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El reto matemático de esta semana:Tengo tres cajas: una con bolas rojas, otra con azules y otra mezclada… pero todas las etiquetas están mal. Solo puedes sacar una bola de una caja. ¿Puedes averiguar cuál es cada una?Soluciones al WhatsApp: 609 831 034 o Correo electrónico: masdeuno@ondacero.es

El reto matemático de esta semana: Tenemos 20 personas… y tenemos que dividirlas en grupos de 6, 3 y 2 personas… ¿Cómo podemos hacerlo usando solo 5 grupos?Entre los acertantes… sorteamos el libro "Enigmas matemáticos para resolver mientras haces caca", de un servidor.Soluciones al WhatsApp: 609 831 034 o Correo electrónico: masdeuno@ondacero.es

A diferencia de Irán o de Líbano, Israel, que bombardea estos países, tiene sirenas antiaéreas, envía alertas de misiles a su población y cuenta con refugios blindados. Aun así, la intensidad de esta guerra ha vuelto a evidenciar que muchos de estos refugios no siempre están cerca o son inaccesibles o deben modernizarse. De ahí que, en la ciudad de Haifa, algunos vecinos hayan elegido instalarse en un aparcamiento subterráneo. Nos lo cuenta nuestra corresponsal, Janira Gómez Muñoz. En la planta menos 5 del aparcamiento Auditorium, de la ciudad israelí de Haifa, se han instalado decenas de vecinos, con tiendas de campaña. La estampa es la de un camping: los niños hacen carreras de patinete, los mayores charlan; todo bajo una luz de neón que se mantiene día y noche, como los proyectiles de Irán y Hezbolá, que no se sienten, al igual de la sirenas. “Me siento asustada y preocupada” Ese hermetismo es el que ha llevado a Sofía Salvador, una argentina-israelí, y a su pareja Maria, a quedarse de forma permanente. Llevan ahí desde la segunda noche de guerra, han vivido dos contra Irán, pero en esta no tienen refugio cerca. “Dijimos: ‘Che, tenemos que instalarnos en algún lugar porque no podemos, a las cuatro de la mañana, una alarma, bajar todo dormidas… No es fácil, no es que está el refugio enfrente o en el mismo edificio”, cuenta Sofía. No son las únicas. Un tercio de la población en Israel carece de refugio o es inadecuado. La desprotección se ceba con los palestinos con ciudadanía israelí, que son tratados como de segunda categoría. En Haifa, además, muchas casas son antiguas y se construyeron cuando no era obligatorio incluir refugio. Como la de Ellen Yani, residente filipina que trabaja en hostelería y escuchó sobre este lugar en una tienda. “Me siento asustada y preocupada. Mis amigas y yo dijimos: ‘¿por qué no pasar las noches aquí?'. En nuestro apartamento no tenemos refugio antibombas… Por las mañanas salimos y vamos a casa a ducharnos, preparar comida…”, explica la mujer que vive en Israel desde 2022. “Esta guerra era inevitable” En esta vida subterránea, la incertidumbre se agudiza. Nadie sabe para cuánto tiempo ha venido. La alcaldía ha aportado WiFi, víveres y un generador eléctrico. Algunas familias tienen hasta dispensadores de agua y electrodomésticos. “Hemos traído una mesa, ordenadores, microondas, una tetera… todo lo necesario”, detalla Yuri Shulga, un israelí refugiado junto a su familia por segunda vez. La familia de Yuri ya estuvo aquí en la guerra de 12 días de Israel contra Irán, del año pasado. Por eso, para esta tenía claro dónde volver. Políticamente, la apoya y no reprocha su situación al Gobierno de Netanyahu: “Esta guerra era inevitable. La pregunta era cómo iba a ocurrir. Si Irán estaba a un mes, a un año o a un día de una bomba nuclear. No lo sabemos. Así que mejor que haya sido ahora sin bomba”, afirma. Según dos encuestas, su opinión coincide con la del 91% de la población judía del país, que acepta unos ataques en Irán que acumulan más de 1.300 muertos y también van dirigidos contra infraestructura civil. La pregunta en Israel es si este respaldo resistirá una guerra larga, de semanas o meses.

Normando conversa con Otto Oppenheimer sobre los riesgos actuales para el GPS causados por bloqueadores rusos, chinos e iraníes, y las soluciones tecnológicas emergentes (cámaras, sensores, giroscopios e IA) para vehículos y aviones. También comentan la táctica ucraniana del dron con cable y los peligros de los generadores EMP y los jammers de comunicación. La charla aborda además la polémica en EE. UU. por la remoción de cámaras de tráfico y la empresa Flux; la escasez de memorias por la demanda de la inteligencia artificial y su impacto en precios de gadgets; y el caso de seguridad donde se hackearon robots aspiradores que filman, con una recompensa de 30.000 USD. Por último, Otto y Normando repasan avances médicos: una cápsula endoscópica que además detecta inflamación y puede administrar medicamento en el colon, y la importancia de la detección temprana del cáncer colorrectal. www/ottotecnologia.com

El Programa vale! Y side puede.

