Podcasts about radares

Radares móviles en CDMX

Olá, seja muito bem-vindo ao StandardsCast EP #316 A330. Neste episódio conversamos com Rafael Olmedo e Gustavo de Medeiros (Coordenador e Assistente de Flight Standards A330, respectivamente) sobre as características e particularidades dos três modelos de radar meteorológico instalados na frota A330. Abordamos os recursos disponíveis nestes radares e os principais pontos de atenção na operação de cada um deles. Em caso de dúvidas, críticas ou sugestões, envie um e-mail para standardscast@voeazul.com.br. Este Podcast foi produzido pela Diretoria de Operações da Azul Linhas Aéreas. Em caso de divergência entre qualquer assunto técnico abordado e os documentos oficiais, os documentos prevalecerão. Todos os direitos reservados.

Nuevos Radares. – Andrés Hirujo.

Radares y Malaria. – Andrés Hirujo.

Cada semana en Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sergio Alberto Gama y Sofía Menéndez analizamos la seguridad vial. Nuevos radares en España ¿Hay más radares en España? Ya están operativos 24 nuevos radares en carreteras del norte, este y sur de la Península - 17 de los nuevos puntos de control de velocidad son fijos y 7 de tramo. ¿Van a instalar más? En 2025 se continuará con la instalación de 122 nuevos puntos de control de velocidad. ¿Con tanto radar se salvan vidas? La velocidad inadecuada sigue estando presente como factor concurrente en el 21% de los siniestros mortales. Sin embargo, no dicen que el mismo porcentaje, o superior no hace uso del cinturón de seguridad ¿Qué es Velocidad inadecuada? Es un comodín que la administración usa cuando no sabe que decir. ¿Dónde están los nuevos radares? 1. Fijo Almería A-1050 2. Fijo Almería AL-3117 3. Tramo Almería A-370 4. Fijo Granada N-432 5. Fijo Málaga A-7054 6. Tramo Málaga MA-20 7. Fijo A Coruña AC-221 8. Fijo A Coruña AC-841 9. Tramo A Coruña AC-552 10. Fijo Asturias N-634 11. Fijo Asturias GJ-10 12. Tramo Asturias AS-112 13. Fijo Lugo LU-862 14. Fijo Ourense N-525 15. Tramo Ourense OU-536 16. Fijo Pontevedra N-550 17. Fijo Alicante N-332 18. Fijo Alicante CV-86 19. Fijo Alicante CV-905 20. Fijo Alicante A-77a 21. Tramo Valencia A-3 22. Fijo Valencia V-31 23. Fijo Valencia CV-410 24. Tramo Valencia V-23 Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial? • P47. La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas https://go.ivoox.com/rf/65042824 • P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad. https://go.ivoox.com/rf/66793732 • P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT https://go.ivoox.com/rf/67030950 • P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España? https://go.ivoox.com/rf/67470851 • P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT. https://go.ivoox.com/rf/68027004 • P189 Cómo adelantar con seguridad https://go.ivoox.com/rf/76818386 • 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT. https://go.ivoox.com/rf/60394281 • P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras? https://go.ivoox.com/rf/115775880 • P444 Ocurrencias de la DGT en 2024 https://go.ivoox.com/rf/124103189 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera https://go.ivoox.com/rf/124482117 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial? • P6 Coronavirus y Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/49513283 • P169 Seguridad vial en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/74292123 • P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/71289331 • P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI https://go.ivoox.com/rf/78652365 • P168 Sin ruedas no hay seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/74292023 • P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid https://go.ivoox.com/rf/76018355 • P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial https://go.ivoox.com/rf/50038459 • P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio https://go.ivoox.com/rf/78897119 • P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad https://go.ivoox.com/rf/135729932 • P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas https://go.ivoox.com/rf/134812530 • P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros https://go.ivoox.com/rf/133580231 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar? • P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146767 • P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146815 • P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147162 • P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514720 • P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515334 • P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515325 • P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147100 • P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514635 • P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100776113 • P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146904 • P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146866 • P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100775999 • P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515049 • P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición https://go.ivoox.com/rf/101514818 • P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/122182887 • P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización https://go.ivoox.com/rf/123338733 • P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga https://go.ivoox.com/rf/122440640 • P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT https://go.ivoox.com/rf/123339096 • P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos https://go.ivoox.com/rf/123338820 • P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440725 • P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440464 • P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado https://go.ivoox.com/rf/122229047 • P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón https://go.ivoox.com/rf/122229139 • P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente https://go.ivoox.com/rf/122440325 “El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia” Feliz viaje hasta el próximo programa. _______________________________________

Santiago Peña - Anuncio compra de radares (AUDIO COMPLETO) by ABC Color

✅Operativos en Sinaloa ✅Sube temperatura en el país ✅Radares de velocidad en CDMX ✅Cierres parciales en la México-Cuernavaca ✅El Papa aprueba canonización

SSC CDMX coloca nuevo sistema de radares móviles de foto multas 26 de febrero se realizará la velada musical Regálame esta noche ¡Aqui te contamos!  Zelenskyy dispuesto a renunciar a la Presidencia si eso logra una paz con Rusia Más información en nuestro podcast

O governador Tarcísio de Freitas inaugurou nesta quinta-feira (13), no Palácio dos Bandeirantes, o novo Centro de Gerenciamento de Emergências (CGE) da Defesa Civil do Estado e o Centro Paulista de Radares e Alertas Meteorológicos (Cepram). A iniciativa integra a campanha SP Sempre Alerta, que aprimora a gestão de riscos, a prevenção e a atuação do Governo de São Paulo frente a desastres naturais e eventos climáticos extremos. No total, o investimento na modernização do CGE e na instalação do Cepram foi de R$ 47,1 milhões.

O governador Tarcísio de Freitas inaugura nesta quinta-feira (13), às 16h, no Palácio dos Bandeirantes, o novo Centro de Gerenciamento de Emergências (CGE) e o Centro Paulista de Radares e Alertas Meteorológicos (Cepram) da Defesa Civil do Estado. Juntas, as iniciativas tiveram investimento total de R$ 47,1 milhões para ampliar a capacidade de gestão de riscos e prevenção e ainda proporcionar respostas mais ágeis e eficientes em casos de desastres naturais e eventos climáticos extremos.

