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Los vídeos: https://borjagiron.com/videos-cambiar-creencias-pensar/Aquí tienes una lista de acontecimientos históricos importantes donde la ciencia logró explicar fenómenos que inicialmente parecían fuera de su alcance, desafiando creencias religiosas, mitológicas o pseudocientíficas:1. El Sol no es un dios, sino una estrella (Heliocentrismo):
En la antigüedad, muchas culturas creían que el Sol era una deidad. Copérnico y Galileo demostraron que el Sol era el centro del sistema solar, desplazando la Tierra de su lugar central en la cosmología y eliminando la interpretación divina del Sol.2. El trueno y el rayo no son ira de los dioses (Electricidad):
Los antiguos atribuían las tormentas a manifestaciones de deidades como Zeus o Thor. Benjamín Franklin, con su experimento de la cometa en 1752, demostró que el rayo era un fenómeno eléctrico, sentando las bases de la comprensión moderna de la electricidad.3. Las enfermedades no son castigos divinos (Teoría Germinal):
Antes de la ciencia moderna, las plagas y enfermedades se atribuían a la ira de los dioses o maldiciones. Louis Pasteur y Robert Koch demostraron que eran causadas por microorganismos, desarrollando la teoría germinal de las enfermedades.4. La creación del mundo no fue en siete días (Evolución):
Durante siglos, la idea de que la Tierra y la vida fueron creadas por un acto divino instantáneo dominó el pensamiento. Charles Darwin, con su teoría de la evolución por selección natural, mostró cómo la diversidad de la vida podía explicarse científicamente sin intervención sobrenatural.5. Los terremotos no son castigos de la Tierra (Tectónica de Placas):
En la antigüedad, los terremotos se consideraban actos de dioses o espíritus. La teoría de la tectónica de placas explicó que los terremotos ocurren debido al movimiento de las placas litosféricas.6. El origen del universo no es un acto divino (Big Bang):
Las religiones tenían mitos sobre la creación del universo por dioses. Georges Lemaître, un sacerdote y científico, propuso la teoría del Big Bang, mostrando que el universo tuvo un inicio que puede explicarse mediante física y astronomía. INCLUSO EL ORIGEN DE LA VIDA YA ESTÁ EXPLICADO.7. El vuelo de los pájaros no es magia (Aerodinámica):
Durante mucho tiempo, se pensó que el vuelo de los pájaros era un misterio inexplicable o mágico. Isaac Newton, con sus leyes del movimiento y la mecánica, y más tarde Bernoulli, con sus principios aerodinámicos, explicaron cómo el vuelo es posible gracias a las fuerzas físicas.8. Los sueños y su significado. Consolidación de la memoria, procesamiento emocional, simulación de amenzas, resolución de problemas…9. Los fantasmasAquí tienes algunos temas y acontecimientos que la ciencia todavía no ha podido explicar completamente, aunque existen teorías y estudios al respecto:1. La naturaleza de la conciencia:
La ciencia puede explicar completamente qué es la conciencia, 2. Qué ocurre después de la muerte:
Aunque se entiende el proceso biológico de la muerte, no hay consenso científico sobre lo que sucede con la experiencia subjetiva o si hay algo más allá de la muerte. Aunque ya te expliqué la verdad.3. Por qué el universo tiene leyes físicas específicas.4. El problema del tiempo:
Aunque la física define el tiempo como una dimensión más del espacio-tiempo, su flujo unidireccional (la flecha del tiempo) no se comprende completamente.5. El propósito del universo:
No hay ningún propósito. Es lo que es.6. La materia y energía oscurasPROBLEMAS:1: DESCONOCIMIENTO DE LA GENTE DE LO QUE YA ESTÁ EXPLICADO2: Creer que hay cosas que no se podrán explicar cuando hemos visto que eso siempre se ha creído y la ciencia ha ido desmontando una tras otra. Solo falta más tiempo.Conviértete en un seguidor de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/los-ultimos-dias--2659766/support.

Las motos pueden tener una aerodinámica mala, peor o pésima. Incluso en una refinada moto de GP la aerodinámica es mala mientras que la de una naked o una Custom es pésima. Te vamos a explicar los motivos y como influyen. El Cx es el “coeficiente que mide la facilidad o dificultad con que un objeto penetra en el aire”. La resistencia aerodinámica es el producto de la sección frontal por el Cx. La superficie es el “agujero” que las motos hacen en el aire, lo que verías en una foto tomada completamente de frente. Les salva del desastre una sección frontal reducida, porque el Cx es peor que el de un camión. Y ahora veremos por qué. Lo que hace que el aire frene a un vehículo en mayor medida son los remolinos que forma a su alrededor y detrás, lo que se llama técnicamente, “romper la lámina de aire”. Una moto está plagada de huecos, rendijas, agujeros, ángulos, cosas que se mueven, algo que detallaré más tarde y una persona encima -o dos- que tampoco son un dechado de aerodinamismo. Una moto que se mueve en el aire rápidamente no rompe la lámina de aire: ¡la destroza! Circula rodeada de remolinos y rebufos que tiran hacia atrás de la moto. Vamos a entrar en detalle sobre “las cosas que se mueven” en una moto. Si piensas que la forma menos aerodinámica del mundo es una superficie plana contra el viento –una cabina de camión, por ejemplo-, te equivocas. Lo menos aerodinámico que hay es una cosa que gira a gran velocidad arrojando un chorro de aire en contra del sentido de la marcha y creando turbulencias como, por ejemplo, las ruedas de una moto. De ahí los famosos carenados tipo “Delfín” que cubrían la rueda delantera en los años 40 y 50 y que la FIM prohibió. ¿No se puede tener todo en esta vida! Cuando se habla de aerodinámica todo el mundo piensa en la eficacia como escasa resistencia al viento, lo que se traduce en menor consumo y menos sonoridad. Y, además, en el caso de las motos, también en comodidad. Pero hay otra cosa que, en competición, importa mucho más: El apoyo aerodinámico. En los circuitos vas mucho más tiempo en curva que en recta y es ahí donde sacas ventaja. Volvamos de nuevo a las 4 ruedas, pues se supone que los F1 son “lo más de lo más” de la aerodinámica. Pues bien, un Fórmula 1 actual es más lento en recta que una MotoGP. Incluso más lento que modelos de Fórmula 1 de los años 40, que no tenían alerones. Pero en curva, gracias a los citados alerones y al famoso “efecto suelo” son extraordinariamente eficaces, pues la fuerza centrífuga actúa sobre el peso real, aproximadamente 750/800 kg, pero el peso digamos que “aparente”, y por tanto la adherencia, llega a triplicarse. Es como si llevasen un imán. Las motos no pueden ni llevar alerones tan grandes ni efecto suelo, por la sencilla razón de que se inclinan para un lado, para otro, y no siempre igual. Por eso las motos no cuentan con apenas apoyo aerodinámico y por eso, y por los neumáticos más anchos, un Fórmula 1 es mucho, pero mucho más rápido en curva que una MotoGP. Ahora todas las marcas que participan en MotoGP han puesto algo parecido a “alerones”, más bien pequeños “flaps” que son relativamente útiles en recta para cargar de peso la rueda delantera y prácticamente inútil con curva: Sólo tienes que ver la moto de frente en curva para comprobar que con la inclinación de la moto poco apoyo pueden dar. Queda mucho por hacer y veremos cambios en las motos de un futuro próximo… siempre y cuando el nuevo reglamento lo permita, porque uno de los efectos “perversos” de los alerones es incrementar el rebufo que “chupa” a los pilotos que van detrás (EXPLICAR) Lo bueno y lo malo. En una moto, a velocidades elevadas, cerca del 80 por ciento de la potencia se consume en hacer “un agujero en el aire”. Con lo cual, parece que el aire es el enemigo número 1… pero no del todo. Como todo en esta vida, tiene cosas malas y buenas: Las malas: - La resistencia que opone al avance, los rebufos y remolinos y que en invierno el aire está frío… y en verano caliente. Como dicen las madres, “en moto la carrocería eres tú” y el aire a gran velocidad incrementa la sensación de frío e incluso de calor. Las buenas: - Es imprescindible para refrigerar la moto y, sobre todo, es el principal “alimento” del motor, pues el consumo en volumen de aire es unas 14 veces superior al de gasolina. Según el tipo de moto, el diseñador busca diferentes objetivos respecto a tan importante asunto. Vamos a dar un somero repaso. - Motos deportivas. En este caso el objetivo son las máximas prestaciones, conseguir una moto estrecha, con buen Cx, que permita al piloto tumbarse sobre el depósito y ocultarse tras la cúpula. También se colocan unas canalizaciones del aire hacia la admisión que mejore la potencia a alta velocidad, cosa que a velocidades superiores a 200 e incluso a 300 km/h como en competición se notan y mucho. Y luego, mediante alerones se buscar mayor aplomo y mejor paso por curva rápida. - Motos Touring y similares, carenadas. O sea, motos en las que el objetivo del carenado es hacer la vida más fácil al piloto. En este caso más que un buen Cx, algo que nunca viene mal, se busca que el viento no alcance de forma directa al conductor y al acompañante, con especial cuidado en las manos, pies y pecho. También se busca que los ocupantes no se vean afectados por los rebufos y que las maletas, Top Case y similares no afecten a la estabilidad de la moto. En muchos casos, para adaptar esta aerodinámica a la corpulencia del piloto y a la velocidad, la pantalla es regulable. - Naked, Custom y esas motos sin carenado. Salvo en algunas Naked que utilizan incluso la instrumentación para quitar algo de viento al piloto o trucos así, estás motos podríamos decir que ignoran por completo la aerodinámica, esclavas de la estética, la simplicidad o la economía. Se podría decir que cualquier moto que prescinda de carenado “prescinde” de aerodinámica, así de fácil. Obviamente en las motos de campo este asunto no importa -corren poco- salvo en las de raids, donde con pequeñas cúpulas se trata de hacer la vida más fácil al piloto. Conclusión. Seguro que me he dejado algo. Y también te digo que si nos ceñimos a la competición hay mucho más que contar. Si queréis que lo haga, decídmelo en comentarios.

O convidado do episódio de hoje é o reconhecido especialista em incêndios florestais Domingos Xavier Viegas. É licenciado em Engenharia Mecânica pelo Instituto Superior Técnico e doutorado em Aerodinâmica pela Universidade de Coimbra. Desde 1992 é Professor Catedrático do Departamento de Engenharia Mecânica da Faculdade de Ciências e Tecnologia da Universidade de Coimbra, estando actualmente jubilado. É director do Laboratório de Estudos sobre Incêndios Florestais e presidiu a comissões independentes sobre grandes fogos em Portugal. Um percurso que começou com uma tragédia: a morte de 14 bombeiros em Armamar, em 1985, levou-o a estudar os fogos. Ao longo da sua vida profissional foi distinguido em numerosas ocasiões, não só em Portugal, mas também no estrangeiro, por exemplo, com o prémio “Batefuegos de Oro”, atribuído pelo Ministério do Ambiente Espanhol em 2004 e o “Wildland Fire Safety Award”, atribuído em 2017 pela International Association of Wildland Fire pela sua contribuição, e da sua equipa, para a segurança dos bombeiros. Falámos do comportamento do fogo, das razões dos incêndios florestais em Portugal, das medidas já tomadas e do que precisamos de melhorar.See omnystudio.com/listener for privacy information.

