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Fuertes lluvias afectan a las comarcas del Barcelonés, Maresme y Vallès, con Badalona (76 litros/m²) y Granollers (63 litros/m²) entre las zonas más impactadas, causando desalojos de 26 vecinos en un edificio de cinco plantas y el arrastre de una furgoneta en Vilassar de Mar. Protección Civil aconseja cautela, ya que, aunque disminuyen, persisten las precipitaciones intensas. Los archivos sobre Jeffrey Epstein revelan imágenes de Bill Clinton con asociados del millonario, lo que lleva al expresidente a acusar a la Casa Blanca de utilizarlo como chivo expiatorio para desviar la atención de futuras revelaciones sobre Donald Trump. En cuanto al turismo, los españoles gastan más de 25.000 millones de euros entre julio y septiembre, un 2% más que el año anterior, pero viajan menos y prefieren destinos nacionales como Andalucía, Cataluña y la Comunidad Valenciana. Agosto se mantiene como el mes más popular. En deportes, el Barcelona juega contra el Villarreal con las bajas de Christensen y ...

* Fiscalía revoca protección a dueño de Miss Universo* Balacera en la Ciudad de México termina con captura de extorsionadores* También Nuevo León quiere una Ley Esposa

Morena analiza reforma electoral con voto obligatorio y sanciones    Protección Civil mantiene alerta amarilla en volcán El ChichonalMás información en nuestro Podcast

CDMX lidera contratos de banca móvil; Oaxaca rezagado Sheinbaum felicita a creadoras de “Mujeres en la historia”Protección Civil alerta sobre riesgos del uso de pirotecniaMás información en nuestro podcast

Emilio Saldaña Pizu

¿Qué datos puede recabar un videojuego para evitar trampas? ¿Es ficticio el conflicto entre la propiedad intelectual y el ejercicio de derechos? ¿Se van asemejando las actividades de perfilado en partidas multijugador al recabado de datos en juegos desconectados? ¿Qué rol asume la plataforma/hardware frente al editor del juego?Darío López Rincón es jurista especializado en protección de datos, Premio de Investigación Emilio Aced 2024 AEPD y Accésit del mismo premio en 2020, Máster en Derecho de las Telecomunicaciones, Protección de Datos, Audiovisual y Sociedad de la Información por la Universidad Carlos III de Madrid. También es miembro de Citizen8 y coescribe la newsletter Zero Party Data con Jorge García Herrero.Nuestro invitado es experto en el solapamiento entre protección de datos personales y videojuegos, que es precisamente de lo que vamos a hablar hoy.Referencias:* Darío López Rincón en LinkedIn* Premio Emilio Aced 2024 (AEPD): Análisis de la adecuación y funcionamiento de los sistemas anti-trampas en los videojuegos. Comentario especial del escaneo en tiempo real y a nivel de administrador del dispositivo de juego* Citizen8* Zero Party Data* NOYB vs. Ubisoft (inglés)* Jugando a Derecho (Darío López Rincón y varios “co-hosts”)* Pokemon Sleep, recabado masivo de datos y denuncia de Darío López Rincón ante la AEPD (2024). This is a public episode. If you'd like to discuss this with other subscribers or get access to bonus episodes, visit www.mastersofprivacy.com/subscribe

En este episodio lo descubrirás más de Casa y PYME: Dos Patrimonios, Una Protección.

Con la esperanza de transformar sus vidas, 30 perritos que fueron rescatados de condiciones de maltrato por el Instituto Moreliano de Protección Animal participaron en una caravana navideña de adopción.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Coronel Joaquín Darío Medrano, Director de Protección y Servicios Especiales de la policía nacional, indicó que existen 158 decretos para la prohibición del uso de pólvora en 8 departamentos y 150 municipios. Además de eso, el uso en niños y niñas adolescentes está prohibido. 

Juan Soto Ivars: "El sistema de protección falla al proteger a las mujeres y nos hurtan la información sobre la proliferación del fraude"

Sabadell lidera en pisos de protecció oficial a la comarca

En este episodio, Alberto Lezaun y Giancarlo Prisco abordan una pregunta clave que empieza a circular entre los profesionales: ¿es momento de comprar protección?El mercado sigue aguantando en precio, pero bajo la superficie aparecen señales claras de fragilidad: volatilidad comprimida, estructuras tensas, complacencia elevada y flujos que empiezan a moverse de forma defensiva.No se trata de ser bajista por sistema, sino de gestionar el riesgo cuando el equilibrio es inestable. El episodio pone el foco en cómo piensan los institucionales en estas fases y por qué proteger cartera puede tener más sentido que buscar el último tramo de subida.Lo que aprendes hoyQué señales indican que el riesgo está aumentandoPor qué el mercado puede caer aunque el precio no lo refleje aúnCómo interpretan los institucionales estas fases de complacenciaCuándo tiene sentido comprar protecciónDiferencia entre cubrir riesgo y “apostar a la caída”Qué activos y estructuras suelen usarse como protecciónEscenarios probables si el mercado pierde el equilibrioCapítulosIntroducción: la pregunta incómoda del mercadoSeñales de fragilidad bajo la superficieVolatilidad baja y complacencia elevadaCómo piensan los institucionales en estas fasesEl concepto de protección y gestión de riesgoQué puede pasar si el mercado se giraConclusión y reflexión finalQuiénes participanAlberto Lezaun y Giancarlo Prisco.Formato del canal— Matinal MiTrading (lunes): columna ágil de Giancarlo Prisco— Martes MiTrading (martes): visión global y táctica operativaAviso importanteEste contenido es educativo y de opinión. No constituye asesoramiento financiero. Operar en los mercados implica riesgo de pérdida total o parcial del capital invertido.

A partir del próximo año el Gabinete de Seguridad Federal sesionará en los estados con alta incidencia delictiva, conoce los detalles de esta estrategia. Diputadas de Morena y del PAN llegaron hasta las agresiones físicas cuando se discutía el dictamen para transformar al INFO CDMX. Se registró la caída de una avioneta en Toluca, Estado de México que dejó 10 fallecidos, de acuerdo con Adrián Hernández Romero, coordinador de Protección Civil estatal. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Entrevista de Pablo Wende a Martín Litwak, abogado especializado en protección patrimonial y fiscalidad internacional, titular de la firma UNTITLED Strategic Legal Consulting.

A partir del próximo año el Gabinete de Seguridad Federal sesionará en los estados con alta incidencia delictiva, conoce los detalles de esta estrategia. Diputadas de Morena y del PAN llegaron hasta las agresiones físicas cuando se discutía el dictamen para transformar al INFO CDMX. Se registró la caída de una avioneta en Toluca, Estado de México que dejó 10 fallecidos, de acuerdo con Adrián Hernández Romero, coordinador de Protección Civil estatal. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

César Duarte Jáquez enfrentará en prisión su proceso penal por el delito de operaciones con recursos de procedencia ilícita, también conocido como lavado de dinero, y que ascienden a 73.9 millones de pesos. El secretario de Seguridad y Protección Ciudadana, Omar García Harfuch, informó sobre el traslado de 25 internos de cárceles de Michoacán a cuatro prisiones federales. La presidenta Claudia Sheinbaum supervisó este domingo de forma sorpresiva el Hospital Regional No. 2 del IMSS y el Centro de Educación y Cuidado Infantil en Ciudad Juárez, Chihuahua. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

RESUMEN INFORMATIVO 

RESUMEN INFORMATIVO 

César Duarte Jáquez enfrentará en prisión su proceso penal por el delito de operaciones con recursos de procedencia ilícita, también conocido como lavado de dinero, y que ascienden a 73.9 millones de pesos. El secretario de Seguridad y Protección Ciudadana, Omar García Harfuch, informó sobre el traslado de 25 internos de cárceles de Michoacán a cuatro prisiones federales. La presidenta Claudia Sheinbaum supervisó este domingo de forma sorpresiva el Hospital Regional No. 2 del IMSS y el Centro de Educación y Cuidado Infantil en Ciudad Juárez, Chihuahua. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

