Podcasts about Wilhelm Gustloff

Ursprünglich diente die Wilhelm Gustloff als Passagierschiff, um verdienten Nationalsozialsten eine Kreuzfahrt zu ermöglichen. Später war sie Lazarett-, dann Flüchtlingsschiff.

Vi beger oss ut till havs och berättar om den största skeppskatastrofen som finns dokumenterat. Båten Wilhelm Gustloff som har den största dokumenterade dödssiffran!  Stöd Oknytt på Patreon för att öka kvalitén på avsnitten och ta del av bonusmaterial: https://www.patreon.com/oknytt Följ Oknytt på sociala medier!  Insta: @oknyttpod Facebook: https://www.facebook.com/Oknyttpod  Har du en berättelse du vill att vi ska ta upp? Maila den till: oknyttpod@gmail.com

On the evening of January 30, 1945, the deadliest shipwreck in human history occurred.  Most of you might be aware of the sinking of the Titanic or the Lusitania, yet you'll have never heard of the MV Wilhelm Gustloff.  With a death toll 4 to 6 times worse than the Titanic, the maritime disaster has been all but forgotten today. Why has history forgotten about the world's greatest maritime disaster? Learn more about the sinking of the Wilhelm Gustloff, why it happened, and why it has been forgotten by history in this episode of Everything Everywhere Daily. ***5th Anniversary Celebration RSVP*** Sponsors Newspapers.com Get 20% off your subscription to Newspapers.com Mint Mobile Cut your wireless bill to 15 bucks a month at mintmobile.com/eed Quince Go to quince.com/daily for 365-day returns, plus free shipping on your order! Stitch Fix Go to stitchfix.com/everywhere to have a stylist help you look your best Stash Go to get.stash.com/EVERYTHING to see how you can receive $25 towards your first stock purchase and to view important disclosures. Subscribe to the podcast!  https://everything-everywhere.com/everything-everywhere-daily-podcast/ -------------------------------- Executive Producer: Charles Daniel Associate Producers: Austin Oetken & Cameron Kieffer   Become a supporter on Patreon: https://www.patreon.com/everythingeverywhere Update your podcast app at newpodcastapps.com Discord Server: https://discord.gg/UkRUJFh Instagram: https://www.instagram.com/everythingeverywhere/ Facebook Group: https://www.facebook.com/groups/everythingeverywheredaily Twitter: https://twitter.com/everywheretrip Website: https://everything-everywhere.com/  Disce aliquid novi cotidie Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Im dritten Teil unserer Serie erleben wir den Untergang des NS-Staates aus der Sicht der deutschen Zivilbevölkerung. Während Millionen Menschen vor der heranrückenden Roten Armee fliehen, versinkt die "Wilhelm Gustloff" mit über 9.000 Menschen in der eisigen Ostsee – das folgenschwerste Schiffsunglück der Geschichte. Zur gleichen Zeit wird die als sicher geltende Stadt Dresden von alliierten Bombern angegriffen. Der daraus entstehende Feuersturm verwandelt die Barockmetropole in ein Inferno. Für den jüdischen Professor Victor Klemperer wird die Bombardierung jedoch paradoxerweise zur Rettung. Wie erleben die Deutschen, die noch vor Kurzem den "Endsieg" beschworen haben, plötzlich die Schrecken des Krieges im eigenen Land? Waren die Bombardierungen militärisch notwendig oder ein Kriegsverbrechen? Und welche Schicksale durchleben die Millionen Flüchtlinge, die in den eisigen Wintermonaten Anfang 1945 ihre Heimat verlieren?Du hast Feedback oder einen Themenvorschlag für Joachim und Nils? Dann melde dich gerne bei Instagram: @wasbishergeschah.podcastQuellen:Dresden – Dienstag, 13. Februar 1945 von Frederick TaylorDie "Gustloff"-Katastrophe – Bericht eines Überlebenden über die größte Schiffskatastrophe im Zweiten Weltkrieg von Heinz SchönDas Ende – Kampf bis in den Untergang: NS-Deutschland 1944/45 von Ian KershawIch will Zeugnis ablegen, bis zum Letzten von Viktor KlempererUnsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://art19.com/privacy. Die Datenschutzrichtlinien für Kalifornien sind unter https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info abrufbar.

**Discussion begins at 3:15**World War II was a global conflict that lasted from 1939 to 1945, involving the Allies (primarily the U.S, UK, and Soviet Union) fighting against the Axis powers, led by Nazi Germany, Imperial Japan, and Fascist Italy. The war resulted in massive destruction, the Holocaust, and the reshaping of international power dynamics, ultimately leading to the formation of the United Nations and the beginning of the Cold War.  During the war, the Nazis looted vast amounts of wealth, including gold, art, jewelry, and other precious materials. Much of the gold came from the central banks of occupied countries, particularly Belgium, the Netherlands, France, and Poland. They also seized gold from Jewish families, including rings, teeth fillings, and other personal items.  As Germany faced inevitable defeat, high-ranking Nazi officials began to move large amounts of this looted wealth, including gold, out of sight. There were reports that huge amounts of gold were secretly stored in vaults, and some Nazi leaders began transferring the gold to places like Switzerland, where neutral banks could hold it safely.  There are also theories that gold was hidden in underground bunkers, caves, or remote locations across Europe, either to be recovered later or to be kept out of the hands of the Allies.  What do we know about the Nazi Gold, and is there more still out there?Send us a textSupport the showTheme song by INDA

Zatonięcie statku MS Wilhelm Gustloff do dziś pozostaje największą katastrofą morską w historii. Na jego pokładzie mogło znajdować się nawet 10 000 osób, w tym wiele kobiet i dzieci. Z katastrofy zdołano uratować zaledwie 1200 rozbitków. Dlaczego zatopienie Gustloffa przez radziecki okręt podwodny nie zostało uznane za zbrodnię wojenną? Czy na jego pokładzie znajdowała się Bursztynowa Komnata? W Misji specjalnej odkrywamy tajemnice MS Wilhelma Gustloffa.

Es ist eine der größten Seekatastrophen der Geschichte: Am Abend des 30. Januar 1945 wird das Hamburger Passagierschiff „Wilhelm Gustloff“ kurz nach dem Auslaufen in Gotenhafen vor der Küste Pommerns von russischen Torpedos abgeschossen. An Bord: Mehr als 10.000 Menschen. Darunter Verwundete, Soldaten und tausende Flüchtlinge, vor allem Frauen und Kinder, die kurz vor Ende des Krieges aus Ostpreußen fliehen und sich auf ein Schiff retten wollen, um über die Ostsee in den Westen zu fliehen. 9000 Passagiere und Besatzungsmitglieder ertrinken in den eisigen Fluten. Es ist die größte Schiffskatastrophe der Neuzeit. Die Erzählungen der Überlebenden sind erschütternd. Viele Schicksale bewegen bis heute, zum Beispiel das von Heidrun Riepe, die mit zwei Jahren gerettet wurde - ohne ihre Familie. Erst mit 20 Jahren erfährt sie, wer sie wirklich ist. Andere schaffen es erst viele Jahre später, ihre Erinnerungen zu schildern. Wie konnte es zu dem Unglück kommen? Wie haben die Geretteten das Geschehen erlebt und später verarbeitet? Das erzählen wir in dieser Ausgabe des Hafenkonzert-Podcasts. Moderation: Kerstin von Stürmer

