Podcasts about kazuki nakajima

Director Mizusaki Junpei, writer Kazuki Nakajima, character designer Nozomi Okazaki, setting producer Miho Sakai and animation producer Tetsuro Satomi

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland  Thema heute: Toyota reist mit großem Aufgebot zum 24-Stunden-Rennen am Nürburgring und tritt beim Langstreckenklassiker in der „Grünen Hölle“ mit drei Fahrzeugen an Toyota ist bereit für den Auftritt in der „Grünen Hölle“: Am gesamten Rennwochenende des 24-Stunden-Rennens am Nürburgring, dass vom 30. Mai bis 2. Juni 2024 dauert, bietet der japanische Autohersteller ein buntes Rahmenprogramm. Zudem treten drei Toyota Fahrzeuge beim Rennen an und kämpfen um Punkte und Siege in unterschiedlichen Klassen.Auf der wohl härtesten Rennstrecke der Welt müssen enge Kurven und Kehren, Höhenunterschiede von 300 Metern sowie das berühmt-berüchtigte Eifel-Wetter bewältigt werden – und das 24 Stunden lang, bei Tag und Nacht.Beim Rennen selbst starten drei Fahrzeuge des Herstellers. Dazu zählen ein GR Supra GT4 EVO in den Farben des eFuel Team Griesemann sowie zwei weitere GR Supra GT4 EVO, die von Toyo Tires with Ring Racing betreut werden und in der Klasse SP10 an den Start gehen. Abseits des Renngeschehens feiert Toyota gleich mehrere Deutschlandpremieren am Nürburgring: Neben dem neuen GR Yaris wird am 1. Juni hierzulande erstmals die GR Yaris Rovanperä Edition präsentiert, im Fahrsicherheitszentrum 1 stellt das Unternehmen mit dem GR Yaris Ogier Edition das zweite streng limitierte Sondermodell aus, das in Zusammenarbeit mit dem Rallyefahrer und achtfachen Rallye-Weltmeister Sébastien Ogier entwickelt wurde. Darüber hinaus feiert auch der für den Kundensport homologierte Rallyewagen GR Yaris Rally2 seine Deutschlandpremiere. Zusätzlich ist im Ring Boulevard der H2 Mirai Sport Concept zu sehen. Im Fahrsicherheitszentrum lassen sich im Rahmen der GR Experience außerdem verschiedene sportliche Toyota Modelle testen. Nach vorheriger Anmeldung ist dafür lediglich ein gültiger Führerschein erforderlich. Weitere Highlights der GR Experience erwartet Besucher auf dem rund 20.000 Quadratmeter großen Hatzenbach-Plateau. Traditionell präsentiert sich Toyota hier auf einem großen Erlebnis-Areal mit Eventzelt, Food Truck und Auftritten unter anderem von Rallye-Weltmeister Kalle Rovanperä und Kazuki Nakajima, dreifacher Le-Mans-Sieger und Vice Chairman bei Toyota Gazoo Racing Europe. Bilstein und AC Schnitzer sind jeweils mit eigenen Ständen vertreten, auch exklusive Boxenführungen während des Rennens stehen auf dem Programm. Zur Boxengasse kommen die Teilnehmer der GR Experience mit dem Shuttleservice des Herstellers, der mit synthetischem Kraftstoff besonders nachhaltig unterwegs ist. Alle Fotos: Toyota Deutschland GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Play Podcast: 07-04-23f1weekly999mp3 NASIR CONTINUES HIS EUROPEAN TOUR IN CELEBRATION OF F1WEEKLY PODCAST NUMBER 1000. WE TALK PENALTIES! MOTORSPORTS MONDIAL IS ALL ABOUT NASIR’S VISIT TO SOME VERY SPECIAL MUSEUMS INCLUDING TOYOTA IN COLOGNE BRINGING THIS WEEKS EXCLUSIVE INTERVIEW WITH KAZUKI NAKAJIMA! Kazuki Nakajima's father Satoru was an F1 driver in the '80s and '90s … Continue reading F1Weekly Podcast # 999 → The post F1Weekly Podcast # 999 appeared first on F1Weekly.com - Home of The Premiere Motorsport Podcast (Formula One, Formula Two, Formula Three, Motorsport Mondial).

