Podcasts about Stirling Moss

Patrick Henz tells the story of Rob Walker, heir to the famous Johnnie Walker family and founder of the Rob Walker Racing Team, played a pivotal role in Formula One history. His team achieved many milestones and would had been instrumental in efforts to bring Stirling Moss to Ferrari. However, Walker was also closely linked to the tragic deaths of Mike Hawthorn, Ricardo Rodríguez, and Gary Hocking. Officially, he was never held responsible for these events.

En este Expediente F1 revisaremos la historia de Stirling Moss. Uno de los pilotos más respetados en la historia de la Fórmula 1 y el automovilismo. Sin duda es un campeón sin corona y que obtuvo 4 subcampeonatos consecutivos, sin embargo no pudo conseguir nunca el título de campeón. Corrió contra Fangio, Farina, José Froilán González, Ascari y todos y cada uno de ellos lo respetaron y reconocieron. Incluso se ganó la admiración del mismo Enzo Ferrari.

Georgia Peck has a real MINI love story to tell. Brimming with adventure, she also tells us how she races motorcycles at the Malle Mile Festival, why she is fascinated by the BMW R 80 G/S and what wing walking feels like. Plus she explains how she renovated a BMW 2002 with her company Aubrey Peck and organized the memorial service for Stirling Moss. Georgia Peck on Instagram @peckyg BMW Group Classic on Instagram ⁠⁠⁠@bmwclassic⁠⁠⁠ JP Rathgen and Classic Driver on Instagram ⁠⁠⁠@jprathgen⁠⁠⁠ and ⁠⁠⁠@classicdriver

On this episode, Matt and Richard remember several pioneering female drivers from the past; each an inspiring character who competed on equal terms with their male peers and who achieved, against the odds, some incredible things.   Those discussed included Maria Theresa De Filippis (the first woman to compete in a world championship Grand Prix), Pat Moss (the talented rally driving sister of F1 star Stirling Moss), Lella Lombardi (the first woman to score an F1 point), Desire Wilson (the only woman to win an F1 race of any sort), Michele Mouton (a four-time world rally winner), Janet Guthrie (the first woman to qualify and compete in both Indy 500 and Daytona 500), and many more. And after reappraising the past, Matt and Richard bring us up to the present to look at efforts to bring more female drivers into the sport, and they also ponder the age old question of whether female racers will ever become mainstays in F1 in the future. NOTE: This podcast was recorded before Abbi Pulling's landmark British Formula 4 victory! Join The Race Members Club for additional podcast content! Click here to sign up Follow The Race on Instagram, Twitter and Facebook Check out our latest videos on YouTube Download our app on iOS or Android Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Torna la nostra rubrica dedicata a quei piloti che con la dea bendata non hanno avuto un rapporto del tutto idilliaco. Oggi prendiamo in esame la carriera di una figura cardine per il motorsport inglese, ovvero Stirling Moss, anche detto "Re senza corona". Ma perché? Premete play per saperne di più...

When it comes to names in motorsport, they don't get much bigger than that of Mario Andretti. Greg Haines is joined by the car racing legend in this Talking Away special. Topics include late greats John Surtees and Ayrton Senna as well as Ronnie Peterson, safety improvements over the decades and how the human element remains such a key part of sport. There's also Mario's memories of watching Sir Stirling Moss in 1955 plus current Formula 1 and the Carlos Sainz comeback from hospital bed to victory in the recent Australian Grand Prix at Albert Park in Melbourne.  Follow @GregHainesTV on social media!X - https://x.com/greghainestvInsta - https://www.instagram.com/greghainestvYouTube - https://www.youtube.com/greghainestvContact Talking Away by email:TalkingAwayPodcast@gmail.com

Every winter for 13 years between 1954 and 1966 the greatest sports cars as well as the greatest sports car drivers in the world would gather in the Bahamas for what may well have been the coolest racing event in history.  10 days of partying, racing, hanging out on the beach, and enjoying life with some of the world's greatest stars is just as awesome as you think it is. Racers like Stirling Moss, AJ Foyt, Mario Andretti, Phil Hill, Masten Gregory, Roger Penske, Carrol Shelby and others showed up year in and year out to battle for the money and glory in the world's coolest cars.  The first ever 427 Cobra race car debuted at this event, Duntov brought the Gran Sport Corvettes, Ferrari, Porsche, and on and on it goes.  The history is interesting, led by a tyrant named Red Crise the event was his idea and with a unique combo of an iron fist on one side and a velvet gloved Baronet's hand on the other, he made magic.  This is the fantastic story of Bahamas Speed Week. 

Sixty-nine years ago, two Englishmen entered an open-road race known for killing people. Ten hours later, they had seen nearly 1000 miles of Italy, left fourth-gear jumps four wheels up, and spent heaps of time at 170 mph. All in a car with no safety belts, no roof, and an engine borrowed from Formula 1. And they won. What does that look like through a modern lens besides . . . absolutely bonkers? This show's format rotates weekly, because squirrel. This episode is our monthly deep dive into an epic moment from racing's past—in this case, the 1955 Mille Miglia and Stirling Moss's legendary, record-breaking win for Mercedes-Benz. Related (Italian) Trivia: Ross drove Ferrari prototypes in IMSA in the 1990s. Jeff engineered those cars in the same era. Sam once got lost in Maranello while looking for a store that sold Haribo, but then he downed three espressos and everything turned out okay. This episode was produced by Mike Perlman. **Support It's Not the Car:Contribute on Patreon⁠www.patreon.com/notthecar/⁠**Where to find us:⁠instagram.com/j.v.braun⁠⁠instagram.com/rossbentley⁠⁠instagram.com/thatsamsmith⁠⁠instagram.com/intcpod/⁠facebook.com/INTCPod⁠⁠rossbentley.substack.com/⁠⁠speedsecrets.com/⁠⁠facebook.com/Drivercoach/⁠**ABOUT THE SHOW:It's Not the Car is a podcast about people, motorsport, and how we all work under pressure. In other words, we tell racing stories and leave out the boring parts. Ross Bentley is a former IndyCar driver and an internationally renowned performance coach and author. Jeff Braun is a championship-winning race engineer. Sam Smith is an award-winning journalist and a former executive editor of Road & Track magazine. Together, we explore the emotion at the heart of the machine. We don't love racing for the nuts and bolts—we love it for what it asks of the bag of meat at the wheel. New episodes every Tuesday.**Topic suggestions, feedback, questions? Let us know what you think!⁠INTCPod@gmail.com

Barkın Kızıl ve Mali Selışık, sezonun sonuna yaklaşırken Vasıtalar'daki tematik bölümlerine bir yenisini ekliyorlar. 101. bölümümüzde, son dönemde Charles Leclerc'in yeniden gündeme getirdiği motorsporlarındaki şans faktörünü tarihsel bağlamda ele alıyoruz. F1 tarihinin şanssız pilotlarını listelerken Jean Alesi'den Felipe Massa'ya, Stirling Moss'tan Robert Kubica'ya, Gilles Villeneuve'den Nico Hülkenberg'e birçok isme değiniyoruz. İki tekerde ise Marc Marquez, Noriyuki Haga, Andrea Dovizioso gibi sürücüleri anıyoruz. Toprak Razgatlıoğlu'nun ikinciliğiyle noktalanan Superbike Dünya Şampiyonası sezonunu değerlendirdikten sonra, Ryan Blaney'nin NASCAR şampiyonluğuyla bir kez daha şans faktörüne dönüyoruz. / Editing: Emre Ceylan (00:30) Motorsporlarının şanssız isimleri (33:30) Superbike sezon değerlendirmesi (39:35) NASCAR sezon değerlendirmesi 

