Podcasts about radares

A Superintendência de Infraestrutura Rodoviária (SUROD) autorizou a realização de testes com radares podem calcular a velocidade média dos veículos durante determinado trecho.

Uma viagem de ônibus, um atendimento em uma unidade de saúde ou o registro de presença de uma criança na escola. Ações comuns como essas geram dados que podem revelar muito sobre o funcionamento de uma cidade e as necessidades de seus moradores. No Rio de Janeiro, aproximadamente 25 terabytes de dados passam diariamente por uma infraestrutura que reúne informações de diferentes áreas da administração municipal. Mas como transformar todo esse volume em serviços públicos melhores? Esse é o tema do novo episódio do Podcast Canaltech, gravado durante o HackTown 2026, em Santa Rita do Sapucaí, no sul de Minas Gerais. O repórter João Mello conversou com Fernanda Scovino, chefe do Escritório de Dados da IplanRio. Ela atua no desenvolvimento de soluções de inteligência artificial para a Prefeitura do Rio e lidera a governança do Data Lake da cidade. O Data Lake funciona como uma infraestrutura integrada que conecta informações que antes ficavam separadas em diferentes secretarias. Entre elas estão dados de bilhetagem dos mais de 3 milhões de passageiros do transporte público, registros de frequência escolar e aproximadamente 150 mil atendimentos realizados diariamente nas unidades básicas de saúde. Quando essas informações começam a conversar, a prefeitura consegue ter uma visão mais ampla das necessidades da população. Um dos exemplos apresentados na entrevista é o programa Pequenas Cariocas, voltado ao acompanhamento de gestantes, puérperas e crianças de até seis anos. Ao reunir dados de saúde, educação e assistência social, o município pode identificar, por exemplo, uma mãe que não realizou exames importantes ou uma criança que precisa de acompanhamento mais próximo. A partir desse alerta, um agente de saúde pode entrar em contato ou ir até a residência da família. A inteligência artificial também começa a fazer parte desse trabalho. Uma das aplicações em desenvolvimento ajuda a analisar documentos e apontar possíveis inconsistências, facilitando etapas de validação e fiscalização realizadas pelos servidores. Mas Fernanda alerta que nem todo problema precisa ser resolvido com IA. Antes de adotar a tecnologia, é necessário entender o processo, organizar os dados e realizar testes em pequena escala. Se o sistema ainda apresentar respostas pouco confiáveis ou se o problema tiver muitas ambiguidades, a melhor decisão pode ser não usar inteligência artificial naquele momento. A conversa também mostra como os dados podem ajudar a prefeitura a escutar melhor os moradores. Por meio de um chatbot no WhatsApp, a população pode enviar mensagens e áudios para acessar serviços ou relatar dificuldades. Se várias pessoas disserem que não conseguem tomar uma vacina porque a unidade de saúde fecha antes de elas voltarem do trabalho, por exemplo, a prefeitura pode identificar o problema e avaliar alternativas, como ampliar o horário ou organizar um mutirão. Você também vai conferir: Criminosos precisam de só 10 segundos para clonar sua voz com IA, seu iPhone pode estar gastando bateria mesmo quando você não está usando os apps e Radares com IA aplicam mais de 2 mil multas em apenas um mês. Este podcast foi roteirizado e apresentado por Fernanda Santos e contou com reportagens de Viviane França e Danielle Cassita. A trilha sonora é de Guilherme Zomer, a edição de Natalia Improta e a arte da capa é de Erick Teixeira.See omnystudio.com/listener for privacy information.

A partir de la denuncia formal de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas (IMU) destapamos el escándalo del paso superior del kilómetro 1 de la SE-3100 entre Brenes y Villaverde del Río: vallas de obra atadas con alambre, pretiles mutilados y un riesgo inminente de precipitación sobre vías férreas en activo. Este espacio de auditoría ciudadana y denuncia técnica es posible gracias al compromiso con una movilidad transparente, humana y segura. Porque la seguridad vial no se predica con lemas institucionales; se garantiza en el mantenimiento real de las infraestructuras que pagamos todos. No son infracciones en la carretera: son infracciones de la carretera. Mientras los discursos ministeriales y las campañas publicitarias de la Dirección General de Tráfico insisten en criminalizar al usuario atribuyendo el 95% de los siniestros al factor humano, la realidad del asfalto demuestra una dejadez sistemática en la conservación de la red viaria secundaria que raya en la negligencia penal. El caso documentado por el Departamento de Seguridad Vial de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas (IMU) en la provincia de Sevilla constituye uno de los ejemplos más sangrantes de desidia administrativa en España: el paso superior del kilómetro 1 de la carretera SE-3100, una vía provincial bajo la titularidad y gestión de la Diputación de Sevilla que conecta los municipios de Brenes y Villaverde del Río. Allí, en una zona de transición entre el casco urbano de Brenes y las explotaciones agrícolas de la vega del Guadalquivir, la infraestructura no solo ha dejado de proteger a los conductores; se ha convertido en una auténtica trampa con capacidad para desencadenar una catástrofe tanto en el tráfico rodado como en el ferroviario. La radiografía del desastre: vallas de obra y acero cortante El informe pericial de IMU, avalado por inspección de campo y documentación videográfica, desmonta cualquier apariencia de seguridad técnica en la obra de paso superior sobre la línea de ferrocarril. Lo que debería ser un pretil de contención certificado y ensayado bajo la norma UNE-EN 1317 y la Orden Circular 35/2014 es un collage de elementos improvisados y degradados que proporcionan una peligrosa sensación de falsa seguridad: Ausencia total de sistema de contención: En tramos críticos del puente sobre el vacío, no existe barrera alguna que impida la salida de vía de un vehículo. Barrera metálica híbrida e ilegal: Se han ensamblado de manera artesanal piezas de diferentes sistemas y modelos incompatibles entre sí. Se aprecian cortes y mecanizados manuales que destruyen la resistencia estructural del acero, junto a la ausencia de tornillería reglamentaria, arandelas de presión, piezas terminales de abatimiento y solapamientos en sentido de marcha. Aristas cortantes y salientes directos al habitáculo: Los extremos de biondas fracturadas y desprendidas apuntan directamente hacia la calzada. En caso de colisión, estas piezas no disipan energía: actúan como una lanza rígida capaz de perforar el parabrisas y el habitáculo de un turismo a la altura de la cabeza, o generar amputaciones inmediatas en ciclistas y motoristas. Vallas móviles de obra como pretil: Las pantallas antiproyección superiores y tramos del lateral han sido sustituidos por simples vallas metálicas provisionales de obra (como las empleadas en zanjas urbanas) amarradas con alambres o directamente sueltas y vencidas hacia el abismo. Grava y áridos sueltos en trazado curvo: La calzada y los arcenes de acceso presentan acumulación de gravilla suelta en plena trayectoria en curva, actuando como un disparador directo de pérdidas de adherencia en vehículos de dos ruedas. Señalización vertical caída y no funcional: Las señales de peligro previo están derribadas sobre la cuneta, arrancadas de sus cimientos de hormigón e invisibles para los conductores. El peligro bidireccional: cuando la carretera amenaza a la vía férrea La gravedad técnica de este punto kilométrico no se limita al usuario del asfalto. La SE-3100 cruza en puente elevado sobre una línea ferroviaria electrificada con paso regular de convoyes de media y larga distancia, así como trenes de cercanías. La falta de contención reglamentaria (OC 35/2014) expone a la infraestructura a dos escenarios de siniestro de consecuencias imprevisibles: Precipitación directa sobre la vía o la catenaria: Ante una salida de vía accidental de un camión, un tractor o un turismo, la barrera no retendrá el vehículo. Este caerá desde varios metros de altura sobre las vías del tren o impactará contra el tendido de alta tensión (catenaria de 3.000 V o 25 kV), cortando el tráfico ferroviario o provocando un choque frontal con un convoy en marcha. Desprendimiento de piezas metálicas por viento o vibración: Las vallas de obra y chapas sueltas documentadas en el informe cuelgan literalmente sobre el haz de vías, con riesgo de desprenderse sobre el techo de un tren en circulación o sobre los raíles. Como recordaba José Lagunar en antena, en España existen precedentes fatales de esta misma tipología de siniestro (como el registrado en Cataluña donde un vehículo se precipitó a la vía férrea tras vencer un pretil obsoleto). Mantener esta situación en Brenes no es una anécdota; es una ruleta rusa logística. El fraude de la "señalización de tramo en mal estado" «Cuando la carretera está rota, en vez de reasfaltar o colocar biondas homologadas, la administración planta una señal triangular de pavimento irregular con un panel complementario que dice "próximos 5 km". Con ese cartel de 50 euros se lavan las manos. Si te matas en el bache, la DGT y el titular de la vía dictaminan en el atestado que la culpa es tuya por no haber adecuado la velocidad a la señal, diluyendo el defecto de conservación en las estadísticas». Esta práctica desvirtúa la naturaleza de la señalización circunstancial. La normativa técnica establece que la señalización de peligro por obras o deterioro es estrictamente provisional para dar margen temporal a una reparación de urgencia (días o semanas). Utilizar una señal o una valla de obra para convivir con un peligro estructural durante tres años seguidos constituye una dejación de funciones consciente. El problema de fondo: arcenes selva, bloques de piedra y desidia El caso de la SE-3100 no es un hecho aislado. El mapa de la red secundaria española está repleto de anomalías normalizadas: Sistemas rígidos ilegales: Cientos de kilómetros de carreteras comarcales siguen empleando muretes de hormigón o bloques de sillería como contención, elementos que multiplican las deceleraciones mortales en turismos y carecen de absorción de energía. Incumplimiento de fajas de seguridad en arcenes: La falta de desbroce y limpieza de vegetación (que por ley exige márgenes limpios de al menos 3 metros en vías convencionales y hasta 8 metros en vías de gran capacidad) multiplica el riesgo de siniestros y favorece la propagación de incendios forestales cuando un vehículo sufre una avería o recalentamiento mecánico en el arcén. Radares en cajas sin proteger: Cabinas de cinemómetros instaladas en los laterales de la vía sobre bases rígidas sin amortiguadores de impacto previos, convirtiendo el propio dispositivo de control de velocidad en un obstáculo lesivo. La seguridad vial no puede continuar gestionándose con una doble vara de medir: exigencia inflexible y punitiva para el bolsillo del conductor, y una tolerancia infinita para la negligencia técnica de la administración pública. Desde Auto FM nos sumamos a la exigencia de Juan Carlos Toribio y de IMU: la Diputación Provincial de Sevilla debe restituir de forma inmediata, mediante pretiles ensayados y homologados, la seguridad del puente del punto kilométrico 1 de la SE-3100 sobre la línea férrea en Brenes. No hacen falta más campañas publicitarias ni más discursos en foros internacionales; hacen falta tornillos, acero ensayado, asfalto sin gravilla y la decencia cívica de no esperar a un tren descarrilado para actuar.