¡Nos gustan las rarezas! Y de vez en cuando las marcas “desclasifican” algunos de sus proyectos más secretos. Entre ellos coches de competición que nunca llegaron a correr. Fueron apartados por decisiones políticas, económicas o bruscos cambios de reglamento. Son verdaderos “unicornios” que muy pocos conocen. Hoy te los enseñamos, casi en exclusiva, en Garaje Hermético… Hoy vamos a hacer un poco de arqueología automovilística al estilo al Indiana Jones: vamos a descubrir coches únicos de competición… que nunca llegaron a competir. Son piezas únicas, rarezas de museo, pero que tienen una interesante historia detrás. Algo que a todo buen Garajista le gustará saber. Porque conocer los coches que han corrido es muy fácil, pero saber de los que no llegaron a correr es “bocato di cardinale” para el aficionado. Algunos llegaron a pisar la pista para entrenar, pero otros ni lo lograron. A veces por culpa de cambios en la dirección de la empresa, en otras ocasiones por problemas económicos, o bien a causa de modificaciones reglamentarias… Han sido muchos los motivos para estos bruscos “golpes de timón” que han dejado inéditos a coches que, seguramente, eran futuros ganadores de carreras o campeonatos. Todos ellos existieron realmente y estuvieron a un paso de competir. Pero vieron su carrera frustrada por culpa de una orden tajante y superior. ¿Qué hubiera pasado si hubieran participado en la siguiente temporada? Sin duda, la historia se habría escrito de otra manera… Vamos con ellos: 1. Lancia ECV (1986). ¡Qué bonito, qué pasada, qué pena que nunca compitiese! El Lancia ECV de 1986 es una pieza muy exótica. Nunca fue visto en movimiento, pero era un coche plenamente operativo, construido para el nuevo Grupo S, que debía debutar en 1987 sustituyendo al Grupo B. En esta ocasión no fue una decisión de Lancia, sino de la propia Federación Internacional del Automóvil. Esta quería sustituir el peligroso Grupo B (en el que ya había habido suficientes accidentes mortales) por una nueva categoría, denominada Grupo S, menos potente, pero con reglas más relajadas. Lancia preparó su “Experimental Composite Vehicle” con apariencia de Delta que estaba construido en fibra de carbono y Kevlar, pesando sólo 930 Kg, con motor 1.8 Turbo en posición central con 600 CV y tracción total… Incapaz de poder controlar este desarrollo tecnológico, la FIA decidió dar carpetazo al Grupo S antes de que naciera, sucediendo a los Grupo B con los Grupo A, mucho más de serie. 2. Alfa Romeo SE 048SP (1991). De los rallyes pasamos a los Sport-Prototipos. Un terreno pantanoso para las marcas durante más de veinte años, empeñada la FIA en que no hicieran sombra a la Fórmula 1. En 1991, la FIA sustituyó el magnífico Grupo C de Resistencia por una nueva disciplina con carreras al sprint y coches propulsados por motores de Fórmula 1. Peugeot, Toyota, Jaguar o Mercedes jugaron brevemente a este carísimo juego, que se extinguió en apenas dos temporadas. El Alfa Romeo SE 048SP suponía el retorno al Mundial de Resistencia, que había ganado varios años durante la década de los 70. Su prototipo diseñado por los ingenieros de Abarth, contaba con el motor V10 de 3,5 litros de Fórmula 1… que era un desastre de fiabilidad. Así que acabaron montándole un V12 procedente de Ferrari. Pero nunca hubo ocasión de verlo, porque fue escondido durante años en el sótano del museo de Arese. 3. Porsche LMP2000 (1998). Otro de los secretos mejor guardados por una marca ha sido el Porsche 9R3, también conocido como LMP2000. Han tenido que pasar veinte años para que viera la luz en público, porque casi nadie sabía de su existencia y –menos- lo había llegado a ver físicamente. Fue creado para suceder al 911 GT1 de 1998, pero con chasis de carbono y carrocería tipo barqueta. Inicialmente montaron el motor de seis cilindros bóxer biturbo del GT1 Y al final un motor V10 de Fórmula 1 que había usado el equipo Footwork en 1992. Así se ajustaba a la nueva normativa “LMP” del campeonato y el 9R3 quedó listo para correr en la temporada 2000. Pero la llegada de Audi a la especialidad -perteneciente al mismo Grupo- aconsejó no competir entre hermanos y el proyecto Porsche LMP2000 fue archivado. ¡Y nos quedamos con las ganas! 4. Toyota TF110 (2010). ¡No podía faltar un Fórmula 1! No nos hemos olvidado de ella. Normalmente los grandes equipos –sobre todo si tienen una marca detrás- anuncian su retirada con años de anticipación. Pero no fue el caso de Toyota en 2010. Toyota diseñó para la temporada 2010 el TF110, un monoplaza que debía haber sido ganador. El equipo construyó dos monoplazas que comenzaron sus pruebas en manos de Kazuki Nakajima sin decoración alguna, en color negro-carbono. Destacaba su difusor trasero de diseño muy intrincado y hasta disponía del revolucionario “F-Duct” que accionaba el piloto y que fue copiado por todos los equipos. En enero de 2010, Toyota tomó la drástica decisión de abandonar la Fórmula 1, sin más explicaciones y para disgusto de Bernie Ecclestone y la FIA, que perdían otra marca. Curiosamente, los dos TF110 se pusieron a la venta y, el nuevo equipo español HRT estuvo a punto de comprarlos… pero finalmente nunca corrieron… ¡qué pena! 5. Peugeot 908 Hybrid4 (2011). Nada más triste que la historia del primer híbrido concebido para Resistencia y Le Mans, que no apareció por puros problemas de dinero. Hablamos del Peugeot 908 Hybrid4. Estaba destinado a la categoría “LMP-1 Hybrid” del nuevo World Endurance Championship que nacería en 2012. Peugeot venía de una época triunfal, con victoria en las 24 Horas de Le Mans de 2009 y dominio absoluto de su 908 turbodiésel en el campeonato frente al Audi R18. Y fue pionera en presentar el primer LMP-1 Híbrido de la historia en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011. No era un “concept”, era un coche real, que unos meses después ya estaba listo para debutar en el circuito de Sebring. Inesperadamente, llegó la orden superior de cancelar el programa deportivo. Peugeot había perdido 400 millones de euros ese año y la situación financiera no aconsejaba hacer alardes de tecnología ni de poderío en las carreras. Se imponía la austeridad económica, comenzando por los gastos superfluos. Así que el revolucionario 908 Hybrid4 quedó inédito… La conclusión es que estos modelos, aunque raros y desconocidos, han existido realmente y forman parte de la historia del automovilismo. Todo buen aficionado debe conocerlos. Al fin y al cabo, el saber no ocupa lugar… ¡Y hay más “unicornios” por descubrir! ¿Os interesa el tema? Pues nos lo decís y hacemos un segundo capítulo… Y vamos a elegir como coche del día un coche que existió como prototipo, pero que como los coches de competición de los que hemos hablado, nunca se fabricó… ¡y también es una pena! Hablamos del Cadillac Sixteen una gigantesca berlina de gran lujo de más de 5,67 m de largo, el Sixteen, en referencia al clásico Cadillac V16 de 1930. Y es que este impresionante concept montaba un motor V16 de 13,6 litros de cilindrada y más de 1.000 CV. ¿es o no una pena que no se fabricase?

