Podcasts about autohersteller

Ende der neunziger Jahre greifen die deutschen Autohersteller nach den Kronjuwelen der Automobilwelt. BMW übernimmt Rolls-Royce, Volkswagen schnappt sich Bentley – und auch Mercedes gerät unter Zugzwang. Daimler-Chef Jürgen Schrempp will ein Zeichen setzen und präsentiert mit großem Tamtam die Wiedergeburt von Maybach. Doch das Problem des neuen Luxusmodells steckt schon im Namen: Von der traditionsreichen Marke, die seit 1941 keine Autos mehr hergestellt hatte, hatten weder reiche US-Amerikaner noch die noch reicheren Scheichs im Mittleren Osten je gehört. Für viele war der Maybach deshalb vor allem eines: eine protzige S-Klasse. Vielleicht endet das Kapitel Maybach auch deshalb schon 2012 – nach nur zehn Jahren und dauerhaft enttäuschenden Verkaufszahlen. Wie gut der Über-Mercedes gealtert ist und ob er heute das Zeug zum begehrenswerten Klassiker hat,darüber sprechen heute nicht Madonna, Jay-Z und Bernie Ecclestone, die den Maybach einst schätzten – sondern Jens Seltrecht, Frank Otero Molanes und Christian Steiger.Executive Producer: Christoph Falke & Ruben Schulze-FröhlichProjektleitung: Lukas HambrechtSounddesign & Produktion: Fabian SchäfflerMarketing und Ansprechpartner: Bastian SchonauerCopyrights Cover: www.oldtimer-markt.de Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Laut EY-Analyse der größten Autohersteller sanken die Umsätze von VW, Mercedes-Benz und BMW von Januar bis März im Vergleich zum Vorjahresquartal um 4,3 Prozent. Die Konkurrenz hatte meist Zuwächse.

Die Klimakrise vertreibt Millionen Menschen, trotzdem schummeln Politik und Autolobby in ihren Berechnungen lieber, statt Klimaschutz ernst zu nehmen. Und auch in der Landwirtschaft muss dringend mehr Klimaschutz gemacht werden, fordert eine UN-Sonderberichterstatterin. Das alles gibts in dieser Folge KLIMANEWS am Mittwoch, den 03. Juni 2026.Weiterlesen: Quellen KLIMANEWSWir freuen uns über Feedback und Kommentare zu den Themen der Folge direkt auf Spotify, auf Instagram, Twitter oder in unserem Podcast-Telegram-Kanal. Allgemeine Anregungen oder Fragen? Schreib uns! redaktion@klimanews-podcast.de. Die täglich wichtigsten Klima-Nachrichten-Artikel findest du außerdem in unserem Hauptkanal auf Telegram. Empfehle diesen Podcast weiter! Mehr Infos findest du hier. Hier ist der Link zum Spendentool Betterplace. Danke für Deine Unterstützung!Redaktion: Jonathan Auer, Linus Nolte (Redakteur vom Dienst)Moderation, Produktion & Schnitt: Simon Blieske

 Ferrari hat mit dem Luce seinen ersten Elektro-SUV vorgestellt – und das Internet ist seitdem gespalten. Ist das wirklich ein Ferrari oder ein glorifizierter BYD mit Cavallino-Badge? Sascha Pallenberg und Don Dahlmann streiten sich durch eine der emotionalsten Auto-Debatten seit Jahren. Don sieht darin eine mutige strategische Wette: Ferrari denkt wie Hermès, nicht wie ein Autohersteller – und will mit dem Luce einen völlig neuen Kundenkreis erschließen, vor allem in China. Sascha sieht das anders: Ein Auto, das ohne Logo niemand für einen Ferrari halten würde, gefährdet genau den Mythos, der die Marke seit Jahrzehnten trägt. Und wer hängt sich schon einen Luce als Poster ins Kinderzimmer? Design-Debatte, China-Strategie, Luxus-Positionierung und die Frage, was Ferrari eigentlich noch ist, wenn der Motor schweigt – alles in dieser Folge Techlounge. 

Eine Änderung im Energiewirtschaftsrecht, die im November letzten Jahres gebilligt wurde, sorgt nun endlich für rechtliche Klarheit beim Einsatz von Elektroautos als mobilen Energiespeicher. Denn erstmals entfällt damit die Doppelbelastung beim Ein- und Ausspeichern von elektrischer Energie. Damit wir das bidirektionale Laden und ganz speziell das sogenannte „Vehicle-to-Grid“ (V2G) erstmals in Deutschland wirtschaftlich sinnvoll darstellbar.Wir haben uns angeschaut, welche Angebote zum bidirektionalen Laden die Autohersteller bereits im Programm haben oder in Kürze auf den Markt bringen werden.

Der Begriff Kodo stammt aus dem Japanischen und könnte mit „Herzschlag“ übersetzt werden. Kodo steht für das Design aktueller Modelle von Mazda. Der Begriff war im Zusammenhang mit Automobilen in den 1960er Jahren sicherlich nicht bekannt, Design als solches hatte aber schon ein legendäres Mazda-Fahrzeug aus diesem Jahrzehnt! Der Mazda Luce. Darum geht es diesmal!Ihnen wird sicherlich aufgefallen sein, dass wir hier praktisch nie über Mazda sprechen, obwohl das Unternehmen durchaus attraktive Fahrzeuge baut. Der Grund ist ganz einfach. Üblicherweise laden Autohersteller uns Motorjournalisten zu so genannten Fahrveranstaltungen ein oder stellen uns Testfahrzeuge zur Verfügung. Da Mazda bei uns seit Jahren weder das eine, noch das andere tut, können wir natürlich nichts zu den aktuellen Fahrzeugen sagen. Es spricht aber nichts dagegen, mal einen Blick in die Geschichte zu werfen – dieses Auto müssen wir nicht fahren, es wird jetzt 60 Jahre alt. Der Mazda Luce. Vom Luce …Mazda spricht beim Luce von einer Exzellenz in avantgardistischer Ästhetik und Technik, die bis ins Jahr 1966 zurückreicht: Damals definierte der Mazda Luce als erste japanische Mittelklasse Designtrends, die Geschichte schrieben. Zugegebenermaßen erinnert mich der Mazda Luce an ein Fahrzeug aus Bella Italia, das ebenfalls in den 1960er Jahren gebaut wurde, was aber nichts an der gelungenen Optik des Luce ändert.     Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

PENG! Ein Knall, ein schrilles Piepsen auf deinem Ohr. Was zur Hölle war das? Du weißt es noch nicht, aber dieser Schreck hat dir gerade den A*sch gerettet! Ja, so ein Airbag ist schon ne super Erfindung… vor allem wenn man ihn um den Hals, anstatt im Auto herum schleppt. Was da so passieren kann, hat Niklas nun am eigenen Leibe erfahren. Währenddessen bringt David lieber Kindern neu Vokabeln bei. Aber Vorsicht, David! Bitte nicht von den Eltern erwischen lassen. Als wäre das alles nicht genug, rettet noch Bon Jovi höchstselbst den Tag, begibt sich David auf eine Hände-lähmende Reise ans Meer und wieder zurück und erfindet ein Autohersteller plötzlich die innovativste Fahrradklingel der Welt. Hach Freunde… es ist Montag und das Leben ist schön! Abonniere den Kanal von Niklas & David auf WhatsApp: https://whatsapp.com/channel/0029VauTmUt4Y9leCYgJFh3D Instaram: https://www.instagram.com/niklasunddavid/?hl=de dudes. Der Podcast: https://www.instagram.com/dudesderpodcast/ TikTok: https://www.tiktok.com/@niklasunddavid Du möchtest mehr über unsere Werbepartner erfahren? Hier findest du alle Infos & Rabatte!: https://linktr.ee/dudes_podcast Du möchtest Werbung in diesem Podcast schalten? Dann erfahre hier mehr über die Werbemöglichkeiten bei Seven.One Audio: https://www.seven.one/portfolio/sevenone-audio