Following on from our discussion of the scrappy HWM Grand Prix cars, there's much more to hear: Simon and Guy discuss drivers like Stirling Moss, Lance Macklin and James Hunt; some interesting Aston Martin talk, and analysis of the 1955 Le Mans disaster and how safety was transformed in its aftermath.Enjoy this special bonus episode!BUY THE BOOK:https://www.amazon.com/John-George-HWMs-racing-Britain/dp/1910505323SEE THE NEW DB12 at HWM ASTON MARTIN LIMITED:https://www.hwmastonmartin.co.ukSUPPORT THE POD:https://www.buymeacoffee.com/hpheritageINSTAGRAM: @horsepowerheritageYOUTUBE:https://www.youtube.com/results?search_query=horsepower+heritageHORSEPOWER HERITAGE IS NOW ON TWITTER:https://twitter.com/TargaStorioSUPPORT OUR SPONSORS:http://modelcitizendiecast.comhttps://www.drivetowardacure.orgFIND US ON THE WEB:https://www.horsepowerheritage.comSupport the show

Jonny has spotted a famous racing driver (while having lunch with another very famous person that he won't mention). Also in this episode, believing Stirling Moss is still with us, Salman Rushdie's Midnight Club and bongo mag stash, a Honda Beat for sale, cars you want someone else to own, Larry David leisure shoes, pretending BMW M cars look nice, the problem with the Peugeot 408, winding up Elton John, Shaun the Sheep's heavy trance farmer, opinions on replica Ferraris, an amazingly airbrushed Citroen C6, Steve Coogan making a mess of an R34 Skyline, and Richard is having car trouble on two fronts. patreon.com/smithandsniff Get bonus content on Patreon Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Jim Roller talks about some of the fabulous cars coming to market at Le Mans next month and also the Ferrari 312PB which is going under the hammer at RM Sotheby's in Italy this weekend with an estimate of $14-18,000,000! Paul Jurd talks about the 1962 accident at Goodwood which cut short the frontline career of Stirling Moss. To this day the accident is unexplained, Moss had no memory of what happened, and PJ, Jim Roller and Paul Tarsey discuss the “what might have been” scenario. Lara Platman has spent years researching the lives of the hardy pre-war female racing drivers. Creating successful careers in what was very much a man's world brought about some amazing stories, which Lara shares with the team.

Sir Sterling Moss was one of the greatest racecar drivers of any generation. Join Greg Stanley as he reviews the importance of this automotive icon and his impact on the collector car market. Cars mentioned in this episode: 2010 Mercedes-Benz SLR Stirling Moss Get your free collector car consultation appointment by clicking here: https://thecollectorcarpodcast.com/contact/ Do you enjoy this podcast and want more?  Then see more content on YouTube at The Collector Car Podcast YouTube Channel.  Greg shares Virtual Car Shows, Museum Tours and more every week. Please support our sponsors: RM Sotheby's, Advantage Lifts, Euro Classics and Pioneer Electronics. Follow The Collector Car Podcast: Website, Instagram, Facebook, YouTube or communicate with Greg directly via Email. Join RM Sotheby's Car Specialist Consultant Greg Stanley as he applies over 25 years of insight and analytical experience to the collector car market. Greg interviews the experts, reviews market trends and even has some fun. Podcasts are posted every Thursday and available on Apple Podcast, GooglePlay, Spotify and wherever podcasts are found. See more at www.TheCollectorCarPodcast.com or contact Greg directly at Greg@TheCollectorCarPodcast.com. Are you looking to consign at one of RM Sotheby's auctions? Email Greg at GStanley@RMSothebys.com. Greg uses Hagerty Valuation Guide for sourcing automotive insights, trends and data points.

This week on the Driven Chat Podcast, John Marcar & Rachael Downie are in conversation with Portrait Photographer Indira Flack. Indira has made a huge name for herself by capturing the images and documenting the personalities of iconic racing drivers such as Derek Bell, Sir Stirling Moss, Jenson Button, Lando Norris and many, many more.In this chat, Indira explains how she made a career as a professional photographer despite the profession not being a goal for her when studying at art college. Indira also shares the story of how the Goodwood Festival of Speed started the motorsport chapter of her working life.Enjoy conversations and stories, including the likes of Johnny Herbert, Catie Munnings, Jenson Button, Stirling Moss, Jackie Stewart, Jason Plato and many more.The Driven Chat podcast is brought to you by Paramex Digital. It is available to stream on all the usual podcast platforms, including Apple Podcasts, Spotify, Google Podcasts, Amazon, Audible and more. For more information on Driven Chat, visit www.drivenchat.comContact the show via email: podcast@drivenchat.comGet involved;WATCH - Driven Chat on YouTubeFOLLOW - Driven Chat on InstagramDISCUSS - Driven Chat on Facebook Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

¡La historia se repite! Y es que en 1950 nació la Fórmula1 y… en 1950 nacieron la órdenes de equipo. Al final, gracias a la ayuda de Max, Leclerc ha sido subcampeón… hoy os traigo una colección de órdenes de equipo muy polémicas. En los inicios de la F1 los pilotos eran más “caballeros” en el más amplio sentido de la palabra. No olvidemos que las carreras de coches eran “cosas de ricos” y de gente, en muchos casos, aristócratas… y la caballerosidad estaba por encima de todo. Y este “Poso” permaneció incluso cuando los pilotos dejaron de correr por “amor al deporte” como decía la inscripción en el caso del gran Mike Hailwood. Hoy día, en general, la F1 sigue siendo para ricos. Como dice Javier Morcillo, de la Escuela Española de Pilotos, en la F1 están los mejores 20 pilotos ricos… hay excepciones y hay que siguen esta regla a rajatabla. Tan caballeros eran en los primeros años del mundial que, incluso, en caso de avería, dos pilotos podían compartir coche. Un claro ejemplo de ello fue Juan Manuel Fangio, quien ganó dos grandes premios con coche prestado. En 1954, en el GP de Francia, rompió su coche y tomó prestado el de Luigi Fagioli… y ganaron la carrera. No solo el grandísimo Fangio, otros pilotos, como José Froilán González o Stirling Moss, hicieron lo mismo. En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1957, disputado en el circuito de Liverpool, se produjo el hecho único: Venció con un coche británico pilotados por dos pilotos británicos. Fue una gran fiesta en Gran Bretaña. GP México 1964. Ferrari. El accidente de Lorenzo Bandini (Ferrari) con Graham Hill (BRM) en el Gran Premio de México de 1964 permitió que el británico John Surtees con Ferrari arrebatase el Mundial a Hill. GP Brasil 1981. Williams. En este GP apareció el famoso cartel de “Jones-Reut”, que el equipo Ford le mostraba a “Lole” Reuteman. La orden era clara: Lole debía dejar pasar a Jones, quien era el número uno del equipo. GP San Marino 1982. Ferrari. En el Gran Premio de San Marino con Gilles primero, Pironi no acató la orden de respetar el "1-2" entre ambos le adelantó para sorpresa del piloto canadiense. GP de Austria 2002. Ferrari. Rubens Barrichello dejó pasar a Michael Schumacher y fue todo tan evidente que la FIA, a la temporada siguiente, prohibió las órdenes de equipo. GP Mónaco 2007. McLaren. La lucha entre Alonso y Hamilton en 2007 fue épica. Todo comenzó con una orden de mantener la posición en Mónaco, donde ganó el español. GP de Singapur 2008, Renault. Este asunto sí que trajo cola, pues fue tras una gran investigación un año después de la carrera cuando se dijo que el choque de Nelson Piquet Jr., “Nelsinho”, entonces compañero de Fernando Alonso en el equipo francés, fue premeditado para que el español pudiera llevarse la victoria. GP de Alemania 2010. Ferrari. Como veis Ferrari lidera esta lista… algo tendrá el agua cuando la bendicen. Y de nuevo Fernando Alonso está en el lío. ¿Recordáis la famosa frase “Fernando is faster than you”? GP de Turquía, 2010. Red Bull. Entre Sebastian Vettel y Mark Webber hubo desencuentros frecuentes. El equipo pidió a Mark que ahorrase el combustible porque no tenían claro que pudiesen finalizar la carrera. Webber bajo el ritmo, Vettel se le acerco y cuando Sebastian intento adelantar Webber decidió cerrar la puerta, provocando en el choque el abandono de Vettel. GP de Malasia 2013. Mercedes. La controversia llegó cuando Lewis Hamilton, que iba en el tercer puesto, fue atacado por su compañero Nico Rosberg, quien le pedía a su equipo que le dejara adelantar a Hamilton porque iba más rápido que él. GP Brasil 2022. Red Bull. Con Verstappen y Red Bull ya con el título en el bolsillo, la guinda del pastel podía ser el subcampeonato de Checo Pérez. En la última vuelta Max iba sexto y Checo detrás. Y recibió la orden de dejar pasar a su compañero de equipo. No lo hizo y el caso es que este gesto, poco generoso con checo que tanto le ha ayudado, contribuyó a que a falta de una carrera Checo y Leclerc estuviesen segundos empatados a 290 puntos… Una pena, ¡con lo que admiraba yo a este chico! Senna y Schumacher, por ejemplo, fueron más generoso. Sí, es cierto, al final les han separado tres puntos. Pero si Checo hubiese llegado a Abu Dabi por delante, la estrategia hubiese sido distinta y Ferrari, a lo mejor, no hubiese arriesgado tanto. En todo caso, Leclerc es merecido subcampeón. La conclusión está clara: Con los intereses que hay y todo lo que está en juego, siempre habrá órdenes de equipo. Y con el ego que tienen los pilotos, siempre habrá quien las desobedezca Coche del día. Hemos hablado de este coche, pero nunca ha sido coche del día. Hablo de Lancia Stratos, pero no es de Rallyes, sino el prototipo Zero, espectacular y, seguramente, el coche con techo más bajito construido, solo 84 cm. Yo lo tengo… a escala 1/43.

