Podcasts about asegura

Hola, este es el episodio nº 120 y yo soy Iris Pierburg.  Wie geht´s dir? Sé que he estado desconectada desde julio, pero he estado trabajando en materiales espectaculares para ustedes. Pero hoy vuelvo con uno de los temas que más dolores de cabeza nos da: los verbos que más se usan con las Wechselpräpositionen. Ésta es la segunda parte del episodio nº 119, episodio en el que oímos las preposiciones de cambio o Wechselpräpositionen. Pero hoy nos toca ver algunos de los verbos más importantes diseñados especialmente para esas preposiciones.  Ahora mismo te los presento y son:legen, liegen, stellen, stehen, setzen, sitzen y  hängenCon este episodio vas a entender: cuáles expresan movimiento, cuáles expresan posición, y por qué unos usan acusativo y otros dativo.Por cierto, si te gusta este podcast pero sientes que te falta práctica al hablar, hoy tengo una gran noticia. ¡Ya es 1 de octubre! Eso significa que acabo de subir a nuestra membresía mensual de Hotmart la actividad de este mes, y el tema principal es La Familia.Quiero que dejes de estudiar en soledad. Si te unes hoy mismo por solo 29,99€, te descargas el PDF con los ejercicios y el vocabulario, y nos vemos en directo por Zoom el próximo miércoles 7 de octubre 2026 a las 19:00 hora de Alemania. En esa primera sesión nos conectaremos para corregir los ejercicios juntos y resolver vuestras dudas en vivo.Y en la segunda clase, el miércoles 21 de octubre 2026, tendremos nuestra sesión de conversación sobre el tema familia para que sueltes la lengua sin miedo al bloqueo, 100% en alemán. Tienes el enlace directo en las notas de este episodio https://go.hotmart.com/P106581848I?dp=1 ¡Asegura tu plaza antes del miércoles y practica conmigo!Piensa siempre: ¿Hay cambio de posición? Entonces usaré legen, stellen, setzen o hängen junto con la Wechselpräposition, si la quieres usar, y en ese caso con el artículo en acusativo. O ¿la posición no es de movimiento? Entonces usaré liegen, stehen, sitzen y hängen y el artículo que acompaña a la Wechselpräposition en dativo.Y sobre todo: piensa siempre en la pregunta: Wohin? con la que usarás el  acusativo y con Wo? usarás el dativo.

En el episodio de hoy Valentina Orduz y Juan Manuel de los Reyes analizaron tres movimientos que muestran cómo se está redefiniendo la carrera global por la IA. Iniciaron con la adquisición de World Labs, el laboratorio fundado por Fei-Fei Li, por parte de AMD, una operación de US$8,200 millones pagada en acciones con la que la compañía busca competir con Nvidia como plataforma completa de IA. Luego explicaron por qué seis empresas del grupo Samsung comprometerían US$1,000 millones a Helix Digital Infrastructure, la compañía creada por KKR para resolver el principal cuello de botella de la energía. Por último, revisaron el plan de India para movilizar hasta US$25.000 millones hacia startups de tecnología de frontera, así como el debate sobre la transparencia de su fondo público. Un episodio para entender quién se está posicionando en la cadena de valor de la IA y qué riesgos conviene tener presentes.

De acuerdo a lo señalada por la abogada, la empresa dueña del inmueble le dejará pagar un precio de alquiler acorde a la pensión que recibe.

Arranca un nuevo episodio de Potencia.pro, el podcast de WordPress y cozas, con Miguel Ángel Terrón y Mariano Pérez al micrófono. Es el capítulo 336, segundo de la temporada… ¿undécima? ¿Décimo primera? Tras un pequeño debate lingüístico, y alguna broma de las que marcan la casa, lo dejan en «décimo primera», que suena menos a cacho de algo. Un plugin exclusivo… que nadie descarga Miguel Ángel recuerda que los suscriptores de Potencia tienen a su disposición el plugin que subió para ellos. Según él, «miles y miles de personas» se lo han pedido. En concreto, una: Madrillano, que le llamó por teléfono para que se lo pasara, a pesar de estar suscrito y poder descargarlo él mismo. Eso sí, le parece un plugin maravilloso. WordCamp Europe en Málaga Antes de entrar en materia, Miguel Ángel anuncia que ya se han publicado los organizadores de la WordCamp Europe que se celebrará en Málaga en mayo del año que viene, y él está entre ellos. Le encantan las fotos del equipo, con pelos de todos los colores. Lo que le preocupa un poco es tener que hablar con todos en inglés. Su plan: sonreír mucho y decir yes. Plugins hechos con IA por quienes más saben El tema principal de hoy nace de una reflexión de Mariano. Con la IA, cualquiera puede hacerse un plugin. Pero cuando quienes lo hacen son programadores expertos, cansados de usar herramientas de terceros que solo cubren el 80 u 85 % de lo que necesitan, el resultado es otra cosa. Es el caso de Fernando Tellado y Javier Casares, dos de los mayores referentes de WordPress en España. Se han hecho sus propios plugins para cubrir sus necesidades y, además, los comparten con todo el mundo. Los plugins de Fernando Tellado Fernando tiene 23 plugins en su perfil de WordPress.org. Mariano destaca algo que Fernando defiende con mucho énfasis: no son plugins «rastreros», de esos que usan el repositorio como escaparate. Esos plugins ofrecen una versión Lite que apenas sirve y te empujan a comprar la Pro. Los de Fernando están completos en el repositorio, sin versiones de pago. Además, son recientes, él mismo los usa en su web y los actualiza constantemente. DietPress Su logo es un tenedor, un cuchillo y una cuchara, lo cual tiene su gracia porque el plugin sirve para poner a dieta a WordPress. Mariano bromea con que debería estar tachado para que no coma. Es un optimizador en la línea de Machete, el plugin de Nilo. Elimina elementos antiguos o innecesarios que WordPress carga sin necesidad: Activa o desactiva características no esenciales. Reduce las peticiones a la base de datos. Acelera la carga de la página. La versión anterior, programada a mano, ofrecía unas diez o doce opciones. Con la ayuda de la IA ahora supera las cincuenta. Vigía Pensado para hacer GEO, es decir, para que las inteligencias artificiales vean mejor tu web: Te da una puntuación de cómo te están viendo las IA. Analiza más de cincuenta rastreadores de aplicaciones de IA. Permite bloquear los bots que no te interesen, por ejemplo los de las IA chinas. Mariano lo ilustra con el ejemplo de quien compró una bombilla fundida en un chino y ya no quiere saber nada. Miguel Ángel, en cambio, confiesa que le encantaría ser chino. Genera el archivo llms.txt, una especie de robots.txt con directrices para que la IA lea mejor la web. Mariano cree que de momento no sirve de mucho, aunque admite que puede estar equivocado. Crea un esquema JSON de la web. Vigilant Es el favorito de Mariano y, según él, probablemente el menos usado de los tres. Se trata de un plugin de seguridad 100 % gratuito. Lo sitúa como una alternativa a Wordfence o Sucuri que protege más y carga menos la web. Va por la versión 3.0.1 y su última novedad técnica es la autorreparación: si un virus infectara su código, es capaz de eliminarlo y restaurarse tal como estaba. Fernando lo explica en un artículo de su blog. Los plugins de su web En su propio dominio, Fernando tiene otra sección de plugins que no pasan por el repositorio. Allí la mayoría también son gratuitos: Un traductor con IA, pensado sobre todo para tiendas WooCommerce. Recuerda a Weglot, pero funciona de forma distinta. No toca la base de datos: al servir la página, pasa el contenido por la IA que tengas conectada y la muestra traducida. Mariano había visto algo parecido en inglés con pago mensual, y aquí es gratis. Un revisor de datos de productos para Google. Analiza todas las fichas y te dice qué está mal y qué se puede mejorar, algo ideal para tiendas de 3.000 productos que nadie va a revisar a mano. Dos de pago: una capa de consentimiento para cumplir la RGPD y otro relacionado con formularios. Los plugins de Javier Casares WPVulnerability Para Mariano es el plugin estrella de Javier y lo tiene instalado en todas sus webs. Se conecta a una base de datos de vulnerabilidades y revisa todo: servidor, plugins y temas. Te avisa de cualquier problema de seguridad pendiente de arreglar. Javier lo programó a mano en su día y ahora, con la IA, lo ha mejorado muchísimo. Los plugins de su empresa En la web de su empresa, Javier ha liberado plugins que desarrolló para clientes. Son más pequeñitos que los «macroplugins» de Fernando, pero están muy bien hechos: 2FA: autenticación en dos pasos, como el plugin de WordPress, pero con su criterio. Si lo miras por dentro, funciona mejor. SMTP: para enviar correos desde WordPress, esa fuente eterna de dolores de cabeza cuando el servidor no deja mandarlos. Asegura el envío, reintenta y se autoevalúa si hay errores. Secrets: guarda cifradas, o «encristadas», como bromean, las claves de API y de servicios de IA. Así no quedan en claro en la base de datos si esta se ve comprometida. Telemetry Disable: WordPress envía datos de la instalación, como número de usuarios o de entradas, que no son necesarios para funcionar. Este plugin elimina toda la telemetría no esencial y deja solo lo indispensable. Frecuencia: automatizaciones para podcasts, con transcripción automática y resúmenes por IA. Cuesta 240 euros y Mariano se lo dedica a Miguel Ángel como «chimpún» final. El aviso sobre Alexa A raíz de la telemetría, la conversación deriva hacia Alexa. Miguel Angel advierte de que los altavoces graban mucho más de lo que creemos. Además, cualquiera con acceso a la cuenta puede escuchar esos audios en Amazon. Su consejo: si vais a hacer algo inconfesable en casa de vuestros padres o de vuestros hijos, desactivad el micrófono. Noticias WordCamp Galicia Los dos tienen previsto ir. Todavía queda un mes y ya hay más de 150 entradas vendidas. Mucha gente guapa y una organización que lo hace muy bien. Ipsum, el nuevo tema por defecto de WordPress Se ha presentado el tema que llegará con WordPress 7.2, previsto para antes de fin de año. Lo desarrolla un equipo de 56 personas y trae una gran novedad: por primera vez no llevará el nombre del año. Se llamará Ipsum, como el lorem ipsum de toda la vida. Es un tema tipo lienzo en blanco, al estilo de GeneratePress o Astra. Incluirá muchos patrones, tipografías y opciones de personalización. Tiene su historia: el equipo había diseñado inicialmente un tema mucho más artístico y elaborado. Al presentarlo, se pidió algo más neutro para que cada cual pusiera lo que quisiera. Ese primer diseño no se tirará a la basura, porque también lo publicarán aparte. Mary Hubbard, presidenta de la Open Website Alliance Miguel Ángel confiesa que siempre se enamora de quien está al lado de Matt, por aquello de la «erótica del poder». La noticia es que Mary Hubbard, responsable de WordPress.org, asume también la presidencia de la Open Website Alliance, la alianza de proyectos de software libre. La presidencia es rotatoria, como la de la Unión Europea, y ahora le toca a WordPress. Purple, el primer tema de bloques de WooCommerce Tras mucho trabajo con el checkout en bloques, WooCommerce enseña una preview de Purple, su primer tema oficial hecho con bloques. Como indica el nombre, es moradito y muy bonito, y se puede probar para ver cómo queda una tienda con él. Jurassic.Ninja El descubrimiento de la semana: Automattic tiene un servicio para crear sitios de prueba con un nombre genial, Jurassic.Ninja. No es un WordPress en el navegador como WordPress Playground, sino un sitio alojado de verdad y con Jetpack incluido. A Miguel Ángel le viene de perlas. Para probar su plugin de generación de posts usaba Playground, que no permite las llamadas externas que su plugin necesita. Plugins del día Kiki Mariano cuenta el que le «hizo llorar». Él vive feliz con GeneratePress y Gutenberg, hasta que descubrió un nuevo constructor visual al estilo Elementor llamado Kiki. El nombre prometía, pero ni el nombre ni la chica que aparece en la web resultaron ser lo que él había leído, así que sigue sin cambiarse. Para quien no se deje llevar por estas cosas, promete diseñar libremente, como en Canva o Figma. Después genera los bloques de Gutenberg correspondientes con una interfaz más moderna, y se puede empezar gratis. WP Shipyard Shipyard significa astillero, y la metáfora le va que ni pintada. Este plugin gratuito permite al administrador cambiar de tema en privado: solo él ve el nuevo diseño mientras lo prepara, y el resto de visitantes sigue viendo la web de siempre. Cuando todo está listo, el barco sale del astillero y se publica el nuevo tema. No hace falta poner la web en mantenimiento. Agenda y despedida El lunes de la semana que viene hay meetup de WordPress en Sevilla. La próxima WordCamp en España será la de Valencia y luego llegará la de Galicia. Por el camino asoma también la de Faro, que para eso estamos en Iberia. Ya puestos, fantasean con vivir la reunificación de la península. Como manda la tradición, el episodio no se cierra sin chiste. A un amigo de Mariano le dijeron los médicos que tenía el hueso descalcificado. ¿La respuesta? «Bueno, lo importante es participar». 🤖 El contenido de este post ha sido generado automáticamente con inteligencia artificial a partir de la transcripción del audio. Puede contener errores o imprecisiones. 🎙️ Publicado con VozCaster, el bot de Telegram que convierte tu voz en un episodio de podcast publicado. Pruébalo gratis. ¿Te ha gustado el episodio? Si quieres que sigamos experimentando con bots, protocolos y empanadillas polacas, no olvides suscribirte y dejarnos tu valoración. ¡Nos escuchamos en el próximo capítulo! Métodos de contacto Enviadnos vuestras preguntas al grupo de Telegram. Apuntaos al canal de Youtube del podcast https://www.youtube.com/potenciapro Si nos queréis decir algo directamente lo podéis hacer a @potenciapro , @materron, @mpc, o en el grupo de Telegram Y si eres muy muy muy fan del podcast Echa un vistazo a cómo nos puedes ayudar en https://potencia.pro/se-prosperoso/

