Podcast appearances and mentions of carrol shelby

We are proud to announce our NEW Patreon is available: https://www.patreon.com/reviewinghistory We hope you sign up and enjoy the fun we're having over there. Do you know the sound of podcast hilarity coming through your speakers at over 7000 laughs per minute? This week we're covering Ford Vs Ferrari (2019). We're joined by car expert Frank 5 to help us discuss the real history behind Le Mans 66 and the development of the Ford GT40. This movie stars Matt Damon as Carrol Shelby, Christian Bale as Ken Miles, and was directed by James Mangold. LIKE AND SUBSCRIBE PLEASE! Please give us a rating and a review on ApplePodcasts or Spotify. It helps potential sponsors find the show! Sign up for @Riversidefm: www.riverside.fm/?via=reviewi... Sign up for @BetterHelp: betterhelp.com/reviewinghistory Email Us: Reviewinghistorypod@gmail.com Follow Us: www.facebook.com/reviewinghistory twitter.com/rviewhistorypod letterboxd.com/antg4836/ letterboxd.com/spfats/ letterboxd.com/BrianRuppert/ letterboxd.com/brianruppert/list…eviewing-history/ twitter.com/Brianruppert #comedy #history #podcast #comedypodcast #historypodcast #racing #lemans #Ford #americanhistory #Ferrari #cars #fordgt40 #ushistory #jamesmangold #cinema #movies #moviereview #filmcriticisms #moviehistory #hackthemovies #redlettermedia #rlm #historybuff #tellemstevedave #tesd

Send us a Text Message.Hilarious episode. Sugar returns from a whirlwind tour of cars, acrobats, Carrol Shelby and Monsters in Las Vegas. Greg updates us on the Bronco build. The guys discuss new potential 67 Camaro restoration! 

Greg and Sugar go to Shelby American Museum in Boulder, Colorado. The experience was the most incredible and tragic car museum tour. This is a fun episode and we highly recommend visiting the museum for a spiritual automotive experience.  https://www.shelbyamericancollection.org/

Bonitos, espectaculares, interesantes… hemos buscado y rebuscado 10 coches bastante desconocidos, pero todos con un encanto muy especial. Y, como de costumbre, os lanzo un reto, ¿Cuántos conocíais antes de ver este video? Y os doy un anticipo: El mejor, el “bonus Track”. Está feo que yo lo diga, pero de estos 10 coches, 10+1… ¡Son todos preciosos! Y es que a veces la memoria o la historia es muy injusta y olvida o deja de lado a coches que merecen la pena, pero mucho. 1. AC428 (1965) AC viene de “Auto Carrier”. Y si hablamos de esta marca todos recuerdan al AC Cobra que surgió de la fructífera colaboración de AC con Carrol Shelby. Pero antes de esto AC ya fabricaba coches notables, como este precioso 428 de diseño italiano Frua del que se construyeron nada más que 100 unidades, mitad coupés y mitad descapotables. Y todas con motor V8 de 390 CV. 2. Auto Avio 815 (1940) ¿Sabes que Enzo Ferrari cuando se fue de Alfa Romeo fundó una marca? Y seguro que algún listillo nos dice: “¡Claro, Máximo, ¡pues Ferrari!”. Pues eres un listillo. Fundó “Auto Avio Costruzioni”. Teóricamente era una empresa para fabricar rectificadoras y elementos aeronáuticos, pero la cabra tira al monte y lanzó este 815 para la “Mille Miglia”. El motor era un V8 de solo 1.496 cm3 y 75 CV. 3. Ferrari 166 Inter (1948) Después de la aventura de Auto Avio, Ferrari creó la marca que llevaba su nombre e hizo coches como el 125 pensados para las carreras… pero había que pagar las carreras y decidió hacer coches de calle. 4. Fiat Dino (1966) Pocos se acuerdan del Dino Ferrari… y muy pocos del Fiat Dino. Este Coupé de la marca Fiat contaba con el excelente motor V6 de 2 litros diseñado por “Dino” Ferrari, hijo de Enzo, para la F-2. ¡Ojo que sin turbo ofrecía ¡160 CV! Bonito, rápido, diferente… ¡no nos olvidemos de esta joya! 5. Lamborghini Islero GT (1968) Fue el sustituto de 400 GT y sobre el papel el coche era una pasada. Lamborghini cambio de proveedor, de “Carrozzeria Touring” a “Carrozzeria Marazzi”. El coche era muy bonito, pero el ajuste no era muy bueno. El motor V12 de 4.0 litros y 325 CV era una joya, contaba con suspensiones independientes y alcanzaba los 250 km/h. 6. Lancia Beta Montecarlo (1975) Os he dicho que todos los coches de este video eran preciosos, pero este Beta es de los más bonitos. Todo el mundo recuerda a los Beta, pero pocos a este Beta que se llamó “Beta Montecarlo”, a partir del 79, Lancia “Montecarlo” y en los USA “Lancia Scorpion”.Su característica más destacada es su motor central, el conocido dos litros que en España llevó los 124-2000, los 131 y 132, entre otros, y que daba 120 CV. 7. Lotus Excel (1982) Este coche con nombre de programa de ordenador es un gran olvidado. La verdad es que Lotus tiene muchos coches olvidados, como el Europa o el Eclat, por ejemplo… Os vais a reír, pero el morro de este coche en ocasiones me recuerda al Porsche 944… ¿es cosa mía? Los faros retráctiles son una seña de identidad. Como curiosidad llevaba motor de 2 litros que luego creció hasta los 2,2 litros y 160 CV para apenas 1.100 kg. Para ser un Lotus de los años 80 no me parece tan ligero. 8. Marcos Mantula (1983) Esta historia es curiosa. Porque Marcos, que se llama como mi sobrino, nació en Luton, Inglaterra, en 1959, de manos del ingeniero y piloto de carreras Jem Marsh y por el aerodinámico Frank Costin –sí, tiene relación con Mike Costin, cofundador de Cosworth; eran hermanos–, y comenzaron fabricando coches de competición. El Mantula que era un GT para usar por la calle, llevaba un motor Rover de 3,5 litros de 190 CV para un peso de poco más de 900 kg… 9. Monteverdi 375L High Speed (1971) El señor Monteverdi decidió crear su propia marca y además en Suiza, un país muy conocido por su tradición en la NO fabricación de coches y donde están prohibidas las carreras… estos suizos son muy particulares… Este señor comienza a fabricar coches con cuenta gotas allá por 1969 y en 1971 nace el coche que he elegido, precioso, diseñado por “Carrozzeria Fissore” y con motor Chrysler “Big Block” de 7,2 litros y 375 CV SAE… o sea, unos cuantos menos CV “de verdad”. 10. Venturi 400 GT (1992) El proyecto era ambicioso: Hacer un deportivo francés que eclipsará al Porsche 911 y se enfrentará de tú a tú con el Ferrari F355. En esto de desbancar al 911 no sé, creo ver un cierto complejo, porque lo intentaron de la mano Alpine y Renault sin éxito y Venturi… también sin éxito. Bonus Track: TVR Sagaris (2004) Os dije que solo por ver este “Bonus Track” merecía la pena llegar hasta el final. Mirad esta joya… no solo es preciosa, es ¡brutal! Estética y técnicamente. Me compraría una mañana mismo si pudiese, aunque fuese con volante a la derecha.

