Podcasts about Punt

L'Aeroport i Sant Pau de Riu-Sec, en el punt de mira del govern municipal

For many of us, our experiences of joy tend to be pretty short lived. We might feel joy when something good happens to us. But before we know it, something bad comes along and wipes out whatever joy we might have been feeling. So in today's sermon, we'll allow Scripture to teach us how we can find a deeper, more enduring, better kind of joy.  Scripture Reading: Luke 1:46-55 Share: Know someone who needs this message right now? Send them the link! Connect: https://rb.gy/0gguyc Give: https://pushpay.com/g/kindredumc Prayer: https://rb.gy/xwmuok Newsletter: https://mailchi.mp/kindrednc.church/kindreds-latest-12-14-2025

El "Revoluci

podcast recorded with enacast.com

Toni Cantó debuta en À Punt con un programa que no logra despegar y marca un 0% de audiencia, un síntoma del desgaste mediático de la derecha cultural y del uso de recursos públicos para impulsar proyectos sin interés real. Analizamos el fracaso del estreno, el papel político-mediático de Cantó, el alineamiento con el discurso reaccionario y cómo estas operaciones buscan construir influencia a costa del erario mientras se recorta en servicios públicos y se señala a colectivos vulnerables. Mas vídeos de Pandemia Digital: https://www.youtube.com/c/PandemiaDigital1 Si quieres comprar buen aceite de primera prensada, sin intermediarios y ayudar de esa forma a los agricultores con salarios justos tenemos un código de promoción para ti: https://12coop.com/cupon/pandemiadigital/ Este video puede contener temas sensibles, así como discursos de odi*, ac*so, o discr*minación. El objetivo de abordar estos temas es exclusivamente informativo y busca concienciar a la audiencia sobre estos acontecimientos, y denunciar y señalar el origen de los mismos para crear consciencia y evitar su propagación. Si consideras que el contenido puede afectarte, te recomendamos proceder con precaución o evitar su visualización. ----------------------------------------------------------------------------------------------- Únete a nuestra comunidad de YouTube https://www.youtube.com/channel/UCFOwGZY-NTnctghtlHkj8BA/join Se mecenas de Patreon https://www.patreon.com/PandemiaDigital ----------------------------------------------------------------------------------------------- Súmate a la comunidad en Twitch - En vivo de Lunes a Jueves: https://www.twitch.tv/pandemiadigital Sigue nuestro Canal de Telegram: https://t.me/PandemiaDigital Suscríbete en nuestra web: https://PandemiaDigital.net Sigue nuestras redes: Twitter: https://twitter.com/PandemiaDigitaI Facebook: https://www.facebook.com/PandemiaDigitalObservatorio Instagram: https://www.instagram.com/pandemia_digital_twitch TikTok: https://www.tiktok.com/@pandemiadigital #PandemiaDigital

A Trump no le cae bien Europa, así como concepto. Comenzamos este capítulo de La Paella Rusa asomándonos a la turbulenta relación del mandatario estadounidense con el viejo continente y a cómo esa animadversión puede influir en el futuro de la Unión Europea. Por otra parte, algunos integrantes de este podcast se sacrificaron por la audiencia y vieron (en mayor o menor medida) la primera emisión de El debat, el nuevo programa de Toni Cantó en À Punt. Un formato tan terrorífico como las personas paellísticas podría pensar… e incluso un poco más. Tres horas de televisión por las que vale la pena pagar impuestos. Además, comentamos la salida de España de Eurovisión y fantaseamos con el posible festival musical alternativo de países chulísimos que no quieren cantar con Israel que podríamos montar. Porque una alianza entre Irlanda, Eslovaquia, Países Bajos, España e Islandia solopuede ser sinónimo de fantasía. Obviamente, este episodio incluye también una nueva entrega de la ya clásica sección Psoeizados, en el que abordamos quién ha caído recientemente bajo los cantos de sirenas de Perro Sanxe y compañía. Y como es costumbre, La Paella Rusa cierra el programa con su recomendación cultural semanal. Esta vez os proponemos leer En vela, de Ana Penyas (Salamandra Graphic, 2025). ¡Dentro sinopsis! “¿Qué nos mantiene despiertos por la noche? Ana Penyas busca dar respuesta a esta pregunta. La autora dirige su mirada atenta, crítica y reveladora hacia el insomnio, la angustia compartida que se ha convertido en uno de los grandes males de nuestra era. En vela es una historia coral que transcurre durante seis noches y un día. Las horas sin dormir revelan situaciones de precariedad laboral, incertidumbre y desigualdades sociales que a menudo se transforman en fantasmas. Además, la falta de desconexión de las pantallas y el consumo de ansiolíticos como herramienta para sostener la vida dejan una huella profunda en la salud mental”. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Live at Solomon Brothers Jewelers, Drew and Jake walk through a tight slate: Notre Dame's bowl decision and the fallout, Heisman predictions with Mendoza as the prohibitive favorite, and key playoff dynamics including G6 mismatch risk and Ole Miss' staff continuity. Quick hit on Utah's pending private equity deal. PrizePicks picks and Inside the 5: Army vs Navy To learn more about listener data and our privacy practices visit: https://www.audacyinc.com/privacy-policy Learn more about your ad choices. Visit https://podcastchoices.com/adchoices

Green Arrow legend Adam Hopcroft returns to the show for a huge week in FPL! With everyone boosted to 5 free transfers and Rich activating his Wildcard, there's plenty to break down and even more to discuss.

It's Week 15 of the 2025 NFL season, and the No Punt Intended crew — presented by Club Fantasy FFL — is back to help you win your matchup!In this episode, we break down every major storyline, start/sit decision, and waiver wire pickup you need to know heading into Week 15. From key injuries to sleeper plays and bold predictions, our experts give you the edge you need to stay ahead in your fantasy league.

En l'edició d'aquesta setmana repassem resultats del test de Superbikes a Jerez, del Ral·li del Marroc al Mundial de Ral·li Raids, noticies de Moto GP, amb Javier Rubio l'anàlisi del EP São Paulo de Fórmula E i amb Fran Lucas analitzem el GP Abu Dhabi de Fórmula 1. Motor a punt és el repàs a l’actualitat del món del motor de dos i quatre rodes, amb noticies, resultats, classificacions, anàlisi dels grans premis i circuits, tertúlia amb un extens planter de col·laboradors i molt més. Presentat i dirigit per Iñaki Martinez.

L’Ajuntament ha obert la pista de gel a les escoles de Lloret de Mar, per tal que els infants hi puguin patinar de forma gratuïta. Des d'aquesta setmana, els alumnes de 5è i 6è de primària hi passen als matins per poder gaudir de l'activitat ‘estrella' d'aquest Nadal. Es calcula que fins al 17 de desembre ho faran 662 nens i nenes. També hi aniran els usuaris del PFI i la UEC. L'Ajuntament ha ofert la possibilitat d'utilitzar la pista de gel gratuïtament a diferents entitats que treballen amb infants de Lloret, com Pas a Pas, Punt d'Equilibri, Ventijol, Càritas i Som Capaços. Així com als serveis de la Tarda Jove, Centre Obert i la Casa dels Infants. Carlos Costa, regidor d'Educació, explica que d'aquesta manera garanteixen que un bon gruix de nens i joves de Lloret patinin a la pista de ge La pista de gel, situada al Passeig Agustí Font, a primera línia de mar, és una de les activitats més destacades per aquestes festes de Nadal. Està oberta fins al 7 de gener. Aquest ha estat el primer cap de setmana en funcionament i hi ha hagut força gent, amb cues i tot. El preu de l'entrada és de 8 euros per 30 minuts, mentre que entre setmana es redueix a 5 euros. La pista de gel es complementa amb la Fira de Nadal, amb una trentena de parades de productes nadalencs i menjar, a més d'activitats infantils, com tallers i un tren en miniatura.