¿Sabías que firmar un contrato de compraventa no garantiza por sí solo que una propiedad esté 100% libre de problemas legales o deudas ocultas?

Luis Herrero analiza el escrito que el expresidente del Gobierno ha mandado al juez que investiga el "caso Plus Ultra".

Las noticias para empezar este miércoles, con Aimar Bretos

Las noticias para empezar este miércoles, con Aimar Bretos

Desmontando el nuevo Reglamento General de Circulación: análisis técnico-jurídico del Real Decreto 518/2026 y la auditoría ciudadana a la DGT A partir de la extensa conversación en Zamora entre Juan Carlos Toribio (responsable de Seguridad Vial de IMU) y José Lagunar (Auto FM), con la intervención de Daniel, desgranamos la intrahistoria de los cascos certificados, la incoherencia de los chalecos reflectantes y el airbag, la exclusión del metro y medio a motoristas en adelantamientos, los vacíos en calzado, guantes y neumáticos, el acoso a la moto de campo y el abandono sistemático de las carreteras. Por: Redacción de Seguridad Vial e Investigación de Auto FM Zamora / Valladolid, 12 de septiembre de 2026 Este espacio de auditoría técnica independiente y defensa de los derechos de los usuarios de la vía es posible gracias al compromiso cívico de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas (IMU) y Auto FM. La seguridad vial no se predica desde tribunas políticas internacionales ni mediante campañas recaudatorias; se demuestra con rigor científico, respeto al ordenamiento jurídico y carreteras seguras. 1. La multidisciplinariedad frente al dogma oficial de la DGT La seguridad vial contemporánea en España adolece de un defecto estructural: el monopolio del discurso por parte de una administración pública que manipula datos consolidados y traslada a la opinión pública un relato acusatorio continuo. Como señalan Juan Carlos Toribio y José Lagunar, ningún profesional aislado puede erigirse en el "máximo experto" de esta materia; la seguridad vial real se compone necesariamente de múltiples disciplinas complementarias: • Investigación y reconstrucción técnica de siniestros viales. • Biomecánica del impacto y respuesta de materiales. • Análisis del ordenamiento jurídico y normativa técnica sectorial. • Psicología aplicada y percepción real del riesgo en el escenario vial. Frente a la versión oficial que presenta a la Dirección General de Tráfico (DGT) y al Ministerio del Interior como salvadores providenciales, se consolida en la sociedad un "síndrome de Estocolmo vial", donde el ciudadano termina asumiendo la culpa de los accidentes y normalizando una vigilancia punitiva constante mientras las deficiencias del asfalto permanecen ocultas. La única alternativa frente a este modelo es la auditoría ciudadana directa: contrastar cada afirmación ministerial con el Boletín Oficial del Estado (BOE), los censos del Instituto Nacional de Estadística (INE) y las normas técnicas vinculantes. [ Esquema de Auditoría Ciudadana a las Políticas Viales ] +-------------------------------------------------------------+ | Discurso Oficial: Modelo Feudal Sancionador y Recaudatorio | | - Manipulación de métricas demográficas (tasa por millón) | | - Incremento de denuncias automáticas (+18% en 5 años) | | - Culpabilización sistemática del factor humano | +-------------------------------------------------------------+ | v [Contraste Empírico e IMU] +-------------------------------------------------------------+ | Realidad del Asfalto: Auditoría Técnico-Jurídica | | - Subida real de la mortalidad interurbana (+4% 2019-2024) | | - Incoherencias técnicas en el Real Decreto 518/2026 | | - Incumplimiento de la conservación viaria (Art. 139 RGC) | +-------------------------------------------------------------+ 2. La intrahistoria de los cascos: de la norma UNE 26428 a la homologación CEPE/ONU R22 Una de las grandes reivindicaciones históricas de IMU ha sido la eliminación definitiva del término "casco certificado" dentro del Reglamento General de Circulación, un concepto anacrónico que persistió durante décadas generando confusión y desprotección física. 2.1. El engaño de la norma UNE 26428 de 1991 En el año 1991, la administración española introdujo la norma técnica UNE 26428 para regular el uso obligatorio del casco en ciclomotores en casco urbano. La redacción de aquella norma contenía aberraciones conceptuales que atacaban de forma directa las normas de homologación internacional existentes: En su tercer párrafo, la norma española sostenía de forma insólita que los cascos homologados internacionalmente eran inadecuados para los conductores de ciclomotores debido a su "gran volumen y consistencia", calificándolos de "desproporcionados, excesivamente pesados, con gran acumulación de calor y faltos de visibilidad lateral y audición". Para justificar la implantación de "chichoneras" de bajo rendimiento mecánico y nula resistencia a la abrasión, la norma nacional descalificó los estándares internacionales más avanzados del mundo. 2.2. Las órdenes secretas de no denunciar (1992) La incoherencia administrativa alcanzó tintes de escándalo cuando la propia DGT repartió de forma promocional miles de cascos para ciclomotores que ni siquiera cumplían los requisitos mínimos de la norma UNE 26428. Al percatarse de que aquellos cascos regalados eran ilegales según su propia reglamentación, la dirección emitió dos instrucciones internas dirigidas a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil: • Escrito Circular 79/92 de fecha 7 de septiembre de 1992. • Escrito Circular 91/92 de fecha 20 de octubre de 1992. En ambas notas se ordenaba a los guardias civiles en carretera que no formularan denuncias a los conductores que circularan con los cascos no certificados repartidos por la administración. Esta instrucción vulneraba de raíz el deber de perseguir los ilícitos administrativos impuesto a los agentes de la autoridad por el Artículo 4 del Real Decreto 320/1994 y el Artículo 87 de la Ley de Seguridad Vial. Esta práctica de limitar la capacidad sancionadora de los agentes frente a infracciones institucionales persiste hoy en día, restringiendo las denuncias directas contra titulares de carreteras en mal estado. 2.3. La corrección en el Real Decreto 518/2026 El Real Decreto 518/2026 corrige por fin esta anomalía histórica en el Artículo 118.1.a: 1. Se suprime definitivamente la palabra "certificado" para motocicletas, ciclomotores, triciclos y cuadriciclos. 2. Se exige exclusivamente el uso de cascos homologados bajo el Reglamento CEPE/ONU 22 (versiones R22.05 y R22.06). 3. Para cascos de bicicleta, se mantiene la certificación específica europea EN 1078. [ Clasificación de Homologación en Cascos R22 ] +----------------------+--------------------------------------------------+ | Letra en la Etiqueta | Significado y Nivel de Homologación | +----------------------+--------------------------------------------------+ | P (Protective) | Homologado como Integral (máxima protección) | | J (Jet) | Homologado como Casco Abierto (sin mentonera) | | P/J (Doble) | Homologado tanto para circular abierto o cerrado | +----------------------+--------------------------------------------------+ La norma exige además que el casco vaya "debidamente abrochado". Sin embargo, la propia cartelería y publicaciones de la DGT en redes sociales continúan mostrando imágenes de motoristas con el barboquejo suelto y desajustado, demostrando una total falta de rigor visual en sus campañas. Un casco holgado o con la correa desabrochada se descalza en la primera fase del impacto, anulando su función protectora. 3. Radiografía crítica al Real Decreto 518/2026: contradicciones e indefensión El análisis pormenorizado del texto publicado en el BOE destapa incongruencias insalvables entre la Exposición de Motivos firmada por el Consejo de Ministros y el articulado de obligado cumplimiento. 3.1. El cinismo de la Exposición de Motivos En el apartado cuarto de su preámbulo, el Real Decreto sostiene dos afirmaciones insostenibles: 1. Afirma con soberbia que esta reforma es "la única que permite aumentar los niveles de seguridad de las personas usuarias de las vías públicas especialmente vulnerables". 2. Asegura que el texto reglamentario "no contiene medidas restrictivas de derechos, ni impone obligaciones a la ciudadanía ni a las empresas". Esta última premisa es rotundamente falsa: el articulado impone de forma explícita nuevas exigencias equipamentales tanto a los conductores particulares como a los colectivos profesionales, acarreando sanciones pecuniarias y la inmovilización de vehículos en caso de incumplimiento. 3.2. El conflicto normativo del chaleco reflectante y el chaleco airbag La reforma modifica el Anexo 12 del Reglamento General de Vehículos y el propio Reglamento de Circulación para establecer que: • Las motocicletas deben portar como dotación obligatoria un chaleco de alta visibilidad certificado bajo la norma ISO 20471. • Los conductores que desempeñen su actividad laboral en motocicleta (los mal denominados comunicacionalmente riders) deben vestir obligatoriamente este chaleco reflectante. • Los conductores particulares deben utilizarlo siempre que bajen del vehículo y ocupen la calzada o el arcén en vías interurbanas. [ Conflicto Técnico: Chaleco de Alta Visibilidad vs. Airbag Motorista ] +------------------------------------+------------------------------------+ | Chaleco ISO 20471 (RGC 518/2026) | Chaleco Airbag (EPI de Impacto) | +------------------------------------+------------------------------------+ | * Obligatorio para trabajadores | * Dispositivo neumático de inflado | | * Prenda textil plana y cerrada | * En su mayoría carecen de ISO | | * Cierre por cremallera estanca | * Requiere holgura para expandir | +------------------------------------+------------------------------------+ | | +-----------------+-------------------+ | v [ RIESGO DE COLAPSO EN ACCIDENTE ] La superposición del chaleco reflectante rígido comprime la bolsa neumática del airbag, alterando los tiempos y volúmenes de inflado en milisegundos. Esta exigencia genera dos graves problemas técnicos y operativos: 1. Conflicto funcional con el airbag: La inmensa mayoría de los sistemas airbag de motorista de última generación (homologados según la norma europea de impacto pero carentes de certificación de alta visibilidad ISO 20471) deben ser cubiertos por un chaleco reflectante textil. Al activarse el inflador neumático en un impacto, la cremallera y la estructura del chaleco exterior pueden comprometer la expansión milimétrica del colchón de aire, agravando las lesiones del conductor. 