Seguro que lo has oído muchas veces, tanto aplicado a modelos de calle como a coches de competición: "Cuanto más eficaz es un coche, más delicado se vuelve". Pero, ¿cuánta verdad científica hay detrás de esta afirmación? En el vídeo de hoy nos alejamos de la teoría árida para entrar en la técnica aplicada. Vamos a analizar por qué, en el mundo de la ingeniería automotriz, a menudo no se puede tener todo. El compromiso del ingeniero Un coche de calle es un compromiso constante: debe ser potente pero eficiente, amplio pero compacto, equipado pero económico. Sin embargo, cuando llegamos al bastidor y al comportamiento dinámico, el compromiso se vuelve crítico. Un coche "amable" es aquel que es predecible, intuitivo y, sobre todo, que perdona los errores del conductor. Por el contrario, un coche "eficaz" busca la décima de segundo, la neutralidad absoluta y el paso por curva más rápido posible, aunque eso signifique que su conducción solo esté al alcance de unos pocos elegidos. Como dijo un sabio ingeniero a un piloto en una carrera de resistencia: “¿Quieres que sea rápido o que sea amable? Elige, porque no lo puedes tener todo”. Soluciones técnicas: Cuando la eficacia sacrifica la nobleza A lo largo de la historia, diversas marcas han tomado decisiones drásticas para ganar agilidad, cambiando por completo el carácter del vehículo: Estabilizadoras y el Peugeot 205 GTi: El 1.6 era la nobleza pura, pero para el 1.9 de 130 CV, Peugeot endureció la estabilizadora trasera para mejorar la motricidad y ayudar a entrar en curva. ¿El resultado? Un coche mucho más rápido, pero con una trasera "viva" que solo manos expertas sabían domar. La batalla corta del Mazda MX-5: Con solo 2,26 metros entre ejes, el primer Miata era una oda a la agilidad. Sin embargo, esa misma característica hacía que, al perder el tren trasero, las reacciones fueran eléctricas y extremadamente rápidas. Motor central y el momento de inercia: Coches como el Toyota MR2 (AW11) buscan concentrar el peso entre los ejes para girar como una peonza. Es eficaz porque reduce la inercia polar, pero tiene una pega: no avisa. Cuando el límite de adherencia se rompe, el giro es tan violento que es difícil de recuperar. Geometrías agresivas (Hyundai Coupé de la Copa): Para corregir un coche "morrón" o cabezón por un mal reparto de pesos, los mecánicos "cabreamos" el eje trasero subiendo la suspensión y dando divergencia (ruedas apuntando hacia fuera). El coche entra en la curva solo con pensarlo, pero la estabilidad lineal desaparece. Componentes que cambian el "feeling" No todo es arquitectura; a veces son los componentes periféricos los que dictan la sentencia: Diferenciales Autoblocantes: En el Ford Focus RS Mk1, el diferencial Quaife era la clave para transmitir 215 CV al suelo, pero a cambio, la dirección cobraba vida propia, dando tirones y exigiendo un esfuerzo físico constante al conductor. Suspensión Multibrazo vs. Eje Torsional: El Seat León de la Copa usaba el eje multibrazo de las versiones 4x4. Era infinitamente más preciso, pero carecía de la comunicación del eje torsional de serie. Iba sobre raíles hasta que, de repente, dejaba de ir. El "Lag" del Turbo: El primer Porsche 911 Turbo es el ejemplo perfecto de potencia eficaz pero criminal. Entrar en apoyo y que los 300 CV llegaran de golpe un segundo después de pisar el gas requería una fe ciega y manos de cirujano. Silentblocks y Uniball: Sustituir las gomas de la suspensión por rótulas metálicas elimina cualquier retraso en las órdenes del volante. Ganas una precisión milimétrica, pero conviertes el coche en una caja de ruidos donde sientes cada rugosidad del asfalto en tus riñones. La física no entiende de sentimientos: El Gradiente de Subviraje En ingeniería existe el concepto de gradiente de subviraje. Un coche amable tiene un gradiente positivo: cuanto más rápido vas, más tiende el coche a abrir la trayectoria. Es aburrido, pero seguro porque coincide con nuestro instinto de supervivencia. Cuando buscamos la eficacia total, llevamos ese gradiente a cero (neutralidad absoluta). El problema es que la neutralidad es como equilibrar un lápiz sobre su punta: mientras está vertical es perfecto, pero en cuanto se inclina un milímetro, se cae. En un coche, ese "caerse" es un trompo inesperado. Conclusión La eficacia es una droga. Una vez que pruebas un coche que obedece al milímetro, es difícil volver atrás. Sin embargo, la amabilidad es lo que nos da la confianza para disfrutar de una carretera de montaña. Mi consejo es claro: busca el equilibrio. No "cabrees" tanto tu coche que acabes por tenerle miedo, porque el día que le tengas miedo a tu coche, habrás perdido el placer de conducir. ¿Qué prefieres tú: un coche que te perdone la vida o uno que te regale la vuelta rápida? Déjalo en los comentarios.