This is the 80th episode of Inside Agri-Turf published on 27 October 2022, the 80th birthday of podcast host and producer Chris Biddle.Birth of a Brand features Harry Handkammer, whose company manufactured attachments exclusively for a garden tractor manufacturer. In 1989, the supply arrangement was cancelled overnight. Faced with losing virtually all his business and having just moved into a new factory, Harry decided to build his own tractor which was designed, tooled and ready for production in just over three months.His newly created brand, Countax, went on to claim market leadership within three years and was subsequently acquired by Ariens, a leading US lawn and garden manufacturer.Harry's story spanning 1989 to 2010 is told in two parts, Part One focuses on the formative years, and the events leading up to the birth of the Countax brand. Part Two (next episode) tells how Harry's tenacity won him the BBC Business Survivor of the Year Award, the story behind a special Countax model designed in association with a Formula One team, the involvement of Stirling Moss -and breaking the world land speed record for a lawnmower.

Si te hablan del “Campeón sin corona”, piensas en Stirling Moss. Pero te aseguro que Chris Amon, José Froilán González, Juan Pablo Montoya, Ronnie Peterson, Didier Pironi, Carlos Alberto Reuteman, Pedro Rodríguez, Gilles Villeneuve y Wolfgang Von Trips tenían méritos para ser Campeones del Mundo. Un total de 34 pilotos han sido Campeones del Mundo de F1. Entre ellos ha habido pilotos que quizás no lo merecían o lo merecían menos que otros que nunca lo fueron. Os hago una pregunta que pido que os contestéis a vosotros mismo a través de los comentarios con sinceridad: ¿Son mejores pilotos Button, Damon Hill o incluso el propio Hunt mejores que algunos de los pilotos de esta lista? Espero vuestros comentarios… Así que sin más preámbulos vamos a comenzar por orden alfabético de su apellido con esta lista de Campeones sin corona. 1. Chris Amon (1943-2016) Lo curioso del neozelandés Amon es que no solo no ganó un solo Mundial… nunca gano un GP. El título de “Mejor piloto de Mundo de F1 que nunca ha ganado en un GP” está claro que es suyo. Sólo se lo hubiese podido arrebatar Carlos Sainz… pero ya ha ganado un GP y probablemente llegue más. 2. José Froilán González (1922-2013) Este bonaerense era más conocido por “El Cabezón”, creo que no es necesario decir el motivo. Pero era un pilotazo que plantó cara nada más y nada menos que al propio Fangio. Tiene el honor de ser el primer piloto en llevar a la victoria en un G.P. de f1 a un Ferrari, fue en un 375 F1 en el G.P de Gran Bretaña de 1951. 3. Juan Pablo Montoya (1975) Yo creo que nadie duda del talento de este colombiano de Bogotá. De hecho, en las pocas temporadas que estuvo en la F1 consiguió 7 victorias y 30 podios. ¿Por qué no fue Campeón del Mundo? Muchos dicen que disciplina… eso dicen muchos, pero no yo. Para mi Juan Pablo fue antes persona que piloto. 4. Stirling Moss (1929-2020) Os voy a dar un solo dato: Stirling Moss ganó una de cada cuatro carreras en las que participó en la F1. Este británico era un verdadero super-mega-cracks. Pero tuvo una muy mala suerte, malísima: Coincidir con Fangio… sus duelos en Mercedes fueron épicos. Pero Moss, por encima de todo, era un caballero. 5. Ronnie Peterson (1944-1978) Si alguien me pide que defina al sueco Ronnie Peterson en una palabra lo tengo claro: Talento. Y si alguien me pregunta porque no fue Campeón del Mundo, lo tengo claro: Se nos fue demasiado pronto, en el GP de Italia de 1978 cuando peleaba precisamente por el campeonato. 6. Didier Pironi (1952-1987) El francés Didier era un pilotazo al que solo la mala suerte le privó del título. Una mala suerte quizá provocada por la tensión de pelear por un Mundial; del terrible accidente de Villeneuve del que algunos, indirectamente, lo acusaron; de ser, sin culpa suya, desde luego, responsable de la muerte de Ricardo Paletti en primera fila y de su complicado divorcio acabaron en un accidente un poco absurdo… a pesar de todo, quedo segundo detrás de un afortunado Keke Rosberg… 7. Carlos Alberto Reutemann (1942-2021) El “Lole” Reutemann era un pilotazo. No es solo una opinión, os doy un dato: Este argentino de Santa Fe consiguió 12 victorias y 45 podios, en unos tiempos en que las temporadas no eran de más de 20 GG.PP., sino de 10 o poco más. Siempre estuvo en verdaderos “equipazos”: Brabham, Ferrari, Lotus y Williams, y siempre pocos años. 8. Pedro Rodríguez (1940-1971) “¿Por qué no le avisan a Pedro que está lloviendo?” Esta frase la dijo Chris Amon, con mucha sorna, refiriéndose a Pedro Rodríguez que ganó los 1000 km de Brands Hatch. Y es que el mexicano Pedro Rodríguez, en mojado, era casi imbatible. 9. Gilles Villeneuve (1950-1982) Gilles hizo caso a Humphrey Bogart, quien dice en la película “Llamad a cualquier puerta” la mítica frase atribuida, erróneamente, a James Dean: “Vive rápido, muere joven y deja un bonito cadáver”. Muy pocos pilotos se han convertido en auténticos mitos en tan poco tiempo, en apenas 4 años. Pero sí este canadiense por su personalidad y, en mi opinión, su generoso estilo, que fueron la causa de que conquistase el corazón de los aficionados. 10. Wolfgang Von Trips (1928-1961) Wolfgang Alexander Reichsgraf Berghe Von Trips fue uno de esos nobles alemanes que se lanzó a las carreras de Fórmula 1. Lo que sucede es que Von Trips, a diferencia de la mayoría, éste sí que tenía talento. En 1961 iba lanzado a por el título y así se llegó a Monza, penúltima cita del año, como líder del mundial con cuatro puntos de ventaja. Y sufrió un terrible accidente en el que perdió la vida. Fue subcampeón por un solo punto. Conclusión. Los más asiduos del canal echaréis de menos a Jacky Ickx, segundo en 1970… solo quería poner 10 e Ickx. También echareis de menos a pilotos como Massa o Barrichello. Que queréis que os diga, fueron “casi” campeones, pero sobre todo fueron buenos escuderos. Personalmente no les considero super-mega-cracks. Pero estoy abierto a sugerencias… puede haber una segunda parte de este vídeo u otro igual pero dedicado a otras disciplinas. Coche del día. Ya he elegido más veces al Ferrari F40. Repito coche, pero no motivo. Hoy lo elijo porque cuando comencé a seguir la F1, su potencia estaba entorno a los 450-500 CV. Y solaba conducir algún coche con esa misma potencia y cuando probé el F40 son sus 478 CV realice ese sueño…