2. Definición semántica restrictiva: La norma impone el uso exclusivo de un "chaleco" (definido formalmente como prenda sin mangas), lo que deja fuera de la ley a las chaquetas técnicas de alta visibilidad con mangas empleadas por policías locales y patrullas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil durante los meses invernales, forzando a vestir chalecos superpuestos de forma ridícula. 3.3. La supresión de la distancia de 1,5 metros al adelantar motocicletas (Art. 85) El golpe más severo a la seguridad vial de los motoristas en el Real Decreto 518/2026 se encuentra en la nueva redacción del Artículo 85.4: • Texto histórico: Exigía a los turismos y vehículos pesados guardar un margen lateral de seguridad mínimo de 1,5 metros al rebasar a cualquier vehículo de dos ruedas en carretera interurbana. • Nueva redacción: Establece taxativamente que la distancia mínima obligatoria de 1,5 metros y la ocupación total o parcial del carril contiguo o contrario se reserva de forma exclusiva a: peatones, animales, vehículos de tracción animal, ciclomotores, Vehículos de Movilidad Personal (VMP), ciclistas y conjuntos de ciclistas. Las motocicletas han sido eliminadas deliberadamente de la redacción. A partir de la entrada en vigor definitiva de este redactado el 1 de octubre de 2026, un camión o un turismo podrá adelantar a una motocicleta rozándola a escasos centímetros en una vía rápida sin vulnerar el margen métrico específico del Código de Circulación, confiando la maniobra únicamente a la prudencia subjetiva del conductor. [ Comparativa del Artículo 85 del RGC en Adelantamientos ] +----------------------------+------------------------------------------------+ | Colectivo Vulnerable | Distancia Lateral Mínima Obligatoria (1,5 m) | +----------------------------+------------------------------------------------+ | Peatones y Animales | SÍ (Mantenida por ley) | | Ciclomotores y VMP | SÍ (Mantenida por ley) | | Ciclistas | SÍ (Mantenida por ley) | | Motocicletas | NO (Suprimida de la redacción del Art. 85) | +----------------------------+------------------------------------------------+ 3.4. Equipamiento en calzado y guantes: la cesión a órdenes ministeriales El Artículo 118 regula por primera vez el calzado y los guantes, pero lo hace con una notable falta de coherencia técnica: • Calzado cerrado (Art. 118.1.c): Se exige circular con calzado cerrado que cubra todo el pie en todo tipo de vías. Sin embargo, no se exige la norma técnica europea EN 13634 de botas de protección para motociclistas, reduciendo la exigencia a una mera condición geométrica que permite zapatillas comunes de lona pero prohíbe chanclas o sandalias. • Guantes de protección (Art. 118.1.b): Se establece su obligatoriedad en vías interurbanas. Aunque la norma europea EN 13594 lleva años definiendo las especificaciones de resistencia a la abrasión, corte e impacto en guantes de moto, la disposición faculta al titular del Ministerio del Interior para establecer por orden ministerial especificaciones técnicas propias. Esta delegación abre la puerta a un sistema paralelo sin homologación internacional, replicando el polémico modelo de la baliza V16. Juan Carlos Toribio acreditó en antena haber remitido informes exhaustivos a la DGT y al Ministerio de Sanidad desde los años 2017 y 2019 demostrando que el 83,3% de los guantes para motoristas comercializados en grandes superficies carecían de la certificación EN 13594, sin que las autoridades de Consumo autonómicas ni estatales hayan intervenido el mercado. Asimismo, IMU reiteró la necesidad ética de fijar un IVA del 0% o superreducido del 4% a todo el equipamiento de seguridad de uso obligatorio, eliminando el gravamen fiscal del 21% sobre elementos que salvan vidas. 3.5. Neumáticos en pesados y motocicletas: indefinición en ranuras principales El marco reglamentario impone una profundidad mínima de 1 milímetro para neumáticos de vehículos de transporte pesado y mercancías (categorías N2, N3, O2 y O3) en sus "ranuras principales". No obstante, la norma técnica omite definir con precisión matemática qué se entiende por ranura principal en bandas de rodadura industriales, generando una total inseguridad jurídica en las inspecciones de campo de la Guardia Civil. En el caso de las motocicletas (categoría L), no se fija un milimetraje numérico mínimo obligatorio, pero se exige mantener visible el dibujo original. Debido a que los neumáticos de moto presentan diseños con surcos decrecientes que se difuminan hacia los laterales o el centro de la carcasa, un desgaste localizado en una zona de ranura corta puede dar pie a denuncias infundadas e inmovilizaciones preventivas del vehículo en el arcén. 4. Tráfico urbano, bicicletas y el absurdo del adelantamiento en carretera La convivencia entre diferentes modos de movilidad en las ciudades y en las vías secundarias continúa resolviéndose mediante parches reglamentarios que ignoran la física del tráfico. 4.1. Bicicletas en sentido contrario y prioridad de paso El nuevo reglamento faculta a los municipios a permitir la circulación de bicicletas en sentido contrario al flujo en calles urbanas mediante señalización específica. Sin embargo, introduce una trampa jurídica: el ciclista no tendrá prioridad de paso si el ancho de la vía no permite el cruce simultáneo. • No se regulan las anchuras geométricas funcionales mínimas de la calzada (al estilo de Alemania, donde se prohíbe el estacionamiento a ambos lados si se autoriza el doble sentido para bicis). • La norma permite que los ciclistas circulen por el centro del carril para evitar aperturas de puertas de coches aparcados en línea (Art. 114 RGC), pero al enfrentarse a un camión de reparto o de recogida de basuras, la responsabilidad de ceder el paso o detenerse recae íntegramente sobre el usuario más frágil. 4.2. El "Día de la Marmota" en adelantamientos a ciclistas La eliminación del margen de velocidad de 20 km/h en carreteras convencionales sigue generando dinámicas absurdas y peligrosas: [ Paradoja Dinámica: El Día de la Marmota al Adelantar ] Vía convencional limitada a 60 km/h | Bicicleta rodando a 50 km/h ---------------------------------------------------------------------- 1. El vehículo alcanza a la bicicleta y acelera hasta el límite de 60 km/h. 2. Al llegar a su altura, la ley le exige reducir 20 km/h respecto a la velocidad máxima. 3. El vehículo frena bruscamente a 40 km/h, quedando por detrás de la bicicleta. 4. El conductor vuelve a acelerar hasta 60 km/h para intentar rebasarla. 5. Nueva deceleración a 40 km/h al alcanzarla: ciclo de exposición infinita al riesgo. Además, si la calzada tiene un ancho total de tan solo 3 metros y el turismo mide 1,80 metros, resulta matemáticamente imposible adelantar guardando el metro y medio reglamentario. En cambio, si ese mismo ciclista circula en sentido contrario, ambos pueden cruzarse a velocidades combinadas de hasta 120 km/h (90 km/h del coche y 30 km/h de la bici) sin que la normativa exija separación lateral métrica alguna. 4.3. El uso del arcén en retenciones y la maniobra de filtrado Frente a la propuesta técnica de IMU de autorizar la circulación de motocicletas por el arcén en retenciones de acceso a grandes ciudades a una velocidad máxima de 30 km/h basada en parámetros geométricos objetivos, la reforma condiciona esta maniobra a: 1. La existencia de un acuerdo administrativo previo entre el titular de la vía y el organismo de vigilancia (como el Servei Català de Trànsit, que ya ha manifestado su negativa). 2. La instalación de señalización fija específica en cada acceso o bifurcación. Del mismo modo, el reglamento ha denegado a los motoristas la maniobra de filtrado estático (avanzar a muy baja velocidad entre coches parados en un semáforo para alcanzar la línea avanzada de detención), una maniobra que sí ha sido autorizada para los ciclistas a pesar de que la motocicleta ofrece una aceleración y una capacidad de frenada sustancialmente mayores para despejar la intersección. 5. El acoso normativo a la moto de campo y la destrucción del off-road El motociclismo de campo (enduro, trial y raids) atraviesa un escenario de asfixia legal y administrativa en España, motivado por una fragmentación competencial extrema y un prejuicio medioambiental institucionalizado. [ Problemática del Motociclismo Off-Road ] +------------------------------------+------------------------------------+ | Restricciones Vigentes | Consecuencias / Propuesta IMU | +------------------------------------+------------------------------------+ | * Límite único de 30 km/h en pistas| * Inviabilidad de conducción técnica| | * Disparidad legal autonómica | * Imposibilidad de seguridad jurídica| | * Prohibición de grupos de más de 4| * Propuesta de Licencia Verde con | | * Campañas de control desmedidas | cobertura de daños a la masa rural| +------------------------------------+------------------------------------+ 1. Límite absurdo de 30 km/h: La normativa fija un tope invariable de 30 km/h en cualquier camino o pista rural, sin diferenciar entre pistas forestales de alta montaña y pistas de concentración parcelaria de más de 7 metros de anchura funcional. 