Alte Schule - Die goldene Ära des Automobils

In dieser Folge treffe ich einen Mann, der Porsche lebt wie kaum ein anderer: Jörg Bergmeister. Der ehemalige Werksfahrer, heutige Markenbotschafter und Nordschleifen-Spezialist blickt mit mir auf seine beeindruckende Karriere zurück – vom ersten Go-Kart auf dem Hof des elterlichen Autohauses bis hin zu legendären Siegen in Daytona, Sebring und Le Mans.Wir sprechen über:seine Motorsport-Dynastie und den Großvater als Fichtel & Sachs-Werksfahrerden Beginn seiner Karriere mit einem Weihnachts-GokartRivalität, Psychospielchen und Freundschaft mit Timo Bernharddie enge Verbindung zur Familie Schumacher – inkl. einer besonderen Rolle von Michael SchumacherFriseurbesuche, die Karrieren ermöglichen911er in jeder Ausbaustufe – und warum es keine zu schnelle Nordschleifen-Runde gibtwie er heute als Test- und Entwicklungsfahrer an den schnellsten Straßen-Porsches mitarbeitetEin Gespräch voll Benzin, Leidenschaft, Ehrlichkeit – und echtem Rennfahrergeist.Videos zur Folge:Das Video zum legendären Laguna-Seca-Finish gegen Jan Magnussen: https://youtu.be/sJDn_R2vGFE?feature=sharedDie Vorstellung vom GT3 R Rennsport bei der Rennsport Reunion 7: https://youtu.be/8DoyCEb5gEc***Hol dir jetzt den exklusiven NordVPN-Deal unter https://nordvpn.com/schule Es ist völlig risikofrei mit der 30-Tage-Geld-zurück-Garantie! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Heute geht es um eine absolute Ikone der 90er-Jahre – den legendären McLaren F1. Ein Auto, das damals vom anderen Stern schien und bis heute als eines der spektakulärsten Straßenfahrzeuge aller Zeiten gilt.Gast dieser Folge ist Dr. Thomas Bscher, ehemaliger Rennfahrer, Bankier und maßgeblich daran beteiligt, dass der F1 den Sprung von der Straße auf die Rennstrecke geschafft hat. Gemeinsam tauchen wir tief in die Geschichte des McLaren F1 ein: Warum war der McLaren F1 so besonders? Wie schwierig war er zu fahren – selbst für Profis? Weshalb war das Auto kommerziell eigentlich eine Fehlkalkulation? Und was haben zwei Hunde mit einem Supersportwagen zu tun?Zusätzlich gibt es Einblicke in eine einmalige Polizeikontrolle, eine unglaubliche Liebesgeschichte aus Le Mans und die Frage, warum selbst Walter Röhrl im McLaren F1 so seine Probleme hatte.Tipp: Das Video zur Mitfahrt mit Walter Röhrl findet ihr auf meinem YouTube-Kanal!Buch-Empfehlung zur Folge: "Ultimate McLaren F1 GT-R – The Definitive History" von Mark Cole, welches ihr hier im Rallyewebshop bestellen könnt.Alle Infos und weiterführende Links wie immer unter www.alte-schule-podcast.deViel Spaß beim Hören!***Hol dir jetzt den exklusiven NordVPN-Deal unter https://nordvpn.com/schule Es ist völlig risikofrei mit der 30-Tage-Geld-zurück-Garantie! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Bernd Mayländer macht seit 25 Jahren etwas wirklich Einmaliges: er fährt das Safety-Car in der Formel 1! Wie kommt man an so einen Job? Das erzählt mir der Rennfahrer, der nach Stationen im Porsche Carrera-Cup und bei Mercedes-Benz einfach zur richtigen Zeit am richtigen Ort war und dann auch noch die passende Leistung gebracht hat. Wie sich die Formel 1 verändert hat, was man rund um den Globus alles erleben kann und warum sich Niki Lauda einst nach der Landung in Wien am Lauda-Air-Schalter angestellt hat, das erzählt Bernd Mayländer in diesem Interview.***Mein Partner der heutigen Folge ist Mercedes-Benz ClassicPartner. Wenn ihr herausfinden wollt, wo der nächste Experte für euren Mercedes-Benz-Klassiker zu finden ist, dann nutzt jetzt die ClassicPartner-Händlersuche unter www.mercedes-benz.de/classicpartner Solltet ihr euch für einen Job oder Praktikumsplatz in einer Mercedes-Benz Werkstatt oder einem der ClassicPartner interessieren, dann findet ihr alle Angebote unter https://zukunftmitstern.de/***Neu auf meinem YouTube-Kanal ist der Mitgliederbereich und da könnt ihr zum Beispiel alle DTM-Rennen bis 1995 in voller Länge anschauen! Natürlich mit dem unverwechselbaren Rennkommentar von Rainer Braun. Hier kommt ihr zum Mitgliederbereich: https://www.youtube.com/channel/UCGNbe5EL0pR1mnd8ZiU2k9w/joinAlle Links rund um die Alte Schule und den Werbepartnern findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio***Du möchtest deine Werbung in diesem und vielen anderen Podcasts schalten? Kein Problem!Für deinen Zugang zu zielgerichteter Podcast-Werbung, klicke hier.Audiomarktplatz.de - Geschichten, die bleiben - überall und jederzeit! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Roland Gumpert - der Name ist mit Audi untrennbar verbunden: Audi 50, VW Iltis, Allradantrieb im Straßenauto, vier Weltmeistertitel in der Gruppe B und sogar das einzige Audi Motorrad, alle diese Projekte hat er maßgeblich mit verantwortet und nach so einem Berufsleben kann man nicht einfach aufhören und in der Sonne sitzen. Mit dem Gumpert Apollo entwickelte er seinen eigenen Supersportwagen und in seinem Sportwagen der nächsten Generation, dem Gumpert Nathalie erzeugt er die Energie für den Vortrieb in einer Methanol Brennstoffzelle. Freut euch auf spannende Einblicke in ein beeindruckendes Berufsleben.Die Autobiografie von Roland Gumpert trägt den Titel "Ohne Limit - vom Rallye-Weltmeister zum Umweltvisionär" und die könnt ihr zum Beispiel hier kaufen: https://amzn.to/3XvGrmN (Affiliate-Link, d.h. ich bekomme eine Verkaufsprovision, ihr zahlt aber trotzdem den normalen Preis)Mehr Infos über die aktuellen Projekte von Roland Gumpert findet ihr hier: https://www.rolandgumpert.com***Hol dir jetzt den exklusiven NordVPN-Deal unter https://nordvpn.com/schule Es ist völlig risikofrei mit der 30-Tage-Geld-zurück-Garantie!