroHT y el Supernal S-A2, dos ejemplos impresionantes de cómo los coches voladores están dejando de ser ciencia ficción. 9. **Serie Galaxy Book4 de Samsung**: Exploramos cómo el nuevo Procesador Intel® Core™ Ultra está potenciando la experiencia informática con IA. 10. **Últimos Desarrollos de IA de Amazon**: Discutimos cómo Amazon está integrando la IA en productos como Fire TV, Echo Show y el robotaxi Zoox, cambiando las expectativas de los consumidores. 11. **Futuro de la IA en la Vida Cotidiana**: Reflexionamos sobre cómo la IA está siendo cada vez más integrada en nuestros dispositivos diarios, prometiendo experiencias mejoradas y personalizadas. 12. **IA en Juegos y Automoción**: Investigamos el papel de la IA en la transformación de la industria del juego y del sector automotriz, llevando la tecnología y la experiencia del usuario a nuevos límites. ¡No te pierdas este fascinante recorrido por el CES 2024, donde la Inteligencia Artificial no es solo una tendencia, sino una realidad que está modelando activamente nuestro futuro! Subscríbete a TechAholics para más contenido como este y síguenos en nuestras redes sociales @TECHAHOLICSPOD. ¡Hasta la próxima! --- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/techacholicspod/message Support this podcast: https://podcasters.spotify.com/pod/show/techacholicspod/support