Podcasts about b suv

30代男性B型はケンタッキーへの心持ちを考える【概要】「日本人はケンタッキーをもてあましている」という仮説から始まる、“もてあまし”考察回。主食不在の違和感、クリスピーの立ち位置、ホームパーティのぎこちなさ、フードコートの呼び出しベルの緊張感──私たちは足りないのではなく、実は“過剰”を扱いきれていないのではないか。もてあましの正体を掘り下げた先に浮かび上がるのは「オーバースペック」という概念。SUVや焼きそばパンのような過剰さにはロマンがあり、制御しきれない余白こそが贅沢なのかもしれない。もてあますことを否定せず、至福として再解釈する哲学雑談回。もてあまし, ケンタッキー考察, 主食問題, クリスピー論, ホームパーティあるある, フードコートのベル, オーバースペック, 過剰の美学, SUVロマン, 焼きそばパン現象, 宝の持ち腐れ再解釈, 贅沢とは何か, 日常の違和感, 日本人の感覚, 過不足の哲学, コーンフロスティ五角形, 余白の価値, ポッドキャスト雑談, 生活哲学, 至福のC

En esta emisión de Autos y Más, arrancamos con las noticias más relevantes del mundo, les platicamos del abastecimiento de chips para la industria automotriz. Tambien, comentamos la preventa oficial del Alfa Romeo Junior Hibrido 2026, se trata de un B-SUV electrificada. No dejes de escuchar la transmisión en vivo porque tendremos muchos regalos, recuerda sintonizar de lunes a viernes de 8 a 9 pm y sábados de 10 am a 12 pm por tu estación favorita MVS Noticias en el 102.5 de tu FM.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Este programa se emite en Onda Cero MS todos los jueves y los viernes a las 19:20 horas. Junto a Borja Hormigos, jefe de prensa de BMW, hablamos en profundidad del nuevo BMW iX3, uno de los lanzamientos más importantes de la marca bávara en los últimos años. Analizamos su producción en la nueva planta de Debrecen, en Hungría, una fábrica pensada desde cero para el coche eléctrico, muy vinculada al talento local y a la sostenibilidad, con una capacidad de hasta 150.000 unidades anuales. Además, abordamos el contexto en el que llega este modelo y cómo encaja en la ofensiva eléctrica de BMW, que continuará en 2026 con la llegada del nuevo BMW i3, el Serie 3 eléctrico. Entramos al detalle en el diseño, la tecnología y la sostenibilidad del BMW iX3: desde el uso de más de 700 kilos de materiales reutilizados, el nuevo lenguaje de diseño que sustituye cromados por luz o la llegada del primer frunk delantero en un BMW, hasta su avanzado interior tecnológico con pantallas de gran formato, head-up display y un sistema de inteligencia artificial que adapta los ADAS al estilo de conducción. También repasamos su impresionante ficha técnica, con el sistema Gen6 eDrive, batería de 108 kWh, hasta 805 km de autonomía homologada y carga ultrarrápida a 800 voltios. En la segunda parte del podcast charlamos con Eduardo Divar, director general de Kia, para conocer a fondo el nuevo Kia Stonic 2026, uno de los pilares comerciales de la marca en España y una referencia dentro del segmento B-SUV. Repasamos su evolución desde 2017, su peso clave en el canal de particulares y el crecimiento de Kia en el mercado español, así como el papel que juega el Stonic dentro de una gama cada vez más consolidada. Analizamos los cambios de diseño, tecnología y equipamiento del renovado Stonic, que crece en tamaño, refuerza su imagen con el lenguaje Opposites United, estrena nuevas ópticas LED, llantas y colores, y da un salto importante en digitalización interior y sistemas de seguridad. También repasamos su gama mecánica, basada en motores gasolina eficientes con y sin microhibridación, así como su posicionamiento de precio, clave para seguir siendo uno de los SUV urbanos más competitivos del mercado. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

ROMA (ITALPRESS) - Crossover non solo un segmento, ma uno stato mentale”, come recita lo slogan di Nissan. Juke nel 2010 dà vita al segmento B-Suv, il più importante in Italia, unendo dimensioni compatte ed energia. Dalla rivoluzione del crossover, con il concetto di auto che non c'era, all'e-power, la terza via tra ibrido ed elettrico. Qashqai e Juke sono i crossover urbani entrambi rinnovati nel 2024 mentre adesso arriva in Europa Ariya Nismo, l'anima sportiva di Nissan, che unisce mobilità sostenibile e sportività, e X-Trail con il motore Mild Hybrid. Nel 2007 con Qashqai nacque il segmento del cross over ed oggi, dopo 18 anni e 4 generazioni, risulta quarto tra i C-Suv in Italia con 18.000 unità vendute. Prezzo a partire da 26.900 Euro. Anche le vendite della Juke sono cresciute nel 2024 del 6% con oltre 12.000 unità. Apprezzata per la vita di tutti i giorni si guida in città per l'80% del tempo in elettrico, le giovani famiglie gradiscono lo spazio a bordo, ai vertici della categoria, così come l'ampio divano posteriore e il volume di carico di 422 dm3. Prezzo a partire da 19.900 Euro. Il Suv per la famiglia Nissan è l'X-TRAIL con 5 o 7 posti e trazione integrale e-4ORCE. La novità riguarda il nuovo Mild Hybrid, 1,5 l, potenza 163 Cv, Coppia 300 Nm, con motore con rapporto di compressione variabile, disponibile con 5 o 7 posti con e-POWER anche con trazione integrale. A partire da 31.800 Euro. Nissan Ariya Nismo, acronimo di Nissan Motorsports, è il crossover zero emissioni con potenza di 435 Cv, 120 Cv in più del modello precedente, accelerazione da 0 a 100 km/h in 5”, migliore frenata rigenerativa. Portanza del 40% in meno e CL di 0,11 migliorata rispetto all' Ariya. La potenza del e-4ORCE si scarica per il 60% sul posteriore e per il 40% sull'asse anteriore atterrando su cerchi ENKEI MAT Process da 20” e pneumatici Michelin Sport EV. Gli interni Nismo sono sportivi con finiture e luci Red Andon. Prezzo da Euro 53.850.tvi/mrv

ROMA (ITALPRESS) - La Abarth più potente di sempre sarà un'elettrica. Con 280 cavalli e una potenza di 207 kW, la casa dello scorpione presenta al pubblico la 600e, un B-Suv sportivo declinato in due versioni: Turismo e la Scorpionissima in edizione limitata di 1.949 esemplari, omaggio all'anno di nascita di Abarth.tvi/col/gtr

ROMA (ITALPRESS) - La Abarth più potente di sempre sarà un'elettrica. Con 280 cavalli e una potenza di 207 kW, la casa dello scorpione presenta al pubblico la 600e, un B-Suv sportivo declinato in due versioni: Turismo e la Scorpionissima in edizione limitata di 1.949 esemplari, omaggio all'anno di nascita di Abarth.tvi/col/gtr