CV ENTREVISTANDO 11 DICIEMBRE 2025, CON MIGUEL ÁNGEL SÁNCHEZ, DIRECTOR DE PROTECCIÓN CIVIL CD VALLES SLP

Fundación Telefónica, en colaboración con Red.es, ha puesto en marcha un programa de encuentros en el marco del Observatorio de Derechos Digitales. En esta sesión, reflexionaremos sobre el dominio de nuestros datos y recibiremos en nuestro auditorio a Mar España, que fue directora de la Agencia Española de Protección de Datos, y a Elena Herrero-Beaumont, cofundadora y directora de Ethosfera. Mas información en: https://espacio.fundaciontelefonica.com/evento/foro-telos-mar-espana-y-elena-herrero-beaumont/ Un nuevo espacio para una nueva cultura: visita el Espacio Fundación Telefónica en pleno corazón de Madrid, en la calle Fuencarral 3. Visítanos y síguenos en: Web: https://espacio.fundaciontelefonica.com/ Twitter: https://twitter.com/EspacioFTef Facebook:https://www.facebook.com/espaciofundaciontef Instagram:https://www.instagram.com/espacioftef/ YouTube: https://www.youtube.com/user/CulturaSiglo21

Internet ofrece grandes oportunidades para que los menores se conecten, aprendan y crezcan, pero también los expone a riesgos como el ciberacoso, el fraude o la pérdida de privacidad. En este episodio, charlamos con Francisco Pérez Bes (director de la Agencia Española de Protección de Datos), Claudia Caso (directora Fundación SOL) y Óscar Martín Centeno (presidente del Consejo de Directores de Madrid) sobre cómo podemos crear entornos digitales más seguros y responsables para nuestros hijos e hijas. ¿Cómo pasamos de prohibir a acompañar? ¿Cómo les enseñamos a estar en alerta? ¿A hacer frente a los patrones adictivos de algunas plataformas? ¿Cómo les orientamos para que aprovechen la inteligencia artificial más allá de resúmenes o de hacer los deberes? Un episodio grabado en directo durante la décima edición de la TRGCON, conferencia de referencia en el sector tecnológico, desde La Nave, en Madrid, dedicada a la película ‘TRON’ que da, precisamente, nombre a nuestro podcast. Suscríbete a nuestro newsletter y recibirás mensualmente los nuevos episodios en primicia y contenido extra relacionado https://bit.ly/3vtBujk See omnystudio.com/listener for privacy information.

Devia, LeilaPrincipales puntos de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático de 2025.CV: Doctora en Ciencias Jurídicas Universidad del Salvador, Especialista en Derecho de los Recursos Naturales de la UBA. Jefe Departamento Basilea INTI. Titular de la Cátedra de Derecho de los Recursos Naturales y Protección Ambiental, Facultad de Derecho UBA.

ESTA MAÑANA EN PALACIO NACIONAL, EL SECRETARIO DE SEGURIDAD Y PROTECCIÓN CIUDADANA, OMAR GARCÍA HARFUCH, DESCARTÓ QUE EL AUTO QUE EXPLOTÓ EL PASADO SÁBADO EN EL MUNICIPIO DE COAHUAYANA, MICHOACÁN SE TRATE DE UN COCHE BOMBA. DETALLÓ QUE LA CAMIONETA INGRESÓ POR COLIMA Y EXPLOTÓ CUANDO HABÍA DOS PERSONAS DENTRO DEL VEHÍCULO. See omnystudio.com/listener for privacy information.

