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El fin de semana sin Fórmula 1 no dejó precisamente vacío de motor. Mientras el Mundial de Rallies vivía una de sus pruebas más espectaculares en Finlandia, la IndyCar presentó las primeras líneas de su futuro técnico con el IR-28, el coche que debutará en 2028. Y de eso, del automovilismo buscando cómo combinar emoción, tecnología y credibilidad hablamos en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1, que llega al episodio 1.000 de su andadura. Finlandia siendo Finlandia. Finlandia volvió a demostrar por qué ocupa un lugar tan especial en el Mundial de Rallies. Es velocidad pura, saltos, confianza y una precisión que no admite dudas. Allí no basta con ir rápido: hay que saber volar. Y en ese escenario, Sami Pajari volvió a dar un golpe enorme con una nueva victoria que confirma su progresión y lo coloca definitivamente como uno de los grandes nombres de la temporada. Lo de Pajari ya no puede leerse como una sorpresa aislada. Venía de ganar en Estonia y, en Finlandia, en casa y ante una afición que entiende cada salto y cada rasante, volvió a responder. Su crecimiento cambia el equilibrio interno de Toyota y altera también la lectura del campeonato. El Mundial ya no puede explicarse únicamente como un duelo entre Elfyn Evans y Sébastien Ogier. Ogier, protagonista, a su pesar. Ogier, precisamente, vivió el otro gran momento del rally, aunque por razones muy distintas. Su accidente fue escalofriante y recordó, una vez más, la dureza de Finlandia. Es un rally fascinante, pero también implacable. A esas velocidades, cualquier error en un salto o en una zona ciega puede convertirse en un golpe muy serio. Habrá que seguir con atención su estado físico y, sobre todo, las consecuencias deportivas de un abandono que llega en una fase decisiva del campeonato. La situación del Mundial queda mucho más abierta y mucho más delicada. Evans sigue obligado a sumar con inteligencia, pero cada vez tiene más rivales cerca. Pajari ha dejado de ser un invitado. Oliver Solberg y Takamoto Katsuta también forman parte de una pelea donde Toyota tiene casi todas las cartas. Hyundai necesita encontrar una forma de interferir de verdad en esa batalla, no sólo aparecer en momentos puntuales. El WRC afronta otro cambio importante. La FIA ha llegado a un acuerdo con un nuevo promotor encabezado por Eric Boullier, conocido por su etapa en Lotus y McLaren en Fórmula 1. La noticia abre más preguntas que respuestas. El Mundial de Rallies necesita promoción, relato, presencia internacional y una estrategia más clara para crecer. Pero no es una categoría fácil de rentabilizar. Ni siquiera Red Bull logró convertirla en un producto plenamente explotable a nivel comercial. La duda es si este nuevo promotor será capaz de hacer más visible el WRC sin desnaturalizarlo. Los rallies no son Fórmula 1. No viven de un estadio cerrado ni de una realización sencilla. Su fuerza está en los tramos, en el paisaje, en la imprevisibilidad, en la épica de pilotos y copilotos enfrentados a carreteras reales. Convertir todo eso en un producto moderno sin perder su esencia será el gran reto. La IndyCar nos presenta su futuro. La IndyCar, por su parte, ha enseñado esta semana una vía muy distinta de mirar al futuro. El nuevo IR-28, desarrollado junto a Dallara, llegará en 2028 con un chasis completamente nuevo, menor peso, más potencia, más seguridad y una aerodinámica diseñada específicamente para mejorar la capacidad de seguir a otros coches. Sólo esa última idea ya marca una diferencia importante: pensar el coche desde el principio para competir mejor. El IR-28 conservará motores V6 biturbo de 2,4 litros, con Chevrolet y Honda comprometidas, y una parte híbrida más protagonista. Ahí aparece también la gran pregunta. La electrificación puede ser una herramienta útil si mejora la competición y amplía las opciones estratégicas. Pero otras categorías (y no queremos señalar a nadie, que ya se autoseñalan) han demostrado que, mal planteada, puede acabar alejando al piloto del centro de la acción. Pensando en la carrera como el centro. IndyCar parece haber entendido que el coche debe ser más rápido, más seguro y más espectacular, pero también más manejable en carrera. Menos peso, mejor relación potencia-peso, más posibilidad de seguir de cerca y más margen para la lucha rueda a rueda. Es exactamente el tipo de lenguaje que el aficionado quiere escuchar cuando se habla de un coche nuevo. El contraste con la Fórmula 1 resulta inevitable. Mientras la F1 defiende que a la mayoría del público no le interesa entender cómo se produce la acción, la Indy presenta un coche explicando cómo quiere mejorar precisamente la acción. No basta con prometer adelantamientos. Hay que diseñar coches que permitan competir. Lecturas para las vacaciones. Finlandia, el WRC y la Indy dejan una semana muy útil para recordar algo básico: el automovilismo puede evolucionar sin renunciar a su identidad. Puede incorporar tecnología, híbridos, nuevos formatos y nuevas formas de promoción. Pero la clave sigue siendo la misma de siempre: pilotos llevados al límite por máquinas que exigen talento, valor e inteligencia. Pajari ganó en Finlandia porque fue rápido donde ser rápido significa mucho más que acelerar. La Indy mira a 2028 prometiendo coches pensados para luchar. Y el WRC busca un promotor que sepa vender su grandeza sin convertirla en otra cosa. A ver si ellos consiguen lo que no está logrando la F1. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Liv Ogier recently completed the first ascent of Yellow Sun (5.14d), an extension to Tommy Caldwell’s Kryptonite at the Fortress of Solitude. As a former comp climber, her choice to project at one of Colorado’s most remote and challenging sport crags resulted in numerous days and nights of challenging conditions that are more often associated with alpinism than sport climbing. But the result of her efforts landed her among a very small and select group of women who have established first ascents of routes rated 5.14d.  But first, your grumpy hosts grump about climbing. Our final bit is from Victor McConnell. Show Notes Follow Liv Ogier: https://www.instagram.com/oogier/ Read about her ascent: https://tensionclimbing.com/blogs/blog/the-evolution-of-kryptonite-the-process-behind-yellow-sun-colorado-s-newest-5-14d Tension Climbing: https://tensionclimbing.com Victor McConnell‘s work and news. https://www.victormcconnellauthor.com/ Victor on Instagram https://www.instagram.com/victormcconnell/ Order Victor’s book If You Can Hear This here: Bottlecap Press: https://bottlecap.press/products/ifyovm World Climbing Assembly Cancels Vote on Banning Israel, Russia, and Belarus: https://www.climbing.com/news/world-climbing-assembly-cancels-vote-on-banning-israel-russia-and-belarus/ Chicago Climbing Gym Ordered to Pay $50 Million for Negligence in Child Sexual Abuse Case: https://www.climbing.com/news/first-ascent-climbing-gym-chicago-negligence-50-million-child-sexual-abuse-case/ No Return: https://www.newyorker.com/magazine/2026/07/06/did-a-climber-leave-his-girlfriend-to-die-at-the-top-of-a-mountain Become a RunOut Rope Gun! Support our podcast and increase your RunOut runtime. Bonus episodes, AMA, and more will be available to our Rope Guns. Thank you for your support! http://patreon.com/runoutpodcast Contact us Send ideas, voicemail, feedback and more. andrew@runoutpodcast.com // chris@runoutpodcast.com

El Gran Premio de Hungría dejó varias noticias importantes, pero una de las más esperadas estaba lejos de la victoria: Aston Martin llegó a Budapest con un coche profundamente renovado y, por primera vez en mucho tiempo, con señales reales de mejora. Otro de los temas estrella de esta semana y que se trata a fondo en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. No fue un milagro. Tampoco podía serlo. El equipo venía de una situación durísima, con carreras en las que Fernando Alonso había terminado doblado dos veces y con un coche que parecía incapaz de competir incluso con rivales de la zona baja. Pretender que una evolución aerodinámica colocara de golpe al Aston Martin en la pelea por podios habría sido vender humo. Pero el avance existió. Y eso importa. La mejora fue amplia, no un simple retoque. El coche apareció renovado en distintas áreas y, sobre todo, funcionó. El resultado todavía no basta para hablar de resurrección, pero sí para cambiar el tono del análisis: Aston Martin ya no parece exactamente el equipo desorientado de semanas anteriores, ese conjunto que iba de un lado a otro sin una dirección reconocible. No ha sido una casualidad. Un salto técnico de este tipo no se consigue por casualidad. Para evolucionar un coche de forma tan amplia y que las piezas trabajen con cierta coherencia, los departamentos tienen que estar coordinados. Puede faltar mucho, pero al menos ya se percibe un hilo. Una buena noticia, si pensamos en la situación desde la que partía el equipo. La lectura debe ser prudente. Hungría es un circuito muy particular, más lento, más revirado y menos dependiente de la velocidad pura que Spa. Además, Aston Martin todavía no cuenta con el nuevo motor que debería llegar en Zandvoort. Por eso la valoración más justa tendrá que hacerse después del parón, cuando el coche tenga también esa segunda pieza del plan. Aun así, Budapest permite hablar de un equipo que empieza a levantarse. No para luchar por victorias, ni siquiera necesariamente por puntos de forma regular, sino para salir del ridículo competitivo en el que había caído. Y no hacer más el rídiculo es un gran paso para un equipo que aspiraba (y sigue aspirando) a todo. También cambia la percepción interna. Los grandes saltos técnicos no sólo se miden en décimas. Se miden en moral, en confianza y en la sensación de que el trabajo de fábrica empieza a tener sentido. Para Alonso, para Stroll y para todo el grupo humano de Aston Martin, Hungría podía ser un punto de ruptura, de inflexión. No será la solución final, pero sí una muy buena señal de por dónde hay que seguir construyendo. Mientras, en el WRC, llegamos a Finlandia. Mientras la Fórmula 1 empieza a mirar hacia el parón de verano, el Mundial de Rallies afronta una de sus citas más espectaculares: Finlandia. Para qué negarlo, junto a Montecarlo y Japón, y quizás por encima de ellas, una de mis citas preferidas. Si Estonia ya fue una prueba rápida, el Rally de Finlandia es otra dimensión. Saltos, pistas rapidísimas, confianza absoluta en las notas y una exigencia extrema para pilotos y copilotos. Además, llega con el campeonato al rojo vivo: Sami Pajari viene de ganar en Estonia y de meterse en la conversación del Mundial con una progresión que ya no puede considerarse casual. Elfyn Evans sigue liderando, pero no puede limitarse eternamente a conservar. Ogier no consiguió en Estonia todos los puntos que necesitaba, aunque con él nunca conviene hacer cuentas definitivas. Y Solberg, después de su segundo puesto, vuelve a tener argumentos para creer. Finlandia obliga a arriesgar. No es un rally para especular demasiado si se quiere pelear por el título. La velocidad es tan alta y las diferencias pueden ser tan pequeñas que cualquier duda se paga. Pero también es una prueba donde el exceso de ambición puede acabar en un error enorme. Ese equilibrio entre atacar y sobrevivir será una de las claves. Para los pilotos nórdicos, Finlandia tiene siempre un punto especial. Conocen el tipo de terreno, entienden los saltos, leen mejor la evolución de las pistas y suelen moverse con una confianza difícil de igualar. Para el resto, es uno de esos rallies donde hay que encontrar ritmo muy pronto o aceptar que la carrera se escapa. Así que empezaremos las vacaciones con el corazón “contento”: en Fórmula 1, Aston Martin empieza a demostrar que no todo estaba perdido, aunque todavía falte mucho para hablar de recuperación real; en rallies, Finlandia puede marcar un antes y un después en un Mundial que se ha apretado justo cuando la temporada entra en su tramo decisivo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