Nueva entrega de Lo que viene con un programa repleto de buenos contenidos sobre tecnología, ciencia e innovación: descubrimos con Victor Alonso de The Real Smart Home cómo domotizar nuestra casa desde cero, le preguntamos a un experto en RRHH cómo será el futuro del empleo con la IA y hablamos de los nuevos radares de la DGT.

En el episodio de hoy repasamos las novedades más destacadas de la movilidad eléctrica: la nueva campaña de radares de la DGT en España, el cese definitivo de operaciones de Sono Motors, la impresionante autonomía del nuevo Denza Z9S de BYD, las pruebas en Nürburgring del Tesla Model YL y la alianza estratégica entre Geely y Ford en la planta de Almusafes. Te gestionamos el beneficio del CAE, mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Apoya este podcast a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

Jaume Segalés y su equipo analizan los temas de actualidad y comentan la agenda cultural. Hoy en Km0, tras repasar la actualidad informativa y deportiva, profundizamos en los siguientes asuntos:Barómetro del bienestar y el rendimiento de Wellbeinn Es bien sabido que practicar deporte resulta recomendable para todo el mundo, eso sí, adaptándolo a las capacidades personales. La relación de los españoles con el deporte está cambiando y ahora prima, sobre todo, su función para sociabilizar. Así lo muestra el Barómetro del bienestar y el rendimiento de Wellbeinn. Un estudio en profundidad que analiza cómo hacemos deporte los españoles y qué papel ocupa, hoy por hoy, la actividad física en nuestra vida diaria. Sus conclusiones evidencian un cambio significativo en las motivaciones y desmonta algunos de los estereotipos más arraigados sobre quién hace ejercicio y por qué. Además, expone los contrastes que se dan entre los diversos perfiles determinados por edad, por sexo y por objetivos. Toda esta información ha sido recogida y examinada por la startup tecnológica española Wellbeinn, empresa emergente fundada en 2024 por el campeón del mundo de baloncesto 3 contra 3, Carlos Martínez, y por el ex-fisioterapeuta olímpico, Miguel Ortín. Una plataforma especializada en el desarrollo de soluciones innovadoras orientadas a la salud, a la longevidad, a la recuperación y al bienestar. Entrevistamos al CEO y co-fundador de Wellbeinn, Miguel Ortín.Los 50 radares más multones de España Los radares de la DGT firman un año récord de actividad con una recaudación cercana a los 250 millones de euros. Sólo 50 radares, de los más de 1.000 que tiene Tráfico desplegados por las carreteras españolas, impusieron 1.342.285 multas, siendo el más activo el ubicado en el km 326 de la A-7, en la provincia de Valencia, a la altura de la localidad de La Canyada. Son datos que recoge el estudio realizado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA) sobre radares y recaudación. En él se incluye un listado actualizado con los "50 radares más multones de España". El presidente de AEA, Mario Arnaldo, nos detalla los puntos a tener en cuenta. Gasto estival de los españoles en restauración El 88% de los españoles mantendrá o aumentará su gasto en restaurantes durante las vacaciones de verano. Exponemos los datos clave del informe realizado por la plataforma de reservas TheFork.

El Remate, en La Diez Capital Radio, llega con una nueva tertulia de actualidad informativa, directa y sin rodeos. Analizamos la actualidad pura y dura, sin filtros, sin paños calientes y con opiniones claras sobre los temas que marcan la agenda. Nos acompañan nuestros colaboradores Antonio Aldana y Jeronimo González para ofrecer análisis, debate y diferentes puntos de vista sobre la actualidad del momento.

️ EL REMATE La voz que marca la diferencia La Diez Capital Radio www.ladiez.es Conducido y dirigido por Miguel Ángel González Suárez. En 2026, El Remate se consolida como un espacio de referencia en La Diez Capital Radio, ofreciendo análisis, criterio y una mirada sin concesiones a la actualidad que marca nuestro presente y define el futuro inmediato.

El secretario de Gobierno, Jesús Merino, aseguró que los cinemómetros cuentan con las autorizaciones provinciales correspondientes y afirmó que la discusión actual responde a un conflicto de competencias entre Nación y Santa Fe. Además, remarcó que los controles buscan reducir la siniestralidad y no tienen un fin recaudatorio.

Una legisladora provincial presentó un pedido de informes para que el Gobierno santafesino aclare la situación de los cinemómetros instalados sobre rutas nacionales. Advirtió que, de confirmarse las irregularidades, las multas podrían ser inválidas.

Crece la polémica en torno al funcionamiento de radares de control de velocidad en rutas del norte provincial. Una abogada sostiene que varios dispositivos no cuentan con autorización de Vialidad Nacional y reclama la nulidad de las infracciones.

Este es uno de los casos fuertes, hay testimonios confiables, registros de radar, persecución... no eran terrestres, eran aparatos poderosos que escapaban a la tecnología humana...Conviértete en un supporter de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/relatos-del-lado-oscuro--5421502/support.#relatos de misterio #relatos de terror #historias de miedo #asesinos #terror parapsicológio #joseramoncantalapiedra

Nesta edição do "Direção Segura", o destaque é um levantamento realizado entre motociclistas internados no Hospital das Clínicas, em São Paulo, que mostra que 95% dos acidentes que os levaram até a hospitalização ocorreram em vias que não contavam com fiscalização eletrônica de velocidade. O trabalho ainda aponta que em quase 70% dos casos relatados não havia sinalização de limite de velocidade no local onde ocorreu o acidente. Os dados fazem parte de um estudo realizado pelo Instituto Cordial em parceria com a Abramet (Associação Brasileira de Medicina de Tráfego).

Os radares de fiscalização de velocidade da Avenida Mestre Álvaro, na Serra, voltaram a funcionar nesta segunda-feira (25). Os equipamentos agora são administrados pela prefeitura da Serra, já que o trecho que fazia parte da BR 101 foi municipalizado em fevereiro deste ano. De acordo com informações da administração municipal, "os equipamentos, agora gerenciados pela Serra, foram reinstalados nos mesmos pontos onde já havia monitoramento quando a via era administrada pelo governo federal, sem ampliação do número de radares.A manutenção dos locais foi feita com base em estudos técnicos em pontos com registros de acidentes quando a avenida ainda era uma rodovia, com foco na preservação da vida". A medida, informa a prefeitura, "faz parte de uma estratégia para a redução de acidentes e controle da velocidade em vias de grande circulação". Gracimeri Gaviorno, vice-prefeita e secretária de Defesa Social do município, ressalta que o funcionamento dos equipamentos complementa as demais ações implantadas na avenida."A Mestre Álvaro é um dos principais corredores viários da Serra e precisa garantir fluidez com segurança. A retomada dos radares fortalece o trabalho preventivo realizado pelo município em outras frentes e contribui diretamente para a preservação da vida no trânsito", explica. Em entrevista à CBN Vitória, ela detalha o assunto.

La APSV revisa convenios, homologaciones y cartelería por recomendación de la Fiscalía de Estado. El secretario Carlos Torres fue claro: los dispositivos no dejaron de funcionar y las infracciones continúan.

Nueva entrega de Lo que viene con un programa repleto de buenos contenidos sobre ciencia, tecnología e innovación: repasamos las noticias tecnológicas de la semana; conversamos con Armando Folgado para conocer cómo la tecnología le ha cambiado la vida, descubrimos las innovaciones que se esconden tras los nuevos radares de la DGT y, por último, con Juan F. Calero de InnovaSpain hablamos de dos proyectos españoles que pretenden cambiar el mundo.

Governo do Estado de São Paulo vai investir R$ 110 milhões na aquisição de oito novos radares meteorológicos em parceria com a Universidade de São Paulo e a SP Águas, a agência estadual de águas. Os equipamentos ampliam a capacidade de previsão e emissão de alertas climáticos em todo o estado.

En este episodio analizamos las grandes noticias del mundo de la moto, con especial foco en la seguridad, la normativa y las novedades más impactantes del mercado. Desde la espectacular Ducati Superleggera V4 Centenario, una máquina extrema con 247 CV y tecnología de MotoGP, hasta la llegada de modelos más accesibles como la Aprilia RS 457 GP Replica, pasando por cambios clave que afectan directamente a los motoristas en España. También abordamos la ofensiva de la Dirección General de Tráfico con 33 nuevos radares en 2026, el endurecimiento del equipamiento obligatorio —incluyendo guantes certificados y nuevas exigencias en seguridad— y el crecimiento del sector con cifras récord. Además, analizamos el desembarco de marcas chinas como ZXMOTO y su impacto en el mercado, en un momento en el que la moto sigue ganando peso como solución de movilidad urbana eficiente. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

