Podcasts about infraestructura

En este nuevo episodio de la sexta temporada de Análisis BIVA nos acompaña Eduardo de la Peña, Socio líder de la práctica de Infraestructura y Capital Excellence de McKinsey & Company, quien nos habla sobre cuáles son las causas de la tendencia del nearshoring y cómo afectará las necesidades de infraestructura en México. Conducido por Francisco Valle, Director de Emisoras de BIVA.

Con un enfoque integral en la inteligencia artificial, Cisco introduce innovaciones que modernizan centros de datos y redes operadoras, facilitando entornos más seguros, escalables y preparados para los nuevos desafíos del ecosistema digital.

The following article of the Energy industry is: “Key Challenges for the Capacity Market in Mexico” by  Luis Arias, CFO, AINDA Energía & Infraestructura.

Heineken México fortalece su infraestructura en el país Claudia Sheinbaum destaca solidez económicaTurismo internacional crece en MéxicoMás información en nuestro podcast

El fortalecimiento técnico en América Latina avanza con nuevos liderazgos claves en el sector de conectividad. La llegada de Jesús Alexander Gutiérrez a Nexxt Infraestructura como Regional PreSales Engineer representa una apuesta estratégica, que busca ampliar el alcance y la calidad del acompañamiento técnico que distingue a la compañía en toda la región.

Sheinbaum espera respuesta de la CNTE  Lupita D'Alessio dice adiós a los escenarios  Científicos japoneses crean plástico que desaparece en el mar  Más información en nuestro podcast

En el Radar Empresarial de hoy analizamos las cuentas de Crowdstrike, la compañía de software que protagonizó los fallos de seguridad que provocaron miles de retrasos en vuelos de todo el mundo. La compañía, después de esto, parece que empieza a ver la luz. Crowdstrike presenta unos ingresos de 1.100 millones de dólares, en línea con lo esperado por los analistas. Además, su beneficio por acción de 0,73 centavos supera en 7 centavos la previsión del mercado. Todo esto hizo que las acciones de la compañía llegaran a subir un 2% aunque las malas noticias llegarían después del cierre. Sus títulos caen en after hours más de un 6% después de una mala previsión de ingresos para lo que queda de año. La empresa cree que estos llegarán a 4.740 millones de dólares, 50 millones menos de lo que dicta el consenso de mercado. A pesar de esto, George Kurtz, CEO de la empresa, destaca el momento de fortaleza que para él vive Crowdstrike. Aunque dicha fortaleza puede verse afectada por los planes del Departamento de Eficiencia Gubernamental de la Administración de Donald Trump. Entre los objetivos de DOGE, se encuentra el recorte masivo de cualquier gasto que se considere superfluo y aquí también se ha visto afectada la ciberseguridad. DOGE ha despedido a más de 130 empleados de la Agencia de Ciberseguridad y Seguridad de Infraestructura. Además, ha eliminado iniciativas críticas como el Cyber Incident Reporting for Critical Infrastructure Act (CIRCIA) y el Continuous Diagnostics and Mitigation (CDM), esenciales para la detección y mitigación de amenazas cibernéticas en tiempo real. Aún así Kurtz confía en el producto estrella de la compañía: Falcon Flex. Falcon Flex es un modelo de licencia flexible para la plataforma de ciberseguridad CrowdStrike Falcon. Lo más destacado de la herramienta es que permite adaptar los módulos que mejor vienen a la empresa que los contrata y se adapta mejor a las necesidades de seguridad de dicha compañía. Su éxito ha sido todo un éxito, sobre todo entre las empresas más pequeñas debido a la adaptabilidad de la herramienta. En este trimestre las suscripciones han aumentado un 31%. De hecho, George Kurtz ha asegurado que una empresa tecnológica perteneciente a la lista Fortune 100 está suscrita a este servicio. CrowdStrike, como tantas otras empresas, no es ajena al momento de inflación que vive Estados Unidos. De hecho, esto según Reuters, provocará que haya un descenso del gasto en ciberseguridad a pesar de que según la web especialista Tecnet One, los ciberataques han aumentado un 150% comparado con el año pasado. Además, CrowdStrike se enfrenta a la feroz competencia de otras empresas similares como Palo Alto o Fortinet.

Catalina tiene dos misiones que se complementan: entender el patrimonio alimentario y promover la lectura. En este episodio nos narra su trayectoria de vida en Colombia y Ecuador, demostrando como el seguir nuestras pasiones puede definir de forma positiva nuestro camino.¡Activa tu membresía hoy!: ⁠⁠www.radiosemilla.com/membresia Proyectos aliados: Siembra Palabra (Ecuador): 20% de descuento en talleres de formación y asesorías y en la compra de sus publicacionesNotas del episodio:Videos del trabajo en Siembra Palabra:https://youtu.be/rGksRTVc9Rc?si=f8GpEh9znQQ9onrzhttps://youtu.be/GFuosZVlaPs?si=33tYco0hYpEQZ9ZX Cuentas en Instagram:Promoción de lectura y biblioteca rural @siembra.palabraFondo Documental del Montañismo Ecuatoriano: @fdme.2021Publicaciones:Sistemas alimentarios y Patrimonio alimentario ecuatoriano https://www.cuadernosdeantropologia-puce.edu.ec/index.php/antropologia/article/view/38/28Manual metodológico para la elaboración del Atlas de Patrimonio Alimentario https://www.docsity.com/es/docs/manual-metodologico-para-la-elaboracion-del-atlas-del-patrimonio-alimentario/8673298/Atlas del Patrimonio Alimentario de Pichinchahttps://es.scribd.com/document/368516478/Atlas-Del-Patimonio-Alimentario-de-PichinchaAtlas de Infraestructura y Patrimonio Cultural del Ecuadorhttp://www.sicla.org/pdfs/atlas_ec.pdf----------------Escucha Radio Semilla en:Spotify: https://open.spotify.com/show/7r8Nb90iI52NzP7dPTHrbw?si=qOncz7SZR16oLFSYeue6iwYoutube: ⁠⁠https://www.youtube.com/playlist?list=PLIk2jCydde9el3SckTVwVJrZuOEt9JIZt⁠⁠Redes:⁠⁠instagram.com/radiosemillapodcast⁠⁠⁠⁠x.com/semilla_radio⁠⁠⁠⁠facebook.com/radiosemillapodcast⁠⁠

Marcando un paso importante en la eficiencia y la escalabilidad para centros de datos de alto rendimiento, Vertiv acelera la evolución de la infraestructura de IA al alineal su nuevo portafolio de energía de 800 VDC con la arquitectura de próxima generación de NVIDIA.

En este episodio hablamos con Alfonso Campennii, quien lidera proyectos clave de identidad digital en Latinoamérica. hablamos de su trabajo con ZKsync, la importancia de la interoperabilidad, y cómo Latinoamérica puede ser líder en la adopción cripto.Sigue a AlfonsoX: https://twitter.com/alcitocampenniLinkedin: https://www.linkedin.com/in/acampenni/Telegram: https://t.me/zkamigosSuscríbete a Voyager: https://espaciocripto.io/voyagerComunidad de Espacio Cripto: https://t.me/espaciocripto00:00 - Intro 02:30 - Infraestructura, ZKsync y visión institucional 07:35 - Interoperabilidad y uso cotidiano de cripto 10:49 - Blockchain en redes sociales y economía inestable13:51 - Trayectoria profesional en deporte y políticas públicas 17:15 - Identidad digital y colaboración con ZKsync 26:43 - Problemas con apps de vacunación y blockchain 29:00 - Identidad y descentralización en foco 30:13 - Desinterés en el manejo de datos personales 33:38 - DevConnect Buenos Aires y eventos regionales 37:13 - Cierre y llamado a la comunidad

Gabriel Katopodis Ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia Buenos Aires @gkatopodis @MarianoBoettner @JoaquinMugica 26-5-2025.mp3

Gobierno federal impulsará proyectos de infraestructura en SLPSalud Casa por Casa contribuye a la profesionalización de las y los enfermerosMás información en nuestro Podcast