La Fórmula 1 llega a Hungría con una pregunta muy concreta para muchos aficionados españoles: ¿servirá el Hungaroring para que Aston Martin empiece, al menos, a salir del lodo? Después de otro fin de semana durísimo en Bélgica, con Fernando Alonso doblado dos veces y Lance Stroll fuera de carrera, el equipo necesita algo más que promesas. El Podcast Técnica Fórmula 1, en su segundo programa de la semana, nos cuenta qué podríamos esperar del equipo este fin de semana previo a las vacaciones de verano. No se espera un milagro. La situación de Aston Martin es demasiado profunda como para pensar en una transformación inmediata. Pero Hungría aparece como una primera oportunidad para medir si las mejoras previstas empiezan a cambiar el tono de la temporada. El objetivo, de momento, parece modesto: no estar tan lejos, no ser doblado con tanta facilidad y ofrecer a Alonso un coche mínimamente digno antes de la segunda fase de evolución que debería llegar en Zandvoort. El Hungaroring puede ayudar a que la imagen sea algo menos cruel. Es un circuito más lento, revirado, con menos tiempo a fondo que Spa y, en teoría, menos expuesto al superclipping que tanto ha afeado algunos Grandes Premios de esta temporada. Eso no significa que los adelantamientos vayan a ser fáciles. Hungría nunca los ha regalado. Pero quizá permita una Fórmula 1 algo más reconocible, con menos coches levantando en zonas donde el espectáculo queda demasiado castigado. Además, el circuito húngaro tiene una importancia especial este año. Será la última carrera antes del parón de verano y la 41.ª visita de la Fórmula 1 al Hungaroring, que cumple cuatro décadas desde aquel primer Gran Premio de 1986, el primero celebrado más allá del Telón de Acero. Una pista con historia, pero con exigencias muy concretas. Según los datos de Brembo, Hungría será una prueba dura para los frenos. Los pilotos los utilizarán durante un 22% de la carrera, con ocho puntos de frenada por vuelta y una curva 1 especialmente exigente, donde los coches pasarán de más de 330 km/h a menos de 100. En una temporada donde muchas frenadas han perdido intensidad por las características de los nuevos monoplazas, el Hungaroring puede devolver algo de protagonismo a un apartado técnico tradicional. La carrera también será clave para Mercedes, Ferrari y Red Bull. Antonelli llega reforzado tras ganar en Spa y sigue encarando el campeonato con una autoridad impresionante. Ferrari necesita confirmar que su buen momento no depende sólo de circuitos concretos. Y Red Bull debe demostrar que la recuperación vista en Bélgica no fue una reacción aislada. Para todos, Hungría será una última nota antes de las vacaciones. Estonia y el WRC nunca defraudan. Mientras la Fórmula 1 mira hacia Budapest, el Mundial de Rallies viene de una prueba mucho más satisfactoria. El Rally de Estonia dejó la primera victoria de Sami Pajari, uno de los grandes nombres propios de la temporada. El finlandés está firmando una progresión enorme y su triunfo lo mete, incluso, en la conversación del campeonato. Lo que hace unas semanas podía parecer una sorpresa puntual empieza a tomar forma de candidatura seria. Oliver Solberg también salió reforzado con un segundo puesto importante. Después de varios rallies complicados, necesitaba un resultado así para recuperar presencia. Estonia, con su velocidad altísima, sus saltos y su carácter de “mini Mil Lagos”, era un escenario perfecto para marcar diferencias entre quienes tienen confianza plena y quienes dudan una décima de más. Ogier, en cambio, no consiguió todos los puntos que necesitaba. Eso no significa que haya que descartarlo. Con Ogier nunca conviene hacerlo. Sigue ahí, sigue siendo una amenaza y cada rally que disputa puede alterar el equilibrio del Mundial. Pero Estonia recuerda que su remontada, por espectacular que sea, exige una precisión casi perfecta. La temporada entra en un momento decisivo. Y no sólo en la Fórmula 1. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

La Fórmula 1 regresa esta semana en Spa-Francorchamps, y eso siempre debería ser una buena noticia. El Gran Premio de Bélgica llega en uno de los circuitos más esperados del calendario, pero también en un momento en el que la categoría todavía intenta convencer al aficionado de que los coches de 2026 pueden ofrecer carreras reconocibles en los grandes escenarios. Y ese será tan sólo el primer tema a tratar en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Spa será una prueba exigente. La recta de Kemmel, las zonas de alta velocidad y la longitud del trazado pondrán bajo la lupa el despliegue eléctrico de las nuevas unidades de potencia. La pregunta es evidente: ¿veremos una carrera fluida o volverán a aparecer de forma demasiado visible el clipping y el superclipping? La Fórmula 1 viene de varios fines de semana en los que los equipos han ido aprendiendo a gestionar mejor la energía. Los adelantamientos ya no dependen siempre de una diferencia brutal de potencia disponible, y algunos duelos han empezado a tener más lectura táctica. Pero Spa es otra cosa. Si hay un circuito capaz de desnudar las virtudes y defectos de esta generación de coches, es éste. Pero el fin de semana no será sólo Fórmula 1. El Mundial de Rallies llega a Estonia, una de las pruebas más rápidas y espectaculares del calendario. Es un rally muy distinto al Acrópolis: menos supervivencia pura sobre piedra y calor, más velocidad, confianza, saltos y precisión a altísima velocidad. Estonia suele premiar a los pilotos capaces de atacar sin perder limpieza. Las pistas rápidas exigen mucha seguridad en el coche, notas perfectas y una capacidad enorme para mantener ritmo sin cometer errores. En ese contexto, la figura de Sébastien Ogier vuelve a aparecer como una de las grandes claves. Ogier sigue intentando una remontada que parecía improbable hace no tanto. Cada rally que disputa altera el equilibrio del campeonato, porque no corre simplemente para estar: corre para ganar. Estonia, por sus características, no será una prueba sencilla para él, pero su estado de forma obliga a tomarlo siempre en serio. Toyota, Hyundai y M-Sport llegan con desafíos distintos. Toyota tiene estructura, profundidad y pilotos capaces de marcar diferencias. Hyundai necesita mantener la solidez mostrada recientemente y convertir ritmo en resultados. M-Sport, por su parte, buscará aprovechar un rally donde la confianza puede abrir oportunidades si los favoritos fallan. Estonia no es una prueba cómoda para nadie, y menos para quienes todavía están construyendo experiencia en rallies tan rápidos. Terminar, aprender y evitar errores graves puede ser tan importante como buscar un resultado brillante. La tercera cita del fin de semana, en Nashville. Y es que este fin de semana tendremos la IndyCar en un superspeedway trioval rapidísimo. El Nashville Superspeedway tiene 1,33 millas, superficie de hormigón, forma de D y 14 grados de peralte. La carrera será de 300 vueltas y casi 400 millas, un formato donde la estrategia, el tráfico y las neutralizaciones pueden cambiarlo todo. En un óvalo así, la IndyCar suele vivir en el filo. La velocidad es constante, los márgenes son mínimos y cualquier error puede provocar una cadena de consecuencias. Para Alex Palou, cada carrera en óvalo es una oportunidad de seguir protegiendo su ventaja en el campeonato, pero también un terreno donde los rivales pueden recortar si la prueba se vuelve imprevisible. Lo que vimos el pasado fin de semana. El fin de semana llega, además, con el eco reciente del Mundial de Resistencia en São Paulo. BMW ganó las 6 Horas en una lucha muy apretada con Ferrari y Cadillac, con menos de siete segundos entre los tres primeros. Fue la segunda victoria de la marca bávara en la temporada y una señal más de lo abierta que está la categoría Hypercar. El contraste con Toyota fue llamativo. Después de ganar Le Mans, la marca japonesa sufrió en Interlagos y quedó lejos de la pelea principal. En un campeonato tan comprimido, pasar de la gloria al sufrimiento puede ocurrir en cuestión de semanas. Esa es, precisamente, parte de la riqueza actual del WEC. Spa, Estonia y Nashville nos dejan un menú de motor muy completo para el próximo fin de semana. Tres formas distintas de competir, pero una misma idea de fondo: este fin de semana no sólo se trata de correr rápido. También se trata de entender dónde y cómo se puede ir rápido. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

El Rally de Acrópolis ha vuelto a demostrar por qué es una de las pruebas más duras del WRC. Analizamos la magistral victoria de Sébastien Ogier, que refuerza su candidatura al título en una temporada donde la supervivencia ha sido la clave. Repasamos el dominio del francés, el papel de los neumáticos Hankook y la preocupante situación de seguridad tras los incidentes con los aficionados en los tramos. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/176287715 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Sébastien Ogier did what Sébastien Ogier does and mastered the Acopolis Rally last weekend - but of more interest were his comments afterwards, making title number 10 feel like a genuine possibility!Colin Clark and George Donaldson join Luke Barry discuss the evolving title fight, what Oliver Solberg needs to do next and Thierry Neuville's growing confidence, as well as falling down the usaul rabbit holes and diversions!See Privacy Policy at https://art19.com/privacy and California Privacy Notice at https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.

