Podcasts about golf gti

Mike and Jim test drive everything from a MINI JCW Convertible to the Mercedes-Benz Actros L ProCabin truck... with some great cars, old and new, in between.The SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders) are one more hosting a Test Day at the UTAC Millbrook Proving Ground, with many vehicles, from a wide range of manufacturers, to drive and take a look at.You can also watch this episode on YouTube at https://youtu.be/5ga8DC0U-qAFor more:https://ukmotortalk.co.uk/2026/05/podcast-golf-gti-mk1-2005-bmw-330ci-volvo-s90-executive-classics-and-current-cars/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Mike and Jim test drive everything from a MINI JCW Convertible to the Mercedes-Benz Actros L ProCabin truck... with some great cars, old and new, in between.The SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders) are one more hosting a Test Day at the UTAC Millbrook Proving Ground, with many vehicles, from a wide range of manufacturers, to drive and take a look at.You can also watch this episode on YouTube at https://youtu.be/5ga8DC0U-qAFor more:https://ukmotortalk.co.uk/2026/05/podcast-golf-gti-mk1-2005-bmw-330ci-volvo-s90-executive-classics-and-current-cars/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Autoblog Podcast seizoen 2, aflevering 15. Volkswagen viert 50 jaar GTI met de compleet gestoorde Golf GTI Clubsport Edition 50. 325 pk op de voorwielen, semi-slicks en nu officieel de snelste voorwielaandrijver ooit op de Nürburgring. Sneller dan de Honda Civic Type R dus. Alleen… hij kost wel gewoon €82.000. De betaalbare hot hatch is officieel dood. Maar het grootste nieuws? Mercedes-AMG geeft toe dat ze fout zaten. De gehate viercilinder plug-in hybride verdwijnt en de V8 komt terug. Eindelijk weer fatsoenlijk geluid en karakter in AMG’s. Dat zal pijn doen in Stuttgart. Verder gaat autorijden nóg duurder worden. Diesel dreigt vanaf 2027 fors duurder te worden en benzine krijgt later waarschijnlijk een extra Europese klimaatheffing erbovenop. Toch blijkt uit onderzoek dat Nederlanders de auto nog steeds niet laten staan. Dit en nog veel meer in de nieuwste aflevering van de Autoblog Podcast!See omnystudio.com/listener for privacy information.

- Sales Below Expectations, Not Likely to Improve - Kia Slashes EV6 Pricing - Geely Buying Part of Ford's Spain Plant - GM Works to Fill Skilled Trades Shortage - VW Sets Fastest Front-Drive Car Record - Turkish Startup Partners with CATL - Lexus Gets 1st 3-Row EV - BMW iX3 Starts at $63K - Mercedes Reveals Pricing for New C-Class EV

- Sales Below Expectations, Not Likely to Improve - Kia Slashes EV6 Pricing - Geely Buying Part of Ford's Spain Plant - GM Works to Fill Skilled Trades Shortage - VW Sets Fastest Front-Drive Car Record - Turkish Startup Partners with CATL - Lexus Gets 1st 3-Row EV - BMW iX3 Starts at $63K - Mercedes Reveals Pricing for New C-Class EV

¡Episodio muy especial grabado directamente desde Autopía 2026 en Madrid! Alucinamos con el ambiente idílico del evento, rodeados de olivos, cigüeñas y, por supuesto, los mejores coches. Repasamos todo lo que hemos vivido este fin de semana: la locura de los V12 en la zona Lamborghini, la celebración del 50 aniversario del Golf GTI y un montón de joyas clásicas. ¡Millones de gracias a todos los que os habéis acercado a saludarnos! En el Top 6 de esta semana, Carlos nos sorprende con un complicado ranking sobre los coches de tracción delantera más potentes de la historia.En el Coche de la Semana, David se pone nostálgico y nos trae a un auténtico "poster car": el icónico Lamborghini Aventador LP700-4 original.Para cerrar, Uri nos plantea un WWYP con tres joyas vistas en el evento: Porsche 997 GT2 manual, Ferrari 550 Maranello con cambio en H y Aston Martin Vantage V8 Roadster automático. Gas!¡VOTA POR EL COCHE DE LA SEMANA! - ⁠https://podcars.esConsigue tu informe CARFAX: https://bit.ly/4ka0Arn / 15% de descuento con el código "PODCARS" ENVISION POSTERS: https://envisionposters.com/PODCARS5 / 5% descuento con el código “PODCARS5”Síguenos en: ⁠https://www.instagram.com/podcars⁠ ⁠https://www.tiktok.com/@podcarspodcast⁠Capítulos: 00:21 Bienvenida y la magia de vivir Autopía en directo 08:22 TOP 6: Los coches de tracción delantera más potentes de la historia 17:30 Coche de la Semana: Lamborghini Aventador LP700-4 33:05 Repaso al evento: Joyas de Autopía y el cariño de la comunidad 49:06 WWYP: Porsche 997 GT2 vs Ferrari 550 Maranello vs Aston Martin Vantage Roadster#podcars #podcast #podcastdecoches #español #automocion #coches #deportivos #supercars #ranking #TOP6 #novedades PodCars © es una marca registrada. Las opiniones expresadas en este podcast son personales de los productores y no de las empresas por las que trabajan.

Litery w motoryzacji potrafią powiedzieć więcej niż całe katalogi. R, RS, AMG, M, N czy GTI – każda z nich  jest biletem do innego świata: osiągów, emocji i inżynierskich ambicji. Ale jedna z tych kombinacji ma szczególne znaczenie. To GTI, które od 50 lat definiuje pojęcie sportowego hatchbacka.Historia Volkswagena Golfa GTI zaczęła się w połowie lat 70., gdy inżynierowie Volkswagena postanowili sprawdzić, co się stanie, jeśli do zwykłego, praktycznego Golfa trafi więcej mocy i sportowego charakteru. Efekt przerósł oczekiwania wszystkich – powstało auto, które nie tylko jeździło szybciej, ale też zmieniło sposób myślenia o samochodach kompaktowych.GTI od początku miało jasną misję: dać emocje z jazdy każdemu, nie tylko kierowcom sportowych coupe. Lekka konstrukcja, prostota i bezpośrednie prowadzenie sprawiły, że pierwszy Golf GTI szybko stał się ikoną i dał początek segmentowi hot hatch.Przez kolejne dekady GTI ewoluowało razem z motoryzacją. Każda generacja stawała się mocniejsza, bardziej zaawansowana i lepiej wyposażona, ale zawsze zachowywała ten sam rdzeń – frajdę. Od surowego Mk1, przez bardziej dojrzałe Mk2 i Mk3, aż po nowoczesne, cyfrowe generacje Mk7 i Mk8 – GTI nie przestało być punktem odniesienia.Dziś, w jubileuszowym wydaniu Edition 50, GTI osiąga najwyższy poziom w swojej historii – łączy ponad 300 KM mocy z technologią, która jeszcze kilka dekad temu była nie do wyobrażenia w kompaktowym aucie.Ale mimo całej tej ewolucji jedno pozostało niezmienne: GTI nadal oznacza emocje dostępne na co dzień. I właśnie dlatego przez 50 lat stało się czymś więcej niż modelem – stało się symbolem.Znajdziesz nas na pb.pl, w swojej ulubionej aplikacji podcastowej (m.in. Spotify) oraz na YouTubie.Nowe odcinki — w każdy czwartek (bez wyjątków) 