Sie wollen endlich wieder mitmischen auf dem globalen Automarkt, der sich gerade so stark wandelt. Lange haben deutsche Hersteller in China sehr viel Geld verdient mit ihren Autos. Darunter viele Luxusmodelle – und fast ausschließlich Verbrenner. Und weil das Geschäft so gut lief, haben die deutschen Automanager etwas spät realisiert, dass China - im Gegensatz zu ihnen - voll auf E-Mobilität gesetzt hat: jedes zweite verkaufte Auto ist dort mittlerweile elektrisch. Und meist von einer chinesischen Firma entwickelt. Über 100 Hersteller von Elektroautos sind in China in den letzten Jahren aus dem Boden geschossen, berichtet Benjamin Eyssel, ARD-Korrespondent in Peking, wo die international wichtige Branchenmesse "Auto China" gerade stattfindet. Hier sei wichtig zu wissen: Chinas Staats- und Parteiführung habe die Energiewende von ganz oben ausgerufen und die E-Mobilität zum Staatsziel erklärt, inklusiver massiver finanzieller Förderung. "Dadurch sind sehr viele E-Auto-Startups und ein heftiger Preiskampf entstanden. Da mithalten zu können als deutscher Autohersteller, das ist unglaublich schwer." Was sie jedoch gleichzeitig von den Konkurrenten, aber auch Kollegen, in China lernen können und ob das Verbrenner-Segment in China gar keine Rolle mehr spielt, erklärt ARD-Korrespondent Benjamin Eyssel im Gespräch mit SWR Aktuell-Moderator Florian Rudolph.

Aargau Verkehr setzt mehr Sicherheitspersonal in ihren Zügen ein. Da dieses auch Billette kontrolliert, wurden mehr Schwarzfahrerinnen und -fahrer erwischt. Eine Million Franken hat das Unternehmen 2025 so eingenommen. Weitere Themen · Im Aargau wurden am Wochenende in Autogaragen eingebrochen, um Autos zu stehlen. Gestohlene Autos zu tracken sei technisch möglich, in der Praxis aber schwierig. Da die Autohersteller aus dem Ausland sind, erklärt die Aargauer Staatsanwaltschaft. · Der FC Aarau erleidet einen Rückschlag im Aufstiegskampf. Die Aarauer verlieren wegen zwei späten Elfmetern zuhause gegen Étoile Carouge mit 1:3. Sieben Spiele vor Schluss liegt Aarau drei Punkte hinter Leader Vaduz.

Plug-in-Hybride gelten vielen als perfekte Brücke zwischen Verbrenner und Elektroauto. Doch wie sauber sind sie wirklich? Sebastian Bock von T&E spricht bei Moove über Realverbrauchsdaten, politische Fehlanreize, Dienstwagen mit Tankkarte, technische Schwächen vieler PHEVs und die Frage, ob diese Technologie noch Zukunft hat.

Plug-in-Hybride gelten vielen als perfekte Brücke zwischen Verbrenner und Elektroauto. Doch wie sauber sind sie wirklich? Sebastian Bock von T&E spricht bei Moove über Realverbrauchsdaten, politische Fehlanreize, Dienstwagen mit Tankkarte, technische Schwächen vieler PHEVs und die Frage, ob diese Technologie noch Zukunft hat.

Mineralölkonzerne sollen Preise nur noch einmal täglich erhöhen dürfen. Porsches Gewinn kratzt an der Nulllinie. Und Spanien geht nicht ans Telefon, wenn der Kanzler anruft. Das ist die Lage am Mittwochabend. Hier die Artikel zum Nachlesen: Folge des Irankriegs: Nur noch einmal am Tag – Regierung will Spritpreiserhöhung begrenzen Autohersteller in der Krise: Gewinn von Porsche bricht um 91,4 Prozent ein Eisige Beziehungen: Der Kanzler schickt SMS und ruft an – doch in Spanien herrscht Funkstille +++ Alle Infos zu unseren Werbepartnern finden Sie hier. Die SPIEGEL-Gruppe ist nicht für den Inhalt dieser Seite verantwortlich. +++ Den SPIEGEL-WhatsApp-Kanal finden Sie hier. Alle SPIEGEL Podcasts finden Sie hier. Mehr Hintergründe zum Thema erhalten Sie mit SPIEGEL+. Entdecken Sie die digitale Welt des SPIEGEL, unter spiegel.de/abonnieren finden Sie das passende Angebot. Informationen zu unserer Datenschutzerklärung.