La Fórmula 1 no se detiene. Después de una carrera interesante en Austria, el campeonato llega esta semana a Silverstone, uno de esos circuitos que forman parte de la identidad misma del Mundial. Y, por si fuera poco, hay que analizar lo ocurrido en Grecia en el WRC, con un Ogier inmenso. Muchos temas para el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Silverstone, sin solución de continuidad. La cuna de la F1 vuelve a aparecer en el calendario en un momento especialmente atractivo: Mercedes viene de ganar, Red Bull ha dado señales de reacción, Ferrari necesita responder y McLaren tiene una oportunidad importante para volver a mirar más arriba. Y todo ello sin descanso: tendremos 4 carreras en 5 semanas, y esta es la segunda. Silverstone no es un circuito cualquiera. Sus curvas rápidas, sus cambios de apoyo y su exigencia aerodinámica obligan a los equipos a enseñar la calidad real de sus coches. No basta con tener buena tracción ni con defenderse en recta. Hace falta un monoplaza estable, eficiente, con confianza en curva rápida y capaz de sostener el neumático en una vuelta muy exigente. Secuencias como Maggotts, Becketts y Chapel siguen siendo uno de los grandes exámenes del calendario. No es casualidad que Lewis Hamilton, el piloto con más victorias en Silverstone, haya comparado la sensación de pilotar allí con estar en la cabina de un avión de combate. Las fuerzas laterales son altísimas, los cambios de dirección llegan a gran velocidad y el margen de error es muy pequeño. Gran Bretaña, una prueba reveladora. Austria dejó una sensación positiva: hubo adelantamientos más naturales, batallas apurando la frenada y menos protagonismo visible del clipping y el superclipping. Silverstone planteará otra pregunta. Si Spielberg permitió ver una Fórmula 1 más cercana a la que gusta al aficionado, el trazado británico dirá si esa mejoría puede sostenerse en un circuito de alta carga y velocidad sostenida. Mercedes llega con la moral reforzada tras la victoria de George Russell y el podio de Kimi Antonelli. El equipo alemán sigue siendo la referencia, pero la pelea interna entre sus pilotos y las dudas de fiabilidad han dejado grietas durante las últimas semanas. Silverstone, por sus características, debería ser un buen lugar para medir si el coche conserva una ventaja real en curva rápida o si sus rivales han reducido el margen. Red Bull también llega con más interés que en carreras anteriores. Max Verstappen terminó segundo en Austria y el equipo mostró señales de mejora con sus actualizaciones. No parece todavía el Red Bull dominante de otros años, pero sí un coche más cerca de competir por algo importante. En Silverstone, donde la aerodinámica pesa tanto, se verá mejor si esa reacción es sólida o sólo fue una buena adaptación a Spielberg. Ferrari y McLaren: muchas dudas. Ferrari, en cambio, necesita recomponerse. La victoria de Lewis Hamilton en Barcelona abrió expectativas que Austria enfrió con rapidez. El quinto puesto del británico y el octavo de Charles Leclerc dejaron la sensación de que la Scuderia sigue sin encontrar una regularidad clara. Silverstone será una prueba delicada: si Ferrari vuelve a estar lejos, Montmeló empezará a parecer más una excepción que un cambio de tendencia. McLaren también tiene mucho que decir. El equipo británico está sumando, pero necesita convertir su presencia constante en resultados más fuertes. En casa, y en un circuito donde la eficiencia aerodinámica puede jugar un papel decisivo, Norris y Piastri deberían aspirar a algo más que estar cerca. Silverstone puede ser una oportunidad, pero también una medida severa de sus límites actuales. Silverstone según Pirelli. Pirelli llevará la gama más dura, C1, C2 y C3, una elección lógica para un trazado que somete a los neumáticos a cargas laterales muy altas. La gestión de la degradación volverá a ser clave, especialmente si las temperaturas acompañan. Por otro lado, Silverstone no suele perdonar a los coches que no cuidan bien las gomas en curvas largas y rápidas. Ogier se lleva una de las pruebas más duras. Mientras la Fórmula 1 mira ya hacia Gran Bretaña, el Mundial de Rallies viene de una de sus pruebas más duras. El Rally Acrópolis volvió a hacer honor a su fama. Grecia no perdona, y esta edición recordó por qué se le considera uno de los grandes rompecoches del calendario: calor, piedras, polvo, pinchazos, averías y una exigencia constante sobre mecánicas y neumáticos. En ese escenario, Sébastien Ogier volvió a imponer su ley. El francés ganó el rally, se llevó el Súper Domingo y también la Power Stage. Hizo pleno en una prueba donde no gana necesariamente quien más corre, sino quien sabe combinar velocidad, paciencia y supervivencia. Ogier sigue siendo, cuando aparece, una referencia difícil de discutir. Thierry Neuville estuvo muy cerca de llevarse la victoria. Hyundai mostró una solvencia inesperada en Grecia y el belga tuvo el triunfo al alcance de la mano, pero un pinchazo en el penúltimo tramo cambió el desenlace. El Acrópolis tiene precisamente eso: puedes construir un rally enorme y perderlo todo en unos kilómetros. Solberg, Evans y Katsuta. La prueba dejó también accidentes y errores, como el de Oliver Solberg, cuya velocidad sigue siendo evidente pero cuya gestión en rallies tan duros continúa generando dudas. En Grecia, el talento no basta. Hay que saber levantar, cuidar y entender que terminar también es competir. Y, por otro lado, Grecia tampoco premia a quien abre pista… como fue el caso de Evans. Buena prueba, pero muy condicionada por su posición en el Campeonato. Katsuta, por su parte, este año está pletórico: hizo un gran Rally, sin errores y sin mala suerte, subiéndose al podio. Para Toyota, el resultado refuerza una posición ya muy sólida. En cualquier caso, hay algo claro: Ogier no necesita disputar todo el campeonato para condicionar la temporada. Cada vez que aparece, altera el equilibrio y obliga a sus rivales a elevar el nivel. Si mantiene este estado de forma, sus adversarios tienen motivos para preocuparse. Y es que, en Grecia, Ogier recordó que en los escenarios más duros sigue siendo el maestro. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Sébastien Ogier wygrywa 70. Rajd Akropolu, piętnaście lat po tym, jak triumfował po raz pierwszy na greckiej ziemi. Francuz  wyszedł zwycięsko z rywalizacji z Thierry'im Neuvillem, zdobywając komplet punktów za całą rundę.W programie również podsumowanie Grand Prix Austrii Formuły 1 oraz Grand Prix Holandii MotoGP, a także zapowiedź 6. Valvoline Rajdu Małopolski.Goście programu:Roksana Ćwik – dziennikarka ,,ŚwiatWyścigów.pl”;Jakub 'Colin' Brzeziński - były rajdowy mistrz Polski, trener kierowców rajdowych;Gabriel Borowy - Prezes Fundacji Sporty Motorowe, organizatora 6. Valvoline Rajdu Małopolski.Prowadzą Kamil Kowalik i Piotr Nałęcz.

Colin Clark and Luke Barry convene to analyze an intriguing Rally Japan 2026. Just how good was Elfyn Evans? Is Oliver Solberg still a title threat? Is it even fair to expect him to be? Why was Sébastien Ogier slightly off color, and which of the Hyundai drivers continues to impress us? See Privacy Policy at https://art19.com/privacy and California Privacy Notice at https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.

La edición número 110 de las 500 Millas de Indianápolis ya forma parte de la historia del automovilismo. No solo por el espectáculo, las banderas rojas o las múltiples estrategias cruzadas, sino porque terminó con el final más ajustado jamás visto en la prueba más importante del mundo. Y eso hay que comentarlo largo y tendido en el Podcast Técnica Fórmula 1. Rosenqvist vs. Malukas. Felix Rosenqvist venció a David Malukas por apenas 23 milésimas de segundo tras un adelantamiento agónico en la última curva del Indianapolis Motor Speedway. Nunca antes una Indy 500 había terminado con una diferencia tan pequeña. La carrera fue una auténtica montaña rusa estratégica. Hubo siete banderas amarillas, varias interrupciones por accidentes y una tensión constante durante las últimas cincuenta vueltas por amenaza de lluvia. Todo ello ante más de 350.000 espectadores en un Indianapolis completamente entregado. Rosenqvist construyó su victoria a fuego lento. Aprovechó una estrategia de combustible extremadamente ajustada, supo administrar el rebufo y esperó su momento hasta la última vuelta. Cuando vio el hueco, lanzó el coche por la línea exterior de la curva cuatro y adelantó a Malukas literalmente sobre la línea de meta. El sueco no solo consiguió la victoria más importante de su carrera, sino que coronó un mes inolvidable en el plano personal tras convertirse recientemente en padre. Malukas, las imágenes más emotivas (con permiso de la NASCAR). David Malukas, devastado tras perder la carrera en los últimos metros, dejó una de las imágenes más emotivas del día. El piloto de Penske reconoció entre lágrimas haber llevado el coche “al 150%” durante toda la prueba, convencido de haber tenido el monoplaza más rápido. Por detrás, Scott McLaughlin completó el podio, mientras Pato O’Ward volvió a quedarse cerca del triunfo con otro cuarto puesto en Indianápolis. El gran derrotado del día fue Álex Palou. El español lideró 59 vueltas y dominó buena parte de la carrera, pero una estrategia desacertada de Chip Ganassi Racing durante el penúltimo stint le dejó fuera de la lucha directa por la victoria. Aun así, Palou terminó séptimo y mantiene un importante liderato en el campeonato. La polémica llegó después de la carrera, cuando INDYCAR detectó una irregularidad técnica en el alerón delantero del coche número 10. Aunque la organización concluyó que se trató de un error de montaje y no de una manipulación deliberada, Ganassi fue sancionado con una multa económica y la pérdida de cinco puntos. De Norte América a Japón, en una semana. Mientras tanto, el Mundial de Rally afronta ahora el Rally de Japón, última gran cita de asfalto del año. La prueba asiática aparece marcada por la presión sobre Ogier, el crecimiento de Hyundai y la constante evolución de pilotos como Solberg, cada vez más asentados entre la élite del campeonato. Pero después de un fin de semana como el vivido en Indianápolis, la sensación es clara: muy pocos deportes son capaces de ofrecer algo tan salvaje, imprevisible y emocionante como una Indy 500. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

José Antonio Suárez afronta una nueva etapa en el Supercampeonato de España de Rallyes tras su ruptura con Recalvi, poniendo fin a una relación de siete años marcada por cuatro títulos nacionales. En este episodio analizamos cómo llega “Cohete” al Rally de Utiel junto a nuevas estructuras como GSS y Calm Competició, qué supone este cambio dentro del campeonato y las dudas que deja abiertas sobre su futuro inmediato. También repasamos las declaraciones surgidas tras la separación, especialmente en torno al control de la infraestructura deportiva y la propiedad de los vehículos utilizados hasta ahora por el piloto asturiano. Un detalle importante en un momento donde Suárez sigue liderando el campeonato tras su victoria en Sierra Morena. Además, analizamos todo lo ocurrido en el Rally de Portugal 2026, una prueba marcada por la lluvia, el barro y múltiples incidentes que terminaron dando la victoria a Thierry Neuville tras un pinchazo decisivo de Sébastien Ogier. Más allá del resultado deportivo, el rally dejó una enorme polémica relacionada con la seguridad después de que vehículos no autorizados entrasen en pleno tramo cronometrado, generando situaciones de alto riesgo para pilotos como Elfyn Evans o Yohan Rossel. Un episodio para entender el nuevo escenario de “Cohete” Suárez, el momento actual del rally español y el debate sobre seguridad y organización que vuelve a rodear al Mundial de Rallys