***Neu auf meinem YouTube-Kanal ist der Mitgliederbereich und da könnt ihr zum Beispiel alle DTM-Rennen bis 1995 in voller Länge anschauen! Natürlich mit dem unverwechselbaren Rennkommentar von Rainer Braun. Hier kommt ihr zum Mitgliederbereich: https://www.youtube.com/channel/UCGNbe5EL0pR1mnd8ZiU2k9w/join***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Mein heutiger Gast hat nach seiner Lehre bei Opel über den Vergaserhersteller Solex einen Weg in die Mercedes-Vorentwicklung gefunden und war dank seines Interesses am Motorsport hautnah mit dabei, als Mercedes mit Sauber zusammen zurück in den Motorsport fand. Der erste Sieg eines Sauber-Mercedes, das Reifendrama von Le Mans und wie der Alltag in der Werkstatt der Vorentwicklung bei Mercedes aussah, das erfahrt ihr in dieser Folge mit Willi Zeller.***Hol dir jetzt den exklusiven NordVPN-Deal unter https://nordvpn.com/schule Es ist völlig risikofrei mit der 30-Tage-Geld-zurück-Garantie!***Neu auf meinem YouTube-Kanal ist der Mitgliederbereich und da könnt ihr zum Beispiel alle DTM-Rennen bis 1995 in voller Länge anschauen! Natürlich mit dem unverwechselbaren Rennkommentar von Rainer Braun. Hier kommt ihr zum Mitgliederbereich: https://www.youtube.com/channel/UCGNbe5EL0pR1mnd8ZiU2k9w/join***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Ein Rückblick auf sein Leben für die OldtimerKaum jemand hat die deutsche Oldtimer-Szene so geprägt wie Halwart Schrader. Seit den 1960er-Jahren schreibt er über klassische Automobile, dokumentiert ihre Geschichte und begeistert Generationen von Liebhabern mit seinem Fachwissen. Am 24. Februar feiert er seinen 90. Geburtstag und hier blickt er auf sein bewegtes Leben zurück: Wie begann seine Leidenschaft für historische Fahrzeuge? Welche Entwicklungen in der Oldtimer-Welt hat er miterlebt? Und was denkt er über die Zukunft klassischer Automobile? Ein Gespräch über Benzin im Blut, unvergessliche Begegnungen und die Faszination vergangener Epochen.***Hol dir jetzt den exklusiven NordVPN-Deal unter https://nordvpn.com/schule Es ist völlig risikofrei mit der 30-Tage-Geld-zurück-Garantie!***Neu auf meinem YouTube-Kanal ist der Mitgliederbereich und da könnt ihr zum Beispiel alle DTM-Rennen bis 1995 in voller Länge anschauen! Natürlich mit dem unverwechselbaren Rennkommentar von Rainer Braun. Hier kommt ihr zum Mitgliederbereich: https://www.youtube.com/channel/UCGNbe5EL0pR1mnd8ZiU2k9w/join***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Dies ist der zweite Teil mit Adolf Prommesberger, dem bisher lanjährigsten CEO der BMW M GmbH. Nach Leitungsposten in der weltweiten Distribution, der Verantwortung für das Teile- und Zubehörgeschäft, den Motorsport und die Überseeregion, durfte er sich um die -für viele BMW-Fans- Filetstücke des Portfolios kümmern und verrät in dieser Folge, was sein Lieblingsprojekt in all den Jahren war, warum der M3 CSL aus preispolitischer Sicht wichtig war und wie man manchmal tricksen muss, um sich nicht jedem Vorstandsentscheid zu beugen.***Hol dir jetzt den exklusiven NordVPN-Deal unter https://nordvpn.com/schule Es ist völlig risikofrei mit der 30-Tage-Geld-zurück-Garantie!***Neu auf meinem YouTube-Kanal ist der Mitgliederbereich und da könnt ihr zum Beispiel alle DTM-Rennen bis 1995 in voller Länge anschauen! Natürlich mit dem unverwechselbaren Rennkommentar von Rainer Braun. Hier kommt ihr zum Mitgliederbereich: https://www.youtube.com/channel/UCGNbe5EL0pR1mnd8ZiU2k9w/join***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Adolf Prommesberger war der bisher langjährigste Chef der BMW M GmbH und hatte sich zuvor als Logistikexperte bei BMW einen Namen gemacht. So war es auch nicht nur der Motorsport, den er voranbringen sollte, sondern vor allem sollten neue Kunden für "einen etwas anderen BMW" gewonnen werden.Zahlreiche Traumwagen entstanden unter seiner Ägide aber auch besondere Kooperationen und Projekte verantwortete Prommesberger. Den Modedesigner Karl Lagerfeld konnte er ebenso für einen individualisierten 7er begeistern, wie er Ron Dennis beruhigen musste, wenn in der Zusammenarbeit rund um den Supersportwagen McLaren F1 wieder einmal Sand im Getriebe war.***Neu auf meinem YouTube-Kanal ist der Mitgliederbereich und da könnt ihr zum Beispiel alle DTM-Rennen bis 1995 in voller Länge anschauen! Natürlich mit dem unverwechselbaren Rennkommentar von Rainer Braun. Hier kommt ihr zum Mitgliederbereich: https://www.youtube.com/channel/UCGNbe5EL0pR1mnd8ZiU2k9w/join***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Der DSK (Deutscher Sportfahrer Kreis) ist der größte Motorsportinteressenverband Europas und ich wollte schon lange mal mit den Verantwortlichen über die Dinge reden, die den Verein so bewegen, denn für über 11.000 Mitglieder gilt es, zahlreiche Themen zu beackern, was weit über die Organisation von zahlreichen Trackdays im Jahr hinausgeht. Ob in Politik, beim DMSB, in der Organisation von Rundstreckenrennen und Rallyes, oftmals ist auch der DSK vor Ort. Darüber rede ich in dieser Folge mit meinen Gästen, dem Präsident Dr. Karl-Friedrich Ziegahn, die Vizepräsidenten Nordschleifen- und Langstreckenlegende Johannes Scheid und Rallyeprofi Armin Schwarz und dem Geschäftsführer des DSK, Daniel Neubauer!Falls ihr euch noch eingehender mit dem DSK beschäftigen wollt, dann erfahrt ihr alles wissenswerte unter https://www.dskev.de/ Neu auf meinem YouTube-Kanal ist der Mitgliederbereich und da könnt ihr zum Beispiel alle DTM-Rennen bis 1995 in voller Länge anschauen! Natürlich mit dem unverwechselbaren Rennkommentar von Rainer Braun. Hier kommt ihr zum Mitgliederbereich: https://www.youtube.com/channel/UCGNbe5EL0pR1mnd8ZiU2k9w/join***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