L'institut Rocagrossa presenta la campanya ‘Cap infant sense esport' en què recull material esportiu per a nens i famílies sense recursos de cara a les festes de Nadal. Enguany la iniciativa es destina a dues entitats de Lloret de Mar: Càritas i Punt d'Equilibri, que ajuda infants amb problemes d'aprenentatge i les seves famílies. Aquesta és ja la 8ª edició de la campanya i el que recullen és material esportiu que sigui nou o estigui en bon estat, com pilotes, samarretes, motxiles, calçat esportiu, bitlles o raquetes. És a dir, material de psicomotricitat, pilotes, material fungible, cordes, pitralls, tanques, cons i material escolar. La campanya està organitzada pels alumnes del grau superior del cicle d'Ensenyament i Animació Socioesportiva del Rocagrossa. El material es recullen als equipaments esportius i educatius de Lloret, Blanes, Tossa i Vidreres. L'alumna Paula Rodriguez explica que han repartit caixes a tot arreu. Iker Garcia, un altre alumne, exposa que “participar en aquesta campanya ens aporta satisfacció i alegria, amb un petit gest podem ajudar els infants”. Mentre que un company seu, Aron Murcia, afegeix que “també ens proporciona experiència en organitzar esdeveniments i empatia amb els altres”. El professor Carles Saballs subratlla que la finalitat de la campanya és “l'aprenentatge dels alumnes a través de projectes tan bonica com aquest”. L’institut Rocagrossa fa una crida a la població a col·laborar amb aquesta iniciativa solidària. La recollida de material s'allarga fins la setmana que ve i el proper 19 de desembre es lliurarà tot el que s'hagi recollit a Càritas i Punt d'Equilibri.

UGA throttles Alabama 28–7, wins another SEC title, and finally gets its first SEC Championship win vs the Tide in Atlanta. Kirby breaks down the defensive masterclass and what's ahead. Also: full CFP bracket reaction and a quick rundown of Championship Weekend results across the Top 25. Presented by Solomon Brothers Jewelers & Humberto Injury Law. To learn more about listener data and our privacy practices visit: https://www.audacyinc.com/privacy-policy Learn more about your ad choices. Visit https://podcastchoices.com/adchoices

In hour three of the Chase and Big Joe Show, the guys reminisce about the Atlanta Braves' "Big Three" of the 1990s and wonder if special sports teams exist anymore. The guys celebrate the Titans having their first blocked punt in over a decade. The guys react to the All-SEC Football Team. 

It was an early Holiday present for BC Lions and CFL fans, as the 2026 schedule was dropped this week! In their finale of 2025, Matt and Nik break down some of the more exciting games of our 72nd season filled with big matchups. Justin Dunk from 3DownNation stops by to talk schedule, the Lions hanging on to Keon Hatcher Sr. and his website's exciting news of the past week. To wrap it up, we have some Lions trivia, our Go For It Or Punt segment and some Holiday wishes. Thanks to all of our listeners for tuning in and we can't wait to bring your even more next year. Go Lions! TIMESTAMPS: 0:00 - intro 1:46 - 2026 schedule breakdown 22:45 - Justin Dunk interview 54:16 - BC Lions signings, Keon Hatcher Sr. extension 1:00:01 - Kowalski's BC Lions trivia 1:04:33 - Go for it or Punt

