Podcasts about spa francorchamps

A NUMBER OF TEAMS NOT SHOWING UP FOR DAY ONE OF TESTING! WILLIAMS TO MISS THE FIRST TEST ENTIRELY! MCLAREN WIN A $12 MILLION DOLLAR JUDGEMENT AGAINST ALEX PALOU FOR BREACH OF CONTRACT. SOME TEAMS STILL NOT HAPPY WITH ENGINE LOOP HOLE AND THE FIA'S ANSWER TO THE PROBLEM! DIFFUSER ARE BACK IN THE LIME LIGHT… AND…FERNANDO SEEN GIGGLING AND ANXIOUS TO GET HIS HANDS ON THE ASTON MARTIN! THIS WEEK'S NASIR HAMEED CORNER…MORE VINTAGE BANTER BETWEEN THE HOST AND NASIR…PERFECT FOR MEDITATION WE HAVE EDDIE CHEEVER!! Eddie Cheever Jr. carved out a unique place in Formula 1 history as one of the most tenacious American drivers to compete at motorsport's highest level. Born in Phoenix, Arizona, in 1958, Cheever spent nine seasons racing in Formula 1 between 1978 and 1989, becoming a familiar face on circuits from Monaco to Silverstone. His career spanned multiple decades and continents, transitioning from European Formula 1 circuits to American IndyCar ovals with remarkable adaptability. Cheever's journey represents the classic American racing dream made reality through determination, skill, and an unwavering commitment to speed. This comprehensive examination explores Cheever's complete racing story, from his early Formula 1 breakthrough to his IndyCar triumph at the Indianapolis 500, revealing how one driver successfully navigated two distinctly different racing cultures. Early Life and Racing Genesis Edward McKay Cheever Jr. was born on 10 January 1958 in Phoenix, Arizona, into a family that understood the value of pursuing ambitious goals. His father, Eddie Cheever Sr., recognised his son's potential early and made the crucial decision to relocate the family to Europe when Eddie was just a teenager. This move proved instrumental in shaping Cheever's racing destiny. The Cheever family settled in Rome, Italy, where Eddie began his formal motorsport education. This European base provided access to the junior formula series that served as a stepping stone to Formula 1. Unlike many American drivers who remained focused on domestic racing series, Cheever immersed himself completely in European racing culture from the beginning. His early racing experiences in Italy taught him the fundamental skills required for road course racing. The technical precision demanded by European circuits contrasted sharply with the oval racing that dominated American motorsport. Cheever adapted quickly to this environment, developing the car control and racecraft that would serve him throughout his career. Professional Development and Character Cheever's personality combined American determination with European sophistication. Colleagues remember him as intensely focused yet approachable, possessing the communication skills necessary to work effectively with international teams. His bilingual abilities proved advantageous when working with Italian and French teams later in his Formula 1 career. His physical conditioning reflected the professional standards expected in Formula 1. Standing at medium height with a lean build, Cheever maintained the fitness levels required for the physical demands of racing at circuits like Monaco and Spa-Francorchamps. His consistency in qualifying and race performances demonstrated the mental toughness developed through years of European competition. Theodor Racing and Formula 1 Debut Cheever's Formula 1 journey began with Theodor Racing in 1978, a Swiss team that provided opportunities for emerging drivers. The team operated with modest resources but maintained professional standards that prepared Cheever for the demands of Grand Prix racing. His debut came at a time when Formula 1 was becoming increasingly competitive and technologically sophisticated. Working with Theodor Racing taught Cheever essential lessons about Formula 1 operations. The team's limited budget meant every component had to be used efficiently, and drivers were expected to provide detailed technical feedback to help optimise performance. These early experiences developed his engineering communication skills, which have proved valuable throughout his career. The Swiss team environment exposed Cheever to the international nature of Formula 1. Team members came from various European countries, requiring him to navigate different working styles and cultural approaches to racing. This multicultural exposure prepared him for future partnerships with larger, more diverse teams. Osella Partnership and Italian Racing Culture Cheever's move to Osella in 1979 marked his introduction to Italian racing passion and technical innovation. The Italian team, based in Volpiano near Turin, represented the traditional approach to motorsport that characterised many European constructors. Working with Osella provided insights into Italian engineering philosophy and racing culture. The partnership with Osella lasted multiple seasons, allowing Cheever to develop long-term relationships with team personnel. Italian teams traditionally emphasised driver input in car development, and Cheever's technical feedback became increasingly valuable as he gained experience with different circuits and racing conditions. Osella's financial limitations meant Cheever often competed with older chassis and engines, requiring him to maximise performance through driving skill rather than technological advantages. These challenging circumstances developed his ability to extract speed from any available equipment, a skill that served him well throughout his career. Tyrrell Racing and Professional Growth The transition to Tyrrell Racing represented a significant step forward in Cheever's Formula 1 career. Ken Tyrrell's team maintained higher professional standards and provided access to more competitive machinery. The partnership offered opportunities to compete regularly for points and occasional podium positions. Tyrrell's organisation reflected traditional British racing values, emphasising technical excellence and professional conduct. Working with experienced team members taught Cheever advanced car setup techniques and race strategy development. The team's systematic approach to Grand Prix weekends provided a template for professional racing operations. The British team environment required Cheever to adapt to different communication styles and working methods. Tyrrell's emphasis on driver development aligned well with Cheever's commitment to continuous improvement, creating a productive partnership that advanced his Formula 1 career significantly. Renault Factory Team Experience Joining Renault marked the pinnacle of Cheever's Formula 1 team affiliations. The French manufacturer's factory team provided access to cutting-edge technology and unlimited resources, representing a dramatic change from his previous partnerships. Renault's turbo engines offered competitive power levels that enabled regular points scoring and podium contention. The factory team environment exposed Cheever to advanced engineering methods and sophisticated data analysis techniques. Renault's technical departments employed hundreds of specialists working on aerodynamics, engine development, and electronics systems. This exposure to high-level motorsport technology broadened his understanding of Formula 1's technical complexity. Working alongside experienced teammates provided valuable learning opportunities. The collaborative environment at Renault encouraged information sharing between drivers, helping Cheever refine his car setup techniques and race strategy approaches. These partnerships demonstrated the importance of teamwork in achieving consistent Formula 1 success.