It's a legacy, a dynasty and a name that represents the passion of Motorsport. We had the privilege of having the legendary F1 & Indy car champion Mr. Mario Andretti over for a very fruitful chat with AMG Denz and F1blag. | The origin of the Andretti Motorsport | The life before USA | The F1 entry battle | The F1 driver choices | Indy Series | Michael Andretti | Andretti Sports | Colton Herta | Team owner vs Driver | The modern day motorsport | Stirling Moss and Many more | Favourite track | Zak Brown and the mclaren | and many more on this episode with Stripping The Dipping motorsport series | Subscribe to our YouTube channel and join the conversation by following us on twitter: @StripTheDip @MarioAndretti @FollowAndrettiSports | Stream on Apple Spotify and Google podcasts

Episode 84: Part 2 of our discussion with the wonderful William Taylor, Heritage Director at @classicteamlotus. From first-person accounts of working with Niki Lauda and Stirling Moss and driving the McLaren F1 to why the Goodwood Revival should be on your bucket list and why the Cure are the best band in the world. This second half of our conversation with William is even better than the first. IG: @ryanbahrke @thesteeringcommitteepodcast Find William's books at his Coterie Press: https://www.coteriepress.com/subject/mclaren/ goodr sunglasses: Use the code STEERING15 at checkout for 15% off your first order at goodr.com. Swisstrax: Use the code STEER15 at checkout for 15% off your order at swisstrax.com. And for badass Belgian brews, visit our friends at Bruz Beers: bruzbeers.com.

A la fin des années 60 en Europe, acheter une voiture nippone n'est pas un réflexe. C'est même considéré, au mieux comme une excentricité, au pire comme une connerie. Pour marquer le lancement de sa Fronte, et prouver sa fiabilité et ses performances, Suzuki a une idée. Ils organisent un road-trip dont l'objectif est de rouler à fond de Milan à Naples avec la Fronte, dernière nouveauté de la marque. Au volant? Sir Stirling Moss ! Texte Nicolas Laperruque, lecture François Bouet photos et texte à retrouver sur www.histo-auto.com rubrique Road-Story

Today on Past Gas… how did one man break three world speed records, win almost half of his 529 races, and dominate the Nurburgring 1000 three years in a row? How did this household name give away his only shot at winning an F1 Championship Title? Who was this British driver… the king whom racing never crowned? Today on Past Gas, one of the greatest F1 drivers to NOT be the champ… Stirling Moss. More about Show: Follow James on IG and Twitter @jamespumphrey.   Follow Nolan on IG and Twitter @nolanjsykes.   Follow Joe on IG and Twitter @joegweber. Follow Donut @donutmedia, and subscribe to our Youtube and Facebook channels!   Don't forget to subscribe to the podcast for free wherever you're listening or using this link: http://bit.ly/PastGas. If you like the show, telling a friend about it would be helpful! You can text, email, Tweet, or send this link to a friend: http://bit.ly/PastGas. Thanks to our sponsors: Sign up today at stitchfix.com/GAS to get $20 off your first purchase Don't fall for subscription scams. Start cancelling today at truebill.com/GAS. Try EveryPlate for just $1.79 per meal by going to everyplate.com and entering code gas179. This podcast is sponsored by BetterHelp and Past Gas by Donut Media listeners get 10% off their first month at betterhelp.com/pastgas.  Get Valvoline for your car! Go to creditkarma.com or the Credit Karma app to find the card for you. Don't miss out on all the action this week at DraftKings! Download the DraftKings Sportsbook app today! Use code GAS at sign up If you or someone you know has a gambling problem, crisis counseling and referral services can be accessed by calling 1-800-GAMBLER (1-800-426-2537) (IL/IN/MI/NJ/PA/WV/WY), 1-800-NEXT STEP (AZ), 1-800-522-4700 (CO/NH), 888-789-7777/visit http://ccpg.org/chat (CT), 1-800-BETS OFF (IA), 1-877-770-STOP (7867) (LA), 877-8-HOPENY/text HOPENY (467369) (NY), visit OPGR.org (OR), call/text TN REDLINE 1-800-889-9789 (TN), or 1-888-532-3500 (VA). 21+ (18+ WY). Physically present in AZ/CO/CT/IL/IN/IA/LA/MI/NJ/ NY/PA/TN/VA/WV/WY only. Min. $5 deposit required. Eligibility restrictions apply. See http://draftkings.com/sportsbook for details. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

A la fin des années 60 en Europe, acheter une voiture nippone n'est pas un réflexe. C'est même considéré, au mieux comme une excentricité, au pire comme une connerie. Pour marquer le lancement de sa Fronte, et prouver sa fiabilité et ses performances, Suzuki a une idée. Ils organisent un road-trip dont l'objectif est de rouler à fond de Milan à Naples avec la Fronte, dernière nouveauté de la marque. Au volant? Sir Stirling Moss ! Texte Nicolas Laperruque, lecture François Bouet photos et texte à retrouver sur www.histo-auto.com rubrique Road-Story

Podcast Loucos por Automobilismo em vídeo #185 de 11 de janeiro de 2022, o primeiro deste ano! Neste Podcast, Bruno Aleixo e Adauto Silva fazem um Especial sobre os vice-campeões da Fórmula 1 começando por Stirling Moss vindo até o de 2021 Lewis Hamilton! Aliás, falamos um pouco também sobre como está a situação atual de Hamilton. Ele se aposenta ou corre este ano? Deixe suas impressões, diga o que achou! Assista esse Podcast em vídeo no Youtube clicando neste link: https://www.youtube.com/c/AutoracingPodcast/videos #formula1-2022 #podcast-f1 #lewishamilton #lewis-hamilton

Lewis Hamilton picked up a new title only days after losing one on the track. The seven-time Formula One champion received a knighthood on Wednesday at Windsor Castle but declined to speak to the media afterward. In a controversial finish on Sunday, Max Verstappen won his first world championship at the Abu Dhabi Grand Prix with a pass of Hamilton on the final lap of a riveting season. It denied Hamilton a record-breaking eighth title. Hamilton gets the honorary title of “Sir” after being knighted by the Prince of Wales for services to motorsports. The 36-year-old Briton was joined by his mother, Carmen Lockhart. When congratulated on his award, Hamilton said: “Thank you.” Three other F1 drivers have been knighted: Jack Brabham, Stirling Moss and Jackie Stewart. Hamilton is the first to be awarded while still competing in the sport. The Mercedes driver had been seeking his fifth consecutive title and eighth overall to move one ahead of Michael Schumacher. The deployment of the safety car after a late crash at the Yas Marina Circuit wiped out the lead Hamilton had built over his Red Bull rival, and Verstappen had the late advantage because he was using fresher tires. Mercedes filed protests immediately after the finish but they were rejected. The FIA said Tuesday a “detailed analysis and clarification exercise” will take place to draw lessons and provide clarity “to preserve the competitive nature of our sport.” The body said the incidents on Sunday have “generated significant misunderstanding and reactions from Formula 1 teams, drivers and fans, an argument that is currently tarnishing the image of the championship.” - by Associated Press