La Fórmula 1 atraviesa un momento de transformación profunda. Mientras la temporada avanza entre dudas técnicas, ajustes reglamentarios y cambios constantes en la gestión energética, el paddock empieza ya a mirar hacia 2027… y el regreso de los motores V8 vuelve a aparecer sobre la mesa. Algo que se debate, a fondo, en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. ¿Quién estaría de acuerdo? La idea, respaldada por fabricantes como Ford y Cadillac, ha reabierto un debate histórico en la categoría. Más allá de la nostalgia, el planteamiento responde a una necesidad real: simplificar la tecnología actual, reducir costes y recuperar parte de la identidad sonora y emocional del campeonato. El contexto no es casual. La complejidad de las unidades híbridas actuales sigue generando enormes diferencias entre fabricantes. Honda, por ejemplo, afronta un auténtico “año cero”, con una desventaja estimada cercana al 10% respecto a Mercedes. La FIA ya estudia mecanismos de compensación, incluyendo horas extra de banco de pruebas y apoyo económico adicional para los motoristas más rezagados. En paralelo, la Fórmula 1 continúa ajustando el equilibrio entre combustión y electrificación. El reparto 60/40 previsto para la próxima generación de motores sigue generando debate, especialmente en una categoría donde cada decisión técnica condiciona directamente el espectáculo. Lo que no se puede perder. Pero mientras el futuro se diseña en despachos y simuladores, el presente volvió a demostrar que el automovilismo sigue teniendo algo irreemplazable cuando la competición funciona: emoción real. Y eso fue exactamente lo que ofreció el Rally de Portugal. La prueba portuguesa dejó una de las citas más intensas del año, con un desenlace abierto hasta el último tramo y constantes cambios de guion. Thierry Neuville logró finalmente su primera victoria de la temporada y, quizá más importante aún, recuperó confianza después del durísimo golpe emocional sufrido en Croacia. La victoria tiene un enorme valor para Hyundai, que necesitaba un resultado contundente para relanzar su temporada. Mientras tanto, en Toyota… Pero el rally también confirmó otra realidad: Sébastien Ogier sigue plenamente en la lucha por el campeonato. El francés volvió a demostrar velocidad y consistencia, aunque acabó penalizado por el comportamiento irregular de los neumáticos Hankook, uno de los temas más discutidos del fin de semana. Las críticas hacia el rendimiento y la degradación de los compuestos marcaron buena parte del análisis posterior de la prueba. Por su parte, Oliver Solberg firmó uno de sus rallies más sólidos hasta la fecha. Lejos de la precipitación que le había costado cara en Canarias, el sueco mostró una conducción más madura y controlada para asegurar un valioso segundo puesto. La actuación de los pilotos españoles también dejó aspectos positivos, en una prueba especialmente exigente tanto por ritmo como por gestión mecánica. A pesar de lo ocurrido en algún que otro tramo, Portugal volvió a confirmar algo que la Fórmula 1 todavía busca recuperar: una competición donde el espectador entiende perfectamente qué está ocurriendo. Y puede comentarlo después, como en este Podcast… y quizá ahí esté la gran lección del fin de semana. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Mientras la Fórmula 1 trata de reencontrarse consigo misma, el Mundial de Rally sigue ofreciendo un espectáculo apabullante y, sobre todo, comprensible. Tras el desenlace del Rally de Canarias, el campeonato se dirige ahora hacia una de sus citas más emblemáticas: el Rally de Portugal. En el Podcast Técnica Fórmula 1 nos preparan para ello. Canarias hizo historia. La prueba canaria dejó una de las historias más potentes de la temporada. Sébastien Ogier se llevó la victoria en un rally marcado por la lucha directa con Oliver Solberg, que volvió a demostrar su velocidad… y también su falta de experiencia en momentos clave. El accidente del piloto sueco en el penúltimo tramo cambió por completo el desenlace de la prueba. Hasta ese momento, la batalla había sido constante, con ambos pilotos empujando al límite. Pero en rally, ese límite es implacable. Ogier, con su habitual inteligencia en carrera, supo mantenerse en una posición sólida, evitando errores y esperando su oportunidad. Su victoria no solo suma puntos importantes, sino que refuerza su candidatura en un campeonato donde la consistencia es tan importante como la velocidad. La actuación de los pilotos españoles también dejó sensaciones positivas, con nombres como Cachón y Membrado mostrando competitividad en un entorno cada vez más exigente. Además, el desarrollo de nuevas estructuras dentro del panorama nacional apunta a un crecimiento interesante de cara al futuro. Y nosotros esperamos verlo en vivo y en directo. El Rally de Canarias confirmó varias tendencias. Estás tendencias son, por un lado, la capacidad de los jóvenes pilotos para competir al máximo nivel. Por otro, la diferencia que sigue marcando la experiencia en la gestión de carrera. Y, finalmente, la igualdad creciente entre equipos, que mantiene el campeonato abierto. Ahora, el foco se traslada a Portugal. Una prueba histórica, con tramos técnicos, superficies mixtas y un público especialmente exigente. Aquí, la gestión del ritmo, la resistencia mecánica y la capacidad de adaptación serán determinantes. Portugal no es solo una carrera más. Es un punto de inflexión en la temporada. Y, como siempre en rally, no ganará el más rápido… ganará el que llegue al final. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Mientras la Fórmula 1 prepara su regreso en Miami, el protagonismo del fin de semana pasado estuvo en los tramos del Rally de Canarias, donde Sébastien Ogier ha firmado una victoria de enorme valor, tanto por el contexto como por la forma en que se produjo. El Podcast Técnica Fórmula 1 nos cuenta todo lo que sucedió. Una de las batallas más intensas de la temporada. El Rally Islas Canarias nos dejó un mano a mano espectacular entre Ogier y Oliver Solberg. El joven piloto sueco, en su primer año completo en la categoría reina con Toyota, mostró velocidad y ambición, pero también evidenció la falta de experiencia que aún le separa de los grandes nombres del campeonato. El desenlace llegó en el penúltimo tramo. Solberg, en plena lucha por la victoria, cometió un error que le dejó fuera de juego, entregando el triunfo a un Ogier que volvió a demostrar por qué sigue siendo una referencia en el Mundial. Como el propio francés resumió tras la prueba: en rally, no solo se trata de ser rápido, sino de saber llegar al final. La victoria tiene una lectura clara. Más allá del resultado, es una lección de gestión, consistencia y control en una disciplina donde cada error se paga caro. Ogier, con su experiencia, supo mantenerse en carrera en todo momento, esperando su oportunidad. El Rally de Canarias volvió a ofrecer un alto nivel competitivo, con tramos exigentes, condiciones variables y una lucha constante contra el crono. La actuación de los pilotos españoles también dejó aspectos positivos, destacando la presencia de nombres como Cachón y Membrado en un contexto cada vez más competitivo. Las claves principales de este (y todos) los rallies. Para aclarar la razón de la victoria de Ogier, por un lado, tenemos la importancia de la experiencia en la categoría reina. Por otro, la tendencia de los jóvenes pilotos a asumir riesgos elevados en busca de resultados inmediatos. Pero lo más importante que sacamos del Islas Canarias es la confirmación de que el campeonato sigue abierto y lleno de alternativas. Mientras tanto, en Miami… La Fórmula 1 observa desde la distancia. En un momento en el que la categoría busca recuperar claridad y naturalidad en su competición, disciplinas como el rally ofrecen una referencia distinta: una lucha directa, comprensible y basada en la ejecución. Con el GP a la vuelta de la esquina, la F1 regresa con muchas preguntas. Pero el fin de semana nos hizo recordar que el motor sigue ofreciendo respuestas en otros escenarios. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Sébastien Ogier se impone en el Rally Islas Canarias en un fin de semana marcado por el dominio absoluto de Toyota Gazoo Racing, que monopolizó las primeras posiciones desde los tramos iniciales. En este episodio analizamos cómo se desarrolló la prueba, desde el liderato sólido de Ogier hasta la lucha interna dentro de Toyota con pilotos como Elfyn Evans o Oliver Solberg, cuyo error en la fase final terminó decidiendo el resultado. Un rally donde la igualdad existió… pero solo dentro del propio equipo. También abordamos el rendimiento del resto de estructuras como Hyundai Motorsport y M-Sport Ford, sin capacidad de respuesta ante el ritmo en asfalto. En clave española, destacamos el papel de Alejandro Cachón, segundo en WRC2 y ganador en WRC2 Challenger, y el ritmo mostrado por Gil Membrado en WRC3, pese a los problemas mecánicos. Además, analizamos el contexto futuro del World Rally Championship con la mirada puesta en 2027, donde la FIA plantea una normativa más accesible que podría abrir la puerta a nuevos fabricantes, incluso con proyectos con base en España, una posibilidad respaldada por Dani Sordo. Un episodio para entender el dominio actual de Toyota, el equilibrio competitivo del WRC y las oportunidades que se abren para el futuro del campeonato. El programa completo: https://go.ivoox.com/rf/172795940

La Fórmula 1 aterriza en Shanghái para el Gran Premio de China, primer formato sprint del año, mientras el Mundial de Rallies llega a Kenia. Dos escenarios muy distintos, pero unidos por una misma idea: llega un momento importante para medir de verdad dónde está cada uno. Y el Podcast Técnica Fórmula 1 no pierde la oportunidad de prepararnos para ello. La temporada entra en velocidad de crucero. En Fórmula 1, China aparece como una prueba especialmente reveladora. Después de un arranque de campeonato que ha dejado más dudas que certezas, Shanghái puede ayudar a entender mejor el comportamiento real de estos coches y, sobre todo, cómo afecta la nueva gestión energética al espectáculo. El circuito chino, de 5,451 kilómetros, mezcla largas rectas con curvas lentas y enlazadas rápidas, lo que lo convierte en un trazado muy completo desde el punto de vista técnico. Además, el hecho de albergar el primer sprint del año añade presión: habrá menos margen para afinar reglajes y cualquier error se pagará más caro. Previsión: estrategias conservadoras. Pirelli repite la selección de compuestos C2, C3 y C4, una elección continuista para un trazado que ya el año pasado mostró una tendencia clara hacia estrategias conservadoras, con protagonismo del neumático duro y escaso uso del blando en carrera. El asfalto, reasfaltado en 2024, ofreció mucho agarre pero también generó graining, especialmente en el eje delantero. Un año después, el desgaste de la superficie puede haber reducido ese efecto, aunque será una de las claves a observar desde los primeros entrenamientos. También habrá atención especial al sistema de frenado. Brembo considera Shanghái un circuito de exigencia media para los frenos, con siete frenadas por vuelta y un punto especialmente crítico en la curva 14, al final de una larguísima recta donde se pasa de más de 300 km/h a apenas 77. En esta nueva F1, además, las frenadas están cambiando: menos presión sobre el pedal, tiempos de deceleración más largos y una búsqueda cada vez más agresiva de recuperación de energía. Ese equilibrio entre rendimiento, estrategia y recarga volverá a estar en el centro del debate. En lo deportivo, la gran incógnita es si el campeonato será capaz de ofrecer en China una imagen más convincente que la de Australia. Shanghái debería permitir otra lectura del rendimiento de los equipos, del valor real de la clasificación sprint y de la capacidad de los pilotos para gestionar neumáticos, energía y adelantamientos en un contexto técnico todavía poco digerido por todos. De Asia a África. Mientras, el WRC encara una de sus citas más exigentes y espectaculares con el Rally de Kenia, que vuelve a presentarse como una prueba salvaje, imprevisible y visualmente espectacular. Es uno de esos rallies que mantienen intacta una personalidad propia dentro del WRC: tramos duros, terreno cambiante, condiciones extremas y una exigencia mecánica altísima. Más que en ninguna otra cita, aquí no basta con ser rápido; hay que sobrevivir, leer el terreno, evitar errores y gestionar el coche con inteligencia. La prueba africana vuelve a reunir todos los ingredientes que la han convertido en una de las citas más especiales del calendario: los equipos llegan sabiendo que cualquier pequeño problema puede convertirse en un desastre, y que la fiabilidad, la resistencia y la lectura estratégica del rally serán tan decisivas como el ritmo puro. Además, la presencia de nombres fuertes y el siempre atractivo regreso de Ogier añaden un punto más de interés competitivo a una prueba que rara vez decepciona. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