In der heutigen Folge rede ich mit Motorsportmanager Max Welti über seine Zeit bei Porsche und natürlich auch über den Formel 1 Motor, der leider nicht den erhofften Erfolg hatte. Dass der neue Vorstandsvorsitzende Wendelin Wiedeking danach nicht unbedingt ein großer Fan des Motorsports war, hat auch Max Welti noch lebhaft in Erinnerung...Mehr Infos über Max Welti und eine Kontaktmöglichkeit findet ihr auf seiner Webseite: https://www.maxpertise.eu/Neu auf meinem YouTube-Kanal ist der Mitgliederbereich und da könnt ihr zum Beispiel alle DTM-Rennen bis 1995 in voller Länge anschauen! Natürlich mit dem unverwechselbaren Rennkommentar von Rainer Braun. Hier kommt ihr zum Mitgliederbereich: https://www.youtube.com/channel/UCGNbe5EL0pR1mnd8ZiU2k9w/join***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Max Welti hat im Motorsport zahlreiche Positionen bekleidet, ob als Rennfahrer, Temamanager, Teambesitzer oder Berater zahlreicher Motorsportabteilungen - hier gibt er intime Einblicke hinter die Kulissen, denn speziell die Zeit, in der die Sauberrennwagen nach einer anfänglich reinen Motorenunterstützung seitens Mercedes-Benz langsam die silberne Farbe angenommen haben, war sicher prägend auch für das Comeback der Stuttgarter in das werksseitige Renngeschehen. Viel Spaß mit Max Welti!

Am 24. Dezember 2024 ist traurigerweise Dieter Basche im Alter von 88 Jahren verstorben. In den wenigen Gesprächen, die ich mit ihm nach unserem Kennenlernen 2021 hatte, zitierte er immer wieder Joachim Fuchsberger mit dem Satz "Altwerden ist nichts für Feiglinge". Mut hat Dieter Basche in seinem Leben aber mehr als genug bewiesen - als Rennfahrer auf Porsche und BMW in der Formel 2 und der DRM, wo er mit unterlegenem Material spektakuläre Ergebnisse gegen die Übermacht von Ford einfahren konnte und später als Ingenieur bei Audi, wo er viele tausend Kilometer am Limit neben den Rallyepiloten Platz nahm, um live und nicht nur aus zweiter Hand Verbesserungsmöglichkeiten zu finden. Leider wollte der Perfektionist Basche mit mir nicht mehr ausgedehnt über sein spannendes Leben reden, da er befürchtete, er könnte einige Details nur unscharf wiedergeben und bei ihm gab es eben nur ganz und perfekt oder gar nicht. Trotzdem konnte ich ihn vor drei Jahren aufnehmen, als ich Dieter Basche in Vorbereitung für ein Buch zu Walter Röhrls 75. Geburtstag getroffen habe. Kurze Teile dieser Begegnung konntet ihr schon in meinem Walter-Röhrl-Spezial hören und so ist dieses Interview naturgemäß sehr "Röhrl-lastig", was euch hoffentlich nicht zum Abschalten verleitet. Hier also - in Gedenken an Dieter Basche - seine Erlebnisse mit Walter Röhrl in Rallye, IMSA und DTM.

Carsten Müller ist für Autofans sicher eine Ausnahmeerscheinung im deutschen Politikbetrieb: während andere Parlamentarier überlegen, wie breit Radwege sein müssen, damit Lastenräder problemlos überholen können, ist Müller Grundungsmitglied und Vorsitzender des "Parlamentskreis Automobiles Kulturgut", der Instanz, wenn es um die Interessenvertretung automobiler Klassiker in Berlin und darüberhinaus geht. Hier rede ich mit ihm über seinen Einsatz für das klassische Automobil, seine Arbeit im VW-Untersuchungsausschuss, über die Klage gegen Klaus Kienle, die von ihm initiiert wurde und über seinen wirklich außergewöhnlichen Autogeschmack.

