Podcasts about transportes

Louis de Grange, biministro de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones, comparó con un terremoto la emergencia provocada por el sistema frontal en el norte del país y advirtió que la situación en la Región de Coquimbo es "muy compleja". La autoridad explicó que los daños en los caminos dificultan el desplazamiento de las personas y el trabajo de las empresas encargadas de reponer el suministro eléctrico, las telecomunicaciones y el agua potable.De Grange también se refirió a la posibilidad de que el Gobierno decrete estado de catástrofe, medida solicitada por autoridades locales y regionales. "Es un tema que se está evaluando y va a depender del territorio, de la región", respondió, sin precisar los criterios ni los plazos considerados para adoptar una decisión.También conversamos con la delegada presidencial en Atacama, Sofía Cid, quien confirmó que hay 22 mil personas aisladas en la región. Cid manifestó que los sectores afectados "son bien especiales, por ejemplo Alto del Carmen son casi 4.800 personas que tenemos aisladas, porque la conexión con ellos es una sola carretera, la cual se va limpiando, pero como tenemos quebradas activas se va tapando nuevamente el camino y por eso que no hemos podido restablecer la conectividad".La delegada detalló que "tenemos 306 personas albergadas en las distintas comunas que han sido afectadas por la lluvia", e insistió en que "el estado de catástrofe no lo necesitamos y no lo evaluamos nosotros a nivel regional, es una evaluación que se hace a nivel central, pero estamos operativos, estamos trabajando, no estamos con falta de recursos".El Diario de Cooperativa. Conducen: Verónica Franco y Rodrigo Vergara.Escucha más episodios en Cooperativapodcast.cl

Louis de Grange, biministro de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones, descartó que liderar ambas carteras afecte la capacidad de respuesta del Ejecutivo para enfrentar el sistema frontal que mantiene bajo alerta a 10 regiones del país, asegurando que las funciones de estos ministerios "no son excluyentes", sino "complementarias".Consultado sobre cómo dividirá su tiempo ante las contingencias de infraestructura, conectividad y telecomunicaciones, la autoridad defendió la solidez de sus equipos de trabajo y la ventaja de coordinar de manera unificada los servicios, afirmando que "la sinergia que genera esta coordinación conjunta es más virtuosa".Respecto a la coordinación del Ejecutivo por el fenómeno meteorológico, de Grange señaló que las prioridades del despliegue de las autoridades están orientadas a resguardar la conectividad terrestre, asegurar la infraestructura hídrica y vigilar el comportamiento de los principales cursos fluviales del centro y sur de Chile.Finalmente, la autoridad recordó que uno de los flancos más complejos en contingencias climáticas radica en la continuidad de los servicios de telefonía e internet. De Grange advirtió que la estabilidad de estos sistemas depende directamente del suministro eléctrico, el cual suele verse interrumpido por caídas de árboles y postes debido a los fuertes vientos.El Diario de Cooperativa. Conducen: Verónica Franco y Rodrigo Vergara.Encuentra más episodios en Cooperativapodcast.cl

Óscar Puente cobijó en Transportes a Juanma Serrano tras perder 1.000 millones en Correos e implicarse en las cloacas.

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! Óscar Puente cobijó en Transportes a Juanma Serrano tras perder 1.000 millones en Correos e implicarse en las cloacas.Escucha este episodio completo y accede a todo el contenido exclusivo de Javier Cárdenas - Levántate y Cárdenas. Descubre antes que nadie los nuevos episodios, y participa en la comunidad exclusiva de oyentes en https://go.ivoox.com/sq/1482749

Quem mora no Porto  pode viajar de forma gratuita a partir de hoje em toda a Área Metropolitana. Basta ter o cartão municipal Porto.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Velas de acero para navegar más limpio, es la propuesta de la empresa emergente bound4blue. Una solución innovadora para reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 provenientes del transporte marítimo. La scale-up española participó recientemente en un foro de economía azul sostenible, Blue Economy and Finance Forum en Mónaco.  Por Ivonne Sánchez Se calcula que el transporte marítimo es responsable del 3% de las emisiones mundiales de CO2. En este contexto, en Mónaco en el foro dedicado a soluciones medioambientales, Blue Economy and Finance Forum,(BEFF), la empresa española bound4bleu,nacida entre Cantabria y Barcelona, presentó una solución para reducir hasta 20% del consumo de combustible y de las emisiones de CO2 en buques cisterna, graneleros, barcos de pasajeros y ferries. Esta solución está basada en una idea tan antigua como la navegación misma, el uso del viento del mar. Pero en lugar de velas de tela,  bound4bleu propone unos tubos de acero de hasta 35 metros de altura, que funcionan con principios de aerodinámica. Los tubos tienen unas perforaciones que aspiran el aire y lo expulsan por su parte superior, y así, el barco es "jalado" por el viento.   Esta tecnología, bautizada como eSAIL® funciona como un híbrido. No reemplaza al motor del barco, sino que lo complementa, como un coche que alterna gasolina y electricidad. José Miguel Bermúdez es uno de los fundadores de bound4bleu:    Leer tambiénREFLEXIONS: imaginar el futuro de la energía en el Instituto Politécnico de París Leer tambiénJardines para depurar las aguas residuales gracias a las bacterias  