Wir mögen Open Source, das dürfte nicht überraschen. Manchmal passieren in der Welt von Open Source Software auch Dinge, die muss man nicht verstehen: So scheint zumindest im Nachhinein die Entscheidung der Document Foundation, die Online-Version von LibreOffice einzustellen, schwer nachvollziehbar. Umso erfreulicher, dass wohl die Gründe, die zu der Entscheidung geführt hatten, heute nicht mehr oder nicht mehr im gleichen Umfang gelten und dieses Projekt reaktiviert wurde. Gerade jetzt, da Microsoft immer unzuverlässiger wird und überall Features hineinstopft, nach denen niemand gefragt hat. So ein Feature wäre zum Beispiel Bilddarstellung in Notepad. Notepad war ein wunderbar simpler kleiner Editor. Konnte nicht viel, das aber zuverlässig. Und nun muss natürlich Copilot rein, Markdown, Bilder und was nicht sonst alles. Warum nicht die von vielen geschätzte Einfachheit erhalten und eine zweite App, nennen wir sie „Wordpad“ oder so, als Bindeglied zwischen Notepad und Word mit erweiterten Fähigkeiten ausstatten? BMW und Mercedes kennen sich auch aus mit Dingen, die kaum jemand will: Die Nachfrage nach dem Zusatzpaket für autonomes Fahren nach Level 3 bei der 7er Reihe von BMW und der S-Klasse von Mercedes war so gering, dass beide Autohersteller die Option schlichtweg strichen. Viel Spaß mit Folge 297! Sprecher:innen: Michael Kister, Mohammed Ali DadAudioproduktion: Michael KisterVideoproduktion: Michael KisterTitelbild: MeepBildquellen: The Document Foundation/cleanpng.com/PixabayAufnahmedatum: 27.02.2026 Besucht unsim Discord https://discord.gg/SneNarVCBMauf Bluesky https://bsky.app/profile/technikquatsch.deauf Youtube https://www.youtube.com/@technikquatsch https://www.youtube.com/@technikquatschgamingauf TikTok https://www.tiktok.com/@technikquatschauf Instagram https://www.instagram.com/technikquatschauf Twitch https://www.twitch.tv/technikquatsch RSS-Feed https://technikquatsch.de/feed/podcast/Spotify https://open.spotify.com/show/62ZVb7ZvmdtXqqNmnZLF5uApple Podcasts https://podcasts.apple.com/de/podcast/technikquatsch/id1510030975Deezer https://www.deezer.com/de/show/1162032 00:00:00 Herzlich willkommen zu Technikquatsch Folge 297! Meep und Mike auf der GG Bavaria am 06.-08.03 in Münchenhttps://ggbavaria.games-bavaria.com/ 00:09:54 Microsoft Shenanigans mit Smart App Control, Notepad, Teams und der neuen Xbox-Chefin Asha Sharmahttps://www.computerbase.de/news/apps/ade-simpler-texteditor-microsoft-integriert-bilder-darstellungen-in-notepad.96249/https://www.heise.de/news/Microsoft-kuendigt-neues-SharePoint-mit-KI-an-11190544.htmlhttps://www.windowslatest.com/2025/12/16/microsoft-confirms-you-can-soon-disable-smart-app-control-without-reinstalling-windows-11/ 00:23:21 Treiberunterstützung für Handhelds mit AMD Ryzen Z1(E) scheint im Maintenance Mode zu sein.https://videocardz.com/newz/asus-updates-rog-ally-z1-extreme-gpu-driver-but-it-still-sits-on-an-older-branch 00:30:04 LibreOffice reaktiviert Projekt für self hosted Online-Version.https://www.computerbase.de/news/wirtschaft/office-software-libreoffice-plant-eine-online-version.96310/https://blog.documentfoundation.org/blog/2026/02/24/libreoffice-online-a-fresh-start/ 00:36:26 Kaum Nachfrage für autonomes Fahren Level 3 bei BMW und Mercedeshttps://www.heise.de/news/Autonomes-Fahren-BMW-streicht-Level-3-aus-7er-Reihe-11186428.html 00:47:57 Norse: Oath of Blood weitergespielt. https://store.steampowered.com/app/3054690/NORSE_Oath_of_Blood/ 01:04:45 Mo hätte Lust auf Carmageddon: Rogue Shift; Fazit zu Norsehttps://store.steampowered.com/app/1712100/Carmageddon_Rogue_Shift/ 01:10:20 Mo hat Die Nanny angeschaut, schaut jetzt Gilmore Girls und Lucifer 01:12:06 Vielen Dank und bis zum nächsten Mal!

Anna Bicker, heise-online-Chefredakteur Dr. Volker Zota und Malte Kirchner sprechen in dieser Ausgabe der #heiseshow unter anderem über folgende Themen: - Falsch abgebogen: Warum BMW und Co. beim autonomen Fahren auf die Bremse treten – BMW streicht Level-3-Autonomie aus der 7er-Reihe – ein Rückschritt oder ein realistischer Kurswechsel? Warum tun sich die Autohersteller so schwer damit, autonomes Fahren in die Serienproduktion zu bringen? Ist die Nachfrage bei den Kunden tatsächlich so gering? Und was bedeutet das für die Versprechen, die die Branche in den vergangenen Jahren gemacht hat? - Zu den Akten: Warum Wikipedia Archive.today verbannt – Nach einer DDoS-Attacke durch den Betreiber von Archive.today gegen einen finnischen Blogger hat Wikipedia hunderttausende Links zu Archive.today gesperrt. Was genau ist passiert? Gibt es überhaupt einen adäquaten Ersatz für den Dienst? Und wer steckt überhaupt hinter der Seite? - Schlecht abgeliefert: Kurskorrektur beim EU-Lieferkettengesetz – Brüssel stutzt das Lieferkettengesetz erheblich zusammen – weniger Unternehmen, weniger Pflichten, weniger Kontrolle. Ist das eine pragmatische Anpassung oder ein Einknicken vor der Wirtschaftslobby? Was bleibt von den ursprünglichen Zielen übrig? Und welche Konsequenzen hat das für Menschenrechte und Umweltstandards in globalen Lieferketten? Außerdem wieder mit dabei: ein Nerd-Geburtstag, das WTF der Woche und knifflige Quizfragen.

Anna Bicker, heise-online-Chefredakteur Dr. Volker Zota und Malte Kirchner sprechen in dieser Ausgabe der #heiseshow unter anderem über folgende Themen: - Falsch abgebogen: Warum BMW und Co. beim autonomen Fahren auf die Bremse treten – BMW streicht Level-3-Autonomie aus der 7er-Reihe – ein Rückschritt oder ein realistischer Kurswechsel? Warum tun sich die Autohersteller so schwer damit, autonomes Fahren in die Serienproduktion zu bringen? Ist die Nachfrage bei den Kunden tatsächlich so gering? Und was bedeutet das für die Versprechen, die die Branche in den vergangenen Jahren gemacht hat? - Zu den Akten: Warum Wikipedia Archive.today verbannt – Nach einer DDoS-Attacke durch den Betreiber von Archive.today gegen einen finnischen Blogger hat Wikipedia hunderttausende Links zu Archive.today gesperrt. Was genau ist passiert? Gibt es überhaupt einen adäquaten Ersatz für den Dienst? Und wer steckt überhaupt hinter der Seite? - Schlecht abgeliefert: Kurskorrektur beim EU-Lieferkettengesetz – Brüssel stutzt das Lieferkettengesetz erheblich zusammen – weniger Unternehmen, weniger Pflichten, weniger Kontrolle. Ist das eine pragmatische Anpassung oder ein Einknicken vor der Wirtschaftslobby? Was bleibt von den ursprünglichen Zielen übrig? Und welche Konsequenzen hat das für Menschenrechte und Umweltstandards in globalen Lieferketten? Außerdem wieder mit dabei: ein Nerd-Geburtstag, das WTF der Woche und knifflige Quizfragen.

Anna Bicker, heise-online-Chefredakteur Dr. Volker Zota und Malte Kirchner sprechen in dieser Ausgabe der #heiseshow unter anderem über folgende Themen: - Falsch abgebogen: Warum BMW und Co. beim autonomen Fahren auf die Bremse treten – BMW streicht Level-3-Autonomie aus der 7er-Reihe – ein Rückschritt oder ein realistischer Kurswechsel? Warum tun sich die Autohersteller so schwer damit, autonomes Fahren in die Serienproduktion zu bringen? Ist die Nachfrage bei den Kunden tatsächlich so gering? Und was bedeutet das für die Versprechen, die die Branche in den vergangenen Jahren gemacht hat? - Zu den Akten: Warum Wikipedia Archive.today verbannt – Nach einer DDoS-Attacke durch den Betreiber von Archive.today gegen einen finnischen Blogger hat Wikipedia hunderttausende Links zu Archive.today gesperrt. Was genau ist passiert? Gibt es überhaupt einen adäquaten Ersatz für den Dienst? Und wer steckt überhaupt hinter der Seite? - Schlecht abgeliefert: Kurskorrektur beim EU-Lieferkettengesetz – Brüssel stutzt das Lieferkettengesetz erheblich zusammen – weniger Unternehmen, weniger Pflichten, weniger Kontrolle. Ist das eine pragmatische Anpassung oder ein Einknicken vor der Wirtschaftslobby? Was bleibt von den ursprünglichen Zielen übrig? Und welche Konsequenzen hat das für Menschenrechte und Umweltstandards in globalen Lieferketten? Außerdem wieder mit dabei: ein Nerd-Geburtstag, das WTF der Woche und knifflige Quizfragen.