Dans cet épisode de la Minute Crooner Attitude, Jean-Baptiste Tuzet rend hommage au talent universel du duo de cinéastes Eric Toledano et Olivier Nakache. Après les succès immenses d'Intouchables et du Sens de la fête, ils reviennent avec une œuvre plus personnelle et nostalgique : Juste une illusion. Plongez en 1985 aux côtés du jeune Vincent, dans une ambiance rythmée par le Walkman, les blousons larges et les premiers émois amoureux. Porté par un casting prestigieux (Camille Cottin, Louis Garrel, Pierre Lottin), le film explore avec humour et sensibilité les thèmes de l'identité, de la famille et de l'amitié. Une chronique qui fait revivre l'esprit des années 80, entre Golf GTI et albums de Michael Jackson.La Minute Crooner Attitude, le billet d'humeur de Jean-Baptiste Tuzet, tous les jours de la semaine, 9 h 15 et 19 h 15 sur Crooner Radio. Plus d'informations et podcasts www.croonerradio.frHébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Mercedes introduceert steer-by-wire in de vernieuwde EQS (en Wouter mocht het ervaren). Verder vertelt de baas van het politiewagenpark over de nieuwe Snelle Interventie Voertuigen (en meer). Volkswagen viert 50 jaar GTI met de Golf. We ontvangen dé liefhebber in Nederland en Wouter test het jubileummodel, de Volkswagen Golf GTI Clubsport Edition 50. Autonieuws De dieselprijs gaat richting 3 euro per liter en Mercedes introduceert steer-by-wire. Politieauto's De politie heeft nieuwe Snelle Interventie Voertuigen. We spreken Peter Brouwer, sectorhoofd voer- en vaartuigen bij het Politiedienstencentrum, verantwoordelijk voor 12.300 voertuigen. 50 jaar GTI Porsche-dealer Mark Wegh is groot Golf GTI-liefhebber. Volkswagen viert het 50-jarig jubileum. Edition 50 Wouter test het jubileummodel, de Volkswagen Golf GTI Clubsport Edition 50. Contact? Een vraag of opmerking? Mail naar autoshow@bnr.nl Reageer op X, DM ons via Instagram of plaats een reactie op Spotify! Meer luisteren? Breek de week | Onze midweekse podcast waarin we het belangrijkste autonieuws bespreken. Luister hier. Auto Update | Het laatste autonieuws in de BNR Ochtendspits met Noud Broekhof. Abonneer hier. Over De Nationale Autoshow De Nationale Autoshow is al decennialang hét autoprogramma op de Nederlandse radio. Iedere vrijdagmiddag live te horen op BNR, tussen 15:00 uur en 16:00 uur, en altijd terug te luisteren als podcast. Over de makers Meindert Schut is journalist, dagvoorzitter en hoofdredacteur van zakenblad Quote. Hij is autoliefhebber en al meer dan 15 jaar de vaste presentator van De Nationale Autoshow. Meindert rijdt in een Volvo en hij heeft ook een Porsche 911 in bezit. Wouter Karssen is één van de oprichters van Autoblog.nl en sinds het najaar van 2011 medepresentator van De Nationale Autoshow. Hij is vaak onderweg om de nieuwste auto's te testen en deelt graag zijn scherpe mening. Ook Wouter rijdt in een Porsche 911. Redactie Noud Broekhof is journalist en verantwoordelijk voor De Nationale Autoshow. Hij verzorgt de auto- en mobiliteitsupdates in de BNR Ochtendspits en presenteert de midweekse Breek de week-podcast. Noud rijdt Volvo en heeft ook een Volkswagen Up.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hierdie week vir Wiele2Wiele ervaar hulle die nuwe ikoon - Volkswagen se Golf GTI. Renault stel ook sy nuwe Kiger Turbo bekend. Hulle gesels met die 17-jarige Vatiswa Mokhonoana, wat aan Toyota Gazoo Racing SA se GR86-beker deelneem en gaan maak 'n draai by 'n baie interessante Nuts and Bolts-tydren. Wiele2Wiele op Facebook · Wiele2Wiele op Maroela Media

CapeTalk’s Sara-Jayne Makwala King is joined on Weekend Breakfast by City Press motoring journalist Melinda Ferguson, who reviews the latest cars on the road and keeps us up to date with motor industry news. This week’s car: New Golf GTI Weekend Breakfast with Sara-Jayne Makwala King is the weekend breakfast show on CapeTalk. This 3-hour morning programme is the perfect (and perky!) way to kickstart your weekend. Author and journalist Sara-Jayne Makwala-King spends 3 hours interviewing a variety of guests about all things cultural and entertaining. The team keeps an eye on weekend news stories, but the focus remains on relaxation and restoration. Favourites include the weekly wellness check-in on Saturdays at 7:35 am and heartfelt chats during the Sunday 9 am profile interview. Listen live on Primedia+ Saturdays and Sundays between 07:00 and 10:00 am (SA Time) to Weekend Breakfast with Sara-Jayne Makwala-King broadcast on CapeTalk https://buff.ly/NnFM3Nk For more from the show, go to https://buff.ly/AgPbZi9 or find all the catch-up podcasts here https://buff.ly/j1EhEkZ Subscribe to the CapeTalk Daily and Weekly Newsletters https://buff.ly/sbvVZD5 Follow us on social media: CapeTalk on Facebook: https://www.facebook.com/CapeTalk CapeTalk on TikTok: https://www.tiktok.com/@capetalk CapeTalk on Instagram: https://www.instagram.com/ CapeTalk on X: https://x.com/CapeTalk CapeTalk on YouTube: https://www.youtube.com/@CapeTalk567 See omnystudio.com/listener for privacy information.

Pippa Hudson speaks to motoring journalist Ernest Page about the launch of the new Golf GTI. Lunch with Pippa Hudson is CapeTalk’s mid-afternoon show. This 2-hour respite from hard news encourages the audience to take the time to explore, taste, read and reflect. The show - presented by former journalist, baker and water sports enthusiast Pippa Hudson - is unashamedly lifestyle driven. Popular features include a daily profile interview #OnTheCouch at 1:10pm. Consumer issues are in the spotlight every Wednesday while the team also unpacks all things related to health, wealth & the environment. Thank you for listening to a podcast from Lunch with Pippa Hudson Listen live on Primedia+ weekdays between 13:00 and 15:00 (SA Time) to Lunch with Pippa Hudson broadcast on CapeTalk https://buff.ly/NnFM3Nk For more from the show go to https://buff.ly/MdSlWEs or find all the catch-up podcasts here https://buff.ly/fDJWe69 Subscribe to the CapeTalk Daily and Weekly Newsletters https://buff.ly/sbvVZD5 Follow us on social media: CapeTalk on Facebook: https://www.facebook.com/CapeTalk CapeTalk on TikTok: https://www.tiktok.com/@capetalk CapeTalk on Instagram: https://www.instagram.com/ CapeTalk on X: https://x.com/CapeTalk CapeTalk on YouTube: https://www.youtube.com/@CapeTalk567 See omnystudio.com/listener for privacy information.

Zweet Jugend oder de Blues…? 1976 huet VW den éischte GTI an de Showroom gestallt an domat Generatioune vu jonken - a jonk bliwwenen - Automobilisten de Kapp verdréint. Vill Leeschtung – mir schwätze vun 110 Päerd - an eng ausgepräägte Fuerdynamik hunn de GTI berüümt a beléift gemaach. Déi dräi Buschtawe si Kult.