UTP392 No es la baliza V16, son tus datos Sean bienvenidos a Buscadores de la Verdad, esta vez emitiendo en directo desde el canal UTP Ramón Valero, aqui en Telegram. Ya saben que no nos gusta tratar los temas de actualidad que consideramos están ahí para distraernos de lo realmente importante, pero creo que en esta ocasión es necesario aclarar algunos puntos sobre la imposición de la nueva baliza V16. En casa de mis padres recibiamos la revista gratuita de la Dirección General de Tráfico (DGT), conocida actualmente como Revista Tráfico y Seguridad Vial (anteriormente Revista Tráfico), ha estado operativa en formato papel desde 1985 hasta 2006 donde paso a ser enviada de manera online a través de una renovación en la suscripción. Esta operación de ahorro fue casi una de las primeras cosas que acometió el director de la DGT actual, Pere Navarro, en su primera etapa del 2004 al 2012. Pere Navarro impulsó una de las campañas de publicidad vial más impactantes y polémicas de la historia de España, conocida por sus anuncios televisivos extremadamente dramáticos y crudos, como “La muerte no avisa”, “Víctimas 3D” o los spots que mostraban accidentes reales reconstruidos con gran realismo y testimonios desgarradores de víctimas y familiares. Esta estrategia de “shock advertising”, inspirada en modelos australianos y británicos, buscaba generar un impacto emocional profundo para cambiar conductas. Los resultados fueron espectaculares: en 2003, antes de su llegada, España registraba 5.399 fallecidos en carretera; al final de su mandato, en 2011, la cifra había caído hasta los 1.867 muertos, lo que supuso una reducción del 65 % en solo ocho años, la mayor bajada histórica registrada en tan poco tiempo. A esta campaña se sumaron medidas como la implantación del permiso por puntos (2006), el endurecimiento de sanciones y los radares de tramo, consolidando el periodo 2004-2012 como la etapa de mayor descenso de la siniestralidad vial en España. A partir de 2014, apenas dos años después de la salida de Pere Navarro, la siniestralidad vial en España rompió la tendencia descendente que había sido constante desde 2003 y comenzó a repuntar de forma sostenida: de los 1.688 fallecidos registrados en 2013 (el mínimo histórico) se pasó a 1.830 en 2019 y, tras el paréntesis de la pandemia, a 1.746 en 2023 y 1.795 en 2024 (datos a 31 de diciembre provisional). Este incremento ha alejado definitivamente al país de la hoja de ruta marcada en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 y de las previsiones que la DGT presentó en 2006, cuando, sobre la inercia del permiso por puntos y las campañas de choque, se calculaba que España alcanzaría en 2020 menos de 1.000 fallecidos anuales y se situaría por debajo de la media europea más exigente. En 2025 la cifra real duplica prácticamente aquel objetivo y España ha pasado de ser uno de los países que más rápidamente reducían víctimas a situarse en la zona media-baja de la UE, con una tasa de mortalidad por millón de habitantes que ya no mejora desde hace una década y que en 2024 (38 fallecidos por millón) se encuentra muy lejos de los líderes como Suecia (22) o Noruega (26). Por eso en 2018 se vuelve a contratar a la superestrella para ver si se puede rascar algo. La cuestión es que en un pais en deficit, las carreteras se van deteriorando y el mantenimiento es cada vez mas escaso, a la vez que el parque automovilístico envejece por no poder renovarlo y aumentan el numero de conductores procedentes de países del tercer mundo mientras que el parque tecnológico de control vial de la DGT y las comunidades autónomas con competencias transferidas es uno de los más densos y avanzados de Europa. Actualmente operan los siguientes sistemas: Radares fijos: más de 1.400 visibles, los cinemómetros clásicos en pórtico o poste, Veloláser que la DGT rota entre cabinas vacías para que no se sepa exactamente dónde están. También unos 80 “de baja altura” u ocultos. La DGT tiene un plan para instalar 122 nuevos puntos de control de velocidad a lo largo de 2025. Radares de tramo: 92 tramos operativos en 2025 con unos 232 radares, que miden la velocidad media entre dos puntos. Cubren unos 1.200 km de vías de alta capacidad. Radares móviles: unos 700 dispositivos (la mayoría Veloláser de última generación) usados por Guardia Civil y policías autonómicas/municipales. Pueden instalarse en trípode, en el guardarail, dentro de coche camuflado, motos camufladas y camiones o incluso en coche en movimiento (sin parar). El total de radares en España (todos los tipos, incluidas competencias autonómicas/ayuntamientos) es de 3.395 dispositivos en algún estudio reciente de 2025. Cámaras de cinturón y móvil: desde 2021 se han ido instalando progresivamente. En 2025 hay más de 400 cámaras certificadas que detectan simultáneamente el no uso del cinturón y el manejo del móvil. Funcionan día y noche y ya sancionan automáticamente. Cámaras de reconocimiento de matrículas (OCR): más de 1.200 instaladas en pórticos, postes y coches patrulla. Sirven para: Controlar vehículos sin ITV o sin seguro. Detectar coches robados o reclamados judicialmente. Vigilar el acceso a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. Hacer seguimiento de flotas y detectar infracciones reiteradas. Cámaras fijas de 360º: Se estima que hay al menos 1.492 cámaras fijas de tráfico distribuidas en unas 150 carreteras de la red nacional y autonómica, muchas de las cuales incorporan tecnología PTZ (pan-tilt-zoom) que permite una visión panorámica de 360 grados para ofrecer imágenes en movimiento de alta resolución, tanto para agentes como para el público a través de herramientas como Infocar de la DGT. A esto debemos sumar las que existan en Cataluña y Pais Vasco dentro de sus propios sistemas de trafico y las operadas por operadores privados en autopistas. Cámaras en peajes y pórticos “Free-Flow”: desde la supresión de peajes físicos en muchas autopistas (AP-7, AP-4, etc.), se han instalado cientos de pórticos con cámaras 3D que identifican la matrícula delantera y trasera y miden velocidad instantánea al mismo tiempo. Detectores de kamikazes: desde 2022 se han instalado más de 120 sensores en autovías y autopistas de doble calzada (principalmente Cataluña, Valencia, Andalucía y Madrid). Son cámaras y sensores LIDAR que detectan vehículos circulando en sentido contrario en menos de 15 segundos y activan paneles luminosos con la alerta “KAMIKAZE” y avisos a la Guardia Civil. En 2024-2025 se ha ampliado el despliegue a Galicia, Castilla y León y Aragón. Drones: la DGT dispone de 39 drones Pegasus con cámara 4K y zoom de 180x que vigilan especialmente en operaciones especiales, carreteras secundarias y eventos masivos (Semana Santa, verano, puentes). Helicópteros: 9 helicópteros en activo y 2 en proyecto equipados con radar Pegasus que pueden controlar hasta 8 carriles simultáneamente y sancionar mientras vuelan a 300-400 km/h de velocidad. Todo este arsenal tecnológico ha permitido que en 2024 se formularan más de 5,5 millones de denuncias automatizadas (el 92 % del total), pero también ha generado la sensación de que, pese a la vigilancia masiva, la mortalidad no baja desde hace diez años, lo que ha llevado a debates sobre si el enfoque exclusivamente sancionador y tecnológico ha tocado techo y necesita complementarse con otras medidas (educación, diseño de carreteras más seguras, renovación del parque móvil, etc.). Pues a todo este despliegue monstruoso de control viene a sumarse una triste lucecita para poner en el techo con la excusa de salvar 25 vidas por atropellos en las carreteras, en palabras textuales de la DGT: "La sustitución de los triángulos está justificada por motivos de seguridad vial, al considerar el riesgo de atropello que supone la colocación de los triángulos por tener que andar, al menos, 100 metros por la calzada sin que haya garantía de que se mantengan en su sitio una vez colocados.” "Con el propósito de avanzar en el ámbito de la seguridad vial y la reducción de accidentes, nace el dispositivo V16.” Según el director general Pere Navarro: "La implantación de la V16 conectada supone un salto adelante y nos sitúa como referentes europeos en seguridad vial. Permite señalizar sin salir del vehículo, evita riesgos innecesarios y aporta información vital a los demás usuarios de la vía." "El objetivo de implantar este nuevo dispositivo de preseñalización en los vehículos es mejorar la seguridad vial, intentando reducir los accidentes de tráfico, sobre todo los provocados por vehículos inmovilizados y estacionados en el arcén.” Os leo textualmente los apartados del articulo 130 del Reglamento General de Circulación de España publicado en el BOE en el Real Decreto 159/2021, de 26 de febrero, dice así: Artículo 130. Señalización e inmovilización de vehículos. 1.Los conductores deberán señalizar la situación de peligro creada por la avería de su vehículo o por el accidente sufrido, adoptando las medidas necesarias para su propia seguridad y la de sus acompañantes, y para la de los demás usuarios de la vía. 2.Si el vehículo o la carga obstaculizan la calzada, deberán señalizarse y retirarse lo antes posible. En tanto no se haya producido la retirada, el vehículo deberá estacionarse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 91.2. 3.En caso de accidente o avería, como norma general, los ocupantes deberán abandonar el vehículo y situarse en un lugar seguro fuera de la calzada, por el lado contrario a la circulación, sin invadir los carriles de circulación ni el arcén. En el supuesto de que no exista un lugar seguro, los ocupantes deberán permanecer dentro del vehículo con el cinturón de seguridad abrochado. 