El jurado del Premio Reportaje de RFI en Español, dirigido a estudiantes de periodismo en universidades del continente americano, entregó una mención especial al reportaje “Sobreviviendo en el camino” de Nadira Jave, de la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC) de Lima. El reportaje explora con testimonios y análisis un fenómeno que afecta a las mujeres peruanas: el acoso en el transporte público.  Un reportaje de Nadira Jave Son las seis y media de la mañana en Lima. Miles de mujeres se preparan para salir de casa. Pero antes de cruzar la puerta, se miran al espejo y se hacen una pregunta que ningún hombre se hace: ¿esta ropa es segura para viajar? Gloria Corcuera, de 34 años, madre y trabajadora de una tienda de ropa, se hace siempre esta pregunta: “La vestimenta también, sí. La he cambiado también bastante". Cifras importantes y en aumento Patricia Escalante, de 22 años y estudiante universitaria, también se pregunta lo mismo: "Me ha gustado vestirme de una forma, de una manera, que en la calle... es totalmente incómodo". Desde los 13 años, desde que Patricia empezó a transportarse sola, ha tenido que calcular cada decisión: qué ponerse, por dónde ir, a qué hora salir. Según cifras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), cada día, aproximadamente dos millones y medio de mujeres peruanas viven con una realidad brutal: sufrieron acoso por primera vez en el transporte público cuando eran adolescentes y, desde entonces, viven en modo supervivencia. Leer tambiénEl estudiante colombiano Mateo López es el ganador del Premio Reportaje de RFI en Español 2026 Entre noviembre de 2022 y marzo de 2024, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) registró 415 casos de acoso sexual en el transporte público limeño. Pero estas cifras son apenas la punta del iceberg, pues siete de cada 10 mujeres en Lima y Callao han experimentado alguna forma de acoso. La pregunta no es si les ha pasado, sino cuántas veces. Gloria Corcuera tenía 17 años cuando experimentó por primera vez lo que millones de limeñas conocen demasiado bien. Estudiaba cerca del centro de Lima y tomaba la combi por la avenida Arequipa. Ese día, como tantos otros, iba vestida con su uniforme: pantalón sastre y blusa. "Cuando tenía 17 años y ya me tenía que ir a estudiar, en ese tiempo estudiaba por la avenida Arequipa y me iba en la [línea] D o sea, el carro estaba full y de repente un señor se me pegó bastante. Un señor mayor se me pegó y empezó a sobarse. Entonces yo me puse de costado, me cambié y el señor seguía sobándose. Yo le dije: '¿Qué tiene?' Y se hizo el loco. Bueno, lo insulté y la gente lo sacó del carro", recuerda Gloria. Patricia Escalante no recuerda con exactitud cuándo comenzó. Pero recuerda la sensación, los roces que se justifican con la excusa de "el carro está muy lleno". Las miradas. El miedo. “Cuando se han apegado mucho a mí o dándole excusas de que, ay, no, el carro está muy lleno o el tren está muy lleno, cuando en realidad solamente querían simplemente ser asquerosos los hombres”, denuncia. Lamentablemente, la experiencia de Gloria y Patricia no es única. La ATU reportó 377 casos de acoso sexual entre 2022 y enero de 2024 en los principales sistemas de transporte masivo de la ciudad: el metropolitano, un sistema de buses rápidos, los corredores de buses urbanos y la línea 1 del metro de Lima. Las denuncias subieron de 112 casos en 2022 a 237 en 2023. Y la tendencia continúa: hasta noviembre de 2024, se registraron 256 casos solo en el metropolitano. un incremento del 128% respecto al 2022. Estrategias de supervivencia, entre cambios de ropa y de ruta Pero detrás de cada estadística hay mujeres que, desde el día en que sufrieron acoso, ya no volvieron a vivir igual. Lo que las estadísticas no muestran es lo que viene después del acoso: la transformación de cada decisión cotidiana en una estrategia de supervivencia. Gloria no solo aprendió a defenderse, sino que también aprendió a restringir su propia vida. "Bueno, ahora ya tomo otras rutas, ¿no? Me voy en moto al paradero. Trato de, como hay aplicativos de taxis que cobran cómodo, irme en taxi. Ya no evito roces, evito directamente que me molesten", explica. Patricia también lo hizo. En su casa se siente libre, pero en la calle es diferente: "En mi casa me puedo sentir libre, pero salir de ahí, que me miren los hombres, que me juzguen por simplemente mostrar un poquito de piel o cuando estoy usando falda y tener que siempre pensar: 'no, tengo que usar un short debajo porque van a verme por detrás'", cuenta. Así como Gloria y Patricia, miles de mujeres limeñas han modificado su guardarropa completo. Nada de faldas, nada de shorts, nada de escotes. Solo ropa holgada, incluso cuando el calor de Lima es insoportable. Se visten pensando en el transporte, no en lo que quieren usar. Calculan cada prenda pensando en las escaleras, en el viento, en las miradas. Leer tambiénKilómetros de agua: la odisea de vivir sin grifo cerca de Medellín Pero la ropa es solo el principio. También cambian rutas. Rechazan oportunidades. Gastan más en taxis. "Siempre pido trabajar cerca de mi zona para poder irme en moto y no tomar la combi", comenta Gloria. Gloria no está sola, otras mujeres viven lo mismo. Patricia complementa: "He tenido que hacer trayectos más largos y gastar un poco más para no toparme con lugares que creo que son peligrosos para mí". Según datos de la ATU, el 70% de las víctimas cambian su patrón de viaje, modificando horarios y paraderos para evitar repetir la experiencia. Patricia gasta aproximadamente 70 soles extra al mes solo en transporte seguro, setenta soles que podría destinar a libros, comida, cualquier otra cosa, pero los destina a su supervivencia. "He tenido que usar taxi, he tenido que usar más de un bus, o el bus o el metropolitano o bus o tren para tener que sentirme más cómoda. Durante el mes podré haberme gastado unos 70 soles aproximadamente en pasaje", señala Patricia. Dentro del transporte, cada viaje es una operación táctica. Patricia ha desarrollado estrategias precisas: "Cuando voy en el bus, me siento en los asientos que son para una persona. Cuando voy a veces en el metropolitano, intento estar cerca, pegada al chofer, porque es el lugar más libre y más tranquilo en el que puedo estar. Y cuando he ido al tren, lo mejor es apegarme a la ventana, porque ahí no tengo que estar en contacto con nadie”, detalla. Estas estrategias se volvieron automáticas para Patricia desde que tenía 13 años. La edad en que una niña debería preocuparse por la escuela, por sus amigas, por descubrir quién es. No por cómo sobrevivir en el camino. "Me da ansiedad saber que en algún momento me puede pasar algo. Agradezco mucho que... hasta ahora no me ha pasado algo peor", confiesa. Mismo nivel de hipervigilancia que en contextos de guerra Cambiar de ropa, de rutas, de horarios, gastar más, limitar la propia libertad, vivir en alerta constante. Son estrategias que tienen un nombre en psicología: hipervigilancia. Para Marcia Melgarejo, psicóloga social-comunitaria especialista en trabajo con poblaciones vulnerables con enfoque de género, este fenómeno tiene raíces que van mucho más allá del momento del acoso. “También es importante precisar que no solo se trata de estar atento. Estar atento no es hipervigilancia. Es más, involucra más todo un proceso detrás, también la activación sostenida, el hecho de que es tarde y qué pasará. De manera que todo el día, en un largo transcurso del tiempo, afecta a nuestro sistema nervioso. Incluso cuando no existe peligro inmediato. Una mujer que se encuentra en un estado de acoso constante tiene el mismo nivel de hipervigilancia que personas que han ido a estados de guerra”, explica. El mismo nivel de hipervigilancia que en contextos de guerra. Esa es la realidad que viven Patricia, Gloria y miles de mujeres cada día en el transporte público de Lima. Y las consecuencias no se quedan solo en lo momentáneo. “Genera ansiedad crónica porque vives constantemente con el ¿qué va a pasar? ¿Cómo va a suceder mi entorno? También insomnio porque no puedo dormir. No sé qué va a pasar en mi entorno. No sé si mañana va a suceder algún tipo de acoso en el transporte público. Porque somos mujeres, muchas veces trabajamos, entonces tenemos que utilizar el transporte público diario. También agotamiento emocional, irritabilidad por lo mismo del cansancio, por lo mismo del insomnio, por lo mismo del agotamiento”, señala la psicóloga. Ansiedad crónica. Insomnio, irritabilidad, síntomas similares al estrés postraumático. Pero también hay un costo en lo psicosocial: pérdida de autoestima, reducción de autonomía, limitación para transitar libremente el espacio público. Y un costo económico real. “No solamente afecta a estas situaciones de alteraciones psicológicas, estados psicosociales como la pérdida de autoestima. Muchas mujeres internalizan eso de que debemos protegernos”, prosigue Melgarejo. “Y para protegernos debemos modificarnos a nosotras mismas. La forma en la que vestimos, la forma en la que caminamos, por dónde caminamos. Voy a tener otras alternativas como ya el transporte privado que vendría a ser los taxis. Tendría que gastar más, tendría que invertir más. Me parece que tengo que trabajar más”, sentencia. Un problema estructural y normalizado Pero ¿por qué este problema persiste? ¿Por qué se normaliza hasta el punto de que las víctimas son quienes modifican sus vidas en lugar de los agresores? Vanessa Arias es presidenta de "Paremos el acoso callejero", una organización feminista que desde hace años trabaja en visibilizar y combatir esta forma de violencia de género en los espacios públicos. Para ella el problema no solo es individual, es estructural. “Esto empezó como un observatorio dentro de la universidad católica. Esta violencia siempre tenía una razón de ser, en su mayoría en mujeres y niñas adolescentes, pero era una violencia invisibilizada, porque la gente no la catalogaba como tal, no como violencia, sino que ya estaba normalizado como que uno sale a la calle en determinado momento y te expones”, recuerda Vanessa. Normalizado, esa es la palabra clave. El acoso se volvió parte del paisaje urbano, algo que simplemente pasa cuando una mujer sale a la calle. Pero Vanessa y su organización han demostrado que esto no es natural ni inevitable. Es el resultado de un sistema que no fue diseñado pensando en las mujeres. “Nosotras en el 2022 hicimos un proyecto que se llamó ‘Ciudades que cuidan, en el que justamente analizamos esta mirada de la ciudad, que es una ciudad pensada de forma masculina. No hay espacios para cuidado, no hay baños públicos, no hay ni siquiera paraderos iluminados. En el mismo diseño de la ciudad no se piensa en esa seguridad que tenemos las personas o que deberíamos tener las mujeres para poder transitar”, señala Vanessa. Una ciudad pensada de forma masculina, sin baños públicos, sin paraderos iluminados, sin espacios de cuidado. Y el transporte público se reflejó más claro en esta desigualdad. Ante esta realidad se han implementado algunas medidas. protocolos en el metropolitano, campañas de concientización, derivación de casos a la Fiscalía. Pero mientras esto ocurre, miles de mujeres como Gloria y Patricia siguen saliendo de sus casas cada mañana, eligiendo ropa, midiendo horarios y presupuestos de seguridad. El derecho a transitar libremente por la ciudad sigue siendo, para ellas, un privilegio que deben comprar con dinero, tiempo y libertad. Gloria ha aprendido a defenderse. Insulta a sus acosadores, pone su cara ruda y sigue caminando. Pero en el fondo sabe que no debería ser así. “Bueno, ya estoy más grande y los insulto nada más. Me enfrento y los insulto, y como que cuando tú los insultas se paltean”, señala. Sobrevivir al camino no debería ser una hazaña. Pero en Lima aún se visten pensando en sobrevivir, no en vivir.