Eine sehr ausführliche Analyse und Nachbetrachtung den dritten Lauf der Nürburgring Langstrecken-Serie erwartet euch. Wir waren für euch in der Boxengasse und im Paddock unterwegs und haben über den Tag sämtliche Stimmen zu diesem Rennen gesammelt, die ihr in dieser Folge ebenfalls hört. Der Dreifacherfolg von BMW beim 53. Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy war mehr als nur eine Ansage für die anderen Teams und Hersteller. Größter Verfolger war der früh verunfallte Manthey-Porsche, der in der ersten Rennstunde bis dahin um die Führung mit dem Rowe Racing Auto kämpfte. Etwas hinterher fuhren dagegen die Teams von Audi und Mercedes, diese hielten sich im Mittelfeld der GT3 auf.   Auch blicken wir zum Schluss noch auf die ADAC GT Masters und auf den Porsche Mobil 1 Supercup.   +++ Hinweis +++ Wir unterstützen die Spendenaktionen für Flüchtende des Kriegs aus der Ukraine. Mit unserem Unterstützungspartner 2GETHER Spenden wir alle Werbeeinnahmen für die Menschen in der Ukraine. Mehr Infos und Spenden unter: 2gether.gg (Betterplace.org) +++ Werbung +++ Der GT Talk auf meinsportpodcast.de wird dir präsentiert von Virtual Racing School. Alle Informationen zu Hardware und zu 1:1 Coaching unter  virtualracingschool.com/ Folgt diesem Podcast auf Spotify, Audio Now oder in deiner Podcast-App der Wahl. +++Social Media+++ Linktree Facebook  Twitter  Instagram  Moderation: Luca Storms

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Eine sehr ausführliche Analyse und Nachbetrachtung den dritten Lauf der Nürburgring Langstrecken-Serie erwartet euch. Wir waren für euch in der Boxengasse und im Paddock unterwegs und haben über den Tag sämtliche Stimmen zu diesem Rennen gesammelt, die ihr in dieser Folge ebenfalls hört. Der Dreifacherfolg von BMW beim 53. Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy war mehr als nur eine Ansage für die anderen Teams und Hersteller. Größter Verfolger war der früh verunfallte Manthey-Porsche, der in der ersten Rennstunde bis dahin um die Führung mit dem Rowe Racing Auto kämpfte. Etwas hinterher fuhren dagegen die Teams von Audi und Mercedes, diese hielten sich im Mittelfeld der GT3 auf.   Auch blicken wir zum Schluss noch auf die ADAC GT Masters und auf den Porsche Mobil 1 Supercup.   +++ Hinweis +++ Wir unterstützen die Spendenaktionen für Flüchtende des Kriegs aus der Ukraine. Mit unserem Unterstützungspartner 2GETHER Spenden wir alle Werbeeinnahmen für die Menschen in der Ukraine. Mehr Infos und Spenden unter: 2gether.gg (Betterplace.org) +++ Werbung +++ Der GT Talk auf meinsportpodcast.de wird dir präsentiert von Virtual Racing School. Alle Informationen zu Hardware und zu 1:1 Coaching unter  virtualracingschool.com/ Folgt diesem Podcast auf Spotify, Audio Now oder in deiner Podcast-App der Wahl. +++Social Media+++ Linktree Facebook  Twitter  Instagram  Moderation: Luca Storms