¡Vótame en los Premios iVoox 2025! Después de una semana sin acción en los circuitos, pero en la que nos quedamos sobresaltados con la decisión de Kalle Rovanpera de acabar su carrera en los rallies para pasarse al circuito, el Podcast Técnica Fórmula 1 se prepara ahora para el salto a América, en la Fórmula 1, que llega, con Sprint, al COTA. Circuit of the Americas, un clásico. Llegamos a uno de los circuitos que más gustan a los buenos, como es el COTA. Una pista difícil donde tendremos que ver si, después de pasar por pistas excepcionales, McLaren va a volver a las andadas de dominio y si Max Verstappen está en medio para aguarles la fiesta. Los de Woking ya han tenido su primer choque leve, pero Piastri ha tomado buena nota y sigue sin estar contento. Esto está que arde, aunque sea en un fin de semana al sprint, donde hay muchísimos puntos en juego. Cuestión de técnica. El análisis técnico del circuito destaca su carácter versátil y exigente. Con una longitud de 5,513 km y 20 curvas que combinan secciones inspiradas en trazados emblemáticos – como las curvas tipo Maggots-Becketts de Silverstone, las enlazadas de Suzuka o los giros de Istanbul Park –, el COTA demanda un equilibrio óptimo entre velocidad punta y estabilidad en zonas técnicas. El desnivel de 41 metros al inicio de la vuelta, especialmente visible en la empinada subida hacia la primera curva, añade un desafío adicional tanto para pilotos como para ingenieros… y a los aficionados nos encanta. Neumáticos y frenos. Pirelli ha decidido llevar a Austin una combinación de neumáticos no consecutivos: C1 (duro), C3 (medio) y C4 (blando). Esta elección, similar a la empleada en Spa-Francorchamps, busca ampliar el abanico estratégico. El compuesto C1, más duro que el usado el año pasado, podría favorecer carreras a una sola parada, mientras que el uso de medios y blandos implicaría dos detenciones, a cambio de un mejor ritmo de vuelta. Sin embargo, el formato sprint limita el tiempo de pruebas y genera incertidumbre sobre el comportamiento real de los compuestos. El año pasado, la mayoría de pilotos apostó por una sola parada, combinando neumáticos medios y duros, en una carrera marcada por la gestión térmica y un safety car que ayudó a prolongar los stints. Se espera que este año la evolución del asfalto (repavimentado parcialmente y más suave) y las altas temperaturas (en torno a los 30 °C) vuelvan a jugar un papel importante en la degradación y el agarre. En cuanto a la exigencia de los frenos, los ingenieros de Brembo clasifican el COTA como un circuito de dificultad media (3/5), con nueve zonas de frenada por vuelta y 16,5 segundos de uso de frenos. La curva 12, tras la larga recta posterior, es la más exigente, con una desaceleración de 4,2 g y una presión sobre el pedal de hasta 130 kg. Qué podemos esperar. Más allá del debate sobre si McLaren podrá mantener su reciente forma en un trazado tan técnico o si Max Verstappen impondrá nuevamente su dominio, sobre cómo actuará Piastri ahora que ya empezamos a ver tensiones internas, y de que el formato al sprint podría restar espectacularidad al fin de semana, el GP de Estados Unidos promete ser un fin de semana de alta intensidad técnica y estratégica, con la incógnita añadida de cómo se adaptarán los equipos al limitado tiempo de rodaje y a las nuevas variables introducidas por Pirelli. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

In dieser Episode nehmen wir euch mit auf eine rasante Reise durch die faszinierende Welt der Formel 1. Wir teilen unsere persönlichen Erlebnisse von legendären Strecken wie Spa-Francorchamps und Hockenheimring, sprechen über den Wandel der Motorsporttechnik und diskutieren, wie sich der Rennsport durch Hybridantriebe und neue Regeln verändert. Im Gespräch geben wir zudem exklusive Einblicke in den VIP Paddock Club und verraten, was die Atmosphäre bei einem Grand Prix so besonders macht. Natürlich kommen auch aktuelle Entwicklungen, Lieblingsfahrer und die wichtigsten Fanfragen nicht zu kurz. Schaltet ein und erlebt die Formel 1 aus unserer ganz eigenen Perspektive – authentisch, spannend und mit einer Prise Vater-Sohn-Humor.

Box Box is back and so is F1! We head to the iconic Spa-Francorchamps this week and we are EXCITED. Discussing all things F1, join Luke & Matt every Monday at 5pm. Get 30% Discount on Box Box Ultra annual subscription with code BOXBOXPOD. You can claim it here: https://bit.ly/30onUltra Join the Box Box F1 Fantasy league - https://fantasy.formula1.com/en/leagues/join/P7CNL2UDG01

En este episodio, hacemos un análisis a fondo del Gran Premio de Bélgica. ¡No te lo pierdas!

Fernando Alonso celebra este 29 de julio su 44 cumpleaños. Lo hace como el piloto más longevo de la parrilla y como el único en al menos 50 años (el último fue Graham Hill) en correr con esta edad. También lo hace dejando atrás un fin de semana complicado en Spa-Francorchamps (17º) y encarando un circuito, el de Hungría, que le conecta directamente con su primera victoria en la categoría. Mucho ha llovido desde aquel 24 de agosto de 2003. 