Every winter for 13 years between 1954 and 1966 the greatest sports cars as well as the greatest sports car drivers in the world would gather in the Bahamas for what may well have been the coolest racing event in history.  10 days of partying, racing, hanging out on the beach, and enjoying life with some of the world's greatest stars is just as awesome as you think it is. Racers like Stirling Moss, AJ Foyt, Mario Andretti, Phil Hill, Masten Gregory, Roger Penske, Carrol Shelby and others showed up year in and year out to battle for the money and glory in the world's coolest cars.  The first ever 427 Cobra race car debuted at this event, Duntov brought the Gran Sport Corvettes, Ferrari, Porsche, and on and on it goes.  The history is interesting, led by a tyrant named Red Crise the event was his idea and with a unique combo of an iron fist on one side and a velvet gloved Baronet's hand on the other, he made magic.  This is the fantastic story of Bahamas Speed Week. 

Hemos hecho varios podcast en los que hablamos de la apasionante historia de un coche extraordinario: El Ford GT40. Pero sí crees que lo hemos contado todo… es que no conoces la revista CEROaCIEN. Tras leer el extenso artículo dedicado al GT40 me pareció que este video era, sencillamente, IMPRESCINDIBLE. Además hay “Bonus-track” y sorpresa en el “Coche del día”. Confieso que me he divertido elaborando este guion como pocas veces lo hago. Y confieso que me ha costado quedarme en 10+1 curiosidades de este coche, algunas de las cuales, estoy seguro, te van a sorprender. Me gustan tanto que las tengo enmarcadas a la entrada de mi casa. Aunque tengo un problema: O amplio o cambio una, porque el Ford GT40 número 1 de esta entrega es bonito a rabiar… ya lo estáis viendo. Ford vs. Ferrari. Esta historia ya la conocéis y si no hay varios vídeos nuestros que la cuenta y tenéis la película “Contra lo imposible”, muy recomendable. Pero, por si hay “rezagados”, la voy a recordar en breve. Ford quería hacer coches deportivos pero vieron lo que tenían y pensaron que era mejor comprar una marca que ya hiciese coches deportivos que diseñarlos ellos mismos. Ferrari atravesaba un delicado momento económico y las piezas parecían encajar: Enzo se mostró interesado y comenzaron unas negociaciones que avanzaron rápido, porque todos sabemos que a Ferrari lo que le gustaban eran las carreras… bueno, más bien ganar carreras. Fue por esto que ahora lo contaremos, por lo que el acuerdo no se cerró. Y lo que pasó en esas negociaciones enfureció a Henry Ford II, nieto de Ford, que clamó venganza: Vencer a Ferrari en “su” casa, que eran las 24 horas de Le Mans. Desde 1960 Ferrari ganó 6 veces consecutivas Le Mans…y Ford quería acabar con esto… y lo consiguió. Esta historia la conoces, pero a ver si conoces lo que te vamos a contar. 1. Edsel, la semilla de GT40. El hijo de Henry Ford, del primigenio, se llamaba Edsel. Y “papá” más o menos dejó que su hijo diseñase un coche. Es una licencia narrativa, no fue exactamente así, pero el Edsel era una especie de homenaje a su hijo… y fue un rotundo fracaso. ¿Era o porque el coche era malo? La verdad, sí, pero no solo eso. En 1962 la economía de los EE.UU. de Norteamérica iba viento en popa. Los hijos del llamado “Baby Boom” fruto del fin de la Segunda Guerra Mundial eran mayorcitos y tenían dinero. Por primera vez era más importante el público joven que apreciaba el dinamismo, la deportividad y el rendimiento de los coches, que el público madura, que buscaba comodidad y fiabilidad, las dos virtudes claves de Ford. Y para salir de esta crisis decidieron que Ford necesitaba modelos deportivos… fruto de esta decisión nace primero el Ford Mustang y luego el GT40. 2. “No puedes compararte con tu abuelo”. Cuando Enzo Ferrari se dio cuenta de que Ford quería contralarlo todo, incluidas las carreras, se enfureció. Dijo que jamás vendería se empresa a una marca que “hace coches tan feos en una fábrica tan fea”. Y como colofón le envió un “mensajito” a Henry Ford II: “No puedes compararte con tu abuelo”. En ese momento un tema empresarial pasó a ser un tema personal. 3. Lola, la base. La marca Lola, de pequeño me encantaba porque me hacía gracia que una marca americana se llamase como la cantante más popular de España en esa época, Lola Flores (¡pon foto!). Pero Eric Broadley era bueno haciendo coches de carreras y diseñó el MK6, un diseño brillante, con potencial, pero en un equipo sin recursos. Ford tenía el problema opuesto: Tenía recursos, pero no tenía un buen diseño. Así que Ford se hizo cargo de este modelo, que acabó siendo la base del GT40. 4. ¡Con aire acondicionado! No olvidemos que el objetivo eran las 24 Horas de Le Mans. Y el cansancio del piloto podía influir mucho. Lo cierto es que el Lola era bueno como coche de carreras y muy bueno como sauna… ¡Era un horno! Y ¿Cómo lo solucionarlo? Pues con unas tomas de aire que desde el frontal del coche llevaba aire a los asientos, un aire que salía por los agujeros de la tapicería… muy ingenioso. Pero no fue la única idea ingeniosa… 5. Asiento fijo. Para reforzar el chasis decidieron que los asientos fueran fijos y formasen parte del chasis… . Y seguro que alguien dijo: “bien, buena idea, chicos, pero ¿y si un piloto es más bajito que otro? Pues en vez de mover el asiento, se movían los pedales y el volante adelante y hacia atrás. Otra idea ingeniosa. 6. Sin pruebas previas. La aventura de fabricar el GT40 arranca en 1963 y el 1 de abril de 1964 se acaba el primer prototipo. Diez días después el segundo. Y sin test previos de ningún tipo, porque había prisas, decidieron irse a Le Mans. ¿El resultado? Un accidente a 240 km/h en la recta de la Mulsanne y otro accidente menos grave. No hicieron caso de lo que decía mi madre “vísteme despacio que tengo prisa”. 7. Siete de siete. Tras revisar el coche de arriba abajo, decidieron volver a la acción en 1964 cuando el coche se mostró rápido… y muy frágil. Participaron con al menos dos coches en 7 carreras y rompieron… en las 7 carreras… El señor Henry Ford II se impacientaba. Por eso recurrieron a Carrol Shelby. 8. GT 40 descapotable. Descapotable… y diseño McLaren. Uno de los problemas del GT40 era su peso. El coche se diseñó desde el principio para ser robusto y fiable y en esa línea el chasis de tubos de acero estaba reforzado con planchas de acero. Todo muy rígido… y muy pesado. Howden Ganley, ingeniero de McLaren, desarrolló un chasis de aluminio que aligeraba considerablemente el peso del coche. Para decepción de McLaren este modelo sin techo fue entregado a “Shelby American” que condenó al modelo a coche de pruebas. 9. Comité Le Mans. Este es muy americano: Si quieres hacer algo en una empresa americana, lo primero es que hagas un comité. Y eso es lo que hizo Ford, crear el “Comité Le Mans” con representantes de todas las divisiones de Ford involucradas, desde “motor y fundición” a “Estilismo e ingeniería” sin olvidar “Piezas Generales” o “Motorsport”. A este comité se incorporó, como no podía ser de otra manera, a Shelby American y el equipo NASCAR de Ford, “Holman & Moody”. 10. Lamentable montaje. Esto que os voy a contar reconozco que no lo sabía. Cuando los Ford GT40 llegaron a las instalaciones de “Shelby American” los probaron y les pareció que iban horriblemente mal. El propio Ken Milles, el “prota” de la “peli” Contra lo imposible, estaba sorprendido: No entendía porque un diseño que parecía bueno iba tan mal.

