Podcasts about golf gti

En esta emisión de Autos y Más, arrancamos platicando del nuevo lanzamiento de Volkswagen en México y es el Golf GTI modelo 2025. También, platicamos de la organización de los 100 años que prepara Ford, planea celebrar de la mano de las personas e instituciones que han formado parte de su historia en el país. Después, hablamos de la alianza entre Volvo y Fashion Week, con el propósito de impulsar el talento emergente.No dejes de escuchar la transmisión en vivo porque tendremos muchos regalos, recuerda sintonizar de lunes a viernes de 8 a 9 pm y sábados de 10 am a 12 pm por tu estación favorita MVS Noticias en el 102.5 de tu FM.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Jonny has found some strange Volkswagen merchandise. Also in this episode, soiling a brand new car, not picking a side in ICE v EV, the new Subaru Forester, why Toyota should build an actual Range Rover, a Montego on an album cover, amazing retro touring car action, jammed horn or unstoppable air-con, drag racing supercars, and Prelude versus Peugeot in the Pistonheads auctions. For early, ad-free episodes and extra content go to patreon.com/smithandsniff To buy merch and tickets to live podcast recordings go to smithandsniff.com To discuss the Pistonheads auctions go to pistonheads.com/smithandsniff Get bonus content on Patreon Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

En este episodio, compartimos las increíbles historias de un viaje épico en el que el Volkswagen Golf GTI Mk2 atravesó Europa desde Madrid hasta Wolfsburgo. Durante el trayecto, tuvimos la oportunidad de rodar en el famoso circuito de Nürburgring, vivir la intensa ola de calor sin aire acondicionado en el desierto de los Monegros y ser recibidos por el CEO global de Volkswagen. Además, visitamos el museo de la marca y recopilamos un montón de anécdotas divertidas y únicas que hicieron de esta travesía una experiencia inolvidable. A lo largo del podcast, te llevamos a revivir estos momentos épicos: desde las sorpresas en el camino hasta las historias detrás del Golf GTI, un modelo que sigue marcando la diferencia después de tantos años. Escucha cómo este viaje no solo fue un desafío para el coche y sus conductores, sino también una oportunidad para rendir homenaje a uno de los vehículos más emblemáticos de la historia automovilística. ¡Una aventura que no te puedes perder! Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esta semana David nos trae un divertido juego para poner a prueba nuestro conocimiento geográfico y automovilístico al mismo tiempo. ¿Conocemos todas las marcas de coches del mundo?En el top6, los coches más bonitos, esta vez de Japón. Y para terminar, un WWYP de compactos deportivos, las alternativas al Golf GTI. PodCars © es una marca registrada. Las opiniones expresadas en este podcast son personales de los productores y no de las empresas por las que trabajan.

Los coches de ahora no seducen y son caros… ¿y vas a comprarte uno? ¡Pues no lo hagas! Hay otras opciones más seductoras, económicamente interesantes y que te van a dar el mismo o mejor servicio… ¿no te lo crees? Te lo voy a demostrar. Lo primero que vamos a ver, porque será un argumento de peso, es la curva de devaluación de un coche… Vamos a ver cómo se devalúa un coche con el paso de los años. Con 2 años vale solo el 84% de nuevo, con 4 el 56%, con 8 años el 24% y con más de 12 años el 10 por ciento…. no es una regla exacta, pero es una orientacion. Ya sabemos lo que se devalúa un coche, pero ¿Cuánto dura un coche en km? Me refiero a que no tenga averías serias, solo simple mantenimiento. Hay estudios de todo tipo, pero no necesito citar la fuente porque todos coinciden en los mismo: Entre 300.000 y 400.000 km. Vamos con otro dato, ¿cuántos kilómetros se recorren al año? Aquí sí que he encontrado divergencias. Según a DGT, unos 11.000 km al año es lo que recorre el español medio en coche al año… Según Car Vertical, que se suponen que saben de esto, son 29.000 km… serán muy ciertos, pero me cuesta creerlo. Pero da igual, hagamos una media, ni “pa' ti ni pa' mi” lo dejamos en 20.000 km… Eso significa que antes de tener una avería sería un coche cumple los 20 años… Así que un coche con entre 5 y 7 años y bien mantenido está en lo mejor de su vida… y me consta… Antes de continuar os digo una cosa: Hay excepciones. Los coches para los nuevos conductores, cuanto más modernos mejor, por una simple cuestión de seguridad. Si es para ti, alguien con experiencia, buen conductor y con buen “paladar” … insisto, hay otras opciones. Antes de continuar quiero pedir de nuevo disculpas porque este vídeo está hecho en base a los precios en España… evidentemente las reflexiones valen para todos los mercados, pero los ejemplos, no… espero que me disculpéis los que veis mi canal desde fuera de España. Cómo he pensado este video. Voy a elegir 5 coches nuevos. Tres de ellos suelen estar entre las listas de los más vendidos en España en el 2023 y lo que va de 2024. He elegido otro porque quería que hubiese un coreano y además SUV y el quinto es un mito para los aficionados… estos son los 5 elegidos de menos caros a más caros… y para cada uno de ellos os voy a dar al menos 3 alternativas… Los 5 coches elegidos han sido: Coche de acceso: Dacia Sandero. Con un precio desde 13.490 € aunque en la realidad nos acechamos más a 15.000 € con motor gasolina de 90 CV. SUV asequible: Seat Arona. Lo tenemos por 24.140 € con el motor de gasolina de 115 CV. Berlina media: Toyota Corolla 140H. Hablamos de un coche de calidad, indudablemente, y nada caro para lo que ofrece, con un precio de salida de 25.900 € y una potencia de 140 CV… SUV mediano: Hyundai Tucson 1.6 T GDi. Hemos elegido otro SUV… cosa lógica, porque son los reyes del mercado. Honestamente, creo que los Hyundai son coches excelentes, aunque se han dejado pisar un poco por Kia… pero este Tucson GDi de 160 CV gasolina y cambio manual vale 27.925 € de tarifa… a ver que encontramos: Deportivo y de capricho: VW Golf GTi. Hay afortunados que pueden gastarse 42.800 € en un coche deportivo y de capricho como un Golf GTi de 265 CV. Conclusión. SI quieres ver las alternativas elegidas… tendrás que ver el vídeo. Quedé claro que en este “juego” no pretendo cerrarme a las alternativas que os propongo, sino, como se suele decir, “abrir vuestra mente”: Si optáis por un coche con una edad entre 2 y 4 años, podéis aspira a un coche mejor, a ahorrar dinero… e incluso a ambas cosas a la vez. Salvo que seas, como dicen los inglese, un “heavy user” que hace al coche 100.000 km al año, es una alternativa a tener en cuenta. Coches del día. He visto un Camaro amarillo de casi 500 CV y menos de 40.000 € y, aunque solo sea por distracción, no he podido dejar de hacer números. Es un coche precioso, para mi más bonito que el Mustang, ¡que ya es muy bonito!, menos visto y razonablemente cómodo y practico. Y creo que, si se compra bien, es un coche que, por su rareza en España, va a mantener su valor.

這次小改款Skoda Octavia Combi原廠火速來台，並開出161.8萬元相當令人心動的價格，另外5門斜背RS版開價151.8萬元，較旅行車型少10萬元，這個價格甚至較之前非50週年版Golf GTi來得實惠，C/P相當高。小改款Octavia Combi RS馬力增加20匹後操控動力是否有感提升？配備是否陽春？來聽麥克和島叔怎麼說？ 玩車誌網站：⁠https://carfun.tw/⁠⁠>) -- Hosting provided by SoundOn

La verdad es que el mes de agosto de 1990 fue de todo menos tranquilo. Probamos modelos con y sin catalizador, coche míticos como los Golf GTi o el BMW M3 Evo 2, coches discretos que valían la pena y asistimos al nacimiento de una leyenda de los rallyes. Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.