Der Zoll-Nebel bleibt: Nach dem Urteil des US Supreme Court ist unklar, wie es mit US-Zöllen weitergeht und wie belastbar ein EU-US-Deal wäre. Der DAX klebt am 25.000er-Pflaster und schließt bei 24.986 Punkten, -0,02 %. Gewinner sind Autohersteller, Verlierer MTU nach Zahlen und schwachem Free-Cashflow-Ausblick (-5,2 %). USA: AMD +6,6 % nach KI-Deal mit Meta (bis zu 60 Mrd. USD; Meta kann bis zu 10% an AMD übernehmen). Home Depot +3,9%: flächenbereinigter Umsatz +0,4%, Ausblick 2026: 0 %-2 % vergleichbares Wachstum. Lufthansa öffnet die neue Allegris Business Class in der 787-9 zur Buchung ab 29.03. Salzgitter kauft Thyrolf & Uhle, Telefónica Deutschland: Umsatz -3,8 % auf 8,2 Mrd. Euro, EBITDA -8,8 % auf 2,5 Mrd. Euro. Novo Nordisk/United Lab: UBT251 mit bis zu -19,7 % Gewichtsverlust in Phase 2. Ford ruft über 400.000 Explorer zurück. Rohstoffe: Gold 5.146,15 USD -1,56 %, Silber 87,78 USD -0,49 %. Öl bleibt nervös, Iran bleibt Risikofaktor.

In dieser Folge der Tech-Lounge nehmen Don Dahlmann und Sascha Pallenberg Elon Musks neueste Visionen auseinander: KI-Rechenzentren im Orbit, humanoide Roboter in Massenproduktion und das Versprechen einer Welt im Überfluss. Sie zeigen, wie sich große Ankündigungen, stagnierende Autoverkäufe und eine extreme Börsenbewertung gegenseitig stützen – und warum Tesla längst mehr eine Erzählung als ein klassischer Autohersteller ist. Ein kritischer Blick auf Hype, Macht der Investoren und die Frage, wie lange dieses System noch trägt. 

Die „Mutter aller Abkommen“ ist in trockenen Tüchern. In Neu-Delhi besiegelten Vertreter der EU und Indiens eines der größten Handelsabkommen der jüngeren Wirtschaftsgeschichte. Die neue Freihandelszone soll in den kommenden Jahren massiv Zölle und andere Handelshemmnisse abbauen – ein besonders positives Signal für die Autohersteller und -zulieferer. Denn durch den Mega-Deal sind die Tore für Exporte von Autos und Komponenten auf den viertgrößten Automarkt der Welt weit geöffnet. Und nicht nur das. Das für seine IT-Services und große Anzahl an Software-Top-Talenten bekannte Land rückt nun auch in Sachen digitaler Kooperation deutlich näher an Europa. Kein Zweifel: das Abkommen ist in Zeiten geopolitischer Verwerfungen und globaler Handelskonflikte das absolut richtige Signal. Was der EU-Indien-Deal für die Automobilindustrie bedeutet: https://www.automotiveit.eu/strategy/euindiendeal-vereinfacht-den-itaustausch-in-der-autobranche/2596267 Wie das Abkommen den IT-Austausch zwischen Europa und Indien verbessert: https://www.automotiveit.eu/strategy/euindiendeal-vereinfacht-den-itaustausch-in-der-autobranche/2596267 Mehr zu Pascal und Yannick finden Sie auf LinkedIn: Pascal Nagel: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ Yannick Tiedemann: www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers

Seit mehr als zehn Jahren ist die Consumer Electronics Show in Las Vegas auch der vielbeachtete Auftakt in das Auto-Jahr. Autohersteller wie -zulieferer gaben sich in der Wüste von Nevada in Sachen Innnovation rund um autonomes Fahren, Infotainment oder Software stets die Klinke in die Hand. Doch die CES scheint in der Branche einen kleinen Bedeutungswandel durchzumachen – zu teuer, zu „techy“, vielleicht zu Amerikanisch? Einige OEMs waren gar nicht vor Ort, andere stellten sich eher in den Windschatten der Tech-Giganten wie Nvidia oder konzentrierten sich anstatt aufs neueste E-Modell eher auf den medienwirksamen humanoiden Roboter. Nichtsdestoweniger war die CES auch in diesem Jahr wieder der Gradmesser für das, was in Sachen künstlicher Intelligenz, Software und Robotik alles möglich ist – und das nicht nur in der Autoindustrie. Die Software-Innovationen auf der CES 2026: https://www.automotiveit.eu/technology/das-sind-die-softwareinnovationen-auf-der-ces-2026/2579614 Nvidias CES-Aufschlag zum Robotaxi: https://www.automotiveit.eu/autonomes-fahren/so-bringt-nvidia-ki-auf-die-strasse/2582626 Die Pläne von Siemens und Nvidia: https://www.automotiveit.eu/news/siemens-und-nvidia-rufen-neue-industrielle-revolution-aus/2582996 Mehr zu Pascal und Yannick finden Sie auf LinkedIn: Pascal Nagel: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ Yannick Tiedemann: www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers

In dieser Episode von eMobility Insights spricht electrive-Chefredakteur Peter Schwierz mit Sebastian Bock, Geschäftsführer von Transport & Environment (T&E) Deutschland, über das neue "Auto-Paket" der EU-Kommission und seine Folgen für Elektromobilität, Industrie und Klima. Bock ordnet den kurz vor Weihnachten vorgestellten Vorschlag ein und kommt zu einem kritischen Fazit: Die geplante Flexibilisierung der CO₂-Regulierung schafft vor allem neue Unsicherheit – für Autohersteller, aber auch für das gesamte Ökosystem der Elektromobilität, von Ladeinfrastruktur über Batteriezellfertigung bis hin zum Netzausbau. Investitionssicherheit gehe verloren, während Mobilität für Kunden eher teurer werde. Zudem warnt Bock vor einer realen Klimaschutzlücke, da Einsparungen teilweise doppelt angerechnet würden. Zentral ist die geplante „10-Prozent-Flexibilität“ ab 2035: Statt eines klaren Null-Emissionsziels dürfen Hersteller einen Emissions-„Rucksack“ füllen – etwa mit Plug-in-Hybriden, Range Extendern oder sogar klassischen Verbrennern. Problematisch ist dabei der große Unterschied zwischen Prüfstands- und Realemissionen, insbesondere bei Plug-in-Hybriden, die auf der Straße bis zu fünfmal mehr CO₂ ausstoßen als offiziell angegeben. Entscheidend wird daher die Weiterentwicklung des sogenannten Utility Factors, der reale Fahrdaten stärker berücksichtigen soll – und politisch heftig umkämpft ist. Anhand konkreter Szenarien diskutieren Bock und Schwierz ganz konkret, wie Hersteller von BMW bis Volkswagen die neuen Regeln strategisch nutzen könnten. Bock warnt aber davor, den elektrischen Hochlauf zu verlangsamen. Denn global – insbesondere in China – sei Elektromobilität längst industriepolitische Realität. Ohne klare Regulierung drohe Europa weiter zurückzufallen. Positive Impulse sieht Bock bei den geplanten Super Credits für kleine, in Europa produzierte Elektroautos sowie bei verbindlichen E-Auto-Quoten für große Unternehmensflotten ab 2030. Gerade der Dienstwagenmarkt könne ein starker Hebel für Nachfrage, Gebrauchtwagenmarkt und heimische Produktion sein. Sein Fazit: Elektromobilität wird sich langfristig durchsetzen – die entscheidenden Fragen sind wie schnell und wer davon profitiert. Die aktuelle Debatte um Technologieoffenheit bremst vor allem den Fortschritt und kommt zur Unzeit. Während Europa zögert, setzt China längst konsequent auf die Technologie der Zukunft.