In this exclusive Race Industry Week interview, Peter Thul — WRC Promoter and two-time German National Co-Driver Champion — breaks down one of the most transformative moments in World Rally Championship history.Fresh off the dramatic Saudi Arabia season finale, Thul reflects on a championship decided on the very last stage, Sébastien Ogier's historic ninth world title, and the bold roadmap toward the new WRC 27 regulations that will reshape the sport beginning in 2027.For the first time, Thul details how WRC will:• Slash top-category costs from ~€1M per rally to ~€345K per car• Transition from Rally1 to the new WRC 27 platform• Open the door to new manufacturers, tuners, and customer teams• Enable SUV body styles and wider brand identity• Create a real pathway from national rallying to the world stageHe also confirms:• 2026 as the final season of Rally1• Strategic calendar changes for Japan, Sardinia & potential new markets• Rally USA test event with 2027 WRC debut in view• Long-term integration with ARA and North American rallyingFrom sustainable fuels and future powertrain flexibility to the return of Lancia, the role of Toyota, Hyundai, Ford/M-Sport, and the potential of Chinese OEMs, this conversation delivers an unprecedented look at how the FIA and WRC are building a 10-year technical and commercial foundation for the sport.This episode is essential viewing for rally fans, manufacturers, engineers, team owners, tuners, and motorsport business leaders worldwide.RACE INDUSTRY WEEK was brought to you by:ETS Racing Fuels, Penske Racing Shocks, ARP, Inc., Scott Lewis Associates, Fifth Third Bank Motorsports, PEAK, Crower, & CTech Manufacturing.#WRC #WorldRallyChampionship #PeterThul #Ogier #SebastienOgier #WRC27#Rally1 #Rally2 #RallyRacing #Motorsports #FIA #RallySaudiArabia#RallyUSA #RallyMonteCarlo #MotorsportBusiness #RaceEngineering#SustainableFuels #OEM #HybridRacing #EPARTRADE #RaceIndustryWeek

Mientras la Fórmula 1 no quiere darnos nada de emoción y se oculta, el mundo del motor ya ha vivido tres grandes citas competitivas que han marcado el inicio del año: el Dakar, el Rally de Montecarlo y las 24 Horas de Daytona. Este segundo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 nos pone al día con los últimos eventos, muy distintos, pero unidos por la intensidad, la emoción y la aparición de protagonistas inesperados. Montecarlo y su idilio con la nieve. El Rally de Montecarlo volvió a demostrar por qué es una de las pruebas más especiales del calendario. Nieve, hielo, tramos mojados y condiciones cambiantes ofrecieron un escenario clásico y exigente, en el que el talento al volante marcó la diferencia. El gran nombre propio fue Oliver Solberg, que firmó una actuación sobresaliente y se impuso con autoridad frente a rivales de primer nivel. Ni la regularidad y velocidad de Elfyn Evans ni la experiencia y agresividad de Sébastien Ogier fueron suficientes para frenar al joven piloto, que dominó el rally prácticamente de principio a fin. Toyota volvió a mostrarse como la referencia técnica del campeonato, mientras que Hyundai quedó muy lejos de las posiciones de cabeza y Ford pasó prácticamente desapercibida. Aunque solo se ha disputado una prueba, el rendimiento mostrado plantea interrogantes sobre la capacidad real de sus rivales para plantar cara a la marca japonesa a lo largo de la temporada. Además, el gran momento de forma de Solberg y Evans abre el debate sobre si a Ogier le saldrá a cuenta no disputar el campeonato completo. Daytona: 24 horas dan para mucho. Al otro lado del Atlántico, las 24 Horas de Daytona ofrecieron un espectáculo irregular pero emocionante en su desenlace. La carrera estuvo marcada por una elevada cantidad de neutralizaciones debido a la niebla, lo que restó continuidad y ritmo durante muchas horas. Aun así, las fases finales devolvieron la emoción, con luchas cerradas en prácticamente todas las categorías. Alex Palou volvió a marcharse de Daytona sin el ansiado trofeo, esta vez por una penalización que condicionó el resultado final de su coche. En GTD Pro y GTD, la variedad de marcas y equipos volvió a demostrar la excelente salud de las competiciones de resistencia (y eso nos encanta, después de unos años de bajón), con BMW, Mercedes, Porsche, Ferrari, Corvette y Aston Martin protagonizando una batalla constante hasta la bandera a cuadros. A mal tiempo, buena cara. Mientras la F1 se esconde, el resto del automovilismo ya ha empezado a ofrecer grandes historias, actuaciones memorables y preguntas que solo el paso de las carreras podrá responder. Y es que Montecarlo y Daytona han servido como un potente aperitivo de lo que promete ser una temporada apasionante. Esperemos que la FOM espabile y se una a la fiesta de los aficionados. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Toyota team principal Jari-Matti Latvala joins David Evans on SPIN, The Rally Pod to discuss Sébastien Ogier, Elfyn Evans, Oliver Solberg, his purchase of Printsport, his involvement in testing the new GR Corolla RC2 in America and his historic rallying plans for 2026.See Privacy Policy at https://art19.com/privacy and California Privacy Notice at https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.

Summary: The Grip Strip Podcast Episode 293 discusses major events and results from the F1 Qatar Grand Prix, NFL updates, and other motorsports' news, highlighting both controversy and achievements. F1 Qatar Grand Prix results: Red Bull and Verstappen with proper strategy team beats McLaren, with Piastri left wondering and Norris battling for positions. Tension arises from excursion involving Kimi Antonelli versus Lando and comments made by players at Red Bull. Criticism of Ferrari's poor performance in F1. NFL updates for Week 13 concerning listeners' teams and fantasy leagues. Controversial conclusion at the Supercars Adelaide Grand Final. Ogier wins the World Rally Championship by a narrow margin. Updates on F2 racing and previews for the Abu Dhabi Grand Prix. Brief segments on NASCAR, IndyCar, and Formula E news.

In this conversation, Steve Ogier discusses his expertise in multifamily development, the current challenges in the real estate market, and the importance of leadership and values in business. He emphasizes the significance of integrity and relationships in building a successful company and shares insights on personal development and future goals.   Professional Real Estate Investors - How we can help you: Investor Fuel Mastermind:  Learn more about the Investor Fuel Mastermind, including 100% deal financing, massive discounts from vendors and sponsors you're already using, our world class community of over 150 members, and SO much more here: http://www.investorfuel.com/apply   Investor Machine Marketing Partnership:  Are you looking for consistent, high quality lead generation? Investor Machine is America's #1 lead generation service professional investors. Investor Machine provides true 'white glove' support to help you build the perfect marketing plan, then we'll execute it for you…talking and working together on an ongoing basis to help you hit YOUR goals! Learn more here: http://www.investormachine.com   Coaching with Mike Hambright:  Interested in 1 on 1 coaching with Mike Hambright? Mike coaches entrepreneurs looking to level up, build coaching or service based businesses (Mike runs multiple 7 and 8 figure a year businesses), building a coaching program and more. Learn more here: https://investorfuel.com/coachingwithmike   Attend a Vacation/Mastermind Retreat with Mike Hambright: Interested in joining a "mini-mastermind" with Mike and his private clients on an upcoming "Retreat", either at locations like Cabo San Lucas, Napa, Park City ski trip, Yellowstone, or even at Mike's East Texas "Big H Ranch"? Learn more here: http://www.investorfuel.com/retreat   Property Insurance: Join the largest and most investor friendly property insurance provider in 2 minutes. Free to join, and insure all your flips and rentals within minutes! There is NO easier insurance provider on the planet (turn insurance on or off in 1 minute without talking to anyone!), and there's no 15-30% agent mark up through this platform!  Register here: https://myinvestorinsurance.com/   New Real Estate Investors - How we can work together: Investor Fuel Club (Coaching and Deal Partner Community): Looking to kickstart your real estate investing career? Join our one of a kind Coaching Community, Investor Fuel Club, where you'll get trained by some of the best real estate investors in America, and partner with them on deals! You don't need $ for deals…we'll partner with you and hold your hand along the way! Learn More here: http://www.investorfuel.com/club   —--------------------

Poursuite du périple en partenariat avec les Côtes-du-Rhône. Cette région n'a définitivement pas fini de me surprendre et de m'enthousiasmer. Aujourd'hui, cap sur Lirac, village situé à 25 minutes de route au nord-ouest d'Avignon. L'appellation fut reconnue dès 1947. On est ici dans le coeur viticole historique de la région avec notamment le village de Roquemaure, situé sur l'aire d'appellation, qui fut un port de premier plan d'où les bateaux partaient chargés de vin. Je vous propose de découvrir en profondeur cette appellation avec deux de ces figures emblématiques : Grégory Sergent du Clos du Jas, vignoble confidentiel et très recherché. Et François Miquel de la Maison Ogier. Je reviens de cet enregistrement avec un regard neuf sur l'appellation et j'espère sincèrement que cet épisode aura le même effet sur vous.Réalisation : Romain BeckerEnregistrement : Romain BeckerPost-production : Emmanuel NappeyMusique originale : Emmanuel DoréGraphismes : ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Léna Mazilu⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠On se retrouve très vite pour de nouvelles aventures viticoles. D'ici-là éclatez-vous et buvez bon !Le Bon Grain de l'Ivresse, le podcast vin----------------------------------------------------------Retrouvez les dernières infos sur Instagram et FacebookContactez-nous par mailVisitez le site internet du Bon GrainHébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Estamos en la última semana automovilística del año: tras esto sólo nos quedará el crudo invierno (sin coches ni motos) y el Podcast Técnica Fórmula 1, para seguir informados y preparándonos para un 2026 que se anuncia movido en todas las categorías. Pero aún queda lo último, y en este segundo episodio de la semana nos preparamos para un final de infarto. El espectáculo lo dará el Mundial, no el circuito. En cuanto a preferencias, el circuito divide opiniones: para algunos es un trazado interesante por su mezcla de curvas y rectas, mientras que para otros no destaca especialmente en cuanto a espectáculo. Pero, sea como sea, el circuito de Yas Marina acogerá un final que se presenta vibrante, con características técnicas muy particulares y una elección de neumáticos (C3, C4 y C5) que condicionará el comportamiento de los equipos en un trazado moderadamente exigente para los frenos. Desde el punto de vista técnico, el circuito reúne nueve puntos de frenada por vuelta, aunque solo dos superan los dos segundos de uso continuo del freno, siendo la curva más exigente la 6. En cuanto al nivel de exigencia, Yas Marina recibe una calificación media (3/5) en dificultad global para el sistema de frenado. Lo más importante: la configuración del coche requiere un equilibrio entre tracción en zonas lentas y eficiencia aerodinámica en las rectas. ¿Resurgirá Ferrari? Después de la debacle de las últimas pruebas, no podemos por menos que recordar que Ferrari rozó la victoria la temporada pasada en Abu Dhabi, con Lando Norris ganando la carrera y Sainz y Leclerc completando el podio. Eso sí, a pesar de sus múltiples presencias en el podio (12 en total), Ferrari sigue sin conseguir ganar aquí. Ogier igual a la Loeb. El Mundial de Rallies se ha decidido. Y lo ha hecho como lo hará la Fórmula 1: en la última prueba y de forma caótica. 9 títulos Mundiales para Ogier, que iguala a su compatriota (y tocayo) Loeb. Una gesta excepcional, aunque la victoria final del rally quedó en manos de Neuville y Hyundai. Y este “episodio final” fue eso, despedida y cierre para dos figuras importantísimas. Rovanperä y Tänak cerraron ciclos más que brillantes dentro del campeonato, dejando sensaciones agridulces en medio de un rally que no estuvo a la altura del cierre de un Mundial y estas despedidas. Y menuda locura de prueba, una auténtica lotería de pinchazos y problemas, que, sin duda, deslució el final del campeonato. Esos problemas condicionan la pureza de las pruebas. Aunque el rally en cuanto a imágenes y tramos es muy bonito, eso sí, sin fanáticos en las cunetas, que no existen en ese país. Es lo que tiene llevar el campeonato a estos lugares desérticos, desconectados totalmente de la afición, pero llenos de billetes. Aunque rentable, el coste emocional de estas decisiones es evidente. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