On today's episode of Quick Charge, we talk about legacy performance nameplates turning to battery power, the value of Tesla Autopilot data, and whether or not a $96,000 Chevy Silverado makes any sense at all, to anyone, for any reason. Plus, we check out latest high-performance Volkswagen's ID.3 and ponder its place in the GTi's legacy, and I defend Tesla's stinky cabin filters while explaining what "sailboat fuel" is! Source Links Dodge officially reveals prices for its first EV, the 2024 Dodge Charger Daytona Volkswagen launches its sportiest EV yet, but can it keep pace with the Golf GTI? Tesla releases new safety report, claims improvement in Autopilot crashes If your Tesla starts to stink like cheesy feet, this is what you have to do Chevy slashes the 2024 Silverado EV lease price by $400 a month E-quipment Highlight: Club Car Urban is the most practical electric pickup in US Prefer listening to your podcasts? Audio-only versions of Quick Charge are now available on Apple Podcasts, Spotify, TuneIn, and our RSS feed for Overcast and other podcast players. New episodes of Quick Charge are recorded Monday through Thursday (that's the plan, anyway). We'll be posting bonus audio content there as well, so be sure to follow and subscribe so you don't miss a minute of Electrek's high-voltage daily news! Got news? Let us know!Drop us a line at tips@electrek.co. You can also rate us on Apple Podcasts and Spotify, or recommend us in Overcast to help more people discover the show!

Hoy con Tamara Vargas en MVS, platicamos con Alejandra Higareda, sobre el libro “Existir suavecito”, que promete ser una travesía reveladora que te ayudará a suavizar experiencias de vida. El día de hoy dimos a conocer la nueva temporada de nuestro programa, a partir del lunes 12 de agosto se une la actriz, conductora, conferencista y escritora Luz Maria Zetina. Pregunta del día: ¿Qué fue lo mejor y lo peor de tu semana? También, en nuestra gustada sección “Todos somos Shiky”, conversamos con Michele Cutri, bailarina en la compañía de danza de México, nos cuenta qué se requiere para tener su profesión. Además, JoséRa Zavala, experto en industria automotriz, nos habla sobre su visita al 50 aniversario de la planta de Wolfsburgo y del Golf GTI. Conéctate con Tamara Vargas en MVS, de lunes a viernes, de 10:00 AM a 12:00 PM por MVS 102.5 FM.See omnystudio.com/listener for privacy information.

José Ramón Zavala, experto en industria automotriz y colaborador aquí en Tamara Vargas en MVS, nos habla de la fábrica de salchichas de Volkswagen y su visita al 50 aniversario de la planta de Wolfsburgo y del Golf GTI. Conéctate con Tamara Vargas en MVS, de lunes a viernes, de 10:00 AM a 12:00 PM por MVS 102.5 FM.See omnystudio.com/listener for privacy information.

The Volkswagen GTI has been a staple of the affordable but fun roster of cars since its inception almost half a century ago. This hopped-up Rabbit or Golf gave folks an affordable outlet for their gear-wringing fun. Well, halfway through the eighth generation of this legendary nameplate, Volkswagen is moving away from the manual transmission and pivoting to an automatic-only GTI in the United States. Before sending it away, VW launched a special stick-shifted celebration version of the GTI dubbed 380. Powering this 2024 VW GTI 308 is the same 2.0-liter EA888 turbocharged I4 that powers the other GTI variants. This turbocharged 2.0-liter sends 241 hp and 273 lb-ft of torque through either a six-speed manual or a seven-speed automatic. Of course, in 380 S and 380 SE trim, the stick is the only transmission available.  On this episode of Quick Spin, Autoweek's Patrick Carone climbs behind the wheel of the 2024 VW Golf GTI and puts it through its paces. Carone takes you on a guided walkaround of the last-year stick-shifted Golf GTI and highlights some of his favorite features. Later in the show, Carone takes you on a live drive review of the '24 VW GTI. Adding to these segments, Carone chats with host Wesley Wren about the GTI, the manual transmission disappearing, and more. Closing the show, the pair break down what makes the 2024 Golf GTI special. 

We are joined this week by Max Newman, a die hard car enthusiast and one third of the 9Werks Podcast team. Max tells us about Citroen Dyanes, White Mk1 Golf L which his Mum got a speeding ticket in, Mk2 Golf GTI's driving to get the Michael Jackson Bad album, Phil Collins No Jacket Required and Philip Bailey Chinese Wall on casette. There's plenty of kit car chat from Sylva Leaders to a Ginetta G33 - the very first in fact, a bright yellow machine which was test driven by CAR magazine, and his father later took to Isle of Man with him to watch the TT. There are Austin 7 specials sat in an Apple loft in Norfolk and an Audi S2 that Max wishes he'd saved from his Fathers neglect after the keys got lost.It's another belter, and we really hope you enjoy it. It also marks 50 episodes since we began recording My Dad's Car. Andy and Jon. Support the Show.We'd love you to hear and share your stories, please tag and follow us on social media. www.instagram.com/mydadscar_podcastwww.Facebook.com/mydadscar podcastwww.buymeacoffee.com/mydadscarIf you'd like to support the podcast and are able to, you can ‘buy us a coffee' which will help towards costs of hosting and purchasing equipment to allow us to record guests in person, rather than just on zoom. Get in touch with us direct - MyDadsCarPodcast@gmail.com

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- Stellantis Pays Dealers to Order New Cars - 2024 Sales Incentives More Than Double - Lucid Drops 400 More Empolyees - Tesla Cuts Model Y Production in China 20% - Tesla Needs Styling Updates - What OEMs Are Spending on R and D - Volvo Truck Tests Diesel Engines Running on Hydrogen - BMW Uses 3D Printed Parts to Run Robots Faster - VW Clubsport is One Wicked Hot Hatch - J.D. Power Sees 1.6 Million U.S. EV Sales

- Stellantis Pays Dealers to Order New Cars - 2024 Sales Incentives More Than Double - Lucid Drops 400 More Empolyees - Tesla Cuts Model Y Production in China 20% - Tesla Needs Styling Updates - What OEMs Are Spending on R and D - Volvo Truck Tests Diesel Engines Running on Hydrogen - BMW Uses 3D Printed Parts to Run Robots Faster - VW Clubsport is One Wicked Hot Hatch - J.D. Power Sees 1.6 Million U.S. EV Sales

I denne alpeturs-special optages podcasten fra München, som er første stop på High on Cars - Alpetur 2024. Hør mere om deltagernes biler, og om en Golf GTI egentlig kan køre fra Renés GT3. Podcasten indeholder reklame. Tak til vores samarbejdspartnere: OK Oktan 100 OK Ladepakke Airtox Engel Workwear Scania Danmark Aros Forsikring. HOC Members Club - støt os, og dansk bil community. Tjek vores webshop ud, og deltag i vores månedskonkurrence! Sommertræf Alpe-tur Følg os på: Facebook Instagram High on Cars - Inside High on Cars - Podcast

Menudo día plagado de información, ¿eh? Entre la siempre respetuosa sesión descontrol, Birras vendiendo su Golf GTI por si tiene que sacar al novio de la cárcel y otras malditas elecciones, esta vez en Cataluña, yo creo que tenemos suficiente para demostrar al mundo, una vez más, que somos el informativo de referencia.

Menudo día plagado de información, ¿eh? Entre la siempre respetuosa sesión descontrol, Birras vendiendo su Golf GTI por si tiene que sacar al novio de la cárcel y otras malditas elecciones, esta vez en Cataluña, yo creo que tenemos suficiente para demostrar al mundo, una vez más, que somos el informativo de referencia.

In Folge 27 war ich daheim in Dossenheim und hab mit Christoph übers Rennfahren geredet. Er ist Hobbypilot und permanent auf der Suche nach der nächsten Zehntel, einem noch besseren Bremspunkt und der perfekten Runde. Er hat mir Geschichten vom Hockenheim, vom Bilster Berg und aus Lappland erzählt und wir waren im Golf GTI, im Porsche und wenigstens gedanklich auch schonmal in nem Honda Civic unterwegs. Es ging um Straßenzulassungen und A-Lizenzen, um ganz viel Technik und Physik und darum warum Christoph das eigentlich wirklich macht. Ein Stück weit wegen der Casio Uhr von früher. Eigentlich um an die Grenze dessen zu kommen, was das Auto kann und was man dann in Kombination auch selbst hinbekommt. Wenn Ihr jetzt Blut geleckt habt und das mal selbst ausprobieren wollt, findet Ihr hier noch ein paar Infos: Hockenheimring Driving - Nürburgring Danke Christoph für Deine Zeit und Deine Geschichte! Die Intromusik kommt von www.musicfox.com, auch dafür vielen Dank.