Seguro que lo has oído muchas veces, tanto aplicado a modelos de calle como a coches de competición: "Cuanto más eficaz es un coche, más delicado se vuelve". Pero, ¿cuánta verdad científica hay detrás de esta afirmación? En el vídeo de hoy nos alejamos de la teoría árida para entrar en la técnica aplicada. Vamos a analizar por qué, en el mundo de la ingeniería automotriz, a menudo no se puede tener todo. El compromiso del ingeniero Un coche de calle es un compromiso constante: debe ser potente pero eficiente, amplio pero compacto, equipado pero económico. Sin embargo, cuando llegamos al bastidor y al comportamiento dinámico, el compromiso se vuelve crítico. Un coche "amable" es aquel que es predecible, intuitivo y, sobre todo, que perdona los errores del conductor. Por el contrario, un coche "eficaz" busca la décima de segundo, la neutralidad absoluta y el paso por curva más rápido posible, aunque eso signifique que su conducción solo esté al alcance de unos pocos elegidos. Como dijo un sabio ingeniero a un piloto en una carrera de resistencia: “¿Quieres que sea rápido o que sea amable? Elige, porque no lo puedes tener todo”. Soluciones técnicas: Cuando la eficacia sacrifica la nobleza A lo largo de la historia, diversas marcas han tomado decisiones drásticas para ganar agilidad, cambiando por completo el carácter del vehículo: Estabilizadoras y el Peugeot 205 GTi: El 1.6 era la nobleza pura, pero para el 1.9 de 130 CV, Peugeot endureció la estabilizadora trasera para mejorar la motricidad y ayudar a entrar en curva. ¿El resultado? Un coche mucho más rápido, pero con una trasera "viva" que solo manos expertas sabían domar. La batalla corta del Mazda MX-5: Con solo 2,26 metros entre ejes, el primer Miata era una oda a la agilidad. Sin embargo, esa misma característica hacía que, al perder el tren trasero, las reacciones fueran eléctricas y extremadamente rápidas. Motor central y el momento de inercia: Coches como el Toyota MR2 (AW11) buscan concentrar el peso entre los ejes para girar como una peonza. Es eficaz porque reduce la inercia polar, pero tiene una pega: no avisa. Cuando el límite de adherencia se rompe, el giro es tan violento que es difícil de recuperar. Geometrías agresivas (Hyundai Coupé de la Copa): Para corregir un coche "morrón" o cabezón por un mal reparto de pesos, los mecánicos "cabreamos" el eje trasero subiendo la suspensión y dando divergencia (ruedas apuntando hacia fuera). El coche entra en la curva solo con pensarlo, pero la estabilidad lineal desaparece. Componentes que cambian el "feeling" No todo es arquitectura; a veces son los componentes periféricos los que dictan la sentencia: Diferenciales Autoblocantes: En el Ford Focus RS Mk1, el diferencial Quaife era la clave para transmitir 215 CV al suelo, pero a cambio, la dirección cobraba vida propia, dando tirones y exigiendo un esfuerzo físico constante al conductor. Suspensión Multibrazo vs. Eje Torsional: El Seat León de la Copa usaba el eje multibrazo de las versiones 4x4. Era infinitamente más preciso, pero carecía de la comunicación del eje torsional de serie. Iba sobre raíles hasta que, de repente, dejaba de ir. El "Lag" del Turbo: El primer Porsche 911 Turbo es el ejemplo perfecto de potencia eficaz pero criminal. Entrar en apoyo y que los 300 CV llegaran de golpe un segundo después de pisar el gas requería una fe ciega y manos de cirujano. Silentblocks y Uniball: Sustituir las gomas de la suspensión por rótulas metálicas elimina cualquier retraso en las órdenes del volante. Ganas una precisión milimétrica, pero conviertes el coche en una caja de ruidos donde sientes cada rugosidad del asfalto en tus riñones. La física no entiende de sentimientos: El Gradiente de Subviraje En ingeniería existe el concepto de gradiente de subviraje. Un coche amable tiene un gradiente positivo: cuanto más rápido vas, más tiende el coche a abrir la trayectoria. Es aburrido, pero seguro porque coincide con nuestro instinto de supervivencia. Cuando buscamos la eficacia total, llevamos ese gradiente a cero (neutralidad absoluta). El problema es que la neutralidad es como equilibrar un lápiz sobre su punta: mientras está vertical es perfecto, pero en cuanto se inclina un milímetro, se cae. En un coche, ese "caerse" es un trompo inesperado. Conclusión La eficacia es una droga. Una vez que pruebas un coche que obedece al milímetro, es difícil volver atrás. Sin embargo, la amabilidad es lo que nos da la confianza para disfrutar de una carretera de montaña. Mi consejo es claro: busca el equilibrio. No "cabrees" tanto tu coche que acabes por tenerle miedo, porque el día que le tengas miedo a tu coche, habrás perdido el placer de conducir. ¿Qué prefieres tú: un coche que te perdone la vida o uno que te regale la vuelta rápida? Déjalo en los comentarios.

El reto matemático: Piensa en un número.Multiplica ese número por 2.Súmale 6.Divide el resultado entre 2.Réstale el número que pensaste al principio.¿Siempre te sale 3? ¿Por qué?Soluciones al WhatsApp: 609 831 034 o Correo electrónico: masdeuno@ondacero.es

El reto matemático: Piensa en un número.Multiplica ese número por 2.Súmale 6.Divide el resultado entre 2.Réstale el número que pensaste al principio.¿Siempre te sale 3? ¿Por qué?Soluciones al WhatsApp: 609 831 034 o Correo electrónico: masdeuno@ondacero.esConviértete en un supporter de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/mas-noticias--4412383/support.

