Podcasts about rennwagen

Studenten aus 20 Ländern nehmen jedes Jahr am Wettbewerb "Formula Student" teil. Die angehenden Ingenieure stellen dort ihre selbst entworfenen Rennautos vor. Mit dabei sind auch Studenten aus Chemnitz.

Wir haben uns auf dem MWC in Barcelona zusammengesetzt, um über neue Netze, Endgeräte und Technologien zu sprechen. Handy ohne Apps, Rennwagen & Co.: Highlights vom MWC Samsung Galaxy S25 Edge: Das "dünne" Ding gibts wirklich Nothing Phone (3a) Pro: Starke Mittelklasse mit eSIM offiziell 1&1: Noch im März 1000 aktive Basisstationen im Netz

Am 14. Februar ist Valentinstag, und passend zum Tag der Liebenden, haben wir eine super süße Geschichte rund um Herzensbriefe für euch dabei. Ihr wollt wissen, was Herzensbriefe sind? Dann hört nun in die Folge rein, in der Lea und Francesca euch die zauberhafte Story von Miep und Mop erzählen. Oh nein! Mausemädchen Miep kommt mit ihrem Herzensbrief zu spät zum Briefkasten, und die Postmaus Mop ist mit ihrem sonnengelben Postauto schon losgebrettert ... Kein Wunder, denn Postmäuse haben, wie jeder weiß, am Tag der Liebsten immer alle Pfoten voll zu tun! Doch Miep gibt nicht auf und nimmt zusammen mit Frosch, Maulwurf, Familie Schweinchen und sogar Schildkröte in ihrem Rennwagen die Verfolgung auf. Doch Mop ist blitzeschnell ... Wie Miep es dennoch schafft, ihren Herzensbrief der Postmaus zu übergeben - und für wen der Herzensbrief überhaupt ist, das erzählt dieses Bilderbuch in einer rasanten, herzerwärmenden Liebesgeschichte mit einem überraschenden und honigsüßen Happy End!"Miep und Mop - Eine kleine Liebesgeschichte" könnt ihr als Hardcover erwerben. Hier zum Beispiel: Miep und Mop - Eine kleine Liebesgeschichte | Buch (Hardcover)Weitere Geschichten, Bastelideen und Rezepte findet ihr auf: BaumhausBande: Geschichten und DIY-Projekte für KinderWenn ihr Fragen und Anregungen habt, dann schickt uns gerne eine Mail an buchstabenbande@luebbe.de Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

In dieser Radioreise nimmt Sie Alexander Tauscher mit nach Stuttgart. Freuen Sie sich auf eine Tour durch die Landeshauptstadt von Baden-Württemberg, die auch im Zeichen legendärer Automobile steht. Bevor wir die Erlebniswelten der Autobauer Mercedes-Benz und Porsche betreten, führt uns Herbert Medek durch die Altstadt. Vom Musikpavillon im Schlossgarten führt uns der Weg über den Schlosshof in die Markthalle. Dort erklärt uns der Holger Loos von der Austernbar, wie man das Krustentier am besten verspeist. Den Praxistest bleiben wir allerdings schuldig. Unterwegs zeigt uns Herbert Medek das kleinste Kunstwerk der Stadt, dass 99,9 Prozent der Stuttgarter nicht kennen. Auf eine Zeitreise von vom Pferd bis zum PS-starken Gefährt begleitet uns Claudia Merkle-Schmidt auf dem Rundgang durch das Mercedes-Benz Museum. Sie erzählt uns auch, wie es zum Namen der legendären Silberpfeile kam. Im Museum steigen wir in den Bus der ruhmreichen DFB-Elf des Jahres 1974 und bestaunen das Papamobil. Über den Spaß für Minikonstrukteure erzählt Sandra Kaiser aus der Kinderwelt des Museums. Die Herzen der Rennautofans schlagen sicher im Porsche-Museum besonders hoch. Am Werk des Autobauers in Stuttgart-Zuffenhausen geht es auch hier in der Zeitreise vom ersten Motor bis zur Rennwagen. Samir Jakupovic vom Besucherservice spricht über die Faszination Technik. Er zeigt uns auch den Führerschein von Ferdinand Porsche. Stuttgart kann aber auch ein gemütliches Weindorf sein. Das erleben wir in den beiden letzten Etappen dieser Sendung. Der dynamische Jung-Winzer Thomas Diehl spricht über seine berufliche Weltreise von Neuseeland bis Frankreich, die ihn nun wieder ins elterliche Weingut führte. Im Weinbaumuseum Alte Kelter in Uhlbach bietet sich ein guter Überblick über die Vielfalt dieser Region. Viel Spaß in Stuttgart!

Willkommen zu einer neuen Runde Verstecken spielen im Themenwald. Heute geht es u.a. um Fenchel-Anis-Kümmel-Tee, Lammfellbezüge und Kugelmatten, Deepseek R1 und die Zukunft von AI, Podcasts und Hörspiele, Factorio im Weltraum, Lego Fortnite, Jotunnslayer Hordes of Hel, Survival Machine und 7 Days to Die Sky Block. Eure Fragen oder Themen unter dem Hashtag #die2onair Links zu den Themen der Folge ► Darwin gefällt Das https://open.spotify.com/show/5fA3Ze7Ni75iXAEZaEkJIu ► Hurricane - Stadt der Lügen https://open.spotify.com/playlist/69pTbbsvkPTy3IdH9LGnWv ► Factorio Space Age https://store.steampowered.com/app/645390/Factorio_Space_Age/ ► Jotunnslayer Hordes of Hel https://store.steampowered.com/app/2820820/Jotunnslayer_Hordes_of_Hel/ ► Survival Machine https://store.steampowered.com/app/1601330/Survival_Machine/ ► Sky Block https://www.nexusmods.com/7daystodie/mods/6799 ► SIND - Karlshorst https://youtu.be/tTYLq2ZAL80 ► 3 Doors Down - Kryptonite | The Song https://youtu.be/v9r5nwiplYk Die2 auf Twitter ⁠⁠https://twitter.com/die2onair

Wow! Das war unsere erste Reaktion, als die neue Open World für Assetto Corsa EVO angekündigt wurde, die im Sommer 2025 erscheinen soll: 1.600 Quadratkilometer digitalisierte Landschaft rund um den Nürburgring sollen wir dann befahren dürfen! Für unseren Rennspiel-Experten Sören geht's in Assetto Corsa EVO aber um etwas anderes - nämlich um ein hervorragendes Fahrgefühl! Schließlich setzt Assetto Corsa seit jeher auf Realismus. Darüber hat Sören auch mit Chefentwickler Marco Massarutto gesprochen - im Talk berichtet er Felix von seinen Erkenntnissen.

Während zahlreiche Sportarten 1924 in den Zeitungen noch nicht regelmäßig auftauchten, hatte sich die Faszination für den Autosport bereits fest etabliert – und ein Fixtermin im Jahreskalender war der zum vierten Mal stattfindende große Preis von Italien, der auf der 10 Kilometer langen Rennstrecke in Monza gefahren wurde. 1924 wurden 80 Runden gefahren und zugelassen waren Werksmannschaften mit Rennwagen bis zu 2 Liter Hubraum und einem Mindestgewicht von 650 Kilogramm. Der ursprüngliche Termin sollte der 7. September sein, da aber Fiat und Mercedes ihre Teilnahme zurückzogen, wurde das Rennen auf den 19. Oktober verschoben. Weil Giovanni Agnelli, dem Inhaber von Fiat, die Techniker scharenweise kündigten und zum Konkurrenten Alfa Romeo wechselten, blieb Fiat auch im Oktober fern. Das Hamburger Fremdenblatt berichtete am 22. Oktober über den Verlauf des Rennens. Frank Riede teilt uns also mit, welches Werk die stärksten Autos an den Start bringen konnten und wie gefährlich der Autorennsport damals war, wie sehr auch tödliche Unfälle bei dem Spektakel eingepreist waren.