4.Mientras se efectúen las actuaciones para retirar el vehículo de la vía, se utilizará el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario. 5.No se efectuará el atestado del accidente en la calzada, debiendo realizarse en un lugar seguro fuera de la vía. Juan Carlos Toribio, ex-Guardia Civil representante de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas nos dice claramente en un video que estamos obligados a señalizar en caso de obstruir la calzada, esto es, la zona por donde circulan los coches y no si logramos detenernos en el arcén. Desgraciadamente nos lo dejan claro en el articulo Artículo 91. Inmovilización del vehículo en casos de emergencia o de peligro. Donde en su apartado 2 se dice: 2. Cuando, por emergencia, el vehículo haya de permanecer detenido o estacionado en la calzada o en el arcén, el conductor estará obligado a adoptar las medidas necesarias para que resulte perfectamente perceptible y para que se retire lo antes posible de la vía. Volviendo al tema de los accidentes mortales que nos han traído hasta aqui, no hay un informe monográfico que confirme cuántos de estos incidentes fueron directamente por colocar o retirar los triángulos, ni cuántos involucraron a conductores particulares versus trabajadores profesionales de la carretera (como operarios de mantenimiento vial, grúas o servicios de emergencia, que representan un subgrupo significativo de peatones expuestos en arcenes, según el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico). La propia DGT admite en comunicados que "no existen estudios específicos que determinen cuántas de esas víctimas lo fueron al colocar los triángulos", y expertos independientes, como en análisis de 2025, cuestionan la precisión de la cifra de "25" como aproximada y no exacta, sugiriendo que podría inflar el riesgo para justificar la baliza V-16. En su lugar, la justificación se basa en informes agregados como la Instrucción MOV-2023/15, que destaca el "notable incremento del riesgo de atropello" en autopistas/autovias por transitar el arcén, sin desglose laboral, y en la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que agrupa estos datos en categorías amplias de "peatones vulnerables en vías interurbanas" sin diferenciar perfiles profesionales. La Estrategia de Seguridad Vial 2030 de España, aprobada en diciembre de 2021 por el Consejo de Ministros, se presenta oficialmente como la contribución nacional al cumplimiento del Objetivo de Desarrollo Sostenible 3.6 de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, que establece textualmente: «Para 2030, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo». La propia DGT lo reconoce así en su documento oficial: «Esta Estrategia se alinea con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y, en concreto, con la meta 3.6», y adopta el mismo horizonte temporal (2030) y el mismo objetivo cuantitativo: reducir un 50 % las víctimas mortales y los heridos graves respecto a la base 2019 (1.755 fallecidos y 8.558 heridos graves hospitalizados). Además, incorpora explícitamente los principios de la Agenda 2030 (Visión Cero muertes y lesiones graves, Sistema Seguro, enfoque basado en datos, gobernanza multinivel y participación de la sociedad civil) y se integra en el marco europeo del Plan de Acción de Seguridad Vial 2021-2030 de la Comisión Europea, que también toma como referencia la meta 3.6 de la ONU. En resumen, la Estrategia española no es solo un plan nacional de tráfico, sino la herramienta con la que España pretende cumplir formalmente su compromiso internacional asumido al firmar la Agenda 2030 en septiembre de 2015. Vivimos en un país donde la esquizofrenia política roza lo caricaturesco: hace solo cinco meses, el 16 de junio de 2025, Vox presentó y defendió en el Congreso una Proposición No de Ley con el nombre “la mejora de la seguridad de los trabajadores que prestan servicio en carretera” y pidió acelerar la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada (la misma que ahora llaman “nuevo impuesto encubierto”), logrando su aprobación con los votos del PP, los votos en contra del PSOE y todos sus socios y la abstención de Junts. Su entonces portavoz de Tráfico, Francisco José Alcaraz —el ex-peluquero convertido en diputado—, llegó a calificarla de “tecnología innovadora que salvará vidas” y exigió al Gobierno que no retrasara más su implantación definitiva. Hoy, el mismo partido pide la paralización inmediata de la medida que él mismo forzó, demostrando que en España la coherencia política tiene menos recorrido que un triángulo de emergencia en plena autovía. En 2026, cuando se haga efectiva la obligatoriedad de este nuevo artefacto de control, llevaré 40 años conduciendo por las carreteras de España y de Europa. 4 décadas en las que he visto muchas cosas en los mas de un millón de kilómetros recorridos a una media de 25.000 km al año. He tenido que usar muchas veces la señalización pasiva que ofrecen los triángulos y he visto su eficacia de noche, a pleno sol, en curvas, cambios de rasante y todo tipo de condiciones atmosféricas. Sin embargo Pere Navarro no habrá conducido ni un solo kilometro ya que nunca ha tenido carnet de conducir y siempre ha tenido chofer particular, como político estrella que ha sido. Las condiciones meteorológicas o la cobertura impedirán en un montón de ocasiones que este flan Dhul con luces sirva para algo. Hay muchas carreteras en España, incluidos trozos de autovías, donde no hay cobertura y por tanto no funcionara la geolocalización. Y este cacharro como bien dice AlainCreaciones no es a prueba de agua. La carcasa de plástico es de una calidad muy baja con pestañas de acople, sin tornillos lo que hace que la baliza tenga una protección mínima exigida por el BOE de IP54 aunque existan algunas con IP66 que ya garantizan protección contra polvo y lluvia intensa. En situación de lluvia las de menor IP tendrán fallo electrónico garantizado. Por no hablar de la durabilidad de las pilas que según el pliego de características técnicas de los dispositivos de preseñalización V-16 establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en su normativa de homologación (Instrucción MOV-2023/15 y requisitos de certificación UNE-EN 12352), la duración mínima exigida a los fabricantes para la pila o batería es de 18 meses de vida útil en reposo, independientemente de si se trata de pilas alcalinas no recargables o baterías de litio recargables. Esta especificación garantiza que el dispositivo permanezca operativo sin uso durante al menos ese periodo desde su fabricación o última carga completa, complementada con una autonomía mínima de 30 minutos de funcionamiento continuo una vez activado para emitir luz intermitente de alta intensidad. El fabricante entre otros muchos datos recibe el estado de nuestras baterías en la baliza, me pregunto para que, lo que levanta las sospechas de que el software pueda hacer otras cosas a parte de simplemente marcar el punto del accidente. Una vez agotadas, la V16 es como dice Rose Saint Olaf (ManzanaDori) un flan Dhul en el techo del coche. Eso en el mejor de los casos, porque una batería de litio dejada al sol en pleno verano en España puede terminar en tragedia, así que mejor a pilas entrecomillas “de toda la vida” que lo máximo que harán será sulfatarse y estropear la electrónica. Os puedo asegurar que en mis 40 años al volante he necesitado indicar mi avería en la carretera durante bastantes horas en alguna ocasión. Los triángulos, como he dicho anteriormente otorgan una seguridad mediante elementos pasivos, reflectantes, que no necesitan de una fuente de energia externa para funcionar y se ven desde bastante mas distancia que este flan Dhul a pilas. Entonces, si la DGT no ha demostrado con datos desglosados y públicos que esos 25 atropellos anuales se deban realmente a la colocación de triángulos (y no a otros factores como reparaciones, cambios de rueda o trabajadores en la vía), si la baliza V16 conectada no mejora la visibilidad respecto a las versiones no conectadas ya permitidas desde 2021 algunas como las V2 con sirenas giratorias enchufadas al encendedor del vehículo, y si su principal ventaja (la geolocalización) solo será obligatoria a partir de 2026 y aún no está plenamente operativa en todos los navegadores y paneles… ¿por qué se impone de forma tan drástica y urgente una medida que obliga a 30 millones de conductores a gastar entre 25 y 60 € en un dispositivo nuevo, que genera rechazo masivo por la sensación de impuesto encubierto, que se ha comunicado de forma confusa y tardía, y ha sido alimentada por bulos (chip de seguimiento, multas automáticas, negocio de empresas afines, etc.) que la propia DGT no ha desmentido con la claridad y antelación necesarias? La pregunta no es si la V16 es útil o no; es por qué se ha convertido en símbolo de una gestión autoritaria, poco transparente y desconectada de la realidad de la ciudadanía. Y aqui es donde debemos sospechar que la DGT simplemente está trabajando para otras entidades supranacionales que son las que verdaderamente están detrás de la implementación de la Agenda 2030 como he comentado antes. Eso sí, gracias a esta tecnologia la DGT obtendría algún beneficio oculto a simple vista. Vamos a analizar los datos que nos permiten asegurar sin ningún genero de dudas lo que se esconde aqui. Es verdad que algunas balizas V-16 conectadas (no todas) incluyen o recomiendan la instalación de una aplicación móvil específica del fabricante para acceder a funcionalidades adicionales, como la confirmación de recepción de alertas por la DGT, el aviso automático a contactos de emergencia vía WhatsApp, la gestión de flotas o la verificación del estado del dispositivo. En estos casos, la app sí puede solicitar datos personales del usuario (nombre, email, teléfono) y del vehículo (matrícula, tipo, bastidor o datos del seguro) para vincular la baliza a un perfil concreto y personalizar el servicio, lo que facilita la integración con plataformas como DGT 3.0 o apps de aseguradoras. Ejemplos incluyen la app SOS Alert de FlashLED/Telefónica Tech, que pide estos datos para "toda la información de tu vehículo en la APP", o apps de marcas como SOOS o LEDONE, donde se registra la matrícula para asociar la geolocalización en emergencias. Sin embargo, esto no es un requisito obligatorio de la DGT ni para la homologación ni para el uso básico de la baliza: la normativa (Instrucción MOV-2023/15) establece que el dispositivo funciona de forma autónoma con su chip GPS y SIM integrada, transmitiendo solo la ubicación anónima (sin matrícula ni identidad) a la plataforma DGT 3.0 al activarse, sin necesidad de apps, registros previos o cesión de datos a la Administración. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) lo confirma explícitamente: "Para mandar la ubicación del vehículo incidentado no es necesario instalar ninguna aplicación", y "la baliza no transmite ningún tipo de datos personales ni relacionados con el vehículo" más allá del identificador técnico anónimo de cada baliza. La DGT advierte que las apps de fabricantes son opcionales y que el comprador "no tiene por qué facilitar ningún tipo de dato", ya que el proceso es completamente anónimo. O sea, la baliza tiene una ID única que la identifica, lo cual podría permitir anexar datos a esa ID, algo asi como el numero PNR que cada uno de nosotros tenemos asignados aunque ni siquiera seamos conscientes de ello. El reciente ciberataque a la Dirección General de Tráfico (DGT), detectado el 31 de mayo de 2024, ha expuesto los datos personales y vehiculares de más de 34 millones de conductores españoles, incluyendo DNIs, direcciones, matrículas y detalles de seguros, que ahora circulan en el dark web para su venta. Este incidente pone de manifiesto la creciente vulnerabilidad de los sistemas públicos ante amenazas cibernéticas, y genera preocupación sobre cómo estos datos podrían cruzarse con otros registros estatales para un seguimiento más exhaustivo de la movilidad ciudadana. Por ejemplo, al entrar en vigor la obligatoriedad de las balizas V16 –dispositivos que transmiten la ID única y la geolocalización en caso de avería–, surge la posibilidad de que se integren con la información filtrada de la DGT, permitiendo un mapeo detallado de trayectos vehiculares en tiempo real. A esto se suma que el Estado ya nos tiene en listas a través del Registro de Nombres de Pasajeros (PNR), implementado tras el 11S, que recopila datos de todos los vuelos de entrada, salida o escala en España, viajes en tren de largo recorrido y pernoctación en hoteles para fines de seguridad, abarcando identidades, itinerarios y preferencias de viaje. Podrán encontrar más información en los enlaces que se publicaran junto a la descripción de este podcast en Ivoox. Pero, sigamos. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en su página oficial sobre los Dispositivos de preseñalización V16, se debe llevar la baliza de la siguiente manera para evitar multas: "Debemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo". Esto implica que, a partir del 1 de enero de 2026, cuando sea obligatoria, todo conductor estará sancionado con 80 euros (infracción leve) si no dispone de ella homologada y lista para usar en su interior, accesible y con batería o pila en buen estado (mínimo 18 meses de vida útil en reposo). Respecto a "activada", la DGT aclara textualmente que "en el momento en que tengamos que señalizar que nuestro vehículo está inmovilizado en carretera, lo único que debemos hacer es encender la baliza y colocarla en el exterior del mismo. Por eso es tan importante que la guardes a mano y que la lleves siempre cargada, ya sea con baterías o con pilas, en función del modelo de la baliza que hayas adquirido”. Bien. La baliza solo dispone de un único botón, se trata de un pulsador que activa inmediatamente las luces led y la geolocalización de la baliza a los 100 segundos de la pulsación. Con otra pulsación la apagamos y supuestamente deja de enviar nuestra geolocalización. Pero esto se ha demostrado falso ya que se le han realizado pruebas donde se ve que el router eSIM que monta emite datos estando apagada pero con las pilas puestas. Se ha elegido este tipo de transmisión de datos ya que hace que sea imposible evitar su funcionamiento extrayendo la tarjeta SIM que esta integrada en dicho modulo electrónico. Los desmontajes de las balizas han arrojado que solo disponen de un controlador de software, una antena GPS y este router de comunicación. Dicha comunicación es full duplex y permite la salida y entrada de datos asi como existe en la placa base de la baliza un sistema de introducción y extracción de datos manual y actualización del firmware. Todo el software está encriptado dentro del chip controlador y hasta donde yo se todavía ningún hacker ha podido desvelar exactamente que hace dicho software, pero debemos sospechar que podría hacer algo más que comunicar anónimamente nuestra geolocalización tras pulsar el botón. Leemos un articulo en bandaancha punto eu titulado “El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular”. “Los más de 30 millones de balizas V-16 que tendrán que adquirir los propietarios de vehículos para cumplir con la normativa que entra en vigor el 1 de enero, no están programadas para llamar directamente a los sistemas de la DGT cuando se activan para señalizar la detención de un vehículo. La Resolución de la DGT publicada en noviembre de 2021 en el BOE que define el funcionamiento técnico de las balizas1, establece 2 protocolos, Protocolo A y B. El llamado protocolo A contiene el conjunto de campos que se exige a los fabricantes que remitan sus balizas. Entre los campos encontramos un identificador único de la baliza, el IMEI del módem que conecta con la red móvil, nivel de batería y por supuesto, las coordenadas geográficas que permiten a la DGT conocer la posición sobre el mapa del vehículo. Pero esta información no llega a los servidores de la DGT. La norma obliga a los fabricantes a mantener un servicio en la nube encargado de procesar todas las peticiones que llegan de las balizas de su marca como tráfico UDP sobre IP. El servidor es accesible mediante un APN privado integrado en la eSIM de la baliza, que no tiene acceso a internet. Este punto crítico para el funcionamiento de todas las balizas de un fabricante deberá mantenerse en funcionamiento durante los 12 años en los que se garantiza el servicio de conectividad. La caída del servicio de un fabricante, bien por problemas técnicos o por el cierre de la empresa, algo que podría ocurrir más fácilmente con las marcas creadas ad-hoc para aprovechar el boom de la venta de balizas, dejaría fuera de juego a las miles de balizas de la marca. Es por ello que el pliego técnico del concurso en el que se adjudicó la creación de la DGT 3.0 a un grupo de empresas lideradas por Vodafone, contemplaba la posibilidad de habilitar sistemas de respaldo para los fabricantes. Los servidores del fabricante de la baliza son los encargados de, en un segundo paso, reenviar los datos de un incidente en curso a los servidores de la DGT. Lo hacen aplicando el protocolo B, que a día de hoy contiene un conjunto reducido de los datos originalmente enviados por la baliza a su fabricante. Cambiar los campos del protocolo A es prácticamente inviable, puesto que requeriría actualizar manualmente el firmware de las balizas. Mucho más sencillo resulta para la DGT vía publicación de nueva Resolución en el BOE modificar el protocolo B, ampliando si lo desea sus campos con los que ya reciben los fabricantes. El dominio de entrada a la DGT 3.0 está a nombre de un particular. La DGT invita a los fabricantes de dispositivos y desarrolladores de apps a conectarse a su nube DGT 3.0 publicando en su web2 los repositorios en Github que contienen los detalles para acceder al servicio. En el caso de las V-16, la nube de los fabricantes debe enviar los eventos de las balizas activas en formato json a una URL en concreto: https://pre.cmobility30.es/v16/ Aunque el subdominio pre probablemente indica que se trata de la versión del servicio habilitada para hacer pruebas antes de su paso a producción, el dominio cmobility30.es figura en la documentación de todas las APIs de la DGT 3.0, siendo por tanto un elemento crítico para el funcionamiento de la plataforma DGT 3.0. Sin embargo, la DGT no tiene la titularidad de este dominio. Al consultar el whois de cmobility30.es en los registro de Red.es no aparece como propietario la DGT ni otro organismo gubernamental. Tampoco la UTE (Unión Temporal de Empresas) designada para operar la DGT 3.0, si no que su titular es un misterioso usuario particular.” O sea, toda la arquitectura de registro de datos de un pais entero pasa por un servidor alojado en un dominio de internet a nombre de un tal Ivan Vega. Imagino que seria bastante fácil de tumbar en un ataque por hackers. Hemos visto varias cosas interesantes, esta decisión proviene de ámbitos superiores incluso a Europa por lo que va a ser muy difícil tumbarlo judicialmente y se busca algo mas que simplemente señalizar el punto donde se ha producido el accidente cosa que normalmente hace el propio accidentado con su movil, ya que la baliza no indica el punto al 112 por ejemplo, cosa que si debemos hacer nosotros. La baliza parece más bien un caballo de Troya para irnos acostumbrando a ser geolocalizados en el coche de forma constante en un futuro. Cosa que ya ocurre desde que empezamos a utilizar los teléfonos inteligentes, asi de