Ruta Sepetys' finely crafted WWII novel, Salt to the Sea, is a gem. It was inspired by the real-life tragedy of the sinking of the Wilhelm Gustloff which claimed over 9,000 lives making it the greatest maritime disaster in history. The story is told in four voices, each from a different homeland, Readers will meet: Emilia, a 15 year old blond Polish girl with unbelievable perseverance and resilience. Joana, a smart young woman with some medical training that abounds with kindness. Florian, a handsome wounded German that saved Emilia from a Russian soldier. Florian is holding secrets, he was once a restoration assistant. Alfred, a Nazi sailor on the Gustloff, concentrates on the people he hates, thinking of getting rid of Jews, Poles, and disabled as a disinfecting. In the group of refugees, there was a cobbler, nicknamed the shoe poet for his gift with words. “The shoes always tell the story…Your boots, they are expensive, well made. That tells me that you come from a wealthy family. But the style is one made for an older woman. That tells me they probably belong to your mother. That tells me you are loved, my dear. And your mother is not here, so that tells me that you are sad, my dear. The shoes tell the story.” “Yet amidst all that , life has spit in the eye of death.” The shoe poet's wise words after a baby is born in the chaos of war. “You're a blister, Ava, a sour little blister.” The colorful way he described the negative lady in the group. How do these lives connect? Sepetys depicts the rawness of war and the kindness of caring at the same time in this remarkable book! “Just when you think this war has taken everything from you, you meet someone and realize you still have more to give.” Thanks so much for joining us. Happy reading!!! --- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/recapbookchat/message

Reportaż przedstawia tragiczną wyprawę nurków do wraku zatopionego w 1945 roku w Bałtyku niemieckiego statku Wilhelm Gustloff. Wrak statku leży zaledwie 23 mile morskie od Łeby. O tym, co może się tam znajdować, krążą legendy. W 1994 roku Polska uznała ten statek za mogiłę wojenną, zakazane jest nurkowanie na wraku i w promieniu 500 m od niego. Ale co pewien czas pojawiają się informacje o nielegalnych wyprawach na "Gustloffa". Jedna z takich wypraw zakończyła się tragicznie. Reportaż "Nie do wiary" to próba przybliżenia tamtych wydarzeń. Jest to jednak przede wszystkim opowieść o rozpaczy, bólu i bezradności, o tym, co bliskim zaginionego nurka zgotowali jego "koledzy". Reportaż zdobył główną nagrodę w kategorii Reportaż Roku 2023 w XVIII Ogólnopolskim Konkursie Reportażystów Melchiory 2023. 

Ivan Wise adopts six quiz show formats and asks himself some searching questions. He uses Family Friends to try and work out if we all think of the same extinct bird, American prison and canyon, He adopts Uiversity Challenge to try and answer the text of Padgett Powell's The Interrogative Mood - A Novel? in which every sentence is a question. He employs Who Wants to be a Millionaire to consider the exact wording of King Henry II's request about Thomas Beckett. Wilhelm Gustloff https://www.smithsonianmag.com/history/deadliest-disaster-sea-happened-75-years-ago-yet-its-barely-known-why-180974077/ Charlton Athletic v Huddersfield, 1957 https://en.wikipedia.org/wiki/Charlton_Athletic_F.C._7%E2%80%936_Huddersfield_Town_A.F.C. Ignaz Semmelweis https://www.npr.org/sections/health-shots/2015/01/12/375663920/the-doctor-who-championed-hand-washing-and-saved-women-s-lives Manuscripts destroyed by fire https://www.newyorker.com/magazine/2019/12/09/ralph-ellisons-slow-burning-art Spanish flu https://www.history.com/topics/world-war-i/1918-flu-pandemic Charborough Wall http://www.charborough.co.uk/ This podcast is powered by ZenCast.fm

Der ehemalige Weltkriegssoldat und Freikorpskämpfer Albert Leo Schlageter zählte im Dritten Reich neben Horst Wessel und Wilhelm Gustloff zu den großen NS-Märtyrerfiguren. Als er im Mai 1923 wegen Spionage und mehrerer Sprengstoffanschläge im besetzten Ruhrgebiet von einem französischen Militärgericht zum Tode verurteilt und hingerichtet wurde, war er zwar kein ‘ordentliches‘ NSDAP-Mitglied, entstammte aber exakt jenen Milieus, aus denen jene in den Folgejahren zunehmend ihre Funktionäre und Schlägertrupps rekrutierte, und gehörte auch der NSDAP-Tarnorganisation Großdeutsche Arbeiterpartei an. Die Hinrichtung Schlageters war in den Folgetagen in den deutschen Zeitungen insgesamt kein übergroßes Thema. Berichtet wurde über die Personalie aber schon, und zumal in der rechts-nationalen Presse finden sich bereits hier deutliche Spuren der Verklärung der Person Schlageters. So auch in der Deutschen Allgemeinen Zeitung, deren Nachruf am 2. Juni von der Bewertung seiner Freischärler-Umtrieben im Baltikum bis zum unterstellten Verrat durch die Kommunisten schon bemerkenswert nah am späteren NS-Narrativ formuliert und mit einer düsteren, sich leider tatsächlich später erfüllenden Prophezeiung schließt. Es liest Paula Rosa Leu.

As the Third Reich rises in Germany, Switzerland suffers with its own problems with National Socialism, and its own identity. Overshadowed by its neighbours, fractured by its cantons, the nation has to face to the real threat that Hitler's national socialism brings, both outside and within. This conflict is further exasperated as Hitler's henchman, Wilhelm Gustloff, rule over a small enclave with an iron fist. Discover, Hitler's Swiss Enclave and the story of the Wilhelm Gustloff only on Achtung! History. Support Achtung History and gain early access to the next episodes on Patreon for as little as 1€. Achtung! History is presented by Simon J, James. Follow Achtung! History on Twitter.

Fast jeder kennt das berühmte Kreuzfahrtschiff Titanic, das gegen einen Eisberg gefahren und dann gesunken ist. Aber hast du schon von der Wilhelm Gustloff gehört? Dieses riesige deutsche Kreuzfahrtschiff sank im Jahr 1945. Tausende Flüchtlinge sind in der kalten Ostsee gestorben. In dieser Folge stelle ich euch das Schiff und die Tragödie näher vor. Das Transkript dieser Folge findest du kostenlos auf www.14minuten.de Gefällt dir der Podcast? Unterstütze mich auf www.patreon.com/14minuten

Hello friends, welcome back to The Good, The Bad and The Pure Evil. Todays episode is about the little known deadliest disaster at sea, The Wilhlem Gustloff during Operation Hannibal. Its believed it had close to 10,000 souls onboard and with that number it is the largest maritime disaster to happen in maritime history. #mychannel #YouTube #podcast #thegoodthebadandthepureevil #war #disaster #sinking #WilhelmGustloff #didyouknow #history #stories #death #largest #storytelling #nowyouknow #littleknown #worldwar2 #ww2 #operationHannibal #evacuation #lost

Didžiausia vieno laivo tragedija žmonijos istorijoje nutiko visai šalia Lietuvos. 1945 m. sausio 30 d., už mažiau nei 250 km nuo Klaipėdos, trys torpedos pareikalavo daugiau nei 9 tūkst. „Wilhelm Gustloff“ keleivių gyvybių. Epizode papasakosime apie nacių pasididžiavimų buvusio laivo simbolinę kelionę per laiką, nuo pat sukūrimo iki paskutinės kelionės jūros dugnan. Sužinokite kodėl laivas tapo propagandinis net nepajudėjęs iš laivų statyklos, kokius objektus į laivą nešėsi skendę jau ne kartą ir kodėl Jamesas Cameronas niekada nesukurs filmo apie „Wilhelm Gustloff“. Muzika: Setuniman, Dusk225, Bandersn4tch, Psovod, Devern.