La competición siempre ha sido un banco de pruebas donde se ensayan sistemas que luego llegan a los coches de calle. Esto es real, pero muchos confunden “competición” con “Fórmula 1”. Y hay muchos avances técnicos que nacieron en la competición, pero no en la F1. Os traemos 10, aparecidos desde 1912 a 1980… Unos funcionaron, otros no, pero todos ellos resultan curiosos. Alerones, culatas multiválvulas, frenos de disco, turbo, tracción delantera y total, evoluciones y revoluciones aerodinámicas y otros muchos avances, provienen de la competición del motor… pero no de la F1. Confieso que soy el primero que dice y pienso que la F1 es lo más de lo más en tecnología y que muchos avances que luego han llegado a nuestros coches han nacido en la F1… Y a quien piense que eso fue así en el pasado, pero no ahora, le voy a dar un dato: El Renault Captur y otros híbridos de Renault llevan 150 patentes exclusivas ensayadas en su equipo de F1. Pero…no todo es F1, hay más cosas: La resistencia, los GT e incluso, como veremos, los rallyes, nos han traído avances muchos de los cuáles han llegado a los coches de calle. He elegido 10 con la esperanza de que algunos de ellos os sorprendan, aunque otros… estaban cantados. Me he dejado unos cuantos, en la recámara, pero siempre hay opción de que hagamos más vídeos sobre el tema… 1. Peugeot L76. 16 válvulas (1912). En general he tratado de huir de los monoplazas, aunque antes de 1950 podemos hablar de monoplazas, de “Grandes Premios”, de la fórmula Grand Prix o de lo que queráis, pero hasta 1950 no nace la F1. En 1912, Peugeot crea un modelo monoplaza de Gran Premio, no de F1 obviamente, que montaba un motor revolucionario y que se adelantó decenios a otros: el L76. 2. Bugatti Type 32 “Tank”. Aerodinámica (1923). El 2 de julio de 1923 Bugatti, afamada marca que construía coches muy competitivos y a la vez muy bonitos, presenta en el G.P. de Francia el “Type 32” más conocido por “Tank”. Y no solo por sus formas, sino también porque los paneles de chapa iban “cosidos” con remaches… 3. Opel Rak II. Alerones (1928). En 1968 el genial Colin Chapman montó alerones a su Lotus 49B, consiguiendo que fuese mucho más competitivo. Una buena idea… pero no una idea nueva. Porque en el circuito de Avus, en Berlín, Opel presentó su modelo RAKII con 24 cohetes de combustible sólido y dos prominentes alerones… 4. Mónaco Trossi T34. Tracción delantera (1935). Confieso, y los más fieles seguidores lo sabréis, que tengo debilidad por este coche, una locura, fruto de la mente de Augusto Mónaco. Este monoplaza tenía muchas originalidades. A la vista, la primera que se ve, es su motor radial directamente llegado desde el mundo aeronáutico. 5. Jaguar Type C. Frenos de disco (1952). Os podría decir que todos, y si no todos el 99 por ciento de los coches actuales utilizan frenos de disco. Pero el primer coche en utilizarlos no fue un F1 sino un coche casi de calle, un Gran Turismo, el Jaguar Type C que llevó Sir Stirling Moss en la “Mille Miglia” de 1952. 6. Mercedes 300 SLR. Freno aerodinámico (1955). En este vídeo vamos a hablar mucho de aerodinámica. El Mercedes 300 SLR además de ser un cochazo, utilizo un freno aerodinámico. El coche era una joya, con un motor de 8 cilindros en línea, inyección directa, 3 litros y 300 CV. 7. Chaparral 2E. Alerón (1966). No tan conocido como Carrol Shelby o Colin Chapman, para mi Jim Hall es un genio a su altura. A mediados de los años 60 disputaba con sus coches el Campeonato Can-Am, del que por cierto también hay video titulado "Can-Am, más rápidos que los F1”. 8. Chaparral 2J. “Aspirador” (1970). ¡Y ya lo creo que lo tuvo! Por qué en 1970 utilizo dos ventiladores de 27 pulgadas provenientes de un tanque, el “M109 Hotwitzer” y les acopló un motor de moto de nieve de 45 CV. Estos ventiladores succionaban el aire del suelo y pegaban al Chaparral como se pega tu aspirador cuando lo pasas por el suelo. 9. Porsche 936 Spyder. Turbo (1976). Porsche comenzó a usar el turbo en circuitos de forma casi experimental en sus 908. Eran coches rápidos y eficaces, pero con falta de potencia. La llegada del turbo les dio alas, pero complicó la vida a los pilotos, por su grandísimo tiempo de respuesta. 10. Audi Quattro. Tracción total (1980). Y acabamos con un coche que realmente hizo historia. Y eso que estaba hecho de “retales”: Carrocería de Audi Coupé, transmisión del VW Iltis de TT y motor del Golf GTi, con un cilindro más y turbo. Coche del día. Voy a elegir el Renault Alpine A442B Turbo vencedor de las 24 Horas de Le Mans de 1978. Me declaro bastante “Porchista” y más en esa época, pero los A440 y A442 diseñados por el genial André de Cortanze, ingeniero y también piloto, me encantan.

