Podcast appearances and mentions of ford gt40

Vamos un tema apasionante y que siempre genera debate: los coches más míticos de la historia. Si reunimos a cien aficionados, obtendremos cien listas distintas, pero en este repaso no nos guiamos solo por gustos personales. Vamos a hablar de verdaderos hitos y progresos tecnológicos; modelos que, de no haber existido, habrían hecho que la industria automotriz actual fuera completamente irreconocible. Recorramos el siglo XX y el XXI para descubrir a los 20 culpables de esta evolución: 1. Ford Model T (1908): Democratizó el automóvil con la cadena de montaje. El coche dejó de ser un capricho aristócrata para estar al alcance de las masas. 2. Bugatti Type 35 (1924): El purasangre. Definió el coche de carreras como algo ligero, equilibrado y bellísimo, ganando más de 1.000 competiciones. 3. Volkswagen Beetle (1938): Símbolo de supervivencia y libertad en la posguerra. Su motor trasero refrigerado por aire lo hizo casi eterno y motorizó a medio mundo. 4. Jeep Willys (1941): El soldado infatigable que ayudó a ganar la Segunda Guerra Mundial y el padre absoluto del concepto todoterreno (4x4). 5. Citroën DS (1955): Llegado del futuro. Su suspensión hidroneumática y frenos de disco supusieron un salto cuántico en seguridad y confort que la industria tardó décadas en igualar. 6. Fiat 500 (1957): El milagro italiano del diseño minimalista. En apenas 3 metros de largo permitió que familias enteras se desplazaran, creando el coche urbano moderno. 7. Mini (1959): Aprovechó el espacio al máximo con su motor transversal y tracción delantera, el esquema que utiliza hoy el 90% de los compactos del mundo. 8. Jaguar E-Type (1961): El Gran Turismo por excelencia. Un deportivo hermosísimo y avanzado que aterrorizó a Ferrari por costar solo una fracción de su precio. 9. Porsche 911 (1963): La evolución contra la lógica. Más de 60 años perfeccionando su motor trasero para ser el deportivo más polivalente y leal a su esencia de la historia. 10. Ford Mustang (1964): El primer "Pony Car". Vendió un millón de unidades rápidamente al inventar el segmento de deportivos asequibles, definiendo a toda una generación. 11. Ford GT40 (1964): La venganza americana. Diseñado con el único objetivo de humillar a Ferrari en Le Mans, introduciendo la telemetría y la aerodinámica avanzada. 12. Lamborghini Miura (1966): El nacimiento del superdeportivo. Introdujo el V12 central bajo una carrocería de Marcello Gandini que es pura irracionalidad y belleza. 13. Range Rover (1970): Cambió el paradigma del todoterreno rudo sumando motor V8 y suspensión de muelles. Podías cruzar un desierto con el confort de un salón de lujo. 14. Lancia Stratos (1973): Revolucionó los rallyes al ser el primer coche diseñado desde cero y exclusivamente para ganar el Mundial. 15. Volkswagen Golf GTI (1976): El deportivo del pueblo. Permitió tener prestaciones de competición en el mismo coche que usabas para ir al supermercado. 16. Audi Quattro (1980): La tracción total dejaba de ser solo para camiones. Audi demostró que cuatro ruedas empujando son mejores que dos, cambiando las reglas de seguridad activa. 17. Ferrari F40 (1987): El legado puro de Enzo Ferrari. Sin ayudas electrónicas, un V8 biturbo salvaje donde el piloto era el único protagonista frente a la máquina. 18. Mazda MX-5 Miata (1989): Aplicó la fiabilidad japonesa al descapotable ligero europeo. Hoy sigue siendo el roadster más vendido del mundo por su pura diversión al volante. 19. McLaren F1 (1992): La perfección analógica de Gordon Murray. Asiento central y motor V12 recubierto de oro para ser el coche de producción más rápido durante una década. 20. Toyota Prius (1997): El primer híbrido de masas. Anunció el fin de la era del petróleo puro y demostró que la electrificación era el inevitable futuro de la industria. Elegir solo veinte modelos es intentar resumir más de un siglo de ingenio humano. Cada uno de estos vehículos rompió una regla, abrió un camino o salvó a su empresa. Son, en definitiva, las piedras angulares de nuestra cultura del automóvil, y los coches que conducimos hoy son como son gracias a ellos.

Aujourd'hui, je vous emmène sur le circuit du Mans, où l'histoire d'un duel légendaire pourrait vous apprendre une chose ou deux sur la vente.Nous sommes dans les années 50-60. D'un côté, Ferrari, la légende des courses d'endurance. Elle domine le Mans, avec huit victoires entre 1954 et 1965. De l'autre, Ford, un géant américain des voitures, qui jusqu'alors se contentait des courses d'accélération et du Nascar, mais qui veut désormais conquérir l'Europe.En 1963, Ford veut acheter le savoir-faire de Ferrari, et Ferrari a besoin de l'argent de Ford. Mais Enzo Ferrari va humilier Henry Ford II en refusant son offre et en vendant sa marque à Fiat. Un coup dur. Et là, c'est l'égo d'un homme qui entre en jeu. Ford II veut une revanche : Battre Ferrari au Mans, quoi qu'il en coûte.En 1966, la Ford GT40 gagne enfin au Mans. Mais à quel prix ? Quelles leçons tirer de tout cela dans notre domaine de la vente ?Découvrez-le en écoutant cet épisode très égotique.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

I denne episode af podcasten fortæller Niels om de vilde oplevelser fra Classic Race Viborg, især synet og lyden af en gammel Ford GT40 med 450 HK.Vi kommer også ind på Ferraris nye elbil. Som vi mener er et resultat af EU-pres snarere end passion.Så har vi desværre også sagt farvel eller på gensyn til Mick som havde en stor betydning for os hos High on cars. Ligeledes måtte vi tage afsked med Thomas Vestergaard som kom ud for en tragisk ulykke.Podcasten indeholder reklame.Tak til vores samarbejdspartnere: OK Oktan 100. http://ok.dkEngel Workwear. https://www.engel.eu/dk/daAros Forsikring. https://highoncars.dk/pages/forsikringHydro Precision Tubing. https://www.hydro.com/dkWiley X. https://www.wileyx.dk/HOC Members Club - støt os, og dansk bil community: https://HighOnCars.dk/clubTjek vores webshop ud! Link: https://highoncars.dkFølg os på:Facebook: http://www.facebook.com/highoncarsInstagram: https://www.instagram.com/highoncars.dk/High on Cars - Inside: https://www.youtube.com/channel/UCQDVTda2iNJKmdyTcrNIn_wHigh on Cars - Podcast: https://highoncars.dk/pages/podcast

¡Venimos con un episodio donde nos mojamos de verdad! Esta semana el plato fuerte son vuestras "pedradas": nos sentamos a leer y reaccionar a todas esas opiniones impopulares y polémicas sobre el mundo del motor que nos habéis ido dejando por redes sociales. Además, sacamos un hueco para contaros el tremendo vicio que llevamos con el simulador, repasar la épica de Verstappen en las 24 horas de Nürburgring y anunciaros algo muy especial: ¡nace la comunidad de PodCars Supporter!En el Top 6 de esta semana, Carles nos trae los motores V8 que mejor suenan de la historia.En el Coche de la Semana, David nos trae una leyenda absoluta del automovilismo y de Le Mans: el icónico Ford GT40.Y para cerrar, Uri nos propone un WWYP entre míticas berlinas diésel: Audi A4 40 TDI vs Mercedes C220d vs BMW 320d.Gas!Únete a la Comunidad PodCars - https://podcars.es/supporters¡VOTA POR EL COCHE DE LA SEMANA! - ⁠https://podcars.esConsigue tu informe CARFAX: https://bit.ly/4ka0Arn / 15% de descuento con el código "PODCARS"ENVISION POSTERS: https://envisionposters.com/PODCARS5 / 5% descuento con el código “PODCARS5”Síguenos en:⁠https://www.instagram.com/podcars⁠⁠https://www.tiktok.com/@podcarspodcast⁠Capítulos: 00:21 Bienvenida09:00 Repaso a las 24h de Nürburgring y la brutalidad de Verstappen 25:21 TOP 6: Los motores V8 que mejor suenan de la historia 37:23 Coche de la Semana: El histórico Ford GT40 55:10 Reaccionando a vuestras pedradas (opiniones impopulares) 01:19:00 WWYP: Audi A4 vs Mercedes C220d vs BMW 320d#podcars #podcast #podcastdecoches #español #automocion #coches #deportivos #supercars #ranking #TOP6 #novedades PodCars © es una marca registrada. Las opiniones expresadas en este podcast son personales de los productores y no de las empresas por las que trabajan.

The Heritage Invitational at Ten Tenths Motor Club brought together some of the most incredible cars in the world. But what made the event truly special was the people behind them. In this episode, I sit down with several owners from the Heritage Invitational to go beyond the show field and into the passion that drives these machines. From a Le Mans winning Ford GT40 to modern icons and one of one builds, these are the kinds of cars that define ten tenths. But the real story is why these owners chose them, what they mean to them, and what it is like to live with something extraordinary. If you want to understand what makes a great car truly special, it starts with the enthusiast behind the wheel. Need help buying or selling your collector car? Contact Greg at Greg@TheCollectorCarPodcast.com or collectorcarslimited@gmail.com.

Zapraszamy na historię człowieka, który w kowbojskim kapeluszu i z poważną wadą serca, zrewolucjonizował amerykańską motoryzację. Faceta, który na przekór lekarzom, losowi i Enzo Ferrarimu udowodnił, że z odrobiną szaleństwa można stworzyć legendę.Od biednego farmera z Teksasu po konstruktora Forda GT40. Shelby był ( i jest)  ucieleśnieniem amerykańskiego snu na czterech kołach.W tym odcinku opowiemy, jak narodziła się Cobra, jak powstał Ford GT40, który upokorzył Ferrari na Le Mans, i jak człowiek z przeszczepionym sercem stał się symbolem odwagi, ryzyka i wolności.

It's a lighter week in the paddock, but there's still plenty to talk about. Charles Leclerc put a ring on it, Honda is feeling unusually confident about the 2026 regulations, and Martin Brundle is somehow suiting up to race a Ford GT40 at Spa — proving once again that “retirement” is just a suggestion in motorsport.We'll preview the Brazilian Grand Prix at Interlagos, where rain, chaos, and safety cars are practically guaranteed, and, because it's that time of year, we'll even wander into a little World Series talk. Expect off-topic detours, on-brand banter, and just enough actual analysis to justify the title of The Fast Ones.

Start your engines! We're burning rubber into a brand new month here on @wedrinkandwewatchthings, and this August, we're all about speed with Auuuugust Racing Month! To kick things off, we're talking about a modern classic that's all about passion, engineering, and pure adrenaline: Ford v Ferrari. Mackenzie is so ready for this one, she's dressed for the occasion, and Lemar is doing his best (or maybe worst) impression of a revving engine. Grab a drink and prepare for a high-speed history lesson!This week, we're hitting the track to talk about the legendary rivalry that led to the creation of the Ford GT40. We'll be dissecting the film's incredible race sequences, the fantastic chemistry between Matt Damon and Christian Bale, and the sheer tension that comes from pushing the limits of both man and machine. We'll chat about the historical accuracy, the gorgeous cinematography, and the drama that unfolded both on and off the racetrack.If you're a motorsport enthusiast, a fan of incredible biopics, or just want to hear us get fired up about a movie that's all about chasing greatness, then this is your pole position episode. We're blending our geeky appreciation for the film with our usual conversational style, making this the perfect start to our month-long tribute to the world of racing. Let's go!This episode VIDEO is live on YouTube AND Spotify!Follow us on Instagram and TikTok to get ep sneak peaks and find out what's coming next. DM us what you want to hear about next or email us at wedrinkandwewatchthingspod@gmail.com.

¡Como me gusta este podcast! ¡Como me gustan estos coches! Excesivos, brutales… sencillamente son, para mí, los coches de competición en circuito más espectaculares de la historia. Fruto de un reglamento poco restrictivo… no como los de ahora… Si conoces los “Silueta” te va a interesar mucho este video, pero si nos los conoces… ¡te va a interesar más! Te lo prometo. Lo primero que hay que hacer, porque quizás alguno no lo sepa, es responder a esta pregunta: ¿Qué es un coche “silueta”? Lo primero que hay que decir es que los “silueta” son coches del entonces llamado Grupo 5, pero no todos los grupo 5 son coches de la categoría “silueta”. Los Grupo 5 nacieron en 1966 e inicialmente eran coches nacidos para la competición. Te pongo algunos ejemplos: Alfa Romeo TT33TT/12, Alpine Renault A442, Ford GT40, Ferrari 512 M/S, Matra Simca MS670 o Porsche 917 por citar unos ejemplos… coches preciosos y que, seguro, merecen otro video para ellos. Pero en 1976 y hasta 1982, época de mi adolescencia y juventud, nace la cuarta y última generación del Grupo 5 y estos son los “silueta”. La FIA creó esta categoría para coches derivados de la calle, pero ampliamente, yo diría que muy ampliamente, modificados. La federación exigía que el capó, parabrisas, puertas completas y techo fueran los mismos que en el coche original. Pero lo demás, incluidos los pasos de rueda y la parte posterior era libre. El motor debía contar con el bloque motor original y en la posición original. Es decir, no podías hacer un 911 con motor delantero, pero sí ponerlo más bajo o más adelantado y prepararlo a fondo, incluso aumentando la cilindrada o añadiendo “turbos” a placer siempre que el bloque fuese original. Lo mismo sucedía con la suspensión, debía ser de igual sistema, pero de diseño y componentes libres. Había exigencias en cuanto a normas de seguridad, pesos mínimos y dimensiones, pero en general las normas eran muy “laxas” y ello dio lugar a verdaderos monstruos de la competición… ¿Qué no te lo crees? Vamos a ver unos cuantos… 1. BMW 3.0 CSL (1972). Uno de los primeros trabajos del departamento M fue la fabricación de un coupé de la serie E9 para ser preparado para competición. 2. Lancia Stratos Turbo (1976). Terminada su etapa en los Rallyes el Stratos tuvo una segunda oportunidad en los circuitos de la mano del reglamento de los silueta… pero no tan exitosa. 3. Chevrolet Corvette Greenwood (1976). He elegido de este modelo la versión denominada “Spirit of Le Mans 1976”. Este coche, como un Ferrari que veremos más adelante, participaba dentro de una categoría de la norteamericana IMSA. 4. Porsche 911-935 (1976). Uno de los “silueta” por excelencia. Y en el caso concreto del 911-935 de nominado “Moby Dick” probablemente el más brutal de todos y al que dedicamos un video completo titulado “Moby Dick: el Porsche Turbo más brutal” que te animo a que lo veas. 5. BMW 320i Turbo (1977). El CSL era demasiado grande y demasiado antiguo así que BMW pensó en un más manejable serie 3, pero eso sí, con turbo y una potencia que según algunas fuentes llegaron a los 900 CV… 6. Ferrari 512 BB LM (1977). Este coche corrió Le Mans encuadrado en la categoría norteamericana IMSA… que fue prohibida en esta prueba en 1983. 7. Toyota Celica LB Turbo (1977). El apoyo de Toyota Alemania al preparador, muy prestigioso, Schnitzer, hizo posible que naciese este modelo que declaraba 560 CV para un peso claramente por debajo de los 900 kg. 8. Ford Capri Turbo Zakspeed (1978). Ford quiso competir en la categoría “hasta 2 litros” del Grupo 5 “siluetas” y para ello encargó al prestigiosos preparados Zakspeed un motor de 1.4 litros para montar en un espectacular y aerodinámico Ford Capri. 9. Lancia Beta Montecarlo Turbo (1979). Lancia tenía una base excelente, como era el coupé Montecarlo con dos plazas y motor central, para crear un silueta destinada al Grupo 5 de la FIA. 10. Mazda RX-7 252i (1979). El grupo 5 “Silueta” tuvo continuidad en Japón una vez acabada su vida en Europa, en el Campeonado del Mundo FIA. Y hubo muchos coches japoneses preparados bajo este reglamento. Conclusión. Siempre digo lo mismo: Los reglamentos actuales son tan estrictos y tan detallados que dejan poco a la imaginación… antes no era así y eso producía coches como estos, como los Grupo B, como los prototipos y Formula 1 de los años 70 y 80.

Few cars capture the essence of American performance and racing heritage quite like the Ford GT. In his book Ford GT: How Ford Silenced the Critics, Humbled Ferrari, and Conquered Le Mans, author Preston Lerner takes readers on a thrilling deep dive into the history, engineering, and racing legacy of this iconic machine. From the groundbreaking GT40 that stunned the motorsport world in the 1960s to the modern GT's triumphant return to Le Mans in 2016, Preston masterfully weaves together the stories of the visionaries, drivers, and engineers who made it all possible. In this episode, Preston explores the book's most fascinating insights, discuss Ford's relentless pursuit of victory, and uncover what makes the GT one of the most legendary race cars of all time.  This episode was originally recorded in 2017 at International Motor Racing Research Center and has been remastered for this podcast. ===== (Oo---x---oO) ===== 00:00 The Legacy of the Ford GT 01:07 Welcome and Speaker Introduction + Don Caps' Remarks 03:48 Preston Lerner Takes the Stage 04:55 The Birth of the Ford GT40 05:24 Ford's Racing Strategy 06:19 The Ferrari Negotiations 08:25 The GT40 Development 13:06 Challenges and Early Races 16:42 Shelby American's Involvement 21:45 The 1966 Le Mans 24 Hours 30:25 The Controversial Dead Heat Finish 35:05 Post-Race Reactions and Ford's Future Plans 36:22 The 1967 Season and Ferrari's Challenge the 330 P4 39:36 The Tragic Testing of the J-Car 40:53 The Mark IV's Triumph at Le Mans 1967 46:29 Ford's Exit and Legacy in Racing 47:45 Q&A Session and Closing Remarks ==================== The Motoring Podcast Network : Years of racing, wrenching and Motorsports experience brings together a top notch collection of knowledge, stories and information. #everyonehasastory #gtmbreakfix - motoringpodcast.net More Information: https://www.motoringpodcast.net/ Become a VIP at: https://www.patreon.com/gtmotorsports Online Magazine: https://www.gtmotorsports.org/ This episode is part of our HISTORY OF MOTORSPORTS SERIES and is sponsored in part by: The International Motor Racing Research Center (IMRRC), The Society of Automotive Historians (SAH), The Watkins Glen Area Chamber of Commerce, and the Argetsinger Family. 

Enjoy a bonus episode of The Driven Podcast recorded at the 82nd Goodwood Members Meeting in April 2025. In this episode, John Marcar and Charlotte Vowden speak to a handful of voices, including:Jim Farley, the CEO of the Ford Motor Company. (times - 09:08 > 49:58)Jim and Charlotte discuss finding a balance between work and pleasure, particularly in running one of the world's largest automotive companies and taking time to enjoy driving a Ford GT40 alongside Alex Brundle.Charles Rainford, the BTCC Newbie (times - 50:01 > 55:53)John Marcar catches up with Charles Rainford ahead of his final test sessions for the 2025 British Touring Car season as he debuts for West Surrey Racing. At the event, Charles was driving with DTO Motorsport, offering hot laps to guests but hints toward some exciting driving at Goodwood later this year.Tom Ingram, 2023 BTCC Champion (times - 55:54 > 59:40)Tom Ingram is a good friend of the podcast, having featured on his own full episode of our previous podcast, 'The Driven Chat Podcast'. Tom, in his usual fun-spirited fashion, tells John what he's driving and shares (maybe a little too much) about his need for the toilet.Jake Hill, 2024 BTCC Champion (times 59:40 > 1:04:10)Jake is a firm favourite and friend of the podcast. He's also a firm favourite at all Goodwood events, especially in the iconic GITANES Ford Capri, which he's driving for the 5th time at the Goodwood Members Meeting. Jake and John catch up in the assembly area ahead of a race whilst drooling over a glorious Cadillac Le Mans Hypercar.Maria Costello MBE, Motorcycle Racer (times - 1:05:20 > 1:25:25)To offer a two-wheeled perspective from the Goodwood members meeting, John and Charlotte both sit down with Maria Costello amid a weekend of motorcycle racing. Maria also discusses her preparations for the 2025 Isle of Man TT race.PLEASE NOTE: This is a live environment recording with audible background noises and voices present during many of the conversations. Whilst we do all we can to adjust the audio levels and manage, please consider that some audio may be compromised to ensure the conversation is heard. Recorded on the 12th and 13th of April 2025_______________________________________________The Driven Podcast brings you motoring-focused discussions, observations from the automotive world, and interviews in which we explore our guests' careers, exploits, and anything else worth discussing.Website: driven.siteYouTube: @driven.videosInstagram: @driven.siteSeries Executive Producer - John MarcarAudio Producer & Title Music - Tom KentTo find out more about Driven and The Driven Podcast, please visit driven.site and find us on social media by the same name: @driven.siteTo contact the show, email us via podcast@driven.site© 2024-2025. All rights reserved. Driven and the driven logo are registered trademarks of Paramex Digital Limited. Other brands or product names featured within this podcast or associated media are the trademarks of their owners, respectively. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Tonight, we have an opportunity to bring a piece of Le Mans to you, sharing in the Legend of Le Mans with guests from different eras of over 100 years of racing.  Andrea Robertson, a woman who carved her name into Le Mans history. In 2011, Andrea became the last American woman (to date) to race in the 24 Hours of Le Mans—and more impressively, the first to ever stand on the podium in the race's 100-year history. She and her late-husband, David Robertson, along with pro driver David Murry, took on the grueling challenge of Le Mans as privateers, fielding their iconic Ford GT40 against some of the biggest names in endurance racing. With grit, determination, and sheer passion, they defied the odds and made history on one of motorsport's biggest stages. How did they do it? What was it like to go wheel-to-wheel against factory-backed giants? And what does Andrea's success mean for the future of women in endurance racing? That's what we're here to find out.  ===== (Oo---x---oO) ===== 00:00 Meet Andrea Robertson: A Trailblazer in Le Mans History 01:45 The Journey Begins: From Drag Racing to Endurance Racing 03:09 The Big Leap: Preparing for the 24 Hours of Le Mans 04:25 Challenges and Triumphs: Competing as Privateers 05:53 Facing the Ultimate Challenge: The 24 Hours of Le Mans 11:50 The Final Push: Competing at Le Mans 22:38 Pit Lane Repairs and Adjustments; Overcoming Shifter Issues 24:38 Challenges of Racing as a Privateer 26:24 Navigating the Track and Competitors 28:44 Achieving a Podium Finish 36:01 Reflections on the Le Mans Experience 41:48 Closing Remarks and Future Plans ==================== The Motoring Podcast Network : Years of racing, wrenching and Motorsports experience brings together a top notch collection of knowledge, stories and information. #everyonehasastory #gtmbreakfix - motoringpodcast.net More Information: https://www.motoringpodcast.net/ Become a VIP at: https://www.patreon.com/gtmotorsports Online Magazine: https://www.gtmotorsports.org/ To learn more about or to become a member of the ACO USA, look no further than www.lemans.org, Click on English in the upper right corner and then click on the ACO members tab for Club Offers. Once you become a Member you can follow all the action on the Facebook group ACOUSAMembersClub; and become part of the Legend with future Evening With A Legend meet ups.

We are proud to announce our NEW Patreon is available: https://www.patreon.com/reviewinghistory We hope you sign up and enjoy the fun we're having over there. Do you know the sound of podcast hilarity coming through your speakers at over 7000 laughs per minute? This week we're covering Ford Vs Ferrari (2019). We're joined by car expert Frank 5 to help us discuss the real history behind Le Mans 66 and the development of the Ford GT40. This movie stars Matt Damon as Carrol Shelby, Christian Bale as Ken Miles, and was directed by James Mangold. LIKE AND SUBSCRIBE PLEASE! Please give us a rating and a review on ApplePodcasts or Spotify. It helps potential sponsors find the show! Sign up for @Riversidefm: www.riverside.fm/?via=reviewi... Sign up for @BetterHelp: betterhelp.com/reviewinghistory Email Us: Reviewinghistorypod@gmail.com Follow Us: www.facebook.com/reviewinghistory twitter.com/rviewhistorypod letterboxd.com/antg4836/ letterboxd.com/spfats/ letterboxd.com/BrianRuppert/ letterboxd.com/brianruppert/list…eviewing-history/ twitter.com/Brianruppert #comedy #history #podcast #comedypodcast #historypodcast #racing #lemans #Ford #americanhistory #Ferrari #cars #fordgt40 #ushistory #jamesmangold #cinema #movies #moviereview #filmcriticisms #moviehistory #hackthemovies #redlettermedia #rlm #historybuff #tellemstevedave #tesd

Aujourd'hui, je vous emmène sur le circuit du Mans, où l'histoire d'un duel légendaire pourrait vous apprendre une chose ou deux sur la vente.Nous sommes dans les années 50-60. D'un côté, Ferrari, la légende des courses d'endurance. Elle domine le Mans, avec huit victoires entre 1954 et 1965. De l'autre, Ford, un géant américain des voitures, qui jusqu'alors se contentait des courses d'accélération et du Nascar, mais qui veut désormais conquérir l'Europe.En 1963, Ford veut acheter le savoir-faire de Ferrari, et Ferrari a besoin de l'argent de Ford. Mais Enzo Ferrari va humilier Henry Ford II en refusant son offre et en vendant sa marque à Fiat. Un coup dur. Et là, c'est l'égo d'un homme qui entre en jeu. Ford II veut une revanche : Battre Ferrari au Mans, quoi qu'il en coûte.En 1966, la Ford GT40 gagne enfin au Mans. Mais à quel prix ? Quelles leçons tirer de tout cela dans notre domaine de la vente ?Découvrez-le en écoutant cet épisode très égotique.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Welcome to the Backlog Busters, Season 7 - Episode 23. Mike is missing because he was too caught up playing Baldur's Gate 3, and really, can you blame him? We discuss tearing down a pergola and getting to see a Ford GT40. Hootz - SteamWorld Quest, Titanfall 2, Pokemon Mathman - BG3 and Marvel Dice Throne (table top game) If you would like to have more of the Backlog Busters in your life, head on over to Twitter and follow these fine folks: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Grrouchie⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Trash Turkey⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Mathman1024⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠BlazeKnight0923⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Backlog Busters⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Also, don't forget to join the ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Discor⁠⁠d⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ and be part of the fun. Patreon link --> ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠patreon.com/BacklogBusters⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ SkinnyMatt's Extra Life page --> ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠here⁠⁠

How did Ford build the GT in 18 months? Why did they create a new truck segment with the Raptor, and how has that thinking bled over to Land Rover? Jamal Hameedi is the answer. He is the Director of Special Vehicle Operations at Jaguar Land Rover and the reason Land Rover is debuting the fastest and most exciting Defender to date: the Octa. Before he joined JLR, he was the Chief Performance Engineer and head of SVT at Ford. It was under his eye that Ford made both generations of the Ford GT, decided to build the first Raptor, and launched numerous Shelby Mustangs. https://www.landroverusa.com/defender/defender-octa/index.html Recorded June 20, 2024 Head to FACTORMEALS.com/tire50 and use code tire50 to get 50% off your first box plus 20% off your next month. That's code tire50 at FACTORMEALS.com/tire50 to get 50% off your first box plus 20% off your next month while your subscription is active!Use Off The Record! and ALWAYS fight your tickets! Enter code TSTPOD for a 10% discount on your first case on the Off The Record app, or go to https://www.offtherecord.com/TST New merch! Grab a shirt or hoodie and support us! https://thesmokingtireshop.com/ Want your question answered? Want to watch the live stream, get ad-free podcasts, or exclusive podcasts? Join our Patreon: https://www.patreon.com/thesmokingtirepodcast Tweet at us!https://www.Twitter.com/thesmokingtirehttps://www.Twitter.com/zackklapman Instagram:https://www.Instagram.com/thesmokingtirehttps://www.Instagram.com/therealzackklapman Want your question answered? Want to watch the live stream, get ad-free podcasts, or exclusive podcasts? Join our Patreon: https://www.patreon.com/thesmokingtirepodcast Use Off The Record! and ALWAYS fight your tickets! Enter code TST10 for a 10% discount on your first case on the Off The Record app, or go to http://www.offtherecord.com/TST. Watch our car reviews: https://www.youtube.com/thesmokingtire Tweet at us!https://www.Twitter.com/thesmokingtirehttps://www.Twitter.com/zackklapman Instagram:https://www.Instagram.com/thesmokingtirehttps://www.Instagram.com/therealzackklapman

Today the Ford GT40 is one of the world's most iconic vehicles -- but this award winning automotive beast is, it turns out, the result of a serious grudge match. Join Ben, Noel and the gang as they delve into the strange, spiteful history of the Ford GT40 in today's Classic episode.See omnystudio.com/listener for privacy information.

I denne episoden av Scoochpodden reiste vi til en eksepsjonell Ford-familie i Larvik. Etter sigende skulle det stå ikke bare en Ford GT40 i garasjen, men to! Far i huset Reidar opplevde motorsporten fra sidelinjen på den legendariske Hovlandbanen og der ble planen lagt. Her må det jobbes slik at man kan få tak i en bil med skikkelig motorsport-DNA, med andre ord en Ford! Det begynte bra men siktet lå høyere, kanskje en Lotus Cortina, eller hva med den tøffe silhuetten fra Fords Motorcraft forpakninger? Hva er egentlig det? Senere ble det både kone og barn og dermed var teamet klart for motorsport! Og etter nesten 20 år på banen møtte familien Lee Holman hos legendariske Holman & Moody i Charlotte. Og det viste seg at Lee kunne kurere selv den tøffeste kløe! Takk for praten team Thoresen!Følg oss på facebook: https://www.facebook.com/profile.php?id=100051375947801Instagram: https://www.instagram.com/scoochpod/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

In this segment of "Car Chat" Episode 202, Sam Hancock describes racing in the historic Spa Six Hour Classic. Amidst the pouring rain and darkness, Sam navigates a packed grid in a GT40, showcasing the high stakes and skill required in historic racing. He stresses the paramount importance of preserving these classic cars, balancing the urge to compete with the necessity to protect. Tune in for the full episode for a catchup with Sam and what he's been up to over the last few years. Full Episode: https://podcasts.apple.com/us/podcast/sam-hancock-professional-racing-driver-dealer-in-exceptional/id1432553826?i=1000653200323https://www.samhancock.com/https://www.instagram.com/hancock_sam/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

The Orange and Blue of Gulf Racing is one of the most familiar liveries in motorsport. When Englishman John Wyer got together with a Texas oil executive named Grady Davis, they formed a fast friendship and a winning partnership, taking on Ferrari and the rest. From the Ford GT40 to the Mirage and Porsche 917K, this is the story behind the fast colors and fast cars that made history. ENCORE EPISODESUPPORT THE POD:https://www.buymeacoffee.com/hpheritageSUPPORT OUR SPONSOR:https://www.modelcitizendiecast.comFind Horsepower Heritage on the web:https://horsepowerheritage.comInstagram:@horsepowerheritageMUSIC CREDITS"What's The Angle?" by Shane Ivers https://www.silvermansound.com"Tennessee Hayride" by Jason Shawhttps://creativecommons.org/licenses/by/3.0/us/"Coaster Race" by Sascha Endehttps://filmmusic.io/song/463-coaster-racehttps://filmmusic.io/standard-license"La Marseillaise" Performed by the United States Navy Bandhttps://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/"Peaceful Desolation" by Kevin MacLeod https://filmmusic.io/song/4200-peaceful-desolationhttps://filmmusic.io/standard-license"Rhythm Beds 1" by Brian Holtz Musichttps://filmmusic.io/song/7856-rhythm-beds-1https://filmmusic.io/standard-license"Gothamlicious" by Kevin MacLeodhttps://incompetech.filmmusic.io/song/5741-gothamlicious https://filmmusic.io/standard-license"Wild Strawberries" by Lilo Soundhttps://filmmusic.io/song/6097-wildstrawberrieshttps://filmmusic.io/standard-license"Furious Freak" by Kevin MacLeodhttps://incompetech.filmmusic.io/song/3791-furious-freakhttps://filmmusic.io/standard-licenseSupport the Show.Subscribe to the Horsepower Heritage YouTube channel for more great cars and motorcycles! https://www.youtube.com/@horsepowerheritage8030

¿Te gustan los alerones? ¡Pues prepárate! Te hemos preparado una selección de coches con alerones muy bestias, enormes, descomunales… y muy eficaces. ¿Piensas que son una mera cuestión de marketing o de imagen? Pues está muy equivocado. 1. Chaparral 2E (1965). Jim Hall, creador de la marca Chaparral… era un genio y fue uno de los primeros en utilizar alerones en sus coches, en concreto en el 2E. Un alerón enorme y muy eficaz. Como curiosidad, con un pedal, el conductor podía moverlo para que en recta ofreciese menos resistencia al aire. Vamos, un DRS, nunca mejor dicho, “a pedal”. 2. Plymouth Superbird (1970). Un coche impresionante y adelantado a su tiempo. La “culpa” de ese alerón la tienen el ingeniero John Pointer que le dijeron que usase sus conocimientos sobre balística y aerodinámica en un coche. Dibujo un morro avión y le puso un alerón trasero de 60 centímetros de alto sobre la base de un Dodge Charger 500 de 1969. Y así nació el icónico Superbird de 1970 con su motor Hemi V8 de 425 CV. 3. Ford Sierra Cosworth (1986). Cuando en la redacción vimos las primeras fotos de este coche muchos dijeron: “No puede ser verdad”. Y lo fue. Stuart Turner definió el proyecto dentro del departamento de competición de Ford y encontró el apoyo de Walter Hayes, que había colaborado en el proyecto del Ford GT40 y era consciente de la importancia de la aerodinámica. Lo cierto es que además de ser una seña de identidad del coche, este alerón era muy eficaz. Según fuentes a 200 km/h este alerón proporcionaba entre 25 y 40 kilos de apoyo aerodinámico… que a este coche le venían muy bien. 4. Mercedes Benz 190E EVO II (1990). ¿Quién dice que los Mercedes son coches burgueses y discretos? Desde luego este EVO II no es ninguno de los dos coches. Y es que Mercedes quería ganar el DTM o Campeonato Alemán de Turismos… ¿lo conoces? Te recuerdo que hicimos un vídeo sobre este campeonato titulado: “Campeonato Alemán de Turismo: Fórmula 1 disfrazados”. No te lo pierdas. De este modelo con un pedazo de alerón impresionante solo se fabricaron 502 unidades… eran necesarias 500 para homologarlo… y ese alerón, en estas carreras, sí que era necesario. 5. Ford Escort Cosworth (1992). Este coche es más falso que el beso de Judas. Me explico: De Escort solo tenía la carrocería, el chasis era el del Ford Sierra Cosworth mejorado y aligerado. Pero lo cierto es que era un coche excepcional y de una eficacia increíble. Y en cuanto al alerón, su diseñador fue Lothar Pinske que lo puso muy alto para que fuese más eficaz. Acabó siendo un alerón biplano pero se estudió triplano… feo, feísimo. 6. Mitsubishi Lancer Evolution X (2007). Cualquier Mitsu Evo podría estar aquí. Todos son míticos. He elegido el último, aunque el que más me gusta es el V que fue el primero que probé y que me impresionó. Pero he creído que el honor de estar en esta lista debía ser para el EVO X Final Edition con motor 2.0 turbo de 307 CV y 413 Nm. Un coche de rallye para ir por carretera que ya no te puedes comprar… una pena. 7. Jaguar XFR-S (2013). Voy a ser sincero: Me gustan los alerones, me gusta Jaguar y me gustan las berlinas deportivas… pero para mí, a este coche, el alerón, como decía mi madre, “le sienta como a un santo dos pistolas”. Por imagen de berlina premium, porque por potencia, nada menos que 550 CV extraídos de un V8 de 5 litros, le viene bien un alerón que le pegue al suelo. En realidad, los neumáticos 295/30 sobre llanta de 20 pulgadas ayudan mucho. 8. Dodge Viper ACR (2016). He elegido este modelo, que puede circular por la calle, porque no es solo un alerón, es el paquete aerodinámico completo el que resulta espectacular. El alerón es más grande que la mesa del salón de mi casa y proporcionaba un apoyo aerodinámico excepcional. Gracias a él y a todo la aerodinámica, este coche en su momento hizo el récord del Nurburgring en 7:01:3, un tiempazo todavía hoy. 9. Honda Civic Type R (2023). La verdad es que, comparado con otros alerones y otros coches de esta lista, este Civic es casi discreto. Y eso que este Type R que he tenido ocasión de probar más de una vez es casi un coche de carreras, con un bastidor muy bien puesto a punto y un motor 2.0 VTEC de 310 CV. 10. Subaru WRX STi (2024). ¡Menos mal que nos quedan marcas como Subaru para hacer coches distintos y prestacionales! Ha habido muchos Subaru con alerones impresionantes, como todos los destinados al Mundial de Rallyes. Y me gusta que la marca sigue manteniendo una versión deportiva y un alerón que,. Además de ser impresionante y de contar con 300 CV, es un modelo muy eficaz. Y da personalidad al coche. Eso sí, si eres de los que no te gusta llamar la atención… este no es tu coche.

2 companies, 2 friends, 1 car, 1 race, 24 hours, 50 business guys, 3 podcast hosts, one show. This episode we review Ford V Ferrari, a biopic starring the Ford GT40 as it navigates the famed 1966 24 hours of Le Mans. Christian Bale and Matt Damon are also in this movie and they act their pants off in this thing, no doubt about it. These fellas build a dang racecar that beats Ferrari in the most famous race in the world. How do they do it?? Well guess what they reenact the whole thing in this here movie and they did it so good it got 4 nominations in the Oscars.   In addition to the review, the GBGBs also bring back their ill-advised audio improv comedy segment.... Thanks for stopping by!

Hemos hecho varios podcast en los que hablamos de la apasionante historia de un coche extraordinario: El Ford GT40. Pero sí crees que lo hemos contado todo… es que no conoces la revista CEROaCIEN. Tras leer el extenso artículo dedicado al GT40 me pareció que este video era, sencillamente, IMPRESCINDIBLE. Además hay “Bonus-track” y sorpresa en el “Coche del día”. Confieso que me he divertido elaborando este guion como pocas veces lo hago. Y confieso que me ha costado quedarme en 10+1 curiosidades de este coche, algunas de las cuales, estoy seguro, te van a sorprender. Me gustan tanto que las tengo enmarcadas a la entrada de mi casa. Aunque tengo un problema: O amplio o cambio una, porque el Ford GT40 número 1 de esta entrega es bonito a rabiar… ya lo estáis viendo. Ford vs. Ferrari. Esta historia ya la conocéis y si no hay varios vídeos nuestros que la cuenta y tenéis la película “Contra lo imposible”, muy recomendable. Pero, por si hay “rezagados”, la voy a recordar en breve. Ford quería hacer coches deportivos pero vieron lo que tenían y pensaron que era mejor comprar una marca que ya hiciese coches deportivos que diseñarlos ellos mismos. Ferrari atravesaba un delicado momento económico y las piezas parecían encajar: Enzo se mostró interesado y comenzaron unas negociaciones que avanzaron rápido, porque todos sabemos que a Ferrari lo que le gustaban eran las carreras… bueno, más bien ganar carreras. Fue por esto que ahora lo contaremos, por lo que el acuerdo no se cerró. Y lo que pasó en esas negociaciones enfureció a Henry Ford II, nieto de Ford, que clamó venganza: Vencer a Ferrari en “su” casa, que eran las 24 horas de Le Mans. Desde 1960 Ferrari ganó 6 veces consecutivas Le Mans…y Ford quería acabar con esto… y lo consiguió. Esta historia la conoces, pero a ver si conoces lo que te vamos a contar. 1. Edsel, la semilla de GT40. El hijo de Henry Ford, del primigenio, se llamaba Edsel. Y “papá” más o menos dejó que su hijo diseñase un coche. Es una licencia narrativa, no fue exactamente así, pero el Edsel era una especie de homenaje a su hijo… y fue un rotundo fracaso. ¿Era o porque el coche era malo? La verdad, sí, pero no solo eso. En 1962 la economía de los EE.UU. de Norteamérica iba viento en popa. Los hijos del llamado “Baby Boom” fruto del fin de la Segunda Guerra Mundial eran mayorcitos y tenían dinero. Por primera vez era más importante el público joven que apreciaba el dinamismo, la deportividad y el rendimiento de los coches, que el público madura, que buscaba comodidad y fiabilidad, las dos virtudes claves de Ford. Y para salir de esta crisis decidieron que Ford necesitaba modelos deportivos… fruto de esta decisión nace primero el Ford Mustang y luego el GT40. 2. “No puedes compararte con tu abuelo”. Cuando Enzo Ferrari se dio cuenta de que Ford quería contralarlo todo, incluidas las carreras, se enfureció. Dijo que jamás vendería se empresa a una marca que “hace coches tan feos en una fábrica tan fea”. Y como colofón le envió un “mensajito” a Henry Ford II: “No puedes compararte con tu abuelo”. En ese momento un tema empresarial pasó a ser un tema personal. 3. Lola, la base. La marca Lola, de pequeño me encantaba porque me hacía gracia que una marca americana se llamase como la cantante más popular de España en esa época, Lola Flores (¡pon foto!). Pero Eric Broadley era bueno haciendo coches de carreras y diseñó el MK6, un diseño brillante, con potencial, pero en un equipo sin recursos. Ford tenía el problema opuesto: Tenía recursos, pero no tenía un buen diseño. Así que Ford se hizo cargo de este modelo, que acabó siendo la base del GT40. 4. ¡Con aire acondicionado! No olvidemos que el objetivo eran las 24 Horas de Le Mans. Y el cansancio del piloto podía influir mucho. Lo cierto es que el Lola era bueno como coche de carreras y muy bueno como sauna… ¡Era un horno! Y ¿Cómo lo solucionarlo? Pues con unas tomas de aire que desde el frontal del coche llevaba aire a los asientos, un aire que salía por los agujeros de la tapicería… muy ingenioso. Pero no fue la única idea ingeniosa… 5. Asiento fijo. Para reforzar el chasis decidieron que los asientos fueran fijos y formasen parte del chasis… . Y seguro que alguien dijo: “bien, buena idea, chicos, pero ¿y si un piloto es más bajito que otro? Pues en vez de mover el asiento, se movían los pedales y el volante adelante y hacia atrás. Otra idea ingeniosa. 6. Sin pruebas previas. La aventura de fabricar el GT40 arranca en 1963 y el 1 de abril de 1964 se acaba el primer prototipo. Diez días después el segundo. Y sin test previos de ningún tipo, porque había prisas, decidieron irse a Le Mans. ¿El resultado? Un accidente a 240 km/h en la recta de la Mulsanne y otro accidente menos grave. No hicieron caso de lo que decía mi madre “vísteme despacio que tengo prisa”. 7. Siete de siete. Tras revisar el coche de arriba abajo, decidieron volver a la acción en 1964 cuando el coche se mostró rápido… y muy frágil. Participaron con al menos dos coches en 7 carreras y rompieron… en las 7 carreras… El señor Henry Ford II se impacientaba. Por eso recurrieron a Carrol Shelby. 8. GT 40 descapotable. Descapotable… y diseño McLaren. Uno de los problemas del GT40 era su peso. El coche se diseñó desde el principio para ser robusto y fiable y en esa línea el chasis de tubos de acero estaba reforzado con planchas de acero. Todo muy rígido… y muy pesado. Howden Ganley, ingeniero de McLaren, desarrolló un chasis de aluminio que aligeraba considerablemente el peso del coche. Para decepción de McLaren este modelo sin techo fue entregado a “Shelby American” que condenó al modelo a coche de pruebas. 9. Comité Le Mans. Este es muy americano: Si quieres hacer algo en una empresa americana, lo primero es que hagas un comité. Y eso es lo que hizo Ford, crear el “Comité Le Mans” con representantes de todas las divisiones de Ford involucradas, desde “motor y fundición” a “Estilismo e ingeniería” sin olvidar “Piezas Generales” o “Motorsport”. A este comité se incorporó, como no podía ser de otra manera, a Shelby American y el equipo NASCAR de Ford, “Holman & Moody”. 10. Lamentable montaje. Esto que os voy a contar reconozco que no lo sabía. Cuando los Ford GT40 llegaron a las instalaciones de “Shelby American” los probaron y les pareció que iban horriblemente mal. El propio Ken Milles, el “prota” de la “peli” Contra lo imposible, estaba sorprendido: No entendía porque un diseño que parecía bueno iba tan mal.

The 2025 Subaru Forester is the big debut this week. We're also checking out a Ford GT40 road car that the Porsche modifier Ruf restored. A Ford EcoBoost engine exploded in epic fashion. GM isn't doing Super Bowl ads this year. Plus, we have a cheap car challenge.

G'Day and welcome to Overdrive, a program that ponders the philosophical and practical aspects of motoring and transport. I'm David Brown Road test Chery Omoda5 – Chinese Small SUV Interviews There are hints coming from Japan that Toyota may make a new Celica – we discuss the history of the previous models We can to a gentleman who made, from the ground up, a replica of the 1960s exotic endurance race car the Ford GT40. For more information Web Site: Driven Media Podcasts iTunes: Cars Transport Culture Spotify: Cars Transport Culture Facebook Cars Transport Culture Instagram Cars Transport Culture Our YouTube site Cars Transport Culture Originally broadcast 21 October 2023

Visita al museo de las 24h de Le Mans en el centenario. Entonces no te pierdas el último episodio de nuestro podcast Historacing, donde te contamos nuestra experiencia visitando el museo de las 24h de Le Mans.Te recuerdo que hemos grabado un Mecanica Pod sobre la edición del centenario de la carrera. Museo Le Mans... mas coches que nunca. Mi compañero Gerardo de mecanicaPod  y yo tuvimos la oportunidad de recorrer este templo del automovilismo durante la celebración de la edición de este año, y quedamos impresionados por la cantidad y variedad de coches que se exhiben. Coches que olian a coche, que rezumaban aceite, historia, pasión.  Desde los primeros modelos que participaron en la carrera en 1923, hasta los más modernos y sofisticados prototipos que compiten hoy en día.Además, pudimos ver de cerca algunos de los coches más emblemáticos que han hecho historia en Le Mans, como el Ford GT40, el Porsche 917, el Audi R18 o el Toyota TS050. Y verlos en pista. Os dejamos una carpeta donde podeis ver fotos que hicimos y algún video...  https://photos.app.goo.gl/bn7UmywTqMd4ZJe58 También nos llamó la atención la evolución de la seguridad, la aerodinámica y la tecnología a lo largo de los años.Fue una visita muy enriquecedora y unica que nos permitió aprender más sobre la historia y la cultura de las 24h. Si quieres saber más detalles sobre nuestra visita, escucha nuestro podcast Historacing, donde te lo contamos todo con más profundidad y anécdotas.Y recuerda, si quieres estar al día de las últimas novedades sobre informática, tecnología y videojuegos, entra en la web discosduros.net, nuestro patrocinador oficial. Allí encontrarás las mejores ofertas, análisis y consejos para sacarle el máximo partido a tu ordenador.ContactoTwitter @historacingemail: historacingpodcast@gmail.comCanal de Telegram: Es privado...  pide invitación, en telegram soy  ultrafotoCarlos; @fotocarloscast ( mi perfil personal de twitterNuestro Feed. http://feeds.feedburner.com/HistoracingEstamos en Spotify https://open.spotify.com/show/236uEP7hZdSirmS8vVKHTeTambién en Tunein. https://tunein.com/podcasts/Automotive/Historacing-p1175114/?lang=es-ESNuestro nuevo enlace a Amazon: https://amzn.to/3POp65EPaypal:  Si quieres donar este es el link https://www.paypal.com/paypalme/ultrafoto

Entonces no te pierdas el último episodio de nuestro podcast Historacing, donde te contamos nuestra experiencia visitando el museo de las 24h de Le Mans. Te recuerdo que hemos grabado un Mecanica Pod sobre la edición del centenario de la carrera.  Mi compañero Gerardo de mecanicaPod  y yo tuvimos la oportunidad de recorrer este templo del automovilismo durante la celebración de la edición de este año, y quedamos impresionados por la cantidad y variedad de coches que se exhiben. Coches que olian a coche, que rezumaban aceite, historia, pasión.   Desde los primeros modelos que participaron en la carrera en 1923, hasta los más modernos y sofisticados prototipos que compiten hoy en día. Además, pudimos ver de cerca algunos de los coches más emblemáticos que han hecho historia en Le Mans, como el Ford GT40, el Porsche 917, el Audi R18 o el Toyota TS050. Y verlos en pista.  Os dejamos una carpeta donde podeis ver fotos que hicimos y algún video...  https://photos.app.goo.gl/bn7UmywTqMd4ZJe58  También nos llamó la atención la evolución de la seguridad, la aerodinámica y la tecnología a lo largo de los años. Fue una visita muy enriquecedora y unica que nos permitió aprender más sobre la historia y la cultura de las 24h. Si quieres saber más detalles sobre nuestra visita, escucha nuestro podcast Historacing, donde te lo contamos todo con más profundidad y anécdotas. Y recuerda, si quieres estar al día de las últimas novedades sobre informática, tecnología y videojuegos, entra en la web discosduros.net, nuestro patrocinador oficial. Allí encontrarás las mejores ofertas, análisis y consejos para sacarle el máximo partido a tu ordenador. Twitter @historacing email: historacingpodcast@gmail.com Canal de Telegram: Es privado...  pide invitación, en telegram soy  ultrafoto Carlos; @fotocarloscast ( mi perfil personal de twitter Nuestro Feed. http://feeds.feedburner.com/Historacing Estamos en Spotify https://open.spotify.com/show/236uEP7hZdSirmS8vVKHTe También en Tunein. https://tunein.com/podcasts/Automotive/Historacing-p1175114/?lang=es-ES Nuestro nuevo enlace a Amazon: https://amzn.to/3POp65E Paypal:  Si quieres donar este es el link https://www.paypal.com/paypalme/ultrafoto Museo Le Mans... mas coches que nunca. Contacto

Hey so these are the questions we have for you... Business Owner of Z-Lines Classic Car Bodywork Restoration Martin Wilcox joins this time to talk about: 1 - Tell us more about yourself? What were your earliest childhood memories in relation to either motorsport or cars? What were your dream/poster cars growing up? 2 - What is Z-Lines and what was your inspiration behind its inception as a service and business? 3 - What's your favourite project been that's come through the workshop doors? How long does a restoration normally take? 4 - A lot of car journalist give modern day cars a lot of criticism, either because the body designs are too similar or lacking innovation, what's your view on this and what makes classic cars like the original Ford GT40 or the Aston Martin DB5 a timeless classic? 5 - What's the trickiest restoration build you've worked on and how difficult is it to restore classics that get totalled at the likes of Good Festival of speed 6. How do you choose which vehicle to be restored and what are the conditions you need to check before starting a restoration project? 7. Pineapple on pizza yay or nay 8. Your personal favourite car by far?

Dan Prosser and Andrew Frankel discuss the best of British and European sports cars and supercars fitted with honking great American V8s. Once rife, the practice just doesn't happen these days, but it gave us icons like the AC Cobra, Ford GT40, Iso Grifo and plenty more besides. The best writers, the finest stories and no ads, all on The Intercooler's beautiful website. Visit www.the-intercooler.com. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Avsnitt 363 är här! Ännu ett bonusavsnitt mitt i veckan! Denna gång så ska vi, tillsammans med Jacob från Bidders Highway, hitta och utse den bästa sportbilen i historien! Spoiler alert. Vi glömde bort Ford GT40 och ursäktar oss med att det är en supersportbil, även om Countachen var med på listan. Håll till godo och häng med!

Greetings, fellow Bastardo! Today we have Sasha Selipanov on the show! Sasha Selipanov is responsible for some of the most iconic supercar and hypercar designs in the last decade, including but not limited to the Bugatti Chiron, Lamborghini Huracan, and most modern Koenigseggs. Phil and Sasha discuss everything from getting started as an automotive designer to the best and worst car designs throughout the ages (prepare to be surprised…). Don't miss this one! The Viva Bastardo Show is part of the Hagerty Podcast Network.

Te traemos hoy un podcast muy especial sobre las carreras de resistencia y, más concretamente, las 24 Horas de Le Mans. Una competición que nos apasiona y de la que ya llevamos 9 ediciones en las que hemos retransmitido la carrera de manera íntegra con presencia en el Circuito de La Sarthe. En este podcast motor contamos con todo un experto en la materia. No es otro más que Diego Durruty nuestro compañero argentino alma mater de uno de las mejores web de Motorsport latinoamericana Automundo. Con él vamos a conocer las historias más apasionantes de Le Mans. Comenzaremos hablando de un terrible accidente ocurrido en 1955 y que costó la vida a casi 90 personas. Una tragedia que nos sirve para conocer como eran de peligrosas las carreras hace apenas unas décadas. Además contamos con la voz de Juan Manuel Fangio que nos cuenta como vio el el accidente desde el volante de su Mercedes con el que escapó de la muerte por apenas unos centímetros. Por otra parte Diego Durruty nos cuenta también la historia de uno de los coches más legendarios que han corrido en la carrera francesa. Hablamos del Ford GT 40, una máquina nacida del orgullo de Ford al que Enzo Ferrari no quiso vender la marca. Por ello los americanos decidieron formar una equipo para Le Mans con el que humillar a la marca del caballo rampante. Cerramos el podcast hablando de un piloto británico, aunque nacionalizado estadounidense, que por motivos más que sobradas están en el salón de la fama del motor del gigante norte americano. Hablamos de Ken Miles y de su carrera deportiva pero más concretamente de su paso por los mandos del Ford GT 40 y de como unas órdenes de equipo le privaron de tener un palmarés aun más amplio. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Diego Durruty https://www.linkedin.com/in/diegodurruty/ Automundo: https://automundo.com.ar/ Escuchas más historias de Le Mans con Diego Durruty aquí: https://go.ivoox.com/rf/88112425 Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es #LeMans24 #LeMans24_AutoFM #LM24AutoFM #LeMans24AutoFM #LM24es #LeMans2022

Hablamos de motos americanas míticas porque Planeta deAgostini ha lanzado una colección sobre ellas que nos ha gustado especialmente. Entra en el link https://bit.ly/GarageIndian porque tenemos una buena noticia: Planeta deAgostini ha lanzado un coleccionable de la espectacular Indian Springfield… ¡una verdadera maravilla! Si te suscribes con el código GARAGE podrás acceder a regalos exclusivos si te suscribes: Un juego de tres laminas, taza oficial, casco en miniatura y bolsa de regalo…. Hay marcas americanas de motos muy poco conocidas. Todo el mundo conoce Harley Davidson. Pero no son tan conocidas ni ATK, ni Buell, ni Rokon ni Victory, ni, probablemente, la marca americana de motos más antigua… que no es Harley, sino Indian… 1. Indian Single. (1904) En contra de los que muchos piensan, la primera moto americana fue una Indian, en concreto la Single… La marca nace en 1901 en Springfield (Massachusetts, EE.UU.). Este nombre, Springfield, es icónico para la marca… y hablaremos de él. 2. Harley Silent Grey Fellow. (1908) No es la primera Harley, pero si fue la primera con forma de moto más que de bicicleta con motor. El nombre se debe al poco ruido que hacía… ¡cómo han cambiado las cosas! Bueno, y por el color gris de su carrocería. 3. Indian Scout 101. (1928) Diseñada por Charles B. Franklin, quien también había diseñado la Scout inicial, la 101 tenía un nuevo chasis con una suspensión delantera por horquilla de paralelogramo deformable, una distancia entre ejes más larga y una altura de asiento más baja. 4. Harley Davidson FLH Duo-Glide. (1958) Las Harley comienzan a crecer, a engordar y a hacerse motos muy adecuadas para los largos viajes, como esta Duo-Glide del ’58. Su mayor novedad era que el motor Big Twin de 1,2 litros iba sobre tacos de goma y su basculante trasero contaba con una buena suspensión. 5. Rokon Trail-Breaker. (1960) La historia de Rokon es curiosa en todo, por ejemplo, en el hecho de que su fundadora fuese una mujer, Orla Larsen de Vermont, quien el 1958 decidió fabricar y vender una motocicleta de dos ruedas motrices, diseñada Charlie Fenom. 6. ATK 406. (1987) Seguimos en el off road, porque ATK fue fundada por el ingeniero austríaco, corredor de Motocross y medallista de oro ISDT, Horst Leitner. Se fue a los EE.UU. de Norteamérica y 1985 patentó un nuevo sistema de tracción para motocicletas que comercializó en kit. 7. Harley Davidson Fat Boy. (1991) Cualquier “Fat Boy” podía estar en esta lista, pero he elegido la moto de Terminator 2. En 1991, Arnold Schwarzenegger en la ficción un cyborg procedente del futuro llamado T-800. Para ello se sube a una Harley Davidson Fat Boy… 8. Buell Lightning XB9S. (2003) Buell Motorcycle fue fundada en 1983 en Wisconsin. Erik Buell, su fundador, era ingeniero de Harley-Davidson, pero no le gustaba como se hacían allí las cosas… y decidió crear su propia marca… muy estilo USA. Para comenzar ganó el campeonato AMA con la RW750. Pero en 1998, Harley compra la marca y en 2009 Buell deja de existir. 9. Victory Vision 8-Ball. (2010) Victory quiso vencer a Harley en su propio terreno, el de la Mega Cruiser grande, pesadas, rotundas… y produjo esta Vision 8-Ball. Cierto que no triunfó, pero coincidió con muchos expertos que dicen que, si alguna Victory es coleccionable, esta sería la mejor. 10. Indian Springfield. (2016) La primera moto de esta colección ha sido la Indian Single y ya os decíamos que el nombre Springfield era sagrado para la marca. Tanto que a una de las motos que pueden considerarse como la mejor de la marca, se la bautizo con este nombre, Springfield. Esta moto es muy especial, comenzando por su motor, que tiene nombre, como los grandes motores de la historia: Thunder Stroke 111… o sea “Golpe de Trueno” 111, que es la cilindrada en pulgadas, en cc es de 1.811. Para mí esta Springfield es más americana que la Coca Cola, pero eso sí, si te gustan las motos grandes, pero grandes, muy grandes, de casi 400 kilos y casi 3 metros de largo… Moto del día. Sin duda, para mí la moto del día debe ser Indian Springfield, porque… ¡puedes tener una! Planeta deAgostini ha lanzado un coleccionable de esta moto, al estilo del que vimos del Ford GT40 y el Bugatti Veyron, pero para mí es todavía mejor… ¿Por qué? Porque este kit tiene una parte mecánica que es una verdadera maravilla… y grande de verdad! Escala 1:4, casi 62 cm y 40 de alto… ¡dan ganas de subirse! La verdad es que me ha enganchado desde la primera entrega… Y no te pierdas los regalos exclusivos: Un juego de tres laminas, taza oficial, casco en miniatura y bolsa de regalo… los estáis viendo… En es texto descriptivo tienes los detalles.

We'll start off with this - if you're not on Instagram, join immediately, if for no other reason than to see the creations of this week's guest on the Hemmings Hot Rod BBQ podcast, Abimelec Arellano. He's a conceptual automotive artist who constantly asks the question, “what if?” and his creations and mashups will make you rethink what you thought you liked. For instance, what if Dodge had built a Hellcat Charger back in 1969, what would it look like? Or how about a Ford GT40 with candy paint that's slammed on bags? Or maybe even still, a Pontiac Aztec that was given the same treatment as a 1977 Trans Am - would that intrigue you? If they don't, you're probably dead inside, but if they do, then you MUST visit is Instagram page because the scope of his work is nothing short of amazing.

Join Car Specialist Greg Stanley to find out which cars changed the world and why from 1950 through 1969.  This is a series that will cover over 100 years of automotive history.  You can listen to the previous episode here: 175: 100 Cars That Changed The World (1880s - 1920s) 180: 100 Cars That Changed The World (1930s - 1940s) Cars mentioned in this episode: 1950 Nash Rambler 1951 Chrysler Hemi 1952 Bentley R-Type Continental 1953 Chevrolet Corvette 1954 Mercedes Benz 300SL 1955 Chevrolet V-8 1957 Chrysler 1958 Ford Thunderbird 1959 Austin Mini 1959 Lotus Elite 1960 Ferrari 250 GT SWB Spyder California 1961 Jaguar E-Type 1961 Lincoln Continental 1962 Shelby Cobra 1963 Aston Martin DB5 1963 Chevrolet Corvette 1963 Jeep Wagoneer 1964 Porsche 911 1964 Ford GT40 1964 Pontiac Tempest GTO 1965 Ford Mustang 1967 Lamborghini Muira 1968 BMW 2002 1968 Dodge Charger 1968 Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1968 Plymouth Road Runner 1969 Jaguar XJ Please support our sponsors: RM Sotheby's, Hagerty, Metron Garage, Euro Classics and Pioneer Electronics. Follow The Collector Car Podcast: Website, Instagram, Facebook, YouTube or communicate with Greg directly via Email.  Support this channel by supporting us at Patreon. Join RM Sotheby's Car Specialist Consultant Greg Stanley as he applies over 25 years of insight and analytical experience to the collector car market. Greg interviews the experts, reviews market trends and even has some fun. Podcasts are posted every Thursday and available on Apple Podcast, GooglePlay, Spotify and wherever podcasts are found. See more at www.TheCollectorCarPodcast.com or contact Greg directly at Greg@TheCollectorCarPodcast.com. Are you looking to consign at one of RM Sotheby's auctions? Email Greg at GStanley@RMSothebys.com. Greg uses Hagerty Valuation Guide for sourcing automotive insights, trends and data points.

Fred is back again to talk about his Ferrari 458 Spider and why he bought that exact model. He also talks about his experience on Ultimate Driving Tours and how that led him to buying the 458 over other super cars.Check out our Instagram @mickandoriCheck out our YouTube channelSend us an email at mickandori@gmail.comCheck out the Mick and Ori website

The Orange and Blue of Gulf Racing is one of the most familiar liveries in motorsport. When Englishman John Wyer got together with a Texas oil executive named Grady Davis, the formed a fast friendship and winning partnership, taking on Ferrari and the rest. From the Ford GT40 to the Mirage and Porsche 917K, this is the story behind the fast colors and fast cars that made history. SUPPORT THE POD:https://www.buymeacoffee.com/hpheritageSUPPORT OUR SPONSOR:https://www.modelcitizendiecast.comFind Horsepower Heritage on the web:https://horsepowerheritage.comInstagram:@horsepowerheritageMUSIC CREDITS"What's The Angle?" by Shane Ivers https://www.silvermansound.com"Tennessee Hayride" by Jason Shawhttps://creativecommons.org/licenses/by/3.0/us/"Coaster Race" by Sascha Endehttps://filmmusic.io/song/463-coaster-racehttps://filmmusic.io/standard-license"La Marseillaise" Performed by the United States Navy Bandhttps://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/"Peaceful Desolation" by Kevin MacLeod https://filmmusic.io/song/4200-peaceful-desolationhttps://filmmusic.io/standard-license"Rhythm Beds 1" by Brian Holtz Musichttps://filmmusic.io/song/7856-rhythm-beds-1https://filmmusic.io/standard-license"Wild Strawberries" by Lilo Soundhttps://filmmusic.io/song/6097-wildstrawberries https://filmmusic.io/standard-license"Furious Freak" by Kevin MacLeodhttps://incompetech.filmmusic.io/song/3791-furious-freak https://filmmusic.io/standard-licensePorsche 917K image via Porsche Newsroom

Fred joins us again to talk about his other Ford, a rare Shelby Mustang GT500KR, signed by Carroll Shelby himself.Check out our Instagram @mickandoriCheck out our YouTube channelSend us an email at mickandori@gmail.comCheck out the Mick and Ori website

We are joined by Fred this week who has a very rare 2005 Ford GT.Check out our Instagram @mickandoriCheck out our YouTube channelSend us an email at mickandori@gmail.comCheck out the Mick and Ori website

Hello again Racing Ears,In this episode, Rick Knoop was kind enough to let me chat with his friend Peter Miles.  Peter Miles is the son of Ken Miles, who was heavily involved as a test driver, mechanic, and racing driver in the development of the Ford GT40 back in the mid 1960's.  The Ford GT40 won the 1966 Le Mans 24 Hours, beating Ferrari for the first time.  Ken Miles won the 1966 24 Hours of Daytona, the 1966 12 Hours of Sebring, and was famously denied the win at the 1966 Le Mans 24 Hours by a technicality.        The 2019 motion picture "Ford v Ferrari" starring Matt Damon and Christian Bale depicted the story of the friendship between Carroll Shelby and Ken Miles.It was truly an honor to be able to speak with Rick Knoop and Peter Miles.Thanks to Mark Siegel for letting me record his 1966 Ford GT40 Mark II at Thunder Hill  Raceway way back in July of 2016.  Thank you for listening to The Racing Ear Podcast.  #theracingearpodcast #petermiles#kenmiles#rickknoopracing#dannyongais#marksiegelfordgt40   

Doug Campbell is in charge of Marketing, Public Relations, and Sales at Hillbank/Superformance in Irvine, California. There they build continuation sports cars including the Shelby Cobra, Daytona Coupe, Ford GT40, Caterham, and the Corvette Grand Sport.His career was as an engineer for Texas instruments, then at Ericsson, EF Johnson, and Itron transitioning from engineering to marketing and product development. After another 20 years at Southern California Edison, he retired but quickly realized he needed more in his life.A meeting with Lance Stander, the owner of Superformance lead to his current position with the company and now he's wrapping his passion for automobiles and performance with his new career. You'll often find him driving his 12-year-old Superformance Daytona Coupe in which he's logged over 50,000 miles in the car on the track, in tours, and traveling.   https://www.superformance.com  -  800 297-6253 Ed's Auto Garage is proudly powered by Newport Beach Insurance Center, please reach out for your Commercial Garage, Classic Auto, Personal or Commercial Insurance quotes, at Ed@NPBIC.com or info@NPBIC.com.  Ed is also a Partner at CaptaIMS.com, a no-nonsense insurance agency management system, built for agents by agents.