tontos somos en realidad. La mejor forma de impedir su implementación es no comprar dichas balizas y arriesgarnos a ser multados con esos 80 euros. En mi experiencia en la carretera jamas se me pidió por parte de la Guardia Civil el que les mostrara los triángulos y se que muchos de ellos no ven con buenos ojos el haber pasado de unas medidas de prevención pasivas a una luz que necesita energia externa y que en muchos casos dejara de funcionar en apenas unos minutos. Visto que dichas balizas no tienen botón de apagado, ni tarjeta SIM que extraer para que no envíe datos, y que se nos exige llevar las pilas puestas recomiendo el aislarlas electromagnéticamente para impedir que puedan comunicar nuestra posición GPS mientras no la necesitemos para señalizar un accidente. Hay dos formas, o comprando una funda jaula de Faraday que nos costara lo mismo que una baliza o envolverla en tres o cuatro capas de papel de aluminio, también servirían esas bolsas que se utilizan en el supermercado para transportar comida en frio. Otra medida que los volvería locos es que intercambiaramos nuestras balizas con otros conductores ya que oficialmente nos dicen que los datos son anónimos aunque cada baliza cuente con un numero ID de identificación único. De momento no está claro si encender una baliza fuera de una vía donde circulen vehículos es un delito así que la saturación de las redes provocando eventos de encendido en masa también seria una buena forma de protesta. Conociendo los datos que ese protocolo B transmite en ultima instancia a la DGT no podemos asegurar que el fin ultimo sea conocer nuestra posición y velocidad en la carretera en la actualidad. Pero como he dicho, es muy probable que en un futuro, se utilicen dichos datos para empezar a implementar mas radares y controles en las zonas donde se incumplan los limites de velocidad, todo apunta a ello. Los datos son el oro en la actualidad, y más si son gratis. El actual director general de la DGT, Pere Navarro Olivella, fue alcalde de Terrassa entre 2000 y 2007 y ex líder del PSC del 2011 al 2014. Y por supuesto, como todo “buen político” fue “investigado" por un presunto delito de tráfico de influencias dentro del llamado caso Mercurio. La juez Beatriz Faura, del Juzgado de Instrucción número 2 de Sabadell, lo citó a declarar el 24 de febrero de 2016 sobre la ayuda que presto a un empresario amigo, Nicola Pedrazzoli, a obtener una concesión de un canal de TDT. El caso Mercurio ha tenido ramificaciones amplias, con imputaciones por cohecho, prevaricación y blanqueo aunque Pere Navarro ha quedado al margen de todo. En 2011, Pere Navarro, recién reincorporado como director general de Tráfico tras un breve paréntesis político, decidió trasladar su despacho y toda su unidad del edificio de la DGT en José Abascal 44 al número 28 de la misma calle, exactamente al mismo inmueble que él mismo había abandonado en 2007 para irse al 44. El argumento oficial fue “estar más cerca del secretario general del organismo” y mejorar la coordinación, una justificación que resultó ridícula para muchos: los dos edificios están a apenas 200 metros de distancia y ya estaban conectados internamente. El traslado fue percibido como un capricho personal sin ninguna utilidad real, especialmente en pleno pico de la crisis económica, con España sometida a recortes sociales y un desempleo del 21 %. El coste de esta operación rozó el millón de euros (según la información publicada por La Razón y nunca desmentida oficialmente): reformas integrales del despacho, mobiliario de lujo, nuevos archivadores, traslado de todo el personal del Observatorio Nacional de Seguridad Vial y acondicionamiento completo de la planta. En un momento en que el Gobierno exigía sacrificios a los ciudadanos y se recortaban prestaciones básicas, gastar cerca de un millón de euros en cambiar de edificio dentro de la misma calle para “estar más cómodo” se convirtió en uno de los símbolos más claros del despilfarro de ciertos altos cargos socialistas y alimentó durante años la imagen de Navarro como gestor poco sensible a la situación del país. Pero no vamos a terminar hundidos en el pesimismo, os voy a dar una buena noticia para variar. Y es que Aena, el operador estatal que lleva nuestros aeropuertos, ha tenido que desactivar el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria. Leemos en un noticia: “La Agencia Española de Protección de Datos, AEPD, ha condenado al operador aeroportuario Aena a una multa de 10 millones de euros y ha ordenado el cierre inmediato de todas las puertas biométricas de embarque. La razón de esta sanción estriba en que Aena no realizó una evaluación obligatoria de impacto en la protección de datos antes de introducir la tecnología que permite el reconocimiento de los pasajeros por su aspecto físico. Tras las quejas de los viajeros, la AEPD inició una investigación, que la ha llevado a condenar a Aena por no haber realizado la comprobación de los efectos que el reconocimiento biométrico puede tener en la protección da datos.” Desgraciadamente dicha agencia ha dado el visto bueno este mismo 20 de noviembre a las balizas V16 siempre y cuando, y leo textualmente: “estos dispositivos están destinados exclusivamente a la visibilización del vehículo accidentado y el envío de la ubicación de un incidente al activarse, prohibiendo expresamente que incorporen funcionalidades adicionales.” O sea, según ellos al más mínimo indicio de que hacen algo más dicha agencia las quitara de en medio. Sin embargo no han dicho ni mu sobre que el dominio por donde circularán los datos de millones de españoles este en manos de un tipo llamado Ivan Vega. Preparemonos para lo peor pero esperemos lo mejor. Os invito a que no compréis dicha lucecita y que desobedezcáis en masa una medida dictatorial como esta. De momento el señor Pere Navarro ya ha dicho que nos dará un periodo de gracia. En 2020, mientras todos mirábamos hipnotizados la tele y aplaudíamos a las ocho, el Gobierno lanzó en la sombra el mayor experimento de rastreo masivo jamás visto en España: un proyecto secreto del INE, la DGT y las grandes telecos (Movistar, Vodafone, Orange) para geolocalizar en tiempo real los 47 millones de móviles del país con una precisión de pocos metros. Sin pedir permiso a nadie, activaron la extracción masiva de datos de antenas y señales GPS anonimizadas… o eso nos contaron. Cada desplazamiento, cada salida al supermercado, cada viaje al pueblo quedó registrado y cruzado con bases de datos demográficas para crear mapas de colores que mostraban exactamente quién obedecía el confinamiento y quién no. Oficialmente era “para estudiar la movilidad durante la pandemia”; en realidad fue el ensayo general perfecto del sistema que hoy usa la DGT 3.0: la misma infraestructura que mañana recibirá la señal de tu baliza V16 conectada cuando te averíes… y que, casualmente, ya sabe perfectamente por dónde te mueves cada día sin que tú hayas hecho nada. El conejo ya estaba dentro del sombrero hace cinco años; ahora solo falta que enciendas la lucecita para que sepan exactamente dónde estás parado. Coincidencia, claro. ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Canal en Telegram @UnTecnicoPreocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq …. Participantes ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ Baliza de Angel Gaitan proviene directamente de los guardiaciviles https://x.com/gisbert_ruben/status/1994144991539822895 La baliza envía datos pero no directamente a la DGT https://x.com/bricotienda/status/1993604138664345755 La super iluminación de una pila https://x.com/Anonymous_TA/status/1993197306276200712 He DESMONTADO la BALIZA V16 ¿Qué oculta realmente? https://www.youtube.com/watch?v=qb1zhS9M0ks&t=878s La V16 no es a prueba de Agua https://x.com/AlainCreaciones/status/1992536649189015876 El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular https://bandaancha.eu/articulos/dominio-balizas-v-16-envian-datos-no-11583 Baliza V16 impulsada por VOX https://x.com/Davidmartin341/status/1992750051869814952 VOX exige la paralización inmediata de la imposición de la baliza V16 que esconde un nuevo impuesto contra los españoles https://gaceta.es/espana/vox-exige-la-paralizacion-inmediata-de-la-imposicion-de-la-baliza-v16-que-esconde-un-nuevo-impuesto-contra-los-espanoles-20251126-1305/ ¿Dónde envían datos las balizas V16? ¡No es a la DGT! https://www.youtube.com/watch?v=qx1tVTHLM48&t=3s Datos movilidad durante el COVID https://www.ine.es/covid/covid_movilidad.htm Las carreteras españolas ya tienen 3.395 radares, el mayor aumento desde 2021 https://www.coches.net/noticias/numero-radares-carreteras-espana ESTO ES RIDÍCULO: ¡No compres tu baliza V16 sin ver esto! "LA DGT incumple la ley constantemente" https://www.youtube.com/watch?v=17KZ6WLGPmQ LO QUE NO DEBERIAS SABER SOBRE EL PNR https://tecnicopreocupado.com/2019/03/14/lo-que-no-deberias-saber-sobre-el-pnr/ Qué datos suyos tienen los hackers de la DGT tras la filtración de 34,5 millones de usuarios https://es.euronews.com/my-europe/2024/06/01/que-datos-tuyos-tienen-los-hackers-de-la-dgt-tras-la-filtracion-de-345-millones-de-usuario Aena desactiva el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria https://www.tourinews.es/resumen-de-prensa/notas-de-prensa-destinos-turismo/aena-desactiva-embarque-biometrico-recibir-sancion-millonaria_4489851_102.html Nota informativa sobre la baliza V16 conectada, el dispositivo que deberán llevar los vehículos desde enero de 2026 https://www.aepd.es/prensa-y-comunicacion/notas-de-prensa/nota-informativa-sobre-baliza-v16-conectada ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros Epílogo Sr.J - Transhumanismo https://youtu.be/VZhk7Wlh8ks?si=GRweMvokOtSwy57y