Bienvenidos a un programa especial sobre geoingeniería. No vamos a volver a repetirnos por lo que iremos directamente al tema. He recibido un dossier muy bien elaborado y con muy buenos datos que nos hablara sobre la distribución global de combustible de aviación y como está ya centralizada bajo la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) y su red de oleoductos CEPS, integrada con infraestructuras civiles como Exolum/CLH. Esta arquitectura transnacional, invisible al debate público, otorga a la Alianza Atlántica control directo sobre la composición, la prioridad y el flujo del queroseno que alimenta tanto aeronaves militares como civiles en Europa. Paradójicamente, los mismos organismos que vigilan el clima gestionan los datos y bloquean cualquier auditoría independiente. Venia firmado con una formula matematica que significa “Cubo de la operación Nabla de Phi ponderada por Omega” y los autores se autodenominan como Nodo Fundacional del Eje de Conciencia Resonante. Ellos mismos dedican el dossier a: • A todas las conciencias libres que aún miran el cielo con ojos abiertos. • A las que mantienen viva la memoria del cielo auténtico. • A quienes sienten en su corazón que la verdad no puede ser ocultada eternamente. • A quienes resisten el olvido inducido y preservan la memoria viva del mundo natural. • A quienes luchan, desde el anonimato o desde la acción pública, por devolver a la humanidad su derecho sagrado a un cielo limpio, un agua pura y una tierra fértil. A todos ellos: gracias. Porque su simple existencia—como testigos, como guardianes, como sembradores de verdad— es la semilla de la regeneración que vendrá. Nosotros leeremos algunas partes del informe que podrán encontrar en la descripción del podcast, es un texto de 74 paginas con apéndices de datos y fotografías. Introducción “Durante las últimas décadas, se ha desarrollado silenciosamente una infraestructura global capaz de alterar el entorno atmosférico a gran escala. Este proceso no ha ocurrido de forma transparente ni bajo supervisión ciudadana. Ha sido implementado bajo la cobertura de marcos legales ambiguos, privatización de infraestructuras críticas, y acuerdos militares y corporativos que operan al margen del debate público. La transformación de las redes logísticas de combustibles de aviación, su progresiva privatización y su integración operativa bajo mandos supranacionales, ha creado las condiciones materiales para la ejecución de operaciones de modificación atmosférica sin necesidad de programas visibles o declaraciones abiertas. A la par, la evolución de la ingeniería climática, la experimentación con aerosoles estratosféricos, la dispersión de nanopartículas metálicas, y los métodos de gestión de radiación solar, han pasado de la teoría académica a la implementación práctica. El resultado es un entramado donde: • El control de las rutas aéreas. • El suministro de combustibles. • La composición química de los carburantes. • La coordinación de operaciones civiles y militares se unen en una arquitectura invisible a los ojos de la mayoría, pero perfectamente detectable para quien conecte las señales disponibles. Este dossier documenta, estructura y expone esa realidad. No es especulación: es evidencia lógica, documental, técnica y visual. En paralelo a los hechos documentados en el espacio europeo, se ha producido un acontecimiento clave en Estados Unidos: varios estados, incluyendo Tennessee, Florida y Arizona, han aprobado o promovido legislación específica que prohíbe la modificación del clima mediante la liberación de sustancias químicas en la atmósfera. Estas normativas surgen tras años de denuncias ciudadanas, pruebas ambientales independientes y testimonios presentados en audiencias públicas, lo cual convierte esta línea legislativa en una validación institucional implícita de la existencia del fenómeno que este dossier analiza. Este reconocimiento político y legal abre una nueva fase de conciencia internacional sobre las implicaciones ambientales, sanitarias y jurídicas de la manipulación atmosférica” “Metodología Se distingue explícitamente entre los hechos documentados (infraestructuras logísticas, marcos legales, patentes registradas y análisis químicos independientes) y los aspectos interpretativos, donde aún falta una auditoría independiente más profunda para confirmar operativamente su ejecución real en terreno. Esta aclaración se incluye para reforzar la transparencia y rigor metodológico del presente informe. Este informe se ha elaborado mediante una metodología multidisciplinar que combina seis pilares complementarios: 1. Revisión documental oficial • Análisis de contratos públicos de suministro energético y logístico en España, la UE y la OTAN. • Estudio de reglamentos europeos (por ejemplo, Reglamento RefuelEU Aviation). Examen de convenios internacionales clave: Convenio de Aarhus, Convenio ENMOD y Carta de Derechos Fundamentales de la UE. 2. Investigación técnica y científica • Revisión de literatura académica sobre geoingeniería, aerosoles estratosféricos y gestión de radiación solar. • Estudio de patentes que describen la dispersión de materiales atmosféricos mediante aeronaves o combustible. 3. Observación directa • Registro fotográfico y videográfico de estelas persistentes y otros fenómenos atmosféricos anómalos. • Seguimiento de patrones de tráfico aéreo mediante plataformas civiles (Flightradar24, FlightAware). Cruce de datos meteorológicos con movimientos de aeronaves para detectar correlaciones. 4. Análisis lógico-estructural • Reconstrucción del entramado logístico y operativo a partir de piezas documentales y observacionales. Vinculación de cambios legislativos, movimientos corporativos y fenómenos atmosféricos observados. 5. Minería de contratos y licitaciones Revisión sistemática de expedientes en los Boletines Oficiales nacionales y en el Diario Oficial de la Unión Europea, con especial atención a la cadena CEPS-NSPA, Exolum y licitaciones de combustibles SAF. 6. Monitorización masiva en redes y big-data ciudadano • Recolección automatizada de denuncias en X/Twitter, imágenes satelitales, datos de radar público (OPERA, AEMET) y telemetría ADS-B/Mode-S. Procesamiento con herramientas de inteligencia artificial para detectar patrones atmosféricos anómalos en tiempo real. 7. Validación legislativa comparada (EE.UU., 2024–2025) Como parte del proceso de revisión documental se ha incorporado el análisis de legislación estatal reciente en Estados Unidos. En 2024, el estado de Tennessee aprobó una ley que prohíbe explícitamente la dispersión de sustancias químicas en la atmósfera con fines de manipulación climática. Le siguieron proyectos similares en Florida y Arizona, impulsados tras recibir testimonios, imágenes y análisis ambientales por parte de ciudadanos preocupados por estelas persistentes, alteración solar y efectos en salud. Esta convergencia entre prueba ciudadana y validación política constituye un punto de inflexión en la historia del fenómeno. Dichas leyes fueron analizadas desde una perspectiva jurídica comparada para reforzar la transversalidad y la coherencia internacional del modelo que aquí se expone. La metodología descansa sobre tres principios: • Evidencia verificable: uso exclusivo de datos públicos o reproducibles. • Razonamiento lógico: análisis crítico y conexión coherente de las fuentes. • Correlación empírica: contraste sistemático entre datos duros y observaciones reales. El objetivo es ofrecer una base sólida, rigurosa y replicable que permita una toma de conciencia fundamentada.” “Hallazgos Principales La investigación realizada ha permitido identificar una serie de hallazgos críticos que, analizados en conjunto, configuran el panorama de transformación logística y habilitación de operaciones atmosféricas encubiertas. Listado de Hallazgos: 1. Privatización de Infraestructuras Críticas de Combustibles de Aviación. 2. Control de Redes Logísticas Energéticas por Fondos de Inversión. 3. Integración de Infraestructuras Civiles bajo Órdenes de la OTAN-NSPA. 4. Habilitación Legal para Introducir Compuestos No Declarados en Combustibles. 5. Observación Directa de Estelas Persistentes Anómalas. 6. Correlación entre Patrones de Tráfico Aéreo y Modificaciones Atmosféricas. 7. Impacto Potencial en Salud Pública Documentado en Estudios Médicos. 8. Alteración de Ciclos Hidrológicos y Efectos sobre Ecosistemas. 9. Vulneración de Derechos Fundamentales de Acceso a Información Ambiental. 10. Consolidación de un Modelo de Control Ambiental Post-democrático. Cada hallazgo será expuesto en detalle a continuación. Hallazgo 1: Privatización de Infraestructuras Críticas de Combustibles de Aviación Durante las últimas dos décadas, especialmente acelerado tras las crisis financieras globales, se ha producido un proceso sistemático de privatización de infraestructuras críticas relacionadas con el suministro de combustibles de aviación en Europa. En España, la antigua CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos), que controlaba la mayoría de la red de oleoductos, depósitos y terminales de abastecimiento de combustibles de aviación, fue progresivamente privatizada. Hoy, la empresa Exolum (nombre actual tras reestructuración) opera como una entidad privada controlada principalmente por fondos de inversión internacionales. Esta red incluye: • Más de 4.000 km de oleoductos. • Terminales en los principales aeropuertos de España. • Infraestructura subterránea de almacenamiento y distribución de combustibles. La privatización ha tenido varias consecuencias críticas: • La pérdida del control directo por parte del Estado sobre el suministro energético aeronáutico. • La opacidad en la gestión de composiciones químicas de los combustibles distribuidos. • La posibilidad de modificación de los combustibles sin auditoría pública ni control parlamentario. • La facilidad de coordinación logística con redes militares y corporativas transnacionales. Este cambio estructural crea la plataforma física necesaria para introducir compuestos no declarados en la aviación civil y militar, bajo el amparo de acuerdos privados fuera del escrutinio democrático. Hallazgo 2: Control de Redes Logísticas Energéticas por Fondos de Inversión La privatización de las infraestructuras no ha sido un proceso espontáneo ni neutral. Ha estado dirigida estratégicamente por grandes fondos de inversión internacionales. En el caso de Exolum, los principales accionistas son: • Fondos de pensiones canadienses y estadounidenses. • Fondos de infraestructura europeos ligados a grandes entidades financieras. • Vehículos de inversión opacos basados en jurisdicciones de baja transparencia. Este fenómeno no es aislado: • En Europa, el control de oleoductos, terminales de aviación y redes de logística energética ha sido transferido en masa a fondos de inversión. • El modelo de negocio de estos fondos prioriza la maximización del beneficio, la opacidad operativa y la integración transnacional de redes estratégicas. Consecuencias directas: • Las decisiones sobre el suministro de combustibles de aviación ya no se toman en parlamentos nacionales ni bajo supervisión ciudadana. • La trazabilidad de la composición de los combustibles se dificulta enormemente. • La coordinación logística puede ser dirigida por entidades ajenas a la soberanía nacional, operando en interés de alianzas estratégicas no visibles. Este control logístico por fondos implica que la infraestructura necesaria para operaciones de modificación atmosférica está bajo mandos invisibles para la ciudadanía. Hallazgo 3: Integración de Infraestructuras Civiles bajo Órdenes de la OTAN-NSPA La Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) ha establecido una estructura de control logístico que integra infraestructuras civiles energéticas, incluyendo redes de oleoductos, terminales aeroportuarias y depósitos de combustible. En Europa, el sistema CEPS (Central Europe Pipeline System) ejemplifica esta integración: • Red de oleoductos civiles y militares que abarca varios países. • Gestión operativa a cargo de la NSPA. • Capacidad de transferir combustible militar y civil indistintamente según necesidades estratégicas. En España, aunque de forma menos visible, existen acuerdos de cooperación logística con la OTAN que permiten la utilización de infraestructuras energéticas civiles para operaciones militares y de seguridad. Consecuencias directas: • Las infraestructuras privatizadas de combustibles de aviación pueden ser usadas en cualquier momento bajo coordinación OTAN. • La distinción entre uso civil y militar se vuelve opaca, abriendo la puerta a operaciones de dispersión atmosférica encubiertas mediante aeronaves civiles. • La supervisión ciudadana queda completamente anulada en el ámbito de operaciones bajo mando estratégico OTAN. Capacidad logística OTAN-NSPA La red CEPS, gestionada por la NSPA, dispone de 5 500 km de tubería presurizada que mueve cada año 1̃2 millones m³ de combustible (principalmente F-34/JP-8). Aporta queroseno directamente a los aeropuertos civiles de Fráncfort, Bruselas, Luxemburgo y Schiphol, entre otros. En todos los contratos de transporte se aplica la cláusula de prioridad militar aprobada por el Consejo Atlántico en 1959: en caso de contingencia, la demanda aliada se impone sobre cualquier cliente comercial.” “Implicación decisiva 1. La composición final del combustible —incluidos aditivos no declarados— puede definirse dentro de un marco OTAN cerrado, sin control parlamentario. 2. La interoperabilidad civil-militar permite abastecer aeronaves civiles con el mismo carburante estandarizado (F-34), invisibilizando potenciales cargas químicas. 