A lo mejor te crees que la preocupación por la aerodinámica es algo moderno… ¡pues te equivocas! A lo mejor piensas que los modelos más aerodinámicos son los actuales… ¡pues te vuelves a equivocar! Estoy seguro de una cosa: Esta lista te va a sorprender… Te doy una muestra: El ganador al título de coche más aerodinámico es… de 1939. Antes de comenzar por esta nutrida lista de 20 coches te voy a poner en antecedentes. La aerodinámica es clave en los coches en tres aspectos que vamos a analizar: Facilidad de penetración, estabilidad y ruido. La resistencia que presenta un cuerpo a moverse en el aire depende solo de dos cosas: El CX y su área frontal. Te lo explico. Lo más fácil es el área frontal, que es básicamente el “agujero” que tiene que hacer el coche en el aire, cuando más grande peor… ¡ay esos SUV anchos y enormes! Y necesariamente, menos económicos de consumo. El CX mide la bondad de una determinada forma para abrirse paso en el aire… y te propongo un experimento: Mejor de pasajero, abre la ventanilla a 100 km/h y pon la mano con la palma abierta hacia adelante (primer plano de mí mano) y veras que el aire te tira para “atrás” de la mano. Sin embargo, si presentas el puño, así como te indico (primer plano de mi puño) verás que la resistencia es mucho menor. El CX es el coeficiente que mide esa facilidad para penetrar en el aire. Cuanto más bajo, mejor. Siempre se dice, yo lo he dicho, que la forma con mejor CX es una gota de agua, que es la forma que toma el agua líquida al caer, y que podemos decir que está “esculpida” por el propio viento. Tiene un CX de 0,05. Buscando información para este vídeo he leído que un pingüino tiene un coeficiente de 0,03… imagino que en posición aerodinámica. Honestamente, dudo de la veracidad de esta información, que puede que quizás confunde hidrodinámica con aerodinámica… Seguro que alguno de vosotros me lo aclara… mientras tanto, seguiré investigando. Te doy un dato: Hoy día, en 2024, un coche con un CX de 0,25 o 0,26 se considera que tienen una buena aerodinámica… Tras este dato, te hago una pregunta, ¿qué CX crees que tiene un F1? … vas a alucinar: ¡1,1! ¡Peor que un ladrillo! Esto es así porque en los F1 se busca la estabilidad en curva. En los coches de calle no se usan tantos alerones, pero si interesa que el coche a alta velocidad tenga cierto aplomo y que sea poco sensible al viento lateral, cosas que a veces chocan con buscar un buen CX. Y luego está el ruido. En los coches de calle el ruido procedente del viento es muy importante y hay “trucos” para evitarlo que no siempre favorecen el CX. Os cuento una anécdota (BMW E36, espejos ruidosos y solución). Nuestro listado. Antes de comenzar con el listado te cuento los criterios. El primero, que el propio equipamiento, sobre todo las ruedas, pueden influir en el CX de un coche. Las marcas suelen dar la cifra que más les interesa. EL segundo, que en general he huido de prototipos, sobre todo prototipos recientes. Y el tercero, que en esta lista no están los mejores por su CX absoluto. En unos casos es así, pero en otros está por algún motivo relevante o por lo que significaron en su momento. Los he ordenado por orden inverso de CX, es decir, como siempre… lo mejor está al final: 1. Citroën DS (0,37). 2. Tatra 87 (0,36). 3. Bugatti Tank (0,35 estimado). 4. Citroën CX (0,35). 5. Alfa Romeo Giulia (0,34). 6. Citroën GS (0,31). 7. Alfa Romeo 40-60 HP Aerodinamica Castagna (0,30 estimado). 8. Saab 92 (0,30). 9. Audi 80 (0,29). 10. Alpine Renault GTA (0,28). 11. Renault 25 TS (0,28). 12. Rumpler Tropfenwagen (0,28). 12+1. Opel Calibra (0,26). 14. Toyota Prius (0,26) 2004. 15. Audi A2 (0,24). 16. Tesla Model S (0,24). 17. Mercedes-Benz Clase A Sedán (0,22). 18. Alfa Romeo BAT (0,19). 19. GM EV1 (0,19). 20. El Schlörwagen (0,15).

Me encantan los coches, pero… hay que reconocer las cosas como son, las tecnología aeronáutica y aeroespacial, sobre todo en los comienzos del automóvil, iba muy por delante. Tanto como para que el automóvil “robase” tecnologías del mundo aeronáutico… y lo sigue haciendo ¿no te lo crees? No te traigo ni uno ni dos, sino 20 ejemplos. Justo es reconocer que hubo dos hechos que impulsaron el desarrollo de la técnicas aeroespaciales y aeronáuticas, que van de la mano. El primer hecho fue la II Guerra Mundial. Pero un empujón tecnológico igual o superior llegó con la carrera espacial. The Planetary Society, especialistas en estos temas, estiman que, en dólares actuales teniendo en cuenta la inflación, los USA se gastaron, agarraos, casi 300.000 millones de dólares… para que te hagas una idea, más del doble del PIB de un país como Marruecos… increíble. Muchas de esas tecnologías llegaron a los aviones y de ahí, al automóvil. No olvidemos que hubo marcas involucradas en ambos negocios, como por Saab, desaparecida como marca de coches, pero no de aviones, o Matra ahora asociada a Aéroespatiale, y que además de coches de calle, competición y F1 fabricó misiles… por ejemplo. Pero vamos ya con esta lista, por orden alfabético, porque ¡son 20! 1. Antibloqueo de frenos o ABS. 2. Aerodinámica. 3. Alerones. 4. Baño de oro. 5. Caja negra. 6. Cristales calefactados. 7. Chapa ondulada. 8. Efecto suelo. 9. Electrónica. 10. Empleo del aluminio. 11. Empleo de la fibra de carbono. 12. Empleo del titanio. 12+1. Estabilizador longitudinal. 14. Freno aerodinámico. 15. GPS. 16. Head-Up Display. 17. Inyección directa de combustible. 18. Night Panel. 19. Radar. 20. Turbocompresor. Conclusión. Aunque he pretendido ser exhaustivo, seguro que me he dejado cosas en el olvido… pero para eso estáis vosotros… os leo en comentarios. Coche del día. Voy a elegir al Saab 900 Aero de 1997 por dos motivos. Primero, fue un coche fabricado por una empresa dedicada a la aeronáutica… y se notaba. Y segundo, fue el primer coche, si no me equivoco, que probe con Night Panel.

Durante unas décadas la disposición con el motor atrás era considerada la mejor para aprovechar el espacio y rebajar el coste de fabricación de un coche… hubo muchos y muy conocidos coches “todo atrás” … y también muchos poco o nada conocidos. Hoy toca hablar de los desconocidos. ¿Qué ventajas tiene el motor posterior? Voy a enumerar las más importantes: - Aprovechamiento del espacio. No hay árbol de transmisión por en medio. - Más barato, pues es más sencillo y con menos piezas que fabricar. - Aerodinámica, puedes hacer el morro muy bajo, porque ahí no hay “nada”. ¿Y el inconveniente? Pues no es lo ideal para la estabilidad, como te contamos en un video que hicimos titulado “Coche “todo atrás”, ¿Por qué son un peligro?”. En ese video aparece alguno de los coches que vamos a citar hoy. Vamos ya con la lista…. ¡a ver cuántos conoces! 1. Mercedes-Benz 130 (1934). Si miras este coche te puedes creer que estás ante un precursor del VW Escarabajo… pues no, es todo un Mercedes, pero con motor posterior. Tuvo diversos sucesores, los 150 y 170H. Las malas lenguas dicen que este modelo se inspiró en el Tatra T77 que apareció poco después y que era muy parecido… 2. Tatra 77a (1935). Tatra es una desaparecida marca checa por la que tengo gran aprecio. Hemos hablado de ella en muchas ocasiones, porque es injustamente olvidada. Prácticamente siempre apostó por grandes motores colocados atrás y por modelos con refinada aerodinámica. Uno de los primeros de esta saga es el 77a que he elegido para esta lista… ¡no me digáis que no es precioso! 3. SMZ (1954). ¡Una verdadera rareza! Es un coche ruso destinado a personas discapacitadas… En las desaparecidas URSS se le conocía como “la silla de ruedas con motor” y contaba con una mecánica de dos tiempos, 350 cm3 y 10 CV en la versión A. 4. Subaru 360 (1958). Os traigo al primer Subaru. Hay muchos modelos japoneses con motor trasero, muy desconocidos por estos lares, por eso he querido traer por lo menos uno y os traído este, del que se fabricaron casi 400.000 unidades y que permitió a Subaru afianzarse como marca. 5. Hino Contessa (1961). Hino es una empresa japonesa ahora propiedad de Toyota y que fabrica camiones. En 1953 fabricó en Japón y bajo licencia el Renault 4 CV, conocido como 4/4 en España. Hay varios modelos de Hino Contessa, de diseño Michelotti, inspiración americana, en el Corvair, un coche fracasado pero muy inspirador, y basado en la tecnología francesa… una verdadera rareza. 6. NSU Prinz 4 (1961). Me gusta especialmente la generación 4 inspirada en el Chevrolet Corvair americano… de hecho parece un encogido. Contaba con motor posterior de 535 cm3, de 2 cilindros y 4 tiempos que desarrollaba 35 CV… que no estaba nada mal. De hecho, es un coche que tuvo cierto éxito en competición para coches de menos de 750 cm3. 7. Hillman Imp (1963). Como se cuele decir, en este caso “el niño nació muerto”. ¿Por qué digo esto? Porque cuando se lanzó este modelo en 1963 el Mini llevaba muchos años en el mercado. Por calidad de realización, acabados y fiabilidad, el Imp era mejor. Pero por comportamiento estaba a otro nivel. Luego, además, por temas políticos, se trasladó su producción a Escocia y dejaron de ser tan buenos y fiables. 8. Renault 10 (1965). No he podido resistirme a incluir al olvidado R10, una versión alargada y más lujosa del R8. Renault quería competir en coches de la categoría superior al R8 y se le ocurrió alargar el citado R8 ¡Ojo!, los voladizos, porque la distancia entre ejes era la misma, pero se alargaba nada menos que 10 cm delante y 8 cm detrás. Pasaban varias cosas. En primer lugar, era más de lo mismo. En segundo, la habitabilidad era idéntica, aunque el maletero fuese algo mayor. Y tercero, curiosamente, al alargar el coche y con el capó plano, parecía más estrecho, Nunca fue percibido como un coche netamente superior al R8 y se puede decir que fue un fracaso. 9. Škoda Rapid (1980). Škoda tiene mucha tradición en coches con motor posterior. Este Rapid de 1980 fue de los últimos, pero un coche que yo probé y me sorprendió su calidad. Sabía que los checos eran buenos haciendo coches, aunque su tecnología estuviese, en esos años, algo anticuada. Era un coche con encanto, bien hecho, diferente… de los que Škoda ya no hace. Los hace mejores, pero no tan especiales. 10. Tata Nano (2008). El más moderno de la lista, que se fabricó hasta hace solo 6 años. Era un coche muy especial, un coche mínimo que debía ser muy práctico y muy, pero que muy barato. Y lo fue. Cuando se puso a la venta en la India, el precio de este coche era de alrededor de 1.500 €. Si lo hacemos en “euros constantes” teniendo en cuanto la inflación, estaríamos hablando de unos 3.000 €. O sea, muy barato. Tenía motor posterior de dos cilindros, 624 cm3 y 33 CV con un consumo homologado de alrededor de 4 litros a los 100 km. Conclusión. Me he dejado varios en la recámara, pero alguno de ellos saldrá en el video que desde ya estoy preparando de coches carismáticos con motor trasero, y os adelanto que alguno de esto también os va a sorprender. Coche del día. Como coche del día os traído un clásico del canal, un coche que me entusiasma porque no puede ser más raro, el Dymaxion. Es el único coche que conozco con motor posterior y tracción delantera y, además, dirección a la única rueda situada en el eje trasero… ¡este hecho al revés! Pero estará conmigo en que no puede ser más raro, más curioso y más atractivo.