mit Gunnar Fehlau Technik / Design 32 MTB zwischen Hype und Impuls? GuF Die UCI erlaubt sie für den Weltcup 2026 Kurze Kurbeln überall Schon länger im Test 2025 Alles da: Kurbeln von großen Herstellern, Erfolge im Rennen und Studien. E-MTBs als Beschleuniger Also Bikes: Das erste E-Bike von Autohersteller, das was taugt? Arbeitet gegen alle Regeln, die die Bike-Bescheidwisser aufstellen. Superhoher Eigenanteil bei den Teilen. Komplett vertikal integriert. ALSO - Introducing Transcendent Mobility Das schönste, das hässlichste, das innovativste das überraschendste Rad des Jahres Das schönste: - @Hans EGO Movement Pixii, Curie, Galvani mit schönen Bikes und tollen Namen - ...Dieser Podcast wird vermarktet von der Podcastbude.www.podcastbu.de - Full-Service-Podcast-Agentur - Konzeption, Produktion, Vermarktung, Distribution und Hosting.Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen?Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich.Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.

mit Gunnar Fehlau Technik / Design 32 MTB zwischen Hype und Impuls? GuF Die UCI erlaubt sie für den Weltcup 2026 Kurze Kurbeln überall Schon länger im Test 2025 Alles da: Kurbeln von großen Herstellern, Erfolge im Rennen und Studien. E-MTBs als Beschleuniger Also Bikes: Das erste E-Bike von Autohersteller, das was taugt? Arbeitet gegen alle Regeln, die die Bike-Bescheidwisser aufstellen. Superhoher Eigenanteil bei den Teilen. Komplett vertikal integriert. ALSO - Introducing Transcendent Mobility Das schönste, das hässlichste, das innovativste das überraschendste Rad des Jahres Das schönste: - @Hans EGO Movement Pixii, Curie, Galvani mit schönen Bikes und tollen Namen - ...Dieser Podcast wird vermarktet von der Podcastbude.www.podcastbu.de - Full-Service-Podcast-Agentur - Konzeption, Produktion, Vermarktung, Distribution und Hosting.Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen?Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich.Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.

Alle Neuigkeiten & Insights erfolgreicher Trusted Advisor findest du in unserem Scaling Hub: https://hub.scaling-champions.com/Wie schafft man es als Start-up aus Dresden, dass einen die gesamte globale Automobilbranche kennt und vertraut? Rocco Deutschmann hat genau das geschafft – und zwar ohne große Marketing-Budgets oder laute Selbstinszenierung.In dieser Episode verrät der Gründer von tracetronic, wie er mit 530 Mitarbeitern in fünf Ländern einen echten Hidden Champion aufgebaut hat, der heute für die größten Autohersteller der Welt arbeitet. Ihr erfahrt, warum Referenzmarketing in konservativen Branchen Gold wert ist, wie ein eigenes Firmengebäude plötzlich Türen bei OEMs öffnet und warum physische Begegnungen in der KI-Ära wichtiger werden, nicht unwichtiger.Rocco teilt seine Erfahrungen aus über 20 Jahren in einer der härtesten Branchen überhaupt: Von den ersten Schritten mit 30 Mitarbeitern, die niemand auf die Lieferantenliste lassen wollte, bis zur erfolgreichen Expansion nach China, Japan und Südkorea. Ihr lernt, welche kulturellen Unterschiede beim Vertrauensaufbau entscheidend sind und warum deutsche Ingenieure manchmal anders kommunizieren müssen als chinesische Kunden es erwarten.Besonders spannend: tracetronic hat Psychologen und Pädagogen ins Team geholt – nicht für HR, sondern für den direkten Kundenkontakt. Rocco erklärt, warum technische Brillanz allein nicht reicht und wie sein Unternehmen bewusst die Verantwortung für die Transformation ihrer Kunden übernimmt, statt nur Software zu verkaufen.Wenn ihr wissen wollt, wie man systematisch Vertrauen in Branchen aufbaut, die für ihre Trägheit bekannt sind, dann ist diese Episode ein Muss.Melde dich KOSTENFREI für unsere nächste Webinarreihe an: https://hub.scaling-champions.com/webinareWeitere Trusted Advisor Inhalte findest du auf YouTube:https://www.youtube.com/@scalingchampionsDu hast Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann kontaktiere uns hier:WhatsApp0162 674 417Mailpodcast@scaling-champions.comLinkedInEric Osselmann Johannes Rasch Lasst uns gerne ein Abo hier und bewertet uns!

US-Präsident Donald Trump hat gelockerte Emissionsregeln für Autohersteller angekündigt. Er mache Auflagen seines Vorgängers Joe Biden rückgängig und beende den „grünen Betrug“.

Wie passt das zusammen: Fridays for Future und die Liebe zum eigenen Auto? In dieser Folge spricht Generationenexperte Felix Behm mit Bernd Brauer (Head of Mobility, Consors Finanz BNP Paribas) über die aktuelle Mobilitätsstudie 2025. Sie diskutieren: – Warum die Gen Z auf Konnektivität mehr Wert legt als auf PS – Wieso Gebrauchtwagen boomen, aber das eigene Auto ein Comeback feiert – Welche Chancen Autohersteller (noch) verpassen – Und warum Social Media wichtiger ist als Hochglanzprospekte Eine Folge voller Insights für alle, die junge Zielgruppen besser verstehen – ob als Marke, Arbeitgeber oder Autohersteller. Der Link zur Studie: https://www.consorsfinanz.de/presse/pressemitteilungen/2025/generation-z-fuer-die-junge-generation-ist-die-zukunft-e-mobil Mehr Infos zum Podcast Host Felix Behm gibts unter: http://www.felixbehm.de Folge direkt herunterladen