Daniel Ricciardo hat sein Toro-Rosso-Cockpit an Liam Lawson verloren. Der Neuseeländer gehört ebenfalls zum Red-Bull-Kader und fuhr bereits letzte Saison einige Grands Prix in der Formel 1. Lawson ist einer der vielversprechenden Nachwuchspiloten, die in die Formel 1 drängen und fährt ab Austin für Ricciardo. 2025 sitzen mit Andrea Kimi Antonelli, Oliver Bearman, Jack Doohan drei weitere Rookies in einem Formel-1-Rennwagen. Gerade Antonelli wird bei Mercedes unter besonderer Beobachtung stehen. Das Supertalent ersetzt den zu Ferrari wechselnden Lewis Hamilton. Oliver Bearman nimmt bei Haas den Platz von Kevin Magnussen ein. Der Engländer überzeugte bei seinen zwei Grands Prix in dieser Saison auf ganzer Linie. Mit Gabriel Bortoleto und Franco Colapinto gibt es zwei weitere Fahrer, die sich Hoffnungen auf das zweite Sauber-Cockpit für 2025 machen. Bortoleto führt als McLaren-Junior die Formel-2-Meisterschaft an und Williams-Nachwuchsmann Colapinto überzeugt bei seinen bisherigen Formel-1-Einsätzen. Die Frage wird sein, ob Audi vor der Ankunft als Werksteam 2026 nur den Ausbilder für McLaren und Williams spielen will. Es scheint, als sei die Zeit der älteren F1-Piloten abgelaufen. Sergio Perez steht auch weiterhin bei Red Bull unter Druck. Liefert er nicht, steht mit Isack Hadjar der nächste Red-Bull-Junior bereit, der dann im Toro Rosso fahren könnte, wenn Lawson 2025 Perez beim A-Team ersetzt. Mit Fernando Alonso, Lewis Hamilton und Nico Hülkenberg zeigen aber die Routiniers, dass sie es immer noch mit der jungen Garde aufnehmen können. In einer neuen Folge Formel Schmidt schauen wir auf die Gründe, warum so viele junge Fahrer in die Formel 1 drängen.

Formel Schmidt 2024 Daniel Ricciardo hat sein Toro-Rosso-Cockpit an Liam Lawson verloren. Der Neuseeländer gehört ebenfalls zum Red-Bull-Kader und fuhr bereits letzte Saison einige Grands Prix in der Formel 1. Lawson ist einer der vielversprechenden Nachwuchspiloten, die in die Formel 1 drängen und fährt ab Austin für Ricciardo. 2025 sitzen mit Andrea Kimi Antonelli, Oliver Bearman, Jack Doohan drei weitere Rookies in einem Formel-1-Rennwagen. Gerade Antonelli wird bei Mercedes unter besonderer Beobachtung stehen. Das Supertalent ersetzt den zu Ferrari wechselnden Lewis Hamilton. Oliver Bearman nimmt bei Haas den Platz von Kevin Magnussen ein. Der Engländer ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion.

Daniel Ricciardo hat sein Toro-Rosso-Cockpit an Liam Lawson verloren. Der Neuseeländer gehört ebenfalls zum Red-Bull-Kader und fuhr bereits letzte Saison einige Grands Prix in der Formel 1. Lawson ist einer der vielversprechenden Nachwuchspiloten, die in die Formel 1 drängen und fährt ab Austin für Ricciardo. 2025 sitzen mit Andrea Kimi Antonelli, Oliver Bearman, Jack Doohan drei weitere Rookies in einem Formel-1-Rennwagen. Gerade Antonelli wird bei Mercedes unter besonderer Beobachtung stehen. Das Supertalent ersetzt den zu Ferrari wechselnden Lewis Hamilton. Oliver Bearman nimmt bei Haas den Platz von Kevin Magnussen ein. Der Engländer überzeugte bei seinen zwei Grands Prix in dieser Saison auf ganzer Linie. Mit Gabriel Bortoleto und Franco Colapinto gibt es zwei weitere Fahrer, die sich Hoffnungen auf das zweite Sauber-Cockpit für 2025 machen. Bortoleto führt als McLaren-Junior die Formel-2-Meisterschaft an und Williams-Nachwuchsmann Colapinto überzeugt bei seinen bisherigen Formel-1-Einsätzen. Die Frage wird sein, ob Audi vor der Ankunft als Werksteam 2026 nur den Ausbilder für McLaren und Williams spielen will. Es scheint, als sei die Zeit der älteren F1-Piloten abgelaufen. Sergio Perez steht auch weiterhin bei Red Bull unter Druck. Liefert er nicht, steht mit Isack Hadjar der nächste Red-Bull-Junior bereit, der dann im Toro Rosso fahren könnte, wenn Lawson 2025 Perez beim A-Team ersetzt. Mit Fernando Alonso, Lewis Hamilton und Nico Hülkenberg zeigen aber die Routiniers, dass sie es immer noch mit der jungen Garde aufnehmen können. In einer neuen Folge Formel Schmidt schauen wir auf die Gründe, warum so viele junge Fahrer in die Formel 1 drängen.

Formel Schmidt 2024 Daniel Ricciardo hat sein Toro-Rosso-Cockpit an Liam Lawson verloren. Der Neuseeländer gehört ebenfalls zum Red-Bull-Kader und fuhr bereits letzte Saison einige Grands Prix in der Formel 1. Lawson ist einer der vielversprechenden Nachwuchspiloten, die in die Formel 1 drängen und fährt ab Austin für Ricciardo. 2025 sitzen mit Andrea Kimi Antonelli, Oliver Bearman, Jack Doohan drei weitere Rookies in einem Formel-1-Rennwagen. Gerade Antonelli wird bei Mercedes unter besonderer Beobachtung stehen. Das Supertalent ersetzt den zu Ferrari wechselnden Lewis Hamilton. Oliver Bearman nimmt bei Haas den Platz von Kevin Magnussen ein. Der Engländer ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion.

In dieser neuen Folge ist jede Menge Adrenalin drin. Ich erzähle von meinem besonderen Motorsport-Wochenende bei der DTM. Dabei durfte ich erleben wie es sich anfühlt mit einem Rennwagen auf der Rennstrecke unterwegs zu sein. Basti war im August in seinen NRW-Wochen unterwegs mit Moderationen u.a. beim NRW Tag in Köln und dem Tag des Sports in Brühl. Davon erzählt er mir und Euch. Es geht auch darum was bei mir zwischenzeitlich noch so los war und welche neue Challenge bei mir in Zukunft ansteht. Links zu mir und meinen Kanälen https://johannes-grasser.de https://instagram.com/theofficial_johnny/ https://facebook.com/theofficialjohnny/ Mail: hello@johannes-grasser.de WhatsApp: +49 176 62388937 Link zu meinem Buch: https://www.m-vg.de/riva/shop/article/23522-mich-bremst-niemand-aus/ Links zu Basti https://www.sebastian-messerschmidt.de https://www.instagram.com/sebastianmesserschmidt/ https://www.linkedin.com/in/sebastianmesserschmidt/