O governador Tarcísio de Freitas inaugura nesta quinta-feira (13), às 16h, no Palácio dos Bandeirantes, o novo Centro de Gerenciamento de Emergências (CGE) e o Centro Paulista de Radares e Alertas Meteorológicos (Cepram) da Defesa Civil do Estado. Juntas, as iniciativas tiveram investimento total de R$ 47,1 milhões para ampliar a capacidade de gestão de riscos e prevenção e ainda proporcionar respostas mais ágeis e eficientes em casos de desastres naturais e eventos climáticos extremos.

Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. Cada vez más radares y cada vez más fallecidos en las carreteras: Ya están operativos 24 nuevos radares en carreteras del norte, este y sur de la Península - 17 de los nuevos puntos de control de velocidad son fijos y 7 de tramo. En 2025 se continuará con la instalación de 122 nuevos puntos de control de velocidad. ¿Los radares salvan vidas? La velocidad inadecuada sigue estando presente como factor concurrente en el 21% de los siniestros mortales. Sin embargo, no dicen que el mismo porcentaje, o superior no hace uso del cinturón de seguridad ¿Qué es Velocidad inadecuada? Es un comodín que la administración usa cuando no sabe que decir. 1. Fijo Almería A-1050 2. Fijo Almería AL-3117 3. Tramo Almería A-370 4. Fijo Granada N-432 5. Fijo Málaga A-7054 6. Tramo Málaga MA-20 7. Fijo A Coruña AC-221 8. Fijo A Coruña AC-841 9. Tramo A Coruña AC-552 10. Fijo Asturias N-634 11. Fijo Asturias GJ-10 12. Tramo Asturias AS-112 13. Fijo Lugo LU-862 14. Fijo Ourense N-525 15. Tramo Ourense OU-536 16. Fijo Pontevedra N-550 17. Fijo Alicante N-332 18. Fijo Alicante CV-86 19. Fijo Alicante CV-905 20. Fijo Alicante A-77a 21. Tramo Valencia A-3 22. Fijo Valencia V-31 23. Fijo Valencia CV-410 24. Tramo Valencia V-23

Em um ano marcado por efeitos das mudanças climáticas, a Defesa Civil do Estado de São Paulo intensificou o plano de modernização de seus radares meteorológicos. Com novos investimentos e parcerias em 2024, o Governo do Estado fortaleceu o sistema que monitora chuvas, ventos e calor intenso.

El corsario, Laura, Ricardo y Antonio hablan sobre la nochebuena y los radares de tráfico

Radares de Velocidades são Instalados em Caruaru.

A Comissão de Constituição e Justiça (CCJ) aprovou por unanimidade o Projeto de Lei (PL) 475/2024, proposto pelo deputado Sérgio Guimarães (União), que proíbe o uso de radares móveis e drones para fiscalização de velocidade nas rodovias estaduais. De acordo com o projeto, a fiscalização deve ocorrer exclusivamente por meio de radares fixos, que devem estar devidamente sinalizados para garantir a visibilidade e conhecimento prévio dos motoristas sobre os locais de controle de velocidade. Em entrevista ao Cruz de Malta Notícias desta quinta-feira (7), o deputado Sérgio Guimarães, destacou que o objetivo é “assegurar a transparência e previsibilidade nas ações de fiscalização”, evitando práticas que possam ser percebidas como “abusivas ou focadas exclusivamente em arrecadação”. O PL agora seguirá para análise nas comissões de Finanças e Tributação, de Segurança Pública e de Transportes, Desenvolvimento Urbano e Infraestrutura antes de ser votado em plenário. Ouça a entrevista completa:

Reportagem na rota migratória das Canárias. "Se os radares não os detetam, não os vemos mais"

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. Puedes usar nuestro código de referidos de TESLA a la hora de comprar tu coche: https://www.tesla.com/es_es/referral/antonio43900 para recibir créditos TESLA de forma gratuita. Si te gusta nuestro proyecto de podcast recuerda que puedes apoyarnos a través de nuestro PATREON: https://bit.ly/patreonSE y accederás a un grupo exclusivo de Telegram. También lo puedes hacer a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

Jan Topic analiza su candidatura, posicionándose tercero en las encuestas, y habla sobre su plan para la crisis energética y la polémica con los radares. Además, comenta sobre el gobierno de Daniel Noboa y las soluciones que tendría para Ecuador.

NotiMundo Estelar - André Benavides, Demanda De Inconstitucionalidad Por Retiro De Radares by FM Mundo 98.1

NotiMundo a la Carta - Roberto Luque, Retiro De Los Radares, ¿decisión Acertada O Equivocada? by FM Mundo 98.1

O Ministério Público do Estado do Acre (MPAC), por meio da Promotoria de Justiça Especializada em Habitação, Urbanismo e Defesa do Patrimônio Histórico e Cultural, realizou, no dia 28 de agosto, uma reunião com a Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito (RBTrans) para tratar da implementação de radares de fiscalização eletrônica em Rio Branco.

No podcast ‘Notícia No Seu Tempo', confira em áudio as principais notícias da edição impressa do jornal ‘O Estado de S.Paulo' desta segunda-feira (12/08/2024): O brigadeiro Marcelo Moreno, chefe do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), disse ontem que o conteúdo das duas caixas-pretas do avião da Voepass foi preservado e recuperado pela perícia. As peças guardam os registros de voz e os dados do voo e são fundamentais para desvendar as causas da tragédia que deixou 62 mortos. A próxima fase da investigação inclui ainda a análise dos dois motores da aeronave, para verificar se tinham potência no momento do acidente. Equipes da França e do Canadá, países do fabricante e de peças do avião, respectivamente, vão atuar na investigação. A expectativa é de que, em 30 dias, seja divulgado um relatório preliminar. Até o fim da tarde de ontem, um corpo havia sido liberado e outros sete aguardavam liberação no Instituto Médico Legal (IML). E mais: Política: Supremo, procuradoria e governo Lula fecham cerco sobre as big techs Economia: Prevista para 2033, universalização do saneamento deve atrasar 10 anos Internacional: Impasse eleitoral na Venezuela vira dor de cabeça para governo Lula Metrópole: Rodovias de SP devem ter 649 novos radares, a partir de janeiro Esportes: COB exalta mulheres e culpa ‘ventos' por resultadoSee omnystudio.com/listener for privacy information.