Prof. Ralph Mayer durfte ich in seiner Funktion als Vorsitzenden der Automobilhistorischen Gesellschaft kennenlernen. Bei einem Abendessen sprachen wir auch über die aktue Nachwuchsproblematik in nahezu allen Studienfächern, die etwas mit dem Auto und dessen Etwicklung zu tun haben. Kein Wunder, finden wir uns seit geraumer Zeit einer zunehmend skeptischen Öffentlichkeit gegenüber, wenn es um das Auto geht. Fast tägliche Pressemeldungen zu Werksschließungen und Entlassungen tun ihr Übriges. Warum es vielleicht doch eine gute Idee ist, bei der Berufswahl seinen Interessen zu folgen und warum das Auto noch lange nicht am Ende ist, darüber reden wir in diesem Interview. Außerdem verrät er, mit welcher Entwicklung von ihm heute fast jeder Mercedes ausgestattet ist.

Jochen Mass, einer der vielseitigsten und erfolgreichsten deutschen Rennfahrer erzählt in diesem zweiten Teil von seinem Formel 1-Teamkollegen James Hunt und wie er Niki Laudas Unfall am Nürburgring in Führung liegend erlebt hat. Wir reden über ATS, seinen tragischen Unfall mit Gilles Villeneuve und über seine väterliche Freundschaft zu Michael Schumacher.

Jochen Mass war bis zu Michael Schumachers marchenhafter Karriere der erfolgreichste deutsche Formel 1 - Fahrer und ihm ging der Wechsel vom Tourenwagen in die Formelautos offensichtlich recht leicht von der Hand. Dass er parallel als Werksfahrer bei Porsche immer wieder in geschlossenen Sportwagen saß und danach auch noch die Rallye-Paris-Dakar im Mercedes SL und später im Porsche 959 bestritt, hätte er sich bei seinem Berufseinstieg als Matrose zur See sicher auch nicht träumen lassen. Viel Spaß mit Jochen Mass!

Wahrscheinlich gibt es nicht viele Autofans, deren Leidenschaft sich gänzlich ohne elterliches Zutun so stark ausgeprägt hat wie bei Wolfgang Blaube. Bis zu seinem Führerschein hatte er nämlich bereits die ersten elf (!) eigenen Autos durchgeschlissen, und seinen Traum, möglichst alle Luxussportwagen ab den 60er Jahren selbst gefahren zu sein, konnte er sich spätestens mit seinem Job beim größter Oldtimerhändler der Welt in München und Los Angeles erfüllen. Welche Probleme er mit der Lamborghini-Sammlung des Gitarrengottes Eddie Van Halen hatte und wie er spät das Schreiben für sich entdeckte, erzählt er in dieser Folge!

"Der Motorsport ist immer der Hirsch auf der Lichtung" - so hat Norbert Haug die momentane Situation des Motorsports innerhalb der Automobilindustrie treffend zusammengefasst. In dieser Folge rede ich mit dem ehemaligen Motorsportchef von Mercedes-Benz und mit Rainer Braun. Die beiden sind sich insbesondere in den frühen Jahren der DTM immer wieder begegnet und darum gibt es heute einen kurzen Rückblick aber auch einen Ausblick, wie man den Motorsport unter den heutigen Vorzeichen gestalten kann.

Mit Bergrennen nahm die Karriere meines Gastes Mario Ketterer richtig Fahrt auf - ist er doch in direkter Nähe zum Schauinsland aufgewachsen. In seinen über 40 Jahren Motorsport ist es allerdings nicht dabei geblieben und so kann er von unzähligen Fahrzeugen erzählen, die er am Limit bewegt hat, inklusive dem 635 CSI von Walter Brun und einem 908 von Reinhold Joest, mit dem er das 1000-km-Rennen von Djon gewonnen hat - und das alles neben seinem Hauptberuf in der Immobilienbranche!

Ich glaube, es gibt keinen Motorsportfan, der nicht mindestens ein Buch mit Kräling-Fotos im Regal stehen hat. Ich war ganz überrascht, wieviele es bei mir sind - kein Wunder, sind Vater und Sohn doch seit vielen Jahrzehnten als treue Begleiter sämtlicher Motorsportdisziplinen rund um den Globus unterwegs, um die besten Momente einzufangen. Dass man damals am Streckenrand sein Leben riskiert hat, ist ja bekannt, dass er im Einsatz einen Hubschrauberabsturz überlebt hat, davon weiß Bodo Kräling zu berichten. Wie sich dieser zugetragen hat, warum man an Schumi nicht ganz so leicht herangekommen ist und was für Ferdi wichtiger war, als der Grand Prix von England, das hört ihr in dieser Folge.

In dieser Folge rede ich mit der frischgebackenen Europameisterin im Top-Fule-Dragster, Jndia Erbacher, über das Leben am Limit und warum sie einst den Pferdesattel gegen einen Rennoverall eingetauscht hat, um statt einem künftig 11.000 PS zu beherrschen! Wie man sich daran gewöhnt, in unter vier Sekunden auf über 510 zu beschleunigen, welche schweren Verletzungen sie sich alleine durch den brutalen Schub ihres Dragsters zugezogen hat, was das Team zwischen zwei Läufen leisten muss und wie sie auf kuriose Weise den Titel in diesem Jahr errungen hat, darüber rede ich mit Jndia Erbacher in dieser Folge.