HABLANDO ACELERAO, EN ESTE PODCAST TE PONDRÁS AL DÍA DE TODO LO QUE ESTÁ SUCEDIENDO EN LA FÓRMULA 1 Y MOTORSPORTS. Síguenos en instagram @puertoricoracingsports BUSCA NUESTRA TIENDA www.prrsshop.com Busca nuestro website de noticias www.prrsnews.com Modelos a escala www.topdiecaststore.com Auspiciado por : Anani www.ananipharma.com Anani instagram @ananipr Consultoría para tu negocio con www.lcnotero.com --- Support this podcast: https://podcasters.spotify.com/pod/show/prracingsports/support

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No episódio #537 do podcast F1Mania Em Ponto, Carlos Garcia e Gabriel Gavinelli comentam os temas: Fórmula 1 considera aerodinâmica ativa para 2026. Mercedes joga a toalha e mira novos regulamentos. Ferrari melhora gestão de pneus, grande problema em temporadas anteriores. Audiência da Band no GP do Japão de F1. Edição: Carlos Garcia/ Masterização: Gabriel Gavinelli

Neste episódio, converso com Fernando Riego, distribuidor da POC capacetes e óculos, Bike Fitter por paixão e ciclista por natureza, traz neste episódio, curiosidades do sistema de segurança, as cores mais usadas, e tudo isso acompanhado da história do capacete no ciclismo e sua aerodinâmica também.  Saiba mais sobre a POC em @empire_ltda e conheça o Fernando em @feriego e para saber mais sobre a equipe em @laguensracefit .

Seguimos hablando de aerodinámica! Si la semana pasada hablábamos de cómo ir encima de la bici, hoy toca hablar de cómo llevar los bidones en la bici para rascar minutos! Acceso a las formaciones: https://buy.stripe.com/9AQcNkeIG7N95y07sy Estudio de Aerocoach: https://www.aero-coach.co.uk/water-bottle-testing Speedfil chino igual que el original: https://tidd.ly/3M3kRjX Artículo sobre sistemas de hidratación: https://efectodorsal.es/sistemas-de-hidratacion-en-ciclismo-y-triatlon-superguia/ ---------------------------------------------------------------------------------- Plan de entrenamiento de 12 semanas para triatlón: https://efectodorsal.es/plan-de-entrenamiento-para-triatlon-de-12-semanas/ Todo lo que necesitas a un click: https://linktr.ee/efectodorsal Salud y kms!

Episódio finalizando as informações sobre aerodinâmica no ciclismo com Renato Sartório

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! Cuando salgo a andar con frecuencia veo a las mismas personas de las calles cercanas a la mía. Hay un señor mayor al que he podido ver durante mis últimas salidas. Mi impresión es que se trataba de un anciano decrépito, pero ahora no lo tengo tan claro. =============================== Más contenido en https://capsulas.ciudadanoelectronico.esEscucha este episodio completo y accede a todo el contenido exclusivo de Cápsulas. Descubre antes que nadie los nuevos episodios, y participa en la comunidad exclusiva de oyentes en https://go.ivoox.com/sq/668858

La competición siempre ha sido un banco de pruebas donde se ensayan sistemas que luego llegan a los coches de calle. Esto es real, pero muchos confunden “competición” con “Fórmula 1”. Y hay muchos avances técnicos que nacieron en la competición, pero no en la F1. Os traemos 10, aparecidos desde 1912 a 1980… Unos funcionaron, otros no, pero todos ellos resultan curiosos. Alerones, culatas multiválvulas, frenos de disco, turbo, tracción delantera y total, evoluciones y revoluciones aerodinámicas y otros muchos avances, provienen de la competición del motor… pero no de la F1. Confieso que soy el primero que dice y pienso que la F1 es lo más de lo más en tecnología y que muchos avances que luego han llegado a nuestros coches han nacido en la F1… Y a quien piense que eso fue así en el pasado, pero no ahora, le voy a dar un dato: El Renault Captur y otros híbridos de Renault llevan 150 patentes exclusivas ensayadas en su equipo de F1. Pero…no todo es F1, hay más cosas: La resistencia, los GT e incluso, como veremos, los rallyes, nos han traído avances muchos de los cuáles han llegado a los coches de calle. He elegido 10 con la esperanza de que algunos de ellos os sorprendan, aunque otros… estaban cantados. Me he dejado unos cuantos, en la recámara, pero siempre hay opción de que hagamos más vídeos sobre el tema… 1. Peugeot L76. 16 válvulas (1912). En general he tratado de huir de los monoplazas, aunque antes de 1950 podemos hablar de monoplazas, de “Grandes Premios”, de la fórmula Grand Prix o de lo que queráis, pero hasta 1950 no nace la F1. En 1912, Peugeot crea un modelo monoplaza de Gran Premio, no de F1 obviamente, que montaba un motor revolucionario y que se adelantó decenios a otros: el L76. 2. Bugatti Type 32 “Tank”. Aerodinámica (1923). El 2 de julio de 1923 Bugatti, afamada marca que construía coches muy competitivos y a la vez muy bonitos, presenta en el G.P. de Francia el “Type 32” más conocido por “Tank”. Y no solo por sus formas, sino también porque los paneles de chapa iban “cosidos” con remaches… 3. Opel Rak II. Alerones (1928). En 1968 el genial Colin Chapman montó alerones a su Lotus 49B, consiguiendo que fuese mucho más competitivo. Una buena idea… pero no una idea nueva. Porque en el circuito de Avus, en Berlín, Opel presentó su modelo RAKII con 24 cohetes de combustible sólido y dos prominentes alerones… 4. Mónaco Trossi T34. Tracción delantera (1935). Confieso, y los más fieles seguidores lo sabréis, que tengo debilidad por este coche, una locura, fruto de la mente de Augusto Mónaco. Este monoplaza tenía muchas originalidades. A la vista, la primera que se ve, es su motor radial directamente llegado desde el mundo aeronáutico. 5. Jaguar Type C. Frenos de disco (1952). Os podría decir que todos, y si no todos el 99 por ciento de los coches actuales utilizan frenos de disco. Pero el primer coche en utilizarlos no fue un F1 sino un coche casi de calle, un Gran Turismo, el Jaguar Type C que llevó Sir Stirling Moss en la “Mille Miglia” de 1952. 6. Mercedes 300 SLR. Freno aerodinámico (1955). En este vídeo vamos a hablar mucho de aerodinámica. El Mercedes 300 SLR además de ser un cochazo, utilizo un freno aerodinámico. El coche era una joya, con un motor de 8 cilindros en línea, inyección directa, 3 litros y 300 CV. 7. Chaparral 2E. Alerón (1966). No tan conocido como Carrol Shelby o Colin Chapman, para mi Jim Hall es un genio a su altura. A mediados de los años 60 disputaba con sus coches el Campeonato Can-Am, del que por cierto también hay video titulado "Can-Am, más rápidos que los F1”. 8. Chaparral 2J. “Aspirador” (1970). ¡Y ya lo creo que lo tuvo! Por qué en 1970 utilizo dos ventiladores de 27 pulgadas provenientes de un tanque, el “M109 Hotwitzer” y les acopló un motor de moto de nieve de 45 CV. Estos ventiladores succionaban el aire del suelo y pegaban al Chaparral como se pega tu aspirador cuando lo pasas por el suelo. 9. Porsche 936 Spyder. Turbo (1976). Porsche comenzó a usar el turbo en circuitos de forma casi experimental en sus 908. Eran coches rápidos y eficaces, pero con falta de potencia. La llegada del turbo les dio alas, pero complicó la vida a los pilotos, por su grandísimo tiempo de respuesta. 10. Audi Quattro. Tracción total (1980). Y acabamos con un coche que realmente hizo historia. Y eso que estaba hecho de “retales”: Carrocería de Audi Coupé, transmisión del VW Iltis de TT y motor del Golf GTi, con un cilindro más y turbo. Coche del día. Voy a elegir el Renault Alpine A442B Turbo vencedor de las 24 Horas de Le Mans de 1978. Me declaro bastante “Porchista” y más en esa época, pero los A440 y A442 diseñados por el genial André de Cortanze, ingeniero y también piloto, me encantan.

Hoy hablamos con Yeyo Corral. Yeyo es gerente de Macrociclo y director de rendimiento en Astana. También ha trabajado en los últimos años en equipos como UAE Emirates (2020-2021) y Bahrein Merida (2022). Con él, vamos a hablar de la preparación de las contrarrelojs y todo lo que conlleva: - Biomecánica - Aerodinámica - Materiales - Entrenamiento - Táctica - Técnica Espero que os guste! Espero que te guste, y si lo hace me ayudarías mucho compartiendo este episodio con amigos/as y en redes sociales. ______________________________________________________________________ Libro La Naturaleza del Entrenamiento https://amzn.to/3zQQmbi Canal de Telegram: https://t.me/ciclismoevolutivo ✅Cursos para aprender más: https://ciclismoevolutivo.com ☕ Invítame a un café para poder continuar con el podcast https://donate.stripe.com/4gw16M9g87r6gbC144 ‍ Todo lo demás: https://linktr.ee/solaarjona

UNIDADES DE REFERENCIA: Ecuación de Estado de Gas Ideal o Perfecto: Ro​ o rho​ ​​ es la decimoséptima letra del alfabeto griego donde P es la presión barométrica o hidrostática, ρ es la densidad y T es la temperatura. R es la constante de gas para el aire. En esta ecuación la temperatura y presión deben darse en valores absolutos; es decir, la temperatura debe estar en Kelvin o Rankine, no Celsius (Centígrados) o Fahrenheit. Por supuesto, todas las unidades deben ser consistentes con las utilizadas en la constante de gas. ---- Fuerza = masa x aceleración 1 Newton = 1 kg x 1 medidor de/seg 2 1 libra-fuerza = 1 libra-masa x 32.17 pies/seg 2 1 Dina = 1 gramo x 1 cm/s 2 1 libra-fuerza = 1 babosa x 1 pies/seg 2 El primero y el último de los anteriores son los sistemas con los que necesitamos estar completamente familiarizados; el primero porque es el sistema “ideal” según la mayoría en el mundo científico, y el último porque es el sistema semioficial del mundo de la ingeniería aeroespacial. En el uso de cualquier sistema de unidades hay tres requisitos básicos: Siempre escriba unidades con cualquier número que tenga unidades. Trabaja siempre a través de las unidades en ecuaciones al mismo tiempo que trabajas los números. Siempre reduzca las unidades finales a su forma más simple y verifique que sean las unidades adecuadas para ese número. Seguir las sugerencias anteriores eliminaría aproximadamente la mitad de las respuestas incorrectas que se encuentran en la mayoría de las tareas y exámenes de los estudiantes. Al hacer problemas de ingeniería uno debe llevar a través de las unidades como se describió anteriormente y asegurarse de que las unidades tengan sentido para la respuesta y que la magnitud de la respuesta sea razonable. Los buenos estudiantes hacen esto todo el tiempo mientras que los pobres dejan todo al azar. La primera parte de esto es simple. Si las unidades en una respuesta no tienen sentido, por ejemplo, si la velocidad para un avión se calcula en 345 pies por libra o si calculamos un peso para ser de 1500 kilogramos por segundo, debería ser fácil reconocer que algo anda mal. Se ha cometido un error fundamental en el seguimiento a través del problema con las unidades y esto debe ser corregido. La tarea más difícil es reconocer cuando la magnitud de una respuesta es incorrecta; es decir, no está “en el estadio correcto”. Si nos dicen que la velocidad de un automóvil es de 92 metros/seg. o es de 125 pies/seg. ¿Tenemos alguna “sensación” de si estos son razonables o no? ¿Este auto va a exceso de velocidad o no? La mayoría de nosotros no tenemos idea sin hacer algunos cálculos rápidos (estos son 205 mph y 85 mph, respectivamente). ¿Alguno de nosotros conoce nuestro peso en Newtons? ¿Qué es una presión barométrica razonable en la atmósfera en cualquier sistema de unidades? Entonces, nuestra segunda tarea relacionada con la unidad es desarrollar cierta apreciación por el rango “normal” de magnitudes para las cosas que queremos calcular en nuestro sistema o sistemas de unidades elegidos. ¿Cuál es un rango razonable para el coeficiente de sustentación o coeficiente de arrastre de un ala? ¿Es razonable que los autos tengan 10 veces el coeficiente de arrastre de los aviones? Con estas precauciones en mente, volvamos y veamos nuestro “medio de trabajo”, el ambiente estándar. Recuerda seguirme en mi insta si quieres que te salude o trabajar con mi voz en tus proyectos. @christopher_flameheart https://www.instagram.com/christopher_flameheart/ --- Support this podcast: https://podcasters.spotify.com/pod/show/christopher-flameheart/support

Saludos Corillo! En el episodio de hoy, Maricelys nos explica la diferencia entre alta y baja carga aerodinámica en los monoplazas de Formula 1. Sigan a Maricelys como @maricelysf1 --- Support this podcast: https://podcasters.spotify.com/pod/show/prracingsports/support

Parlem d'eficiència del vehicle elèctric i de l'aprofitament de l'energia solar per a carregar les bateries localment en el mateix cotxe*. En Jordi és enginyer industrial per la UPC a Barcelona. Alla va participar en la Formula Student com a cap d'aerodinàmica. Va cursar doble titulació a la TU de Munich.  Va fer les seves pràctiques de la carrera en la startup de vehicle solar Lightyear a Eindhoven i un cop acabada la carrera el van contractar com a enginyer per a investigar elements d'aerodinàmica activa. Estructura: 00:20 Introducció d'en Jordi i temàtica. 10:54 Recerca d'elements aerodinàmics activa a Lightyear.  15:07 Vehicle solar. Concepte i proposició de valor 18:43 Eficiència. Aerodinàmica i fricció  29:19 Plaques solars al vehicle. 31:08 Vehicle solar. Una alternativa real? 37:45 Consell per la carrera professional. 40:01 Opinió a contracorrent. 41:52 Mobilitat a Catalunya. 45:27 CLARAGUILAR - Orfeo**. * La Nova Mobilitat © 2022 by Miquel Testar i Martí Pascual is licensed under CC BY-SA 4.0. La Nova Mobilitat té el suport de Fulls d'Enginyeria d'Enginyers Industrials de Catalunya. Les opinions expressades en aquest podcast són personals dels productors i convidats i no de les empreses per les que treballen. ** CLARAGUILAR ha donat permís explícit a La Nova Mobilitat per a utilitzar el seu tema “Orfeo”.

HABLANDO ACELERAO, EN ESTE PODCAST TE PONDRAS AL DIA DE TODO LO QUE ESTÁ SUCEDIENDO EN LA FÓRMULA 1 Y MOTORSPORTS. Síguenos en instagram @puertoricoracingsports BUSCA NUESTRA TIENDA www.prracingsports.com Contenido adicional www.patreon.com/prracingsports Anani www.ananipharma.com Anani instagram @ananipr #formulaone #redbull #f1 --- Support this podcast: https://anchor.fm/prracingsports/support

Hay coches con un encanto especial. Otros con una tecnología adelantada a su tiempo. También los hay que marcaron un camino... y por último, modelos que, pese a ser poco conocidos, fueron claves en la historia. ¿A qué grupo pertenece este NSU Ro80? ¡A todos! Un coche verdaderamente excepcional… Conocí este coche en una colección de cromos… ¡y me enamoré de él! Me llamó la atención su estética. Pero me intereso más cuando comencé a investigar sobre su motor, su bastidor y más tarde, sobre la compra de la marca NSU por parte de VW y lo que supuso al final, la salvación de VW y la muerte de NSU… cosas de la vida. Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/join En 1873 Christian Schmidt y Heinrich Stoll fundan NSU Motorenwerke AG que inicialmente era un taller mecánico para la producción de máquinas. El NSU Prinz nace como un modesto utilitario con motor de moto, bicilíndrico de 583 cm3 y 20 CV, tuvo éxito incluso en competición. Su bajo peso, su buena maniobrabilidad y sus motores, que en el TTS llegaron a los 998 cm3 y 70 CV, le hicieron un arma muy eficaz en la categoría de “hasta 1.000 cm3”. Diseñaron un coche revolucionario por muchos motivos: Aerodinámica muy afinada, bastidor muy moderno, con tracción delantera, transmisión semiautomática y un motor rotativo del tipo Wankel. Estamos hablando del precioso NSU Ro80. El pequeño tamaño del motor Wankel permitía un capó muy bajo, ventaja que el diseñador del Ro80, Claus Luthe, supo aprovechar. ¿No os suena Claus Luthe? El coche era muy aerodinámico, con un CX de 0,355 que ya quisieran para sí muchos coches actuales. Lo que más destacaba era la luminosidad y la visibilidad que permitía… Decíamos al comenzar que este modelo era muy adelantado a su tiempo… ¿quizás demasiado? En esos momentos el motor Wankel parecía una panacea: Más ligero, sin vibraciones y muy potente. El del R080 contaba con dos rotores de 497 cm3 cada uno, tenía una relación de compresión de 9,5 a 1, alta para su tiempo y conseguía la potencia máxima a 5.500 rpm, en régimen moderado para un Wankel. El coche se lanzó en 1967 y tuvo un enorme éxito, incluso fue “CAR OF THE YEAR”, un título muy prestigiosos en esos tiempos…. Pero su éxito duró más o menos un año. Después llegaron los problemas. El motor Wankel consumía gasolina como si le fuese la vida en ello y, a partir de poco más de 20.000 km, muchos se averiaban y tenían fugas en los segmentos de los rotores. En esos tiempos Volkswagen compró varias marcas, entre ellas Audi y NSU, esta última, con dificultades financieras. Y las compró para rescatarla… pero resultó que fue más bien NSU quien rescató a VW. Y es que a VW el NSU Ro80 les entusiasmo del todo… del todo, salvo el motor. Y pensaron en hacer un Ro80 con motor Volkswagen convencional de 4 cilindros. El mayor mérito del este K70 y sobre todo del Ro80 es que la tecnología de su bastidor era tan buena que VW decidió utilizarla en el tan deseado sucesor del VW que no fue otro que el Golf. Por eso, de alguna manera, NSU y en concreto el Ro80 fueron la salvación para VW que llevaba décadas buscando un sucesor a su exitoso, pero ya muy anticuado, “Escarabajo” y todos sus sucesores y evoluciones como los Tipo 3 y Tipo 4, Escarabajos “venidos a más”. Decíamos al comenzar que hay coches con un encanto especial, que nacieron con una tecnología adelantada a su tiempo, que marcaron un camino... y que, pese a ser poco conocidos, fueron claves en la historia. Creo que tras este vídeo queda claro que el Ro80 cumple todas esas premisas, lo que le convierten en un coche excepcional. Y como en su tiempo fue denostado, incluso hubo quienes cambiaron su motor, hoy día como clásicos tienen un valor incalculable… Coche del día. He elegido un coche que tuve… pero no disfrute. Se trata del Simca 1.000 Rallye, ¡ojo! del fabricado en España desde 1970 con motor 1.294 cm3 de 61 CV, lejos de los 103 CV que alcanzó el Simca Rallye III francés de 1977, eso sí, mucho más feo, porque a este coche los faros cuadrados le sentaban fatal. El coche era llamativo, combinando colores vivos con capós negros y la leyenda Rallye en el lateral. Era muy divertido… yo tuve uno, pero no lo disfruté.