Hoy en Garaje Hermético desgranamos una de esas proezas técnicas que solo una marca con la audacia de Volkswagen podía llevar a la producción en serie. Hablamos de una sigla que hoy resuena con reverencia entre los entusiastas, pero que en su momento fue sinónimo de quebraderos de cabeza, facturas desorbitadas y más de una lágrima: el Compresor G. ¿Fue una genialidad de la ingeniería alemana o, por el contrario, un desastre en términos de fiabilidad? El contexto: La era del Turbo y la búsqueda de la inmediatez. Para comprender la génesis del Compresor G, debemos remontarnos a principios de los años 80. La industria automotriz vivía un auténtico romance con el turbocompresor, impulsada por los éxitos de la Fórmula 1 y el impacto de iconos como el Porsche 911 Turbo. Sin embargo, esta tecnología adolecía de un "pecado capital": el notorio "turbo lag". Ese desesperante lapso entre que el conductor pisaba el acelerador y las turbinas tomaban velocidad para entregar la potencia. Los ingenieros de Volkswagen, bajo la dirección del Dr. Ernst Fiala, tenían una visión diferente. Anhelaban las prestaciones de un turbo, pero con la respuesta instantánea de un motor atmosférico de gran cilindrada. Querían que sus compactos deportivos, como el Polo o el Golf, ofrecieran par motor desde el ralentí, eliminando ese comportamiento "binario" de "ahora nada, ahora todo". El Rescate de un Diseño Centenario: Léon Creux y la Espiral Olvidada. La búsqueda llevó a Volkswagen a los archivos de patentes, donde redescubrieron un diseño de 1905 del ingeniero francés Léon Creux: un compresor de desplazamiento rotativo con forma de espiral. Sobre el papel, era la solución ideal: intrínsecamente más silencioso y térmicamente más eficiente que los compresores Roots utilizados por Mercedes o Lancia, prometía una entrega de potencia absolutamente lineal. La gran barrera para Monsieur Creux en 1905 fue la ausencia de la metalurgia necesaria para fabricar un componente con la precisión requerida. Ochenta años después, Volkswagen decidió que contaban con la tecnología para materializarlo. Un acto de audacia técnica, quizás incluso de soberbia, que sin duda dejaría una huella imborrable. Anatomía de una Joya: Cómo Funciona el Compresor G. El nombre "G" proviene de la forma en espiral de sus piezas internas. Olvidemos las turbinas que giran a 200.000 rpm impulsadas por los gases de escape. El Compresor G es un compresor volumétrico, movido por una correa conectada directamente al cigüeñal del motor. Consta de dos espirales de aluminio fundido que encajan con una precisión de micras. Una es fija (la carcasa) y la otra es móvil (el desplazador). Al moverse orbitalmente, las espirales crean cámaras de aire que se desplazan hacia el centro. A medida que estas cámaras avanzan, su volumen se reduce, comprimiendo el aire antes de enviarlo al colector de admisión. La eficiencia térmica era notable: al no estar en contacto directo con los gases de escape, el aire de admisión se calentaba menos, permitiendo relaciones de compresión más altas y un excelente rendimiento termodinámico. La Paradoja de los Caballos Invisibles: Una Experiencia de Conducción Única. Conducir un Golf G60 de 160 CV en su época era una experiencia desconcertante. El cronómetro lo confirmaba: era más rápido que un Golf GTI 16v de 139 CV. Pero la sensación al volante era otra. ¿Por qué parecía que "faltaban caballos"? La clave residía en su curva de par. Estamos acostumbrados a una señal física de potencia en un deportivo: el tirón a altas vueltas de un motor multiválvulas o la "patada" del turbo. El G60, en cambio, ofrecía una aceleración constante, plana, sin picos ni dramatismo. Además, el compresor es un "parásito". Para generar presión, "roba" energía al motor a través de la correa. A altas revoluciones, esta pérdida podía alcanzar los 20 CV, restándole esa "alegría" en la zona alta del cuentavueltas que sí ofrecían los motores atmosféricos puros. -Volkswagen apostó fuerte por el compresor G, extendiendo su aplicación a varios modelos: -Polo G40 (1987-1994): Con espirales de 40 mm y un motor 1.3, fue el experimento inicial. -Golf G60 y Corrado G60 (1988-1993): Aquí las espirales aumentaron a 60 mm, asociadas al motor 1.8 de ocho válvulas. -Golf Rallye: Un intento de Volkswagen de dominar los rallyes, con tracción total Syncro y estética agresiva. -Passat G60 Syncro: Un verdadero "unicornio", una berlina discreta con tracción total y 160 CV. El Talón de Aquiles: ¿Por Qué Estallaban las Espirales? Si el sistema era tan refinado, ¿por qué Volkswagen lo abandonó tan abruptamente a mediados de los 90? La respuesta radicaba en el mantenimiento. Volkswagen comercializó estos coches como si fueran Golf normales, lo cual era un error. El Compresor G era una pieza de "alta cirugía" que exigía un cuidado exquisito.

Het is druk deze week in de studio, want Stéphan sluit aan om te vertellen over zijn eerste kennismaking met de belangrijke Skoda Epiq. Marco reed een dikke Golf GTi en Roy was naar Ferrari. Maar de duurste auto van de week is..... Een Aygo!See omnystudio.com/listener for privacy information.

Onnittelut ovat paikallaan, kun Volkswagen Golf GTI juhlii pitkää uraansa GTI-maailma huipulla.Synttärilahjaksi on luvassa kaikkien eikojen tehokkain Golf GTI, jonka saa ostettua itselleen jopa semi-slickseillä. Eli auto on tarkoitettu sellaisenaan ratapäiville. Miltä uusi Golf GTI tuntuu ja onko kyseessä kaikkien aikojen paras Golf-malli?

Bienvenidos a un nuevo episodio de Alcorte Podcast.Hoy sentamos a dos auténticos quemados del motor con historias que te van a sacar más de una carcajada: Jony de OGT Racing e Iván de IF1Cars, creador del ya mítico Golf GTI de circuito montado con piezas de Aliexpress.Hablamos de todo lo que está sacando de quicio a los amantes del motor:

¿Te imaginas un Lada, ese coche anticuado, cuadradote y humilde que todos asociamos con la austeridad soviética, adelantando a un BMW o un Mercedes a casi 200 kilómetros por hora en las calles de Moscú? No es el inicio de una novela de ciencia ficción, ni una exageración. Existió de verdad. Hoy vamos a viajar en el tiempo y en el espacio. Cruzamos el llamado “Telón de Acero” para aterrizar en esa época terrible, pero fascinante, de la Guerra Fría, donde nada era lo que parecía. Vamos a destapar uno de los secretos mejor guardados de la antigua URSS: los "Ladas rotativos" de la KGB. Auténticos lobos con piel de cordero diseñados con un único propósito: cazar espías. El contexto: Un vacío en el parque móvil soviético Cuando pensamos en los coches de la Unión Soviética, la imagen se divide en dos extremos. Por un lado, las inmensas limusinas blindadas de los líderes del Partido, los ZIL y los Chaika, dinosaurios de acero reservados para la élite política. Por otro lado, los coches del pueblo: el Zhiguli (nuestro querido Lada), el Moskvitch o el Trabant; vehículos duros, sencillos y fáciles de reparar, pero desesperadamente lentos. Pero existía un problema operativo grave. ¿Qué coche podía usar el KGB para perseguir a un diplomático estadounidense que huía en un potente coche occidental? ¿Cómo podía la Militsiya interceptar a criminales en vehículos de contrabando mucho más rápidos? No podían usar limusinas oficiales porque llamaban la atención, ni los Lada estándar porque no les alcanzaban. La respuesta a este dilema fue clasificada como secreto de estado y tenía nombre de ingeniería alemana: el motor rotativo Wankel. El nacimiento del Proyecto "Arkan" y el SKB RPD Corría el año 1974. Mientras en Occidente marcas como NSU o Citroën abandonaban el motor rotativo por sus problemas de fiabilidad y alto consumo, en la ciudad de Tolyatti, a orillas del Volga, la URSS decidió ir a contracorriente. Se creó una división ultra secreta dentro de la fábrica de AvtoVAZ llamada SKB RPD ("Oficina Especial de Diseño de Motores de Pistón Rotativo"). Al frente pusieron a Boris Pospelov con una misión clara: crear un motor que cupiera en el vano de un Lada estándar, pero que triplicara su potencia. No buscaban eficiencia, suavidad ni ecología. Buscaban potencia bruta para crear lo que en inteligencia se llama un "Q Car" o "Sleeper": un coche invisible por fuera, pero una bestia por dentro. Sin licencias oficiales, recurrieron a la "ingeniería inversa", desmontando motores Mazda y NSU para copiar y adaptar la tecnología. La evolución de los Lada de la KGB. La historia de estos vehículos pasó por varias fases de ensayo y error hasta convertirse en leyenda: VAZ-21018 (1978): El falso comienzo. El primer intento se basó en el legendario "Kopeyka" (el Fiat 124 ruso). Instalaron un motor de un solo rotor (VAZ-311) de 70 CV. Se fabricaron 50 unidades y fue un desastre absoluto. Los sellos de los vértices (apex seals) se desgastaban en días. De esas 50 unidades, 49 rompieron el motor en menos de un mes y tuvieron que ser reequipadas con motores convencionales. VAZ-21019 "Arkan" (1982): El coche de los espías. Aprendiendo del fracaso, dieron el salto al doble rotor con el motor VAZ-411. Este es el verdadero mito. Por fuera era idéntico a cualquier Lada beige o azul pálido, con sus llantas de acero y parachoques cromados. Pero bajo el capó escondía entre 120 y 130 CV. Estamos hablando de la potencia de un Porsche 924 o un Golf GTI de la época, pero en un chasis de los años 60 con frenos de tambor y dirección de piedra. Alcanzaba los 180 km/h y hacía el 0-100 en 9 segundos. Para mantener el secreto, los ingenieros incluso diseñaron escapes restrictivos que "ahogaban" el sonido de turbina típico del rotativo para que, al ralentí, sonara como un viejo motor de pistones. VAZ-21059 y 21079: La era cuadrada. Con la llegada de los Lada "Riva" o "Nova" a mediados de los 80, el KGB actualizó la flota. El motor evolucionó al VAZ-413, rozando los 140 CV. Estos coches, usados también por la policía de tráfico (GAI), tenían una peculiaridad: llevaban dos depósitos de combustible. El consumo era tan disparatado (20-25 litros a los 100 km en persecución) que necesitaban esa reserva extra. Además, eran motores "Kleenex": su vida útil era de apenas 40.000 km. No se reparaban; se tiraban y se ponía uno nuevo. VAZ-2108-91 Samara: El misil final. Ya a finales de la era soviética y con la ayuda de Porsche en el diseño del chasis, nació el Samara rotativo. Con el motor VAZ-415 (más refinado y ligero), este tracción delantera aceleraba de 0 a 100 en 8 segundos y superaba los 200 km/h, humillando a la mayoría de deportivos europeos de su clase. Curiosidades técnicas de una ingeniería extrema: -Arranque ártico. -Lubricación suicida. -Experimentos locos.