Über Autoanzeigen, in denen von "Nachlackierungsfrei" die Rede ist, kann Gundula Tutt nur müde lächeln, denn wenn sie gerufen wird, ist mehr als nur ein Schichtdickenmessgerät nötig. Sie untersucht historische Fahrzeuge nicht nur anhand der verwendeten Materialien auf Originalität, sondern sucht global nach dem historisch korrekten Leder, lässt Stoffe nachweben, sucht im letzten Spalt nach dem entscheidenden Splitter Originallack von vor 120 Jahren, um diesen genauso wieder nachzumischen und sie berät, wie man dem Nachwuchs auch in Zukunft das Wissen zum Erhalt des automobilen Kulturguts vermitteln kann. Ihre Meinung ist aber nicht nur gefragt, wenn zum Beispiel das Mercedes-Museum den 100 Jahre alten Targa Florio im historisch korrekten Rotton wieder nach Italien bringen möchte oder wenn der plötzlich wieder aufgetauchte Steve McQueen - Mustang in den USA auf Echtheit geprüft werden soll - selbst ein Golf II-Innenraum ist vor ihrer Expertise nicht mehr sicher, wenn er das historische Kennzeichen bekommen soll.

Manchmal werde ich gefragt, wie ich an die Gäste komme, deren Namen nicht jedem sofort geläufig sind und heute kann ich ganz klar sagen: der Amazon-Algorithmus hat mich auf Dr. Wenpo Lee gebracht, denn mir wurde das Buch seines Sohnes vorgeschlagen, dem es gelingt, die eigene Familiengeschichte mit dem Aufstieg Chinas zur wirtschaftlichen Supermacht zusammenzubringen. In "China, mein Vater und ich: Über den Aufstieg einer Supermacht und was Familie Lee aus Wolfsburg damit zu tun hat" bekommt ihr nicht nur eine wirklich unglaubliche Lebensgeschichte charmant erzählt, sondern tatsächlich tiefe Einblicke in die Denke der chinesischen Staatsführung und vor allem in die Vorteile langfristiger Planung, die unserer Wirtschaft momentan mehr als nur Kopfzerbrechen bereitet. Ich empfehle euch wärmstens das Buch von Felix Lee, der als Autor und Journalist nach vielen Jahren als Korrespondent in China, inzwischen in Berlin lebt und arbeitet und freue mich, dass sein Vater Zeit und Lust hatte, mit mir über sein Leben zu sprechen, denn es ist wirklich eine ganz außergewöhnliche Geschichte und ein unglaublicher Zufall, dass er sich am 17. April 1978 auf einmal zwischen VW-Vorstand und einer Wirtschaftsdelegation aus China wiederfand und von da an den Aufstieg Chinas hautnah miterleben konnte.

Eberhard Schulz hat hier ja in zwei Folgen schon ausführlich aus seinem Leben erzählt. Zu Recht habt ihr danach angemerkt, dass der ikonische Supersportwagen und Filmstar CW311, wie auch die späteren Sportwagen unter dem Namen Isdera etwas zu kurz gekommen sind. Hier ist sie nun, die fehlende Folge mit Eberhard Schulz, der sich dankenswerterweise noch einmal viel Zeit genommen hat, um die Lücken zu füllen!

In den späten 60ern wird der Frauenfelder Robert Hahn von der Faszination Motorsport mitgerissen und heuert unter anderem als Rennmechaniker bei Joakim Bonnier an. Allerdings ist das Leben abseits des Cockpits alles andere als Glamourös, und so erzählt er auch von den Schattenseiten, prekären Arbeitsbedingungen und unzähligen Stunden alleine hinterm Lenkrad des Renntransporters.

Frank Knothe ist auch eine der Persönlichkeiten bei Mercedes-Benz, dessen Handschrift zahlreiche Fahrzeuge tragen, denn er war viele Jahre für die S-Klasse, den SL und SLK verantwortlich, hat die Wogen bei McLaren während der Entwicklung des SLR geglättet und war beim SLS noch beratend tätig. In dieser Folge geht es aber nicht nur um die Entwicklung der Autoindustrie, sondern und um die Entwicklung der Entwicklung selbst, denn was man früher noch über millionen Kilometer im wahrsten Sinne des Wortes erfahren musste, wird heute oft schon im Vorwege berechnet oder am Prüfstand ausgemerzt auch wenn am Ende doch immer der subjektive Fahreindruck entscheidend ist und der Mensch entscheidet, wann sich ein Auto wie ein Mercedes anfühlt.

In der letzten Woche hat Xander Heijnen von seiner Zeit bei der Motorsportpresse von Mercedes-Benz erzählt. Sein Talent wurde aber auch in anderen Abteilungen erkannt und so sah er sich auf einmal Pressemeldungen über den Börsenkurs verfassen - ohne wirklich CHance auf Widerrede, wie er erzählt hat. Eine weitere Wendung in seinem Leben brachte ihn wieder zurück in den Motorsport und direkt in die Höhle des Löwen namens Bernie Ecclestone. Heijnen sollte das Concorde-Abkommen neu verhandeln, in dem die Hersteller mehr Macht und vor allem aber mehr Geld von Bernie umverteilt haben wollten. Was man erlebt, wenn der Formel-1-Zampano "not amused" ist, das erfahrt ihr in dieser Folge!

Xander Heijnen hat in der Motorsportpresse von Mercedes-Benz eine Blitzkarriere hingelegt und eine Zeit erlebt, in der die Stuttgarter fast alle relevanten Motorsportfelder beackert haben. Hier erzählt er von einer intensiven Zeit, Tragödien und von der schwierigen Entscheidung, 1999 die Silberpfeile aus Le Mans zurückzuziehen.

Andreas Birner ist nicht als Ferrari-Experte auf die Welt gekommen, aber gefühlt nicht so viel später eingestiegen, denn schon als Jugendlicher hat er die seltenen Sportwagen in seiner Heimat Kassel nicht nur bestaunt, sondern alle Details, die er erkennen konnte, in einer Liste verewigt und nicht selten tauchen diese Informationen 30 Jahre später in seiner inzwischen randvollen Datenbank auf und geben ihm wertvolle Hinweise bei der Beratung seiner Klienten oder der Suche nach ganz besonders seltenen Klassikern. Wie er zum Experten geworden ist und was für Besonderheiten er am Markt beobachtet hat, das erzählt er in diesem Podcast. Parallel gibt es noch ein Video auf YouTube, in dem er aktuelle Ferrari-Auktionsergebnisse der diesjährigen Monterey Car Week analysiert.