Jaume Segalés y su equipo analizan los temas de actualidad y comentan la agenda cultural.‘Farsa y licencia de la reina castiza' Sátira despiadada de la España isabelina, escrita en 1920 por el maestro del esperpento y la ironía, Ramón María del Valle- Inclán, que la compañía Nao d´amores representa hasta el 26 de julio en la Sala Margarita Xirgu del Teatro Español con funciones de martes a domingos a las 19:30. La obra trata sobre un pícaro que llega a la corte de Isabel II con la intención de chantajear a la reina con un material comprometedor. Concretamente con unas cartas de amor de contenido escandaloso firmadas por la propia reina. El rey, al enterarse, busca obtener su propio beneficio con la situación, lo cual desencadena diversas intrigas palaciegas. Las distintas camarillas de la corte se enfrentan en un ambiente de corrupción y doble moral, pero finalmente aceptan el chantaje y se unen para ocultar sus miserias. Entrevistamos a la adaptadora y directora, Ana Zamora, ganadora del premio Nacional de Teatro 2023.Bus-VAO de la A-2 Entrevistamos a la concejala de Urbanismo, Infraestructuras, Vivienda y Movilidad del Ayuntamiento de Alcalá de Henares, Cristina Alcañiz, ya que la edil ha solicitado al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y a la Dirección General de Tráfico que aplacen la puesta en marcha del carril Bus-VAO de la A-2 hasta que existan garantías suficientes de que esta medida no agravará los problemas de movilidad que ya sufren a diario los vecinos de Alcalá de Henares y del conjunto del Corredor.Enoturismo en Madrid La Comunidad de Madrid ha lanzado el Plan de Digitalización y Promoción del Enoturismo con una inversión de un millón de euros procedentes de fondos europeos. Esta iniciativa, englobada en el programa Pueblos con Vida, busca modernizar y dar visibilidad a 44 pequeñas bodegas de la Denominación de Origen Vinos de Madrid ubicadas en municipios rurales de menos de 20.000 habitantes. El proyecto se gestiona a través de una aplicación móvil con una asistencia virtual que guía al usuario por los viñedos, reservas online, catas virtuales con códigos QR y control de aforos. La Comunidad de Madrid también colabora con la Asociación Madrid Rutas del Vino, destinando más de 300.000 euros de ayuda directa para reformar instalaciones y salas de cata en los pueblos más pequeños. Entrevistamos al presidente de la Asociación Madrid Rutas del Vino (también conocida como Madrid Enoturismo) y de la Denominación de Origen Vinos de Madrid, Francisco José García Paredes.

La periodista de Onda Cero ha destacado como el ministro de Transportes ha esquivado el mal olor de la corrupción dentro de su partido y su Gobierno para criticar la rebaja de sentencia al chivato que podría incentivar la aparición de otros nuevos.

La periodista de Onda Cero ha destacado como el ministro de Transportes ha esquivado el mal olor de la corrupción dentro de su partido y su Gobierno para criticar la rebaja de sentencia al chivato que podría incentivar la aparición de otros nuevos.Conviértete en un supporter de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/mas-noticias--4412383/support.ESCUCHAR RADIO 

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Louis de Grange, biministro de Transportes y Obras Públicas, se refirió en Canal 24 Horas al avance del proyecto de Teleférico Bicentenario.

O projeto de retomada do Trem das Montanhas Capixabas ganhou um novo impulso recentemente. Durante reunião realizada, no último dia 10, em Brasília, o ministro dos Transportes, George Santoro, informou que a cessão da antiga Ferrovia Leopoldina ao governo do Espírito Santo deverá ser formalizada ainda neste mês, etapa considerada fundamental para viabilizar projetos turísticos e de desenvolvimento ao longo do trecho ferroviário histórico. Em entrevista à CBN Vitória, o prefeito de Viana, Wanderson Bueno, que acompanha as negociações, fala sobre o assunto.

La periodista Teresa Gómez aseguró en exclusiva que Pedro Sánchez y Miguel Ángel Gallardo se reunieron en secreto en Badajoz días antes de que la Diputación convocara la plaza que posteriormente obtendría David Sánchez, hermano del presidente del Gobierno. Para reforzar esa versión, Nacho Abad mostró una fotografía de ambos juntos, sugiriendo que correspondía a ese supuesto encuentro y que era una prueba concluyente. Veremos también la continuación de esta novela mediática, con un mensaje de Óscar Puente cargando contra el programa En boca de todos y contra los periodistas implicados, al considerar que habían incurrido en una manipulación deliberada. El espacio se hizo eco de las críticas y fue entonces cuando aclaró que la fotografía mostrada no correspondía al supuesto encuentro que se estaba relatando, sino que había sido tomada mucho tiempo antes. Sin embargo, lejos de rebajar el tono del debate, algunos de los colaboradores de Nacho Abad optaron por descalificar personalmente al ministro de Transportes, llegando a referirse a él como "gorila" y "orangután". Veremos también la vergonzosa intervención de un colaborador de Iker Jiménez, que calificó al hermano de Pedro Sánchez de "embarado" y se permitió diagnosticarlo públicamente dentro del espectro autista, todo ello entre las risas del presentador de fondo. Y, para terminar, analizaremos cómo Iker Jiménez dio espacio a Víctor de Aldama para asegurar que presenció a cargos públicos consumiendo dr0g4s durante la fiesta de cumpleaños de José Luis Ábalos, y a Eduardo Inda para llamar "sicarios" a los 61 periodistas de distintos medios y agencias de noticias que aparecieron en un chat de la trama Leire Díez. Mas vídeos de Pandemia Digital: https://www.youtube.com/c/PandemiaDigital1 Si quieres comprar buen aceite de primera prensada, sin intermediarios y ayudar de esa forma a los agricultores con salarios justos tenemos un código de promoción para ti: https://12coop.com/cupon/pandemiadigital/ Este video puede contener temas sensibles, así como discursos de odi*, ac*so, o discr*minación. El objetivo de abordar estos temas es exclusivamente informativo y busca concienciar a la audiencia sobre estos acontecimientos, y denunciar y señalar el origen de los mismos para crear consciencia y evitar su propagación. Si consideras que el contenido puede afectarte, te recomendamos proceder con precaución o evitar su visualización. ----------------------------------------------------------------------------------------------- Únete a nuestra comunidad de YouTube https://www.youtube.com/channel/UCFOwGZY-NTnctghtlHkj8BA/join Se mecenas de Patreon https://www.patreon.com/PandemiaDigital ----------------------------------------------------------------------------------------------- Súmate a la comunidad en Twitch - En vivo de Lunes a Jueves: https://www.twitch.tv/pandemiadigital Sigue nuestro Canal de Telegram: https://t.me/PandemiaDigital Suscríbete en nuestra web: https://PandemiaDigital.net Sigue nuestras redes: Twitter: https://twitter.com/PandemiaDigitaI Facebook: https://www.facebook.com/PandemiaDigitalObservatorio Instagram: https://www.instagram.com/pandemia_digital_twitch TikTok: https://www.tiktok.com/@pandemiadigital #PandemiaDigital

Entre os setores que podem ser afetados pelo fim da escala 6x1 está o de transportes públicos. O temor é de que as tarifas sofram algum tipo de reajuste. De acordo com a Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos, existe a chance de aumento de até 8%.