The following article of the Tech industry is: “Real-Time Payments: Mexico's Silent Challenge” by Daniel Guzman Salinas, CEO and Co-Founder, Conecta Soluciones Tecnológicas.

La arquitectura de la inteligencia artificial experimenta una evolución estructural mediante la alianza estratégica entre OpenAI y Amazon, un ecosistema de inversión de 50,000 millones de dólares que unifica la infraestructura de AWS con la potencia de los chips Trainium para desplegar modelos avanzados a escala productiva mundial.

Redes Sociales:Pase Extra: - Facebook: https://www.facebook.com/paseextra​- Instagram: https://www.instagram.com/paseextra/​ Tiktok: https://vm.tiktok.com/ZMe7xY9Qw/JP: - Instagram: https://www.instagram.com/jean.paul49/​ Sergio: - Instagram: https:/www.instagram.com/sergio_colon5/​ Abdiel: - https://www.instagram.com/abdiel_12?igsh=Z2k4cXlianp6cTU=Donaciones: https://www.paypal.me/JeanPaulBeltran49

El reto matemático de la semana: Estamos en un autobús en el que viajan 21 personas y sube a él una persona contagiada. En cada parada cada contagiado infecta a tres personas nuevas. El 25% de los contagiados se marea y se baja del bus. ¿Hay alguna parada en el que se igualen el número de contagiados y personas sanas?Soluciones al WhatsApp: 609 831 034 o Correo electrónico: masdeuno@ondacero.es

El reto matemático de la semana: Estamos en un autobús en el que viajan 21 personas y sube a él una persona contagiada. En cada parada cada contagiado infecta a tres personas nuevas. El 25% de los contagiados se marea y se baja del bus. ¿Hay alguna parada en el que se igualen el número de contagiados y personas sanas?Soluciones al WhatsApp: 609 831 034 o Correo electrónico: masdeuno@ondacero.esConviértete en un supporter de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/mas-noticias--4412383/support.

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Diputados y senadores opositores aseguraron que el informe de gestión del mandatario no reflejó la realidad de EE.UU.

NotiMundo Estelar - Eduardo Rosero, Soluciones energéticas para el Ecuador, ¿qué se puede hacer? by FM Mundo 98.1

The following article of the Finance & Fintech industry is: “Fewer Companies, More Jobs? Mexico's Hidden Economic Paradox” by Daniel Guzman Salinas, CEO and Co-Founder, Conecta Soluciones Tecnológicas. (AA1802)

Compra el libro Antihábitos de Borja GirónDuermes mal por estoDormir bien es el mayor secreto de productividad Necesitas entre 7:30 y 8:30Depende de edad y hombre y mujer. Depende de la ilusión que tengas en tu vida. Analiza cómo está cada uno de los 24 factores que afectan a la calidad del sueño y el descanso para mejorarlo:EL ÚLTIMO SEGURO QUE LO COMETES Y ES EL QUE MÁS AFECTA SIN DARTE CUENTA1: Luz: Persianas2: Ruido: Tapones. Ventanas aislantes. Cambiar de habitación. Mudarse. Vecinos. Calle. Coches. Discotecas. 3: Olores4: Temperatura y ventilación. Manta. Aire acondicionado. 21°5: Estrés y pensamientos y problemas. Aprender finanzas. Meditación. Aprender ventas. Divorciarse. 6: Digestión y carbohidratos. Melatonina. Vitamina D sol. Basa tu alimentación en carne, pescado y huevos. Marisco. Acompaña de verduras y hortalizas. Bebé solo agua. Nada de café, tabaco o alcohol. Cafeína, chocolate o teína. Nada de pan, dulces, chocolate, cereales, fruta (solo fresas, arándanos, frambuesas) y de postres. Tampoco sin grasa, sin azúcar porque lleva edulcorantes. Tampoco integral. 7: Cama, colchón y almohada y ropa y coleta8: Solo o acompañado. Tensión familiar. 9: Cansancio y deporte10 Hora de dormir y de levantarse. Estrés de alarma11: Uso de pantallas por luz azul. Usa luz roja. 12: Limpieza de habitación y sábanas. Sudor. Orden de la casa. 13: Salud14: Paz en vida. Felicidad. Propósito. No lo buscas, lo creas. 15. Ritmo circadianoNo es solo la hora de dormir. Es la regularidad. Desajustes continuos → sueño roto.(Despertarte cada día a una hora distinta te revienta el descanso aunque “duermas 8 horas”).16. Exposición a luz solar por la mañanaImpulsa la melatonina de la noche. Sin sol temprano → sueño débil por la noche.(10–15 min al salir de casa ya cambia el día).17. Hidratación… pero con timingBeber poco → mal sueño.Beber tarde → te despiertas para mear.Parece una tontería, pero no lo es.18. Respiración / vías nasalesDormir con la boca abierta o tener la nariz taponada destroza el sueño.Soluciones: tiras nasales, humidificador, limpiar mucosa, alergias tratadas.19. Apnea del sueño no diagnosticadaMuchísima gente la tiene y no lo sabe. Ronquido fuerte + cansancio diurno = sospecha.20. Preparación mental (pre-sleep routine)Tu cerebro necesita una rampa de descenso, no un apagón.Lectura ligera / estiramientos / diario rápido → vale más que mil suplementos.21. Estado hormonalCiclos menstruales, perimenopausia, testosterona baja, tiroides desajustada… Influyen muchísimo.22. Fármacos y suplementos que interfierenAntihistamínicos, antidepresivos, beta bloqueantes, incluso algún suplemento mal usado.Nadie lo quiere mirar… pero cuenta.23. Ruido interior (taquicardia, tensión muscular)No es estrés mental, es fisiológico.Si llegas “acelerado”, dormirte es difícil aunque estés rendido.24: Dormir con el móvil al lado incluso apagado. Reloj inteligente. Auriculares. Bluetooth. WiFi. Nevera. Cosas enchufadas. TV. Del vecino. Torreta de electricidad.Conviértete en un supporter de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/productividad-maxima--5279700/support.Newsletter Marketing Radical: https://marketingradical.substack.com/welcomeNewsletter Negocios con IA: https://negociosconia.substack.com/welcomeMis Libros: https://borjagiron.com/librosSysteme Gratis: https://borjagiron.com/systemeSysteme 30% dto: https://borjagiron.com/systeme30Manychat Gratis: https://borjagiron.com/manychatMetricool 30 días Gratis Plan Premium (Usa cupón BORJA30): https://borjagiron.com/metricoolNoticias Redes Sociales: https://redessocialeshoy.comNoticias IA: https://inteligenciaartificialhoy.comClub: https://triunfers.com