Todos los coches de competición son difíciles del conducir. Ya sabéis esa regla que dice: Cuanto más eficaz es un coche, más complicado es de llevar. Y también sabéis que en competición solo hay un objetivo: La eficacia. Así que todos los coches de competición son difíciles de conducir… pero, os aseguro que ha habido algunos con mucho carácter… Me ha costado elegir 10 coches… ¡solo 10! ¿Por qué? Porque valdría casi cualquier Fórmula-1, cualquier Grupo-B o cualquier coche de la Can-Am. Pero me he propuesto una cosa: Buscar y rebuscar entre aquellos que por una u otra razón eran especialmente complicados y tenían fama precisamente de eso, de ser coches que, para llevarlos rápido, había que ser muy, pero que muy buen piloto. 1. Auto Unión tipo C. (1934) En 1958 Cooper fue el primer F1 en llevar motor central… sí, el primer F1, un campeonato instaurado en 1950, pero no el primer monoplaza de Gran Premio en llevar motor central, mérito que le corresponde a Auto Unión. Pero es que además este Tipo C contaba con un motor V16 de 4,3 litros y cerca de 300 CV. Tenía fama de ser un coche muy, pero que muy complicado por la posición de su motor, que hacía que su comportamiento fuese distinto a todos los demás coches de su época. 2. BRM V16. (1950) Este coche contaba con un motor de 16 cilindros, solo 1.5 litros pero que gracias a la sobrealimentación ofrecía 550 CV a 10.000 rpm… ¡en 1950! Un coche que un piloto de la talla de Stirling Moss confesó que odiaba, pues era muy potente pero muy pesado y con un reparto de pesos que no era el mejor del mundo. 3. Ford 3 litros GT. (1968) ¿Os parece que John Surtees es un buen piloto? Pues el bueno de John se negó a conducir este coche porque le parecía peligroso y difícil de conducir. He leído por ahí que este coche es el precursor del GT40. Falso, precursor no, antecedente sí, pues fue anterior. Mientras Ford ya estaba centrada en el GT40, el equipo Alan Mann Racing, con la ayuda de Ford Europa y de los patrocinadores Castrol y Good Year crearon este prototipo “alrededor” del motor Cosworth DFV de F1. 4. Porsche 917. (1969) El 917 nace como una evolución del 908 con motor V12 y Porsche necesita hacer 25 unidades para homologarlo, 25 unidades que fueron construidas a toda pastilla. Eran coches que estaban terminados, pero nunca habían rodado ni habían sido puestos a puntos. Cuando Hans Hermann probó el coche por primera vez dijo, literalmente, que era una “catástrofe”. Los capós se doblaban, el escape quemaba la carrocería, entraba agua, pero, sobre todo, era muy inestable. 5. McLaren M8D Chevrolet. (1970) Tampoco podía faltar en este vídeo de coches difíciles alguno de la Can-am. Y he elegido el coche que costó la vida a Bruce Mclaren. Dedique un vídeo a la Can-Am, una categoría de coches que llegaron a ser más rápidos que los F1 y con un reglamento casi libre. El M8D era un monstruo con motor V8 Chevrolet de casi 8 litros de cilindrada. Ni Ferrari con sus V12 ni Ford con un 12 cilindros de 7 litros pudieron batir a los McLaren Chevrolet. Sólo lo consiguió Porsche con su 917 de más de mil caballos. 6. Lancia Stratos. (1974) El diseño de Bertone era y es espectacular, como lo era su motor central Ferrari V6 que llego a rendir hasta 380 CV. Pero era un coche corta de batalla, muy claustrofóbico, con una visibilidad escasa y un comportamiento violento. Había que entenderlo y Sandro Munari, apodado “il Drago” supo domar a la fiera y ganar tras mundiales de marcas consecutivos. 7. Renault RS01. (1977) Había que estar locos. Y en Renault lo estaban: equipo y piloto era novatos un chasis completamente nuevo un motor turbo con la mitad de cilindrada y neumáticos radiales… comenzar un proyecto así es de locos. 8. Porsche 935/78 “Moby Dick”. (1978) En un video de “coches de competición difíciles de conducir” no podía faltar un 911. Hemos elegido el más Porsche 911 Turbo más brutal, al que dedicamos un vídeo completo. Como pasó con el 917, este modelo tenía mucho potencial, y fue Ickx quien consiguió ponerlo a punto. 9. Audi Quattro S1. (1986) No podía faltar un Grupo B. De hecho, podrían estar todos los Grupo B en este vídeo, pero el más cabrón (pitido en “on”) de todos era, de lejos, este Quattro. Se dice que llegó a alcanzar los 600 CV pero curiosamente solo consiguió una victoria, en San Remo en 1986 con nada menos que Walter Rohrl al volante. Con su corta batalla, su reparto de pesos que no ayuda y un motor brutal, conducir este coche no estaba al alcance de cualquiera. 10. Toyota Tacoma de Pikes Peak. (1998) Con este coche Rod Millen ganó consecutivamente en 1998 y 1999 la célebre prueba. Su motor de cuatro cilindros, 2.1 litros y 1000 CV se caracteriza por ser “todo patada”. Fijaos en un dato: Pese a esa potencia la velocidad máxima era de solo 212 km/h . Conclusión. Todos los coches de competición son difíciles. Pero si tienen motor central, muchos caballos y alguien te dice que son coches con “carácter”… pues ya puedes tener cuidado…

Can you be one of the best drivers in #F1 #championship and yet never win a championship title? Stirling Moss's example tells us that it is possible. Ganna Pogrebna and Patrick Henz analyze Stirling Moss' career. Check out this video for the detailed overview of a perfect #sportsman, his #racing strategy, track behaviour, and legacy.

On this day in 1958, England claim their first Formula One World Champion in Mike Hawthorn and Stirling Moss won the Moroccan GP. Matt pays tribute and remembers a special day.

Ein Tag mit sportlicher Historie, aber das Auto dazu hat lediglich 43 PS: Martin Strubreiter über einen Tag mit jenem Ponton-Mercedes, der 1955 die Diesel-Klasse der Mille Miglia gewann, und am Steuer saß ein Team aus Österreich. Es stand natürlich im Schatten von Stirling Moss und Denis Jenkinson, die Geschichte dazu erschien im Jänner 2004.

RegenReporter aflevering 106 seizoen 5. Halve punten dus een halve nabeschouwing op de Grote Prijs van België op Spa Franchorchamps. Het was de kortste F1-race in de geschiedenis en overtrof Australië 1991 (14 ronden 53 km). Spa 2021 3,27 minuten - Australië 1991 24,34 Het was de zesde halve-puntenrace in de geschiedenis van de F1, na Spanje 1975 (ongeval), Oostenrijk 1975 (regen), Monaco 1984 (regen), Australië 1991 (regen) en Maleisië 2009 (regen). Honda pakte hun eerste Spa-overwinning sinds Ayrton Senna en Gerhard Berger in 1991 met 1-2 eindigden voor McLaren. Verstappen had in de laatste 2 races maar 5 punten gescoord. De Nederlander behaalde de zestiende overwinning uit zijn carrière en evenaarde daarmee het record van Stirling Moss van de meeste overwinningen zonder een titel te behalen. Het record van Moss is al vier keer gebroken - door Alain Prost, Nigel Mansell, Damon Hill en Nico Rosberg, die uiteindelijk allemaal de titel wonnen en dit specifieke record teruggaven aan Moss. We bespreken half De regen De uiteindelijke beslissing om niet te rijden De kwalificatie Vooruitblik op de GP van Nederland De luisteraars vragen via twitter, dank daarvoor Halve punten dus halve namen. Char Jal, Jer Schol, Jer Dem en halve host Luc Deg.