Oscar Piastri wins in Spa-Francorchamps to extend his championship lead over pole-getter Lando Norris, but were we denied a classic wet-weather grand prix by race control's conservatism? Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

La nueva victoria de McLaren en Spa-Francorchamps desembocó la polémica sobre las carreras con lluvia y su impacto en el espectáculo de la Formula 1, además de las dudas sobre si Red Bull logrará retener al multicampeón del circuito Max Verstappen, ante los problemas de su monoplaza esta temporada. Por último, repasamos lo que dejó la victoria del español Alex Palou en Laguna Seca, donde el mexicano Pato O'Ward no pudo repetir el éxito de Toronto. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Brace yourself for some soggy shenanigans – The Monkey Seat is back, broadcasting straight from the metaphorical pit lane of poor life choices!This week, Tom and Karl tackle the Belgian Grand Prix at Spa-Francorchamps, where the weather is as unpredictable as Karl's connection to reality, and the race strategies made about as much sense as Tom's fantasy team. Was it wet? Was it dry? Was it worth staying awake for? Who knows – but the boys have opinions on it, and they definitely don't line up!They're slinging out their Driver of the Day awards with all the grace of a Sauber pit stop on a budget airline, and someone definitely gets slapped with the Dick of the Day title – a time-honoured tradition that's just as prestigious as it sounds (which is to say… not at all).Expect off-topic tangents, and an accidental deep dive into Spa's many mishaps – both literal and metaphorical. As always, it's less "analytical insight" and more "two guys bickering in surround sound."Looking for actual F1 journalism? Head over to Grid Talk. But if you want bad predictions, bold opinions, and banter with more corners than a Carsten Tilke street track, you're in the right place.For the “slightly more serious” versions of these two, catch them on the Grid Talk Podcast @gridtalkuk on all your favourite socials.Check out f1chronicle.com for motorsport articles written by people who use punctuation, and hit linktr.ee/gridtalkuk for the full Grid Talk experience.Find The Monkey Seat on Spotify, Apple Music, Pocket Casts, YouTube, Anchor, Castbox, Radio Public, TuneIn, Breaker — or just scream into the Ardennes mist and we'll find you.

Veel mensen keken uit naar een spectaculaire regenrace op Spa-Francorchamps, maar die verwachting kwam totaal niet uit. In een nieuwe aflevering van de Formule 1-podcast van De Telegraaf gaan oud-coureur Christijan Albers en verslaggever Erik van Haren dit keer uitgebreid in op de (behoudende) keuzes van de wedstrijdleiding. Ook de beslissing van Max Verstappen om gewoon voor Red Bull Racing te rijden in 2026 wordt besproken, net als de moeizame periode van jongeling Kimi Antonelli bij Mercedes. Daarnaast wordt alvast vooruitgekeken naar de komende race in Hongarije, de laatste Grand Prix voor de zomerstop.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Oscar Piastri beats teammate Lando Norris to victory at Spa-Francorchamps after a long rain delay divides the paddock. This week's host is Chris Medland. You can find Chris on social media. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Een gloednieuwe Formule 1-podcast. Oscar Piastri pakt de volle buit in België en vergroot zijn voorsprong op Lando Norris, die tweede werd op Spa-Francorchamps.  Ondertussen is er ook 'nieuws' rond Max Verstappen, die ook volgend jaar in dienst zou rijden van Red Bull Racing.  Genoeg te bespreken dus en dat doen we dit keer met Jeroen Bleekemolen, Nicky Catsburg en Louis Dekker. 

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Join host Tom Horrox with Jonah Gould as they unpack all the action from Spa-Francorchamps and the 2025 Belgian Grand Prix – a race that had everything from weather delays to wheel-to-wheel drama. In this episode, the team dives into McLaren's dominant 1-2 finish and Oscar Piastri's decisive move on Lando Norris that sealed a career-defining victory. We look at how the rain-soaked start and delayed lights-out reshuffled strategies and who handled the changing conditions best. Follow us on our socials: https://linktr.ee/gridtalkuk Support us on Patreon: https://www.patreon.com/c/GridTalkuk Thank you to Hollie Eagle, Jared Bradley, Kevin Beavers, Bill Armstrong and David Paulsen for their Patreon support! Review The Grid Talk Podcast? Do you enjoy the Grid Talk podcast? If you do, we would love it if you could take five to leave us a 5-Star review on iTunes! And if you don't love Grid Talk, please contact us and let us know what we could do better so we can improve. #Formula1Podcast #Formula1 #F1

Op een druilerig Spa-Francorchamps was er potentie voor een geweldige regenrace, maar de FIA durfde het door het slechte zicht niet aan. Wel zagen we Oscar Piastri winnen en zien we Max Verstappen tóch wel bij Red Bull blijven. Dat en nog veel meer hoor je in deze terugblik op de Grand Prix van België.Vragen?Voor vragen of opmerkingen over De Boordradio kan je ons altijd mailen op podcast@nu.nl of je kan reageren via NUjij of X.Je kunt je ook gratis abonneren op de De Boordradio-podcast. Dat kan via Apple Podcasts, Spotify of jouw favoriete podcast-app.Video'sWil je de gezichten achter de stemmen van De Boordradio zien? Dat kan nu op TikTok, Instagram en YouTube. De podcast wordt gefilmd en elke aflevering komen er korte clipjes op sociale media. Volg ons ook daar!GP-spelDenk jij meer verstand van Formule 1 te hebben dan Joost, Patrick, Ho-Pin en Bas? Doe mee aan het het leukste GP-Managerspel van Nederland! Daag de mannen en de rest van de luisteraars uit in het De Boordradio GP-spel.Zie het privacybeleid op https://art19.com/privacy en de privacyverklaring van Californië op https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.