UTP392 No es la baliza V16, son tus datos Sean bienvenidos a Buscadores de la Verdad, esta vez emitiendo en directo desde el canal UTP Ramón Valero, aqui en Telegram. Ya saben que no nos gusta tratar los temas de actualidad que consideramos están ahí para distraernos de lo realmente importante, pero creo que en esta ocasión es necesario aclarar algunos puntos sobre la imposición de la nueva baliza V16. En casa de mis padres recibiamos la revista gratuita de la Dirección General de Tráfico (DGT), conocida actualmente como Revista Tráfico y Seguridad Vial (anteriormente Revista Tráfico), ha estado operativa en formato papel desde 1985 hasta 2006 donde paso a ser enviada de manera online a través de una renovación en la suscripción. Esta operación de ahorro fue casi una de las primeras cosas que acometió el director de la DGT actual, Pere Navarro, en su primera etapa del 2004 al 2012. Pere Navarro impulsó una de las campañas de publicidad vial más impactantes y polémicas de la historia de España, conocida por sus anuncios televisivos extremadamente dramáticos y crudos, como “La muerte no avisa”, “Víctimas 3D” o los spots que mostraban accidentes reales reconstruidos con gran realismo y testimonios desgarradores de víctimas y familiares. Esta estrategia de “shock advertising”, inspirada en modelos australianos y británicos, buscaba generar un impacto emocional profundo para cambiar conductas. Los resultados fueron espectaculares: en 2003, antes de su llegada, España registraba 5.399 fallecidos en carretera; al final de su mandato, en 2011, la cifra había caído hasta los 1.867 muertos, lo que supuso una reducción del 65 % en solo ocho años, la mayor bajada histórica registrada en tan poco tiempo. A esta campaña se sumaron medidas como la implantación del permiso por puntos (2006), el endurecimiento de sanciones y los radares de tramo, consolidando el periodo 2004-2012 como la etapa de mayor descenso de la siniestralidad vial en España. A partir de 2014, apenas dos años después de la salida de Pere Navarro, la siniestralidad vial en España rompió la tendencia descendente que había sido constante desde 2003 y comenzó a repuntar de forma sostenida: de los 1.688 fallecidos registrados en 2013 (el mínimo histórico) se pasó a 1.830 en 2019 y, tras el paréntesis de la pandemia, a 1.746 en 2023 y 1.795 en 2024 (datos a 31 de diciembre provisional). Este incremento ha alejado definitivamente al país de la hoja de ruta marcada en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 y de las previsiones que la DGT presentó en 2006, cuando, sobre la inercia del permiso por puntos y las campañas de choque, se calculaba que España alcanzaría en 2020 menos de 1.000 fallecidos anuales y se situaría por debajo de la media europea más exigente. En 2025 la cifra real duplica prácticamente aquel objetivo y España ha pasado de ser uno de los países que más rápidamente reducían víctimas a situarse en la zona media-baja de la UE, con una tasa de mortalidad por millón de habitantes que ya no mejora desde hace una década y que en 2024 (38 fallecidos por millón) se encuentra muy lejos de los líderes como Suecia (22) o Noruega (26). Por eso en 2018 se vuelve a contratar a la superestrella para ver si se puede rascar algo. La cuestión es que en un pais en deficit, las carreteras se van deteriorando y el mantenimiento es cada vez mas escaso, a la vez que el parque automovilístico envejece por no poder renovarlo y aumentan el numero de conductores procedentes de países del tercer mundo mientras que el parque tecnológico de control vial de la DGT y las comunidades autónomas con competencias transferidas es uno de los más densos y avanzados de Europa. Actualmente operan los siguientes sistemas: Radares fijos: más de 1.400 visibles, los cinemómetros clásicos en pórtico o poste, Veloláser que la DGT rota entre cabinas vacías para que no se sepa exactamente dónde están. También unos 80 “de baja altura” u ocultos. La DGT tiene un plan para instalar 122 nuevos puntos de control de velocidad a lo largo de 2025. Radares de tramo: 92 tramos operativos en 2025 con unos 232 radares, que miden la velocidad media entre dos puntos. Cubren unos 1.200 km de vías de alta capacidad. Radares móviles: unos 700 dispositivos (la mayoría Veloláser de última generación) usados por Guardia Civil y policías autonómicas/municipales. Pueden instalarse en trípode, en el guardarail, dentro de coche camuflado, motos camufladas y camiones o incluso en coche en movimiento (sin parar). El total de radares en España (todos los tipos, incluidas competencias autonómicas/ayuntamientos) es de 3.395 dispositivos en algún estudio reciente de 2025. Cámaras de cinturón y móvil: desde 2021 se han ido instalando progresivamente. En 2025 hay más de 400 cámaras certificadas que detectan simultáneamente el no uso del cinturón y el manejo del móvil. Funcionan día y noche y ya sancionan automáticamente. Cámaras de reconocimiento de matrículas (OCR): más de 1.200 instaladas en pórticos, postes y coches patrulla. Sirven para: Controlar vehículos sin ITV o sin seguro. Detectar coches robados o reclamados judicialmente. Vigilar el acceso a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. Hacer seguimiento de flotas y detectar infracciones reiteradas. Cámaras fijas de 360º: Se estima que hay al menos 1.492 cámaras fijas de tráfico distribuidas en unas 150 carreteras de la red nacional y autonómica, muchas de las cuales incorporan tecnología PTZ (pan-tilt-zoom) que permite una visión panorámica de 360 grados para ofrecer imágenes en movimiento de alta resolución, tanto para agentes como para el público a través de herramientas como Infocar de la DGT. A esto debemos sumar las que existan en Cataluña y Pais Vasco dentro de sus propios sistemas de trafico y las operadas por operadores privados en autopistas. Cámaras en peajes y pórticos “Free-Flow”: desde la supresión de peajes físicos en muchas autopistas (AP-7, AP-4, etc.), se han instalado cientos de pórticos con cámaras 3D que identifican la matrícula delantera y trasera y miden velocidad instantánea al mismo tiempo. Detectores de kamikazes: desde 2022 se han instalado más de 120 sensores en autovías y autopistas de doble calzada (principalmente Cataluña, Valencia, Andalucía y Madrid). Son cámaras y sensores LIDAR que detectan vehículos circulando en sentido contrario en menos de 15 segundos y activan paneles luminosos con la alerta “KAMIKAZE” y avisos a la Guardia Civil. En 2024-2025 se ha ampliado el despliegue a Galicia, Castilla y León y Aragón. Drones: la DGT dispone de 39 drones Pegasus con cámara 4K y zoom de 180x que vigilan especialmente en operaciones especiales, carreteras secundarias y eventos masivos (Semana Santa, verano, puentes). Helicópteros: 9 helicópteros en activo y 2 en proyecto equipados con radar Pegasus que pueden controlar hasta 8 carriles simultáneamente y sancionar mientras vuelan a 300-400 km/h de velocidad. Todo este arsenal tecnológico ha permitido que en 2024 se formularan más de 5,5 millones de denuncias automatizadas (el 92 % del total), pero también ha generado la sensación de que, pese a la vigilancia masiva, la mortalidad no baja desde hace diez años, lo que ha llevado a debates sobre si el enfoque exclusivamente sancionador y tecnológico ha tocado techo y necesita complementarse con otras medidas (educación, diseño de carreteras más seguras, renovación del parque móvil, etc.). Pues a todo este despliegue monstruoso de control viene a sumarse una triste lucecita para poner en el techo con la excusa de salvar 25 vidas por atropellos en las carreteras, en palabras textuales de la DGT: "La sustitución de los triángulos está justificada por motivos de seguridad vial, al considerar el riesgo de atropello que supone la colocación de los triángulos por tener que andar, al menos, 100 metros por la calzada sin que haya garantía de que se mantengan en su sitio una vez colocados.” "Con el propósito de avanzar en el ámbito de la seguridad vial y la reducción de accidentes, nace el dispositivo V16.” Según el director general Pere Navarro: "La implantación de la V16 conectada supone un salto adelante y nos sitúa como referentes europeos en seguridad vial. Permite señalizar sin salir del vehículo, evita riesgos innecesarios y aporta información vital a los demás usuarios de la vía." "El objetivo de implantar este nuevo dispositivo de preseñalización en los vehículos es mejorar la seguridad vial, intentando reducir los accidentes de tráfico, sobre todo los provocados por vehículos inmovilizados y estacionados en el arcén.” Os leo textualmente los apartados del articulo 130 del Reglamento General de Circulación de España publicado en el BOE en el Real Decreto 159/2021, de 26 de febrero, dice así: Artículo 130. Señalización e inmovilización de vehículos. 1.Los conductores deberán señalizar la situación de peligro creada por la avería de su vehículo o por el accidente sufrido, adoptando las medidas necesarias para su propia seguridad y la de sus acompañantes, y para la de los demás usuarios de la vía. 2.Si el vehículo o la carga obstaculizan la calzada, deberán señalizarse y retirarse lo antes posible. En tanto no se haya producido la retirada, el vehículo deberá estacionarse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 91.2. 3.En caso de accidente o avería, como norma general, los ocupantes deberán abandonar el vehículo y situarse en un lugar seguro fuera de la calzada, por el lado contrario a la circulación, sin invadir los carriles de circulación ni el arcén. En el supuesto de que no exista un lugar seguro, los ocupantes deberán permanecer dentro del vehículo con el cinturón de seguridad abrochado. 4.Mientras se efectúen las actuaciones para retirar el vehículo de la vía, se utilizará el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario. 5.No se efectuará el atestado del accidente en la calzada, debiendo realizarse en un lugar seguro fuera de la vía. Juan Carlos Toribio, ex-Guardia Civil representante de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas nos dice claramente en un video que estamos obligados a señalizar en caso de obstruir la calzada, esto es, la zona por donde circulan los coches y no si logramos detenernos en el arcén. Desgraciadamente nos lo dejan claro en el articulo Artículo 91. Inmovilización del vehículo en casos de emergencia o de peligro. Donde en su apartado 2 se dice: 2. Cuando, por emergencia, el vehículo haya de permanecer detenido o estacionado en la calzada o en el arcén, el conductor estará obligado a adoptar las medidas necesarias para que resulte perfectamente perceptible y para que se retire lo antes posible de la vía. Volviendo al tema de los accidentes mortales que nos han traído hasta aqui, no hay un informe monográfico que confirme cuántos de estos incidentes fueron directamente por colocar o retirar los triángulos, ni cuántos involucraron a conductores particulares versus trabajadores profesionales de la carretera (como operarios de mantenimiento vial, grúas o servicios de emergencia, que representan un subgrupo significativo de peatones expuestos en arcenes, según el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico). La propia DGT admite en comunicados que "no existen estudios específicos que determinen cuántas de esas víctimas lo fueron al colocar los triángulos", y expertos independientes, como en análisis de 2025, cuestionan la precisión de la cifra de "25" como aproximada y no exacta, sugiriendo que podría inflar el riesgo para justificar la baliza V-16. En su lugar, la justificación se basa en informes agregados como la Instrucción MOV-2023/15, que destaca el "notable incremento del riesgo de atropello" en autopistas/autovias por transitar el arcén, sin desglose laboral, y en la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que agrupa estos datos en categorías amplias de "peatones vulnerables en vías interurbanas" sin diferenciar perfiles profesionales. La Estrategia de Seguridad Vial 2030 de España, aprobada en diciembre de 2021 por el Consejo de Ministros, se presenta oficialmente como la contribución nacional al cumplimiento del Objetivo de Desarrollo Sostenible 3.6 de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, que establece textualmente: «Para 2030, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo». La propia DGT lo reconoce así en su documento oficial: «Esta Estrategia se alinea con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y, en concreto, con la meta 3.6», y adopta el mismo horizonte temporal (2030) y el mismo objetivo cuantitativo: reducir un 50 % las víctimas mortales y los heridos graves respecto a la base 2019 (1.755 fallecidos y 8.558 heridos graves hospitalizados). Además, incorpora explícitamente los principios de la Agenda 2030 (Visión Cero muertes y lesiones graves, Sistema Seguro, enfoque basado en datos, gobernanza multinivel y participación de la sociedad civil) y se integra en el marco europeo del Plan de Acción de Seguridad Vial 2021-2030 de la Comisión Europea, que también toma como referencia la meta 3.6 de la ONU. En resumen, la Estrategia española no es solo un plan nacional de tráfico, sino la herramienta con la que España pretende cumplir formalmente su compromiso internacional asumido al firmar la Agenda 2030 en septiembre de 2015. Vivimos en un país donde la esquizofrenia política roza lo caricaturesco: hace solo cinco meses, el 16 de junio de 2025, Vox presentó y defendió en el Congreso una Proposición No de Ley con el nombre “la mejora de la seguridad de los trabajadores que prestan servicio en carretera” y pidió acelerar la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada (la misma que ahora llaman “nuevo impuesto encubierto”), logrando su aprobación con los votos del PP, los votos en contra del PSOE y todos sus socios y la abstención de Junts. Su entonces portavoz de Tráfico, Francisco José Alcaraz —el ex-peluquero convertido en diputado—, llegó a calificarla de “tecnología innovadora que salvará vidas” y exigió al Gobierno que no retrasara más su implantación definitiva. Hoy, el mismo partido pide la paralización inmediata de la medida que él mismo forzó, demostrando que en España la coherencia política tiene menos recorrido que un triángulo de emergencia en plena autovía. En 2026, cuando se haga efectiva la obligatoriedad de este nuevo artefacto de control, llevaré 40 años conduciendo por las carreteras de España y de Europa. 4 décadas en las que he visto muchas cosas en los mas de un millón de kilómetros recorridos a una media de 25.000 km al año. He tenido que usar muchas veces la señalización pasiva que ofrecen los triángulos y he visto su eficacia de noche, a pleno sol, en curvas, cambios de rasante y todo tipo de condiciones atmosféricas. Sin embargo Pere Navarro no habrá conducido ni un solo kilometro ya que nunca ha tenido carnet de conducir y siempre ha tenido chofer particular, como político estrella que ha sido. Las condiciones meteorológicas o la cobertura impedirán en un montón de ocasiones que este flan Dhul con luces sirva para algo. Hay muchas carreteras en España, incluidos trozos de autovías, donde no hay cobertura y por tanto no funcionara la geolocalización. Y este cacharro como bien dice AlainCreaciones no es a prueba de agua. La carcasa de plástico es de una calidad muy baja con pestañas de acople, sin tornillos lo que hace que la baliza tenga una protección mínima exigida por el BOE de IP54 aunque existan algunas con IP66 que ya garantizan protección contra polvo y lluvia intensa. En situación de lluvia las de menor IP tendrán fallo electrónico garantizado. Por no hablar de la durabilidad de las pilas que según el pliego de características técnicas de los dispositivos de preseñalización V-16 establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en su normativa de homologación (Instrucción MOV-2023/15 y requisitos de certificación UNE-EN 12352), la duración mínima exigida a los fabricantes para la pila o batería es de 18 meses de vida útil en reposo, independientemente de si se trata de pilas alcalinas no recargables o baterías de litio recargables. Esta especificación garantiza que el dispositivo permanezca operativo sin uso durante al menos ese periodo desde su fabricación o última carga completa, complementada con una autonomía mínima de 30 minutos de funcionamiento continuo una vez activado para emitir luz intermitente de alta intensidad. El fabricante entre otros muchos datos recibe el estado de nuestras baterías en la baliza, me pregunto para que, lo que levanta las sospechas de que el software pueda hacer otras cosas a parte de simplemente marcar el punto del accidente. Una vez agotadas, la V16 es como dice Rose Saint Olaf (ManzanaDori) un flan Dhul en el techo del coche. Eso en el mejor de los casos, porque una batería de litio dejada al sol en pleno verano en España puede terminar en tragedia, así que mejor a pilas entrecomillas “de toda la vida” que lo máximo que harán será sulfatarse y estropear la electrónica. Os puedo asegurar que en mis 40 años al volante he necesitado indicar mi avería en la carretera durante bastantes horas en alguna ocasión. Los triángulos, como he dicho anteriormente otorgan una seguridad mediante elementos pasivos, reflectantes, que no necesitan de una fuente de energia externa para funcionar y se ven desde bastante mas distancia que este flan Dhul a pilas. Entonces, si la DGT no ha demostrado con datos desglosados y públicos que esos 25 atropellos anuales se deban realmente a la colocación de triángulos (y no a otros factores como reparaciones, cambios de rueda o trabajadores en la vía), si la baliza V16 conectada no mejora la visibilidad respecto a las versiones no conectadas ya permitidas desde 2021 algunas como las V2 con sirenas giratorias enchufadas al encendedor del vehículo, y si su principal ventaja (la geolocalización) solo será obligatoria a partir de 2026 y aún no está plenamente operativa en todos los navegadores y paneles… ¿por qué se impone de forma tan drástica y urgente una medida que obliga a 30 millones de conductores a gastar entre 25 y 60 € en un dispositivo nuevo, que genera rechazo masivo por la sensación de impuesto encubierto, que se ha comunicado de forma confusa y tardía, y ha sido alimentada por bulos (chip de seguimiento, multas automáticas, negocio de empresas afines, etc.) que la propia DGT no ha desmentido con la claridad y antelación necesarias? La pregunta no es si la V16 es útil o no; es por qué se ha convertido en símbolo de una gestión autoritaria, poco transparente y desconectada de la realidad de la ciudadanía. Y aqui es donde debemos sospechar que la DGT simplemente está trabajando para otras entidades supranacionales que son las que verdaderamente están detrás de la implementación de la Agenda 2030 como he comentado antes. Eso sí, gracias a esta tecnologia la DGT obtendría algún beneficio oculto a simple vista. Vamos a analizar los datos que nos permiten asegurar sin ningún genero de dudas lo que se esconde aqui. Es verdad que algunas balizas V-16 conectadas (no todas) incluyen o recomiendan la instalación de una aplicación móvil específica del fabricante para acceder a funcionalidades adicionales, como la confirmación de recepción de alertas por la DGT, el aviso automático a contactos de emergencia vía WhatsApp, la gestión de flotas o la verificación del estado del dispositivo. En estos casos, la app sí puede solicitar datos personales del usuario (nombre, email, teléfono) y del vehículo (matrícula, tipo, bastidor o datos del seguro) para vincular la baliza a un perfil concreto y personalizar el servicio, lo que facilita la integración con plataformas como DGT 3.0 o apps de aseguradoras. Ejemplos incluyen la app SOS Alert de FlashLED/Telefónica Tech, que pide estos datos para "toda la información de tu vehículo en la APP", o apps de marcas como SOOS o LEDONE, donde se registra la matrícula para asociar la geolocalización en emergencias. Sin embargo, esto no es un requisito obligatorio de la DGT ni para la homologación ni para el uso básico de la baliza: la normativa (Instrucción MOV-2023/15) establece que el dispositivo funciona de forma autónoma con su chip GPS y SIM integrada, transmitiendo solo la ubicación anónima (sin matrícula ni identidad) a la plataforma DGT 3.0 al activarse, sin necesidad de apps, registros previos o cesión de datos a la Administración. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) lo confirma explícitamente: "Para mandar la ubicación del vehículo incidentado no es necesario instalar ninguna aplicación", y "la baliza no transmite ningún tipo de datos personales ni relacionados con el vehículo" más allá del identificador técnico anónimo de cada baliza. La DGT advierte que las apps de fabricantes son opcionales y que el comprador "no tiene por qué facilitar ningún tipo de dato", ya que el proceso es completamente anónimo. O sea, la baliza tiene una ID única que la identifica, lo cual podría permitir anexar datos a esa ID, algo asi como el numero PNR que cada uno de nosotros tenemos asignados aunque ni siquiera seamos conscientes de ello. El reciente ciberataque a la Dirección General de Tráfico (DGT), detectado el 31 de mayo de 2024, ha expuesto los datos personales y vehiculares de más de 34 millones de conductores españoles, incluyendo DNIs, direcciones, matrículas y detalles de seguros, que ahora circulan en el dark web para su venta. Este incidente pone de manifiesto la creciente vulnerabilidad de los sistemas públicos ante amenazas cibernéticas, y genera preocupación sobre cómo estos datos podrían cruzarse con otros registros estatales para un seguimiento más exhaustivo de la movilidad ciudadana. Por ejemplo, al entrar en vigor la obligatoriedad de las balizas V16 –dispositivos que transmiten la ID única y la geolocalización en caso de avería–, surge la posibilidad de que se integren con la información filtrada de la DGT, permitiendo un mapeo detallado de trayectos vehiculares en tiempo real. A esto se suma que el Estado ya nos tiene en listas a través del Registro de Nombres de Pasajeros (PNR), implementado tras el 11S, que recopila datos de todos los vuelos de entrada, salida o escala en España, viajes en tren de largo recorrido y pernoctación en hoteles para fines de seguridad, abarcando identidades, itinerarios y preferencias de viaje. Podrán encontrar más información en los enlaces que se publicaran junto a la descripción de este podcast en Ivoox. Pero, sigamos. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en su página oficial sobre los Dispositivos de preseñalización V16, se debe llevar la baliza de la siguiente manera para evitar multas: "Debemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo". Esto implica que, a partir del 1 de enero de 2026, cuando sea obligatoria, todo conductor estará sancionado con 80 euros (infracción leve) si no dispone de ella homologada y lista para usar en su interior, accesible y con batería o pila en buen estado (mínimo 18 meses de vida útil en reposo). Respecto a "activada", la DGT aclara textualmente que "en el momento en que tengamos que señalizar que nuestro vehículo está inmovilizado en carretera, lo único que debemos hacer es encender la baliza y colocarla en el exterior del mismo. Por eso es tan importante que la guardes a mano y que la lleves siempre cargada, ya sea con baterías o con pilas, en función del modelo de la baliza que hayas adquirido”. Bien. La baliza solo dispone de un único botón, se trata de un pulsador que activa inmediatamente las luces led y la geolocalización de la baliza a los 100 segundos de la pulsación. Con otra pulsación la apagamos y supuestamente deja de enviar nuestra geolocalización. Pero esto se ha demostrado falso ya que se le han realizado pruebas donde se ve que el router eSIM que monta emite datos estando apagada pero con las pilas puestas. Se ha elegido este tipo de transmisión de datos ya que hace que sea imposible evitar su funcionamiento extrayendo la tarjeta SIM que esta integrada en dicho modulo electrónico. Los desmontajes de las balizas han arrojado que solo disponen de un controlador de software, una antena GPS y este router de comunicación. Dicha comunicación es full duplex y permite la salida y entrada de datos asi como existe en la placa base de la baliza un sistema de introducción y extracción de datos manual y actualización del firmware. Todo el software está encriptado dentro del chip controlador y hasta donde yo se todavía ningún hacker ha podido desvelar exactamente que hace dicho software, pero debemos sospechar que podría hacer algo más que comunicar anónimamente nuestra geolocalización tras pulsar el botón. Leemos un articulo en bandaancha punto eu titulado “El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular”. “Los más de 30 millones de balizas V-16 que tendrán que adquirir los propietarios de vehículos para cumplir con la normativa que entra en vigor el 1 de enero, no están programadas para llamar directamente a los sistemas de la DGT cuando se activan para señalizar la detención de un vehículo. La Resolución de la DGT publicada en noviembre de 2021 en el BOE que define el funcionamiento técnico de las balizas1, establece 2 protocolos, Protocolo A y B. El llamado protocolo A contiene el conjunto de campos que se exige a los fabricantes que remitan sus balizas. Entre los campos encontramos un identificador único de la baliza, el IMEI del módem que conecta con la red móvil, nivel de batería y por supuesto, las coordenadas geográficas que permiten a la DGT conocer la posición sobre el mapa del vehículo. Pero esta información no llega a los servidores de la DGT. La norma obliga a los fabricantes a mantener un servicio en la nube encargado de procesar todas las peticiones que llegan de las balizas de su marca como tráfico UDP sobre IP. El servidor es accesible mediante un APN privado integrado en la eSIM de la baliza, que no tiene acceso a internet. Este punto crítico para el funcionamiento de todas las balizas de un fabricante deberá mantenerse en funcionamiento durante los 12 años en los que se garantiza el servicio de conectividad. La caída del servicio de un fabricante, bien por problemas técnicos o por el cierre de la empresa, algo que podría ocurrir más fácilmente con las marcas creadas ad-hoc para aprovechar el boom de la venta de balizas, dejaría fuera de juego a las miles de balizas de la marca. Es por ello que el pliego técnico del concurso en el que se adjudicó la creación de la DGT 3.0 a un grupo de empresas lideradas por Vodafone, contemplaba la posibilidad de habilitar sistemas de respaldo para los fabricantes. Los servidores del fabricante de la baliza son los encargados de, en un segundo paso, reenviar los datos de un incidente en curso a los servidores de la DGT. Lo hacen aplicando el protocolo B, que a día de hoy contiene un conjunto reducido de los datos originalmente enviados por la baliza a su fabricante. Cambiar los campos del protocolo A es prácticamente inviable, puesto que requeriría actualizar manualmente el firmware de las balizas. Mucho más sencillo resulta para la DGT vía publicación de nueva Resolución en el BOE modificar el protocolo B, ampliando si lo desea sus campos con los que ya reciben los fabricantes. El dominio de entrada a la DGT 3.0 está a nombre de un particular. La DGT invita a los fabricantes de dispositivos y desarrolladores de apps a conectarse a su nube DGT 3.0 publicando en su web2 los repositorios en Github que contienen los detalles para acceder al servicio. En el caso de las V-16, la nube de los fabricantes debe enviar los eventos de las balizas activas en formato json a una URL en concreto: https://pre.cmobility30.es/v16/ Aunque el subdominio pre probablemente indica que se trata de la versión del servicio habilitada para hacer pruebas antes de su paso a producción, el dominio cmobility30.es figura en la documentación de todas las APIs de la DGT 3.0, siendo por tanto un elemento crítico para el funcionamiento de la plataforma DGT 3.0. Sin embargo, la DGT no tiene la titularidad de este dominio. Al consultar el whois de cmobility30.es en los registro de Red.es no aparece como propietario la DGT ni otro organismo gubernamental. Tampoco la UTE (Unión Temporal de Empresas) designada para operar la DGT 3.0, si no que su titular es un misterioso usuario particular.” O sea, toda la arquitectura de registro de datos de un pais entero pasa por un servidor alojado en un dominio de internet a nombre de un tal Ivan Vega. Imagino que seria bastante fácil de tumbar en un ataque por hackers. Hemos visto varias cosas interesantes, esta decisión proviene de ámbitos superiores incluso a Europa por lo que va a ser muy difícil tumbarlo judicialmente y se busca algo mas que simplemente señalizar el punto donde se ha producido el accidente cosa que normalmente hace el propio accidentado con su movil, ya que la baliza no indica el punto al 112 por ejemplo, cosa que si debemos hacer nosotros. La baliza parece más bien un caballo de Troya para irnos acostumbrando a ser geolocalizados en el coche de forma constante en un futuro. Cosa que ya ocurre desde que empezamos a utilizar los teléfonos inteligentes, asi de tontos somos en realidad. La mejor forma de impedir su implementación es no comprar dichas balizas y arriesgarnos a ser multados con esos 80 euros. En mi experiencia en la carretera jamas se me pidió por parte de la Guardia Civil el que les mostrara los triángulos y se que muchos de ellos no ven con buenos ojos el haber pasado de unas medidas de prevención pasivas a una luz que necesita energia externa y que en muchos casos dejara de funcionar en apenas unos minutos. Visto que dichas balizas no tienen botón de apagado, ni tarjeta SIM que extraer para que no envíe datos, y que se nos exige llevar las pilas puestas recomiendo el aislarlas electromagnéticamente para impedir que puedan comunicar nuestra posición GPS mientras no la necesitemos para señalizar un accidente. Hay dos formas, o comprando una funda jaula de Faraday que nos costara lo mismo que una baliza o envolverla en tres o cuatro capas de papel de aluminio, también servirían esas bolsas que se utilizan en el supermercado para transportar comida en frio. Otra medida que los volvería locos es que intercambiaramos nuestras balizas con otros conductores ya que oficialmente nos dicen que los datos son anónimos aunque cada baliza cuente con un numero ID de identificación único. De momento no está claro si encender una baliza fuera de una vía donde circulen vehículos es un delito así que la saturación de las redes provocando eventos de encendido en masa también seria una buena forma de protesta. Conociendo los datos que ese protocolo B transmite en ultima instancia a la DGT no podemos asegurar que el fin ultimo sea conocer nuestra posición y velocidad en la carretera en la actualidad. Pero como he dicho, es muy probable que en un futuro, se utilicen dichos datos para empezar a implementar mas radares y controles en las zonas donde se incumplan los limites de velocidad, todo apunta a ello. Los datos son el oro en la actualidad, y más si son gratis. El actual director general de la DGT, Pere Navarro Olivella, fue alcalde de Terrassa entre 2000 y 2007 y ex líder del PSC del 2011 al 2014. Y por supuesto, como todo “buen político” fue “investigado" por un presunto delito de tráfico de influencias dentro del llamado caso Mercurio. La juez Beatriz Faura, del Juzgado de Instrucción número 2 de Sabadell, lo citó a declarar el 24 de febrero de 2016 sobre la ayuda que presto a un empresario amigo, Nicola Pedrazzoli, a obtener una concesión de un canal de TDT. El caso Mercurio ha tenido ramificaciones amplias, con imputaciones por cohecho, prevaricación y blanqueo aunque Pere Navarro ha quedado al margen de todo. En 2011, Pere Navarro, recién reincorporado como director general de Tráfico tras un breve paréntesis político, decidió trasladar su despacho y toda su unidad del edificio de la DGT en José Abascal 44 al número 28 de la misma calle, exactamente al mismo inmueble que él mismo había abandonado en 2007 para irse al 44. El argumento oficial fue “estar más cerca del secretario general del organismo” y mejorar la coordinación, una justificación que resultó ridícula para muchos: los dos edificios están a apenas 200 metros de distancia y ya estaban conectados internamente. El traslado fue percibido como un capricho personal sin ninguna utilidad real, especialmente en pleno pico de la crisis económica, con España sometida a recortes sociales y un desempleo del 21 %. El coste de esta operación rozó el millón de euros (según la información publicada por La Razón y nunca desmentida oficialmente): reformas integrales del despacho, mobiliario de lujo, nuevos archivadores, traslado de todo el personal del Observatorio Nacional de Seguridad Vial y acondicionamiento completo de la planta. En un momento en que el Gobierno exigía sacrificios a los ciudadanos y se recortaban prestaciones básicas, gastar cerca de un millón de euros en cambiar de edificio dentro de la misma calle para “estar más cómodo” se convirtió en uno de los símbolos más claros del despilfarro de ciertos altos cargos socialistas y alimentó durante años la imagen de Navarro como gestor poco sensible a la situación del país. Pero no vamos a terminar hundidos en el pesimismo, os voy a dar una buena noticia para variar. Y es que Aena, el operador estatal que lleva nuestros aeropuertos, ha tenido que desactivar el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria. Leemos en un noticia: “La Agencia Española de Protección de Datos, AEPD, ha condenado al operador aeroportuario Aena a una multa de 10 millones de euros y ha ordenado el cierre inmediato de todas las puertas biométricas de embarque. La razón de esta sanción estriba en que Aena no realizó una evaluación obligatoria de impacto en la protección de datos antes de introducir la tecnología que permite el reconocimiento de los pasajeros por su aspecto físico. Tras las quejas de los viajeros, la AEPD inició una investigación, que la ha llevado a condenar a Aena por no haber realizado la comprobación de los efectos que el reconocimiento biométrico puede tener en la protección da datos.” Desgraciadamente dicha agencia ha dado el visto bueno este mismo 20 de noviembre a las balizas V16 siempre y cuando, y leo textualmente: “estos dispositivos están destinados exclusivamente a la visibilización del vehículo accidentado y el envío de la ubicación de un incidente al activarse, prohibiendo expresamente que incorporen funcionalidades adicionales.” O sea, según ellos al más mínimo indicio de que hacen algo más dicha agencia las quitara de en medio. Sin embargo no han dicho ni mu sobre que el dominio por donde circularán los datos de millones de españoles este en manos de un tipo llamado Ivan Vega. Preparemonos para lo peor pero esperemos lo mejor. Os invito a que no compréis dicha lucecita y que desobedezcáis en masa una medida dictatorial como esta. De momento el señor Pere Navarro ya ha dicho que nos dará un periodo de gracia. En 2020, mientras todos mirábamos hipnotizados la tele y aplaudíamos a las ocho, el Gobierno lanzó en la sombra el mayor experimento de rastreo masivo jamás visto en España: un proyecto secreto del INE, la DGT y las grandes telecos (Movistar, Vodafone, Orange) para geolocalizar en tiempo real los 47 millones de móviles del país con una precisión de pocos metros. Sin pedir permiso a nadie, activaron la extracción masiva de datos de antenas y señales GPS anonimizadas… o eso nos contaron. Cada desplazamiento, cada salida al supermercado, cada viaje al pueblo quedó registrado y cruzado con bases de datos demográficas para crear mapas de colores que mostraban exactamente quién obedecía el confinamiento y quién no. Oficialmente era “para estudiar la movilidad durante la pandemia”; en realidad fue el ensayo general perfecto del sistema que hoy usa la DGT 3.0: la misma infraestructura que mañana recibirá la señal de tu baliza V16 conectada cuando te averíes… y que, casualmente, ya sabe perfectamente por dónde te mueves cada día sin que tú hayas hecho nada. El conejo ya estaba dentro del sombrero hace cinco años; ahora solo falta que enciendas la lucecita para que sepan exactamente dónde estás parado. Coincidencia, claro. ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Canal en Telegram @UnTecnicoPreocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq …. Participantes ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ Baliza de Angel Gaitan proviene directamente de los guardiaciviles https://x.com/gisbert_ruben/status/1994144991539822895 La baliza envía datos pero no directamente a la DGT https://x.com/bricotienda/status/1993604138664345755 La super iluminación de una pila https://x.com/Anonymous_TA/status/1993197306276200712 He DESMONTADO la BALIZA V16 ¿Qué oculta realmente? https://www.youtube.com/watch?v=qb1zhS9M0ks&t=878s La V16 no es a prueba de Agua https://x.com/AlainCreaciones/status/1992536649189015876 El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular https://bandaancha.eu/articulos/dominio-balizas-v-16-envian-datos-no-11583 Baliza V16 impulsada por VOX https://x.com/Davidmartin341/status/1992750051869814952 VOX exige la paralización inmediata de la imposición de la baliza V16 que esconde un nuevo impuesto contra los españoles https://gaceta.es/espana/vox-exige-la-paralizacion-inmediata-de-la-imposicion-de-la-baliza-v16-que-esconde-un-nuevo-impuesto-contra-los-espanoles-20251126-1305/ ¿Dónde envían datos las balizas V16? ¡No es a la DGT! https://www.youtube.com/watch?v=qx1tVTHLM48&t=3s Datos movilidad durante el COVID https://www.ine.es/covid/covid_movilidad.htm Las carreteras españolas ya tienen 3.395 radares, el mayor aumento desde 2021 https://www.coches.net/noticias/numero-radares-carreteras-espana ESTO ES RIDÍCULO: ¡No compres tu baliza V16 sin ver esto! "LA DGT incumple la ley constantemente" https://www.youtube.com/watch?v=17KZ6WLGPmQ LO QUE NO DEBERIAS SABER SOBRE EL PNR https://tecnicopreocupado.com/2019/03/14/lo-que-no-deberias-saber-sobre-el-pnr/ Qué datos suyos tienen los hackers de la DGT tras la filtración de 34,5 millones de usuarios https://es.euronews.com/my-europe/2024/06/01/que-datos-tuyos-tienen-los-hackers-de-la-dgt-tras-la-filtracion-de-345-millones-de-usuario Aena desactiva el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria https://www.tourinews.es/resumen-de-prensa/notas-de-prensa-destinos-turismo/aena-desactiva-embarque-biometrico-recibir-sancion-millonaria_4489851_102.html Nota informativa sobre la baliza V16 conectada, el dispositivo que deberán llevar los vehículos desde enero de 2026 https://www.aepd.es/prensa-y-comunicacion/notas-de-prensa/nota-informativa-sobre-baliza-v16-conectada ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros Epílogo Sr.J - Transhumanismo https://youtu.be/VZhk7Wlh8ks?si=GRweMvokOtSwy57y

Reach out to Cody and Buhler to tell them what's up!Ladies and gentlemen, we might have some clarity now!On today's episode of False Start, John Buhler (Lead Writer, FanSided) flew solo like a cup with Cody Williams (Content Director, FanSided.com) out doing wedding things, reacting to the conference championship weekend slate.Texas Tech, Georgia, Indiana, and Duke all won their Power Four conferences, while James Madison, Kennesaw State, Boise State, Tulane, and Western Michigan won their Group of Five leagues.Buhler took a look at who could be making the playoff less than 12 hours from the final reveal.We are almost there, but keep on holding steady because this is False Start!

In this hour of Follow The Money, Mitch Moss and Mike Somich are joined by John Accorsi to talk Circa Survivor strategy. Also, joining the show is Drew Butler, Punt and Pass Podcast, to hit on SEC Football. Mitch and Mike discuss NHL, NFL, and CFB. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

Phil Foden's on fire, chips are flying, and 5 AFCON transfers are on the horizon!

It's Week 14 of the 2025 NFL season, and the No Punt Intended crew — presented by Club Fantasy FFL — is back to help you win your matchup!In this episode, we break down every major storyline, start/sit decision, and waiver wire pickup you need to know heading into Week 14. From key injuries to sleeper plays and bold predictions, our experts give you the edge you need to stay ahead in your fantasy league.

PB28_IF - La ficción supera a la realidad Audiolibro creado a partir de El Imperio de la Ficción de Pedro Bustamante. Se publica sin obtener beneficio económico por lo que ruego que siga así.

PB25_IF - La máscara medioambiental Audiolibro creado a partir de El Imperio de la Ficción de Pedro Bustamante. Se publica sin obtener beneficio económico por lo que ruego que siga así.

PB26_IF - La máscara humanitaria Audiolibro creado a partir de El Imperio de la Ficción de Pedro Bustamante. Se publica sin obtener beneficio económico por lo que ruego que siga así.

PB27_IF - La doble moral Audiolibro creado a partir de El Imperio de la Ficción de Pedro Bustamante. Se publica sin obtener beneficio económico por lo que ruego que siga así.

Georgia vs Alabama for the SEC title. Kirby's perfect in second matchups, but UGA hasn't beaten Bama in Atlanta. We break down stakes, paths, and CFP fallout for both teams. Also: CFP rankings chaos across the board, and Penn State's shocking recruiting collapse. Plus Championship Weekend picks in PrizePicks + Inside the 5. Presented by PrizePicks & Humberto Injury Law. To learn more about listener data and our privacy practices visit: https://www.audacyinc.com/privacy-policy Learn more about your ad choices. Visit https://podcastchoices.com/adchoices

It's a "Shamrock Up/Shamrock Down" stock check of Notre Dame football and we do it with comments from Irish head coach Marcus Freeman on Aneyas Williams, the fake punt vs Stanford and more. We have plenty of College Football Playoff talk and more as well!See omnystudio.com/listener for privacy information.

It's a "Shamrock Up/Shamrock Down" stock check of Notre Dame football and we do it with comments from Irish head coach Marcus Freeman on Aneyas Williams, the fake punt vs Stanford and more. We have plenty of College Football Playoff talk and more as well!See omnystudio.com/listener for privacy information.