Finalizando la Segunda Guerra Mundial, en las últimas horas de existencia de la Alemania nazi, una tragedia atestó un duro golpe a la moral del moribundo III Reich: el enorme crucero teutón Wilhelm Gustloff fue hundido por un submarino soviético. A bordo, más de 9.000 personas morirían, un número mayor a la sumatoria de las víctimas del Titanic, el Lusitania y el Bismarck. Significó la mayor tragedia naval de una historia que pocos conocen y que a continuación te contamos en este nuevo episodio de Crónicas de Ares.Leer máshttps://culturizando.com/naufragio-del-gustloff-la-peor-tragedia-naval-de-la-historia• CULTURIZANDO.COM/PODCAST • Podcast de Historia Bélica • Podcast en Español •Conéctate con Culturizando:Visita: https://culturizando.com/Twitter: https://twitter.com/CulturizandoInstagram: https://instagram.com/CulturizandoFacebook: https://facebook.com/CulturizandoYoutube: https://youtube.com/CulturizandoTrivia Culturizando:Aprende con nuestras trivias de cultura generalhttps://triviaculturizando.com/

Mozambique's struggle to end Portuguese colonial rule and the assassination of Eduardo Mondlane, we'll hear from his daughter Nyeleti Brooke Mondlane and Dr Eric Morier-Genoud from Queen's University Belfast. Also, the brainwashing of Albanian youth under Stalinist Enver Hoxha's leadership, the fight for democracy in Taiwan and the worst ever loss of life at sea - the sinking of the German military transport ship, Wilhelm Gustloff in World War Two. All that plus, from the archives, the life and work of the celebrated French author Marcel Proust 100 years after his death. PHOTO: Eduardo Mondlane in 1966 (Getty Images)

If you were to mention the word “Titanic” to a random stranger today, and asked them to tell you what that word means to them, there's a very high chance that you would get one of the following responses from them…  That Celine Dion song that was overplayed to death...“I'm the king of the world”“Paint me like one of your French girls”There was totally room for Jack on that plank of wood, and Rose basically caused his death...Ooooorrrr, big boat that hit an iceberg, and due to arrogance and poor planning, lots of dead folks  The point is, people would know that it had something to do with the deadliest maritime disaster that they are probably aware of. Well, little do they know that there was another water vessel tragedy that was even more deadly than the Titanic.  On April 27th, 1865, the SS Sultana floated north on the Mississippi River loaded with almost 2300 passengers, many of which were Union soldiers that were recently liberated from Confederate prison camps. At approximately 2:00 in the morning, the recklessly overloaded SS Sultana exploded just north of Memphis, Tennessee, becoming the worst maritime disaster in US history. Side note, since I was curious and looked it up… the deadliest maritime disaster in world history was the wartime sinking of the German military transport ship, the Wilhelm Gustloff during WWII, by a Soviet sub. This disaster had an estimated loss of around 9,400 people. Jeez… Nine thousand four hundred people…  Anyway, I thought that was interesting…  and really SAD.  So…  on with the story. The SS Sultana was a paddle steamer, built in Cincinnati, Ohio. It was built originally for Captain Preston Lodwick, at a price of $60,000, and launched on January 3rd, 1863.  The name “Sultana” is derived from the original Arabic word for a wife, mother, or sister of a sultan. Just as a little superstition side-note, this name was not exactly attached to good maritime fortune…  three other ships had been made before this one with the same name. All three previous ships were destroyed in accidents. This was not connected to a common builder or designer or anything of the sort. It was merely a coincidence. The Sultana was one of the largest business steamers ever built for its time. It was 260 feet in length, with a 42 foot beam (that's the width at its widest point), and had a hold that went 7 feet deep. Its weight was registered at 1,719 tons. The steamer held a regular route between New Orleans and St. Louis as a trade vessel. The steamer had a carry capacity of 1,000 tons, making it ideal for transporting trade cargo. In addition to the cargo area, it could accommodate 76 cabin passengers and 300 deck passengers. So, that means that its largest capacity for passenger transport, with all safety measures in place, would be 376 passengers. Keep those numbers in mind… At that time, however, the Sultana only had two lifeboats and 76 life preservers, as it was only set up to carry cargo, not passengers.  On the deck of the Sultana were four high-pressure tubular boilers, measuring 18 feet in length  and 46 inches in diameter. These boilers were smaller and lighter than the boilers found on conventional steamers, but were made to produce steam more efficiently. The Sultana's engines powered two water wheels that were each 34 feet in diameter, which were mounted on the sides of the steamer. The cabin of the steamer featured a long, narrow saloon, lined on each side by a row of staterooms. Each stateroom was luxuriously-furnished, and the saloon was stocked with fine china and glassware.  The vast majority of the passengers aboard the Sultana on its last trip up the Mississippi were Union soldiers that had been captured in battle by the Confederacy, but as the war was coming to a close, they were now being paroled from the Cahaba, AL and Andersonville, GA prison camps. Most of them had seen horrific carnage on the battlefield, but even still,

El 30 de enero de 1945 se desencadenó una catástrofe. Más de nueve mil personas perdieron la vida en el hundimiento del Wilhelm Gustloff, transatlántico alemán torpedeado por los soviéticos cuando intentaba escapar con cuatro veces más pasaje del que su diseño estipulaba. Este sexto episodio del podcast de Historia y Vida rememora la que todavía es la mayor tragedia naval de la historia.

The Twins discuss the Sinking of the MV Wilhelm Gustloff.Please follow us on Facebook at Podcast: Twins Discuss... & on Instagram at twinsdiscusspodcast & on Twitter at @TwinsDiscuss.

The deadliest shipwreck of all time took place on a cold January night in 1945, when a recommissioned German cruise ship carrying thousands of East Prussian refugees to safety in the west didn't notice the long slim Soviet sub following them in the icy Baltic waters until it was far too late.

Flestir kannast við söguna af skipinu Titanic og örlagaríkri ferð þess vestur um haf árið 1912. Fæstir vita þó að miðað við versta skipsskaða sögunnar er mannfall í Titanic-slysinu lítið í samanburði. Af hverju höfum við þá svo lítið heyrt um Wilhelm Gustloff? Það er ákveðin skýring á því og við kryfjum þetta allt í þessum þætti.

Am 4. Februar 1939 erschoss der jüdische Student David Frankfurter in Davos den Chef der Schweizer Auslandsorganisation der Nationalsozialistischen Deutschen Arbeiterpartei, Wilhelm Gustloff. 

Über 10.000 Menschen aus Ostpreußen waren an Bord, als die Gustloff von sowjetischen Torpedos versenkt wurde. Es war eine der schlimmsten Schiffskatastrophen aller Zeiten.