Derek brings in a rare French treat to the studio this week - a Peugeot 205 Rallye. Take a 205 GTI, replace the fuel injection with Weber DCOE 45 carburetors, remove weight, and you've got the key components to the Rallye.Jason, naturally, attempts to make the episode about MK1 Volkswagens - in particular, the Rabbit and the Golf GTI. He's always claimed his 16V-swapped MK1 Cabriolet is the most fun car he's ever driven - but can the 205 Rallye dethrone the gold standard?===Visit http://JasonSentMe.com to get a Hagerty Guaranteed Value (TM) collector-car insurance quote! ===...well, yes. Sort of. But first, we have to understand where Peugeot was coming from when they conceived the 205. Derek and Jason discuss the stately and reserved aura of the Peugeot brand before the launch of the 205 in 1983, referencing cars like the 204, 304, 404, 504, and 604. Although the 205 was a modern departure from its stodgy (and abundantly French) past, the base car remained quite frumpy - until the GTI came around, boasting fender flares, rev-happy 1.6 + 1.9L engines, sport-tuned suspension, and a host of other upgrades that made it one of the most iconic hot hatchbacks of the 80s.Jason recalls the time he drove a 205 GTI 1.9 and MK1 Volkswagen Rabbit back-to-back, both owned by Rich Griot of Griot's Garage. Having been thoroughly impressed by the 205 GTI, he dives into his latest drive with the Rallye - in comparison to said GTI, a much more charismatic car wanting to vibrate its nuts and bolts apart all the way up to 7,000 RPM.This naturally triggers the inevitable - what criteria makes a hot hatchback great? Is practicality most important, or can great driving dynamics overshadow the initial intent? Jason and Derek reference other small and fun successes like the Hyundai Veloster N, ND3 Mazda Miata, and Subaru BRZ/Toyota GR86 - and how none of them are quite as special as the 205 Rallye.All this and more, on this week's holiday special of The Carmudgeon Show. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Esta semana rescatamos coches olvidados y subestimados de la historia. Además, la gran noticia: ¡Carles se ha vendido su Golf GTI! Creemos que sabéis perfectamente que viene a continuación…En el Top6, ¿en qué países vende más coches Volkswagen?Y como siempre, para terminar, un WWYP de los 3 mayores iconos de la cultura JDM - Japanese Domestic Market.Gas!Visita nuestra WEB y descubre nuestra TIENDA: https://podcars.es/en-eurConsigue aquí tu informe CARFAX: https://bit.ly/4ka0Arn  / 15% de descuento con el código "PODCARS"Síguenos en: https://www.instagram.com/podcarshttps://www.tiktok.com/@podcarspodcastCapítulos:00:00 Intro00:21 Bienvenida18:36 TOP 6: Países en los que se venden más VW26:00 Los coches más olvidados del mercadoWWYP (What Would You Prefer):57:30 Mazda RX-7 vs Nissan Skyline GTR R34 vs Toyota Supra

En nuestra sección junto a AutoScout24, Alejandro Moya nos presenta un clásico que marcó época: el Citroën AX GTI. Un pequeño deportivo de los años 90 que, con apenas 140 cv, ofrecía sensaciones puras gracias a su bajo peso y su espíritu radical. Hoy es un coche muy buscado por los amantes de los compactos ligeros y auténticos. Además, aprovechamos para recordar cómo AutoScout24 se ha convertido en un referente del mercado de ocasión, aportando transparencia y datos reales que ayudan a compradores y vendedores a tomar las mejores decisiones. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/162622647 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Medio siglo después del nacimiento del primer GTI, Volkswagen celebra el 50 aniversario con una edición muy especial: el Golf GTI más potente jamás creado. Pero también, el más caro de su historia. En este episodio repasamos su motor, sus cifras de rendimiento y los detalles que lo hacen único, desde la puesta a punto del chasis hasta los guiños al GTI original. Un homenaje a un icono que ha marcado a generaciones de conductores. También reflexionamos sobre el papel del GTI en la era de la electrificación: ¿puede sobrevivir un compacto deportivo de combustión en un mercado cada vez más regulado? Y sobre todo, ¿mantiene viva esa esencia que lo convirtió en leyenda? Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/162622647 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Steve Edwards — the unmistakable voice behind era-defining house anthems — sits down to tell the untold stories: the Utopia Theatre ‘demo' that beat the studio take, Axwell and ‘Together', the ‘World Hold On' era, Sheffield's studio ecosystem, rights, #1s, and the guitar he calls Septimus.-------------Thanks for listening make sure you follow us on our socials. Sign up to our Patreon where members get an exclusive extra monthly episode plus bonus content.-------------Patreon:https://www.patreon.com/depressedceospodcastLink Tree:https://linktr.ee/depressedceospodcast Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

No, este video no lo hago para que cuando veas un GTi, lo mires con odio. Lo hago porque en GH procuramos ver las cosas de otra manera. Y te aseguro que los GTi fueron una “especie invasora”, un “verdugo” que acabó con los deportivos genuinos y “autóctonos”, los coupés. ¿No te lo crees? Era la época de los llamados “coupés industriales”, coches que partían del bastidor de una berlina sobre la que colocaban una bonita carrocería Coupé, unas suspensiones reforzadas, unos frenos mejorados y el motor más vitaminado posible. Coches como el Ford Capri, ofrecido bajo el eslogan de "el coche que siempre te prometiste a ti mismo", un pequeño Mustang a la europea. O el Opel Manta, el eterno rival del Capri, con su estampa musculosa y su propulsión posterior, muy habitual en ese momento y un plus ara los amantes de la conducción. O como el Renault Fuego sobre el bastidor del “burgués” R18, que llegó un poco más tarde, a principios de los 80, con su espectacular portón trasero de cristal. Y es que en 1976 llegó un extraño que lo cambiaría todo. En el Salón del Automóvil de Frankfurt, un fabricante alemán conocido por sus prácticos y fiables "coches del pueblo" presentó una versión especial de su nuevo compacto, el Golf. Llevaba unas siglas que pronto se convertirían en leyenda: GTi, acrónimo de "Gran Turismo Injection". Al principio, nadie le prestó demasiada atención. Parecía un Golf más, pero bajo el capó se escondía un motor de 1.6 litros con inyección Bosch K-Jetronic que rendía 110 CV. Puede que hoy no parezca mucho, pero en un coche que pesaba poco más de 800 kilos, era una cifra mágica. El Golf GTi era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9 segundos y superar los 180 km/h. Eran prestaciones de auténtico deportivo, cifras que ponían en aprietos a muchos de los coupés de la época. Pero la verdadera genialidad del Golf GTi no estaba solo en su motor. Su comportamiento dinámico era excepcional. Era ágil, estable y, sobre todo, increíblemente fácil y divertido de conducir rápido. Y aquí viene la clave de su éxito y el primer clavo en el ataúd de los coupés: el GTi ofrecía todo esto en una carrocería de compacto. Tenía cinco plazas, un maletero decente y un tamaño perfecto para el día a día. De repente, ya no tenías que elegir entre un coche práctico para la familia y un deportivo para disfrutar el fin de semana. El Golf GTi era las dos cosas a la vez. Antes de la llegada de los GTi las palabras deportivo y racional no encajaban en un solo coche. Con el Golf GTi sí, lo podías justificar ante tu familia y tu cuenta corriente te permitiría más fácilmente acceder a él. La respuesta de la competencia no se hizo esperar, y fue contundente. Cada marca quería tener su propio "matagigantes", su propio verdugo de coupés. Repasemos unos cuantos porque todo no nos caben en un solo video: -Peugeot 205 GTI (1984): Para muchos, la quintaesencia del GTi. -Renault 5 GT Turbo (1985): No pone GTi, pero es un GTi en “espíritu”, la respuesta de Renault. Y en lugar de la finura de la inyección atmosférica, apostaron por la brutalidad del turbo. -Ford Escort XR3i (1982): Ford, que tenía en el Capri a uno de los coupés más populares, se apuntó a la fiesta de los GTi con el Escort XR3i. -Opel Kadett GSi (1984): La respuesta de Opel al Golf GTi fue un órdago a la grande. Y muchos más... porque la lista es interminable: Fiat Uno Turbo, Opel Corsa GSi, Peugeot 309 GTi), Citroën AX y Visa GTi, Renault 11 Turbo. La denominación GTi se usó incluso en berlinas, pero creo que los verdaderos GTi eran coches compactos, digamos que entre los 3.7 y los 4,2 metros y el entorno de los 100 a los 160 CV. Y es que el declive de los coupés comenzaba a ser “una muerte anunciada” o al menos previsible. Un respetable padre de familia en su Golf GTi podía seguir el ritmo, e incluso superar, a un Ford Capri en un puerto de montaña. Y cuando llegaba el destino, el del Golf podía meter la compra en el maletero y recoger a los niños, mientras que el del Capri... bueno, lo tenía algo más complicado. Los coupés no desaparecieron por completo, por supuesto. Se refugiaron en nichos de mercado más altos, en marcas premium como BMW o Mercedes, o en deportivos puros como los de Porsche. Pero el coupé popular, el que podías ver en el garaje de tu vecino, el que aspirabas a comprar con tu primer sueldo, ese... ese había sido ejecutado por una banda de pequeños matones con tres letras mágicas en su portón trasero.

