Podcasts about buemi

Privé de victoire depuis juillet 2019, Sébastien Buemi a remporté l'épreuve de Formule E de Monaco le dimanche 4 mai 2025. Son quatorzième succès dans la discipline, son troisième dans la cité monégasque. Anthony Loewer a pu le joindre entre cette course et celle de ce samedi 10 mai 2025 à SPA en endurance.

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero La temporada 2025 de la Fórmula E marca un hito en la evolución del campeonato de monoplazas eléctricos, destacando por la incorporación de nuevos equipos, cambios significativos en las alineaciones de pilotos y la expansión del calendario de carreras. Equipos y Pilotos Participantes La parrilla de la Fórmula E para esta temporada cuenta con la participación de equipos consolidados y la llegada de nuevas escuderías que aportan frescura y competitividad al campeonato. A continuación, se detallan los equipos y sus respectivos pilotos: • Jaguar TCS Racing: Mitch Evans y Nick Cassidy.  • TAG Heuer Porsche Formula E Team: Pascal Wehrlein y António Félix da Costa.  • DS Penske: Maximilian Günther y Jean-Éric Vergne.  • Nissan Formula E Team: Norman Nato y Oliver Rowland.  • Andretti Formula E: Jake Dennis y Nico Müller.  • Envision Racing: Robin Frijns y Sébastien Buemi.  • NEOM McLaren Formula E Team: Taylor Barnard y Sam Bird.  • Maserati MSG Racing: Stoffel Vandoorne y Jake Hughes.  • Lola Yamaha ABT Formula E Team: Lucas Di Grassi y Zane Maloney.  • Mahindra Racing: Nyck de Vries y Edoardo Mortara.  • CUPRA Kiro: Dan Ticktum y David Beckmann.  Es relevante destacar el regreso de Nyck de Vries a la Fórmula E con Mahindra y la incorporación de Zane Maloney, proveniente de la Fórmula 2, al equipo Lola Yamaha ABT.  Cambios Notables en Equipos y Pilotos La temporada actual ha sido testigo de movimientos significativos: • Nico Müller dejó ABT CUPRA para unirse a Andretti.  • Stoffel Vandoorne se trasladó de DS Penske a Maserati, mientras que Maximilian Günther hizo el movimiento inverso.  • Taylor Barnard, destacado en la Fórmula 2, debutó en la Fórmula E con McLaren.  • Norman Nato regresó a Nissan, reemplazando a Sacha Fenestraz.  • Zane Maloney y David Beckmann se incorporaron a la categoría con ABT Lola y Kiro Race Co., respectivamente.  Además, el equipo ERT Formula E Team fue adquirido por The Forest Road Company, renombrándose como Kiro Race Co.  Calendario de la Temporada 2025 El calendario de la temporada 025 de la Fórmula E abarca diversas ciudades alrededor del mundo, ofreciendo emocionantes competencias en circuitos urbanos y tradicionales. A continuación, se detallan las fechas y ubicaciones de las carreras: • 6-7 de diciembre de 2024: São Paulo E-Prix  • 10-11 de enero de 2025: Ciudad de México E-Prix  • 14-15 de febrero de 2025: Jeddah E-Prix I & II  • 11-12 de abril de 2025: Miami E-Prix • 3-4 de mayo de 2025: Mónaco E-Prix I & II  • 17-18 de mayo de 2025: Tokio E-Prix I & II • 31 de mayo - 1 de junio de 2025: Shanghái E-Prix I & II • 20-21 de junio de 2025: Yakarta E-Prix • 12-13 de julio de 2025: Berlín E-Prix I & II • 25-26 de julio de 2025: Londres E-Prix I & II Es especialmente destacable que, por primera vez, Mónaco será sede de una doble jornada de carreras el 3 y 4 de mayo de 2025.  Innovaciones Técnicas y Competitividad La introducción del monoplaza Gen3 Evo ha sido una de las principales novedades de la temporada. Este vehículo cuenta con tracción total y una potencia máxima de 350 kW, lo que ha mejorado los tiempos por vuelta y ha añadido nuevas dimensiones estratégicas a las carreras. Además, la implementación del “Pit Boost” ha influido en las estrategias de los equipos durante las competencias.  La temporada 2024-2025 de la Fórmula E promete emociones y desafíos, consolidando su posición como una de las competiciones más innovadoras y sostenibles en el mundo del automovilismo. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

A 35 ans, Sébastien Buemi s'est offert un joli cadeau cet automne. Il a rassemblé les voitures qu'il avait pilotées depuis le début de sa carrière dans le garage familial d'Aigle. Anthony Loewer est allé faire la visite en compagnie du pilote vaudois.

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland  Thema heute: Toyota Gazoo Racing bringt WM-Kampf nach Hause      Toyota Gazoo Racing ist bereit für die entscheidende Phase in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC): Mit den Sechs Stunden von Fuji (15. September 2024) biegt der WM-Kampf auf die Zielgerade ein. 18 Hypercars treten in Japan zum sechsten und damit vorletzten Saisonlauf an. Kurz vor Schluss ist ein Dreikampf um die WM-Krone entbrannt: Nach dem zweiten Platz beim Lone Star Le Mans in Austin (USA) führt Toyota Gazoo Racing die Herstellerwertung an – und hat damit den sechsten Titel in Folge fest im Visier. Ferrari liegt jedoch nur acht Punkte zurück, Porsche elf. Bei zwei ausstehenden Rennen ist Hochspannung bis zum großen Saisonfinale in Bahrain (2. November) garantiert. Beim Toyota Heimrennen in Fuji wollen Mike Conway und Kamui Kobayashi – diesmal an der Seite von Nyck de Vries – ihren Vorjahreserfolg wiederholen und damit ihren zweiten Saisonsieg einfahren. In Austin musste sich der Toyota GR010 Hybrid mit der Startnummer 7 nach einer späten Strafe knapp geschlagen geben. Der zweite Platz bescherte der Crew jedoch wertvolle Punkte, durch die weiterhin alle Chancen im WM-Kampf bestehen: Kobayashi und de Vries liegen nur zwölf Punkte hinter den Führenden. Die Teamkollegen und amtierenden Weltmeister Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Ryo Hirakawa, die zuletzt 2022 in Fuji gewonnen haben, wollen nach ihrem ersten Saisonrennen ohne Punkte zurück in die Top 10. Toyota Gazoo Racing hat seit seiner Rückkehr in den Langstreckensport 2012 neun der zehn WEC-Rennen in Japan gewonnen. Von 2016 an folgten sechs Siege hintereinander, wodurch der Fuji Speedway zu einer der erfolgreichsten Strecken für das Team zählt. Der rund 100 Kilometer westlich von Tokio gelegene Kurs befindet sich unweit vom Higashi-Fuji Technical Center, wo der Hybridantrieb der Toyota GR010 Hybrid entworfen, entwickelt und gebaut wurde. In der 2024er Spezifikation sind die Hypercars im Rahmen der beiden 90-minütigen Trainingssessions am Freitag (13. September) zum ersten Mal auf dem Fuji Speedway unterwegs. Am Samstagmorgen folgt das dritte freie Training über eine Stunde. Die Startaufstellung wird im Qualifying und in der Hyperpole am Samstag ausgefahren. Die Sechs Stunden von Fuji starten am Sonntag um 11 Uhr (4 Uhr MESZ). Alle Fotos: Toyota Motor Deutschland GmbH/ Toyota Gazoo Racing Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Le 7ème épisode de Cool Room est là ! Cette fois ci, je reviens sur la carrière de Sébastien Buemi, ancien pilote de Formule 1 et maintenant pilote de Formula E et pilote d'Endurance chez Toyota.Production : Mathéo Maire & Wissam BoulahbelCo-production : Spin ProductionSébastien Buemi : https://www.instagram.com/sebastien_buemi/ Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

La cinquième manche du WEC 2024 a permis au mythique circuit d'Interlagos à São Paulo d'effectuer son retour sur la scène mondiale en Endurance, avec une victoire qui est revenue au Toyota Gazoo Racing et la GR010 Hybrid n°8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryo Hirakawa.Deuxième, la Porsche 963 n°6 - Porsche Penske Motorsport de Kévin Estre, Laurens Vanthoor et André Lotterer a encore réalisé une bonne opération au classement général, alors que Ferrari AF Corse n'a pu enchaîner après son succès aux 24 Heures du Mans. Enfin en LMGT3, Manthey Pure Rxcing a une nouvelle fois dominé la catégorie et creuse l'écart au championnat.Endurance-Info débriefe la course et analyse les rapports de force sur cette manche brésilienne dans ce nouveau numéro de son podcast Track Limit.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Sébastien Buemi participe en cette année 2024 à ses 13ème 24 du Mans. Le Vaudois a tout connu sur le mythique circuit de la Sarthe, de la victoire à l'abandon dans le dernier tour. Pour le Genevois de 37 ans, Edoardo Mortara, les 24 Heures sont une découverte.