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El Papa León XIV concluye su visita a España con la bendición de la torre de Jesús en la Sagrada Familia, un acto que realza el sentido religioso de Cataluña. Ahora, el Papa está en Canarias para reunirse con migrantes. La asistencia del presidente Sánchez y catorce ministros a la misa de Barcelona provoca debate sobre su selectividad y el intento de "privatizar" la figura papal. Los graves casos de corrupción centran la atención, destacando el "caso Croacas", donde la Fiscalía General del Estado confirma reuniones de su número dos con Leire 10, la "fontanera", lo que genera dudas sobre su influencia e irregularidades. Las libretas de Leire 10 revelan intentos de boicotear fiscales. Se menciona también el caso de Rodríguez Zapatero y su patrimonio, así como su estrategia penal. Se aguarda la sentencia del caso Koldo, Ábalos y Aldama, que podría acreditar una organización criminal en el Ministerio de Transportes. En deportes, arranca el Mundial de Fútbol 2026, con España entre las ...

No programa de hoje: as audiências da Comissão Real sobre Antissemitismo e Coesão Social revelaram que muitas vítimas e autores de atos antissemitas na Austrália são crianças. Como discutir essa questão de maneira adequada para cada faixa etária? Hoje ficamos também a conhecer Rita Sanches. A cantora portuguesa conquistou o público ao vencer o The Voice Portugal em 2020, mas está agora a viver em Sydney, onde também não tem passado despercebida. Entre atuações em diferentes espaços da cidade, a jovem artista foi convidada a atuar no Vivid Sydney de 2026. No programa de hoje refletimos também sobre quais os serviços gratuitos e independentes disponíveis ajudar quem mais precisa a lidar com dificuldades financeiras. Vamos também conhecer a trajetória inspiradora de Allan Ribeiro Pimenta. O brasileiro é natural de Feira de Santana, no estado da Bahia, e acaba de receber o título de PhD em Engenharia de Transportes e Urbanismo pela Monash University, em Melbourne.

Allan Ribeiro Pimenta, baiano de Feira de Santana acaba de receber o título de PhD em Engenharia de Transportes e Urbanismo pela Monash University, em Melbourne. Antes da carreira acadêmica, ele trabalhou como flanelinha e lavador de carros para ajudar no sustento da família e chegou a pegar até oito ônibus por dia entre estudo, estágio e trabalho. Foi justamente dessa experiência diária com o transporte público que nasceu seu interesse pela mobilidade urbana e pelos estudos sobre transportes e cidades.Allan Ribeiro Pimenta, baiano de Feira de Santana acaba de receber o título de PhD em Engenharia de Transportes e Urbanismo pela Monash University, em Melbourne. Antes da carreira acadêmica, ele trabalhou como flanelinha e lavador de carros para ajudar no sustento da família e chegou a pegar até oito ônibus por dia entre estudo, estágio e trabalho. Foi justamente dessa experiência diária com o transporte público que nasceu seu interesse pela mobilidade urbana e pelos estudos sobre transportes e cidades.

Luis Herrero analiza las palabras de Víctor Ábalos, hijo del exministro de Transportes.

Maestros disidentes inician paro indefinido en entidades como Oaxaca, Guerrero, Michoacán y Veracruz Ajustan servicio del Tren Ligero por fallaIrán suspende el diálogo de paz con EE. UU.Más información en nuestro podcast#grc

No programa de hoje: a trajetória inspiradora do baiano Allan Ribeiro Pimenta, que trabalhou como lavador de carros em Feira de Santana e concluiu um doutorado em Engenharia de Transportes na Austrália. O fenômeno do luto político e como a decepção com líderes e partidos pode contribuir para a polarização da sociedade. O alerta do Papa Leão XIV sobre os riscos da inteligência artificial. Como um influenciador angolano e uma refugiada síria usam as redes sociais para aproximar culturas por meio da língua portuguesa.Neste episódio, conheça a trajetória inspiradora de Allan Ribeiro Pimenta, o baiano que saiu de uma rotina de trabalho como flanelinha e lavador de carros em Feira de Santana para conquistar um doutorado em Engenharia de Transportes e Urbanismo na Universidade Monash, em Melbourne. Também exploramos o conceito de “luto político”, o sentimento de frustração e perda vivido por pessoas que se decepcionam com líderes ou movimentos políticos que apoiavam, e como isso pode contribuir para a polarização social.O programa traz ainda uma análise da primeira encíclica do Papa Leão XIV, que faz um alerta sobre os impactos da inteligência artificial, das redes sociais e da concentração de poder tecnológico nas mãos de poucos. E, por fim, uma reportagem da ONU News mostra como criadores de conteúdo de diferentes origens usam as redes sociais para aproximar culturas, destacando as conexões entre os países africanos de língua portuguesa, o Brasil e o mundo árabe por meio da língua, dos sotaques e das experiências compartilhadas.

En conversación con El Diario de Cooperativa, Louis de Grange, biministro de Transportes y Telecomunicaciones y de Obras Públicas, explica algunos de los hallazgos en las auditorías a los servicios públicos que ha conducido el nuevo gobierno. Conducen Verónica Franco y Rodrigo Vergara.

Juan Pablo Polvorinos analiza la reacción del ministro de Transportes que defiende que es una campaña orquestada para derribar al Gobierno.

Os preços dos combustíveis podem voltar a subir em Moçambique entre junho e julho: o Governo aviso que "o país não é uma ilha" face à conjuntura internacional. A oposição moçambicana teme "um sufoco brutal para as classes mais baixas", propondo medidas alternativas.

