Podcast appearances and mentions of barry sheene

Welcome the Motos and Friends Podcast from Ultimate Motorcycling, brought to you by Yamaha. Introducing the Yamaha MT-09, the ultimate Hyper Naked experience. With its aggressive styling, powerful CP3 engine, and advanced technology, the MT-09 is ready to dominate the streets. Feel the raw power of the MT-09's 890cc liquid-cooled three-cylinder engine. Delivering thrilling torque and exceptional fuel efficiency, this machine is built for performance. Experience the future of Hyper Naked technology with the MT-09's five-inch full-color TFT display and intuitive switchgear. Customize your ride with four different display themes and navigate effortlessly through the controls. The MT-09 is more than just a motorcycle; it's a statement. With its aggressive styling and unmatched performance, it's ready to turn heads and dominate the streets. Discover the MT-09. Learn more at YamahaMotorsports.com In this week's first segment, Nic de Sena tells us all about the new Yamaha MT-09 SP. The SP comes hot on the heels of the standard MT-09 update earlier this year, with three key upgrades: top-shelf KYB suspension, Brembo brakes, and some interesting racetrack-inspired electronics. Interestingly, the MT-09 SP has now been joined by the long-awaited 2025 Yamaha YZF-R9. Revealed just last week, the track-only R9 is the larger sibling to the R7. It's got the same excellent triple-cylinder CP3 engine as the MT-09, yet the R9 is a full supersport machine that's positioned to go up against the other machines in the class. It'll be interesting to see how it fares, and as soon as we've had a chance to ride it, we'll let you know! Capture the magic of life on two wheels with Insta360 X4, the most popular camera for motorcyclists today! Shoot full 360-degree video in 8K resolution, then choose any angle you want after your ride. It's incredible! From immersive POVs to unique, third-person shots of you and your bike, X4 does it all. You'll get over 2 hours run time at 5.7K or plug it into your bike's USB port and go all day. It's totally waterproof, tough as nails, and incredibly easy to use. It even doubles as a dash cam! To bag a free Motorcycle Kit plus selfie stick worth $99 with any X4 purchase, head to store.insta360.com and use the promo code MOTOSANDFRIENDS, available for the first 30 purchases only. In our second segment I chat with motorcycle racing royalty, 3-time 500cc World Champion ‘King' Kenny Roberts. Both Kenny and his son's world championship winning motorcycles—as well as one of Team KR's Proton MotoGP racebikes and all their memorabilia—is now all a permanent part of the Barber Motorsports Museum Collection.  I sat down with Kenny at the recent Barber Vintage Festival, and he talks to me in his frank and funny style about almost everything. Why the bike now on display (his 1980 Grand Prix race-winning Yamaha YZR500) is his favorite race bike; what drove him to such extraordinary achievements; and what it was like to ride—and win—on the fearsome Yamaha TZ750 2-stroke dirt tracker that one time at the Indy Mile. Kenny candidly tells me what's different about the modern era race bikes compared to his era; why he wouldn't hire legend Max Biaggi to ride his KR MotoGP bike; what he thought of his fearsome rival Barry Sheene, and of course, with a twinkle in his eye—why he likes English women. It's a fascinating insight into one of the truly greatest motorcycle racers of all time. So, without further ado, from all of us here at Ultimate Motorcycling, we really think you're going to enjoy this episode! We love your feedback! Please comment or suggest:   @ultimatemotorcycling  @UltimateMotoMag  @UltimateMotorcycling  producer@ultimatemotorcycling.com  

Aujourd'hui on parle d'un Moto Héro, une icone de la moto dans les années 1970. On parle du grand Barry SheeneInstagram : https://instagram.com/p0dcasque?igshid=MzRlODBiNWFlZA==Twitter : https://twitter.com/p0dcasque?s=21&t=J97N8oxTQf3fE-GLZCEbqwTikTok : https://www.tiktok.com/@p0dcasque?is_from_webapp=1&sender_device=pcN'hésitez pas non plus à me partager toutes critiques constructivesOu même de sujets dont vous aimeriez que je traite. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

After lots of requests from listeners, Rusty catches up with Garry McCoy at the Australian Motorcycle Grand Prix. They've commandeered the commentary box at Phillip Island for the convo before Garry heads off to mentor the next generation in the Oceania Junior Challenge.  It's a wide ranging chat, from how Garry initially wanted to pursue speedway before being catapulted into the 125cc World Championship and the part the legendary Barry Sheene played in helping to open doors. The fun he had racing a young bloke named Valentino Rossi, and getting the chance to throw his leg over those fearsome 500cc machines.... and winning on them. Head to Rusty's Facebook, Twitter or Instagram and give us your feedback and let us know what you want to hear about in future Rusty's Garage episodes. See omnystudio.com/listener for privacy information.

In this edition, we are joined by legendary sports broadcaster Gary Newbon as he looks back on his 50 years as a broadcaster his book "Gary Newbon Bloody Hell" which is out this week so coming up then a show filled with great sporting memories anecdotes and stories as Gary recounts life a life working with some of sports greatest names from Brian Clough, Sir Alex Ferguson, Pele, Muhammad Ali, Nigel Mansell and Barry Sheene. Also on today show Carl Frampton remembering the very early days of his boxing career and that night when it all began as a 7 year old on his way to a first experience in the ring. --- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/tim-caple3/message