Die Diskussion rund um die BoP beim Finale der FIA WEC in Bahrain hat wohl ein Ende. Ferrari bekommt seine Leistung zumindest zum Teil zurück. Am vergangenen Wochenende hatte man mit der reduzierten Leistung beim 6h Rennen keine Chance gegen die Konkurrenz von Porsche anzukommen.   Wer wird der Nachfolger von Kazuki Nakajima? Dafür ist der Rookie Test der WEC sehr wichtig und so können die Jungen Wilden zeigen und auch beweisen. Wir schauen auf die Teilnehmer-Liste und schauen auf einen möglichen Nachfolger des Japaners.   Weitere Themen: GTC Race mit neuen Reifenpartner DTM baut Classic Serie aus GT Masters am Nürburgring ohne MRS-GT Neues Rennteam mit Jörg van Ommen und Philipp Zakowski Werbung  TVNOW heißt jetzt RTL+ Aus Alt mach Neu. RTL+ bietet neben Filme, Serien, Sport und Entertainment auch Podcasts, Hörbücher und Premium-Magazine in einem Abo. Dabei kommen Motorsport Fans auch nicht zu kurz. Mit der ADAC GT Masters, FIA WEC und auch der Formel 1 erlebt ihr Spitzensport auf der neuen Plattform. Jetzt 30 Tage kostenfrei Testen und das volle Programm erleben unter: rtlplus.de   Der GT Talk auf meinsportpodcast.de wird dir präsentiert von Virtual Racing School. Alle Informationen zu Hardware und zu 1:1 Coaching unter  virtualracingschool.com/ Folgt diesem Podcast auf Spotify, Audio Now oder in deiner Podcast-App der Wahl. +++Social Media+++ Facebook GT Talk  Twitter GT Talk Instagram GT Talk Moderation: Luca Storms  

Die Diskussion rund um die BoP beim Finale der FIA WEC in Bahrain hat wohl ein Ende. Ferrari bekommt seine Leistung zumindest zum Teil zurück. Am vergangenen Wochenende hatte man mit der reduzierten Leistung beim 6h Rennen keine Chance gegen die Konkurrenz von Porsche anzukommen.   Wer wird der Nachfolger von Kazuki Nakajima? Dafür ist der Rookie Test der WEC sehr wichtig und so können die Jungen Wilden zeigen und auch beweisen. Wir schauen auf die Teilnehmer-Liste und schauen auf einen möglichen Nachfolger des Japaners.   Weitere Themen: GTC Race mit neuen Reifenpartner DTM baut Classic Serie aus GT Masters am Nürburgring ohne MRS-GT Neues ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion.

Veteran Formula 1 and FIA World Endurance Championship ace Anthony Davidson will bid farewell to his driving career this weekend in Bahrain, and he'll be joined by former Toyota Gazoo Racing teammate and triple Le Mans winner Kazuki Nakajima in retirement once the eight-hour contest is over. Graham Goodwin spoke with both about their decisions to step out of the cockpit, their illustrious careers, and what's next. Subscribe: https://marshallpruettpodcast.com/subscribe Join our Facebook Group: https://www.facebook.com/MarshallPruettPodcast