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! Episodio exclusivo para suscriptores de Se Habla Español en Apple Podcasts, Spotify, iVoox y Patreon: Spotify: https://open.spotify.com/show/2E2vhVqLNtiO2TyOjfK987 Patreon: https://www.patreon.com/sehablaespanol Buy me a coffee: https://www.buymeacoffee.com/sehablaespanol/w/6450 Donaciones: https://paypal.me/sehablaespanol Contacto: sehablaespanolpodcast@gmail.com Facebook: www.facebook.com/sehablaespanolpodcast Twitter: @espanolpodcast Hola, ¿cómo va todo? Espero que bien. Aquí en Luxemburgo seguimos disfrutando de la primavera y del transporte público gratuito, incluido el tren. Te lo digo porque la noticia de hoy está relacionada con ese medio de transporte, el tren, aunque un tren especial, el tren de alta velocidad. Pero antes de entrar en la noticia, vamos a contextualizar un poco. España es uno de los países con la red de trenes de alta velocidad más extensa, más amplia de toda Europa. Estos trenes se conocen como AVE, siglas de “Alta Velocidad Española”, y forman parte del paisaje del transporte desde hace ya más de treinta años. El primer AVE en España empezó a funcionar en 1992 y unía Madrid con Sevilla. Fue un proyecto muy simbólico, porque coincidió con la Exposición Universal de Sevilla y representó una imagen de modernidad y de apuesta por las infraestructuras. Desde entonces, la red ha ido creciendo poco a poco. Hoy en día, el AVE conecta Madrid con muchas ciudades importantes del país: Barcelona, Valencia, Zaragoza, Málaga, Córdoba, Alicante o Valladolid. Por ejemplo, se puede viajar de Madrid a Barcelona en unas dos horas y media, de Madrid a Valencia en menos de dos horas o de Madrid a Málaga en alrededor de dos horas y cuarenta minutos. Esto ha cambiado por completo la forma de viajar dentro de España y ha reducido mucho el uso del avión en algunos trayectos. Por desgracia, hace unos meses, el tren de alta velocidad fue noticia por un accidente que le costó la vida a 46 personas. Ocurrió el 18 de enero, cuando el tren circulaba por la localidad de Adamuz, un pueblo de la provincia de Córdoba, en el sur de España. Un tren de alta velocidad de la compañía Iryo viajaba de Málaga a Madrid. Durante el viaje, el tren descarriló, es decir, se salió de las vías. Al descarrilar, el tren entró en la vía contraria. En ese momento, por esa vía venía otro tren que iba de Madrid a Huelva. Los dos trenes chocaron. El accidente fue muy grave. Como te decía, murieron 46 personas y más de 150 resultaron heridas. Es uno de los peores accidentes de tren en España en los últimos años. Los expertos creen que la causa del accidente fue la rotura de un raíl, una parte de la vía por donde circulan las ruedas. Pero la noticia de hoy no está relacionada con ese accidente, sino con algo completamente distinto. Y es que, durante muchos años, la alta velocidad española se ha centrado sobre todo en el transporte interior, es decir, en mover personas dentro del propio país. Sin embargo, en los últimos años ha surgido una nueva idea: conectar la red española con otros países europeos mediante trenes de alta velocidad internacionales. Ahí es donde aparece el proyecto de unir Madrid y París en AVE, un proyecto ambicioso y complejo, que no solo depende de trenes y vías, sino también de normas, acuerdos entre países y decisiones políticas. Y de eso trata la noticia que vamos a escuchar ahora mismo, que pertenece a Radio Nacional de España. Presta mucha atención. “La alta velocidad a París se para, frenazo al AVE que uniría Madrid con la capital de Francia. Hugo Domínguez, ¿qué ha pasado? Buenas tardes. Pues lo que ha pasado, buenas tardes, es que no se dan las condiciones, según fuentes de Renfe, y por tanto se aparca temporalmente la conexión de alta velocidad hasta París. Barreras regulatorias de permisos y problemas técnicos para homologar trenes frenan por el momento un proyecto que la empresa pública española llevaba años trabajando. Precisamente, hace unos meses, el Ministro de Transportes, Óscar Puente, se quejaba de falta de reciprocidad porque España sí ha abierto la puerta a la compañía francesa Ouigo y en cambio Renfe tiene dificultades para operar en un mercado dominado por SNCF, el grupo estatal francés. Me quejo de la falta de reciprocidad, porque nosotros queremos entrar en Francia, entramos en Francia y todos son dificultades, todos son trabas, ¿no? Y eso, claro, es una situación de enorme desigualdad, ¿no? Porque ellos han entrado en nuestro mercado, han entrado tirando los precios. La intención inicial de Renfe era alcanzar París en 2024, antes de los Juegos Olímpicos, con varios trenes preparados, pero ahora el proyecto se aparca hasta que se den las condiciones.” Así que, ese tren de alta velocidad entre Madrid y París tendrá que esperar. Una pena, porque estaría muy bien conectar ambas capitales de esa forma. Bueno, es posible que todavía lo veamos en el futuro. Pero de momento vamos con las palabras y expresiones que pueden resultar más complicadas. Frenar: significa reducir la velocidad, parar o impedir que algo siga avanzando, tanto de forma literal como figurada. -Los problemas técnicos han frenado el proyecto. -El gobierno intenta frenar la subida de los precios. Frenazo: Un frenazo es una parada brusca o un cambio repentino de ritmo, normalmente cuando algo iba avanzando y, de repente, se detiene. -El proyecto del AVE ha sufrido un frenazo inesperado. -La economía estaba creciendo, pero la crisis provocó un frenazo. Aparcar (un proyecto): Apartar algo temporalmente, no cancelarlo, pero dejarlo en pausa hasta que la situación cambie. -La empresa ha decidido aparcar el plan por ahora. -Vamos a aparcar este tema y lo hablamos más tarde. Barreras regulatorias: Son normas, leyes o requisitos administrativos que dificultan o impiden que una empresa actúe en otro país. -Las barreras regulatorias complican la entrada en el mercado francés. -Muchas empresas pequeñas no pueden exportar por estas barreras regulatorias. Homologar: Homologar es comprobar y aceptar oficialmente que algo cumple las normas necesarias para usarse en otro país. -Los trenes necesitan homologarse para circular en Francia. -No puede trabajar aquí hasta homologar su título. Quejarse: Decir que algo no te gusta o te parece injusto, normalmente porque causa un problema o molestia. -El ministro se queja de la falta de reciprocidad. -Los vecinos se quejan del ruido constante. Falta de reciprocidad: Situación en la que una parte permite o facilita algo, pero la otra no hace lo mismo. -España abre su mercado, pero no recibe lo mismo a cambio. -Hay falta de reciprocidad: yo cedo, pero tú no. Trabas: Pequeños obstáculos o dificultades que complican un proceso, muchas veces de forma burocrática. -Renfe encuentra muchas trabas para operar en Francia. -Poner tantas trabas desanima a los inversores. Tirar los precios: Bajar mucho los precios para atraer clientes o eliminar a la competencia. -La empresa ha entrado en el mercado tirando los precios. -Algunas aerolíneas tiran los precios para ganar pasajeros. Bien. Esta era la última expresión, así que ya estamos preparados para escuchar la noticia por segunda vez. “La alta velocidad a París se para, frenazo al AVE que uniría Madrid con la capital de Francia. Hugo Domínguez, ¿qué ha pasado? Buenas tardes. Pues lo que ha pasado, buenas tardes, es que no se dan las condiciones, según fuentes de Renfe, y por tanto se aparca temporalmente la conexión de alta velocidad hasta París. Barreras regulatorias de permisos y problemas técnicos para homologar trenes frenan por el momento un proyecto que la empresa pública española llevaba años trabajando. Precisamente, hace unos meses, el Ministro de Transportes, Óscar Puente, se quejaba de falta de reciprocidad porque España sí ha abierto la puerta a la compañía francesa Ouigo y en cambio Renfe tiene dificultades para operar en un mercado dominado por SNCF, el grupo estatal francés. Me quejo de la falta de reciprocidad, porque nosotros queremos entrar en Francia, entramos en Francia y todos son dificultades, todos son trabas, ¿no? Y eso, claro, es una situación de enorme desigualdad, ¿no? Porque ellos han entrado en nuestro mercado, han entrado tirando los precios. La intención inicial de Renfe era alcanzar París en 2024, antes de los Juegos Olímpicos, con varios trenes preparados, pero ahora el proyecto se aparca hasta que se den las condiciones.” Ahora lo has entendido mucho mejor, ¿verdad? Pues vamos con otra versión de la noticia utilizando sinónimos para que puedas ampliar tu vocabulario. El proyecto para conectar Madrid y París por tren de alta velocidad se ha quedado, de momento, en pausa. Lo que iba a ser un gran avance en las conexiones internacionales ha sufrido una paralización importante. Según ha explicado Renfe, actualmente no se cumplen los requisitos necesarios para seguir adelante, así que la empresa pública ha decidido posponer temporalmente esta línea directa con la capital francesa. Entre los principales motivos están los obstáculos legales relacionados con permisos y normativas, además de dificultades técnicas para certificar los trenes y adaptarlos a las exigencias del sistema ferroviario francés. Todos estos factores han ralentizado un proyecto en el que se llevaba trabajando desde hace años. Hace algunos meses, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ya había mostrado su malestar por lo que considera un trato poco equilibrado entre países. Mientras España ha permitido la entrada de la compañía francesa Ouigo, Renfe encuentra muchos problemas para ofrecer sus servicios en Francia, un mercado controlado en gran parte por la empresa pública SNCF. El ministro ha criticado que, cuando España intenta operar en Francia, surgen constantemente impedimentos y complicaciones, lo que genera una situación desigual. Según él, las empresas francesas han podido acceder al mercado español fácilmente y, además, ofreciendo precios muy bajos para atraer clientes. La idea original de Renfe era llegar a París en el año 2024, antes de la celebración de los Juegos Olímpicos, y ya contaba con varios trenes listos para ese objetivo. Sin embargo, por ahora, el plan queda aplazado hasta que el contexto sea más favorable. Muy bien. Hasta aquí mi versión de la noticia. Y ahora escuchamos la verdadera por última vez. “La alta velocidad a París se para, frenazo al AVE que uniría Madrid con la capital de Francia. Hugo Domínguez, ¿qué ha pasado? Buenas tardes. Pues lo que ha pasado, buenas tardes, es que no se dan las condiciones, según fuentes de Renfe, y por tanto se aparca temporalmente la conexión de alta velocidad hasta París. Barreras regulatorias de permisos y problemas técnicos para homologar trenes frenan por el momento un proyecto que la empresa pública española llevaba años trabajando. Precisamente, hace unos meses, el Ministro de Transportes, Óscar Puente, se quejaba de falta de reciprocidad porque España sí ha abierto la puerta a la compañía francesa Ouigo y en cambio Renfe tiene dificultades para operar en un mercado dominado por SNCF, el grupo estatal francés. Me quejo de la falta de reciprocidad, porque nosotros queremos entrar en Francia, entramos en Francia y todos son dificultades, todos son trabas, ¿no? Y eso, claro, es una situación de enorme desigualdad, ¿no? Porque ellos han entrado en nuestro mercado, han entrado tirando los precios. La intención inicial de Renfe era alcanzar París en 2024, antes de los Juegos Olímpicos, con varios trenes preparados, pero ahora el proyecto se aparca hasta que se den las condiciones.” Para entender mejor esta noticia, conviene comparar la red de alta velocidad española con la de otros países europeos. España destaca sobre todo por la extensión de su red. Es uno de los países con más kilómetros de alta velocidad, solo por detrás de China, y muchas de sus principales ciudades están bien conectadas por tren. Sin embargo, buena parte de esta red se ha desarrollado pensando en los desplazamientos dentro del país. En Francia, por ejemplo, la alta velocidad también lleva muchos años funcionando. El TGV conecta París con ciudades como Lyon, Marsella o Burdeos, y además Francia ha apostado más claramente por las conexiones internacionales, sobre todo con países vecinos como Bélgica, Alemania o Suiza. Alemania tiene una red diferente. Allí los trenes de alta velocidad conviven con trenes más lentos, y no todas las líneas están pensadas exclusivamente para ir muy rápido. Aun así, el sistema ferroviario alemán está muy integrado con el resto de Europa, lo que facilita los trayectos internacionales. Italia es otro caso interesante. En los últimos años ha desarrollado una red de alta velocidad muy eficaz, especialmente entre ciudades como Milán, Roma, Florencia o Nápoles, y además ha apostado por la competencia entre empresas, lo que ha reducido precios y aumentado la oferta. Todo esto muestra que, aunque España tiene una red muy moderna y extensa, conectarla con otros países no es tan sencillo. Cada país tiene sus propias normas, sus intereses económicos y sus empresas públicas o privadas, y eso complica la cooperación. Por eso, el proyecto del AVE entre Madrid y París no es solo una cuestión de trenes: es también un buen ejemplo de los límites de la integración europea cuando hablamos de infraestructuras estratégicas. Escucha este episodio completo y accede a todo el contenido exclusivo de Se Habla Español. Descubre antes que nadie los nuevos episodios, y participa en la comunidad exclusiva de oyentes en https://go.ivoox.com/sq/171214