An in depth look 2023 Australian MotoGP™ with a world champion in Supersport, a race winner in MotoGP and expert commentator, Chris Vermeulen.  Rusty and Chris talk the season so far, wrap up Indonesia, preview Jack Miller's chances and what else to expect from an action packed weekend at the Island, plus the boys share Barry Sheene stories.  All that, plus your fast hit of Motorsport news, Petit Le Mans at Road Atlanta results, a brand new multi-million dollar drag strip at the Bend, and a tip of the cap to Molly Taylor who is back in action in the Australian Rally Championship.  Chris will be at Phillip Island all weekend for Channel 10, you can catch the 2023 Australian MotoGP™ Live and Free on 10 and 10 Play! Saturday, 21 October: LIVE from 1.00pm – 4.00pm AEDT. Sunday, 22 October: LIVE from 12.00pm - 3.00pm AEDT. Head to Rusty's Facebook, Twitter or Instagram and give us your feedback and let us know what you want to hear about in future Motorsport Brief episodes with Rusty.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Get ready to shift up a gear with the one and only Nick Harris whose calls of MotoGP are legendary. He turns to 4-wheels as well with a stint in Formula One working with Williams during the 90's. From dealing with the tragic loss of one of the sports icons, Ayrton Senna to winning world titles with Damon Hill and Jacques Villeneuve. Plus, a chat with Nick wouldn't be complete without some Barry Sheene stories. Baz welcomed Harris into the No. 7 fold during his rise to fame and he vividly recalls their last meeting too. Plus a unique take on Mick Doohan, Casey Stoner, Jack Miller and more. Oh and some of his favourite memories of Phillip Island ahead of the 2023 Australian Motorcycle Grand Prix. Head to Rusty's Facebook, Twitter or Instagram and give us your feedback and let us know what you want to hear about in future Rusty's Garage episodes. See omnystudio.com/listener for privacy information.

This week Keith and Harry are joined by former Grand Prix Rider and British Champion, Steve Parrish! Fresh off the back of the Goodwood Revival and announcing his retirement, the former teammate to Barry Sheene looks back at the San Marino Grand Prix action, gives us his opinions on the Japanese manufacturer disasters in 2023 and we pay tribute the Mike Trimby who sadly passed away unexpectedly over the weekend. Follow our hosts:Harry: https://twitter.com/imharrybenjaminKeith : https://twitter.com/KeithHuewenFollow us on Social Media:Twitter: https://twitter.com/omgmotogpInstagram: https://www.instagram.com/omgmotogp/YouTube: / @omgmotogpProduced by MotorMouth Media Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Keith and Harry are joined by British Champion, BSB race winner, son of a legend Paul Smart, nephew of another, Barry Sheene and current Superbike Director of Technology and BSB Technical Director, Scott Smart, for a lesson on all things Tech and the team look back at the Austrian Grand Prix.Follow our hosts:Harry: https://twitter.com/imharrybenjaminKeith : https://twitter.com/KeithHuewenFollow us on Social Media:Twitter: https://twitter.com/omgmotogpInstagram: https://www.instagram.com/omgmotogp/YouTube: / @omgmotogpProduced by MotorMouth Media Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

The microphone is turned on Rusty, and with Howie in the drivers seat, the stories flow faster than ever.  From life lessons around his second stint in Supercars to an absolute determination to finish that part of his chapter right, to the learnings from being around the best at the peak of a Golden Era for Ten Motorsport including yarns on the late great Barry Sheene. It's all there for you to enjoy. Plus, tattoo stories with his good mate and colleague Daryl Beattie and the chaos that ensued when Rusty took his dog into the Network Ten studios one night for a MotoGP broadcast. And a memorable story about a movie cameo which was complete with a moustache to remember.  What a ride it's been for Rusty and Rusty's Garage....  the beauty of it all, there's still plenty in the tank for the next 100 episodes. Head to Rusty's Facebook, Twitter or Instagram and give us your feedback and let us know what you want to hear about in future Rusty's Garage episodes. See omnystudio.com/listener for privacy information.

2023 sees both Pecco Bagnaia and Alvaro Bautista running No. 1 on their MotoGP and World Superbike Ducati machines. In MotoGP, it's the first time the famous single digit has appeared on a bike for over ten years. With this in mind, should organisers make it mandatory for the top rider to use the lowest number? Greg is joined by a star panel made up of Dennis Noyes, Neil Hodgson, James Toseland, Michael Laverty and Michael Guy. Opinions may differ!Follow @GregHainesTV on social media!X - https://x.com/greghainestvInsta - https://www.instagram.com/greghainestvYouTube - https://www.youtube.com/greghainestvContact Talking Away by email:TalkingAwayPodcast@gmail.com