A Honda está de volta ao segmento de SUVs compactos com o novo Honda WR-V 2026, totalmente reformulado. O novo WR-V cresceu e agora mede 4,32 metros de comprimento, ficando bem próximo do HR-V em tamanho. A emoresa mira em concorrentes como o Nissan Kicks e o Honda HR-V. Já a Volkswagen chega com o Jetta GLI 2026. O sedã esportivo traz visual renovado, O Jetta GLI segue como alternativa mais acessível ao Golf GTI, oferecendo desempenho de esportivo com conforto de sedã. E a Renault iniciou a pré-venda do Boreal, seu novo SUV médio produzido no Paraná. Os detalhes dessas novidades estão com Marta Souza, do Blog FMotors, que conversou com Simone Ventura âncora da Rádio Folha 96,7FM.

Bienvenidos a un nuevo episodio de Al Corte Podcast.Hoy charlamos con Iván, creador de IF1CARS, mientras comparte un fin de semana con Víctor en el circuito de Ricardo Tormo, Iván es uno de los perfiles virales de Instagram en el mundo del motor que tanto gustan a su público. Hablamos de su historia personal, de los coches que ha tenido (y quemado), y del reto que se ha propuesto: construir un Golf GTI para circuito usando solo piezas de AliExpress.Sí, como lo oyes. ¿Funcionará? ¿Romperá? ¿Es posible montar algo decente solo con lo que encuentras en la web china? Además, repasamos su visión sobre la comunidad petrolhead en redes, cómo ve el contenido de motor actual y qué busca realmente el público.--------------

In this week’s What the Hack! Arthur Goldstuck joins Lester Kiewit to cover the latest in tech. Arthur reports from Berlin ahead of FY20 25, the world’s biggest consumer technology show by visitor numbers, sharing insights from his travels and what to expect at the event. He breaks down the highlights from South Africa’s Festival of Motoring, where Cheryl from GadgetWheels covered the latest in mobility, including new Chinese car models, hybrid vehicles, and VW’s updated Transporter and Golf GTI. Plus, Arthur shares his Gadget of the Week, the Spectra J1 Pro smartphone, a budget-friendly starter phone designed for high-quality visuals without the high cost. Good Morning Cape Town with Lester Kiewit is a podcast of the CapeTalk breakfast show. This programme is your authentic Cape Town wake-up call. Good Morning Cape Town with Lester Kiewit is informative, enlightening and accessible. The team’s ability to spot & share relevant and unusual stories make the programme inclusive and thought-provoking. Don’t miss the popular World View feature at 7:45am daily. Listen out for #LesterInYourLounge which is an outside broadcast – from the home of a listener in a different part of Cape Town - on the first Wednesday of every month. This show introduces you to interesting Capetonians as well as their favourite communities, habits, local personalities and neighbourhood news. Thank you for listening to a podcast from Good Morning Cape Town with Lester Kiewit. Listen live on Primedia+ weekdays between 06:00 and 09:00 (SA Time) to Good Morning CapeTalk with Lester Kiewit broadcast on CapeTalk https://buff.ly/NnFM3Nk For more from the show go to https://buff.ly/xGkqLbT or find all the catch-up podcasts here https://buff.ly/f9Eeb7i Subscribe to the CapeTalk Daily and Weekly Newsletters https://buff.ly/sbvVZD5 Follow us on social media CapeTalk on Facebook: https://www.facebook.com/CapeTalk CapeTalk on TikTok: https://www.tiktok.com/@capetalk CapeTalk on Instagram: https://www.instagram.com/ CapeTalk on X: https://x.com/CapeTalk CapeTalk on YouTube: https://www.youtube.com/@CapeTalk567 See omnystudio.com/listener for privacy information.

Benzine, diesel of toch een (gebruikte) EV? Welke auto moet je als ex-leaserijder kiezen in 2026? Verder deelt BOVAG-directeur Peter Niesink zijn inbreng richting de Tweede Kamerverkiezingen eind oktober en de vorming van een nieuw kabinet. En is het Volkswagen gelukt om de Golf GTI toch wéér een beetje beter en leuker te maken? Luisteraarsvraag Deze zomer behandelen we iedere week een vraag van een luisteraar: Benzine, diesel of toch een (gebruikte) EV? Welke auto moet je als ex-leaserijder kiezen in 2026? Verkiezingen Nog minder dan tien weken tot de Tweede Kamerverkiezingen! En de coalitie die daarna gevormd wordt, moet aan de bak met het hervormen van de autobelastingen. We bespreken de inbreng van de BOVAG met directeur Peter Niesink. Golf GTI Wouter test de Volkswagen Golf GTI. En bekijk hier de video. Contact? Een vraag of opmerking? Mail naar autoshow@bnr.nl Of reageer via Spotify, X of Instagram. Meer luisteren? Breek de week | Onze midweekse podcast waarin we het belangrijkste autonieuws bespreken. Luister hier. Petrolheads | Bas van Werven en Carlo Brantsen bespreken op geheel eigen wijze het autonieuws. Abonneer hier. Auto Update | Het laatste autonieuws, met Bas van Werven en Noud Broekhof. Abonneer hier. See omnystudio.com/listener for privacy information.

FOLLOW UP: US UK TRADE DEAL IS ACTUALLY REALFollowing our confusion, last week, on what had actually been signed, it appears that the US and UK have indeed signed an actual, real trade deal. This means that for up to 100,000 cars exported to the US, there will only be an additional 10% tariff added, instead of 25%. Click this Autocar article link here, to read more. NO RETURN TO 30MPH LIMIT IN DENBIGHSHIREOne county in Wales has canvassed local residents to see if any of the roads that have been changed from 30 to 20mph limit, should be changed back to the original speed. Only people outside of specific areas, travelling through, have asked for a return to the higher speed and have not been considered. As a result, no roads are going back. You can read more, by clicking this BBC News article link here. DEALER TO PAY FOR INFOTAINMENT REPLACEMENT SHOCKA ruling by the Motor Ombudsman has stated that a dealer must pay for the full replacement costs of a broken infotainment system as it was deemed unsatisfactory quality. This was all under the Consumer Rights Act 2015. The shock is that the dealer is being held responsible and not the manufacturer, however, the contract is with the dealer and customer, not the customer and manufacturer. If you want to learn more, click this lawgistics article link, here. NEW STELLANTIS PARTS DISTRIBUTION HUB IN THE UKEllesmere Port is the location of the new Stellantis parts distribution hub, which has just opened. This site will feed 19 regional parts hubs across the country and Ireland. To find out more, click this Autocar article link here. AMAZON AND STELLANTIS SOFTWARE COLLABORATION ENDSStellantis and Amazon have shelved the software collaboration that was first announced in January 2022 and meant to be behind the SmartCockpit system. If you wish to learn more, click this Yahoo Finance article link here. OLD NISSAN LEAF BATTERIES GET SECOND LIFE IN ROMERome Airport is using old Nissan Leaf batteries as part of a system that reduces the pull on the electrical energy network, making them more self contained. Nissan predicts the batteries will have a life of at least seven years. Click this EV Powered article to learn more. If you like what we do, on this show, and think it is worth a £1.00, please consider supporting us via Patreon. Here is the link to that CLICK HERE TO SUPPORT THE PODCAST NEW NEW CAR NEWS - VW Golf GTI Edition 50Volkswagen are getting ahead of the game, with announcing how they will celebrate the Golf GTI's 50th anniversary. There will be a special edition, with 321bhp, giving a 0-62mph of 5.5 seconds an a limited top speed of 168mph. There is also some fettling to the chassis and suspension set ups to help deliver improved driving dynamics. Prices are expected to start around £45,000.