Alejandro de Tomaso, argentino afincado en Italia, gran aficionado a los coches, piloto de éxito, fundador de su propia marca y creador de uno de los coches más bellos e impresionantes de todos los tiempos, el Mangusta, nunca tuvo carné de conducir. Según él, nadie era quién para decirle si sabía conducir o no. Así era el Sr. De Tomaso… un espíritu libre que os aseguro que tuvo una vida de película. Os prometo que vais a alucinar con su vida y con sus coches. #detomaso #ceroacien #fangio Probablemente esa forma de ser y esa rebeldía le permitieron llegar a donde llegó… y seguramente le impidieron llegar más lejos, pues por la brillantez de sus diseños bien podría haber sido un competidor de Ferrari y Lamborghini… El número 3 de la revista CEROaCIEN dedica mucho espacio a este modelo con unas preciosas fotos de Kevin Van Campenhout. Os recuerdo que CEROaCIEN solo se vende online en este link https://www.ceroacien.es. Y si eres garajista puedes tenerla con un 10% de descuento usando el código de descuento GH10 Y por fin los aficionados de Sudamérica o Estados Unidos ya podéis comprar la revista con un precio de transporte muy razonable. En este enlace puedes conseguir el último número de CEROaCIEN dedicado al Ford Mustang: https://www.amazon.es/dp/8412049888 En este enlace puedes ver el resto de los números de CEROaCIEN: https://www.amazon.es/s?i=stripbooks&rh=p_27%3ACEROACIEN Alejandro De Tomaso tuvo una vida de película. Era argentino de Buenos Aires, pero de padre italiano y madre descendiente de la aristocracia española… En Buenos Aires el mundo del motor se concentra en el bar “La Viridita” entre otras cosas sede de la asociación argentina de automóviles deportivos. Hablamos de los años ’50, cuando Fangio era el rey de la Fórmula 1. Siguiendo con esa vida que puede ser el guion de una película, De Tomaso colabora en la creación del diario Clarín, todavía a día de hoy uno de los más importantes de Argentina, sino el que más… y en esos tiempos, líder de la oposición al dictador Perón. Esta actividad le obliga a exiliarse a Italia. De Tomaso conoce a una mujer piloto, una mujer que se codeaba con pilotos como Stirling Moss o Juan Manuel Fangio. De Tomaso comienza a hacer coches de competición, incluso de atreve con un F1 que no iba mal, pero al que faltó financiación. Pero hizo buenos amigos entre ellos Gian Paolo Dallara, Frank Williams o un tal Marcello #Gandini con los que luego colaboró. De Tomaso, como Ferrari, empezó por la competición, pero acabó por darse cuenta que el negocio estaba en los coches de calle y diseño su primer coche deportivo de calle. La idea era vender el diseño a alguna marca ya asentada y que no tuviese un deportivo en su gama, pero no encontró una empresa dispuesta a pagar. Y tal y como era De Tomaso tomo una decisión valiente: Fabricarlo él mismo. ¿Qué tiene que ver Shelby con De Tomaso? Ambos se conocieron en Maserati. Y ambos colaboraron para desarrollar el coche deportivo “definitivo” con motor Ford y un chasis inspirado en el Vallelunga, el proyecto P70 Un afortunado encuentro. De Tomaso coincido con Giugaro cuando éste trabajaba en Bertone. Coincidieron y Giorgetto enseño a Alessandro unos diseños que había realizado en Ghia y que no habían sido aceptados por su jefe. Lo mejor de lo mejor. La empresa De Tomaso era muy modesta y estaba fuera de su alcance diseñar y construir un motor. Así que recurrió a sus amigos de Ford que le proveyeron de uno de los mejores motores del momento, un V8 de 4.728 cm3 y 306 CV para la versión europea. Solo se fabricaron 401. Parte de la alta cotización de este coche, aparte de su historia y sus ilustres origines, proviene de su corta producción de solo 401 ejemplares en los 4 años que estuvo en catálogo. ¿Poco? Sí, pero no en esa época, cuando por ejemplo Lamborghini en 7 años solo produjo 764 Miuras. El Mangusta era un deportivo con carácter, rápido, eficaz, exclusivo y potente. Con una conducción solo al alcance de expertos, porque no olvidemos que en estas épocas las ayudas electrónicas ni existían ni se las esperaba. De Tomaso acabo comprando la mayoría de Ghia, luego de Vignale y lanzando un digno sucesor del Mangusta, el Pantera. Hizo una especial versión del Mini con la marca Inocentti, pero a finales de los 90 el negocio comenzó a ir mal… De Tomaso falleció en 2003 de un derrame cerebral. Coche del día. Me voy a permitir una licencia que ya me he permitido otras veces. Porque en 1972, más o menos, estaba enamorado. Enamorado de un coche de escala 1/43 de la marca Auto Pilen que reproducía un coche que yo no conocía: El De Tomaso Mangusta. El capó trasero que se abría en forma de alas de gaviota y dejaba ver un V, (las largas puestas, la afilada línea… pensé que era imposible que hubiese un coche más bonito.

F1 Feitjes: - Eerste grandslam Max Verstappen en zijn 50ste podium. - Jongste met 50 podia en jongste met grand slam. - Verstappen is de eerste coureur die drie F1-races wint in slechts 15 dagen. - Verstappen won vorige week de Grand Prix van Stiermarken en wordt de eerste coureur die opeenvolgende Formule 1-races in hetzelfde land wint sinds Damon Hill de Australische Grands Prix van 1995 en 1996 won. - Verstappen is een van de slechts vijf coureurs die deze prestatie hebben geleverd, de anderen zijn Stirling Moss, Alan Jones en Michael Schumacher. - Voor het eerst sinds 1988 boekte Honda power overwinningen tijdens vijf opeenvolgende Formule 1-races. Seizoen 5 aflevering 103 van RaceReporter In deze aflevering: - Max Verstappen domineert wederom - Tijdstraffen - Mercedes kan geen vuist maken - Perez heeft een totale offday (200e GP) - McLaren vs Ferrari - De stand in het kampioenschap - Vooruitblik op de GP van Groot Brittannië - De luisteraars vragen Gasten: Jeroen Demmendaal | Jeroen van Kesteren | Frederik Middelhof | Host: Lucas Degen Luister via: Spotify: f1podcast.nl/spotify Apple: f1podcast.nl/itunes Google: f1podcast.nl/googlepodcast Castbox: f1podcast.nl/castbox Andere apps: f1podcast.nl Wil je ons supporten? We maken deze F1 Podcast met veel plezier. Echter we maken ook kosten. Zoals Mexicaans eten als Perez wint. Of taarten, balonnen en slingers voor onze 100e aflevering. Zou je ons willen supporten, dan kunnen we deze podcast blijven maken. Ga naar f1podcast.nl/support of stuur direct een Tikkie, ieder bedrag is welkom. Tikkie bedrag naar keuze: https://tikkie.me/pay/f1podcast/xcr7xPPpB9BBHnujj9jucJ Stand rijders, stand teams en tijden komende GP: f1podcast.nl Wil je onze podcast waarderen? f1podcast.nl/applereview

Bob Ridgard was one of motor racing's innovators. A driver himself, racing MGs and even a Chevrolet Camaro, he moved to the UK from South Africa in the late - 60s and began developing seats for club racers. His seats went on to be used by the likes of Stirling Moss and works teams like the BMC / BL operation in Abingdon. Ridgard Seats were inextricably linked to the development of driver safety in motorsport through the decades. Bob sadly passed away, but now his business is in new hands. We meet the new lady at the helm, Sam Browne - a pretty handy racing driver in her own right. Plus, we induct another motor racing hero into our Hall of Fame, this week it is Patrick Head, ex- Williams F1 and a figure head in motorsport whose love for cars came from his father racing Jaguars in the 1950s. Tom Robinson explains how preparation is going for the next round of Jaguar Enthusiasts' Club Racing ahead of Castle Combe this weekend.