Vamos a enfrentar a un F1 contra un Indicar… pero… ¡Cambiamos los papeles! Prepararemos un Fórmula 1 para óvalos y un Indycar para circuitos ruteros… a ver que pasa. ¡Vais a alucinar! Y ahora vamos con el vídeo, porque… ¡Me encantan estos vídeos! Las elucubraciones de este estilo me gustan mucho. Y todo surgió a raíz del vídeo sobre los F1 y los Hypercars. Muchos me preguntasteis por los Indycar, comentando que eran más rápidos que los F1. Y uno de vosotros, Andrés Cortés, me pedía un video sobre el tema… siempre los digo, ¡vuestros deseos son órdenes! Y aquí tenéis el video. Los monoplazas americanos, en los óvalos, se acercan a los 400 km/h, llegan a las 235 millas por hora, que es como lo miden ellos, unos 378 km/h… no está mal. Los F1 no llegan a tanto… pero se acercan. En el que es probablemente el circuito más rápido del Mundial, el Autódromo de Monza, los Red Bull rasparon los 360 km/h… que tampoco está mal. Y es que Monza es muy rápido… pero comparado con un óvalo americano, es una ratonera. Porque los F1, como todos sabéis, corren en circuitos, y que nadie de ofenda, “de verdad”. No digo mejores o peores, sino más auténticos, porque cuando vas en un coche lo que te encuentras son rectas más o menos largas y curvas de todo tipo… lo mismo que en un circuito de verdad. Los óvalos tienen su dificultad, no lo niego, pero el algo más “artificial”. Aunque os recuerdo que lo Indycar también corren en circuitos ruteros y urbanos… pero menos. Y en los circuitos “de verdad” los tiempos se hacen en las curvas, no en las rectas. Algunos pensaréis que en las rectas también… si claro, pero ¿Qué es lo más importante para alcanzar una alta velocidad en resta? ¿Tener caballos? ¿Tener buena aerodinámica? Pues no… eso importa, pero lo importante es entrar muy rápido. Los F1 son coches diseñados para ser rápidos girando. No me refiero solo a la aerodinámica, sin duda lo más importante, sino también al reparto de pesos, esquema de suspensiones y respuesta del motor. Analicemos un poco esto. Pero la clave de todo la tiene la aerodinámica. Desde que en 1968 a Chapman se lo ocurriese montar alerones, por cierto, copiando a Jim Hall, de Chaparral, nada volvió a ser como antes. La Indycar tiene unos reglamentos técnicos, pero también deportivos, que priman los bajos costes, por tanto, la igualdad y por ese camino, el espectáculo. Los chasis son únicos y el motor, solo uno térmico, de 2,2 litros, 6 cilindros en V y turbocompresor, ofrece hasta 700 CV. Los F1 juegan en otra división: Cada escudería tiene su chasis y el llamado “paquete aerodinámico” de su propio diseño relativamente libre. Son híbridos, como bien sabéis, y la potencia sumada del motor térmico V6 de 1,6 litros turboalimentado, más el motor eléctrico, superan los 1.000 CV. Y, además, cuentan con la ayuda en las aceleraciones que supone tener motor eléctrico, con un excelente par. ¡Y llegamos a nuestro experimento! Vamos a preparar un F1 para rodar en un oval. ¿Una locura? Pues no tanto si consideramos que desde 1950 hasta 1960, ambos inclusive, las 500 Millas de Indianápolis eran puntuables para el Mundial de F1… así que tanta locura, no es, ¡ya se ha hecho! Vamos a hacerlo virtualmente, claro. Para adaptar un F1 a un óvalo habría que trabajar en muchos sentidos, pero los más importante son estos: - Aerodinámica. ¡Fuera alerones! No, no digo quitarlos, pero si quitarle apoyo aerodinámico al coche. No olvidemos que los actuales F1 tienen un efecto suelo muy poderoso. - Suspensión. Hay que endurecerla, porque el peralte hace que la fuerza centrífuga “empuje” el coche contra el suelo. Además, muchas veces se usas reglajes asimétricos y sería necesario suavizar la respuesta de la dirección. - Trasmisión. Muy importante, hay que ponerla más “larga”. - Hibridación. No sirve de mucho en un óvalo, porque como no hay frenadas, no hay recarga… Este punto es muy importante, pues lo F1 dispondrían de sus más de 1.000 CV unas pocas vueltas… luego, se quedarían sin batería. Pese a todo se estudia la hibridación de los Indy. Con estos cambios, a una vuelta, está claro que un F1 superaría fácilmente los 400 km/h incluso se acercaría a los 450 km/h… una locura. Según LAI ni de coña… yo creo que sí. Eso sí, en tandas largas las diferencias serían mucho menores, pero siempre a favor del F1. La conclusión para mí es sencilla: ¡Cuánto me gustaría ver a los F1 corriendo en un oval! Pero no lo veremos. Los que está claro es que, por tecnología, nivel de pilotos e ingenieros y relevancia, la F1 está claramente por encima de la Indycar… En este video, con tintes USA, he elegido para Coche del Día un modelo USA que me gustó: El Cadillac Allante de 1987. Un coche que presumía de tener la cadena de producción más larga del mundo.

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Neste novo episódio da 4ª temporada das NEECTalks temos como convidado João Perdigão, ex-Engenheiro de Aerodinâmica na Red Bull Racing. Discutimos a transição do Técnico para um dos empregos mais exigentes do mundo, a Fórmula 1, e como até tu podes lá chegar. Além disso falamos sobre o papel de um Engenheiro Aerodinâmico e o futuro deste desporto nos próximos anos.

Nuevas ruedas, más peso y tamaño, mayor rigidez, efecto ala, porpoising… la pregunta es: ¿Son los Fórmula1 de 2022 más difíciles de conducir que sus antecesores? Según los pilotos e ingenieros, sin duda sí. Veamos por qué. Os voy a ayudar a “entender” cómo se comporta un F1. ¿Subviraje o sobreviraje? ¡Todo a la vez! Los F1 no son complicados de conducir ni muy complicados… ¡son complicadísimos! Por muchos motivos que contamos en el vídeo de “Cómo se conduce un F1: Guía práctica”. Pero hoy nos vamos a centrar en su comportamiento en curva. Los F1 tienen mucho apoyo aerodinámico y eso hace que sean muy rápidos en curva rápida, pero muy delicados, pues cuando pierden adherencia lo hacen de manera muy brusca. Pero en curva lenta, sin apoyo aerodinámico, les cuesta entrar en las curvas, es decir, son subviradores. Y al mismo tiempo, como son ligeros y muy potentes, si no eres cuidadoso con el acelerador, la potencia supera a la adherencia y son muy sobreviradores. Porpoising, un invitado inesperado. Me encanta la FIA, me parecen unos políticos de primer nivel. Mandan un comunicado diciendo que son conscientes de que no esperaban el fenómeno del porpoising y diciendo que es malo para los pilotos… eso ya lo sabíamos sin necesidad de que la FIA nos dijese nada. Pero añade que va a tomar medidas para evitarlo… pero no dice cuáles… y termina diciendo que aceptará las recomendaciones de los equipos… o sea, que no tienen ni idea y quiere que el problema que ellos han causado, se lo solucionen otros… Coches más rígidos. Con el efecto ala o suelo, como queráis llamarlo, la distancia del fondo del coche al suelo es crítica: Interesa que sea la menor posible y que no varíe. ¿En qué se traduce esto? Muy sencillo: En suspensiones más duras. Además, el propio chasis es más rígido. La suma de un chasis rígido y una suspensión dura tiene el resultado que todos podéis imaginar: El coche es más violento al límite. Una suspensión más suave o un chasis que flexa más, resultan menos eficientes, pero son más “amables” al límite. Los F1 2022 son más violentos que antes. Más bloqueos en frenada. Un coche más pesado tiene más inercia y si encima va pegando botes es fácil imaginar que va a pasar: El piloto frena y cuando el coche “bota” hacia arriba, la presión entre el neumático y el asfalto es menor y la rueda bloquea… esto lo vemos en cada G.P., en esta nueva F1 los bloqueos son más frecuentes. Aerodinámica: Peor en curva lenta. Los apéndices aerodinámicos y los alerones que llevaban los coches con el reglamento anterior impedían que los coche pudiesen ir uno tras otro, es decir, al rebufo. Pero eran más eficaces a baja velocidad. Los monoplazas 2022 generan la mayor parte del apoyo aerodinámico gracias al efecto suelo… que funciona bien cuando el coche va rápido. Así que estos nuevos monoplazas más grandes, más pesados, más rígidos, pero con menor apoyo aerodinámico, en curvas lentas son mucho menos eficaces, porque subviran, vamos que les cuesta entrar en la curva. Neumáticos: Mejor detrás que delante. Los neumáticos siempre son clave en la F1, pero ahora quizás más aún. Desde el principio en esta F1 2022 los pilotos se han quejado de subviraje y han alabado la motricidad de estos nuevos neumáticos. Y esa motricidad, en un coche de propulsión posterior, genera aún más subviraje, pues el coche “empuja” a las ruedas delanteras, aunque estén giradas. Así que los pilotos alaban los neumáticos posteriores, mientras que se quejan de subviraje y de bloqueos de las ruedas delanteras… por eso decíamos mejor delante que detrás. Muchos pensamos que el hecho de que los neumáticos sean únicos, en este caso Pirelli, no es bueno. Mejor que hubiese competencia. Los pilotos a prueba. Verstappen es un crack y eso lo demuestra en la pista, pero también en sus declaraciones. Este año cuando le han preguntado si los nuevos coches se adaptan a su estilo de conducción, su respuesta denota lo bueno que es: “Los pilotos que son buenos saben adaptarse a los diferentes coches y distintas situaciones”. ¡Bien dicho! Y este año hemos tenido la oportunidad de ver que hay pilotos capaces de adaptar su conducción a los nuevos coches y otros que no se adaptan o que les cuesta más… fijaos en Russel y Hamilton. Conclusión. Llevar rápido cualquier F1 de cualquier época y sea cual sea el reglamento es algo al alcance de muy pocos mortales. De muy pocos. Y cuanto más difícil es de conducir un determinado coche de una determinada categoría, más “discrimina” el piloto. Así que dejo la conclusión a Max Verstappen que dice: “Mi estilo es adaptarme al coche que tengo”. Este chico llegará muy lejos. Coche del día. El Alfa Romeo 4C ya ha sido coche del día. Pero me da igual, no me importa tener dos.

Palabras al aire con Sagrario Fernández-Prieto. Suscríbete a CesarVidal.TV y escucha este audio antes que nadie y sin publicidad: https://www.cesarvidal.tv 1. Rielar 2. Metre 3. "showcooking" 4. Fanes 5. Aerodinámica 6. Conocerse 7. Desde 8. "a la que" 9. "coger invitación" 10. "modus operandis" 11. Trinar 12. Plausible 13. Franquicia 14. Gestionar

Nosso time especializado em termos e jargões técnicos entra em campo para dar uma AULA sobre o que foi visto e tem sido discutido até agora nos testes! Ouça AGORA! Siga: https://www.instagram.com/pagodenopaddock/ https://twitter.com/pagodenopaddock Music By: Grupo Y-no - Querido Meu Amor

Regresan las Panteras Rosas de la mano de ALPINE, analisis aerodinámico- PODCAST --- Send in a voice message: https://anchor.fm/geeksobreruedas/message