El Dodge Viper es un coche muy americano… y al mismo tiempo, muy diferente a los demás coches “Made in USA”. Tras el vídeo que hice titulado “¿Por qué los coches americanos son tan malos?” muchos me dijisteis que era evidente que no me gustaban los coches “yankis” … pues a lo mejor no todos, pero éste, desde luego, sí. Por cierto, ¡y no lleva motor de camión! Sino de Lamborghini… Recordemos que es esos momentos Lamborghini era propiedad de Chrysler y en el primer prototipo “serio”, el VM01, se instaló un motor V8 tipo 360 procedente la Lamborghini. Pero les pareció poco… Y nace el prototipo VM02. Con la ayuda de los ingenieros de Lamborghini, más acostumbrados a trabajar con bloques de aluminio, diseñaron un V10 de 8 litros, relativamente ligero, aunque pesase 300 kg. y que ofrecía 405 CV a sólo 4.600 rpm… Eso permitía una aceleración de 0 a 100 en 4,6 segundos. Ya tenemos motor, pero, ¿Cómo nace este “aparato”? Pues gracias a un suizo… porque el Sr. Lutz nace en 1932 en Suiza… tiene nacionalidad norteamericana y suiza. Y es uno de los pocos ejecutivos que ha trabajado en las “tres grandes” americanas, Ford, GM y Chrysler. Y era un enamorado de los coches deportivos y admirador de los Shelby Cobra. Siendo Lutz presidente del grupo Chrysler se juntó con el diseñador de la casa, Tom Gale y hablaron de cuánto les gustaban los coches clásicos americanos, y en concreto, como no, los Shelby Cobra… era 1988 y Bob Lutz dijo… “¿por qué no hacemos un coche deportivo moderno inspirado en los Cobra?”. Y un año después, en el Salón de Detroit de 1989, se presentaba un prototipo. Me encanta decir eso de “yo estuve allí” … pero es que estuve. Pero, resacas aparte, lo cierto es que el coche gusto… como se suele decir, tuvo éxito de “crítica y público”. Tanto fue así que Lutz dio luz verde al proyecto… poniendo a trabajar a 85 ingenieros en ese coche de forma inmediata. Y trabajaron firme porque en 1991 nada menos que el mismísimo Carrol Shelby condujo una unidad de pre-serie como Safety Car en las 500 Millas de Indianápolis… un año después comenzaba su fabricación. Esos 85 ingenieros hicieron lo que se les encargó: Un coche de carreras matriculable… y se pasaron. Realmente el primer Viper, el RT/10 no es que fuese incómodo, ¡era un potro de tortura! El chasis de tubos era muy rígido y ligero, sobre todo en términos de “coche americano”. Las suspensiones también eran duras como piedras, entre otras cosas porque la distancia al suelo era mínima… cualquier baden o “guardia tumbado” europeo, era una trampa para el Viper. Inicialmente, las puertas no contaban con cerradura. Para poder abrirlas, había que retirar unas ventanillas de vinilo que estaban fijadas con cremalleras para acceder al tirador interno de la puerta. Un verdadero lío. La habitabilidad era escasa… y el calor insoportable… ¡incluso en invierno! Y lo peor, es que la opción del A/A, a mi modo de ver imprescindible, se hizo esperar esta 1994. La dirección era muy directa y asistida… pero dura. El embrague era de corto recorrido y duro… el cambio de seis marchas, manual, era rápido y preciso… y duro. Las suspensiones tenían un diseño excelente… pero eran duras… realmente había que estar fuerte para llevar este primer Viper. ¿Una tortura? Sí, pero una maravillosa tortura. Incluso para su época, un peso de 1.500 kg no era tanto… hoy día es casi un “peso pluma”, pero os recuerdo que el motor tenía 406 CV y el par era de 630 Nm… con esos rodillos y sin electrónica, no era un coche para novatos… Mucho más refinada fue la versión GTS coupé que contaba un techo con “burbujas” pensado en llevar casco y un motor potenciado hasta los 450 CV. Según la marca, era otro coche, pues el 90 por ciento de los componentes eran distintos entre el GTS coupé y el RT/10 Cabrio. El equipamiento mejoraba exponencialmente, con cierre centralizado, elevalunas eléctricos, Radio-CD, airbags y unos nuevos asientos con los cinturones incorporados. Además, en este 1996 nace la versión GTS-R destinada a la competición, que entre otras cosas contaba con motor de 470 CV y un paquete aerodinámico, con un llamativo spoiler delantero y un gran alerón trasero. Para entonces Chrysler pertenecía al grupo FCA, “Fiat Chrysler Automóviles” cuyo CEO en ese año era Sergio Marchione. Para justificar la desaparición de este modelo dio dos argumentos: ”Su bajo nivel de ventas y la obligación de instalar airbags de cortina en todos los coches a partir de dicho año”. Coche del día. ¡Por qué conformarse con uno! ¡Ni con dos! ¡Vamos con tres! Os traigo esta joya que guardo como “oro en paño”. Una edición especial de la marca y de la serie “Historical Teams”, de la marca Fly Car Model. Son los tres Dodge Viper del Team Oreca que participaron en las 24 Horas de Le Mans de 1998… preciosos… ¿o no? Y además, van como tiros.