Neste domingo, GP da Bélgica de F1, com chuva em Spa-Francorchamps. Por isso, o Podcast Motorsport.com chega com o programa PÓDIO, no qual Carlos Costa (@ocarlos_costa) e Erick Gabriel (@erickjornalista) recebem Fabio Tarnapolsky (@fabiotarna), ex-Motorsport, ESPN e Estadão.Bitcoin e criptomoedas? Invista na Mynt, a plataforma cripto do BTG Pactual: https://bit.ly/425ErVa Veja a NASCAR Cup, Xfinity e Truck Series em Indianápolis: https://tinyurl.com/4f3hbjnm

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Veja a NASCAR Cup, Xfinity e Truck series em Indianápolis: https://pictv.com/motorsport/ Nesta sexta-feira, classificação sprint que forma o grid da prova curta deste sábado, em Spa-Francorchamps, onde se disputa o GP da Bélgica de 2025, a 13ª de um total de 24 etapas da temporada deste ano na F1. Por isso, o Podcast Motorsport.com chega com o SEXTA-LIVRE, no qual Carlos Costa (@ocarlos_costa), Erick Gabriel (@erickjornalista) e Livia Veiga (@liiv.andrade) debatem tudo de pista e noticiário. Guilherme Longo (@gglongo) também participa trazendo tudo do Sertões 2025.

Ted Kravitz and Craig Slater are in Belgium to discuss the latest F1 news ahead of the Belgian Grand Prix at Spa-Francorchamps.They chat about where Red Bull find themselves after the departure of Christian Horner as team principal, what the future holds for Max Verstappen and how Lando Norris is feeling after injuring his nose after winning the British Grand Prix.The F1 Show is a Sky Sports podcast. Listen to every episode here: skysports.com/the-f1-showYou can listen to The F1 Show on your smart speaker by saying "ask Global Player to play The F1 Show".Watch every episode of The F1 Show on YouTube here: The F1 Show on YouTubeFor all the latest F1 news, head to skysports.com/f1For advertising opportunities email: skysportspodcasts@sky.uk

F1 is back after its first Summer break and after the shock firing of Christian Horner at Red Bull. Who needs a result the most as we go back racing at one of F1's most iconic circuits, Spa-Francorchamps?

Na 20ª edição da sétima temporada do podcast Na Ponta dos Dedos, Rafael Lopes e Luciano Burti fazem a prévia do GP da Bélgica, em Spa-Francorchamps. Além disso, um papo com Felipe Baptista sobre a etapa do Velocitta da Stock Car.

Depois da saída de Christian Horner, Laurent Mekies comandará pela primeira vez a Red Bull no GP da Bélgica. As atenções se voltam também para a Ferrari, que chega a Spa com uma nova suspensão traseira e a expectativa de que o carro finalmente performe melhor.Apresentação: Cassio Politi e Lito Cavalcanti.Veja as melhores análises da Fórmula 1 no site The Race Brasil: https://www.youtube.com/@wearetherace_br.Inscreva-se no canal do Lito Cavalcanti no YouTube e participe toda terça-feira, às 20h (horário de Brasília), da live: https://www.youtube.com/LitoCavalcanti. Participe do Bolão do Lito:https://sites.google.com/view/litocavalcanti/

VEJA A NASCAR CUP, XFINITY E TRUCK SERIES EM INDIANÁPOLIS: https://pictv.com/motorsport/Nesta quarta-feira, o Podcast Motorsport.com dá o pontapé inicial à cobertura do GP da Bélgica. Por isso, o engenheiro brasileiro Rico Penteado, ex-chefe de motores da Renault F1, traz todas as informações de Spa-Francorchamps, palco do fim de semana. Apresentação de Carlos Costa (@ocarlos_costa).

Join the WFO Ignition crew—Joe Castello, Gio in Miami, and Sue Morris—for a high-octane episode breaking down the NHRA Northwest Nationals! The team dives into the thrilling weekend of drag racing, dissecting the standout performances and key moments from Pacific Raceways. They also cross lanes to cover NASCAR's latest, including Denny Hamlin getting his 58th career victory at Dover, and preview the upcoming F1 Belgian Grand Prix at the iconic Spa-Francorchamps circuit. Plus, the crew celebrates Troy in Oregon's exciting debut on the NHRA announcing team, sharing insights and behind-the-scenes stories. SportsCollision and the Australia Report close out the show. Tune in for lively banter, expert analysis, and the passion for motorsports that only WFO delivers! Available on all major podcast platforms.

HABLANDO ACELERAO, EN ESTE PODCAST TE PONDRÁS AL DÍA DE TODO LO QUE ESTÁ SUCEDIENDO EN LA FÓRMULA 1 Y MOTORSPORTS.Síguenos en instagram @puertoricoracingsportsBUSCA NUESTRA TIENDA www.prracingshop.com Busca nuestro website de noticias www.prrsnews.comModelos a escala www.topdiecaststore.comMercancia de F1 con @oteromotorsports Auspiciado por :Anani www.ananipharma.comAnani instagram @ananiprConsultoría para tu negocio con www.lcnotero.com#f1 #mclaren #podcast