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Foto: © Nationales Automuseum - The Loh Collection Im Juli 2023 wurde Hessen um eine absolute Attraktion reicher, als das „Nationale Automuseum - The Loh Collection“ eröffnet wurde. Neben einer Dauerausstellung gibt es regelmäßige Sonderausstellung, seit dem 01. August 2024 die Sonderausstellung „Opel – Forever Forward since 1899“.  Die im März eröffnete große Sonderausstellung „Ferrari – Meisterstücke für Rennstrecke und Straße“ läuft parallel und bleibt noch bis Frühjahr 2025 geöffnet. Opel 4/12PS Laubfrosch / Foto: © Opel Automobile GmbH Darum geht es diesmal!Am 23. Juli 2023 öffnete die Sammlung „Nationales Automuseum - The Loh Collection“ im mittelhessischen Dietzhölztal-Ewersbach ihre Türen für das Publikum. Seitdem konnte das Museum bereits mehr als 85.000 Besucher aus aller Welt begrüßen. Ein Beleg dafür, welch ungebrochene Faszination das Thema Automobil auf Menschen jeden Alters ausübt. Schon mit den festen Exponaten - rund 150 hochkarätigen Fahrzeugen - zeigt die Loh Collection die Geschichte des Automobils seit seinen Anfängen in einer der spannendsten Autosammlungen der Welt. Foto: © Nationales Automuseum - The Loh Collection Auf einer Steilkurve in der Haupthalle ist die chronologische Entwicklung des Autos sichtbar. Dahinter sind in einem automatischen Parksystem Sport- und Rennwagen wie in einem großen Setzkasten zu sehen. Dazu gibt es Sonderausstellungen. Den Anfang machte im Juli des vergangenen Jahres „100 Jahre 24h von Le Mans – der Mythos, die Helden, die Autos“ mit 21 originalen Le-Mans-Rennwagen von 1928 bis in die Gegenwart. Foto: © Nationales Automuseum - The Loh Collection Im März 2024 öffnete die Nachfolgeausstellung „Ferrari – Meisterstücke für Rennstrecke und Straße“. Sie präsentiert hochklassige Fahrzeuge der italienischen Traumwagenmarke aus acht Jahrzehnten, darunter zwei Formel-1-Weltmeisterautos von Michael Schumacher sowie das heute als „Ferrari Big Five“ bezeichnete Hypercar-Quintett von 288 GTO, F40, F50, Enzo Ferrari und LaFerrari. Daneben sind einzigartige Siegerfahrzeuge der historischen Straßenrennen wie Targa Florio, Mille Miglia und der Carrera Panamericana zu sehen. Der zweimillionste Opel- ein1956er Opel Kapitän / Foto: © Opel Automobile GmbH Neu: Opel-Jubiläumsausstellung mit 15 FahrzeugenDas zweite Jahr seines Bestehens läutet das Museum mit einer Ausstellung zum Jubiläum 125 Jahre Automobilbau bei Opel ein, man bleibt also in Hessen und bedient sich beim grade mal eineinhalb Stunden entfernten Traditionshersteller. Vom 1. August bis 17. November kann man insgesamt 15 Fahrzeug-Highlights aus der bewegten Geschichte der Rüsselsheimer Marke betrachten, darunter mit dem Patentmotorwagen von 1899 das erste Opel-Automobil. Opel Patent-Motorwagen System Lutzmann / Foto: © Opel Automobile GmbH Weitere Schätze aus der Klassik-Abteilung sind der 4/12 PS „Laubfrosch“ von 1924, mit dem Opel die Fließbandfertigung im deutschen Automobilbau einleitete, der luxuriöse Opel Admiral von 1939 und der Commodore GS/E, mit dem Opel 1970 an der 200-km/h-Schallmauer kratzte. Alle Fotos: © Opel Automobile GmbH/ Nationales Automuseum - The Loh Collection Siehe jeweilige Bildunterschiften   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Wer kennt sie nicht: die Silberpfeile der Auto Union, jene legendären Grand-Prix-Rennwagen der 1930er Jahre. Kaum jemand weiß jedoch, dass auf Basis dieser zukunftsweisenden Rennmaschinen auch eine straßentaugliche Sportwagen-Version mit 16-Zylindermotor geplant war, der Auto Union Typ 52. Audi hat diesen Schnellsportwagen aufgebaut und ihn beim Goodwood Festival of Speed in England Mitte Juli erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Darum geht es diesmal!Heute schauen wir mal in die automobile Frühzeit zurück. 1932 entstand aus dem Zusammenschluss von Audi, DKW, Horch und Wanderer die Auto Union AG, die sich schon früh im Motorsport engagierte, um ihr neues Firmensignet, die Vier Ringe, international bekannt zu machen. 1933 erteilte die Auto Union AG dem Stuttgarter Konstruktionsbüro von Ferdinand Porsche den Auftrag, einen Rennwagen der 750-kg-Formel zu entwickeln. Bereits ein Jahr später fuhr Hans Stuck auf der Berliner AVUS mit dem Wagen Weltrekord. Als die völlig neuartigen Rennwagen von Auto Union und Mercedes-Benz 1934 auch die Bühne der internationalen Rennsportszene betreten, entsteht der Mythos der Silberpfeile.Kaum bekannt ist, dass zeitgleich mit der Entwicklung der Grand-Prix-Rennwagen bei der Auto Union AG und im Konstruktionsbüro von Ferdinand Porsche auch Planungen für eine straßentaugliche Sportlimousine starteten. Der Auto Union Typ 52, so der spätere Projektname, sollte an Kunden verkauft und von diesen bei Fernfahrten-Wettbewerben wie etwa der Mille Miglia oder Sportwagen-Konkurrenzen eingesetzt werden. In Frage gekommen wären zum Beispiel die Langstreckenrennen von Spa-Francorchamps oder Le Mans. Auch zu Werkseinsätzen gab es Überlegungen.    Der Motor im Auto Union Typ 52 soll aus 4,4 Litern Hubraum bei 3.650 U/min rund 200 PS schöpfen. Das war im Vergleich zu den Grand-Prix-Boliden zwar leistungsreduziert, dennoch zeigen die Berechnungen der Ingenieure Fahrleistungen von rund 200 km/h. Zu seiner Zeit wäre er eines der stärksten Fahrzeuge mit Straßenzulassung und auch bei den möglichen Sportwagen-Wettbewerben gewesen.Anhand von noch vorhandenen Archivdokumenten, Plänen und Konstruktionszeichnungen hat Audi den Auto Union Typ 52 von den englischen Restaurationsspezialisten Crosthwaite & Gardiner aufbauen lassen. Das Projekt wurde nach mehrjähriger Bauzeit 2023 fertig gestellt. Wie im 1934 geplanten Original kommt ein 16-Zylinder-Mittelmotor mit Kompressor zum Einsatz, diesmal aber mit 520 PS (382 kW). Wie schnell der Wagen damit ist, bleibt leider das Geheimnis von Audi. Hans-Joachim „Strietzel“ Stuck, der Sohn von Hans Stuck, dürfte es allerdings wissen. Denn er hat das Unikat gefahren und war begeistert. Und da es ein Unikat ist, müssen wir auch nicht drüber nachdenken, was er in Serie kosten würde.Alle Fotos: © Audi AG   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Heute sprechen wir über ein hochaktuelles Thema: Künstliche Intelligenz (KI). Und das mit einer Frau, die sich seit mehr als 20 Jahren in dem Feld der verschiedenen Lernmedien mehr als gut auskennt. Dr. Yvonne Behnke schafft es, klar auf den Punkt zu bringe, was KI ermöglicht und was nicht und worauf es im Umgang damit bei jedem einzelnen von uns ankommt. Außerdem schauen wir mit ihr auch in die verschiedenen Lernorte Schule und Unternehmen und wie sich dort durch KI das Lernen verändert. Wenn du wissen willst, was ein Rennwagen damit zu tun hat, dann solltest du jetzt unbedingt die Ohren spitzen. Wir wünschen dir ein lehrreiches Gespräch und viel Spaß. Podcast ab bitte…  Schicke uns deine Fragen und Anregungen einfach per Sprachnachricht an: Spotify oder https://www.speakpipe.com/lehrhelden  Oder per E-Mail an: info@lehrhelden.com Hier findest Du noch mehr zu Yvonne Behnke: https://e-learning-professional.com/ Weitere Infos zu uns: Silvia: https://www.schanze-coaching.com/ Andrea: https://2-care.de/ und https://www.lawlor-coaching.de/ Und zum Buch „Entspannungscoaching“:  https://www.beltz.de/fachmedien/training_coaching_und_beratung/produkte/details/48814-mini-handbuch-entspannungscoaching.html #yvonnebehnke #elearning #künstlicheintelligenz #KI #digitalnatives #lernenderzukunft #lehrhelden #lebenslangeslernen #interview #podcast

Willkommen beim GT-Talk! In dieser Folge feiern wir das hundertjährige Jubiläum der 24 Stunden von Spa, dem größten GT3-Rennen der Welt, das am 29. und 30. Juni 2024 stattfindet. Zum runden Geburtstag haben sich die Elite des Motorsports und neun Autobauer angekündigt, die insgesamt 66 GT3-Fahrzeuge ins Rennen schicken werden. Dieses Event ist Teil der GT World Challenge Europe und bildet jedes Jahr das Highlight im Rennkalender der SRO-Serie. Im letzten Jahr traten sogar 70 Rennwagen an. Vertreten sind GT3-Autos von Audi, BMW, Mercedes-AMG, Porsche, Lamborghini, Ferrari, Aston Martin, McLaren und Ford, die um den Gesamtsieg sowie um Klassensiege in verschiedenen Amateurwertungen ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion.

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Die FIA hat das neue Reglement für die Formel 1 ab der Saison 2026 präsentiert. Die aktuellen Formel-1-Teams wüten über den Entwurf der FIA. Ihnen gehen die Eingriffe bei der Aerodynamik zu weit, die wegen des neuen F1-Reglements nötig werden. Beim Antrieb werden zukünftig 350 Kilowatt elektrisch beigesteuert. Bisher waren es nur 120 Kilowatt. Um die Batterie auf der Geraden zu laden, müssen die Autos Sprit verbrennen, der ein E-Fuel ist. Die komplexe MGU-H fällt weg. Damit der Luftwiderstand nicht zu hoch wird, senken sich die Autos mittels aktiver Aerodynamik auf der Geraden ab. Der sogenannte X-Mode stellt die Flaps an Front- und Heckflügel der Formel-1-Autos flach. Zum Überholen gibt es zukünftig einen Elektro-Boost. Das Gewicht der Autos soll um 30 Kilo auf 768 Kilogramm sinken. Das wird für alle eine Herausforderung, weil die Formel-1-Rennwagen durch die größere Batterie schwerer werden. In einer neuen Folge Formel Schmidt reden wir im Detail über die F1-Regeln ab 2026 und die Schwierigkeiten sowie Sorgen der Teams.

Die FIA hat das neue Reglement für die Formel 1 ab der Saison 2026 präsentiert. Die aktuellen Formel-1-Teams wüten über den Entwurf der FIA. Ihnen gehen die Eingriffe bei der Aerodynamik zu weit, die wegen des neuen F1-Reglements nötig werden. Beim Antrieb werden zukünftig 350 Kilowatt elektrisch beigesteuert. Bisher waren es nur 120 Kilowatt. Um die Batterie auf der Geraden zu laden, müssen die Autos Sprit verbrennen, der ein E-Fuel ist. Die komplexe MGU-H fällt weg. Damit der Luftwiderstand nicht zu hoch wird, senken sich die Autos mittels aktiver Aerodynamik auf der Geraden ab. Der sogenannte X-Mode stellt die Flaps an Front- und Heckflügel der Formel-1-Autos flach. Zum Überholen gibt es zukünftig einen Elektro-Boost. Das Gewicht der Autos soll um 30 Kilo auf 768 Kilogramm sinken. Das wird für alle eine Herausforderung, weil die Formel-1-Rennwagen durch die größere Batterie schwerer werden. In einer neuen Folge Formel Schmidt reden wir im Detail über die F1-Regeln ab 2026 und die Schwierigkeiten sowie Sorgen der Teams.

Hin und wieder kann man Klaus Niedzwiedz aus seiner Wahlheimat Spanien herauslocken, nämlich immer dann, wenn er noch mal ins Lenkrad historischer Rennwagen greifen darf oder wenn er mal wieder daran erinnert werden soll, wie sich Regen anfühlt. So geschehen beim letzten 24-H-Rennen am Nürburgring, wo er im Rahmenprogramm einen Golf 1 pilotiert hat. Diese Gelegenheit habe ich genutzt, um ihn endlich auf die Alte Schulbank zu setzen und ihn von seinem aufregenden Leben als Rennfahrer, Autotester und Fernsehmoderator erzählen zu lassen.

Tennis: Wir senden Glückwünsche an Alexander Zverew! Starker Auftritt in Rom, Finalsieg gegen den Chilenen Nicolas Jarry. Zverew gewann damit zum sechsten Mal ein Masters-1000-Turnier und ist nun auf Platz 4 in der Weltrangliste. Was für eine tolle Generalprobe für die French Open in Paris. Der Freund der „Sportstunde“ und Tennisexperte Andreas Thies schaut mal auf das kommende Grand Slam Turnier in Roland Garros, da, wo ja auch das olympische Tennisturnier stattfinden wird. Basketball: Die Wagner-Brüder Franz und Moritz sind ja nicht nur Basketball-Weltmeister, sie sind natürlich auch in Paris dabei! Da passt es doch, dass jetzt Mama Beate ein Buch über das Leben mit dem erfolgreichen Brüderpaar geschrieben hat. Das ist natürlich ein Thema für den Bücherwurm der "Sportstunde" Christian Sprenger, denn er hat in seiner Rubrik „Sprenger spricht“ mit Beate Wagner über das neue Buch gesprochen! (www.sprengerspricht.de) Judo: Die Judo-WM in Abu Dhabi läuft noch, doch leider ist Timo Cavelius ausgeschieden, darf aber vielleicht aufgrund einer Wildcard doch nach Paris. Da muss er noch ein wenig abwarten. Letzte Woche hatten wir Teil 1 des Interviews mit ihm über das Thema „Homosexualität“. Im zweiten Teil werden wir diesmal sportlich! Radsport: Die Judo-WM läuft also noch, genauso wie der Giro d'Italia! Und da lässt Superstar Tadej Pogacar ganz deutlich seine Muskeln spielen. Das rosa Trikot wird dem Slowenen wohl unter normalen Umständen nicht mehr zu nehmen sein. Unter den Top 10 in der Gesamtwertung ist leider aktuell kein Deutscher zu finden. Weitere Fakten rundum die Italien-Rundfahrt gibt es von Marcus Höfl in seinem „Sportsflash“. Motorsport: Die DTM hat ja auch schon ein Rennen hinter sich. Vor 4 Wochen gab es den Auftakt in Oschersleben und am kommenden Wochenende geht es dann auf dem Lausitzring weiter. Paul-Motorsport ist zum ersten Mal bei einer ganzen Saison dabei. Der Vater hält die Strippen in der Hand, der Sohnemann sitz hinter dem Steuer. Da haben wir mal nachgefragt, was das Team um Maximilian Paul diese Saison so vor hat! Ein Interview voller Selbstbewusstsein… American Football: In der letzten Woche begann die Saison in der German Football League. Und die European League of Football startet am kommenden Woche. Neue Teams, Umzug in größere Stadien…da wird einiges in der ELF los sein. Martin Hanselmann ist ein absoluter Experte im American Football. Er spielte selbst bei den Rothenburg Knights, dann war er Head Coach unter anderem von der deutschen Nationalmannschaft und diverser GFL-Teams und zuletzt auch Head Coach der Stuttgart Surge in der ELF. Dazu hat er noch den Podcast "Football Hautnah". Der richtige Mann für die "Sportstunde", um über American Football zu reden. Fussball: Die Fussball-EM fand vor kurzem in Moldawien statt! Nein, kein Fehler, denn es die EM im Kleinfeld-Fussball. Wie Deutschland da abgeschnitten hat und was hinter Kleinfeld-Fussball steckt, erklärt der Präsident des deutschen Kleinfeld-Fussball Verbandes Christoph Köchy. _______ Hier gibt es die Interviews in voller Länge: Apple Podcasts: https://podcasts.apple.com/de/podcast/sportstunde-interviews-in-voller-l%C3%A4nge/id1705390264?uo=4 Spotify: https://open.spotify.com/show/00va1TW4YzTYDCGMpkNMOU Website. https://sportstunde-podcast.de/

Letzter WM-Rennwagen von Schumacher in Ewersbacher Automuseum und neue Flüchtlingsunterkunft in Wetzlar. Das und mehr hören Sie heute im Podcast. Alle Hintergründe zu den Nachrichten finden Sie hier: https://www.mittelhessen.de/lokales/lahn-dill-kreis/dietzhoelztal/michael-schumachers-letzter-wm-wagen-steht-im-nationalen-automuseum-3513287 https://www.mittelhessen.de/lokales/lahn-dill-kreis/wetzlar/neue-containeranlage-fuer-gefluechtete-in-wetzlarer-spilburg-3535536 https://www.mittelhessen.de/lokales/kreis-marburg-biedenkopf/biedenkopf/so-teuer-soll-sanierung-des-turms-auf-der-sackpfeife-werden-3534362 https://www.mittelhessen.de/lokales/kreis-limburg-weilburg/limburg/jugendlicher-schiesst-in-limburg-mit-schreckschusswaffe-3564941 https://www.mittelhessen.de/politik/politik-deutschland/urteil-afd-zu-recht-rechtsextremistischer-verdachtsfall-3562836 Ein Angebot der VRM.

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland  Thema heute: Sieg für KI-Racer der TUM auf Formel 1-Strecke       Foto: © TUM Autonomous Motorsports Ein von Künstlicher Intelligenz gesteuertes Rennfahrzeug der Technischen Universität München (TUM) hat in einem internationalen Rennen auf der Formel 1-Strecke in Abu Dhabi den ersten Platz erreicht. Ohne menschlichen Fahrer oder Fernsteuerung, allein mit der überlegenen autonomen Software, konnte sich das vollautomatisierte Fahrzeug gegen sieben andere internationale Teams mit baugleichen Rennwagen durchsetzen.   Es suchte sich selbstständig den Grenzbereich, meisterte spektakuläre Überholmanöver und Geschwindigkeiten bis 250 km/h auf der kurvenreichen Strecke. Im Finale mit den vier schnellsten Fahrzeugen des Qualifying konnte sich das von drei Professoren, zehn Doktoranden und fünf Masterstudenten am TUM-Lehrstuhl für Fahrzeugtechnik entwickelte System gegen die starke Konkurrenz vor allem aus Italien durchsetzen. Dabei ging es am Samstagabend vor 25.000 Zuschauern gegen die Teams der Universitäten Universität Politecnico di Milano, Università degli Studi di Modena e Reggio Emilia und Constructor Universität Bremen darum, das vorausfahrende Auto in einem Verfolgungsrennen zu überholen. In Qualifizierungsrennen gab es zahlreiche Probleme und Crashes von allen Teams. Es gelang der TUM, diese innerhalb weniger Stunden zu lösen. Im Zeitfahren erreichte das TUM-Team aus technischen Gründen nur den dritten Platz und startete im Finale von einer ungünstigen Position, weil Überholmanöver auf dieser Strecke schon für menschliche Fahrer schwierig sind. Es konnte aber das weltweit erste spektakuläre autonome Überholmanöver auf einer Formel 1 Strecke umsetzen und dann in einer schnellen Runde den Sieg einfahren. Die Siegerehrung übernahm der Kronprinz von Abu Dhabi, Muhammad bin Zayed Al Nahyan. Der staatliche Veranstalter A2RL aus den Vereinigten Arabischen Emiraten hatte diesen Wettbewerb ausgerufen, um zum ersten Mal ein echtes Formel 1-Rennen mit autonomen Fahrzeugen durchzuführen. Alle Fahrzeuge bauen auf einem Dallara Rennwagen auf und sind mit LaSAR, RaDAR, Kameras und zahlreichen anderen Sensoren und Rechnern ausgerüstet, um die Strecke und Konkurrenzfahrzeuge zu erfassen. Jedes Team hat einen eigenen Softwarecode programmiert, um sich auf der Strecke zu lokalisieren, das Fahrzeug im Grenzbereich zu bewegen und Wettbewerber überholen zu können. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Wenn die Fahrer sich 1957 in die feuerroten, schnittigen Rennwagen von Enzo Ferrari setzen, dann wissen sie, dass sie ihr Leben riskieren. Genau wie ihre Konkurrenten, die für Maserati und Mercedes fahren. Sie müssen sich fragen, was sie bereit sind für den Sieg zu riskieren, denn der Tod sitzt immer mit im Wagen. Die dramatischen Rennen, die Spannung, die Unfälle sind beeindruckend in Szene gesetzt, Kameras sind oft tief an den Fahrzeugen befestigt und machen Beschleunigung und Geschwindigkeit sichtbar. Aber das ist nur eine von zwei Handlungsebenen: Michael Mann verwebt die Rennen mit dem Leben von Enzo Ferrari, erzählt von der Trauer um seinen früh gestorbenen Sohn Dino, vom Streit mit seiner leidenschaftlichen, kämpferischen Ehefrau (herausragend: Penelope Cruz) und vom Familienglück mit seiner Geliebten (Shailene Woodley).Immer wieder zeigt Michael Mann die traumhafte Landschaft um Modena und Katharina beschreibt die Szenen mit der Familie zurecht als Gemälde. Tatsächlich hatte Michael Mann seinem Kameramann empfohlen, sich an Gemälden der italienischen Renaissance zu orientieren, an Caravaggio und an niederländischen Meistern. Das führt zu Szenen mit warmen Farben, pointiertem Licht und viel dunklem Hintergrund. Der Film wirkt, als hätte er ganz auf CGI verzichtet und es gibt in der Tat hinter den Kulissen dieses Films sehr viel mehr Stuntfahrer als Special Effects-Menschen

Eberhard Haberkern ist mir aufgefallen, weil ich ihn immer mal wieder mit seinen alten Computern an historischen Rennwagen gesehen habe, mit denen er die frühen Generationen von Motorelektronik und Datenaufzeichnung ausgelesen und umprogrammiert hat. Ob Gruppe C, Formel 1, DTM-Audi oder Rallyeauto - als ehemaliger Mitarbeiter von Bosch Motorsport hat er während seines Berufslebens zahlreiche Evolutionsstufen hin zum gläsernen Rennfahrer miterlebt und hält die Fahrzeuge auch heute noch am Laufen. Ein unterhaltsamer Einblick weg von der mechanischen Einspritzung, wie sie Paul Rosche so geliebt hat, hin zur Digitalisierung im Motorsport.

Max Haupt ist Co-Head of Electrical Engineering bei Sonnenwagen Aachen e.V., einer der bekanntesten studentischen Initiativen in Aachen, die sich der Entwicklung von rein solarbetriebenen Rennwagen widmet. Max spricht darüber, wie ein rein solarbetriebenes Fahrzeug tatsächlich funktioniert und inwiefern solare Mobilitätslösungen auch im großen Maßstab umsetzbar wären. Außerdem gibt er Einblicke in die Bridgestone World Solar Challenge, die als weltweit härtestes Rennen für Solarfahrzeuge gilt, wie das Team diese Herausforderung gemeinsam meistert und was eigentlich passiert, wenn die Sonne mal nicht scheint. Das und vieles mehr gibt es in der neuen Folge zu sehen.

„Rennautos an sich sind weder schön noch hässlich. Sie werden dann schön, wenn sie gewinnen.“ Dieser abgrundtief pragmatische Satz stammt ausgerechnet von Enzo Ferrari, Motorsportlegende und Gründer einer Automarke, die wie keine andere den Puls beschleunigt und Augen funkeln lässt. Nach einem Ferrari drehen sich die Köpfe um, ob Autofan oder nicht. Ferrari steht für Träume, für Sportlichkeit und rasante Karosserien, für Exklusivität, Ästhetik und Leidenschaft. Selbst Kinder haben bei roten Sportwagen sofort einen Ferrari im Kopf. Und dieser Mythos wird ausgerechnet von seinem Schöpfer gnadenlos entzaubert. Enzo Ferrari hat die Legendenbildung rund um seine Autos lieber anderen überlassen. Er selbst war Zeit seines Lebens nur von einer Leidenschaft getrieben: Als erster über die Ziellinie zu kommen. Das galt schon während seiner eigenen Karriere als Rennfahrer, dann auch als Teammanager für Alfa Romeo, als er 1929 sein eigenes Rennteam „Scuderia Ferrari“ gründete – und erst recht, als er 1946 unter eigenem Namen seinen ersten Rennwagen entwickelte. Enzo wollte einen Motor bauen, der gewinnt, nicht das schönste Auto. Und mit diesem Ziel hatte er Erfolg: Ab dem zweiten Rennen der Formel 1-Weltmeisterschaft 1950 in Monaco nahm Ferrari als einziger Wagen- und Motorenhersteller ununterbrochen in jeder Saison mit einem eigenen Rennteam teil – und ging immer wieder als Sieger hervor. Ferrari gilt als das erfolgreichste Formel 1-Team der Geschichte, das fast alle wichtigen Grand Prix-Rekorde hält. Heute wird kein anderer Rennstall so glühend verehrt wie Ferrari. Enzo Ferrari dagegen war nie an seinen Autos, sondern nur an ihrer Leistung interessiert. Ihm kam nicht einmal in den Sinn, die eigenen Fahrzeuge zu sammeln. „Rennautos gehören auf die Rennstrecke, nicht ins Museum“, sagte er. Ich würde mir wünschen, dass Unternehmen sich den messerscharfen Fokus eines Enzo Ferrari zum Vorbild nehmen, wenn sie an der Verbesserung ihrer Controlling-Werkzeuge arbeiten. Vor allem fällt mir immer wieder auf, dass sie sich bei der Softwareauswahl von zweifelhaften Kriterien leiten lassen: Ein attraktives Dashboard suggeriert inhaltliche Relevanz. Gerne kauft man auch einfach die Business Intelligence-Software als „Zubehör“ eines bereits im Unternehmen vorhandenen ERP-Systems. Als ob Enzo Ferrari allein auf die rote Lackierung seiner Rennautos vertraut hätte, wenn es um den Grand Prix-Sieg ging. Sollten sich Unternehmen nicht lieber an Enzo Ferrari halten und sich bei der Auswahl ihrer Business Intelligence-Tools ganz pragmatisch fragen: Was brauche ich, um zu gewinnen? Welche Ziele verfolge ich mit einem neuen Tool für Analyse und Reporting, Planung oder Forecasting? Welche Anforderungen habe ich? Es ist verführerisch, sich von schicken Oberflächen oder der vermeintlichen Lösung des vorhandenen ERP-Anbieters von den wirklichen Projektanforderungen ablenken zu lassen. Wie vermeiden Sie es, selbst in diese Falle tappen? Ich empfehle Ihnen eine systematische Softwareauswahl. Eine unabhängige Beratung kann Sie dabei unterstützen, die wirklich wesentlichen Projektziele im Fokus zu behalten. Sie hilft Ihnen, unterschiedliche Softwarelösungen nüchtern anhand Ihrer Anforderungen zu bewerten. Und sie bringt die nötige Erfahrung mit, um Ihr Projekt erfolgreich zu starten und dann ins Ziel zu bringen. „Rennautos an sich sind weder schön noch hässlich. Sie werden dann schön, wenn sie gewinnen.“ Mit diesem Zitat bringt Enzo Ferrari auf den Punkt, was auch bei der Softwareauswahl entscheidend ist: Sie brauchen ein Business Intelligence-Tool, das gewinnt.  