Bob Ridgard was one of motor racing's innovators. A driver himself, racing MGs and even a Chevrolet Camaro, he moved to the UK from South Africa in the late - 60s and began developing seats for club racers. His seats went on to be used by the likes of Stirling Moss and works teams like the BMC / BL operation in Abingdon. Ridgard Seats are inextricably linked to the development of driver safety in motorsport through the decades. Bob sadly passed away, but now his business is in new hands and joining us at the Triumph and MG Weekend. We meet the new lady at the helm, Sam Browne - a pretty handy racing driver in her own right. Find out more on Ridgard Seats here: ridgardseats.co.ukPlus we bring you the latest news on MG Car Club events, including the Triumph and MG Weekend and NEC Classic Motor Show.

Aaron McKenzie is the head of mischief at Antecedent.Media who specialize in producing commercials, videos, short films, TV shows. What does head of mischief mean, you ask. To translate, Aaron is a writer, photographer, producer, and digital media consultant. Born and raised in the Pacific Northwest, Aaron decided to leave the United States at age 22 and spent a decade living and working in South Korea. He returned to the United States in 2012 and found his way into a career in the automotive media space. Throughout his work he has partnered with major brands including Ferrari, Mercedes-Benz, and Jaguar and worked with some of his childhood heroes including Stirling Moss, Hurley Haywood, and David Hobbs.

«Ci sono due cose che l'uomo non ammetterà mai di non saper fare: guidare e fare l'amore.» Stirling Moss

Richard Williams joins us to discuss the life and career of a motor racing legend.

Richard Williams - The boy: Stirling Moss... with TRE's Giles Brown

A la fin des années 60 en Europe, acheter une voiture nippone n'est pas un réflexe. C'est même considéré, au mieux comme une excentricité, au pire comme une connerie. Pour marquer le lancement de sa Fronte, et prouver sa fiabilité et ses performances, Suzuki a une idée. Ils organisent un road-trip dont l'objectif est de rouler à fond de Milan à Naples avec la Fronte, dernière nouveauté de la marque. Au volant? Sir Stirling Moss ! Texte Nicolas Laperruque, lecture François Bouet photos et texte à retrouver sur https://www.histo-auto.com/fr/actualite/526/1968-le-record-inconnu-de-stirling-moss-en-suzuki

Pewnego dnia ów dziennikarz z wieloletnim stażem – do tej pory dzielący się pasją motoryzacyjną na łamach magazynów drukowanych, portali internetowych oraz w telewizji – chwycił za pióro, aby spłodzić książkę, która jest lekturą... ... nie tylko wstrząsającą (wypadki komunikacyjne to przecież temat ociekający krwią), lecz i naprawdę mądrą (choć, na szczęście, obyło się tutaj bez przesadnego moralizatorstwa). Panie, panowie, oto "Crash historie, czyli jak wypadki zmieniają świat". Rafał Jemielita jest postacią, którą możesz znać m. in. z łamów (świętej pamięci) miesięcznika Playboy, publikacji w magazynach National Geographic i Focus, bądź też programów telewizyjnych (Automaniak w TVN Turbo) i radiowych (Gra Wstępna w Antyradiu). Dziś ten człowiek, w którego żyłach płynie wysokooktanowa benzyna, przyjrzał się – naprawdę uważnie – zagadnieniu, które od początku motoryzacji kosztowało ok. 60 milionów istnień ludzkich. Porozmawiajmy o wypadkach, czyli sytuacjach, które czasami są efektem czegoś, co nazywamy pechem, czasami awarii technicznej lub też brawury zahaczającej o głupotę. Choć zazwyczaj mamy do czynienia ze splotem naprawdę wielu okoliczności; misterną układanką, która sypiąc się, zabiera życie lub zdrowie. Zarówno w książce, jak i naszym podcaście nie brak wątków dotyczących (czasami śmiertelnie groźnego) zawodu dziennikarza motoryzacyjnego, czyli osoby, która nierzadko ma skłonność do udowadniania innym swej niezwykłości. Pojawiają się także naprawdę głośne nazwiska, takie jak Alfonso de Portago, Janusz Kulig, Stirling Moss, Albert Camus, Reinhard Heydrich, George Patton, Leonid Breżniew, Jane Mansfield, Montgomery Clifft, T. E. Lawrence, James Dean, George Lucas, Patryk Vega oraz… Można by tak wymieniać godzinami, ponieważ autor tej książki wykonał iście tytaniczną pracę, analizując to, jak wypadki wpływają nie tylko na rozwój technologiczny, lecz i absolutnie cały świat, w którym żyjemy. Jesteś ciekaw tego, na czym polega "matematyka szczęścia", dzięki której każde z tych wstrząsających zdarzeń uczy nas, jak zapobiegać kolejnemu oraz – gdy kolizji nie da się uniknąć – jak coraz skuteczniej chronić ciała ludzkie? Zastanawiasz się, na ile tworzenie coraz bezpieczniejszych samochodów skłania nas do ryzykownych zachowań za kółkiem? A może nurtuje cię pytanie dotyczące tego, czy samochody autonomiczne pewnego dnia sprawią, że na świecie nie będzie dochodziło do żadnych wypadków? Odpowiedzi na te (i wiele, wiele innych) znajdziesz zarówno w naszej rozmowie z Rafałem Jemielitą, jak i na łamach książki, po którą powinien sięgnąć każdy. Bowiem "Crash historie, czyli jak wypadki zmieniają świat" to lektura pozwalająca zderzyć się z tematyką, która – choć nie zawsze mamy tego świadomość – jest naprawdę istotna dla każdego, nie tylko dla osób zasiadających w fotelu kierowcy.

Jim Roller talks about growing up in Watkins Glen and Marcus Pye catches up with BP motor sport supremo Les Thacker about riding around London on a scooter with Stirling Moss.

Die Formel 1 geht in den letzten Triple Header der Saison. 2020 neigt sich dem Ende entgegen und die Königsklasse lässt es nochmal richtig krachen. Zwei Mal Bahrain und ein Mal Abu Dhabi beenden die Saison. Wir werfen den Blick voraus auf das erste Rennwochenende in Bahrain und sprechen natürlich auch über die nahende Meisterschaft von Mick Schumacher in der Formel 2. Kevin Scheuren, Ole Waschkau und Christian Nimmervoll, der Chefredakteur von motorsport-total.com, formel1.de und de.motorsport.com haben sich zusammengesetzt und gehen auf ein paar wichtige Themen ein. Blick ins Mittelfeld und nach hinten Nachdem Kevin erzählt, dass er am kommenden Freitag bei sky kommentieren wird und was in den nächsten Tagen bei uns im Feed passiert, gehen Ole und er auf die letzte Ausgabe und das Feedback ein. Es ist sicher gut, nochmal das ein oder andere glatt zu ziehen und zu rekapitulieren. Vielen Dank aber nochmal für das rege Feedback! Danach sprechen wir über das Rennwochenende in Bahrain und was um Platz 3 in der Konstrukteurswertung so abgeht. Für wen wäre es am Wichtigsten? Ferrari, McLaren, Renault oder Racing Point? Eine spannende Diskussion, die auf vielen Ebenen zu führen ist und aus vielen Blickwinkeln gesehen werden kann. Hinten ist es auch spannend, aber irgendwie anders. Wird Williams noch einen Punkt holen diese Saison und was passiert bei Haas? Mit diesem Artikel könnt ihr auf jeden Fall schon einmal in Sachen Geldverteilung ein eigenes Bild machen. Ebenso empfehlen wir euch dieses Video rund um die Geschichte von Aston Martin und den Investoren. Love is in the air Max Verstappen hat sich nicht nur Daniil Kvyats Auto geschnappt bei Red Bull, sondern jetzt auch wohl seine Freundin und Mutter seines Kindes, Kelly Piquet. Natürlich sind wir da am Puls der Zeit und sprechen darüber. Ebenso schauen wir auf Sir Lewis Hamilton, der bald zum Ritter geschlagen wird - erst als vierter Formel 1-Fahrer nach Stirling Moss, Jack Brabham und Jackie Stewart. Zusätzlich wird natürlich noch das Rennen getippt, ihr kennt das ja! Vergesst nicht zu tippen und eure Chance auf den ersten Gutschein von unserem Gewinnspielpartner motorsporttickets.com abzuräumen. Schaut für weitere Informationen ins Kicktipp-Spiel, das aktuell voll ist, aber schnellstmöglich aufgeräumt wird, damit auch du teilnehmen kannst, wenn es jetzt noch nicht klappt! Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID und eurem Namen, damit das zugeordnet werden kann! Bitte haltet die Sprachnachrichten bei maximal 1:30 Minute, danke euch. Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Facebook-Seite Facebook-Gruppe Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Keep Racing!