Thema heute:    Das dreimalige Le-Mans-Siegerauto TS050 HYBRID von Toyota Gazoo Racing wird am kommenden Wochenende seinen letzten Renneinsatz bestreiten.    Foto: Toyota Deutschland GmbH Seit seinem Debüt im Jahr 2016 hat Toyota Gazoo Racing 18 der insgesamt 33 WEC-Rennen mit dem TS050 HYBRID gewonnen. 15 Mal standen seine Piloten auf der Poleposition und 14 Mal schafften sie die jeweils schnellste Rennrunde. Einer der größten Erfolge dabei war die schnellste jemals in Le Mans gefahrene Runde im Rennbetrieb. Foto: Toyota Deutschland GmbH Darüber hinaus war der 1.000 PS starke Hybrid-Rennwagen maßgeblich am Gewinn der Weltmeisterschaften von Toyota Gazoo Racing in der Saison 2018/2019 sowie 2019/2020 beteiligt. Für die Saison 2021 wird er durch einen neuen Rennwagen ersetzt, der gemäß den neuen Hypercar-Regularien entworfen wurde und auf dem derzeit in Entwicklung befindlichen GR Super Sport basiert. Im letzten Rennen des TS050 HYBRID geht es bei Toyota Gazoo Racing um nicht weniger als den Titel der Fahrer-Weltmeisterschaft. Der Wagen mit der Startnummer 8, pilotiert von Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima und Brendon Hartley, führt die Meisterschaft nach dem Sieg in Le Mans mit sieben Punkten Vorsprung an. Foto: Toyota Deutschland GmbH Mike Conway, Kamui Kobayashi und José María López, die Fahrer des Schwesterautos mit der Nummer 7, sind die ersten Verfolger im Titelrennen. Nach ihrem unglücklichen Ergebnis in Le Mans wollen sie nun ihren Vorteil durch das Success-Handicap für einen erfolgreichen Saisonabschluss in Bahrain nutzen. Das Success-Handicap wurde diese Saison in der LMP1-Klasse eingeführt, um die Rennen spannender zu gestalten. Dabei werden auf Basis der Meisterschaftspunkte eines jeden Fahrzeugs Rundenzeitstrafen verhängt. Je erfolgreicher ein Auto in der Tabelle ist, desto mehr wird es beim nächsten Rennen eingebremst. Obwohl die beiden TS050 HYBRID am kommenden Wochenende die einzigen LMP1-Teilnehmer sind, unterstützt Toyota Gazoo Racing die Entscheidung, das Handicap-System auch in Bahrain anzuwenden, im Sinne der Fairness gegenüber allen Teams. Erst zum zweiten Mal in dieser Saison hat dabei das Auto mit der Startnummer 8 einen Nachteil gegenüber dem Schwesterauto. In den übrigen WEC-Läufen war das Auto mit der Startnummer 7 insgesamt dreimal im Nachteil. An diesem Rennwochenende wird es lediglich eine einzige Trainingseinheit am Donnerstagabend geben, bevor am Freitag zwei Trainings und das Qualifying anstehen. Das Rennen findet – wie bereits die Läufe in Spa-Francorchamps und Le Mans – ohne Zuschauer statt. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Jetzt hört Ihr die ultimative Analyse des 24-Stundengeisterrennens von Le Mans. Mit allen Details zu Technik und Taktik bei Toyota und den Verfolgern von Rebellion. Und mit den Stimmen aller Sieger und der Besiegten von Toyota. Nach diesem PITCAST von Norbert Ockenga bleiben keine Fragen zur Ersten Liga von Le Mans mehr offen. Nicht zuletzt, weil sie alle ihre Aussagen zu diesem Podcast beigesteuert haben: Sébastien Buemi, Brendon Hartley, Kazuki Nakajima, Kamui Kobayashi, José María López und Mike Conway.

Satisfaction is still sinking in for the New Zealand driver Brendon Hartley after he took out one of the world's biggest motor races for a second time this morning. Driving for Toyota, Hartley has teamed up with Japan's Kazuki Nakajima and Swiss driver Sebastien Buemi to win the Le Mans 24 Hour title in France. The 30-year-old from Palmerston North also won the race in 2017 alongside fellow Kiwi Earl Bamber. Now in its 88th edition, the Le Mans event was this year held for the first time without spectators due to the Covid-19 pandemic. Hartley, who drove in Formula One in 2017 and 2018, says while it feels great, it's not quite the same without the fans.

Jetzt hört Ihr die ultimative Analyse des 24-Stundengeisterrennens von Le Mans. Mit allen Details zu Technik und Taktik bei Toyota und den Verfolgern von Rebellion. Und mit den Stimmen aller Sieger und der Besiegten von Toyota. Nach diesem PITCAST von Norbert Ockenga bleiben keine Fragen zur Ersten Liga von Le Mans mehr offen. Nicht zuletzt, weil sie alle ihre Aussagen zu diesem Podcast beigesteuert haben: Sébastien Buemi, Brendon Hartley, Kazuki Nakajima, Kamui Kobayashi, José María López und Mike Conway.

Die Startaufstellung für das 24-Stundengeisterrennen von Le Mans steht. In diesem PITCAST analysiert PITWALK-Herausgeber Norbert Ockenga die Hyperpole-Session vom Freitag – mit Kazuki Nakajima, Polesetter Kamui Kobayashi, den Porsche-Fahrern Laurens Vanthoor und Kévin Estre sowie Porsche-Sportchef Pascal Zurlinden.