#Noticias #UltimaHora #Actualidad #España #ReinoUnido #EstadosUnidos #Aborto #LibertadDeExpresion #RedesSociales #Dinero #Efectivo #Radares #InteligenciaArtificial #CambioClimatico #Geopolitica En este boletín analizamos lo que está ocurriendo AHORA MISMO en distintos puntos del mundo: desde los límites de la vida en Reino Unido, hasta el control del discurso en España, pasando por nuevas formas de medir cómo nos movemos, cómo pagamos y hasta cómo se comporta lo natural. No se trata de teorías. Se trata de hechos. EN ESTE BOLETÍN: ▪️ Reino Unido y el debate sobre los límites del aborto ▪️ España y la herramienta para medir el discurso en redes ▪️ Radares que detectan cuántas personas viajan en tu coche ▪️ El dinero en efectivo frente al avance del pago digital ▪️ Medición del metano en vacas y el control de lo natural ▪️ Fenómenos físicos en zonas cercanas a grandes centros tecnológicos ▪️ Archivos sobre investigación en modificación del clima ▪️ Cuestionamientos dentro de instituciones religiosas ▪️ Relatos que generan debate sobre la percepción de la realidad Mindalia es un canal de espiritualidad, consciencia, crecimiento personal y salud integral, con entrevistas, conferencias, documentales y programas sobre bienestar físico, mental y emocional, desarrollo humano, autoconocimiento, ciencia y espiritualidad. En este canal participan especialistas, investigadores, terapeutas y divulgadores internacionales, abordando temas como salud emocional, psicología, meditación, terapias complementarias, alimentación consciente, evolución personal y pensamiento crítico, desde una mirada abierta, independiente y plural. : :// . . *Mindalia.com no se hace responsable de las opiniones vertidas en este vídeo, ni necesariamente participa de ellas. #ControlSocial #Censura #InteligenciaArtificial #Radares #DineroDigital #Efectivo #Privacidad #Geoingenieria #CambioClimatico #UE #Mercosur #Ganaderia #Actualidad #NoticiasHoy

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NotiMundo al Día - Sofía Gordón - Campaña radares salvavidas by FM Mundo 98.1

No Comentário Final de hoje, Ricardo Spinosa dá o recado direto aos motoristas de Londrina: a CMTU ativa novos radares na Harry Prochet e na Otávio Janta. Fiscalização reforçada, sinalização pronta — agora é pé leve e atenção redobrada.#ComentarioFinal #RicardoSpinosa #radar #transito #Londrina

La concejala del PRO Valeria Echeverri presentó un pedido formal ante la intendencia y advirtió que los dispositivos no contarían con habilitación de Vialidad Nacional. El planteo fue respaldado con consultas realizadas ante el Distrito 7.

En plena efervescencia del Rally Dakar 2026, España vive también su propio hito motero con las concentraciones invernales de Pingüinos (Valladolid) y La Leyenda Continúa (Cantalejo). Sin embargo, tras la fiesta y la libertad de las dos ruedas, se esconde una realidad técnica y estadística alarmante: el motorista sigue siendo el eslabón más débil de la cadena, y la administración parece haberle dado la espalda. La Cruda Realidad: 288 Motoristas menos al año Según los datos provisionales de 2025 presentados por el Ministerio del Interior, España registró 1.119 fallecidos en carretera. Tendemos a pensar que la mayoría viajan en coche, pero las cifras cuentan otra historia: 288 motoristas perdieron la vida en motocicleta. 16 lo hicieron en ciclomotor. La cifra no ha mejorado significativamente desde 2016. Es fundamental romper mitos: el colectivo motero es, estadísticamente, el más concienciado. Tienen la tasa de consumo de alcohol más baja y el uso del casco roza el 100%, frente al 25% de los conductores de coche fallecidos que aún no utilizaban el cinturón de seguridad. ️ "Guardarraíles Asesinos": El Chocolate del Loro Uno de los puntos más críticos de la intervención de José Lagunar es la denuncia sobre la infraestructura. En España existen miles de kilómetros de guardarraíles sin protección para motoristas. El coste del olvido: Adaptar un guardarraíl "asesino" con sistemas de protección (SPM) cuesta apenas 14-15 euros el metro lineal. El coste de la pérdida: Según la DGT y la Universidad de Málaga, cada fallecido le cuesta a la sociedad 1,5 millones de euros (coste social y económico que supone el 1,5% del PIB). Resulta incomprensible que, por un ahorro mínimo en mantenimiento, se permitan amputaciones y muertes que podrían evitarse con una inversión técnica mínima comparada con el gasto público en otros ámbitos. El Regreso de las "Grúas Pirata" y el Fallo de la V16 La obligatoriedad de la baliza V16 conectada ha traído un efecto secundario inesperado: la proliferación de grúas pirata. El "Secuestro" del coche: Al geolocalizar públicamente el incidente, grúas ajenas a tu seguro llegan antes que la asistencia oficial. Cargan el coche sin identificarse y, una vez arriba, exigen pagos de 500 o 600 euros mediante datáfono para liberarlo. Consejo vital: Revisa tu póliza de seguro (incluso la cobertura de animales cinegéticos) y asegúrate siempre de que la grúa que te atiende es la enviada por tu compañía. Inconsistencia Policial y Radares Recaudatorios El equipo de AutoFM denuncia la "aplicación aleatoria" de las normas en los ayuntamientos: Criterio Variable: En ciudades como Valladolid, se tolera el aparcamiento ilegal masivo los días de fútbol, pero se sanciona con rigor el resto del año. Radares de Verano: Se reportan radares móviles en zonas de playa (como en Huelva) que solo se colocan cuando hay afluencia de turistas extranjeros para maximizar la recaudación. Mantenimiento Deficiente: Mientras en el desierto del Dakar las obras están señalizadas con estacas y cintas, en España sufrimos un déficit de mantenimiento de miles de millones de euros, con carreteras que no drenan o viaductos que se derrumban prematuramente. Dashcams y Patinetes: El Limbo Legal España sigue siendo un país de "improvisación normativa". Dashcams (Cámaras de salpicadero): Grabar por "seguridad" es ilegal según la Agencia de Protección de Datos. El truco legal es declarar un "uso lúdico" (recreativo), similar al de los ciclistas, y jamás difundir las imágenes públicamente para evitar delitos de privacidad. Patinetes Eléctricos (VMP): El 1 de enero de 2026 debía entrar en vigor el seguro obligatorio y el registro por número de bastidor. Sin embargo, la administración ha dado una prórroga indefinida por falta de medios técnicos para gestionar el registro.

Bienvenidos a una nueva jornada de análisis en AutoFM. Mientras el Dakar sigue su curso en Arabia con imágenes espectaculares de más de 200 coches desafiando las dunas, en nuestra sección de seguridad vial aterrizamos en problemas muy reales y cercanos: desde el resurgir de las grúas pirata hasta el complejo mundo de las cámaras de grabación en España. El peligro de la V16 y las "Grúas Pirata" José Lagunar lanza una advertencia sobre un fenómeno que, gracias a la geolocalización de la baliza V16, está volviendo a brotar: las grúas pirata. ¿Cómo operan? Antaño, sin móviles, uno dependía de quién parara a ayudar. Hoy, al activar la baliza V16 conectada, la incidencia es pública. Esto permite que grúas no vinculadas a tu seguro lleguen antes que la oficial. El "secuestro" del vehículo: Estas grúas cargan el coche sin identificarse como ajenas a la aseguradora. Una vez arriba, exigen pagos de entre 500 y 600 euros (a menudo con datáfono en mano) para liberar el vehículo o llevarlo al taller. El consejo: "Léete la póliza del seguro en el baño", recomienda José. Es vital saber qué asistencia tienes contratada y asegurarte de que la grúa que llega es la que ha enviado tu compañía. Inconsistencias Municipales: El "Criterio Político" El equipo debate sobre cómo las normas de tráfico se aplican a veces de forma aleatoria en los ayuntamientos, dependiendo de eventos o necesidades recaudatorias: Días de Mercadillo o Fútbol: Casos en los que se permite aparcar en zonas prohibidas (como en los alrededores del estadio José Zorrilla en Valladolid) sin sanción, mientras que un día normal el coche acabaría en el depósito. Radares de Verano: Fran denuncia la existencia de radares móviles municipales escondidos entre cañas o arbustos que solo se colocan en época estival para "cazar" a los turistas que van a las playas de Huelva. Recurrir siempre: Ante multas de velocidad, José anima a recurrir siempre: "El ratio de ganar esas sanciones es muy alto". Dashcams en España: El truco del "Uso Lúdico" Una de las preguntas más repetidas por los oyentes es la legalidad de las dashcams (cámaras de salpicadero). Basándose en criterios de la Agencia de Protección de Datos y fiscalía: La trampa legal: Grabar para protegerse en caso de accidente es, técnicamente, ilegal en España por protección de datos. La solución: Si te preguntan, el uso debe ser lúdico. Al igual que un ciclista graba su ruta, tú puedes decir que estás grabando un paseo recreativo (el mismo que haces en bici, pero ese día "tenías un tirón en la pierna" y fuiste en coche). Cuidado con la difusión: Lo que es un delito grave es difundir esas imágenes públicamente. La importancia técnica del EDR José recuerda que los coches modernos ya incorporan el EDR (Event Data Recorder), una caja negra que registra telemetrías (velocidad, frenada, aceleración) de los 5 segundos antes y después de un impacto. Es fundamental para las reconstrucciones periciales. Fraude y Tecnología: El caso de los asientos del Mustang Alex comparte una experiencia real de taller que ilustra la utilidad de tener una cámara hacia el interior: un cliente con un Ford Mustang Mach 1 al que le robaron los asientos (valorados en 3.000 € cada uno) sin forzar las cerraduras, usando un duplicador de señal del mando. La aseguradora sospechó de fraude (autorrobo) durante meses. En estos casos, una dashcam que grabe el interior puede ser la prueba definitiva frente a los peritos, que a menudo reciben formación en centros como CESVIMAP para detectar este tipo de incidentes.

A Netflix vai parar de funcionar em várias TVs já em 2026 e pode pegar muita gente de surpresa. O WhatsApp agora permite fazer Pix usando imagens, enquanto a inteligência artificial começa a assumir o controle dos radares no trânsito. No meio disso tudo, um caso grave envolvendo um carro elétrico que acelerou sozinho choca a Inglaterra e a Boston Dynamics apresenta uma nova versão do robô Atlas, cada vez mais próximo do humano. O futuro chegou meio torto, rápido e cheio de alertas.

Francisco Proença Garcia afirma que imprevisibilidade de Trump está apenas na forma de atuação. Garante que ameaças sobre a Gronelândia são para levar a sério e que isto poderá ser o fim da NATO.See omnystudio.com/listener for privacy information.