Mit einer atemberaubenden Hammerrunde sichert Kévin Estre sich, seinen Teamkollegen André Lotterer und Laurens Vanthoor sowie Arbeitgeber Porsche die Poleposition für die 24 Stunden von Le Mans. Dahinter zwei Vertreter jener Marke, die viele Insider in Gesprächen mit PITWALK-Chef Norbert Ockenga beim Sechsstundenrennen von Spa schon als unterschätzten Geheimfavoriten für Le Mans rausgearbeitet hatten: Cadillac. Wie lief der Husarenritt von Estre, wie die gesamte Hyperpole-Sitzung – und wie das abschließende Training mit Longruns als Vorbereitung auf das Rennen, das am Sonnabend um 16 Uhr gestartet wird? All' das fasst Ockenga in diesem PITCAST – also dem Podcast Eurer Lieblingszeitschrift PITWALK https://www.pitwalk.de/pitwalk – zusammen. Seine Gesprächspartner dabei: der Held des Tages Kévin Estre, Porsches LMDh-Chef Urs Kuratle, Penske-Boss Jonathan Diuguid sowie die Toyota-Fahrer José María Lopez und Sébastien Buemi.

Cette semaine, dans ce troisième épisode des Fous du Volant de la saison, Gilles Della Posta et Stéphane Vrignaud reçoivent un invité exceptionnel Sébastien Buemi, ancien pilote de Formule 1, double champion du monde de WEC, quatre fois vainqueur des 24h du Mans et champion du monde de Formule E. Avant de débuter cet entretien, nos journalises évoquent tout d'abord le Grand Prix d'Arabie Saoudite de Formule 1. Max Verstappen s'est imposé pour le 9e fois de suite et le suspens semble déjà mis à mal en 2024. Alors après deux courses, il est déjà temps de faire un top/flop des pilotes pour la saison à venir. Dans la deuxième partie de l'émission, aux côtés de Sébastien Buemi, Gilles Della Posta et Stéphane Vrignaud analysent cette nouvelle saison du WEC : à quoi s'attendre cette saison avec Toyota, quels sont les axes d'améliorations, quels sont les ambitions du pilote Suisse et surtout il sera question du rendez-vous tant attendu des 24h du Mans. Après le WEC, place à la Formule E avec Sébastien Buemi, nos journalistes reviennent sur sa saison dernière avec Envision et la victoire du titre par équipes. Avant, de parler des objectifs de cette nouvelle saison à l'approche de la troisième manche à Sao Polo ce samedi 16 mars.Bienvenue dans le troisième épisode des Fous du Volant 2024 et bonne écoute !Présentation : Gilles Della Posta et Stéphane Vrignaud - Réalisation : Marion Rabot - Graphisme : Quentin Guichard Ecoutez d'autres épisodes des Fous du Volant en vous abonnant sur Apple Podcasts. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Welcome back to electric avenue to a Mexico City ePrix that... happened. Seriously, this wasn't a classic but we surprised ourselves by going 50 minutes on an ePrix that had (count em'), THREE on-track overtakes! Pascal Wehrlein would dominate the running, winning comfortably almost lights-to-flag from pole position, ahead of Buemi at Envision and Nick Cassidy's Jaguar debut getting him on the podium in third. But is Mexico responsible for the lack of action, or the cars themselves? We also try to make sense of the pecking order, has enough changed? Is Jaguar and Porsche still on top? Where does ERT fit in alongside DS and Nissan? And finally, we review the first offering of Whisper's production and whether it was a good idea to have Jermaine Jenas anchor a Formula E broadcast (No, god bless him he tried), and whether the show has missed a trick not having one of their other shows featured... All that and more on another Motorsport101!

Another written article from the Motorsport101.com website and in this narration, Dre brings back the Formula E Race Review from 2022, as Season 10 for the series got underway in Mexico City. But first, Dre talks about the British based changes as TNT Sports becomes the new home for the series in an expensive paywall, and Whisper Films takes over the production, and why both will be disappointing for the home crowd. Then chat over a tame race itself with barely any action to speak of, with Pascal Wehrlein winning a processional affair with Buemi and Cassidy close behind. Dre tries to rank the powertrains and point some other little niggles in the Lightning Round too!

Sébastien Buemi a fait coupe double lors de la dernière course d'endurance de la saison le 2 novembre 2023 à Bahrain. Le Vaudois s'est imposé au volant de sa Toyota et a décroché le titre mondial pour la quatrième fois. Il a aussi déroché le titre des constructeurs en Formule E, sans oublier ses succès en F1 avec Red Bull, dont il est pilote d'essai.

Tras una semana de descanso, pero con las emociones a flor de piel tras la edición 100 de las 24 Horas de Le Mans, entramos en semana de GP, con el siempre espectacular y clásico de Canadá. Y en el Podcast Técnica Fórmula 1 nos van a desgranar en este primer episodio de la semana todo lo que pasó en la prueba francesa de resistencia, que fue mucho e inesperado, así como la valoración que se podría sacar de lo ocurrido. Le Mans: 100 años de resistencia. Nadie se lo esperaba la semana pasada, pero la aplicación de un polémico BoP (Balance of Performance) a Toyota les cortó las alas y tuvieron un rival casi incontestable, como fue Ferrari. Los italianos no sólo se hicieron con la pole, sino también con la victoria general. Carrera tipo montaña rusa, con cambios de guion muy frecuentes y sorpresas, accidentes, etc. por todos lados que se resumirán y analizarán. Pero lo mejor de todo es que un español (junto a sus dos compañeros, claro), Albert Costa, se llevó la edición 100 de Le Mans en LMP2, la segunda de las categorías de la carrera. Casi nada. Por otra parte, Miguel Molina no estuvo, ni mucho menos, lejos, para haberse llevado la victoria en la general con el otro Ferrari Hypercar. A ver si de esta manera empieza a llegar la afición española a la resistencia, que desde este año empieza a pintar de lujo. Ferrari aguanta el tipo en Le Mans y se lleva la victoria. Como decimos, Ferrari se llevó la victoria en la general con el coche número 51, pilotado por Pier Guidi, Calado y Giovinazzi. Les siguió uno de los Toyotas, el número 8 (el 7 tuvo problemas), pilotado por Buemi, Hartley y Hirakawa. Cerró el podio el Cadillac número 2, pilotado por Bamber, Lynn y Westbrook. En LMP2 la victoria se la llevó Inter Europol Competition, con Smiechowski, Costa y Scherer al volante, seguidos del Team WRT (Andrade, Delétraz y Kubica) y del Duqueine Team (Jani, Binder y Pino). En la categoría “inferior” (LMGTE Am), la victoria se la llevó Corvette (Catsburg, Keating y Varrone) y les acompañaron en el podio Ort By TF (Al Harthy, Dinan, Eastwood) y GR Racing (Wainwright, Barker y Pera). Si hubiera que hacer un resumen muy corto: victoria de Ferrari que acaba con la hegemonía de Toyota, polémico Balance of Performance a los nipones que les ha lastrado, muchas luchas durante la carrera y 3 marcas distintas en el podio. Y mucho espectáculo. ¿Qué más se puede pedir? La Fórmula 1 salta a Canadá. La de este fin de semana es otra carrera que pinta interesante, no sólo por lo que pueda ocurrir, sino también por el ritmo de evolución de los equipos. Vamos a ver dónde está Mercedes de verdad, qué hacen en Aston para reaccionar, así como ver si después de la gran evolución de Ferrari consiguen enterarse de por dónde va el coche. Sin embargo, al margen de esto, la pista de Montreal es magnífica, semiurbana, clásica, y esperemos que nos haga disfrutar más allá de la victoria de Max Verstappen. Toda la información para llegar preparados, en el segundo episodio de la semana. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Ferrari gewinnt die Jubiläumsausgabe der 24 Stunden von Le Mans. Zum ersten Mal seit 1965 steht wieder eine Ferrari-Besatzung beim größten Langstreckenrennen des Jahres auf dem Treppchen. Antonio Fuoco, Alessandro Pierguidi und Antonio Giovinazzi können einen letzten Angriff des Toyota-Trios Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Ryo Hirakawa abwehren – obwohl dabei sogar ein Eichhörnchen sein Leben lassen muss. Der geschichtsträchtige Triumph hinterlässt einen schalen Beigeschmack. Warum? Das klärt PITWALK-Chef und Le Mans-Experte Norbert Ockenga in diesem PITCAST ebenso wie die Gefühlslage bei Toyota, Letzteres in einem Gespräch mit Alexander Wurz Minuten nach der Zieldurchfahrt. Die 180 Seiten starke Ausgabe mit dem großen Themenspecial zu 100 Jahre Le Mans, in der die ganze Tragweite der BoP-Kontroverse erst so richtig deutlich wird, findet Ihr hier: https://shop.pitwalk.de/magazin/112/ausgabe-72?c=6

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland Thema heute:    Historisches Le-Mans-Rennen erwartet Toyota Gazoo Racing Foto: Toyota Deutschland GmbH Toyota Gazoo Racing ist bereit für den nächsten Eintrag in die Geschichtsbücher: Bei den 24 Stunden von Le Mans (10. bis 11. Juni), die in diesem Jahr ihr 100-jähriges Jubiläum feiern, strebt das Team den sechsten Sieg in Folge an – ein Kunststück, das bislang nur zwei der prestigeträchtigsten Automobilmarken gelungen ist. Foto: Toyota Deutschland GmbH Zum Langstreckenklassiker, der zugleich den Saisonhöhepunkt der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) markiert, werden 300.000 Fans erwartet. 62 Starter, darunter 16 Hypercars von legendären Sportwagenmarken wie Cadillac, Ferrari, Peugeot und Porsche, treten auf dem Rundkurs an, der 100 Jahre nach der Erstaustragung erwartungsgemäß ausverkauft ist. Mit drei von drei Saisonsiegen ist Toyota Gazoo Racing bestmöglich in die diesjährige WEC gestartet. Mit den doppelten Punkten, die in Le Mans vergeben werden, kann das Team bereits einen großen Schritt in Richtung Titelverteidigung machen. Foto: Toyota Deutschland GmbH Mike Conway, Kamui Kobayashi und José María López wollen im GR010 Hybrid mit der Startnummer 7 ihren jüngsten Erfolg aus Spa-Francorchamps wiederholen – und nach 2021 ihren zweiten gemeinsamen Le-Mans-Sieg einfahren. Die letztjährigen Gewinner und aktuellen WM-Führenden Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Ryo Hirakawa peilen im zweiten Toyota mit der Startnummer 8 dagegen den erneuten Triumph an. Buemi ist mit vier Siegen an der Sarthe der erfolgreichste Fahrer des Teams, Kobayashi hat als fünffacher Polesetter zum Teamrekord von sechs Pole Positions in Folge beigetragen. Foto: Toyota Deutschland GmbH Toyota startet zum 25. Mal in Le Mans, zum zwölften Mal mit Hybridantrieb. Damit unterstreicht das Unternehmen sein Nachhaltigkeitsengagement. In diesem Jahr wird der Toyota GR010 Hybrid ausschließlich mit 100 Prozent erneuerbarem Biokraftstoff angetrieben. Um das Gewicht zu reduzieren und die Zuverlässigkeit zu erhöhen, wurde die Hybridkombination aus einem 3,5-Liter-Motor mit 520 kW/707 PS und einem 200 kW /272 PS starken Elektromotor nochmals verbessert. Aerodynamische Anpassungen und weitere Details sollen Fahrbarkeit und Luftfluss optimiert. Die eigentliche Rennwoche startet am Mittwoch (7. Juni) mit zwei Trainings, zwei weitere Trainingssessions runden das Geschehen am Donnerstag ab. Das Rennen startet am Samstag (10. Juni) um 16 Uhr. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

En el segundo programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 nos ponemos al día con el Campeonato de resistencia, que disputó el fin de semana pasado las 6 Horas de Portimão. Pero además, habrá tiempo para hablar (mucho) de Fórmula 1 las noticias que está generando este “parón primaveral” con desarrollo incluido y (un poco) de la Indy y la actuación de Palou. Toyota se lleva la victoria en Portimão. El fin de semana pasado tuvimos el WEC muy cerca y la verdad es que fue en verdadero espectáculo, con muchos sustos y cambios de guión. 6 horas dan para mucho y parece que los equipos se igualan. Al final, la victoria se la llevó, una vez más, Toyota, con el coche número 8 (Buemi, Hartley y Hirakawa). Pero esta vez tuvo bien cerquita a Ferrari, concretamente el coche pilotado por Miguel Molina, Fuoco y Nielsen. El tercer lugar se lo llevó un Porsche. Tres marcas en las tres primeras posiciones, lo que hace que el Campeonato cobre más interés para los aficionados. La verdad es que esta carrera y los problemas que se vieron son un estupendo banco de pruebas de cara a Le Mans, la prueba estrella del año. De todo lo sucedido y de su experiencia personal habla Iván Fernández, que estuvo invitado por Porsche en Portugal. La Indy rueda en Long Beach. También pudimos ver a los chicos de la IndyCar volver a la acción, esta vez en el llamado Mónaco Americano, Long Beach. Nos dejaron una carrera interesante, donde Palou acabó con un 5º puesto, que todavía nos sabe a poco. La victoria se la llevó el joven piloto Kyle Kirkwood, seguido de dos viejos conocidos para los aficionados a la F1, Romain Grosjean y Marcus Ericsson, que está ahora mismo líder en el Campeonato. Justo por delante de Palou (5º), terminó Colton Herta. O’Ward, tras un toque con Dixon, terminó 17º, pero es segundo en el Campeonato, con Palou ocupando la 3ª posición. En cualquier caso, como en casi todas las ocasiones que se corre en Long Beach, el espectáculo en este callejero fue digno de verse, muy entretenido. La F1 no para (de generar noticias). Por su parte, los pilotos y equipos, e incluso la propia FIA, no paran de generar noticias para entretener a los aficionados en este inesperado parón primaveral que tanto nos está costando sobrellevar. Lo primero de lo que hay que hablar es de la negativa de la FIA a la petición de Ferrari de revisar la sanción a Sainz por el incidente en Australia. Quizás es la decisión más acertada, pero el hecho de que se dejara sin sanción a otros pilotos que hicieron cosas similares - o peores - es ciertamente un agravio comparativo. También se ha sabido que hay nuevos problemas para Mercedes - que supuestamente podría tener nuevo concepto de coche en Baku o Miami - pues el motor de Russell quedó inservible tras el incendio sufrido en Australia. Por su parte, Aston Martin y Alonso no paran de dar espectáculo: lo último han sido unos comentarios o declaraciones donde hablan de “un coche ganador” y de “luchar por Mundiales”. La realidad es que quizás esos comentarios no sean los más sanos, pues aún están lejísimos de Red Bull y, aunque el ritmo de mejora está siendo muy alto, ese tipo de declaraciones deberían darse cuando sean una realidad y no un (bonito) sueño. Por último, buenas noticias. Ford y Audi ya tienen los motores que pondrán en pista en 2026 en el banco de pruebas. Todas las noticias, a fondo y bien comentadas, en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Der Sportwagen-Langstreckensport steht vor einem neuen Höhenflug. Das beweisen die beiden großen Rennen des vergangenen Wochenendes: In Portugal gewinnt Toyota zwar auch den zweiten WM-Lauf, die Gegner von Ferrari und Porsche rücken aber bedrohlich nahe, und selbst Peugeot macht Boden gut – und in Kalifornien sichert sich Porsche gar schon den ersten Sieg mit dem neuen 963 in der IMSA-Serie. PITWALK-Chefredakteur Norbert Ockenga fasst in diesem PITCAST – also dem Podcast Eurer Lieblingszeitschrift PITWALK https://www.pitwalk.de/pitwalk – beide Rennen zusammen. Aus Portugal melden sich zudem die Siegfahrer Brendon Hartley, Ryo Hirakawa und Sébastien Buemi, Toyota-Experte Alexander Wurz, -Teamchef Rob Leupen sowie die Porsche-Piloten Kévin Estre und André Lotterer persönlich mit O-Tönen in der Analyse zu Wort. Die nächste Ausgabe der Zeitschrift PITWALK mit dem 100 Seiten großen Schwerpunktthema zu den 24 Stunden von Le Mans könnt Ihr hier schon mal bestellen: https://shop.pitwalk.de/magazin/112/ausgabe-72?c=6 Und das noch aktuelle Heft mit dem großen IMSA-Technik- und Politik-Special zu den neuen LMDh-Autos von Porsche, BMW, Cadillac und Honda-Acura gibt's hier: https://shop.pitwalk.de/magazin/111/ausgabe-71?c=6

Thema heute:    Toyota Gazoo Racing bereit für Portimao - Zweiter Saisonlauf in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft 2023 Autódromo Internacional do Algarve - Foto: Toyota Deutschland GmbH Toyota Gazoo Racing ist bereit für die Sechs Stunden von Portimao am 16. April 2023: Nach dem Doppelsieg zum Auftakt will das Team in Portugal seine Erfolgsbilanz in der diesjährigen FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) ausbauen. Mit dem zweiten Saisonlauf kehrt die Serie nach Europa zurück. Die 1.000 Meilen von Sebring hat Toyota dominiert: Dank nahezu perfekter Abläufe, einer außergewöhnlichen Konstanz und einem cleveren Reifenmanagement hatte die in diesem Jahr stark gewachsene Hypercar-Konkurrenz, zu der auch legendäre Rennsport-Marken wie Cadillac, Ferrari, Peugeot und Porsche gehören, keine Chance. Nach dem Sieg in Florida führen Mike Conway, Kamui Kobayashi und José María López im Toyota GR010 Hybrid mit der Startnummer 7 die Fahrerwertung an. Die amtierenden Weltmeister und letztjährigen Le Mans-Sieger Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Ryo Hirakawa rangieren auf dem zweiten Platz. Toyota Gazoo Racing feiert Doppelsieg in Sebring –  Foto: Toyota Deutschland GmbH Portimao läutet als anspruchsvolle Strecke die wichtige und entscheidende Vorbereitungsphase auf die 24 Stunden von Le Mans ein: Vor dem Langstreckenklassiker und Saisonhöhepunkt steht mit den Sechs Stunden von Spa-Francorchamps Ende April nur noch ein weiteres Rennen auf dem Programm. Der erste Portimao-Sieg 2021 stimmt Toyota jedoch zuversichtlich: Buemi und Hartley gewannen vor zwei Jahren die Premiere des Portugal-Rennens im WEC-Kalender vor den Teamkollegen. Toyota GR010 Hybrid - Foto: Toyota Deutschland GmbH   Vor dem diesjährigen Rennen an der Algarve steht zunächst eine logistische Herausforderung: Von der europäischen Motorsportzentrale in Köln transportieren fünf Lkw die beiden Hypercars und die sonstige Teamausrüstung innerhalb von fünf Tagen nach Portugal. Auf dem Weg zum Autodromo Internacional do Algarve an der Südküste Portugals werden fünf Länder durchquert und 2.500 Kilometer zurücklegt. Diese Distanz entspräche auf dem 4,653 Kilometer langen Kurs insgesamt 538 Runden, für die Hypercars unter Berücksichtigung des normalen Renntempos und der Boxenstopps rund 14,5 Stunden bräuchten. Zwei 90-minütige Trainingseinheiten am Freitag helfen bei der aerodynamischen und mechanischen Feinabstimmung der GR010 Hybrid und der Wahl der richtigen Michelin-Reifenmischung. Das eigentliche Sechs-Stunden-Rennen beginnt am Sonntag um 12 Uhr Ortszeit (13 Uhr MESZ). Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

The first ever Cape Town EPrix was packed with incident, controversy and a move by Antonio Felix da Costa that will go down in championship legend. But how did he pull it off? He tells the Formula E podcast as Jack Nicholls, Sam Smith and Andrew van de Burgt ponder its magnificence in addition to several intricate storylines from a memorable weekend in South Africa. Nick Cassidy's contretemps with his former Super Formula sparring partner Sacha Fenestraz, the red flag debacle in qualifying that ended Sam Bird's EPrix before it had even begun and a bizarre weekend for Cassidy's teammate Sebastien Buemi are all covered off. Our specialist Formula E trio also asked if Cape Town will become a staple of the calendar or if it will go the way of Montreal and Seoul as a spectacular one off. In addition to da Costa we also hear from Buemi and also Maserati MSG's team boss James Rossiter who will have to try and pick up his team after a disastrous start to its maiden Formula E campaign. Follow The Race on Instagram, Twitter and Facebook Check out our latest videos on YouTube Download our app on iOS or Android For Formula E news, analysis and must-read features visit the-race.com Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

We cover everything from Ricciardo's jump to RedBull, new driver pairings, McLaren's splash, and wish Sebastian Buemi congrats on entering the Le Mans Hall of Fame.

Lange Zeit sieht es so aus, als seien die Titelvergaben in den beiden großen Klassen der Sportwagen-WM in Bahrein reine Formsache. Doch 100 Minuten vor Ende des Achtstundenrennens sorgt der Defektteufel dafür, dass es in der GTE-Pro noch mal richtig spannend wird. In der neuen Ausgabe von PITCAST – dem Podcast Eurer Lieblingszeitschrift PITWALK – erläutert Norbert Ockenga alle Hintergründe und beleuchtet die dramatischen Entwicklungen. Natürlich kommt auch die WM-Entscheidung bei den Hypercars nicht zu kurz. Ockenga hat sich dafür Weltmeister Sébastien Buemi sowie die zerknirschten Porsche-Piloten Michael Christensen und Gimmi Bruni vors Mikrofon geholt. Vom Nürburgring berichten Johan Kristoffersson sowie die Gebrüder Timmy und Kevin Hansen, wie der erste Tag des Rallycross-WM-Finals gelaufen ist – und warum die Piste in der Eifel so unerwartet schwierig ist.

En este tercer episodio de la semana, los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 nos van a hacer una previa exhaustiva del Rally de Estonia, que se celebra este mismo fin de semana. Además, habrá tiempo para comentar lo que dieron de sí las 6 horas de Monza, así como de hablar un poco de lo que está ocurriendo en la Indy, que corre este fin de semana en Toronto. Tänak llega a casa. Con un total de 24 tramos, el Rally de Estonia lleva la acción a casa de Tänak, que llega a la prueba en tercera posición en el Mundial de Pilotos, tan sólo precedido por su compañero de equipo, Neuville (2º) y Rovanpera, que se mantienen en primera posición. Los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 nos harán un exhaustivo examen previo a la prueba, hablándonos de cómo son las pistas estonias, de qué gomas van a ser las protagonistas y de cuál debería ser la estrategia de Rovanperä en el rally sabiendo que abre pista el viernes. Por otra parte, se analizará también cómo se prevé el rendimiento de pilotos y equipos en la categoría reina (y en otras categorías donde hay pilotos hispanos). El WEC sorprende en Monza. A pesar de que la semana ha sido muy completa en cuanto a contenidos, en el programa no podían olvidarse de lo que pasó en Monza el fin de semana pasado, cuando Alpine se llevó la victoria por delante de los dos Toyota, que tuvieron al coche número 8 (Buemi y Hirakawa) por delante del número 7 (Conway, Koayashi y López). Otras competiciones. Y como no sólo de Fórmula 1 vive el aficionado, también habrá un poquito de tiempo para comentar lo que pasó en la Extreme E, en Cerdeña, concretamente el escalofriante accidente de Carlos Sainz, que fue duramente golpeado por Johan Kristofferson y tuvo que ser trasladado al hospital. Finalmente, y como no podía ser de otra forma, habrá tiempo para hacer un pequeño análisis previo de la Indy, que recala este fin de semana en Toronto y con noticias frescas (y polémicas): Palou deja el equipo de Chip Ganassi para unirse a Arrow McLaren, no sin antes declaraciones erradas (intencionadamente o no, no lo sabemos) del responsable de su equipo actual. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Die Toyota Siegesserie geht in Le Mans weiter und nach dem Sieg von Buemi ,Hartley und Hirakawa ist es der 5. Sieg in Folge für die Mannschaft aus Köln. Mehr zum Le Mans Wochenende hört ihr in unsere Analyse. Viel Drama gibt es aktuell in der DTM rund um das T3-Motorsportteam. Der Däne Nicki Thiim verlässt das Team nach nur zwei Rennwochenenden. Ein großes Problem entsteht dabei beim Team aus Dresden, denn man wird in Imola nicht an den Start gehen. Ob die Mannschaft rund um Jens Feucht überhaupt zurückkehrt, ist bisher unklar. Mehr zu diesem Thema und die Vorschau zum Wochenende hört ihr ebenfalls in dieser Folge. +++ Hinweis +++ Wir unterstützen die Spendenaktionen ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion.

Vor den 24 Stunden von Le Mans gibt's zunächst die Hyperpole, die über die ersten Startplätze entscheidet. PITCAST-Produzent und PITWALK-Chefredakteur Norbert Ockenga analysiert in diesem Podcast das Geschehen in der Ersten Liga, also bei den Hypercars, geht dabei der Frage nach dem Bluffen von Herausforderer Alpine auf den Grund – und stellt live in der Toyota-Box die entscheidenden Fragen an Polesetter Brendon Hartley, dessen Teamkollegen Sébastien Buemi und TGR-Teamchef Rob Leupen.

A quelques jours de la 90e édition des 24 heures du Mans, nos Fous du Volant Gilles Della Posta et Stéphane Vrignaud reçoivent deux invités de marque pour parler endurance.Dans la première partie de l'émission (1:22), Sébastien Buemi, triple vainqueur avec Toyota, nous parle de ses objectifs avec l'écurie japonaise dans la catégorie reine de l'endurance. Après deux abandons sur les deux premières épreuves du championnat du monde pour Toyota, Buemi espère se relancer au Mans. Entre l'arrivée d'un nouveau pilote dans le trio et l'organisation des relais autour des moments clés de la course : le Suisse nous raconte les coulisses à quelques jours du départ.Puis cap sur l'écurie Alpine avec Nicolas Lapierre comme invité (14:58). La voiture française, 3e de la dernière édition, a terminé 7e de la journée test de dimanche. Mais le pilote français assure que l'équipe est prête avec une voiture fiable, même s'il reconnaît qu'elle possède une vitesse de pointe moins élevée que ses concurrentes chez Toyota et Glickenhaus. En tout cas, les Alpine comptent bien jouer les trouble-fête et se glisser sur le podium.Enfin, en dernière partie d'émission (34:09), nos journalistes Stéphane Vrignaud et Gilles Della Posta dressent un premier bilan sur le début de saison de Formule 1 : qui sont les grands gagnants et les perdants après sept Grands Prix ? Nos Fous du Volant en débattent.Bonne écoute ! Ecoutez d'autres épisodes des Fous du Volant en vous abonnant sur Apple Podcasts. Voir Acast.com/privacy pour les informations sur la vie privée et l'opt-out.

Maximilian Günther, piloto de Nissan e.dams de Fórmula E, se unió a los formuleros desde la Ciudad de México gracias a Shell para hablar sobre su llegada al equipo Nissan e.dams, sus nuevos retos, la adaptación y la relación con su compañero Sébastien Buemi, entre otros. Nos contó además sobre sus aspiraciones, habló en español y muchas otras cosas más. ✅ Suscribe: https://www.youtube.com/formulalatina ✅ Facebook: https://www.facebook.com/FormulaLatinaPodcast/ ✅ Twitter: https://twitter.com/Formula_Latina ✅ Instagram: https://instagram.com/formulalatinapodcast Únete a nuestra liga en GRIDRIVAL en este enlace: https://bit.ly/3HNQ19T

Francesca è Presidente di Diversity , un'organizzazione nonprofit impegnata a promuovere l'inclusione sociale e il benessere organizzativo attraverso attività di ricerca, formazione, monitoraggio, consulenza e advocacy. Esperta di comunicazione, linguaggi media, hate speech e diritti umani, formatrice sui temi dell'inclusione, discriminazione, diversity management e unconscious bias, Francesca ha ideato i Diversity Media Awards (DMA), progetto di ricerca ed evento mediatico dedicato alla rappresentazione della diversità nei media nazionali, e il Diversity Brand Summit (DBS), che identifica i brand considerati più inclusivi - sempre in riferimento alle aree della diversity- e ne misura il valore economico generato sulla base di una ricerca annuale consumer based (Diversity Brand Index). Nel 2021 Francesca è entrata nelle “100 donne vincenti” di Forbes. Ha pubblicato "Pregiudizi Inconsapevoli. Perché i luoghi comuni sono sempre così affollati." (2020, Mondadori), “T'innamorerai senza pensare” (2015, Mondadori); firmato i volumi "Parole o-stili di vita. Media e persone LGBTQIA+" (2020, Ordine dei Giornalisti Lombardia), “Maternità. Il tempo delle nuove mamme” (2015, Corriere della Sera) e “Le cose cambiano” (2013, Isbn Edizioni). Marco Buemi si occupa da più di 15 anni di Diversity&Inclusion e di innovazione sociale. Ha lavorato 3 anni per il governo svedese nell'Ombudsman contro le discriminazioni e 12 anni come esperto alla Presidenza del Consiglio dei Ministri dove, dal 2005 fino al 2016, ha coordinato la Unit sul Diversity Management. Nel 2009 ha collaborato alla stesura della carta per le Pari Opportunità italiana ed è stato inserito per l'Italia nel working group delle Diversity Charter della Commissione Europea. Dopo aver creato nel 2017 Inclusive Mindset, nel 2020 ha costituito la piattaforma DNA-Difference iN Addition. Dal 2021 è un esperto valutatore della Commissione Europea per il programma Citizens, Equality, Rights and Values (CERV) sui progetti di Diversity&Inclusion. Insegna al Master di Welfare Community Manager presso l'Università di Bologna e ha pubblicato articoli e diversi libri tra cui “Il Diversity Management per una crescita inclusiva. Strategie e strumenti.”

Sébastien Buemi est l'invité des Fous du volant cette semaine. Aux côtés de Gilles Della Posta et Stéphane Vrignaud, le pilote d'endurance revient sur sa lutte pour le titre pilote WEC et la concurrence entre les deux voitures Toyota (4:04). Il se projette sur les années à venir dans le championnat d'endurance avec l'arrivée de nouveaux constructeurs de renom et les chamboulements que cela pourrait occasionner (8:22). En fin de première partie, il nous raconte le Fernando Alonso qu'il a cotoyé pendant une saison et demi chez Toyota (12:00). Dans la deuxième partie de l'émission, il enfile la casquette de pilote de Formula E. Chez E-dams depuis la saison 2014/2015, le Suisse revient sur sa saison plutôt en dent de scie (20:40). Avec nos deux journalistes, il s'interroge sur les dernières nouveautés et notamment les formats de qualification qui rendent le championnat très imprévisible. Enfin, il explique son rôle crucial de pilote de réserve chez RedBull (27:58). Sébastien Buemi détaille le processus de travail dans l'écurie autrichienne autour du simulateur de course, qui a notamment été décisif la semaine passée sur le circuit d'Austin. A cinq courses de la fin de la saison de Formule 1, il nous livre son sentiment sur la lutte entre Lewis Hamilton et Max Verstappen : il estime que son coéquipier néerlandais est prêt pour le money-time (40:57). Voici le menu des Fous du Volant de cette semaine, bonne écoute ! Ecoutez d'autres épisodes des Fous du Volant en vous abonnant sur Apple Podcasts Vous pouvez réagir à cet épisode sur notre page Twitter. Retrouvez tous les podcasts d'Eurosport ici Animation : Stéphane Vrignaud et Gilles Della PostaProduction : Anne Thirion Voir Acast.com/privacy pour les informations sur la vie privée et l'opt-out.

Today on the show we are joined with the super talented visual artist/stop motion animator Cristal Buemi. You can see some of her recent work in the new AMC series "Ultra City Smiths" that features an all star cast and is produced by the same studio that created Robot Chicken. Around hearing about how she landed that gig we dive into her inspiring journey of becoming a professional animator, talk about physical/mental health, every day perspectives of an animator, and just all around share some pleasant vibes!

This chat features stop motion animator Cristal Buemi who shares her journey into creating her career in Toronto. Throughout her career, she's worked on projects like Below Her Mouth, Party for One, Ultra City Smiths, and Gaea. You'll also learn: *How Cristal made the right connections to work on Ultra City Smiths *5 top tips to avoid injuries on the job *Everything you wanted to know about working with TAIS ~[Sponsored Message]~ This episode is sponsored by HUE, makers of colorful, affordable USB cameras and animation software for creative teaching, work and play. Available from huehd.com and Amazon, the new HUE HD Pro camera features 1080p image and video resolution, a built-in microphone and LED lights. HUE's funky, flexible, Plug & Play cameras are easy-to-use and they are compatible with any apps that recognize USB cameras including Discord, Dragonframe, OBS, Twitch, Google Meet, Zoom and many more. In fact, if you go to YouTUbe and watch my interview with laura, I'm actually using a Hue camera as my webcam, so you can see what it's like firsthand there. Visit www.huehd.com for more information and follow @HUEcameras on Instagram or Twitter for news, freebies and giveaways! ~ *Follow Cristal on Instagram: https://www.instagram.com/cristalclear_/ *Check out Cristal's website: https://www.cristalbuemi.com/

Am ersten Trainingstag vor den 24 Stunden von Le Mans ging es vor allem um eines: den Einzug unter die ersten 6 jeder Klasse, um so das Ticket für die Hyperpole – also das Stechen um die besten Startplätze – am Donnerstagabend zu lösen. Toyota-Pilot Kamui Kobayashi setzte sich in der Hyoercarklasse durch. Bei den GTE sicherte sich Daniel Serra, der Sohn des ehemaligen Formel 1-Piloten Chico Serra, Platz 1. In dieser Episode von PITCAST beleuchtet Moderator Norbert Ockenga den sportlichen Verlauf des Mittwochs. In der Rubrik „Live aus der Toyota-Box“ gibt es zudem hintergründige Interviews mit Sébastien Buemi, der den Testtag noch hat auslassen müssen, und mit GR010-Konstrukteur John Litjens über das Anforderungsprofil der neuen Hypercars im Vergleich zu den LMP1 der vergangenen Jahre. Brendon Hartley und José María López schildern den Verlauf des Mittwochs und ordnen die Arbeit bei Toyota ein. Aus der GTE-Pro melden sich Porsche-Fahrer Kévin Estre und -Einsatzleiter Alexander Stehlig mit ihren Analysen des Tages zu Wort. Der PITCAST mit dem ausgiebigen Bericht vom Vortest steht hier zum Anhören parat: https://www.pitwalk.de/pitcast/racing-round-up/alles-zum-le-mans-vortest. Und den direkten Weg zu den aufwändigen und exklusiven Gruppe C-Talkrunden von PITWALK TV u.a. mit Porsche-Konstrukteur Norbert Singer findet Ihr hier: https://www.pitwalk.de/youtube Viel Spaß mit allen Formaten der PITWALK-Collection – empfehlt uns fleißig weiter!

Najnovší podcast je venovaný dvojitej New York E-Prix, ktorú analyzujeme spoločne s komentátorom Eurosportu Zdeňkom Míkom. Newyorský víkend priniesol dva odlišné dni, počas ktorých zažiaril nováčik Nick Cassidy. Takmer rozprávkový návrat zažil Jaguar, ktorý po zbabranej sobote v nedeľu siahal na dvojité víťazstvo. Napokon neúspešne. Čo sa to deje s Mercedesom? Strieborné šípy sú vo vážnej kríze. Po víkende vyvstáva otázka, či vyrovnanosť štartového poľa nepôsobí kontraproduktívne. Príjemné počúvanie vám želajú Laco a Zdeněk. Témy dnešného podcastu 0:00 - úvod 0:57 – Buemi a situácia v Nissane 3:20 – hrdinom víkendu nováčik Cassidy 5:58 – Frijns môže získať titul bez víťazstva v pretekoch 8:30 – zabezpečil si Günther novú zmluvu? 10:15 – kam poputuje di Grassi po odchode Audi? 13:00 – šampióni majú vážne finančné problémy 15:46 – Jaguar je späť, na dosah mal dvojité víťazstvo 19:24 – krutý koniec Evansa v nedeľu 20:23 – čo sa to deje s Mercedesom? 24:50 – de Vriesova „umelosť“ šampionátu... 30:35 – má Formula E svojho Hamiltona a Verstappena? 33:30 – návrat k dvojici Mercedesu 34:42 – chýba šampionátu rivalita na štýl F1? 39:20 – majú Bird a Evans v Jaguari rovnakú pozíciu? 43:19 – New York lepší ako Hungaroring a Red Bull Ring? 47:16 – kalendár budúcej sezóny je na svete 51:12 – Formula E sa po piatich rokoch vráti do Londýna

Thema heute:    Toyota Gazoo Racing bestreitet 100. Weltmeisterschaftsrennen bei den Acht Stunden von Portimao   Foto: Toyota Deutschland GmbH Es wird ein weiterer Eintrag in die Geschichtsbücher: Der zweite Saisonlauf der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) am kommenden Wochenende wird gleichzeitig das 100. Rennen für Toyota bei einem WM-Lauf der Langstrecken-Meisterschaft. Mit dem GR010 Hybrid Hypercar tritt das Team bei den Acht Stunden von Portimao gegen neue Konkurrenten an. Portimao ist neuer Austragungsort für die WEC und damit die 21. Rennstrecke, auf der ein Toyota Prototyp an einem WM-Lauf teilnimmt. Sein Debüt feierte der japanische Automobilhersteller beim 1.000-Kilometer-Rennen von Fuji im Oktober 1983, bei dem der Hersteller in der Gruppe C mit einem 83C an den Start ging. Durch harte Arbeit und Teamgeist verbesserten sich die Ergebnisse und Leistungen in den folgenden Jahren und Toyota gewann mit dem TS010 in Monza 1992, in seiner dritten vollen Saison, sein erstes Weltmeisterschaftsrennen. Seit diesem historischen Erfolg stand Sébastien Buemi mit 18 Siegen für Toyota bislang am häufigsten ganz oben auf dem Treppchen. Darüber hinaus hat er mit bislang 60 Einsätzen auch so viele Rennen für das Team absolviert wie kein anderer. Die Fahrzeuge von Toyota haben bisher 31 ihrer 99 Weltmeisterschaftsrennen gewonnen und in mehr als der Hälfte aller Läufe auf dem Podium gestanden. Ziel des Teams ist es, diese Zahlen in Portugal noch einmal zu erhöhen. Foto: Toyota Deutschland GmbH Für die WEC ist Portimao ein neuer Austragungsort, für Toyota Gazoo Racing hingegen ein vertrauter Ort. Schon seit einigen Jahren nutzt das Team den 4,684 Kilometer langen Kurs in der Algarve-Region regelmäßig für Tests. Zuletzt absolvierte hier der GR010 Hybrid im Dezember seinen ersten Dauertest. Foto: Toyota Deutschland GmbH Da während der Saison keine technischen Änderungen an den Hypercars erlaubt sind, werden die GR010 Hybrid mit der gleichen Spezifikation starten wie in Spa-Francorchamps. Dennoch haben die Ingenieure in Köln und Higashi-Fuji die vergangenen fünf Wochen damit verbracht, die Setups und Strategien zu optimieren und gleichzeitig die technischen Probleme, die in Belgien aufgetreten sind, zu beheben. Nach einer dreitägigen Reise per Lkw von Köln aus werden die GR010 Hybrid am Donnerstag der technischen Abnahme unterzogen, bevor am Freitagnachmittag das erste Training stattfindet Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Das Sechsstundenrennen von Spa bietet alles, was klasse Sportwagensport ausmacht: packende Action mit Überholmanövern und unterschiedlichen Umgang mit dem Überrundungsverkehr ebenso wie Ausrutscher, Reifenplatzer, Strafen und Zwischenfälle – und ein am Ende siegbringendes, aber auch gewagtes taktischen Manöver. Das Debüt der neuen Hypercarklasse fällt dabei deutlich besser aus als nach dem Prolog – und in unserem Vorschaupodcast hier https://fyyd.de/episode/6773529 – befürchtet. Und in der GTE-Pro gibt es keinen gewaltigen Zweikampf zwischen Porsche und Ferrari. Sébastien Buemi und Alexander Wurz schildern im PITCAST von Norbert Ockenga alle Hintergründe vom Hypercar-Einstand. Kévin Estre, Neel Jani und Porsches GTE-Pro-Chef Alex Stehlig nehmen Euch mit hinter die Kulissen der GTE-Schlacht. Dazu liefert Ockenga noch ein News-Update vom ersten IndyCar-Rennen des Wochenendes auf dem gewaltigen Texas Motor Speedway. Das Experten-Video von PITWALK TV, auf das Ockenga dabei verweist, findet Ihr auf hier: https://www.youtube.com/watch?v=SE9Or1cMnE4

Das Sechsstundenrennen von Spa bietet alles, was klasse Sportwagensport ausmacht: packende Action mit Überholmanövern und unterschiedlichen Umgang mit dem Überrundungsverkehr ebenso wie Ausrutscher, Reifenplatzer, Strafen und Zwischenfälle – und ein am Ende siegbringendes, aber auch gewagtes taktischen Manöver. Das Debüt der neuen Hypercarklasse fällt dabei deutlich besser aus als nach dem Prolog – und in unserem Vorschaupodcast hier https://fyyd.de/episode/6773529 – befürchtet. Und in der GTE-Pro gibt es keinen gewaltigen Zweikampf zwischen Porsche und Ferrari. Sébastien Buemi und Alexander Wurz schildern im PITCAST von Norbert Ockenga alle Hintergründe vom Hypercar-Einstand. Kévin Estre, Neel Jani und Porsches GTE-Pro-Chef Alex Stehlig nehmen Euch mit hinter die Kulissen der GTE-Schlacht. Dazu liefert Ockenga noch ein News-Update vom ersten IndyCar-Rennen des Wochenendes auf dem gewaltigen Texas Motor Speedway. Das Experten-Video von PITWALK TV, auf das Ockenga dabei verweist, findet Ihr auf hier: https://www.youtube.com/watch?v=SE9Or1cMnE4

We hear from Swiss ace Sébastien Buemi about his journey to the pinnacle of electric motorsport, via Formula 1, three Le Mans wins and a record number of victories in ABB Formula E. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Der zweite Tag der Baja Russland-Nordwald steht im Zeichen eines schweren Schneesturms, der die Fahrt in den karelischen Wäldern zu einer Fährtenleserei macht. Wladimir Wasiliew verliert deswegen fast sogar die Führung. Lina van de Mars, die einzige Deutsche im Feld, berichtet im Gespräch mit PITCAST-Producer Norbert Ockenga von den harten, aber märchenhaften Etappen – und fasst ihren erneut dramatischen Tagesverlauf zusammen. Dazu hat PITWALK-Chefredakteur Norbert Ockenga auch beim jüngsten Test des Toyota-Werksteams mit dem neuen Hypercar für die 24 Stunden von Le Mans gekiebitzt – und die beiden Sportwagenfahrer Sébastien Buemi und Kamui Kobayashi vors Mikrofon geholt, um aus erster Hand zu erfahren, wie sich der neue Le Mans-Bolide fährt und wie er sich von den DPi-Sportwagen aus der IMSA-Serie unterscheidet. Der Podcast zum Sonntag deckt damit jene Themen ab, die auch den Schwerpunkt der Februar-Ausgabe der Zeitschrift PITWALK bilden werden: Marathonrallyesport und die Sportwagen-Langstrecke.

Fernando Alonso topped the times on the final day off-on track testing in the so-called Young Driver Test in Abu Dhabi. Glenn Freeman joins Edd Straw to discuss how much Alonso gained - and discuss the other big stories from the test

Sébastien Buemi, piloto de Nissan e.dams de Fórmula E, campeón de la categoría en la segunda temporada, campeón del WEC, ganador tres veces consecutivas de las 24 horas de Le Mans, se unió a los formuleros desde Abu Dhabi gracias a Shell para hablar sobre la actualidad y el futuro, no solo de la categoría eléctrica sino también de la Fórmula 1, entre otros, sobre Sergio Pérez. Nos contó además sobre sus aspiraciones y compartió una aterradora anécdota.

Die Bühne fürs große Finale ist bereitet. In Bahrein fand am Freitagabend die Qualifikation vorm Finale der Sportwagen-WM statt. Hier ist im Schnelldurchlauf alles Wichtige von der Zeitenjagd – mit Hintergründen direkt aus dem Mund von Toyota-Fahrer Sébastien Buemi.

Die Bühne fürs große Finale ist bereitet. In Bahrein fand am Freitagabend die Qualifikation vorm Finale der Sportwagen-WM statt. Hier ist im Schnelldurchlauf alles Wichtige von der Zeitenjagd – mit Hintergründen direkt aus dem Mund von Toyota-Fahrer Sébastien Buemi.

Thema heute:    Das dreimalige Le-Mans-Siegerauto TS050 HYBRID von Toyota Gazoo Racing wird am kommenden Wochenende seinen letzten Renneinsatz bestreiten.    Foto: Toyota Deutschland GmbH Seit seinem Debüt im Jahr 2016 hat Toyota Gazoo Racing 18 der insgesamt 33 WEC-Rennen mit dem TS050 HYBRID gewonnen. 15 Mal standen seine Piloten auf der Poleposition und 14 Mal schafften sie die jeweils schnellste Rennrunde. Einer der größten Erfolge dabei war die schnellste jemals in Le Mans gefahrene Runde im Rennbetrieb. Foto: Toyota Deutschland GmbH Darüber hinaus war der 1.000 PS starke Hybrid-Rennwagen maßgeblich am Gewinn der Weltmeisterschaften von Toyota Gazoo Racing in der Saison 2018/2019 sowie 2019/2020 beteiligt. Für die Saison 2021 wird er durch einen neuen Rennwagen ersetzt, der gemäß den neuen Hypercar-Regularien entworfen wurde und auf dem derzeit in Entwicklung befindlichen GR Super Sport basiert. Im letzten Rennen des TS050 HYBRID geht es bei Toyota Gazoo Racing um nicht weniger als den Titel der Fahrer-Weltmeisterschaft. Der Wagen mit der Startnummer 8, pilotiert von Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima und Brendon Hartley, führt die Meisterschaft nach dem Sieg in Le Mans mit sieben Punkten Vorsprung an. Foto: Toyota Deutschland GmbH Mike Conway, Kamui Kobayashi und José María López, die Fahrer des Schwesterautos mit der Nummer 7, sind die ersten Verfolger im Titelrennen. Nach ihrem unglücklichen Ergebnis in Le Mans wollen sie nun ihren Vorteil durch das Success-Handicap für einen erfolgreichen Saisonabschluss in Bahrain nutzen. Das Success-Handicap wurde diese Saison in der LMP1-Klasse eingeführt, um die Rennen spannender zu gestalten. Dabei werden auf Basis der Meisterschaftspunkte eines jeden Fahrzeugs Rundenzeitstrafen verhängt. Je erfolgreicher ein Auto in der Tabelle ist, desto mehr wird es beim nächsten Rennen eingebremst. Obwohl die beiden TS050 HYBRID am kommenden Wochenende die einzigen LMP1-Teilnehmer sind, unterstützt Toyota Gazoo Racing die Entscheidung, das Handicap-System auch in Bahrain anzuwenden, im Sinne der Fairness gegenüber allen Teams. Erst zum zweiten Mal in dieser Saison hat dabei das Auto mit der Startnummer 8 einen Nachteil gegenüber dem Schwesterauto. In den übrigen WEC-Läufen war das Auto mit der Startnummer 7 insgesamt dreimal im Nachteil. An diesem Rennwochenende wird es lediglich eine einzige Trainingseinheit am Donnerstagabend geben, bevor am Freitag zwei Trainings und das Qualifying anstehen. Das Rennen findet – wie bereits die Läufe in Spa-Francorchamps und Le Mans – ohne Zuschauer statt. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Shikaanin ensimmäisenä vieraana meillä on oman alansa huippuammattilainen suoraan F1-maailman ytimestä – Antti Kontsas! Antti työskentelee Hintsa Performancella ja on valmentanut vuodesta 2011 alkaen F1-kuskeja. Tähän asti Antin valmennettavana on ollut Buemi (2011), Vergne (2012-2013) ja Vettel (2014 -). Miten nuori jalkapalloilija päätyi valmentajaksi F1-maailmaan? Mitä Performance coachin -työnkuvaan kuuluu? Kuinka paljon F1-kuskit tekevät töitä pärjätäkseen? Miten eri kisaviikonloppuihin valmistaudutaan? Näihin sekä moniin muihin kysymyksiin löydät vastauksen jaksosta! - Antin tausta ja historia (01:38) - F1-valmentajan työ (22:35) - Ura ja tulevaisuus (01:33:38) Suomen ajankohtaisimman Formula 1 -podcastin löydät myös sosiaalisesta mediasta! www.twitter.com/shikaani || facebook.com/shikaanif1 || www.shikaani.fi