Die Startaufstellung für das 24-Stundengeisterrennen von Le Mans steht. In diesem PITCAST analysiert PITWALK-Herausgeber Norbert Ockenga die Hyperpole-Session vom Freitag – mit Kazuki Nakajima, Polesetter Kamui Kobayashi, den Porsche-Fahrern Laurens Vanthoor und Kévin Estre sowie Porsche-Sportchef Pascal Zurlinden.

Der Regen spielt Toyota beim Sechsstundenrennen von Spa in die Hände. Mike Conway, Kamui Kobayashi und José María López profitieren von Fehlgriffen bei Polesetter Rebellion Racing und von Problemen beim Schwesterhybrid von Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima und Brendon Hartley. Buemi erklärt in diesem Podcast, wie die Rückkehr der Sportwagen-WM gelaufen ist. In der GTE-Klasse gewinnen Kévin Estre und Michael Christensen trotz seines versuchten taktischen Fouls bei Aston Martin, und in den USA geht die Honda-Dominanz in Indianapolis weiter: Das Indy 500 ist derzeit ein großes Marco-Andretti-Festival. In der Zusammenfassung des Quali-Samstages erläutert Vorjahressieger Simon Pagenaud, der keine Chancen auf den Einzug in die ersten 9 hatte, warum das Coronahickhack die Rumpfsaison auch mental so schwer macht.

Der Regen spielt Toyota beim Sechsstundenrennen von Spa in die Hände. Mike Conway, Kamui Kobayashi und José María López profitieren von Fehlgriffen bei Polesetter Rebellion Racing und von Problemen beim Schwesterhybrid von Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima und Brendon Hartley. Buemi erklärt in diesem Podcast, wie die Rückkehr der Sportwagen-WM gelaufen ist. In der GTE-Klasse gewinnen Kévin Estre und Michael Christensen trotz seines versuchten taktischen Fouls bei Aston Martin, und in den USA geht die Honda-Dominanz in Indianapolis weiter: Das Indy 500 ist derzeit ein großes Marco-Andretti-Festival. In der Zusammenfassung des Quali-Samstages erläutert Vorjahressieger Simon Pagenaud, der keine Chancen auf den Einzug in die ersten 9 hatte, warum das Coronahickhack die Rumpfsaison auch mental so schwer macht.

Der Regen spielt Toyota beim Sechsstundenrennen von Spa in die Hände. Mike Conway, Kamui Kobayashi und José María López profitieren von Fehlgriffen bei Polesetter Rebellion Racing und von Problemen beim Schwesterhybrid von Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima und Brendon Hartley. Buemi erklärt in diesem Podcast, wie die Rückkehr der Sportwagen-WM gelaufen ist. In der GTE-Klasse gewinnen Kévin Estre und Michael Christensen trotz seines versuchten taktischen Fouls bei Aston Martin, und in den USA geht die Honda-Dominanz in Indianapolis weiter: Das Indy 500 ist derzeit ein großes Marco-Andretti-Festival. In der Zusammenfassung des Quali-Samstages erläutert Vorjahressieger Simon Pagenaud, der keine Chancen auf den Einzug in die ersten 9 hatte, warum das Coronahickhack die Rumpfsaison auch mental so schwer macht.