Tras el vídeo en el que contábamos porque no hay más mujeres en la Fórmula 1, muchos pedisteis que hablásemos de las mujeres en los Rallyes. A pesar de la dureza de los rallyes, muchas mujeres han destacado en esta disciplina, aunque una destaca por encima de todas… Michelle Mouton. Los rallyes es una disciplina muy dura físicamente, pero de manera distinta a los circuitos en general y a la F1 en particular. Podíamos decir que un piloto de Fórmula 1 es un corredor de sprint, porque una carrera de F1 es muy dura, pero, por reglamento, no dura más de dos horas. Un rallye es distinto, porque, aunque solo hay que correr en los tramos, estás varios días en tensión, no sabes que te vas a encontrar, las condiciones de los tramos cambian con el paso de los coches… Es más una prueba de "medio fondo" o de "fondo"… Aunque hay rallyes particularmente duros. Para terminar, como contaba en el vídeo si es más difícil de pilotar un Fórmula 1 que un WRC, los rallyes es un trabajo en equipo, y esto no hace de los rallyes ni más fáciles ni más difíciles, pero si diferentes. Vamos ya a ver esas piloto que he elegido para este vídeo. Quiero empezar por Pat Moss, no por ser la hermana de Stirling Moss, sino por su excepcional palmares. Y continúo con la italiana Paola de Martini nació en 1964 y comenzó a correr con éxito con solo 20 años. Isolde Holderied, alemana, fue campeón del Mundo de Rallyes de Grupo N en 1992 y subcampeón en 1994. Como con las demás compañeras de vídeo, no hago mención a sus infinitas victorias en categorías femeninas. Pero la mujer que más ha destacado en el mundo de los Rallyes ha sido, sin duda, Michelle Mouton una mujer que se peleó con los coches más brutales que nunca han existido en los rallyes y que se codeo, de tú a tú, con algunos de los pilotos más grandes de la historia: Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Marku Alen, Walter Rohl, Henri Toivonen, Penti Airikala, Timo Salonen, Bjorn Waldegard, Jean Ragnotti, Bernard Darniche, Guy Frequelin… Pero tras su retirada, sus actuaciones más sonadas fueron en 1984 y 1985 en la subida más alta del Mundo, la famosa Pikes Peak, que venció en 1985. Una historia que vale la pena y que os contamos en el vídeo. No voy a acabar este vídeo con Michelle Mouton, porque aún queda una piloto de la que no me voy a olvidar. Porque como os adelanté os voy a hacer una confesión… Se trata de Marie Claude Beaumont. ¿Queréis saber cuál es la confesión? Tendréis que ver el vídeo. Porque además hablamos de otra piloto, Simonetta Garih, que corría con el seudónimo de “Yolanda”. El vídeo de este podcast: https://youtu.be/8I5z0_3TJPE

Auch am letzten Urlaubstag melden sich Malte Asmus und Andreas Wurm noch einmal mit einer verkürzten Stand Jetzt-Ausgabe bei euch. Denn sie haben - wie Mario Götze - noch große Ziele und wollen mit Stand jetzt die Podcast Champions League gewinnen und das LineUp der heutigen Ausgabe kann sich dafür absolut sehen lassen. Außer Andreas und Malte ist Sport1-Chefredakteur Pit Gottschalk beim Blick auf den Bundesliga-Start mit dabei. Ronaldo, der echte, ist genauso ein Thema wie Motorsportlegende Sir Stirling Moss  Dazu kommen noch der letzte Teil unserer 5 Fragen zum Bundesligastart zum Abschluss ist der Aufsteiger Arminia Bielefeld dran.  ...

Auch am letzten Urlaubstag melden sich Malte Asmus und Andreas Wurm noch einmal mit einer verkürzten Stand Jetzt-Ausgabe bei euch. Denn sie haben - wie Mario Götze - noch große Ziele und wollen mit Stand jetzt die Podcast Champions League gewinnen und das LineUp der heutigen Ausgabe kann sich dafür absolut sehen lassen. Außer Andreas und Malte ist Sport1-Chefredakteur Pit Gottschalk beim Blick auf den Bundesliga-Start mit dabei. Ronaldo, der echte, ist genauso ein Thema wie Motorsportlegende Sir Stirling Moss  Dazu kommen noch der letzte Teil unserer 5 Fragen zum Bundesligastart zum Abschluss ist der Aufsteiger Arminia Bielefeld dran.  ...

Auch am letzten Urlaubstag melden sich Malte Asmus und Andreas Wurm noch einmal mit einer verkürzten Stand Jetzt-Ausgabe bei euch. Denn sie haben - wie Mario Götze - noch große Ziele und wollen mit Stand jetzt die Podcast Champions League gewinnen und das LineUp der heutigen Ausgabe kann sich dafür absolut sehen lassen. Außer Andreas und Malte ist Sport1-Chefredakteur Pit Gottschalk beim Blick auf den Bundesliga-Start mit dabei. Ronaldo, der echte, ist genauso ein Thema wie Motorsportlegende Sir Stirling Moss  Dazu kommen noch der letzte Teil unserer 5 Fragen zum Bundesligastart zum Abschluss ist der Aufsteiger Arminia Bielefeld dran.  ...

Automotive journalist and producer Basem Wasef talks the Tesla Cybertruck, the new Land Rover Defender, the Porsche Taycan, the legacy of Stirling Moss and much more.Instagram: @basemwasefBooks by Basem Wasef:Legendary Racecarshttps://www.amazon.com/Legendary-Race-Cars-Basem-Wasef/dp/0760335486Legendary Motorcycleshttps://www.amazon.com/Legendary-Motorcycles-Stories-Roberts-Motorcycling/dp/0760330700Speed Read- Supercarhttps://www.amazon.com/Speed-Read-Supercar-Technology-Exciting/dp/0760362912/ref=sr_1_1?crid=3S3S5EZ3PQPB&dchild=1&keywords=speed+read+supercar&qid=1596961853&s=books&sprefix=speed+read+sup%2Cstripbooks%2C202&sr=1-1Check out Basem on YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCGir7oWMuZPl19Er3VCcmFw

Looking back on these times now it is difficult to see when I managed to devote the time to my basic job when at any moment I was going to be asked to imitate Stirling Moss or Mike Hawthorn in a mini van!

Episode 5.  In this episode we'll find out why Aston Martin wants to be the Ferrari of Britain. Are drive-in theaters coming back? The loss of Stirling Moss. More interviews from the 2019 San Diego British Car Day, including a story about buying a Jaguar, sight unseen, from a mail order catalog, while stationed overseas.  And which British cars the San Diego Automotive museum cleaned up and brought out to the show.

John Crawford's abiding friendships with one of Britain's most gifted drivers and charismatic characters Sir Stirling Moss, who has just passed away, shows that motor racing is not just about the bright lights and fame but exceptional skills and personal respect. As a young lad, in 1961, John took a train to western Sydney to a new racing circuit; Warwick Farm.  He saw Stirling Moss race winning the main event.  Twenty years later John would meet Stirling personally when a difficult situation arose not of their own making.  It was a friendship that would last a lifetime.

Ouça as principais notícias dos Esportes no Estadão desta segunda-feira (13/04/20)See omnystudio.com/listener for privacy information.