Hay muchas opciones para la gente que no puede dormir, desde tomar pastillas, hasta ponerse creativo con la pareja. Mantente al día con los últimos de 'El Bueno, la Mala y el Feo'. ¡Suscríbete para no perderte ningún episodio!Ayúdanos a crecer dejándonos un review ¡Tu opinión es muy importante para nosotros!¿Conoces a alguien que amaría este episodio? ¡Compárteselo por WhatsApp, por texto, por Facebook, y ayúdanos a correr la voz!Escúchanos en Uforia App, Apple Podcasts, Spotify, y el canal de YouTube de Uforia Podcasts, o donde sea que escuchas tus podcasts.'El Bueno, la Mala y el Feo' es un podcast de Uforia Podcasts, la plataforma de audio de TelevisaUnivision.

Capítulo 2477 del 20 feb 2026 Desde el año pasado venimos sufriendo algunas averías en casa de las que en parte os he dado cuenta, hoy os comento todas y que he pensado para solucionar alguna de ellas. Si quieres apoyar este podcast, invítame a un café me ayudaras a mantenerme despierto y a los gastos de este podcast. Únete al grupo de telegram del podcast en t.me/daytodaypod. Usa el enlace de afiliado de Amazon para ayudar a mantener el podcast. Soy miembro de la Asociación Podcast. Si te registras y usas el código SP7F21 tendrás 5€ de descuento el primer año. https://www.asociacionpodcast.es/registrarse/socio/?coupon=SP7F21 Date de alta en Curve con este código y conseguiremos 5£: DO6QR47E Ya sabéis que podéis escribirme a @spascual, spascual@spascual.es el resto de métodos de contacto en https://spascual.es/contacto.

1. La Crisis del Arbitraje y el concepto de "Feudo"Problemas estructurales: Elmer Bonía explica que el arbitraje se maneja como un "feudo", donde impera el amiguismo y la falta de transparencia en las designaciones y evaluaciones [33:51].Falta de profesionalismo: Se critica que las comisiones de arbitraje suelen ser ad honorem, lo que limita el compromiso y la capacidad de exigir resultados reales [24:41].Crítica a la reunión con Iván Barton: Lisandro Pohl cuestiona la foto de la reunión entre la federación y el árbitro Iván Barton, calificándola de "pantomima mediática" que no ataca la raíz del problema, sino que busca calmar las aguas tras un error puntual [18:04].2. Análisis de la Jornada de LigaInter FA vs. Águila: Consideran que es un partido difícil para Águila, que viene de una derrota dura ante Alianza, mientras que Inter FA busca recuperar el liderato tras perder su invicto [41:51].Cacahuatique vs. FAS: Se menciona que FAS es favorito por su racha de victorias, a pesar de los problemas de impago y liquidez que han rodeado al equipo recientemente [45:13].Alianza vs. Municipal Limeño: Una prueba de fuego para Limeño para demostrar si está para pelear cosas serias, enfrentando a un Alianza motivado tras su victoria 3-0 ante Águila [56:14].Duelo por el descenso: El partido entre Fuerte San Francisco y Zacatecoluca es calificado como de "alarma", ya que una derrota de Fuerte San Francisco los dejaría en una situación muy comprometida en la tabla acumulada [58:24].3. Moneda Conmemorativa del ÁguilaSe realizó el "unboxing" de una moneda de edición limitada (solo 100 unidades) por los 100 años del Club Deportivo Águila [40:52].La moneda tiene un valor de $59.90 y se puede adquirir en la tienda oficial en línea del equipo [44:34].4. Situación Financiera del FASSe discute la postura de la directiva de FAS ante los retrasos en los pagos, criticando la actitud de "normalizar" las deudas comparándose con otros equipos que también deben [47:24].