#399 The Spirit of Le Mans. The 2020 Le Mans 24 Hours was run with no supporters in the grandstands, we explain how were there in spirit. We catch up on F1 news. Fountains DC sing It’s All About The Vibe, and big news on a special edition of On Speed.

A edição #215 do Paddock GP, a mesa redonda composta por jornalistas do GRANDE PRÊMIO para debater as últimas novidades do esporte a motor, está no ar. O programa aborda o fim de semana das 24 Horas de Le Mans, que contou com a terceira vitória consecutiva do Toyota #8, ocupado por Sébastien Buemi, Kazuki […]

Después de un fin de semana de descanso, sin carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula 1, el Gran Circo se prepara para correr en Rusia, en el anodino circuito de Sochi. Pero los aficionados al automovilismo no han tenido que estar un fin de semana sin ver coches en pista, pues hemos podido disfrutar de las 24H de Le Mans y de un acortado pero muy emocionante Rally de Turquía. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1, compuesto en esta ocasión por Raúl Molina, John René Montes y Abel Caro, analiza las carreras de estas dos competiciones, sin olvidar la previa a la carrera de la máxima categoría en Rusia. Le Mans, una noche muy larga. Este año, devido a la pandemia mundial que estamos sufriendo, la carrera en Le Mans no pudo celebrarse en junio. Pero los responsables decidieron no suspenderla, sino moverla a mediados de septiembre. De nuevo, vivimos una carrera muy emocionante, con algunos cambios sustanciales: en septiembre las noches son mucho más largas y eso dio un toque totalmente nuevo a la competición. Los resultados en esta edición dieron como vencedor a Toyota, concretamente al coche número 8, pilotado por Buemi, Hartley y Nakayima. Tras ellos, el Rebellion número 1, con Menezes, Nato y Senna al volante. Una vez más, Pechito López no logra vencer en esta carrera, quedando en tercera posición junto a sus compañeros, Kobayashi y Conway. En la categoría LMP2, los vencedores fueron Albuquerque, Di Resta y Hanson, al volante del United Autosports, dirigido por alguien que conocemos muy bien en la F1, Zack Brown. En cuanto a las categorías “inferiores”, Lynn, Martin y Tincknell, al volante del Aston Martin, vencieron en la categoría GTE Pro; y Adam, Eastwook y Yoluc, vencieron en la categoría GTE Am, con el equipo TF Sport. Rally de Turquía, con sorpresa final. Como nos comentaba en un episodio anterior el experto en Rallies, Iván Fernández, el campeonato este año ha reducido el número de pruebas, lo que hace que la lucha por el título mundial esté más apretada que nunca. De hecho, tras este rally sólo quedan dos pruebas. Los pilotos, sobre todo Neuville y Ogier, lo están dando todo y eso hace que se sucedan algunos accidentes, que veamos protagonistas inesperados y que se produzcan fallos mecánicos en el peor momento. De hecho, de los 10 WRC, 8 tuvieron problemas, por no hablar de los múltiples pinchazos que se dieron en la última parte de la prueba. Si bien Neuville había llegado a la última etapa con una clara ventaja, debido a la mala suerte en etapas anteriores de los Toyota, la primera pasada por el tramo de Çetibelli fue, en palabras de Ogier, “una lotería”. En resumen, los dos únicos pilotos de la máxima cateogría que no tuvieron problemas fueron Evans y Greensmith. El galés marcó el scratch (con una gran diferencia) y se coloca ahora líder del campeonato, con una gran ventaja sobre el resto. No os podéis perder este episodio porque… Para los lectores y oyentes que no lo sepan, uno de los colaboradores, Abel Caro, estuvo la pasada semana en el Paddock Virtual de Mugello, invitado por el equipo Mercedes. Y nos cuenta todo lo que vivió allí en este primer episodio de la semana. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio

Jetzt hört Ihr die ultimative Analyse des 24-Stundengeisterrennens von Le Mans. Mit allen Details zu Technik und Taktik bei Toyota und den Verfolgern von Rebellion. Und mit den Stimmen aller Sieger und der Besiegten von Toyota. Nach diesem PITCAST von Norbert Ockenga bleiben keine Fragen zur Ersten Liga von Le Mans mehr offen. Nicht zuletzt, weil sie alle ihre Aussagen zu diesem Podcast beigesteuert haben: Sébastien Buemi, Brendon Hartley, Kazuki Nakajima, Kamui Kobayashi, José María López und Mike Conway.

Jetzt hört Ihr die ultimative Analyse des 24-Stundengeisterrennens von Le Mans. Mit allen Details zu Technik und Taktik bei Toyota und den Verfolgern von Rebellion. Und mit den Stimmen aller Sieger und der Besiegten von Toyota. Nach diesem PITCAST von Norbert Ockenga bleiben keine Fragen zur Ersten Liga von Le Mans mehr offen. Nicht zuletzt, weil sie alle ihre Aussagen zu diesem Podcast beigesteuert haben: Sébastien Buemi, Brendon Hartley, Kazuki Nakajima, Kamui Kobayashi, José María López und Mike Conway.

Jean-Éric Vergne became the first driver to win three times this ABB Formula E season with a hard-fought victory in Bern.   The Frenchman saw off the challenge of runner-up Mitch Evans to move 32 points clear at the top of the Championship, putting him in a strong position to defend his title.   Claire Cottingham, Jonathan Legard and Tom Gaymor look back at a dramatic Julius Baer Swiss E-Prix, and hear from Vergne, Evans and home favourite Sébastien Buemi, who finished third.   On race days, listen to live commentary on Formula E radio via formulae.com as well as the TuneIn website and app.

Germany's Daniel Abt took the chequered flag for Audi Sport Abt Shaeffler at the 2018 Mexico City E-Prix, ahead of Oliver Turvey and Sébastien Buemi, who finished in second and third positions respectively. We'll hear from all three drivers, as well as Felix Rosenqvist. The Swede started on pole and had the early race lead before his car developed power issues. Mike Sewell, Harry Tincknell and Claire Cottingham bring you key reaction and analysis to Round Five of the 2017/18 ABB FIA Formula E Championship. On race days, you can listen to Formula E Radio via fiaformulae.com