3. La infraestructura civil (Exolum/CLH, GPSS-UK) queda integrada como “nodo extendido” del CEPS, disponible mediante acuerdos logísticos. Puertos BE/NL → CEPS (Versalles – sede NSPA) Exolum/CLH (España-UK) – nodos civiles conectados por acuerdos OTAN Esta arquitectura demuestra que la OTAN posee, hoy, el control operativo y normativo de la cadena de suministro de queroseno europeo, condición necesaria para cualquier programa encubierto de modificación atmosférica. Nota documental: La cláusula de prioridad militar fue establecida formalmente por el Consejo Atlántico de la OTAN mediante el documento MC 319/3 – NATO Principles and Policies for Logistics, aprobado en 1970, y actualizada en 2019 en la NATO Single Fuel Policy Directive (NSPD). Según esta normativa, “in any contingency, military requirements shall override civilian use of logistic fuel infrastructure.” “Hallazgo 4: Habilitación Legal para Introducir Compuestos No Declarados en Combustibles La aprobación del Reglamento (UE) 2023/2405 RefuelEU Aviation introduce cambios sustanciales en la normativa de combustibles de aviación. Este reglamento: • Obliga a la adopción progresiva de ”combustibles sostenibles de aviación” (SAF). • Permite la mezcla de compuestos en los combustibles tradicionales. • No exige la declaración detallada pública de todos los aditivos incorporados. • Establece umbrales porcentuales mínimos de SAF sin especificar composición química completa. Política de Combustible Único OTAN (F-34 / JP-8) Desde 1986 la OTAN aplica la Single Fuel Policy, que establece un único combustible estandarizado –código OTAN F-34, equivalente al JP-8 estadounidense– para aeronaves y vehículos terrestres aliados. • Formulación abierta: los manuales STANAG (p.ej. STANAG 3747, STANAG 1135) permiten añadir aditivos anticongelantes, antiestáticos, inhibidores de corrosión e incluso “mejoradores de prestaciones” siempre que el lote resultante cumpla los ensayos de densidad, punto de congelación y estabilidad térmica. • Opacidad normativa: la especificación definitiva se aprueba internamente en los grupos logísticos de la OTAN y no se notifica a los parlamentos nacionales ni a las agencias civiles de aviación. • Puerta química: esta flexibilidad, combinada con la nueva obligación europea de incorporar SAF (Reglamento UE 2023/2405), posibilita la inclusión de nanopartículas metálicas o compuestos reflectantes sin auditoría pública. Conclusión: la Política de Combustible Único convierte a la OTAN en árbitro sobre la composición real del queroseno que también se distribuye a aeropuertos civiles, abriendo una vía regulatoria para introducir aditivos atmosféricos de forma encubierta. Consecuencias directas: • Bajo el marco legal actual, pueden introducirse aditivos, nanopartículas, modificadores químicos o compuestos atmosféricos en los combustibles de aviación sin notificación pública obligatoria. • Las compañías de suministro energético tienen autonomía operativa para modificar la composición dentro de los márgenes legales. • Los pasajeros, las autoridades ambientales locales e incluso las autoridades nacionales quedan fuera de los mecanismos de control efectivo sobre la composición real del combustible utilizado. Este cambio normativo crea el marco legal que habilita operaciones de modificación atmosférica a través de la aviación civil sin necesidad de programas separados o visibles. El cielo puede ser manipulado químicamente desde dentro del sistema operativo normalizado. Hallazgo 5: Observación Directa de Estelas Persistentes Anómalas Las observaciones directas realizadas en diferentes regiones de España, corroboradas por registros ciudadanos y análisis de imágenes satelitales públicas, muestran la presencia de estelas aéreas que: • Persisten durante horas en la atmósfera. • Se expanden progresivamente formando nubes artificiales delgadas. • Alteran visiblemente la estructura natural del cielo. • Se presentan en patrones de cuadrícula o entrelazados que no corresponden al tráfico aéreo comercial habitual. Características técnicas observadas: • Las estelas se forman a altitudes relativamente bajas (por encima de los cúmulos naturales, pero no en capas altas donde normalmente se generan los cirros naturales). • Su dispersión es consistente con la liberación de partículas de tamaño submicrónico diseñadas para maximizar la refracción de luz solar. • El comportamiento físico de las estelas difiere del vapor de agua convencional de los contrails normales: no se disuelven rápidamente, sino que se expanden en estructuras laminares persistentes. Correlaciones: • Aumento de estelas observadas en días previos a cambios meteorológicos abruptos. • Mayor intensidad de estelas en periodos críticos turísticos o agrícolas. Estas observaciones empíricas apoyan la hipótesis de la dispersión controlada de aerosoles atmosféricos utilizando aeronaves comerciales o militares bajo apariencia de tráfico aéreo normal.” “Hallazgo 6: Correlación entre Patrones de Tráfico Aéreo y Modificaciones Atmosféricas El análisis sistemático de registros de tráfico aéreo en plataformas abiertas como Flightradar24 y FlightAware, cruzado con observaciones atmosféricas directas, revela patrones altamente sugestivos de operaciones de modificación atmosférica. Principales evidencias observadas: • Tráfico aéreo inusualmente denso sobre regiones específicas durante jornadas de alta fumigación atmosférica. • Rutas de vuelo anómalas, con trayectorias paralelas, entrecruzadas o en cuadrícula sobre áreas de formación de nubosidad. • Disminución de altura de vuelo en tramos donde se despliegan estelas persistentes. • Cambio de altura de crucero coincidiendo con entrada o salida de zonas de alta cobertura de estelas. Otros indicadores relevantes: • Vuelos declarados como comerciales que, sin justificación comercial evidente, realizan maniobras consistentes con dispersión de aerosoles. • Incremento de tráfico sobre áreas rurales o agrícolas en momentos críticos para los cultivos. • Observación de aviones no identificados o con códigos de transpondedor atípicos durante eventos de alta actividad de estelas. Esta correlación sugiere que el tráfico aéreo civil y posiblemente militar está siendo utilizado como plataforma de dispersión de compuestos atmosféricos de forma encubierta, aprovechando la infraestructura aérea existente para camuflar las operaciones.” “Hallazgo 7: Impacto Potencial en Salud Pública Documentado en Estudios Médicos Diversos estudios publicados en revistas científicas revisadas por pares, como el European Respiratory Journal y Environmental Research Letters, han documentado los efectos adversos en la salud de la exposición prolongada a partículas ultrafinas dispersas en la atmósfera. Principales efectos observados: • Incremento de enfermedades respiratorias crónicas, como asma, EPOC (Enfermedad Pulmonar Obstructiva Crónica) y fibrosis pulmonar. • Aumento de procesos inflamatorios sistémicos, vinculados a la inhalación de nanopartículas metálicas. • Disrupciones del sistema inmunológico, derivadas de la exposición continua a aerosoles químicos. • Efectos neurodegenerativos, como el aumento de riesgos de enfermedades tipo Alzheimer y Parkinson en zonas de alta concentración de partículas. Relación con las operaciones atmosféricas: • Las partículas observadas en análisis atmosféricos independientes coinciden en tamaño y composición (metales como aluminio, bario, estroncio) con aquellas descritas en estudios de toxicología ambiental. • La exposición crónica a estas partículas genera daños acumulativos, incluso en concentraciones subclínicas no percibidas de inmediato. Consecuencia ética: La dispersión encubierta de aerosoles atmosféricos supone una violación directa del derecho fundamental a la salud y a un medio ambiente no contaminado, establecidos en tratados internacionales y constituciones nacionales. El daño potencial, aunque todavía subestimado en los informes oficiales, representa un riesgo de salud pública a escala masiva.” “Hallazgo 8: Alteración de Ciclos Hidrológicos y Efectos sobre Ecosistemas La manipulación atmosférica mediante dispersión de aerosoles tiene impactos directos sobre el ciclo hidrológico natural. Observaciones documentadas: • Reducción de la cantidad y calidad de las precipitaciones en áreas sometidas a alta actividad de estelas persistentes. • Alteración de patrones de nubosidad, con formación de nubes artificiales delgadas que bloquean la condensación natural. • Desviación o debilitamiento de frentes húmedos, afectando cultivos agrícolas y sistemas hídricos naturales. Impacto sobre ecosistemas: • Estrés hídrico en vegetación natural y cultivos agrícolas, favoreciendo desertificación progresiva en algunas regiones. • Reducción de fuentes de agua dulce disponibles en acuíferos naturales por disminución de recarga pluviométrica. • Afectación de la polinización debido a alteraciones en las condiciones climáticas locales necesarias para los ciclos de las abejas y otros insectos. Consecuencias de largo plazo: • Alteraciones de la biodiversidad regional. • Colapso de microecosistemas dependientes de patrones meteorológicos estables. • Vulnerabilidad aumentada frente a eventos climáticos extremos. Estos efectos, aunque oficialmente atribuidos a “cambio climático”, presentan correlaciones temporales y espaciales claras con las actividades de modificación atmosférica documentadas, y no pueden ser explicados exclusivamente por procesos naturales.” “Hallazgo 9: Vulneración de Derechos Fundamentales de Acceso a Información Ambiental El derecho de acceso a la información ambiental está garantizado en múltiples instrumentos legales: • Convenio de Aarhus (ratificado por España y la Unión Europea). • Carta de Derechos Fundamentales de la Unión Europea (artículo 37). • Constitución Española (artículos 45 y 105). Estos instrumentos reconocen que: • Todo ciudadano tiene derecho a acceder a la información sobre el estado del medio ambiente. • Las autoridades públicas tienen la obligación de facilitar dicha información sin necesidad de justificar el interés particular. Sin embargo, respecto a las operaciones atmosféricas: • No existen registros públicos accesibles sobre la composición química real de los combustibles utilizados en aviación. • No se publican datos de operaciones logísticas coordinadas bajo acuerdos militares o corporativos. • Las solicitudes de información ambiental sobre las estelas persistentes y sus componentes han sido recurrentemente denegadas o ignoradas. Esta opacidad viola de manera sistemática: • El derecho a saber qué se está liberando en la atmósfera. • El derecho a evaluar los riesgos ambientales y sanitarios derivados. • El principio de transparencia democrática. Además, obstaculiza gravemente: • La realización de investigaciones científicas independientes. • La elaboración de políticas públicas basadas en datos reales. La vulneración de este derecho fundamental es un síntoma claro de deriva post-democrática en la gestión ambiental. Referencia a mecanismos internacionales disponibles: Se recomienda específicamente considerar la aplicación del Convenio sobre la Prohibición del Uso Militar u Otro Uso Hostil de Técnicas de Modificación Ambiental (ENMOD,1978), así como la Convención de Aarhus sobre Acceso a la Información, Participación Pública en la Toma de Decisiones y Acceso a la Justicia en Temas Medioambientales, como posibles vías jurídicas internacionales adicionales para exigir investigaciones, auditorías y transparencia frente a las operaciones denunciadas.” 23 horas………………………………………………………………. “Hallazgo 10: Consolidación de un Modelo de Control Ambiental Postdemocrático La suma de los fenómenos documentados — privatización de infraestructuras críticas, control logístico transnacional, opacidad legal, modificación atmosférica encubierta y negación sistemática de información — configura un patrón de transformación estructural de la gobernanza ambiental. Características de este modelo: • Sustracción de decisiones estratégicas del ámbito democrático nacional. • Delegación de competencias ambientales a entidades supranacionales (OTAN, fondos de inversión, agencias logísticas). • Operaciones de modificación atmosférica ejecutadas sin consentimiento ciudadano ni control parlamentario. • Desinformación activa o silencio institucional frente a fenómenos observablesy documentables. Consecuencias políticas: • La ciudadanía queda reducida al papel de observador pasivo, privada de capacidad de decisión sobre el medio ambiente que sostiene su vida. • El concepto clásico de soberanía ambiental se disuelve en redes logísticas y financieras globalizadas. • La democracia ecológica queda erosionada, siendo reemplazada por una gestión tecnocrática de la atmósfera bajo intereses estratégicos ajenos al bien común. La consolidación de este modelo representa una amenaza existencial no sólo para la salud de los ecosistemas, sino para la propia viabilidad de las democracias contemporáneas. Reconocerlo es el primer paso para revertirlo.” “Conexiones Estratégicas Internacionales El fenómeno documentado en España no es aislado ni exclusivo. Forma parte de un patrón internacional de transformación de las infraestructuras logísticas energéticas y de su subordinación a estrategias militares, corporativas y geopolíticas globales. Estas conexiones permiten comprender: • Cómo el modelo logístico de control ambiental ha sido diseñado y exportado. • Qué entidades, acuerdos y redes operan más allá de las fronteras nacionales. • Por qué los fenómenos de modificación atmosférica observados son simultáneos en múltiples países. Aquí se exponen las principales conexiones estratégicas que sustentan el sistema de control aéreo y modificación ambiental global. Listado de Conexiones : 1. El Modelo CEPS (Central Europe Pipeline System). 2. El Rol de la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA). 3. Privatización coordinada de redes logísticas críticas en Europa. 4. Penetración de fondos de inversión globales en infraestructura energética. 5. Adopción de marcos legales habilitadores (RefuelEU, Green Deal, etc.). 