Mal ehrlich. Haben Sie schon mal etwas von der Sociedad Española de Automóviles de Turismo gehört? Okay, das war jetzt ein kleines bisschen boshaft. Nehmen Sie mal die Anfangsbuchstaben. Dann wird daraus Seat! Und klar, das kennen wir mittlerweile alle. Der erste Wagen, der am 13. November1953 vom Band lief, war ein Seat 1400 auf Basis des Fiat 1400. 1957 folgte der Seat 600, ebenfalls auf Fiat-Basis. Was bis heute daraus wurde - bis hin zum Ableger Cupra – ist mehr als beachtlich! Darum geht es diesmal! Ich weiß, grade steht die IAA – genauer gesagt – die IAA MOBILITY 2023 vor der Tür. Und nein, ich werde nicht daran teilnehmen. Seit dem Umzug der IAA von Frankfurt nach München habe ich den Eindruck gewonnen, dass sich ein Besuch dort kaum noch lohnt. Denn auch viele Autohersteller wenden sich von der IAA ab und das sind nicht die Unbedeutendsten.  Fehlen werden dort diverse Marken des Stellantis-Konzerns, auch General Motors, Toyota und Luxusmarken wie Lamborghini, Ferrari und Bentley glänzen durch Abwesenheit, um nur einige zu nennen. Ob die Eintrittspreise, zu denen für die meisten auch noch gesalzene Hotelkosten hinzukommen, das wert sind, muss jeder für sich selbst entscheiden. Ich habe mich stattdessen für einen Blick in die Automobilhistorie entschieden und bin bei Seat gelandet. Genauer gesagt, beim Seat 600, den die Spanier aufgrund seiner Form „Pelotilla“ – zu Deutsch „Bällchen“ – nennen. In Spanien erinnert man sich gerne an den kugeligen Volkshelden, der dort ab 1957 automobile Freiheit brachte und dem Land den Weg in die Moderne ebnete. Wenn also ein Seat 600 durch Barcelona fährt, dann bleiben viele Menschen für einen Moment am Straßenrand stehen, lächeln versonnen oder winken den Insassen fröhlich zu und freuen sich. Der letzte Seat 600 lief übrigens vor 50 Jahren in der Zona Franca in Barcelona vom Band. Doch sein Erbe wirkt bis heute nach – und zwar nicht nur in den Herzen der Spanier. Wenn Sie den Wagen auf Fotos sehen, wird sich Ihnen sofort die Ähnlichkeit des Wagens mit dem Fiat 600 aufdrängen und ja, schon der Name Seat 600 belegt, dass das zweite Modell der Marke Seat auf dem Fiat 600 basiert.  Seine Markteinführung fiel in eine Zeit, in der viele Menschen in Spanien noch ohne Auto auskommen mussten und oft nur über ein Moped, Motorrad, Kleinstwagen oder einen Eselkarren zur Fortbewegung verfügten. Auf 1.000 Einwohner kamen gerade einmal rund drei Autos. Mit dem Seat 600 bot die Marke nun erstmals ein kompaktes und massentaugliches Auto in Spanien an. 65.000 Pesetas kostete das Modell zu Beginn, was seinerzeit immerhin 3,5 spanischen Jahresdurchschnittsgehältern entsprach. Vom den zwischen 1957 und 1973 rund 800.000 gebauten Fahrzeugen sind auch heute noch viele gut erhaltene Exemplare auf den spanischen Straßen unterwegs. Alle Fotos: ©  SEAT Deutschland GmbH Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Chips, KI & Geopolitik: Die Chip-Krise bringt Autohersteller und Tech-Unternehmen unter Druck, Lieferketten stocken, Künstliche Intelligenz verändert die Suchgewohnheiten im Netz – und geopolitische Spannungen belasten die Märkte. Chefökonom Dr. Ulrich Kater erläutert, welche wirtschaftlichen Konsequenzen all das für Unternehmen und Finanzmärkte hat.

Ein kurzer aktueller Einschub zur Chipkrise in der deutschen Automobilindustrie: Ein geopolitischer und wirtschaftlicher Konflikt zwischen den Niederlanden, China und (indirekt) den USA hat den globalen Halbleitermarkt stark belastet. Schwer betroffen kämpfen die deutschen Autohersteller gegen die Auswirkungen der Exportbeschränkungen für Halbleiter des Unternehmens Nexperia, die China als Reaktion erlassen hat.Hauptthema Innovation: Die technologische Entwicklung Chinas ist beeindruckend. Mit der Industriestrategie „Made in China 2025“ verfolgt die chinesische Regierung das Ziel, das Land bis 2049 zur globalen Supernation zu entwickeln. Die technologische Souveränität hat dabei oberste Priorität. Doch ist damit der Aufstieg Chinas zur führenden Nation bei Innovationen gesichert? Die USA sind unstrittig die technologische Supermacht der heutigen Zeit. Werden die Vereinigten Staaten ihre Dynamik erhalten können?Skepsis ist angebracht. Dr. Carl Benedikt Frey, Professor für Künstliche Intelligenz und tätig am Oxford Internet Institute (Großbritannien), zeigt in seinem neuen Buch How Progress Ends – Technology, Innovation, and the Fate of Nations auf, dass weltweit eine Phase der technologischen Stagnation droht. Bedingt durch einen Verlust an Freiheit und Dezentralisierung. HörerserviceStudie EU INNOVATION POLICY – HOW TO ESCAPE THE MIDDLE TECHNOLOGY TRAP der Università Bocconi zur europäischen Innovationskraft: https://is.gd/1X4ilb ifo-Schnelldienst zu Innovationen in Deutschland und der EU – Weg der Stärke?: https://is.gd/9gCQEI Studie WHO IS LEADING THE CRITICAL TECHNOLOGY RACE? des Australian Strategic Policy Institute (ASPI): https://is.gd/byqOPj beyond the obviousNeue Analysen, Kommentare und Einschätzungen zur Wirtschafts- und Finanzlage finden Sie unter think-bto.com.NewsletterDen monatlichen bto-Newsletter abonnieren Sie hier.RedaktionskontaktWir freuen uns über Ihre Meinungen, Anregungen und Kritik unter podcast@think-bto.com.Handelsblatt – Ein exklusives Angebot für alle „bto – beyond the obvious – featured by Handelsblatt“-Hörer*innen: Testen Sie Handelsblatt Premium 4 Wochen lang für 1 Euro und bleiben Sie zur aktuellen Wirtschafts- und Finanzlage informiert. Mehr unter: handelsblatt.com/mehrperspektiven Oder lesen Sie das Handelsblatt ein Jahr lang mit 30 % Rabatt und erhalten Sie tiefgehende Einblicke in Wirtschaft, Politik, Finanzwelt und Technologie. Zum Angebot: handelsblatt.com/bto30Werbepartner – Informationen zu den Angeboten unserer aktuellen Werbepartner finden Sie hier. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Mit dem EU-Data-Act verlieren Autohersteller ihren bisher exklusiven Zugriff auf Daten, die Autos beim Fahren sammeln. Die könnten künftig das sein, womit das eigentliche Geschäft gemacht wird. Von Johannes Frewel

Die Europäische Union plant, die Einfuhrzölle auf Stahl auf 50 Prozent zu erhöhen. Und: Die Bundesregierung diskutiert eine Lockerung der EU-Klimaziele für Autobauer.

Riskieren Autobauer wie Opel die Sicherheit ihrer Kundinnen und Kunden? Diese Frage wirft das Magazin «K-Tipp» auf. Bei schweren Mängeln würden die Kunden oft sehr spät informiert. +++ Weiteres Thema: Was tun, wenn Solarpanels aus der Nachbarschaft blenden?