Víctor Palomo fue un deportista nato que destacó en múltiples disciplinas, entre ellas las motos. En 1976 ganó la Copa FIM o Campeonato de Europa de Fórmula 750, que era un verdadero Campeonato del Mundo “oficioso”… casi nadie se acuerda de Víctor Palomo… ¡nosotros sí! Con este video iniciamos una serie que hemos denominado “Grandes olvidados”. La idea se me ocurrió hablando con un aficionado joven que no sabía quién era Víctor Palomo. Y Víctor fue un pilotazo, el primero que demostró que los pilotos españoles eran capaces de ir rápido con motos pequeñas, pero también con motos grandes, nada menos que de 750 cm3. Además de Víctor Palomo, vamos a hacer vídeos de Santiago “Santi” Herreros, de “Champi” Herreros, de Salvador Cañellas -no todos los aficionados saben que fue el primer español en ganar un G.P. del Mundial-, del genial Antonio Cobas y de todos aquello que sugiráis, que seguro que serán unos cuantos. A Víctor Palomo, le podríamos llamar “el polideportivo” porque practicaba muchos deportes… pero todo lo hacía bien… El principio de esta historia es el 25 de mayo de 1949 en Barcelona. En la ciudad Condal y en esa fecha nace Víctor que desde muy joven se siente atraído por el deporte, sobre todo por los deportes acuáticos y en especial el esquí. Comienza a competir con 10 años y solo 4 años después se proclama Campeón de España. Un año más tarde es Campeón de Europa y con solo 21 años, Campeón del Mundo de slalom… Sus resultados le valieron la medalla de Plata al Mérito Deportivo… Vuelve a las motos, en las que había participado, tanto en motocross como en velocidad, durante su etapa en el esquí… Y este hombre, con unas dotes para la velocidad innatas y espectaculares, destaca rápidamente. En 1972 comienza a participar de forma privada en el Mundial de Velocidad, pero es que solo dos años después, en 1974, gana la carrera de la extinta categoría de 350 en el Gran Premio de España en Montjuïc. Parece que para Víctor, 350 cm3 eran pocos. Le gustaban más las motos “gordas” potentes y rápidas.He leído y oído muchas veces que la Fórmula 750 era algo así como las “Superbikes” de los 70. No estoy de acuerdo, serían más parecidas a las actuales MotoGP, pues en su mayoría eran prototipos no motos de calle preparadas. La cilindrada de 750 era muy popular en los USA, en especial en las míticas 200 Millas de Daytona y de ahí pasó a Europa. Desde 1973 se disputaba la “Fórmula 750” primero en el ámbito británico, luego en 1975 paso a ser Campeonato Europeo y en 1977 Campeonato Mundial, desplazando a las motos de 500 como categoría reina del Mundial. Ya sea como Fórmula 750, como Campeonato Europeo o como Campeonato Mundial, de esta excitante categoría, las motos más potentes y rápidas en su momento, se disputaron 7 temporadas. Los vencedores fueron pilotos de la categoría de Barry Sheene, John Dodds, Jack Findlay, Steve Baker, Johnny Cecotto y Patrick Pons, muchos de ellos, además, Campeones del Mundo en otras categorías. Claro, me falta uno, Víctor Palomo, que ganó un año antes de lo que debía, pues ganó en 1976, cuando era Campeonato, de Europa y en 1977 pasó a ser Campeonato del Mundo. Alguno dirá que, seguro que en 1977 hubo mejores pilotos, y no es así. Lo que sí es cierto es que este Campeonato no gustaba a todos los equipos y pilotos de los Campeonatos de velocidad tradicionales, por eso no corrían juntos y muchas veces ni en los mismos circuitos. Y no todos los pilotos seguían todo el campeonato. Pues no. Por solo citar un ejemplo Víctor Palomo, en la carrera de Assen de 1976 ganó a nada menos que Giacomo Agostini. Y es que Víctor Palomo era muy rápido… pero tuvo muchas lesiones… Y es que como buen piloto de motos “gordas”, Víctor era muy cotizado en las carreras de resistencia que se corrían con este tipo de motos. Y además era un gran conocedor del Circuito de Montjuïc, un circuito precioso, pero peligroso y traicionero. Allí, en la edición de 1979 tuvo un gravísimo accidente al chocar con una moto que iba más lenta… ¡y sin luces! La moto de Víctor se partió en dos y el casi pierde una pierna en el accidente. Repuesto de sus lesiones en 1982 volvió al Mundial, pero en la categoría de 500 donde a pesar de correr con un equipo modesto, tuvo actuaciones meritorias. Pero en el G.P. de Yugoslavia tuvo otro grave accidente en el que se partió la pelvis. Y abandonó la competición. En los años 80 en Ibiza si en verano ibas por el bar llamado Can Jurat, que aún hoy existe, podías encontrarte con Víctor Palomo con dos buenos amigos como era Barry Sheene y nuestro 12+1, Ángel Nieto, un verdadero amante y muy conocedor de la isla donde tenía una preciosa casa… Pero no tenía buena salud. Tenía una hepatitis de cierta gravedad que se le fue complicando. Y a los 36 años de edad falleció en Girona o en Gerona, como prefiráis. Muchos aficionados aún le recuerdan y su estilo, muy agresivo, de los primeros que hacía deslizar la moto de atrás, no lo vamos a olvidar.