Matthias Stührwoldt denkt mit kindlicher Fantasie an einen alten Stromzähler zurück, der sich wie ein Reifen am Rennwagen immer schneller drehte, sobald man die Haushaltsgeräte anschaltete. Hier gibt es mehr Plattdeutsch: Podcast: Die plattdeutsche Morgenplauderei "Hör mal 'n beten to" als kostenloses Audio-Abo für Ihren PC: https://www.ndr.de/wellenord/podcast5778.html Die Welt snackt Platt: Alles rund um das Thema Plattdeutsch: https://www.ndr.de/plattdeutsch

Die Geschichte eines großen Traums rund um das „50 Millionen Dollar Auto“ ist zu Ende - der Podcast dazu noch nicht! Die letzten beiden Folgen bilden eine Doppelfolge, in denen Karsten Arndt Tipps zum richtigen Sammeln und dem ganzen Drumherum gibt. Mit Classic Driver-CEO J. P. Rathgen spricht er über seine Funktion als Jury-Mitglied  beim Concorso d`Eleganza Villa d`Este. Helmut Käs, Leiter der BMW Group Classic, gibt Karsten Einblicke in seine Arbeit und die Pflege des physischen Archiv der BMW AG. In der hauseigenen Werkstatt werden unter anderem die eigene Sammlung betreut oder für spezielle Kunden besondere Fahrzeuge restauriert - wie zum Beispiel der BMW 507 von Elvis. Was unterscheidet einen Sammler von einem Horder? Hört rein und erfahrt es! Karsten Arndt folgt der faszinierenden Geschichte des legendären Porsche 917 von 1969, häufig als "Rennwagen des Jahrhunderts" tituliert. Während der Dreharbeiten zu Steve McQueens „Le Mans“ 1971 verschwand dieses ikonische Auto spurlos. Karsten, beeindruckt von einem potenziellen Wert von bis zu 50 Millionen Dollar für den verlorenen Porsche 917, begibt sich auf eine packende Schnitzeljagd. Dabei taucht er tief in die Verbindungen zwischen Showbiz und der Automobilbranche ein, navigiert durch dunkle Geheimnisse und erlebt die extreme Besessenheit von Autoliebhabern. Produziert von Wake Word. Hier findet ihr das Instagram-Profil von Karsten. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Schließt für einen kurzen Moment die Augen und stellt euch irgendeinen herausragenden Rennwagen von Ferrari bis 1988 vor und ihr könnt sicher sein, dass mein heutiger Gast ihn einst besessen hat. Albert Obrist wollte die historisch bedeutenste Ferrari-Sammlung zusammenstellen und das ist ihm ganz sicher auch gelungen. Selbst Enzo Ferrari wusste, was für einen Schatz Obrist da über die Jahre zusammengestellt hatte: ob 315 S Scaglietti Spider, 166 MM, 250 TR, 330 P4, 312 PB, 512 S, selbstverständlich sämtliche 250er (als GT SWB, GTO, GTE und LM), aber natürlich auch neuere Straßensportwagen à la 512 BB, Dino, 288 GTO, F40, F40 LM und Formel 1 aus den 80ern - sie alle waren Teil des "Projekts". Gegen Mitte der 90er platzte die Blase der Spekulationspreise, die nach Enzos Tod 1988 bis dato unerreichte Höhen erreichten, an denen sich Obrist aber nie beteiligt hatte und trotzdem riss sie seine Sammlung mit sich in den Abgrund; nicht ganz alleine: eine bekannte Persönlichkeit der Formel 1 - Geschichte "half" dabei, Obrist um seine Autos zu erleichtern... Hier hört ihr die Geschichte eines leidenschaftlichen Bewahrers historischen Kulturguts und das Traurige Ende eines außergewöhnlichen Ferrariprojekts.

Die Geschichte eines großen Traums rund um das „50 Millionen Dollar Auto“ ist zu Ende - der Podcast dazu noch nicht! Die letzten beiden Folgen bilden eine Doppelfolge, in denen Karsten Arndt Tipps zum richtigen Sammeln und dem ganzen Drumherum gibt. Mit Classic Driver-CEO J. P. Rathgen spricht er über seine Funktion als Jury-Mitglied  beim Concorso d`Eleganza Villa d`Este. Helmut Käs, Leiter der BMW Group Classic, gibt Karsten Einblicke in seine Arbeit und die Pflege des physischen Archiv der BMW AG. In der hauseigenen Werkstatt werden unter anderem die eigene Sammlung betreut oder für spezielle Kunden besondere Fahrzeuge restauriert - wie zum Beispiel der BMW 507 von Elvis. Was unterscheidet einen Sammler von einem Horder? Hört rein und erfahrt es! Karsten Arndt folgt der faszinierenden Geschichte des legendären Porsche 917 von 1969, häufig als "Rennwagen des Jahrhunderts" tituliert. Während der Dreharbeiten zu Steve McQueens „Le Mans“ 1971 verschwand dieses ikonische Auto spurlos. Karsten, beeindruckt von einem potenziellen Wert von bis zu 50 Millionen Dollar für den verlorenen Porsche 917, begibt sich auf eine packende Schnitzeljagd. Dabei taucht er tief in die Verbindungen zwischen Showbiz und der Automobilbranche ein, navigiert durch dunkle Geheimnisse und erlebt die extreme Besessenheit von Autoliebhabern. Produziert von Wake Word. Hier findet ihr das Instagram-Profil von Karsten. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Die Suche nach dem 50 Millionen Dollar Auto, ist eine Suche voller Intrigen und Täuschungen. Karsten Arndt findet raus, dass deutlich mehr Oldtimer aus dem Hause Porsche auf den Straßen dieser Welt aufzufinden sind, als wirklich original produziert wurden. Wie kann das sein? Mit dieser Frage beschäftigt sich auch die Staatsanwaltschaft. Denn zwei Journalisten deckten für die Öffentlichkeit den Aachener Oldtimer Betrug auf, der weit über die deutschen Grenzen hinaus geht. In dieser Folge redet Karsten mit beiden. Überraschung: ein Porsche 917 spielt dabei auch eine Rolle. Aus 50 Millionen Dollar werden mindestens 100 Millionen Euro. Karsten muss sich eingestehen, dass es in der Oldtimer Szene eigentlich nur Verlierer geben kann. Viele spielen mit und doch profitieren nur wenige davon. Ihm bleibt also nur eine Möglichkeit. Hört euch jetzt die achte Folge an und nehmt mit Karsten einen der größten Oldtimer Skandale genauer unter die Lupe. Natürlich mit Kräuterlikör, Auto fahren und ... einem Klaus.  Karsten Arndt folgt der faszinierenden Geschichte des legendären Porsche 917 von 1969, häufig als "Rennwagen des Jahrhunderts" tituliert. Während der Dreharbeiten zu Steve McQueens „Le Mans“ 1971 verschwand dieses ikonische Auto spurlos. Karsten, beeindruckt von einem potenziellen Wert von bis zu 50 Millionen Dollar für den verlorenen Porsche 917, begibt sich auf eine packende Schnitzeljagd. Dabei taucht er tief in die Verbindungen zwischen Showbiz und der Automobilbranche ein, navigiert durch dunkle Geheimnisse und erlebt die extreme Besessenheit von Autoliebhabern. Produziert von Wake Word. Hier findet ihr das Instagram-Profil von Karsten. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Spuren ergeben neue Spuren und neue Spuren führen Karsten Arndt wieder zu alten Spuren zurück. Auf der Suche nach dem Jahrhundertrennwagen, fragt sich Karsten, ob er seinen Fokus auf Kopien oder Repliken setzen soll. Oder gibt's den Original Porsche 917 von Steve McQueen doch noch irgendwo? Aber wann ist ein Oldtimer eigentlich noch ein Original?  Viele Fragen, Antworten sucht Karsten weiterhin durch Interviews. Ouzo wird sein treuer Begleiter, denn wenn selbst Porsche nicht herausfinden kann, was echt ist und was nicht, wer dann? Doch dann passiert etwas Unvorhergesehenes: der Aachener Oldtimer-Skandal wird durch Journalisten aufgedeckt. Wahrheiten, Lügen – alles auf Anfang? Hört rein und findet raus, was für Spiele gespielt werden, wenn man das nötige Geld hat.  Karsten Arndt folgt der faszinierenden Geschichte des legendären Porsche 917 von 1969, häufig als "Rennwagen des Jahrhunderts" tituliert. Während der Dreharbeiten zu Steve McQueens „Le Mans“ 1971 verschwand dieses ikonische Auto spurlos. Karsten, beeindruckt von einem potenziellen Wert von bis zu 50 Millionen Dollar für den verlorenen Porsche 917, begibt sich auf eine packende Schnitzeljagd. Dabei taucht er tief in die Verbindungen zwischen Showbiz und der Automobilbranche ein, navigiert durch dunkle Geheimnisse und erlebt die extreme Besessenheit von Autoliebhabern. Produziert von Wake Word. Hier findet ihr das Instagram-Profil von Karsten. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Im TV gibt es inzwischen unzählige Reality-Formate. Doch das "Sommerhaus der Stars" zählt als eines der großen Flaggschiffe mit Kult-Faktor. Zurecht! Auch wenn viele der echten Stars über die Jahre durch skandalträchtige Teilnehmer sogenannter "Bums-Formate" ersetzt wurden, zieht das "Sommerhaus" immer wieder Millionen Trash-TV-Fans vor die Bildschirme.Die ranzige Bauern-Butze in Bocholt öffnet bereits zum achten Mal ihre Pforten. In dieser Episode des ntv-Podcasts "Ditt & Datt & Dittrich" machen Verena und Axel den ultimativen Kandidatencheck.Wird die 61 Jahre alte Kult-Schnapsdrossel Claudia Obert ihren 36 Jahre jüngeren Liebhaber noch schnell unter der Dusche verführen, bevor ihre Mitbewohner die Beziehung anzweifeln? Wird Eric Stehfest, der mit seiner Gattin Edith eincheckt, das "Sommerhaus" genauso aufmischen wie das "Dschungelcamp"? Und wie lange wird es dauern, bis der Zuschauer durch Walentina Doronina zum Rennwagen im roten Bereich wird? RTL plant die Ausstrahlung für den Spätsommer, Verena und Axel glühen schon mal vor.Ihr habt Fragen oder ein spannendes Thema für "Ditt & Datt & Dittrich"? Hier geht's zu Verena.Unsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://datenschutz.ad-alliance.de/podcast.html

Im TV gibt es inzwischen unzählige Reality-Formate. Doch das "Sommerhaus der Stars" zählt als eines der großen Flaggschiffe mit Kult-Faktor. Zurecht! Auch wenn viele der echten Stars über die Jahre durch skandalträchtige Teilnehmer sogenannter "Bums-Formate" ersetzt wurden, zieht das "Sommerhaus" immer wieder Millionen Trash-TV-Fans vor die Bildschirme.Die ranzige Bauern-Butze in Bocholt öffnet bereits zum achten Mal ihre Pforten. In dieser Episode des ntv-Podcasts "Ditt & Datt & Dittrich" machen Verena und Axel den ultimativen Kandidatencheck.Wird die 61 Jahre alte Kult-Schnapsdrossel Claudia Obert ihren 36 Jahre jüngeren Liebhaber noch schnell unter der Dusche verführen, bevor ihre Mitbewohner die Beziehung anzweifeln? Wird Eric Stehfest, der mit seiner Gattin Edith eincheckt, das "Sommerhaus" genauso aufmischen wie das "Dschungelcamp"? Und wie lange wird es dauern, bis der Zuschauer durch Walentina Doronina zum Rennwagen im roten Bereich wird? RTL plant die Ausstrahlung für den Spätsommer, Verena und Axel glühen schon mal vor.Ihr habt Fragen oder ein spannendes Thema für "Ditt & Datt & Dittrich"? Hier geht's zu Verena.Unsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://datenschutz.ad-alliance.de/podcast.html Unsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://art19.com/privacy. Die Datenschutzrichtlinien für Kalifornien sind unter https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info abrufbar.

In Folge 33 des PC Games Podcast gibt es wieder eine gemischte Tüte an Themen. Zunächst widmen wir uns dem Action-RPG Atlas Fallen. Kollege Chris Fußy hat die Entwickler von Deck 13 nämlich in ihrem Studio in Frankfurt besucht und durfte das Spiel dort bereits mehrere Stunden im Koop-Modus anspielen. Anschließend wird es gruselig, denn Michi Grünwald ist da. Der hat The Outlast Trials im Early Access ausführlich angespielt und berichtet davon, was den Titel von Red Barrel Games von seinen Vorgängern unterscheidet. Das große Finale ist dann unser Bericht vom Set-Besuch des Gran-Turismo-Films. Chris Fußy war bereits im November letzten Jahres am legendären Hungaroring (langes Embargo), um dort unter anderem mit Orlando Bloom und Regisseur Neill Blomkamp über die Videospielverfilmung, die keine richtige Videospielverfilmung ist, zu quatschen und David Harbour beim Essen zuzuschauen. Außerdem durfte unser PCG-Redi in einem Rennwagen mitfahren und anschließend für die Kamera posieren. Warum unserem Fußy dieser Moment ein wenig unangenehm ist, erfahrt ihr dann im Podcast. Die Themen von Ausgabe 33: 00:00:00 - Intro, Begrüßung 00:03:01 - Preview: Atlas Fallen 00:31:12 - Preview: The Outlast Trials 00:57:35 - Special: PCG am Set von Gran Turismo Die nächste Ausgabe des PCG-Podcast erscheint am 25. Mai 2023. Zelda: Tears of the Kingdom bei Amazon kaufen: https://www.pcgames.de/podcast-zeldatears Habt ihr Fragen zum Podcast oder zu den darin besprochenen Themen? Oder möchtet ihr uns vielleicht allgemeines Feedback geben? Dann schreibt uns doch gerne eine Mail mit dem Betreff "PCG-Podcast" an christian.doerre@computec.de. Wir wünschen euch viel Spaß mit dem neuen PC Games Podcast! Website: http://www.pcgames.de Facebook: https://www.facebook.com/pcgames.de

Eine Nationalmannschaft im Motorsport klingt heutzutage fast wie ein kleines Märchen aber das gab es tatsächlich einst in der DDR und mein heutiger Gast war Teil dieser Rennfahrergemeinschaft. Er ist dort aber nicht zufällig hineingeraten, sondern hat schon früh zum Kosmos der legendären Motorsportfamilie Melkus gehört, wo er nicht nur Schrauben und Entwickeln, sondern sich auch das Fahren am Limit abschauen konnte. Wie der Motorsport in der DDR ausgesehen hat, wie Meißner wieder zu seinem alten Rennwagen gekommen ist und was er einst aus Westdeutschland rübergeschmuggelt hat, hört ihr in dieser Folge. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Er ist schneller als der Strom aus der Steckdose: Rennfahrer Nico Müller, Star der Formel E. Der Game-Changer im Cockpit vom Racing Team ABT CUPRA. Die Karriere des Schweizers – sie ist immer im Extrembereich. In TOMorrow erklärt er, was nötig ist, um in diesem Business überhaupt bestehen zu können: Es ist vor allem Brain-Power, sagt er! Die Kunst, Unmengen an Daten und Situationen in Millisekunden erfassen und analysieren zu können. Wie ihm das gelingt, sein außergewöhnliches Mindset – das alles jetzt hier. Es ist ein sehr besonderer Podcast. Wir haben uns live beim Weltmeisterschafts-Rennen der Formel E in Berlin getroffen. Wir stehen direkt an der Rennstrecke auf dem ehemaligen Flughafen Tempelhof. Auf dem Rollfeld, auf dem früher Jets abgehoben sind, fliegen jetzt vollelektrische Rennwagen mit Tempo 340. Die Weltmeisterschaft der Formel E: Es ist Motorsport next level. E-Prix statt Grand Prix. Der Hype wird immer größer. 16 Rennen in elf Ländern, von Mexiko-City bis Kapstadt und Jakarta. Über 380 Millionen Menschen verfolgen die Rennen weltweit, jedes Jahr 30% mehr Fans. Sponsoring-Volumen: schon über 120 Millionen Euro! Der Mega-Event in Berlin: total ausverkauft, die Hauptstadt voll elektrisiert. Und er mittendrin: Nico Müller. Für uns hat er zwischen Qualifying und WM-Race extra einen Boxenstop eingelegt und darüber gesprochen, wie sich Hochleistungssport verändert in Zeiten von Nachhaltigkeit. Alles über die Challenge für ihn und sein Team, seine Formel Erfolg zwischen Hightech, Brainpower und persönlichen Träumen. Also, gehen wir in die Startaufstellung: Viel Spaß in der Formel E, viel Spaß im Cockpit von Nico Müller.

Mein Gast in dieser Folge ist sicher eine der schillerndsten Persönlichkeiten der Formel 1-Geschichte: aufgewachsen als Sohn eines Maurers, musste er früh lernen, sich durchzuschlagen. Sein Einstieg ins Ölgeschäft zum vielleicht perfekten Zeitpunkt füllte die Kassen allerdings mehr als erwartet und so konnte er unser aller Traum leben: er investierte aber nicht nur in einen Lamborghini, um schnell unterwegs zu sein - er übernahm gleich die Mehrheit des Sportwagenherstellers. So war es sicher nur eine Frage der Zeit, bis er auch einen Formel 1 - Rennstall sein Eigen nannte. Seine Autos waren leicht zu erkennen, denn anstatt Sponsoren stand in goldenen Lettern "Walter Wolf" auf den Rennwagen. Und in dieser Folge erzählt ebendieser Walter Wolf seine verrückte Geschichte. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Seit 2014 ist der Huracán das Einstiegsmodell bei Lamborghini. Mit dem STO haben die Italiener 2021 die extremste Version des Huracán vorgestellt. Konkret bedeutet das: Neue Carbon-Karosserie, wilde Aerodynamik, 640 PS, Hinterradantrieb und ein Basispreis von knapp 300.000 Euro. STO steht für "Super Trofeo Omologata", was so viel bedeutet wie Super Trofeo für die Straße. Ob der STO seinem Ruf als Rennwagen mit Straßenzulassung gerecht wird und wie gut sich 640 PS, Hinterradantrieb und Semislicks mit dem Hamburger Winter vertragen, hört ihr in der neuen Folge von "Erst fahren, dann reden".