Lange Jahre waren Autohersteller und Zulieferer Motor des Wohlstands vieler deutscher Regionen. Heute steckt die Branche in der Krise. Wurde der Elektroantrieb verschlafen, bleibt das "Verbrenner-Aus"? Live aus der Samtgemeinde Meinersen bei Wolfsburg. Lindner, Nadine; Büüsker, Ann-Kathrin; Münchenberg, Jörg; Metz, Moritz; Brandau, Bastian

Von Michael Nikbakhsh. In der Ausgabe Nummer 212 ist die Journalistin Lydia Nina zu Gast, den Anlass dazu gibt ein nahender Jahrestag; Am 18. September 2015 flog in den USA der sogenannte Dieselskandal auf. Stichwort: verfälschte Abgaswerte bei Motoren des Volkswagen-Konzerns. Was 2015 mit VW anfing, weitete sich im Laufe der Jahre auf andere Autohersteller und deren problematische Abgaswerte aus. Lydia Ninz recherchiert seit 2015 zu diesem Fall, der immer noch kein Ende hat – für sie begann die Geschichte übrigens mit dem eigenen Auto.// Die Dunkelkammer ist ein Stück Pressefreiheit.  Unabhängigen Journalismus kannst Du mit einer Mitgliedschaft via Steady unterstützen https://steady.page/de/die-dunkelkammer/about Vielen Dank! Michael Nikbakhsh im Namen des Dunkelkammer-Teams 

Tesla: Von der Garage zur Billionenmarke.Eine Story wie aus dem Film – mit jeder Menge Business-Learnings für Selbstständige.Tesla ist heute weit mehr als ein Autohersteller. Aber wie kam es überhaupt so weit?Was haben frühe Rückschläge, ein visionärer CEO und eine strategische Wachstumsreise gemeinsam?In dieser Folge tauchen wir in die Entwicklung von Tesla ein – von den ersten Roadstern bis zu globaler Markenmacht. Du erfährst,warum gute Ideen nicht reichenwas Unternehmer:innen von Teslas Skalierungsstrategie lernen könnenund wie du deine Vision mit der Realität in Einklang bringst.

Kommentiert wird unter anderem die Strategie der deutschen Autohersteller auf dem US-amerikanischen Markt. www.deutschlandfunk.de, Wirtschaftspresseschau

TE Wecker spezial: Der wahre Diesel-Skandal - Politik, Grenzwert-Schwindel und grüner Feldzug Im spektakulären Diesel-Strafprozess von Braunschweig wurden vier ehemalige VW-Manager wegen Betrugs verurteilt – zwei davon zu Haftstrafen. Doch hinter dem Skandal steht ein systematisch orchestrierter Feldzug gegen den Dieselantrieb, befeuert von NGOs, Medien, EU-Bürokratie und grünen Ideologen. Die Folge: Manipulierte Grenzwerte, strategisch platzierte Messstationen und eine Kampagne gegen Stickoxide ermöglichten Fahrverbote, massive Wertverluste und riesige Jobverluste in der Schlüsselindustrie Deutschlands. Die wahren Konsequenzen des Kampfes gegen Auto und Hersteller sind nicht im Gerichtssaal zu sehen, sondern auf den Straßen, in Werkshallen und Wohnzimmern. Dort zerlegt dieser Kampf gerade Autohersteller und Zulieferer. Ein TE Wecker spezial fragt: Wer verantwortet die politischen Bedingungen, die solche Tricks erst nötig machten und einen der wichtigsten Industriezweige Deutschlands demontiert.

Die neuen Elektromodelle deutscher Autohersteller haben eins gemeinsam: Die Batteriezellen stammen von chinesischen Zulieferern. Muss das so sein? Nicht unbedingt, sagt der Physiker Peter Lamp, langjähriger Batterieentwickler bei BMW und Vorsitzender des Industrienetzwerks Lithium-Ionen-Batterie. In Shanghai findet dieser Tage die größte Automesse der Welt statt. Unter den mehr als 100 neuen Modellen finden sich ziemlich viele ziemlich gute Elektroautos. Und auch, wenn jedes zweite der in China als „New Energy Vehicle“ verkauften Fahrzeuge noch einen Verbrennungsmotor an Bord hat, bleibt doch festzuhalten: Der langfristige Plan Chinas mit der Elektrifizierung zu einer führenden Autonation aufzusteigen, scheint aufzugehen. Eine Schlüsselrolle für den Aufbau der chinesischen Autoindustrie kommt der Batterietechnik zu. Wie groß der Vorsprung Chinas wirklich ist und wie die deutsche Industrie aufholen könnte, diskutieren wir in dieser Folge mit einem der profiliertesten Batterieexperten Deutschlands: Peter Lamp beschäftigt sich seit mehr als zwanzig Jahren mit Batteriezellen. 2008 übernahm er die Produktentwicklung für die Batterien im legendären BMW i3. Dieser Tage geht er in den Ruhestand, doch als Vorsitzender des Kompetenznetzwerks Lithium-Ionen-Batterie und als Mitinhaber eines kleinen Entwicklungsunternehmens begleitet Lamp die Branche weiterhin. Den Vorsprung der chinesischen Zellhersteller erläutert Lamp nicht nur mit der mangelnden Verfügbarkeit günstiger Rohstoffe in Europa, sondern auch mit der fehlenden Industrialisierungskompetenz hiesiger Anbieter. Die Politik müssen nun entschieden handeln und dann durchhalten, denn der Aufbau einer florierenden Batteriebranche brauche zehn Jahre. „Das ist die Krux, weil es für viele Politiker und Investoren schwer ist, sich an solche Zeiträume zu gewöhnen“, sagt Lamp. Die technische Entwicklung zielt Lamp zufolge künftig vor allem auf geringere Kosten, weil die mit heutigen Akkus erreichten Energiedichten für viele Anwendungen völlig ausreichen. Neue Technologien wie die Natrium-Ionen-Batterie könnten dazu einen Beitrag leisten. Einen schnellen Durchbruch von Festkörperakkus sieht Lamp nicht. Überhaupt solle man nicht nur auf die Zellchemie achten, sondern Innovationen in der Produktion gezielt fördern.

Vom liebsten Kind zum Problem: Die deutsche Autoindustrie kämpft seit Jahren mit der Transformation, mit aufstrebenden chinesischen Herstellern, mit Verbrennerverboten und jetzt auch noch mit Trumps geplanten Autozöllen. Wir sprechen mit Hildegard Müller, der Präsidentin des VDA, und mit Frank-Holger Appel, dem Ressortleiter Technik & Motor in der F.A.Z.

„Vor drei, vier Jahren ging ja jeder davon aus, dass der Anteil der Onlineverkäufe im Autohandel stark auf die 25 Prozent zugeht. Aber ich muss ganz ehrlich sagen, ich kenne keinen Autohersteller, der diese Zahlen geschafft hat.“ – Wolfgang Ufer, CEO von Smart Deutschland, gibt im Gespräch mit Verena Gründel spannende Einblicke in die digitale Transformation der Marke Smart. Seit 2020 verkauft Smart ausschließlich Elektrofahrzeuge und setzt auf eine Kombination aus digitalem Vertrieb und persönlicher Beratung. Im Marketing peilt er “100 Prozent Effizienz” an. Mehr zu seiner Strategie erfährst du im Podcast. Markiere dir schon mal den 17. und 18. September 2025 im Kalender: Denn die DMEXCO in Köln darfst du nicht verpassen. Halte dich bis dahin mit Verenas Newsletter DMEXCO Digital Digest auf dem Laufenden - die wichtigsten News aus der Welt des digitalen Marketings in Deutschland und international direkt in dein Postfach:https://go.dmexco.com/digital-digest-current-edition Sichere dir hier dein Ticket für die Gala des Deutschen Digital Awards 2025:https://www.deutscherdigitalaward.de/tickets/

USA erheben Zölle auf Importautos, Das bedeuten Trumps Zölle für die deutschen Autohersteller, Deutsche Bahn in der Krise: Milliarden-Minus und teure Generalsanierung, Frankreich und Großbritannien wollen Ukraine-Mission vorbereiten, Angriffe auf Filmemacher im Westjordanland, Weitere Meldungen im Überblick, Leipziger Buchmesse: die Sorgen der Verlage, Das Wetter

Wie geht's jetzt weiter? Diese Frage stellt sich heute die Autoindustrie in SWR3Land. US-Präsident Trump hat zusätzliche Zölle von 25 Prozent auf alle ausländischen Autos verhängt. Für deutsche Autohersteller wie Mercedes oder Porsche sind die USA aber Abnehmer Nummer 1. Mit Vollgas in die Zoll-Spirale - das ist das SWR3 Topthema mit Lisa Reister.