La reaparición del bisonte americano en el norte de México avanza con un nuevo capítulo histórico. Tras más de dos siglos de ausencia en Coahuila, autoridades ambientales y comunidades originarias celebraron la llegada de 44 ejemplares a la Área de Protección de Recursos Naturales Cuenca Don Martín. Esta acción forma parte de un esfuerzo binacional de recuperación de la especie que comenzó hace casi dos décadas en la Reserva de la Biosfera de Janos, Chihuahua.See omnystudio.com/listener for privacy information.

"Es un trabajo arduo que hay que hacer con los adultos", Emerson Araujo del Comité de Protección Iglesia Infantil Elim

Salmos 121:5 (NTV) ¡El Señor mismo te cuida! El Señor está a tu lado como tu sombra protectora.

Omar García Harfuch, secretario de Seguridad y Protección Ciudadana, presentó los avances en materia de seguridad en Michoacán, entre estos, la detención de 932 personas por delitos de alto impacto y la reducción de homicidios dolosos. De acuerdo con la presidenta de la Mesa Directiva del Senado, Laura Itzel Castillo, se acelerará el proceso para nombrar a la persona titular de la Fiscalía General de la República, tras la renuncia de Alejandro Gertz Manero. El ex presidente Andrés Manuel López Obrador reapareció en redes sociales con una serie de fotografías y un video para promocionar su nuevo libro titulado "Grandeza". Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

La actualidad de Bizkaia en un minuto. ¿Qué ha ocurrido el lunes 1 de diciembre de 2025?

Tras meses de especulaciones, el primer ministro, Anthony Albanese, ha llegado a un acuerdo con los Verdes para reformar la Ley de Protección del Medio Ambiente y Conservación de la Biodiversidad. Escucha esta y otras noticias importantes del día.

La semana pasada Ursula von der Leyen presentó una legislación ómnibus digital destinada a simplificar la regulación europea sobre datos y, sobre todo, a desbloquear el desarrollo de la inteligencia artificial en la Unión Europea. La propuesta afecta directamente al Reglamento General de Protección de Datos (RGPD), en vigor desde 2018, un momento en el que prácticamente nadie hablaba de IA generativa. También prepara el terreno para suavizar la futura Ley de Inteligencia Artificial. Entre las medidas más importantes está permitir que las empresas de IA procesen datos amparándose en el “interés legítimo” en lugar de pedir consentimiento explícito cada vez que se acceda, facilitar el uso de datos pseudonimizados, reducir radicalmente los avisos de cookies que llevan años irritando a los usuarios y, tras la polémica inicial, mantener ciertas salvaguardas sobre datos personales especialmente sensibles y el acceso a ciertos dispositivos. El RGPD se ha convertido en la metáfora ideal de la hiperregulación europea: un texto enrevesado, difícil de cumplir y molesto para ciudadanos y empresas. Para los grupos de izquierda del parlamento europeo (socialistas, verdes e izquierda radical) es un trofeo intocable del que se sienten muy orgullosos y que defienden como la mejor protección mundial de la privacidad. Para el centro-derecha y la derecha es en cierto modo un lastre que explica buena parte del retraso europeo en IA frente a Estados Unidos y China. Von der Leyen, que fue reelegida en 2024 gracias a una gran coalición con socialistas y verdes, necesita ahora los votos de la derecha para sacar adelante este paquete, lo que supone romper la alianza que la ha mantenido en el cargo. Los verdes ya han advertido que cualquier acuerdo con la “ultraderecha” les parecerá inaceptable. Los socialistas tampoco están de acuerdo en tocar regulación alguna y, menos aún, la relativa a la protección de datos. Este ómnibus digital es solo uno de los seis grandes paquetes de desregulación que la Comisión planea presentar hasta 2026 en áreas que van desde la agricultura hasta la defensa. Responde al diagnóstico que Mario Draghi hizo el año pasado en su famoso informe. Europa no volverá a crecer si no recorta drásticamente la burocracia y reduce de forma significativa los miles y miles de páginas de normas que se aprueban cada año, y que muchas veces obligan a las empresas a crear departamentos enteros solo para cumplir con la maraña regulatoria. Pero es este un proceso lleno de contradicciones. Mientras Von der Leyen anuncia desregulación por un lado, la Comisión y el Parlamento siguen aprobando nuevas regulaciones por otro, de modo que lo que se gana por un lado se pierde por el otro. El primer ómnibus sobre cadenas de suministro lleva meses bloqueado, y muchos eurodiputados se resisten a derogar regulaciones que ellos mismos votaron hace apenas uno o dos años. En resumen, Europa intenta subirse tarde al tren de la desregulación que ya circula a gran velocidad en países como Argentina con Milei o Estados Unidos con Trump. Pero lo hace con su lentitud característica y, por supuesto, sin mencionar siquiera la motosierra. El mundo, entretanto, sigue girando al margen de lo que decidan hacer en Bruselas donde tienen la mala costumbre de llegar tarde a todo. En La ContraRéplica: 0:00 Introducción 4:03 Desregulando Europa 33:07 “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R 35:05 Los términos de paz de Ucrania 42:00 La ayuda a Ucrania 47:36 El relato de los medios · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE · “La ContraHistoria de España. Auge, caída y vuelta a empezar de un país en 28 episodios”… https://amzn.to/3kXcZ6i · “Contra la Revolución Francesa”… https://amzn.to/4aF0LpZ · “Lutero, Calvino y Trento, la Reforma que no fue”… https://amzn.to/3shKOlK Apoya La Contra en: · Patreon... https://www.patreon.com/diazvillanueva · iVoox... https://www.ivoox.com/podcast-contracronica_sq_f1267769_1.html · Paypal... https://www.paypal.me/diazvillanueva Sígueme en: · Web... https://diazvillanueva.com · Twitter... https://twitter.com/diazvillanueva · Facebook... https://www.facebook.com/fernandodiazvillanueva1/ · Instagram... https://www.instagram.com/diazvillanueva · Linkedin… https://www.linkedin.com/in/fernando-d%C3%ADaz-villanueva-7303865/ · Flickr... https://www.flickr.com/photos/147276463@N05/?/ · Pinterest... https://www.pinterest.com/fernandodiazvillanueva Encuentra mis libros en: · Amazon... https://www.amazon.es/Fernando-Diaz-Villanueva/e/B00J2ASBXM #FernandoDiazVillanueva #europa #regulacion Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

¿Invertir y salvar el planeta al mismo tiempo? ¡Sí se puede! ¿Sabías que puedes decidir dónde invertir tu dinero según el impacto que generan en el medioambiente y la sociedad? A eso se le llama criterios ASG (Ambientales, Sociales y de Gobernanza).Es la manera más inteligente de combinar rentabilidad con impacto positivo. Descubre cómo hacerlo en el nuevo episodio de Futuro a lo Bien, el pódcast de Protección.

El Gobierno propone a Teresa Peramato como nueva fiscal general del Estado. Peramato es fiscal de carrera con 35 años de ejercicio y tiene el reconocimiento unánime de los operadores jurídicos. Actualmente es fiscal de Sala Jefa de la Sección Penal de la Fiscalía del Supremo y fiscal de Sala Delegada para la Protección y Tutela de las Víctimas en el Proceso Penal.