En este episodio nos metemos hasta el fondo en el llamado caso Koldo, una de las tramas de corrupción que más ha sacudido al PSOE en los últimos años. ¿Cómo acabaron José Luis Ábalos (exministro de Transportes), su asesor Koldo García y el comisionista Víctor de Aldama imputados por organización criminal, cohecho, tráfico de influencias y malversación?Repasamos los contratos millonarios adjudicados a Soluciones de Gestión durante lo peor de la pandemia, los chalets y regalos que aparecieron por el camino, las comisiones, los pagos en efectivo del partido, y las ramificaciones que van saliendo: el rescate de Air Europa, el Delcygate, los mensajes con Armengol y Ángel Víctor Torres, las mascarillas que ni siquiera cumplían la calidad pactada… y cómo Ábalos se ha convertido en el primer diputado en activo en entrar en prisión desde 1978.Con la Fiscalía pidiendo 24 años para Ábalos, 19 y medio para Koldo y 7 para Aldama, hablamos del juicio en el Supremo, de quién tira de quién, de qué está contando Aldama a cambio de qué, y de lo que toda esta trama dice sobre las costuras del poder en España.Porque esto, te guste o no, también es política.

El programa informa sobre el brote de antavirus en el crucero Ondius, con el traslado de los últimos pasajeros a Países Bajos y la cuarentena de afectados en España. La OMS confirma siete casos globales. Se aborda la trágica muerte de dos guardias civiles en Huelva en la lucha contra el narcotráfico, criticando la ausencia de Pedro Sánchez y Grande-Marlaska. Se destaca la gravedad de los heridos y se exige considerar la zona como especial en la "guerra contra el crimen organizado". El programa denuncia el caso Ábalos, revelando que el Ministerio de Transportes habría trasladado a prostitutas para un encuentro con el exministro en un parador de Teruel en 2020, con la implicación de su entorno en la logística y el borrado de pruebas. Koldo García espera sentencia en prisión. La Audiencia Nacional archiva la causa para Jordi Pujol por incapacidad cognitiva, manteniendo la acusación para sus hijos. Internacionalmente, Trump critica la respuesta de Irán y Francia reorienta su política ...

El equipo de Hora 25, capitaneado por Aimar Bretos, realiza un programa especial desde el Puente Colgante Boutique Hotel de Portugalete, Vizcaya. Intervendrán Sonia Pérez, Diputada Foral de Transportes, Movilidad y Turismo de Vizcaya; Garikoitz Ríos, cofundador de Bodegas Itsasmendi; Ana Martín, enóloga y consultora de varias bodegas y Cristina Hernández, CEO de la Agencia CRISIS Design Estudio. Además, mesa del análisis con Marisol Hernández, María Eugenia Rodríguez Palop y Jesús Maraña para desgranar la actualidad. Por último, Aimar Bretos entrevistará a Eneko Andueza, secretario general del PSE.

El director de Más de uno ha respondido a la declaración victimista del exministro de Transportes que ha lamentado haberse sometido a un juicio mediático con una sentencia prefijada en el que se ha expuesto su vida privada.

A crise de combustível em Moçambique está a paralisar o transporte público. Na zona metropolitana de Maputo, muitos veículos ficaram hoje imobilizados por falta de abastecimento de combustível, e a situação agravou-se nas últimas vinte e quatro horas.

José Luis Ábalos lo niega todo en el Supremo. El exministro de Transportes, a quien la Guardia Civil sitúa en una posición clave dentro del Caso Mascarillas, rechaza cualquier tipo de implicación en la trama corrupta. En la campaña andaluza, Juanma Moreno trató de mantener un perfil moderado, en el primer debate electoral, frente a sus cuatro contrincantes que le reprocharon la gestión de la crisis de los cribados. Fuera de nuestro país, la tregua entre Estados Unidos e Irán amenaza con venirse definitivamente abajo después de los últimos ataques de Teherán contra varias zonas de los Emiratos Árabes. Y Estados Unidos asegura haber hundido hasta seis barcos iraníes.

Eso gritaban los salteadores de caminos, trabuco en ristre, al paso de las diligencias en Sierra Morena. Pero algunos no admiten la disyuntiva y quieren ambas cosas a la vez y todas para ellos: el bolsón y la vidorra padre... Y a los demás, que nos vayan dando. Por eso es tan revelador lo del comisionista del Caso Mascarillas declarando que llevaba dinero al Ministerio de Transportes en bolsas de supermercado, o lo de aquella empresaria que decía haber llevado efectivo a Ferraz en recipientes semejantes. Las bolsas son asunto serio. Venimos al mundo envueltos en una bolsa (la amniótica, ¡nuestra primera solución habitacional!) y a partir de entonces hacemos cuanto está en nuestra mano para no abandonarlo dentro de otra, negra y con cremallera, como los cadáveres de las películas policiacas. Entre ambas bolsas discurre toda la tragicomedia humana, que es también la historia secreta de la civilización: las alforjas del mercader y el zurrón del peregrino, la escarcela del soldado y la faltriquera del pícaro, el maletín del ejecutivo y la bolsa de valores. Si otros países esconden el dinero en cuentas opacas de Luxemburgo o en criptomonedas imposibles de rastrear; nosotros seguimos confiando en la bolsa de supermercado, que tiene algo castizo, doméstico, que resulta entrañable. Todo cambia, pero España, por fortuna, permanece fiel a sí mismaNo es poco lo que enseñan las bolsas. Cuando las regalaban nadie les concedía importancia; ahora que cuestan diez céntimos todo el mundo lleva la suya de casa, prueba irrefutable de que el ser humano sólo respeta aquello por lo que paga.

En el contexto de la guerra en Oriente Medio, la alta demanda y la escasez de cupos han disparado los precios de tránsito de los buques por el Canal de Panamá, los cuales son asignados mediante un sistema de subasta. En entrevista con RFI, Yumiko Casiano, supervisora de gestión de ingresos del Canal, descarta cualquier especulación. Durante el primer semestre del año fiscal 2026 se registraron 6.288 tránsitos por el Canal de Panamá, lo que representa un aumento del 3,7 % con respecto al mismo periodo del año anterior. "La capacidad diaria del Canal de Panamá oscila entre 34 y 36 tránsitos. Sin embargo, debido a la actual coyuntura, hemos tomado medidas para atender esta demanda creciente y ampliado la capacidad a entre 38 y 41 buques diarios. Eso es lo que estamos movilizando en este momento. También hay buques que arriban a aguas del Canal, pero que no tienen intención de transitar, sino que están ahí para realizar operaciones, ya sea de bunkering [suministro de combustible] o portuarias", explica Casiano. Los barcos que llegan al Canal sin haber reservado su tránsito participan en una subasta para poder cruzarlo. Esta se habilita entre siete y tres días antes de la fecha prevista y, por lo general, se ofrece un cupo por categoría de tamaño: uno para "Súper", uno para "Regular" y uno para "Neopanamax". La supervisora detalla cómo se determinan los precios. "Lo único que nosotros ponemos para la subasta es un precio base, establecido en 2024. A partir de ahí, el precio final lo determina el mercado, en función de la demanda. Las subastas que ofrecemos son de tipo 'puja y repuja': compiten varios participantes y van indicando, en múltiplos de miles, cuánto están dispuestos a pagar por un cupo de reserva". Las autoridades panameñas estudian además la posibilidad de aumentar la capacidad del Canal. "No solo se trata de recursos y remolcadores, sino también del agua. Actualmente estamos desarrollando el proyecto de Río Indio, que nos permitirá contar con suficiente agua para mantener los tránsitos y, al mismo tiempo, garantizar el suministro de agua potable para la ciudad de Panamá", señala Casiano. Voceros del Canal indican que, desde el inicio de la crisis en Oriente Medio por la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán, se ha incrementado el tráfico de buques tanqueros, que transportan derivados del petróleo, así como el de buques portacontenedores y graneleros [buques de carga de granos].

José Luiz Portella defende a importância da criação dessa figura, que seria vital para a gestão do transporte entre as diferentes regiões que formam uma grande metrópole como São Paulo

La periodista de Más de uno se ha mostrado sorprendida por la asiduidad de las visitas del empresario, que llevó a que algunos pensaran que trabajaba allí y otros comenzaran a sospechar, sin que se produjera ninguna denuncia.

Luis Herrero analiza junto a Inocencio Arias, Ignacio Cembrero y David Jiménez Torres las palabras del ministro de Transportes.

El programa analiza la erosión de la independencia judicial en España, destacando las acusaciones de ministros como Óscar Puente contra jueces y la politización del caso de Begoña Gómez, lo que genera preocupación por el estado de derecho. Se aborda la investigación del accidente de tren en Adamuz, donde Adif retira pruebas sin permiso, mientras las víctimas protestan contra la gestión del Ministerio de Transportes y las declaraciones de Óscar Puente sobre la tardanza de los servicios de emergencia. Otro tema crucial es el cibercrimen, ilustrado con el caso "Lupin", un estafador que opera en línea. La UCO subraya la importancia de denunciar para combatir fraudes como el phishing y las estafas románticas, destacando la necesidad de cooperación internacional y la formación continua de los agentes. Además, se informa sobre la grave crisis humanitaria en Sudán, donde millones de personas y niños necesitan ayuda urgente, y se pide atención a la guerra olvidada. Finalmente, se comenta el ...

La actualidad judicial se centra en el caso Mascarillas, donde Isabel Pardo de Vera y Francisco Toledo niegan irregularidades, aunque informes de la UCO sugieren lo contrario. En el caso Begoña Gómez, Félix Bolaños defiende a la mujer de Sánchez, mientras la Audiencia Provincial evalúa mantener cargos graves como malversación. Óscar Puente, ministro de Transportes, afronta duras críticas por su gestión del accidente de Adamuz. Se le reprocha no atender a las víctimas, culpar a los servicios andaluces y crear una web de "desmentidos", mientras informes de la Guardia Civil apuntan a fallos en Adif. Se le exige su dimisión. Pedro Sánchez intensifica su política exterior tras su viaje a China, buscando el apoyo de Xi Jinping y líderes latinoamericanos "progresistas". Esta estrategia busca reforzar su figura globalmente ante el posible retorno de Trump. Finalmente, la propuesta de regularización extraordinaria de migrantes genera controversia. Feijóo la critica por el riesgo de "efecto ...

Rafa Latorre, sobre Víctor de Aldama: "Se le veía con demasiada frecuencia por el Ministerio de Transportes sin cargo oficial"

El programa cuestiona la transparencia del viaje de Pedro Sánchez y Begoña Gómez a China y analiza el procesamiento de Begoña Gómez por presuntos chanchullos, con declaraciones del ministro Óscar Puente. También se aborda el caso Koldo, donde un ex alto cargo de Transportes, por orden de Ábalos, duplica una compra de mascarillas. La Fiscalía Anticorrupción abre diligencias penales contra el Ayuntamiento y el Puerto de Valencia por prevaricación y tráfico de influencias, investigando a la alcaldesa. Una visita a la reabierta Real Armería de Madrid recorre su colección, destacando armas de Carlos V, Felipe II y los Reyes Católicos, subrayando su valor histórico y artístico mundial. La sanidad pública española es elogiada con la historia de Rocío, una bebé prematura de 440 gramos atendida en Granada. Además, Daniel Castro, un joven sevillano de 14 años, hablará en directo con astronautas de la Estación Espacial Internacional. Finalmente, la sentencia de la justicia europea sobre los ...

El programa detalla importantes avances en los casos de corrupción en España: un exalto cargo de Transportes implica a Ábalos en la duplicación de contratos de mascarillas, mientras una exdirigente de Adif señala a Isabel Pardo de Vera. En la Operación Kitchen, la Audiencia Nacional profundiza en las presiones de Villarejo y las órdenes para proteger a la mujer de Bárcenas sin control judicial. La controversia sobre Begoña Gómez se intensifica con ministros del Gobierno cuestionando al juez, coincidiendo con una nueva carta de Pedro Sánchez. A nivel internacional, la Casa Blanca informa que Israel y Líbano acuerdan seguir negociando para luchar juntos contra Hezbolá, un hito diplomático. En España, el BOE publica un real decreto para la regularización extraordinaria de inmigrantes que llegaron antes del 1 de enero y demuestren cinco meses de residencia, generando debate sobre sus beneficios y la postura de la Iglesia. La investigación de la muerte de Esther López vuelve a instrucción ...