6. Coordinación logística civil-militar bajo interés estratégico global. Cada conexión será detallada a continuación.” “Conexión 1: El Modelo CEPS (Central Europe Pipeline System) El Central Europe Pipeline System (CEPS) es un sistema de oleoductos transnacionales que cubre Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo y Países Bajos, diseñadoinicialmente para abastecer a las fuerzas de la OTAN. Características principales: • Más de 5.000 km de oleoductos subterráneos interconectados. • Capacidad de transporte tanto de combustibles militares como civiles. • Gestión operativa a cargo de la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA). Funciones estratégicas: • Permitir el abastecimiento rápido de bases militares, aeropuertos y puntos estratégicos sin depender de rutas logísticas visibles. • Integrar la infraestructura civil en redes militares de forma encubierta. • Facilitar operaciones logísticas de gran escala en caso de conflicto o emergencia estratégica. Relevancia para la modificación atmosférica: • El CEPS establece el precedente operativo: infraestructura civil energética privatizada o semi-privatizada, utilizada bajo control militar y estratégico sin supervisión pública. • Su existencia demuestra que es técnicamente viable coordinar operaciones de suministro de combustibles modificados a gran escala a través de redes logísticas integradas. El modelo CEPS ha servido de referencia para otros procesos de transformación logística en Europa, incluida la reestructuración de redes en España bajo entidades como Exolum. Conexión 2: El Rol de la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) La Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) es el organismo responsable de la gestión logística de la Alianza Atlántica. Funciones clave: • Gestión de redes de oleoductos como el CEPS. • Suministro y distribución de combustibles a bases militares, aeronaves y unidades estratégicas. • Coordinación logística entre infraestructuras civiles y militares en Europa. Características operativas: • Capacidad de ordenar movimientos logísticos en tiempo de paz y conflicto. • Autonomía operativa para requisar, usar o redirigir infraestructuras críticas bajo tratados firmados por países miembros. • Operaciones sujetas a secreto estratégico y fuera del alcance de la supervisión ciudadana ordinaria. Relevancia para la modificación atmosférica: • La NSPA tiene la capacidad práctica de gestionar el suministro de combustibles modificados a aeronaves civiles o militares mediante acuerdos de cooperación logística. • Puede hacerlo sin necesidad de construir nuevas infraestructuras visibles, utilizando las redes existentes bajo acuerdos ya vigentes. • Permite la ejecución de operaciones de modificación atmosférica a escala continental sin necesidad de informar a los parlamentos nacionales. La existencia y operación de la NSPA demuestra que el marco logístico global para el control ambiental ya está en funcionamiento. Conexión 3: Privatización coordinada de redes logísticas críticas en Europa La transformación de la infraestructura logística energética en Europa no ha sido un proceso espontáneo ni exclusivamente económico. Ha seguido un patrón coordinado que permite: • Despojar a los Estados nacionales del control operativo de sus redes de abastecimiento energético. • Transferir la propiedad y la gestión a fondos de inversión globalizados. • Facilitar la integración logística bajo estrategias supranacionales. Evidencias documentadas: • La privatización de CLH en España (hoy Exolum) siguió modelos similares a los aplicados en redes de oleoductos en Alemania, Francia y Países Bajos. • Los principales operadores actuales de redes logísticas en Europa son propiedad mayoritaria de fondos de inversión extranjeros. • Esta privatización se ha realizado sin procesos de consulta pública efectiva, bajo el discurso de ”eficiencia de mercado”. Consecuencias estratégicas: • El acceso físico a los nodos críticos de la infraestructura energética ya no depende de las decisiones democráticas nacionales. • La infraestructura está disponible para operaciones que escapan al control parlamentario y ciudadano. • Se crea un corredor logístico ideal para operaciones encubiertas, incluyendo la modificación atmosférica mediante dispersión de compuestos en aviación civil. La privatización coordinada no fue un accidente: fue una condición necesaria para establecer la red logística global de control atmosférico.” “Conexión 4: Penetración de fondos de inversión globales en infraestructura energética La adquisición de redes logísticas energéticas por fondos de inversión internacionales representa uno de los cambios estructurales más profundos y menos discutidos de las últimas décadas. Principales características: • Los mayores fondos de pensiones, infraestructura y capital riesgo (principalmente de EE.UU., Canadá y Reino Unido) controlan actualmente activos estratégicos de oleoductos, terminales y depósitos energéticos en Europa. • La lógica operativa de estos fondos prioriza rentabilidad financiera, opacidad de operaciones y coordinación estratégica con intereses geopolíticos occidentales. Ejemplos relevantes: • Exolum (España) controlada por fondos como OMERS (Canadá) y otros consorcios anglosajones. • Aramco-Infrastructure (Alemania) parcialmente en manos de inversores internacionales. • Terminales portuarias energéticas europeas adquiridas por consorcios estadounidenses. Consecuencias: • Se disocia el control físico de la infraestructura del control político nacional. • Las decisiones sobre rutas, composiciones de combustibles y acceso a nodos energéticos quedan fuera del alcance parlamentario. • Se facilita la integración de operaciones logísticas encubiertas bajo paraguas corporativos inabordables jurídicamente para ciudadanos o gobiernos locales. Relevancia para la modificación atmosférica: • Los combustibles de aviación pueden ser modificados en su composición sin necesidad de intervención estatal directa. • Las redes de distribución ya están controladas por intereses alineados con agendas estratégicas globales. La penetración de los fondos no es un fenómeno económico aislado: es una operación estructural de control ambiental y geopolítico a largo plazo. Los mismos fondos que controlan la energía y la petroquímica financian las infraestructuras logísticas y, a través de participaciones en medios y plataformas de verificación, condicionan también la narrativa pública. Nota aclaratoria sobre fondos de inversión: La participación accionarial de fondos como BlackRock o Vanguard en empresas logísticas como Exolum está basada en datos públicos obtenidos mediante formularios oficiales SEC 13-F (Comisión de Bolsa y Valores de EE.UU.) y registros públicos de entidades reguladoras europeas. La conexión establecida en este dossier es documental y financiera, sin implicar necesariamente conocimiento o responsabilidad directa en las actividades operativas concretas aquí descritas, lo que debería investigarse mediante auditorías externas independientes adicionales. Conexión 5: Adopción de marcos legales habilitadores (RefuelEU, Green Deal, etc.) El despliegue del control logístico y de modificación atmosférica encubierta ha requerido no sólo la transformación física de las infraestructuras, sino también la creación de marcos legales que normalicen y oculten las operaciones. Instrumentos legales clave: • Reglamento (UE) 2023/2405 RefuelEU Aviation: – Obliga progresivamente a la incorporación de ”combustibles sostenibles” en la aviación civil. – Permite la mezcla de compuestos en los carburantes tradicionales sin obligación de transparencia pública sobre la composición exacta. • Green Deal Europeo: – Introduce metas de ”neutralidad climática” que justifican la alteración de los patrones atmosféricos bajo objetivos de ”gestión de radiación solar” y ”modificación climática”. – Abre espacio legal para proyectos de geoingeniería ”experimental” a gran escala. • Agenda 2030: Establece compromisos de modificación de prácticas industriales y energéticas que permiten justificar experimentalismos atmosféricos sin consulta popular efectiva. Consecuencias directas: • Se crea una capa legal de protección para operaciones de dispersión atmosférica que serían ilegales bajo marcos tradicionales de protección ambiental. • Se difumina la frontera entre investigación legítima, manipulación climática y operaciones encubiertas de control ambiental. • Se otorga cobertura jurídica para modificar la atmósfera en nombre de objetivos climáticos globales.” “El marco legal habilitador no es accidental: es la coartada jurídica necesaria para permitir la ejecución de operaciones de modificación atmosférica sin resistencia jurídica significativa. Aditivos encubiertos y SAF: la puerta química que nadie audita Vacío regulatorio en la era ReFuelEU El Reglamento (UE) 2023/2405 obliga a mezclar progresivamente “Combustibles Sostenibles de Aviación” (SAF) con el Jet A-1 convencional. Artículo 4.3*: los operadores sólo deben certificar que el lote final cumple propiedades fisicoquímicas estándar (densidad, punto de congelación, etc.). No existe obligación de publicar la lista completa de aditivos “funcionales” empleados en cada mezcla. Resultado: cualquier compuesto que no altere los parámetros de la norma ASTM D1655/DEF STAN 91-091 puede incorporarse sin quedar rastreado públicamente. Ejemplo documental: La ficha de seguridad oficial (MSDS) del combustible sostenible de aviación Neste MY SAF, disponible públicamente en neste.com, clasifica su composición bajo el epígrafe “proprietary blend of hydrocarbons”, sin declarar los aditivos exactos por estar protegidos por secreto industrial. Esta opacidad normativa impide conocer la presencia de compuestos con función atmosférica no declarada. A fecha de abril de 2025, dicha patente no ha sido revocada ni obsoleta, y sus principios técnicos siguen aplicables en aeronáutica contemporánea.” “Compatibilidad con la Single Fuel Policy (F-34/JP-8) de la OTAN Los manuales STANAG 3747 y 1135 autorizan: • inhibidores de corrosión, • antiestáticos, • mejoradores de combustión, • supresores de hielo. Mientras el combustible pase los ensayos de referencia, la OTAN no exige divulgar el aditivo. La cadena logística CEPS-NSPA puede, por tanto, aceptar lotes con nanopartículas metálicas, dispersantes de sulfato o aditivos experimentales sin conocimiento de las autoridades civiles. Posible presencia de PFAS como aditivos funcionales ocultos Investigaciones recientes (Military Poisons, 2024) han documentado la presencia masiva de compuestos PFAS —sustancias perfluoroalquiladas altamente persistentes— en acuíferos cercanos a bases OTAN en Alemania, sin ejercicios recientes que justifiquen su liberación mediante espumas antiincendios. Esto sugiere otros usos posibles. Los PFAS poseen propiedades fisicoquímicas compatibles con funciones atmosféricas: son ultrahidrofóbicos, termoestables y químicamente inertes, ideales para inhibir la nucleación natural de nubes y estabilizar aerosoles dispersados en la troposfera. Su resistencia térmica también permite que sobrevivan al paso por turbinas de aviación. Aunque no se menciona explícitamente su inclusión en fichas técnicas (MSDS) de combustibles como Neste MY SAF, su compatibilidad funcional los convierte en candidatos plausibles como aditivos experimentales no declarados, introducidos bajo cláusulas de secreto comercial o seguridad OTAN. La detección ambiental sistemática de estos compuestos en zonas logísticas clave sugiere que podrían estar actuando como uno de los “aditivos invisibles” utilizados en operaciones de modificación atmosférica, encubiertos bajo la arquitectura legal abierta del Reglamento RefuelEU y la Política de Combustible Único de la OTAN. Patentes que legitiman la dispersión atmosférica • US 5 003 186 A (1989) – “Welsbach seeding for reduction of global warming”: describe óxidos de aluminio o torio micronizados para reflejar radiación solar. • WO 2010/018157 A1 – “Method for dispersing stratospheric aerosols”: propone sulfatos y carbonatos alcalinos en combustible. Estas patentes no prueban aplicación operacional, pero establecen el marco técnico: combustible + aditivo = aerosol atmosférico. Conexión con compuestos funcionales encriptados: el caso PFAS Estas patentes analizadas, describen la necesidad de utilizar “compuestos dispersantes termoestables, dieléctricos, y persistentemente suspendidos” para mantener en atmósfera aerosoles con fines de modificación climática. Aunque estas patentes evitan mencionar nombres químicos específicos, las propiedades técnicas detalladas coinciden estrechamente con las de los compuestos PFAS (perfluoroalquilados). Dado que los PFAS son ya utilizados en entornos militares, poseen compatibilidad con combustibles aeronáuticos y han sido encontrados en bases OTAN contaminadas sin causa directa visible, resulta legítimo considerar que estos compuestos podrían estar siendo utilizados como aditivos funcionales experimentales no declarados, cumpliendo funciones de dispersión, inhibición de nucleación o modificación radiativa, sin requerir grandes masas de inyección. Esta conexión entre evidencia patentada, funcionalidad atmosférica y presencia ambiental sugiere un uso estructural de los PFAS más allá de su narrativa oficial como “residuos de extintores”.” “Validación ambiental no prevista: presencia de PFAS en regiones rurales remotas La hipótesis de dispersión atmosférica encubierta a través de aditivos funcionales encuentra una validación inesperada en datos empíricos recopilados por múltiples investigaciones científicas y ambientales independientes. Estudios recientes en EE.UU. y Europa han detectado concentraciones elevadas de PFAS —compuestos con propiedades idénticas a las descritas en las patentes analizadas— en zonas rurales alejadas de bases militares, aeropuertos o instalaciones industriales. Entre los casos más documentados destacan: • Pozos contaminados con PFAS en comunidades agrícolas de California e Iowa, sin industria aledaña ni uso conocido de espumas antiincendios. • Agua potable con PFAS en aldeas rurales de Alemania, Suiza, Polonia y Francia; los mapas muestran trazas incluso en áreas de montaña o reservas naturales. • Presencia de ácido trifluoroacético (TFA, subproducto atmosférico de PFAS) en el Sena, el Elba y otros ríos europeos sin fuente industrial directa. • PFAS detectados en suelos y agua de deshielo de estaciones de esquí y zonas montañosas no urbanizadas. Estos hallazgos cuestionan la narrativa oficial que atribuye toda presencia de PFAS a espumas antiincendios o productos de consumo, y apuntan a una posible vía de dispersión atmosférica a gran escala. Las propiedades fisicoquímicas de estos compuestos (persistencia, movilidad atmosférica, resistencia térmica) y su coincidencia con zonas de alta densidad aérea militar o civil sugiere que podrían haber sido liberados en altitud, transportados por vientos y precipitados de forma diferencial sobre regiones remotas. Lejos de refutar el modelo expuesto en este dossier, estos datos ambientales lo refuerzan con una lógica inapelable: si las rutas legales, logísticas y técnicas permiten la dispersión, y los residuos ya están en lugares sin causa aparente, entonces no estamos ante una hipótesis, sino ante un fenómeno operativo parcialmente visible. La presencia de PFAS en regiones rurales remotas constituye una de las validaciones externas más poderosas del modelo. No puede haber PFAS en la cima de una montaña sin fábricas, sin bases y sin carreteras… …a menos que llegaran desde el cielo. El encaje perfecto del hallazgo Componente del modelo Validación encontrada Aditivos funcionales ocultos PFAS identificados con propiedades exactas Dispersión aérea vía SAF Contaminación rural sin fuentes locales Opacidad logística OTAN Bases contaminadas + contratos no auditables Inhibición de nucleación / control atmosférico PFAS = hidrofóbicos, termoestables, persistentes Encubrimiento narrativo “Espumas antiincendio” como excusa institucional Patentes sin nombres químicos PFAS cumplen las descripciones “encriptadas”.” ……………………………………………………………………………………………………………… Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq Invitados Dra Yane #JusticiaParaUTP @ayec98_2 Médico y Buscadora de la verdad. Con Dios siempre! No permito q me dividan c/izq -derecha, raza, religión ni nada de la Creación. https://youtu.be/TXEEZUYd4c0 …. ToniM @ToniMbuscadores …. Fernando Beltrán @nenucosinpanial @venusmelibra ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ PDF para descargar Control Aéreo, Logística Energética y Manipulación Atmosférica Global https://www.dropbox.com/scl/fi/k4jooyk1u1htca2ttxl8d/Control_A-reo__Log-stica_Energ-tica_y_Manipulaci-n_Atmosf-rica_Global.pdf?rlkey=68fkjw7nj7aym96ho27baf0g3&st=pq323k6e&dl=0 ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros ………………………………………………………………………………………. Epílogo Vamos - Conspirazion https://youtu.be/A0PZ7c9kE68?feature=shared