#Formula1 - CoDrive #98 - Kuba Giermaziak - Wielka wtopa McLarena - jak to się mogło stać. Czy Antonelli puścił Norrisa? "To był błąd". Zwycięzca o zwycięzcy na Nordschleife Kuba Giermaziak analizuje występy Verstappena w "zielonym piekle".Gokarty vs symulator - co bardziej przydaje się kierowcom (a jak sytuacja wyglądała kiedyś?). Nowe rozdanie w Red Bullu - Tsunoda definitywnie się pożegna? Wielkie wyzwanie Hadjara.Wielka trójka końca sezonu - Norris, Piastri i Verstappen. Który z nich jest najlepszy, a który wygra mistrzostwo? Grand Prix Abu Zabi 2025 - najbardziej wyczekiwany wyścig od lat!Sebastien Ogier kontra Sebastien Loeb - Kuba Giermaziak ścigał się z obiema legendami WRC!To wszystko w najnowszym odcinku podcastu #CoDrive - specjalnie dla Was, wszystko o Formule 1!Zapraszamy serdecznie!Zwrot 100 zł za zakup OC/AC w Mubi.pl !!!https://bonus.mubi.pl/id-codrive-1125-04Regulamin dostępny u organizatora.

Sébastien Ogier's world championship, Elfyn Evans' near miss, Mãrtiņš Sesks' breakthrough, Thierry Neuville's win at last, Adrien Fourmaux's time penalty, saying 'goodbye' to Kalle Rovanperä and 'see you soon' Ott Tänak... David Evans and Colin Clark aren't short of things to talk about as they debrief Rally Saudi Arabia on SPIN, The Rally Pod.See Privacy Policy at https://art19.com/privacy and California Privacy Notice at https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.

- Retour sur le 9ème titre de champion du monde de rallye de Sébastien Ogier avec Julien Ingrassia, ancien copilote historique du pilote français. -Invitée exceptionnelle : la gymnaste Mélanie De Jesus Dos Santos se livre sans tabou sur son échec aux JO de Paris, les conséquences de cette désillusion et son burn out. - A 2 mois des JO d'hiver de Milan-Cortina, la reine du ski de bosses, Perrine Laffont se confie sur ses ambitions. A écouter également : - La biathlète Camille Bened, elle a offert une 3e place au relais mixte simple à Ostersund en Suède -Le nageur Yohann Ndoye-Brouard, à la veille des championnats d'Europe de natation en petit bassin en Pologne.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

- Retour sur le 9ème titre de champion du monde de rallye de Sébastien Ogier avec Julien Ingrassia, ancien copilote historique du pilote français. -Invitée exceptionnelle : la gymnaste Mélanie De Jesus Dos Santos se livre sans tabou sur son échec aux JO de Paris, les conséquences de cette désillusion et son burn out. - A 2 mois des JO d'hiver de Milan-Cortina, la reine du ski de bosses, Perrine Laffont se confie sur ses ambitions. A écouter également : - La biathlète Camille Bened, elle a offert une 3e place au relais mixte simple à Ostersund en Suède -Le nageur Yohann Ndoye-Brouard, à la veille des championnats d'Europe de natation en petit bassin en Pologne.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

- Retour sur le 9e titre de champion du monde de rallye de Sébastien Ogier avec Julien Ingrassia, ancien copilote historique du pilote français. - Invitée exceptionnelle : la gymnaste Mélanie De Jesus Dos Santos se livre sans tabou sur son échec aux JO de Paris, les conséquences de cette désillusion et son burn out. - A 2 mois des JO d'hiver de Milan-Cortina, la reine du ski de bosses, Perrine Laffont se confie sur ses ambitions. A écouter également : - La biathlète Camille Bened, elle a offert une 3e place au relais mixte simple à Ostersund en Suède -Le nageur Yohann Ndoye-Brouard, à la veille des championnats d'Europe de natation en petit bassin en Pologne.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Dans cette édition :Une opération anti-stupéfiants a permis l'interpellation de 5 personnes et la saisie de 127 kilos de résine de cannabis, plus de 3 kilos de cocaïne et 21 kilos d'herbe dans les Bouches-du-Rhône.Le corps carbonisé d'un adolescent de 15 ans a été retrouvé dans les quartiers nord de Marseille, une nouvelle illustration du trafic de drogue dans la ville.Une alerte à la bombe a été déclenchée au marché de Noël de Strasbourg, où des mesures de sécurité renforcées ont été mises en place.À Béziers, l'installation d'une crèche à la mairie a suscité des critiques de la Ligue des droits de l'Homme, qui y voit une atteinte à la laïcité.Sébastien Ogier est devenu champion du monde des rallyes pour la neuvième fois de sa carrière, égalant ainsi la légende Sébastien Loeb.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Dans cette édition :Une opération anti-stupéfiants a permis l'interpellation de 5 personnes et la saisie de 127 kilos de résine de cannabis, plus de 3 kilos de cocaïne et 21 kilos d'herbe dans les Bouches-du-Rhône.Le corps carbonisé d'un adolescent de 15 ans a été retrouvé dans les quartiers nord de Marseille, une nouvelle illustration du trafic de drogue dans la ville.Une alerte à la bombe a été déclenchée au marché de Noël de Strasbourg, où des mesures de sécurité renforcées ont été mises en place.À Béziers, l'installation d'une crèche à la mairie a suscité des critiques de la Ligue des droits de l'Homme, qui y voit une atteinte à la laïcité.Sébastien Ogier est devenu champion du monde des rallyes pour la neuvième fois de sa carrière, égalant ainsi la légende Sébastien Loeb.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

El fin de semana motorístico dejó dos grandes focos de atención: el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 y el Rally de Japón del WRC. Ambos escenarios magníficos que nos acercan un cierre de temporada cargado de tensión y que se analizan a fondo en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Interlagos, como siempre, un gran escenario. En Interlagos, Lando Norris confirmó su mejor momento desde su llegada a la categoría. El británico dominó el fin de semana de principio a fin: pole, sprint y victoria en la carrera principal. Su rendimiento fue, está siendo, impecable, sin errores ni vacilaciones, lo que le ha permitido acumular el máximo de puntos posibles en un GP sprint. Mientras tanto, Verstappen seguía dando espectáculo: debió sobreponerse a un pinchazo y a una estrategia alterada – y acertada – que le obligó a realizar tres paradas, aunque logró rescatar un podio y mantener vivas sus opciones. Piastri, en cambio, se vio lastrado por un incidente con Antonelli – tras otro – que le supuso una sanción en el caso del domingo. La tónica del domingo. Las salidas accidentadas marcaron la tónica del domingo: Russell perdió posiciones y los choques de Ocon y Bortoleto provocaron el coche de seguridad. Poco después, una cadena de toques entre Piastri, Antonelli y Leclerc dejó al monegasco fuera, añadiendo más drama a una carrera que fue de las peores para la Scuderia esta temporada, sobre todo si tenemos en cuenta que Leclerc tenía muchas posibilidades. McLaren acertó, Red Bull resistió y Norris se mostró imperturbable, demostrando que ha aprendido de los errores del pasado y que ya compite como un piloto de campeonato. Mientras tanto, en Japón,… Por otro lado, en el WRC, a falta de la última prueba, en Arabia Saudí, Sebastian Ogier ha puesto la directa para conseguir el noveno título con un Evans que le ha aguantado bastante bien y que sigue líder del Mundial por la mínima. Rovanpera se descartó por un pequeño error, que le costó el rally y la lucha por el título con las mejores garantías. Queda un rally, todo puede pasar, por supuesto, pero esto pinta muy muy bien para el francés, salvo una machada de Elfyn Evans. Además, ya sabemos que Ogier hará otro año más y que Solberg se incorpora a la disciplina de Toyota en la categoría reina. El dominio de Toyota en casa fue total, y la Power Stage selló la supremacía de Ogier, mientras los pilotos españoles, con Cachón a la cabeza, completaron un destacado papel. A falta de una sola cita, el título parece encaminado hacia las manos del veterano francés, aunque en el WRC nunca se puede dar nada por sentado. Ahora llegamos a un fin de semana de descanso, y nos hace falta tomar aire, porque ambas competiciones, tan distintas en forma como en espíritu, están compartiendo un denominador común: la excelencia en la ejecución y la emoción hasta el final. Norris y Ogier – dos pilotos en momentos diferentes de sus trayectorias – dejaron claro que la combinación de talento, experiencia y concentración sigue siendo la clave del éxito. Tanto en Brasil como en Japón, la precisión marcó la diferencia. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

A maximum points score for Sébastien Ogier in Japan narrowed Elfyn Evans' lead to three points, with just one WRC round remaining. Colin Clark and Eliot Barnard pick apart a pulsating Rally JapanSee Privacy Policy at https://art19.com/privacy and California Privacy Notice at https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.