Hemos probado el nuevo Lexus LBX, un SUV compacto de 4,19 metros de longitud, con motorización híbrida que cuenta con la etiqueta ambiental ECO de la DGT. Este es el modelo más pequeño de la gama Lexus, desarrollado sobre la misma plataforma GA-B que utilizan los Toyota Yaris y Yaris Cross. Sin embargo, no te dejes engañar por su tamaño: el LBX se destaca como un vehículo de gama superior en cuanto a comportamiento, calidad de conducción, refinamiento y equipamiento. En cuanto al motor, dispone de un sistema híbrido de 136 caballos que ofrece un consumo muy bajo, con un rendimiento acorde a su potencia. Se puede optar por versiones con tracción delantera o total, siendo uno de los pocos coches de su categoría en ofrecer esta última opción. El consumo homologado es de solo 4,7 l/100 km, un dato sorprendente para un SUV de tamaño medio con 136 caballos de potencia, cifra que pudimos corroborar durante nuestra prueba. El interior está fabricado con materiales de alta calidad, como es de esperar en un Lexus, y cuenta con una amplia oferta de equipamiento tecnológico y de confort. Sin embargo, el maletero, con una capacidad que varía entre 284 y 332 litros dependiendo del sistema de tracción, es algo limitado, lo que refleja que no es un coche familiar en el sentido tradicional, sino un vehículo urbano que se desenvuelve sin problemas en autopistas o en viajes largos. El Lexus LBX se posiciona en el segmento de los SUV pequeños de lujo. Por su tamaño y características, compite directamente con modelos como el DS 3 y el Audi Q2. Esperamos que disfruten de nuestra prueba del Lexus LBX. Este podcast lo hemos realizado en colaboración con Fran Valle de motor.es. Otros podcast con información de Lexus: Nuevo Lexus NX: https://autofm.es/nuevo-lexus-nx-ahora-con-tecnologia-hibrida-enchufable/ Nuevo Lexus RZ: https://www.ivoox.com/lexus-rz-450e-nuevo-lexus-electrico-con-volante-audios-mp3_rf_87272715_1.html Audio Prueba Lexus LC: https://go.ivoox.com/rf/94961880 Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland  Thema heute:     Der neue C3 Aircross: Citroën präsentiert robusten, stilvollen und vielseitigen B-SUV   Citroën enthüllt die ersten Bilder des neuen C3 Aircross, der eine radikale Veränderung erfährt und einen neuen Bereich betritt, indem er einen selbstbewussteren Charakter, mehr Platz im Innenraum mit bis zu 7 Sitzen, eine erweiterte Auswahl an Motoroptionen und ein hohes Maß an Komfort an Bord annimmt. In Kombination mit einer äußerst wettbewerbsfähigen Preispositionierung entspricht diese neue Version des B-SUV voll und ganz den Markterwartungen. Ein SUV, der seinen Charakter unterstreicht. Der neue C3 Aircross greift die ebenfalls neue Designsprache von Citroën auf. Sein Design integriert so die neue Markenidentität und eine selbstbewusste Formensprache. Er wandelt sich von einem Modell, das Rundheit und Freundlichkeit betont, zu einem Modell mit einem kantigeren, muskulöseren und durchsetzungsfähigeren Auftritt – ohne aggressiv zu sein. Er suggeriert Robustheit und verkörpert seine SUV-Typologie mit einer hohen und horizontalen Motorhaube, verbreiterten Kotflügeln sowie Radhäusern, die von einem Schutz profitieren, um große Räder aufzunehmen. Kompakter SUV mit bis zu 7 Sitzplätzen. Der brandneue C3 Aircross ändert die Dimension auf eine Länge von 4,39 Metern und bietet mehr Platz im Innenraum. Die ausgewogenen Proportionen seiner Silhouette deuten auf einen langen Radstand hin, den größten seiner Kategorie. Das ermöglicht mehr Beinfreiheit für die Fondpassagiere. Das vertikale Design der hinteren Seiten- und Heckpartie sowie die Größe des C3 Aircross sorgen für eine gute Geräumigkeit für die Insassen in der dritten Reihe. Dies ist eine wichtige Innovation in diesem Segment, die die Möglichkeit bietet, mit bis zu 7 Personen mit zwei klappbaren Sitzen im Kofferraum bequem an Bord unterwegs zu sein. Der C3 Aircross steckt voller Tricks, um das Familienleben zu erleichtern, indem er eine große Nutzungsflexibilität bietet. Er bleibt jedoch sehr kompakt für einfaches Manövrieren und stressfreies Einparken. Ein bezahlbares Multi-Energie-Angebot. Dieser neue B-SUV teilt sich die Smart-Car-Plattform mit dem von Citroën eingeführten Kleinwagen C3, die von Anfang an optimal auf ein elektrisches Angebot ausgelegt ist. Damit passt der C3 Aircross perfekt zu den Herausforderungen der Energiewende, indem er neben einem klassischen Verbrennungsmotor erstmals einen Hybridantrieb bietet, der den Zugang zur Elektrifizierung erleichtert und dessen Vielseitigkeit perfekt auf dieses Fahrzeugsegment abgestimmt ist. Und um noch einen Schritt weiterzugehen, wird es auch einen erschwinglichen vollelektrischen Antrieb1geben, der in Europa produziert wird. Alle Fotos: Citroën Deutschland GmbH / Stellantis Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

ROMA (ITALPRESS) - L'Alfa Romeo Milano non arriverà mai in concessionaria. O perlomeno non ci arriverà con questo nome. Il nuovo B-Suv del Biscione presentato l'11 aprile si chiamerà Junior. Ad annunciare la decisione è stato Jean-Philippe Imparato, responsabile del brand. Il ministro Adolfo Urso, nei giorni scorsi aveva ventilato una possibile violazione della legge del 2003 sui prodotti Italian sounding, visto che la vettura sarà prodotta in Polonia. Il nome Milano, era stato scelto per rendere tributo alla città dove tutto ebbe inizio nel 1910.tvi/gtr

ROMA (ITALPRESS) - La nuova Juke segna il ritorno alle origini del B-SUV di Nissan che solo in Italia dal lancio ha venduto più di 120mila esemplari. Sarà riconoscibile dalla livrea gialla che contrasta con il nero del tetto, degli specchietti, degli inserti sui passaruota, della griglia frontale e dei montanti. Tra le novità anche il nuovo motore ibrido capace di sfoderare il 25% di potenza in più rispetto al benzina. La vettura può viaggiare così in elettrico per circa l'80% del tempo, i consumi si riducono del 40% in città e del 20% nel ciclo combinato. Cambia l'infotainment con uno schermo centrale e uno sul quadro strumenti, entrambi da 12,3 pollici.xh7/tvi/gtr

Analizamos en este podcast el nuevo Renault Captur que presenta una segunda generación actualizada con un diseño muy marcado y una amplia variedad de opciones de motorización. Destacando cinco opciones, incluyendo un híbrido, dos micro-híbridos, un GLP y un gasolina, todos con etiquetas 'eco'. Con más de 2,2 millones de unidades vendidas, este renovado modelo busca aumentar aún más su éxito en el mercado. Para conocer a fondo el modelo entrevistamos a Paula Fabregat, Directora de diseño de los segmentos A y B de Renault. ¡Una Española dirigiendo el diseño de la firma francesa! Y también tenemos la oportunidad de sentarnos con alguien que tiene un cargo de mucha relevancia. Se trata de Laurent Sengenes Director de lanzamientos de Renault a nivel mundo. Fabricado en Valladolid, España, el Captur muestra un diseño exterior renovado, con cambios notables en el frente, que incluyen faros estrechos, una parrilla cerrada y luces diurnas tipo led. El capó más alto y plano brinda una sensación de robustez, mientras que en el lateral se mantienen las características del modelo anterior. La zaga presenta pilotos traseros con una cobertura de color rojo y un nuevo paragolpes que enfatiza la anchura. Se destacan los acabados deportivos, como el Esprit Alpine, con detalles grises y llantas de 19 pulgadas, así como un interior mejorado con un cuadro de mandos digital y una pantalla central vertical de 10,4 pulgadas. Además, se simplifica la gama con nueve versiones, desde el acabado básico Evolution hasta el deportivo Esprit Alpine. Los motores disponibles incluyen opciones híbridas, micro-híbridas y de GLP, con cambios técnicos para mejorar el confort y la agilidad en carretera. La longitud del vehículo crece ligeramente a 4,24 metros, manteniendo la batalla, la anchura y la altura. El diseño exterior ofrece una variedad de colores para la carrocería y opciones para el techo y los retrovisores. Con precios próximos a ser revelados y las primeras entregas programadas para junio, se espera que el nuevo Renault Captur continúe compitiendo en el mercado de los B-SUV, enfrentándose a modelos como el Hyundai Kona, el Peugeot 2008 y el Seat Arona. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Paula Fabregat: https://www.linkedin.com/in/paula-fabregat-andreu-9059b810b/ Laurent Sengenes: https://www.linkedin.com/in/laurent-sengenes-8b9a9522/ Web Renault: https://www.renault.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

ROMA (ITALPRESS) - Stesse prestazioni del modello a benzina ma con una riduzione dei consumi di carburante del 13% e 16 grammi di Co2 in meno per ogni chilometro percorso. E' questo il biglietto da visita della nuova Avenger e-Hybrid, che completa la gamma del più piccolo dei B-Suv di Jeep, finora disponibile solo nelle versioni a benzina e full electric. In attesa della 4x4 in arrivo a fine anno, la versione e-Hybrid garantisce però già buone capacità fuoristradistiche grazie ad angoli di attacco, uscita e dosso che si integrano nei 20 centimetri che separano il pianale da terra. La gestione del sistema ibrido è semplice, grazie alla frenata rigenerativa e a modalità di guida che assecondano tutti gli stili, dai più aggressivi ai più cauti. Questo grazie al compatto motore benzina turbo da 1.2 litri, tre cilindri e 100 cavalli di potenza, abbinato a un motorino elettrico da 21 kW e cambio automatico a doppia frizione a 6 rapporti. A tutto questo si aggiunge un generatore di avviamento azionato a cinghia a 48 Volt, per una transizione fluida alla trazione elettrica. tvi/gtr

Dacia Zen, la nueva garantía de hasta 7 años, es un proyecto concebido en España que pronto se expandirá a otros países. En 2023, Dacia ha alcanzado el 9% de cuota de mercado en particulares, con un crecimiento constante durante sus dos décadas en España, logrando los mejores resultados de su historia. Destacando el éxito del Dacia Sandero, líder de ventas en España con 28,163 unidades, la marca ha mantenido su posición como líder a particulares durante los últimos 11 años. A pesar de un aumento en el precio medio del Sandero a 15,000 euros, el modelo sigue destacando. Además, el Dacia Jogger ha sido el segundo coche más vendido entre particulares en el segmento C, superando a modelos como el Golf e i20. El Dacia Duster, en su último año de vida comercial, ha asegurado el tercer lugar entre los B-SUV más vendidos, y el Dacia Spring se posiciona como el cuarto eléctrico más vendido entre particulares, superando a modelos de Tesla y un vehículo chino. Con una impresionante puntuación de 4.9 sobre 5 en 35,000 reseñas en Google, Dacia se destaca como la mejor marca en reconocimiento de clientes en España. La marca ha vendido ya 650,000 unidades en sus dos décadas de historia en el país. Dacia Zen, con su garantía de 7 años o 150,000 km, es la pieza que completa el rompecabezas de la relación con el cliente. Esta garantía se renueva anualmente, comienza en la primera revisión oficial y se prorroga por un año o 30,000 km tras cada revisión, sin costo adicional. La cobertura no solo aplica a los nuevos compradores, sino también a clientes antiguos, incluso si su Dacia ya no está en garantía, y a aquellos que han realizado o no el mantenimiento. Con un enfoque en añadir valor al vehículo, al cliente, a la red y a la marca, Dacia tiene el mayor valor residual del mercado español. En 2024, se espera el lanzamiento del nuevo Duster y la renovación del Spring. La campaña del Dacia Sandero, que ofrece la posibilidad de llevarte el coche por 5 euros al día, refuerza la accesibilidad de la marca. Las revisiones anuales, con un costo promedio de 150 euros, mantienen el vehículo en óptimas condiciones. La garantía Dacia Zen, comparable a la de un coche nuevo, excluye ciertos componentes pero proporciona una cobertura sólida. Además, si durante el mantenimiento se detecta un fallo y el cliente decide no repararlo, se mantiene la garantía, aunque no cubrirá esa pieza específica. Con proyecciones para 2024 que buscan replicar los éxitos de 2023, Dacia enfrenta limitaciones de producción, evidenciando la alta demanda y el arraigo de la marca en el mercado automotriz. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Fernando Vara: https://www.linkedin.com/in/fernando-vara-063b44/ Web Dacia: https://www.dacia.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Uno de los B-SUV más interesantes de México se actualiza. El Peugeot 2008 2024 llega a nuestro país con la intención de ganar popularidad en su reñida categoría. Sus cartas para lograrlo son un altísimo grado de refinamiento, mejor tecnología, dinamismo y una sólida propuesta de estilo. Aquí te contamos sobre sus características y precio. #peugeot #2008 #autos See omnystudio.com/listener for privacy information.

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland  Thema heute: Neuer Hyundai KONA Elektro startet ab attraktiven 41.990 Euro       Foto: Hyundai Motor Deutschland Hyundai Motor gibt die Preise für den neuen KONA Elektro bekannt. Die Preisliste startet für das bei Komfort- und Sicherheitsausstattung serienmäßig bereits top ausgestattete Modell mit attraktiven 41.990 Euro. Mit zwei Ausstattungspaketen und mehreren Zusatzausstattungen können die Kunden ihren KONA Elektro ganz nach ihren Wünschen individualisieren.   Sie haben die Wahl zwischen zwei Leistungsstufen mit zwei Batteriegrößen. Mit 65,4 kWh-Hochvoltbatterie und 17-Zoll-Rädern ausgestattet erzielt das elektrische B-SUV eine maximale Reichweite von 514 km, mit der 48,4 kWh-Hochvoltbatterie 377 km (nach WLTP kombiniert). Foto: Hyundai Motor Deutschland Der neue Hyundai KONA Elektro besticht mit kühnerem Design auf einer komplett neuen Plattform und ist in allen Abmessungen deutlich gewachsen, fühlt sich aber im urbanen Umfeld dennoch sehr wohl. Das kompakte SUV vermittelt mit seinem frischen und eleganten Außendesign eine dynamische Präsenz auf der Straße und bietet einen fahrerorientierten Innenraum. Um den Kunden ein Maximum an Lebensraum zu bieten, ist der neue KONA Elektro um 150 mm gewachsen. Zu den Neuerungen gehören zwei 12,3-Zoll-Panoramadisplays, der digitale Fahrzeugschlüssel Digital Key 2.0, Over-the-Air-Updates (OTA) und das Connected Car Navigation Cockpit (ccNC) mit einer neuen Software-Plattform inklusive einem neuen Layout für das Cockpit und die Navigation. Spezielle EV-Funktionen wie der EV-Routenplaner und das Level 2 teilautonome Fahren ermöglichen eine entspannte Reise ohne Vorplanung. Weitere Komfortfunktionen wie bspw. das Head-up-Display mit Projektion in die Frontscheibe und der Parkassistent mit Fernbedienung runden das segmentbeste Ausstattungsangebot ab. Foto: Hyundai Motor Deutschland KONA Elektro wird zur mobilen Powerbank Ab seiner Markteinführung im Oktober 2023 wird der KONA Elektro bidirektionales Laden bieten. Kunden können ihre Elektrogeräte an eine Standardsteckdose im Innenraum des Fahrzeugs anschließen und nutzen oder aufladen. Außerhalb des Fahrzeugs ist dies über einen V2L-Adapter möglich. So wird der neue KONA Elektro zur mobilen Powerbank. Effizienter Elektroantrieb mit zwei Leistungsstufen Wie bei der ersten Generation kann auch der Kunde des neuen Hyundai KONA Elektro zwischen zwei Leistungsstärken des Elektroantriebes mit 115 kW/156 PS und 160 kW/218 PS wählen. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

En el programa de hoy vamos a hablar del nuevo Jeep Avenger que hace que ahora la marca americana tenga presencia en todos los segmentos suv dentro de la parte premium. Jeep está muy centrada en conquistar Europa, de hecho el nuevo Avenger se fabrica en Polonia. Los valores de Jeep son: Libertad, aventura, autenticidad y pasión por una conducción divertida y natural para llegar donde ningún otro puede. Para Jeep todo comienza con el vehículo todo terreno. Aun en los modelos que son 4x2 como el Avenger los coches tienen que llegar donde otros no pueden. En Europa Jeep ha reforzado la gama con Renegade y Compass pero para crear un concepto de Jeep más europeo que, sin dejar de ser off road, sea más urbano como el Avenger. En busca de un nuevo cliente y con el aporta de la electrificación. 2014 se lanzó el Jeep Renegade 2016 se lanzó el Jeep Compass (conquistó el mercado femenino) Ambos modelos estrenaron la tecnología PHEV en la gama de Jeep. 2021 llegó el momento de electrificar el icono de la marca que es el Jeep Wrangler 4xe.. De 2010 hasta 2022 Jeep ha multiplicado las ventas por 7 y sus ambiciones de crecimiento apuntan a no querer ser una marca de nicho. El Avenger entra en el segmento del B SUV compacto el mismo segmento del Jeep Renegade. Hoy el Jeep Wrangler es el PHEV más vendido de USA. El 60% de las ventas de Jeep en Europa son electrificadas muy por encima del total del mercado. Quieren seguir adelante hacia la electrificación incluso por encima de sus ventas pues en España ha dejado de vender algunos motores diésel o gasolina. El Avenger va a tener que luchar en el segundo mayor segmento de venta de Europa donde se vende 1 de cada 5 coches. 4,08 metros del Avenger contra los 4,24 del Renegade. 156 cv de potencia del Avenger contra los 240 del Renegade phev. Jeep Avenger 400 kms de autonomía eléctrica y con carga rápida para poder recargar en apenas 25 minutos. Turquía, Japón, Corea del Sur… son otros mercados a los que va a llegar el Jeep Avenger de gasolina. Llegará un Avenger 4x4 también electrificado. Además llegará el Wagoneer S (no es el nombre oficial todavía) un sedán algo más pequeño que el Grand Cherokee con 600 kms de autonomía y 3,5 s en el 0 a 100 km/h. Estará en el segmento premium. Otra novedad es el Jeep Recon una especie de Wrangler con grandes soluciones para el campo pero con tracción cien por cien eléctrica. Llegará en 2025 un cuarto modelo del que no se puede todavía conocer ningún detalle. ————Jeep Avenger————— El Jeep Avenger se centra en tres pilares diseño, tecnología y capacidad. Un diseño funcional. Todo el diseño cumple una función. El principal reto del diseño es concetrar todo el ADN Jeep en ese espacio tan pequeño. 4,08 metros para albergar a cinco adultos con su equipaje. Sorprende su espacio para la cabeza y para las piernas en las plazas traseras. Incluso para tallas en el entorno del 1,90 metros. El maletero tiene 380 litros que es uno de los mayores de su segmento con un metro de altura para cargar y 720mm de altura. El maletero tiene apertura manos libres que no es habitual verlo en este segmento. Su interior dispone de elementos premium como asientos de cuero con masaje, luz ambiente multicolor, techo solar… En su interior tiene un total de 34 litros en huecos para dejar cosas en su interior mientras que la media del segmento es de 15 litros. Dentro del diseño funcional tiene una protección 360 grados con unos paragolpes donde lo que impacta es la parte inferior del paragolpes que es negra y plástica, los faros están muy protegidos, las puertas tiene un pico abajo para que sea eso lo que toca una pared cuando la abrimos… Jeep lo cuantifica en un ahorro de 1000 euros en daños de aparcamiento. La tecnología está muy presente por el tipo de cliente al que va dirigido. Tiene dos pantallas de 10,25 pulgadas entre la multimedia y el cuadro de instrumentos. La tecnología busca que el conductor no tenga que distraerse nunca con el climatizador con botones físicos. La pantalla principal tiene conexión inalámbrica Apple y Android, navegación Tom Tom, actualizaciones remotas… la información, además, es totalmente configurarle. Dispone de la aplicación Jeep Conecting Service para ver la información del coche en el móvil, programar las cargas, ver el estado de la autonomía… En cuanto a la capacidad, ahora es 4x2, pero muy capaz en campo. Con unas buenas cotas off roads. Con angulo ventral y de ataque de 20º, ángulo de salida de 32º, ycon una altura libre al suelo de 20 centímetros. Cómo mínimo iguala o mejora las cotas de Renegade. Dispone de selector de modos de conducción y el control de descenso que antes solo estaban en versiones 4x4 y ahora llega a este modelo de tracción delantera. Esta construido den la plataforma CMP2 pero modificada den un 60% para adaptarla a las necesidades de este modelo. Por ejemplo se han reducido las barras de absorción de impacto para mejorar las cotas off road. Tiene un radio de giro de 10,5 metros. El tarado de las suspensión está trabajado para ganar comodidad en carretera y que sea capaz en campo. Los reglajes de compresión y extension están muy trabajados así como el balanceo de la carrocería. Dispone de un gran conjunto de elementos de ayudas a la conducción con un nivel 2 de conducción autónoma (control de crucero y cambio de carril trabajan juntos), aviso de ángulo muerto, frenada de emergencia, ayuda al parking, camara 180º con visión aérea… Autonomía de hasta 400 kms (550 en urbano) Motor de 400v con 115 kW (156cv) con par motor de 260 Nm la capacidad de la batería es de 54 kWh y la carga de 11kW. El gasto medio homologado es de 15,4 kW cada cien kilómetros. Su peso es de 1500 kg de peso. Tiene una completa gama de colores y puedes añadir una gran cantidad de elementos de personalización con pegatinas sobre el capó, techo, laterales…Además de llantas de 16 a 18 pulgadas. La parrilla frontal también se puede elegir de tres diferentes opciones. En España, Polonia y en Italia saldrá con versión de gasolina. Hasta la fecha ya han llegado 1500 pedidos en España y 20.000 en Europa. Acabados Avenger, Longitude, Altitude y Summit por este orden de mayor a menor equipamiento. Precios 249 euros al mes 37.500 a 42.500 en eléctricos 23.500 para la variante de gasolina 30.000 euros de entrada a la gama en eléctrico con los incentivos de la marca e institucionales. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Paulo Carelli: https://www.linkedin.com/in/carelli-paulo-ab9185b/ Alejandro Montes: https://www.linkedin.com/in/alejandro-montes-muros-39476726/ Julián Corrales: https://www.linkedin.com/in/juliancorrales/ Web Jeep: https://www.jeep.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Analizamos en este programa el paso por EuroNCAP del nuevo Smart #1 que ya ha dejado de ser un biplaza urbano para convertirse en un espectacular B-SUV con una longitud que ha crecido hasta llevarlo a medir 4,27 metros de largo lo que supone apenas tres centímetros menos que un Mini Countryman. Puedes conocer a fondo el. nuevo Smart #1 escuchando este programa de AUTOFM que te compartimos aquí: https://go.ivoox.com/rf/86870079 El Smart #1 incorpora un motor de 200 kW (272 caballos) y un tremendo par motor de 343 Nm que va colocado sobre el eje trasero. Este propulsor recibe la energía de una batería de iones de litio de 66 kWh. Batería que sale de la factoría de Geely que ha puesto la tecnología mientras que Mercedes ha sido la que ha puesto el diseño. Con todo esto logra una autonomía de hasta 440 kilómetros en ciclo WLTP. El precio de partida para España comenzará en 42.100 euros. Cuántas estrellas tiene Tiene 5 estrellas Euro NCAP Vision 2030 Seguridad ocupante adulto, valoración A nivel global tiene 96% Impacto frontal global con una valoración de 15,2 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación buena en el pecho de conductor y acompañante. La mitad del forntal calificado como adecuado y la otra mitad bajo. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación buena en cabeza y pecho del conductor. El acompañante trasero tiene calificación adecuada en el pecho Los test se han realizado en el laboratorio Catarc (China). https://www.catarc.ac.cn/ Impacto lateral global con una valoración de 15,6 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación amarilla, adecuada, en el pecho. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada, amarilla. Si tiene airbag central delantero. Alcance con puntuación 3,8 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación buena Rescate y extracción con una puntuación de 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, valoración global 89% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 16 de 16 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho y cuello adecuado. Pero tiene el cuello con calificación pobre. El dummy Q6 tiene calificación buena en un SRI Britax Römer KidFix III S Seguridad infantil en el impacto lateral es de 7,8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho pero adecuada en cabeza. El dummy Q6 tiene calificación buena Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 8 de 13 y 12 de 12 posibles. Si, el maxicosi solo con cinto si se puede instalar, si es un SRI con una base que requiere pata de apoyo si se puede instalar. Protección para los usuarios vulnerables de la vía. Un 71 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 23 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 7,6 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 8,3 de 9. Asistentes a la conducción. 88% de puntuación global Asistente de velocidad con 1,5 de 3 Control de estado del conductor con 3 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 4 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,6 de 6 posibles. Valoración global A mejorar el ADAS de asistente de velocidad y un poco el impacto lateral https://www.euroncap.com/es/results/smart/%231/48000 Aquí puedes encontrar la hoja de rescate de tu coche: https://www.euroncap.com/es/euro-ncap/cronolog%C3%ADa/euro-ncap-presenta-euro-rescue-información-de-rescate-para-profesionales-de-intervención-inmediata-que-se-puede-descargar-de-forma-gratuita/ Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Smart: https://es.smart.com/es/hashtag-one/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre

Chirey llegó al mercado mexicano con todas las ganas de convertirse en la mejor SUV de la categoría de los B-SUV con su modelo Tiggo 4 Pro. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

El nuevo #KIASoul 2023, llega a #México de la mejor manera, con una notable #actualización de diseño y sobre todo, con una dosis de tecnología y más seguridad para atraer más clientes en busca de un B-SUV fuera de lo común.

En esta emisión de Autos y Más platicamos con Magdalena López presidenta de Renault México y nos platicó de las mejoras en los autos de la firma. Kia Soul 2023, es uno de los B-SUV con más personalidad en el mercado, brinda seguridad.

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前40分钟聊比亚迪海豹，后面聊聊自己差点住院的事情。最近，比亚迪有一款重磅新车上市了，海洋系列的海豹。目前推出了四款车型，分别是CLTC续航550公里的低配和高配、还有长续航700公里和四驱高性能650公里，售价区间20.98-28.68万元。有趣的是，在比亚迪海豹上市前几天，长安的一款关注度颇高的新能源也上市了，深蓝SL03，定价16.89-69.99万。很多粉丝看到价格，都惊呆了，怎么价格跨度这么大，顶配要69万多？其实，顶配69.99万那个是氢能源版，只有那一款，就是长安用来秀肌肉的，基本没人买的，正常应该是16.89-21.59万。但是这个价位区间，也比海豹整体便宜了4-7万。一会儿两台车对比，我们后面再说。在海豹上市的当天，长安深蓝还发微博说今天不发海报，只发海豹。比亚迪还回应说谢谢我的“蓝”朋友，蓝色的蓝。前有华为理想互吹增程式，现有长安比亚迪互捧新车，这也是只有新能源车企才会做的。换作是老牌的车企，哪可能像这般和谐。就像BBA，能不相互诋毁就算不错了。比如国外有一个宝马X1的广告，里面一个年轻的阳光男孩开着宝马X1又是冲浪又是野营，给人感觉很热爱运动和生活。他家隔壁却是个秃头宅男大叔，隔着厕所的窗帘看他开着X1回来，露出羡慕的目光，转头跳入自家的浴缸中就当冲浪了。但是镜头一转，这个宅男开的就是奥迪。你说奥迪看了之后气不气？说回正题，那么今天我们就来一起聊聊比亚迪海豹这款车，它的定价到底贵不贵，竞争对手有哪些？该怎么选？比亚迪海豹的定价到底贵不贵？目前海豹售价20.98-28.68万元，分别是CLTC续航550公里的两款售价20.98和22.28万，续航700公里的25.98万元，四驱性能版28.68万元。相比之前的预售价，海豹的正式售价低了3000元。所以很多网友觉得海豹的定价太贵了，并没有达到传闻中的18万起步来。要说海豹的定价到底贵不贵，这还得从两个角度去讨论。因为一部分人光从外表看上去，觉得海豹根本不值这个价，因为光是自家的比亚迪，其中就有汉在这里，就会觉得海豹（4,800×1,875×1,460 mm）不仅尺寸上比汉差这么多（长度短了180毫米，宽度少了35毫米），而且海豹的尺寸只比秦PLUS大了一点（长了35毫米，宽了28毫米）。同时价格上，秦PLUS EV售价13.88-17.58万，比海豹便宜了将近10万，续航400km/500km/600KM。而最畅销的汉EV次低配，定价23.48万CLTC续航700公里（NEDC 605KM），CLTC续航550公里的海豹22.28万元，所以贵了1万多，但是车子更大续航更长，内饰两车也差不多，外观也没有汉那么大气。而CLTC续航700km的海豹长续航版，定价25.98万，比汉EV还贵。说实话，真不如买汉。其次，21-28这个区间可选的电动车也很多，就像比海豹早三天上市的深蓝SL03，除了那个做样子的氢电版，顶配的纯电版也不过才21.59万，CLTC续航705公里，单电机160kw，320N·m，而海豹22.28万的550km标准续航后驱版，单电机150kw，310N·m，续航更短，动力更弱，售价却反而更贵。其实真的要入手一台20多万的电动车，对于大部分消费者来说还是比较难的。如果家里目前开的是10多万的燃油车，大部分家庭换购的首选，还是20多万的B级车或者紧凑型、中型SUV。如果能够到豪华品牌，也会尽力去买豪华品牌，比如像凯迪拉克CT4、CT5，宝马X1，奔驰GLA，奥迪Q3这些车型。电动车定价在10几万，可能消费者图个实惠，也就买了。但是定价在20多万，就一定要有很多新鲜的东西，去坚定想尝鲜的消费者信心，否则他们是不会刷卡买单的。因此，售价20.98-28.68万的海豹，我真的为他销量捏一把汗。但肯定会有很多反驳的人，说不要光看一台车的表面，光盯着能看得见的地方，海豹看不见的地方可是比亚迪下了不少血本的。我们先来说说比亚迪海豹，到底有哪些新出的亮点。此次新车上市，官方说了海豹的四大亮点，分别是CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆悬架。有些听不太懂，没关系，我们一个一个解释。CTB车身电池一体化就是把电池包上盖与车身地板合二为一，这样电池成为整车能量体的同时，又能作为结构件。最直观的好处就是让后排地台不会有隆起，能提高车身刚性和减重。而iTAC智能扭矩控制技术呢，其实是通过控制汽车扭矩来达到安全驾驶的技术。这个技术，听起来有点像是的燃油车中，马自达的GVC加速度矢量控制系统。在GVC系统的帮助下，马自达的车入弯时，系统会以每秒200次的频率持续监测我们的转向动作，当发现方向盘有微小的转动时，通过软件非常细微的控制扭矩输出（日方的工程师给出的数据是0-30N·m），让车辆重心前移（幅度大概1.25%），增加前轮的触地负重（大约5kg）。在出弯时，恢复扭矩，让车辆重心后移，增加后轮的触地负重，让车尾更稳定。其实说白了，我们不是专业车手，在入弯和出弯时并不能掌握最佳的油门控制和转向角度，所以GVC在暗中帮我们的忙，让我们更加顺畅衔接横向&前后方的加速度，从而获得更理想的过弯线路。而比亚迪海豹的iTAC智能扭矩控制技术，就是在轮端传感器的基础上加入电机传感器，通过检测电机的转速变化，在轮端出现异常但还未出现打滑时，提前50ms识别到了轮端的抓地力异常，并利用这短短的时间对各个系统进行迅速调整，赶在轮子打滑前让车辆恢复稳定的状态。简单总结，就是利用电机的快速反应，提前识别风险，提前分配动力，及时进行能量转移，从而达到车身稳定，在保证车辆安全性能的前提下，顺便提升驾乘舒适和驾驶极限。如果你经常走盘山公路，雪地，泥泞路面的话，iTAC能提前识别车辆打滑风险并及时恢复车身稳定，有这个技术做保障，还是非常香的。因为海豹是比亚迪新的E 3.0纯电平台，所以全系都是后驱和四驱，后驱版续航550公里版的电机最大马力204匹，你会发现动力其实和比亚迪元PLUS上的一模一样，只不过一个后驱一个前驱。所以就像我之前说的，元PLUS应该直接把它拉到海洋系列里来，命名为海马、海狮等。可能这也是很多人觉得海豹卖得贵的原因之一，20多万的车和十几万的车电机用的是一样的。同时海豹的底盘悬挂的用料也是很足的，前双叉臂+后多连杆悬架的结构和特斯拉Model 3是一样的。所以很多人会觉得海豹是最好的特斯拉MODEL3的平替产品。尤其是海豹的四驱性能版售价28万多，双电机四驱，最大马力530匹，续航650公里，百公里加速3.8秒，价格只比特斯拉MODEL3的标准续航贵了一万多，比MODEL3性能版又便宜了8万多。更别说海豹的长续航版续航700多公里，售价25万多的版本了，看着确实要比特斯拉MODEL3香。而且内饰也要更精致一点。因此买特斯拉MODEL3不如买比亚迪海豹了。这么一看，比亚迪海豹的价格确实不贵。这两部分人群各自说的都有理，也不存在谁说的绝对是正确的，只不过他们的选车角度和需求不同，有的人就喜欢性价比高的车，喜欢空间大的车。也有的人更在乎一台车好不好开，动力和底盘素质怎么样。当然，也有人纯粹地认品牌，看颜值。所以今后粉丝们不管看到有人说一款车的价格贵不贵，不用与其争执，只是各自站的角度不同罢了。比亚迪海豹的竞争对手有哪些？其实我有些看不懂，几乎在同一时间上市的长安深蓝SL03，为何还要捧比亚迪海豹的场？同行真的可以是朋友，不是冤家吗？明显深蓝SL03的性价比要比比亚迪海豹高出不少，难道就因为品牌力不如比亚迪，客户真的就不会拿这两台车对比吗？还是说，深蓝SL03真正想卖的其实不是纯电版本，而是增程式？推出氢能源版，也只是做个噱头，让大家印象深刻而已。纯电不是主推？可是这车定位5门5座掀背，各方面看起来，也不比海豹差到哪里去。只不过深蓝SL03并没有推出性能版，去争抢运动电动车的那块领地，看起来不是很激进而已。我觉得消费者如果不买这台车，主要还是对这个品牌缺乏信心，毕竟长安新能源在这个时代，已经落后对手不止一个身位了。其次还有小鹏P7，不过小鹏它玩的是智能化，整车的OTA升级，还有新造车势力的服务都是卖点。包括它的NGP智能驾驶辅助口碑也不错。包括P7很早就推出了搭载81度，NEDC续航706公里的版本。再加上P7不错的外观和内饰设计，所以20多万买三厢纯电轿车，P7也会是很多人的首选。不过，海豹最直接的竞争对手还要属特斯拉MODEL 3了。首先是外观，从侧面看，海豹的轮廓和MODEL 3真的很相似。不过车身尺寸海豹要比MODEL 3大一圈。就像我前面说的，前后悬架结构都是前双叉臂、后多连杆结构。而且顶配都是四驱高性能版，百公加速都在3秒多。所以说它是国产版的特斯拉MODEL 3也很贴切。除了别的品牌，也别忘了自家的比亚迪，尤其是比亚迪汉。价格基本也是非常相近，不过海豹产品定位更偏向于空间够用，更好操控的路线，而汉的空间和尺寸相比海豹又是它最大的优势。如果同样20万小几的预算，比亚迪海豹的配置也比汉更高，比如22.28的海豹和23.48万的汉EV，海豹是后置后驱，汉EV是前置前驱。海豹在配置上也多了前后方碰撞预警、540度透明底盘、L2级驾驶辅助、遥控泊车、12个喇叭的丹拿音响、手机APP远程控制等。所以想要空间大就选汉EV，想要好开、更智能和新平台就选海豹。比亚迪海豹四款配置怎么选？目前海豹一共推出了四款配置，两款CLTC续航550公里、一款续航700公里和一款续航650公里的四驱高性能版，搭载的都是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。我看有媒体同行报道，比亚迪海豹的客户基本都是增购。对比车型40%是特斯拉，20%是汉、20%是深蓝SL03和C01、20%是传统燃油B级车。而购买550高配尊贵的客户居多，其次是700长续航后驱，这两个版本的客户能占7成以上。比亚迪这两年全面转型新能源，客户对这个品牌的定价20-25万区间，虽然嘴上喊着有点贵，心里貌似还是比较能接受的。唯一担心的，就是提车时间。不过海豹的配置不低，比如标配7个安全气囊（包括驾驶位膝部气囊）、L2驾驶辅助、碰撞预警、遥控泊车、远程启动、10.25液晶仪表+15.6英寸中控屏、3D全息投影、手机APP控制等。从我角度看，700km长续航版本是比较香的，除了续航多出150km，还增加了19寸大轮毂，电动感应后备厢、真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃等等。但是客户好像不这么认为，大家可能还是缺这3万来块钱，我看买550km高配的客户居多，他们可能觉得，基础配置本就不低，还有丹拿音响，座椅通风加热、氛围灯，足够了。而海豹的四驱高性能版的性价，网友分歧比较大。其实从我角度看，买高性能版就不能谈性价比，真的要对比，也是对比同级高性能版车型。那这么看，海豹性价比还是比很高。为什么这么说？目前来看，比亚迪海豹应该是30万以内加速数一数二快的车型，3.8秒的百公里加速，虽然是电车，但是你看看市面上，在四秒以内的车，有几台卖到了30万以内？特斯拉MODEL 3性能版36万多，MODEL Y性能版40多万。也就自家的汉EV和它差不多，百公里加速3.9秒。当然，大家也不能忘了隔壁的极氪001，双电机版加速3.8秒，最低也要29.9万，不过买这车的客户多少有些选配，还是超了30万。所以，买这种车的人群肯定更看重操控，差价1-2万，还是3-5万，其实只要他们喜欢，都不会是难以克服的困难。所以如果是你，20-30万买纯电轿车，你会怎么选？可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

Armamos una supercomparativa con prácticamente todos los B-SUV a la venta en México. ¿Comentamos los resultados en vivo? ¡Nos vemos a las 7 PM!

欢迎收听雪球和喜马拉雅联合出品的财经有深度，雪球，国内领先的集投资交流交易一体的综合财富管理平台，聪明的投资者都在这里。听众朋友们大家好，我是主播匪石-34，今天分享的内容名字叫比亚迪究竟抢走了谁的市场份额？来自痛快舒畅。这个5月的比亚迪的产销数据一出，又是惊掉了很多人的下巴！比亚迪首次突破11万辆，再一次创造历史！5月新能源乘用车销量114183辆，截止目前已经有至少5款车型实现月销过万的成绩了，这还不算受到召回影响唐和受工厂影响的海豚，预计随着海豹的上市，年内至少有8款车型能够保持稳态月销过万！去年我的判断是，“插混燃油替代逻辑：PHEV将是燃油车最大的替代者”。今天，再来看这个判断：第一，销量趋势已经证明；第二，这个判断不仅适合于合资家轿市场，而是整个主流合资市场。同时，还有一个新判断：今年新能源对燃油车的替代将会逐步杀入豪华品牌的入门车型以及主流的B级轿车市场。在30万元以下的市场，尤其是10-20万元的主流家用市场，新能源车对燃油车的直接迭代，已经切切实实发生，并且呈现加速替代状态——每多卖一台新能源车，那么燃油车可能就要少卖一台——这也就是插混的燃油替代逻辑。但在30万元以上市场，豪华品牌还是占据绝对的市场份额，不过自主品牌的新能源车型已经开始慢慢向上渗透了。而在这一场新能源替代燃油车的潮流中，最大的得益者，正是比亚迪！今天就透过销量数据的分析，看看比亚迪是否确实抢到了合资品牌的市场，以及合资品牌的燃油车用户，是否正流向新能源车？1、2020年是合资品牌最后的辉煌这里把合资品牌最强势的三个细分市场单独拿出——A级轿车、B级轿车以及主流尺寸SUV。在2020年第四季度，合资品牌三个细分市场达到了各自的高点。合资紧凑型轿车单月销量超过55万辆，主流尺寸SUV超过30万辆，中型轿车也有将近20万辆。到了2021年，合资A级轿车和SUV销量分别下滑14.0%和6.5%，2022年前四月再分别下滑31.2%和27.4%。而合资B级车的情况略好，2021年销量同比增长2.1%，2022年1-4月同比下滑17.7%，基本都是略低于市场平均的水平。也就是说，除合资B级轿车市场需求与市场大势持平外，合资A级轿车和主流尺寸SUV市场都在快速被替代。具体车型来看，八台最热销的主流合资家轿中，今年1-4月跌幅最少的也超过23%，最多的折损超过一半。长期以来的中庸无聊，让个性化的消费人群逐渐逃离，而这群人在整个消费群体中的占比，则在一天天扩大，这八款车型的整体销量更是萎缩38%。合资品牌在A级SUV市场的情况类似，除了近期以放大终端优惠争得客流的广汽丰田外，其余合资品牌的SUV都有较大的跌幅。相比之下，B级车市场反而成为主流日系品牌的避风港。除了与威兰达采取同样终端策略的凯美瑞、雅阁外，天籁作为东风日产仅有能撑起高价位的门面车型，将几乎全部精力放在以性价比争夺15-18万元高端家用车用户上。合资品牌目前在主流车型的的核心优势有三个：渠道、品牌资产、性价比。没有一个和产品本身有关，换句话说，就是合资的主流家轿也好、主流尺寸SUV也好，想要靠强势的产品去打动消费者，难度很大。这就是合资品牌长期保守的必由之路，也是品牌销量持续下滑的开始。2、比亚迪被市场认可的新能源溢价这两年，自主品牌的车型不管是硬实力也好、软营销也罢，都已经有了赶超合资品牌的趋势。但是，如果想要实现同等级别下同一价格段的覆盖，就必须要靠新能源产生的溢价。所谓新能源的溢价，一方面是因为新能源车的整车成本更高，但更重要的是建立新品类、新物种的认知，从而让消费者不会根据燃油车的品牌资产做决定。而这恰恰是比亚迪多年来专注新能源市场，所获得最大的红利。新能源车的热销给比亚迪带来的另一个优势是销量结构。比亚迪今年1-4月在一线和新一线城市的销量占比高达43%，这个数字不仅高于主要合资品牌，甚至比奥迪都要更高。在今天新能源车选择面扩大的背景下，这已经不是单纯用送牌照可以解释的了。比亚迪在一、二线城市，已经用新能源重新建立了消费者对品牌的认知。说得更直白一点，花20万、30万买一台比亚迪，也不会感觉“没有面子了”，消费者不会觉得“贵”了。哪怕是近期的新能源涨价，对比亚迪的影响其实并不大，反而更加带动了比亚迪订单量的增长。当消费者接受了新能源车，尤其是将新能源车视为与燃油车不同的品类时，涨价不会成为影响消费者购买新能源车的绝对因素。而每从大众、别克、日产、福特这样的合资品牌少一个客户，其中一个也许就去了比亚迪。但是，与其说是比亚迪抢了合资品牌的份额，更准确的说法应该是优秀的新能源车抢走了传统燃油车的份额。接下来的长城、吉利都是类似的路线。只不过，他们要面对的，不仅仅是消费者无可避免的对比，更是对已有消费惯性的克服，而在底层上则是“从供应链到制造再到成本的体系化竞争”。目前非主流的自主品牌混动产品，如何应用匹配于从“十万→二十万→三十万元”的上、中、下三层市场需求？而每个层次的车型制造技术，尤其是成本控制将会是起到决定性的作用。而那些合资品牌们，如果没有很强的新能源产品或者技术，大概率就要靠性价比来赢得客流了。近几个月的丰田、本田已有这样的趋势，而这又会进一步加剧本就恶劣的合资品牌市场进一步萎缩与集中化。在这个信息爆炸的时代，主流家用车市场的燃油车，已经很难再吸引新的用户了，大家都是在各自的基盘里争夺，不仅没有新的蛋糕可切，更面临的是新能源的分流。对于新能源车而言，如果能被消费者认知为新事物，就有可能吸引客流的“利器”，就有可能建立新的规则与话语权——而这就是比亚迪正在做的。在去年的主流自主品牌中，比亚迪的单车平均售价是最高的，甚至已经和大众不相上下。从数字上看，比亚迪也许确实拿到了合资品牌丢掉的份额，但本质上这是一种依靠全新能力的建立，重新激发市场活力的体现，这种能力比单纯的销量增长要珍贵万倍。

Repasaremos la llegada del Audi A3 Sedán 2022 a México y lo analizamos frente a sus rivales. También hablaremos de un Golf superdotado que viene en camino, de nuestro duelo de B-SUV chinos y del nuevo Renault Kwid.

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近一段时间，网络上车迷们非常关注一款车型，那就是现代的伊兰特N。这款车配备2.0T直列四缸发动机，8挡湿式双离合，280马力392牛米，5.3秒破百。看数据，比高尔夫GTI 和国内的网红钢炮领克03+都要快。还有些媒体开着伊兰特N下赛道刷了几圈成绩，都惊呼这台车简直是赛道神器，只要引入国内，售价在领克03+和高尔夫GTI之间，肯定会是个爆款。那么伊兰特N会是爆款吗？首先，什么叫爆款？月销一万台以上叫爆款，还是订货等3个月，原价甚至加价卖才叫爆款？性能车注定就是一小波人群关注的市场，新玩家进场只能与老玩家做零和博弈，因为国内玩性能车的人并没有爆发式增长。只有靠老玩家带新玩家入门，才有可能增加一些性能车的萌新小白，每年这个基础是有限的。甚至，这两年随着新能源车的发展，还有玩性能车的老炮年龄增长，结婚生子之后，逐渐都退出了性能车圈子，人家没时间跑赛道，没时间天天跑改装店折腾自己的爱车。买一台百公里加速3秒多的电动车，照样可以随时在路上蹦一下。所以，老玩家退圈，新玩家没人带入圈，中国性能车圈子总共就那么大，靠几个玩性能车的KOL天天产出内容，也都没起到什么带动作用。但是伊兰特N折射出一个很现实的问题，那就是韩系车其实很强，无论是走豪华路线，还是走运动路线，韩系车都有自己拿得出手的作品。走豪华路线的进口现代雅科仕，号称是韩国版劳斯莱斯，当年有3.8L V6和5.0L V8两个版本，引入中国市场，曾豪言壮语要对标奔驰S级和宝马7系。入门70多万，顶配128万。我认识一老板，2012年入了一台雅科仕，开到今年要卖，想换奔驰迈巴赫S，二手车贩子都不好意思开价，说最多值10小几万，你就放到公司当员工出差用车算了。要知道，同年份的奔驰S级，至少比雅科仕多卖10万上下。这就是现实，没办法。论产品力，雅科仕没有弱到哪里去，但是在当年进口现代的销售体系里，雅科仕的销售政策，无论优惠多少钱，只要销售能卖出去一台，就可以提成1万。但最后还是卖不出去， 只好退市。而韩系车走性能路线，就不得不提早年的劳恩斯酷派GENESIS COUPE。实际上已经在国内性能车迷圈子里有着很高的地位了，今天在二手车市场淘到的劳恩斯酷派，大多数都有过改装的痕迹。很可惜，进口现代的经销商网络，在2017年就基本全部退网，伤了一大批进口现代车主的心，劳恩斯酷派这么好的车，只怪他投胎投错了品牌。最近两年，现代又在国内发布了一个叫捷尼赛思的品牌，大家一看英文名GENESIS，这不就是当年的劳恩斯吗？而当年的劳恩斯，现在的捷尼赛思要走豪华路线，经销商渠道还都独立出来，展厅装修得非常高大上，且都通过线上下订单，严格控制价格统一性。花拳绣腿的在原地打了一套拳，有啥用呢？捷尼赛思我到现在都没弄明白，买它的理由除了新鲜感，还能有啥？其实，倒不如直接把现代的N系列，直接放到捷尼赛思的品牌里。好歹，我们还能给自己一个买它的理由。原来捷尼赛思的车型这么凶，我用BBA的价格，就可以在捷尼赛思买到堪比奔驰AMG、宝马M和奥迪RS性能的车型，那岂不是直呼真香？伊兰特N不就是这么玩的，2.0T高功率发动机+8速湿式双离合、19英寸轮圈+米其林高性能PS4S轮胎、前大单活塞刹车、集成式驱动桥、还有让GTI车主羡慕到流口水的E-LSD电子限滑差速器、R-MDPS扭矩驾驶辅助系统，甚至还增加了NGS系统，可以让发动机瞬间增加10马力。可是大哥，这是一台伊兰特，在中国老百姓心中就是满大家跑的出租车，给他整那么性能干啥呢？我感觉现代是把力气花错了地方。如果他仔细调研一下国内市场，真的想玩的人，人家早就用索10和K5的2.0T发动机加外挂电脑，刷到了300马力、430牛米了。还等你这伊兰特N做啥？当然，你要说原厂调教，整车强化，赛道性能这些，那你是赛道大神，发烧友级玩家，可是你就差这点钱，偏要买伊兰特N吗？大部分人还是属于想要稍微体验一下性能，但又不十分激进的车型。就像吃火锅的时候一样， 你问他清汤、微辣、重辣，大多数人选择的还是微辣，因为有点辣就可以了，不行我再加。可是重辣到底有多辣，我心里没底，别到时候吃两口就扛不住，这一桌菜可就浪费了。实际上现代的N部门从2013年就成立了，2014年重金挖来了前宝马M部门的总工程师，然后重金打造的i20 N拿下了WRC冠军，i30 N拿下了WTCR冠军。但是这两款车对于中国消费者来说，太小众了，几乎没人知道。你哪怕提起飞思这个i30的换壳车，多少还有些人知道，就是那个前脸长得像苍蝇一样，左边一个门，右边两个门，1.6T的进口现代小钢炮。这车当年能见度还挺高，主要是一些不愿意加价买高尔夫的人，查阅了N多资料，才发现了这台车可以替代高尔夫入手，脑子一热就买了。现代N系列诞生的核心目的，就是想扭转消费者对于韩国车是廉价代步工具的形象。但是在中国消费者心中已有的人设，再想转型实在是比登天还难。我觉得与其转变形象，还不如追求销量来得更实际一些。所以，大家不要光看到伊兰特N，还要注意看N系列下面还有个N Line系列。关于N Line系列大家一定要擦亮眼睛，因为带有在标识的车型，有可能是真的性能加强了，也有可能就像大众R -Line，丰田卡罗拉GR Sport一样只是多了一套皮肤而已。比如，今后可能会上市伊兰特N Line车型，换装上201马力、265牛米的1.6T发动机，比现有的伊兰特普通版本1.5L和1.4T都要强很多，上市对标思域Si。思域现在顶配都卖到16万多了，再上个Si版本铁定不会低于18、9万。那么伊兰特N Line版本真的上市，别说18万了，就算定个16万多你买吗？现在伊兰特的销量，八成都是1.5L的版本，10-12万的售价，还得有1万上下的优惠，才能跑得动销量。所以伊兰特N Line版本，我劝厂家就不要出了，或者出了也别真的量产，有订单就造，没订单就拉到，随缘就好。而途胜L N Line，就是一个换皮肤的版本，性能方面没有任何提升，只是加了一些外观套件的点缀而已。但是N Line版本有一点好，就是都是国产现代很快就能用上，不像真正的N系列，还要等很久，不知道什么时候能进来。为什么韩国现代前几年像是要放弃中国市场一样，新车型的更新速度明显放缓，对外宣传也大幅减少。但是最近两年发力非常猛，新车型隔几个月就上一款，甚至还带来了捷尼赛思这样的新品牌。其实原因很简单，早年因为某德事件，现代很清楚在中国市场今后的日子肯定不好过了，所以就把精力转到了北美市场，还有印度市场。咱们中国消费者再怎么看不起韩国车，你也得知道现代好歹是全球排名前5的车企，人家在欧洲市场混的也是风生水起。而最近两年，因为全球疫情的原因，国外的汽车市场不景气，所以现代集团又想着要发力中国市场了。这一轮伊兰特N的宣传，其实就是配合全球现代的宣传节奏，走一波流程而已。在中国市场韩国车代表着什么，难道厂家自己还不清楚吗？就是工具车，就是中低端车。性价比还可以，但又不是很突出。产品说得过去，但又不是首选的车型。如果预算5-10万，大把的国产车可以选；预算10-15万国产紧凑级SUV，合资紧凑级轿车大把可以选；15-25万合资B级车，合资紧凑级SUV大把可选；25-35万基本都可以看到豪华品牌了。豪华品牌7以上市场都是BBA，基本无解。我这里还没算上新能源车市场的两位数增长。所以伊兰特N，对于中国消费者而言，说到底还是台伊兰特。只是在少数车迷眼里，他们会觉得N更值钱，至少省下了不少改装的钱。但我觉得，现代厂家肯定不愿意让车迷们把自己当成官方的改装厂。他们更希望用车迷的影响力带动现代品牌的品牌力，至少让消费者从韩国车身上，找到一些可以吹牛的资本，让这些影响力下到那些普通韩系车型上，努力增加现代品牌在中国市场的占有量。况且高尔夫GTI新款上市，马上本田TYPE R又要来了，正好借着性能车这波势头，想蹭一蹭热度，带着现代品牌向上走几步。但我觉得这实在是太难了，现代的车标，就撑不住20万以上的价位。即使我们知道N部门总工程师是前宝马M部门的总工程师，即使我们知道i20 N拿下了WRC的冠军。但这又能怎样呢？标致雪铁龙拿了那么多年的WRC冠军，最后在中国市场都快倒闭了。当年买标致206的车主们，有没有冲着WRC冠军去的？有，但是极少。绝大多数人根本不了解WRC和WTCR到底意味着什么？因为中国根本没有赛车文化，就算今后会有赛车文化，也绝对不会是韩国车企来给咱们中国消费者宣传赛车文化。估计现代的工程师们肯定想不通，我给你的伊兰特N，哪方面都不比GTI和TYPE R差，定价也就20来万，怎么就卖不掉呢？你说那是因为信仰，可是新能车车主年纪轻轻 ，哪儿来的信仰，难道是遗传的吗？DNA里带出来的吗？对于大多数消费者而言，他们对韩系车的需求，仅仅是高可靠性，免费保养，免费保修，价格便宜，配置丰富即可。汽车厂家经常宣传的所谓“运动”车型，只是表面上的运动，而绝非赛事的运动。即使是领克03+这种车型，他也是在基于平时驾驶舒适性的基础上，适当的与赛道有些联系，营造出能上街能跑赛的错觉，领克花大力气拿下了WTCR年度总冠军，本质上对国内领克的销量影响力并不大。但是对部分车迷的影响力还是挺大的，同时，也让领克在全球范围内有了一定知名度，对开拓国际市场也有帮助。现如今，市场上的购车主体一直在变化，但是现代好像根本看不到这一点。中国市场的消费者，想要更加智能化，更加像移动客厅的那种，打造全新生活方式的车型和品牌。而现代汽车打从一开始就是着眼全球市场来打造产品的，中国市场只是全球版图中的一块而已。所以在很长一段时间内，现代的车型中国特供很少，而且自恃清高，觉得自己跟德系、日系是一个档次（确实销量在全球排名前4）。但是随着前几年韩系车在中国市场的沉寂期，现代开始调整策略，一方面让中方自主研发，打造特供车型来讨好消费者，另一方面引入全球化的高性能和高端车型，来塑造现代的“高质量品牌”形象。这也是被逼无奈之举，有些事情错过了，再想扳回一局，真的比登天还难。中国没有汽车赛事的土壤，消费者无法对N系列产生共鸣，捷尼赛思豪华体现在哪里，大家也一脸懵逼。而且市场大环境又是电动化、智能化的趋势，折腾燃油车的高性能和豪华，到头来可能就是竹篮打水一场空。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

En esta emisión de Autos y más platicamos del Chevrolet Groove un B-SUV que se incorpora a la familia de productos disponibles en nuestro país. Tras la llegada de BMW Serie 4 Gran Coupe 2021 y versión descapotable, la familia está completa. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Le Citroën C3 Aircross gagne en maturité, monte en gamme et affirme son caractère avec une nouvelle face avant, plus sculptée, de nouvelles teintes et quelques améliorations à l'intérieur. Le nouveau C3 Aircross se positionne au cœur du segment B-SUV avec une gamme large permettant de répondre aux attentes de tous les clients, particuliers comme sociétés. Il sera disponible dès le mois de juin avec une gamme démarrant à 18 850 € en essence et 22 800 € en diesel. A retrouver sur https://www.histo-auto.com/fr/actualite/1233/nouveau-citroen-c3-aircross-le-petit-suv-evolue

Vamos a conocer a fondo la segunda generación del Kia Stonic. Un coche tremendamente importante para la firma coreana pues lidia en el segmento B SUV que supone ya el 22 por ciento del mercado. Además hablamos de toda la actualidad de la marca con su Director General en España Eduardo Divar. El modelo que como gran novedad introduce un nuevo motor 1.0 T-GDI mil hybrid lo analizamos junto a su Jefe de Prensa Ignacio Villegas. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: https://twitter.com/JoseLagunar Edita: https://twitter.com/Antortxa Web Kia: https://www.kia.com/es/ Eduardo Divar: https://twitter.com/1ED10 Ignacio Villegas: https://twitter.com/SenseiNacho Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

IL GARAGE DE L'ALFISTA - A. D'ANNA - A. ANICITO, 30-1-21 h. 9.30 Che cosa pensano gli Alfisti del futuro del Biscione? Mentre cominciano a circolare voci su una nuova Giulietta ma premium, B-Suv, nuova Alfetta e una sportiva in collaborazione con Maserati, in giro c'è fermento. Antonino D'Anna ne parla con Antonio Anicito, socio del Sicily Alfa Club, il quale ci porterà tra i pensieri e le attese di tutti voi. Diretta dalle 9.30 del 30 gennaio.

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รถยนต์สุดฮอตขนาด B-SUV ราคาไม่ถึงล้าน กับ Toyota Corolla Cross มาฟังความรู้สึกของ "บอล-โต้" กับประสบการณ์ทดลองขับ นั่งแทบทุกตำแหน่งในรถคันนี้ ว่าจะสะดวกสบาย ขับสนุก และมีความประทับใจในมุมผู้ใช้งานชั่วคราวอย่างไร See omnystudio.com/listener for privacy information.

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