Episode 120: We joined the legendary Bruce Meyer in his garage to talk Jeff Beck, Frank Zappa, selling candles, Carrol Shelby, Cobras, Retromobile, Phil Remington, Teslas, Ferrari Red Books, Bizzarrinis, Ruf Yellowbirds, why silver is the best color on a car, GT4s, Bobby Rahal, the “Palace Revolt,” Clark Gable, Dodge Hellcats, Ed Pink, Duesenbergs, the Peugeot-Bugatti connection, 935s, Pink Floyd, the Colorado Grand, the danger in joy rides and why we should all respect hot rodding. Hell, what DIDN'T we talk about? Bruce Meyer is THE MAN and we're particularly proud of this one, the third and final installment in this TSC in LA series.

El concepto de coche deportivo es muy diferente a uno y otro lado del Atlántico. Sin duda para los norteamericanos los pequeños y ligeros deportivos europeos tienen su encanto. Pero para los europeos los grandes y brutales deportivos americanos nos seducen… he elegido los que son, para mí, los 10 mejores. Planeta deAgostini lanza un coleccionable del Ford Mustang Shelby GT500? Pocos coches hay tan icónicos como éste. Puedes acceder a toda la info en este link: https://bit.ly/ShelbyGarajeHermetico ¡Y no te olvides de poner en el código GARAJEHERMETICO! Se trata de una maqueta muy grande, en una escala inédita, 1/6, de casi 80 cm de largo y con sonido, luces, metálica, completamente detallada, con puertas y capos con mecanismos de apertura, con dirección y hasta ¡con mando a distancia! Los primeros 1.000 suscriptores tiene premio: Una miniatura en metal a escala 1/24, una escala que, gracias a su tamaño de 20 cm, permite muchos más detalles que las miniaturas de escalas más reducidas. Vas a disfrutar montando esta maqueta, viendo el resultado final, pero con la obra editorial que acompaña a la colección, que te va a contar toda la historia y características de este modelo único. Y si piensas que no eres precisamente un “manitas” estate tranquilo, con las instrucciones de montaje, detalladas con fotografías y paso a paso, no tendrás problemas… Los deportivos norteamericanos son distintos porque el automóvil allí se ve con otros ojos. Bueno, el automóvil y todo, porque la frase “más es mejor” o “más grande es mejor” se aplica a muchas cosas: edificios, hamburguesas, ciudades… y coches. ¡Pragmáticos! Los norteamericanos son, sobre todo, muy prácticos, directos y buscan soluciones sencillas. ¿Qué hace falta para que un coche acelere? El menor peso posible y el mayor número de caballos posible. Sin duda el peso importa, pero ¿Cómo quitas peso drásticamente a un coche americano? Es imposible por mucho que sustituyas elementos de la carrocería por aluminio y quites cosas. Entonces, utilicemos la otra vía: ¡Más potencia! Y esto es más sencillo. Pero, como os digo, los americanos son muy prácticos, ¿nos vamos a molestar en complicarnos y preparar un motor? ¿Para que? ¡Aumentamos la cilindrada todo lo que haga falta! 1. Ford Mustang Shelby (1969). Carrol Shelby era un genio y el primero que pensó en unir lo mejor de dos mundos: Poner un potente motor americano a un ligero deportivo. Una de sus creaciones más geniales fue esta que os traemos, el Ford Mustang Shelby 500 GT. 2. Chevrolet Corvette C3 (1968). Para mí el más auténtico es el primero, el C1 de 1953. El más original, sobre todo en su época fue el C2 o “Sting Ray” de 1963. Pero el más carismático, llamado por muchos el “Coca-Cola” por la forma de su carrocería, es el C3. 3. Chevrolet Camaro (1970). Si se habla de deportivos y de Chevrolet todo el mundo piensa en el Corvette...pero, ¡mirad este coche!, su frontal, su silueta… Hubo varias evoluciones, pero todas preciosas. 4. Dodge Charger (1966). Confieso que el que más me gusta es el primero, el auténtico, el original… y no, no me refiero al prototipo de Charger II de 1965, espectacular, sino al modelo de serie aparecido en 1966 con ese frontal tan peculiar sin faros. 5. Ford GT 40 (1965). En el vídeo que hicimos sobre la película “¡Contra lo imposible!” contamos la historia de como Henry Ford, cuando Enzo Ferrari le negó la posibilidad de comprar su marca, decidió hacer un coche para ganar Le Mans. Y nació en GT40. 6. Plymouth Road Runner (1971). Me gusta la primera versión de 1968 pero mucho más la segunda de 1971. Además de este coche me encanta el nombre, pues de niño los “dibujos animados” de “El Correcaminos” no me los perdía… 7. Pontiac Firebird Trans Am “El Bandido” (1977). No sé si recuerdas de la película “Los Caraduras”.. Otro coche del que me enamoré: Ese Trans Am, negro, con techo desmontable y un águila en el capó… ¡brutal! ¿Qué soy un hortera? 8. Dodge Viper (1991). Aunque es un modelo que se ha fabricado hasta hace relativamente poco, me gusta el primero, con el V10 de 7,9 litros y 400 CV que tuve oportunidad de probar. 9. Shelby Cobra (1963). Es un coche que demuestra que Carroll Shelby era un auténtico genio, que tiene lo mejor de los deportivos europeos y americanos, muy cotizado actualmente, especialmente para carreras de clásicos y que en su momento ofrecer, en modelo pensados para circuito, hasta 492 CV… con un peso que rondaba las tonelada y media… 10. Vector W8 (1990). Solo se fabricaron 19 unidades de este modelo tan especial, que pretendía volver a llevar a los deportivos americanos a las más altas cotas. Coche del día. Voy a elegir un coche que tengo yo y que he nombrado: El Corvette Greenwood pero no en la versión “Spirit of Le Mans” sino en la versión Riverside…