Este fin de semana tenemos automovilismo por partida doble: y podremos disfrutar de ambas competiciones, eso sí, ninguna a la hora habitual a la que estamos acostumbrados. El Podcast Técnica Fórmula 1 caldea el ambiente, porque ambos Campeonatos, en su recta final, están muy lejos de estar decididos. Fórmula 1: lucha entre los McLaren, con Verstappen observando de cerca. En la F1, la lucha por el título está marcada por la estrecha pugna entre los pilotos de McLaren: Norris por delante de Piastri por un solo punto. Pero también por los intentos de Red Bull por recuperar terreno con Max Verstappen. Y, aunque el formato no es de nuestros favoritos, aquí, en Brasil, el formato de sprint añade un elemento extra de intensidad: puntos en juego antes de la carrera principal y mayor probabilidad de incidentes en la lucha por posiciones. Por otro lado, la meteorología brasileña, siempre cambiante y con alta probabilidad de precipitaciones, es un factor a tener en cuenta, más allá de la selección de neumáticos de Pirelli. El WRC en casa de Toyota, para su penúltimo baile de la temporada. La cosa no está, ni mucho menos, tranquilita en los rallies, donde llegamos a Japón, un rally de asfalto con Evans líder y Ogier y Rovanpera empatados a puntos. Estas carreteras las conocen, son muy complicadas, con clima también cambiante y hay que dar el todo por el todo, pues a saber qué pueda pasar en la última prueba en Arabia Saudí. El rally será en horario de madrugada para nosotros, pero eso no quita que, aunque sea en diferido, esto vaya a ser una locura donde los tres contendientes (sin olvidar a Tanak) van a jugarse la victoria en cada curva. Simplemente, tremendo. Las montañas de Aichi y Gifu, las estrechas y reviradas carreteras de asfalto, con grip variable, especialmente bajo la sombra de los bosques, son condiciones que penalizan el exceso de confianza y premian la lectura de tramo y la precisión del piloto. Técnicamente, el Rally de Japón exige suspensiones equilibradas y puesta a punto que combine agarre en asfalto frío o húmedo con cambios de ritmo continuos. La estrategia de neumáticos y la elección entre compuestos para asfalto seco o húmedo serán determinantes, al igual que la gestión del riesgo en tramos donde un error puede costar minutos. El horario (en Europa, de madrugada) no le va a quitar interés: en diferido, la competición suele ser vibrante y convertirá cualquier mínima ventaja en noticia. Así que, este fin de semana toca levantarse tarde, que tenemos tardes y madrugadas muy ocupadas con el automovilismo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

¡Vótame en los Premios iVoox 2025! Sin descanso saltamos del GP de Estados Unidos, en Texas, al de México, en el Autódromo Hermanos Rodríguez. El Podcast Técnica Fórmula 1 nos prepara para disfrutar de uno de los escenarios más vibrantes del calendario. Pero además habrá tiempo para hablar, en primera persona, gracias a Iván Fernández, de lo que fue el Rally de Centroeuropa. Uno de los mejores ambientes (y de las mejores intros). El Gran Premio de México siempre se distingue por su ambiente, su altura y la pasión de los aficionados, pero también por el reto técnico que representa correr a más de 2.200 metros sobre el nivel del mar. La altitud afecta la aerodinámica, la refrigeración y, especialmente, los frenos, algo que Brembo ha vuelto a destacar en su análisis previo. Según los ingenieros de la marca italiana, el trazado mexicano se sitúa en un nivel de exigencia 4 sobre 5 para el sistema de frenado, debido a la baja densidad del aire que dificulta la disipación del calor. En la curva 1, por ejemplo, los pilotos frenan desde 342 km/h hasta 112 km/h en menos de tres segundos, soportando una desaceleración de 4,1 g y aplicando más de 120 kilos de presión sobre el pedal. Es un circuito donde la precisión y la gestión térmica son vitales. Una gran combinación técnica. Desde el punto de vista técnico, el Autódromo Hermanos Rodríguez es una pista que combina largas rectas, donde los monoplazas alcanzan velocidades máximas, con zonas lentas y técnicas, especialmente el estadio, donde el público crea una atmósfera única. Pirelli llevará los compuestos más blandos de su gama (C2, C3 y C4), buscando equilibrio entre agarre y durabilidad en un asfalto que suele ofrecer poco grip. El setup de los coches debe priorizar la carga aerodinámica, ya que la menor densidad del aire reduce su eficacia natural. Los pronósticos más locos. En cuanto a los pronósticos, Red Bull parte como claro favorito, con Verstappen buscando prolongar su racha y, si es posible, acercarse un poco más a los McLaren y atacar su quinto título. McLaren, ¿qué decir? La consistencia no ha sido lo suyo desde Italia. El caso de Piastri es muy llamativo, pues su solvencia se ha ido diluyendo a medida que han ido pasando las semanas, y tiene ya a su compañero a 14 puntos… y mucho más seguro en su lucha que él. En cuanto a Ferrari y Mercedes, son como el Guadiana, aparecen y desaparecen dependiendo del circuito… y de la inspiración de sus pilotos, al menos en el caso del equipo rojo, que depende más de ellos que de lo que están haciendo con el coche. Siempre lo decimos, pero, aparte del público, que es lo que le da calor y color, la gestión del motor en altura es lo que le da más interés a este Gran Premio. El Rally de Europa Central, en primera persona. Además de la Fórmula 1 en Austin, el fin de semana pasada tuvimos el Rally de Europa Central, con Iván Fernández viviéndolo en primera persona y decidido a contárnoslo todo. Rovanperä obtuvo una victoria crucial y está ya empatado con Ogier a puntos. El francés, que se estrelló el sábado, sacó un buen resultado el domingo y en el power stage después de arriesgarlo todo. En cualquier caso, Evans es líder del Mundial y veremos si no da la sorpresa en esta lucha sin cuartel entre el finlandés y el francés. Y sólo quedan dos pruebas, de absoluto infarto. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Just when it looked as if Sébastien Ogier was starting to take some form of control over this year's World Rally Championship title fight, the rallying gods intervened and a crash he was powerless to prevent allowed Elfyn Evans to sneak ahead. So where do we stand now after Central European Rally? Who's the favorite? David Evans, Colin Clark and Luke Barry take up the debate on this week's SPIN, The Rally PodSee Privacy Policy at https://art19.com/privacy and California Privacy Notice at https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.

C'est le capitaine de l'équipe des GG du Sport : notre éditorialiste Christophe Cessieux fait sa causerie à la mi-temps de l'émission ! Un coup de gueule, un coup de cœur… Christophe a carte blanche !

durée : 00:04:52 - La Chronique vin de Jérôme Gagnez - par : Jérôme Gagnez - Entre Côte Roannaise et Collines Rhodaniennes Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Do we now have an outright WRC title favorite? After Sébastien Ogier's victory on Rally Chile, it's what's top of mind for SPIN, The Rally Pod panelists Colin Clark, Alasdair Lindsay and Eliot Barnard.DirtFish's on-the-ground team from Chile also explore what Ogier's win means for erstwhile points leader Evans' title hopes – and where Kalle Rovanperä turns from here after a disappointing South American leg of the season. There's also a deeper dive into Hyundai's disappointing Chile form and what it could mean for its future.See Privacy Policy at https://art19.com/privacy and California Privacy Notice at https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.

El fin de semana pasado descansamos de Fórmula 1, pero este tendremos la última carrera en tierras europeas. En cualquier caso, el Rally de Chile fue simplemente bestial hasta la última curva. De ambas pruebas toca hablar en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Baku, un circuito que siempre nos sorprende. Esta semana toca previa. La Fórmula 1 se prepara para afrontar el Gran Premio de Azerbaiyán, una de las carreras más peculiares y espectaculares del calendario. El circuito urbano de Bakú combina rectas interminables, donde los coches alcanzan velocidades récord, con secciones estrechas y técnicas que recuerdan a Mónaco. A los fans no suele gustarles, pero finalmente se están aficionando, por las sorpresas que suele deparar. Su dificultad radica en la gestión de los neumáticos, las fuertes exigencias de frenada y la alta probabilidad de coches de seguridad, que pueden alterar cualquier estrategia de carrera. La realidad es que aquí hemos visto cosas impresionantes: Pérez es el piloto con más victorias y Stroll consiguió aquí su primer podio, sin esperarlo. Ojalá la de este año sea una carrera divertida, de nuevo, y veamos a Aston Martin volver a brillar aquí. En cuanto a lo predecible, tal y como está el campeonato actual, McLaren podría coronarse campeón de constructores en Bakú si logra un buen resultado. Pero lo interesante, este año, está en el “choque” entre sus pilotos. Emoción hasta el último tramo en el Rally de Chile. Menos de dos semanas después del Rally del Paraguay, el Rally de Chile nos volvía a mantener pegados a la pantalla. No sólo por sus vistas espectaculares sino, sobre todo, por la emoción de la prueba y del Campeonato. Los pilotos se jugaron el todo por el todo en cada tramo hasta el mismo power stage, que se llevó Ogier por medio segundo. El francés ha puesto la directa al título, tiene a Evans a un par de puntos, pero como dice Iván, hace lo que quiere con el británico. Rovanpera cometió un solo error el viernes, que le costó todo: posiblemente el rally y el título. Tanak se descarta por los problemas de fiabilidad de Hyundai. Pese a todo, hay mundial y cualquier cosa puede pasar en los tres rallys que quedan. No nos olvidemos que aquí, una mala curva, un pinchazo o un problema mecánico dan completamente la vuelta al guión. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