2. Caos regulatorio autonómico: Circular legalmente por un camino rural en una comunidad autónoma puede ser calificado como infracción grave o delito en la limítrofe, variando en función de figuras de protección cambiantes (Parques Naturales, Zonas ZEPA o épocas de nidificación). 3. Campaña de persecución: Mientras otros colectivos de transporte apenas son objeto de campañas de inspección de dos fines de semana al año, los usuarios de motocicletas se enfrentan a dispositivos intensivos de vigilancia durante 16 fines de semana consecutivos entre los meses de junio y octubre. En el pasado, Tráfico publicitaba estas campañas con titulares sesgados acusando a los motoristas de consumo masivo de drogas cuando las muestras reales de positivos apenas representaban el 0,001%. 6. La ciencia de la conducción: técnica de IMU y la física de la mirada Frente a la doctrina de la DGT que confía la seguridad vial exclusivamente a la amenaza de multas y pérdida de puntos, IMU promueve un modelo de enseñanza basado en el control biomecánico del vehículo y la gestión visual del entorno. 6.1. La física del lanzamiento de la mirada Los cursos de conducción segura de IMU (estructurados en 12 horas lectivas: 4 teóricas en formato telemático y 8 prácticas intensivas en pista) se centran en erradicar la improvisación al manillar: • El cálculo del tiempo de respuesta: La norma técnica oficial de señalización 8.1-IC de la Dirección General de Carreteras establece que el tiempo medio de respuesta y toma de decisiones en el conductor debe fijarse en 2 segundos. • Distancia de reacción: Circulando a una velocidad de 120 km/h, un vehículo recorre 33,3 metros por segundo. En consecuencia, un tiempo de reacción de 2 segundos implica recorrer 66,6 metros lineales a ciegas antes de activar los mandos de frenada: Distancia de reacción = velocidad x tiempo = (33,3 metros por segundo) x (2 segundos) = 66,6 metros • Foco estratégico vs. Foco reactivo: El conductor educado en pantallas urbanas tiende a fijar su mirada a escasos metros por delante de su rueda (foco reactivo), viéndose forzado a improvisar ante cada bache o irregularidad. El método de IMU entrena el lanzamiento de la mirada: proyectar la visión hacia el punto de fuga más lejano de la trayectoria, lo que permite a la mente construir un plan estratégico anticipado, estabilizar el reparto de masas entre ejes y dosificar el trinomio embrague-acelerador-freno sin descompensar la amortiguación. • Criterio de deceleración segura: La ingeniería de trazado y señalización fija que la reducción máxima segura de velocidad sobre una vía debe calibrarse a un ritmo de 7 km/h por segundo. Cualquier reducción señalizada por encima de ese índice constituye un error de proyecto que compromete la estabilidad dinámica del vehículo. 6.2. La técnica del pasajero El transporte de acompañante en motocicleta altera el centro de gravedad del conjunto y la distribución de pesos. Para evitar inercias desestabilizadoras, el acompañante jamás debe permanecer rígido ni contrarrestar la inclinación de la moto: debe sincronizarse con el piloto mirando por encima de su hombro interior hacia la entrada de la curva, manteniendo alineada la columna vertebral con el chasis para no provocar pérdidas repentinas de adherencia en el neumático delantero. 7. Infraestructuras y deber constitucional: el escándalo del Puerto del Pico El abandono presupuestario de la conservación viaria no es un mero problema de comodidad; es una causa directa de siniestros mortales atribuida falsamente al error del conductor. [ Casos Testigo de Negligencia en Sistemas de Contención ] +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Localización | Deficiencia Técnica Crítica | Vulneración Normativa | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Puerto del Pico (Ávila) | Bloques alternos de piedra sin | Norma UNE-EN 1317; OC 229/71; | | | absorción de energía de choque | OC 3.21/95; Art. 17 Constitución | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Puerto de Lunada | Precipitación mortal de jóvenes | Ausencia total de contención en | | (Cantabria) | por caída al vacío en desfiladero| tramo de ladera con riesgo extremo | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | DSA-555 y DSA-562 | Calzadas bidireccionales de 2,5 m| Norma 8.2-IC (Marcas Viales) | | (Salamanca) | con zanjas y pasos sin bionda | y Orden Circular 3.1-IC | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ 7.1. El pretexto de la "Calzada Romana" en el Puerto del Pico En el puerto del Pico (provincia de Ávila), tramo de carretera interurbana asfaltada y abierta al tráfico pesado, persisten barreras rígidas compuestas por bloques alternos de hormigón o sillería ("un bloque sí, un bloque no"). • Estos elementos carecen de cualquier capacidad de deformación controlada o absorción de energía cinética, actuando en caso de colisión como un muro indeformable que multiplica las deceleraciones mortales para los ocupantes de turismos o provoca amputaciones y lanzamientos al vacío en motoristas. • Ante las denuncias de ciudadanos e informes periciales de IMU tras siniestros graves, la administración ha llegado a justificar la ausencia de sistemas de contención modernos homologados bajo la excusa patrimonial de que el tramo discurre sobre una "calzada romana". • Esta justificación carece de soporte jurídico: si se tratara de un yacimiento arqueológico protegido de calzada romana, la vía no estaría asfaltada ni abierta al tránsito regular de turismos y camiones; si está abierta al tráfico rodado, tiene la obligación innegociable de cumplir los estándares de seguridad vial. 7.2. El marco legal de la conservación: Artículos 57 LSV y 139 RGC Desde la entrada en vigor de la Orden Circular OC 229/71 (hace más de 55 años) y las posteriores OC 3.17/91 y OC 3.21/95, los sistemas de contención en España deben someterse a ensayos de choque bajo la norma europea UNE-EN 1317: 1. El Artículo 57 de la Ley de Seguridad Vial y el Artículo 139 del Reglamento General de Circulación imponen a la entidad titular de la vía el deber vinculante de mantener la calzada en las mejores condiciones posibles de seguridad. 2. El Artículo 9.1 (obediencia al ordenamiento jurídico) y el Artículo 17 (derecho inviolable a la seguridad personal) de la Constitución Española de 1978 invalidan cualquier argumento de carestía presupuestaria. Ninguna administración puede destinar recursos a partidas discrecionales o superfluas antes de haber cubierto la partida presupuestaria obligatoria para cumplir la ley en sus infraestructuras viarias. 7.3. Rigor pericial en las mediciones de ancho de vía Juan Carlos Toribio traslada una advertencia técnica dirigida a los peritos e instructores de atestados de accidentes: La norma técnica 8.2-IC de marcas viales establece de forma taxativa que la línea longitudinal de borde de calzada no forma parte del ancho útil de la calzada. Numerosos atestados judiciales incorporan erróneamente el grosor de la pintura blanca de delimitación dentro del ancho funcional de la vía, trasladando mediciones hinchadas a los tribunales y encubriendo que calzadas bidireccionales de la red secundaria (como la DSA-555 o DSA-562 en Salamanca) presentan anchuras reales de tan solo 2,50 metros para ambos sentidos de marcha, incumpliendo la norma de trazado 3.1-IC. 8. Conclusión: honor, cultura cívica y el fin del silencio ciudadano La conversación en los micrófonos de Auto FM concluye con una amarga reflexión sociológica. A pesar de que la campaña de recogida de firmas para exigir la dimisión de Pere Navarro (fundamentada en una auditoría técnica de más de 12 puntos objetivos) alcanzó una audiencia de millones de personas a través de canales de referencia como Carwow (con Juan Francisco Calero), el canal Desterrado de Juan Carlos Toribio y las cadenas de radio, tan solo 25.000 ciudadanos estamparon su rúbrica. Esta cifra evidencia el gran mal de nuestro tiempo: el conformismo social. Un modelo que educa al ciudadano en la culpa, el miedo al castigo y la pasividad ante las instituciones crea una sociedad acomodada que solo reacciona cuando la tragedia o la amputación por un guardarraíl sin protección golpea a su propia familia. La regeneración de la seguridad vial exige recuperar el concepto del honor individual y la palabra dada: la lealtad hacia uno mismo y el compromiso ético de velar por el prójimo, sea el panadero, el agricultor o el funcionario público. Salvar vidas no consiste en inventar parches reglamentarios mediante Real Decreto cada verano; exige desterrar el afán recaudatorio, mantener las carreteras con acero ensayado y exigir que quienes ocupan cargos de responsabilidad pública sirvan al pueblo con rigor científico, dignidad y verdad. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más https://go.ivoox.com/rf/74291636 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 • P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo https://go.ivoox.com/rf/137929200 • P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda https://go.ivoox.com/rf/139115892 • P656 que sucede con la seguridad de los motoristas https://go.ivoox.com/rf/149781060 • P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos https://go.ivoox.com/rf/151800964 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 • P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24 https://go.ivoox.com/rf/132581951 • P617 euro ncap deepal s07 https://go.ivoox.com/rf/143237685 • P619 Xpeng pasa por Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/143237909 • P621 NIO EL6 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/143595669 • P655 Euro NCAP Jaecoo 7 https://go.ivoox.com/rf/149781056 • P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/153997907 • P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/155203658 • P682 Euro NCAP 2022 vs 2025 https://go.ivoox.com/rf/157256238 • P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/157259235 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 • P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/86695954 • P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM https://go.ivoox.com/rf/87765635 • P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT https://go.ivoox.com/rf/105222377 • P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao https://go.ivoox.com/rf/124482727 • P555 Los patinetes de alquiler son ilegales https://go.ivoox.com/rf/134811973 • P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/163947642 • P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/166946620 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial? • P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas https://go.ivoox.com/rf/65042824 • P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad. https://go.ivoox.com/rf/66793732 • P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT https://go.ivoox.com/rf/67030950 • P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España? https://go.ivoox.com/rf/67470851 • P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT. https://go.ivoox.com/rf/68027004 • P189 Cómo adelantar con seguridad https://go.ivoox.com/rf/76818386 • 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT. https://go.ivoox.com/rf/60394281 • P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras? https://go.ivoox.com/rf/115775880 • P444 Ocurrencias de la DGT en 2024 https://go.ivoox.com/rf/124103189 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera https://go.ivoox.com/rf/124482117 • P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos https://go.ivoox.com/rf/124862871 • P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir https://go.ivoox.com/rf/130588417 • P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT https://go.ivoox.com/rf/133370042 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P564 la seguridad en los adelantamientos https://go.ivoox.com/rf/135729856 • P633 La DGT controla a los conductores profesionales https://go.ivoox.com/rf/144450395 • P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes https://go.ivoox.com/rf/135730039 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial? • P6 Coronavirus y Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/49513283 • P169 Seguridad vial en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/74292123 • P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/71289331 • P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI https://go.ivoox.com/rf/78652365 • P168 Sin ruedas no hay seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/74292023 • P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid https://go.ivoox.com/rf/76018355 • P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial https://go.ivoox.com/rf/50038459 • P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio https://go.ivoox.com/rf/78897119 • P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad https://go.ivoox.com/rf/135729932 • P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas https://go.ivoox.com/rf/134812530 • P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros https://go.ivoox.com/rf/133580231 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar? • P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146767 • P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146815 • P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147162 • P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514720 • P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515334 • P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515325 • P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147100 • P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514635 • P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100776113 • P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146904 • P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146866 • P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100775999 • P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515049 • P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición https://go.ivoox.com/rf/101514818 • P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/122182887 • P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización https://go.ivoox.com/rf/123338733 • P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga https://go.ivoox.com/rf/122440640 • P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT https://go.ivoox.com/rf/123339096 • P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos https://go.ivoox.com/rf/123338820 • P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440725 • P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440464 • P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado https://go.ivoox.com/rf/122229047 • P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón https://go.ivoox.com/rf/122229139 • P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente https://go.ivoox.com/rf/122440325 • P589 De qué hablar en la sección de Seguridad Vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137490937 • P590 Mástil con bandera roja para evitar accidentes Seguridad vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137490988 • P591 La jaula de seguridad rota 2mm deja sin carrera a Laia Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137491029 • P592 Sanciones por exceso de velocidad Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137928364 • P593 Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar desde que está la FIA https://go.ivoox.com/rf/137928477 • P594 ¿Puedes correr el Dakar con una mano en la cabeza y otra en el volante? https://go.ivoox.com/rf/137928601 • P597 homenaje a los fallecidos en carrara a lo largo de la historia del Rally Dakar https://go.ivoox.com/rf/137928934 • P598 Amortiguador en el asiento para mejorar la seguridad en impactos verticales. Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929049 • P599 El riesgo de tener objetos sueltos en el interior del coche. Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929115 • P602 Salir de una poza en el desierto Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929280 • P603 Que es el Hans como elementos de seguridad en competición Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137930032 • P604 ropa interior ignifuga en la seguridad vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/139115568 • P605 Asistir accidentes en el Dakar 2025 y en la vida diaria, conducta PAS Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/139115645 • P606 La FIA y el reglamento para la jaula de seguridad en la seguridad vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/139115689 • P607 Mira más por la seguridad de los pilotos del Dakar la FIA o los fabricantes y equipos https://go.ivoox.com/rf/139115737 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast sobre la baliza V16? • P285 Señal baliza v16 conectada. https://go.ivoox.com/rf/100774119 • P600 hasta el 1 de enero de 2026 no es obligatoria la baliza luminosa V16 https://go.ivoox.com/rf/137929142 • P732 luces y sombras de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223286 • P734 Buzón oyente sobre la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223466 • P737bis Hablando de la baliza V16 en canal sur radio https://go.ivoox.com/rf/165912406 • P758 que no te timen con la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/167256200 • P740 Baliza v16 en Cope https://go.ivoox.com/rf/165913673 • P743 las FFCCSS también exponen las deficiencias de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/166946989 • P746 la Baliza V16 en Vive Radio https://go.ivoox.com/rf/166947670 • P759 reaccionamos a las declaraciones del director de la DGT sobre la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/167256257 • P762 Seguridad Vial en el Dakar VS Baliza V16 etapa 3 https://go.ivoox.com/rf/167257005 • P764 A vueltas con la Baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/167259142 • P765 Seguridad Vial Dakar 2026 etapa 7 https://go.ivoox.com/rf/167259191 • P769 Seguridad vial Dakar 2026 etapa 12 https://go.ivoox.com/rf/167259427 • P771 Baliza V16 conectada, seguimos desmontando la chapuza https://go.ivoox.com/rf/167259551 • P782 la primera multa por no tener la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/168385620 • P736 Josema Vallejo nos da su opinión de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223818 • P786 CERMI pide integración en la normativa de la Baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/170170285 • P789 qué saben los niños de la baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/170171341 • P790 ¿Puede Europa eliminar la Baliza V16 de España? https://go.ivoox.com/rf/170171460 • P791 5 fallecidos más atropellados en carretera en febrero 2026 con la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/170171491 “El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia” Feliz viaje hasta el próximo programa.