Die Wall Street tendiert vorbörslich etwas schwächer, mit den Aktien der Autohersteller besonders schwach. In Folge der 25% Zölle, die am 3. April in Kraft treten, wird der Sektor von JP Morgan deutlich abgestuft. Die HSBC senkt wiederum das Kursziel von Tesla auf nur noch $130. Die EU geht davon aus, dass Trump am kommenden Mittwoch 20% Zölle auf Importe aus der Region verhängen wird. Sollte dem so sein, werden Marktteilnehmer an der Wall Street auf die Reaktionen der Handelspartner warten. Die deutlich verfehlten Ziele bei dem Investmenthaus Jefferies zeigen zudem, dass auch das Investment Banking in den USA zunehmend unter der Politik der Trump-Administration leidet. Abonniere den Podcast, um keine Folge zu verpassen! ____ Folge uns, um auf dem Laufenden zu bleiben: • Facebook: http://fal.cn/SQfacebook • Twitter: http://fal.cn/SQtwitter • LinkedIn: http://fal.cn/SQlinkedin • Instagram: http://fal.cn/SQInstagram

Die Wall Street tendiert vorbörslich etwas schwächer, mit den Aktien der Autohersteller besonders schwach. In Folge der 25% Zölle, die am 3. April in Kraft treten, wird der Sektor von JP Morgan deutlich abgestuft. Die HSBC senkt wiederum das Kursziel von Tesla auf nur noch $130. Die EU geht davon aus, dass Trump am kommenden Mittwoch 20% Zölle auf Importe aus der Region verhängen wird. Sollte dem so sein, werden Marktteilnehmer an der Wall Street auf die Reaktionen der Handelspartner warten. Die deutlich verfehlten Ziele bei dem Investmenthaus Jefferies zeigen zudem, dass auch das Investment Banking in den USA zunehmend unter der Politik der Trump-Administration leidet. Ein Podcast - featured by Handelsblatt. +++Probier Seeberger Snacks – deine natürliche Energiequelle. Mit dem Code wallstreet könnt ihr euch jetzt 20% Rabatt im Seeberger Onlineshop sichern: https://www.seeberger.de/?utm_campaign=podcast-q1&utm_medium=nativead&utm_source=podcast&utm_content=wallstreet +++ +++Erhalte einen exklusiven 15% Rabatt auf Saily eSIM Datentarife! Lade die Saily-App herunter und benutze den Code wallstreet beim Bezahlen: https://saily.com/wallstreet +++ +++EXKLUSIVER NordVPN Deal ➼ https://nordvpn.com/Wallstreet Jetzt risikofrei testen mit einer 30-Tage-Geld-zurück-Garantie!+++ +++ Alle Rabattcodes und Infos zu unseren Werbepartnern findet ihr hier: https://linktr.ee/wallstreet_podcast +++ Der Podcast wird vermarktet durch die Ad Alliance. Die allgemeinen Datenschutzrichtlinien der Ad Alliance finden Sie unter https://datenschutz.ad-alliance.de/podcast.html Die Ad Alliance verarbeitet im Zusammenhang mit dem Angebot die Podcasts-Daten. Wenn Sie der automatischen Übermittlung der Daten widersprechen wollen, klicken Sie hier: https://datenschutz.ad-alliance.de/podcast.html

USA erheben Zölle auf Importautos, Das bedeuten Trumps Zölle für die deutschen Autohersteller, Deutsche Bahn in der Krise: Milliarden-Minus und teure Generalsanierung, Frankreich und Großbritannien wollen Ukraine-Mission vorbereiten, Angriffe auf Filmemacher im Westjordanland, Weitere Meldungen im Überblick, Leipziger Buchmesse: die Sorgen der Verlage, Das Wetter

Obwohl Apples iPhone-Anbindung CarPlay heutzutage bei den meisten Automodellen zum Standard gehört, gibt es auch Hersteller, die sich weniger kontaktfreudig zeigen. Dazu zählt General Motors – zwischen 1931 und 2007 stolze 76 Jahre lang der weltweit größte Autohersteller. Nun geht der Konzern sogar noch einen Schritt weiter.

Diesmal mit Susanne Schwarz und Verena Kern. Nur zehn Tage nach der Bundestagswahl und gleich zu Beginn ihrer Sondierungsgespräche haben sich Union und SPD auf ein milliardenschweres Finanzpaket geeinigt. Vorgesehen sind praktisch unbegrenzt Kredite für Verteidigungsausgaben und ein 500-Milliarden-Sondervermögen für die Instandsetzung der Infrastruktur. Was genau damit gemeint ist, ist offen. Klar ist nur: Klimamaßnahmen werden nicht erwähnt. Die EU-Kommission will die Abgasvorschriften für Autos lockern. Europas Autohersteller sollen so drei Jahre länger Zeit bekommen, um ihr Emissionsziel zu erreichen. Damit droht ein zusätzlicher CO2-Ausstoß von 50 Millionen Tonnen. Autohersteller, die sich bereits auf die strengeren Grenzwerte eingestellt haben, sind nicht begeistert. Die Stilllegung von Kohlekraftwerken hat bisher nicht zum Klimaschutz beigetragen. Eigentlich wollte die Bundesregierung die entsprechenden Zertifikate im Europäischen Emissionshandel löschen lassen - doch die EU-Kommission hat die deutsche Berechnungsmethode dafür nicht akzeptiert. Ob es für die Folgejahre besser klappt, wird sich zeigen. -- Das klima update° wird jede Woche von Spender:innen unterstützt. Wenn auch du dazu beitragen willst, geht das HIER https://www.verein-klimawissen.de/spenden. Wir danken hier und jetzt - aber auch noch mal namentlich im Podcast (natürlich nur, wenn ihr zustimmt).

Vom Werkzeugmacher hat sich Jochen Sengpiehl zu einem der mächtigsten Manager im Volkswagen-Konzern hochgearbeitet. Der Marketing-Spezialist entwickelt Slogans wie "Das Auto", soll für den Autohersteller dann das China-Geschäft vorantreiben. Doch ein Thailand-Urlaub verändert alles. Jochen Sengpiehl wird bei seiner Rückkehr nach China der Konsum von Drogen nachgewiesen. Er landet für mehr als zehn Tage im Gefängnis. Im OMR Podcast erzählt er zum ersten Mal seine Geschichte.

Holz, Dorothee www.deutschlandfunk.de, Wirtschaft und Gesellschaft

Deutschlands größter Autohersteller strauchelt - und Mitarbeiter fürchten um ihren Job. Wie konnte das passieren?