UTP392 No es la baliza V16, son tus datos Sean bienvenidos a Buscadores de la Verdad, esta vez emitiendo en directo desde el canal UTP Ramón Valero, aqui en Telegram. Ya saben que no nos gusta tratar los temas de actualidad que consideramos están ahí para distraernos de lo realmente importante, pero creo que en esta ocasión es necesario aclarar algunos puntos sobre la imposición de la nueva baliza V16. En casa de mis padres recibiamos la revista gratuita de la Dirección General de Tráfico (DGT), conocida actualmente como Revista Tráfico y Seguridad Vial (anteriormente Revista Tráfico), ha estado operativa en formato papel desde 1985 hasta 2006 donde paso a ser enviada de manera online a través de una renovación en la suscripción. Esta operación de ahorro fue casi una de las primeras cosas que acometió el director de la DGT actual, Pere Navarro, en su primera etapa del 2004 al 2012. Pere Navarro impulsó una de las campañas de publicidad vial más impactantes y polémicas de la historia de España, conocida por sus anuncios televisivos extremadamente dramáticos y crudos, como “La muerte no avisa”, “Víctimas 3D” o los spots que mostraban accidentes reales reconstruidos con gran realismo y testimonios desgarradores de víctimas y familiares. Esta estrategia de “shock advertising”, inspirada en modelos australianos y británicos, buscaba generar un impacto emocional profundo para cambiar conductas. Los resultados fueron espectaculares: en 2003, antes de su llegada, España registraba 5.399 fallecidos en carretera; al final de su mandato, en 2011, la cifra había caído hasta los 1.867 muertos, lo que supuso una reducción del 65 % en solo ocho años, la mayor bajada histórica registrada en tan poco tiempo. A esta campaña se sumaron medidas como la implantación del permiso por puntos (2006), el endurecimiento de sanciones y los radares de tramo, consolidando el periodo 2004-2012 como la etapa de mayor descenso de la siniestralidad vial en España. A partir de 2014, apenas dos años después de la salida de Pere Navarro, la siniestralidad vial en España rompió la tendencia descendente que había sido constante desde 2003 y comenzó a repuntar de forma sostenida: de los 1.688 fallecidos registrados en 2013 (el mínimo histórico) se pasó a 1.830 en 2019 y, tras el paréntesis de la pandemia, a 1.746 en 2023 y 1.795 en 2024 (datos a 31 de diciembre provisional). Este incremento ha alejado definitivamente al país de la hoja de ruta marcada en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 y de las previsiones que la DGT presentó en 2006, cuando, sobre la inercia del permiso por puntos y las campañas de choque, se calculaba que España alcanzaría en 2020 menos de 1.000 fallecidos anuales y se situaría por debajo de la media europea más exigente. En 2025 la cifra real duplica prácticamente aquel objetivo y España ha pasado de ser uno de los países que más rápidamente reducían víctimas a situarse en la zona media-baja de la UE, con una tasa de mortalidad por millón de habitantes que ya no mejora desde hace una década y que en 2024 (38 fallecidos por millón) se encuentra muy lejos de los líderes como Suecia (22) o Noruega (26). Por eso en 2018 se vuelve a contratar a la superestrella para ver si se puede rascar algo. La cuestión es que en un pais en deficit, las carreteras se van deteriorando y el mantenimiento es cada vez mas escaso, a la vez que el parque automovilístico envejece por no poder renovarlo y aumentan el numero de conductores procedentes de países del tercer mundo mientras que el parque tecnológico de control vial de la DGT y las comunidades autónomas con competencias transferidas es uno de los más densos y avanzados de Europa. Actualmente operan los siguientes sistemas: Radares fijos: más de 1.400 visibles, los cinemómetros clásicos en pórtico o poste, Veloláser que la DGT rota entre cabinas vacías para que no se sepa exactamente dónde están. También unos 80 “de baja altura” u ocultos. La DGT tiene un plan para instalar 122 nuevos puntos de control de velocidad a lo largo de 2025. Radares de tramo: 92 tramos operativos en 2025 con unos 232 radares, que miden la velocidad media entre dos puntos. Cubren unos 1.200 km de vías de alta capacidad. Radares móviles: unos 700 dispositivos (la mayoría Veloláser de última generación) usados por Guardia Civil y policías autonómicas/municipales. Pueden instalarse en trípode, en el guardarail, dentro de coche camuflado, motos camufladas y camiones o incluso en coche en movimiento (sin parar). El total de radares en España (todos los tipos, incluidas competencias autonómicas/ayuntamientos) es de 3.395 dispositivos en algún estudio reciente de 2025. Cámaras de cinturón y móvil: desde 2021 se han ido instalando progresivamente. En 2025 hay más de 400 cámaras certificadas que detectan simultáneamente el no uso del cinturón y el manejo del móvil. Funcionan día y noche y ya sancionan automáticamente. Cámaras de reconocimiento de matrículas (OCR): más de 1.200 instaladas en pórticos, postes y coches patrulla. Sirven para: Controlar vehículos sin ITV o sin seguro. Detectar coches robados o reclamados judicialmente. Vigilar el acceso a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. Hacer seguimiento de flotas y detectar infracciones reiteradas. Cámaras fijas de 360º: Se estima que hay al menos 1.492 cámaras fijas de tráfico distribuidas en unas 150 carreteras de la red nacional y autonómica, muchas de las cuales incorporan tecnología PTZ (pan-tilt-zoom) que permite una visión panorámica de 360 grados para ofrecer imágenes en movimiento de alta resolución, tanto para agentes como para el público a través de herramientas como Infocar de la DGT. A esto debemos sumar las que existan en Cataluña y Pais Vasco dentro de sus propios sistemas de trafico y las operadas por operadores privados en autopistas. Cámaras en peajes y pórticos “Free-Flow”: desde la supresión de peajes físicos en muchas autopistas (AP-7, AP-4, etc.), se han instalado cientos de pórticos con cámaras 3D que identifican la matrícula delantera y trasera y miden velocidad instantánea al mismo tiempo. Detectores de kamikazes: desde 2022 se han instalado más de 120 sensores en autovías y autopistas de doble calzada (principalmente Cataluña, Valencia, Andalucía y Madrid). Son cámaras y sensores LIDAR que detectan vehículos circulando en sentido contrario en menos de 15 segundos y activan paneles luminosos con la alerta “KAMIKAZE” y avisos a la Guardia Civil. En 2024-2025 se ha ampliado el despliegue a Galicia, Castilla y León y Aragón. Drones: la DGT dispone de 39 drones Pegasus con cámara 4K y zoom de 180x que vigilan especialmente en operaciones especiales, carreteras secundarias y eventos masivos (Semana Santa, verano, puentes). Helicópteros: 9 helicópteros en activo y 2 en proyecto equipados con radar Pegasus que pueden controlar hasta 8 carriles simultáneamente y sancionar mientras vuelan a 300-400 km/h de velocidad. Todo este arsenal tecnológico ha permitido que en 2024 se formularan más de 5,5 millones de denuncias automatizadas (el 92 % del total), pero también ha generado la sensación de que, pese a la vigilancia masiva, la mortalidad no baja desde hace diez años, lo que ha llevado a debates sobre si el enfoque exclusivamente sancionador y tecnológico ha tocado techo y necesita complementarse con otras medidas (educación, diseño de carreteras más seguras, renovación del parque móvil, etc.). Pues a todo este despliegue monstruoso de control viene a sumarse una triste lucecita para poner en el techo con la excusa de salvar 25 vidas por atropellos en las carreteras, en palabras textuales de la DGT: "La sustitución de los triángulos está justificada por motivos de seguridad vial, al considerar el riesgo de atropello que supone la colocación de los triángulos por tener que andar, al menos, 100 metros por la calzada sin que haya garantía de que se mantengan en su sitio una vez colocados.” "Con el propósito de avanzar en el ámbito de la seguridad vial y la reducción de accidentes, nace el dispositivo V16.” Según el director general Pere Navarro: "La implantación de la V16 conectada supone un salto adelante y nos sitúa como referentes europeos en seguridad vial. Permite señalizar sin salir del vehículo, evita riesgos innecesarios y aporta información vital a los demás usuarios de la vía." "El objetivo de implantar este nuevo dispositivo de preseñalización en los vehículos es mejorar la seguridad vial, intentando reducir los accidentes de tráfico, sobre todo los provocados por vehículos inmovilizados y estacionados en el arcén.” Os leo textualmente los apartados del articulo 130 del Reglamento General de Circulación de España publicado en el BOE en el Real Decreto 159/2021, de 26 de febrero, dice así: Artículo 130. Señalización e inmovilización de vehículos. 1.Los conductores deberán señalizar la situación de peligro creada por la avería de su vehículo o por el accidente sufrido, adoptando las medidas necesarias para su propia seguridad y la de sus acompañantes, y para la de los demás usuarios de la vía. 2.Si el vehículo o la carga obstaculizan la calzada, deberán señalizarse y retirarse lo antes posible. En tanto no se haya producido la retirada, el vehículo deberá estacionarse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 91.2. 3.En caso de accidente o avería, como norma general, los ocupantes deberán abandonar el vehículo y situarse en un lugar seguro fuera de la calzada, por el lado contrario a la circulación, sin invadir los carriles de circulación ni el arcén. En el supuesto de que no exista un lugar seguro, los ocupantes deberán permanecer dentro del vehículo con el cinturón de seguridad abrochado. 4.Mientras se efectúen las actuaciones para retirar el vehículo de la vía, se utilizará el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario. 5.No se efectuará el atestado del accidente en la calzada, debiendo realizarse en un lugar seguro fuera de la vía. Juan Carlos Toribio, ex-Guardia Civil representante de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas nos dice claramente en un video que estamos obligados a señalizar en caso de obstruir la calzada, esto es, la zona por donde circulan los coches y no si logramos detenernos en el arcén. Desgraciadamente nos lo dejan claro en el articulo Artículo 91. Inmovilización del vehículo en casos de emergencia o de peligro. Donde en su apartado 2 se dice: 2. Cuando, por emergencia, el vehículo haya de permanecer detenido o estacionado en la calzada o en el arcén, el conductor estará obligado a adoptar las medidas necesarias para que resulte perfectamente perceptible y para que se retire lo antes posible de la vía. Volviendo al tema de los accidentes mortales que nos han traído hasta aqui, no hay un informe monográfico que confirme cuántos de estos incidentes fueron directamente por colocar o retirar los triángulos, ni cuántos involucraron a conductores particulares versus trabajadores profesionales de la carretera (como operarios de mantenimiento vial, grúas o servicios de emergencia, que representan un subgrupo significativo de peatones expuestos en arcenes, según el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico). La propia DGT admite en comunicados que "no existen estudios específicos que determinen cuántas de esas víctimas lo fueron al colocar los triángulos", y expertos independientes, como en análisis de 2025, cuestionan la precisión de la cifra de "25" como aproximada y no exacta, sugiriendo que podría inflar el riesgo para justificar la baliza V-16. En su lugar, la justificación se basa en informes agregados como la Instrucción MOV-2023/15, que destaca el "notable incremento del riesgo de atropello" en autopistas/autovias por transitar el arcén, sin desglose laboral, y en la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que agrupa estos datos en categorías amplias de "peatones vulnerables en vías interurbanas" sin diferenciar perfiles profesionales. La Estrategia de Seguridad Vial 2030 de España, aprobada en diciembre de 2021 por el Consejo de Ministros, se presenta oficialmente como la contribución nacional al cumplimiento del Objetivo de Desarrollo Sostenible 3.6 de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, que establece textualmente: «Para 2030, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo». La propia DGT lo reconoce así en su documento oficial: «Esta Estrategia se alinea con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y, en concreto, con la meta 3.6», y adopta el mismo horizonte temporal (2030) y el mismo objetivo cuantitativo: reducir un 50 % las víctimas mortales y los heridos graves respecto a la base 2019 (1.755 fallecidos y 8.558 heridos graves hospitalizados). Además, incorpora explícitamente los principios de la Agenda 2030 (Visión Cero muertes y lesiones graves, Sistema Seguro, enfoque basado en datos, gobernanza multinivel y participación de la sociedad civil) y se integra en el marco europeo del Plan de Acción de Seguridad Vial 2021-2030 de la Comisión Europea, que también toma como referencia la meta 3.6 de la ONU. En resumen, la Estrategia española no es solo un plan nacional de tráfico, sino la herramienta con la que España pretende cumplir formalmente su compromiso internacional asumido al firmar la Agenda 2030 en septiembre de 2015. Vivimos en un país donde la esquizofrenia política roza lo caricaturesco: hace solo cinco meses, el 16 de junio de 2025, Vox presentó y defendió en el Congreso una Proposición No de Ley con el nombre “la mejora de la seguridad de los trabajadores que prestan servicio en carretera” y pidió acelerar la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada (la misma que ahora llaman “nuevo impuesto encubierto”), logrando su aprobación con los votos del PP, los votos en contra del PSOE y todos sus socios y la abstención de Junts. Su entonces portavoz de Tráfico, Francisco José Alcaraz —el ex-peluquero convertido en diputado—, llegó a calificarla de “tecnología innovadora que salvará vidas” y exigió al Gobierno que no retrasara más su implantación definitiva. Hoy, el mismo partido pide la paralización inmediata de la medida que él mismo forzó, demostrando que en España la coherencia política tiene menos recorrido que un triángulo de emergencia en plena autovía. En 2026, cuando se haga efectiva la obligatoriedad de este nuevo artefacto de control, llevaré 40 años conduciendo por las carreteras de España y de Europa. 