Luis Herrero analiza la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros.

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Sami Naïr, politólogo especialista en geopolítica y migraciones, reflexiona sobre la emergencia humanitaria en Ceuta. Asegura que es un problema, antes que todo, humano" y, aunque no tenga pruebas, Naïr supone que "hay una parte de la responsabilidad que tiene que ver directamente con el Gobierno marroquí". Aún así, sostiene que este escenario "no se puede solucionar creando una situación de enfrentamientos violentos con otro gobierno", por lo que apuesta por el diálogo entre ambas naciones. El politólogo especialista en geopolítica e migraciones advierte que "Ceuta es el inicio" y, una de las causas, la política migratoria de la UE. Naïr apuesta por una política de cooperación, desarrollo con los países que quieren emigrar, en vez de tener una "visión defensiva" y "vivir como una frontera totalmente alejada".Y ante la incógnita de si la migración es un factor clave que explica el auge de la ultraderecha, Naïr responde que para ellos es una "excusa". Señala cómo a raíz de las crisis humanitarias vividas en 2015 como la de Siria o Turquía, la extrema derecha "entendió que era un arma, era gasolina para la población". Por eso, Sami Naïr cree que son "hay que poner políticas de integración social para todos, no solo migrantes".Escuchar audio

¡Noche inolvidable en las Grandes Ligas! En este episodio de Baseball News, analizamos la brillante actuación de Jacob Misiorowski (#32), quien con su dominante triunfo de ayer firmó una apertura magistral que prácticamente le entrega el Cy Young de la Liga Nacional. Además, esta victoria consagratoria vino acompañada de la gran fiesta en Milwaukee, ya que los Cerveceros aseguran oficialmente el título de su división. ¡Repasamos todos los detalles de esta jornada histórica, números clave y cómo se prepara el equipo rumbo a la postemporada! ⚾ No olvides suscribirte, dejar tu like y activar la campanita para no perderte la mejor información del béisbol de las Grandes Ligas.Conviértete en un supporter de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/con-las-bases-llenas-podcast-de-beisbol--2742086/support.

El Palacio de Buckingham ha rechazado esta afirmación, y dijo que el duelo puede "teñir el recuerdo" de los acontecimientos.

Federico y el equipo de La Mañana comentan las principales noticias, centradas en las reformas en la educación catalana prometidas por Salvador Illa.

Javier Molina, Analista Senior de Mercados en eToro, analiza el mercado Cripto, en un momento de consolidación de Bitcoin e integración de los criptoactivos en el sistema financiero tradicional. Con él nos hacemos esta pregunta, ¿el Bitcoin se está consolidando en un entorno incierto? “Nunca había visto una divergencia tan fuerte en el mundo de los criptoactivos”, nos cuenta el invitado. Nos explica que “más que mirar a precio, tenemos que ver que aporta ese activo digital, que aporta Bitcoin o que aporta Ethereum”. Asegura que desde la compañía “tiene sentido incorporar ese 2 o el 3% que suponen los activos digitales en todo el universo de inversión”. El Analista Senior de Mercados en eToro, habla de la evolución del Bitcoin y su momento actual en los mercados. “Cuando nace Bitcoin, en plena crisis financiera, nace para tener un activo que te permitiera salir de esa depreciación monetaria que estamos viendo”, destaca el analista. Sobre su situación actual, dice que “nos encontramos en una situación mucho peor en la que sigue siendo esa potencial cobertura contra esa deflación”. Además, nos cuenta que “en términos de rentabilidades, el Bitcoin lo está haciendo mal”. Pero añade que “si tú coges la media, es de los pocos activos, junto a la tecnología, que es capaz de superar esa depreciación global que tenemos”. Sobre su uso como divisa de pago, Javier Molina señala que “Bitcoin nunca ha pretendido ser el dinero con el cual vayamos pagando por ahí”. El entrevistado lo ve como “ese activo duro, de reserva”. También reconoce que “prometía un cambio más radical pero que ese cambio está pasando en otras fuentes”. ¿Cuáles son esas fuentes? “El cambio está pasando en ese cambio de infraestructura, los medios de pago están cambiando de forma radical” nos explica el entrevistado. También dice que “ahí está el valor que tenemos que buscar”.