El reto matemático de esta semana: Un caracol tiene que subir 10 metros de pared vertical; cada día sube 4 metros y cada noche baja, porque se queda dormido. ¿Cuántas noches tarda en subir el caracol?Soluciones al WhatsApp: 609 831 034 o Correo electrónico: masdeuno@ondacero.es

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Esta semana miles de médicos en España han empezado su cuarta huelga en un año. Piden un estatuto propio y revisar las guardias obligatorias y mal pagadas. El seguimiento no está siendo masivo y por eso en bastantes hospitales y centros de salud se nota menos de lo esperado: muchos ya trabajan con sobrecarga crónica. Frente a las reivindicaciones de los médicos, la ministra Mónica García defiende el Estatuto Marco. Ana Giménez, presidenta de la Asociación de Médicos y Titulados Superiores de Madrid (AMYTS), critica el trato recibido por el gobierno: “Las negociaciones con nosotros fueron un portazo. Llegó el subsecretario de Sanidad (Javier Padilla) y dijo que éramos unos clasistas y que no pensaba negociar con nosotros de forma exclusiva”. Ana Fuentes analiza las reivindicaciones y las posibilidades de éxito de esta huelga con Pablo Linde, redactor de El País experto en Sanidad. CRÉDITOS: Realizan: Ana Fuentes y Víctor Rojo Presenta: Ana Fuentes Con información de Pablo Linde Diseño de sonido: Nicolás Tsabertidis Dirección: Ana Alonso Coordinación: José Juan Morales Sintonía: Jorge Magaz Si tienes quejas, dudas o sugerencias, escribe a defensora@elpais.es o manda un audio a +34 649362138 (no atiende llamadas). Disponible en todas las plataformas de podcast: Podium Podcast | Podimo | Spotify | Apple Podcasts | iVoox | Podcasts de Google | Amazon Music | Alexa | RSS Feed

José Manuel Calderón analiza la actualidad del baloncesto con Dani Garrido.

Soluciones de IA.

El reto matemático de esta semana;Una matrícula de cuatro dígitos, todos distintos; sumando los centrales da nueve y sumando sus extremos da nueve. Además, si multiplicas los dos primeros, es igual a 30 y, por último, es par. Soluciones al WhatsApp: 609 831 034 o Correo electrónico: masdeuno@ondacero.es

Se un motivo de bendición para otros y comparte esta programación con tus amigos y familiares.Puedes seguirnos en nuestras plataforma de redes socialesYoutube: https://www.youtube.com/@IglesiaAdventistaDeGazcueInstagram: https://www.instagram.com/adventistasgazcueFacebook: https://www.facebook.com/adventistasgazcueX: https://www.x.com/IglesiadeGazcueTambién puedes escuchar los matinales y predicas cada día en la plataforma de tu preferenciaBuzzprout: https://www.buzzsprout.com/255902Spotify: https://open.spotify.com/show/5RLxxpOGn9A8hQF5UPvA4x?si=cbvfA7tER7-UyyHDaOYUuA&utmApple podcast: https://podcasts.apple.com/us/podcast/iglesia-adventista-de-gazcue/id1452114943?uo=4Entra a nuestra página web y mantente al día con nuestras programaciones regulares y especiales. Podrás entrar a otras plataformas digitales donde tenemos presencia digital, ver fotos de nuestras programaciones, descargar materiales digitales entre otros....

El reto de la semana (a lo Arquímedes): Una matrícula de cuatro números con dos ceros, es par, capicúa y los dígitos suman dos. Soluciones al WhatsApp: 609 831 034 o Correo electrónico: masdeuno@ondacero.es