4 décadas en las que he visto muchas cosas en los mas de un millón de kilómetros recorridos a una media de 25.000 km al año. He tenido que usar muchas veces la señalización pasiva que ofrecen los triángulos y he visto su eficacia de noche, a pleno sol, en curvas, cambios de rasante y todo tipo de condiciones atmosféricas. Sin embargo Pere Navarro no habrá conducido ni un solo kilometro ya que nunca ha tenido carnet de conducir y siempre ha tenido chofer particular, como político estrella que ha sido. Las condiciones meteorológicas o la cobertura impedirán en un montón de ocasiones que este flan Dhul con luces sirva para algo. Hay muchas carreteras en España, incluidos trozos de autovías, donde no hay cobertura y por tanto no funcionara la geolocalización. Y este cacharro como bien dice AlainCreaciones no es a prueba de agua. La carcasa de plástico es de una calidad muy baja con pestañas de acople, sin tornillos lo que hace que la baliza tenga una protección mínima exigida por el BOE de IP54 aunque existan algunas con IP66 que ya garantizan protección contra polvo y lluvia intensa. En situación de lluvia las de menor IP tendrán fallo electrónico garantizado. Por no hablar de la durabilidad de las pilas que según el pliego de características técnicas de los dispositivos de preseñalización V-16 establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en su normativa de homologación (Instrucción MOV-2023/15 y requisitos de certificación UNE-EN 12352), la duración mínima exigida a los fabricantes para la pila o batería es de 18 meses de vida útil en reposo, independientemente de si se trata de pilas alcalinas no recargables o baterías de litio recargables. Esta especificación garantiza que el dispositivo permanezca operativo sin uso durante al menos ese periodo desde su fabricación o última carga completa, complementada con una autonomía mínima de 30 minutos de funcionamiento continuo una vez activado para emitir luz intermitente de alta intensidad. El fabricante entre otros muchos datos recibe el estado de nuestras baterías en la baliza, me pregunto para que, lo que levanta las sospechas de que el software pueda hacer otras cosas a parte de simplemente marcar el punto del accidente. Una vez agotadas, la V16 es como dice Rose Saint Olaf (ManzanaDori) un flan Dhul en el techo del coche. Eso en el mejor de los casos, porque una batería de litio dejada al sol en pleno verano en España puede terminar en tragedia, así que mejor a pilas entrecomillas “de toda la vida” que lo máximo que harán será sulfatarse y estropear la electrónica. Os puedo asegurar que en mis 40 años al volante he necesitado indicar mi avería en la carretera durante bastantes horas en alguna ocasión. Los triángulos, como he dicho anteriormente otorgan una seguridad mediante elementos pasivos, reflectantes, que no necesitan de una fuente de energia externa para funcionar y se ven desde bastante mas distancia que este flan Dhul a pilas. Entonces, si la DGT no ha demostrado con datos desglosados y públicos que esos 25 atropellos anuales se deban realmente a la colocación de triángulos (y no a otros factores como reparaciones, cambios de rueda o trabajadores en la vía), si la baliza V16 conectada no mejora la visibilidad respecto a las versiones no conectadas ya permitidas desde 2021 algunas como las V2 con sirenas giratorias enchufadas al encendedor del vehículo, y si su principal ventaja (la geolocalización) solo será obligatoria a partir de 2026 y aún no está plenamente operativa en todos los navegadores y paneles… ¿por qué se impone de forma tan drástica y urgente una medida que obliga a 30 millones de conductores a gastar entre 25 y 60 € en un dispositivo nuevo, que genera rechazo masivo por la sensación de impuesto encubierto, que se ha comunicado de forma confusa y tardía, y ha sido alimentada por bulos (chip de seguimiento, multas automáticas, negocio de empresas afines, etc.) que la propia DGT no ha desmentido con la claridad y antelación necesarias? La pregunta no es si la V16 es útil o no; es por qué se ha convertido en símbolo de una gestión autoritaria, poco transparente y desconectada de la realidad de la ciudadanía. Y aqui es donde debemos sospechar que la DGT simplemente está trabajando para otras entidades supranacionales que son las que verdaderamente están detrás de la implementación de la Agenda 2030 como he comentado antes. Eso sí, gracias a esta tecnologia la DGT obtendría algún beneficio oculto a simple vista. Vamos a analizar los datos que nos permiten asegurar sin ningún genero de dudas lo que se esconde aqui. Es verdad que algunas balizas V-16 conectadas (no todas) incluyen o recomiendan la instalación de una aplicación móvil específica del fabricante para acceder a funcionalidades adicionales, como la confirmación de recepción de alertas por la DGT, el aviso automático a contactos de emergencia vía WhatsApp, la gestión de flotas o la verificación del estado del dispositivo. En estos casos, la app sí puede solicitar datos personales del usuario (nombre, email, teléfono) y del vehículo (matrícula, tipo, bastidor o datos del seguro) para vincular la baliza a un perfil concreto y personalizar el servicio, lo que facilita la integración con plataformas como DGT 3.0 o apps de aseguradoras. Ejemplos incluyen la app SOS Alert de FlashLED/Telefónica Tech, que pide estos datos para "toda la información de tu vehículo en la APP", o apps de marcas como SOOS o LEDONE, donde se registra la matrícula para asociar la geolocalización en emergencias. Sin embargo, esto no es un requisito obligatorio de la DGT ni para la homologación ni para el uso básico de la baliza: la normativa (Instrucción MOV-2023/15) establece que el dispositivo funciona de forma autónoma con su chip GPS y SIM integrada, transmitiendo solo la ubicación anónima (sin matrícula ni identidad) a la plataforma DGT 3.0 al activarse, sin necesidad de apps, registros previos o cesión de datos a la Administración. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) lo confirma explícitamente: "Para mandar la ubicación del vehículo incidentado no es necesario instalar ninguna aplicación", y "la baliza no transmite ningún tipo de datos personales ni relacionados con el vehículo" más allá del identificador técnico anónimo de cada baliza. La DGT advierte que las apps de fabricantes son opcionales y que el comprador "no tiene por qué facilitar ningún tipo de dato", ya que el proceso es completamente anónimo. O sea, la baliza tiene una ID única que la identifica, lo cual podría permitir anexar datos a esa ID, algo asi como el numero PNR que cada uno de nosotros tenemos asignados aunque ni siquiera seamos conscientes de ello. El reciente ciberataque a la Dirección General de Tráfico (DGT), detectado el 31 de mayo de 2024, ha expuesto los datos personales y vehiculares de más de 34 millones de conductores españoles, incluyendo DNIs, direcciones, matrículas y detalles de seguros, que ahora circulan en el dark web para su venta. Este incidente pone de manifiesto la creciente vulnerabilidad de los sistemas públicos ante amenazas cibernéticas, y genera preocupación sobre cómo estos datos podrían cruzarse con otros registros estatales para un seguimiento más exhaustivo de la movilidad ciudadana. Por ejemplo, al entrar en vigor la obligatoriedad de las balizas V16 –dispositivos que transmiten la ID única y la geolocalización en caso de avería–, surge la posibilidad de que se integren con la información filtrada de la DGT, permitiendo un mapeo detallado de trayectos vehiculares en tiempo real. A esto se suma que el Estado ya nos tiene en listas a través del Registro de Nombres de Pasajeros (PNR), implementado tras el 11S, que recopila datos de todos los vuelos de entrada, salida o escala en España, viajes en tren de largo recorrido y pernoctación en hoteles para fines de seguridad, abarcando identidades, itinerarios y preferencias de viaje. Podrán encontrar más información en los enlaces que se publicaran junto a la descripción de este podcast en Ivoox. Pero, sigamos. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en su página oficial sobre los Dispositivos de preseñalización V16, se debe llevar la baliza de la siguiente manera para evitar multas: "Debemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo". Esto implica que, a partir del 1 de enero de 2026, cuando sea obligatoria, todo conductor estará sancionado con 80 euros (infracción leve) si no dispone de ella homologada y lista para usar en su interior, accesible y con batería o pila en buen estado (mínimo 18 meses de vida útil en reposo). Respecto a "activada", la DGT aclara textualmente que "en el momento en que tengamos que señalizar que nuestro vehículo está inmovilizado en carretera, lo único que debemos hacer es encender la baliza y colocarla en el exterior del mismo. Por eso es tan importante que la guardes a mano y que la lleves siempre cargada, ya sea con baterías o con pilas, en función del modelo de la baliza que hayas adquirido”. Bien. La baliza solo dispone de un único botón, se trata de un pulsador que activa inmediatamente las luces led y la geolocalización de la baliza a los 100 segundos de la pulsación. Con otra pulsación la apagamos y supuestamente deja de enviar nuestra geolocalización. Pero esto se ha demostrado falso ya que se le han realizado pruebas donde se ve que el router eSIM que monta emite datos estando apagada pero con las pilas puestas. Se ha elegido este tipo de transmisión de datos ya que hace que sea imposible evitar su funcionamiento extrayendo la tarjeta SIM que esta integrada en dicho modulo electrónico. Los desmontajes de las balizas han arrojado que solo disponen de un controlador de software, una antena GPS y este router de comunicación. Dicha comunicación es full duplex y permite la salida y entrada de datos asi como existe en la placa base de la baliza un sistema de introducción y extracción de datos manual y actualización del firmware. Todo el software está encriptado dentro del chip controlador y hasta donde yo se todavía ningún hacker ha podido desvelar exactamente que hace dicho software, pero debemos sospechar que podría hacer algo más que comunicar anónimamente nuestra geolocalización tras pulsar el botón. Leemos un articulo en bandaancha punto eu titulado “El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular”. “Los más de 30 millones de balizas V-16 que tendrán que adquirir los propietarios de vehículos para cumplir con la normativa que entra en vigor el 1 de enero, no están programadas para llamar directamente a los sistemas de la DGT cuando se activan para señalizar la detención de un vehículo. La Resolución de la DGT publicada en noviembre de 2021 en el BOE que define el funcionamiento técnico de las balizas1, establece 2 protocolos, Protocolo A y B. El llamado protocolo A contiene el conjunto de campos que se exige a los fabricantes que remitan sus balizas. Entre los campos encontramos un identificador único de la baliza, el IMEI del módem que conecta con la red móvil, nivel de batería y por supuesto, las coordenadas geográficas que permiten a la DGT conocer la posición sobre el mapa del vehículo. Pero esta información no llega a los servidores de la DGT. La norma obliga a los fabricantes a mantener un servicio en la nube encargado de procesar todas las peticiones que llegan de las balizas de su marca como tráfico UDP sobre IP. El servidor es accesible mediante un APN privado integrado en la eSIM de la baliza, que no tiene acceso a internet. Este punto crítico para el funcionamiento de todas las balizas de un fabricante deberá mantenerse en funcionamiento durante los 12 años en los que se garantiza el servicio de conectividad. La caída del servicio de un fabricante, bien por problemas técnicos o por el cierre de la empresa, algo que podría ocurrir más fácilmente con las marcas creadas ad-hoc para aprovechar el boom de la venta de balizas, dejaría fuera de juego a las miles de balizas de la marca. Es por ello que el pliego técnico del concurso en el que se adjudicó la creación de la DGT 3.0 a un grupo de empresas lideradas por Vodafone, contemplaba la posibilidad de habilitar sistemas de respaldo para los fabricantes. Los servidores del fabricante de la baliza son los encargados de, en un segundo paso, reenviar los datos de un incidente en curso a los servidores de la DGT. Lo hacen aplicando el protocolo B, que a día de hoy contiene un conjunto reducido de los datos originalmente enviados por la baliza a su fabricante. Cambiar los campos del protocolo A es prácticamente inviable, puesto que requeriría actualizar manualmente el firmware de las balizas. Mucho más sencillo resulta para la DGT vía publicación de nueva Resolución en el BOE modificar el protocolo B, ampliando si lo desea sus campos con los que ya reciben los fabricantes. El dominio de entrada a la DGT 3.0 está a nombre de un particular. La DGT invita a los fabricantes de dispositivos y desarrolladores de apps a conectarse a su nube DGT 3.0 publicando en su web2 los repositorios en Github que contienen los detalles para acceder al servicio. En el caso de las V-16, la nube de los fabricantes debe enviar los eventos de las balizas activas en formato json a una URL en concreto: https://pre.cmobility30.es/v16/ Aunque el subdominio pre probablemente indica que se trata de la versión del servicio habilitada para hacer pruebas antes de su paso a producción, el dominio cmobility30.es figura en la documentación de todas las APIs de la DGT 3.0, siendo por tanto un elemento crítico para el funcionamiento de la plataforma DGT 3.0. Sin embargo, la DGT no tiene la titularidad de este dominio. Al consultar el whois de cmobility30.es en los registro de Red.es no aparece como propietario la DGT ni otro organismo gubernamental. Tampoco la UTE (Unión Temporal de Empresas) designada para operar la DGT 3.0, si no que su titular es un misterioso usuario particular.” O sea, toda la arquitectura de registro de datos de un pais entero pasa por un servidor alojado en un dominio de internet a nombre de un tal Ivan Vega. Imagino que seria bastante fácil de tumbar en un ataque por hackers. Hemos visto varias cosas interesantes, esta decisión proviene de ámbitos superiores incluso a Europa por lo que va a ser muy difícil tumbarlo judicialmente y se busca algo mas que simplemente señalizar el punto donde se ha producido el accidente cosa que normalmente hace el propio accidentado con su movil, ya que la baliza no indica el punto al 112 por ejemplo, cosa que si debemos hacer nosotros. La baliza parece más bien un caballo de Troya para irnos acostumbrando a ser geolocalizados en el coche de forma constante en un futuro. Cosa que ya ocurre desde que empezamos a utilizar los teléfonos inteligentes, asi de tontos somos en realidad. La mejor forma de impedir su implementación es no comprar dichas balizas y arriesgarnos a ser multados con esos 80 euros. En mi experiencia en la carretera jamas se me pidió por parte de la Guardia Civil el que les mostrara los triángulos y se que muchos de ellos no ven con buenos ojos el haber pasado de unas medidas de prevención pasivas a una luz que necesita energia externa y que en muchos casos dejara de funcionar en apenas unos minutos. Visto que dichas balizas no tienen botón de apagado, ni tarjeta SIM que extraer para que no envíe datos, y que se nos exige llevar las pilas puestas recomiendo el aislarlas electromagnéticamente para impedir que puedan comunicar nuestra posición GPS mientras no la necesitemos para señalizar un accidente. Hay dos formas, o comprando una funda jaula de Faraday que nos costara lo mismo que una baliza o envolverla en tres o cuatro capas de papel de aluminio, también servirían esas bolsas que se utilizan en el supermercado para transportar comida en frio. Otra medida que los volvería locos es que intercambiaramos nuestras balizas con otros conductores ya que oficialmente nos dicen que los datos son anónimos aunque cada baliza cuente con un numero ID de identificación único. De momento no está claro si encender una baliza fuera de una vía donde circulen vehículos es un delito así que la saturación de las redes provocando eventos de encendido en masa también seria una buena forma de protesta. Conociendo los datos que ese protocolo B transmite en ultima instancia a la DGT no podemos asegurar que el fin ultimo sea conocer nuestra posición y velocidad en la carretera en la actualidad. Pero como he dicho, es muy probable que en un futuro, se utilicen dichos datos para empezar a implementar mas radares y controles en las zonas donde se incumplan los limites de velocidad, todo apunta a ello. Los datos son el oro en la actualidad, y más si son gratis. El actual director general de la DGT, Pere Navarro Olivella, fue alcalde de Terrassa entre 2000 y 2007 y ex líder del PSC del 2011 al 2014. Y por supuesto, como todo “buen político” fue “investigado" por un presunto delito de tráfico de influencias dentro del llamado caso Mercurio. La juez Beatriz Faura, del Juzgado de Instrucción número 2 de Sabadell, lo citó a declarar el 24 de febrero de 2016 sobre la ayuda que presto a un empresario amigo, Nicola Pedrazzoli, a obtener una concesión de un canal de TDT. El caso Mercurio ha tenido ramificaciones amplias, con imputaciones por cohecho, prevaricación y blanqueo aunque Pere Navarro ha quedado al margen de todo. En 2011, Pere Navarro, recién reincorporado como director general de Tráfico tras un breve paréntesis político, decidió trasladar su despacho y toda su unidad del edificio de la DGT en José Abascal 44 al número 28 de la misma calle, exactamente al mismo inmueble que él mismo había abandonado en 2007 para irse al 44. El argumento oficial fue “estar más cerca del secretario general del organismo” y mejorar la coordinación, una justificación que resultó ridícula para muchos: los dos edificios están a apenas 200 metros de distancia y ya estaban conectados internamente. El traslado fue percibido como un capricho personal sin ninguna utilidad real, especialmente en pleno pico de la crisis económica, con España sometida a recortes sociales y un desempleo del 21 %. El coste de esta operación rozó el millón de euros (según la información publicada por La Razón y nunca desmentida oficialmente): reformas integrales del despacho, mobiliario de lujo, nuevos archivadores, traslado de todo el personal del Observatorio Nacional de Seguridad Vial y acondicionamiento completo de la planta. En un momento en que el Gobierno exigía sacrificios a los ciudadanos y se recortaban prestaciones básicas, gastar cerca de un millón de euros en cambiar de edificio dentro de la misma calle para “estar más cómodo” se convirtió en uno de los símbolos más claros del despilfarro de ciertos altos cargos socialistas y alimentó durante años la imagen de Navarro como gestor poco sensible a la situación del país. Pero no vamos a terminar hundidos en el pesimismo, os voy a dar una buena noticia para variar. Y es que Aena, el operador estatal que lleva nuestros aeropuertos, ha tenido que desactivar el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria. Leemos en un noticia: “La Agencia Española de Protección de Datos, AEPD, ha condenado al operador aeroportuario Aena a una multa de 10 millones de euros y ha ordenado el cierre inmediato de todas las puertas biométricas de embarque. La razón de esta sanción estriba en que Aena no realizó una evaluación obligatoria de impacto en la protección de datos antes de introducir la tecnología que permite el reconocimiento de los pasajeros por su aspecto físico. Tras las quejas de los viajeros, la AEPD inició una investigación, que la ha llevado a condenar a Aena por no haber realizado la comprobación de los efectos que el reconocimiento biométrico puede tener en la protección da datos.” Desgraciadamente dicha agencia ha dado el visto bueno este mismo 20 de noviembre a las balizas V16 siempre y cuando, y leo textualmente: “estos dispositivos están destinados exclusivamente a la visibilización del vehículo accidentado y el envío de la ubicación de un incidente al activarse, prohibiendo expresamente que incorporen funcionalidades adicionales.” O sea, según ellos al más mínimo indicio de que hacen algo más dicha agencia las quitara de en medio. Sin embargo no han dicho ni mu sobre que el dominio por donde circularán los datos de millones de españoles este en manos de un tipo llamado Ivan Vega. Preparemonos para lo peor pero esperemos lo mejor. Os invito a que no compréis dicha lucecita y que desobedezcáis en masa una medida dictatorial como esta. De momento el señor Pere Navarro ya ha dicho que nos dará un periodo de gracia. En 2020, mientras todos mirábamos hipnotizados la tele y aplaudíamos a las ocho, el Gobierno lanzó en la sombra el mayor experimento de rastreo masivo jamás visto en España: un proyecto secreto del INE, la DGT y las grandes telecos (Movistar, Vodafone, Orange) para geolocalizar en tiempo real los 47 millones de móviles del país con una precisión de pocos metros. Sin pedir permiso a nadie, activaron la extracción masiva de datos de antenas y señales GPS anonimizadas… o eso nos contaron. Cada desplazamiento, cada salida al supermercado, cada viaje al pueblo quedó registrado y cruzado con bases de datos demográficas para crear mapas de colores que mostraban exactamente quién obedecía el confinamiento y quién no. Oficialmente era “para estudiar la movilidad durante la pandemia”; en realidad fue el ensayo general perfecto del sistema que hoy usa la DGT 3.0: la misma infraestructura que mañana recibirá la señal de tu baliza V16 conectada cuando te averíes… y que, casualmente, ya sabe perfectamente por dónde te mueves cada día sin que tú hayas hecho nada. El conejo ya estaba dentro del sombrero hace cinco años; ahora solo falta que enciendas la lucecita para que sepan exactamente dónde estás parado. Coincidencia, claro. ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Canal en Telegram @UnTecnicoPreocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq …. Participantes ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ Baliza de Angel Gaitan proviene directamente de los guardiaciviles https://x.com/gisbert_ruben/status/1994144991539822895 La baliza envía datos pero no directamente a la DGT https://x.com/bricotienda/status/1993604138664345755 La super iluminación de una pila https://x.com/Anonymous_TA/status/1993197306276200712 He DESMONTADO la BALIZA V16 ¿Qué oculta realmente? https://www.youtube.com/watch?v=qb1zhS9M0ks&t=878s La V16 no es a prueba de Agua https://x.com/AlainCreaciones/status/1992536649189015876 El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular https://bandaancha.eu/articulos/dominio-balizas-v-16-envian-datos-no-11583 Baliza V16 impulsada por VOX https://x.com/Davidmartin341/status/1992750051869814952 VOX exige la paralización inmediata de la imposición de la baliza V16 que esconde un nuevo impuesto contra los españoles https://gaceta.es/espana/vox-exige-la-paralizacion-inmediata-de-la-imposicion-de-la-baliza-v16-que-esconde-un-nuevo-impuesto-contra-los-espanoles-20251126-1305/ ¿Dónde envían datos las balizas V16? ¡No es a la DGT! https://www.youtube.com/watch?v=qx1tVTHLM48&t=3s Datos movilidad durante el COVID https://www.ine.es/covid/covid_movilidad.htm Las carreteras españolas ya tienen 3.395 radares, el mayor aumento desde 2021 https://www.coches.net/noticias/numero-radares-carreteras-espana ESTO ES RIDÍCULO: ¡No compres tu baliza V16 sin ver esto! "LA DGT incumple la ley constantemente" https://www.youtube.com/watch?v=17KZ6WLGPmQ LO QUE NO DEBERIAS SABER SOBRE EL PNR https://tecnicopreocupado.com/2019/03/14/lo-que-no-deberias-saber-sobre-el-pnr/ Qué datos suyos tienen los hackers de la DGT tras la filtración de 34,5 millones de usuarios https://es.euronews.com/my-europe/2024/06/01/que-datos-tuyos-tienen-los-hackers-de-la-dgt-tras-la-filtracion-de-345-millones-de-usuario Aena desactiva el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria https://www.tourinews.es/resumen-de-prensa/notas-de-prensa-destinos-turismo/aena-desactiva-embarque-biometrico-recibir-sancion-millonaria_4489851_102.html Nota informativa sobre la baliza V16 conectada, el dispositivo que deberán llevar los vehículos desde enero de 2026 https://www.aepd.es/prensa-y-comunicacion/notas-de-prensa/nota-informativa-sobre-baliza-v16-conectada ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros Epílogo Sr.J - Transhumanismo https://youtu.be/VZhk7Wlh8ks?si=GRweMvokOtSwy57y