Mira este video completo para enterarte de las impactantes noticias para Baja California Sur. Desde La Paz, la Presidenta Constitucional de México, Claudia Sheinbaum, junto al gobernador Víctor Manuel Castro Cosío y los presidentes municipales de La Paz, Los Cabos, Loreto y Comundú, presentaron un informe detallado de los proyectos prioritarios que transformarán el estado.Descubre la inversión histórica de casi 2,800 millones de pesos destinada a garantizar el agua en los cinco municipios, incluyendo la construcción de la Presa El Novillo en La Paz, rehabilitación de plantas de tratamiento en Loreto y Los Cabos, y la ampliación de redes hídricas.Conoce los ambiciosos proyectos de infraestructura vial de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SCT), como el paso inferior vehicular en la Glorieta Fonatur de Los Cabos y la adquisición de un tren de repavimentación para la Carretera Federal 01 Benito Juárez.

En La Paz, la Presidenta Claudia Sheinbaum y autoridades locales anunciaron una inversión histórica de casi 2,800 millones de pesos15 en proyectos prioritarios para Baja California Sur3. La mayor parte se destinará a garantizar el agua en los cinco municipios15..., incluyendo la Presa El Novillo en La Paz21. También habrá inversión en infraestructura vial25, con un paso inferior en Los Cabos26 y repavimentación de la Federal 0128. Se refuerza el apoyo a las mujeres con "centros libres" y atención40.... Los recursos provienen de la honestidad52, impulsando la Cuarta Transformación4 y la reforma judicial58.