Hoy te vamos a contar la historia de #Butatti, y para que la disfrutes en profundidad hemos llegado a un acuerdo con esta colección. Entra en el link http://bit.ly/Bugatti_Garaje porque tenemos una buena noticia: Planeta deAgostini ha lanzado un coleccionable del Bugatti Veyron Super Sport una verdadera maravilla. Si te suscribes antes de septiembre recibes regalos exclusivos. Puedes inscribirte con el código GARAJEHERMETICO El #Veyron fue el coche que reflotó la marca Bugatti. Ya sabéis que Ettore Bugatti venía de una familia de artistas y eso se nota en sus diseños. Cualquier motor Bugatti es como una joya, pero al mismo tiempo es una obra maestra de la ingeniería. Todavía hoy se considera que el coche de competición más exitoso de todos los tiempos es el Type 35. El Type 35 era tan bueno, era de una excelencia mecánica de tal magnitud que podía ganar un G.P. una prueba de resistencia, ir al casino o hacer un viaje. Algo irrepetible. En Molsheim, en un local que había sido una tintorería donde se funda en 1909 la marca Automóviles Ettore Bugatti bajo el lema era “Nada es demasiado hermoso, nada es demasiado costoso”. Bugatti soñaba con hacer los mejores coches del Mundo… y lo cierto es que hizo realidad su sueño. Este modelo, también conocido por Brescia, ya sentaba las bases de lo que iban a ser los Bugatti, fue una revolución por su ligereza, menos de 500 kg, y agilidad frente a los pesados coches de competición de esa época. Os doy un detalle: el cuatro cilindros de 1.5 litros llegó a ofrecer 50 CV gracias a sus 16 válvulas… un adelantado a su tiempo. Tras la primera guerra Mundial llega la era dorada de Bugatti gracia, sobre todo, a dos coches: El Bugatti Royale y el Type 30, dos de los coches más bonitos de la historia, técnicamente perfectos, verdaderas obras de arte. He añadido por mi parte otro de mis Bugatti favoritos, el Type 57S Atalante. Vale la pena detenerse en estos coches. Bugatti Type 30. (1922-1926) A día de hoy está considerado el coche de competición de mayor éxito en la historia con más de 2.000 victorias y podios contabilizados. Una verdadera pasada. El corazón de este coche era su motor de 8 cilindros en línea y dos litros, que en versión de calle daba 50 CV pero en versión de carreras llegaba y sobrepasaba los 100 CV. Bugatti Type 41 Royale. (1927-1933) Este coche quería ser superlativo en todo, el coche más grande, bello y lujoso jamás construido. Y lo consiguió. Os doy unos datos: 6,4 metros de largo, 4,3 metros de distancia entre ejes y más de 3 toneladas de peso… el lujo, pesa. Vale la pena detenerse en el motor un 8 cilindros en línea de 12.763 cm3. Para que os hagáis una idea el bloque motor media 1,5 metros de largo y más de 1 metro de alto y desarrollaba, no olvidemos que hablamos del año 1927, 300 CV. Bugatti Type 57S Atalante (1937) Aquí también te voy a dar una cifra de referencia: Hace menos de un años se subastó uno de estos coches y su precio alcanzó… los ¡seis millones de euros! Se dice que el Atalante fue un diseño de Jean, el hijo mayor de Bugatti, quien tenía uno negro apodado “La Voiture Noir” cuyo motor V8 de casi 3,5 litros daba más de 200 CV, frente a los 135 del coche de serie. Se fabricaron de todas las distintas versiones, que fueron muchas, unos 800, pero muy pocos han llegado hasta nuestros días. Ya hay quien ha ofrecido 100 millones si aparece el “Voiture Noir” original… Bugatti Veyron 16.4 Super Sport (2005-2012) Hay otras variantes de este Veyron, pero el 16.4 Super Sport es el que vuelve a poner a Bugatti en el mapa. Os doy dos datos: Tiene 1200 CV y supera los 400 km/h de velocidad... ¿te parece suficiente? Sino, el Chiron es más potente y rápido… pero no tiene la magia de ser el modelo que ha protagonizado el renacer de Bugatti. Y cumple las premisas de Bugatti: En muy bonito, más que bonito permitidme que me ponga “pijo”, es una belleza, y su motor en una joya que cuenta con 16 cilindros, dos 8 cilindros de V estrecha juntos, tiene cuatro turbos y 3 intercoolers. Como en el chiste, hay una noticia buena y una mala. Comencemos por la mala: No vas a encontrar un Veyron SS por menos de dos millones de euros. La buena, Planeta deAgostini te ofrece una replica perfecta a escala 1/8, en metal, con hasta los más mínimos detalles del exterior, como el alerón móvil, del interior y lo que es más importante, del motor. Ya sabéis que tengo debilidad por los modelos a escala y por Bugatti, así que ya he empezado. Y por cierto, cuando acabe de montar el Ford GT40 os lo enseñaré, es una verdadera pasada…

Hot Laps Podcast #34 We mix it up a little and put Marylin who is one of our content creators and editors in the hot seat. We hope she likes talking about cars!! The debut of the GT40 at Le Mans. The Mustang goes on sale. Gail Wise a school teacher from Chicago is the first to purchase a Mustang even though they were not technically on sale!! What?! Chip Shortage and how it is going to affect the Automobile Industry for years to come. Finally, Shane weighs in on Toyota's delay to an electric Tacoma or Tundra in the US. Can't miss it. Thanks for listening. Leave us a comment. What do you want us to talk about? --- Send in a voice message: https://anchor.fm/heatshield-products/message

Jason discusses the Ford GT Supercar starting with the history in the mid-1960's with the Ford GT40 winning the Le Mans 24 Hour races, which is what the movie Ford vs. Ferrari is based on.  Jason discusses the first generation of the new Ford GT in the mid-2000's and the current second generation. The All American Auto Group has three 2018 Ford GTs, with one currently available for immediate purchase. That one is now located in All American Ford in Old Bridge.

Main Topic: How we got started building project cars. Sketchy Story: Going to buy a car only to have a guy hop out and pull a knife... Off The Line: The Chevy Camaro Refresh & The future of the Dodge Hellcat after the horsepower wars are over. Hows the Build: Hear how our personal project cars are going. If you could: Bring one manufacturer back from the dead for one car? This or That: 500,000 or the first Ford GT40 and a few more. Wraps and Announcements: What we'll do if our podcast becomes successful! Follow us on Instagram! https://www.instagram.com/d2mpodcast/ Got a car story to tell or want to be a guest on the show? Reach out to us! d2mpodcast@gmail.com Theme Music Provider: Song: Jnathyn - Dioma [NCS Release] Music provided by NoCopyrightSounds Free Download/Stream: http://NCS.io/Dioma Watch: http://youtu.be/r2lg85ycGKQ

Thanks for joining me Justin. Listen to us banter about Ford v Ferrari, a sports drama film directed by James Mangold. Automotive designer Carroll Shelby (Matt Damon) and driver Ken Miles (Christian Bale) are given the task of building the Ford GT40, a new racing car with the potential to defeat the dominant Ferrari racing team at the 1966 24 Hours of Le Mans. Movie's good. God bless and have a great day! Instagram: https://www.instagram.com/noahruart/ Website: http://noahru.com/ Letterboxd: https://letterboxd.com/noahru/ --- Send in a voice message: https://anchor.fm/skwadpod/message

On episode 17, Artists and Octane is honored to have Jordan Cole from Trust in the Machine back in the studio. For reasons that aren't immediately apparent, we turn the springs on my microphone booms into musical instruments throughout the show. So that's fun. Or annoying. We discuss:How to pronounce (Bentley) Bentayga American Bodyworks 1000hp Grand Cherokee Trackhawk Jordan's skills in commercial media production and creationA new game for the show: Keep, Rent, or Burn where we compare the following vehicles:Ferrari F40, GMC Syclone, Ford GT40, Nudie Cadillac, Porsche 918 959 and 911 RS 2.7 as well as many many more. How to get stuck in a Mclaren P1Brief overview of the plans for my TundraI really hope you enjoy this episode, leave a comment and let us know what you think!Thanks, see you next week!Robin

¡Qué ganas tenía de hacer este video! Por varios motivos, pero uno de ellos es que tengo una buena noticia. Como ya os conté en el video de “Conducir vs. Pilotar” me he enamorado de un Ford GT 40 a escala 1/8 que espero que ocupe un lugar en mis vitrinas… y os puedo adelantar que tenemos un acuerdo con Planeta De Agostini. Nos han dado un código promocional exclusivo para todos los garajistas que quieran suscribirse a la colección. Con el código conseguiréis regalos sorpresa en cada entrega del coleccionable. Para conseguirlo: - Entrad en: http://bit.ly/GarageHermetico - Utilizad el código: GARAJEHERMETICO al suscribiros La maqueta es una pasada, es exclusiva para esta colección, hecha bajo licencia de la propia Ford, a escala 1/8, de medio metro de largo, con carrocería de metal, con luces, sonido del motor que, por cierto está hecho al detalle y es igual que el original. ¡Ojo! también son interesantes los fascículos porque traen información histórica de como el Ford derrotó a Ferrari en Le Mans . Lo cierto es que me emociono con el Ford GT40 y con los 10 coches que he elegido. Ninguna categoría iguala a las 24 Horas de Le Mans como fábrica de coches míticos. Los biplazas puede que sean los coches de competición más bellos… y hemos elegido los mejores para ti. Me ha costado mucho quedarme solo con diez, hay más que merecerían estar aquí, pero estos son verdaderamente míticos 1. BENTLEY Speed Six (1929 y 1930). “El Camión más rápido del Mundo” 2. Alfa Romeo 8C 2.300 (1931 a 1934). “Póker de victorias” 3. Jaguar D Type (1955 a 1957). ¡Vaya frenos! 4. Ferrari 250 LM (1965). Pudo con el Ford GT40 5. Ford GT 40 (1966 a 1969). La venganza más cara de la historia. 6. Porsche 917 (1970 y 1971). La primera victoria de muchas 7. Alpine Renault A442B (1978). Tecnología Turbo F1 8. Porsche 956 (1982 a 1987). Sencillamente, imbatible 9. Mazda 787B (1991). El primer japonés… ¡y rotativo! 10. Audi R8 LMP (2000 a 2005). La era Audi… Coche del día. Como no podía ser de otra manera, es el Ford GT40… de escala 1/8

What do you think it would be like to have a biopic made of your life? A biopic is a movie made about someone's life story. I recently watched Ford v Ferrari, which is a biopic of Carroll Shelby, a car designer, and Ken Miles, a British race car driver, building the Ford GT40 to beat the Ferrari racing team at the 24 Hours of Le Mans, a long and difficult endurance race in France. Shelby is played by Matt

Following on from achieving his goal of taking part in the Goodwood Revival and making his debut in a Ford GT40 in 2012, Chris talks through what went on behind the scenes in the following 7 years that set him on course to continue the journey that led ultimately to winning Goodwood's 'Jewel in the Crown', the RAC TT Celebration race, sharing a 1965 AC Cobra with Triple Le Mans winning legend André Lotterer in 2019.