Por fin, regresa la F1 a nuestras vidas y, además, en Spa, casi nada. Es hora de ponerse en modo previa y por eso el Podcast Técnica Fórmula 1 usa el primer programa de la semana para comentar muchas de las novedades que se han sabido estos días, como la nueva suspensión trasera de Ferrari. Esperado regreso, tras unas mini-vacaciones El Gran Premio de Bélgica marca el esperado regreso de la Fórmula 1 tras el parón, con la emblemática pista de Spa-Francorchamps como escenario. Este circuito, uno de los más icónicos y técnicos del calendario, un circuito muy apreciado por pilotos y equipos gracias a su mezcla de velocidad, curvas míticas y su complejidad técnica, lo que obliga a los ingenieros a buscar un compromiso difícil en la configuración de los monoplazas. La prueba de 2025 tendrá formato Sprint, el tercero del año tras Shanghái y Miami. Esto significa que el fin de semana contará con una única sesión de entrenamientos libres el viernes, seguida de la clasificación Sprint y una carrera Sprint de 15 vueltas el sábado, antes de la clasificación (también el sábado) y la clásica carrera del domingo, a 44 vueltas. Spa acoge por segunda vez este formato tras la edición de 2023. La clave será las gomas. Uno de los aspectos técnicos clave será la elección de neumáticos. Pirelli ha sorprendido con una selección no consecutiva de compuestos: C1 como duro, C3 como medio y C4 como blando. Esta elección busca potenciar las estrategias de dos paradas y añadir incertidumbre, especialmente porque el formato Sprint deja menos tiempo para pruebas y una asignación reducida de neumáticos (12 juegos por piloto: seis blandos, cuatro medios y dos duros). Además, la clasificación Sprint obligará al uso del compuesto medio en las dos primeras fases y del blando en la última. Dadas las características de Spa y su clima variable, donde la lluvia puede aparecer incluso en pleno verano y en zonas concretas del trazado, estando otras zonas secas, es probable que también se utilicen neumáticos de lluvia intermedios o extremos. Características únicas. El trazado de Spa es el más largo del campeonato con 7,004 kilómetros. Se divide en tres sectores muy diferenciados: el primero, muy rápido, con las legendarias curvas Eau-Rouge y Raidillon y una larga recta. El segundo, más sinuoso, con curvas de velocidad media y desniveles. Y el tercero, más fluido pero con inclinación. La puesta a punto para ser competitivo en los tres sectores es uno de los grandes retos del fin de semana. Además, el circuito fue repavimentado en 2024, lo que redujo la abrasión y aumentó el agarre, provocando una mejora notable en los tiempos por vuelta. Brembo considera que es uno de los trazados más exigentes para los frenos, con cinco zonas de gran frenada y deceleraciones que superan los 4,5 g, como en la curva 5 al final de la recta Kemmel. Con todos estos ingredientes, las expectativas para el GP de Bélgica son altas, sobre todo porque llevábamos ya dos semanas sin Fórmula 1. Las diferencias en la gestión de neumáticos, las posibles estrategias a dos paradas y el siempre impredecible clima de las Ardenas prometen un fin de semana emocionante, donde los equipos deberán afinar cada detalle para conseguir lo máximo de un fin de semana con, esperemos, mucha acción. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Regresa a la acción la F1 con la visita al precioso Spa Francorchamps, en el medio de la polémica que se vive todavía en Red Bull

Bienvenidos a un nuevo episodio de Desde el Paddock! Esta semana estuvimos en vivo con público para hablar de todo lo que dejó la semana en Formula 1, la previa al GP de Bélgica, la recta final de la temporada en Formula E, lo mejor de NASCAR… y por supuesto, dinámicas con nuestros invitados en el simulador.Gracias a Aeroméxico Rewards por hacer posible este capítulo. Nos emociona anunciar que estarán de regreso con nosotros durante septiembre y octubre para el Gran Premio de México.En las noticias más relevantes de Formula 1, se resetea la escala de testing aerodinámico para el segundo tramo del año. Esto redefine el número de pruebas en túnel de viento y simulaciones CFD para cada equipo. Alpine será uno de los más beneficiados, mientras que Williams sufrirá una fuerte reducción. Pero el debate es más profundo: ¿qué impacto tiene esto realmente cuando todos ya están desarrollando el auto para 2026?Hablamos también del difícil momento de Franco Colapinto con Alpine. El A525 ha sido inconsistente, y su falta de ritmo en carrera lo tiene bajo presión. Mientras medios argentinos aseguran que terminará la temporada, otros ya hablan de una posible sustitución. A esto se suma el problema estructural del motor Alpine, el más débil de la parrilla.Además, analizamos las nuevas llantas de Pirelli para 2026, que se están desarrollando sin un auto físico definitivo. El reto será enorme: simular rendimiento real usando autos "mula" y coordinarse con los equipos para lograr datos confiables de simulador a pista.Antes del GP de Bélgica, platicamos por qué Spa-Francorchamps es la favorita del paddock. Con neumáticos C1, C3 y C4, y condiciones siempre impredecibles, el circuito se convierte en una prueba de gestión, valentía y precisión. Como cada semana, hicimos nuestras predicciones, repasamos datos clave del trazado y enfrentamos al público en dinámicas del simulador.En Formula E, Oliver Rowland se coronó campeón con Nissan dos fechas antes del cierre. Pero la pelea por el subcampeonato está más abierta que nunca entre Pascal Wehrlein, Taylor Barnard, da Costa y Nick Cassidy. A nivel constructores, Porsche lidera con apenas 23 puntos sobre Nissan. Las últimas dos rondas en Londres definirán todo.En NASCAR, Denny Hamlin firmó su cuarta victoria del año en Dover, liderando un doble overtime caótico. Resistió la presión de Chase Briscoe, defendió con neumáticos más gastados y consolidó su lugar como el piloto con más triunfos en la temporada. La lluvia alteró todo: bandera roja de casi una hora, dos reinicios y giros extra que cambiaron el rumbo del campeonato.Chase Elliott, quien lideró la mayor parte de la carrera, terminó sexto pero le bastó para tomar el liderato general, aprovechando el mal día de William Byron. Ty Gibbs cerró el top 5 y se metió a la final del In-Season Challenge. El Monster Mile entregó uno de los capítulos más dramáticos del año.Además, tuvimos dinámicas con el público, enfrentamientos en el simulador y muchas sorpresas más con los mejores fans del automovilismo.¡Agradecemos a todos por participar y asistir a otro capítulo más!Sigue interactuando con nosotros para aparecer en la sección de #PreguntaleAMemo donde tus preguntas serán respondidas por nuestros hosts con análisis directo, claro y al grano.Gracias por ser parte de Desde el Paddock. Recuerda seguirnos en todas nuestras redes para no perderte dinámicas exclusivas, anuncios y contenido que solo compartimos con nuestra comunidad.