¿Cómo se miden las corrientes marinas superficiales? ¿Qué tecnologías existen para ello? ¿Cual es su importancia? Hablamos con Guiomar López Fernández del SOCIB (sistema de observación costero de Islas Baleares), donde es responsable de la instalación de radar de alta frecuenciaes. Licenciada en Ciencias del Mar por la Universidad de Vigo (2008) y Doctorado en Ciencias Marinas por la Universidad de Plymouth)

Lo que la DGT llama nuevos radares de tramo solo son más radares para evitar recursos de sanciones de exceso de velocidad que ganan los ciudadanos. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial? • P47. La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas https://go.ivoox.com/rf/65042824 • P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad. https://go.ivoox.com/rf/66793732 • P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT https://go.ivoox.com/rf/67030950 • P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España? https://go.ivoox.com/rf/67470851 • P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT. https://go.ivoox.com/rf/68027004 • P189 Cómo adelantar con seguridad https://go.ivoox.com/rf/76818386 • 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT. https://go.ivoox.com/rf/60394281 • P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras? https://go.ivoox.com/rf/115775880 • P444 Ocurrencias de la DGT en 2024 https://go.ivoox.com/rf/124103189 • P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera https://go.ivoox.com/rf/124482117 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial? • P6 Coronavirus y Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/49513283 • P169 Seguridad vial en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/74292123 • P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/71289331 • P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI https://go.ivoox.com/rf/78652365 • P168 Sin ruedas no hay seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/74292023 • P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid https://go.ivoox.com/rf/76018355 • P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial https://go.ivoox.com/rf/50038459 • P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio https://go.ivoox.com/rf/78897119 “El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia” Feliz viaje hasta el próximo programa. _______________________________________

El color de un vehículo es una de sus señas de identidad más evidentes. Las preferencias al respecto van cambiando a lo largo del tiempo, en base a modas o motivos más prácticos. Analizamos cómo se ha producido está evolución y cuáles son las tonalidades más frecuentes en la actualidad. Los radares se encargan de controlar los excesos de velocidad en la carretera. Pero no todos son iguales. Dependiendo de sus características y tecnologías ofrecen determinadas prestaciones, así que conviene saber cuáles son sus límites. Aunque lo mejor siempre es no rebasar los de la vía al circular. Un coche utilitario, práctico, atractivo y eficiente ocupa el tiempo de prueba de este episodio: el Peugeot 208 con motor híbrido y 100 CV de potencia.

Extracto del programa que se emite todos los viernes a las 19:20 en Onda Cero MS. Italia desafía a los radares, argumentando que las multas no están relacionadas con la seguridad Italia está repleta de radares de tráfico. Aunque Rusia tiene el mayor número de radares a nivel mundial, en Europa, Italia ocupa el primer lugar. Este hecho ha generado descontento en el gobierno italiano. El ejecutivo del país considera que los radares de tráfico están más orientados a "multar" que a garantizar la "seguridad". Por ello, han decidido tomar medidas, comenzando por restringir el poder de los ayuntamientos y los alcaldes en la instalación de radares de tráfico. ¿Cuántos radares hay en Italia? Italia cuenta con 11.171 radares de tráfico, una cifra significativa en comparación con otros países europeos. Según datos de Scdb.info, España tiene el 2% de todos los radares del mundo, con 2.268 dispositivos de un total de 111.400 a nivel global. En Europa, que posee 65.429 radares (incluyendo Gran Bretaña), Italia lidera con 11.171 dispositivos, seguida de Gran Bretaña con 7.700, Alemania con poco más de 4.700 y Francia con solo 3.780. El gobierno de Meloni está insatisfecho con la cantidad de radares en Italia. Aunque los radares son una herramienta eficaz para recaudar fondos municipales, esta práctica ha descontentado al público. Los medios nacionales informan que, en lugar de destinar los ingresos de las multas a la seguridad vial, el dinero se utiliza para otros gastos no relacionados, como la limpieza de desagües y el mantenimiento de zonas verdes públicas. ¿Y cuales son los planes del gobierno italiano para luchar con esta forma de procedes de muchos ayuntamientos en cuanto a los radares? El gobierno pretende librar una "poderosa lucha" contra los radares, comenzando por limitar el poder de los ayuntamientos y alcaldes y otorgándolo a los 'Prefectos', autoridades administrativas que dependen del gobierno nacional. También consideran prohibir los radares en vías urbanas con límites de velocidad inferiores a 50 kilómetros por hora y en carreteras provinciales y regionales con límites inferiores a 90. El Ejecutivo italiano planea introducir un nuevo Código de Circulación, cuyo objetivo principal es regular la gestión de los radares. El viceprimer ministro Salvini declaró: "Para salvar vidas cerca de escuelas y hospitales, un radar es adecuado, pero colocarlos en grandes carreteras para gravar a los automovilistas no tiene mucho que ver con la seguridad”. Entonces todo esto tiene que ver con la recaudación…¿cuanto recauda un país como Italia a este respecto? Según informes, la recaudación de los radares ha aumentado un 6,5% respecto a 2022, alcanzando ingresos superiores a 1.500 millones de euros. Por ejemplo, el partido de centroderecha Forza Italia aboga por que "estos radares vuelvan a los fines correctos para los que fueron diseñados", es decir, "mejorar las condiciones de seguridad y calidad de las carreteras.” ¿Y en España sabemos lo que recaudan los radares? La retirada de GWM del mercado europeo intensifica la posibilidad de que más marcas chinas abandonen debido a los aranceles Exploramos una noticia de gran impacto en el sector automovilístico europeo. Great Wall Motors, también conocida como GWM, se ha convertido en la primera marca china en retirarse del mercado europeo. Esta decisión ha sido impulsada por la amenaza de aranceles europeos a las importaciones chinas y por la desaceleración en las matriculaciones de vehículos eléctricos tras la eliminación de incentivos gubernamentales. Así es, la salida de GWM de Europa se hará efectiva el 31 de agosto, lo que implicará la pérdida de al menos 100 puestos de trabajo en su sede europea en Múnich. Sin embargo, la empresa continuará vendiendo sus coches en mercados europeos como Alemania y el Reino Unido, pero gestionará sus operaciones desde China. La desaceleración del mercado de vehículos eléctricos en Europa, especialmente en Alemania, y los fuertes descuentos de los competidores han sido factores clave en esta decisión. Además, la Unión Europea ha iniciado una investigación sobre los subsidios a los vehículos chinos, lo que ha aumentado la posibilidad de aranceles punitivos a las importaciones de automóviles de China. Estos factores han llevado a GWM a reconsiderar su estrategia en el continente. En los primeros cuatro meses del año, GWM vendió 1.621 vehículos en Europa, un aumento del 150% en comparación con el mismo periodo del año anterior, según Dataforce. El modelo más exitoso fue el Ora 03, rebautizado como Funky Cat, con 1.149 unidades vendidas, seguido del Way 05 con 297 unidades. En España, GWM es conocida por su interés en reindustrializar los terrenos de Nissan en Barcelona. La empresa tenía previsto comenzar la comercialización de sus modelos en el mercado español en el primer semestre de 2024. Sin embargo, las negociaciones para establecer una red de concesionarios se han detenido, según fuentes consultadas por OKDIARIO. Esta situación no solo afecta a GWM, sino también a otros fabricantes chinos que han comenzado operaciones en Europa sin tener plantas de fabricación en el continente. Con la posible implementación de nuevas tasas a la importación de vehículos chinos, se espera que más marcas consideren retirarse del mercado europeo antes de verano. Ahora, la estrategia de GWM se centra en fortalecer su presencia en Asia, especialmente en China, Vietnam y Singapur, donde anticipan un mayor crecimiento en los próximos años. Esta retirada de Europa podría marcar el inicio de un efecto dominó entre las marcas chinas debido a las nuevas barreras comerciales. Sin duda, este movimiento de GWM refleja las complejidades y los desafíos del mercado automovilístico global. Estaremos atentos a cómo evoluciona la situación y cómo afecta a la industria en Europa y más allá. Kendall y Kylie Jenner, las hermanas pequeñas de Kim Kardashian han pasado unas vacaciones en Mallorca y circulan sin cinturón por la isla en coche. Las influencers Kendall y Kylie Jenner han compartido en sus redes sociales su reciente estancia en la isla de Mallorca, donde han disfrutado de las calas y la sierra de Tramuntana. Sus publicaciones han sido un escaparate perfecto para Estrella Galicia, ya que han mostrado lo que cualquier anuncio de cerveza aspira a capturar: una vida más alegre llena de tragos, veranos y música. La cuenta oficial de Estrella Galicia ha aprovechado la oportunidad para retuitear estos posts, encapsulando el espíritu de "Galicia calidade". Pocas campañas publicitarias habrían alegrado más a los responsables de Estrella Galicia que la promoción espontánea que les han brindado Kendall y Kylie Jenner. Las hermanas menores de Kim Kardashian publicaron vídeos en los que se las ve bailando y cantando en un coche durante su viaje, con botellas de la cerveza gallega en sus manos. Esta espontánea y auténtica promoción ha capturado la esencia de lo que siempre buscan los anuncios de cerveza: momentos de felicidad y camaradería. Pero….¡circulan sin cinturón de seguridad! Mal por ellas como influencers y creadoras de tendencia pero… y los múltiples medios de comunicación que se han hecho eco de esta noticia sin darse cuenta…. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Dani Anaya nos trae otra columna del tiempo para volver, una vez más, a coronarnos de gloria