Ein sowjetisches U-Boot griff in der Ostsee das deutsche Passagierschiff "Wilhelm Gustloff" an - und versenkte es. Auf dem einstigen Ausflugsdampfer befanden sich über 6.000 Flüchtlinge aus Ostpreußen.

Die Geschichte der Titanic kennst du sicher. Aber kennst du auch die Geschichte der "Wilhelm Gustloff"? Das war ein deutsches Schiff, das von einem U-Boot angegriffen wurde und sank. Zwischen 4000 und 9000 Menschen kamen ums Leben. Ich erzähle dir die ganze Geschichte. Das Schiff wurde in Deutschland gebaut und war 1938 fertig. Adolf Hitler war bei der Schiffstaufe dabei. Es wurde auf den Namen "Wilhelm Gustloff" getauft, das war kurz gesagt ein Nazi. Das Schiff war für den Transport von Menschen gedacht. Es hatte Kabinen mit Kleiderschrank, Waschbecken mit fließendem Wasser, Tisch und Stühlen und einem Sofa. Toiletten, Duschen und Badewannen waren außerhalb der Kabine und wurden von verschiedenen Menschen benutzt. Man teilte sich also das Bad. Außerdem hatte das Schiff noch ein Schwimmbad und einen Aufenthaltsraum, eine Turnhalle, eine Musik- und Theaterhalle, Speisesäle und eine eigene Bäckerei und Schlachterei. Es war also wie du dir vorstellen kannst ein großes Schiff. 208 Meter lang und 23 Meter breit. Zum Vergleich: Die Titanic war ungefähr 60 Meter länger und 5 Meter breiter. Jetzt musst du dir vorstellen, dass die Welt gerade auf den Zweiten Weltkrieg zusteuert. Die Nazis werden immer mächtiger. Sie schicken die "Wilhelm Gustloff" 1938 nach London. Dort soll es die in England lebenden Deutschen besuchen und sie bei der Reichstagswahl wählen lassen. Danach fuhr das Schiff nach Portugal. Später ging es nach Italien, Norwegen, Spanien. Es war also einfach ein Kreuzfahrtschiff. Und dann begann der Krieg. Kreuzfahrten gab es nicht mehr. Die "Wilhelm Gustloff" wurde zum Lazarettschiff. Ein Lazarett ist ein Krankenhaus im Krieg, in dem Verwundete gepflegt werden. Das Schiff transportierte Verletzte und wurde grau gestrichen, damit es sich besser tarnen konnte, also nicht so gut sichtbar war. Und jetzt schauen wir nach Ostpreußen. Das ist ein Gebiet, das heute zu Polen beziehungsweise Russland und Litauen gehört. Gegen Ende des verlorenen Krieges wurden die Menschen von dort evakuiert. Man brachte sie nach Deutschland. Die "Wilhelm Gustloff" half mit und transportierte viele Menschen. Am 30. Januar 1945 legte sie in Gotenhafen ab, sie hatte ungefähr 10.000 Passagiere an Bord. Ungefähr 8800 von ihnen waren Zivilisten, viele davon Kinder. Dazu noch Soldaten der Wehrmacht, einige von ihnen verwundet. Vier Kapitäne waren an Bord. Sie wussten, dass es eine gefährliche Reise werden würde. Denn sowjetische U-Boote waren in dieser Region unterwegs. Was sollten sie tun? Sie überlegten, abgedunkelt zu fahren, also ohne Licht. Oder durch sehr flaches Wasser, wo die U-Boote nicht fahren konnten. Dafür war das Schiff aber zu schwer, es hatte zu viele Menschen geladen. Letztlich fuhren sie beleuchtet durch normal tiefes Wasser - und wurden am Abend von einem sowjetischen U-Boot gesichtet. Vier Torpedos wurden abgeschossen, drei davon trafen die "Wilhelm Gustloff". Das Schiff wollte einen Notruf senden, aber die Anlage war kaputt. Sie versuchten es über ein UKW-Funkgerät, das aber nicht sehr weit funken konnte. Die Notrufe wurden nicht gehört. Die "Wilhelm Gustloff" schoss Leuchtsignale in die Luft, und das Begleitschiff "Löwe" sah diese Signale. Es sendete den Notruf - aber auf der falschen Frequenz. Man kann also sagen dass viele unglückliche Zufälle dazu führten, dass die Notlage des Schiffes viel zu spät bemerkt wurde. Die helfenden Schiffe konnten nur 1252 Menschen retten. Eine Stunde später sank das Schiff. Man weiß nicht genau, wie viele Menschen an Bord waren, da sie in Panik auf der Flucht waren, da gab es keine genaue Registrierung. Schätzungen gehen aber davon aus, dass 9000 Menschen bei diesem Unglück ums Leben kamen. Wie bei der Titanic gab es zu wenige funktionierende Rettungsboote. Außerdem war es -20 Grad kalt in dieser Nacht. War es ein Verbrechen, dieses Passagierschiff zu versenken? Nein. Damals galt das Kriegsvölkerrecht. Die "Wilhelm Gustloff" war eigentlich ein bewaffneter Truppentransporter,

Le navire Wilhelm Gustloff by Radio Victoria

In this episode, Roger Moorhouse brings to light arguably the worst maritime disaster in history, the sinking of the German armed military transport ship, Wilhelm Gustloff, in January 1945. Roger and Dan discuss the circumstances and terrible outcomes of the disaster after first looking at the often ignored background of the ship, which had acted as a cruiseliner in the Nazi programme of Kraft durch Freude (Strength Through Joy). Moorhouse is a specialist in modern German history, particularly the Third Reich. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

In this meme sandwiched episode with Ben and Geoffrey, we talk about The Sinking of Wilhelm Gustloff, The Betty and Barney Hill Abduction, and farting out gold bond powder. Stay golden and get wet with us, grandchildren.

Roger Moorhouse is an historian of the Third Reich and WW2, author of The Devils' Alliance, Killing Hitler & Berlin at War. He joined me on the podcast to discuss the worst maritime disaster in history: the sinking of the Wilhelm Gustloff in January 1945.Subscribe to History Hit and you'll get access to hundreds of history documentaries, as well as every single episode of this podcast from the beginning (400 extra episodes). We're running live podcasts on Zoom, we've got weekly quizzes where you can win prizes, and exclusive subscriber only articles. It's the ultimate history package. Just go to historyhit.tv to subscribe. Use code 'pod1' at checkout for your first month free and the following month for just £/€/$1. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Roger Moorhouse is an historian of the Third Reich and WW2, author of The Devils' Alliance, Killing Hitler & Berlin at War. He joined me on the podcast to discuss the worst maritime disaster in history: the sinking of the Wilhelm Gustloff in January 1945.Subscribe to History Hit and you'll get access to hundreds of history documentaries, as well as every single episode of this podcast from the beginning (400 extra episodes). We're running live podcasts on Zoom, we've got weekly quizzes where you can win prizes, and exclusive subscriber only articles. It's the ultimate history package. Just go to historyhit.tv to subscribe. Use code 'pod1' at checkout for your first month free and the following month for just £/€/$1. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