We're back with a fresh F1 episode ahead of the Belgian Grand Prix and there's plenty to unpack. With Red Bull looking shakier than ever, we dig into what's really going on behind the scenes. From Helmut Marko's influence to Verstappen's mood shift, is the team still in control, or is the pressure finally catching up? We also break down the unique challenge that is Spa-Francorchamps and the exciting race that's to come. F1's political games, team drama, and a legendary circuit, this one has it all. Thinking about your next car? Check out Nero Financial's car financing options. Smart, simple, and stress-free. https://nerofinancial.com.au/paddock43/ Book your next adventure with Adrenaline and use code PADDOCK10 for 10% off!

Former Renault driver and F1TV commentator Jolyon Palmer joins Tom Clarkson to preview this weekend's Belgian Grand Prix, which features the third F1 Sprint event of the season.  What will new Red Bull Team Principal and CEO Laurent Mekies be hoping to achieve during his first weekend in charge? And how will Max Verstappen and the rest of the team react to the change in management?  Oscar Piastri leads McLaren teammate Lando Norris by just eight points at the top of the Drivers' Standings. With a total of 33 points available from the Sprint race and Grand Prix, how crucial could this weekend be in the title race? Whose driving style does the Spa-Francorchamps circuit suit better out of Lando and Oscar? Also up for discussion: will Ferrari's rear suspension upgrade be the ‘silver bullet' that turns their season around? After winning with Lewis Hamilton at last year's race, can Mercedes challenge for victory again? Is Kimi Antonelli putting himself under too much pressure? And should Williams be worried about Sauber? Listen to more official F1 podcasts In-depth interviews with F1's biggest stars on F1 Beyond The Grid Your F1 questions answered by the experts on F1 Explains F1 THE MOVIE, STARRING BRAD PITT - OUT NOW Don't miss the chance to see F1 on the big screen. Get tickets now It's All To Drive For in 2025. Be there! Book your seat for a Grand Prix this season at tickets.formula1.com THIS EPISODE IS SPONSORED BY... Trade: Get 50% off 1 month of cold brew with Trade at drinktrade.com/nation Caldera Lab: Head to calderalab.com/nation and use NATION at checkout for 20% off your first order. Indeed: F1 Nation listeners will get a $75 sponsored job credit to get your jobs more visibility at indeed.com/nation

Box Box is back and so is F1! We head to the iconic Spa-Francorchamps this week and we are EXCITED. Discussing all things F1, join Luke & Matt every Monday at 5pm. Get 30% Discount on Box Box Ultra annual subscription with code BOXBOXPOD. You can claim it here: https://bit.ly/30onUltra Join the Box Box F1 Fantasy league - https://fantasy.formula1.com/en/leagues/join/P7CNL2UDG01

durée : 00:16:36 - Les Nuits de France Culture - par : Albane Penaranda, Mathias Le Gargasson, Antoine Dhulster - Quatrième étape du tour de France 1989 de Vincent Lavenu entre Luxembourg et le circuit automobile de Spa-Francorchamps en Belgique. - réalisation : Massimo Bellini, Vincent Abouchar

Si la F1 y MotoGp corriesen juntos en Montmeló, los monoplazas estarían doblando a las motos en 3 vueltas. Si la F1 y los Hypercars de resistencia corriesen juntos en Spa-Francorchamps, los monoplazas estarían doblando a los Hypercars en la quinta vuelta. Si la F1 y la Indycar corriesen juntos en el Circuito de las Américas, en 16 vueltas los F1 estarían doblando a los F-Indy. ¿Por qué los F1 son tan ENDIABLADAMENTE rápidos? Te vamos a contar esto… y algunos “secretillos” de la F1. Os voy a contar porque los F1 son tan rápidos, pero antes os quiero demostrar que, realmente, son rápidos, muy rápidos. 4 contra 2. Nos vamos a Montmeló, uno de los pocos circuitos que comparten motos y coches. Para abrir boca, te doy unas cifras: El récord en coche lo tiene todavía Schumacher, desde 2006, con un tiempo de 1:14:637. El de motos, que caerá este año, lo mantiene Aleix Espargaró desde 2023, con un tiempazo de 1:28:686, es decir, Michael rodó algo más de 14 segundos más rápido. Pero comparemos la vuelta rápido en carrera de la F1 de 2025 contra la de Moto GP de 2024, pues en el momento de escribir este guion no se ha disputado la prueba de 2025. En este caso es de 1:39:664 de la MotoGP contra el 1:15:743 de la F1… ¡casi 24 segundos más rápidos! Como os decía, al comienzo de la 4ª vuelta los F1 estaría comenzarían a doblar a las MotoGP. Hypercar vs. Fórmula 1. En el espectacular circuito belga de Spa-Francorchamps se disputan carreras de F1 y del WEC o “Campeonato del Mundo de resistencia”. En 2024 la vuelta rápida de los Hypercars fue de 2:06:459 mientras en la F1 fue de 1:44:701… es decir, los F1 fueron 21:758 segundos más rápidos… como decía al comenzar en la 5ª vuelta los F1 estarían doblando a los Hypercars. América contra el Mundo. Hay un circuito donde compiten los coches de la Indycar y los F1: El Circuito de las Américas en Austin, Texas. Ya sabéis que la Indycar se disputa en circuitos ovales y ruteros. La vuelta rápida en este circuito, sobre un Fórmula Indy, la tiene nuestro piloto Alex Palou en unos increíbles 1:43:171 segundos… en realidad son 1:43:1709, poque la Indy se mide a la milésima. La vuelta rápida de la F1 es de 1:37:330 segundos, es decir unos 6 segundos más rápidos. En este caso los F1 necesitarían 16 vueltas para doblar a los Indycar. Ahora que ya sabemos y os hemos demostrado que son más rápidos, veamos los motivos. Y para eso, echemos un ojo a los reglamentos y dejamos para el final al de la F1. MotoGP: Solo dos ruedas. La mayor desventaja de las MotoGP respecto a un F1 es evidente: Solo tienen dos ruedas. Esto hace que tengan que inclinarse para tomar las curvas y limitan sus posibilidades aerodinámicas y de neumáticos. Hypercars: Híbridos y con tracción total. Como los F1, los Hypercars con híbridos, pero tiene la potencia limitada a 690 CV, sumando la potencia de la unidad térmica y el motor o motores eléctricos. Frente a la F1 tienen una ventaja importante: En según qué condiciones, dependiendo sobre todo de la velocidad, los motores eléctricos aplican su potencia a las ruedas delanteras lo que convierten a estos coches en tracción total, una ventaja importante respecto a un F1. Fórmula Indy: Todos iguales. Hay que tener en cuenta una base de partida: La F1 pretende ser una Campeonato a nivel Mundial que sea el escaparate tecnológico y banco de ensayos para las marcas… ese espíritu se ha ido perdiendo con reglamente cada vez más restrictivos, pero la idea original era esa. La Fórmula Indy pretende dar espectáculo y aumentar la igualdad, de forma que los pilotos marquen la diferencias y que las carreras sean más entretenidas. Por eso el reglamento es casi de copa monomarca, con el mismo chasis Dallara para todos. La Fórmula 1: Categoría reina. A la F1 siempre se la ha denominada “Categoría reina” del Mundo del Motorsport y para mí, con razón. Parto de la base de que siempre sigo que, para mí, en la actualidad, el reglamento es demasiado restrictivo lo que merma el ingenio y las ideas de los ingenieros. Recordad que la F1 ha dado lugar a coches con 6 ruedas, al uso del Turbo, al empleo de motores de turbina, sistemas de tracción total, llevó a la aerodinámica y al “efecto suelo” a su máxima expresión, planteó coches con doble chasis con suspensiones electrónicas, aspiradores que pegaban el coche a suelo… y solo por citar algunas “ideas originales” de ingenieros, en ocasiones propias en otras, mejoras de sistemas que ya existían. Su mayor ventaja es La aerodinámica, que marca la diferencia. No hace falta ser un “as” del inglés para saber que “Downforce” significa “fuerza hacia abajo” y es el peso aparente que genera la aerodinámica en un coche, en este caso de un F1… te vas a sorprender. Si te digo que hay muchas fuentes con datos no siempre fiables y que es un dato que cambia de coche a coche y de año a año.