NotiMundo al Día - Adrián Castro, Irregularidades Radares by FM Mundo 98.1

David Cuevas, recopila casos y testimonios en los que los animales viven extraños fenómenos paranormales.Misterios en los cielos: el Servicio Secreto del "Doble Amanecer", con el comandante Iván Castro Palacios.La caja misteriosa, en la sección de Juan Gómez.Escuchar audio

He hecho algo que nunca hago y que aconsejo no hacer: Volver de viaje a Madrid un domingo por la tarde. ¡Odio los atascos y las retenciones! Y lo peor: Muchos de ellos son evitables. Y es que muchos conductores son verdaderos “fabricantes de atascos”. Seguro que tú no eres uno de ellos pero ayúdame a esta labor pedagógica, porque muchos atascos y retenciones son evitables y todos, peligrosos. Aquí tienes 10 casos y un bonus track. Como sabéis mi consejo es ir, siempre que sea posible, a “contra corriente”. Por eso me gusta, por ejemplo, viajar los sábados por la noche, porque no hay casi tráfico. Pero no siempre es posible. Y esta vez no lo fue… Y la verdad, el primer consejo que os doy es paciencia. Lo que más me enerva es que si los conductores fuesen responsables, educados y tuviesen un poco de agilidad mental y algunos conocimientos, muchas de estas retenciones y atascos son perfectamente evitables. Vamos a ver que errores se comenten que, además de facilitar estas retenciones y atascos, pueden llegar a ser peligrosos. 1. En el arcén. Esto es muy sencillo: Solo se para en el arcén por fuerza mayor: Pinchazo, avería o accidente. Para que haga pipi el niño… o el abuelo, o para consultar el navegador, ¡te sales de la vía en la primera salida que allá! 2. Accidentes: ¡Quita el coche! Si por desgracia presencias o te ves envuelto en un accidente grave, no olvides el llamado protocolo PAS: Protege, avisa y socorre. Protege a las víctimas, avisa al resto del tráfico, pide ayuda y socorre a las víctimas. Pero si hablamos de un simple alcance, lo primero de todo: ¡quita el coche de en medio! Luego discutes, ves lo daños, juras en arameo… eso después. Lo primero es retirar los coches implicados lo más posible y si no es posible retirarlos fuera de la carretera, señaliza. 3. Por la izquierda a 100 km/h. Piensa en los demás. Muchos conductores cuando ven mucho tráfico se ponen en “Modo atasco” y circulan por la izquierda a 100 km/h porque, total, hay atasco, ¡qué más da! Pues no: Siempre que se pueda se circular por la derecha, indistintamente de la densidad del tráfico. 4. Distancia excesiva. Llevar una distancia de seguridad con el coche que nos precede es una buena costumbre… pero esa distancia no es de 200 m. Hay conductores que ven muchos coches y dejan mucho espacio… no por seguridad, sino porque se relajan… de nuevo caemos en lo que yo llamo “Modo atasco”. Deja una distancia segura pero razonable o cambia al carril derecho. 5. Ritmo variable. ¿No os pasa que os acercáis a un coche que rueda lento, os veo y acelera, luego se relaja, luego vuelve a acelerar? ¿A que juega esa gente? Decide que ritmo quieres llevar y llévalo indistintamente de lo que hagan los demás. Nadie te debe obligar a ir más rápido de lo que quieres. 6. “Tomar la vez” para adelantar. Esto me pone de los nervios: Un coche circula por la derecha y allá, a lo lejos, en lontananza, divisa un camión o un autobús… y rápidamente, como me dijo uno de ellos, se echa al carril izquierdo “para tomar la vez”. Pues no, sigue por tu carril y a una distancia razonable pones el intermitente para adelantar… pero no vayas reteniendo durante cientos de metros e incluso algunos kilómetros al resto del tráfico. 7. No quitarse a tiempo. Y muchas veces estos son los mismos que adelantan y siguen mucho rato por el carril izquierdo, sin adelantar a nadie, antes de volver a la derecha. O han adelantado y se les ha olvidado volver a la derecha… hasta que ven a un coche, pero primero le hacen frenar, porque no se quitan hasta que no lo ven cerca, y luego se quitan… hay que retirarse a tiempo. 8. El intermitente no da la prioridad. No sé las veces que habré dicho esto. El intermitente sirve para avisar de la maniobra, no para que se detenga el mundo, toda la fila de coches, para que tú, una vez que has decidido cambiar de carril y has puesto tu intermitente cambiarte a la buena de Dios. Pues no. Vuelvo a insistir: El intermitente no te da la prioridad. 9. Si vas a salir… ¡sal! Este comportamiento me pone especialmente nervioso: Ves a un vehículo por el carril de la derecha que se acerca a un coche más lento. Pone el intermitente, amaga con salir, pero no sale, quita el intermitente, vuelve a salir, vuelve a arrepentirse… pero da igual, porque el coche que le alcanza tiene que esperar lo peor, que salga. 10. Radares y torpes. Esto seguro que también os ha pasado a vosotros: Vemos la señal de aviso de radar o nos lo avisa nuestro GPS y, aunque la velocidad está limitada a 120 km/h el vehículo que nos precede reduce a 100, 90 e incluso 80 km/h… Bonus track: La Guardia Civil y los “atascos seguros”. Dónde, cómo y cuándo controlan el tráfico las autoridades es relevante para evitar retenciones innecesarias. Y como ellos saben más de esto que tú y que yo, a veces pienso que no es casual esta actitud.

Programa emitido en Onda Cero MS todos los viernes a las 19:20 La Dirección General de Tráfico (DGT) de España está introduciendo nuevas medidas para reducir los accidentes de tráfico en las carreteras del país. Una de las principales iniciativas para 2024 es la instalación de 88 radares de tramo, en sustitución de los radares fijos tradicionales. Pere Navarro, director general de la DGT, explica que los radares de tramo son una medida más justa para controlar la velocidad. A diferencia de los radares fijos, que los conductores pueden esquivar frenando y luego acelerando, los radares de tramo calculan la velocidad media a lo largo de una distancia, lo que hace más difícil evitar ser detectado si se excede el límite de velocidad. Estos radares utilizan cámaras de visión artificial ubicadas en ambos extremos de un tramo de carretera. Al entrar en el tramo, las cámaras registran la matrícula del vehículo. Al salir, otro conjunto de cámaras realiza una nueva captura y se calcula la velocidad media del vehículo en ese tramo. Si esta velocidad supera el límite establecido, se genera automáticamente una multa. La DGT instalará estos radares gradualmente en autopistas, autovías y carreteras convencionales en los próximos meses. Los conductores serán advertidos de la presencia de los radares de tramo con señales informativas, tanto en pórticos sobre la carretera como en el arcén. Cada año, la industria del diseño automotriz analiza las tendencias cromáticas para determinar qué colores serán populares. Históricamente, colores como el amarillo del Renault 5, el rojo Ferrari y el azul Alpine han sido icónicos. Sin embargo, en la actualidad predominan los tonos sobrios como gris, blanco y negro, según un análisis de matriculaciones realizado por Carvertical. El rojo, aunque clásico, ha visto una disminución en su popularidad. Hace apenas siete años, el blanco acaparaba el 67% de las compras, mientras que el negro apenas alcanzaba el 9%. El avance de la tecnología híbrida ha permitido un diseño compacto que no sacrifica espacio interior y elimina la necesidad de recargar el vehículo desde fuentes externas. Noemí Cortizas, diseñadora de Colores y Materiales de DS, señala que la predominancia de tonos monocromáticos no es necesariamente negativa, destacando la versatilidad del blanco para crear efectos interesantes en el diseño. Cortizas también observa la evolución cíclica de las tendencias, destacando el cambio de acabados mate a pinturas metalizadas en los últimos años. Marcas como Fiat han hecho del color una parte integral de su identidad, rechazando incluso la producción de automóviles en tonos gris. La innovación en colores y materiales es una constante en la industria automotriz, con cada fabricante introduciendo nuevos tonos con el lanzamiento de cada modelo. El equipo de diseño de Color e Interiores de Seat atribuye el aumento del uso del blanco a su asociación con la innovación y la tecnología. Desde Cupra, se experimenta con tonos desaturados y efectos metálicos para crear una identidad de marca única. En DS, se hace hincapié en las texturas, tomando inspiración de la alta costura francesa para añadir detalles como partículas de purpurina y nácar. El proceso de diseño comienza con una previsión de tendencias basada en el análisis de hábitos de consumo y redes sociales. La realidad virtual ha revolucionado el proceso de diseño, permitiendo a los diseñadores de Porsche calibrar tanto los aspectos aerodinámicos como el aspecto exterior del vehículo. El equipo de Color e Interiores se encarga de digitalizar las propiedades visuales de los materiales para su posterior proyección y análisis. GDV Mobility, una empresa emergente de movilidad eléctrica liderada por Germán Agulló, natural de Alicante, avanza en sus planes para establecer su segunda planta destinada a la reparación, recuperación y reciclaje de baterías usadas en una variedad de vehículos eléctricos, desde patinetes hasta bicicletas, motocicletas y automóviles. Tras la exitosa puesta en marcha de su primera planta piloto en Alicante, la empresa ha obtenido la designación de proyecto prioritario por parte de la Generalitat Valenciana. Esta designación implica agilizar los procedimientos necesarios para poner en funcionamiento una instalación que requerirá una inversión cercana a los dos millones de euros, con el objetivo de que esté operativa durante el transcurso de este mismo año, según lo planificado por la empresa. GDV Mobility espera, con esta nueva instalación, triplicar su plantilla hasta alcanzar las 150 personas, abordando así la carencia de opciones para dar una segunda vida a las baterías eléctricas provenientes del mercado de la movilidad en España. La empresa afirma que su planta actual ya es la más grande de España en términos de reparación de baterías de litio, logrando recuperar las baterías hasta un 90-95% de su capacidad inicial y extendiendo su vida útil en un 80%, mediante un proceso patentado. Este funcionamiento ya está contribuyendo a evitar la trituración de aproximadamente entre 0,6 y 1,2 toneladas de litio al día. El objetivo es ofrecer la recomposición de las baterías en tan solo 72 horas y lograr una reducción de costes de hasta el 80% en comparación con los métodos de reparación más costosos utilizados en los vehículos nuevos. Según la compañía, la nueva fábrica no solo será la mayor planta de reparación de baterías de Europa, sino que también se convertirá en la instalación más grande de gestión de este tipo de residuos en España y la única planta de gestión de residuos peligrosos de la Comunidad Valenciana. Además, permitirá aumentar su capacidad hasta alcanzar las 4.000 toneladas, multiplicando así por cinco su capacidad actual, y traerá consigo mejoras en el proceso de tratamiento de las baterías. Germán Agulló, CEO y cofundador de GDV, destaca el apoyo continuo que ha recibido por parte del Ayuntamiento de Alicante desde los inicios de la empresa. Agradece el respaldo y menciona el traslado de la empresa a una nueva ubicación, indicando su crecimiento y la esperanza de convertirse en una de las principales empresas de España, generando empleo para la comunidad alicantina. El Ayuntamiento de Málaga ha establecido nuevas restricciones para los usuarios de patinetes y otros dispositivos de movilidad personal eléctricos en los autobuses municipales. A partir de ahora, solo se permitirá el acceso a aquellos que cumplan con la normativa de la Dirección General de Tráfico (DGT), lo que implica obtener certificaciones y someterse a inspecciones periódicas. Los usuarios de movilidad reducida con sillas de ruedas eléctricas podrán seguir utilizando el transporte público, al igual que aquellos que lleven bicicletas eléctricas, siempre y cuando estas estén plegadas y en su funda. Estas medidas se implementan debido a preocupaciones por la seguridad, especialmente relacionadas con incendios de baterías de litio en vehículos de movilidad personal. Esta acción sigue la línea de restricciones similares en otras ciudades españolas y en el transporte público a nivel nacional. Al adquirir un coche, es común que este llegue completo al comprador; sin embargo, en el caso de las furgonetas, es habitual que se vendan en formato chasis-cabina, incluyendo solo la cabina delantera y el chasis desnudo, permitiendo a los profesionales adaptar la parte trasera según sus necesidades laborales. Citroën, junto con otros fabricantes dentro del grupo Stellantis, como Peugeot y Fiat, lleva esta práctica un paso más allá en algunos mercados, como el británico, al vender modelos que combinan dos cabinas que miran en direcciones opuestas, como es el caso del Citroën Jumper (conocido como Relay en el Reino Unido). Esta estrategia puede parecer inusual a primera vista, ya que se trata de dos cabinas enfrentadas, sin capacidad de carga, y cada una con su propio sistema de propulsión. Sin embargo, este enfoque tiene una finalidad logística específica: satisfacer las necesidades de clientes que requieren una personalización extrema en la parte trasera de sus vehículos, eliminando así la necesidad de una versión de chasis desnudo que eventualmente sería modificada. Stellantis ofrece este formato, que une temporalmente las dos cabinas, para evitar el desperdicio de piezas y ofrecer un precio más bajo. Los modelos del grupo, al ser de tracción delantera, tienen todo lo necesario en el eje anterior para funcionar independientemente. Este tipo de vehículos está destinado a clientes con necesidades muy particulares, que incluso prescindirían de una versión de chasis desnudo, ya que requerirían una personalización tan extrema que eliminarían el chasis de todas formas. El Citroën Jumper Back to Back, por ejemplo, se vende en el Reino Unido por 36.018 libras esterlinas, unos 41.850 euros al cambio actual, permitiendo al comprador dividir las dos partes frontales y adaptarlas para crear dos furgonetas independientes. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite todos los jueves en Onda Cero MS. Analizamos las polémicas declaraciones, una vez más, del Director General de Tráfico Pera Navarro. Hemos acudido a unas jornadas donde la Fundación Mapfre y la Asociación Española de la Carretera han presentado un informe para reducir el número de accidentes en las carreteras convencionales. En este marco hemos hablado con el director general de Tráfico, Pere Navarro, que, entre otra medidas, anunció la instalación de 88 nuevos radares en España durante este año. Estos radares, en su mayoría de tramo, se centrarán en carreteras convencionales de doble sentido y sin separación mediana, donde ocurre la mayoría de los accidentes mortales, representando el 60% del total. Navarro subrayó la importancia de abordar los desafíos de seguridad vial en estas vías, ya que tres de cada cuatro accidentes mortales ocurren en ellas, especialmente para motociclistas. Se destacó la necesidad de invertir en la mejora de estas carreteras, ya que una inversión de alrededor de 1.800 millones de euros podría salvar hasta 300 vidas al año y prevenir más de 800 heridos graves. Se resaltó que, aunque las autovías y autopistas representan el 65% del tráfico, el 70% de los fallecidos en accidentes viales ocurren en carreteras convencionales, que constituyen el 89% de la red viaria española. El informe presentado sugiere medidas para mejorar la seguridad, como la instalación de barreras de seguridad para evitar salidas de vía, guías sonoras longitudinales, captafaros reflectantes y pavimento antideslizante. También se propone reforzar la iluminación en áreas cercanas a zonas urbanas y crear sendas peatonales y espacios compartidos para viandantes para reducir atropellos hasta en un 60%. Se aboga por medidas adicionales para mejorar la seguridad en vías con presencia de ciclistas, como una mejor señalización y la creación de rutas ciclistas seguras. Se enfatiza la importancia de cumplir con las normas de tráfico, ya que el respeto a los límites de velocidad y el uso del cinturón de seguridad podrían reducir significativamente la mortalidad en las carreteras convencionales. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

A Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo confirmou que não estavam funcionando os radares na avenida onde um homem em um carro de luxo bateu na traseira de outro veículo. A batida provocou a morte de um motorista de aplicativo. Veja também nesta edição do JR 24 Horas: Nove foragidos da Justiça são presos em concurso da PM do Rio de Janeiro

Você já viu um radar coberto em saco plástico? Pois essa é uma cena que se tornou comum entre motoristas que passam pelas rodovias estaduais do Espírito Santo. A situação se repete em todos os 160 radares espalhados pelas vias por um único motivo: o fim de um contrato. A operação dos equipamentos é feita por empresa terceirizada que coloca os próprios radares para realizar o serviço de fiscalização eletrônica. Porém, com a finalização dos contratos não é possível permanecer com a aferição de velocidade e é necessário retirá-los, em até 30 dias após acabar o acordo de serviço, segundo o Departamento de Estradas e Rodovias do Espírito Santo (DER-ES). Como está dentro do período para retirar as caixas de verificação da velocidade, a empresa decidiu colocar as sacolas plásticas para sinalizar o que são radares e o que são cerco eletrônico. Em entrevista à CBN Vitória, o diretor-presidente do DER-ES, José Eustáquio de Freitas, fala sobre o assunto.

Várias publicações garantem que começou no dia 27 de março o controlo da velocidade média na ponte Vasco da Gama, em ambos os sentidos. Mas será mesmo assim?See omnystudio.com/listener for privacy information.

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El presidente Luis Lacalle Pou pidió que en los primeros 30 días de su implementación se realice un análisis de los más de 100 nuevos radares destinados a fiscalizar las rutas nacionales. El mandatario solicitó tener cuidado para que ese sistema no se convierta en una “fuente de recaudación”. El planteo fue comunicado a la prensa por el ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero, luego de reunirse ayer con Lacalle Pou en la Torre Ejecutiva. Falero dijo estar dispuesto a realizar cambios en las medidas anunciadas esta semana, si el análisis demuestra que “lo que estaba previsto no es conveniente”. "Se nos pidió por parte del presidente una revisión una vez que estén en funcionamiento. Si tenemos que hacer una modificación, estamos dispuestos a realizarla en la medida en que sea oportuno. Lo que dijo es que tenemos que tener cuidado de que esto no se transforme en una fuente de recaudación, que no es el objetivo”. Falero agregó que luego de ese análisis podrían revisarse además la escala de velocidades permitidas y las multas previstas. Profundizamos en este nuevo giro, conversamos En Perspectiva con el diputado Álvaro Perrone, de Cabildo Abierto, que había manifestado previamente sus inquietudes respecto a los radares.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) pone en funcionamiento hoy un sistema de 100 radares destinados a controlar la velocidad de circulación en rutas nacionales. Esos dispositivos irán rotando entre 170 ubicaciones predeterminadas. Paralelamente, se retirarán los radares móviles, que existían hasta ahora. En cuanto a las sanciones, se explicó que la primera infracción generada por un radar solo ameritará una notificación y recién la segunda sí implicará una multa. Los detalles de esta nueva etapa fueron informados ayer en una conferencia de prensa encabezada por el ministro José Luis Falero sostuvo que estas medidas forman parte del plan de seguridad vial 2020-2025 que también incluye varias obras de infraestructura. “Tenemos la tranquilidad de que no estamos cazando infractores”, dijo el ministro José Luis Falero, aludiendo a objeciones que habían surgido en las últimas semanas desde Cabildo Abierto. Y agregó: “Estamos advirtiendo a los conductores de que hay lugares de riesgo”. De todos modos, los anuncios provocaron más polémica, incluso dentro del Partido Nacional. Por ejemplo, legisladores blancos cuestionaron las nuevas velocidades máximas, entre ellas las previstas para la Ruta Interbalnearia, donde no podrá pasarse de los 75 kilómetros por hora entre Montevideo y Parque del Plata. Pero quedan algunas dudas en torno a este tema, y buscamos resolerlas con el ministro Falero.

El navegador del Tesla está muy chulo, pero no avisa de los radares fijos y móviles. Eso es un problema para un viaje largo, pero es algo que tengo solucionado de forma casi ideal gracias a una app gratis en el iPhone.

No todas las teorías de conspiración son falsas, existen algunas que por más que parezcan ficción se han vuelto realidad. Síguenos en todas las redes como @sonoropodcast. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Por algún motivo Miguel Kurdt está configurando el Almería en el ordenador de su coche como su equipo favorito. Hablamos de la enésima derrota fuera de casa del equipo de Rubi, menos intenso de manera innata que Osasuna. Analizamos el porvenir del equipo y nos planteamos inducirnos un coma de una semana para no sufrir lo que nos viene.

El derribo de 4 "globos" chinos por parte de EE.UU. Un derribo por parte de China. Pocas fotos. ¿5 Ovnis en una semana? Radares viejos. El problema de las fotos. Las declaraciones militares. La Fuerza Espacial Estadounidense. ¿Un objetivo presupuestario o una cortina de humo? ¿Qué temas podrían estar siendo ocultados por estas noticias de OVNIs-globos? Los ovnílogos y dos miradas del fenómeno OVNI: 1) la psicosocial; 2) la fisicista. Lo paranormal vs. lo extraterrestre. La necesidad del divorcio de estas dos hipótesis con el consiguiente cambio de nombres. Reflexiones sobre la hipótesis del Metaverso. Un programa de largo aliento para condicionar el pensamiento global y advertir a élites de que hay un plan para manipular a la humanidad. Relacionados: Podcast AFR Nº 270: ¿Qué se esconde detrás de la Fuerza Espacial estadounidense? https://alfilodelarealidad.com/podcast-afr-no-270-que-se-esconde-detras-de-la-fuerza-espacial-estadounidense/ Más sobre la Agenda 2030 https://alfilodelarealidad.com/?s=Agenda+2030 Nueva plataforma de cursos (https://miscursosvirtuales.net). "FORMACIONES DE GUÍAS DE TEMAZCAL" para notificar fechas, lugares, Niveles Avanzados, Retiros de formación complementarios, detalles, etc., de las próximas Formaciones que en ese sentido haremos desde "Casa del Cóndor". Interesados: súmense al grupo donde concentraremos las actualizaciones: https://www.facebook.com/groups/153766088413706 * * * Programa de Afiliados * * * iVoox comparte con AFR un pequeño porcentaje si usas uno de estos enlaces: * Disfruta de la experiencia iVoox sin publicidad, con toda la potencia de volumen, sincronización de dispositivos y listas inteligentes ilimitadas: Premium anual https://www.ivoox.vip/premium?affiliate-code=68e3ae6b7ef213805d8afeeea434a491 Premium mensual https://www.ivoox.vip/premium?affiliate-code=7b7cf4c4707a5032e0c9cd0040e23919 * La mejor selección de podcasts en exclusiva con iVoox Plus Más de 50.000 episodios exclusivos y nuevos contenidos cada día. ¡Suscríbete y apoya a tus podcasters favoritos! Plus https://www.ivoox.vip/plus?affiliate-code=258b8436556f5fabae31df4e91558f48 Más del mundo del misterio en nuestro portal: alfilodelarealidad.com