Ist euch auch schon mal aufgefallen, dass das kleine Österreich erstaunlich viele große Rennfahrer hervorgebracht hat? Woran das liegen könnte, versuche ich in dieser Folge mit Karl Wendlinger herauszufinden. Nach schnellen Erfolgen im Kart und der Formel Ford ist Dr. Helmut Marko auf ihn aufmerksam geworden und hat ihn in seinen Formel 3 gesetzt. Jochen Neerpasch entdeckte ihn für sein Mercedes-Benz-Juniorenteam und die silberfarbenen Gruppe-C-Boliden waren ein Türöffner in Richtung Formel 1, wo ein schwerer Unfall in Monaco der Königsklasse ein viel zu frühes Ende setzte. Nach Stationen in DTM und zahlreichen GT-Cockpits, ist Karl Wendlinger jetzt Repräsentant bei Mercedes-Benz und hier erzählt er ausführlich von den Highlights seiner langen Karriere.

Am Sonntag den 18. August 2024 feiert Johannes Scheid seinen 75. Geburtstag - Zeit, zurückzublicken auf ein Leben rund um die Nordschleife. In Kottenborn geboren, lebt der Langstreckenspezialist immer noch im gleichen Ort nur einen Steinwurf vom Streckenabschnitt Schwendenkreuz entfernt. Ganze fünf Mal konnte er den Meistertitel in seiner Langstreckenmeisterschaft für sich entscheiden, die er einst mit aus der Taufe gehoben hat. Ein bis heute ungeschlagener Rekord. Unvergessen sind auch seine Siege bei den 24 Stundenrennen am Nürburgring mit den legendären M3 der Generationen E36 und E46, von denen auch schon seine damalige Copilotin, die unvergessene Sabine Schmitz im bei mir im Podcast geschwärmt hat und denen sie übrigens den Namen „Eifelblitz“ verpasst hat. Alles Gute zum 75. lieber Johannes Scheid und bleiben Sie Teams, Fans und der Nordschleife auch weiterhin mit Rat und Tat erhalten!

Walter Mertes war zunächst selbst als Rennfahrer in der DTM am Start, merkte allerdings irgendwann, dass er noch mehr Talent darin besaß, die freien Blechstellen am Auto gewinnbringend zu vermarkten. Und warum sollte man nur die Sponsorenaufkleber für ein Auto an Land ziehen, wenn man doch auch eine ganze Rennserie versponsern kann? Noch heute ist Mertes weltweit unterwegs, pflegt Kontakt zu Fahrern, Sierienpromotern und Sponsoren und nutzt sein engmaschiges Netzwerk, um die Zukunft des Motorsports zu sichern, denn ohne Sponsoren, würde sich schon lange kein Rad mehr drehen, auch wenn es momentan sicher nicht die einfachste Zeit ist. Darüber und natürlich wie es war, als das Sponsoring noch in den Kinderschuchen gesteckt hat und der Begriff "Compliance" bei Großkonzernen noch in weiter Ferne war, reden wir in dieser Folge.

Claudia Hürtgen hat eine beeindurckende Karriere hingelegt und konnte zu Beginn ihrer Karriere sogar den strengen Dr. Helmut Marko von sich überzeugen, bis ein Unfall in Monaco das vorzeitige Ende ihrer Ambitionen im Formelcockpit besiegelte. Mit eisernem Willen kämpfte sie sich zurück ins Tourenwagencockpit und erzählt hier von ihren Erlebnissen in Le Mans, mit Strietzel Stuck im legendären BMW Z4 und wie sie Chefinstruktorin der BMW Driving-Experience wurde.

Im Leben eines Motorjournalisten gibt es Einzeltests, Dauertests, Vergleiche, Fahrberichte, Produktvorstellungen und irgendwann betrat der 'Sport Auto Supertest' die Bühne und setzte neue Maßstäbe, was die Forderung von Mensch und (Super)sportwagen anbelangt. Horst von Saurma hat ihn erfunden und erzählt hier, wie sich die Reaktionen der Hersteller dazu im Laufe der Zeit geändert haben und welche gefährlichen Situationen er dabei erlebt hat. wir reden aber auch über seine Motorradleidenschaft, mit der alles losging, seine Anfänge als Motorjournalist bei der AutoBild, dessen Gründungsredsktion er einst angehört hat und wir reden über den Tuner Grand Prix und die Drift-Challenge, die er auch als Chefredakteur der Sport Auto forciert hat.

Pünktlich zur 250. Folge ist auch die Alte Schule im Elektrozeitalter angekommen! Aber keine Angst, wir bleiben uns trotzdem treu aber wenn die Namen Piech und Moers zusammentreffen, dann sollte man sich das schon mal genauer anhören! Anton Piech, Sohn des genialen Ferdinand und Tobias Moers, der lange Jahre Chef von AMG und zuletzt CEO bei Aston-Martin war, bauen einen Sportwagen unter dem Namen "Piech". Das muss groß werden und bei dem Namen ist es klar, dass neue Pfade betreten werden sollen. Wie die aussehen und wie Piech und Moers zusammengefunden haben, erzählen sie in diesem Podcast.