- Oil Prices Jump on Israeli Attack - Trump Threatens Higher Car Tariffs - Trump to Slap Fees on Ro-Ro Ships - Ford Still Moving HD Trucks to Canada - U.S. EV Sales Fell in April - EV Sales Up Globally  - Tesla Updates S and X, Raises Prices $5,000 - Geely Boasts 47.26% ICE Thermal Efficiency - Ford F-150 LOBO Gets Low Rider Treatment  - VW GTI Gets 50th Anniversary Edition - More Updates for Next-Gen Nissan Leaf

- Oil Prices Jump on Israeli Attack - Trump Threatens Higher Car Tariffs - Trump to Slap Fees on Ro-Ro Ships - Ford Still Moving HD Trucks to Canada - U.S. EV Sales Fell in April - EV Sales Up Globally  - Tesla Updates S and X, Raises Prices $5,000 - Geely Boasts 47.26% ICE Thermal Efficiency - Ford F-150 LOBO Gets Low Rider Treatment  - VW GTI Gets 50th Anniversary Edition - More Updates for Next-Gen Nissan Leaf

Can you help me make more podcasts? Consider supporting me on Patreon as the service is 100% funded by you: https://EVne.ws/patreon You can read all the latest news on the blog here: https://EVne.ws/blog Subscribe for free and listen to the podcast on audio platforms: ➤ Apple: https://EVne.ws/apple ➤ YouTube Music: https://EVne.ws/youtubemusic ➤ Spotify: https://EVne.ws/spotify ➤ TuneIn: https://EVne.ws/tunein ➤ iHeart: https://EVne.ws/iheart POLESTAR 7 PREMIUM EV CROSSOVER LAUNCH https://evne.ws/4kTNJdv NIO'S SEVEN-MARKET EUROPEAN PUSH https://evne.ws/3FvCoRN VW DEVELOPING ELECTRIC GOLF GTI https://evne.ws/4jDqeEl RIVIAN OTA UPDATE ENABLES MANUAL BATTERY PRECONDITIONING https://evne.ws/4kpEWAb SHELL'S HAMBURG MEGAWATT CHARGING LAB https://evne.ws/43ODpfX KIA UK ELECTRIC EXPERIENCE TOUR https://evne.ws/3FD1oGL USED EV PRICES DROP, DEMAND JUMPS https://evne.ws/3SuupY2 POLESTAR SLAMS LONDON'S EV CONGESTION CHARGE https://evne.ws/3SutU06 PORT MOVES TO ZERO-EMISSION DRAYAGE TRUCKS https://evne.ws/3ZgA3Rf AFFORDABLE VW ID BUZZ CAMPER PODS https://evne.ws/4klun0J UNSOLD TESLAS PILING UP AT PLAZA https://evne.ws/3Syqhq0 XIAOMI EV EYES PROFIT H2 2025 https://evne.ws/4dLhFpv

A Inteligência Artificial está cada vez mais presente no nosso dia a dia, mas ainda é cercada por dúvidas e expectativas. No novo episódio do Podcast Canaltech conversamos com Marcello Mussi, sócio-diretor da Peers Consulting + Technology, para entender o que está por trás dessa nova geração de IA, dominada por modelos de linguagem como os LLMs. Queremos ouvir você! O Canaltech está realizando uma pesquisa para entender como o público consome conteúdo de tecnologia em formato de podcast. Sua participação é fundamental para que possamos seguir produzindo materiais cada vez mais relevantes. Clique aqui e participe! Na entrevista, Marcello fala sobre o cenário global com EUA e China liderando a corrida e o papel que o Brasil pode assumir em áreas como agronegócio, saúde e educação. Ele também analisa os investimentos em IA no país, o que diferencia empresas que estão inovando de verdade, e os desafios éticos e sociais que já batem à porta. Você também vai conferir: Apple sobe preços do iCloud+ e Apple One; Volkswagen confirma Golf GTI 100% elétrico; Starship vai voar de novo com reforço na segurança; fone da Realme traduz conversas em tempo real e saque automático de valores esquecidos já está disponível. Este podcast foi roteirizado e apresentado por Fernanda Santos e contou com reportagens de Marcelo Fisher, Lucas Parente, Danielle Cassita e Bruno de Blasi. A trilha sonora é de Guilherme Zomer, a edição de Jully Cruz e a arte da capa é de Erick Teixeira.See omnystudio.com/listener for privacy information.

En la segunda mitad de los años 80 había una rivalidad entre dos grupos de aficionados… Entre los defensores del Opel Kadett GSi y del VW Golf GTi era aún más acalorada. Y hoy vamos a responder a la pregunta de cuál es mejor. Y me voy a mojar. Para entender estas historias es bueno saber la línea temporal de los acontecimientos. En 1974 había aparecido el Golf MKI y en 1983 aparece el VW Golf MKII y, frase típica de este canal que no todos pueden decir es esta: “yo estuve allí… Solo un año después, en 1984, aparece el VW Golf GTi de la segunda generación, con motor de 8 válvulas, y de nuevo, yo estuve allí, en esa presentación. Por su parte el Opel Kadett, el de tracción delantera, porque la denominación Kadett aparece en 1937, aparece en 1979 pero lo conozco bien, porque fue uno de los primeros coches que probñe como profesional. Y en 1984, como respuesta a VW, aparece el Kadett GSi de 8 válvulas… y sí, yo estuve allí en esa presentación. La lucha entre Opel y VW o entre VW y Opel continua y en 1986 VW lanza el Golf GTi 16 válvulas de la segunda generación y Opel responde solo un año más tarde, en 1987, lanzando su Opel Kadett GSi 16v… en ambos casos, en ambas presentaciones “yo estuve allí” ... y los probé y comprobé, juntos o por separado en multitud de ocasiones. Lo importante de todas estas fechas es ver como Opel y VW se marcaban estrechamente una a la otra y como respondían cada marca a los movimientos del rival. Vamos a comenzar a hablar de estos coches. Y comenzamos por el chasis y bastidor. Para mí, lo asombroso del Golf en todas sus versiones y en especial en la GTi no era lo bien que iba, era eficaz, progresivo y cómodo. ¿Era malo el Kadett? Malo no, peor que el Golf sí. Menos refinado, no era tan preciso como el Golf, ni tan cómodo. Daba la sensación de que el equilibro entre muelle y amortiguador no era tan bueno, con muelles más duros y amortiguadores más blandos… Todo esto en las versiones básicas, incluso en el GSi de 2 litros, 8 válvulas y 130 CV, pasaba más desapercibido… pero no en el 16V. Ahora hablemos de motores. El motor del Golf era un 1.8 litros, exactamente 1.781 cm3, de 112 CV. Y como en el bastidor, técnicamente no tenía ninguna solución muy original, pero iba muy bien… lo sé porque lo probé muchas veces e incluso ¡tuve uno! ya como clásico. Igual que VW tenía “mano” para los bastidores, Opel la tenía para los motores. Para empezar, jugaba con ventaja, una ventaja del más del 12 por ciento en cilindrada, 1.998 cm3 frente a los citados 1.781 cm3. La ventaja en potencia era incluso mayor, 130 CV frente a los 112 CV del Golf. Y eso se notaba. Y como VW era de esas marcas a la que no les gustaba el turbo, se decidió por las 4 válvulas por cilindro. Pero todo lo bueno que era ese motor con 8 válvulas no lo era con 16. La potencia crecía hasta los 139 CV, pero el par no era mucho y llegaba muy arriba, a casi 5.000 rpm. Era un motor sin bajos y algo perezoso subiendo de vueltas… una mala combinación. En cambio, las 16 válvulas le sentaron de maravilla al dos litros de Opel que era, sencillamente, perfecto. Según las fuentes y según fuese catalizado o no podrás ver anunciados entre 150 y 160 CV… y en banco no solo conseguía esa potencia, incluso la superaba. Y aunque el par lo anunciaba a un régimen alto, de 4.800 rpm… a ese régimen ya superaba al Golf en potencia. Lo decía al comenzar, sencillamente, perfecto, porque además era robusto y no gastaba demasiado. ¡Nos ponemos al volante! Comenzamos con los 8 válvulas. Y la verdad es que el motor Opel es fantástico, pero salvo en conducción muy deportiva, donde los caballos mandan, el excelente motor del Golf se defiende muy bien. En carreteras con muchas curvas la mayor seguridad que inspira el Golf hace que puedas entrar más rápido, que puedas “atacar” mejor los vértices y entonces la diferencia de potencia pasa a un segundo plano. En los frenos no hay grandes diferencias y en cuanto al manejo del cambio es muy bueno en el Opel y mejor en el Golf. Son los modelos tope de gama donde te juegas el prestigio. En este caso el Golf sigue mostrando un comportamiento impecable y buena motricidad… con su motor, claro está, porque no corre demasiado. Sobre esto, volveremos. ¿Y el Kadett? Pues el potente motor sí pone en un aprieto al bastidor. Lo de menos son las pérdidas de motricidad en curvas cerradas, que puedes controlar con tacto de gas, lo de más es que al límite, en curvas medias y rápidas, el tren trasero es muy vivo…y a veces tiene vida propia. En buenas manos no es un coche peligroso… pero en buenas manos. Le sucede un poco como el R5 GT Turbo, que no es peligroso, simplemente corre una barbaridad… y en GSi 16 válvulas corre todavía más, mucho más. Dije que iba a volver sobre la motricidad, esas pérdidas de adherencia en la rueda interior del GSi cuando acelerabas fuerte en curva lenta. Leí en la prensa de la época que el Golf GTi 16V tenía mucha mejor motricidad que el Kadett GSi 16v… ¿en serio? ¿Qué pasaría si al Golf le metes la “bestia” del motor Opel? Pues seguro que “pierde” rueda igual. Conclusión. Como coche divertido, práctico y asequible, sin duda el ganador sería el VW Golf GTi normalito, el de 8 válvulas, que es delicioso, refinado, corre lo suficiente, gasta poco y es una roca. El Golf 16V no aporta mucho. Pero si quieres un deportivo de verdad, que corra, que te exija y que te de sensaciones, el GSi 16V es definitivo. El GSi de 8 válvulas va muy bien, pero es que la diferencia… ¡es brutal! Si de estos cuatro coches tengo que elegir uno y solo uno, para mí, no para otra persona… creo que me conocéis bien… ¿cuál creéis que elijaría? El Opel Kadett GSi 16V… es una bestia y a mí me gustan estos coches que hay que domar, que exigen a su conductor. Y para los que piensen que estoy loco os digo una cosa: Si vas a ritmo más lento, es una madre, no es un coche peligroso ni mucho menos. Las cosas se complican cuando le buscas “las cosquillas” … sin duda, mejor en circuito. He probado este coche con algunos ajustes de suspensiones y buenos neumáticos en circuito y os aseguro que creo que es el tracción delantera más divertido de conducir que recuerdo en este momento.