Analizamos las polémicas declaraciones de José María Aznar en el Nueva Economía Forum, donde vinculó la crisis de Ceuta con el deterioro de las relaciones entre España e Israel. Repasamos también las palabras de Esperanza Aguirre y de la representante diplomática israelí, así como la polémica posterior sobre el significado de sus declaraciones. A partir de ahí, seguimos el recorrido de Aznar, Rafael Bardají y las redes de influencia que conectan a sectores de la derecha española con Estados Unidos e Israel, incluyendo la iniciativa Amigos de Israel y la figura de David Hatchwell. También abordamos la evolución de la posición de Aznar respecto a Palestina, el caso Pegasus y las relaciones entre España, Marruecos e Israel. Y finalmente recuperamos algunos episodios del pasado de Aznar que permiten poner en contexto sus actuales posiciones y las alianzas políticas y estratégicas que se encuentran detrás. Mas vídeos de Pandemia Digital: https://www.youtube.com/c/PandemiaDigital1 Si quieres comprar buen aceite de primera prensada, sin intermediarios y ayudar de esa forma a los agricultores con salarios justos tenemos un código de promoción para ti: https://12coop.com/cupon/pandemiadigital/ Este video puede contener temas sensibles, así como discursos de odi*, ac*so, o discr*minación. El objetivo de abordar estos temas es exclusivamente informativo y busca concienciar a la audiencia sobre estos acontecimientos, y denunciar y señalar el origen de los mismos para crear consciencia y evitar su propagación. Si consideras que el contenido puede afectarte, te recomendamos proceder con precaución o evitar su visualización. ----------------------------------------------------------------------------------------------- Únete a nuestra comunidad de YouTube https://www.youtube.com/channel/UCFOwGZY-NTnctghtlHkj8BA/join Se mecenas de Patreon https://www.patreon.com/PandemiaDigital ----------------------------------------------------------------------------------------------- Súmate a la comunidad en Twitch - En vivo de Lunes a Jueves: https://www.twitch.tv/pandemiadigital Sigue nuestro Canal de Telegram: https://t.me/PandemiaDigital Suscríbete en nuestra web: https://PandemiaDigital.net Sigue nuestras redes: Twitter: https://twitter.com/PandemiaDigitaI Facebook: https://www.facebook.com/PandemiaDigitalObservatorio Instagram: https://www.instagram.com/pandemia_digital_twitch TikTok: https://www.tiktok.com/@pandemiadigital #PandemiaDigital

El presidente ha vuelto a dejar en claro su distanciamiento con Reino Unido al poner en duda la soberanía sobre un territorio británico.

- Abdalá Bucaram asegura que su hijo Jacobo sigue en Ecuador tras sentencia por caso Pruebas COVID-19- Daniel Noboa reunió al Cosepe con el nuevo director de Inteligencia; Reimberg detalla resultados- Mercedes Caicedo se pronuncia tras desaparición de unidad anticorrupción- Caso Mónica Martinich: convocan audiencia para vincular al sospechoso del atropellamiento por muerte culposa- Donald Trump promete USD 5.000 a cada adulto estadounidense si logra mantener el control del Congreso

Tertulia con David Sánchez, Sergio Fernández, Dani Blanco y María Trisac

Elena Sánchez se ha preguntado hoy cómo de sapiens somos los homos realmente. Asegura que tiene evidencias de que puedan existir eslabones sueltos en algunos humanos que provocan un claro retroceso al Homo neanderthalensis y, por supuesto ha desarrollado su teoría  

En la segunda hora del programa de hoy, repasamos las claves internacionales más importantes del día. Después, en nuestra tertulia global analizamos los puntos geopolíticos más importantes con Armando Jiménez San Vicente, CEO de la Consultora Alamo Solutions y profesor Universidad Francisco de Vitoria, y Miguel Villarejo, corresponsal económico en The Objective. Por último, hacemos análisis de mercados con Marc Ribes, cofundador de Blackbird.

El caso Plus Ultra ha vuelto a primera plana tras el paréntesis de agosto. Julio Martínez Sola, presidente de la aerolínea cuando el Consejo de Ministros aprobó el rescate, y Roberto Roselli, entonces consejero delegado, han ratificado ante el juez y ante la fiscal de Anticorrupción el pago pactado del 1% de la ayuda, unos 530.000 euros, a sociedades vinculadas a Julio Martínez Martínez, amigo y representante de José Luis Rodríguez Zapatero. En los mensajes intervenidos los propios investigados llamaban “mordida” a ese pago. Era una comisión a éxito y se abonó ante la duda de que el expediente descarrilase. Ninguno de los dos señala una voluntad concreta que tuvieran que comprar, pagaron porque creían que había que pagar. La secuencia de los hechos importa aquí más que el porcentaje pactado. En abril de 2020 Martínez Sola recibió una llamada desde un número oculto, al otro lado estaba Zapatero, que se ofreció a hacer gestiones para su empresa. En septiembre la aerolínea pidió la ayuda del fondo de la SEPI para empresas estratégicas, en enero de 2021 se firmó el contrato de consultoría que daba cobertura al 1% y el 9 de marzo el Consejo de Ministros autorizó 53 millones de euros de rescate. Una semana antes los directivos de Plus Ultra ya sabían que la operación estaba hecha. Fue el tercer expediente más rápido del fondo y uno de los menos vigilados, la SEPI no colocó a nadie en el consejo de una empresa con 350 empleados y una cuota de mercado del 0,03%. Lo que ha convertido el asunto en algo mayor que un caso de comisiones es una frase de Martínez Sola. Asegura que quien mandaba de verdad era el venezolano Rodolfo Reyes con el 64% del capital y la última palabra en el consejo, también fue él quien tomó la decisión de acudir a Zapatero. Roselli lo ha confirmado. La expresión que ambos emplean, control efectivo, es la que utiliza la normativa europea para exigir que una aerolínea comunitaria esté en manos de nacionales de la Unión Europea. Si Reyes mandaba, Plus Ultra no era una compañía española y no reunía por lo tanto los requisitos para solicitar rescates. La empresa alega que las acciones estaban a nombre de su esposa, española, pero la titularidad nominal no basta, lo decisivo es quién controla la empresa de facto. La documentación entregada a la SEPI presentaba las empresas de Reyes como accionistas distintos, y sobre esos datos trabajó Deloitte al concluir que no existían pactos entre socios. AESA avaló el rescate y hoy se remite a la información que le facilitaron los operadores. El juez Calama ha pedido a la policía judicial un informe sobre el accionariado real. El contraste con el resto de los rescates a aerolíneas es determinante, Air Europa aceptó que le impusiesen un consejero delegado junto a unas condiciones duras y devolvió sus 475 millones el año pasado. Plus Ultra ha pagado intereses, casi nada del principal y no atendió el vencimiento de marzo. La causa estuvo archivada desde 2023 por un plazo mal calculado y resucitó cuando Francia y Suiza pidieron cooperación por una red de blanqueo con ramificaciones venezolanas. Zapatero declaró en junio como investigado y negó haber hablado con la SEPI o con el Gobierno. El caso Plus Ultra tiene aún muchas preguntas sin responder y salpica de forma directa no solo a Zapatero, también al actual Gobierno que fue quien, de forma colegiada, aprobó aquel rescate. En La ContraRéplica: 0:00 Introducción 4:00 La mordida de Plus Ultra 34:16 La huelga de Airbus 46:39 Islandia y la UE 55:45 Sánchez y Ceuta · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE · “La ContraHistoria de España. Auge, caída y vuelta a empezar de un país en 28 episodios”… https://amzn.to/3kXcZ6i · “Contra la Revolución Francesa”… https://amzn.to/4aF0LpZ · “Lutero, Calvino y Trento, la Reforma que no fue”… https://amzn.to/3shKOlK Apoya La Contra en: · Patreon... https://www.patreon.com/diazvillanueva · iVoox... https://www.ivoox.com/podcast-contracronica_sq_f1267769_1.html · Paypal... https://www.paypal.me/diazvillanueva Sígueme en: · Web... https://diazvillanueva.com · Twitter... https://twitter.com/diazvillanueva · Facebook... https://www.facebook.com/fernandodiazvillanueva1/ · Instagram... https://www.instagram.com/diazvillanueva · Linkedin… https://www.linkedin.com/in/fernando-d%C3%ADaz-villanueva-7303865/ · Flickr... https://www.flickr.com/photos/147276463@N05/?/ · Pinterest... https://www.pinterest.com/fernandodiazvillanueva Encuentra mis libros en: · Amazon... https://www.amazon.es/Fernando-Diaz-Villanueva/e/B00J2ASBXM #FernandoDiazVillanueva #plusultra #zapatero Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Santiago González comenta las declaraciones de David Broncano y otros temas de la actualidad.

Detienen a dos presuntos integrantes de la Unión Tepito Aprehenden a dos mujeres con droga en CoyoacánDEA destaca desmantelamiento de ocho laboratorios en MéxicoMás información en nuestro podcast#grc

'El Pulso' de 'Hoy por Hoy' de este viernes. El programa dirigido por Aimar Bretos trata los temas de actualidad nacionales e internacionales de este 4 de septiembre con el análisis de Ignasi Guardans, María E. Rodríguez Palop y Juanma MarquésTodo el análisis informativo con los protagonistas de la actualidad, con los expertos que dominan los asuntos que marcan el día y con los mejores analistas de Hoy por Hoy, nombres tan conocidos por los oyentes de la SER como Carlos E. Cué, Esther Palomera, Fernando Garea, Ignasi Guardans, Manuel Rico o Mariola Urrea. 

"De largo, el verano más raro de mi vida. Insólito. " admite Xxxx condenado por malversación, estafa y conspiración para asesinato.

"De largo, el verano más raro de mi vida. Insólito. " admite Xxxx condenado por malversación, estafa y conspiración para asesinato.

"De largo, el verano más raro de mi vida. Insólito. " admite Xxxx condenado por malversación, estafa y conspiración para asesinato.