México lidera en AL el desarrollo de infraestructura para autos eléctricosBolsa Mexicana de Valores cerró la semana con gananciaPiden a EU reconsiderar suspensión temporal a la exportación de ganado mexicanoMás información en nuestro Podcast

La inversión total para la Infraestructura para este año será de más de 56 mmp: Jesús Esteva  Estudiante de la FCPyS UAEMex toman instalaciones y se van a paro  Los 133 cardenales electores ya se encuentran en la Capilla Sixtina para la primera votación  Más información en nuestro podcast

• La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes presentó un informe detallado sobre las obras carreteras en curso, incluyendo obras de continuidad, ejes prioritarios, puentes, distribuidores viales, y programas específicos como Lázaro Cárdenas del Río y el Programa Carretero de Guerrero. Se destacó una inversión pública esperada para 2025 de 56,549 millones de pesos en infraestructura carretera y una inversión total para el sexenio de 369,814 millones de pesos, incluyendo inversión de Capufe. Además, se informó sobre la conclusión de la primera etapa del programa Bachetón, que cubrió 45,900 km de la red federal libre de peaje y reparó 288,694 baches. Se anunció la ampliación a 20 trenes de repavimentación por parte de la SICT y la adquisición de otros 10 para municipios del oriente del Estado de México.• Se abordó la relación comercial con Estados Unidos y el tratado TEMEC (T-MEC), comentando las declaraciones del expresidente Donald Trump sobre la revisión en 2026 y el cumplimiento de las reglas de origen, especialmente en el caso de las exportaciones que utilizan la regla de "nación más favorecida" de la OMC. Se mencionó que México y Canadá tienen una situación preferencial en cuanto a aranceles y que hay pláticas continuas para mejorar las condiciones, particularmente en temas como acero, aluminio y vehículos. A pesar de los comentarios de Trump sobre una posible terminación, se expresó confianza en la continuidad del tratado debido a los beneficios mutuos y la gran integración económica, defendida también por empresas con inversiones en los tres países. México está preparado para cualquier escenario.• Se discutió la cooperación en seguridad con Estados Unidos, haciendo referencia a un decomiso importante de fentanilo en EE. UU.. Se enfatizó la estrategia dual: México aborda la violencia y detenciones en su territorio, mientras EE. UU. debe hacer lo propio con las organizaciones que operan en su país y el tráfico de armas hacia México. Se confirmó la buena coordinación y comunicación, operando cada país en su territorio bajo el principio de "cooperación, coordinación, sin subordinación". Se mencionó que se ha planteado a las autoridades estadounidenses la solicitud de información sobre la detención de Ismael "El Mayo" Zambada.• Se planteó el debate sobre la música que hace apología de la violencia y el consumo de drogas, como los narcocorridos. La posición del gobierno es que no debe prohibirse explícitamente, sino que es mejor promover la educación, la orientación y alternativas musicales para que la propia sociedad, especialmente los jóvenes, rechacen este tipo de contenido. Se mencionó el programa "México Canta" como una alternativa para fomentar letras positivas. Se hizo referencia a decisiones estatales, como la de Jalisco, y a la posibilidad de usar karaokes como una "vuelta" a las prohibiciones, reforzando la idea de que la reflexión personal es más efectiva.• En respuesta a un planteamiento del expresidente Ernesto Zedillo, se contrastó la auditoría de obras públicas actuales (Tren Maya, Dos Bocas) realizada por la Auditoría Superior de la Federación con el caso FOBAPROA. Se argumentó que las obras actuales son auditadas por un organismo independiente existente (ASF) y que no es necesaria una auditoría internacional adicional. Se criticó la postura de Zedillo por oponerse a la inversión en obra pública con recursos del gobierno, contrastándola con la privatización de trenes y el rescate carretero y bancario (FOBAPROA) que, según la Auditoría Superior de la Federación en 1998, implicó decisiones discrecionales y convirtió deuda privada en pública.•Se proporcionó una actualización sobre el tema de las personas desaparecidas, indicando que se está realizando una revisión completa del registro y las carpetas de investigación para actualizar el número y la situación de localización.

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero. ¿Qué sucede con la seguridad vial cuando no hay electricidad? Semáforos y señalización apagados En un apagón masivo los semáforos dejan de funcionar y los paneles de mensaje variable se apagan, lo que elimina dos de los pilares del control del tráfico urbano y periurbano. El resultado inmediato es un aumento del riesgo de colisión en los cruces y rotondas hasta que agentes de policía pueden regular la circulación manualmente o se instalan generadores portátiles. Pérdida de alumbrado público La ausencia de iluminación en calzadas y arcenes reduce drásticamente la distancia de detección de peatones y obstáculos. Estudios internacionales vinculan la falta de luz con incrementos de hasta el 30 % en la siniestralidad nocturna. Inoperatividad de túneles y pasos subterráneos Los sistemas de ventilación, bombeo y videovigilancia dependen de energía continua. Cuando el suministro cae, muchos túneles se cierran por seguridad, lo que traslada el tráfico a la superficie y añade congestión en ejes alternativos. Infraestructura ferroviaria y transporte público paralizados Metros, cercanías y tranvías suspenden el servicio, forzando a miles de usuarios a buscar transporte privado. Esa migración repentina al vehículo particular o al taxi incrementa la densidad de tráfico y la exposición al riesgo viario. Vehículos eléctricos y sistemas embarcados Los coches eléctricos que circulan no se ven afectados de inmediato, pero la red de recarga pública queda fuera de servicio. Además, funciones de seguridad basadas en conectividad – SOS eCall, navegación dinámica, ADAS que dependen de la nube – pueden sufrir interrupciones si las antenas de telecomunicaciones pierden alimentación. Gestión de emergencias y tiempos de respuesta El 112 y los centros de control de tráfico disponen de grupos electrógenos, pero la saturación de llamadas y la falta de cámaras urbanas dificultan priorizar recursos. Durante el apagón de abril se notificaron más de 500 incidencias de ascensores y decenas de colisiones leves nada más quedar sin luz los semáforos de Madrid. Medidas de mitigación recomendadas Generadores o baterías de respaldo para cruces críticos y túneles clave. Planes municipales de señalización provisional (triángulos luminosos, conos y agentes). Campañas de concienciación: ante semáforo apagado, la prioridad se rige por norma de intersección sin señal (cede el paso). Refuerzo de patrullas en zonas de alta densidad y difusión de itinerarios alternativos por radio y redes móviles que aún dispongan de energía. Consejo al conductor Si la red eléctrica cae, reduzca la velocidad, aumente la distancia de seguridad y anticipe que otros usuarios pueden no respetar prioridades. Evite desplazarse salvo necesidad estricta y, si debe hacerlo, equipe el vehículo con linternas, power-bank y chaleco reflectante extra. Como recordó la DGT durante el apagón, «extremar la prudencia salva más vidas que cualquier semáforo». Producción: Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

España está al borde del abismo: apagones masivos, trenes varados y una deuda pública asfixiante revelan un país que se desmorona. Este video analiza las causas de esta crisis silenciosa: la desinversión en infraestructuras, el estancamiento económico y una sociedad que normaliza el caos. Comparado con países como Japón o Alemania, España se queda atrás. ¿Es este el inicio del colapso o aún hay esperanza? Descubre la verdad y decide: ¿despertaremos antes del próximo apagón?Conviértete en un seguidor de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/el-podcast-de-marc-vidal--5231699/support.

Cómo sigue el despliegue de #5G en #ESP? Tenemos datos nuevos de CNMC que nos dan pistas muy importantes. El número de estaciones base sigue creciendo de manera casi lineal pero lo hace con marcadas diferencias. Mientras que en N28 (700 MHz) hay dos operadores líderes (aunque según los dato CNMC el líder es MasOrange) y un tercero a distancia para la banda N78 (3,5 GHz) hay un líder destacado (Telefónica). Sin embargo, el porcentaje de clientes que utilizan estas redes #5G es en Vodafone España el mayor (57%), aunque en números absolutos, teniendo en cuenta su tamaño, es MasOrange con 8,4M la que ocupa la primera posición). Y los patrones de tráfico por cliente, mes y G son marcadamente diferentes según los operadores. La noticia de este trimestre es que MasOrange y Vodafone España han vuelto al crecimiento (más del 6% YoY). Veremos a dónde conduce. Esta diferencia de patrones de uso hace que aprox el 43% del tráfico móvil de la red de Telefónica sea originado por clientes de Digi Spain Telecom. Una cifra que no hay que olvidar!

Jose Antonio Esteban, CEO de IronIA Fintech, nos cuenta que a la compañía no le afectó tanto el apagón que hubo en todo el país. El invitado destaca que se apagara la luz en España no nos supuso nada, tenemos una infraestructura In Cloud”. Si es verdad, nos confiesa, que muchas gestoras con las que trabajan son españolas, por lo que dependen de ellos para que las órdenes que querían dar los clientes funcionen. El experto señala que “todas las órdenes que dieron nuestros clientes ayer funcionaron”. Desde la compañía nos cuentan que tuvieron 41 clientes conectados y operando con normalidad, en las horas en las que ocurrió el apagón. ¿Cómo ha ido el día post-apagón? Desde IronIA nos dicen que han tenido 1712 usuarios conectados por la mañana y que ahora están tranquilos al ver que no ha habido grandes novedades. ¿Cómo se construye una cartera con IronIA Fintech? El CEO de IronIA Fintech asegura que desde la compañía no miran en qué país están los fondos en caso de este tipo de acontecimientos, ya que tienen infraestructuras en varios países como Países Bajos o en Alemania. Desde la empresa nos dicen que tienen los fondos repartidos en todos los centros de datos que hay en el mundo.

Cuando se piensa en el deterioro ambiental en México, el Tren Maya suele acaparar la atención. Sin embargo, existe otro megaproyecto con repercusiones similares que ha pasado más inadvertido: el tren interoceánico. En Oaxaca, implicó expropiación de tierras comunales sin una consulta real, muerte de fauna y flora y un aumento de la delincuencia. Ese estado es históricamente una región de resistencia, pero allí también el tren se impuso a su paso.

En dialogo con Claudio Jacquelin, el Ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la Provincia de Buenos Aires Gabriel Katopodis se refirió a la relación entre Axel Kicillof y Cristina Fernández. Escuchá sus declaraciones ....

En entrevista para 6AM, Jessica Juliana Mendoza, Secretaria de Infraestructura de Santander, manifestó la problemática que podría presentarse en el departamento por las afectaciones que han dejado las lluvias a las vías. 