¿Sabes los diferentes tipos de radar que hay? Y sobre todo, ¿sabes que sistemas de detección son legales y cuáles no? ¡Pues cuidado! Porque los hay legales y los hay que no, y te puede caer una sanción de 6.000 € y retirarte 6 puntos de tu carné. La Dirección General de Tráfico (DGT) dice que potencia el control de velocidad en las carreteras para intentar reducir los accidentes… y que en esta lucha los radares son un elemento protagonista y cada vez más sofisticado. Al mismo tiempo dice que la velocidad no es la principal causa de accidentes, sino que las distracciones, la verdadera reina de las causas de accidentes, y el alcohol, están por delante… ¿En qué quedamos? La DGT cuenta actualmente con más de 1200 radares en las autovías, autopistas y carreteras convencionales que tiene España. Con este despliegue, ¿cuánto dinero estimáis que ingresa la DGT en multas por exceso de velocidad? Los datos son abrumadores: En 2019 la recaudación fue de 374.301.167 millones de euros. Hay muchos tipos de radares: La DGT utiliza nada menos que 8 tipos de radar, unos desde tierra fijos y móviles, con y sin operador, y otros desde el aire. Vamos a verlos todos. 1. Radar de pórtico. El más habitual, pero que a su vez los hay de dos tipos, los que son estrictamente eso, un radar, y los que hacen uso de la tecnología láser, de momento muy minoritarios. 2. Radar de poste. Más de lo mismo, pero colocado en el lateral. Son los segundos más habituales. 3. Radar de cabinas laterales. También pueden ser radares o con sistema láser. Los convencionales ya hemos explicado cómo funcionan. Los laser disparan varios haces de luz láser cruzando transversalmente la calzada. Al llegar un vehículo e interrumpirlos, calcula la velocidad a la que se desplaza. 4. Radar de tramo. Se utilizan dos o más cámaras sincronizadas por GPS y con reconocimiento de caracteres. La primera graba la matrícula y la hora exacta a la que pasa cada vehículo. La instalada al final del tramo, vuelve a reconocer las matrículas que pasaron por el primer punto y viendo la diferencia de tiempo pueden calcular la velocidad media. 5. Radar en vehículos. Para este tipo de radar móvil se utiliza un cinemómetro instalado en vehículos patrulla operados por agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y de las policías locales. Algunos pueden ser utilizados con el vehículo parado y otros en movimiento. 6. Radar de trípode. Son similares a los de vehículo, pero en este caso se sitúan sobre un trípode y son operados por un agente y son fáciles de esconder… Según la ley, no es necesario que estén señalizados, por lo que es más fácil que nos sorprendan. 7. Radar Pegasus. Actualmente sobrevuelan las carreteras españolas unos 12 helicópteros con radar coordinados con los Centros de gestión y la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. En 2018 sancionaron a más 20.000 infracciones, especialmente por exceso de velocidad. 8. Drones. Los drones que utiliza la DGT, francamente, no son ninguna maravilla. Tienen una autonomía de 20 minutos y una altitud operativa de 120 metros para un radio de acción de 500 metros. El dron cuenta con una cámara de alta definición que envía las imágenes al centro de gestión del tráfico. ¿Cómo nos podemos defender? Bueno, la mejor defensa es respetar los límites de velocidad. Pero nunca está de más, porque todos nos podemos distraer, tener una ayudita. Se supone que los radares se sitúan en lugares de elevada peligrosidad, así que está bien saber que están ahí no para evitar la multa, sino para evitar el peligro. Así que ahora vamos con los sistemas anti radar. Hay solo tres tipos y no ocho, como los radares: 1. Avisadores. Te dicen dónde están los radares fijos y hay Apps muy fiables. Y lo más importante son legales. La DGT aclara que avisar de la ubicación exacta de un radar fijo es totalmente lícito, ya que se trata de información pública que puede consultarse en la Web de la DGT. 2. Detectores. Es un sistema que identifica un radar y avisa al conductores de su presencia. Pero es un sistema “activo”. Si te pillan con uno, incluso apagado, te van a quitar 3 puntos y a ponerte una sanción de 200 € 3. Inhibidores. Lo más de lo más. Son dispositivos que “bloquean” el funcionamiento del radar, basados en los sistemas de “contramedidas electrónicas” usadas en sistemas militares. Son caros, no siempre eficaces y, sobre todo, muy, pero muy ilegales: Si te pillan te pueden poner hasta 6.000 € de multa y quitarte 6 puntos de golpe… ¡ojito! Coche del día. He elegido el Audi RS2 Avant de 1993, un Audi retocado por Porsche del que apenas se hicieron 3.000 unidades. Era una máquina perfecta para autopista, gracias a su motor de 5 cilindros al que Porsche le había “metido mano”, instalado un “super turbo” y ofrecía 315 CV.

¿Sabes los diferentes tipos de radares que hay? Hay casi 10 distintos. Y sobre todo, ¿Sabes qué sistemas de detección son legales en España y cuales no son legales? Si no lo sabes, ¡cuidado! porque los hay legales, pero también los hay que te puede caer una sanción por su uso de hasta 6.000€ y retirarte 6 puntos del carné. Bienvenidos a os podcast de los lunes de Garaje Hermético ¡Encierrate con nosotros!