With Jeff Smith, Steve Strope and Cam Benty Presented by ARP Magazine editors reunite with In the Garage Media's Brian Brennan and Nick Licata joining Jeff Smith to talk about print magazines including Modern Rodding, All-Chevy Performance, and Classic Truck Performance. The transition from film photography to digital, street-rod styling and the one time Jeff got escorted off the freeway in Carrol Shelby's personal Cobra. Visit www.arp-bolts.com for all of your engine fastener and hardware needs. Subscribe to Classic Truck Performance, All-Chevy Performance, and Modern Rodding magazines and the rest of In the Garage Media's content at www.inthegaragemedia.com. For more automotive videos and TV shows, visit Auto Revolution at www.autorevolution.tv Get the parts and gear seen on our videos www.amazon.com/shop/autorevolution Watch episodes on Amazon Prime and Tubi TV www.amazon.com/v/autorevolution

Ford's Bronco Pickup, Mustang Mach E, taking cats on car trips. Carrol Shelby, Spokane, WA, Hagerty goes public. Mickey lets us know that Ford's Bronco Pickup version might be a miss while the Mustang Mach E might be a hit. The whole gang tells tales of taking cats on car trips. Ben relay's his sightings of rare and odd cars in Spokane, WA. Dawn and Ben report on some things you may or may not have heard about Carrol Shelby. Did Dawn really deter Dave from stealing a car at Italian car day? What are some of the most obscure motoring laws in the USA? Is Hagerty going to take over our show? Answers within! We welcome your support via Patreon and your questions and feedback via our website.

Ed Justice Jr. comes from a family that has built and sponsored winning race cars and he has the stories to prove it. He was friends with Evel Knievel, Dan Gurney, and Carrol Shelby, just to name a few. His company (started by his father), Justice Brothers, has been a presence in multiple forms of racing for 75 years. They sponsored 1950 Indianapolis 500 winner Johnnie Parsons, and both A.J. Foyt (1977) and Helio Castroneves (2021) on their fourth Indy 500 victory. They sponsored NASCAR champions, and drag racing legends like Don Garlits. They've remained a presence in racing for over 75 years.  Recorded Dec. 7, 2021Justice Brothers, Inc. is a manufacturer and worldwide distributor of over 100 car care products, fleet, farm, and industrial lubricants and cleaners. Check out their automotive museum: https://www.hemmings.com/stories/article/the-justice-brothers-automotive-museum Go to HelloFresh.com/smokingtire14 and use code smokingtire14 for up to 14 free meals and 3 free gifts! Visit talkspace.com and get $100 off your first month when you use promo code TIRE at sign-up. Register for an account at Stance.com and get 15% off your first purchase. Use promo code TIRE at checkout to apply. Find Valvoline now at your local auto parts store.

Sally Eubanks explains what it was like becoming a professional  stunt-woman on her honeymoon during the filming of FAST & FURIOUS 3: Tokyo Drift. Performing stunts for Nicolette Sheridan on "DESPERATE HOUSEWIVES" and working with celebrities such as Jessica Simpson, Kid Rock and  Carrol Shelby. And how the industry was partially responsible for destroying our marriage.

Our DRIVEN BY DESIGNER Bryan Thompson (10 years at Nissan and recent lead designer for Amazon's new self-driving taxi, ZOOX) talks cars with the Chairman of the famed Concours at Pasadera about their classic car show in Monterey (held every year next to the famed Laguna Seca Race Track).  Talking about all that will be there this year from a tricked out Ford Galaxy once raced by Carrol Shelby to a $35 million dollar Ferrari.  And everything in-between, including a high end Hot Wheels collection featuring a rare VW minibus worth over $175,000.  All the classics from A-Z. With a thoughtful discussion by both about "what is a classic" and "what recent cars may become classics" 50 years in our future.  Here on Orange County's only community radio station, www.OCTalkRadio.net.  

Our DRIVEN BY DESIGNER Bryan Thompson (10 years at Nissan and recent lead designer for Amazon's new self-driving taxi, ZOOX) talks cars with the Chairman of the famed Concours at Pasadera about their classic car show in Monterey (held every year next to the famed Laguna Seca Race Track).  Talking about all that will be there this year from a tricked out Ford Galaxy once raced by Carrol Shelby to a $35 million dollar Ferrari.  And everything in-between, including a high end Hot Wheels collection featuring a rare VW minibus worth over $175,000.  All the classics from A-Z. With a thoughtful discussion by both about "what is a classic" and "what recent cars may become classics" 50 years in our future.  Here on Orange County's only community radio station, www.OCTalkRadio.net.  

Who is Carroll Shelby? Funny you should ask, because this episode is all about the legend himself. From his extreme commitment to racing, to his international feud with Ferrari, we cover all the highlights of what made him such an automotive icon!

Eddie jumps straight back into the conversation by asking about Robert's fascination with watches and analog vs. digital (0:35) before digging into what makes a car 'matter' to Robert (3:04). Then Robert shares his regrets over the current 'grill wars' on the road and the loss of honest design in automobiles (5:30). Then Eddie asks Robert where he thinks the automotive landscape is heading with electric vehicles (8:28), then Eddie brings up the subject of cars becoming a decorative element in homes in the future (11:25), and Robert shares his advice on life and cars (14:30). Finally, Robert shares his memories of Carrol Shelby (21:12) and Robert explains the importance of authenticity (25:13). Related Episodes: "Cars That Matter" with Eddie Sotto and, guest, Robert Ross: Part 1 Eddie Sotto of Sotto Studios: Part 1 Eddie Sotto of Sotto Studios: Part 2 Conversations with Carrol Shelby ------------------ Learn More: Cars That Matter Follow Us: Instagram | Facebook | Twitter Hosted by: Robert Ross Produced and Edited by: Chris Porter Theme Music by: Celleste and Eric Dick A CurtCo Media production See omnystudio.com/listener for privacy information.

Eddie jumps straight back into the conversation by asking about Robert's fascination with watches and analog vs. digital (0:35) before digging into what makes a car 'matter' to Robert (3:04). Then Robert shares his regrets over the current 'grill wars' on the road and the loss of honest design in automobiles (5:30). Then Eddie asks Robert where he thinks the automotive landscape is heading with electric vehicles (8:28), then Eddie brings up the subject of cars becoming a decorative element in homes in the future (11:25), and Robert shares his advice on life and cars (14:30). Finally, Robert shares his memories of Carrol Shelby (21:12) and Robert explains the importance of authenticity (25:13). Related Episodes: "Cars That Matter" with Eddie Sotto and, guest, Robert Ross: Part 1 Eddie Sotto of Sotto Studios: Part 1 Eddie Sotto of Sotto Studios: Part 2 Conversations with Carrol Shelby ------------------ Learn More: Cars That Matter Follow Us: Instagram | Facebook | Twitter Hosted by: Robert Ross Produced and Edited by: Chris Porter Theme Music by: Celleste and Eric Dick A CurtCo Media production See omnystudio.com/listener for privacy information.

 Hoy os voy a contar la historia del Shelby Daytona Coupe. Un coche único que fué capaz de derrotar a ferrari en su categoría antes que los GT 40. La necesidad de aumentar la velocidad en las largas rectas de mulsane, hizo que carrozar un Ac cobra fuera una necesidad.  Esto lo hicieron como se hacía en aviación, contrachapados, largueros etc.  En 6 meses tenian la carrocería. Su nombre Daytona, en honor al circuito donde debutaría.Ken Miles probó el coche y dijo que no era rápido, era rapidisimo. Carrol Shelby disfrutando del debut del Daytona en Daytona... su primera carrera. Un coche único, una historia apasionante que te invitamos a descubrir en Historacing. Contacto Twitter @historacingemail: historacingpodcast@gmail.comCanal de Telegram: Es privado...  pide invitación. Tenemos Instagram!!! https://www.instagram.com/historacingpodcast/Carlos; @fotocarloscast ( mi perfil personal de twitter)Nuestro Feed. http://feeds.feedburner.com/HistoracingEstamos en Spotify https://open.spotify.com/show/236uEP7hZdSirmS8vVKHTeTambién en Tunein. https://tunein.com/podcasts/Automotive/Historacing-p1175114/?lang=es-ESMi pagina web http://www.fotocarloscastillo.com o  http://www.fotografocorporativo.com ( si necesitas un fotógrafo quizá aun puedas contratarnos) si dices que eres oyente... ademas de hacerme feliz te llevaras el mejor de lo precios. ;)Nuestro nuevo enlace a Amazon  https://amzn.to/2X61so0Esta es mi lista de deseos: LISTA DE DESEOS

Toyota 2000GT First Built by Yamaha, this Japanese supercar has a short but rich history of high performance and successful racing! Thoroughly tested on Japnese race tracks, the 2000GT would eventually move to America where it would be raced by Carrol Shelby for one intense season before Toyota would pull the car, ending the potential to create a dynasty of racecars. Thanks for Listing! Music: Too Cool by Kevin MacLeod Link: https://incompetech.filmmusic.io/song/4534-too-cool License: http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Crossing the Chasm by Kevin MacLeod Link: https://incompetech.filmmusic.io/song/3562-crossing-the-chasm License: http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Sources: https://www.hagerty.com/media/car-profiles/toyota-2000gt-turns-50/#:~:text=Over%2072%20hours%20at%20the,the%201967%20Fuji%201000km%20race. http://japanesenostalgiccar.com/2000gt-when-shelby-raced-the-toyotas/ https://www.usinflationcalculator.com/ https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_2000GT http://www.speedhunters.com/2009/02/feature_car_gt_gt_toyota_2000gt/ https://blog.toyota.co.uk/toyota-2000gt-history

Amigos o podcast Ouvindo cinema foi observar os sons de outro filme indicado ao Oscar chamado, "Ford v Ferrari", do diretor James Mangold com música da dupla Marco Beltrame e Buck Sanderes. Esse excelente filme sobre automobilismo, conta a história de dois gênios desse esporte que foram, Carrol Shelby vivido pelo excelente ator Matt Demon e Ken Miles, vivido pelo também não menos talentoso Christian Bale. O primeiro, construtor que fez história no automobilismo de corrida americano, e o outro um dos mais experientes pilotos de carros de competição das décadas de 60/70. A música de Beltrame e Sanderes é competente e altamente jazzistica que aliás, se adequa com folga ao tema tão sofisticado dos ambientes automobilísticos. Ford v Ferrari foi indicado a alguns Oscares como: Melhor filme, melhor edição de som, melhor mixagem e melhor montagem. Os episódios serão postados sempre às quinta-feiras, às 14h, no SoundCloud, Itunes, Spotify, Dreezer, Google Podcast e Youtube. Na Rádio Sagres vai ao ar, toda quinta-feira, a partir de 14h30 e com reprises ao longo da nossa programação. Na Sagres TV, o programa é uma das atrações do programa Sagres Sinal Aberto e terá reprises ao longo da programação.

What I learned from reading Go Like Hell: Ford, Ferrari, and Their Battle for Speed and Glory at Le Mans by A.J. BaimeBecome a Misfit today for access to the entire back catalogue of premium episodes, two extra podcasts a month available no where else, and lifetime access to my Evernote notebook containing notes from 265+ podcasts and lectures on entrepreneurship.Racing was the most magnificent marketing tool the industry had ever known. (0:01)Founders vs Managers (8:05)Founders Podcasts on Henry Ford #9, #26, and #80 (9:06)The passion Enzo Ferrari had for his products (9:52)The same broad features keep recurring over and over again/ In their detailed appearance these broad features are never twice the same (11:13)Steve Jobs on passion. (13:31)Steve Jobs on building the Macintosh/ Artisans have soul in the game (17:23)Enzo Ferrari’s schedule at 58 years old / His early life (18:28)Ferrari’s 3 principles for winning (23:31)How Enzo Ferrari started his company / Racing as marketing / Ferrari’s personality and his philosophy on building a business (25:43)Enzo Ferrari’s extreme level of dedication (30:12)How Enzo Ferrari describes his product (31:13)How and why the Ford/Ferrari negotiations begin (32:17)How Enzo Ferrari described the process of building a product (41:00)The advantage founder led companies have / I made a mistake here. I said Les Miles when I meant Ken Miles. Les Miles is a football coach. Ken Miles is a race car driver. (43:30)Creative Selection: Inside Apple's Design Process During the Golden Age of Steve Jobs by Ken Kocienda (46:21)Enzo Ferrari on why he doesn’t have a social life (47:29)You don’t understand. When I go in there, if I don’t really and truly believe I am the best in the world, I had better not go in at all (48:20)Enzo Ferrari played chess while everyone else was playing checkers (54:28)It would be a waste of life to do nothing with one’s ability. (57:43)A list of all the books featured on Founders Podcast.

En 1963 Ford y Ferrari se enzarzaron en una batalla épica de poder tecnologico y de fuerza en las pistas.  Casi 60 años después una película va a poner en el candelero esta mítica batalla, para ello en historacing hemos hecho un mítico episodio con dos colaboraciones de lujo.  El periodista y estudioso del motor, el Doctor Miguel Eduardo Colazo, y el prestigioso periodista y director del GP Cast Carlos Barazal.¨Nuestro Amazon  https://amzn.to/2D5QLsu Comprando con este enlace puedes ayudarnos y a ti no te costará dinero¨Casi 5 horas de pasión por el automovilismo, donde Miguel Colazo nos va introduciendo en la historia, que vamos intentando desarrollar Charly y un servidor.Os dejo algunos datos para que os sirvan de guía.Carrol Shelby lo interpreta Matt Damon.Ken Milles lo interpreta Christian Bale. Phill Hiil Bruce MclarenJohn SurteesMauro Forghieri y Enzo FerrariLola Mk6 de 1963 Ford GT 40  (1964)Ferrari 330p  BibliografiaEsta web es indispensable : http://gt40.rkmotorscharlotte.com/story/El documental 24h war lo dejare en el canal del telegram.   https://www.youtube.com/watch?v=ZP6NkVEaEQkEl libro que lo cuenta todo:  Ford, Ferrari and their Battle for Speed and Glory at Le Mans ( https://amzn.to/2NUZ3bp )Contacto Twitter @historacingemail: historacingpodcast@gmail.comCanal de telegram: https://t.me/historacingGrupo de Telegram https://t.me/PodcasthistoracingTenemos Instagram!!! https://www.instagram.com/historacingpodcast/Carlos; @fotocarloscast ( mi perfil personal de twitter)@ultrafoto ( si me quieres localizar por Telegram)Nuestro Feed. http://feeds.feedburner.com/HistoracingEstamos en Spotify https://open.spotify.com/show/236uEP7hZdSirmS8vVKHTeTambién en Tunein. https://tunein.com/podcasts/Automotive/Historacing-p1175114/?lang=es-ESMi pagina web http://www.fotocarloscastillo.com o  http://www.fotografocorporativo.com ( si necesitas un fotógrafo quizá aun puedas contratarnos) si dices que eres oyente... ademas de hacerme feliz te llevaras el mejor de lo precios. ;)Esta es mi lista de deseos https://amzn.to/2VDoWPo

[audio mp3=“https://media.talkaboutlasvegas.com/wp-content/uploads/2019/07/18133457/Gary_Patterson_072219.mp3”][/audio] This week, Ira spoke with Gary Patterson, President of Shelby American, the company responsible for the Cobra, Shelby Mustang and Ford GT 40 cars that changed the face of auto racing in the 1960s. In this 30-minute episode of Talk About Las Vegas, Patterson talks about his own history with the company, working with Carrol Shelby, the only man to win championships as a driver, manufacturer and team leader; Shelby’s vision for the company and his ability to look ahead to the next project; why the company decided to move to Nevada and then located adjacent to the Las Vegas Strip; their focus on cars, trucks and performance machines that people want; and why the company is run by car people.

Obit: auto designer Carrol Shelby, our pal Steve Alexander comments and relives his youth driving his high performance Shelby Mustang

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