Carlo Abarth ist einer dieser Namen, der selbst mehr als 40 Jahre nach seinem Tod im Jahre 1979 noch immer strahlt. Das liegt ganz sicher nicht nur an einigen heißgemachten Fiat mit Skorpionlogo auf der Haube, die aktuell verkauft werden. Es liegt eher an den überragenden Erfolgen seiner genialen Konstruktionen auf den Rennstrecken dieser Welt. Ganz sicher aber liegt es an der außergewöhnlichen Persönlichkeit des wiener Konstrukteurs, dessen Name in Gesprächen immer wieder fällt, besonders natürlich unter Rennfahrern, die für ihn gefahren sind oder gerne gefahren wären. Voller Respekt erzählt man sich dann Anekdoten, die von Abarths straffem Regiment und seinem Gespür für die Technik zeugen. Hans Herrmann, Erich Bitter, Dieter Quester sind einige dieser Zeitzeugen, die sich bei mir zurückerinnern. In dieser Folge rede ich mit seiner Frau, Anneliese Abarth, über ihr Leben an seiner Seite und wie sie mit der Carlo-Abarth-Foundation den Namen Abarth in die Zukunft weiterträgt. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Thierry Boutsen ist auch wieder so ein Mann, für den das Wort "Gentleman" hätte erfunden werden müssen, wenn es das noch nicht gegeben hätte. Der ehemalige Formel 1-Fahrer mit belgischen Wurzeln unterhält sich fließend in zahlreichen Sprachen und hat nach seinem verheerenden Unfall in LeMans 1999 in einem Toyota GT One, in dem er in Führung liegend von der Strecke geräumt wurde, eine zweite Karriere begonnen und handelt jetzt Flugzeuge und hochpreisige Oldtimer von seiner Wahlheimat Monaco aus. Ja, es kann schlimmer kommen im Leben. Aber bei allem geschäftlichen Erfolg und der beeindruckenden Motorsportkarriere, ist Thierry Boutsen stets ein Mensch der leisen Töne geblieben und so war es ein ganz besonderes Wiedersehen mit seinem alten Team Brun im Rahmen einer Buchpräsentation zur Geschichte des schweizer Rennstalls. Ganz besonders gefreut hat es mich, dass er sich trotz allem Trubel noch so viel Zeit für mich genommen hat, um mit mir über seine Karriere zu reden. *** Wenn es bei der Wahl des Fortbewegungsmittels etwas hochpreisiger sein darf, findet ihr Thierry Boutsens Firma "Boutsen Aviation" hier: https://www.boutsen.com/ und die klassischen Autos von ihm gibt es hier: https://www.boutsenclassiccars.com/ *** https://www.alteschule.tv/

Die Reifen vom Besenwagen sind etwas breiter als gewohnt. Wir haben die Kotflügel breiter gemacht um auch auf Schotterstraßen die beste Aerodynamik zu erlagen. Steine klackern am Lack und Unterboden vom Besenwagen, es staubt und es ist dreckig. Auf dem Asphalt brummen die breiten Reifen lauter als sonst. Fahren wir jetzt Geländewagen oder sind wir noch Rennwagen? Irgendwie auch egal, Hauptsache die Socken sind kurz. — Besenwagen - der Radsport Podcast wird unterstützt von Rapha https://www.rapha.cc/ — Das neue Besenwagen x RAPHA Kit ist da! https://shop.besenwagen.com/collections/rapha — Le Tour, la Vuelta, Worldwide - alle T-Shirts jetzt im Shop! https://shop.besenwagen.com/ — Schreib' uns eine E-Mail! kontakt@besenwagen.com — Hier kannst du unseren Newsletter abonnieren: https://www.besenwagen.com/newsletter — Niemanden erreicht? Hinterlasse uns eine Nachricht auf dem Anrufbeantworter: https://www.besenwagen.com/anrufbeantworter — Werbung: Taxfix macht die Steuer einfach! Neukunden sparen 15% mit dem Code besenwagen22 (Besenwagen22, BESENWAGEN22 – alle Schreibweisen erlaubt und hinterlegt) - Gültig bis 31.10.2022 Und nicht vergessen, am 31.Oktober endet die Steuerfrist. Jetzt loslegen!

Als ein Rudel hungriger Löwen auf dem Weg in die Arena – so wurden Rennwagen an der Startlinie schon bezeichnet. Einer von ihnen ist der Mercedes-Benz mit der Modellnummer W 25: Beiname Silberpfeil. Der Rennwagen setzt neue Maßstäbe im Motorsport vor dem Zweiten Weltkrieg. Eine gute Versicherung ist so wichtig – auch fürs Elektroauto. Mit der Allianz Elektroauto-Versicherung habt ihr die Wahl zwischen vielen Optionen und könnt eure Versicherung individuell auf euch anpassen. Mehr Infos gibt’s unter allianz.de/auto. >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/wissen/fahrzeugbrief-silberpfeil

Autos. Die Städte sind voll von ihnen. Sie werden immer größer und stauen sich auf Straßen. Sie machen Krach, Gestank und sind gefährlich für alle anderen Verkehrsteilnehmer. Muss das so sein? Oder mehr noch: Muss das so bleiben?mit Patricia und ThandiDirekter Link zur Audiodatei

Peter Oberndorfer hat den Einstieg in die Rennerei zusammen mit seinem Schulfreund Christian Danner erlebt. Der Renault 5 war der erste Rennwagen und wer den Erzählungen von Rainer Braun aufmerksam gelauscht hat, weiß, dass die beiden auch für den größten Massencrash der Geschichte dieses Cups verantwortlich waren. Später ging es etwas gesitteter weiter, denn bei seinen Teamchefs Hemut Marko oder Burkhardt Bovensiepen herrschte ein strenges Regiment. Natürlich reden wir auch über seinen Ausflug in den Porsche 962 und Obi war es auch, der beim einzigen Langstreckeneinsatz eines Wiesmann hinterm Steuer gesessen hat. Viel Spaß mit dem wirklich unterhaltsamen Rennfahrerleben von Peter Oberndorfer! *** Mein Partner der heutigen Folge ist das BNP Paribas Wealth Management, das Private Banking, bei dem ihr euer Vermögen schon ab 250.000 Euro individuell betreuen lassen könnt. Alle Informationen und euren direkten Ansprechpartner findet ihr unter http://www.neue-generation-privatbank.de *** Alle Infos zur DTM Classic, die mein heutiger Gast betreut, findet ihr hier https://dtm.com/de/dtm-classic *** Pflichtprogramm ist natürlich auch mein Interview mit Friedhelm Wiesmann, falls ihr es noch nicht gehört haben solltet. Ihr findet die beiden Folgen hier: https://www.alteschule.tv/podcast/episode/98fcca70/mit-friedhelm-wiesmann-12 und hier: https://www.alteschule.tv/podcast/episode/1a43c463/mit-friedhelm-wiesmann-22 *** Wenn ihr immer noch nicht genug habt, findet ihr auf meinem YouTube-Kanal auch einige Onboardvideos mit Peter Oberndorfer, Rainer Brauns Erinnerungen an den Renault 5 - Pokal und viele s mehr hier: https://www.youtube.com/geleedeluxe *** https://www.alteschule.tv

Felix berichtet, immer noch leicht qualmend, von seiner Nahtoderfahrung während des 24-Stunden Rennens - Nur weniger Stunden vor dieser Aufnahme übte sich sein Rennwagen im Live-Fernsehen und bei 250km/h in spontaner Selbstentzündung. Zum Glück geht es Felix aber den Umständen entsprechend gut und so darf ausnahmsweise der eine oder andere Pimmeljoke zur Auflockerung herhalten. Gute Unterhaltung wünschen Felix von der Laden und Tim Bergmann! Du möchtest mehr über unsere Werbepartner erfahren? Hier findest du alle Infos & Rabatte: https://linktr.ee/gemuetlich_nachsitzen

Was war das für ein Schock für die unzähligen Fans "ihres" Mantas beim 24H-Rennen: nur zehn Tage vor Rennbeginn hat ein Feuer alle Hoffnungen auf den Start bei der 50. Ausgabe des Langstreckenklassikers in der Eifel zunichte gemacht. Der Innenraum des Opels ist einem Batteriebrand zum Opfer gefallen. Der Besitzer des Wagens, der 75-jährige Olaf Beckmann plant bereits den Neuafbau. Hier erzählt er die Geschichte des wahrscheinlich ältesten Rennwagens der Welt, der noch in einer aktuellen Rennserie mitfährt, was er auf den 100.000 Rennkilometern auf der Nordschleife erlebt hat und wie er schon in frühester Kindheit vom Motorsportvirus infiziert wurde. Viel Spaß mit Olaf Beckmann! *** https://www.alteschule.tv/