A pesar de los severos daños materiales reportados, el líder gremial destacó que las normativas técnicas salvaron miles de vidas.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Informalidad laboral alcanza máximo histórico en México Edomex refuerza seguridad en rutas hacia el AIFAEE. UU. vuelve a bombardear Irán en una semanaMás información en nuestro podcast#grc

México registra déficit comercial en julio  Semar asegura más de 130 animales exóticos en Tamaulipas¡Mascotas también podrán viajar en el Metro de Bogotá!Más información en nuestro podcast#grc

La jurista aclaró que Caicedo no tiene restricciones legales para viajar y calificó como falsas las versiones sobre supuestos operativos judiciales en su contra.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Tertulia: Juan Jesús Vivas asegura que los desplazamientos no solucionan la crisis y critica la lentitud con la que se tramitan los expedientes de asilo

José Antonio Esteban, CEO de IronIA Fintech, viene a nuestro programa a hablar de las competiciones de simulación de inversión en fondos de inversión sin riesgo real y de MyMoneyGym, que es el canal de entretenimiento financiero y divulgación. “Tenemos una competición que dura todo el año, que se llama Pedro Gómez”, afirma el invitado. Asegura que la han llamado así porque “el premio que dan es un chaleco de la marca Pedro Gómez con el logotipo de IronIA”. Afirma también que esto es muy exclusivo, ya que “se han hecho sólo 12, todos iguales”. También dice que la historia de la marca es muy parecida a la historia que tienen ellos. El CEO de IronIA Fintech, nos explica en nuestro programa para quienes son estas competiciones y para quienes están pensadas. “Nuestras competiciones están pensadas para cualquiera que se registre en nuestra plataforma”, destaca el entrevistado. Añade que “no hace falta ser cliente”. ¿Que busca la compañía con estos eventos? Destaca que “lo que quieren con estas competiciones es la misma idea que tienen con MyMoneyGym, es dar una formación financiera para impulsar esa educación financiera que todos necesitamos”. Además, nos cuenta que con todo esto “se puede saber la información de las gestoras, para conocer quienes hacen los productos y saber quienes son”. IronIA FinTech es una plataforma de fondos de inversión que pone a disposición de los inversores una de las mayores ofertas del mercado español, con acceso a más de 27.000 fondos. Además, permite la integración de terceros de forma sencilla y rápida mediante API, facilitando que otras entidades incorporen sus servicios. Su propuesta de valor se basa en tres pilares: ofrecer el mayor universo posible de fondos para que el inversor no vea limitadas sus opciones, dar acceso a clases limpias y, cuando estas no están disponibles, devolver al cliente las retrocesiones generadas, una vez aplicada la retención fiscal correspondiente.

Tertulia y análisis con Pablo Simón, Lola García y Mariano Alonso

Te invitamos el próximo 26 de agosto a partir de las 5:00 p.m. al Open Day Posgrados Uniandes en la Sede de Uniandinos (Calle 92 No 16-11), el espacio ideal para resolver tus dudas sobre los posgrados de nuestra Facultad de Arquitectura y Diseño. Durante la jornada podrás visitar nuestro stand, conocer en detalle la oferta académica, y participar en charlas sobre alternativas de financiación y procesos de admisión. Asegura tu asistencia registrándote a través del enlace

#patabajoelpodcast Únete a nuestro Discord: https://discord.gg/gbUbSFf4Muchas gracias por sintonizar, ¡no olvides suscribirse a nuestro canal para más contenido! ¡Únete a Patabajo Mafia! https://linktr.ee/patabajoelpodcastKick de Darwin: https://kick.com/darwintvvBúscanos en Spotify: https://open.spotify.com/show/21saOhhqedeUfdWy3T0YY0Apple Podcast: https://podcasts.apple.com/us/podcast/patabajo-el-podcast/id1570334931 Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Sumar exige que se traslade a la península a los perfiles más vulnerables de las personas que han entrado en Ceuta y que se mantienen en la Ciudad Autónoma. La portavoz del grupo parlamentario, Verónica Barbero asegura que "hay medios" para acogerlos y crítica el bloqueo de PP y Vox: "No puede ser que PP y Vox bloqueen las medidas al respecto e intenten sacar rédito político. Estamos hablando de derechos de personas". En una entrevista 24 Horas de RNE recuerda que hay que cumplir con el derecho internacional y que "no se puede expulsar" a todas las personas. Sobre el papel de Marruecos cree que "es un error" de Europa ceder a terceros países el control de fronteras y les acusa de "no respetar los derechos humanos".Barbero quita hierro al hecho de que los ministros de Sumar no hayan visitado Ceuta: "Una visita no cambia nada" en relación a Yolanda Díaz y a Mónica García. Sobre la situación sanitaria, niega que haya un colapso y mantiene que hay medios para poder hacer frente a las necesidades sanitarias. Asegura que el Ministerio "está involucrado" y que se trabaja para garantizar "la mejor atención posible".Sobre el cierre de la central nuclear de Almaraz, califica de "error" alargar la vida hasta 2030 y que la decisión no puede estar basada solo en el futuro laboral de la zona. Apunta a que lo necesario es "planificación" y apostar por energías renovables. Con esta decisión cree que "solo engordan los bolsillos de los oligopolios" y piden que se mantenga el calendario previsto.Escuchar audio

La provincia de Granada ha vuelto a batir su récord exportador. Entre enero y mayo de este año, la provincia ha vendido al exterior productos por valor de más de ochocientos sesenta millones de euros, un tres coma dos por ciento más que en el mismo periodo del año pasadoDe desastre ha calificado el PSOE el primer año de la Zona de Bajas Emisiones... Asegura que se implantó de manera improvisada y que no solo no ha mejorado la calidad del aire sino que ha provocado el cierre de comercios señeros de la ciudad causando pérdidas millonarias.Durante los próximos meses se va a renovar la cubierta de la Escuela Infantil Virgen Inmaculada... una intervención que rondará los doscientos mil euros y que se centrará en arreglar las goteras y filtraciones generalizadas que se registraron durante el temporal en distintas dependencias del centro.Para este fin de semana se esperan más de ciento treinta y tres mil desplazamientos en las carreteras de Granada... La coincidencia del cambio de quincena, el fin de semana y la festividad del 15 de agosto va a incrementar los desplazamientos hacia la costa granadina y municipios que celebran sus fiestas patronales.Escuchar audio

"Cuando llegas a un pueblo aislado, te das cuenta de que las leyendas no existen para asustar a los niños, existen para advertir a los forasteros."Bienvenidos a un nuevo archivo de la comunidad en Terrores Nocturnos Podcast. Hoy encendemos la fogata para dar lectura a las escalofriantes vivencias escritas que nos confió Patty Moreno, una valiente maestra jubilada que durante 1984 fue destinada a una recóndita ranchería en el Estado de México.En este episodio doble inmersivo (se recomienda el uso de audífonos), el Doctor Escalofrío narra dos eventos que marcaron la vida de Patty. Primero, el terror psicológico de ver cómo los aquelarres de sus pesadillas tomaban forma física a través de las temidas bolas de fuego en el cerro local. Y segundo, el helado encuentro en un camino peatonal con un hombre vestido de negro montado a caballo; un acompañante del más allá que nadie más pudo ver.En la bitácora de esta noche escucharás:La conexión sobrenatural entre los sueños premonitorios y los eventos geográficos.El folclore del 3 de mayo (Día de la Santa Cruz) y la actividad de brujería en los cerros de México.El clásico y siempre aterrador encuentro con las entidades de los caminos rurales.

El 'tenista del pueblo' desvela el punto de inflexión para estar entre los mejores del mundo. 

El presidente afirmó que la producción de misiles aumentará y que Estados Unidos mantiene un suministro ilimitado de municiones para sostener el conflicto.

Las noticias que debes conocer esta tarde, con Pablo Tallón

El portavoz del Gobierno de Ceuta asegura que es "impensable" que vuelva a ocurrir algo así y exige al Estado una "respuesta contundente"

¡MOVIMIENTO BOMBA EN LA LIGA NACIONAL!

Tertulia y análisis con Manuel Rico, Isabel García Pagán y Mariano Alonso

HABLANDO ACELERAO, EN ESTE PODCAST TE PONDRÁS AL DÍA DE TODO LO QUE ESTÁ SUCEDIENDO EN LA FÓRMULA 1 Y MOTORSPORTS.Síguenos en instagram @puertoricoracingsportsBUSCA NUESTRA TIENDA www.prracingshop.com Busca nuestro website de noticias www.prrsnews.com Auspiciado por :High Category y Prestige Paints, los mejores productos para el cuidado de tu auto.Síguelos en instagram @highcategory @prestigepaintspr#f1 #formula 1 #podcast

“Se lo sacaron del sombrero”, aseguró el abogado titular de la defensa de Ernesto Ruffo Appel quien adelantó que la audiencia continuará mañana a las cinco de la tarde.

Esmeralda Ruiz analiza el escrito del empresario Julio Martínez remitido al juez Calama.