On this episode of the Sofa King Podcast, we travel back in time to look at the worst maritime disaster of all time, the sinking of the MV Wilhelm Gustloff. It was a ship with an interesting history that was being used by the Nazis to evacuate Germans from the oncoming Red Army in Operation Barbosa. However, it was packed ridiculously tight and ignored all safety and even military protocols, the result of which was over 9000 souls lost due to torpedoes from a Russian submarine. The Wilhelm Gustloff was originally built as a luxury cruise ship by the Nazi Party to help give members of their labor union morale boost. It sailed over 50 voyages before the war got bad, and once the Spanish Civil War started, she was used to transport German troops. It served as a hospital ship at times, a troop transport, and even a floating voter platform off the coast of England for German citizens. But, when the Red Army was sweeping West, they were known for atrocities toward any Germans they found. Thus, over a million people had evacuated into Prussia and nearby regions, desperate to escape the army. In the Gulf of Danzig on January 30, 1945, the Wilhelm Gustloff was packed to the gills. The ship was designed for 2000 passengers, but after the drained the water from the pools and threw out most of the furniture, there were over 10,000 people on board. That wasn’t bad enough. The trip was cursed by endless factors that should have made anyone turn the ship around. What happened to two of the torpedo boats that should have been escorting Wilhelm Gustloff? What mechanical failure did the only remaining escort boat have? What was up with the mysterious radio transmission that made the Gustloff reveal its position to the enemy? What came of the drunken Russian captain Aleksandr Marinesko who sank the Wilhelm Gustloff, and why did he get a dishonorable discharge? Listen, laugh, learn. Visit our Sources: https://www.dw.com/en/75-years-on-little-known-about-the-wilhelm-gustloff-sinking/a-18226012 https://time.com/4198914/wilhelm-gustloff-salt-to-the-sea/ https://www.historyhit.com/the-sinking-of-the-gustloff/ https://www.smithsonianmag.com/history/deadliest-disaster-sea-happened-75-years-ago-yet-its-barely-known-why-180974077/ https://en.wikipedia.org/wiki/MV_Wilhelm_Gustloff https://www.marineinsight.com/maritime-history/sinking-of-mv-wilhelm-gustloff-the-deadliest-maritime-disaster/ https://warfarehistorynetwork.com/2018/12/11/sinking-the-wilhelm-gustloff/ https://militaryhistorynow.com/2014/04/16/the-gustloff-incident-historys-deadliest-and-forgotten-ship-sinking/ https://unbelievable-facts.com/2016/02/wilhelm-gustloff.html https://www.deseret.com/2016/1/27/20581211/this-week-in-history-the-wilhelm-gustloff-is-sunk-by-a-soviet-submarine#the-passengers-on-board-the-german-liner-wilhelm-gustloff-acting-as-a-polling-station-for-germans-in-london-and-southern-england-enjoy-themselves-during-the-trip-to-sea-by-singing-and-dancing-as-the-ship-leaves-tilbury-essex-april-10-1938

Världshistoriens värsta fartygskatastrof inträffade i Östersjön för 75 år sedan. Hör om Wilhelm Gustloffs undergång och de andra fartygsförlisningarna som 1945 förvandlade Östersjön till Dödens hav. För 75 år sedan sänktes det tyska fartyget Wilhelm Gustloff av en sovjetisk ubåt i vad som räknas som den värsta fartygskatastrofen i världshistorien. Mer än 9000 människor, många av dem barn, gick under i det iskalla vattnet och tiotusentals fler skulle följa med i djupet under de sista krigsmånaderna 1945, då Östersjön förvandlades till Dödens hav. Tobias Svanelid träffar fartygshistorikern Claes-Göran Wetterholm som berättar om de gripande fartygstragedierna vårvintern 1945. Dessutom granskar vi bioaktuella storfilmen 1917, och så förklarar Dick Harrison hur nazisterna kunde motivera att lägga stora resurser på judeutrotningen mitt under brinnande världskrig i veckans lyssnarfråga.

Mehr als 9.000 Menschen sterben 1945 beim Untergang der "Wilhelm Gustloff" in der Ostsee. Das Hamburger Passagierschiff wurde von russischen Torpedos abgeschossen.

¿Necesitas propuestas para tus lecturas de verano? Anota el título: 'La Ficha 145 de Núremberg'. 'La Ficha 145 de Núremberg' es la tercera novela del escritor bilbaíno, aunque afincado en Vitoria-Gasteiz, Kepa Menéndez. Además de tener todos los ingredientes de un buen thriller, aúna los últimos días del Ferrocarril Vasco-Navarro y la mayor tragedia naval de la historia: El 30 de enero de 1945 el trasatlántico M.S. Wilhelm Gustloff con fue torpedeado por un submarino soviético. A bordo viajaban más de 10.000 personas, la mayor parte mujeres y niños, de las cuales solo sobrevivió un millar. El balance de fallecidos fue de 9343. En la actualidad, la zona donde descansan los restos del buque está catalogada como 'tumba de guerra' y su acceso restringido a un perímetro de 500 yardas para evitar la presencia de cazadores de tesoros. Tal y como nos ha explicado Menéndez, existen rumores de que en el camarote destinado al Fürher, en la cubierta B, viajaba parte del oro robado por los nazis. 'La Ficha 145 de Núremberg' se encuentra disponible en las librerías Zuloa, Jakintza, Arlekin, Astrolibros y Elkar.