Jonny has found some strange Volkswagen merchandise. Also in this episode, soiling a brand new car, not picking a side in ICE v EV, the new Subaru Forester, why Toyota should build an actual Range Rover, a Montego on an album cover, amazing retro touring car action, jammed horn or unstoppable air-con, drag racing supercars, and Prelude versus Peugeot in the Pistonheads auctions. For early, ad-free episodes and extra content go to patreon.com/smithandsniff To buy merch and tickets to live podcast recordings go to smithandsniff.com To discuss the Pistonheads auctions go to pistonheads.com/smithandsniff Get bonus content on Patreon Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Los coches de ahora no seducen y son caros… ¿y vas a comprarte uno? ¡Pues no lo hagas! Hay otras opciones más seductoras, económicamente interesantes y que te van a dar el mismo o mejor servicio… ¿no te lo crees? Te lo voy a demostrar. Lo primero que vamos a ver, porque será un argumento de peso, es la curva de devaluación de un coche… Vamos a ver cómo se devalúa un coche con el paso de los años. Con 2 años vale solo el 84% de nuevo, con 4 el 56%, con 8 años el 24% y con más de 12 años el 10 por ciento…. no es una regla exacta, pero es una orientacion. Ya sabemos lo que se devalúa un coche, pero ¿Cuánto dura un coche en km? Me refiero a que no tenga averías serias, solo simple mantenimiento. Hay estudios de todo tipo, pero no necesito citar la fuente porque todos coinciden en los mismo: Entre 300.000 y 400.000 km. Vamos con otro dato, ¿cuántos kilómetros se recorren al año? Aquí sí que he encontrado divergencias. Según a DGT, unos 11.000 km al año es lo que recorre el español medio en coche al año… Según Car Vertical, que se suponen que saben de esto, son 29.000 km… serán muy ciertos, pero me cuesta creerlo. Pero da igual, hagamos una media, ni “pa' ti ni pa' mi” lo dejamos en 20.000 km… Eso significa que antes de tener una avería sería un coche cumple los 20 años… Así que un coche con entre 5 y 7 años y bien mantenido está en lo mejor de su vida… y me consta… Antes de continuar os digo una cosa: Hay excepciones. Los coches para los nuevos conductores, cuanto más modernos mejor, por una simple cuestión de seguridad. Si es para ti, alguien con experiencia, buen conductor y con buen “paladar” … insisto, hay otras opciones. Antes de continuar quiero pedir de nuevo disculpas porque este vídeo está hecho en base a los precios en España… evidentemente las reflexiones valen para todos los mercados, pero los ejemplos, no… espero que me disculpéis los que veis mi canal desde fuera de España. Cómo he pensado este video. Voy a elegir 5 coches nuevos. Tres de ellos suelen estar entre las listas de los más vendidos en España en el 2023 y lo que va de 2024. He elegido otro porque quería que hubiese un coreano y además SUV y el quinto es un mito para los aficionados… estos son los 5 elegidos de menos caros a más caros… y para cada uno de ellos os voy a dar al menos 3 alternativas… Los 5 coches elegidos han sido: Coche de acceso: Dacia Sandero. Con un precio desde 13.490 € aunque en la realidad nos acechamos más a 15.000 € con motor gasolina de 90 CV. SUV asequible: Seat Arona. Lo tenemos por 24.140 € con el motor de gasolina de 115 CV. Berlina media: Toyota Corolla 140H. Hablamos de un coche de calidad, indudablemente, y nada caro para lo que ofrece, con un precio de salida de 25.900 € y una potencia de 140 CV… SUV mediano: Hyundai Tucson 1.6 T GDi. Hemos elegido otro SUV… cosa lógica, porque son los reyes del mercado. Honestamente, creo que los Hyundai son coches excelentes, aunque se han dejado pisar un poco por Kia… pero este Tucson GDi de 160 CV gasolina y cambio manual vale 27.925 € de tarifa… a ver que encontramos: Deportivo y de capricho: VW Golf GTi. Hay afortunados que pueden gastarse 42.800 € en un coche deportivo y de capricho como un Golf GTi de 265 CV. Conclusión. SI quieres ver las alternativas elegidas… tendrás que ver el vídeo. Quedé claro que en este “juego” no pretendo cerrarme a las alternativas que os propongo, sino, como se suele decir, “abrir vuestra mente”: Si optáis por un coche con una edad entre 2 y 4 años, podéis aspira a un coche mejor, a ahorrar dinero… e incluso a ambas cosas a la vez. Salvo que seas, como dicen los inglese, un “heavy user” que hace al coche 100.000 km al año, es una alternativa a tener en cuenta. Coches del día. He visto un Camaro amarillo de casi 500 CV y menos de 40.000 € y, aunque solo sea por distracción, no he podido dejar de hacer números. Es un coche precioso, para mi más bonito que el Mustang, ¡que ya es muy bonito!, menos visto y razonablemente cómodo y practico. Y creo que, si se compra bien, es un coche que, por su rareza en España, va a mantener su valor.

這次小改款Skoda Octavia Combi原廠火速來台，並開出161.8萬元相當令人心動的價格，另外5門斜背RS版開價151.8萬元，較旅行車型少10萬元，這個價格甚至較之前非50週年版Golf GTi來得實惠，C/P相當高。小改款Octavia Combi RS馬力增加20匹後操控動力是否有感提升？配備是否陽春？來聽麥克和島叔怎麼說？ 玩車誌網站：⁠https://carfun.tw/⁠⁠>) -- Hosting provided by SoundOn

La verdad es que el mes de agosto de 1990 fue de todo menos tranquilo. Probamos modelos con y sin catalizador, coche míticos como los Golf GTi o el BMW M3 Evo 2, coches discretos que valían la pena y asistimos al nacimiento de una leyenda de los rallyes. Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.

On today's episode of Quick Charge, we talk about legacy performance nameplates turning to battery power, the value of Tesla Autopilot data, and whether or not a $96,000 Chevy Silverado makes any sense at all, to anyone, for any reason. Plus, we check out latest high-performance Volkswagen's ID.3 and ponder its place in the GTi's legacy, and I defend Tesla's stinky cabin filters while explaining what "sailboat fuel" is! Source Links Dodge officially reveals prices for its first EV, the 2024 Dodge Charger Daytona Volkswagen launches its sportiest EV yet, but can it keep pace with the Golf GTI? Tesla releases new safety report, claims improvement in Autopilot crashes If your Tesla starts to stink like cheesy feet, this is what you have to do Chevy slashes the 2024 Silverado EV lease price by $400 a month E-quipment Highlight: Club Car Urban is the most practical electric pickup in US Prefer listening to your podcasts? Audio-only versions of Quick Charge are now available on Apple Podcasts, Spotify, TuneIn, and our RSS feed for Overcast and other podcast players. New episodes of Quick Charge are recorded Monday through Thursday (that's the plan, anyway). We'll be posting bonus audio content there as well, so be sure to follow and subscribe so you don't miss a minute of Electrek's high-voltage daily news! Got news? Let us know!Drop us a line at tips@electrek.co. You can also rate us on Apple Podcasts and Spotify, or recommend us in Overcast to help more people discover the show!

José Ramón Zavala, experto en industria automotriz y colaborador aquí en Tamara Vargas en MVS, nos habla de la fábrica de salchichas de Volkswagen y su visita al 50 aniversario de la planta de Wolfsburgo y del Golf GTI. Conéctate con Tamara Vargas en MVS, de lunes a viernes, de 10:00 AM a 12:00 PM por MVS 102.5 FM.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hoy con Tamara Vargas en MVS, platicamos con Alejandra Higareda, sobre el libro “Existir suavecito”, que promete ser una travesía reveladora que te ayudará a suavizar experiencias de vida. El día de hoy dimos a conocer la nueva temporada de nuestro programa, a partir del lunes 12 de agosto se une la actriz, conductora, conferencista y escritora Luz Maria Zetina. Pregunta del día: ¿Qué fue lo mejor y lo peor de tu semana? También, en nuestra gustada sección “Todos somos Shiky”, conversamos con Michele Cutri, bailarina en la compañía de danza de México, nos cuenta qué se requiere para tener su profesión. Además, JoséRa Zavala, experto en industria automotriz, nos habla sobre su visita al 50 aniversario de la planta de Wolfsburgo y del Golf GTI. Conéctate con Tamara Vargas en MVS, de lunes a viernes, de 10:00 AM a 12:00 PM por MVS 102.5 FM.See omnystudio.com/listener for privacy information.

The Volkswagen GTI has been a staple of the affordable but fun roster of cars since its inception almost half a century ago. This hopped-up Rabbit or Golf gave folks an affordable outlet for their gear-wringing fun. Well, halfway through the eighth generation of this legendary nameplate, Volkswagen is moving away from the manual transmission and pivoting to an automatic-only GTI in the United States. Before sending it away, VW launched a special stick-shifted celebration version of the GTI dubbed 380. Powering this 2024 VW GTI 308 is the same 2.0-liter EA888 turbocharged I4 that powers the other GTI variants. This turbocharged 2.0-liter sends 241 hp and 273 lb-ft of torque through either a six-speed manual or a seven-speed automatic. Of course, in 380 S and 380 SE trim, the stick is the only transmission available.  On this episode of Quick Spin, Autoweek's Patrick Carone climbs behind the wheel of the 2024 VW Golf GTI and puts it through its paces. Carone takes you on a guided walkaround of the last-year stick-shifted Golf GTI and highlights some of his favorite features. Later in the show, Carone takes you on a live drive review of the '24 VW GTI. Adding to these segments, Carone chats with host Wesley Wren about the GTI, the manual transmission disappearing, and more. Closing the show, the pair break down what makes the 2024 Golf GTI special. 

We are joined this week by Max Newman, a die hard car enthusiast and one third of the 9Werks Podcast team. Max tells us about Citroen Dyanes, White Mk1 Golf L which his Mum got a speeding ticket in, Mk2 Golf GTI's driving to get the Michael Jackson Bad album, Phil Collins No Jacket Required and Philip Bailey Chinese Wall on casette. There's plenty of kit car chat from Sylva Leaders to a Ginetta G33 - the very first in fact, a bright yellow machine which was test driven by CAR magazine, and his father later took to Isle of Man with him to watch the TT. There are Austin 7 specials sat in an Apple loft in Norfolk and an Audi S2 that Max wishes he'd saved from his Fathers neglect after the keys got lost.It's another belter, and we really hope you enjoy it. It also marks 50 episodes since we began recording My Dad's Car. Andy and Jon. Support the Show.We'd love you to hear and share your stories, please tag and follow us on social media. www.instagram.com/mydadscar_podcastwww.Facebook.com/mydadscar podcastwww.buymeacoffee.com/mydadscarIf you'd like to support the podcast and are able to, you can ‘buy us a coffee' which will help towards costs of hosting and purchasing equipment to allow us to record guests in person, rather than just on zoom. Get in touch with us direct - MyDadsCarPodcast@gmail.com

- Stellantis Pays Dealers to Order New Cars - 2024 Sales Incentives More Than Double - Lucid Drops 400 More Empolyees - Tesla Cuts Model Y Production in China 20% - Tesla Needs Styling Updates - What OEMs Are Spending on R and D - Volvo Truck Tests Diesel Engines Running on Hydrogen - BMW Uses 3D Printed Parts to Run Robots Faster - VW Clubsport is One Wicked Hot Hatch - J.D. Power Sees 1.6 Million U.S. EV Sales

- Stellantis Pays Dealers to Order New Cars - 2024 Sales Incentives More Than Double - Lucid Drops 400 More Empolyees - Tesla Cuts Model Y Production in China 20% - Tesla Needs Styling Updates - What OEMs Are Spending on R and D - Volvo Truck Tests Diesel Engines Running on Hydrogen - BMW Uses 3D Printed Parts to Run Robots Faster - VW Clubsport is One Wicked Hot Hatch - J.D. Power Sees 1.6 Million U.S. EV Sales

Menudo día plagado de información, ¿eh? Entre la siempre respetuosa sesión descontrol, Birras vendiendo su Golf GTI por si tiene que sacar al novio de la cárcel y otras malditas elecciones, esta vez en Cataluña, yo creo que tenemos suficiente para demostrar al mundo, una vez más, que somos el informativo de referencia.

Menudo día plagado de información, ¿eh? Entre la siempre respetuosa sesión descontrol, Birras vendiendo su Golf GTI por si tiene que sacar al novio de la cárcel y otras malditas elecciones, esta vez en Cataluña, yo creo que tenemos suficiente para demostrar al mundo, una vez más, que somos el informativo de referencia.

Menudo día plagado de información, ¿eh? Entre la siempre respetuosa sesión descontrol, Birras vendiendo su Golf GTI por si tiene que sacar al novio de la cárcel y otras malditas elecciones, esta vez en Cataluña, yo creo que tenemos suficiente para demostrar al mundo, una vez más, que somos el informativo de referencia.

We preview the 2024 Hyundai Santa Fe compact SUV. It's smaller than the Palisade and promises to be as successful. CoC is excited to see the Genesis version when it launches! Trauma surgeon safety: Dr Stephan Moran discusses the significant safety benefits of guard rails. He's concerned that electric vehicles, which are a lot heavier than internal combustion cars and trucks, can break through barriers too easily. We spotted a 1983 Volkswagen Rabbit GTI (the US version of the iconic Golf GTI sold in Europe). 2024 is the fiftieth year of the Volkswagen Golf. Adams gets into its history and why it had and has so much staying power. The guys have 200,000 fictitious dollars to spend on a collector car. They each come up with really cool cars. Of course. #carsoncallpodcast #steveautos, #volkswagengolf #vwgolf50jahre #golfgti #rabbitgti #traumasurgeonsafety #traumasurgeonsafety #traumasurgery

A finales de los años 80 el turbo llegaba a los motores Diesel con la misma fuerza o incluso más que a los motores de gasolina. Los coche de asfalto con tecnología 4x4 llegaban a todas las marcas, incluso a las más tradicionales. Mientras todos, periodistas, aficionados y simple usuarios, esperaban la comparativa de los dos coches de moda: Su “Majestad” el Golf GTi 16v frente al aspirante, el prometedor Opel Kadett GSi 16v… Y por cierto en Le Mans se resolvía, después de 24 horas, la carrera por un puñado de segundos. Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.