  CORTE DE LUZ. Un corte del servicio en Uruguay ocurrió en simultáneo al sufrido en territorio argentino, minutos después de las 7 de la mañana, poco antes del amanecer. En redes sociales se afirmó que el apagón también impactó en otros países limítrofes, aunque los primeros reportes desmintieron tales informaciones. En ciudades cercanas a la frontera como Porto Alegre (Brasil) o Encarnación (Paraguay) el suministro continuaba con normalidad. La Companhia Estadual de Energia Elétrica (CEEE) y la empresa Rio Grande Energia, que comparten los servicios de distribución en todo el sur de Brasil, coincidieron en señalar que el fallo no ha tenido ninguna consecuencia en Brasil.   Un motín registrado este domingo en la Penitenciaría Regional de San Pedro del Ycuamandyyú dejó como saldo 10 reclusos muertos, entre los que se encuentran varios decapitados y algunos incinerados.   El PCC es un grupo criminal brasileño que empezó a afianzarse en la zona fronteriza de nuestro país desde el año 2010 aproximadamente, buscando el control del tráfico de drogas y armas. Así también, detallaron que ninguno de los fallecidos es miembro del PCC y que seis de las víctimas fueron decapitadas y otras tres incineradas, mientras que un reo falleció ya en el Hospital Regional de San Pedro. CLARIN   SANCIONES A MADURO. Varios países europeos sopesan imponer sanciones a Nicolás Maduro y otros altos funcionarios del régimen venezolano en respuesta a las recientes medidas severas adoptadas contra opositores políticos, aunque todavía hay divisiones en cuanto a si es el momento oportuno, por temor de que se podrían obstaculizar los actuales esfuerzos hacia una salida negociada a la crisis del país, revelaron fuentes informadas a la agencia The Associated Press. Solo han pasado unas semanas desde que Disney abrió su nuevo parque temático de Star Wars, llamado Galaxy’s Edge, en Anaheim, California. No obstante, ya está trabajando en su próximo proyecto: un parque temático de Marvel. De acuerdo con el Los Angeles Times, Disney ha recibido permisos de construcción de la ciudad de Anaheim para el nuevo parque. La ciudad le da permiso a Disney para reformar, mejorar o construir baños, una enorme tienda, una cervecería y una zona para conocer a los personajes, entre otros. Según el periódico, los trabajos de Disney representan una inversión de más de $14 millones.   EN DEPORTES. Estados Unidos que ganó a Chile (3-0) y Suecia que derrotó a Tailandia (5-1) firmaron su clasificación para los octavos de final del Mundial de Fútbol Femenino que tiene lugar en Francia. A pesar de estar por dos goles arriba en el marcador, la selección de Paraguay dejó escapar la victoria y se tuvo que conformar con un empate 2 a 2 ante el combinado de Catar, uno de los invitados a esta Copa América Brasil-2019.   NEW BALANCE. New Balance se jacta de que es la única compañía importante que hace más de cuatro millones de pares de zapatos deportivos al año en Estados Unidos. Tiene cinco fábricas de Nueva Inglaterra, y se espera que una más abra el próximo año. ¿La clave? Necesita importar partes componentes de China que ya no se fabrican en Estados Unidos. Es solo un ejemplo de cuántas corporaciones estadounidenses han construido cadenas de suministro que abarcan todo el mundo y por qué las políticas comerciales proteccionistas de Trump no servirán para hacer que la manufactura regrese a Estados Unidos. Simplemente es demasiado difícil derrumbar a China sin perjudicar en el camino a las empresas y a los trabajadores. New Balance no respondió a las llamadas de CNN para esta historia.   24 DE LE MANS. Fernando Alonso ganó este domingo, junto al suizo Sebastien Buemi y al japonés Kazuki Nakajima, el Mundial de Resistencia (WEC), al repetir el triunfo de hace un año en las 24 Horas de Le Mans. Al español le bastaba con un séptimo puesto para coronarse, pero consiguió un triunfo fenomenal  en la mítica prueba que concluyó este domingo en el circuito de La Sarthe. MARCA   RECORD DEL CAFÉ. Colombia posee desde ahora el Récord Guinness a la taza de café más grande del mundo y a la mayor cantidad de personas bebiendo al mismo tiempo el néctar que cultiva "Juan Valdez", el famoso cafetero de sombrero y bigote. Fue en el municipio de Chinchiná, departamento de Caldas, centro-oeste, en medio de la fiesta que se desató por el triunfo del seleccionado de fútbol de Colombia sobre Argentina (2-0), en la Copa América de Brasil.La que es ahora la "megataza" más grande del mundo mide 4,1 metros de altura y tiene una capacidad para soportar 22.739 litros de la bebida. Tras batir esa marca, los organizadores del evento lograron que 1559 personas que estaban presenciando la elaboración de los 22 mil litros de café y viendo el partido en una pantalla gigante instalada para la ocasión, aceptaran degustar al mismo tiempo la bebida, con lo que establecieron un nuevo récord.    

Pechito López gesteht in einem höchst emotionalen Podcast, er sei in der Auslaufrunde der 24 Stunden von Le Mans in Tränen ausgebrochen. Kein Wunder – der Argentinier und seine Teamkollegen Kamui Kobayashi und Mike Conway verlieren den sicher scheinenden Sieg in einer ohnesorgmäßigen Abfolge von Pech und Kuriositäten in der letzten Stunde an Fernando Alonso, Kazuki Nakajima und Sébastien Buemi. In diesem PITCAST widmet sich PITWALK-Chefredakteur einer intensiven Aufarbeitung der wunderlichen Ereignisse, die das Langstreckenrennen binnen einer Stunde völlig auf den Kopf gestellt haben. Dazu befragt er nicht nur López, sondern auch Buemi und Toyota-Chefkonstrukteur John Litjens.

Pechito López gesteht in einem höchst emotionalen Podcast, er sei in der Auslaufrunde der 24 Stunden von Le Mans in Tränen ausgebrochen. Kein Wunder – der Argentinier und seine Teamkollegen Kamui Kobayashi und Mike Conway verlieren den sicher scheinenden Sieg in einer ohnesorgmäßigen Abfolge von Pech und Kuriositäten in der letzten Stunde an Fernando Alonso, Kazuki Nakajima und Sébastien Buemi. In diesem PITCAST widmet sich PITWALK-Chefredakteur einer intensiven Aufarbeitung der wunderlichen Ereignisse, die das Langstreckenrennen binnen einer Stunde völlig auf den Kopf gestellt haben. Dazu befragt er nicht nur López, sondern auch Buemi und Toyota-Chefkonstrukteur John Litjens.