El director de Más de uno ha repasado las declaraciones del hermano de Koldo, la amante del exministro de Transportes, José Luis Ábalos y su hijo, que han "confirmado el mangoneo ministerial" que se produjo bajo su mando.

Ha llegado el día. Arranca en el Tribunal Supremo el juicio contra José Luis Ábalos por las presuntas irregularidades en la compra de mascarillas durante la pandemia. El exministro de Transportes se juega mucho. Y es que, Fiscalía Anticorrupción ha solicitado una pena que alcanza los 24 años de prisión por cinco delitos relacionados con corrupción. En concreto, se le atribuye la presunta comisión de los delitos de organización criminal, cohecho pasivo continuado, uso de información privilegiada, tráfico de influencias y malversación. Por su parte, la acusación popular, liderada por el PP, solicita una condena de 30 años al añadir los delitos de prevaricación administrativa y falsedad en documento oficial. · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE · “La ContraHistoria de España. Auge, caída y vuelta a empezar de un país en 28 episodios”… https://amzn.to/3kXcZ6i · “Contra la Revolución Francesa”… https://amzn.to/4aF0LpZ · “Lutero, Calvino y Trento, la Reforma que no fue”… https://amzn.to/3shKOlK Apoya La Contra en: · Patreon... https://www.patreon.com/diazvillanueva · iVoox... https://www.ivoox.com/podcast-contracronica_sq_f1267769_1.html · Paypal... https://www.paypal.me/diazvillanueva Sígueme en: · Web... https://diazvillanueva.com · Twitter... https://twitter.com/diazvillanueva · Facebook... https://www.facebook.com/fernandodiazvillanueva1/ · Instagram... https://www.instagram.com/diazvillanueva · Linkedin… https://www.linkedin.com/in/fernando-d%C3%ADaz-villanueva-7303865/ · Flickr... https://www.flickr.com/photos/147276463@N05/?/ · Pinterest... https://www.pinterest.com/fernandodiazvillanueva Encuentra mis libros en: · Amazon... https://www.amazon.es/Fernando-Diaz-Villanueva/e/B00J2ASBXM #FernandoDiazVillanueva #abalos #koldo Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

El director de Más de uno ha recuperado unas declaraciones en el Congreso del exministro de Transportes, en el que realizó un emotivo discurso a favor de la limpieza pública, ocho años después se sentará en el banquillo de los acusados.

La misma semana en la que se juzga el Caso Kitchen la casualidad ha querido que entremos de lleno también… en otro juicio, que afecta al PSOE, al Gobierno, y que es más reciente: el caso Koldo, que es también el caso Ábalos y es, a su vez, el caso mascarillas. Desde febrero de 2024 las investigaciones han desvelado que el virus de la corrupción llevaba años en el Ministerio de Transportes y dibujan un triángulo de corrupción formado por el ministro José Luis Ábalos, su asesor Koldo García, y el empresario Víctor de Aldama. Juntamos todas las piezas de este caso con la narración de los periodistas de elDiario.es Elena Herrera y Javier Lillo. Podemos escuchar audios procedentes de las declaraciones en sede judicial, escuchas que se han encontrado en los teléfonos y declaraciones públicas de los protagonistas. Vamos a contar también con material de archivo de este podcast. Te dejamos también un documental en vídeo para ampliar la información que contamos en este episodio. *** 'Caso Ábalos: la tríada de la corrupción': un documental de elDiario.es sobre el caso mascarillas *** Envíanos una nota de voz por Whatsapp contándonos alguna historia que conozcas o algún sonido que tengas cerca y que te llame la atención. Lo importante es que sea algo que tenga que ver contigo. Guárdanos en la agenda como “Un tema Al día”. El número es el 699 518 743See omnystudio.com/listener for privacy information.

El bloqueo petrolero impuesto por Estados Unidos a Cuba está agravando la crisis en la isla, crisis que afecta la vida cotidiana de los cubanos de manera múltiple, ya sea para la alimentación, como para la salud o los transportes. Desde hace unos años se habla de la crisis cubana, una crisis económica exacerbada por la falta de energía debido a infraestructuras obsoletas y carentes de mantenimiento. Pero el petróleo venezolano parecía dar un respiro. Según Reuters, el régimen de Nicolás Maduro envió a Cuba casi 30.000 barriles diarios de petróleo solo en 2025. Un grifo que Donald Trump cerró tras su intervención en Venezuela y posteriormente el bloqueo petrolero a Cuba. “El 80% de la producción agrícola necesita combustible” En la isla se ven más fotos con calles oscuras, vehículos parados y carencia de servicios. Hay todo un sinfín de afectaciones a la vida cotidiana: “La falta de combustible tiene un impacto, por ejemplo, muy concreto en la salud. Los hospitales no tienen electricidad. En cuanto a la parte de seguridad alimentaria, más o menos el 80% de la producción agrícola necesita combustible para funcionar, para sembrar, trabajar la tierra, los sistemas de riego, todo eso necesita o energía eléctrica o combustible directamente. Y después tienen todo el tema de transporte de los bienes y en particular los bienes alimentarios, pero no solamente eso, que sin combustible no circulan de forma normal en el país. Es decir, por ejemplo, un lugar produce alimentos, pero los alimentos no se pueden mover hacia los mercados”, nos explica Étienne Labande, coordinador residente interino de Naciones Unidas en Cuba. Naciones Unidas conversa con Washington para poner en obra un plan de acción en respuesta a la contingencia energética, y permitir la importación de combustible destinada a servicios humanitarios muy necesarios para la isla. “Sin combustible la operación está en pausa” “Es decir, que hablamos de un volumen de entre cuatro y cinco millones de litros de diésel, hasta el fin del año, porque este es el plazo del plan de acción para sostener la respuesta. Sin el combustible no podemos hacer nada. Es decir que la clave de toda la respuesta ahora depende de la disponibilidad de combustible. Entonces, si logramos importar combustible y utilizar combustible para la respuesta, podemos llegar a la población. Sin este combustible, la operación está en pausa o por lo menos muy lenta y muy compleja”, subraya Labande. Una de las problemáticas más preocupantes es el colapso del sistema de salud, alertó la OMS esta semana. Los hospitales cubanos han tenido dificultades para mantener los servicios de urgencias y cuidados intensivos, postergando cirugías y atención a mujeres embarazadas.

A categoria dos caminhoneiros está em pé de guerra. Com a disparada dos preços dos combustíveis e a falta de diálogo com o governo, Wallaci Landim, o Chorão, presidente do sindicato, alerta para a possibilidade real de uma nova greve nacional.Em entrevista exclusiva, Chorão detalha a preocupação dos motoristas que estão pagando para trabalhar e a iminência de um colapso no transporte de cargas. Analisamos se o governo Lula tem fôlego fiscal para segurar os preços ou se o Brasil enfrentará um novo desabastecimento nas próximas semanas.Meio-Dia em Brasília traz as principais notícias e análises da política nacional direto   de Brasília.     Com apresentação de José Inácio Pilar e Wilson Lima, o programa aborda os temas mais quentes do cenário político e econômico do Brasil.     Com um olhar atento sobre política, notícias e economia, mantém o público bem informado.    Transmissão ao vivo de segunda a sexta-feira às 12h no nosso canal do Youtube.  https://www.youtube.com/@OAntagonista   Apoie o jornalismo independente. Assine O Antagonista e Crusoé com 10% via Pix ou Google Pay:  https://assine.oantagonista.com.br/   Siga O Antagonista no X:  https://x.com/o_antagonista   Acompanhe O Antagonista no canal do WhatsApp. Boletins diários, conteúdos exclusivos em vídeo e muito mais.  https://whatsapp.com/channel/0029Va2SurQHLHQbI5yJN344  Leia mais em www.oantagonista.com.br | www.crusoe.com.br #BrasilParado #Crise #Abastecimento #Economia #Urgente #Alerta #Manifestação #Protesto #PreçoDoDiesel #NoticiasBrasil #PodcastBrasil #CortesDePodcast #Debate #Analise #Informação