La semana pasada Ursula von der Leyen presentó una legislación ómnibus digital destinada a simplificar la regulación europea sobre datos y, sobre todo, a desbloquear el desarrollo de la inteligencia artificial en la Unión Europea. La propuesta afecta directamente al Reglamento General de Protección de Datos (RGPD), en vigor desde 2018, un momento en el que prácticamente nadie hablaba de IA generativa. También prepara el terreno para suavizar la futura Ley de Inteligencia Artificial. Entre las medidas más importantes está permitir que las empresas de IA procesen datos amparándose en el “interés legítimo” en lugar de pedir consentimiento explícito cada vez que se acceda, facilitar el uso de datos pseudonimizados, reducir radicalmente los avisos de cookies que llevan años irritando a los usuarios y, tras la polémica inicial, mantener ciertas salvaguardas sobre datos personales especialmente sensibles y el acceso a ciertos dispositivos. El RGPD se ha convertido en la metáfora ideal de la hiperregulación europea: un texto enrevesado, difícil de cumplir y molesto para ciudadanos y empresas. Para los grupos de izquierda del parlamento europeo (socialistas, verdes e izquierda radical) es un trofeo intocable del que se sienten muy orgullosos y que defienden como la mejor protección mundial de la privacidad. Para el centro-derecha y la derecha es en cierto modo un lastre que explica buena parte del retraso europeo en IA frente a Estados Unidos y China. Von der Leyen, que fue reelegida en 2024 gracias a una gran coalición con socialistas y verdes, necesita ahora los votos de la derecha para sacar adelante este paquete, lo que supone romper la alianza que la ha mantenido en el cargo. Los verdes ya han advertido que cualquier acuerdo con la “ultraderecha” les parecerá inaceptable. Los socialistas tampoco están de acuerdo en tocar regulación alguna y, menos aún, la relativa a la protección de datos. Este ómnibus digital es solo uno de los seis grandes paquetes de desregulación que la Comisión planea presentar hasta 2026 en áreas que van desde la agricultura hasta la defensa. Responde al diagnóstico que Mario Draghi hizo el año pasado en su famoso informe. Europa no volverá a crecer si no recorta drásticamente la burocracia y reduce de forma significativa los miles y miles de páginas de normas que se aprueban cada año, y que muchas veces obligan a las empresas a crear departamentos enteros solo para cumplir con la maraña regulatoria. Pero es este un proceso lleno de contradicciones. Mientras Von der Leyen anuncia desregulación por un lado, la Comisión y el Parlamento siguen aprobando nuevas regulaciones por otro, de modo que lo que se gana por un lado se pierde por el otro. El primer ómnibus sobre cadenas de suministro lleva meses bloqueado, y muchos eurodiputados se resisten a derogar regulaciones que ellos mismos votaron hace apenas uno o dos años. En resumen, Europa intenta subirse tarde al tren de la desregulación que ya circula a gran velocidad en países como Argentina con Milei o Estados Unidos con Trump. Pero lo hace con su lentitud característica y, por supuesto, sin mencionar siquiera la motosierra. El mundo, entretanto, sigue girando al margen de lo que decidan hacer en Bruselas donde tienen la mala costumbre de llegar tarde a todo. En La ContraRéplica: 0:00 Introducción 4:03 Desregulando Europa 33:07 “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R 35:05 Los términos de paz de Ucrania 42:00 La ayuda a Ucrania 47:36 El relato de los medios · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE · “La ContraHistoria de España. Auge, caída y vuelta a empezar de un país en 28 episodios”… https://amzn.to/3kXcZ6i · “Contra la Revolución Francesa”… https://amzn.to/4aF0LpZ · “Lutero, Calvino y Trento, la Reforma que no fue”… https://amzn.to/3shKOlK Apoya La Contra en: · Patreon... https://www.patreon.com/diazvillanueva · iVoox... https://www.ivoox.com/podcast-contracronica_sq_f1267769_1.html · Paypal... https://www.paypal.me/diazvillanueva Sígueme en: · Web... https://diazvillanueva.com · Twitter... https://twitter.com/diazvillanueva · Facebook... https://www.facebook.com/fernandodiazvillanueva1/ · Instagram... https://www.instagram.com/diazvillanueva · Linkedin… https://www.linkedin.com/in/fernando-d%C3%ADaz-villanueva-7303865/ · Flickr... https://www.flickr.com/photos/147276463@N05/?/ · Pinterest... https://www.pinterest.com/fernandodiazvillanueva Encuentra mis libros en: · Amazon... https://www.amazon.es/Fernando-Diaz-Villanueva/e/B00J2ASBXM #FernandoDiazVillanueva #europa #regulacion

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¿Estás seguro de que tu servidor Linux y tus contenedores Docker están a salvo de intrusos?

En este episodio de FM fin de semana, Juan Manuel Ruiz y el Dr. Juan Carlos Upegui discuten la creciente implementación de tecnología biométrica en edificios residenciales, como el uso de huellas dactilares e iris para el acceso. Se abordan preocupaciones sobre la protección de datos sensibles y la legalidad de su tratamiento. El Dr. Upegui explica que la información biométrica está catalogada como datos sensibles y su uso requiere consentimiento explícito. Además, se discuten las implicaciones de ofrecer bonificaciones por el registro de datos biométricos y los riesgos asociados a su mal uso. Los oyentes aprenderán sobre sus derechos y cómo presentar quejas ante la Superintendencia de Industria y Comercio si sienten que sus derechos han sido vulnerados. Un diálogo esencial sobre la seguridad y privacidad en la era digital.

Un fraude financiero es una acción ilegal, como el robo, el engaño o la manipulación, que se realiza con el fin de obtener un beneficio económico propio a costa del perjuicio de otra persona o entidad. En la actualidad existen diversas modalidades de fraude financiero que pueden afectar tu patrimonio si no estás atento. En este podcast de El Expresso de las 10 te brindamos herramientas para identificar y prevenir el ser víctima de fraudes financieros con la asesoría la Lic. Ivonne Adriana Ramírez Mendoza, directora de Control y Supervisión Zona Occidente de la CONDUSEF (Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros).

  «No saldrá victoriosa ninguna arma que se forje contra ti. Y tú condenarás a toda lengua que en el juicio se levante contra ti. Ésta es la herencia de los siervos del Señor. Su salvación viene de mí. Yo, el Señor, lo he dicho» (Isaías 54:17) Ningún arma forjada contra ti prosperará. ¡Qué buenas noticias! ¿No es grandioso saber que ninguna enfermedad, circunstancia o dificultad podrá contra ti? Hace algunos años, uno de nuestros amigos estaba enfrentando una demanda judicial. Oramos juntos basados en ese versículo y acordamos que ese pasaje sería la palabra final en esa situación, y no las acusaciones en su contra. Estuvimos firmes en la fe, confiando en que esa demanda no prosperaría. Efectivamente, cuando mi amigo fue al juzgado, los demandantes no pudieron prevalecer contra él. Él ganó ese debate legal, no porque los abogados fueran muy listos, sino porque era inocente y había confiado en esa poderosa promesa de Dios. Imita ese ejemplo. Cuando el diablo te ataque en algún aspecto de tu vida, no te pongas a llorar, ni te cruces de brazos, ni le supliques a Dios para que te defienda. Abre la Biblia en Isaías 54:17. Recuerda lo que Dios te ha prometido. Usa esa promesa para fortalecerte contra el pecado y contra toda obra perversa que el diablo quisiera usar para atarte. Luego, aférrate a esa promesa por medio de la oración. Declara: "Señor, rehúso temerle a esa arma que el diablo ha forjado en mi contra, pues sé que de acuerdo con Tu Palabra, no prosperará contra mí. Confío en que Tú me protegerás, y desde ahora te doy gracias por la victoria. En el nombre de Jesús, Amén". No desperdicies el poder de la fuente de protección de Dios. Ponlo a funcionar en tu vida. Es tu herencia legítima como siervo del Señor. Lectura bíblica: Isaías 54:10-17   © 1997 – 2019 Eagle Mountain International Church Inc., también conocida como Ministerios Kenneth Copeland / Kenneth Copeland Ministries. Todos los derechos reservados.

¿Estás listo para conocer lo que el 2026 tiene preparado para ti?

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