Sheinbaum ofreció embajada a Gertz Manero  Asesinan a representante agrario en Jalisco  EU instala radar cerca de Venezuela, confirma Trinidad y Tobago  Más información en nuestro podcast

Nueva entrega de Lo que viene con un programa repleto de buen contenido sobre ciencia, tecnología e innovación: descubrimos con Esther Molina el Female Founders Day, en la sección de 'vehículos del futuro' hablamos de los nuevos radares de la DGT y con Beatriz Crespo analizamos cómo los microhábitos definen nuestra vida.

A fotografia entrou em uma nova era. Entre a corrida alucinante das IAs e a volta da valorização do toque humano, estamos vivendo um dos momentos mais transformadores da história da imagem. No episódio de hoje do C.A.O.S. Fotográfico, fiz um panorama profundo e prático sobre o que realmente importa para quem vive da fotografia agora.Este é o briefing completo do que discutimos na live, em linguagem direta, acessível e com contexto real de mercado.1. A Corrida da IA: Nano Banana 2, Microsoft e o impacto no mercadoA evolução dos geradores de imagem está acelerando como nunca. Falamos sobre a expectativa em torno do Nano Banana 2, que promete realismo impressionante, mais controle, precisão e avanços em texto embutido nas imagens. Também abordei como Microsoft está avançando com ferramentas próprias e gratuitas, indicando uma mudança no equilíbrio de poder entre as big techs.Discutimos como esse movimento pressiona Adobe e abre espaço para modelos freemium como Affinity e a forte adesão do Luminar Neo, que segue como alternativa real para muitos fotógrafos.2. O Movimento do “Feito por Humanos”: a força da autoriaEnquanto a IA avança, cresce um movimento igualmente forte de valorização do artesanal, do analógico e da visão autoral. Analisei:o novo logo de Apple TV, construído 100 por cento em vidro reala série Plurbos com o crédito “feito por humanos”Guillermo del Toro defendendo processos analógicos em Frankensteino resgate do valor do impresso e da visão autoral como estratégiaEsse movimento reforça algo central: Branding Fotográfico não é um detalhe. É a nova defesa e o novo diferencial do fotógrafo profissional.3. Mercado, equipamentos e inovação: as notícias que importamComentei as tendências mais relevantes do momento:Freepik e o posicionamento sobre IA e bancos de imagemO kit híbrido da Insta360 que promete unir ação e fotografia instantâneaO cenário competitivo de Polaroid, Instax e outras marcasDJI e seu papel no mercadoComo alternativas ao modelo Adobe estão ganhando tração4. Iniciativas estratégicas para navegar esse novo cicloTambém compartilhei os movimentos que podem ajudar os fotógrafos a ganhar clareza e visão:Vision Friday Fotograf.IA, de 10 a 24 de novembro, com acesso especial para mentoria individual, comunidade e o novo Mapa Estratégico 2026. Saiba mais aqui: VISION FRIDAY As inovações da Fotto e como elas estão profissionalizando fotógrafos empreendedoresA pesquisa nacional do mercado de fotografia de família (FDF)O workshop online de autoridade e marca com Ana CampberA mentoria coletiva quinzenal e como ela está ajudando fotógrafos a reorganizar seus negócios5. Conteúdos mais relevantes da semanaDurante o episódio, também comentei:listas de fotógrafos que têm movimentado a audiênciao Radar Fotografia e análises semanaisentrevistas e cases reais sobre inovação no mercadoPor que isso tudo importaA fotografia está vivendo duas forças simultâneas. Uma máquina poderosa de automação. E um movimento vigoroso de volta ao humano, ao artesanal, ao autoral. Quem entender as duas forças, vence. Quem se apoiar apenas em uma, tende a perder espaço.O objetivo dessa live foi entregar visão, contexto e direção para você tomar melhores decisões agora.Participe do movimentoDe 10 a 24 de novembro, a Vision Friday Fotograf.IA está aberta. É o melhor momento para entrar na comunidade, ter mentoria, acesso aos Radares, aulas exclusivas e o novo Mapa Estratégico 2026.Link na descrição.Patrocínio das melhores plataformas do mercado: https://alboompro.com.br/ e https://www.fotto.com.br/vender-fotos

Podshow 30 Out - Entrevista com Rafael Sambatti sobre Radares em Londrina

Revelan las graves fallas en infraestructura y la falta de personal que ponen en riesgo la seguridad operacional en al menos veinte aeropuertos del país. Las deficiencias afectan sistemas críticos de navegación, aterrizaje y comunicación.