On this week's episode of Double Stint, Jonathan Grace is joined by Jamie Klein and John Dagys to break down the FIA World Endurance Championship's 6 Hours of Spa-Francorchamps as well as the IMSA WeatherTech SportsCar Championship Monterey SportsCar Championship, while also catching up on the latest news, answer a listener questions and more.

For their annual driving trip to the the Nürburgring and Spa-Francorchamps tracks, the guys celebrate 10 years and interview the drivers who joined! Please rate + review us on iTunes, and subscribe to our two YouTube channels. Write us with your Car Debates, Car Conclusions, and Topic Tuesdays at everydaydrivertv@gmail.com or everydaydriver.com. Don't forget to share the podcast with your car enthusiast friends! Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Si el primer programa de la semana estuvo dedicado íntegramente al Dakar, en el segundo episodio toca hablar de la F1, que no deja de dejarnos buenas perlas, así que toca analizar cómo están las cosas en la categoría. Las noticias que nos dejó el fin de año. Lo primero es analizar a fondo lo que nos dejó la última semana de 2024, con la salida de Checo Pérez de Red Bull y la elección de Lawson frente a Tsunoda para ocupar su asiento. También en Red Bull son noticia las declaraciones de Verstappen: vaticina una #F1 muy igualada en 2025. “Cinco equipos deberían estar luchando en la parte delantera”. Una de las noticias más interesantes respecto de los monoplazas nos la ha dado Ferrari, que ya ha superado los crash test con su chasis de 2025 (lo hizo a finales de diciembre de 2024). Preparativos para la temporada 2025. Además, buenas noticias, renovaciones de grandes circuitos: Spa-Francorchamps renueva con la Fórmula 1 y habrá carrera en 2026, 2027, 2029 y 2031. NO en 2028 y 2030... ¿empieza el calendario rotativo? Tendremos, por otro lado, la primera carrera de la temporada, de nuevo, en Australia: del 14 al 16 de marzo. Y, hablando en este caso de Sprint, cae la carrera del sábado en Austria para ser sustituida por Spa. Cambios en la normativa 2025 de F1. Por último, toca repasar los cambios que vamos a tener en la competición este año que recién empieza, como el aumento del peso mínimo: de 798 a 800 kgs; el hecho de que no habrá, en carrera, punto adicional por la vuelta rápida; y que tendremos restricciones sobre posibles evoluciones en el alerón trasero: recordemos el caso McLaren en la temporada pasada. En fin, que puede haber poca actividad automovilística - a excepción del Dakar - pero los motores poco a poco se ponen en marcha en todas las competiciones para ofrecernos un año nuevo lleno de motor y espectáculo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Después de dos semanas entretenidos con otras cosas - el pasado fin de semana, especialmente, con el Mundial de Jorge Martín en Moto GP - encaramos las 3 carreras consecutivas de F1 que cerrarán este Mundial 2024. Y también termina el Campeonato WRC, así que esta semana el Podcast Técnica Fórmula 1 viene cargado de contenido. Un fin de semana a altas horas de la madrugada. Tanto el GP de Las Vegas, como el Rally de Japón se van a desarrollar en horario de madrugada española, así que habrá que ver cómo lo gestionamos. Pues no sólo nos toca trasnochar, sino que las pruebas, encima, coinciden en horario. Pero ya hay ganas de ver qué puede pasar en la F1, cuándo será campeón Max y cómo va a quedar el Mundial de Constructores, que está calentito. Será el 2º año que la Fórmula 1 corra en Las Vegas como evento propio, pero la 4ª vez que se disputa un Gran Premio en la ciudad: en 1981 y 1982 se celebraron dos pruebas allí. Con esta prueba, Estados Unidos cuenta ya con 3 circuitos en el calendario, tras Austin y, más recientemente, Miami. Además, este circuito es el segundo más largo de la temporada, tras Spa-Francorchamps. Es una prueba nocturna, como Bahrein, Arabia Saudí, Sinapur, Qatar y Abu Dhabi; y, además, una prueba extrema en cuanto a temperaturas. Si en los circuitos citados la diferencia de temperatura entre día y noche es alta, pero se ve atenuada por la proximidad al mar, en Las Vegas, en pleno desierto de Mojave, la diferencia de temperatura es mucho más acusada. Eso por no hablar de que la prueba se disputará casi, casi en invierno. Como resultado, no se esperan temperaturas superiores a 10ºC ni en aire ni en la pista. ¿Qué problemas pueden encontrar los pilotos? Si damos por hecho - aunque quizás no deberíamos - que se habrán sellado convenientemente las alcantarillas para que las tapas no salgan volando por el vacío que provocan los monoplazas y los destrocen, el principal problema viene dado por las temperaturas. Los neumáticos tendrán una adherencia más reducida, que puede causar graining. Además, los pilotos tendrán que ser hábiles para calentar los neumáticos sin sobrecargarlos. Si las gomas se calientan gradualmente, un piloto podría prologar su vida útil pasando de las 2 paradas que recomienda Pirelli a una ventaja al hacer una única parada. La única prueba que empieza en viernes. Si hasta hace un par de años Mónaco celebraba su primer día de Gran Premio en jueves, para poder dejar libre el viernes de Santa Devota, ahora es Las Vegas el único Gran Premio especial. Pero, en el caso de Europa, nos afecta poco, pues las sesiones nocturnas del jueves entran ya en viernes para los europeos… eso sí, a unas horas un poco intempestivas para la mayoría, que tenemos que trabajar ese primer día de entrenamientos. Por lo demás, fin de semana con formato clásico: 3 sesiones de libres, clasificación y carrera. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Lewis Hamilton inherits victory in Spa-Francorchamps after teammate George Russell is disqualified for a technical infringement. Featuring Scott Mitchell-Malm from The Race. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