Dies ist der letzte Teil mit meinem Gast, dem DTM-Rekordchampion Bernd Schneider. Was für eine Karriere und was für eine Masse an Erlebnissen, von denen er zu erzählen weiß! In dieser Folge müssen wir über das dramatische LeMans-Jahr 1999 reden, wo die CLR-GT1 wie von Geisterhand in die Luft katapultiert wurden, was damals für einige Verunsicherung in der Box gesorgt hatte. Wir reden aber auch über das 24-Stundenrennen auf der Nordschleife, über die Entwicklung des GT-Sports bei Mercedes-Benz und über vieles vieles mehr! Viel Spaß mit dieser Folge.

Hier kommt Teil 2 mit Bernd Schneider, dem erfolgreichsten Piloten der DTM. In dieser Folge tauchen wir tief in seine Zeit bei Mercedes ein. Er erzählt er von seinen Anfängen bei Mercedes-AMG, den intensiven Vertragsverhandlungen, nachdem er aus der Presse erfahren hatte, dass er jetzt AMG-Fahrer sein würde. Bernd teilt packende Geschichten aus seiner langen DTM-Karriere, spricht über technische Herausforderungen, Kollegen, Formel 1 – Fahrer in der Tourenwagenserie und vor allem reden wir über die Blitzentwicklung des ikonischen CLK GTR, bei dem ein umgebauter McLaren F1 eine wesentliche Rolle gespielt hat…

Bernd Schneider wird am 20. Juli 60 Jahre alt - Grund genug, hier die "Bernd-Schneider-Wochen" auszurufen und den DTM-Rekordmeister endlich einmal ausgiebig zu seiner Karriere zu Wort kommen zu lassen! In dieser Folge reden wir über seine Anfänge im Kart, die Formel 3, Formel 1 und wie er einst von seiner "Verpflichtung" bei Mercedes erfahren hat...

Dies ist Teil 2 mit dem Designer, Ingenieur und Tüftler Eberhard Schulz und natürlich müssen wir ausführlich über seine Zeit bei Porsche und seinen Protest gegen den 928 reden. Dank seines gut versicherten Eigenbaus, der einem Feuer zum Opfer gefallen ist, konnte er sich damals einen Carrera zusammenstellen, der mich auch heute noch neidisch macht. Sagt euch Cognac-Motor etwas? Oder Ferry-Auto? Dann erfahrt ihr heute, was Mitarbeiter von Porsche da so alles bestellen konnten, wenn sie nur gute Drähte in die Fabrik hatten und wir reden über die Entwicklung des Isdera und am Ende geht es noch mal um seinen eigenen Isdera, ein Auto mit zwei dicken 8-Zylindern. Neugierig geworden? Dann viel Spaß jetzt mit Teil 2 mit Eberhard Schulz!

Eberhard Schulz - Techniker, Ingenieur, Designer, Entwickler, Konstrukteur - eigentlich hat er im Autobau irgendwann jedes Feld bespielt, hatte er sich doch früh schon in den Kopf gesetzt, ein eigenes Auto zu bauen (was ihn zunächst zum schwarzen Schaf in seiner Familie machte). Und tatsächlich war sein selbstgebauter Sportwagen mit TÜV-Segen die Eintrittskarte zu Porsche, wo sich Anatole Lapine seiner annahm. Bis zur eigenen Marke ISDERA war es aber ein weiter weg und es gibt viel zu erzählen - darum teile ich die Folge und heute geht es um die Jahre bis zum Start bei Porsche.

Hin und wieder kann man Klaus Niedzwiedz aus seiner Wahlheimat Spanien herauslocken, nämlich immer dann, wenn er noch mal ins Lenkrad historischer Rennwagen greifen darf oder wenn er mal wieder daran erinnert werden soll, wie sich Regen anfühlt. So geschehen beim letzten 24-H-Rennen am Nürburgring, wo er im Rahmenprogramm einen Golf 1 pilotiert hat. Diese Gelegenheit habe ich genutzt, um ihn endlich auf die Alte Schulbank zu setzen und ihn von seinem aufregenden Leben als Rennfahrer, Autotester und Fernsehmoderator erzählen zu lassen.

Willkommen zu Teil 2 mit Peter Göbel. Der 5-fache Rallyemeister im Team mit Matthias Kahle hat uns im ersten Teil mit der Geschichte überrascht, wie er Walter Röhrl einst kennengelernt hat und heute geht es um kleine Tricksereien im Cockpit des Weltmeisters und welche Zufälle es manchmal braucht, um selbst besondere Rallyes zu organisieren und mit dem gesamten Rallyetross auch mal gesperrte Bereiche durchfahren zu können.

Seit fünf Jahren gibt es nun schon die Alte Schule und ein ganz frühes Interview habe ich damals mit Prof. Fritz Indra geführt. Während ich noch dachte, mit ihm ein bisschen über seine Zeit bei Alpina, GM & Co zu reden, hat er mich gleich in die Neuzeit geführt und und die ausschließliche Förderung der Elektromobilität als ausschließliches Antriebskonzept im Individualverkehr angeprangert. Er hat dafür viel Kritik einstecken müssen, ist aber seitdem nicht einen Milimeter von seiner Meinung, dass am Ende der Kunde entscheidet, was er fahren will, abgewichen. Fünf Jahre später reden wir über die Entwicklung und über das vergangene Wiener Motorensymposium, das auch dem aktuellen Trend zu mehr Technologieoffenheit zu folgen scheint. Danke euch an dieser Stelle, dass ihr mir so lange schon die Treue gehalten habt und auf die nächsten fünf Jahre!

Den Beginn der Karriere von Peter Göbel kann man eigentlich kaum glauben, war es doch nur ein kurzer mutiger Moment, in dem er sich getraut hatte, den damals noch aktiven Rallyeprofi Walter Röhrl anzusprechen. Das Lockmittel "Muttis selbstgebackene Zitronenrolle" sollte seinen weiteren Lebensweg entscheidend bestimmen...

