Podcasts about procar

Big bad Sandown is back! Supercars' traditional pre-Bathurst enduro returns this weekend, so we're looking back at the history of the Sandown 500 on this week's episode of the V8 Sleuth Podcast polished by Bowden's Own. We look through the event's patchwork history, dating back to its origins as a six-hour production car race in the 1960s, through to its 250-mile, 400-kilometre and 500-kilometre length increases, the kings of the event, the quirky parts of its lineage – which definitely includes the two PROCAR-era 500s – along with the memorable races and results, the controversies, the massive shunts, and some of the weird things that have happened over the decades.. Learn more about Bowden's Own here >> https://www.bowdensown.com.au/ V8 Sleuth Superstore: https://superstore.v8sleuth.com.au/

Hablemos de la letra M, que unida a la marca BMW es sinónimo de máxima deportividad y tecnología. Pero todo tiene un principio, y en el caso de los BMW M, el primero de la especie fue un coche excepcional: El M1 diseñado por Gandini… ¿O por Giugaro? La revista https://www.ceroacien.es patrocina este vídeo, y te ofrece, sobre éste y otros coches, información muy interesante, muy fiable y con muchas fotos que valen la pena. Recordad, CEROaCIEN solo se vende online. Y que, si eres garajista, tienes descuento si introduces el código GH6. Los alemanes desde luego son grandísimos ingenieros, pero para los nombres no tienen el mismo ingenio que para la mecánica. ¿Por qué digo esto? Porque el departamento dedicado el deporte del motor de #BMW se llamaba BMW Motorsport, o sea, literalmente “BMW deportes del motor”. Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/join BMW Turbo. BMW M nace como empresa independiente, pero subsidiaria de BMW en 1972. Y participa en la evolución de los espectaculares BMW 3.0 CSL los famosos “Batmobile” y en el desarrollo de otro coche de referencia, el BMW 2002 Turbo, un coche muy especial, en su momento una autentica bomba y ahora, con un precio como clásico por las nubes. El BMW Turbo fue un prototipo obra de Pau Bracq, jefe de diseño de la marca, cuyas directrices de diseño estuvieron presentes en el posterior BMW M1 diseñado por el más grande, Giorgetto Giugaro. Llega Jochen Neerpasch. En realidad, llega Neerpasch y Bob Lutz, ambos llegados desde los EE.UU. de Norteamérica. Había muchos BMW en las carreras de turismos, pero preparados con mayor o menos fortuna, por diversos preparadores. Neerpasch fue un visionario por dos motivos: Primero, vio en la competición una manera de dar a conocer las virtudes y la calidad de los BMW y el segundo motivo, desde el primer momento quiso que el departamento “M” no solo se dedicase a los coches de competición, sino que tuviera su reflejo en los coches de calle. Lamborghini entra en escena. ¿Y qué pinta #Lamborghini en todo este lio? Pues mucho. Porque BMW no tenía experiencia en este tipo de coche ni capacidad para fabricarlos, así que piensa en la empresa italiana. Pero hace falta un diseñador para la carrocería de este superdeportivo y se acudió a Bertone con la fortuna de que es esa época trabajaba en Bertone nada más y nada menos que Marcello Gandini. ¡Lo haremos nosotros mismos! Tanto problema hicieron que todo se retrasase. A los alemanes, los reyes de la planificación, está perdida de tiempo y dinero les estaba poniendo muy nerviosos y en una reunión del consejo de dirección de BMW se tomó una decisión: “Lo haremos nosotros mismos”. En realidad no fue así. BMW lidero el proyecto, pero la mayor parte se hacía en Italia. Ital Design amplio sus instalaciones para poder fabricar las carrocerías sobre los chasis que la empresa de Marchesi les enviaba y con la coordinación de otra empresa italiana, Italingenieria. Así era el M1. No hablo de la estética, pero a mí me parece precioso, aunque no lo situaría entre los 10 más bonitos de la historia. El chasis era rígido, las suspensiones muy elaboradas y los frenos, casi de competición. Pero lo mejor era el motor, que iba colocado en posición central pero longitudinal, no transversal como en el BMW Turbo prototipo. Paul Rosche, el que fue responsable de motor BMW de F1, también fue el responsable de este motor. Procar series. ¿Te imaginas a los pilotos de la F1 actuales compitiendo contra pilotos de otras disciplinas y entre ellos mismo con coches de GT de altas prestaciones? Se me hace la boca agua solo de pensarlo. Esto, que hoy día es imposible, fue posible en 1979. Y es que Neerpasch hizo de la necesidad virtud: Cuando el coche estuvo acabado… pues las carreras en las que querían correr habían cambiado de reglamento y sus coches no eran competitivos. Y se le ocurrió que los 5 mejores pilotos de la parrilla de la F1 corrieran con otros 15 en unas carreras “teloneras” de la F1. Hubo problemas porque marcas como Ferrari o Renault prohibían a sus pilotos corres con coches de otras marcas, pero… el espectáculo fue inolvidable, ¡como me gustaban esas carreras! Otros M1 corrieron en Le Mans e incluso en Rallyes, donde consiguió un abultado palmares con Bernard Beguin. Pero rápidamente se vio que este coche iba a ser una apreciada pieza de colección y se dejó de ver en las competiciones… Conclusión. Fácil, muy fácil, super fácil: Un coche diseñado casi “a medias” por dos grandes, nacido para una competición a la que llegó tarde, fabricado casi a trompicones entre Italia y Alemania y en el que acabaron corriendo pilotos de F1 con pilotos de otras especialidades… ¿un guion de ficción? No, es que lo digo siempre: La realidad supera a la ficción. Coche de día. Voy a elegir el Ferrari 308 GTB, pero no uno cualquiera, sino con el que Zanini ganó el Campeonato de España de Rallyes de 1984.

¡Extracto! de la tertulia emitida en ONDA CERO MADRID SUR el 15 de Octubre. BMW MOTORSPORT Justo este año se cumplen 50 años de historia de BMW en el Motorsport y aprovechando que hoy los tenemos de invitados, no podíamos perder la ocasión de hablar de ello. Evidentemente me ha tocado hacer trabajo de campo para documentarme acerca de estos 50 años y he encontrado 10 hitos del motor de BMW que resumen perfectamente su historia: BMW 3.0 CSL, el rey de los Turismos La adición de la ‘L’ al nombre significaba más ligereza, con una carrocería más fina y con aluminio como elemento para las puertas y los capós, y se diseñó un pack aerodinámico a medida, con ese alerón que le valió el apodo del “batmovil”. Con un motor que llegó hasta los 210CV, En competición fue el rey indiscutible en el Campeonato Europeo de Turismos ganando seis años consecutivos de 1973 a 1979. Pero no solo dominaba las carreras al sprint, en resistencia se consiguieron victorias generales en 1975 en las 12 Horas de Sebring, al año siguiente en las 24 Horas de Daytona, y en Le Mans tres victorias en su categoría en 1973, 74 y 77. BMW M1 Procar Fue un claro dominador en el campeonato IMSA GTO americano, con un primer y segundo puesto a final de temporada en 1981. Solo un piloto del top 10 ese año no conducía un M1. Además, en 1979 y 1980, junto a la F1 se celebró la Procar Series, donde 19 reputados pilotos de turismos corrían contra los cinco pilotos de F1 más rápidos de los entrenamientos del viernes, con Niki Lauda y Nelson Piquet como ganadores de ambos años, cuyo premio no podía ser otro que un M1 de calle. Se fabricaron un total de 399 M1 de calle y 56 Procar. BMW M3 E30 El primer BMW M3 nació para homologar un turismo de competición, un coupé compacto que pronto empezó a conquistar títulos. El motor 2.4 litros atmosférico producía 300 CV, hasta 380 en sus versiones finales. El M3 E30 se puede considerar el turismo de Grupo A más exitoso de todos los tiempos. En 1987, Roberto Ravaglia se hizo con el WTCC y, en el Campeonato Europeo, los dos primeros puestos eran para un M3. El DTM lo conquistó de 1987 a 1989. Pero el año clave fue 1988, cuando el E30 hizo primero y segundo en las 24 Horas de Nürburgring, mismo resultado que en la famosa carrera de Macau. BMW M3 E46 GTR Desde su llegada, el BMW M3 E46 se convirtió en coche de competición. Sin embargo, BMW Motorsport creó una versión especial para poder ganar en el campeonato ALMS en Norte América, el BMW M3 GTR. Esta versión cambiaba, entre otros elementos, el tradicional motor de seis cilindros en línea por un V8, un bloque denominado P60B40, derivado del bloque V10 de Fórmula 1, que llegaba hasta los 500 CV. En 2001 el BMW M3 GTR arrasó en Norte América, ganando en seis de las ocho carreras que disputó y asegurándose así el título de marcas. Para el siguiente año se cambió el reglamento, pero la historia ya no se podía reescribir. El BMW M3 GTR abandonó de forma oficial la competición, pero dejó su impronta por última vez con dos dobletes en las 24 Horas de Nürburgring en 2004 y 2005. BMW Williams F1, Sauber F1 y BMW iFE.18 No solo de turismos ha vivido BMW Motorsport. En sus 50 años de historia hay casos de éxito en la Formula 1 y también en su hermana eléctrica, la Formula E. Entre el año 2000 y 2005, BMW fue el encargado de fabricar los motores para el equipo BMW Williams F1 Team. El propulsor BMW E41 era un V10 atmosférico de 3.0 litros y debutó en el Gran Premio de Australia con una tercera posición en carrera. Fue el mejor estreno de un fabricante de motores de F1 en 30 años. Durante estas seis temporadas, BMW consiguió, como éxitos más relevantes, dos terceros puestos y dos segundos puestos en el Campeonato de Constructores de F1, además de nueve victorias en Grandes Premios con los pilotos Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher. En 2006 nació BMW Sauber, el primer equipo oficial de la casa. Arrancó en la era de los V8 atmosféricos hasta el año 2009, consiguiendo un total de 17 podios, entre ellos, la victoria y doblete en el GP de Canadá en 2008, de la mano de Robert Kubica y Nick Heidfeld En la Fórmula E BMW ha estado presente en siete temporadas. Las cuatro primeras como partner del equipo y a partir de la quinta temporada como marca oficial. Aquí se estrenó el primer monoplaza 100% eléctrico de BMW Motorsport, el BMW iFE.18, la segunda generación de los bólidos de la Formula E, de 370 CV, más ligero y compacto. Los pilotos consiguieron varias victorias y podios, y los ingenieros mucha experiencia e información de cara a la futura movilidad sostenible de BMW i. V12 LMR y McLaren F1 Otro de los hitos de BMW Motorsport en sus 50 años de historia fue proveer de un motor al legendario McLaren F1 en 1992. El bloque es el reconocido S70/2, de 12 cilindros en V con 6.1 Litros que entregaba 630 CV, asociado a un cambio manual de seis velocidades. Tres años después de su debut el McLaren F1 se estrenó en las 24 Horas de Le Mans en la versión GTR, con 600 CV por normativa y, tras una intensa y accidentada carrera, el F1 GTR con el número 59 y motor BMW ganó en su debut. Le Mans, la carrera de las carreras, debía estar en el palmarés de BMW Motorsport. Y lo consiguió en 1999 con el BMW V12 LMR, un prototipo dotado de un V12 atmosférico de 580 CV Los GT3 BMW Z4 GT3, M6 GT3, M4 GT3 BMW Motorsport y GT3 son sinónimo de victorias. En 2010 se presentó el BMW Z4 GT3 para las carreras de resistencia y los campeonatos de GT. Llevaba un techo rígido y el motor V8 de 4.4 litros que rendía hasta 535 CV, dejando el seis cilindros para el modelo de calle. Ganó las 24 Horas de Dubai, fue segundo en las 24 Horas de Spa, ganó en el Super GT de Japón. Su reemplazo fue el BMW M6 GT3. Presentado en 2015, la volvió a usar el motor 4.4 litros V8 biturbo y a demostrar su experiencia y nivel con un triplete en la carrera de Nürburgring del Campeonato de Resistencia VLN de 2016, una victoria en las 24 Horas de Spa y un segundo puesto en las 24 Horas de Nürburgring de 2017. En 2018 conquistó la Asia Le Mans Series, hizo un primer y segundo puesto en Spa y ganó las 24 Horas de Nürburgring, incluyendo un tercer puesto. Ahora es el turno del BMW M4 GT3 de última generación, ofreciendo a los pilotos la oportunidad de luchar por victorias y títulos con el nuevo modelo GT3 basado en el último M4. Del BMW M3 DTM (Spengler) al BMW M4 DTM (Witmann) Basado en la carrocería E92 coupé, el M3 DTM usaba el mismo V8 de 4.0 litros atmosférico, pero con 480 CV. En 2012 Bruno Spengler en el equipo BMW Team Schnitzer consiguió la victoria ese año con seis podios, de los cuales, cuatro fueron victorias, ganando también el título de fabricantes para BMW. Sin embargo, en 2014 llegó una nueva generación de M3, la F80, cuya versión coupé pasó a llamarse M4. Esa base se usó para crear el M4 DTM, que mantenía el motor de carreras V8. Aquella temporada la ganó Marco Wittman, con cuatro victorias y un segundo puesto. BMW M8 GTLM El BMW M8 GTLM o GTE fue el sucesor del exitoso M6 GTLM, compartiendo el ADN de Gran Tourer para la competición, pero con la diferencia de que no partía del M8, sino del modelo de calle, siendo el primer modelo de BMW Motorsport diseñado desde cero con homologación LM/GTE. La primera victoria llegó en Virginia, en el campeonato IMSA, y la segunda en Laguna Seca, en la categoría GTLM. El M8 llegó a competir en dos continentes a la vez, con podios en Fuji y Road Atlanta y, un año después ganó en Daytona las 24 Horas. En 2020 el M8 GTE conquistó el título de piloto y marca en la categoría GTLM del Michelin Endurance Cup del IMSA y, en 2021, se retiró con otra tanda de podios en el continente americano. BMW M Hybrid V8 LMHD BMW M vuelve en 2023 al Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, de la mano del BMW M Hybrid V8,también peleará por la corona de la máxima categoría del WEC en 2024, en la clase Hypercar, incluyendo la carrera de carreras, Le Mans. Hace uso de un V8 derivado del DTM, biturbo, e integrado en un eficiente y contundente sistema híbrido para llegar a la potencia máxima de la categoría, casi 700 CV. BMW EN SUPERBIKE Y no todo van a ser las 4 ruedas, pues aunque en el Campeonato Mundial de Motociclismo ha estado ausente, a partir de 2009 se ha prodigado en el Campeonato del Mundo de Superbikes, quizás para dar a conocer las SBK que tiene disponibles en el mercado y que ofrecen unas elevadas prestaciones. Y aunque es cierto que no cuenta con ningún título de marcas, si que ha conseguido varias victorias de la mano de pilotos como Marco Melandri o Michael van der Mark. Un reportaje de Javier Quilón para AutoFM Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Web BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Web Podcast AutoFM: https://www.podcastmotor.es

In the wake of the return of the Bathurst 12 Hour, this week on the V8 Sleuth Podcast powered by Repco we're looking back at the Nations Cup series. Devised by PROCAR, the series pitted exotic sports cars from around the world in a parity-matched series that was effectively the forerunner of the modern Australian GT Championship. We chat about how it came about, the stars, the cars, some of the quirky tales and aspects of the category, why it came to an end, and what its legacy is.The Garage: https://www.repco.com.au/thegarage

Dan Prosser and Andrew Frankel wonder what might have been as they discuss the Alfa Romeo 164 Procar, Lancia ECV, Porsche LMP2000 and other competition cars that were culled before they could race. 

Thu, 07 Oct 2021 01:10:00 +0000 https://alte-schule.podigee.io/115-fritz-wagner 1683cdafa2bf124b0a8f2c03ec0cdbe4 Der BMW M1-Flüsterer aus Kolbermoor Gibt es ein Auto auf der Welt, dem ihr fast alles im Leben unterordnen würdet, nur um alles rund um diesen einen Fahrzeugtyp zu besitzen? Wahrscheinlich träumen wir oft davon, durchziehen werden es die wenigsten von uns. Nicht so mein heutiger Gast Fritz Wagner. Als der BMW M1 1978 präsentiert wurde, war es um ihn geschehen und von da an galt es für ihn, nicht nur beim Rennstall Cassani an seinem Traumwagen zu schrauben, sondern auch einen eigenen zu besitzen. Der Wunsch sollte in Erfüllung gehen, aber nicht nur das. Jedes auf den ersten Blick noch so unbrauchbare Teil hat er in mühevoller Kleinarbeit gesammelt und in jeder Ecke seines Hauses verstaut und so ist er heute die erste Adresse weltweit, wenn es um Teile für BMWs Supersportwagen der 70er und 80er geht, der mit Jochen Neerpaschs Pro-Car-Serie Rennsportgeschichte geschrieben hat. Ob den allerersten M1, den allerletzten gebauten, Pro-Cars, Turbos, Autos von Cassani, Brun, Sauber oder das Original-Piquet-Auto - Fritz Wagner hat nicht nur einmal kurz drin gesessen, sondern nennt alle diese Wagen sein Eigen! Wie er zu den Autos gekommen ist und was seine Leidenschaft entfacht hat, erfahrt ihr in dieser Folge. Hier geht es zu den im Podcast versprochenen Fotos: https://www.alteschule.tv/post/fritz-wagner-der-bmw-m1-papst 115 full Der BMW M1-Flüsterer aus Kolbermoor no fritz wagner,bmw m1,procar,lauda,stuck,piquet,brun,cassani,jägermeister,sportwagen Karsten Arndt

Hoy con un informe sobre la continuidad de la Formula 1 en su calendario 2021. Además dialogamos con el ganador del Turismo Nacional Clase 3 en Rosario, Gaston Iansa y el titular del Tinos Sports y actual piloto del TR Series, Nicolas "Pupi" Yema, tras el excelente paso del equipo en Olavarría. Y todo el Procar 4000 en BsAs y los Fiat 600 Lanus en La Plata. Programa emitido en las plataformas sociales de Fusión TC y entre otras emisoras: - Omega Radio FM 103.9 San Clemente del Tuyu. Pdo de La Costa, Bs.As - Autoradio, tu radio Online, Córdoba Capital, Prov. de Córdoba - FM Roteco 91.9 Gral. Rodríguez, Bs.As - FM Fans Dodge Radio 90.5, Ituzaingó, Bs.As - Radio del Buen Aire, Radio Online, Argentina. - Impacto ArFer Radio Online y FM 104.7 Moreno, Bs.As - Radio Diseños & Servicios, Prov. de Jujuy. - RF Radio FM 102.7 y www.rfradioconcordia.com, Concordia, Entre Rios. - Tiempo Real Radio, Radio Online, Colombia - Infomotores Radio, Radio Online, Uruguay Y muchas emisoras mas!!! ---- Encontra FUSION TC en nuestras redes sociales. Facebook, Twitter e Instagram. Comunícate en WhatsApp al +5491130063609 Envíanos un mail a fsiontc@gmail.com Toda la información y nuestros contenidos están en www.fusiontcradioweb.blogspot.com.ar

This week on the V8 Sleuth Podcast powered by Repco we're chatting about a Classic Car: the yellow Holden Monaro 427C, the first built to Nations Cup specification by Garry Rogers Motorsport. We cover its built, its technical specifications, the controversy that surrounded it and why its 2002 Bathurst 24 Hour win was far from the runaway dominance the final results suggest. We also chat with Nathan Pretty, who shares a couple of stories from his time as the car's main driver.V8 Sleuth Bookshop Bundle & Save – including Nations Cup Monaro products: https://bit.ly/37UkuDU

En el programa de hoy, el repaso de las destacadas novedades del automovilismo nacional e internacional Y lo acontecido con el Procar 4000 y Procar 2000 en BsAs. Te invitamos a dejar tu like y compartir este podcast. Programa emitido en las plataformas sociales de Fusión TC y entre otras emisoras: - Omega Radio FM 103.9 San Clemente del Tuyu. Pdo de La Costa, Bs.As - Autoradio, tu radio Online, Córdoba Capital, Prov. de Córdoba - FM Roteco 91.9 Gral. Rodríguez, Bs.As - FM Fans Dodge Radio 90.5, Ituzaingó, Bs.As - Radio del Buen Aire, Radio Online, Argentina. - Impacto ArFer Radio Online y FM 104.7 Moreno, Bs.As - Radio Diseños & Servicios, Prov. de Jujuy. Y muchas emisoras mas!!!

El piloto de Tandil-Azul que viene corriendo en el Procar 4000, Natalio Jugón, se prepara para este fin de semana en una nueva presentación de la divisional en el autódromo capitalino Oscar y Juan Gálvez. En Recta Final, que se emite de lunes a viernes de 13 a 14 hs por Radio Sapiens 102.7 del dial o www.fmsapiens.com cuando dialogamos con el piloto de Valiant, nos dijo de como se prepara no solo para este fin de semana, sino con la posibilidad de participar en el Turismo Sport de Sudeste el próximo 10 y 11 de julio en el Hermanos Emiliozzi. Dale play y escucha al carismático piloto. --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app --- Send in a voice message: https://anchor.fm/victor-j-martinez/message Support this podcast: https://anchor.fm/victor-j-martinez/support

Hoy continuamos con toda la información. Repasamos novedades del mundo del Turismo Carretera y el Turismo Nacional. Nos metemos en el ámbito internacional con el futuro de Sebastián Olgier en el WRC, el arranque de la W Series y mucho mas. Y cerramos con info del Procar 4000 y Formula 3 Metro. No olvides darnos me gusta y compartir, se agradece mucho. Programa emitido en las plataformas sociales de Fusión TC y entre otras emisoras: - Omega Radio FM 103.9 San Clemente del Tuyu. Pdo de La Costa, Bs.As - Autoradio, tu radio Online, Córdoba Capital, Prov. de Córdoba - FM Roteco 91.9 Gral. Rodríguez, Bs.As - FM Fans Dodge Radio 90.5, Ituzaingó, Bs.As - Radio del Buen Aire, Radio Online, Argentina. - Impacto ArFer Radio Online y FM 104.7 Moreno, Bs.As - Radio Diseños & Servicios, Prov. de Jujuy. Y muchas emisoras mas!!!

Hoy hablamos de porque Hamilton no fue sancionado por salir marcha atrás tras irse de pista. Además repasamos la información mas destacada y compartimos lo acontecido en el Procar 4000 y 2000 en Bs.As Programa emitido en las plataformas sociales de Fusión TC y en las radios: - Omega Radio FM 103.9 San Clemente del Tuyu. Pdo de La Costa, Bs.As - Autoradio, tu radio Online, Córdoba Capital, Prov. de Córdoba - Radio Planeta Show, Santiago del Estero. - Radio Piñeyro Online, Avellaneda, Bs.As - FM Roteco 91.9 Gral. Rodríguez, Bs.As - FM Fans Dodge Radio 90.5, Ituzaingó, Bs.As

Dia martes con mucha información - Las repercusiones de las polémicas del fin de semana, Werner Vs. Gianini en el TC y Hamilton Vs. Verstappen en la F1 - Novedades del Top Race y del Turismo Nacional - El paso del Procar 4000, que corrió su tercera fecha en Bs.As Programa emitido en las plataformas sociales de Fusión TC y en las radios: - Omega Radio FM 103.9 San Clemente del Tuyu. Pdo de La Costa, Bs.As - Autoradio, tu radio Online, Córdoba Capital, Prov. de Córdoba - Radio Planeta Show, Santiago del Estero. - Radio Piñeyro Online, Avellaneda, Bs.As - FM Roteco 91.9 Gral. Rodríguez, Bs.As - FM Fans Dodge Radio 90.5, Ituzaingó, Bs.As

Hoy compartimos lo que nos dejo el Procar 4000 en su paso por Bs.As, retomando nuestro querido segmento zonal. Además las ultimas novedades del deporte motor nacional e internacional.

Bílaleigan Procar, sem hefur viðurkennt að hafa átt við kílómetrastöðu bíla, verður ekki svipt starfsleyfi að svo stöddu. Tillögur fyrirtækisins að úrbótum voru taldar fullnægjandi Átak verður gert í að fjölga hleðslustöðvum fyrir rafbíla út um allt land og stefnt er að því að rafvæða ferðaþjónustuna. Um þriðjungur losunar sem er á ábyrgð stjórnvalda samkvæmt Parísarsamkomulaginu er frá vegasamgöngum. Hæstiréttur ómerkti í dag dóma í málum tveggja félaga Kristjáns Loftssonar gegn Björgólfi Thor Björgólfssyni. Enn ríkir mikil spenna í Danmörku þar sem kosið verður á morgun. Lars Løkke Rasmussen forsætisráðherra, bauð í dag óvænt upp á stjórn miðju- og vinstriflokka. Donald Trump Bandaríkjaforseti segist ekki vilja funda með leiðtoga stjórnarandstöðunnar í Bretlandi. Trump og Theresa May forsætisráðherra Bretlands lofuðu bæði gott samband ríkjanna á blaðamannafundi í dag. Svokölluð Báramótabrenna verður haldin á Gauknum í Reykjavík í kvöld en þar hyggst Bára Halldórsdóttir eyða Klaustursupptökunni. Stefnt er að því að um 700 milljónum verði varið til að ýta undir orkuskipti í vegasamgöngum. Fjölga á hraðhleðslustöðvum út um allt land þannig að auðveldara verið að ferðast um landið á rafbílum. Þá verður ráðist í átak til að rafvæða ferðaþjónustuna. Arnar Páll talar við Sigurð Inga Jóhannsson, Þórdísi K0lbrúnu Gylfadóttur Reykfjörð og Sigurð Inga Friðleifsson. Í íslenskum lögum eru engin fyrirmæli um hvaða gæðakröfur skuli gera til fyrirtækja sem opinberar stofnanir kolefnisjafna sig hjá. Fyrirtækin tvö sem bjóða kolefnisjöfnun á Íslandi hafa ekki á stefnuskránni að sækja sér alþjóðlegar vottanir. Sviðsstjóri hjá Umhverfisstofnun segir mikilvægt að skýra leikreglur. Arnhildur Hálfdánardóttir talar við Elvu Rakel Jónsdóttur og Sigurð Inga Friðleifsson. Umsjón Arnar Páll Hauksson Tæknimaður Marteinn Marteinsson

Að lokinni athugun á veðri og færð og skoðun á útsíðum dagblaða dagsins var litið í gömul blöð. Á forsíðu Morgunblaðsins fyrir hundrað árum var sagt frá friðarfundinum í París og fjallað um símhleranir, í Þjóðviljanum fyrir 50 árum var því slegið upp að ríkisstjórnin léti stjórnarþingmenn samþykkja "þrælalög á sjómennina," og á forsíðu Tímans fyrir hálfri öld var fjallað um búnaðarþing sem þá var nýhafið. Runólfur Ólafsson, framkvæmdastjóri Félags íslenskra bifreiðaeigenda, ræddi um svindl bílaleigunnar Procar sem Kveikur upplýsti um fyrir tæpri viku. Hann undrast aðgerðaleysi lögreglunnar í málinu og finnst að hún, Samgöngustofa, Neytendastofa, Samtök ferðaþjónustunnar og fleiri þurfi að taka málið fastari tökum en gert hefur verið. Runólfur ræddi einnig um veggjöld, sem félagið er andvígt, og framkvæmdaáætlun næstu ára. Hann gagnrýnir að ekki séu uppi áform um vegbætur á helstu leiðum kringum höfuðborgarsvæðið enda séu það hættulegustu vegir landsins. Runólfur sagði ennfremur að eldsneytisverð væri um 20 krónum hærra á lítra en efni stæðu til. Sigrún Davíðsdóttir í Lundúnum sagði frá stöðunni í Brexit en sex vikur eru þar til Bretland gengur úr Evrópusambandinu. Enn er með öllu óljóst hvort samningar takast. Hún sagði líka frá dómsmáli sem nú er rekið gegn fjórum fyrrverandi yfirmönnum í Barclaysbankanum en málinu svipar til Al Thani málsins íslenska. Þá sagði hún frá sýningu Ófærðar í breska ríkissjónvarpsinu og nýrri þáttaröð sem hóf göngu sína í BBC gærkvöldi og Börkur Sigþórsson leikstýrir. Vera Illugadóttir fjallaði um stjórnmál í Nígeríu. Þar stóð til að kjósa um helgina en kosningunum var frestað um viku með skömmum fyrirvara. Slæmt veður var sagt ástæða frestunarinnar en stjórnmálaskýrendur telja að til þessara ráðstafana hafi verið gripið til að tryggja endurkjör sitjandi forseta. Tónlist: California - Joni Mitchell After you´ve gon - Louis Armstrong Way down younder in New Orleans - Nicholas Peyton.

Heiðar Logi Elíasson tók sig til um helgina og kafaði undir í ísilögðu þingvallavatni án súrefniskúts. Ísinn á vatninu var um 25 sentimetra þykkur, vatnið eðlilega ískalt og sex stiga frost úi. Hann kemur til okkar og segir okkur frá þessu ævintýri. Valur Grettisson, ritstjóri Reykjavík Grapevine, segir að fjölmiðlafrumvarp menntamálaráðherra, mismuni fjölmiðlum og hunsi stóran hóp á íslandi sem ekki tali íslensku. Hann vísar þar til þess að miðill hans á ekki möguleika á styrk samkvæmt frumvarpinu og fullyrðir að þetta sé vandisem snýr að vihorfi ríkisstjórnarinnar til innflytjenda og þeirra sem stunda vinnu en tala ekki íslensku. Valur fer yfir þetta með okkur í þættinum. VIð ætlum aðeins að tala um heiðlóuna en fram kom í fréttum hér á RUV í gær að aukin skógrækt gæti orðið til þess að fuglategundir, til að mynda lóa og spói, ættu erfiðar uppdráttar hér á landi í framtíðinni. Tómas Grétar Gunnarsson, vistfræðingur og forstöðumaður rannsóknarseturs HÍ á suðurlandi, verður á línunni hjá okkur. Í kjölfar umfjöllunar Kveiks um svindl bílaleigunnar Procar hefur komið fram gagnrýni á þá staðreynd að bílaleigubílar, ólíkt leigubílum, þurfi ekki í bifreiðaskoðun fyrr en fjórum árum eftir að þeir eru teknir í notkun. Runólfur Ólafsson framkvæmdastjóri FÍB gagnrýndi þetta hér í þættinum fyrir helgi og vísaði til þess að Samtök ferðaþjónustunnar hefðu náð að stöðva fyrirætlanir ráðherra um að auka tíðni þessara skoðana. Jóhannes Þór Skúlason framkvæmdastjóri Samtaka ferðaþjónustunnar verður gestur okkur eftir áttafréttir og ræðir þetta og fréttir gærkvöldsins af tugmilljóna tapi af bílastæðagjöldum bílaleigubíla í þjóðgörðum. Við förum yfir íþróttaviðburði helgarinnar með íþróttadeildinni.

Valentínusardagurinn er í dag, en er hann á Íslandi. Eða eru allir dagar Valentínusardagar. Ólafur Grétar Gunnarsson fjölskyldu- og hjónaráðgjafi mætir kl. 7:15 til að spjalla um Valentínusardaginn og ástina. Íslendingar hafa á fáum árum orðið stórtækir í íþróttinni Frisbígolfi. Blær Örn Ásgeirs­son, 16 ára Kvenna­skóla­nemi í Fris­bí­golf­fé­lagi Reykja­vík­ur, gerði sér lítið fyr­ir og sigraði í opn­um flokki 29 kepp­enda á Opna spænska meist­ara­mót­inu í fris­bí­golfi um helg­ina og það var ekki fyrsti sigurinn hans á stóru móti erlendis. Blær Örn og Bogi Bjarnason, sem auk þess að vera frisbígolf blaðamaður og einn stofnenda fyrsta atvinnumannaliðsins hér á landi, kíkja á okkur um 7:30 Uppljóstrun Kveiks um kílómetrasvindl bílaleigunnar Procar hefur heldur betur vakið reiði og viðbrögð. Fyrirtækinu var í gær vísað úr Samtökum Ferðaþjónustunnar auk þess sem lögregla hefur hafið rannsókn á málinu. Formaður Bílgreinasambandsins sagðist í Morgunútvarpinu í gær vilja fá óháðan aðila til að rannasaka og yfirfara fleiri bíla fyrirtækisins og benti á að jafnvel mætti endurskoða lög um ástandsskoðanir bílaleigubíla. Runólfur Ólafsson frá félagi íslenskra bifreiðaeigenda sest hjá okkur 7:45 og ræðir þetta mál. Fréttastofa Stöðvar 2 hefur undanfarna daga fjallað um lélegt ástand margra sjúkrabíla sem eru í rekstri hérlendis en endurnýjun bílaflotans hefur ítrekað tafist vegna deilna ráðuneytis heilbrigðismála og Rauða Krossins, sem rak bílaflotann. Hátt í 90 sjúkrabílar eru á landinu og margir komnir verulega til ára sinna; orðnir allt að þrjátíu ára gamlir. Og því skyldi engan undra þó þessir bílar séu farnir að bila - og það jafnvel í útköllum. Gísli Björnsson yfirmaður sjúkraflutninga á Vesturlandi verður á línunni hjá okkur eftir áttafréttir. Fyrsti kolmunnafarmur þessa árs er á leið í land. Hoffellið SU frá Fáskrúðsfirði er á leiðinni í heimahöfn af miðunum á Hutton Rockall svæðinu við vesturströnd Írlands. Siglingin er löng og með fullri virðingu fyrir kolmunanum er ég nokkuð viss um að flestir ef ekki allir um borð væru frekar til í að vera á loðnu á þessum tíma árs, en það er ekki í boði þar sem loðna í veiðanlegu magni hefur enn ekki fundist. Við sláum á þráðinn um borð og heyrum í þættinum og heyrum í stýrimanninum Guðna Ársælssyni sem fer með öll völd í brúnni á næturvaktinni. Og það er ekkert kjötfars á borðum hér, ónei. Heldur verður horft til málfars, þegar hingað kemur Anna Sigríður okkar Þráinsdóttir og ræðir við okkur mál málanna; íslenskt mál.

Í Hismi vikunnar ræða Árni og Grétar þessa miklu fréttaviku sem er að líða og ræðum vandaða yfirlýsingu frá forsvarsmönnum Menn í Vinnu ehf., förum yfir mál Procar bílaleigunar ásamt því að rýna í harðorða aðsenda grein í Mogga um áramótaþátt Vikunnar á RÚV, strangheiðarlega rútuferð XD um landið, hversu sannfærandi það er þegar Jamie Oliver er farinn að elda heiðarlegan mat og loks hið hraðvirka réttarkerfi Færeyja sem dæmir menn á mánudegi fyrir hnefahögg helgarinnar.

Hátíðin List í ljósi hlaut í gær menningarverðlaunin Eyrarrósina en hátíðin hefst einmitt um helgina. Um er að ræða listahátíð sem lýsir upp Seyðisfjarðarbæ árlega til að fagna komu sólar eftir fjögurra mánaða fjarveru. Við heyrðum aðeins meira af þessari upplífgandi hátíð og slógum á þráðinn til Sesselju Jónasardóttur framleiðslustjóra Listar í ljósi. Í síðustu viku var greint frá nokkuð áhugaverðum niðurstöðum rannsóknar á veðmálaþáttöku handboltamanna. Þar kom m.a. fram að hluti þeirra segist hafa veðjað á úrslit eigin leikja, sem aftur er ólöglegt, og gæti verið vísbending um að einhverjir kunni freistast til að hagræða úrslitum leikja sinna. Daníel Ólafsson prófessor í sálfræði hefur manna mest rannsakað fjárhættuspil Íslendinga og m.a. komið að þessari rannsókn og fleirum hjá íslenskum íþróttamönnum, var gestur okkar. Forsvarsmenn bílaleigunnar Procar gengust við því í yfirlýsingu seint í gærkvöldi að hafa falsað kílómetrastöður yfir 100 bifreiða í því skyni að auka endursöluvirði þeirra. Þetta gerðu þeir þó ekki fyrr en eftir að fréttaskýringaþátturinn Kveikur hafði greint frá svindlinu stuttu áður, og í þeim þætti hafði talsmaður fyrirtækisins harðneitað fyrir að hafa stundað slíkt svindl. Við ræddum þetta við Aðalstein Kjartansson fréttamann Kveiks og Jón Trausta Ólafsson formann Bílgreinasambandsins. Fjármálaráðherra Bjarni Benediktsson, var á línunni hjá okkur en mikil reiði braust út þegar fréttist af gríðarlegum launahækkunum bankastjóra Landsbankans á dögunum. Laun hennar hafa hækkað um 140 prósent á tæpum tveimur árum. Bjarni og Bankasýslan hafa óskað svara frá bankanum og fleiri ríkisfyrirtækjum sem veitt hafa forstjórum sínum ríflegar launahækkanir frá því þeir voru undanskildir ákvörðunum Kjararáðs. Guðmundur Jóhannsson kom að venju á miðvikudegi og fræddi okkur um tækniheima þar sem m.a. Reddit og Spotify komu við sögu. Tónlist: Emilíana Torrini - Tvær stjörnur. Björk - Kata rokkar. Richard Ashcroft - Thats when I feel it. Svala - Karma. Klassart - Landamæri. Sting - If you love somebody set them free. Hozier - Almost (Sweet music). Cranberries - All over now. Killers - Land of the free.

Formaður VR segir að samningaviðræðum verði slitið ef ekkert umtalsvert komi frá stjórnvöldum til að liðka fyrir samningum. Nú stendur yfir stjórnarfundur VR þar sem farið er yfir tilboð sem SA lagði fram í morgun. Börnum umsækjenda um alþjóðlega vernd í Reykjavík verður komið fyrir í Vogaskóla, verði hugmyndir borgaryfirvalda að veruleika. Deildarstjóri í skólanum gagnrýnir þessar hugmyndir harðlega því þær mismuni börnum vegna uppruna. Stjórn Samtaka ferðaþjónustunnar hefur ákveðið að vísa bílaleigunni ProCar úr samtökunum. Hagnaður Arion banka á síðasta ári var undir væntingum. Bankastjórinn segir að erfiðar aðstæður á hluta- og skuldabréfamörkuðum og ekki síst hræringar í flugrekstri hafi sett mark sitt á starfsemina. Bæjarstjórn Kópavogs hefur ákveðið að lækka laun bæjarfulltrúa um 15%. Ísland stendur öðrum Norðurlöndum að baki í fæðingarorlofslöggjöf og réttindum foreldra í fæðingarorlofi. Þetta segir dósent í félagsfræði. Tryggingarstofnun hefur beðist velvirðingar á því að hafa í tölvupósti krafið Jóhönnu Þorsteinsdóttur um endurgreiðslu vegna þess að hún hafi fengið ofgreitt frá stofnunni. Það var vegna máls hennar, sem nú stendur til að endurgreiða öryrkjum rúmlega 2 milljarða króna fjögur ár aftur í tímann. Allt bendir til þess að Jóhanna eigi inni hjá stofnunni en sé alls ekki í skuld við hana. Arnar Páll Hauksson talar við Jóhönnu Þorsteinsdóttur. Úígúrar er þjóð eða þjóðarbrot innan Kína, líkt og Tíbetar. Langflestir búa þeir í Xinjiang-héraði, gætu verið um 15 milljónir, en tölur eru á reki. Þar fyrir utan búa samtals á um fjórða hundrað þúsund Úígúra í nágrannaríkjum eins og Kasakstan, Túrkistan og Úsbekistan og víðs vegar um heim í Tyrklandi, Bandaríkjunum og Ástralíu, til að mynda. Kristján Sigurjónsson segir frá stöðu þessa þjóðarbrots í Kína. Sir Lynton Crosby hefur boðist til þess að grafa undan möguleikum Katar á að halda Heimsmeistarakeppnina í fótbolta árið 2022 gegn 5,5 milljóna punda greiðslu eða sem nemur nærri 900 milljónum króna. Crosby er þekktur almannatengill og einn helsti herfræðingur Íhaldsmanna í Bretlandi. Hann lagði fram ítarlega áætlun um hvernig fyrirtæki hans myndi dreifa neikvæðum fréttum um Katar og þrýsta á Alþjóðaknattspyrnusambandið, FIFA, að halda keppnina annars staðar. Pálmi Jónasson segir frá. Umsjón Arnar Páll Hauksson. Tæknimaður Ragnar Gunnarsson.

Video version https://youtu.be/0IvTueu2wygHere I am, back with my third blog post. I must mention it was heartening (pun intended) to receive a plethora of feedback on my last post. The post was about heart monitoring devices and explored the role of implantable loop recorders (ILRs) and ECG machines in arrhythmia diagnosis. Feedback means people are listening, watching and reading. That’s a good feeling. Speaking of feedback, my post today dwells on remote home monitoring devices and if their feedback capabilities can and are being optimally utilized in the world of EP.Over the years, the capabilities of implanted heart devices have grown exponentially, both in their therapeutic and diagnostic functions. However, this has translated into an increased burden on device clinics, as there is a large quantity of data being captured, which needs to be analyzed. This means specialists need to allocate more time to clinic patients. The increased longevity of patients, while a desired outcome, also means, that the device clinic must allocate more resources per patient over the years.Thankfully, with the advent of remote monitoring for implanted devices, the workload of routine analysis at physical clinics has begun to plateau. Such devices provide periodic telemetric transmission of patient’s heart readings via the internet to a secure cloud server. These readings can then be assessed by medical teams located at ‘virtual clinics’. They allow for early diagnosis of conditions and scheduling of physical visits, only when necessary. Over a period, this helps dodge acute complications in several cases. However, I think, the medical community is not completely prepared for a totally remote management of cases via such devices. To support my thought, I will present the case of a very close patient of mine.CASE STUDYA 72-year-old male with ischemic cardiomyopathy and severely reduced global systolic function, the ejection fraction or the capability of the heart, to pump out blood to the rest of the body, was reduced to 19%. To reduce the load on his heart and to synchronize the pumping of blood through his system, the patient was fitted with a CRT-D, a resynchronization therapy where the device functions as a cardiac pacemaker and doubles up as a defibrillator. In this case. His CRT-D also includes home monitoring; the overlying topic for this blog post. Additionally, the patient is on a daily dose of amiodarone (brand name: Procar), which helps lower heart rate & the number of ‘tachycardic’ events. Do note, the patient is 100% dependent on the pacemaker in order to have an underlying rhythm and pump blood.The patient presented on our “virtual clinic” with three days of reduced CRT pacing, manifesting physically as weak and unable to carry out tasks previously capable of, like walking up the stairs. On the analysis of the home monitoring data, we noted, only a reduced CRT pacing, which didn’t give away much. Here’s a look at the graph extracted from the Biotronik home monitoring system.Biotronik Graph AnalysisThe two-axis represents the percentage being paced and the time. Grey circles denote atrial pacing; blue is for right ventricle pacing and the fuschia triangles denote left ventricle pacing. The reduced CRT pacing appears to be a dangerous situation because this means the patient isn’t being paced 100% of the time, especially as he is a patient who is known to be pacing dependant. However, I cross-checked with his arrhythmic events diary to find a probable cause but there wasn’t any occurrence during these pacing drops. To investigate further, we called him in to for a device analysis and ECG.Biotronik ECG ReportAs we read the ventricle marker channels, we noticed sense events in left as well as right ventricle. In the third line, we saw a wide complex signal, not a standard normal signal. Now if you study the atrial signals below and compare it to ventricle signals, we know that there are more ventricle signals compared to the atrial signals. Getting to our basics, we know that when V is greater than A, it’s a ventricular tachycardia (VT). Now the question came up, why didn’t his defibrillator pick up on this slow VT and treat it accordingly?It could have been either of the two reasons 1) the defibrillator was not reading the signal 2) it could not diagnose it. But we saw that there were signal readings on the marker channels which implies that the lack of diagnoses was the issue. Just looking squarely at the VT reading, it is about 90 beats per minute. That VT is under the VT cut-off and not just Biotronik but no other implanted defibrillator device can diagnose such a reading. While 90 beats per minute is not as dangerous as say 180 beats per minute, it is terrifying for a patient with just 19% pumping capacity. A minor activity such as a flight up the stairs, during such an episode, can lead to worsening of the situation.TreatmentThe patient was called into the clinic and treated with aggressive Anti-Tachycardia Pacing (ATP). To explain simply, an ATP is a form of localized stimulated pacing used to treat tachyarrhythmia, by pacing faster than the arrhythmia. It can be executed using an implanted device. How does it work? Well, if the VT is at 120 beats per minute, we pace the ventricles at 140 beats per minute, aiming to break the re-entry cycle. In the case of this patient, we manually paced him at 110 beats per minute and broke the cycle. Post this event, and owing to repeated events that were reported, we admitted him and gave him a VT ablation using 3D mapping. It has now been three years and the patient has been free of any episodes.Food for ThoughtAs we come to the end of this post, I would like to leave you with food for thought. We spoke about virtual clinics. But who exactly is monitoring the remote readings at such clinics? The case discussed above was a yellow alert event for the device, despite it being of an urgent nature. Typically, these messages would arrive at the virtual clinics only the next day. We were successful in this case because we could manually diagnose this, in a timely manner by knowing our patient and carefully analyzing two different reports and making the connection. Now imagine, usually, there are very well educated nurses manning these “virtual clinics”. However, are they equipped enough to make advanced diagnoses like we just did? That is something, we need to think about.Here at EPme.me we love feedback; our aim is to help you learn so please do get in touch with ideas for sessions you’d like to see. Whether you work in electrophysiology, devices, both or neither, we want to hear from you. Follow our YouTube channel to keep up to date with leading cardiac electrophysiology from around the world. Sign up for our newsletter to receive our free ECG cheatsheet — you’ll wonder how you did without it.COMING UP: Next few weeks, we’re gonna be talking about using devices in arrhythmia diagnosis. Some really interesting case studies from devices, to explore further the effects and use of devices in EP.Thank you so much!Website: https://epme.me/Instagram: http://instagram.com/cardiac_electrophysiologyTwitter: https://twitter.com/EPmedotmeFacebook: https://www.facebook.com/EPme.me/Pinterest: https://www.pinterest.com/epmedotme/YouTube channel:https://www.youtube.com/channel/UCism4RgECx2HYcn4x_IWhbA?sub_confirmation=1

Você já deu um "TP do Lep"? Sabe fazer um InSec? Já "Kalecou" alguma vez? Bigg e Lucas falam sobre esses e outras gírias do League of Legends, as origens e os significados desde os mais simples até coisas que apenas os jogadores mais antigos falam! Descubra o que é "procar" uma habilidade, como (e porque) "shovar" a wave e o que diabos significa Espada G.p.C! Se gostou do conteúdo, não esqueça de deixar seu CURTIR, INSCREVA-SE no canal e ATIVE AS NOTIFICAÇÕES para receber novos episódios! Utilize seu agregador preferido, assine nosso Feed! http://feeds.feedburner.com/RadioRune... Siga-nos nas redes sociais: http://twitter.com/radioruneterra http://facebook.com/radioruneterra https://www.instagram.com/radioruneterra Me adicione no League of Legends: Bigg LINKS Smite automático na 8.18 https://boards.na.leagueoflegends.com... Fim do TP https://nexus.leagueoflegends.com/pt-... SHOWNOTES 00:00 Abertura 01:00 Comentários da semana 02:20 Golpear automático e fim do Teleporte 04:19 A origem dos termos do LOL 05:49 Os nomes das Rotas, AD ou AP 06:55 Passiva, Ult, Farm, Minions, Wave, Shovar 09:41 Freezar, Ward, Bush e Tribush, Build, B 12:27 Procar, Kite, CC, KS, chase, Engage/Desengage, Roaming 15:53 Peel, Leash, Proxy, Over 18:25 Pick-Off, Split-Push, Dive, Snowball, Bait 20:52 Gank, Red e Blue, Arongueijo, Frutomel, Pinstouro, Florividente 24:00 Dragão e Barão, Arauto, MIA 26:01 BT, QSS, PD, LW, ROA 28:01 InSec, Tp do Lep, Kalecar, Picocar 31:32 GGWP!

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For the fans of the BMW M1 this is a short look at some scenes from the PROCAR race series.

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