We preview the 2024 Hyundai Santa Fe compact SUV. It's smaller than the Palisade and promises to be as successful. CoC is excited to see the Genesis version when it launches! Trauma surgeon safety: Dr Stephan Moran discusses the significant safety benefits of guard rails. He's concerned that electric vehicles, which are a lot heavier than internal combustion cars and trucks, can break through barriers too easily. We spotted a 1983 Volkswagen Rabbit GTI (the US version of the iconic Golf GTI sold in Europe). 2024 is the fiftieth year of the Volkswagen Golf. Adams gets into its history and why it had and has so much staying power. The guys have 200,000 fictitious dollars to spend on a collector car. They each come up with really cool cars. Of course. #carsoncallpodcast #steveautos, #volkswagengolf #vwgolf50jahre #golfgti #rabbitgti #traumasurgeonsafety #traumasurgeonsafety #traumasurgery

Les invités sont Antoine Gautier, Jacques Trouillet et Romain Acier.Présentation : Jordan MaurinC'est le tout premier épisode de Menswear Family. C'est l'épisode "pilote" comme on dit dans le showbiz. C'est-à-dire qu'il est là pour tester des choses et vos réactions pourront infléchir le contenu de ce podcast.Pendant 1h40 (ce sera d'ailleurs plutôt 1h à l'avenir !), nous parlons chaussures en évoquant des anecdotes qui concernent Michael Jordan, Puma ou certaines inventions salutaires et autres tendances complètement loufoques. On essaiera de répondre à l'épineuse question : si vous ne deviez garder qu'une paire de chaussures, ce serait laquelle ?On parle aussi d'autres sujets que la chaussure et notamment : est-ce que votre entourage comprend votre obsession pour les vêtements ?C'était le podcast de février, bonne écoute et je vous redonne rendez-vous en mars,Jordan Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

The 2024 Volkswagen Jetta GLI is the enthusiasts' Jetta.  It's a compact four-door sedan that seats five.  Aka the Golf GTI with a trunk. And if you're looking to drive with more power, tuned suspension, and overall sportiness.  Then the GLI Jetta is for you.  GLI stands for Grand Luxury Injection.  And a little more background bit for you.  Volkswagen introduced the Jetta to the US market in 1980.  Then they followed with the Jetta GLI in 1984. ⇒ iDriveSoCal's VW Dealer Is Ontario Volkswagen [powerpress channel="podcast" post_type="podcast"] New For 2024 Volkswagen Jetta GLI The biggest news for 2024 GLI is that the enthusiast model is being offered in two different trims.  There's the 40th Anniversary and the Autobahn. GLI now includes Volkswagen's IQ.Drive driver assistance technology on all automatic transmission models.  And that's now standard.  Also new for the 2024 Volkswagen Jetta GLI is a nicety on the Autobahn models.  Because they now come with a heated steering wheel standard. 228 hp & 258 lb-ft of torque Trims And Prices - 2024 VW Jetta GLI For 2024 the VW Jetta GLI is coming in two different trims.  You have the option of the Autobahn or the 40th Anniversary Edition. 2024 VW Jetta GLI Trims & Starting MSRPs: 40th Anniversary Edition $28,085 Autobahn $31,785 It's worth noting that the 40th Anniversary Edition GLI costs slightly less than the top-of-the-line non-GLI Jetta for 2024. Engine, Transmissions & MPG Under the hood is where you'll find a big differentiator between the Jetta and Jetta GLI. Because the GLI comes with a 2.0-liter inline four-cylinder with 16 valves.  It's turbocharged and intercooled.  Putting out 228 horsepower and 258 pound-feet of torque.  That's a big step up from its more tame sibling.  The non-GLI Jetta offers a 1.5L 4-cylinder putting out 158 hp with 184 lb-ft of torque. GLI comes only in front-wheel drive.  But automatic or manual transmission is being offered on both GLI trims for 2024.  The manual transmission is standard equipment on both trim options.  And the automatic transmission upgrades to a seven-speed dual-clutch. MPG with the manual is being estimated at 24/35/28 - city/highway/combined.  And with automatic transmission GLI's estimated MPG bumps up to 26/36/30 for the same. 7-speed automatic or 6-speed manual trans 2024 Volkswagen Jetta GLI - What Does It Look Like? The Volkswagen Jetta GLI continues its athletic and sporty appearance.   Immediately recognizable are the red GLI badging and accents.  But if you miss the VW badge, you might easily mistake GLI for an Audi.  And being the brand's luxury brethren, that makes sense. Curiously Volkswagen groups the GLI and Jetta in the materials it shares with the automotive press.  However, the engine, suspension and, appearance are all different when comparing the two.  Even the exterior dimensions differ - albeit slightly. Exterior dimensions: Wheelbase 105.6 Track: front 60.5 rear 60.7 Length 186.9 Width 70.8 Height 57.3 Ground clearance 5.2 *All inches Inside The 2024 Volkswagen Jetta GLI Going inside the 2024 Jetta GLI you find the sporty accents continued.  Red GLI branded highlights and stitching adorn the gear shift column, seats, and more.  The stainless steel pedal covers further the sporty motif.   Plus 40th Anniversary Edition trims get a special steering wheel and seat tags.  A common signature differentiator VW adds to various trims and models. Controlling both trims for 2024 is a leather-wrapped steering wheel.  The automatic transmission, of course, includes paddle shifters for taking control of the RPMs. Also coming with GLI is either an aluminum or leather gearshift knob.  Aluminum comes with the standard manual transmission.  And leather comes with the manual trans. Heated front seats come on both trims.  But if you want them ventilated as well then you have to go with the Autobahn trim.

A finales de los años 80 el turbo llegaba a los motores Diesel con la misma fuerza o incluso más que a los motores de gasolina. Los coche de asfalto con tecnología 4x4 llegaban a todas las marcas, incluso a las más tradicionales. Mientras todos, periodistas, aficionados y simple usuarios, esperaban la comparativa de los dos coches de moda: Su “Majestad” el Golf GTi 16v frente al aspirante, el prometedor Opel Kadett GSi 16v… Y por cierto en Le Mans se resolvía, después de 24 horas, la carrera por un puñado de segundos. Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.

Actualités automobile de la semaine : Chevrolet Equinox 2025, Golf GTI 2025, des pépins avec le VF8 au SIAM, la Tesla “Redwood” à 25 000 $ USD et Ford rappelle 2 millions d'Explorer. Pour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

There's a brand new VW Golf GTI and we know how much KZN loves a Golf! So, Carol Ofori called top SA motoring journalist Ciro De Siena to find out what's so special about this car and VW Golfs in general.

Filtran un nuevo Golf GTI, Mazda baja sus precios, GMC se vende en China

En esta emisión de Autos y Más, arrancamos platicando con Georgina Sánchez y nos platicó brevemente un previo de la Fórmula E en categoría de monoplazas eléctricos que organiza cada año. También, hablamos de los autos que tenemos en prueba de manejo de Volkswagen, entre ellos Golf GTI y el nuevo Polo. ¿Te perdiste Autos y Más? Te dejamos el podcast. No dejes de escuchar la transmisión en vivo porque tendremos muchos regalos, recuerda sintonizarnos de lunes a viernes de 8 a 9 pm y sábados de 10 am a 12 pm por tu estación favorita MVS Noticias en el 102.5 de tu FM.See omnystudio.com/listener for privacy information.