“Send us a Hey Now!”Round 14 of the F1 2024 season and we head to Spa for the last race before the summer break.F1 signs off for the summer with a banger of a race and also some post-race drama just ensure we all come back after the break!The running order of this episode is:1) News & SocialAll the best bits from both the sports news out there as well as what caught our eye on the various social channels2) Brian's Video Vault https://www.youtube.com/watch?v=6djTUMzPEzQ The Legend of Ricallen I Daniel Ricciardo & Josh Allen I Beats 6.5 mins. . Don't even know how to describe it but wanna see the full length movie

Join Jonny Reynolds for a quick-fire round-up of the Belgian Grand Prix at Spa-Francorchamps, plus plenty of post-race discussion... Want extra podcast content? Join The Race Members' Club on Patreon! Head to Patreon.com/therace Follow The Race on Instagram, Twitter and Facebook Check out our latest videos on YouTube Download our app on iOS or Android

Join Jonny Reynolds for a quick-fire round-up of qualifying for the Belgian Grand Prix at Spa-Francorchamps, plus a look ahead to Sunday's race, and the expected battle for victory... Join The Race Members Club. Click here to sign up Follow The Race on Instagram, Twitter and Facebook Check out our latest videos on YouTube

Join Jonny Reynolds for a quick-fire round-up of everything that happened in Friday practice ahead of this weekend's Belgian Grand Prix at Spa-Francorchamps. There's also some important news about Alpine... Join The Race Members Club. Click here to sign up Follow The Race on Instagram, Twitter and Facebook Check out our latest videos on YouTube

It's the last race before the summer break, and the F1 show is at the iconic Circuit de Spa-Francorchamps! Andy and Cody are on the mics and they will get you all caught up on the latest happenings with F1 news, give a track fact rundown of the Spa-Francorchamps circuit and then take a stab at what they think will happen during the weekend with the predictions game! Chat with Cody Andy, and Deanna on Twitter, Instagram, Reddit, and Discord @outlapf1podcast. E-mail us at chatnow@outlapf1.com and check out our website at www.outlapf1.com. Donate to the podcast at https://anchor.fm/outlapf1/support.

Join Jonny Reynolds for a quick-fire round-up of news and gossip from Thursday in Spa-Francorchamps, ahead of this weekend's Belgian Grand Prix. There's driver market chat, plus fresh reaction from the drivers on last weekend's race in Hungary. Join The Race Members Club. Click here to sign up Follow The Race on Instagram, Twitter and Facebook Check out our latest videos on YouTube

August, 2014. Gasoline and burnt rubber linger in the air at Spa-Francorchamps circuit, where the podium celebration for the Belgian Grand Prix is underway. The announcer calls the name of the second place finisher - Nico Rosberg. This should be a moment of celebration. But the crowd below roars with boos. Because the driver who Rosberg has overtaken in the quest for the championship is his childhood friend, turned F1 teammate, turned bitter rival, Lewis Hamilton. And just hours prior, Rosberg ran him off the road. Can a boyhood bond survive a fierce F1 title race? What about three in a row? And who prevails in the ultimate battle of strategy versus speed? Today on Past Gas, we're talking about the Silver War, aka the battle between Mercedes teammates Lewis Hamilton and Nico Rosberg. Thanks to our sponsors: Go to https://SHOPIFY.COM/gas now to grow your business–no matter what stage you're in. Need to hire? You need Indeed. https://Indeed.com/PASTGAS. Explore the Subaru Crosstrek. Love is out there. Find it in a Crosstrek. Learn more at https://Subaru.com More about Show: Follow Nolan on IG and Twitter @nolanjsykes.   Follow Joe on IG and Twitter @joegweber. Follow Donut @donutmedia, and subscribe to our Youtube and Facebook channels!   Don't forget to subscribe to the podcast for free wherever you're listening or using this link: http://bit.ly/PastGas. If you like the show, telling a friend about it would be helpful! You can text, email, Tweet, or send this link to a friend: http://bit.ly/PastGas. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices