Podcasts about R5

In this episode of the weekly show Patrick Broe and Benji Naesen preview the 2025 Vuelta a España.*Exclusive deals from our trusted partners*

En este video contamos con el apoyo de Planeta DeAgostini… y gracias a ellos, nos vamos a esos tiempos en que los americanos, para hacer un deportivo, partían de un coche de tamaño reducido, para sus parámetros, y le metían un motor “gordo” … pero muy “gordo”, tanto como de 8 cilindros en V y 7.000 cm3. Esta maqueta es una verdadera maravilla… ¡Y no se te olvide poner el código GARAJEHERMETICO! Así nació el Ford Mustang Shelby GT500, un verdadero mito y una idea genial de Carrol Shelby: Meter en el “compacto” Ford Mustang un motor “Big Block” de 7 litros ¿El resultado? Un coche de ensueño, precioso, de 1.500 kg y 360 CV… ¡que han llegado a más de 700 con compresor! A la gente de Planeta DeAgostini les gusta hacer las cosas “a lo grande” y la buena noticia es que este coche puede ser tuyo, en una detallada maqueta de casi 80 cm de largo a escala 1/6. Una maqueta hecha en metal que he podido ver y tocar con mis propias manos con sonido, luces, completamente detallada, con puertas y capós con mecanismos de apertura, con dirección y hasta ¡con mando a distancia! Siempre lo sigo: Disfrutas de esta maqueta sin duda con el resultado final, pero también con la obra editorial que acompaña a la colección, que te va a contar toda la historia y características de este modelo único y, sobre todo, montándola. Y volvemos al asunto, eléctricos vs híbridos… y es que Audi, Bentley, Cadillac, Ford, Mercedes-Benz, Porsche, Toyota, Volkswagen y Volvo, entre otras marcas, retrasan o posponen “sine die” sus planes de electrificación. Mientras los híbridos, especialmente los enchufables, ganan el favor del público… e incluso hay quienes afirman que son más ecológicos que los eléctricos puros. ¡Menudo lio! Que te vamos a aclarar. Muchos “electroheads” estarán pensando “¿quiénes son esos que afirman que los híbridos son más ecológicos que los eléctricos puros?”. Pues marcas tan importantes como Toyota por ejemplo… Algunos de esos “electroheads” me dirán, “¡Hombre Máximo! Ellos son juez y parte”. Y es verdad… como también es verdad que saben mucho, pero mucho de coches. Y las declaraciones de Akio Toyoda, su presidente, no son para echar en saco roto. Ha dicho, literalmente, que: “9 millones de coches eléctricos contaminan tanto como 27 millones de híbridos y por tanto la industria no debería enfocarse únicamente en los vehículos eléctrico”. Vale, señores “electroheads” que no so fiais de Akio Toyoda… hacéis mal, pero ¿os fiais de la American Council for an Energy Efficient Economy? Una entidad independiente norteamericana que se dedica a estudiar qué tipo de energías son más eficientes. En su último estudio afirma que “el coche más ecológico de EEUU no es precisamente eléctrico”, apunta a que es híbrido. Lo hemos dicho siempre en este canal: La emisiones de un coche deben tener en cuenta su uso, pero también su fabricación y reciclaje final. Y en este estudio denominado “Greencars” que mide el ciclo completo de vida de un coche ha dado como vencedor al coche más ecológico vendido en los USA a un híbrido enchufable, al Toyota Prius Prime SE. A esos modelos 100x100 eléctricos les bastan autonomías de como mucho 300/400 km que se consiguen con baterías relativamente pequeñas, de 50 kWh o hasta 75 kWh si aspiramos a algún viaje planificado, que resultan más ligeras y más baratas. Acabo de recoger un coche que responde a estas premisas, un flamante R5 100x100 eléctrico, amarillo, precioso, que va de maravilla y del que os contaré como va con todo lujo de detalles… para mí el arquetipo del eléctrico que interesa. Si vives en una ciudad o cerca, eléctrico. Si vi ves en el campo, lejos de las ciudades y quieres un coche grande e incluso un TT, diésel… y como decía el anuncio de una famosa tarjeta de crédito “para todo lo demás… híbrido”. Lo que sucede es que un buen híbrido enchufable en ciudad es como un eléctrico… eso sí, si te molestas en enchufarlo, ¡claro! Pero además puedes viajar “hasta el infinito y más allá” sin problemas, sin necesidad de programar el viaje de ni largas esperas para cargar. Me parto de la risa cuando veo video de “electroheads” que anuncian a bombo y platillo que se puede viajar sin problemas con un eléctrico porque en cargadores ultrarrápidos de ¡350 kWh! Que le meten un calentón “que pa' qué” a la batería, cargan el 80 por ciento en 15 minutos… Pero luego veo videos donde te cuentan lo que cuestan esas recargas, que pueden llegar a costar más que la gasolina. Y esto nos lleva a otro punto. Sí tienes garaje, en muchos casos un eléctrico puede ser una opción, porque si cargas en casa vas a ahorrar mucho en energía frente a un híbrido y mucho más frente a un coche térmico. Pero de lo contario… yo me lo pensaría.

Es gibt den schönen Band „anders bleiben“ Briefe der Hoffnung in verhärteten Zeiten herausgegeben von Selma Wels – dort kannst Du den sehr schönen Brief von Nava Ebrahimi an Dirk von Lowtzow von Tocotronic lesen –  und es ist für mich ein Geschenk, dass aus diesem Brief und dem Song in diesem Brief eine 7Tage1Song Folge geworden ist.Im Podcast erzählt Nava Ebrahimi von ihrem R5, der Tocotronic Cassette und von der Bedeutung der Textzeilen: Ich bin zwar hier geborenDoch es ist mir auch egalUndIch bin nicht hier geborenDoch es ist mir auch egalDas „egal“ ist eine wichtige Ansage in Zeiten des erstarkenden Nationalstolzes, wo eigenes Selbstbewusstsein auf Kosten von anderen geht. Das war in den 90ern so und ist heute genauso wichtig laut mitzusingen. Mich hat der letzte Satz von Nava Ebrahimi im Podcast sehr berührt und daher schreibe ich ihn hier für euch zum Lesen auf – aber besser ist natürlich alles zu hören:„Tocotronic haben mir aber gezeigt, dass es auch wirklich ein Deutschsein gibt mit dem ich mich sehr verbinden kann. Ich mag diesen Satz aus meinem Essay sehr gern, deswegen möchte ich Ihnen gerne nochmal zum Abschluss sagen: Misstraut euch selbst, höre ich als im besten Sinne sehr deutsche Botschaft, aber lasst euch nicht die Sprache verschlagen.“Heute wie in den 90ern haben wir wieder die, die laut Deutschland in die Welt grölen – ich danke Tocotronic dafür, dass die mir da helfen zu sagen „so ist das aber nicht“ lieber am Zweifel festhalten – ich finden diesen Zweifel, dieses Misstrauen viel einladender, als diesen ausschließenden Nationalstolz – anders bleiben, aber eben bleiben – dazugehören – das macht für mich ein Land aus – zusammen bleiben anstatt Spaltung – und immer laut bleiben wo die Spalter grölen.Foto © BorriesHomepage: https://7tage1song.dePlaylist Podcast und Song: https://open.spotify.com/playlist/20KHRuuW0YqS7ZyHUdlKO4?si=b6ea0b237af041ecInstagram: https://www.instagram.com/7tage1song/Facebook: https://www.facebook.com/pg/7tage1song/Kontakt: post@7tage1song.deLink zum Song: https://open.spotify.com/intl-de/track/2XD59aFJWvR72ccWR13374?si=761c6003f73c4f1fSpotify Playlist: https://open.spotify.com/playlist/0M5tOXTC0lM8RVycUBQnjy?si=idKC-CFaRp2ZD992gvWvsQ

¡Vamos a escribir una carta a los Reyes Magos de Oriente!... o mejor dos. He hecho una lista de 20 coches de los que me gustaría que las marcas respectivas hiciesen un “remake”. Pero espero hacer una segunda lista con vuestras propuestas… ¡Este va a ser un podcast divertido! Un remake que, para que valga la pena, tiene que cumplir unas condiciones: Primera: Mantener el espíritu del modelo original. Segunda: Ofrecer un nuevo modelo dirigido a un tipo de cliente similar. Tercera: Respetar las líneas estéticas maestras del original. Cuarta: Que exista un hilo conductor también en el aspecto técnico. Quinto: Y a lo mejor, la más importante, ¡ser valientes! Vamos con mi lista de candidatos. 1. Aston Martin DB5 (1963). Para mí no hay un Aston Martin más bonito que este. 2. Cadillac Eldorado (1959). ¡Hay que ser valientes! 3. Citroën DS (1955). Para mi uno de los coches que más se prestan y se merecen algo así. 4. Citroën C15 (1984). Probablemente la furgoneta de las llamadas “derivadas” con más mística… 5. Citroën 2 CV (1948). No hay un remake que respete nuestras 5 condiciones. 6. DMC DeLorean (1981). ¡Pocos coches se merecen más una segunda oportunidad que este! 7. De Tomaso Pantera (1971). La verdad es que pocos coches han envejecido mejor que este. 8. Fiat Multipla (1998). Para mí este modelo fue más incomprendido que feo. 9. Fiat-Seat 127 (1971). Este modelo, nacido como Fiat en 1971, merece un remake. 10. Honda S2000 (1999). Este modelo, que cumple 26 años, requeriría de muy poco para volver a estar en activo. 11. Jaguar E (1961). Esta idea me vuelve loco. 12. Lamborghini Miura (1966). ¿Quién tiene lo que hay que tener para pretender mejorar la obra, genial, del genial Marcello Gandini? 12+1. Lancia 037 (1982). Hablamos del último coche capaz de ganar un Mundial de Rallyes con tracción a un solo eje. 14. Lancia Stratos (1973). Una mezcla de las dificultades del Miura y del 037. 15. Lotus Esprit (1976). Un coche a menudo olvidado a pesar de ser “coche Bond” . 16. Mach 5 de Meteoro (1967). He incluido este coche de ficción, aunque lo hubo “funcionales”. 17. Mazda Mx3 (1991). En este caso no se trata solo de carrocería, sino de hacer un moderno motor V6 de 1.8 litros. 18. Opel Kadett GSi (1984). Opel dejo escapar por el sumidero la imagen del Kadett GSi, en particular y del último Kadett en general. 19. Peugeot 205 (1983). Peugeot realmente nunca ha sido capaz de llenar el vacío que dejó su 205. Y puede que solo sea posible llenar el hueco del 205 con… otro 205. 20. Toyota 2000 GT (1967). Personalmente agradezco a Toyota que sea una de las pocas marcas que sigue apostando con los coupés. Conclusión. Comentábamos en un video sobre los “remake” que faltan ideas. Ideas y valentía. Pero ya que las marcas no saben hacer modelos con capacidad de seducción que recuperen, como ya ha hecho BMW con Mini, Fiat con su 500 y ahora Renault con su R5, las buenas ideas del pasado. Es una buena opción, ¿no os parece?

It's Tour time and tech editor Ronan McLaughlin has been on the ground capturing all the latest little tricks and tidbits. In this week's Geek Warning, Dave Rome, and Ronan get together to talk through some of the bigger tech stories and finds coming from the biggest race.Within you'll hear about new bikes from Merida and Cervelo, some behind-the-scenes sponsorship movements, how front derailleurs are becoming less common, and why the UCI's handlebar width ruling is likely set to change (again).In Ask a Wrench, members of Escape Collective will hear pro race mechanic Brad Copeland and Dave Rome answer questions related to rust-proofing steel frames, solving for a drooping chain, and how to solve the dreaded disc brake turkey gobble. As an added bonus, you'll hear Brad's impression of a turkey.Time stamps:2:00 - Merida's unreleased Reacto5:50 - Cervelo's new S5 and Ronan's early impressions14:20 - Cervelo has a new R5 coming, too18:30 - Musical Saddles of Sponsorships26:00 - Updates inbound for the UCI's handlebar width change?37:45 - 1x gearing is on the rise47:00 - Ask a Wrench with Brad Copeland (members only)48:30 - Rust-protecting a steel frame52:30 - Chain droop when riding in smaller cassette cogs1:03:00 - Fixing the SRAM brake turkey gobble

South Africa's sluggish economic growth since 2010 has left its citizens 40% poorer than the global average. Osagyefo Mazwai, investment strategist at Investec Wealth & Investment International told BizNews in an interview that the country's GDP per capita decoupled from global peers in 2010, with growth averaging just 1% annually compared to 4.5% for emerging markets. This has resulted in a nominal GDP of R7.4 trillion today, versus a potential R11.5 trillion had growth kept pace. The R5 trillion shortfall in government revenue could have reduced national debt and funded critical infrastructure, like Eskom's R400 billion transmission network expansion. He said key barriers to growth are energy shortages, logistics inefficiencies, crime, and an under-skilled workforce and called for urgent government action to stabilise electricity, improve logistics, reduce crime, and enhance workforce skills and to foster a business-friendly environment with less red tape.

The Tshegofatso Pule Foundation has expressed outrage over the Roodepoort Magistrate's Court decision to grant R5,000 bail to 39-year-old Mduduzi Mnisi, accused of murdering 14-year-old Likhona Fose. Mnisi, who was on parole at the time, is alleged to have been seen with Fose in Durban Deep on the day she went missing in May. Her mutilated body was found the next day. The state claims premeditated murder, but Mnisi's defense argues there's no direct evidence tying him to the crime. Elvis Presslin spoke to Botlhale Modisane, spokesperson for the Tshegofatso Pule Foundation, to discuss the community's response and the ongoing fight for justice

Tik Tok content creator Brooklyn Barbie spoke to Clarence Ford on his viral R5 shampoo campaign with Shoprite SA. Views and News with Clarence Ford is the mid-morning show on CapeTalk. This 3-hour long programme shares and reflects a broad array of perspectives. It is inspirational, passionate and positive. Host Clarence Ford’s gentle curiosity and dapper demeanour leave listeners feeling motivated and empowered. Known for his love of jazz and golf, Clarrie covers a range of themes including relationships, heritage and philosophy. Popular segments include Barbs’ Wire at 9:30am (Mon-Thurs) and The Naked Scientist at 9:30 on Fridays. Thank you for listening to a podcast from Views & News with Clarence Ford Listen live on Primedia+ weekdays between 09:00 and 12:00 (SA Time) to Views and News with Clarence Ford broadcast on CapeTalk https://buff.ly/NnFM3Nk For more from the show go to https://buff.ly/erjiQj2 or find all the catch-up podcasts here https://buff.ly/BdpaXRn Subscribe to the CapeTalk Daily and Weekly Newsletters https://buff.ly/sbvVZD5 Follow us on social media: CapeTalk on Facebook: https://www.facebook.com/CapeTalk CapeTalk on TikTok: https://www.tiktok.com/@capetalk CapeTalk on Instagram: https://www.instagram.com/ CapeTalk on X: https://x.com/CapeTalk CapeTalk on YouTube: https://www.youtube.com/@CapeTalkSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Praatgast zijn bij onze podcast kan comeback gevolgen hebben… Zo kroop Jeroen Swaanen niet lang na ons interview opnieuw achter het stuur van een rallywagen, iets wat we ook van deze gast kunnen verwachten.  Voor de eerste keer zijn we bij een rijder waar Eddy zelf meermaals mee actief was. Ze delen samen het prachtige avontuur van de Monte Carlo 2010 waar ze eerste 2WD werden in een Renault Clio R3. Meteen is het belangrijkste merk in de carrière van Kris Princen genoemd. Het begon met een R5 GT Turbo en de hulp van Benny Raepers, een belangrijke naam in de carrière en wat vrienden uit de buurt. Daarna volgden nog vele Renaults. Deze twee genoemde - zijn allereerste R5 en de Clio Rally 3 - heeft Kris nog altijd. De man uit Borlo ontpopte zich eerst tot de snelste piloot met voorwielaandrijvers wat ook een eerste Belgische titel opleverde met de Mégane. Daarna kwamen ook 4x4's aan bod, beginnend met de Peugeot 206 WRC die Princen zelf beschouwt als het middelpunt van zijn carrière. Pré en post Peugeot staan er ruim drie decennia rallysport op de teller. Subaru, Skoda, Citroën werden - samen met een tweede Belgische titel - op het 4x4 lijstje gezet om dan zijn carrière te beëindigen met … een achterwielaangedreven wagen. Kris is lyrisch over de Porsche en we zijn er zeker van dat we hem dit jaar nog aan het werk gaan zien. Wanneer? Dat hoor je in de podcast, maar écht zeker van zijn deelname ben je pas aan de start van de eerste KP… tot ergernis van zijn vrouw Melyssa, al mochten wij zeker niet klagen. Zij zorgde voor chocolade en koekjes terwijl we Op de Rallykoffie waren bij Kris Princen in zijn hometown Borlo. Social mediaFacebook - Op De RallykoffieInstagram - Op De Rallykoffie

No hay duda: El Renault 5 es un mito. Y a ello ha colaborado su estética muy innovadora en su momento, su fiabilidad, su confort… y sus éxitos en competición. En particular en los rallyes, donde sus modelos de dos ruedas delanteras motrices ya destacaron, pero con la llegada del Turbo, llegaron victorias y títulos. #coches #renault #motorsport Renault, en mi opinión, ha hecho bien dos cosas, con el R5 y en general. Apostar por la competición para mejorar sus productos y su imagen. Y elegir pilotos no solo muy competentes, sino, además, muy carismáticos. Es este caso hay que destacar a Bruno Saby, Guy Fréquelin, especialmente al malabarista Jean Ragnotti, y a nuestro Carlos Sainz. Todos ellos brillaron a los mandos de diversos R5. Antes de entrar a hablar del “curriculum” del R5 en los rallyes, ya sabéis que Renault ha reeditado este modelo en versión eléctrica… os adelanto que lo probaremos a fondo durante un mes y os contaremos nuestras sensaciones y conclusiones. Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/join El R5 aparece en 1972 y se puede decir que su éxito es inmediato. En Francia se puede decir que arrollador, pues entre 1974 y 1983 fue el coche más vendido… increíble. A pesar de la modestia de su mecánica inicial, a pesar de no ser en realidad más que un R-4 con una bonita carrocería obra de Michel Boué, desde siempre el R5 quiso tener una cierta vocación deportiva. No olvidemos que en esos años Renault a finales de los 70, Renault vence en Le Mans, lo hemos contado recientemente en el video titulado “Renault gana a Porsche … y tu coche lleva turbo”, y apostaba por la F1… Pero tanto los prototipos de Le Mans como la F1 se disputan con coches cuya estética queda lejos de los coches de calles que el cliente puede comprar. En cambio, en los Rallyes se corre con coches que los espectadores pueden identificar con el suyo o que el que pueden comprar… Y Renault decide competir también en rallyes. En 1977 participan en el San Remo con el R5 Alpine, aún sin turbo, donde obtienen un prometedor séptimo puesto… y deciden acudir la primer rallyes de 1978: El Montecarlo. En esa edición del rallye de Montecarlo el equipo Fiat y Lancia presentaba una armada potentísima. Frente a toda esa escuadra italiana se oponía el Porche 911 de Jean-Pierre Nicolás, que era del equipo privado de los hermanos Almeras y los dos Renault 5 oficiales, de apenas unos 130 CV, pilotados por Guy Fréquelin y Jean Ragnotti. Esperaba un duelo entre Fiat y Lancia cuando de repente que encontré con un amigo mío que no sé cómo se había enterado y me dijo: Los R5 van segundo y tercero en el Montecarlo… honestamente no me lo creí. ¡Bendita nieve! Porque ese año nevó mucho en Montecarlo y sobre la nieve a los Fiat 131 les faltaba motricidad, ya sabéis motor delantero y propulsión trasera, y a los Lancia Stratos les sobraban caballos y “mal carácter” … conducir un Stratos sobre la nieve debe ser algo mucho más que complicado. Por fin, en 1981, con el implacable Jean Ragnotti a sus mandos, el R5, en su variante Turbo de motor central, consigue su primera victoria.A pesar del Grupo B, a pesar del Audi Quattro, a pesar de toda una oleada de modelos del Grupo B, sobre todo el Peugeot 205 Turo 16, la mayoría con tracción total, el R5 consigue en su terreno predilecto, el asfalto del Tour de Corse, y con su piloto predilecto, Jean Ragnotti, vencer las ediciones de 1982 y de 1985. Se suele olvidar que la última victoria del R5 en el Mundial de rallyes no fue en el Tour de Corse, sino en la edición de 1986 del Rallye de Portugal… fatídica edición. El piloto portugués Joaquim Santos se salió del tramo con su Ford RS200 arrollando a una multitud de espectadores con un terrible resultado: Tres fallecidos. La retirada de muchos equipos, en señal de duelo, propicio la victoria de otro piloto portugués, Joaquim Moutinho al volante de un R5 Turbo privado.

Renault huet et scho mam neie R5 erlieft an direkt duerno den R4 lancéiert - Retrodesign ass nees in! Am Fong fir Fiat näischt Neies, schliisslech hu si virun 20 Joer mat der Neioplag vum legendäre 500er grousse Succès gehat. An dat soll elo mat der nächster Ikon esou goen - an der Fiat-Heemecht Turin gouf elo de Grande Panda als Hybrid lancéiert an de Paul Origer war fir eis dobäi.

Episode 39: Inside The Spud Goodman Radio Show #39 (Originally Aired 11-16-2017) A full and complete autopsy of "The Hackers Episode" featuring from Glee and Best In Show, Actress Jane Lynch, from Scrubs and Stan Against Evil, Actor John C. McGinley, from My Friend Dahmer, Austin and Ally and R5, Actor and Musician Ross Lynch along with Musical Guest: Hellbelly. Spud becomes paranoid about hackers trying to destroy his career. TV On Radio! Visit Spud's website at: spudgoodman.com

R5-miljard beskikbaar gestel om die Oos-Kaap te help herbou, terwyl 'n intense koue front die Wes- en Noord-Kaap vandag tref. 'n Onrusbarende styging in kankergevalle in Suid-Afrika. Afgetrede wêreldleiers berispe Amerika en Israel oor aanvalle op Iran.

En este podcast contamos con la colaboración de Airbnb https://www.airbnb.es/. Te voy a contar algunas experiencias que he tenido disfrutando de sus servicios, que seguro te van a dar buenas ideas a la hora de viajar. Ya sabéis que soy un verdadero “friki” y me gustan esos coches incomprendidos, injustamente olvidados, que no tuvieron el aprecio que merecían. En esta ocasión he seleccionado 10 de estos modelos de los años 70 y 80 que, en mi opinión, no alcanzaron el éxito que merecían. Y ahora, voy a decir lo que pienso: Incluso en la actualidad el mercado de coches en España es muy inmaduro… pues imaginaos hace 40 años o más. Si ahora la gente no sabe de coches, en esos años era un fenómeno nuevo y los clientes compraban primero, lo que podían, y luego se dejaban llevar por opiniones no del todo expertas. Simca 900 (1963). Comenzamos con un coche que cuya vida arrancó en los 60 y acabo en los 70. Y del que nadie se acuerda, porque su hermano mayor el 1.000 le ha robado todo el protagonismo hasta el punto de que he charlado con aficionados que ni conocían el modelo. Renault 10 (1966). Renault aspiraba a competir en un escalón algo superior al R8 y no se lo ocurrió otra cosa que alargar los voladizos delantero y trasero y poner un capo plano en vez del personal capo en V del R8. El coche pasaba de los 4 metros del R8 a los 4,20 del R10, pero con idéntica distancia entre ejes. Sencillamente, la treta no coló. Citroën Dyane 6 (1968). Aunque nacido antes de los 70, en 1967, como se vendió hasta 1983 lo he incluido. En España se comenzó a ofrecer en 1968 y es un caso similar al del 850 con el 600: Mucha gente prefería el 2 CV aún a pesar del que el Dyane 6 era mejor en todo. Renault 7 (1974). Un amigo mío, periodista, decía en tono despectivo: “España, el país del R7”. Yo lo refrendo, pero en positivo, porque el R-7, primero con denominación numérica y luego en letra, “Siete” era una propuesta muy interesante de un coche con todas las ventajas del primigenio R5, pero con 4 puertas laterales y un buen maletero. Seat 133 (1974). El 127 era ya un éxito y Seat quiso aprovechar de alguna manera ese éxito con un modelo que era la base del 850 pero con la estética del 127. Para asimilar sui comportamiento al de un tracción delantera, lo que hizo Seat fue bajar la suspensión posterior, ¡por fin! para que tuviese caída negativa y hacer justo lo contrario en el eje delantero, poner caída positiva para forzar a hacer al coche subvirador… que lo era salvo si forzabas al máximo. Chrysler 180 (1976). En España se lanzaron primero las versiones con denominación 180 y 2 litros, esta última con un motor más potente y, sobre todo, con cambio automático. La idea era buscar un sucesor razonable al Dodge, caro, gastón y ya algo anticuado. Más tarde apareció el 180 Diesel, con motor de 65 CV y una acabado algo más austero, pensado sobre todo como coche de servicio público en general y como taxi en particular. Seat 128 (1976). El Fiat 128 berlina, no el Coupé, fue un coche importante para la marca porque representaba el paso a la tracción delantera en este segmento. Era obra del Genial Dante Giacosa. De esa berlina derivó un Coupé muy interesante porque era un coche bonito, deportivo, pero habitable, con buen maletero y portón posterior… muy práctico. Lancia HPE (1979). Las siglas HPE venían de las palabras “High Perfomance Estate” algo así como “familiar de altas prestaciones”. En España el coche, sencillamente, no gustó, como digo porque, sobre todo, no se entendió la propuesta… pero a mí es un coche que me encanta y que incluso creo que se adelantó a su tiempo. Talbot Horizon (1980). El mismo modelo aparecido en 1977 se vendió con marca Chrysler, Simca o Talbot, la más conocida en España. Y en España, cuando se comenzó a vender en 1980, era el sucesor del Simca 1200 un coche con cierto prestigio en nuestro país. Citroën LNA (1983). Sencillamente este modelo, llamado por todos “Helena”, era ni más ni menos que un Peugeot 104 con un motor bicilíndrico Citroën. Para los “citroenistas” era un Peugeot y para el resto, un Citroën con carrocería de Peugeot. Conclusión. Creo que ninguno de estos modelos merece ser olvidado, porque como decía mi querido Ramón Roca, “todos los coches van al cielo” … y estos allí estarán. Coche del día. Lo tengo claro, un Seat 128 blanco con motor 1430 como homenaje a mi apreciada “Señorita Vila”. Ese coche me encantaba y me parecía curioso que una señora “mayor”, ella tendría unos 50 pero yo tenía 16, llevase un coche deportivo como ese… pero “Le quedaba bien”.

Hoy os contaré todos los secretos de la vida de un floricultor que soñó con cambiar la vida de los uruguayos y al final consiguió cambiar un poco la de todos. Hoy recordaremos a José Alberto Mujica Cordano, el Pablo Coelho del Frente Amplio, que era lo que le decían de chica a Rihanna. El pequeño Pepe nació en Montevideo VHS el 20 de mayo de 1935. Pepe y su hermana Eudosia tenían sangre española por parte de su padre Demetrio e italiana por parte de su madre Lucy. Si ampliabas un poco la foto familiar se podían ver dictadores, demócratas cristianos, ediles republicanos, conservadores liberales y uno meando detrás de un coche. Su padre era un pequeño ganadero que entró en quiebra poco antes de morir, cuando Pepe tenía 6 años, y dejar a Lucy con los niños en una situación más ajustá que las mangas de la chaqueta de Bustamante. Pepe fue a un colegio y a un instituto público y de milagro, porque al morir su padre tuvo que aprender los oficios del campo para aportar a la economía familiar. Desde los 13 años y hasta los 17 practicó ciclismo, pero ya luego no lo dejó ninguna novia más y no se volvió a montar en una bici. Empezó el bachillerato con idea de estudiar Derecho pero no logró terminar el ciclo porque estaba muy ocupado jugando al Fornite. En 1964, con 29 años, se dio cuenta que no podía vivir de la petanca e ingresó en el Movimiento de Liberación Nacional-Tupamaros alternando las plantaciones tomate de pera pa'l gazpacho con incursiones en operaciones guerrilleras, hasta que un día un policía local le dio paso en un cruce y él pasó a vivir en la clandestinidad, por si acaso. Cuatro años después, en 1970, recibe 6 balazos en un intento de robo a un grupo económico que guardaba clandestinamente para evadir impuestos monedas de oro y Manteca Lorenzana. En 1971 se escapa de la cárcel por un túnel subterráneo junto con otros 109 presos, que la cárcel tenía menos seguridad que el capó de un R5. Fue detenido 3 veces más sumando 15 años de condena, aunque lo peor fueron los 13 años que pasó seguidos en prisión, de 1972 a 1985, donde le dieron más palos que a José Luis Moreno. Fue liberado gracias a una amnistía al igual que Lucía Topolansky, a la que le dio el teléfono en 1967 y no le pudo meter mano hasta el 85. En 1989 cofunda el Movimiento de Participación Popular y ya sale elegido como senador y diputado hasta que en 2010 se convirtió en Presidente de Uruguay hasta el 2015. Ya en esta época tenía la cara del abuelo de Heidi, llevaba 10 años casado con Topolansky y 15 con un Volkswagen escarabajo que tenía más bollos que la furgoneta de un albañil. Pepe y Lucía no tuvieron hijos, algo de lo que se arrepintió, pero tuvieron una perrita, Manuela, que duró 22 años y está enterrada debajo de una Secuo…de un pino. No hace demasiado Pepe dijo que estaba cansado, pero que esto no paraba hasta el día que le llevaran en un cajón o cuando fuera un viejo lelo. Desgraciadamente, el 13 de mayo de 2025, 7 días antes de cumplir los 90, Pepe no llegó a ser un viejo lelo aunque ustedes siempre podrán recordarlo cuando escuchen una canción de Rihanna o conozcan a alguien que pueda comprarse una lata de Manteca Lorenzana.

En el programa de esta semana de AutoFM abordamos una completa y variada actualidad del mundo del motor con la participación de Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Alejandro Moya de SuperMotorOnline, David Montero (formador técnico en MSX International), Rubén Gómez (estudiante de periodismo y fan del motor) y Carlos Olmo de Tribuna de Automoción. Empezamos con una noticia de alto calado en la industria: Stellantis tiene nuevo CEO. Carlos Olmo nos ayuda a analizar el perfil de Antonio Filosa, el sustituto de Carlos Tavares, y debatimos qué puede significar este cambio para uno de los grupos automovilísticos más importantes del mundo. Nombramos también al Coche de la Radio y del Podcast del Mes de mayo: el Hyundai Inster, un urbano eléctrico que nos ha sorprendido por su enfoque práctico y moderno. Recordamos los galardonados de los meses anteriores: Seat Ibiza (enero), Audi A6 e-tron (febrero), Kia EV3 (marzo) y Dacia Bigster (abril). Abrimos un interesante debate nostálgico y funcional entre el Renault R4 y el R5: diseño frente a practicidad, ¿con cuál te quedarías? Con David Montero, profundizamos en el mundo menos visible pero vital del sector: los programas de formación para los mecánicos. ¿Cómo se forman los profesionales que reparan nuestros coches? ¿Qué papel tienen las marcas? Una conversación técnica pero muy reveladora. Analizamos también un tema polémico: ¿Prohibirá la DGT que solo una persona circule en el coche por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)? Una posible medida que ha generado muchas reacciones y que desgranamos con argumentos, fuentes y mucho sentido crítico. En nuestra sección de Seguridad Vial junto a Hyundai, José Lagunar aborda un riesgo muy real en verano: el golpe de calor en el coche, sobre todo en menores y mascotas. Una reflexión necesaria con consejos prácticos para evitar tragedias. Con Carlos Olmo volvemos a tocar el mundo empresarial para explicar cómo funcionan los concesionarios y cuál es el papel de las agrupaciones y asociaciones de concesionarios de marca, en un momento en el que la relación con las marcas está en plena transformación. En la sección de AutoScout24, repasamos la situación actual del mercado de segunda mano, centrándonos en el Toyota RAV4. ¿Está camino de convertirse en un clásico moderno? Y en la actualidad del motorsport: Rubén Gómez nos cuenta cómo marcha el Mundial de Motos y se detiene en la salida polémica de Jorge Martín de Aprilia, una decisión que ha agitado el paddock. También felicitamos a Alberto Dorsch, que ha vuelto a subir al podio en la categoría T2 en la exigente Baja Lorca con su incombustible Toyota Land Cruiser. Cerramos con Óscar Sánchez y Patricia Castillo de TotalEnergies que nos cuentan como ha sido el evento que patrocinan del mundo de los clásicos y la competición el Jarama Classic. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Last week we had lunch with Pauline at Coda. As we live in the same neighbourhood, she offered me a lift in her new car. And this car isn't just any car, it's the new favourite of the French: the electric R5. The R5 is an old model brought up to date, an iconic car from the 80s. We recorded our journey through Paris. Pauline really enjoys driving around town in her new R5. But what about the power? I become a motoring journalist in this episode. In the notes that accompany the transcript, we're going to highlight the typical turns of speech in our conversation. We'll also look at the best strategy for learning the conjugation of two verbs used in this episode and very common in French. What is an optimal strategy? Well, the minimum amount of learning for the maximum amount of use in real life. So, to cultivate your French in the optimum way, the slow way, I invite you to subscribe to transcpript at www.cultivateyourfrench.com #FrenchPodcast #LearnFrench #ElectricCar #RenaultR5 #ParisLife #FrenchConversation #CarVocabulary #ModernFrench #DailyFrench #FrenchListening

A couple has gone viral after taking their legal battle online with a Villa they booked. The villa charged them $280 (R5,000+) for “breaking” the existing shower head after they unscrewed it to temporarily use their own filtered shower head. Instead of screwing it back on and charging a smaller fee the Villa is treating the case as a plumbing repair with a high cost. The couple is planning on contacting a lawyer. Is the Villa in the right to do this or they’re abusing the contract?See omnystudio.com/listener for privacy information.

Bongani Bingwa speaks with ‘We See Your Story’ competition winner, Prenecka Govender. Everyone has an untold story that shapes their journey and Absa, in partnership with 702, is celebrating those stories. Through the We See Your Story campaign, listeners are invited to share their personal journeys for a chance to win R5 000 in cash. And if you're an Absa customer, you’ll receive an additional R5 000 to help write your next chapter. 702 Breakfast with Bongani Bingwa is broadcast on 702, a Johannesburg based talk radio station. Bongani makes sense of the news, interviews the key newsmakers of the day, and holds those in power to account on your behalf. The team bring you all you need to know to start your day Thank you for listening to a podcast from 702 Breakfast with Bongani Bingwa Listen live on Primedia+ weekdays from 06:00 and 09:00 (SA Time) to Breakfast with Bongani Bingwa broadcast on 702: https://buff.ly/gk3y0Kj For more from the show go to https://buff.ly/36edSLV or find all the catch-up podcasts here https://buff.ly/zEcM35T Subscribe to the 702 Daily and Weekly Newsletters https://buff.ly/v5mfetc Follow us on social media: 702 on Facebook: https://www.facebook.com/TalkRadio702 702 on TikTok: https://www.tiktok.com/@talkradio702 702 on Instagram: https://www.instagram.com/talkradio702/ 702 on X: https://x.com/Radio702 702 on YouTube: https://www.youtube.com/@radio702 See omnystudio.com/listener for privacy information.

Bongani Bingwa speaks with ‘We See Your Story’ competition winner, Refilwe Maroga. Everyone has an untold story that shapes their journey and Absa, in partnership with 702, is celebrating those stories. Through the We See Your Story campaign, listeners are invited to share their personal journeys for a chance to win R5 000 in cash. And if you're an Absa customer, you’ll receive an additional R5 000 to help write your next chapter. 702 Breakfast with Bongani Bingwa is broadcast on 702, a Johannesburg based talk radio station. Bongani makes sense of the news, interviews the key newsmakers of the day, and holds those in power to account on your behalf. The team bring you all you need to know to start your day Thank you for listening to a podcast from 702 Breakfast with Bongani Bingwa Listen live on Primedia+ weekdays from 06:00 and 09:00 (SA Time) to Breakfast with Bongani Bingwa broadcast on 702: https://buff.ly/gk3y0Kj For more from the show go to https://buff.ly/36edSLV or find all the catch-up podcasts here https://buff.ly/zEcM35T Subscribe to the 702 Daily and Weekly Newsletters https://buff.ly/v5mfetc Follow us on social media: 702 on Facebook: https://www.facebook.com/TalkRadio702 702 on TikTok: https://www.tiktok.com/@talkradio702 702 on Instagram: https://www.instagram.com/talkradio702/ 702 on X: https://x.com/Radio702 702 on YouTube: https://www.youtube.com/@radio702 See omnystudio.com/listener for privacy information.

Bongani Bingwa speaks with We See Your Story competition winner, Mmabatho Maleka. Everyone has an untold story that shapes their journey and Absa, in partnership with 702, is celebrating those stories. Through the We See Your Story campaign, listeners are invited to share their personal journeys for a chance to win R5 000 in cash. And if you're an Absa customer, you’ll receive an additional R5 000 to help write your next chapter. 702 Breakfast with Bongani Bingwa is broadcast on 702, a Johannesburg based talk radio station. Bongani makes sense of the news, interviews the key newsmakers of the day, and holds those in power to account on your behalf. The team bring you all you need to know to start your day Thank you for listening to a podcast from 702 Breakfast with Bongani Bingwa Listen live on Primedia+ weekdays from 06:00 and 09:00 (SA Time) to Breakfast with Bongani Bingwa broadcast on 702: https://buff.ly/gk3y0Kj For more from the show go to https://buff.ly/36edSLV or find all the catch-up podcasts here https://buff.ly/zEcM35T Subscribe to the 702 Daily and Weekly Newsletters https://buff.ly/v5mfetc Follow us on social media: 702 on Facebook: https://www.facebook.com/TalkRadio702 702 on TikTok: https://www.tiktok.com/@talkradio702 702 on Instagram: https://www.instagram.com/talkradio702/ 702 on X: https://x.com/Radio702 702 on YouTube: https://www.youtube.com/@radio702 See omnystudio.com/listener for privacy information.

Bongani Bingwa speaks with We See Your Story competition winner, Karabo Mphahlele. Everyone has an untold story that shapes their journey and Absa, in partnership with 702, is celebrating those stories. Through the We See Your Story campaign, listeners are invited to share their personal journeys for a chance to win R5 000 in cash. And if you're an Absa customer, you’ll receive an additional R5 000 to help write your next chapter. 702 Breakfast with Bongani Bingwa is broadcast on 702, a Johannesburg based talk radio station. Bongani makes sense of the news, interviews the key newsmakers of the day, and holds those in power to account on your behalf. The team bring you all you need to know to start your day Thank you for listening to a podcast from 702 Breakfast with Bongani Bingwa Listen live on Primedia+ weekdays from 06:00 and 09:00 (SA Time) to Breakfast with Bongani Bingwa broadcast on 702: https://buff.ly/gk3y0Kj For more from the show go to https://buff.ly/36edSLV or find all the catch-up podcasts here https://buff.ly/zEcM35T Subscribe to the 702 Daily and Weekly Newsletters https://buff.ly/v5mfetc Follow us on social media: 702 on Facebook: https://www.facebook.com/TalkRadio702 702 on TikTok: https://www.tiktok.com/@talkradio702 702 on Instagram: https://www.instagram.com/talkradio702/ 702 on X: https://x.com/Radio702 702 on YouTube: https://www.youtube.com/@radio702 See omnystudio.com/listener for privacy information.

Bongani Bingwa speaks with We See Your Story competition winner, Busi Mfubu. Everyone has an untold story that shapes their journey and Absa, in partnership with 702, is celebrating those stories. Through the We See Your Story campaign, listeners are invited to share their personal journeys for a chance to win R5 000 in cash. And if you're an Absa customer, you’ll receive an additional R5 000 to help write your next chapter. 702 Breakfast with Bongani Bingwa is broadcast on 702, a Johannesburg based talk radio station. Bongani makes sense of the news, interviews the key newsmakers of the day, and holds those in power to account on your behalf. The team bring you all you need to know to start your day Thank you for listening to a podcast from 702 Breakfast with Bongani Bingwa Listen live on Primedia+ weekdays from 06:00 and 09:00 (SA Time) to Breakfast with Bongani Bingwa broadcast on 702: https://buff.ly/gk3y0Kj For more from the show go to https://buff.ly/36edSLV or find all the catch-up podcasts here https://buff.ly/zEcM35T Subscribe to the 702 Daily and Weekly Newsletters https://buff.ly/v5mfetc Follow us on social media: 702 on Facebook: https://www.facebook.com/TalkRadio702 702 on TikTok: https://www.tiktok.com/@talkradio702 702 on Instagram: https://www.instagram.com/talkradio702/ 702 on X: https://x.com/Radio702 702 on YouTube: https://www.youtube.com/@radio702 See omnystudio.com/listener for privacy information.

Al & Val return to the most musical meta beach universe for Teen Beach 2. Will they fix the story before they disappear?! Teen Beach 2 (June 27, 2015)IMDB WikipediaDirected by Jeffrey Hornaday (Geek Charming, Teen Beach 1&2 - no credits past 2015)Written by Billy Eddy & Matt Eddy (Zapped, Bad Hair Day, Monster High 1 & 2, Eureka), Dan Berendsen (Up Up and Away, Scream Team, Eddie's Million Dollar Cookoff, Stuck in the Suburbs, Halloweentown High, Twitches, Twitches Two, Hannah Montana movie, Wizards of Waverly Place the movie, Cheetah Girls: One World, Camp Rock 2, Sabrina the Teenage Witch)Starring: Ross Lynch as Brady (Teen Beach 1&2, Austin & Ally, Chilling Adventures of Sabrina, music videos)Maia Mitchell as McKenzie (Mack) (Mortified, Trapped, Teen Beach 1&2, The Fosters, Good Trouble)Grace Phipps Gillam as Lela (Teen Beach 1&2, Z Nation)Garrett Clayton as Tanner (Teen Beach 1&2, character actor)John DeLuca as Butchy (Teen Beach 1&2, character actor)Chrissie Fit as Cheechee (Teen Beach 1&2, General Hospital, Pitch Perfect 2&3, voice & character actor)Piper Curda as Alyssa (Rule the Mix, A.N.T. Farm, Randy Cunningham: 9th Grade Ninja, I Didn't Do It, Legacies, Matlock)Beth Lacke as Brady's mother (character actor - Happy Hour, Work It, Frequency, HSMTMTS, Chicago Med)Jordan Fisher as Seacat (voice actor, Archibald's Next Big Thing, HSMTMTS, Turning Red, The Flash)Raymond Cham Jr. as Devon (Mech-X4, Five Points, The Big Leap, Sort Of)Ross Butler as Spencer (K.C. Undercover, Shazam! 1&2, 13 Reasons Why, To All The Boys 2 & 3, Raya and the Last Dragon, Riverdale)Synopsis: Months after surfer sweethearts McKenzie and Brady return from a summer adventure, that transported them into Brady's favourite 1960s beach party movie, `Wet Side Story', they receive a surprise visit from their newfound surfer and biker buddies.Fun Facts: Ross Lynch's band, R5, wrote a song for the movie.Next Movie: Descendents ★ Support this podcast on Patreon ★

In this episode, Andrew does a Jags 2025 Mock Draft. R1 #5 - T. McMillan | WR | Arizona *TRADE: Jags send T. ETN + G.Davis + ‘26 2nd Rounder for Bears Rd 1 #10 Pick * R2 # 36 - M. Taylor | TE | LSU R3 # 70 - A. Mukuba | S | Texas R3 # 88 - T. Ratledge | OG | Georgia  R4 # 107 - J. Phillips | DT | Maryland R4 # 126 - S. McLaughlin | C | Ohio St. R5 # 142 - J. McLeod | Edge | Auburn R6 # 182 - R. Sanders | RB | S. Carolina R6 # 194 - J. Kiser | LB | Notre Dame R7 # 221 - E. Badger | WR | Florida  #jacksonvillejaguars  #duuuval  #nfl  #nfldraft  #nfldraft2025 Partners & Affiliates: Every Morning Quarterback - The Jag Roar Podcast is part of the EMQB 'Locker Room' team series. Check out the EMQB podcast here: https://www.emqpodcast.com/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCMVk3G6Fj-JyQR9XAjDnZsw Twitter - @jagroarpodcast Facebook - https://www.facebook.com/jagroarpodcast Instagram - www.instagram.com/jagroarpodcast/ Music Credit: LJ Da Joker - "Big Cats" StreemTunes - "Kratos"

durée : 00:02:14 - Le brief éco - Dans le contexte déprimé du marché automobile en Europe, Renault profite de son modèle mythique revisité qui se hisse parmi les voitures les plus vendues au sein de l'Union sur le segment électrique.

Obacht: Odonien am 1.9. und Buchholz reunited am 24.5. Der Laberpodcast. Darin: Heavy Metal (Youtube), R5 nicht Stellantis, Holgis Vespa ist weg, Toby war in Höxter, The Aristocrats (Youtube), Holgi versteht Home Assistant nix, Holgi hat einen Boox Palma 2, Toby war in London, Schlagzeilen & Wetter Toby unterstützen? Hier entlang!

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In a YUGE episode, Sophie & Peter go through it all: Joined by special guest Alex from WA Crows Supporters Group! Analysis and review of our R5 game v Geelong Your reactions and voicemails All the news A rundown of all things Gather Round Predictions for our next game v GWS Plenty more!Want to buy the some crom merch? All profits go to charity - every cent. Go to our Bigcartel page for more: crowject.bigcartel.comStrap yourselves in! Like our podcast? Help support us! Get on our Patreon!Don't forget to tune in to Jeff Albertson's amazing YouTube channel for all things Adelaide Crows!Don't forget to rate & review us 5 stars on Apple Podcasts!Chapters00:00 Introduction and Guest Introduction06:03 Performance Insights and Player Highlights12:06 Fan Reactions and Socials Reactions29:41 Fan Reactions and Game Analysis35:26 Community Engagement and Supporter Involvement44:00 Personal Experiences and Memorable Moments54:42 Game Predictions and Future Outlook Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Stephen Grootes speaks to Johan van der Merwe, co-CEO of African Rainbow Capital, about the latest interim results from African Rainbow Capital Investments, which reveal a significant surge in the valuation of its stake in wireless network provider Rain to R5.64-billion. The Money Show is a podcast hosted by well-known journalist and radio presenter, Stephen Grootes. He explores the latest economic trends, business developments, investment opportunities, and personal finance strategies. Each episode features engaging conversations with top newsmakers, industry experts, financial advisors, entrepreneurs, and politicians, offering you thought-provoking insights to navigate the ever-changing financial landscape.Thank you for listening to The Money Show podcast.Listen live - The Money Show with Stephen Grootes is broadcast weekdays between 18:00 and 20:00 (SA Time) on 702 and CapeTalk. There’s more from the show at www.themoneyshow.co.za Subscribe to the Money Show daily and weekly newslettersThe Money Show is brought to you by Absa. Follow us on:702 on Facebook: www.facebook.com/TalkRadio702 702 on TikTok: www.tiktok.com/@talkradio702702 on Instagram: www.instagram.com/talkradio702702 on X: www.x.com/Radio702702 on YouTube: www.youtube.com/@radio702CapeTalk on Facebook: www.facebook.com/CapeTalk CapeTalk on TikTok: www.tiktok.com/@capetalk CapeTalk on Instagram: www.instagram.com/capetalkzaCapeTalk on YouTube: www.youtube.com/@CapeTalk567CapeTalk on X: www.x.com/CapeTalkSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Here we are with the all male vocal edition of Men - Mardi Gras Men. I wanted to get this done before the actual main party weekend but I had so much going on, I had to push it back further in the month. This coming of age 20th edition of Men wastes no time in getting into it. The set kicks off with the awesome remix of "My Universe" by Coldplay from my good friend Rob of Division 4 and then swings into the funky sound of "Good Times". 7th Heaven feature three remixes here. The first is for Guy Sebastian's "Battle Scars". Guy is one of my all time favourite male vocalists. He won the first season of Australian Idol and he's voice is sublime. I've met him a couple of times through work and he is an absolute delight. If you're not familiar with his music (he writes all of his songs), then check him out. I've also met Adam Turner a few times in London and he is also a delight. He is the lead vocalist on the song "Amazing" featured here. He is also a music producer and his remixes are awesome. I've know Wayne G. for years and he is so much fun. He throws in two beautiful mixes for Bruno Mars and Darren Hayes respectively and then we're off into the big room sound. Robbie Carrigan is producing some amazing remixes (check out his Soundcloud page) and here he delivers a top notch mix of "Send Me An Angel" by Real Life - another Australian band from the 80's. Toy Armada & DJ GRIND deliver two anthems for Hardwell and R5 respectively and how could I not include any set without a couple of stand out mixes from DJ Mark De Lang of Dirty Disco. Here he works his magic on "I Feel Love" and "Stay". The set closes out with another beautiful 7th Heaven remix for boy band A1. The men absolutely rule in this pumping set. EnjoyAnthony1/ "MY UNIVERSE" (Division 4 Remix) - COLDPLAY ft. BTS2/ "GOOD TIME" (Whelan & Di Scala Remix) - WHEELS & DISCO ft. MIGHTY MARVIN3/ "YOU GOT IT ALL" (The Alias Club Mix) - UNION J4/ "BATTLE SCARS" (7th Heaven Club Mix) - GUY SEBASTIAN ft. LUPE FIASCO5/ "HEROES" (7th Heaven Club Mix) - MANS ZELMERLOW6/ "AMAZING" (Matt Consola & LFB Swishcraft Club Mix) - MARS & VANS ft. ADAM TURNER7/ "JUST THE WAY YOU ARE" (Wayne G. Club Remix) - BRUNO MARS8/ "BLOODSTAINED HEART" (Wayne G. Club Mix) - DARREN HAYES9/ "THE SUN ALWAYS SHINES ON TV" (Sagi Kariv Club Remix) - A-HA10/ "I FEEL LOVE" (Dirty Disco Mainroom Remix) - SAM SMITH11/ "YOU NEED MY LOVE" (Roberto Ferrari Club Mix) - OFFER NISSIM ft. AMIT ZACH ADAM12/ "SEND ME AN ANGEL" (Robbie Carrigan Vocal Club Mix) - REAL LIFE13/ "JEALOUS" (Guéna LG Club Mix) - NICK JONAS14/ "TAKE YOU DANCING" (Luis Vazquez Dance Club Remix) - JASON DERULO15/ "DARE YOU" (Toy Armada & DJ GRIND Anthem Club Mix) - HARDWELL ft. MATTHEW KOMA16/ "IF" (Toy Armada & DJ GRIND Club Mix) - R517/ "CAN'T FEEL MY FACE" (DJ PAULO vs Sagi Kariv vs Peter Rauhoffer Club Rework) - THE WEEKND18/ "BLAME" (Enrry Senna & Edson Pride Remix) - CALVIN HARRIS ft. JOHN NEWMAN19/ "STAY" (Dirty Disco Mainroom Remix) - THE KID LAROI ft. JUSTIN BIEBER20/ "DON'T WANNA LOSE YOU AGAIN" (7th Heaven Remix) - A1

DIDN'T EXPECT TO LOVE THIS SO MUCH!! Teen Beach Movie Full Reaction Watch Along: https://www.patreon.com/thereelrejects Visit https://huel.com/rejects to get 15% off your order Teen Beach Movie Reaction, Recap, Commentary, Analysis, & Spoiler Review!! Join Roxy Striar and John Humphrey as they ride the wave into Disney's 2013 original musical, Teen Beach Movie! This nostalgic, high-energy film whisks modern teens into the zany world of a 1960s beach party flick, where surf, sand, and catchy tunes collide in a celebration of retro fun. Follow the adventures of Mack (Maia Mitchell, celebrated for her roles in The Fosters and Good Trouble) and Brady (Ross Lynch, known for his work in Austin & Ally, My Friend Dahmer, and as a member of R5) as they navigate a film-within-a-film scenario as they are sucked from a cozy beach town into the in-universe teen beach movie, WET SIDE STORY, blending modern wit with classic beach party antics & inspiration from films like Pleasantville, Back to the Future, Grease, West Side Story, and & the Beach Blanket Bingo films of the 1960s! The movie dazzles with vibrant musical numbers including Surf's Up, Cruisin' for a Bruisin', Meant to Be, Cruisin', Fallin' For Ya, & Just Hangin' + hilarious fish-out-of-water moments, and a show-stopping dance-off on the golden sands—scenes now iconic to the DCOM universe. Our hosts break down every detail, from the epic surf contest and perfectly choreographed dance sequences to the quirky character interactions that make Teen Beach Movie a timeless tribute to summer, music, and retro cinema. Don't forget to like, subscribe, and hit the bell icon for more fun-filled movie reactions and reviews! Follow Roxy Striar YouTube:https://www.youtube.com/@TheWhirlGirls Instagram: https://www.instagram.com/roxystriar/?hl=en Twitter:  https://twitter.com/roxystriar Intense Suspense by Audionautix is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 license. https://creativecommons.org/licenses/... Support The Channel By Getting Some REEL REJECTS Apparel! https://www.rejectnationshop.com/ Follow Us On Socials:  Instagram: https://www.instagram.com/reelrejects/  Tik-Tok: https://www.tiktok.com/@reelrejects?lang=en Twitter: https://x.com/reelrejects Facebook: https://www.facebook.com/TheReelRejects/ Music Used In Ad:  Hat the Jazz by Twin Musicom is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 license. https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Happy Alley by Kevin MacLeod is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 license. https://creativecommons.org/licenses/... POWERED BY @GFUEL Visit https://gfuel.ly/3wD5Ygo and use code REJECTNATION for 20% off select tubs!! Head Editor: https://www.instagram.com/praperhq/?hl=en Co-Editor: Greg Alba Co-Editor: John Humphrey Music In Video: Airport Lounge - Disco Ultralounge by Kevin MacLeod is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 license. https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Ask Us A QUESTION On CAMEO: https://www.cameo.com/thereelrejects Follow TheReelRejects On FACEBOOK, TWITTER, & INSTAGRAM:  FB:  https://www.facebook.com/TheReelRejects/ INSTAGRAM:  https://www.instagram.com/reelrejects/ TWITTER:  https://twitter.com/thereelrejects Follow GREG ON INSTAGRAM & TWITTER: INSTAGRAM:  https://www.instagram.com/thegregalba/ TWITTER:  https://twitter.com/thegregalba Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

On a beaucoup parlé cette semaine des rappels dans le secteur automobile : Stellantis a rappelé en France 68.000 voitures produites entre 2022 et 2024 en raison d'un défaut sur des buses de refroidissement de jet d'huile de ses moteurs PureTech. Renault a également rappelé plus de 15.000 R5 électriques à propos d'une "potentielle impossibilité de démarrer". Ces rappels sont de plus en plus fréquents. L'un des plus retentissants reste le "Diesel gate" un véritable scandale industriel et sanitaire. De 2009 à 2015, le groupe Volkswagen a été accusé d'avoir réduit frauduleusement les émissions polluantes de certains modèles, lors des tests d'homologation...

Creo que todos estamos de acuerdo en que los coches actuales se parecen mucho unos a otros y que carecen de capacidad de seducción. ¿Y qué hacen las marcas? Pues cuando quieren hacer algo diferente… copian… ¿un contrasentido? Puede. Se copian a sí mismos renovando diseños antiguos… el resultado suele ser bueno, pero no puedo evitar pensar… ¿no será que faltan ideas? Voy a ser malo, creo que sí, que faltan ideas… voy a afinar más: Falta valentía. Todos los fabricantes de coches, en realidad todas las empresas, son esclavos de sus cuentas de resultados. Y nadie se atreve a arriesgar. Este es, en mi opinión, uno de los problemas. Pero no el único. Lo digo muchas veces y lo seguiré repitiendo: Los coches, antes, eran “coches de autor” y no fruto del propio departamento de la marca muy influido por otros departamentos como el de marketing, fabricación y-o comercial. Así que cuando las marcas quieren hacer algo distinto, se copian a sí mismas y “rejuvenecen” sus propios diseños. Y por si no os creéis lo que digo, os traigo 10 ejemplos. Y como siempre en este tipo de listas vamos a ver si lo consideramos un acierto o, por el contrario, un fracaso. 1. Alpine A110 (2017). El acierto de este coche es que reúne lo mejor del original A110, como es su estética y su excelente comportamiento, pero corrige lo peor, el motor que pasa de ser colgado por detrás del eje trasero a ser central… ¡a ver si aprende Porsche! Para mi sin duda… ¡un acierto!. 2. Fiat 500e (2013). He elegido el eléctrico, aunque podría haber elegido tranquilamente el de gasolina. Además, este 500e no está disponible desde 2018. Para mi estéticamente tiene mérito, porque se percibe como un verdadero 500, cuando el 500 en el que se inspira era de motor y propulsión trasera y este de motor y tracción delantera. Así que creo que es… ¡un acierto! 3. Ford Bronco (2021). Tras detener la producción de su “best seller” el Bronco en 1996 en 2021 y hasta ahora llega la sexta generación. Una buena idea es que se de gasolina, para mí eso del TT y las baterías no se llevan bien. Así que, aunque me gusta, le pongo… pulgar para abajo, con dudas. 4. Honda e (2020). Este coche no está inspirado, hasta donde yo sé, en ningún modelo en concreto, aunque sin duda trata de ofrecer una línea “neo-retro”. Rinde 184 CV y una autonomía teórica de 220 km lo cual, en 2020, cuando apareció, ya era poco. El coche va bien pero como decía, no recuerda de verdad a otro coche y su autonomía es escasa así que, sintiéndolo mucho… 5. Ineos Grenadier (2020). La despedida en 2016 del mítico Defender fue muy mal digerida por muchos fans del modelo… con razón, la verdad. Uno de estos inconformes fue Jim Ratcliffe quien ni corto ni perezoso compró a la marca los derechos y la maquinaria, fundo Ineos y construyo un nuevo Defender. Le puso motores BMW, ahora el más gordo es un V8 de más de 500 CB y mejoró algunos aspectos del coche original, pero sin perder su esencia… A mí me parece una buena idea y muy bien hecha así que, sin duda… ¡un acierto! 6. Mercedes-Benz Clase G (1979). Lo de este modelo es un caso diría que único, pues no es un diseño retro ni mucho menos, es un diseño de 1979 que sigue vivo… sí, es retro, pero nunca lo pretendió. He probado varias variantes de este modelo, en todas circunstancias, y os confirmó que sin duda estamos ante el mejor todo terreno del momento… bueno, del momento, pero desde su aparición en 1979 hasta ahora. Si descontamos la versión eléctrica… ¡un acierto! 7. Renault 5 eléctrico (2024). Renault lo presentaba con un precio “asequible”, más de 20.000 € la versión básica... hemos perdido el norte. No digo que no lo valga, pero un coche de ese precio, sencillamente, no es barato. Y el original R5 sí lo era. Podría y debería ser más barato, pero a pesar de eso… ¡un acierto! 8. Rivian R3 (2024). Sin duda este modelo norteamericano es de claro pero incierto diseño retro. Según sus creadores se han inspirado en el VW Golf Country… no veo el parecido por ninguna parte, la verdad. También la marca dice que vale tanto para la ciudad, como para viajar o como para el campo… demasiado ambicioso. 9. Toyota Land Cruiser (2024). Ya sabéis que soy de la opinión que Toyota está gestionando su marca, a Lexus y la imposición de los eléctricos de forma ejemplar. Y creo que la renovación de este Land Cruiser, volviendo a sus orígenes, me parece todo un acierto. Pero este modelo me parece un acierto, ¡un gran acierto! 10. VW ID Buzz (2022). Para mi este modelo es una oportunidad perdida. Estéticamente me parece un acierto, moderno y práctico y con “aire” de T1. Pero ese empeño de VW en lo eléctrico que, por cierto, tan caro está pagando, es un error.

En 2024 se lanzó el nuevo Renault 5 EV que pretende reverdecer los laureles del anterior nacido nada menos que 52 años antes… Un buen momento para volver sobre el primer R5 y descubriros unas cuantas curiosidades… a ver cuántas de ellas conocéis. Hoy mismo hemos grabado un vídeo sobre los diseños que son recreaciones de modelo antiguos, los “remake” … y el nuevo R5 es uno de ellos. Y estéticamente para mi está bien conseguido, creo que su diseñador Gilles Vidal ha hecho un buen trabajo partiendo del brillante diseño inicial de Michel Boué. La diferencia es que Boué fue un innovador atrevido incorporando cosas como los paragolpes de fibra que después llevaron todos los coches. Mientras que Vidal ha hecho una recreación del modelo antiguo, así que la pregunta que os hago aquí es la misma que os hago en el citado video: ¿Faltan ideas? Parece que sí, porque estos “remake” son cada vez más habituales y Renault ya ha anunciado y presentado su nuevo R4. Por supuesto, también eléctrico. ¡A ver si se atreven con el R6! Cierto es que Luca de Meo y Renault está haciendo un buen trabajo, pero echo de menos que no exista al menos un R5 híbrido, un coche que, como el original, sirva para todo. Lo que si dice Luca de Meo es que el nuevo R5 es tan asequible como en su momento lo era el primero… ¿verdad o mentira? Vamos a verlo. ¿Las conocías? Volvamos con el primer Renault 5, un coche supuestamente muy conocido… ¿seguro? A ver si soy capaz de sorprenderte. Vamos con esas 10 curiosidades. 1. Un simple R4. Pues sí. Aunque lo veas tan bonito y tan “moderno” en su momento, debajo de esa “cara bonita” se esconde ni más ni menos que la plataforma de un R4, un coche lanzado en 1961, con el motor en línea por detrás del eje delantero, tracción delantera y suspensión por barras de torsión… ya hablaremos de esta suspensión. 2. Cambio en el salpicadero. Tan derivado del R4 era que el R5 inicialmente tenía, como el R4 y el R6 la palanca de cambios en el salpicadero, que era una barra que accionaba el cambio que estaba delante del motor. 3. Más corto por un lado que por otro. Dije que íbamos a hablar de las suspensiones, que eran por barras de torsión. Las traseras que eran de “ruda tirada”, para entendernos, un simple basculante como el de una moto, llevaban las barras de torsión transversales, una delante de la otra. 4. Proyecto 122. El R5 nace como proyecto 122 de un coche casi deportivo, con la luna trasera muy tendida. Ese proyecto ya aportaba señas de identidad, como los faros cuadrados integrados o la gran superficie acristalada… pero llevaba paragolpes convencionales de acero niquelado… 5. Paragolpes “urbanos”. Una de las premisas que tuvo Boué al diseñar su R5 era que debía ser un coche muy práctico en la ciudad. Boué pensó que los paragolpes convencionales alargaban el coche, eran un “parche” y no protegían nada, pues los propios paragolpes se deterioraban. 6. Hubo un R5 automático. Una de las versiones más desconocidas, y que yo no recuerdo que llegase a España más que por encargo, pues el automático, con motor 1.3 litros de 55 CV, equipamiento muy completo y el característico techo de vinilo típico de los coches con “pretensiones” de esa época. 7. ¡Superventas! Que yo sepa este récord sigue imbatido en Francia, pues el Renault 5 ocupó el primer puesto en las listas de ventas durante diez años consecutivos, entre 1974 y 1983. Algo que hoy sería impensable. 8. Millonario en España. En total se fabricaron más de 5 millones de R5, pero un 20 por ciento de ellos en España, concretamente en la planta de Valladolid, donde, por cierto, continúa estando la fábrica. Durante todo el tiempo que estuvo en producción se fabricaron en España un millón de unidades. 9. Con puertas correderas. Heuliez era un carrocero francés de mucho prestigio y se fijó en este superventas. Presentó una de las variantes del R5 menos conocidas, la denominada “Super Van Cinq” con 5 puertas, pero con la curiosidad de que las traseras eran correderas, no articuladas. 10. Con 4 y 5 puertas: Muy español. En España somos los reyes de las 4 puertas laterales: Lo hicimos con los Seat 600, 850 y 127, solo fabricados en España y también con el R5, del que fabricamos la versión de 4 puertas laterales. A alguien en FASA-Renault, que era como se llamaba la marca en España se lo ocurrió ir más allá: ¿Y si le ponemos maletero separado? Y así nace el R7, con número, o el Renault Siete, en letra, pero siempre con 4 puertas laterales, maletero separado y, curiosamente, paragolpes convencionales. Quizás el motivo es que era más fácil esta solución que diseñar un paragolpes de fibra para la parte trasera. Este coche solo se fabricó en España.

Ya es oficial que Renault resucitará, probablemente este mismo año 2025, al R5 Turbo, ese al que los aficionados llamaron “culo gordo”. Una buena noticia… ¿seguro? No sé si este modelo se puede considerar o no un R5, pero desde luego, “Turbo” no… porque será eléctrico. Y no es obra de Renault Sport, sencillamente porque… Renault Sport ha desaparecido… Renault se suma a otras marcas, como por ejemplo Porsche, que usa el nombre de Turbo como reclamo en coches supuestamente deportivos que ni tienen turbo ni tienen siquiera motor térmico… es el caso del Taycan Turbo. A mí no me gusta. Cosas mías. No deja de ser una cierta contradicción que apenas un año después de “matar” a Renault Sport, que tan buenos momentos y tan buenos modelos nos ha dado, Renault haga este anuncio. Se supone que Alpine va a sustituir las ya famosas siglas RS… pero no empezamos bien. Es un ciclo curioso, porque el 1976 cerró el departamento de competición de Alpine para crear Renault Sport y ahora se puede decir que sigue el camino inverso… es de suponer que los de Renault saben lo que hacen… esperemos. El R5 Turbo es un mito, no el Copa Turbo ni el Alpine Turbo ni el GT Turbo, todos de tracción delantera, sino el espectacular R5 Turbo de motor central… Hicimos un video específico titulado “Renault 5 Turbo: Toda la saga” en el que os contamos como nació este modelo y todas las versiones que hubo. Así que en este caso solo vamos a dar un repaso a contar cómo nació este mito. Y nos vamos a principios de los años 80 cuando Renault era la marca que más se identificaba con el Turbo. Primero fueron sus actuaciones en las 24 horas de Le Mans con los Alpine prototipos y más tarde y con la marca Renault, con su llegada a la F1. Y fueron unos visionarios, haciendo prácticamente lo que todos harían más tarde: Lanzar un coche muy deportivo pero que exteriormente se identificaba con un coche modesto. El coche era muy atrevido. Pusieron el motor en el centro, rebajaron la altura del chasis y ensancharon la parte posterior como nunca antes se había hecho. El motor mantenía la cilindrada de 1397 cm3, pero con inyección y una alta presión de soplado, 0,85 bar, lo que le permitía alcanzar los 160 CV para un peso de en torno a los 900 kg, una verdadera bomba. Aunque tanto el acabado exterior como el interior estaba muy cuidado, quedaba claro que el objetivo era la competición, primero como Grupo 4 y luego como Grupo B. Y rápidamente llegaron los éxitos gracias a un piloto muy rápido y con mucho carisma, Jean Ragnotti. En 1981 ganó el prestigioso campeonato francés de rallyes, pero sobre todo destacó en el Mundial, donde venció en el Montecarlo de 1981 y en los Tours de Corse de 1982 y 1985, éste último en el año del debut del Maxi-Turbo, una de las varias evoluciones que tuvo el modelo en competición. Y ahora llega su “sustituto”. Renault, para abrir boca, nos presentó un prototipo denominado Renault 5 Turbo 3E. Con el numero 3 en su denominación porque hubo un Turbo 2 y la E, obviamente, de “Eléctrico”. La idea era crear un deportivo puro por encima incluso del Alpine de la propia marca, pero cien por cien eléctrico. La marca lo ha hecho público a lo grande, con un documental titulado “Anatomy of a Comeback” lanzado a finales de 2024, de 40 minutos de duración, donde verás muchas imágenes bonitas, pero pocos detalles técnicos sobre este Renault 5 Turbo sin turbo. El chasis será de fibra de carbono para ahorrar peso… “ahorrar peso” … ¿cuánto? En un coche de este tamaño, entre 4 y 4,5 metros y a igualdad de rigidez más o menos, la fibra siempre es más rígida, un chasis de carbono puede suponer un ahorro pongamos, tiremos por alto, de entre 50 y 75 kg… que es mucho. Pero… ¿cuánto van a pesar las baterías? ¿Y qué motor llevará? Pues no uno, sino dos, uno en cada rueda posterior, que entre ambos suman 500 CV. Esto me hace gracia, porque el gran defecto del original R5 Turbo es que fue solo de propulsión trasera, cuando los mejores Grupo B que llegaron tras él eran de tracción total. ¡Con lo fácil que es hacer un coche eléctrico de tracción total! Pones un motor en cada rueda y ya está. Pero no, hay que ser puristas y mantener la propulsión posterior… en un “remake” que es eléctrico que se llama Turbo y no tiene turbo.… ¿dónde está el purismo? Se ve que, va “por barrios”. No, no soy “anti-eléctricos” como algunos me han dicho. Creo que son los coches ideales para las ciudades y sus entornos, y en ese medio no tienen rival por su silencio, comodidad de uso y ausencia de emisiones en el lugar donde circulan. En el otro extremo, por mucho que se empeñen muchas marcas y hagan deportivos eléctricos de muchísimos caballos que hacen tiempos buenísimos en el Nürburgring… eléctrico y deportivo no “casa” … por mucho que aceleren como bestias.

C'est l'équivalent du Ballon d'Or pour les constructeurs automobiles : le titre de la voiture européenne de l'année vient d'être décerné à Renault pour la R5 électrique. Une soixantaine de journaliste auto de toute l'Europe ont participé à cette élection, dont Christophe Bourroux pour RTL, qui vous révèle de l'intérieur comment est décerné ce prestigieux prix remis depuis 1964.

NOTE: This is not an official Canon USA show. This is a podcast first and foremost, available in both audio-only or video, and the video is also placed on YouTube. My hope is that by going through all of the AF options one-at-a-time, in extreme detail, you will be able to get more out of the camera system you have. My first show with Rudy Winston, a Technical Marketing Consultant for Canon USA, was back in February of 2022 for "Canon Auto-Focus Explained", so almost exactly 3 years ago. To date, it's still one of the favorite shows that I've done. I find that as photographers our relationship with auto-focus isn't always a great one. It's so easy to say "the camera missed focus", or "it front or back focused". The problem is that's not the case more often than not. Don't misunderstand me, these issues are real - that's why micro adjustments exist. Cameras and lenses are not perfect, and the software that runs anything today can have issues, but focus issues often relate to the end user not having the AF system configured correctly, or not understanding how the system really works. That's how the first show with Rudy came to be, and to say that was popular is an understatement: To date it's had roughly: 453,000 views on YouTube, in addition to all the views in the video and audio-only podcast feeds. But when we recorded that show the R3 was brand new, and it wasn't widely available. So I used my R5 for the menu examples in that show, and while we did talk about the AF settings unique to the newer R3, I almost immediately had people asking for an updated video. Since then, we've seen the R6 Mark 2 and the R5 Mark 2 come out, and again, lots of people have requested an update to cover all of the newer Auto Focus features. My thing is, it doesn't make sense to do a video specific to each camera model, there's too much overlap, so I wanted to wait until the R1 had actually been released - and it was in November of last year, it started hitting stores in Nov of 2024. So today, we are going to do basically the same thing that we did 3 years ago, we're going to go through all of the AF menus, and describe every single command and option for you in detail. For this show I am going to use the new Canon R1 for the menu examples, which needs a little explanation. When I used the R5 last time I had some people complain that I was using a body out of their price range, while others complained I wasn't using the R3. So, let me try to explain my decision making process… The higher end bodies have features the lower end bodies don't - but they also have most, if not all, of the features on the lower end bodies - so to cover as many settings as possible, spanning bodies in all price ranges, the best choice is the higher end body, which today is the R1. Unfortunately, I don't own an R1… so a HUGE thank you to Canon USA for getting me one to use for this show. Now, if you're not a Canon shooter.. DON'T RUN AWAY! While we are using the Canon EOS R1 for the examples today, whatever brand you use: Nikon Sony Panasonic Etc Most of today's cameras will have some equivalent to the settings we talk about… AF option names will change between brands, and even between models in the same brand, some may be more or less granular, or in different places in the menus EVEN for the same brands, but understanding these AF concepts will still help you get the most out of your camera, regardless of the brand. One last disclaimer: I also had some people comment on the last video that they wished I had inserted some B-Roll showing the features in action through the viewfinder, so you could see the AF moving and changing for something like a person running, or a bird in flight etc. Thank you to everyone that made suggestions, but again, with this video, I have made an intentional choice to not do that. There's a few production reasons for that choice, but the biggest thing for me is that I want this video to be as generic ...

We discuss Sony x AMD Project Amethyst, RDNA 4, RTX 5000, and next-gen CPUs! [SPON: Use "brokensilicon“ at CDKeyOffer's Christmas Sale to get Win 11 Pro for $23: https://www.cdkeyoffer.com/cko/Moore11 ] [SPON: Save BIG on the MinisForum BD795i & BD790i SE Motherboards: https://shrsl.com/4sgrf ] ***RECORDED 12/20/2024*** 0:00 PS5 Pro Sales Update, Sony buying 10% of Kadokawa 10:08 Project Amethyst for PS6 & RADEON 15:45 DRAM Companies are starting to bet on AMD over Intel 18:25 Intel terminates x86S 19:49 What we're looking forward to in 2025 23:47 Nintendo Switch 2 29:42 PC Handhelds in 2025, ChromeOS vs Windows 33:32 What will happen to XBOX & Game Pass in 2025? 35:24 Nvidia entering Laptop CPU 40:38 RTX 5000 Series 46:06 AMD RDNA 4 54:45 DLSS vs FSR in 2025 58:15 AMD Krackan, R9 9950X3D, R5 9600 1:02:58 AMD Zen 6 1:05:30 Zen 5 Threadripper, ARL mobile, Panther Lake 1:10:54 Bartlett Lake - Should gamers be excited for ADL+++? 1:14:47 Final Thoughts on 2025 https://x.com/CultureCrave/status/1869667605268816256 https://www.techspot.com/news/106024-initial-playstation-5-pro-sales-promising-despite-console.html https://www.tomshardware.com/pc-components/cpus/intel-doesnt-plan-to-bring-3d-v-cache-like-tech-to-consumer-cpus-for-now-next-gen-clearwater-forest-xeon-cpus-will-feature-local-cache-in-the-base-tile-akin-to-amds-3d-v-cache https://www.tomshardware.com/pc-components/cpus/intel-terminates-x86s-initiative-unilateral-quest-to-de-bloat-x86-instruction-set-comes-to-an-end https://videocardz.com/newz/lexar-unveils-ultra-low-latency-ddr5-6000-cl26-expo-memory-ideal-for-9800x3d https://videocardz.com/newz/amd-ryzen-5-9600-non-x-sku-reportedly-launches-late-january https://wccftech.com/nintendo-switch-2-dock-4k-30-fps-only/ https://www.theverge.com/2024/12/18/24324317/amd-playstation-ai-work-better-graphics-project-amethyst https://www.hardwareluxx.de/index.php/news/hardware/grafikkarten/65128-geforce-rtx-50-serie-inno3d-spricht-von-neural-rendering-f%C3%A4higkeiten.html https://wccftech.com/amd-krackan-point-8-core-cpu-benchmarked-on-passmark/

This episode is overdue, but due to technical difficulties, the Beyond the Wild crew was unable to reach a consensus on the performance of Canon's new R5 Mark II camera bodies. Ron Hayes and Jason Loftus discuss their initial experiences with the latest cameras, and their observations landed at opposite ends of the spectrum. After Canon Professional Services determined that Ron's R5 MKII body had a motherboard issue, Ron could finally experience the latest Canon tech with new internals installed. The crew discussed the Mark II autofocus system, colour performance, and overall improvements compared to the original R5. They share personal anecdotes about their photography experiences, the challenges they faced with the camera, and the support they received from Canon Professional Services and Pictureline. The discussion highlights the significance of customer service in the photography equipment industry and the importance of reliable gear for wildlife photography. The hosts discuss various aspects of photography, including the challenges and wonders of camera technology, battery life, colour quality, and the evolution of photography tools. They share personal experiences in the field, emphasizing the importance of reliable equipment and the excitement surrounding new camera models. The conversation also touches on the growth of their podcast and the joy of connecting with their audience and fellow photographers.TakeawaysThe Canon R5 Mark II has significant improvements over the original R5.Autofocus performance is a standout feature of the R5 Mark II.Customer service from Pictureline and Canon Professional Services is crucial.The pre-record feature is beneficial for capturing fast-moving subjects.Color performance has improved, but some users may need to adjust saturation in post-processing.The camera's new sensor offers richer colors and better performance.The R5 Mark II's autofocus system is reliable for wildlife photography.User experiences can vary significantly based on equipment and settings.Firmware updates can resolve initial issues with camera performance.Investing in reputable retailers ensures better customer support. Camera technology can sometimes fail unexpectedly.Battery life improvements are noticeable in newer models.Color quality is a significant factor in photography.The evolution of camera technology is rapid and exciting.Field experiences can be unpredictable and challenging.Trust in your equipment is crucial for photographers.Feedback on new camera models is essential for the community.Podcast growth reflects the support of the photography community.Meeting listeners in the field enhances the podcast experience.It's important to enjoy the journey and not sweat the small stuff.Sound Bites"It's good to be back.""This has been overdue.""I was not having the same experience.""It's a good testimonial though.""Everybody was loving the camera.""It's a completely new system.""It was focusing on birds in flight.""It's worth it, you know.""Battery life seems to be just fine.""It's always a joy to meet people."Chapters01:00 Introduction and Camera Release Discussion07:04 Experiences with the Canon R5 Mark II13:09 Autofocus System and Performance Improvements18:58 Color and Sensor Enhancements30:42 Camera Technology Challenges31:30 Battery Life Insights33:06 Color Quality Comparisons34:24 The Evolution of Photography Technology37:40 Field Experiences and Challenges40:16 Trust and Reliability in Equipment41:20 Feedback on New Camera Models44:07 Podcast Growth and Community Engagement52:31 Memorable Encounters in the FieldLINKSLinks Canon USA R5 Mark II Page https://bit.ly/3DdC0pqSNL Close Encounter Skit https://bit.ly/3OT9TONThanks to SNL for creating the ideal scenario to describe our experiences with the all-new Canon R5 Mark II.

Welcome baaaaack to The Astrocast! This week on the show, Roo will catch you up on what he's been up to during the last couple weeks, including an impressive stretch of impeccably clear nights around new new moon, which is much too rare! We also talk about shooting Orion at 35mm with an unmodified R5, and what the results were like! Wanna see the photo? Check it out here! Leave a comment and let me know you stopped by!Would you like to help support the show? Consider becoming a member of our Patreon! For just 1 or 5 dollars a month, you can help support the show and become a member of our members only Discord! Which I must tell you, has become one of the best group chats I've ever had! I'm super glad to have gotten to know everyone on the channel, and hope more folks will keep joining us! A BIG thanks to our partners at Dark Dragon Astronomy!  If you or anyone you know needs a roll-off roof observatory solution, they are your guys! You can also show your support by purchasing your astro gear through our affiliate link with High Point Scientific! The same great price you'd get anyway with HPS, but you can help the show a bit too, win win! Thanks so much for listening, and we'll be back next week with another new show...until then, CLEAR SKIES!Support the showEmail me at "RooAstrocast@gmail.com" with any questions/comments. Thanks for listening!

‘I think generally our non-South African revenues this year are an important part of our strategy, and they grew 21% again this year, just below R5 billion': Reunert CEO, Alan Dickson.

Send us a textIn this episode I get a change to finally catch up with a long time friend Mr. Joseph Edwards or you may know him as Hipster Woodsman. We get to chat cameras and his new venture with the rapidly growing Sandbar Socials that he has been hosting alongside with Water Cowboys. If you like photography/videography or duck boats, then your going to enjoy this one. 

In this engaging conversation, host Ron Hayes, Jason Loftus, and Mark Raycroft play icebreaker games and delve into their recent photography adventures. They discuss the importance of spontaneity in wildlife photography, the challenges of capturing elusive subjects, and the gear they use. The episode also features listener questions about photography techniques, equipment preferences, and the joys of being in nature. The camaraderie among the hosts shines through as they share laughs and insights, making for an entertaining and informative episode.Takeaways- The unpredictability of wildlife photography keeps the passion alive.- Engaging in icebreaker games can foster camaraderie among friends.- Shooting in different modes can affect the quality of images.- Having a good network can enhance photography experiences.- Quality equipment can save money in the long run.- Personal stories can add depth to conversations about photography.- The importance of being opportunistic in capturing wildlife moments.- Different lenses serve different purposes in wildlife photography.- Experiencing nature can be fulfilling beyond just capturing images.- Sharing experiences with friends enhances the joy of photography.Sound Bites"I was the break-dancing champion of Northwest Wyoming.""I can still pop and lock a little bit.""I hear crickets. I could hear crickets when that happened."Chapters01:00 Introduction and Icebreaker Fun04:00 Two Truths and a Lie: Personal Stories07:00 Listener Questions and Hobbies10:59 Photography Adventures and Experiences19:55 Wildlife Photography Techniques and Tips26:03 Equipment Talk: Tripods and Lenses41:08 Shooting Techniques: Full Frame vs. Crop Mode59:03 Closing Thoughts and Future PlansListener Questions@Karla.Cox.Images- What keeps the wildlife-photography passion alive for each of you?@SimonWrayPhoto- Do you all go on trips with a list of desired images, or just go with the flow?@FairfxMike- What tripods are you using and why?@JonathanGillinghamPhotography-What's better: the 400 F/2.8 with a 1.4x teleconverter or 600 f/4?Who pre-ordered the R5 Mark II?“Anonymous” Question -Jason L., would you ever get the Canon 100-300 f/2.8?@Keith_A_Douglas- What song did Mark "North of Smooth" Raycroft sing when he won Canada's Got Talent?-Is using a 1.6x crop on the R5 giving the same result as the full frame?Thanks for listening to another episode of Beyond the Wild Podcast. To see more of our show and to watch the hosts, as well as the photos and videos that they discuss, tune into their Beyond the Wild Podcast YouTube channel.Make sure to subscribe to be notified of upcoming episodes for your listening and viewing enjoyment!Beyond the Wild Podcast is sponsored by Pictureline.com and Canon USA.

This evening on our educational feature we look at how to prepare for a successful visa application. Many countries require you to have a visa – a document that's either physically attached to your passport, or in the case of an e-visa, linked electronically – that entitles you to enter the country you plan to visit. This is issued by the relevant embassy or consulate. Ahead of applying for a visa, it's crucial to ensure your finances are in order. Overseas travel is extremely expensive for South Africans, due to the weak rand and high cost of living in popular foreign destinations. For example, a two-week trip to France, can cost R48,000-R91,000, or more. Expenses include a round-trip flight (R12,000-R20,000), accommodation (R1,500-R3,000 daily), food and eating out (R500-R1,000 daily), transport (R3,000- 5,000), and sightseeing and activities (R5,000-R10,000). Because travel is a significant investment for a middle-income earner, it's vital to ensure your travel plans are not ruined at the last minute. So, Sarah Nicholson, operations manager of JustMoney.co.za, joins us to talk about the do's and don'ts of applying for a visa.See omnystudio.com/listener for privacy information.

En 1980 con un R5 prestado, Carlos Sainz debuta en Rallyes… Solo 10 años después, consigue el Campeonato Mundial de Rallyes, convirtiéndose en el primer Español en vencer en la máxima categoría. Para mí, esto es sin duda, lo más importante que sucedió en octubre de 1990… Pero no lo único. Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.

Episode Summary:In this episode, we break down the step-by-step process of designing a mobile game with the potential to generate millions. From in-app purchases to creating competitive game structures, discover the key strategies to building a highly engaging and profitable game that keeps players coming back for more.To contact Antonio T. Smith Jr.https://www.facebook.com/theatsjrhttps://www.amazon.com/stores/Antonio-T.-Smith-Jr/author/B00M3MPVJ8https://www.linkedin.com/in/antoniotsmithjrhttps://antoniotsmithjr.comhttps://www.instagram.com/theatsjr Game Design and Monetization StrategyIn-App Purchases:Offer various in-app purchase packages to give players an advantage.Create urgency by having limited-time offers that expire and won't return until a specific time (e.g., 8 hours later).Examples of packages:$99.99 Super Deal (best value, offering significantly more benefits than regular packages).Other price points: $49.99, $9.99, $2.99, etc.Game Structure:Players can purchase stars or gold to gain competitive advantages.Offer multiple packages with varying amounts of currency, and highlight how premium packages offer better value.Encourage players to log in frequently by showing them purchase offers every time they log in.Social and Competitive Features:Create different chat systems to enhance engagement:Global Chat: All players can communicate.Local Chat: A limited group of players (e.g., 100 people) can communicate, encouraging teamwork.Create ranks within teams, with each player having roles like R5 (top rank) or R4, with different permissions.Gameplay Progression and IncentivesRank System:Players progress through different ranks by building their base or completing tasks.Make it easy to reach early ranks, but progressively harder to level up, increasing the wait time for upgrades (e.g., Rank 3 build time: 22 minutes; Rank 5 build time: 55 minutes).Encourage players to either wait or pay for faster progression.After a certain rank (e.g., Rank 5), players are locked into their server, fostering loyalty to their current game world.Free-to-Play Incentives:Introduce a 30-second math challenge where players can earn in-game currency (e.g., gold) for free.Limit free play rewards to maintain the balance between paid and free users (e.g., four chances to earn free currency every 24 hours).Incentive to Spend:Make the best packages highly visible and more valuable than standard options.Create a sense of urgency by offering limited-time premium deals.Allow players to protect their base with shields, offering them the choice to build without fighting or engage in battles.Marketing and Growth StrategiesPush Notifications and Ads:Use splash screens and push notifications to consistently remind players of available deals and incentives.Promote exclusive offers and upcoming features to keep players engaged.Community and Engagement:Add social media elements like live events, push notifications, and blogging within the app to drive engagement.Encourage alliances and team-building within the game for increased player retention.Revenue GrowthRecurring Purchases:Encourage repeat purchases by offering players better deals as they progress, and by creating a sense of “fear of missing out” (FOMO) with time-limited offers.Create packages that increase in value with higher ranks, incentivizing long-term investment in the game.Support this podcast at — https://redcircle.com/the-secret-to-success/exclusive-contentAdvertising Inquiries: https://redcircle.com/brandsPrivacy & Opt-Out: https://redcircle.com/privacy

Ray White speaks to Mesela Nhlapo, CEO of the African Rail Industry Association, about the transformative impact of BRICS Bank's R5 billion loan on Transnet's rail infrastructure development.    In other interviews on this episode of The Money Show, Candice Wilson, Partner at EY, discusses the potential cyber risks and vulnerabilities associated with South Africa's incoming two-pot retirement savings system.See omnystudio.com/listener for privacy information.

I'm a Canon shooter… I shoot an R6 and an R5. So, I have been curious about the new Canon R1, and a little less so about the R5 Mark II. Still, I had written off watching the announcement, because it was at something like 3am my time… but, I happened to be up anyway so I watched it, and I ended up with some serious opinions on both the new gear and the presentation itself. There's no question these cameras are in demand, even though the R5 Mark II retails for $4,300 and the R1 for a whopping $6,300. The R5 Mark II is already backordered to early Sept, and B&H says the Release Date for the R1 is estimated as Nov 26th. Very few people have had the chance to try out the R5 Mark II and R1, and those that have didn't get much time with them. A few photographers were given pre-release bodies to use at the Olympics, and luckily for us one of them is a friend of the show. I knew Jeff was going to be using the R5 Mark II and R1 at the Paris Olympics, it was semi-public knowledge, so before he left I asked if he would come back on the show to give us his thoughts. He agreed to do a recap, and so today we will dive into his experiences under the real world pressure of photographing the Olympics for Team USA. Jeff has been on the show a few times before. First for the episode Capture the Action, and then to talk about his experiences at the Tokyo Olympics for the show on Real World Use of the Canon R3. On the chance that you didn't see either of those shows, let me introduce you to my friend Jeff Cable... Photographing the Olympics has got to be the pinnacle of a sports photographer's career, and for Jeff Cable it's one he's reached many times, having now photographed the last 8 Olympics for Team USA. I am always amazed by how many photographers either come from, or are in some way involved with, the tech industry. For more than 25 years, Jeff was a marketing executive at companies like Symantec, Magellan, and Micron, but while traveling the world for his corporate job, his interest and passion for photography grew quickly. He left the corporate world in 2016 to dedicate himself full-time to his photography. Since then, Jeff has earned respect around the globe for his creative images, and for sharing his love of photography with others. He's best known for capturing photos for the US Olympic Committee, photographing the last eight Olympic games, in Beijing, Vancouver, London, Sochi, Rio de Janeiro, PyeongChang, Tokyo, and Paris. As an educator, Jeff also leads photo tours where he teaches photo enthusiasts and professionals around the world. He has taught in Africa, Australia, China, Europe, Central and South America, and across the United States, and has upcoming tours, through 2024 and 2025, to San Francisco, Laos, Cambodia and Vietnam, Tanzania (African Safari), Japan, Botswana, and Alaska. Join me in welcoming Sports and Event Photographer Jeff Cable back to the show, as we talk about his real world experience at this year's Paris Olympics with a pre-production Canon EOS R1 and pre-production R5 Mark II, on this episode of Behind the Shot. CORRECTION: Thanks to Mike in the YouTube comments for pointing out that I was incorrect when I referred to the R5 II as having cross-type AF. The R1 does, but the R5 II does not. Sorry about the mistake. How Did the Canon R1, Canon R5 MKII and new lenses REALLY do at the Olympics? Jeff's Real World Review of the Canon R1 & R5 Mark II: blog.jeffcable.com Connect with Jeff Website: jeffcable.com Blog: blog.jeffcable.com Instagram: @jeffcablephotography Facebook: @jeffcablephoto X / Twitter: @jcable12 YouTube: @jcable1234 Jeff's Photographer Picks Chris McLennan: chrismclennanphotography.com | @chris_mclennan1 Ian MacNicol: ianmacnicol.com | @ian_macnicol

Ahora que se anuncia un “remake” del Renault 4, es el momento de volver la mirada atrás sobre el auténtico R4. Su historia es muy conocida, pero está plagada de curiosidades que, seguramente, no conozcas… nosotros te las contamos. Y de paso te contamos como será el “nuevo” R4 anunciado para 2025. Ya sabéis que en GH nos gusta comenzar la historias por el principio. Pero en este caso vamos a hacer una excepción: Vamos a comenzar por el final… que en realidad es “otro” principio. Y es que tras el éxito del “remake” del nuevo R5 Renault ha visto otra oportunidad: Rescatar el R4. Ya hay algunas fotos que prefiguran como será este nuevo R4 que, por supuesto, pretende y consigue ser un coche de la categoría SUV. Os doy mi opinión: El nuevo R5 está más cerca del antiguo R5 que este nuevo R4 del antiguo R4. Técnicamente, la cosa está clara: Tres motores y dos baterías para el nuevo R4. Renault ya ha dicho que contará con las mismas versiones de un solo motor eléctrico del nuevo Renault 5, con opciones de 95, 120 y 150 CV de potencia y con baterías de 40 kWh o 52 kWh. Ahora que sabemos cómo será el nuevo R4, ¿te parece que veamos cómo nació el genuino R4? Prácticamente de 10 años después del lanzamiento del Citroën 2CV, un coche muy avanzado para su tiempo, Renault seguía celosa del éxito de ese modelo, pero no había sido capaz de lanzar un coche que fuera realmente competencia del 2CV. Todos los Renault pequeños eran de motor trasero, con evidentes desventajas de comportamiento y aprovechamiento de espacio respecto al “viejo” 2CV. Y Pierre Dreyfus, director general de la marca desde 1955, que por cierto se mantuvo en el cargo 20 años, dijo “¡Ya basta!”. Se necesitaba un modelo para competir y superar al 2CV. El 28 de agosto de 1961 en el Salón de Fráncfort se presenta el R4 modelo que sirvió de base para otro coche mítico, el R5 y para los injustamente olvidados R6 y R7… pero el nacimiento y la vida de este modelo están llenas de curiosidades y os traernos 10+1. Dreyfus y la prensa. En 1956, el director general de la compañía leyó una noticia en el periódico que hablaba sobre el incremento considerable de la natalidad en Francia… y pensó que era necesario un coche práctico y asequible para esas familias. Esto se unió a uno obsesión… … el Citroën 2CV. Con los ojos de hoy día parece mentira que el Citroën 2 CV no tuviera rivales directos durante 12+1 años, desde su aparición en 1948, hasta la llegada del Renault 4 en 1961. El proyecto tenía un nombre curioso, pues se llamaba… …Marie Chantal. En los telegramas que su cruzaban los responsables del proyecto con el director general al R4 se le denominaba “Marie Chantal”. Pero Dreyfus quería ante todo un coche muy fiable y por esos se hicieron… … 3 millones de kilómetros. En el caso del R4 se recorrieron una cifra de kilómetros de pruebas que se podría decir que es un récord para la época, más de 3 millones de kilómetros… nada podía salir mal… pera algo sí salió mal… …Citroën demanda a Renault. … porque se ve que muy bien no sentó a Citroën que le saliese un rival y busco una manera un tanto torticera de detenerlo: Denunciarlo por plagio. Pero no, no por copiar al 2CV, sino por copiar…. ¡al Citroën Traction Avant! Pero no sé si sabes que, inicialmente, el mayor competidor del 2CV no fue el R4 sino otro modelo… … ¿conoces el R3? La variante más modesta del R4, sin terceras ventanas laterales y con solo 603 cm3, cilindrada que curiosamente llegó a tener el 2CV, no se llamase R4, sino R3. No tuvo un gran éxito y la marca se centró en la denominación R4 que ya alcanzaba un gran éxito… un éxito que fue enorme, tan enorme como… … ¡Más de 8 millones! Un éxito tan enorme como para fabricar más de 8 millones de unidades del R4 y además en muy diversos países. El R4 se fabricó y triunfó por supuesto en Francia, pero también en España y en casi 10 países más. Y se vendió en más de 100 países. Era un coche que servía para todos y para todos, por ejemplo, servía como… …coche de policía. En Francia lo utilizó mucho la policía francesa, pero yo creo que aún más en España, donde prestó servicio a la Guardia Civil durante prácticamente 20 años. Para los que no sois españoles o no sabéis del asunto, os diré que la Guardia Civil nace como un cuerpo de seguridad en zonas rurales. Luego evoluciona en muchas especialidades, pero ese origen siempre ha estado presente y “casaba” muy bien con las peculiares características de este modelo. Pero no solo la policía usaba este modelo, también artistas, entre ellos… …Vicente Aleixandre y R4. Todo un premio Nobel de literatura español como era Vicente Aleixandre, uno de los maestros de la llamada “generación del 27” tuvo un R4 matriculado en España en 1963 y con motor de 845 cm3 y 27 CV, el más típico en los comienzos del R4 en España. Y es que al R4 como a Aleixandre, cada uno en su segmento, se le podía adjetivar de… … Revolucionario. Sí, porque ahora que la mayoría de los coches son de tracción delantera y 5 puertas esto nos parece muy normal, pero no lo era tanto en el año del nacimiento de R4. Curiosamente ni siquiera el Citroën 2CV tenía portón posterior sino tapa de maletero, el portón llegaría con el Dyane 6. Para muchos el R4 estas considerado como … …el primer SUV. Confieso que no comparto plenamente esta teoría, pero justo es reconocer que el R4 tenía mucho de los rasgos que ahora exigimos a un coche para considerarle SUV: 5 puertas, cierta altura y unas posibilidades para rodar fuera del asfalto superiores a un coche normal. El R4 cumplía al pie de la letra esas características… y en eso se basan los chicos de Renault par que el nuevo R4 sea, sin duda, un SUV. Conclusión. Me he dado cuenta tras hacer este vídeo que todos los modelos de la historia, y sobre todo los más interesantes, siempre tienen anécdotas, e historias curiosas detrás. Por eso he hecho este video y por eso estoy pensando en hacer un formato que sea “10 curiosidades sobre el…” por la que pasen los coches más emblemáticos. ¿Os parece buena idea?