En 1975 el Mundial de motos de 500 estaba al rojo vivo. Era la primera vez que una 2T podía ganar a una 4T. Y en el G.P. de Francia de ese año apareció Phil Read, el llamado “príncipe de la velocidad” con el número “0” en su moto. No sé por qué, pero inmediatamente se convirtió en mi ídolo. El pasado 6 de octubre hemos perdido a uno de los pilotos más carismáticos del Mundial de Motociclismo. “El príncipe de la velocidad”, también llamado “Rebel Read” o “Read el rebelde” fallecía a los 83 años el hombre que planto cara al grandísimo Giacomo Agostini, que defendió las motos de 4 tiempos hasta el final, que consiguió 7 mundiales y que destacó por su fuerte carácter y con sus enfrentamientos con otros pilotos, federación y organizadores. Un hombre que representaba al piloto de “la clase obrera” frente a los “ricos” como Mike Hailwood. Los que me escucháis en “Diálogos sobre ruedas” con Diego Lacave, sabéis que a menudo me quejo de la falta de carisma y de carácter de algunos de los actuales pilotos de MotoGP… ambas cosas le sobraban a Phil. Os pongo un ejemplo: Frente a los “remilgos” de los pilotos actuales con sus motos y su entrega de potencia Read contaba que los ingenieros de Yamaha siempre le preguntaban por qué le parecía el par motor y la entrega de potencia y él respondía lo mismo siempre: "Vosotros dadme más CV, que yo me ocupo del par motor y de la entrega de potencia". Admirador de Duke. Phil Read nació en Luton en 1939 y desde niño fue un apasionado de las motos y admirador del gran Geoff Duke, hexacampeón del mundo y uno de los “Ases”, como se decía entonces, de los GG.PP. en los años 50. Y acabo corriendo en su equipo, con Gilera. Phil empezó a ganar una tras otra carrera regionales hasta que en 1958 se fue al TT de la Isla de Man, en la categoría júnior, y consigue ganar. Eso la vale conseguir que le cedan motos para el mundial en calidad de “invitado” hasta 1961, cuando disputa el Mundial. Pero volvamos a Phil, gana su primer GP en la isla de Man, en 350 pero tras pasar por Norton, EMC, Gilera y Yamaha, no acaba de triunfar…En esos primeros tiempos con Yamaha, él y dos mecánicos japoneses recorrían Europa en la furgoneta Bedford del piloto… eran otros tiempos. La “era” Yamaha. En 1964, Read vuelve a Yamaha y por fin consigue su primer título cuando ganó la categoría en 250 cc., título que repite al siguiente año, consiguiendo 7 victorias en GG.PP. y la victoria en el Tourist Trophy de 125 entonces puntuable para el Mundial. En 1967 sigue su particular “pique” con Hailwood, un pique tan igualado… que llegaron empatados a puntos. Pero Hailwood había ganado 5 carreras por 4 de Read, lo que dio el campeonato a Mike… y no gusto mucho a Phil. Ruptura con Yamaha. La temporada de 1968 fue muy animada debido a las órdenes de equipo: Yamaha quería que Read ganase el mundial de 125 cc. y que su compañero de equipo, Bill Ivy el de 250 cc. Read hizo su parte, y gano en 125, pero decidió desobedecer las órdenes de equipo y luchar con Ivy por el título de 250. Otra vez finalizaron la temporada empatados a puntos, pero esta vez la suerte le sonrió a Read que ganó el título gracias a la diferencia de tiempos. Ganó dos mundiales, pero perdió un contrato. Se tomo dos años sabáticos y volvió en 1971 con una Yamaha… pero una Yamaha privada. Y consiguió ganar su quinto Mundial. MV Agusta y Agostini. En 1972, Phill ficha por el equipo más potente del Mundial en ese momento, el del conde Agusta, con sus preciosas MV Agusta, por supuesto rojas y plateadas y por supuesto, con potentes motores de 4 tiempos. Participa en el Mundial de 350 y queda quinto, pero en 1973 conquistó el campeonato del mundo de 500 cc. En 1974 volvería a ganar el Mundial Phil y MV Agusta… sin sospechar que sería el último Mundial de Read y el último Mundial conseguido por una moto de 4 tiempos en la categoría de 500. El dorsal “0”. Y llega el GP de Francia de 1975 y su famoso dorsal número 0. A Phil Read le correspondía llevar el N.º 1 que le acreditaba como Campeón del Mundo, pero no estaba de acuerdo con las primas de salida y amenazó con no inscribirse. Los organizadores, dieron por hecha su no participación y le dieron el N.º 1 a Lansivouri. Pero Read llegó a un acuerdo y decidió correr. El número 1 estaba ocupado y le ofrecieron el 59. ¡Por nada del Mundo! Entro en colera y exigió encabezar la lista de inscritos. Y a alguien en la FIM se le ocurrió una brillante idea: Le damos el dorsal “0” y de este modo la organización no tenía que rectificar números. Ese campeonato quedó segundo tras Agostini y la Yamaha de 2T. Conclusión. Geoff Duke, Bill Ivy, Mike Hailwood, Phil Read y luego, Barry Sheene… ¡vaya cosecha de pilotos! Y ahora, ¿dónde están los pilotos británicos? La anécdota del día. Tenía gran amistad con César Agüi, para aquellos que no habéis tenido la fortuna de conocerle ni de leerle, en mi opinión uno de los mejores periodistas de motos que ha habido nunca en España.

Former Supercars Chairman interviewed like never before, hear about his involvement in a new global Supercross Series, how he got started in the Entertainment business, meeting Barry Sheene and a little known bid to promote the premier World Motorcycle Championship. Tony Cochrane joins host Greg 'Rusty' Rust for an intimate conversation that unpacks the life of the enigmatic former Chairman of Supercars. See omnystudio.com/listener for privacy information.