En este episodio de AUTOFM, abordamos una problemática que afecta a muchos conductores en España: la dificultad para conseguir cita previa en la Dirección General de Tráfico (DGT). Según un informe de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), este trámite se ha convertido en un verdadero desafío, con un aumento del 50% en el tiempo de espera desde el inicio de la pandemia, alcanzando una media de 48 días. Exploramos las notables diferencias en los plazos de espera entre las provincias españolas y cómo esta situación impacta negativamente a los ciudadanos que necesitan realizar trámites relacionados con el automóvil, como la renovación del carnet de conducir, solicitar duplicados, cambios de titularidad o matriculación de vehículos. La OCU nos proporciona datos reveladores, como el hecho de que en 178 de 300 intentos de cita previa para cambiar la titularidad de un vehículo, no se logró la cita debido a la falta de disponibilidad. Además, presentan propuestas para agilizar la atención al público y alternativas para realizar gestiones sin cita previa. En el ámbito automovilístico, destacamos la llegada de la tercera generación del Volkswagen Tiguan, un SUV destacado del segmento B. Exploramos sus características renovadas, diseño exterior llamativo, nuevo interior y avances en tecnología, seguridad y eficiencia en motores. Con un precio de entrada de 36,430 €, el nuevo Tiguan estará disponible en concesionarios a partir de marzo de 2023. Además, nos sumergimos en el futuro de la conducción autónoma con las luces turquesa introducidas por Mercedes para identificar vehículos en modo autónomo. Analizamos cómo esta medida busca abordar la desconfianza de los conductores hacia los vehículos autónomos y su potencial impacto en situaciones como accidentes. En el segmento de novedades, discutimos los planes de Volkswagen para adaptar el icónico Golf GTI a la electrificación, con un posible debut en 2026 como parte de la familia de vehículos eléctricos ID. También exploramos errores comunes en el uso de intermitentes en rotondas, según datos de la Guardia Civil, y las consecuencias de no seguir adecuadamente las normas de señalización. Finalmente, cerramos con una noticia emocionante: BYD, el fabricante chino de coches de nueva energía, confirma la construcción de su primera fábrica en Europa en Szeged, Hungría. Este paso estratégico busca fortalecer la presencia de BYD en el mercado europeo y contribuir al desarrollo económico de Hungría. ¡Acompáñanos en este episodio informativo y apasionante de AUTOFM! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

En una charla entre amigos y miembros del canal surgió una pregunta: ¿Cuál ha sido el mejor GTi de la historia? Muchos se decantaron por las primeras series del Golf, otros por los Opel Kadett GSi 16v y otros por el 205 GTi 1.9. Pero cuando me tocó opinar, dije: “Sin duda, el Citroën BX GTi 16v”. ¿Los motivos? Ahora os los cuento, porque primero habrá que definir que es un GTi… Me decía mi padre: Lo primero que hay que discutir es saber sobre qué se discute. Así que, si queremos reflexionar acerca de cuál fue el mejor GTi de la historia, lo primero que hay que hacer es reflexionar sobre lo que es un GTi. Hay que tener claro es que las siglas GTi no tienen mucho que ver con lo que es un coche “tipo GTi”. Como todos sabéis significan “Gran Turismo Inyección”. Lo de la inyección está claro, pero no tanto lo de Gran Turismo. Inicialmente Gran Turismo se llamaba a coches deportivos pero aptos para usar a diario y viajar gracias a un cierto nivel de practicidad, vamos, de confort y habitabilidad. O sea, que eran deportivos, pero no radicales. De alguna manera este significado se ha ido modificando, porque ahora nos referimos a las carreras de GT donde corren deportivos muy radicales y no tanto coche de GT. Por ejemplo, un 928 S o casi todos los Aston Martin están más cerca de ser GT que muchos de los Ferrari que corren el GT. Pero nos estamos acercando. Porque los GTi toman de los GT el ser coches muy “usables”, que no sean complicados de conducir, realmente prácticos, pero con unas posibilidades como deportivo muy a tener en cuenta. Y además, con la ayuda de la inyección. Los “coupés industriales” tuvieron mucho éxito, coches con chasis de berlina, motor de berlina pero potenciado y una bonita carrocería. Es el caso del Ford Mustang pero en Europa del Ford Capri y Opel Manta. Eran coches muy bonitos, con carrocería coupé, y de comportamiento y prestaciones bastante deportivas. Y entonces llegó el Golf GTi. Un coche más asequible, con cierto atractivo estético, “fácil de conducir rápido”, más práctico, digamos que incluso igual de refinado en motor y bastidor y capaz de competir con estos coupés. Así que concluyamos: Un GTi es un coche que cumple como coche de todos los días, atractivo, práctico, amplio, cómodo, fácil de conducir, pero con prestaciones de deportivo. ¿Se te ocurre un coche más práctico, amplio y cómodo que un BX? ¿No te parece bonito en BX, diseñado nada menos que por el gran Marcelo Gandini, sobre todo con esos toques que llevaba el GTi? Y lo mejor de todo: ¿no te parece muy deportiva la combinación de un buen chasis con suspensión hidroneumática, un peso de 1.000 kg y con el motor 1.905 cm3 de 16 válvulas y 160 CV? El BX GTi era un coche especialmente cómodo, con una estabilidad sobresaliente y unas excelentes prestaciones, con una máxima que raspaba los 220 km/h y unas aceleraciones de 0 a 100 km/h de 7,9 y de 0 a 1.000 m en 28,8 segundos, superiores a las del Golf GTi coetáneo, similares a las de Renault 5 GT Turbo y cercanas a las de un 911 de la época. Lo mejor para mi es que este modelo mantenía la suspensión hidroneumática que siempre se dice que tiene ventajas en confort y aislamiento, pero no se habla tanto de sus ventajas en un coche deportivo. En curva su motricidad era excepcional incluso sin la ayuda de un autoblocante, porque su suspensión mantenía pegada la rueda al suelo, incluso la interior, menos “descargada” que en coches con suspensión convencional. El primer BX GTi de 1986 era un 8 válvulas de 1.9 litros y 129 que no estaba mal, con una máxima de prácticamente 200 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9 segundos. Además su faldón delantero más bajo, su alerón posterior y unas llantas específicas le daban sin duda un punto más deportivo. Antes había aparecido el minoritario BX Sport no tan buen GTi, entre otras cosas por la falta de inyección. Usaba el mismo motor 1.905 cm3 pero dos carburadores dobles en vez de inyección. Un coche más delicado de puesta a punto y con un consumo apreciablemente mayor… Apenas un año más tarde llega el 16v y sus 160 CV… no conviene olvidar que en esa época el Golf 16v ofrecía 136 “enclenques” caballos. ¿Por qué “enclenques”? Porque por debajo de 4.000 rpm no había nada, de hecho muchos usuarios del 16v que venían del 8v preferían el primero. Pero no fue así en el BX GTi cuya ficha técnica dice que el par máximo de 181 mkg llegaba a 5.000 rpm, donde ya ofrecía 129 CV. Una curva de par muy llena combinada, como decía, con un peso muy contenido de apenas una tonelada.

Checo Pérez se corona subcampeon, Cupra Ateca, Golf GTI, Curso Buró Vehicular, Motores Renault

La competición siempre ha sido un banco de pruebas donde se ensayan sistemas que luego llegan a los coches de calle. Esto es real, pero muchos confunden “competición” con “Fórmula 1”. Y hay muchos avances técnicos que nacieron en la competición, pero no en la F1. Os traemos 10, aparecidos desde 1912 a 1980… Unos funcionaron, otros no, pero todos ellos resultan curiosos. Alerones, culatas multiválvulas, frenos de disco, turbo, tracción delantera y total, evoluciones y revoluciones aerodinámicas y otros muchos avances, provienen de la competición del motor… pero no de la F1. Confieso que soy el primero que dice y pienso que la F1 es lo más de lo más en tecnología y que muchos avances que luego han llegado a nuestros coches han nacido en la F1… Y a quien piense que eso fue así en el pasado, pero no ahora, le voy a dar un dato: El Renault Captur y otros híbridos de Renault llevan 150 patentes exclusivas ensayadas en su equipo de F1. Pero…no todo es F1, hay más cosas: La resistencia, los GT e incluso, como veremos, los rallyes, nos han traído avances muchos de los cuáles han llegado a los coches de calle. He elegido 10 con la esperanza de que algunos de ellos os sorprendan, aunque otros… estaban cantados. Me he dejado unos cuantos, en la recámara, pero siempre hay opción de que hagamos más vídeos sobre el tema… 1. Peugeot L76. 16 válvulas (1912). En general he tratado de huir de los monoplazas, aunque antes de 1950 podemos hablar de monoplazas, de “Grandes Premios”, de la fórmula Grand Prix o de lo que queráis, pero hasta 1950 no nace la F1. En 1912, Peugeot crea un modelo monoplaza de Gran Premio, no de F1 obviamente, que montaba un motor revolucionario y que se adelantó decenios a otros: el L76. 2. Bugatti Type 32 “Tank”. Aerodinámica (1923). El 2 de julio de 1923 Bugatti, afamada marca que construía coches muy competitivos y a la vez muy bonitos, presenta en el G.P. de Francia el “Type 32” más conocido por “Tank”. Y no solo por sus formas, sino también porque los paneles de chapa iban “cosidos” con remaches… 3. Opel Rak II. Alerones (1928). En 1968 el genial Colin Chapman montó alerones a su Lotus 49B, consiguiendo que fuese mucho más competitivo. Una buena idea… pero no una idea nueva. Porque en el circuito de Avus, en Berlín, Opel presentó su modelo RAKII con 24 cohetes de combustible sólido y dos prominentes alerones… 4. Mónaco Trossi T34. Tracción delantera (1935). Confieso, y los más fieles seguidores lo sabréis, que tengo debilidad por este coche, una locura, fruto de la mente de Augusto Mónaco. Este monoplaza tenía muchas originalidades. A la vista, la primera que se ve, es su motor radial directamente llegado desde el mundo aeronáutico. 5. Jaguar Type C. Frenos de disco (1952). Os podría decir que todos, y si no todos el 99 por ciento de los coches actuales utilizan frenos de disco. Pero el primer coche en utilizarlos no fue un F1 sino un coche casi de calle, un Gran Turismo, el Jaguar Type C que llevó Sir Stirling Moss en la “Mille Miglia” de 1952. 6. Mercedes 300 SLR. Freno aerodinámico (1955). En este vídeo vamos a hablar mucho de aerodinámica. El Mercedes 300 SLR además de ser un cochazo, utilizo un freno aerodinámico. El coche era una joya, con un motor de 8 cilindros en línea, inyección directa, 3 litros y 300 CV. 7. Chaparral 2E. Alerón (1966). No tan conocido como Carrol Shelby o Colin Chapman, para mi Jim Hall es un genio a su altura. A mediados de los años 60 disputaba con sus coches el Campeonato Can-Am, del que por cierto también hay video titulado "Can-Am, más rápidos que los F1”. 8. Chaparral 2J. “Aspirador” (1970). ¡Y ya lo creo que lo tuvo! Por qué en 1970 utilizo dos ventiladores de 27 pulgadas provenientes de un tanque, el “M109 Hotwitzer” y les acopló un motor de moto de nieve de 45 CV. Estos ventiladores succionaban el aire del suelo y pegaban al Chaparral como se pega tu aspirador cuando lo pasas por el suelo. 9. Porsche 936 Spyder. Turbo (1976). Porsche comenzó a usar el turbo en circuitos de forma casi experimental en sus 908. Eran coches rápidos y eficaces, pero con falta de potencia. La llegada del turbo les dio alas, pero complicó la vida a los pilotos, por su grandísimo tiempo de respuesta. 10. Audi Quattro. Tracción total (1980). Y acabamos con un coche que realmente hizo historia. Y eso que estaba hecho de “retales”: Carrocería de Audi Coupé, transmisión del VW Iltis de TT y motor del Golf GTi, con un cilindro más y turbo. Coche del día. Voy a elegir el Renault Alpine A442B Turbo vencedor de las 24 Horas de Le Mans de 1978. Me declaro bastante “Porchista” y más en esa época, pero los A440 y A442 diseñados por el genial André de Cortanze, ingeniero y también piloto, me encantan.

En esta emisión de Autos y Más, arrancamos hablando del icónico Golf GTI en su octava generación y se ha confirmado su llegada al mercado mexicano, tiene mejoras en su diseño, performance y equipamiento y para reservar estará bajo sistema de apartado. También, don Beto Sacal nos explicó cómo asegurar el patrimonio y ahorrar mientras se hace. Para aclarar tus dudas mándale un WhatsApp al 55 4593 1788 y podrás recibir un descuento para el seguro de auto, solo por escuchar el programa. ¿Te perdiste Autos y Más? Te dejamos el podcast. No dejes de escuchar la transmisión en vivo porque tendremos muchos regalos, recuerda sintonizarnos de lunes a viernes de 8 a 9 pm y sábados de 10 am a 12 pm por tu estación favorita MVS Noticias en el 102.5 de tu FM.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Jon and Andy are joined by Edd Little, one half of B_Road Hunting Club and co-owner of B_Road at The Stag, a destination for petrol heads in a converted pub in Challock, Kent. Chat starts with a Mk1 Escort, and Edd's Grandfather. It takes in applying go faster stripes to his Father's Mk1 Golf GTI... And we ask the killer question, did they work?!Edd got into cars late, but hasn't messed about trying to catch up. In fact with over 125 V5s passing through his hands, he's lapped most of us several times over when it comes to ownership statistics (they aren't always the best cars though...)Driving gloves, yeah, we talk about those too - After owning a Porsche 986 Boxster and covering 6,000 top down miles, Edd followed in his Grandfathers wheel tracks and wore driving gloves for the first time in his life. He also, just like his Grandad, enjoys the sounds of Dean Martin and Frank Sinatra, just not in the car, as his Morgan 3 wheeler doesn't have a radio!Hope you enjoy this one, and be sure to check out B_Road at the Stag if you are in the area. Support the showWe'd love you to hear and share your stories, please tag and follow us on social media. www.instagram.com/mydadscar_podcastwww.Facebook.com/mydadscar podcastwww.buymeacoffee.com/mydadscarIf you'd like to support the podcast and are able to, you can ‘buy us a coffee' which will help towards costs of hosting and purchasing equipment to allow us to record guests in person, rather than just on zoom. Get in touch with us direct - MyDadsCarPodcast@gmail.com

La Segunda Guerra Mundial provocó un increíble avance tecnológico: Nuevos submarinos, el radar, los aviones a reacción, las gafas de sol, la comida en conserva y finalmente la bomba atómica… Y los todo terreno! En este vídeo comparamos a los dos protagonistas: El Jeep Willys y el Kubelwagen… En este vídeo nos vamos a la guerra…literalmente. La Segunda Guerra Mundial tuvo muchas particularidades una de ellas que la velocidad con que se movían los ejércitos era muy importante. Hitler inventó la Blitzkrieg, más conocida por “Guerra Relámpago” que exigía tanques rápidos, pero también vehículos que pudiesen transportar con rapidez a la infantería. Y al mismo tiempo, aunque las comunicaciones habían progresado, las órdenes se daban en mano, con lo cual tener vehículos rápidos para llevar mando y órdenes de forma rápida y segura de un sitio a otro, por carreteras destrozadas o por campo a través, era una necesidad imperiosa. Y de esa necesidad nacen estos dos vehículos que hoy vamos a enfrentar. ¿Qué cualidades debían de reunir? Pues básicamente ser muy duros, con un mantenimiento escaso, sencillos de conducir y con capacidades para llevar tropas, soldados o armamento de forma rápida y por cualquier tipo de terreno… VW Kubelwagen (1940-1945) Atención: Diseño Porsche… solo con esto podría amedrentar a su rival. De este modelo se fabricaron más de 50.000 unidades. Es un coche que se “improviso” ante la necesidad del ejército alemán y es simplemente un Escarabajo preparado para el TT y para el uso militar. Con los ojos de hoy no podemos considerarlo como un verdadero TT porque no tenía tracción total. Sí, es cierto que hubo algunas unidades 4x4, incluso de la berlina, pero muy pocas. E incluso un anfibio, del que luego hablaremos. Pero el Kubelwagen era ni más ni menos que un Escarabajo para uso militar, más simple, más alto, con más recorrido de suspensión y poco más. ¿Era robusto el Kubelwagen? Sin duda. ¿Requería poco mantenimiento? Pues sí y no, porque el motor era refrigerado por aire, pero la mecánica de este modelo requería manos expertas y sus transmisiones en uso TT, al ser solo atrás, sufrían mucho (EXPLICAR). ¿Tenía movilidad por todo tipo de terrenos? Pues, taxativamente, no mucha. Y el motivo no era solo su carencia de tracción total, sino que el motor de cuatro cilindros bóxer tenía 985 cm3 y rendía 23 CV para un peso, según equipamiento, de este unos 800 y uno 1.100 kg… vamos, que no era un tiro. Y en campo o barro los caballos y sobre todo el par, son importantes. Jeep Willys (1941) A este coche se le considera el inventor del todo terreno y colaborador necesario para la victoria aliada en la segunda Guerra Mundial. Vamos al comienzo de la guerra cuando aún faltaba un año para el ataque a Pearl Harbor, pero el gobierno norteamericano ya era consciente de que tendría que intervenir. Y necesitaban un vehículo que ellos denominaban, “General Porpouse”. En ese momento, incluso había una flota de Ford T en la U.S. Army, O sea, como el que hemos descrito: Sencillo, robusto, con escaso mantenimiento y que pudiese conducir casi cualquiera. El pliego de condiciones exigía que pesase menos de 1000 kg y alcanzase los 80 km/h. El diseño ganador fue el presentado por la empresa American Bantam, pero pedían mucho dinero. El ejercito pidió a Ford y a Willys que desarrollasen el proyecto de American Bantam y al final fue Willys-Overland la que desarrollo el modelo. Lo que no dicen los libros de historia es que dijeron los chicos de Bantam cuando les robaron la idea. La denominación de General Porpouse, “Jipi” serían sus iniciales en inglés, es relevante porque muchos defienden que de ahí viene el nombre de Jeep. Aunque también hay que recordar que había un personaje de Popeye que se llamaba “Eugene the Jeep”, tal cual se llamó el coche. Quizás fueran ambas cosas. El Jeep contaba con un motor también de 4 cilindros, pero en línea, de refrigeración líquida y mayor cilindrada, más del doble, 2.199 cm3. Y era mucho más potente, porque tenía 54 CV para un peso de algo más de una tonelada. Un motor de tanta cilindrada, por comparación al VW, tenía dos ventajas: Ofrecía más par y podía tener una compresión muy baja, de solo 6,5 a 1, con lo que podía usar combustibles de muy baja calidad. Pero la gran aportación del Jeep fue la tracción total que suponía una ventaja verdaderamente definitiva y convertía a este coche en un auténtico TT. Y es que hasta que llegó el Jeep no existía el segmento que hoy conocemos como todo terreno. Sólo durante la Segunda Guerra Mundial se produjeron 600.000 Jeep que inundaron Europa, el norte de África y parte del Oriente. Es uno de los coches más copiados del mundo. Creo que está claro: Los norteamericanos, los aliados, ganaron la Guerra… y no voy a decir la estupidez de que ganaron gracias al Jeep, pero sí que el Jeep aportó su “granito de arena” a esta victoria. Porque, sí bien los tanques alemanes, los temidos Panzer en cuyo diseño también participó Porsche, y especialmente los V y los VI eran muy superiores a los Sherman americanos, en el apartado de transporte de tropas ligero, vamos, en el de los coches, el Jeep era muy superior al Kubelwagen. Así que en esta comparativa hay, algo que no sucede siempre, un claro ganador: El Jeep. Coche del día. Lo siento, me repito, pero no puede ser otro que “Caballo loco”. Así es como cariñosamente llamaba al Jeep Wrangler 4.0 que probé en los ’90 porque ese coche de 1,4 toneladas y casi 180 CV me permitió disfrutar como pocos coches, tanto en carreteras viradas, donde aún recuerdo el repaso que le di a un Golf GTi que no salía de su asombro, como en TT. El recorrido que hice sin capota, sin puertas, sin parabrisas, que se podía articular hacia delante y con gafas de esquiar de ventisca para que el polvo no se me metiera por los ojos, me dejó un recuerdo inolvidable…

Hidrógeno, motores de 3 cilindros, monovolúmenes... ¿En el año 85? Pues sí. Y una rivalidad increíble entre el Golf GTI: El MK1 y el MK2. Y sorpresas en las pruebas, Senna arrasando bajo la lluvia... Todo esto y mucho más os vamos a contar en este capítulo 3 de aquellas maravillosas revistas. Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.

In dieser Woche sprechen Dome und René über ihre Erfahrungen mit dem neuesten Xbox-Exklusivtitel Redfall. Der Looter-Shooter von Entwickler Arkane bleibt leider weit hinter den Erwartungen zurück. Das nehmen die Jungs zum Anlass, über den Status Quo der Xbox und des Gaming im Hause Microsoft zu sinnieren.In den News:Xbox Games Showcase & Starfield Direct für den 11. Juni angekündigtPlayStation 5 hat bereits 38,5 Millionen Konsolen verkauftSpider-Man Remastered bekommt PS5-Standalone-ReleaseAußerdem im News Dive:Golf with your FriendsRocket LeagueNeed for Speed Hot Pursuit RemasteredHi-Fi RushViel Spaß beim Hören!Pixelburg News Dive auf Twitter & auf InstagramDominik Ollmann auf TwitterRené Deutschmann auf Twitter, Twitch und YouTubePixelburg News Dive ist eine podbrand Produktion. (00:00) - In dieser Folge... (00:22) - Intro & Anmod (02:08) - Dead Island 2 Nachtrag (03:53) - Need for Speed Hot Pursuit Remastered (09:50) - Golf GTI bei Rocket League (13:33) - Golf with your Friends (16:17) - Hi-Fi Rush (21:15) - Redfall (58:11) - Starfield Direct & XBOX Games Showcase (01:02:44) - PS5 Sales (01:05:38) - Spider-Man Remastered Standalone (01:08:51) - Abmod & Outro

Jonny and Richard receive news from a listener who has been experimenting on their behalf. Also in this episode, saucy tortoises, intense protein bars, fantasy scenarios involving Mercedes W126s in 1980s Surrey, elaborate graphic equalisers, Pierce Brosnan's baggy trousers, Tim Booth's even baggier trousers, Richard's mate's dad with a W126 and a mk1 Golf GTI, rave artist Baby Benz, a brief review of the Honda Civic, an amazing story of Ferrari brakes and Take My Breath Away, Austin Allegro Handling by Lotus, an amusingly named Dodge Dart and a gorgeous Citroen DS in the Car & Classic auctions, and Jonny's had a call from Tiff. patreon.com/smithandsniff Get bonus content on Patreon Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Klein, leicht, stark – das sind die Attribute des Peugeot 205 GTI, der in den 80er und 90er Jahren dem Golf GTI ordentlich auf Pelle rückte. Wie spektakulär sich der kleine Sport-Peugeot fährt, wie die Reaktionen ausfallen und ob er es gegen den deutschen GTI aufnehmen kann, klären wir in Folge 66 von Erst fahren, dann reden.

The Volkswagen Golf GTI is rolling into 2023 with a new trim configuration. Thats among other improvements over model year 2022.  When the hot hatch received it's most recent all-new status. And the four-door 5-seat continues impressing drivers and automotive writers alike. ⇒ iDSC is driven by Ontario Volkswagen 2023 Volkswagen Golf GTI Top-3: Drive Value Styling New For 2023 Volkswagen Golf GTI So the biggest item on the 'what's new' list is another trim option. And Volkswagen takes the opportunity to mark GTI's 40th Anniversary.  Doing so with a 40th Anniversary trim configuration. But the European carmaker is holding back details.  Because all VW is telling us is the name.  And that it slots between the base-model S and the mid-level SE trims. Other newness for the 2023 VW GTI include LED headlights and foglights.  Plus active cornering lights. 40th Annivesary Edition Trim VW says only 1,500 40th Anniversary Editions will be available in the United States. They have what VW is calling a 40 "clasp" at the bottom of the steering wheel.  Plus Volkswagen's iconic golf-ball inspired shift knob. Also, speciality decals adorn the sides of the 40th Anniversary Edition.  Dipalying "40" and VW's honeycomb. Add to that 19" gloss black multi-spoke wheels with red pinstripe accents.  And only three different exterior colors are available. (Four at first, but Pomelo Yellow Metallic is unavailable.) Thos include Tornado Red - pictured here.  Opal White Peral.  And one of our favorites, Urano Grey. Also, all come with the black painted roof. 40th Anniversary Edition - black painted roof Trims And Prices Here's the full trim configuration line-up for the 2023 Volkswagen Golf GTI.  Along with starting MSRPs. Trim Configurations & MSRPs: S $30,180 40th Anniversary Edition $33,055 SE $34,980 Autobahn $38,720 *All starting manufacturers suggested retail prices Engine, Transmission, And MPG As Volkswagen has been providing.  The 2023 VW GTI comes with a single engine. So it doesn't matter which trim configuration you go with.  Because the same inline 4-cylinder is under the hood. And that's a 2.0-liter 16V turbocharged/intercooled.  Putting out 241 horsepower and 273 pound-feet of torque. Leaving you the option of transmissions.  Either a seven-speed DSG dual-clutch automatic.  Or a six-speed manual transmission. For the hot hatch.  My purist pick is always the manual.  But the automatic has paddle shifters.  So when you're commuting or stuck in traffic, you're shaking hands a lot less. Plus the automatic gives you better fuel economy. 2023 VW GTI MPG: Manual 23/27/32 Automatic 24/28/34 *City/combined/highway What's The 2023 Volkswagen Golf GTI Look Like? Other than the 40th Anniversary Edition, which we're not yet sure of, there's little change for 2023. Because even in Volkswagen's press release materials.  The company is stating "minor cosmetic changes."  And saying as much without specificying what those are!? Still, the GTI remains, without question, VW's hothatch.  Newer, bolder, more athletic.  With it's iconic red accents and GTI badging.  She's a beauty.  In her 2023 attire. The S and SE trimes come with 18-inch aluminum alloy wheels while the top of the line Autobahn delivers 19-inch alloys. Exterior dimensions: Wheelbase 103.6 Length 168.8 Height 57.6 Width 70.4 Track: Front 60.4 Rear 59.6 Ground clearance 4.7 *All inches. Curbweight for the 2023 VW Golf GTI depends on the transmission.  For manual trans, it weighs 3,133.  And for automatic, it comes in at 3,206. 241 hp / 273 lb-ft of torque Inside The 2023 VW Golf GTI And inside Golf GTI remains the same as model year 2022 too. Beautiful while maintaining all things VW hothatch.  Right down to the latest version of Volkswagen's plaid seating upholestry.  And  bolstered front seats.

Thank you for listening to We Are Auto, the podcast about cars - for enthusiasts, by enthusiasts! Please leave a 5 Star rating and write a review!   In episode 128: - The new GMC Sierra EV - VW's Golf GTI turns 40 - The new Ford Super Duty's can tow an immense amount            and more! Follow along! Facebook Instagram Youtube Website

Hay pocos coches, incluso con más “caché” y precio, que sean tan míticos como el Volkswagen Golf GTi y el Opel Kadett GSi. Todavía más si hablamos de las versiones de 16 válvulas. Y aún más si los comparamos. Porque casi 40 años después la pregunta sigue sin respuesta… o con muchas respuestas, que es lo mismo: ¿Cuál era el mejor? Os lo aseguro, este contenido lo he hecho por pura “aclamación popular”, alucino como tantos años después estos coches y este enfrentamiento sigue despertado pasiones. Pero es que además os voy a hablar de coches que he probado mucho, muchas veces, cuando aparecieron y ahora… y además os lo adelanto, ¡me voy a mojar! El ganador de esta comparativa será el “Coche del día” de hoy. Volkswagen Golf MKII GTi 16v. Se podría decir, simplificando un poco, que cuando nace el primer Golf GTi no tiene prácticamente competencia. Pero esto cambia cuando llega el MK2, mucho mejor que el primero, aunque para mí no más bonito… Recordemos que el diseño del primer Golf es obra de Giugaro, pero para el segundo, que básicamente es el mismo agradando, redondeado y “estirado”, en VW pensaron que ellos solo se valían…y así, más o menos, hasta hoy. La versión de 16 válvulas aparece como tope de gama en 1985. Y es que al Golf GTi MKII, que ya sabéis que tengo uno, pocas pegas podían ponérsele, la más seria, quizás, que estaba falto de potencia para el comportamiento que tenía…y para lo que ofrecía ya entonces la competencia. Y el 16V pasa de 112 a 139 CV. Opel Kadett GSi 16v. El Opel Kadett normal, el de 8 válvulas, podías reprocharle que no tenía un comportamiento tan bueno, sobre todo tan “amable” como el conductor como el Golf. O que su acabado no era de la misma calidad… bueno, si no era de la misma calidad, pues era muy próxima… Pero poco más. Porque el motor era mucho más agradable y potente que el del Golf, 18 CV más, y su estética, para mí, mucho más llamativa. Pero tanto sus virtudes como sus defectos se magnifican en el 16v: Su comportamiento ya no es menos amable que el del Golf, es sencillamente, bastante más delicado… pero es que no corre más que el Golf 16V… ¡corre mucho, muchísimo más! El Golf 16V ofrecía 139 CV y el Kadett 156 CV… pero la diferencia era mayor… como ahora veremos. Motores: Diferentes generaciones. Al Golf GTi MKII 16v le podemos considerar el último de esa especie. Y el Kadett GSi 16V el primero de la siguiente raza, en la que los motores de 16 válvulas no solo eran más potentes arriba, sino que lo eran en todos los regímenes. Bueno, y no olvidemos que el Golf era un motor de 1.8 litros y el del Kadett era de 2.0 litros, un 10 por ciento más. Al volante: Cara a cara. Dentro no hay grandes diferencias en cuanto a habitabilidad o posición de conducción. En cuanto al acabado me parece más bonito el del Opel y parecen de la misma calidad, aunque el tiempo ha demostrado que este Golf, como todos los VW, están hechos para durar. Por fuera se nota la mayor modernidad de la carrocería del Opel con un Cx de 0,32 por 0,34 del VW, que es mucho. Esto y la mayor potencia marcan grandes diferencias en cuanto a velocidad máxima, ya que el Golf declaraba 206 km/h difícilmente alcanzables y el Kadett 208 fácilmente superables. Si te ibas a una zona de curvas había que afinar con los dos coches. Con el Golf, porque tenías que acertar con la marcha adecuada en cada curva, porque si no el coche se quedaba prácticamente “muerto”. Por el contrario, con el Kadett nunca te faltaba respuesta… Al contrario, más bien te sobraba, porque la tremenda entrega de potencia, sobre todo a las salidas de curvas lentas, ponía en aprietos al tren delantero, sobre todo a la rueda interior, que patinaba… recordemos, que estos coches no tenían autoblocante. ¿No sabéis qué es? Hemos hecho un vídeo titulado “¿Cómo funciona un autoblocante?”, que te recomiendo. El Opel Kadett, en curva rápida, necesitaba ser conducido con decisión. He leído por ahí que este coche se iba de atrás “de forma brusca e inesperada”. Pues no. Lo hacía en cuanto titubeabas con el acelerador. Con un Kadett, en curva media o rápida, no puedes ahuecar… Por comparación, el Golf, incluso este 16v era, como se dice en el argot, una ¡madre! A pesar de sus suspensiones más rígidas y una gruesa estabilizadora trasera que hacía levantar la rueda trasera interior con facilidad. Coche del día. “And the winner is”… creo que os voy a sorprender: El Opel Kadett GSi 16v. ¡Y eso que tengo un Golf! Pero el Golf puede que sea, entre comillas, “mejor coche”, pero el Kadett es más “emocionante”… y no, no me refiero a que te pueda dar un susto, me refiero a que es un coche que te comunica más emociones… Como coche de cada día cualquier Golf es fantástico, pero como clásico de colección… ¡me quedo con el Kadett!

As the electric vehicle asteroid hurtles towards the internal combustion engine and global automotive players push even more enthusiastically towards an EV future, is now the time to pull the trigger on a Megane RS, Golf GTI or the upcoming Civic Type R? Join Richard Berry, Steve Ottley (direct from Detroit) and JC as they investigate what's looking like an affordable hot hatch extinction event. The Ford Focus ST is already gawn, the Megane's on the way out, and this is likely the last generation VW Golf GTI. Plus, we cover ‘This Week in News' - the breaking stories you need to know about (Steve “has plenty to say” about the new Ford Mustang), and and we give you a rundown on the fresh metal we've been driving this week, in ‘Cars in the Garage' (how about a ‘Virtual Maverick' drive in the Blue Oval's hi-tech simulator?). You can get in touch with us on Facebook, Twitter, Instagram, TikTok and LinkedIn, or reach out by emailing comments@carsguide.com.au #FordMustang #HavalJolionHybrid #podcast

Andreas' Garage ist groß und steter Quell automobilen Gesprächsstoffs. Diesmal geht es um Art und Herkunft eines 1983er Golf GTI, der auf bessere Zeiten wartet. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

If you have a Golf GTi, what is the natural progression to the next car?See omnystudio.com/listener for privacy information.

No me digáis que soy malo por llamar al Renault 14 el “coche pera”… Porque fue una idea, mala idea, de la propia Renault. Muchas cosas salieron mal para que este coche, sucesor del R12 y mucho mejor que él, no triunfase… y para que nunca viese la luz su versión coupé. No nació para competir con el Volkswagen Golf, sino con la idea de superarlo. Ahí es nada. Pero esa era la meta del director de Renault, Bernard Hanon quien no escatimó recursos. Renault en los años 70. La gama de Renault en 1970 gozaba de un gran éxito, pero excepción hecha del Renault 5, nacido en 1972, se había quedado anticuada. Hablamos de los R4, R6, R16 y del R12 y sus derivados deportivos, los R15 y R17, sin olvidar que al R8 llegó hasta el 71 en Francia y 1976 en España y México. En el segmento medio, el de mayores ventas, el R12 ya era un dinosaurio, aunque se vendía bien y tenía mucho prestigio… y tuvo algunas segundas vidas como Dacia y en mercado de América de sur. ¡Más madera! Había que pararle los pies, mejor dicho, las ruedas, al VW Golf y a todo lo se le venía y desde Renault se pusieron en marcha. Hanon pidió a Robert Broyer, diseñador del R12, que diseñase su sustituto, pero pensando en el Golf, es decir, con dos volúmenes. Y como Renault tenía prisa hizo algo hoy en día muy frecuente, pero que no lo era tanto en esos años: Llegar a un acuerdo con una marca rival, concretamente Peugeot, para desarrollar un moderno motor que acabaría siendo usado más por Peugeot que por Renault. Recibimiento frío. Hemos tenido en esta serie de coches incomprendidos coches como el #Fiat Multipla o el AMC Pacer, coches que causaron rechazo desde el principio… pero no dejaron indiferente. Eso de que se hable de ti, aunque sea mal, también pasa en los coches. El R14 no causó rechazo, fue peor, causó cierta indiferencia. El R14, incluso por dentro, a muchos les parecía “demasiado moderno” a otros, simplemente soso… como era el caso de su salpicadero. El ”coche-pera”. Y entonces a un “brillante” -con comillas- ejecutivo-creativo publicitario se le ocurrió una idea extraordinaria: Comparar al R14, que se vendía en un verde “pera” con una pera. ¿Con que objetivo? No se sabe. A lo mejor ese día este creativo no se había tomado su medicación, pero lo cierto es que esta publicidad salió adelante. ¿Y qué pasó? Que se retiró enseguida. Pero el daño estaba hecho. Los clientes, no veían esa forma de pera como una solución de diseño destacable, más bien lo interpretaban como una prueba de falta de solidez y seriedad. Al final se quedó con el mote, que rebasó Francia para llegar a otros países. Convivió cuatro años con el R12, al que apenas superaba en ventas y antes de siete años fue sustituido por el R11 y luego por el 9. Su produjeron en algo más de seis años casi un millón de coches… ¿Puede considerarse en fracaso? Hombre si te digo que del VW Golf I se han fabricado 7 millones de unidades, desde 1974 hasta 2009, cuando cesó su fabricación en Sudáfrica, pues sí. Todo es relativo. España: Más de lo mismo. La vida del R14 en España fue todavía más breve, pues no apareció hasta 1976, cuatro años más tarde, pero eso sí, era Made in Spain. A pesar de los esfuerzos de la marca, el R14 lo tuvo peor en España, un mercado mucho menos maduro y donde los coches de 2 volúmenes, pese al Golf, se perciben como “menos coche” que un tres volúmenes. ¡Hubo un coupé! El proyecto 121, que era la clave interna del R14, contemplaba una versión coupé, parecida a un Hunting Break o Shooting Brake, como más os guste… “coupé de caza” para entendernos. En 1974 François Wasservogel, propuso este concepto de un "shooting brake" basado en el R14 que entonces se estaba industrializando. Se piense en Ligier para hacer esta carrocería, pero suceden dos cosas: Una la crisis de petróleo no invita a lanzar coupés, aunque sean modestos. La otra, que se acaban de remodelar los R15 y R17… así que iba haber una rivalidad interna. Se decide dejar el proyecto para más adelante, pero el escaso éxito del R14 aconseja no liarla más. Una curiosidad, para este modelo se preveía la denominación R9, por ser impar, como los otros coupés y de una numeración inferior, que debía dar idea que se situaba por debajo de los otros modelos deportivos. Conclusión. ¿Mereció este modelo semejante “maltrato” por parte de los compradores? Pues sin duda no. Honestamente, creo que no era un producto redondo que, si tren delantero McPherson no estaba bien resuelto, que faltaban versiones más prestacionales que sí tuvieron sus rivales, entre ellas el Golf GTi, que la estética no cautivo y que la publicidad fue en error de bulto… pero, dicho todo esto, no era un mal coche, ni mucho menos. Y, en mi opinión, en este momento, precisamente porque no tuvo éxito, porque se fabricaron, pocas unidades y se mantienen aún menos, es una buena pieza de colección.

Eddie sits down with muscle car guru Mike Musto, who didn't totally agree with Eddie's take on the Golf GTI being Generation X's Pontiac GTO, in Car Show episode 6. If you haven't heard that episode, you might want to listen to it first. Then, Eddie and Mike discuss the ever-expanding definition of the muscle car, the possibility of an electric version, and how car culture breaks down all of those categories anyway. You can find more of Mike Musto on The Hemmings Hot Rod BBQ Podcast. Note: We're releasing this week's Detours for free! To get more exclusive content from Car Show and ad-free episodes, consider becoming a Pushkin+ subscriber, on Apple Podcasts, or pushkin.fm/plus. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Back in the day, the term "hot hatch" was coined in reference to a growing sub segment of the passenger car market that featured performance-oriented hatchbacks - often straight from Europe  - on American streets.  Today, our truck and SUV crazy market continues to mark the demise of the traditional passenger car.  However, Volkswagen has doubled down with the recent introduction of its latest generation of the original "hot hatch", the Golf GTI. 

The Volkswagen Golf is entering its eighth generation. It's almost hard to believe that Volkswagen's beloved hatchback is nearing 50 years in production. Still, VW's Golf is giving hatchback fans a well-sorted and continually confident option. Well, that's the case at least in the United States with the performance variants of the Golf, which fill the void for the departed base model. The 2022 Golf GTI is the entry point to VW Golfs in the US, and that's not a bad thing. The latest Volkswagen Golf sticks to the same MQB platform as the outgoing generation, and sports an updated version of the same powertrain. This version of VW's EA888 2.0-liter turbocharged four-cylinder mill sends 241 hp and 273 lb-ft of torque to the front wheels. Controlling that power is either a six-speed manual transmission or a seven-speed automatic. On this episode of Quick Spin, host Wesley Wren puts the 2022 Volkswagen Golf GTI through its paces and brings you along for the ride. Wren walks around the latest Golf GTI and highlights its design, features and interior before taking you along for a live-recorded drive review. Along with these segments, Wren chats with Mark Vaughn about the legacy of Volkswagen's GTI, how it compares with previous models and what they like about the latest model. Closing the show, the two discuss what makes this eighth-generation Golf GTI special.

On this episode, we drive the 2022 Volkswagen GTI. We discuss how this classic hatchback has evolved since the 1980s, where it fits in Volkswagen's SUV focused lineup and the one thing that holds the GTI back from being a great all-around vehicle. We also answer a question about the safety of paddle shifters.  SHOW NOTES: 0:00 - Volkswagen GTI discussion 12:20 - Question: Does CR consider paddle shifters a safety hazard? LINKS: Perview: 2022 Volkswagen GTI and Golf R Gain Power, Tech, and Sophistication: https://www.consumerreports.org/sporty-cars/2022-volkswagen-gti-gains-power-tech-sophistication-review/ Volkswagen GTI: https://www.consumerreports.org/cars/volkswagen/gti/ Talking Cars with Consumer Reports #38: Volkswagen GTI: https://www.youtube.com/watch?v=N1uGj5Cv6oY VW Golf R vs. Golf GTI: https://www.youtube.com/watch?v=2uLwY-A35ko

Was the Golf GTI the first hot hatch? No, certainly not. Did it come to define that segment? Absolutely. And for that, it deserves praise, adulation, and dissection by Steve and Adam on which was best, which was worst, and whether we'd rather have one of these or a cheap Chevy Spark.