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El Titanic salió del puerto de Southampton para cubrir la distancia hasta Nueva York. Al menos hasta que un iceberg se interpuso en su camino en el cuarto día de su viaje, lo que abrió una gran vía de agua que llevó a piqué al buque, que se partió en dos mientras se hundía. De eso hace 103 años este martes 14 de abril. Quizás el capitán Edward Smith, que se ahogó con su barco, o el radiotelegrafista Phillips, que murió en su puesto emitiendo la señal de socorro hasta el último instante, sean algunos de los tripulantes más recordados. Sin embargo, ni uno ni otro, ni ninguno de los célebres multimillonarios que viajaban en el buque pueden arrebatar a Violet Jessop, una humilde camarera, azafata en primera clase, haber acaparado la biografía más intensa de las más de 2.000 personas que iban a bordo. Entre la tripulación del Titanic sólo había 23 mujeres, tres de las cuales perecieron. El resto se salvó, y entre ellas estaba Violet Jessop. Esta joven sobrevivió a los tres accidentes que experimentaron los tres mejores barcos de la naviera White Star o, lo que es lo mismo, quizás los tres mejores barcos de una época. En 1911 salió indemne del accidente del Olympic, que casi naufragó tras un abordaje fortuito; sobrevivió al hundimiento del Titanic, en 1912, y se salvó del naufragio del Britannic, hundido en 1916 durantela Primera Guerra Mundial. Tres barcos hermanos, pertenecientes a la Clase Olympic. Sin ser el naufragio más catastrófico en víctimas de la historia (este triste récord lo ostenta el Wilhelm Gustloff, en 1945), el del Titanic se ha convertido en un mito. Será porque sus constructores pregonaron, ufanos y orgullosos, desde el mismo día que comenzó a levantarse desde la quilla, que el Titanic era la más grande y mejor máquina jamás construida por el ser humano. A principios de abril de 1912 el RMS Titanic tenía que hacer su obligatoria prueba de mar, pero la suspendieron debido al viento. El ensayo general se hizo al día siguiente. Durante doce horas se probó su velocidad, maniobrabilidad y parada de emergencia. La sensación que producía es que no navegaba: se deslizaba y en silencio. El sonido de máquinas y calderas quedaba relegado a un mundo interior, alejado del lujo y confort sin precedentes. Pero en una época en la que no había radares, nadie vio venir el iceberg que acabó con su travesía. Fue un sábado, a las 23:40 horas, en el Atlántico Norte. El buque se hundió dos horas y 40 minutos después de la colisión o, lo que es lo mismo, a primeras horas del domingo. Murieron 1.523 pasajeros y se salvaron 705, que llegaron a Nueva York el 18 de abril en el Carpathia, el buque que acudió al rescate y que era de Cunard, la competencia de White Star. Horas antes del choque, el barco ya había tenido un problema por culpa de un incendio en un depósito de carbón. El Titanic cargaba 170.000 kilos de cartas destinadas a Estados Unidos. El correo era una de sus principales misiones, razón por la cual su nombre está precedido por las siglas RMS (Royal Mail Steamer) es decir, Correo Real a Vapor. También llevaba un automóvil (un Renault), cuatro cajas de opio con destinatario desconocido y, muy probablemente, una caja con diamantes, valorados en 300 millones de dólares de la época, propiedad de la sociedad sudafricana De Beers. Nadie los reclamó. Otra caja con antiquísimos objetos egipcios para un museo de Denver dio pie de pintorescas leyendas sobre maldiciones. A lo largo del 14 de abril de hace más de cien años los buques Caronia, America, Baltic y Noordam avisaron de la presencia de hielos flotantes en baja latitud, concretamente a 42ºN e incluso a la de Barcelona (41ºN), aunque a 50ºW de longitud, donde el clima es mucho más frío. Por la tarde, el Californian avisó tres veces de icebergs en la zona y lo mismo hizo el Mesaba. Minutos antes de las 23:00, el Californian, que se encontraba a 20 millas al norte del Titanic, reiteró su aviso pero como respuesta sólo recibió un "no moleste". Las medidas de seguridad exigidas en 1912 fueron insuficientes. El Titanic marcó un antes y un después en la navegación. Con él se hundió una forma de cruzar los mares. El 20 de abril de 1999, después de 87 años de silencio, la potente sirena del Titanic volvió a sonar. Lo hizo dos veces ante más de cien mil personas que acudieron a escuchar el histórico evento que se produjo en Saint Paul, la capital de Minnesota. El artefacto había sido rescatado por un submarino en 1993. La sirena, de bronce y de 340 kilos de peso, es uno de los miles de objetos recuperados del pecio tras su localización, el 1 de septiembre de 1985, por la célebre expedición franco norteamericana dirigida por el oceanógrafo Robert D. Ballard y el francés Jean Louis Michel, del Institut français de recherche pour l'exploitation de la mer (Ifremer). Una institución recordada en España porque uno de sus batiscafos, el Nautile, bajó a tapar las fugas de crudo del Prestige, accidentado frente a Galicia en noviembre del 2002. El hallazgo del Titanic escondía un secreto militar que ha dejado de serlo. Durante años la expedición que dio como fruto la localización del barco fue presentada como el resultado de una expedición científica. Pero no era verdad. En el 2008 fueron desclasificados unos documentos que revelaron que el auténtico objetivo que movió el rastreo del fondo marino, mediante un revolucionario sónar de barrido, fue la búsqueda para la US Navy de dos submarinos nucleares naufragados, el Tresher y el Scorpion. Un año después de su localización, en 1986, otra misión llegó hasta el Titanic tripulada por tres personas a bordo del DSV Alvin (Vehículo de Inmersión Profunda) del Laboratorio de Inmersión Profunda del Instituto Oceanográfico Woods Hole. El estado del buque era peor de lo que se esperaba. Los casi 4.000 metros de profundidad, la oscuridad permanente, la estabilidad del agua, la baja salinidad y el menor índice de oxígeno deberían haber afectado poco al acero del pecio. Pero no fue así. El Titanic estaba partido en dos grandes pedazos, alejados el uno del otro y entre ambos había un amplio espacio del fangoso fondo con restos de todo tipo. Vajillas, botellas, sillas, ropa, zapatos y un sinfín de objetos de centenares de pasajeros cuyos cadáveres, si se han filmado, nunca han sido mostrados al público. Una expedición francesa de Le Soirot permitió el estudio del acero y se determinó que se volvía especialmente quebradizo por el frío. Era un acero que se suponía de gran calidad pero que escondía defectos procedentes de una mezcla de azufre que le confería esa característica incluso a los remaches. Hasta que se bajó hasta el Titanic, se daba por hecho que la parte sumergida del iceberg había rasgado el casco por estribor, de proa hacia popa, como si fuera mantequilla, provocando una larga vía de agua que unía al menos cinco de los compartimentos semiestancos del buque. La idea cundió y se dio popularmente por buena, pese a que los marinos y los ingenieros navales sostuvieran que un desgarro de tal dimensión habría provocado que el transatlántico se hubiera ido a pique en minutos o segundos y no en más de dos horas. La penúltima aportación de la ciencia es que el barco se muere definitivamente. Hay una bacteria, bautizada Halomonas titanicae, descubierta en 2010, que parece que está acabando con el mito. La sospecha de los estudiosos es que esta bacteria es una amenaza para las estructuras metálicas submarinas y, por lo tanto, para los restos del buque. Dicen que el microorganismo se adhiere fácilmente a superficies de acero, creando formas de herrumbre de las que el Titanic está lleno que aumentan la corrosión. Si es así, es difícil que alcance su bicentenario con sus restos aún presentes en el fondo del mar.

I set down with my friend Kaylee. She is a genius historian. We talked about Alexander Graham Bell killing deaf kids, Adolf Hitler, World War II, dreams, aspirations, gun control, the titanic, the rape of Nanking, Wilhelm Gustloff, black jesus, various genders, conspiracy theories and many more exciting things. The intro was done by Kyle Trevor.  Look him up on Spotify and Apple Music.  https://open.spotify.com/track/79dM6lkp6lON6HsVQ5cxxg?si=BAG4tcbgSvisq3DrRp_FbQ --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app Support this podcast: https://anchor.fm/matt-villegas/support