Die Familie Thierolf feiert dieses Jahr nicht nur 100-jähriges Bestehen ihres Autohauses, eigentlich haben sich die Vorfahren schon vor einigen hundert Jahren im Odenwald niedergelassen und bereits da als Hufschmied für Mobilität gesorgt. Wir konzentrieren uns hier aber auf Motorräder und Autos, Landmaschinen und alles, was sonst noch dazugehört und so kann man an dieser Folge auch das Auf- und Ab der Wirtschaft über die letzten 100 Jahre, Kriegswirren, Naturkatastrophen, Pandemie, Dieselskandal und Internetvertrieb nachvollziehen, was die Familie Thierolf mit großem persönlichen Engagement und ebensolcher Risikobereitschaft immer wieder gemeistert hat, so dass der Betrieb nach wie vor in Familienhand ist, was man auch nicht von jedem Autohaus sagen kann. Dass man die Geschichte im Autohaus auch live und zum Anfassen erleben kann, nämlich anhand von zurückgekauften Motorrädern und Autos, die im vergangenen Jahrhundert ausgeliefert wurden, macht es gleich noch sympathischer!

Dr. Peter Mertens ist beruflich im wahrsten Sinne weit gereist, denn er hat rund um den Globus für Autokonzerne gearbeitet und war nach Stationen bei Daimler-Chrysler, Opel, GM, Tata und Volvo zuletzt Entwicklungsvorstand bei Audi, um den Ingolstädtern nach dem Dieselskandal unbelastet zu altem Glanz zurückzuführen, bis zwei Krebserkrankungen die Karten für ihn noch einmal ganz neu gemischt haben. Phantastische Einblicke in die Autoindustrie von einem, der schon an vielen Stellschrauben gedreht hat - viel Spaß mit meinem Gespräch mit Dr. Peter Mertens!

Marco Werner ist auch schon wieder so ein leidenschaftlicher Rennfahrer, der alles seiner Karriere im Motorsport untergeordnet hat. Dass man nicht immer auf der Ideallinie unterwegs ist, sondern zahlreiche Höhen und Tiefen meistern muss, das weiß er nur zu gut, ging es bei ihm doch nicht nur steil nach oben. Zunächst einmal musste er sich seine Rennerei selbst finanzieren und stand trotz toller Ergebnisse immer mal wieder vor dem Ende seiner Karriere, auch wenn das Gesamtergebnis mit drei Siegen in Le Mans oder drei Meistertiteln in der amerikanischen ALMS als Audi-Werksfahrer rückblickend etwas anderes vermuten lässt... Viel Spaß mit der unterhaltsamen Geschichte von Marco Werner!

Während andere Designer und Ingenieure während ihres Studiums von der Entwicklung von Sportwagen träumen, hatte mein heutiger Gast bereits in den 60er Jahren die Idee, etwas gegen die (noch in weiter Ferne liegenden) verstopften Innenstädte zu unternehmen. Ein innovatives Kleinstwagenkonzept mit Elektroantrieb sollte es sein! Viele Jahre später konnte Prof. Johann Tomforde diese Idee ausgerechnet bei seinem Arbeitgeber, dem auf eher große Autos abonnierten Daimler platzieren. Es sollte trotzdem noch etwas dauern, bis er seine Idee verwirklichen konnte und einfach war es auch nie wirklich. Über seine Karriere und den damit verbundenen Weg hin zum Smart und über weitere innovative Ideen zur Mobilität der Zukunft reden wir in diesem Podcast. Viel Spaß mit Prof. Johann Tomforde!

"Im Dienste des Kulturguts" war das Motto von FSP TÜV Rheinland auf der diesjährigen Techno Classica. Ich durfte am Donnerstag eine Talkrunde moderieren und da ich mit der Materialwissenschaftlering Dr. Gundula Tutt, 190SL-Präsident Wilfried Steer, Ex-BRABUS-CTO Ulrich-Joachim Gauffrés und Sebastian Hoffmann von FSP TÜV Rheinland echte Hochkaräter auf ihrem jeweiligen Gebiet vor dem Mikrofon hatte und ihr mir außerdem viele Mails geschrieben habt wo man das nachhören kann, wenn man nicht auf der Messe war, gibt es jetzt die Stunde im Sinne des Gulturgutes hier in voller Länge zu hören. Viel Spaß!

Hier kommt der zweite Teil mit dem Renn- und Testfahrer Armin Hahne, der nicht nur in der DTM erfolgreich, sondern der als Testfahrer vor allem für Toyota, Lexus und Yokohama unterwegs war und der zum Beispiel den japanischen Supersportwagen Lexus LFA mit abgestimmt hat. In dieser Folge redet er unter anderem über seinen Horrorcrash am Nürburgring die lange Phase der Rekonvaleszenz, die Probleme beim anschließenden Vertragsabschluss als BMW Werksfahrer und über ein Rennen, bei dem er als Sieger 1 Mio Dollar bekommen hat.

Armin Hahne ist der jüngste Spross der berühmten Hahne-Brüder, die allesamt Karriere im Motorsport- oder Automobilbereich gemacht haben und so war es ihm fast in die Wiege gelegt, ebenfalls irgendwann hinterm Lenkrad zu sitzen. Das aber nicht im Schatten seiner älteren Geschwister, denn als Werkspilot von Ford, Jaguar, BMW und Rover ist er mehr als 20 Jahre lang vor allem im Tourenwagen auf höchstem Level gefahren und hat dabei mit Kollegen wie Hans Heyer, Johnny Cecotto, Klaus Ludwig oder Steve Soper fertig werden müssen. In dieser Folge reden wir über seine Anfänge im Kart und den Jahren bei Zakspeed bis zu seiner Begegnung mit Tom Walkinshaw, für den er einige Jahre gefahren ist.