Pechito López gesteht in einem höchst emotionalen Podcast, er sei in der Auslaufrunde der 24 Stunden von Le Mans in Tränen ausgebrochen. Kein Wunder – der Argentinier und seine Teamkollegen Kamui Kobayashi und Mike Conway verlieren den sicher scheinenden Sieg in einer ohnesorgmäßigen Abfolge von Pech und Kuriositäten in der letzten Stunde an Fernando Alonso, Kazuki Nakajima und Sébastien Buemi. In diesem PITCAST widmet sich PITWALK-Chefredakteur einer intensiven Aufarbeitung der wunderlichen Ereignisse, die das Langstreckenrennen binnen einer Stunde völlig auf den Kopf gestellt haben. Dazu befragt er nicht nur López, sondern auch Buemi und Toyota-Chefkonstrukteur John Litjens.

Etwa 20 Minuten vor Schluss setzt bei den 1.000 Meilen von Sebring plötzlich Regen ein. Das Rennen wird zu einer Rutschpartie. In dem letzten Podcast der Zeitschrift PITWALK vom Sportwagen-WM-Lauf in Florida erklären Fernando Alonso, Kazuki Nakajima und José Maria Lopez, was in der LMP1 über Sieg oder Niederlage entschieden hat. Richard Lietz und Christian Ried beleuchten ihre jeweiligen Siegfahrten in den GTE-Klassen. Und Norbert Ockenga, der Chefredakteur der Zeitschrift PITWALK, löst das Rätsel, wie der BMW rund um Martin Tomczyk sich einen Strategienachteil eingehandelt hat, der ihn letztlich den Sieg in der GTE-Pro kosten sollte. Bevor die Sportwagen-Kapitel beginnen, meldet sich aber unsere Formel 1-Reporterin Inga Stracke direkt aus Melbourne – mit einer ausführliche Einschätzung zur Überraschung in der Qualifikation, der Reaktion von Sebastian Vettel darauf, dass er vom Testthron gestürzt wurde, und mit Erinnerungen an den verstorbenen Rennleiter Charlie Whiting.

Erlebt das Finale der Qualifikation live aus der Toyota-Box. Norbert Ockenga nimmt Euch im hochaktuellen Podcast der Zeitschrift PITWALK mit in die Hot Pit der Sportwagen-WM. Nach der Reportage aus dem Qualifying fasst er die Zeitenjagd zusammen – und befragt Fernando Alonso, Kazuki Nakajima, Kevin Estre, Nicki Thiim, Stefan Mücke und Christian Ried zu deren Quali-Analysen.

Etwa 20 Minuten vor Schluss setzt bei den 1.000 Meilen von Sebring plötzlich Regen ein. Das Rennen wird zu einer Rutschpartie. In dem letzten Podcast der Zeitschrift PITWALK vom Sportwagen-WM-Lauf in Florida erklären Fernando Alonso, Kazuki Nakajima und José Maria Lopez, was in der LMP1 über Sieg oder Niederlage entschieden hat. Richard Lietz und Christian Ried beleuchten ihre jeweiligen Siegfahrten in den GTE-Klassen. Und Norbert Ockenga, der Chefredakteur der Zeitschrift PITWALK, löst das Rätsel, wie der BMW rund um Martin Tomczyk sich einen Strategienachteil eingehandelt hat, der ihn letztlich den Sieg in der GTE-Pro kosten sollte. Bevor die Sportwagen-Kapitel beginnen, meldet sich aber unsere Formel 1-Reporterin Inga Stracke direkt aus Melbourne – mit einer ausführliche Einschätzung zur Überraschung in der Qualifikation, der Reaktion von Sebastian Vettel darauf, dass er vom Testthron gestürzt wurde, und mit Erinnerungen an den verstorbenen Rennleiter Charlie Whiting.

Erlebt das Finale der Qualifikation live aus der Toyota-Box. Norbert Ockenga nimmt Euch im hochaktuellen Podcast der Zeitschrift PITWALK mit in die Hot Pit der Sportwagen-WM. Nach der Reportage aus dem Qualifying fasst er die Zeitenjagd zusammen – und befragt Fernando Alonso, Kazuki Nakajima, Kevin Estre, Nicki Thiim, Stefan Mücke und Christian Ried zu deren Quali-Analysen.

#284 Le Mans 2016 Pt4. The Calm and The Storm. In the final part of our coverage from this year’s 24 Hours. Gareth and the team are trackside to witness live the events leading up to the truly sensational end of the greatest race on the world.