La aerodinámica en los coches no tiene mucha importancia… ¡tiene muchísima! Y parece que todo el mundo lo sabe todo sobre aerodinámica… ¡Pues no! En este vídeo no te lo vamos a contar todo, pero sí te vamos a contar “Lo que tienes que saber”. ¿Sabes que entre el 60 y el 80 por ciento del combustible que gastas lo empleas en vencer la resistencia al aire? Aviones y coches. Pues eso, ¡hagamos historia! Porque la aeronáutica, desde el principio, o mejor dicho, sobre todo al principio, ha sido fuente de inspiración constante para el mundo del motor. Voy a citar solo algunos progresos que llegaron desde la aeronáutica al automóvil: El turbocompresor, el ABS, que comenzó a usarse antes en los aviones que en los coches, los materiales compuestos y más ligeros, desde la fibra de carbono, titanio, aluminio o la simple chapa ondulada y, por supuesto, la aerodinámica. En los aviones, desde el primer momento, se trabajo mucho en la aerodinámica y, desde el primer momento, eran más rápidos que los coches. ¿Qué es lo que me llama la atención de todo esto? Lo que para mí es una curiosidad. Pues que muy rápidamente los ingenieros de los coches copiaron de los aviones como reducir la resistencia al aire. Pero los aviones siempre, lo repito, SIEMPRE, han llevado alas. Y en cambio, no fue hasta 1968 que los diseñadores de coches se fijaron algo que para mí es aún más evidente: Que los aviones llevaban alas y esas alas que les servían para volar, puestas del revés, podían servían para pegar el coche al suelo. Bueno, el primer coche en usar un ala al revés fue el Chaparral 2J, con gran éxito. Las “tres” aerodinámicas. Bueno, a estas alturas ya tenemos dos cosas muy claras: Que la aerodinámica influye en la resistencia que un móvil, no un teléfono móvil, sino un automóvil, ofrece al aire y que puede hacer que ese móvil, en vez de pegarse al suelo, haga lo contrario…Como los Mercedes CLR de Le Mans en 1999 cuando el piloto escocés Peter Dumbreck vio el cielo, de forma figurada y real… ¿Y cual es la tercera aerodinámica? Pues los flujos de aire internos, que ayudan a refrigerar la mecánica, a renovar el aire interior y pueden tener efectos positivos o negativos en las dos anteriores… CX, la penetración. ¿Por qué el Citroën CX se llama así? Porque tras el DS, que presumía de aerodinámica, llego el CX, que puede aparentar que tiene una aerodinámica peor, por su parte trasera truncada, pero la tiene mejor. Y, como todos sabéis, el coeficiente que mide la bondad de un diseño desde el punto de vista aerodinámico se llama CX… a CX más bajo, mejor aerodinámica. La resistencia al aire depende de dos cosas: Del CX y de la sección frontal. Estabilidad. El mejor ejemplo de la inestabilidad que puede provocar un mal diseño aerodinámico ya le hemos puesto: Los famosos “vuelos” del Mercedes CLR. El aire que se “cuela” por debajo puede hacer que el coche tienda a “levantar el morro” y perder direccionalidad. Pero si ese efecto se produce en el eje trasero… es peor. La inestabilidad del tren trasero, ya sea por aerodinámica, diseño o ruedas en mal estado, es más difícil de controlar y por tanto más peligrosa. Hay dos ejemplos de coches de calle preparados y con una aerodinámica llevada al límite… Uno es el Porsche Moby Dick…. Y el otro, el Audi Quattro S1. En todo caso hay que hacer pruebas en el túnel de viento, porque a veces una aerodinámica muy afinada puede tener consecuencias en la estabilidad Aerodinámica interna. A todo el mundo se le olvida la aerodinámica interna y esta aerodinámica interior también afecta y mucho al confort… hay que permitir el coche se refrigere bien, pero que también el aire del interior del coche se renueve… Conclusión. No, no soy tan pedante como para pretender contar en 20 minutos todo lo que hay que saber sobre la aerodinámica de los coches, pero al menos sí lo suficiente para que pongáis en valor lo importante que es en los coches de calle y aún más en los de competición. Y además os aseguro una cosa: En este campo, el trasvase de conocimientos que se produce de la competición a los coches de calle es enorme. Puede parecer que entre un Fórmula 1 y un SUV hay poco parecido, pero en la F1 se investiga lo que hace el aire y como lo hace y esas conclusiones se aplican a los coches que tú y yo conducimos cada día. Coche del día. Osa voy a sorprender. Voy a elegir un coche que tiene una aerodinámica notable… pero que no lo parece. Os hablo del Alfa Romeo Giulia de 1962. Rodrigo os estará mostrando imágenes de este coche, sobre todo de perfil. Os hago una pregunta: Ya sabéis que el DS tenía un Cx de 0,37. El Citroën CX tenía un Cx de 0,35. ¿Qué Cx creéis que tenía este Alfa… os va a sorprender: Un 0,34. Además es precioso e iba de maravilla. ¿Qué más se puede pedir?

Escuchamos y escuchamos y escuchamos que en el 2022 vamos a tener nuevos coches, que será una nueva Fórmula 1, que todo será muy bonito pero realmente ¿Qué chingados va a cambiar? Bueno, nuestro invitado Damián nos explica muy fácil y sencillo que significan los cambios de esta temporada, que va a pasar y nos seguimos preparando para que empiecen la temporada siendo más expertos que nosotros. Ah! y al final una breve historia extra extremadamente genial involucrando a Fernando Alonso, por eso nos alargamos pero crean que vale la pena.

Evolución aerodinámica de la Formula Uno, con Jerónimo Garzón La formula uno ha tenido varios puntos de inflexión que ha hecho que la F1 tire hacia un sitio y no hacia otro. Sobre eso es sobre lo que vamos hablar con Jero. Ya tenemos enlace de Amazon otra vez. https://amzn.to/3rJxhT3 así que si vas a comprar algo en Amazon usa este enlace y ayudarás a este podcaster.El canal de Jero  es https://www.twitch.tv/jeroitim su youtube es https://www.youtube.com/c/Curiosidadesdeingenier%C3%ADaconJero y como no lo podeis escichar cada lunes en el GP Cast de Charly.También me invitaron los amigos de RallyeCast a su twitch https://www.twitch.tv/rallycast  para hablar del Montecarlo de 1979 que fue un apasionante rallye que pasó de todo.. También la tenéis en ivoox en versión podcast. https://www.ivoox.com/rally-monte-carlo-1979-remember-ahistoracing-audios-mp3_rf_81173012_1.htmlSin más os dejo con el podcast. Contacto Twitter @historacingemail: historacingpodcast@gmail.comCanal de telegram: https://t.me/historacingGrupo de Telegram Pideme invitaciónTenemos Instagram!!! https://www.instagram.com/historacingpodcast/Carlos; @fotocarloscast ( mi perfil personal de twitter)@ultrafoto ( si me quieres localizar por Telegram)Nuestro Feed. http://feeds.feedburner.com/HistoracingEstamos en Spotify https://open.spotify.com/show/236uEP7hZdSirmS8vVKHTeTambién en Tunein. https://tunein.com/podcasts/Automotive/Historacing-p1175114/?lang=es-ESMi pagina web http://www.fotocarloscastillo.com o  http://www.fotografocorporativo.com ( si necesitas un fotógrafo quizá aun puedas contratarnos) si dices que eres oyente... ademas de hacerme feliz te llevaras el mejor de lo precios. ;)Nuestro Amazon  https://amzn.to/3rJxhT3 

Buenas triadicto, episodio muy esperado este, hoy tenemos el placer de contar con Diego Calderón, triatleta ingeniero apasionado por la aerodinámica y la mejora constante de este factor dentro del ciclismo en el triatlón. Tenéis los links mencionados en el episodio en triatlonyotrasdrogas.com/episodio192

M. Alan habla sobre la aerodinámica, los transbordadores y la propulsión en el contexto del futuro de la astronáutica

¡Hola! Bienvenidos a un episodio más de Biciescapa Podcast. En esta ocasión hablamos con Alexis Gandía, responsable de rendimiento del equipo Burgos BH, que nos explica la influencia de la aerodinámica en los ciclistas y su preparación. Presentado y moderado por @joanprats360.

*Notas del podcast: https://hilandofino.net/daily/718-en-el-mundo-de-la-aerodinamica-las-ruedas-son-la-artilleria-pesada/ *Telegram: https://t.me/hilandofino Apoya el Daily, compras afiliadas por aquí: https://amzn.to/2TRrP06

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Importantísima esta clase de aerodinámica con Juanchi.. Dejen de estar poniéndole aditamentos que no van a sus vehículos

Neste nono episódio do Ground Instruction, o mestre Jedi, Agnaldo Silveira explica pra gente sobre a Aerodinâmica, seus princípios, leis e como ela é fundamental para que o avião se sustente no ar. Ficou curioso? Então confere esse Episódio, que está imperdível!✈️

Aerodinámicamente el cuerpo de las abejas no está hecho para volar, pero el secreto está, en que ellas no lo saben

Episodio lleno de debates en Visión de Juego, en esta oportunidad Nelson Pérez, Julio Castellanos y Karim Ayubi discuten sobre la diferencia de niveles entre la Eurocopa y la Copa América, se juega mejor fútbol en Europa y la diferencia de conceptos. También aprovechamos y discutimos todo sobre la salida de Sergio Ramos del Real Madrid tras 16 años y cerramos analizando lo hecho por Italia hasta ahora y si de verdad es un candidato a llevarse el título. Presentado por: - Chops - Angels Export - Hey Ceviche - BetNorte ¡Recuerda dar like y suscribirte a nuestro canal! Entérate de todo lo que trae Visión de Juego, haciendo click en la campanita

Jorge Barrero, componente de Rumb€uros, Avería Mental y Aerodinámicos desde el Hospital y su recuperación Covid. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/radio-4g-valladolid/message

Visión de Juego regresa recargado para vivir la emoción de la Eurocopa, a celebrarse entre junio y julio. En esta ocasión Andrés Lichtveld, Karim Ayubi, Julio Castellanos y David Nava realizan la mejor previa del torneo de selecciones más antiguo del mundo, la Copa América. Presentado por: - Chops - Angels Export - Hey Ceviche - BetNorte ¡Recuerda dar like y suscribirte a nuestro canal! Entérate de todo lo que trae Visión de Juego, haciendo click en la campanita

Visión de Juego regresa recargado para vivir la emoción de la Eurocopa, a celebrarse entre junio y julio. En esta ocasión, Nelson Pérez, Andrés Lichtveld y Karim Ayubi discuten sobre lo que será el magno torneo de selecciones europeas. Presentado por: - Chops - Angels Export - Hey Ceviche - BetNorte ¡Recuerda dar like y suscribirte a nuestro canal! Entérate de todo lo que trae Visión de Juego, haciendo click en la campanita

En este episodio de "Sigamos a los Buenos" el team, con la ayuda de la Doctora Alejandra Polanco, desmitifican la convicción que creó Zwift en todos nosotros durante 2020: los vatios/kilo lo son todo. Además tocan diferentes temas sobre la aerodinámica en el ciclismo, confort en la bicicleta, la importancia del material en comptencia, entre otros, como su nuevo emprendimiento "Head of the Race LAB." Links https://www.instagram.com/headoftheracelab/

No 172º episódio do F1Mania Em Ponto, Carlos Garcia e Gabriel Gavinelli trazem algumas das mudanças da temporada 2021 da F1, em uma semana com a programação especial de estreia da F1 2021. No segundo bloco, entrevista com os “Brasileiros Rumo à F1”, começando com o piloto da F3 Caio Collet. Fechando, as tradicionais rapidinhas: Imola sem público em 2021, calendário de 23 corridas não está garantido, Rosberg indica os quatro pilotos com potencial para serem campeões em 2021 e novo formato de corridas da Stock Car.

A aerodinâmica é essencial na Fórmula 1. Mas ela não precisa ser complicada. A maioria dos conceitos estão presentes no nosso dia-a-dia. Da mão pra fora na janela do carro, à jarra de suco que derrama na mesa de casa. Exemplo simples pra te ajudar a entender o básico.