“Yo he visto cosas que vosotros no creeríais. Atacar naves en llamas más allá de Orión. He visto rayos-C brillar en la oscuridad cerca de la Puerta de Tannhäuser. Todos esos momentos se perderán en el tiempo”. Esto es lo que dice el replicante de Blade Runner antes de morir, pero… ¡yo le supero! He visto y he oído estas diez motos… y no se van a perder en el tiempo. Haber visto y oído estás motos es algo que te marca para siempre. He hecho muchos listados de motos: peligrosas, raras, militares, míticas, feas, bonitas… pero este listado es el que me toca “la patata” más de cerca. 1974: Kawasaki Godier Genoud Esta moto de resistencia de 1974, la Kawasaki Godier Genoud, es una moto con la que soñada de adolescente… Georges Godier y Alain Genoud eran dos franceses enamorados por las carreras de resistencia Y no eran malos pilotos. Pero decidieron retirarse para hacer la moto de sus sueños. 1975: MV Agusta 500 Os voy a hablar de la última moto 4t de 500 en ganar un Mundial, de la MV Agusta 500. Giacomo Agostini ganó el Mundial de 500 desde 1966 hasta 1972, ambos incluido e ininterrumpidamente. Luego se cruzó por su camino “EL príncipe de la velocidad” Phil Read pero volvió a ganar en el '75. Esta moto hay que verla, porque, honestamente, creo que hay pocas motos más bonitas que esta. Pero, sobre todo, hay que oírla. 1976: Suzuki RG 500 El primer Mundial de 500 para una moto de 2T lo consiguió la Suzuki RG500 en 1976 con un genial Barry Sheene a sus mandos. Pero es que esta moto consiguió mucho más que eso: Hizo que el ¡Mundial “sonase” a 2 tiempos y democratizo la categoría, pues muchos pilotos privados acabaron llevando estas motos. La más peculiar de esta moto es que su motor tenía cuatro cilindros en cuadro con los carburadores a los lados. Peculiar, pero efectivo. 1978: ELF Moto Siempre digo que detrás de los grandes proyectos hay grandes hombres. En el caso de la ELF Moto de 1978 este gran hombre era François Guiter, un enamorado de las motos y la tecnología y convencido a ELF para hacer la moto de competición más revolucionaria. Y fichó a otro genio, De Cortanze que hizo una moto muy poco convencional con motor de Yamaha TZ 750. De Cortanze quería mantener una distribución de pesos 50/50, una horquilla que no se hundiese en frenadas y un muy bajo coeficiente CX. 1979: Honda NR De la Honda NR ya he hablado en numerosas ocasiones…. Pero adoro esta moto. La todopoderosa Honda quiso hacer un milagro en 1979 y plantar cara a las 2T de 500 cm3 con una moto de 500 cm3 también, pero de 4 tiempos. La moto era espectacular y muy innovadora: motor 4T de pistones ovales, 8 válvulas por cilindro, chasis monocasco, radiadores laterales… y ninguna de esas cosas llegó a funcionar. 1980: Ducati 900 SS Mallol-Tejedo En 1980 y contra todo pronóstico los españoles José María Mallol y Alejandro Tejedo, sobre una Ducati 900 SS, vencieron las 24 Horas de Montjuic, en el parque, a una cohorte de motos japonesas , sobre todo Honda, Suzuki y Kawasaki, más potentes y con equipos más poderosos… Pero es que el circuito de la montaña de Montjuic es mágico y hay que “entenderse” con él si quieres ganar las 24 horas. 1983: JJ Cobas BMW Nadie creía a principios de los 80 que se pudiese hacer una moto de competición partiendo de la base de una BMW K100. Pero la BMW JJ Cobas de 1983 se encargó de demostrar lo contrario. Pero claro si al genio de Cobas le unes el genio de Eduard Giró, ¿Qué puede salir mal? 1985: BMW R80 GS Paris Dakar Una BMW R80 GS no parecía la moto más indicada para el Dakar. Pero Gastón Rahier se encargó de demostrar en 1985 que se podía ganar el Dakar con una GS relativamente cercana a la serie. Eso sí… era Gastón Rahier… y lo más sorpréndete era su estatura: Era muy bajito, menos de 1,70 m de altura, lejos de los casi dos metros de su compañero y rival Hubert Auriol. 1998: Yamaha YZ-F 4T A finales del siglo pasado, todo el mundo, pilotos, técnicos y aficionados, daban por sentado que las mejores motos para el off-road en general y para el motocross en particular eran las ligeras 2 tiempos. Bueno, todo el mundo no. Porque en Iwata unos irreductibles japoneses pensaba que sí era posible una moto de motocross de 4 tiempos si se hacían las cosas bien. Y 1998 nació la YZ-F. Y en 1999, con Andrea Bartolini, se llevó el mundial de motocross de 500. Y el motocross cambió para siempre. 2006: Aprilia RXV 450 ¿Quién dijo que las motos de Enduro deben ser mono cilíndricas? Aprilia presentó esta moto que en manos de Stefan Merriman tuvo actuaciones verdaderamente brillantes. La moto era original, preciosa y muy potente. Original por su motor bicilíndrico y su chasis que combinaba tubos de acero y planchas de aluminio. Preciosa, porque estaba cuidada al detalle y era distinta a todas. Y potente, porque se serie superaba los 50 CV. Ver a esta moto en los tramos con Merriman al volante es inolvidable.

Barry Sheene introducing Brad to music legend Phil Collins, the immense potential he saw in Jason Richards, his great friendship with Neil Crompton and their awkward wait in the foyer at Williams for a meet with Sir Frank. Plus the rare Audi race car he plans to restore and incredible memories of racing AUSCAR and NASCAR at the Thunderdome. Join host Greg 'Rusty' Rust and one of the most requested Garage guests - former Touring Car racer turned Supercars team owner Brad Jones - brought to you exclusively by Pizza Hut. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hello friends—welcome once again to the Ultimate motorcycling podcast, Motos and er… Friends.  In the first segment this week, Editor Don Williams talks with Associate Editor Freeman Wood, who recently returned from Portugal and riding both the GT and Rally Pro versions of the all new Triumph Tiger 1200. The Gt version is more street-oriented than the Rally Pro, and if you're in a quandary about which one interests you the most, Freeman's comments may help clarify things. In the second segment, I get to chat with ex-500cc Grand Prix racer, Paul Lewis. I met him once way back when—and he said to me “Arthur, you've got to understand, going fast on the racetrack is all about commitment.” No kidding.    In the early 80s, towards the end of Barry Sheene's remarkable career, Paul burst on to the World Championship road race scene and caused quite the stir, setting pole position in his very first race at Donington Park. Paul later raced at Daytona for several years running—including one year riding the John Britten Pre-cursor machine. Nowadays, Paul is a principal at Salt Motorcycles—a gorgeously retro, hand-built in Australia, café racer based on the KTM 300cc 2-stroke dirt bike motors. Fast and very light Salt Motorcycles must be an absolute blast to ride. Paul is a real character; he's raced against many of the absolute best from the GP heyday, and I loved catching up with him and hearing about some of the craziness of the past 500cc Grand Prix era. I know you'll absolutely love this episode.    Triumph Tiger 1200 Rally Pro Fast Facts Review Salt Motorcycles, Brisbane, Australia YouTube: Paul Lewis in 1983 Bathurst Western Underwriters 1000  

Paolo Scalera racconta l'esordio di King Kenny e la sua battaglia con il due volte iridato Barry Sheene, ricordando particolari che sono stati persi nel tempo ma servono per valutare quella fantastica stagione nella quale la Yamaha interruppe la cavalcata Suzuki