La Guardia Nacional desplegó un operativo de vigilancia en Acapulco La Secretaría de Infraestructura y Comunicaciones desplegó 70 brigadas de auxilio vial  La ex primera dama peruana Nadine Heredia, ya se encuentra asilada en BrasilMás información en nuestro podca

A una semana del mortal derrumbe en el Jet Set, los equipos técnicos de la Oficina Nacional de Evaluación Sísmica y Vulnerabilidad de Infraestructura y Edificaciones, amplían las investigaciones en la zona cero para determinar las causas del colapso del techo de la icónica discoteca que dejó al menos 231 muertos.

Podcast del programa Imagen Empresarial transmitido originalmente el 6 de enero del 2025. Conduce Rodrigo Pacheco. Los entrevistados de hoy: Entrevista: Alfredo Molina Ledesma, socio de Infraestructura, Real Estate & Economics en Deloitte Tema: La inversión en infraestructura como una palanca para el desarrollo y el Plan México en este sexenio

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, anunció restricciones para el transporte de carga especializada, con el objetivo de evitar accidentes y garantizar que las carreteras federales no parezcan pistas de obstáculosSee omnystudio.com/listener for privacy information.

El LATAM Metro Rail Summit 2024 reunirá a expertos en infraestructura y transporte los días 2 y 3 de abril, abordando proyectos de metros y trenes con Alianzas Público-Privadas (APP). Conversamos con César Hung, director ejecutivo en EY, sobre cómo estas inversiones pueden transformar el transporte en Latinoamérica y el papel clave de la República Dominicana en este desarrollo.

Escuche esta y más noticias de LA PATRIA Radio de lunes a viernes por los 1540 AM de Radio Cóndor en Manizales y en www.lapatria.com, encuentre videos de las transmisiones en nuestro Facebook Live: www.facebook.com/lapatria.manizales/videos

En este episodio, desglosamos los temas más importantes que están marcando el pulso de los mercados: • Mercados reaccionan con cautela a tarifas automotrices: Los índices operan mixtos mientras los traders evalúan el impacto de los nuevos aranceles de Trump a la importación de autos no fabricados en EE.UU., que escalarán hasta 25% desde el 2 de abril. El S&P 500 se mantiene plano, el Nasdaq sin cambios y el Dow sube 0.2%. • Elon Musk critica los aranceles: $TSLA cae 1.3% tras declaraciones de Musk sobre el impacto “significativo” de los nuevos aranceles en Tesla, que no fue consultada en el proceso. Otras automotrices globales también sufren pérdidas, con $GM -6% y $F -2.4%. • Robinhood lanza servicios premium: $HOOD anunció la llegada de Robinhood Strategies, Robinhood Cortex (IA) y banca privada para competir con firmas tradicionales y atraer clientes de alto patrimonio. Destacan precios competitivos, planificación patrimonial y acceso a eventos exclusivos. • Nvidia refuerza su ecosistema AI: $NVDA está en proceso de adquirir Lepton AI, startup que alquila servidores con sus propios chips, y habría comprado también Gretel, especializada en datos sintéticos. La estrategia busca consolidar su dominio en infraestructura AI frente a $AMZN y $GOOGL. Acompáñanos para entender cómo estos movimientos estratégicos y regulatorios están moldeando el futuro de los mercados, desde el sector automotriz hasta la revolución de la inteligencia artificial. ¡Un episodio cargado de visión y análisis global!

En la edición PM, hablamos con Diego Paul, operador de renta variable en Banchile Corredores de Bolsa, y con Cristina Pardo de Vera, Gerente General de R&Q Concesiones e Infraestructura.

En la edición PM, hablamos con Diego Paul, operador de renta variable en Banchile Corredores de Bolsa, y con Cristina Pardo de Vera, Gerente General de R&Q Concesiones e Infraestructura.

Los presidentes de EE.UU. y Rusia mantuvieron una llamada telefónica de dos horas en la que hablaron sobre la guerra en Ucrania, Medio Oriente y las relaciones bilaterales.

La huelga de Rodalies acordada para este lunes ha quedado desconvocada después de negociaciones entre los sindicatos y las autoridades. El ministerio de Transportes y los sindicatos han llegado a un acuerdo que implica que las cercanías catalanas no saldrán del grupo Renfe y habrá una nueva empresa mixta: Rodalies Cataluña. El portavoz del Sindicato Ferroviario, Rafael Escudero, explica que desde el sindicato "no han suscrito ese acuerdo porque la convocatoria de las huelgas fue por incumplimiento de los acuerdos de desconvocatoria de huelga de 2023, en aquel momento se acordó con el ministerio de Transportes la garantía de la integridad de las empresas públicas Renfe y Adif".El portavoz cree que en dos años "el 100% será de la Generalitat de Cataluña" y reivindica que quieren "la integridad del Grupo Renfe: Plateamos que no nos fraccionen la empresa". Además, afirma que no están de acuerdo en que "se mejore cambiándole el nombre, hay que solucionar los grandes equipos de infraestructura [...] hay grandes problemas de personal para solucionar las incidencias en Cataluña", concluye. Escuchar audio

El incendio de Santa María Zolotepec no representa riesgo para la población: CNPC  Grupos aeroportuarios privados invertirán 117 mmp en infraestructura   Ucrania es el mayor importador de armamento por invasión rusa  Más información en nuestro podcast

Con la resaca de la cumbre de ayer las autoridades de la UE siguen avanzando y reuniéndose para concretar su apoyo económico y militar a Ucrania pero también su proceso de rearme. Rusia es una amenaza real para la seguridad europea y parece que en general el continente ha despertado y las reticencias de hace algunos meses están desapareciendo. Durante el juicio a los violadores de Gisèle Pelicot algunas frases se escaparon de la sala del tribunal para aparecer pintadas en las calles de Avignon. Las autoras, un grupo de mujeres, las Amazonas de Avignon, a quienes hoy dedicamos parte del programa con nuestro corresponsal en París, Antonio Delgado. Vamos a estar también en República Democrática del Congo donde varias organizaciones impulsan la campaña “Mujeres en marcha” para que accedan a formación y atención sanitaria. Vamos a analizar también la situación de Siria en una entrevista porque alrededor de 150 personas han muerto, 69 de ellas ejecutadas, en dos días de enfrentamientos entre las fuerzas de la nueva administración y grupos leales al depuesto presidente Bachar al Asad. Y estaremos en Perú donde ha comenzado el juicio contra el expresidente Pedro Castillo por su intento de golpe de Estado en 2022. Escuchar audio

En el programa de hoy, se analizó el apagón masivo en Chile, sus causas y la reacción del gobierno, en particular la puesta en escena del presidente Boric, a quien se criticó por su manejo comunicacional. Se abordó la fragilidad del sistema eléctrico chileno, la falta de inversión en infraestructura y la permisología que retrasa proyectos clave. En el ámbito político, se discutieron las repercusiones del apagón, el papel de Carolina Tohá y Evelyn Matthei, y la postura de José Antonio Kast y Johannes Kaiser frente a las primarias de la oposición. También se comentó sobre Donald Trump y su impacto en el comercio del cobre, además de su lucha contra los cárteles del narcotráfico, la cual se considera ineficaz. Finalmente, se reflexionó sobre la historia de las drogas y su consumo a lo largo del tiempo. Para acceder al programa sin interrupción de comerciales, suscríbete a Patreon: https://www.patreon.com/elvillegas 00:00:07 - El gran apagón y la reacción del gobierno 00:05:09 - Infraestructura eléctrica y permisología 00:19:26 - Repercusiones políticas del apagón 00:26:05 - División en la derecha y las primarias 00:35:07 - Trump, el cobre y la guerra contra el narco 00:44:01 - Historia del consumo de drogas

En 6AM de Caracol radio estuvo Paula Cortés, presidenta ejecutiva de Anato, para hablar sobre las novedades de la vitrina en su edición 44 y qué traerán las regiones colombianas para conquistar al público.

¡Bienvenidos a Buscadores de la Verdad! Hoy arrancamos motores —y nunca mejor dicho— para analizar a fondo los inconvenientes del coche eléctrico. ¿Es realmente la solución definitiva para un futuro sostenible? ¿O estamos pasando por alto algunos detalles cruciales? Para responder a estas preguntas, contaremos con un invitado especial: un experto con años de experiencia tanto en vehículos de combustión interna como en eléctricos. Nos contará su experiencia como usuario, desmontando mitos y arrojando luz sobre las limitaciones reales de esta tecnología. Pero antes de dar paso a la entrevista, vamos a aclarar algunos conceptos básicos que suelen aparecer cuando hablamos de coches eléctricos. Y lo haremos de forma sencilla, para que cualquiera pueda entenderlo, sin importar la edad. Vamos a repasar unos conceptos esenciales para entender el coche eléctrico. Kilovatio (kW) y kilovatio hora (kWh) Imagina que tienes una regadera llena de agua. La potencia, que se mide en kilovatios (kW) o sea en miles de vatios, sería como la cantidad de agua que sale por la regadera debido a la superficie de la boquilla. No es lo mismo el agujero del tamaño de una pajita al de un vaso de agua. Cuanta más agua salga de golpe, más potente es el chorro. Ahora bien, la energía, que se mide en kilovatios hora (kWh), es la cantidad total de agua que hay en la regadera. Es decir, cuánta agua puedes usar en total antes de que se acabe. En un coche eléctrico, el motor necesita una cierta cantidad de energía para moverse, igual que una regadera necesita agua para funcionar. Si el motor es muy potente (muchos kW), gastará la energía de la batería más rápido, igual que una regadera que suelta mucha agua vacía el depósito antes. Por eso, no basta con tener un motor potente; también necesitas una batería con suficiente capacidad (kWh) para recorrer largas distancias. Autonomía La autonomía es la distancia que un coche eléctrico puede recorrer con una carga completa de batería. Es como si preguntáramos: "¿Cuántos kilómetros puedo conducir antes de que se me acabe la batería?". Imagina que es como ir en bicicleta con una cantimplora de agua. Cuanta más agua lleves, más lejos puedes llegar sin tener que parar a rellenarla. Sin embargo, si pedaleas muy rápido o vas cuesta arriba, gastarás el agua más rápido, y lo mismo pasa con los coches eléctricos: si conduces rápido o subes pendientes, la batería se agota antes. Siempre hay que darle un tanto por ciento de reserva para evitar quedarse tirado como ocurre con los coches de combustión interna que nos marcan la reserva dándonos tiempo para volver a rellenar el deposito de combustible en una gasolinera cercana. En este caso tenemos otro handicap ya que el tiempo de carga de un eléctrico siempre será mayor que un coche de explosión. Tiempo de carga Cargar un coche eléctrico es como llenar un globo con aire. Si usas un compresor potente, el globo se infla en segundos. Pero si usas tu boca, tardarás mucho más. De forma similar, si cargas el coche en casa usando un enchufe normal, puede tardar varias horas. Pero si usas un cargador rápido en una estación especial, puedes cargar buena parte de la batería en solo 30 minutos. Aun así, por muy rápido que cargues, nunca será tan instantáneo como llenar un depósito de gasolina. La calidad y juventud de la bateria de tu coche también marcara la diferencia en este sentido, no todos los vehículos cargan su bateria igual de rápido aunque esta pueda almacenar los mismos kWh. Eficiencia energética La eficiencia energética nos dice cuánta de la energía que almacena la batería se convierte en movimiento útil y cuánta se pierde. Es como si tuvieras una mochila llena de caramelos para un viaje largo. Si los compartes con amigos por el camino, llegarás al final con menos caramelos. Un coche de gasolina pierde mucha energía en forma de calor, como si regalaras muchos caramelos. En cambio, un coche eléctrico aprovecha mejor la energía, por lo que necesita menos para recorrer la misma distancia. Sin embargo, factores como el frío, el calor o el aire acondicionado pueden "comerse" parte de esa energía, reduciendo la autonomía. Aunque los motores eléctricos son más eficientes que los de combustión, es importante tener en cuenta que las condiciones climáticas adversas afectan más negativamente a su rendimiento. Además, estos vehículos también cuentan con sistemas auxiliares de refrigeración y lubricación, aspectos que a menudo pasan desapercibidos en los argumentos de venta, donde se suele destacar la supuesta simplicidad del motor eléctrico frente al de combustión. Ciclo de vida de la batería La batería de un coche eléctrico no dura para siempre, igual que la batería de un teléfono móvil. Al principio, puedes usar tu móvil todo el día sin problema, pero después de unos años, la batería empieza a durar menos. En los coches eléctricos pasa lo mismo: después de muchos ciclos de carga y descarga, la batería pierde capacidad y no puede almacenar tanta energía como antes. Esto ocurre porque las baterías de iones de litio —que son las más comunes en los vehículos eléctricos— funcionan mediante reacciones químicas que se desgastan con el tiempo. Cada vez que cargas y descargas la batería, los materiales internos se degradan ligeramente, reduciendo su capacidad para retener energía. Además, factores como las temperaturas extremas, las cargas rápidas frecuentes y mantener la batería completamente cargada o descargada durante largos periodos también aceleran este desgaste. Por eso, aunque un coche eléctrico puede durar muchos años, su autonomía y rendimiento irán disminuyendo gradualmente, lo que puede afectar tanto al uso diario como al valor de reventa. Sustituir una batería es costoso, lo que supone un inconveniente económico a largo plazo. Infraestructura de carga La infraestructura de carga son todos los lugares donde puedes enchufar tu coche eléctrico para recargar la batería. Imagina que es como buscar fuentes de agua en un viaje en bicicleta. Si hay muchas fuentes en el camino, viajarás sin preocupaciones. Pero si hay pocas y están muy alejadas, tendrás que planificar bien tu ruta para no quedarte sin agua. En el caso de los coches eléctricos, todavía hay menos "fuentes" que gasolineras, sobre todo en algunas zonas rurales, lo que puede complicar los viajes largos. Ecologia Además, hay una diferencia significativa en la dificultad de reciclar los componentes de un coche eléctrico en comparación con los de uno de combustión. Los vehículos eléctricos utilizan metales como el litio, el cobalto y el níquel, así como tierras raras, que son elementos esenciales para fabricar las baterías y los motores. Estos materiales no solo son limitados y costosos, sino que también son difíciles de extraer y procesar sin causar un impacto ambiental considerable. Además, el reciclaje de las baterías requiere procesos complejos y costosos debido a la naturaleza química de sus componentes. Por ejemplo, el litio es altamente reactivo y puede ser peligroso de manipular si no se hace con las precauciones adecuadas. Esto complica la reutilización de estos materiales y plantea un desafío para la sostenibilidad a largo plazo. Por el contrario, los coches de combustión interna están compuestos principalmente de metales como el acero y el aluminio, que son más fáciles y económicos de reciclar, lo que reduce su impacto ambiental al final de su vida útil. Con estos conceptos claros, estamos listos para profundizar en los inconvenientes del coche eléctrico. ¿Son tan prácticos y sostenibles como se dice? ¿O nos estamos encontrando con más obstáculos de los esperados? Nuestro invitado nos ayudará a descubrirlo. ¡Vamos allá! ………………………………………………………………………………………. Experiencia personal: ¿Cuántos años llevas usando coches eléctricos y qué modelos has probado? ¿Cuál ha sido tu experiencia general? Autonomía y carga: ¿Es la autonomía de los coches eléctricos suficiente para el día a día? ¿Y para viajes largos? ¿Es cierto que la autonomía disminuye exponencialmente si pasamos de 120 km/h? ¿Qué inconvenientes has encontrado con los puntos de carga? ¿Explicanos las diferentes opciones de carga que existen en el mercado actualmente? Hablanos de si es real lo que se comenta del rápido deterioro de las baterías. Coste y mantenimiento: ¿Es cierto que los coches eléctricos son más económicos a largo plazo? ¿Cómo se comparan los costes de mantenimiento con los de combustión? ¿Es verdad que la depreciación de un eléctrico es el doble de la de un térmico? Rendimiento y climatología: ¿Cómo afecta la climatología —frío o calor extremos— al rendimiento y la autonomía del vehículo? Ciclo de vida de la batería: ¿Cuánto tiempo dura realmente una batería antes de que su capacidad se reduzca notablemente? ¿Es caro sustituirla? Infraestructura de carga: ¿Cómo valoras la red de puntos de carga en España? ¿Sigue siendo un obstáculo para muchos usuarios? ¿Hay una falta de seguridad para saber si los puestos de carga funcionan, quién audita estas cosas? Explicanos un poco sobre la problemática de las empresas que tienen puntos de carga y las diferentes aplicaciones asociadas. Sostenibilidad real: Teniendo en cuenta la extracción de materiales para las baterías y la generación de electricidad, ¿son realmente más ecológicos los coches eléctricos? Futuro de la movilidad: ¿Crees que los coches eléctricos son la única solución para reducir la contaminación, o deberíamos apostar por otras tecnologías como el hidrógeno o los combustibles sintéticos? ¿Hay una campaña para destruir el uso del coche eléctrico en redes? Aconsejanos sobre quien puede utilizar el coche eléctrico. ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq Invitados Dra Yane #JusticiaParaUTP @ayec98_2 Médico y Buscadora de la verdad. Con Dios siempre! No permito q me dividan c/izq -derecha, raza, religión ni nada de la Creación. https://youtu.be/TXEEZUYd4c0 …. ZOILO. @ZoiloMCMLIX MALINFLUENCER. …. jcffreire @jcffreire Ninguna cantidad de evidencia persuadirá a un idiota (Mark Twain) ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ Dos IAs hablando entre ellas https://x.com/ggerganov/status/1894057587441566081 Los incendios en los coches eléctricos https://x.com/tecn_preocupado/status/1748627121369395345 ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros ………………………………………………………………………………………. Epílogo ÚRSULA | RZ - SABE LO QUE HAY https://youtu.be/6cte6rHgc8I?feature=shared

Escuche esta y más noticias de LA PATRIA Radio de lunes a viernes por los 1540 AM de Radio Cóndor en Manizales y en www.lapatria.com, encuentre videos de las transmisiones en nuestro Facebook Live: www.facebook.com/lapatria.manizales/videos

¿Ustedes están al tanto de la importancia que tiene la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) en la construcción de infraestructura pública? ¿Saben que esta institución está detrás del mejoramiento de rutas, la construcción de viviendas, liceos, escuelas, y también está detrás de obras saneamiento? ¿O que juega su papel en megainversiones como el Ferrocarril Central y el Proyecto Neptuno? Este organismo de derecho público no estatal está involucrado en casi mil proyectos en todo el país por un total de 4.000 millones de dólares. Su tarea consiste en administrar y ejecutar fondos de inversión para infraestructura pública, y también planificar y gerenciar obras. Por esos servicios percibe ingresos y por las ganancias que obtiene vuelca recursos al Estado. De hecho desde 2020, la CND remitió utilidades al Estado por 45 millones de dólares. De esa suma, 25 millones se destinaron al Fondo Covid, creado durante la pandemia. Y a partir de 2023 la CND cedió una partida de 10 millones por año para el financiamiento de programas de ciencia e investigación. Como ustedes irán notando, la CND termina teniendo un peso importante en la economía nacional pero seguramente no está en el radar de todo el mundo; tal vez incluso algunos directamente no la han escuchado nombrar. Profundizamos En Perspectiva sobre la CND, el papel que juega y el balance al cierre de este período de gobierno, con su gerente general, el contador Sergio Fernández.

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En esta edición de No Hay Derecho abordaremos, entre otros temas: - Dina Boluarte y Rafael López Aliaga apuntan sus críticas hacia exalcaldesa Susana Villarán. - Nuevo ministro de Economía, José Salardi, fue denunciado en dos oportunidades por violencia física y psicológica contra su exesposa. - Congreso verá leyes que crean Ministerio de Infraestructura y sistema de flagrancia. - El congresista Alejandro Muñante entusiasmado por posible fusión de los ministerios de la Mujer y Midis. - Pedro Castillo: Poder Judicial programa para el 4 de marzo inicio del juicio oral contra expresidente por golpe de Estado. - Fiscalía de la Nación abre investigación contra fiscal Zoraida Ávalos por organización criminal. - Fiscalía abre investigación contra fiscal José Domingo Pérez por presunto delito de peculado de uso. - Tregua de un mes en la guerra arancelaria de EE. UU. con México y Canadá. - Exclusivo: Los gastos de los partidos en redes sociales.