 Hoy vamos hablar de cómo los coches de formula 1 pasaron de ser coches normales, a ser aviones que no vuelan. Para ello me he traído al ingeniero mecánico Jerónimo Garzón  para hablar del tema. Contacto Twitter @historacingemail: historacingpodcast@gmail.comCanal de Telegram: Es privado...  pide invitación. Tenemos Instagram!!! https://www.instagram.com/historacingpodcast/Carlos; @fotocarloscast ( mi perfil personal de twitter)Nuestro Feed. http://feeds.feedburner.com/HistoracingEstamos en Spotify https://open.spotify.com/show/236uEP7hZdSirmS8vVKHTeTambién en Tunein. https://tunein.com/podcasts/Automotive/Historacing-p1175114/?lang=es-ESMi pagina web http://www.fotocarloscastillo.com o  http://www.fotografocorporativo.com ( si necesitas un fotógrafo quizá aun puedas contratarnos) si dices que eres oyente... ademas de hacerme feliz te llevaras el mejor de lo precios. ;)Nuestro nuevo enlace a Amazon  https://amzn.to/2X61so0Esta es mi lista de deseos: LISTA DE DESEOS

¿Merece la pena comprar un cuadro aero? ¿Es mejor comprar unas ruedas de perfil alto? ¿Qué es más aerodinámico? ¿Qué diferencias hay con una cabra? San Silvestre Virtual: https://efectodorsal.es/san-silvestre-virtual/ Artículo sobre la VAM para corredores: https://efectodorsal.es/que-es-y-como-calcular-la-vam-o-velocidad-aerobica-maxima/ RRSS: https://www.efectodorsal.es https://www.efectodorsal.es/newsletter https://www.instagram.com/efectodorsal/ https://www.facebook.com/efectodorsal/

Este áudio é, integralmente, dedicado ao incrível Cérebro dos Golfinhos, especialmente, ao Córtex Cerebral destes Cetáceos, uma ordem de Mamíferos Aquáticos dotados de uma surpreendente Aerodinâmica e que, sobretudo, possuem uma grande área de superfície cerebral que lhes confere, entre outras coisas, uma evidente capacidade de Inteligência. Venha pensar fora da caixinha! Descubra o Treinamento de Ginástica Cerebral Influencer. https://www.cerebralinfluencer.com.br Link do Vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=AfNCZOrMIpc&feature=youtu.be Captions: Português, Español, English

En este episodio empezamos tratando de responder a esta pregunta: ¿se saca menos diferencia en las rampas con más pendiente? Y para responderlo, vamos a ver qué fuerzas debemos vencer para conseguir que nuestra bicicleta se desplace en el espacio gracias a nuestro esfuerzo. Vamos a ir viendo , con ejemplos, el beneficio que obtendríamos al atacar en las rampas duras, muy duras y extremadamente duras, así como el efecto de la resistencia aerodinámica a diferentes velocidades. Por último, dejamos dos ideas clave: - Cómo distribuir la potencia durante los esfuerzos: pacing lineal o ajustarlo según el terreno? - Por qué los ciclistas más pesados necesitan menos vatios relativos para subir igual de rápido Si queréis profundizar, os recomiendo el libro de Cycling Science de Zabala y Cheung y los artículos de Iván Velasco: https://www.zikloland.com/importa-peso-ciclistas-pesados-frente-ligeros-76-kilos-vs-60-kilos/ https://www.zikloland.com/aerodinamica-moda-realidad-drag-cda/ ************************************** Muchas gracias por escucharme. Si te ha gustado, te pido que me ayudes compartiendo este podcast en whatsapp, redes sociales, etc... para que más amigos puedan beneficiarse de él. Puedes acceder a todas las formaciones en https://ciclismoevolutivo.com 🤗 Para no perderte nada: tengo una lista de difusión en telegram en la que te iré avisando de todo y más: 🐳https://t.me/ciclismoevolutivo Puedes ponerte en contacto conmigo en: contacto@msa.training y seguir toda mi información en www.msa.training

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Recuerdo un libro que se titulaba: “Lo que tienes que saber para parecer que entiendes de vinos”… estaba muy bien. Este vídeo se podía haber titulado algo así, “Lo que hay que saber para parecer que entiendes de aerodinámica para coches” o, como proponía un garajista, “Aerodinámica para tontos”. Pero ninguno de esos dos títulos es bueno, porque tras este vídeo ya sabrás un mínimo de aerodinámica y porque no tenemos garajistas tontos, Los hay que saben más o que saben menos, pero tontos, ninguno. La aerodinámica en los coches es clave para el consumo y muy importante para tu seguridad y tu confort. Y vamos a estudiarla desde tres puntos de vista: La penetración en el aire, el apoyo aerodinámico y los flujos internos del coche. ¿De qué depende la resistencia aerodinámica? Básicamente de cuatro cosas: La forma del coche, su tamaño, la velocidad y la densidad del aire. Ésta última, la densidad del aire, vamos a ignorarla, porque varía poco y por tanto influye poco. Si hablamos de seguridad, de la aerodinámica dependen tres cosas muy importantes: El apoyo aerodinámico, la estabilidad en línea recta y la sensibilidad al viento lateral, cosas todas ellas que influyen en nuestra seguridad. También os vamos a explicar el efecto suelo que inventó el genio de Colin Chapman que descubrió que lo que pasa debajo era más importante que lo que Pero los coches tienen una aerodinámica “Interior”… hay que refrigerar el motor y los radiadores, a veces y sobre todo en competición, enormes, y ventilar el habitáculo… pero todo lo que entra tiene que salir. Si llegas hasta el final, ya sabrás bastante de aerodinámica... Por supuesto como coche del día, el Citroën CX, que marcó un hito en el tema de la aerodinámica. Recuerda enviarnos tus consultas a info@garajehermetico.com Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/oPnKq1blSio

Josue 718 Josué fez a família de Zinri vir à frente, homem por homem, e Acã, filho de Carmi, filho de Zinri, filho de Zerá, da tribo de Judá, foi o escolhido.19 Então Josué disse a Acã: “Meu filho, para a glória do Senhor, o Deus de Israel, diga a verdade. Conte-me o que você fez; não me esconda nada”.20 Acã respondeu: “É verdade que pequei contra o Senhor, o Deus de Israel. O que fiz foi o seguinte: 21 quando vi entre os despojos uma bela capa feita na Babilônia7.21 Hebraico: capa de Sinear., dois quilos e quatrocentos gramas de prata e uma barra de ouro de seiscentos gramas7.21 Hebraico: 200 siclos de prata e 50 siclos de ouro. Um siclo equivalia a 12 gramas., eu os cobicei e me apossei deles. Estão escondidos no chão da minha tenda, com a prata por baixo”.22 Josué enviou alguns homens que correram à tenda de Acã; lá estavam escondidas as coisas, com a prata por baixo. 23 Retiraram-nas da tenda e as levaram a Josué e a todos os israelitas, e as puseram perante o Senhor.24 Então Josué, com todo o Israel, levou Acã, bisneto de Zerá, e a prata, a capa, a barra de ouro, seus filhos e filhas, seus bois, seus jumentos, suas ovelhas, sua tenda e tudo o que lhe pertencia, ao vale de Acor. 25 Disse Josué: “Por que você nos causou esta desgraça? Hoje o Senhor causará a sua desgraça7.25 O termo aqui traduzido por desgraça está relacionado no hebraico com os nomes Acã e Acor.”. E todo o Israel o apedrejou e depois apedrejou também os seus, e queimou tudo e todos eles no fogo. 26 Sobre Acã ergueram um grande monte de pedras, que existe até hoje. Então o Senhor se afastou do fogo da sua ira. Por isso foi dado àquele lugar o nome de vale de Acor, nome que permanece até hoje.https://my.bible.com/pt/bible/129/JOS.7.NVIacesse:www.guardioesdaarca.com.br

Já viu navio voar? Pois é. A aerodinâmica dele não permite. Agora, imagina se o navio se culpasse por querer voar como o avião? Não conseguiríamos jamais fazer passeios pelo oceano. Brincadeiras à parte, o episódio de hoje é muito poderoso e tem a ver com uma das maiores capacidades de líderes e pessoas que se dão bem... A arte de combinar habilidades. SPONSOR: www.thenews.substack.com | @thenews.cc | Sua newsletter diária, do Ibovespa ao Vale do Silício, para começar seu dia bem e informado Música de fundo: Superstition (Instrumental) - Stevie Wonder Acompanhe a construção pelo Instagram: @hernaneferreirajr | contato@emconstrucao.com.br | emconstrucao.com.br

Nuestro CEO Dithel Bless, Especialista en instrucción aeronáutica, nos trae 5 de los principales libros de Aerodinámica Aeronáutica, que te harán entender y dominar la principal ciencia de nuestra bella carrera.

* Notas del programa: https://hilandofino.net/daily/530-aerodinamica-cda-y-su-importancia/ *Sitio web: https://hilandofino.net *Telegram: https://t.me/hilandofino *Instagram: @sebas_abril_faura Si quieres apoyar el podcast, compra por este enlace (afiliado): https://amzn.to/33ycGEE

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Tips rápidos sobre deportes de resistencia como running, ciclismo, triatlón y natación.

Desde principios de los años 70 la incidencia del flujo de aire fue adquiriendo cada vez más protagonismo en los monoplazas de la categoría para así mejorar su rendimiento en pista. A lo largo de estos 70 años los ingenieros han tratado de exprimir al máximo sus ideas para encontrar así mayor downforce. Leonardo Leone, junto a Abel Caro, Race Performance Engineer, desde Badajoz, les traemos en un nuevo episodio, con toda la información referente a las evoluciones aerodinámicas. @abelcaroR @leonardoleonef

Desde principios de los años 70 la incidencia del flujo de aire fue adquiriendo cada vez más protagonismo en los monoplazas de la categoría para así mejorar su rendimiento en pista. A lo largo de estos 70 años los ingenieros han tratado de exprimir al máximo sus ideas para encontrar así mayor downforce. Leonardo Leone, junto a Abel Caro, Race Performance Engineer, desde Badajoz, les traemos en un nuevo episodio, con toda la información referente a las evoluciones aerodinámicas. @abelcaroR @leonardoleonef

Una de las ciencias base de la aviación y que todo piloto debe conocer es la aerodinámica, y aunque no parezca no es tan compleja. Veamos cuantas maneras de transmitir fuerzas aerodinámicas existen.

A edição de novembro do Talk Normas contou com a participação dos convidados Acir Mércio Loredo-Souza, Professor da UFRGS, Diretor do Laboratório de Aerodinâmica das Construções e Presidente da Associação Brasileira de Engenharia do Vento, e Luciani Somensi Lorenzi, Professora da UFRGS, Coordenadora do Instituto de Desempenho de Edificações(idUFRGS) e Chefe do Departamento de Engenharia Covil (DECIV) da UFRGS para debater o tema "Norma de Desempenho: Sistemas Inovadores e Túnel de vento". Este projeto é uma iniciativa do GT Normas da AsBEA-RS com patrocínio do CAU-RS.

Menú del programa y minuto en que el que lo vais a encontrar: 00:01:41 - Damon Hill y su Williams FW18, por David Moreno 00:19:04 - El ERS, por Ángel Castillo 00:28:04 - Aryton Senna , por Arturo Silva 00:35:40 - Reglamentación y organización de un GP, por Juan Luis Elena y Ángel Castillo 00:53:00 Entrevista a Auxiliadora del Castillo, por Susana Padilla 01:02:20 Opinión sobre la temprada de la F1 2019, por Sergio Rodriguez y Ángel Castillo 01:09:20 Tyrel P34, por Ángel Castillo 01:14:35 El efecto coanda, por David Moreno y Ángel Castillo 01:38:30 Graham Hill, por Ángel Castillo Dirigen Ángel Castillo y Julio Romero Presenta Ángel Castillo Música: Gregoire Lourme Como siempre, esperamos que disfrutéis de este episodio y le deis a Me Gusta en IVOOX, lo compartáis en las redes sociales y si sois de Apple, que nos dejéis una reseña positiva en ITUNES. Medios de contacto: Facebook: https://facebook.com/bacfaaradio Twitter: BANDERA A CUADROS podcast: @cuadrosbandera Ángel Castillo: @acastillomarcos David Moreno: @drizzt699 David Gomez Gallardo: @DavidGmezGall Ruth Aranjuelo: @AranjueloRuth Julio Romero Vargas: @ilovecoches Ricardo Mateos: @Richard_21Javi

A edição de novembro do Talk Normas contou com a participação dos convidados Acir Mércio Loredo-Souza, Professor da UFRGS, Diretor do Laboratório de Aerodinâmica das Construções e Presidente da Associação Brasileira de Engenharia do Vento, e Luciani Somensi Lorenzi, Professora da UFRGS, Coordenadora do Instituto de Desempenho de Edificações(idUFRGS) e Chefe do Departamento de Engenharia Covil (DECIV) da UFRGS para debater o tema "Norma de Desempenho: Sistemas Inovadores e Túnel de vento". Este projeto é uma iniciativa do GT Normas da AsBEA-RS com patrocínio do CAU-RS.