Il naufragio della Wilhelm Gustloff raccontato da Paolo Soldini

El Wilhelm Gustloff fue un transatlántico de línea alemán construido en el astillero Blohm & Voss, que entró en servicio en 1938 durante el periodo de la Alemania nazi en tiempo de paz. En la Segunda Guerra Mundial sirvió como buque nodriza de submarinos, buque hospital, y transporte de evacuación durante la Operación Aníbal hacia el final de la contienda. El 30 de enero de 1945 fue torpedeado por el submarino soviético S-13 bajo el mando de Aleksandr Marinesko, hundiéndose con 9343 personas a bordo,? constituyendo la mayor tragedia marítima de la historia. En enero de 1945, en medio de un invierno riguroso con temperaturas de -20°C, la situación de Alemania se deterioraba dramáticamente, unos 75 000 refugiados civiles y militares alemanes convergían en los puertos de Dánzig y Pillau y unos 7 millones de fugitivos huían desde la Prusia Oriental por el corredor polaco hacia Alemania. El almirante Karl Dönitz dio la orden a sus submarinos de huir hacia los puertos del oeste y a todas las unidades de superficie mayores y menores disponibles evacuar a los connacionales a los puertos seguros de Kiel o Hel, esta operación de rescate se le denominó Operación Anibal. Entre las grandes unidades de superficie estaban los cruceros pesado Deutschland, Admiral Scheer, los trasatlánticos Goya, General Steuben y Wilhelm Gustloff, el mayor de todos. Las menores eran remolcadores, yates de paseo e incluso chalupas motorizadas y pesqueros. El Wilhelm Gustloff mantenía su presentación como buque de carácter militar. El Gustloff estaba desde el 21 de enero en Danzig evacuando a militares y seguidamente a civiles comenzando por las mujeres y los niños, en la piscina interior drenada se estableció un puesto de enfermería con 375 enfermeras auxiliares de la Armada que atendían a los heridos, además se encontraban a bordo 1.000 cadetes submarinistas que acababan de terminar su entrenamiento. La cantidad de personas embarcadas en el Wilhelm Gustloff oficialmente era de 8956 personas pero estas ya superaban las 10 580 personas y el hacinamiento era insoportable, muchos fugitivos estaban a la intemperie en las cubiertas superiores expuestos a la hipotermia. La Kriegsmarine estaba informada de la presencia de submarinos rusos en la salida de la bahía de Danzig, muchos transportes atestados de pasajeros se exponían a ser torpedeados si no contaban con protección antisubmarina. A las 12 horas del 30 de enero de 1945, los capitanes Friedrich Petersen (civil) y Wilhelm Zahn (DKM) al mando de Wilhelm Gustloff recibieron la orden de zarpar, el barco atestado se separó del atracadero mediante remolcadores, afuera de la bahía los esperaban dos torpederos escoltas, el velero transatlántico Hansa, el torpedero T-36 y el torpedero Löwe. El Hansa acusó desperfectos de máquina y debió quedarse. Mientras salía de la bahía, los capitanes en el puente deliberaron cual era la ruta más conveniente a tomar, Zahn abogaba por rodear la costa de Wlasislowo por dentro de la isla de Bornholm, en aguas someras para evitar el torpedeamiento; pero se impuso el criterio de Petersen por ir en aguas profundas por fuera de la citada isla al encuentro de un convoy. Mientras el Wilhelm Gustloff navegaba al anochecer, a eso de las 20:30 horas, la radio transmitió el último discurso de Adolf Hitler con motivo del aniversario de la toma del poder ?el cual fue difundido en los altavoces al interior de buque para la escucha de los refugiados y que duró unos 17 minutos. El buque navegaba en aguas sometidas a un viento borrascoso y gélido, bajo una luz lunar que se traslucía en la borrasca y con total oscurecimiento, en el interior reinaba una atmósfera de solidaridad entre los tripulantes y refugiados quienes estaban esperanzados en el término temporal de sus penurias como fugitivos. Hacia las 21 horas, ya traspasando por el norte de la isla de Bornholm, un mensaje de radio indicó al Wilhelm Gustloff que un dragaminas se acercaba al trasatlántico, Petersen dio la orden de encender las luces de navegación a fin de no chocar con el dragaminas. El buque con las luces encendidas, fue detectado por el submarino soviético S-13, al mando de Aleksandr Marinesko, este ordenó de inmediato cargar 4 torpedos mientras se colocaba en posición de ataque. A las 21:08 horas, tres torpedos hicieron impacto por estribor del Wilhelm Gustloff; el primer torpedo alcanzó el sector de proa, el segundo dio en el sector de la piscina interior en la cubierta E, matando a la mayoría de las enfermeras de la Armada, el tercero dio hacia la popa inutilizando los generadores y cortando el suministro de energía eléctrica. El Wilhelm Gustloff se inclinó inmediatamente a estribor en medio del caos interior y la oscuridad. Miles de fugitivos saltaban a las heladas aguas y otros miles luchaban por salir del navío incluso por los ojos de buey. El pánico cundió produciendo atascos e impidió una evacuación ordenada y el correcto uso de los botes salvavidas. Hacia el final del hundimiento, el navío se adrizó lo que permitió la salida de más personas.? El cuarto torpedo no logró salir del tubo lanzatorpedos del submarino soviético, provocando una acción de emergencia para desactivarlo. El Wilhelm Gustloff tardó 44 minutos en irse al fondo del mar. El rescate no se hizo esperar y acudieron inmediatamente al lugar del hundimiento el torpedero T-36, que rescató 564 sobrevivientes, el torpedero Löwe logró sacar 472 personas de las gélidas aguas, el vapor Göttingen salvó a 28 sobrevivientes, otro torpedero, el T-19 rescató a 7 personas, el carguero Gotland tomó a dos personas y una lancha schnellboot V-1703 rescató a un bebé. En total se rescataron 1239 personas; pero perecieron unas 9343 ya fuera por quedar atrapadas y ahogarse en el interior del navío o por hipotermia. Tanto los capitanes Petersen como Zahn salvaron sus vidas, mientras que de las 375 enfermeras de la Armada sólo se salvaron tres.? El Wilhelm Gustloff se hundió a 44 m de profundidad quedando sobre su quilla en las coordenadas geográficas 55°04?22?N 17°25?17?E. Más tarde, los soviéticos dinamitaron el pecio para evitar futuras investigaciones sin lograr destruirlo, quedando en tres secciones que fueron redescubiertas y filmadas en 1995 por buzos de aguas profundas.

In this episode, Kait and Ande move from the cold mountains to the open sea! Kait covers the sinking of the Wilhelm Gustloff and Ande tackles Amelia Earhart and the conspiracies surrounding her death.

30 de Enero de 1945. Un submarino ruso hunde el trasatlántico alemán Wilhelm Gustloff. 31 de Enero de 1925. Nace Manuel Jalón, inventor de la fregona. 1 de Febrero de 1908. Asesinan a Carlos I de Portugal de un disparo. 2 de Febrero de 1947. Nace Farrah Fawcett. 3 de Febrero de 1959. Fallece en un accidente de aviación Buddy Holly. 4 de Febrero de 1899. Comienza la guerra Filipino-Estadounidense. 5 de Febrero de 1936. Se estrena en EEUU "Tiempos Modernos".

In the last months of World War II, German forces were in full retreat from Eastern Europe. German commanders decided they had no choice but to evacuate Courland in East Prussia. The last remaining route for escape was through the Baltic; and so the Germans launched Operation Hannibal. It would be the largest evacuation by sea in history. On the night of January 30th, the luxury cruiser, Wilhelm Gustloff was loaded down with more than 10,000 civilians and military personnel when it came within firing range of a Soviet submarine.

A look back at the last five episodes and a sneak peak at the next five episodes. A some well deserved recognition for listener suggestions and contributions. We will look at Kabul, Afghanistan, the British Army, Jalalabad, Germany, German, Russia, Russian, Soviet, Crimea, Wilhelm Gustloff, Lisbon, Portugal, earthquake, tsunami, fire, the Black Death, Bubonic Plague, Europe, China, India, Caffa, Bataan, Philippines, American, Japanese, Trail of Tears, Choctaw, Seminole, Cherokee, Muscogee and Indian Removal Act of 1830.