He elegido diez motos con motores curiosos, originales, atrevidos y, en general, raros. He huido de motos únicas hechas por usuarios con tiempo y dinero de sobra y me he centrado en motos mayoritariamente de producción o de competición que han sido apreciadas y reconocidas. Ya sé que hay tres motos de la marca Honda, pero es que siempre ha sido una marca muy avanzada en lo que respecta a motores… Indian Four (1927) Una de las primeras motos de 4 cilindros fue esta Indian Four aparecida en 1927 y con motor refrigerado por aire… Muchos diréis, ¿raro un motor de 4 cilindros? Pues sí, en esa época sí y sobre todo por el hecho de ir longitudinal. Esta configuración ha sido y es muy usada, inicialmente por temas de refrigeración. Iso 125 (1950) Esta moto, la ISO 125, apareció en Italia en 1950 y en España unos pocos años después. Esta moto no está aquí por ser la moto que tenía mi padre. No. Esta moto está aquí por el mismo motivo que decidió a mi padre por su compra: Su extraño motor con dos cilindros en tándem y una única biela en forma de Y griega. Un motor extraño pero muy eficaz, que cuando no había láminas permitió hacer uno de los motores de 2 tiempos con mejor consumo y par a bajas vueltas del mercado… Moto Guzzi V8 (1956) En la categoría reina del Mundial de Motociclismo de 1956 Moto Guzzi presentó una moto única: La V8. Un motor a 90 grados, con cilindros de poco más de 60 cm3, cilindrada total de 498 cm3 y que llegó a dar más de 80 cv a 11.000 rpm, un régimen inaudito en la época. Y era una moto bien hecha, pues a pesar de contar con 8 cilindros con un peso de 137 kg era solo 5 kg más pesada que la moto de moda en el momento, la Norton Manx monocilindrica. Benelli Sei (1973) ¡Qué espectáculo! ¡Qué sonido! Tener una Benelli Sei era como salir con una modelo o un modelo famoso: Allí donde ibas llamabas la atención. No era muy potente, porque una moto de 65 CV con 750 cm3 en 1973 cuando apareció, no era nada del otro mucho. Tampoco su bastidor era especialmente bueno, aunque no iba mal. Pero ese anchísimo motor y los seis colectores de escape eran un espectáculo a la vista. Y cuando el motor arrancaba era un espectáculo de sonido. DKW W2000 (1974) Más conocida como DKW Wankel por razones obvias: Equipaba un motor rotativo Wankel. Este motor contaba con una cilindrada de 294 cm3, lo que puede equivaler a unos 600 cm3 de un motor de 4 tiempos. Recordad que un motor Wankell es de alguna manera un 2 tiempos. Si queréis saber cómo funciona en el Canal Garaje Hermético lo contamos. Honda Goldwing (1974) Si alguno piensa que la Goldwing está aquí por su motor bóxer de seis cilindros… se equivoca. Porque esta moto cuando nació en 1974 llevaba un bóxer, sí, pero de 4 cilindros, 1.000 cm3 y 82 CV. Era una moto verdaderamente lujosa, suave, muy bien equipada, ideal para el turismo, pero de la que se criticó su peso, casi 300 kg. Suzuki RG500 (1975) A muchos se les olvida que Yamaha fue la primera marca en ganar un Mundial de 500 con una 2T, pero que el honor de ser la primera moto de 2T de ganar una carrera del Mundial le corresponde a Suzuki en 1975 con esta moto, la RG500 y con Barry Sheene a sus mandos. Honda NR (1979) ¡Adoraba la Honda NR! Porque en 1979 la todopoderosa Honda quiso hacer un verdadero peligro y plantar cara a las 2T de 500 cm3 con una moto de 500 cm3 también, pero… de 4 tiempos. El error fue, entre otros, incluir tantas novedades a la vez: Motor 4T de pistones ovales, chasis monocasco y radiadores laterales… Honda NS 500 (1982) En 1982, tras el fracaso de su 4 tiempos, Honda ve que no tiene más remedio que utilizar un 2 tiempos para ganar el Mundial de 500 y nace la NS500. Pero en vez de hacer algo como todos los demás, un motor 4 en cuadro como Suzuki o un V4 como Yamaha, diseña una tricilindrica. Una tricilindrica extraña, que en realidad era un bicilindrica con los cilindros paralelos al suelo y con un cilindro en medio y para arriba. La moto no era la más potentes, “solo” con comillas, 112 CV, pero si la más ligera con 128 kg de peso. Esta fue la moto que hizo Campeón a “Fast” Freddie Spencer. Morbidelli V8 (1994) En su momento tenía la vitola de la moto más cara del Mundo. Aunque esta Morbidelli apareció en el vídeo de “las motos más feas de la historia”, porque fea es un rato, al César lo que es del César: El motor era y es una joya. Era un V8 de 847 cm3 que daba 120 CV, pero con un sonido y una dulzura extraordinarios. La anécdota del día. Mi padre revisaba la moto una vez cada dos años… ¿Y qué hacía? Pues se subía la moto a casa. Y vivíamos en un tercero sin ascensor. La desmontaba por entero y con una cuerda la subía por la terraza a piezas. Cambiaba el cableado, que lo hacia el mismo con cariño, tapizaba el asiento, cambiaba los segmentos, limpiaba la carbonilla, la dejaba como nueva entera montaba en la terraza de casa y luego… la desmontarla de nuevo, bajarla con la cuerda por la terraza y montarla en la calle…

Huge thanks to Dunlop Motorcycle Tires for sponsoring the MotoStarr Podcast shows, without whom, we wouldn't be able to sustainably put out these interviews and stories for free.  Our guest today is Nick Harris. Valentino Rossi calls him “The Unmistakable voice of MotoGP”. He has been close to the most influential legends, Giacomo Agostini, Kenny Roberts, Barry Sheene and even today with Rossi and Marc Marquez. I doubt that there has been anyone as close to the epicenter of the world road racing championships as Nick Harris. Join us as he shares some of his greatest memories.