El recorrido del Tour 2020, además repasamos el estudio sobre aerodinámica y pelo, tanto de barba como brazos y piernas 00:01:14 Noticias de la comunidad00:02:10 Aerodinámica de barba y pelo00:24:35 El tour 2020

Hola gente people, bienvenidos y bienhalladas a un nuevo episodio de vuestro podcast magazine favorito. Somos Invita la Casa, un proyecto independiente, ciertamente amateur, a cero euritos de vellón y con todos los controles sanitarios en regla. Estáis escuchando la entrega centésima décima segunda de la sexta temporada. Ole, que vivan los caracoles. Disculpad el retraso en la publicación, no pudimos subir episodio hace 15 días pero os vamos a resarcir con dos horazas largas de charletas y contenidos que esperamos os entretengan y os hagan olvidaros por un rato de problemas y rutinas. Si conseguimos esa magia, seremos un poco más felices. Invita la Casa somos Teresa @honkymiss y Julian @jeanbedel. Colabora Gracia @gracia_moreno (La Ciencialista). Sintonías por @AndreaXixona. Escaleta de contenidos del programa 112: - Presentación y charleta inicial - La Gata Curiosa (Teresa): Doña Petrona, la Julia Child argentina - 6 grados de separacion: De Nacha Guevara a Sid Vicious (Teresa), propuesto por @Hutxu - Invitamaníacos por el mundo: Viajando a Japón, con @Luisete - El Cuestionario Gastronómico. Ana ?nushka - La Ciencialista (Gracia): Efectos aerodinámicos y listeriosis. - Nubes y Drones (Julián): Neuralink, más frikadas de Elon Musk - Los Teatrillos. La tierra de Jauja. Lope de Rueda (1547) - Despedida y métodos de contacto. Patrocinadores de este episodio: Colonia Heno de Pravia, Jabón en Polvo Elena y Coñac Soberano. Muchas gracias por escuchar! Se os quiere compis!. Próximo programa episodio 113, dentro de dos semanas, si todo va bien (esperemos que sí) Recordad, siempre estrategia #GEDYC Grabar, Escuchar, Disfrutar Y Compartir. En Twitter e Instagram somos @invitalacasapod Nuestro email es invitalacasapodcast@gmail.com Blog: Invitalacasapodcast.blogspot.com.es Feed: https://feedpress.me/invitalacasapodcast Telegram: https://t.me/invitalacasafansgroup

Notas del programa: http://hilandofino.net/daily/291-beneficios-casco-aerodinamico/ Sitios web y redes sociales -Web: https://www.hilandofino.net -Web personal: sebasabril.com -Instagram: https://www.instagram.com/sebas_abril_faura -Facebook Hilandofino: https://www.facebook.com/entrenaconhilandofino/ -Facebook Triatlón y otras drogas: https://www.facebook.com/triatlonyotrasdrogas/ -Strava: https://www.strava.com/athletes/7261728

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En este episodio repasamos la vida y los momentos más icónicos en la carrera de Ayrton Senna da Silva. Analizamos los aciertos y errores de la FIA en el reglamento aerodinámico de 2019. ¿Fue un error? También finalizamos con la previa de la segunda carrera del campeonato en el Gran Premio de Bahrein.

Para reduzir o consumo dos caminhões, os cientistas estão inventando tecnologias surpreendentes.

En el programa de hoy os hablaré de los posibles sistemas anti gravedad que pueden utilizar los OVNIS, sean lo que sean, y que soluciones podrían utilizarse con nuestros conocimientos actuales del electromagnetismo.También os hablaré de la Aerodinámica de estos objetos y porque esa forma típica de los llamados Platillos volantes es tan eficiente.Además os hablaré de un caso OVNI en 1995 en la fábrica de Volkswagen Navarra del que fui testigo durante horas, en este enlace podéis ver una recreación de aquel avistamiento: https://twitter.com/ROniricaPodcast/status/825905596490772480Music: The Space Between UsAuthor: The Kyoto Connection - www.thekyotoconnection.comCreative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 International Licensehttps://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/Music: Theme for an Unmade Space FilmAuthor: Jeremy Wray - www.jelsonic.comCreative Commons Attribution 4.0 International Licensehttps://creativecommons.org/licenses/by/4.0/

En el programa de hoy os hablaré de los posibles sistemas anti gravedad que pueden utilizar los OVNIS, sean lo que sean, y que soluciones podrían utilizarse con nuestros conocimientos actuales del electromagnetismo. También os hablaré de la Aerodinámica de estos objetos y porque esa forma típica de los llamados Platillos volantes es tan eficiente. Además os hablaré de un caso OVNI en 1995 en la fábrica de Volkswagen Navarra del que fui testigo durante horas, en este enlace podéis ver una recreación de aquel avistamiento: https://twitter.com/ROniricaPodcast/status/825905596490772480 Music: The Space Between Us Author: The Kyoto Connection - www.thekyotoconnection.com Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 International License https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/ Music: Theme for an Unmade Space Film Author: Jeremy Wray - www.jelsonic.com Creative Commons Attribution 4.0 International License https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/

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Cada Mono sabe hablar el monolio, el lenguaje que alegra cada mañana a los auditores del #CaféconNata. Porque cuando el reloj da las 9 no paramos de reír y actualizarnos con la especial mirada de la realidad que Natalia Valdebenito le entrega a las ondas de Súbela Radio. Únete a esta comunidad que cada día te sorprende con invitados, mujeres excepcionales, panelistas, karaokes y horóscopos incompletos en www.subela.cl Lunes a Viernes para disfrutar de un rico #CaféconNata desde las 9:00 am en Súbela Radio

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En este episodio Roberto Flores de Smart Dynamics nos platica de las distintas aplicaciones de accesorios que ayudan a mejorar la aerodinámica de los camiones de carga

Lambda lambda lambda NERDS! Hoje Jovem Nerd e Azaghal se arrependeram de chamar os destruidores de sonhos, André Souza, Atila e Paloma para falarem sobre ALIMENTOS INDUSTRIALIZADOS! Neste podcast: Torça para não falarem da sua comida industrializada favorita, entenda o que é ultra-processado, aprenda que os alimentos deveriam ser tão controlados quanto o cigarro, tome mais de 20 latinhas de refrigerante em um dia e aguarde o lançamento das bolachas Nerdologia! Duração: 90 minutos ARTE DA VITRINE: Ciro Sollero MEUSUCESSO.COM Ouça o Nerdcast Extra de hoje: http://bit.ly/1aucgT8 E acesse: http://bit.ly/MeuSucesso Fanpage: http://on.fb.me/1vehnAh Lançamento Nerdstore Luminárias Nerds: http://bit.ly/1FywswX Camiseta Gimli: http://bit.ly/17s9AE8 Nerds na Caceta da Agulha Álan Roberto Andressa Ferreira de Mello Barney e Carlos Ferreira Cleberson Diniz Daniel Guerreiro Edgard Guedes Neto Fabio Moura Felipe Sampaio Giovana Giovanini Hubmaier Moraes Jean Sganzerla Jean Vitor Fernandes Jennifer Alves Juliana Galardo Luís Costa Luís Eduardo Marcelo Regio Maurício de Albuquerque Michelli Buzogany Eboli Niki Lauda Nolêto Morais Patrick Marinho Raphael Marques Silas Reis Thais da Silva Times do Foz do Iguaçu Rugby Vanessa Rodrigues Oliveira da Silva, Diego Henrique de Oliveira Machado, Caio Castanho Xavier e Marcel Miyamura Bonilha Willyan Lacerda Nerds no Escalpo Solidário Fernanda Lima Isabella Verran Juliana Rocha Larissa Pedroso Luciana Frederico Vídeos enviados Lima Duarte relembra dublagem de personagem 'Manda Chuva' Colocação da Corrida Maluca, citada na leitura de e-mails: 1) Irmãos Rocha VEÍCULO: Carro de Pedra 1a posição: 3 vezes 2a posição: 8 vezes 3a posição: 3 vezes PONTUAÇÃO TOTAL: 264 2)Rufus Lenhador VEÍCULO:Carro-Tronco 1a posição: 3 vezes 2a posição: 6 vezes 3a posição: 4 vezes PONTUAÇÃO TOTAL: 243 3)QuadrIlha da morte VEÍCULO: Carro à Prova de Balas 1a posição: 4 vezes 2a posição: 5 vezes 3a posição: 2 vezes PONTUAÇÃO TOTAL: 220 4)Irmãos Pavor VEÍCULO: Cupê Mal-Assombrado 1a posição: 3 vezes 2a posição: 3 vezes 3a posição: 6 vezes PONTUAÇÃO TOTAL: 219 5)Penélope Charmosa VEÍCULO: Carrinho pra Frente 1a posição: 4 vezes 2a posição: 2 vezes 3a posição: 5 vezes PONTUAÇÃO TOTAL:211 6) Barão Vermelho VEÍCULO: Lata Voadora 1a posição: 3 vezes 2a posição: 4 vezes 3a posição: 3 vezes PONTUAÇÃO TOTAL: 192 7)Professor Aéreo VEÍCULO:Carro Cheio-de-Truques 1a posição: 3 vezes 2a posição: 2 vezes 3a posição: 5 vezes PONTUAÇÃO TOTAL: 186 8) Tio Tomás e Urso Chorão VEÍCULO:Carroça a Vapor 1a posição: 4 vezes 2a posição: 1 vezes 3a posição: 4 vezes PONTUAÇÃO TOTAL: 178 9)Peter Perfeito VEÍCULO: Carrão Aerodinâmico 1a posição: 4 vezes 2a posição: 2 vezes 3a posição: 2 vezes PONTUAÇÃO TOTAL: 166 10)Sargento Bombarda VEÍCULO: Carro Tanque 1a posição: 3 vezes 2a posição: 1 vez 3a posição: Nenhuma vez PONTUAÇÃO TOTAL: 93 11)Dick Vigarista VEÍCULO: Máquina do Mal 1a posição: Nenhuma vez 2a posição: Nenhuma vez 3a posição: Nenhuma vez PONTUAÇÃO TOTAL: 0 Fonte: Revista Mundo Estranho, edição 126. E-MAILS Mande suas críticas, elogios, sugestões e caneladas para nerdcast@jovemnerd.com.br EDIÇÃO COMPLETA POR RADIOFOBIA PODCAST E MULTIMÍDIA http://radiofobia.com.br

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A Sense Wall e o aparecimento da tecnologia táctil. Um robot com garras para auxiliar na indústria. A força que o vento exerce sobre estruturas estudada no Laboratório de Aerodinâmica Industrial.