La primera semana de pretemporada ha dejado una F1 dividida entre certezas parciales y misterios bien calculados. Si la semana pasada con “conformábamos” con el Montecarlo y Daytona, lo que nos ha traído esta semana es puro nervio. Y en el Podcast Técnica Fórmula 1 tratan de calmarnos. Datos que ¿no sirven para nada? Aunque los equipos insisten en que el “shakedown” no debe interpretarse como una prueba de rendimiento puro, los datos acumulados en pista siempre permiten dibujar tendencias. Y este año, la fiabilidad (más que la velocidad, al menos en esta primera semana) ha sido el indicador que más ha hablado. Mercedes emerge como el equipo más sólido del arranque por la abrumadora cantidad de vueltas acumuladas. Más de 500 giros, sin sombras de problemas mecánicos y con varias simulaciones de carrera completadas, colocan al equipo de Toto Wolff en una posición privilegiada en términos de preparación. Tras años de altibajos, esta primera señal sugiere que el nuevo monoplaza podría ser competitivo desde el inicio. La serenidad se ha instalado en Brackley mientras otros equipos buscan respuestas. Otros niveles “aceptables” (e inaceptables). Ferrari y los equipos con motor Red Bull Ford han mostrado también niveles aceptables de fiabilidad, aunque sin el volumen de trabajo de Mercedes. McLaren, por ejemplo, ha sorprendido positivamente por el nivel de madurez técnica de su coche. La sensación general es que Woking llega con una base muy trabajada, lista para evolucionar desde el primer Gran Premio. En la otra cara de la moneda se encuentran Audi y Cadillac, cuyos problemas mecánicos han limitado gravemente el kilometraje. Para Audi, que entra en la era de la F1 con ambición de fabricante completo, estos primeros tropiezos no pasan desapercibidos. En la F1 moderna, cada vuelta es oro, y su déficit no es buena señal (aunque sí normal para un nuevo motorista). La estrella de la fiesta. Pero si hay un equipo que ha generado conversación, ese es Aston Martin. Su coche, en el que se nota a la legua la marca Adrian Newey, es probablemente el más radical de la parrilla. Soluciones aerodinámicas extremas, volúmenes arriesgados y una filosofía técnica muy distinta al resto convierten al AMR26 en uno de los grandes puntos de interés del invierno. Sin embargo, su escaso rodaje (solo un día y con velocidad controlada) deja abiertas más preguntas que respuestas. ¿Falta de preparación? ¿Estrategia para esconder fortalezas? ¿Cautela por parte de Honda ante posibles problemas de motor? Eso sí, para los aficionados (sobre todo los españoles) el gesto – la sonrisa que no podía ocultar – de Fernando Alonso tras la jornada no ha pasado desapercibido. El “shakedown” evaluado. Las cifras de esta semana lo dejan claro: Aston Martin es la mayor incógnita; Mercedes, la mayor certeza; y Audi, la mayor decepción (provisional). El debate, aparte de las cifras, está en si esta normativa permitirá que las diferencias entre motores se mitiguen mediante aerodinámica. Algunos ingenieros apuntan que sí: el comportamiento más predecible de los coches favorece a quienes hayan logrado conceptos aerodinámicos eficientes, incluso con motores menos dominantes. Por último, la (lamentable) ausencia total de Williams añade un punto más de incertidumbre a la parrilla: en una pretemporada tan corta, perder días de pista es un golpe duro. El resultado de la evaluación está claro: esta primera semana no revela quién será rápido, pero sí quién está preparado. Mejor aún, al menos para los aficionados: la F1 arranca su camino hacia el nuevo reglamento con un abanico de ideas técnicas más amplio que en años anteriores y con equipos que se mueven entre la cautela y la ambición. Lo único seguro es que la pretemporada nos ha dado mucha ilusión… y un buen número de enigmas por resolver. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

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En este nuevo episodio de Fintech Talks, hablamos de lo que casi nunca se ve, pero de lo que todo depende: la infraestructura financiera.Conversamos con Abdull Assal, Business Development Lead de Galileo para Brasil y Colombia, sobre cómo las APIs, los core bancarios y los pagos inmediatos están cambiando —de verdad— la forma en la que bancos y fintechs construyen productos financieros en América Latina. ¿Por qué la inclusión financiera empieza mucho antes de una app? ¿Qué podemos aprender de Brasil y Pix? ¿Qué necesita Colombia para que los pagos inmediatos y el open finance funcionen bien desde el día uno?Una conversación clara y aterrizada sobre tecnología, experiencia de usuario y por qué modernizar la infraestructura no es una opción, sino una condición para cerrar brechas reales de acceso financiero.