This podcast isn't just about the riders. Today we are chatting to Colin Bullock who is literally the man behind the camera.   Colin has been around trials for decades, but most of it been behind camera. In this interview we try to understand why and where his passion for trials came about.   We discuss his respect and admiration for the riders who make it all looks so effortless but why he prefers being behind the camera.   We also explore how he got started in photography, then later videography and discuss his highlights including Training DVDs, SSDT footage, and even his early days photography Barry Sheene at Mallory Park.   We find out what makes a good trials photograph and over on the Trials Australia Facebook Community are a sample of Colin's personal favourites photos for your to browse.   Also we switch up our usual questions and take a more photography specific approach.   Ladies and gentleman I present to you my chat with Colin Bullock.   Contact the Podcast: Email: podcast@trials.com.au Facebook Group: Trials Australia Podcast Community Instagram: trialsauspodcast TikTok: @trials_aus_podcast

Aaron Noonan and Will Dale explore the #7 throughout the world of motorsport in this episode of the V8 Sleuth Podcast powered by Repco, from Formula 1 world champions to NASCAR legends, Supercars heroes and a swathe of iconic racers to carry the number on a wide array of two and four-wheeled machines.V8 Sleuth Bookshop: https://bookshop.v8sleuth.com.au

In this week's pod, we're graced by racing royalty as multiple 500cc GP World Champion Freddie Spencer joins Dave Neal to talk about his remarkable career as he prepares for his third season as MotoGP's Chairman of the Stewards PanelFrom the intangible magic of Daytona, to the all too tangible MotoGP rulebook - we follow Freddie's journey from avoiding trees on his minibike as a child, duelling with the likes of Barry Sheene and Kenny Roberts, success in the GP paddock and now his focus on helping young racers understand racing regulations. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

America's FIRST Motorcycle Road Racing World Champion, Steve Baker. A legend of two wheels rarely heard from these days - at least in podcasts and interviews. Steve won the Formula 750 World Championship back in 1977, and was simultaneously runner up in the 500cc World Championship that year to a little known racer called Barry Sheene - perhaps you've heard of him before? In this episode, we chat through Steve's career, what pressure he was under during 1977, his iconic showdown in Talladega with Kel Carruthers, as well as his perspective on the modern era of racing. As always, if you'd like to support the podcast, please consider buying one of my books at motostarr.com. Thank you! 

This week on For The Love Of MotoGP:Tim & Steve both drink out of date booze and discuss the career of Cal Crutchlow. 2021 sees Cruthclow leave a fulltime MotoGP ride to focus on a testing role with Yamaha. He's ridden for three different manufacturers across the years and scored podiums with each of them - even becoming the first Brit since Barry Sheene to win a premier class race!Question of the week: If Cal has a wildcard appearance in 2021, where do you think he'll finish the race?Send your answers or any other questions to fortheloveofmotogp@gmail.com - or you can reach us on Instagram or Facebook @fortheloveofmotogp Thanks for listening!

Joining Mark on What Happened To You? this week is former Ipswich Town, Leicester City, Southampton and England defender Russell Osman. He looks back at his 1981 Shoot! magazine interview which was published soon after the Portman Road club not only won the UEFA Cup, but also narrowly missed out on capturing the League title. Russell reminisces about that season, the part played by Bobby Robson in Ipswich's success and subsequent demise, his admiration for motorcycle star Barry Sheene, and his role in the classic wartime football film, Escape to Victory. Host: Mark Godfrey. Music by scottholmesmusic.com

In November 2019 I met John Mann at the Island Magic meeting at the Phillip Island Grand Prix Circuit in southern Victoria. John has a long and illustrious career in motorsport so it was great to have a chat. John, who is now eighty and despite a battle with cancer, is still racing. In the chat John covered • His first car, an open wheeler, he made himself • The many cars he raced • He nursed about eight of the current supercar drivers when they were babies. Craig Lowndes' father was his pit crew manager. • As a young mechanic and he made a mistake that costs a world champion bike rider the race. He had to escape and hide out for a while • His Friendship with Barry Sheene and his own fight with cancer An edited version of the interview appeared in the Overdrive radio program first broadcast on 7 December 2019. http://drivenmedia.com.au/wp/overdrive-machine-the-movie-artificial-intelligence-automated-cars-classic-cars-and-democracy/ We also produced a video of several other characters who were racing at the meeting “Reflections from Phillip Island” https://www.youtube.com/watch?v=jDAngSR5EMw

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En este segundo episodio de Radio Ocotillo,  analizamos la situación del periodismo especializado en MotoGP. Nuestros  colaboradores habituales —Dennis Noyes, Judit Florensa y Cristian Ramón  Marín— cuentan con dos invitados de lujo, Sergi Mejías y Álex López-Rey  para hablar sobre los principales retos de una profesión indispensable  para el funcionamiento del paddock. Que te den la exclusiva sobre  el futuro de Barry Sheene a veces trae más problemas que alegrías, y  tener el teléfono de Marc Márquez no significa que puedas llamarle  cuando lo necesites.

This week veteran Australian motorsport broadcaster and journalist Greg Rust joins the V8 Sleuth Podcast powered by Timken. In Part 1, Rusty talks about how he went from working in banking to a career in the media, his time calling Super Touring and working on the early years of Channel 10's V8 Supercars coverage – and he tells a few cracking stories about Barry Sheene and Leigh Diffey! – and we go all ‘meta' as he talks about his podcast on our podcast, telling the story of how his show ‘Rusty's Garage' came to be.

On this 2nd lap with TV presenter Bill Woods, Greg Rust and he cover the crashes that were kept secret, reminisce a little more about a golden period for Channel Ten Motorsport and what it was like sharing the mic with the late Barry Sheene.

Bill Woods is a motorsport frontman, broadcaster and author. Billy has some cracking yarns from his time alongside Barry Sheene at Ten Motorsport most of them untold...until now.