Álvaro Mongil y Francis Fernández analizan la actualidad del mundo de los coches: las novedades, las ventas, las noticias... Y además el consultorio. Nos puedes preguntar lo que quieras en marcacoches@radiomarca.com. Todos los sábados, de 8:00 a 9:00 de la mañana en Radio MARCA y en todas las aplicaciones de podcast. En este programa trataremos los siguiente temas: Cambio del calor al frío Correos electrónicos Radares con distancia de seguridad See omnystudio.com/listener for privacy information.

A partir desta quarta-feira (10), seis novos radares eletrônicos instalados em pontos estratégicos de Vila Velha entrarão em operação. Segundo informações da administração municipal, "os equipamentos foram implantados em seis cruzamentos com alto fluxo de veículos e histórico de acidentes. Com a fiscalização eletrônica, os condutores deverão redobrar a atenção quanto aos limites de velocidade e deverão respeitar à sinalização. Em entrevista à CBN Vitória, o subinspetor de Trânsito da Guarda Municipal de Vila Velha, Leandro Rhein, fala sobre o assunto. Ouça a conversa completa!

Os radares que estavam previstos para serem desativados em Criciúma já foram desligados. Com a medida, o número de faixas de circulação fiscalizadas passou de 133 para 111. Segundo a Diretoria de Trânsito e Transportes (DTT), a retirada dos equipamentos foi baseada em dados técnicos que apontam uma redução significativa da velocidade média em determinados trechos da cidade, como em pontos da avenida Centenário. Em entrevista ao programa Cruz de Malta Notícias desta quinta-feira (28), o diretor da DTT, Vinícius Ribeiro, explicou que a decisão também tem caráter educativo. “Essa medida vem no sentido de confiança nos motoristas e no reforço à educação para o trânsito”, destacou. Com menos pontos de fiscalização eletrônica, a prefeitura aposta no comportamento consciente dos condutores para manter a segurança viária e reduzir riscos de acidentes.

El programa analiza un nuevo informe que revela los radares que más multas emiten en España y en Aragón con Mario Arnaldo, presidente de la Asociación de Automovilistas Europeos Asociados, y Jesús Viñuales, experto en Seguridad Vial y director de ACF School.

Radares móviles en CDMX

SSC CDMX coloca nuevo sistema de radares móviles de foto multas 26 de febrero se realizará la velada musical Regálame esta noche ¡Aqui te contamos!  Zelenskyy dispuesto a renunciar a la Presidencia si eso logra una paz con Rusia Más información en nuestro podcast

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. Puedes usar nuestro código de referidos de TESLA a la hora de comprar tu coche: https://www.tesla.com/es_es/referral/antonio43900 para recibir créditos TESLA de forma gratuita. Si te gusta nuestro proyecto de podcast recuerda que puedes apoyarnos a través de nuestro PATREON: https://bit.ly/patreonSE y accederás a un grupo exclusivo de Telegram. También lo puedes hacer a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

NotiMundo Estelar - André Benavides, Demanda De Inconstitucionalidad Por Retiro De Radares by FM Mundo 98.1

NotiMundo a la Carta - Roberto Luque, Retiro De Los Radares, ¿decisión Acertada O Equivocada? by FM Mundo 98.1

No podcast ‘Notícia No Seu Tempo', confira em áudio as principais notícias da edição impressa do jornal ‘O Estado de S.Paulo' desta segunda-feira (12/08/2024): O brigadeiro Marcelo Moreno, chefe do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), disse ontem que o conteúdo das duas caixas-pretas do avião da Voepass foi preservado e recuperado pela perícia. As peças guardam os registros de voz e os dados do voo e são fundamentais para desvendar as causas da tragédia que deixou 62 mortos. A próxima fase da investigação inclui ainda a análise dos dois motores da aeronave, para verificar se tinham potência no momento do acidente. Equipes da França e do Canadá, países do fabricante e de peças do avião, respectivamente, vão atuar na investigação. A expectativa é de que, em 30 dias, seja divulgado um relatório preliminar. Até o fim da tarde de ontem, um corpo havia sido liberado e outros sete aguardavam liberação no Instituto Médico Legal (IML). E mais: Política: Supremo, procuradoria e governo Lula fecham cerco sobre as big techs Economia: Prevista para 2033, universalização do saneamento deve atrasar 10 anos Internacional: Impasse eleitoral na Venezuela vira dor de cabeça para governo Lula Metrópole: Rodovias de SP devem ter 649 novos radares, a partir de janeiro Esportes: COB exalta mulheres e culpa ‘ventos' por resultadoSee omnystudio.com/listener for privacy information.

NotiMundo al Día - Adrián Castro, Irregularidades Radares by FM Mundo 98.1

David Cuevas, recopila casos y testimonios en los que los animales viven extraños fenómenos paranormales.Misterios en los cielos: el Servicio Secreto del "Doble Amanecer", con el comandante Iván Castro Palacios.La caja misteriosa, en la sección de Juan Gómez.Escuchar audio

He hecho algo que nunca hago y que aconsejo no hacer: Volver de viaje a Madrid un domingo por la tarde. ¡Odio los atascos y las retenciones! Y lo peor: Muchos de ellos son evitables. Y es que muchos conductores son verdaderos “fabricantes de atascos”. Seguro que tú no eres uno de ellos pero ayúdame a esta labor pedagógica, porque muchos atascos y retenciones son evitables y todos, peligrosos. Aquí tienes 10 casos y un bonus track. Como sabéis mi consejo es ir, siempre que sea posible, a “contra corriente”. Por eso me gusta, por ejemplo, viajar los sábados por la noche, porque no hay casi tráfico. Pero no siempre es posible. Y esta vez no lo fue… Y la verdad, el primer consejo que os doy es paciencia. Lo que más me enerva es que si los conductores fuesen responsables, educados y tuviesen un poco de agilidad mental y algunos conocimientos, muchas de estas retenciones y atascos son perfectamente evitables. Vamos a ver que errores se comenten que, además de facilitar estas retenciones y atascos, pueden llegar a ser peligrosos. 1. En el arcén. Esto es muy sencillo: Solo se para en el arcén por fuerza mayor: Pinchazo, avería o accidente. Para que haga pipi el niño… o el abuelo, o para consultar el navegador, ¡te sales de la vía en la primera salida que allá! 2. Accidentes: ¡Quita el coche! Si por desgracia presencias o te ves envuelto en un accidente grave, no olvides el llamado protocolo PAS: Protege, avisa y socorre. Protege a las víctimas, avisa al resto del tráfico, pide ayuda y socorre a las víctimas. Pero si hablamos de un simple alcance, lo primero de todo: ¡quita el coche de en medio! Luego discutes, ves lo daños, juras en arameo… eso después. Lo primero es retirar los coches implicados lo más posible y si no es posible retirarlos fuera de la carretera, señaliza. 3. Por la izquierda a 100 km/h. Piensa en los demás. Muchos conductores cuando ven mucho tráfico se ponen en “Modo atasco” y circulan por la izquierda a 100 km/h porque, total, hay atasco, ¡qué más da! Pues no: Siempre que se pueda se circular por la derecha, indistintamente de la densidad del tráfico. 4. Distancia excesiva. Llevar una distancia de seguridad con el coche que nos precede es una buena costumbre… pero esa distancia no es de 200 m. Hay conductores que ven muchos coches y dejan mucho espacio… no por seguridad, sino porque se relajan… de nuevo caemos en lo que yo llamo “Modo atasco”. Deja una distancia segura pero razonable o cambia al carril derecho. 5. Ritmo variable. ¿No os pasa que os acercáis a un coche que rueda lento, os veo y acelera, luego se relaja, luego vuelve a acelerar? ¿A que juega esa gente? Decide que ritmo quieres llevar y llévalo indistintamente de lo que hagan los demás. Nadie te debe obligar a ir más rápido de lo que quieres. 6. “Tomar la vez” para adelantar. Esto me pone de los nervios: Un coche circula por la derecha y allá, a lo lejos, en lontananza, divisa un camión o un autobús… y rápidamente, como me dijo uno de ellos, se echa al carril izquierdo “para tomar la vez”. Pues no, sigue por tu carril y a una distancia razonable pones el intermitente para adelantar… pero no vayas reteniendo durante cientos de metros e incluso algunos kilómetros al resto del tráfico. 7. No quitarse a tiempo. Y muchas veces estos son los mismos que adelantan y siguen mucho rato por el carril izquierdo, sin adelantar a nadie, antes de volver a la derecha. O han adelantado y se les ha olvidado volver a la derecha… hasta que ven a un coche, pero primero le hacen frenar, porque no se quitan hasta que no lo ven cerca, y luego se quitan… hay que retirarse a tiempo. 8. El intermitente no da la prioridad. No sé las veces que habré dicho esto. El intermitente sirve para avisar de la maniobra, no para que se detenga el mundo, toda la fila de coches, para que tú, una vez que has decidido cambiar de carril y has puesto tu intermitente cambiarte a la buena de Dios. Pues no. Vuelvo a insistir: El intermitente no te da la prioridad. 9. Si vas a salir… ¡sal! Este comportamiento me pone especialmente nervioso: Ves a un vehículo por el carril de la derecha que se acerca a un coche más lento. Pone el intermitente, amaga con salir, pero no sale, quita el intermitente, vuelve a salir, vuelve a arrepentirse… pero da igual, porque el coche que le alcanza tiene que esperar lo peor, que salga. 10. Radares y torpes. Esto seguro que también os ha pasado a vosotros: Vemos la señal de aviso de radar o nos lo avisa nuestro GPS y, aunque la velocidad está limitada a 120 km/h el vehículo que nos precede reduce a 100, 90 e incluso 80 km/h… Bonus track: La Guardia Civil y los “atascos seguros”. Dónde, cómo y cuándo controlan el tráfico las autoridades es relevante para evitar retenciones innecesarias. Y como ellos saben más de esto que tú y que yo, a veces pienso que no es casual esta actitud.

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