La Fórmula 1 arranca el año con una pretemporada extraña, corta y mal llamada “shakedown”, pero suficiente para encender ilusiones y sembrar un buen número de incógnitas. Y, aunque supuestamente era privado, el Podcast Técnica Fórmula 1 tiene mucha información de estos tests, y nos la cuenta toda esta semana. Contacto con la pista. Los equipos han tenido ya un primer contacto real con sus nuevas máquinas, y aunque nadie está dispuesto a mostrar completamente sus cartas, el paddock sale de esta semana con sensaciones tan diversas como significativas. Lo único claro es que los coches, en su versión inicial, han confirmado que la normativa está dando espacio para interpretaciones radicalmente distintas. La aerodinámica móvil se ha convertido en el centro de atención, permitiendo observar diferencias más que llamativas entre los equipos, ya desde el primer momento. Las nuevas formas de los monoplazas insinúan un campeonato donde la creatividad técnica podría marcar más diferencias que la potencia pura. Y, de entre todas estas apuestas, algunas han sobresalido. Mercedes: la fiabilidad. Mercedes vuelve a aparecer como ese equipo que, sin necesidad de gestos grandilocuentes, impone respeto. Los de Brackley han completado una semana impecable: más de 500 vueltas sin señal de debilidad mecánica y con varias simulaciones de carrera en el bolsillo. El mensaje, aunque silencioso, es rotundo: rendimiento aún por descubrir, pero fiabilidad total desde el minuto uno. Aston Martin: el contraste. En contraste, otras marcas apenas han podido acumular kilómetros: Aston Martin, por ejemplo, solo rodó un día completo y con velocidad controlada. Aun así, el equipo de Silverstone ha sido uno de los grandes protagonistas. Su coche, diseñado bajo la influencia directa de Adrian Newey, es quizá el monoplaza más radical de la parrilla. Soluciones aerodinámicas agresivas, un concepto arriesgado y una estética que ha sorprendido incluso a los rivales. Falta saber si esa revolución se traduce en velocidad real o si el limitado rodaje fue una estrategia deliberada para esconder armas. No faltan sospechas: ¿es prudencia, falta de preparación o simple deseo de no mostrar las cartas? La sonrisa contenida de Fernando Alonso tras bajarse del coche añade misterio. El resto: sensaciones diversas. En el resto del paddock, la diversidad de sensaciones es evidente. McLaren ha impresionado por el nivel de acabado de su coche, sólido desde el primer día. Red Bull, en cambio, ha atraído atención técnica, pero su volumen de vueltas no ha sido tan alto como en años anteriores. Y Audi, en su primera gran puesta de largo como motorista y fabricante, deja dudas tras unos problemas mecánicos que limitaron su presencia en pista. Cadillac, por su parte, tampoco ha logrado completar un programa sólido. Los datos de kilometraje hablan por sí solos: Mercedes, Ferrari y los motoristas asociados a Red Bull dominan el registro de fiabilidad; Audi y Honda muestran señales más preocupantes. En cuanto a Williams, la incógnita es total: la ausencia en esta primera semana impide cualquier evaluación. ¿Y los pilotos? Las sensaciones de los pilotos añaden otra capa de lectura. La mayoría coincide en que estos monoplazas se sienten más previsibles, más estables en curva y más intuitivos en su comportamiento. Si esa mejora en la manejabilidad contribuye a reducir diferencias entre motores, como algunos ingenieros creen, la temporada podría ofrecer luchas más cerradas de lo esperado. Mientras tanto, las dudas persisten: ¿Podrá la aerodinámica compensar desventajas de potencia? ¿Está Honda realmente en dificultades? ¿Por qué Audi ha sufrido tanto? Las próximas semanas deberán despejar estas preguntas. Por ahora, la F1 arranca como más se disfruta: entre ilusión, sospechas y un torrente de incógnitas. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Las verdaderas soluciones no comienzan en lo externo ni en los discursos, sino en lo oculto y pequeño del corazón rendido a Dios. Allí ocurren los cambios más profundos que transforman verdaderamente la vida.

Los mercados financieros abren con caídas este lunes, con el foco puesto en la primera reunión del año de la Reserva Federal, donde se espera que mantenga los tipos de interés sin cambios y sin certeza sobre su próximo presidente. Además se espera que durante los próximo días, el presidente de EEUU, Donald Trump, anuncie quien será el sucesor de Jerome Powell al frente del organismo. La semana viene cargada de referencias macro como la encuesta Ifo de confianza empresarial en Alemania, datos de PIB y paro en la eurozona, confianza del consumidor y pedidos de bienes duraderos en EEUU. Además, los inversores estarán pendientes de los resultados empresariales de las grandes tecnológicas estadounidenses como Apple, Microsoft, Meta y Tesla, y de la reunión de la OPEP tras la situación en Venezuela. En la tertulia de mercados de Capital Intereconomía, Carlos Gallo, director de risk budgeting en el equipo de Soluciones de Inversión de CaixaBank AM; Jaime Martínez, director Global de Asignación de Activos en BBVA Asset Management BBVA AM; Santiago Royuela, miembro del equipo Productos de Terceros liderado por Francisco Julve de A&G; e Ismael García Puente, director adjunto de Estrategia de Inversión de Mapfre AM analizan estas claves y ponen el foco en qué activos pueden aportar valor a las canteras en este escenario.

El reto matemático de esta semana: Una matrícula de cuatro dígitos, todos son diferentes, todos son potencias de dos y están en orden alfabético. Soluciones al WhatsApp: 609 831 034 o Correo electrónico: masdeuno@ondacero.es

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Ha querido abrir una ventana, porque hoy 15 de enero, se cumplen 176 años de Sofia Kovalévskaya que trabajó en el campo de las ecuaciones diferenciales. El reto matemático de la semana:¿Qué letra corresponde al número que es el único número primo, que es la suma de cuatro primos consecutivos? Soluciones al WhatsApp: 609 831 034 o Correo electrónico: masdeuno@ondacero.es

En este episodio descubrirás las causas reales de los problemas de circulación y soluciones prácticas y naturales para mejorar el flujo sanguíneo, reducir inflamación, oxigenar las células y proteger tu corazón y metabolismo de forma efectiva.

Santi García Cremades ha comenzado el año con una declaración de intenciones: usar las matemáticas para unir a la gente, no para dividirla. Por eso ha querido explicar un tema complicado antes de presentar su reto: la lógica difusa. El reto matemático: Si 1 es 3, 2 es 3, 3 es 4 y 4 es 6. ¿Cuánto es 5?Soluciones al WhatsApp: 609 831 034 o Correo electrónico: masdeuno@ondacero.es

La alopecia y la caída del cabello son una gran preocupación, no solo para hombres, sino también para muchísimas mujeres, especialmente a partir de la mediana edad o en condiciones como el síndrome de ovario poliquístico (SOP).⚡️Mi instagram: https://www.instagram.com/dr.ahernandez/

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Adivina el decimo. Es un numero impar, contiene solo un 0 y es una fecha: DD/M/AA, el mes es la mitad del dia y un tercio del ano. Soluciones al WhatsApp: 609 831 034 o Correo electronico: masdeuno@ondacero.es

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