El Gran Premio de Italia dio mucho que hablar, así que en el Podcast Técnica Fórmula 1 se analiza a fondo también en este segundo episodio de la semana. Además, esta semana tenemos la vuelta del WRC en el genial Rally de Chile, donde uno de los colaboradores está “infiltrado”: Ignacio Psijas. Monza: algo personal. El GP de Italia en Monza volvió a recordarnos por qué este circuito es considerado el templo de la velocidad. La carrera tuvo todos los ingredientes: emoción desde la salida, adelantamientos memorables y una atmósfera única. Ver a Verstappen imponerse de manera tan autoritaria sorprendió, gratamente. En cuanto a McLaren, la sensación es que este campeonato no solo se juega en la pista, sino también en los boxes, y en el muro, en cómo el equipo gestiona a dos pilotos muy competitivos bajo el mismo techo. Ferrari, con el calor de la afición en casa, volvió a dejar la impresión de estar a medio camino: competitivo en clasificación, irregular en carrera. Es frustrante para los tifosi ver cómo se les escapa la posibilidad de luchar por la victoria en su propio feudo… pero entonces animan a Verstappen. Dirigiendo las miradas a Chile. Más allá de Italia, la mirada ya se dirige hacia el regreso del Campeonato Mundial de Rally con el Rally de Chile. Allí la emoción está garantizada: el campeonato está apretadísimo y cada tramo puede decidir el título. Este rally, con terrenos exigentes y características que obligan a los pilotos a darlo todo desde el primer kilómetro, promete espectáculo puro. Ignacio Psijas, presente en el terreno, aportará una visión cercana de una prueba donde la fiabilidad, la gestión de neumáticos y la lectura del terreno serán claves. Aquí sí que hay Mundial. No puede estar más apretado y haber más emoción. Aquí o aprietan del primer al último tramo o puede ser fatal. Y, mientras tanto, nosotros palomitas en mano viendo esta lucha sin cuartel entre Evans, Rovanpera, Ogier y Tanak. Tremendo. Y, por cierto, este finde Verstappen ya debuta en Nurburgring en GT. Menudo espectáculo… Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Tras la intensidad vivida en Países Bajos, el calendario de la Fórmula 1 continúa sin descanso y encara su primer doblete postvacacional con el Gran Premio de Italia en Monza. El Podcast Técnica Fórmula 1 nos prepara para ello, pero también nos habla de lo ocurrido en el WRC en Paraguay y del final de la Indy en Nashville Monza, el Templo de la Velocidad. No es extraño que al circuito de Monza se le llame “el Templo de la Velocidad”: se caracteriza por sus rectas largas, velocidades máximas superiores a los 330 km/h y la necesidad de una configuración de baja no, bajísima, carga aerodinámica. Pirelli llevará la misma gama de neumáticos que en 2023 (C3, C4 y C5), con previsión de estrategias a una parada, aunque las altas temperaturas podrían forzar a algunos equipos a optar por dos. Por otra parte, la pista, de 5,793 km y 11 curvas, obliga a una exigente gestión de frenos, sobre todo en la primera chicane, donde los cohetes, perdón, coches llegan a 337 km/h y deben reducir a unos 89 km/h en apenas metros, soportando desaceleraciones de hasta 5 Gs. Las estadísticas históricas refuerzan la relevancia de Monza: es el GP que más veces ha aparecido en el calendario, y Ferrari, con 20 victorias, lidera el palmarés. McLaren es su inmediato perseguidor, mientras que pilotos como Schumacher y Hamilton son los más exitosos con cinco triunfos cada uno. La afición italiana espera con ansias ver de nuevo a Ferrari en lo más alto, aunque tras lo vivido en Zandvoort las expectativas no están tan altas: los McLaren parten como favoritos. Paraguay: espectáculo, intensidad y decepciones. Por otro lado, el Rally de Paraguay ofreció un espectáculo intenso y lleno de imprevistos. Fue una montaña rusa, no sólo por los saltos, sino por la cantidad de incidentes por el que pasaron todos los contendientes menos Evans que, por cierto, que sale de nuevo como líder del Mundial. El Rally estaba dominado por Rovanperä, pero un pinchazo lo eliminó de un plumazo. Y en el caso de Ogier, que menuda cara tenía en el podio, en el último tramo cuando le pilló una lluvia intensa, lo que le impidió capitalizar su experiencia. El caso es que está por detrás del finlandés, con Evans líder por poco. El Mundial está que arde, con varios pilotos en condiciones de pelear por el título en las siguientes pruebas. Nashville: no hay mejor fin de fiesta para la IndyCar. La Indy nos dejó una carrera en Nashville tremenda, emocionante, divertida, llena de adelantamientos y estrategia, que se llevó un coche de Penske, el de Newgarden, que se merecía de largo una victoria esta temporada. Segundo, como no, Palou, quien es ya un experto también en los óvalos. A ver quién lo puede parar en los próximos años. En esta carrera volvió a brillar, confirmando su condición de estrella en la categoría y en los Estados Unidos, demostrando que es competitivo tanto en circuitos ruteros como en óvalos. Este año ha sido impresionante su regularidad, pero más aún su capacidad de adaptación, pues hasta 2025 no había logrado una victoria en un óvalo y se estrenó por todo lo alto: en las 500 Millas de Indianápolis… a partir de ahí no lo han podido parar. Lo mejor, sus declaraciones en la celebración del título: a pesar de que era ya Campeón hace varias carreras, le hubiera gustado ganar las últimas, para hacer vibrar a los aficionados del Ganassi y a todos los de la Indy. Menuda declaración de intenciones. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Salsa and Hasp get the pleasure of talking two awesome members of the community The Ogier and Muddx. They share their thoughts on the 1.7. patch, Renna, the new legacy map and much more! This episode was recorded live on my Twitch! https://www.twitch.tv/secretsalsaThis and all previous episodes are available on our Spotify! https://open.spotify.com/show/5vkni4oVfs5QbtMC3NIjZZ?si=058b1cccd85a425eJoin our Discord: https://discord.gg/hYHaXyTppyGo check out our guests media channels!Muddxhttps://www.twitch.tv/muddx_​https://www.youtube.com/@muddxThe Ogierhttps://www.twitch.tv/the_ogierhttps://www.youtube.com/@The_Ogierhttps://www.tiktok.com/@the_ogier

Si el Gran Premio de Austria dejó una estela de emoción y debate, de cara al próximo fin de semana, la Fórmula 1 se prepara para llegar a uno de sus escenarios más emblemáticos: Silverstone, cuna del campeonato, que además este año celebra el 75.º aniversario del primer GP puntuable de la historia, lo que le da un aire especial al evento y para lo que nos preparan en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Austria nos deja buen sabor de boca y ganas de más. Y es que el fin de semana pasado nos gustó especialmente por la intensa lucha entre los McLaren y la estrategia maestra de Alonso, que volvió a brillar con una sola parada y movimientos muy inteligentes. Lo que no nos gustó nada fue la pobre imagen de Williams, con ambos coches abandonando, uno sin tomar la salida y el otro en la vuelta 17. Silverstone de aniversario. Se cumplen 75 años del primer Gran Premio (puntuable) disputado en la historia y, en honor a este aniversario, Pirelli ha lanzado una gorra de edición limitada y ha optado por compuestos más blandos (C2, C3 y C4), con lo que buscan – veremos si lo consiguen – una mayor variedad estratégica en carrera. Silverstone, con sus 5,861 km y 18 curvas, es uno de los trazados más rápidos y exigentes del calendario. Se caracteriza por zonas de alta velocidad, como el complejo Maggots-Becketts-Chapel, y un clima inglés siempre cambiante que puede alterar cualquier previsión. A pesar de ser poco exigente con los frenos, el circuito premia el equilibrio aerodinámico y la valentía del piloto. Es un circuito de los que más gustan a los aficionados y suele dar unas excelentes carreras. En cuanto a las previsiones, todo apunta a una carrera emocionante, con incertidumbre meteorológica y muchos equipos en forma. Y eso nos encanta a estas alturas de la temporada. WRC: Tänak firma una obra maestra en un Acrópolis demoledor. Por otro lado, el Rally Acrópolis volvió a hacer honor a su fama de ser uno de los más duros del calendario. Este año no fue la excepción: los problemas mecánicos y los pinchazos (qué mala impresión de los Hankook), marcaron la pauta de una prueba, como siempre, muy exigente. Eso sí, el rally tuvo un rey incontestable, que fue Tanak, quien nos dejó la mejor de las impresiones, batiendo de largo a Ogier y dando, por fin, la primera victoria esta temporada para Hyundai. Esperemos que esto los aliente para no irse del Mundial. Lo que nos espera este fin de semana. Hablando de Fórmula 1, volvemos a un fin de semana con horario europeo y formato tradicional, donde tendremos entrenamientos libres el viernes a las 13:30h y a las 17:00h del viernes ya las 12:30h del sábado. La clasificación dará comienzo el sábado a las 16:00h y el domingo podremos disfrutar de la carrera a partir de las 16:00h. Si el fin de semana pasado fue brutal (las 36 últimas vueltas de la Nascar en Atlanta fueron de lo mejor que se ha visto en años), el horizonte del automovilismo se abre con otro fin de semana que no pinta nada mal con la F1 llegando a la meca de este deporte, Silverstone: tal y como están las cosas, carrerón a la vista en una pista mítica. Además, tenemos a la Indy en Mid-Ohio, un rutero: ¿qué más podemos pedir? Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Is it time for Hyundai to prioritize Ott Tänak after an imperious Acropolis Rally Greece win? Colin Clark and Eliot Barnard debate the 2019 world championship's title chances, whether Sébastien Ogier completing the season would add value to the WRC and Kalle Rovanperä's continuing struggles.See Privacy Policy at https://art19.com/privacy and California Privacy Notice at https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.

Este fin de semana promete ser un festín para los entusiastas del automovilismo, con dos eventos de primer nivel que captarán la atención mundial: el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 y la legendaria carrera de resistencia, las 24 Horas de Le Mans. Tras la reciente e intensa acción del Rally de Italia-Cerdeña, con el Podcast Técnica Fórmula 1 nos preparamos para una de las mejores carreras de la temporada en la Indycar: Bommarito. Análisis del Rally de Cerdeña. En el Rally de Cerdeña, Sébastien Ogier volvió a demostrar su maestría al conseguir una nueva victoria, la segunda consecutiva este año y la quinta en su palmarés en esta exigente prueba. El rally fue "tremendamente duro”, como suele ser habitual, pero también espectacular, como es usual, y se caracterizó por sus habituales cambios de guion, lo que añade un elemento impredecible y emocionante a la competición. Los resultados de la prueba, del super-domingo y de la Power Stage nos dejan claro que el campeonato este año, lejos de lo que pueda parecer, está muy reñido. Rovanperä sigue a la caza y captura del líder del Campeonato, su compañero Evans. Ogier está en un excelente momento de forma y los Hyundai, sobre todo Tänak, no se quedan atrás en competitividad - aunque este fin de semana brilló también, con luz propia, Fourmaux, a pesar de que los resultados lo oculten. Situación poco habitual en la Indycar. En la NTT IndyCar Series, la temporada 2025 ha sorprendido a muchos en el paddock debido a un dominio inusual y concentrado. Alex Palou de Chip Ganassi Racing y Kyle Kirkwood de Andretti Global han combinado sus esfuerzos para ganar cada una de las siete primeras carreras de la temporada. Desde que A.J. Foyt ganó las siete primeras carreras de la temporada de 1964 (hace 61 años), solo una temporada ha presentado una racha similar con tan pocos pilotos dominantes. En 2006, Sebastien Bourdais ganó las primeras cuatro carreras de la temporada de la Champ Car World Series, y AJ Allmendinger se llevó las tres siguientes. En términos de dominio de dos hombres, esta es la única comparación en el último medio siglo con lo que estamos presenciando este año. Afortunadamente, la era moderna de este deporte se ha caracterizado por una paridad excepcional. Desde 2008, solo en la temporada de 2009 no hubo al menos cuatro pilotos ganadores en las siete primeras carreras. Es más, en tres ocasiones, incluyendo la más reciente en 2021, la IndyCar tuvo siete ganadores diferentes en esas siete primeras carreras, con nombres como Palou, Colton Herta, Scott Dixon, Pato O'Ward, Rinus VeeKay, Helio Castroneves y Marcus Ericsson subiendo a lo más alto del podio. La paridad de esta temporada se manifiesta en la diversidad de pilotos que han terminado en la segunda posición, con seis pilotos diferentes ocupando ese puesto. Palou es uno de ellos, lo que en parte explica por qué tiene una ventaja de 90 puntos sobre O'Ward de Arrow McLaren, y de 102 sobre Kirkwood. Han pasado dos décadas desde que un piloto tenía una ventaja tan considerable en este punto de la temporada, y eso, unido a la paridad de resultados en la segunda posición, nos da idea de la excelencia de este piloto. La carrera de este fin de semana es la Bommarito Automotive Group 500, circuito situado a pocos kilómetros al este de St. Louis, en la ciudad de Madison (Illinois). Se disputará bajo los focos y estaremos esperando ver qué nos ofrece, después el desastre de Detroit, Alex Palou. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Colin Clark and David Evans sit down to review a Rally Italy Sardinia where Sebastien Ogier broke yet another record, and moved himself up to second in the world championship despite missing two events so farSee Privacy Policy at https://art19.com/privacy and California Privacy Notice at https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.

Few could deny that Ott Tänak was the fastest driver on Rally Portugal 2025 and would most likely have won by a handsome margin had he not been hampered by power-steering failure on Saturday afternoon. Instead, it was the old master Sébastien Ogier who was there to bring his Toyota GR Yaris home without any dramas while still outpacing all of his team-mates. David Evans and Luke Barry dissect all the action and consider why three of this year's WRC title favorites – Thierry Neuville, Kalle Rovanperä and Elfyn Evans – had relatively lackluster events. They also catch up on the American Rally Association's Oregon Trail Rally and look ahead to this year's DirtFish Women in Motorsport Summit, which takes place on Saturday, May 24.See Privacy Policy at https://art19.com/privacy and California Privacy Notice at https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.