El 12 de abril de este año se conmemoró el centenario del naufragio del Titanic y todos los medios del mundo le dedicaron un emotivo recuerdo. Las peculiares circunstancias de su hundimiento han convertido al Titanic en un mito inolvidable. De hecho, si las catástrofes tuvieran categorías, la del célebre transatlántico de la naviera White Star sería el punto de referencia de los dramas imborrables. Es un hecho. El Titanic ocupa la cúspide de la particular mitomanía que generan las tragedias en el mar y es frecuente suponer que su hundimiento constituye la mayor tragedia marítima de la historia. Pero no es así, ni de lejos. Si el interés mediático por la pérdida de un barco se basara sólo en el número de muertes, el Titanic dejaría su puesto de honor en la memoria colectiva para dar paso, abrumado, al buque alemán Wilhelm Gustloff, que se alzaría indiscutible a la cima de los desastres en el mar. Así lo acreditan los casi 10.000 muertos en esa calamidad producida por el impacto de tres torpedos soviéticos disparados cuandola II Guerra Mundial tocaba a su fin y el mismo día que Hitler se dirigió a los alemanes por última vez. En contraste con el bullicio histórico que rodea al Titanic, detrás del Wilhelm Gustloff sobrecoge el silencio de las víctimas alemanas anónimas, sacrificadas por la guerra en las gélidas aguas del mar Báltico. Se trata de las muertes habidas en el curso de una serie de matanzas sucesivas, acaecidas en el contexto bélico de la denominado operación Aníbal, nombre clave del operativo ordenado por el almirante Karl Dönitz para la evacuación de Prusia Oriental y del corredor polaco de los dos millones a dos millones y medio de alemanes que en 1945 huían aterrados del avance de los ejércitos de Stalin. El Wilhelm Gustloff era un lujoso crucero civil diseñado para viajes de placer, pensado para albergar a 1.880 personas entre tripulantes y pasajeros. En sus travesías en tiempo de paz pasó por España, pero en 1936, al comienzo de la guerra civil española, trajo hasta aquí parte dela Legión Cóndor y material bélico para los nacionales. Apenas tres años después, en los prolegómenos de la Segunda GuerraMundial, fue reconvertido en buque hospital. Hizo este trabajo en las campañas de Polonia y Noruega para luego dirigirse a la mayor bahía del Báltico, en Szczecin, Polonia, (Stettin en alemán). Allí lo convertirían en residencia de entrenamiento de la gran base germana de instrucción de guerra antisubmarina ubicada en aquel lugar. Le añadieron unas ametralladoras antiaéreas sin que ese detalle lo convirtiera en un barco de guerra. Y así pasó su tiempo, con más pena que gloria, hasta enero de 1945, cuando a los alemanes les llegó la hora de abandonar el frente del este empujados a sangre y fuego por el avance soviético. Todos los buques germanos disponibles en el Báltico, mil cien contando botes y pesqueros, fueron destinados a la evacuación. Entre los barcos de mayor desplazamiento se encontraba el Wilhelm Gustloff, que fondearon en el puerto de Gotenhafen, hoy Gdynia (Polonia), a unos30 kilómetros al norte de Gdansk, una zona que había sido ocupada porla Wehrmacht en 1939. Las crónicas hablan de decenas de miles de refugiados agolpados junto al puerto en busca de un barco en el que huir hacia Kiel. El desorden era tan tumultuoso que sólo algunos disparos al aire parecían calmar la situación unos minutos, pero luego vencían de nuevo el miedo y un caos que explica por qué las cifras que se barajan sobre personas embarcadas en cualquiera de aquellos barcos son forzosamente aproximadas. Un testigo afirma que la mañana del 30 de enero, cuando habían embarcado unos 3.000 pasajeros, dejaron de contar. De este modo en el Wilhelm Gustloff se agolparon casi 11.000 personas. No había cubierta, camarote, pasillo o bodega practicable sin ocupar. Y esta vez los pasajeros no eran veraneantes disfrutando del placer de navegar por cálidas aguas. Esta vez embarcaron el miedo, el frío y la muerte. Heinz Schön, sobrecargo del barco y principal estudioso del suceso, calcula que a bordo iban 173 tripulantes, 918 oficiales, suboficiales y marinos de una división de guerra antisubmarina, 373 mujeres del Cuerpo Femenino Auxiliar dela Kriegsmarine, 162 soldados heridos, 8.956 civiles, de los que se estiman que 4.000 eran niños. En total, 10.582 personas a bordo, de las que fallecerían 9.343, cifra que deja unos 1.200 supervivientes. Pero la verdad, nadie pudo contar con rigor a todos los que embarcaron. En esas condiciones y con los submarinos soviéticos al acecho, el Wilhelm Gustloff zarpó de Gdynia a las 12.30 horas del mediodía del 30 de enero de 1945 al mando de dos capitanes: Friedrich Petersen, civil, y Wilhelm Zahn, dela Kriegsmarine. El tiempo era malo. Mucho viento, nieve y10ºC bajo cero. El barco se hizo a la mar y oscureció. Había luna nueva y hacía frío, mucho frío. La derrota que tomaron fue la decidida por el veterano capitán civil Petersen. Aguas profundas y luces de posición apagadas en busca de la protección de otro convoy armado que suponían navegaba más al norte rumbo a Kiel. Creyeron encontrarlo y encendieron las luces de navegación para evitar un abordaje ante la nula visibilidad. Con esa acción y para su desgracia se pusieron a la vista de periscopio del capitán Alexánder Marinesko, al mando del submarino soviético S-13. Fue la perdición del Gustloff, que en ese instante se encontraba entre la bahía de Danzig y la isla danesa de Bornholm con Stolpmünde (hoy Ustka) por el través. Dieron las nueve de la noche. El S-13 armó cuatro torpedos, cada uno con su lema escrito sobre el casco: “por la madre patria”, “por Stalin”, “por el pueblo soviético” y “por Leningrado”. Disparó tres que hicieron blanco. El transporte acusó los impactos y escoró rápidamente a estribor recuperando la verticalidad, pero poco después, volvió a escorar hacia babor. El suboficial Karl Hoffman relató que el primer torpedo hizo blanco en la proa debajo de la línea de flotación; el segundo, en la sección media, a la altura de la piscina, y mató a casi todas las mujeres auxiliares de la Kriegsmarine, y el tercero impactó a mitad del buque por delante de la sala de máquinas. En pocos minutos, el castillo de proa se encontraba casi bajo las aguas. El Gustloff se hundió en menos de 50 minutos llevándose consigo entre 9.200 y 10.000 mujeres, niños y hombres. Sólo 1.239 personas (otras fuentes señalan poco más de 900) pudieron ser rescatadas vivas por los buques alemanes que se encontraban en las cercanías. El mar, relataron los testigos, aparecía como un tenebroso paisaje cubierto de cadáveres con salvavidas.

Horst Woit was just 10 years old when he and his mother boarded a ship in the hope of escaping Russian forces towards the end of World War II. He recalls the night that ship - the Wilhelm Gustloff - went down with huge loss of life.

Horst Woit was just 10 years old when he and his mother boarded a ship in the hope of escaping Russian forces towards the end of World War II. He recalls the night that ship - the Wilhelm Gustloff - went down with huge loss of life.