Steve Parrish epitomises that old saying about living life to the fullest. Enjoy a few laughs as Barry Sheene’s best mate ‘Stavros’ recounts tales from his motorcycle career to becoming the world’s best truck racer and brushes with the law! Get in touch with host Greg Rust! Instagram & Twitter  Follow PodcastOne's Instagram or Get in touch at Podcastone.com.au 

Motorcycle racer turned TV analyst Steve Parrish joins Motor Sport magazine's Mat Oxley and Jack Phillips ahead of his evening at the Royal Automobile Club Pall Mall.He looks back on how the world of motorcycling has changed since he retired, including recalling the many antics recounted in his new Parrish Times autobiography., what's changed at the Isle of Man TT and what it was like to be Barry Sheene's team-mate. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

There's the usual blabbering about whatever, Best/Worst bike in the world this week, and a new segment where a strange yet familiar character named Motodamus explains the new trends not even yet on the horizon! Best bike in the world this week Worst Bike in the world this week Prince Motorcycle

This week on our motorcycle podcast, we hear from Dom, who has been visiting us all week from merry old England. He got the full Misfit treatment and shares his experience. We also get a dirt riding report from Jim and Liza, who managed to find a surprisingly deep puddle. Next up, we introduce a new game that pits Nak and Emma's skills against each other. Then we dive into a new Emma's History Hole, and learn all about legendary racer Barry Sheene. Lastly we finish up with listener emails, and skillfully answer questions while eating delicious chocolates from Kentucky. Thanks to all of our listeners for a wonderful year. With Liza, Nak, Naked Jim, Emma, Dom, Isaac, Quiet Matt, Tyson, Jeremy and late arrivals Deion and Bill Campbell. Call and leave us a message at 831-291-5112 Recycle Santa Cruz Facebook page Recycle Santa Cruz on YouTube Patreon Motorcycles & Misfits recyclemotorcyclegarage@gmail.com

Days after his second win of the season at the Australian GP, Cal Crutchlow sits down with BT Sport’s Neil Hodgson to reflect on his incredible season, how he handles being compared to Barry Sheene and whether he is capable of putting together a run at the MotoGP championship. A fascinating interview and a must listen for all MotoGP fans. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Mike Farrall, delighted at winning the first Barry Sheene Memorial Trophy race with co-rider, Chalrie Williams

John McGuinness swaps TT for track an rides to a win with partner, Glen English, in race two of the Barry Sheene Memorial Trophy

This episode, VERY nearly didn't happen. King's Laptop packed up, and my Internet was a walking nightmare. But we JUST got over the line as RJ O'Connell filled in at the eleventh hour! MANY thanks to him! In this hodge-podge of an episode, we talk MotoGP's Grand Prix of Brno as Cal Crutchlow became the first British MotoGP premier class winner since Barry Sheene in 1981, Johann Zarco's wretched run in the wet, John McPhee's Moto3 win as Keith Huewen and Julian Ryder reached the point of orgasm - All the IndyCar talk from Pocono as Will Power hit Simon Pagenaud where it hurt in the title race, and more F1 news as the Halo doesn't know whether it wants to be in or out. All that and some more Olympic talk too! Enjoy!

Cal Crutchlow becomes the first Brit to win a MotoGP race since Barry Sheene in 1981 with a masterful display of brains and brawn at the Brno circuit at Czech Republic. Crutchlow held off Valentino Rossi and Marc Marquez for victory on a weekend which saw Jorge Lorenzo lose further ground in the championship hunt. There was more British success in the lightweight classes as John McPhee took his first ever Grand Prix victory in Moto3 and Sam Lowes returned to the Moto2 podium. Hear from all the protagonists of race day as BT Sport takes you to the heart of the action. With Craig Doyle, James Toseland, Neil Hodgson, Keith Huewen and Julian Ryder. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

In 1975, the playboy British motorcyclist Barry Sheene suffered the fastest crash in motorcyling history. Despite broken bones and internal injuries, he was back on his bike within weeks. Ashley Byrne reports. (Photo: Barry Sheene sitting on a motorbike. Credit: Getty Images)

"In my day, PC meant Pulling Crumpet". Former motorcycle racer and Barry Sheene's teammate, Steve Parish talks about embarrassing crashes, concussion, Marc Marquez, and riders' farts. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

A MAGICAL STEP BACK IN TIME The Goodwood Revival really is a magical step back in time, a unique chance to revel in the glamour and allure of motor racing in the romantic time capsule of the world’s most authentic motor circuit. Leave the ‘Modern World’ Behind The Revival is the world’s most popular historic motor race meeting and the only event of its kind to be staged entirely in the nostalgic time capsule of the 1940s, 50s and 60s. It is the biggest and best historic motor racing party of the year. The Revival offers visitors the opportunity to leave the ‘modern world’ behind and join motor sport luminaries including Sir Stirling Moss, Richard Attwood, John Surtees and Derek Bell in an unabashed celebration of flat-out, wheel-to-wheel racing around a classic racetrack, untouched by the modern world. Revival First-timers to Compete in Half-century Racers at the Sell-out 2013 Goodwood Revival Two famous names from the world of competitive cycling and motor racing will be taking to the Goodwood track in anger for the very first time at this year’s sell-out Revival (13-15 September) in two cars marking a combined century of motor sport. Celebrated cycling champion and Olympic gold medallist Sir Chris Hoy will be taking to the wheel of a Mini Cooper S for his inaugural race at Goodwood in the popular and hard-fought St Mary’s Trophy race for saloon cars. Challenging him for the chequered flag will be ex-Formula 1 driver and TV pundit Mark Blundell, who will also be competing at Goodwood for the first time, in a Lotus Cortina. Both the Mini Cooper S and Ford Lotus Cortina share their 50th anniversaries this year, so it seems only fitting that these two popular and fast-paced British saloon cars will be raced by two very rapid British racers, even if they are both new to the Goodwood Revival!

On this weeks Technicolour Radio Clubhouse Highlights podcast Its a sports Special, Lewis Hamilton , Andy Murrey, Valentino Rossi, Barry Sheene and Eval Knenal, no ones safe Matt Sacco,, The sports Monkey, The region’s Leading Sports Primate, Comes to the clubhouse to Take em all apart. Our story in the Express and Star, the truth behind the picture , George Screwed me, and Jims uncanny resemblance to 80s Icon. Andy Watson from Asyde visits the clubhouse with what can only be described as the most bizarre injury we have ever seen.www.asyde.com And The girls from Wolverhampton Wanders Football club pop in for a word. Top draw guests the funniest chat, smart clever funny stuff, from your favourite podcasting pair.

Roy Plomley's castaway is motorcycling champion Barry Sheene.Favourite track: If You Should Leave Me Now by Chicago Book: Study book of six languages Luxury: Effigy of Denis Healey and a supply of pins

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