PB24_IF - La inteligencia enmascarada Audiolibro creado a partir de El Imperio de la Ficción de Pedro Bustamante. Se publica sin obtener beneficio económico por lo que ruego que siga así.

UGA edges Georgia Tech 16–9, wins its 8th straight in the rivalry, and locks in a spot vs Alabama in the SEC Championship Game. Kirby shares what fueled the consistency that carried Georgia to 11–1. Also: Lane Kiffin's move to LSU detonates the coaching carousel, Ole Miss turns to Pete Golding, and several SEC jobs flip. Plus a full SEC/CFP roundup: Vandy over Tennessee, Ohio State over Michigan, Texas over A&M, Alabama over Auburn, and Oklahoma's CFP push. Presented by Solomon Brothers Jewelers & Humberto Injury Law. To learn more about listener data and our privacy practices visit: https://www.audacyinc.com/privacy-policy Learn more about your ad choices. Visit https://podcastchoices.com/adchoices

Greatest punt returner of all time, Marcus Jones joins the show!

PB23_IF - El retorno de la Inquisición Audiolibro creado a partir de El Imperio de la Ficción de Pedro Bustamante. Se publica sin obtener beneficio económico por lo que ruego que siga así.

PB22_IF - Los medios sacrificiales Audiolibro creado a partir de El Imperio de la Ficción de Pedro Bustamante. Se publica sin obtener beneficio económico por lo que ruego que siga así.

Reach out to Cody and Buhler to tell them what's up!Rivalry week has come and gone, but we're still here!On today's episode of False Start, John Buhler (Lead Writer, FanSided) and Cody Williams (Content Director, FanSided.com) reacted to a long-drawn-out rivalry weekend slate.The boys were tired, but they did their best to explain who are locks to make the College Football Playoff, what new teams are officially out of it, and what teams are fighting for the last few spots in.They also touched on some of the marquee games of the weekend.Whether it was the Egg Bowl, Clean, Old-Fashioned Hate or the Lone Star Showdown on Friday, or The Game or the Iron Bowl on Saturday, they have you scattered, smothered and covered.Take it easy, relax, and don't forget to False Start!

PB21_IF - La naturaleza ficticia Audiolibro creado a partir de El Imperio de la Ficción de Pedro Bustamante. Se publica sin obtener beneficio económico por lo que ruego que siga así.

A few months sgo Mogg Morgan booked himself for this episode. We're delving into Egupt once again. We'll visit some friends but we focus on the "time of the nameless gods" and the "old ones". There were variations on the Watchers tales in Egyptian mythology. There were demigods and Nephilim. And Mogg & I had a lot of fun discussing and debating this. Including the definition of a demigod. A little teaser for some new interests I hope to explore. We talk a little Kush and even Punt. IYKYK

Nate Dahle ridgeline 4005 54 td 424 yd 13 td Helaman Casuga 3487 yd 37 td 567 10 tdTradon Bessinger Davis 4313 53 td 4 intJagger Nieves San Juan 2088 40 td 731 rec 7 tdWeston Briggs CC 945 yd 9 td 222 3 tdViliami Tapa'atoutai 1493 16 td 17 yd 1 tdGraham Livingston Ridgeline 1636  21  tdMalik Sika westlake 1176 yd 19 tdRonnie wright Provo 1451 18 tdJaron Pula LP 821 11 tdBrock Harris Pineview 1050 16 tdEsun Taufa Corner CanyonEaston hammond RidgelineRobby Whelan corner canyonmataalii benjamin LehiBott Muitolo Lone PeakAisa Galea'I 644 9 td 51 tk 3 intJuni Moala Orem 20 sk 76 tkTug wilber Summit Academy 18 skLu Kinikini Granger 22 skJonas Riddle Riverton 50 tk 16.5 skAdam Bywater Olympus 120 tk 6 int 5 td 2 blk kicksAustin Scooby Tulau 150 tk 9 skAnthony Grimmer "Grim Reaper"  175 tk 2 sk 2 intKrew Jones 80 tk 14.5 skSalesi moa Fremont 1272 16 td 57 tk 3 intDeisel Dart Corner Canyon 44 tk 3 intKeenan Pula 650 yd 7 td 27 tk 2 TOJoaquin rodriguez 36 tk 4 intKaue Akana 587 yd 10 td 21 tk 1 intJack McAllister Alta 14 fg long 47Jett Prestwich AF 36.1 punt avgLincoln fry olympus 1 tackleLester Falatea West 966 ret yds 3 Punt ret tdBode Sparrow 1049 yd 15 td 48 tk 7 int Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/utah-preps-podcast--3637144/support.

Sosiale media loop oop met berigte dat staatsamptenare nie hulle maandelikse salaris ontvang het nie. Kosmos 94.1 Nuus het met die woordvoerder van die finansministerie, Wilson Shikoto gepraat. Hy maan die publiek om eerder bevestiging by die ministerie te kry.

With two FPL Gameweeks in quick succession, Fergi & Rich are back with a double-header preview for Gameweek 13 and Gameweek 14! In today's episode, there's plenty of chip chat as we look at the pros and cons of activating the Free Hit, Triple Captain or Wildcard in GW13 ━━━━━━━━━━━━

It's Week 13 of the 2025 NFL season, and the No Punt Intended crew — presented by Club Fantasy FFL — is back to help you win your matchup!In this episode, we break down every major storyline, start/sit decision, and waiver wire pickup you need to know heading into Week 13. From key injuries to sleeper plays and bold predictions, our experts give you the edge you need to stay ahead in your fantasy league.

Die Veeartseny Direktoraat het bevestig drie gevalle van hondsdolheid onder Kaapse pelsrobbe is by Pelican-punt aangemeld. Kosmos 94.1 Nuus het met Naude Dreyer van Ocean Conservation Namibia gepraat, wat wenke vir die publiek het.

Georgia vs Georgia Tech arrives with UGA favored by 13.5 at Mercedes-Benz Stadium. Kirby talks Brent Key, toughness, and rivalry week. Chris Cole weighs in on the matchup and the MBS atmosphere. Also: the wild GHSA ruling impacting Gainesville's playoff run, Lane Kiffin's pending decision, and full Rivalry Week picks in PrizePicks + Inside the 5. Presented by PrizePicks & Humberto Injury Law. To learn more about listener data and our privacy practices visit: https://www.audacyinc.com/privacy-policy Learn more about your ad choices. Visit https://podcastchoices.com/adchoices

UGA rolls Charlotte 35–3 and improves to 10–1. Kirby highlights the senior class, Puglisi's play, and shifts instantly to Georgia Tech. Bo Walker pops for three TDs, and the Dawgs await their SEC Championship fate. Also: Georgia Tech's collapse, CFP shakeups, SEC surprises, and a huge Rivalry Week coming. Presented by Solomon Brothers Jewelers & Humberto Injury Law. To learn more about listener data and our privacy practices visit: https://www.audacyinc.com/privacy-policy Learn more about your ad choices. Visit https://podcastchoices.com/adchoices

A bizarre punt in the Browns/Raiders game has fans screaming foul play! Plus, Shedeur Sanders notches his first win and Boomer gives his take on the big rookie plays.

Betting rumors are swirling after a bizarre punt in the Browns/Raiders game. Gio calls the Raiders a total mess. Plus, the 2-10 Giants entertaining losers (thanks, Jameis!), the Jets are sunk by a Breece Hall fumble, and the Cowboys mount an EPIC 21-point comeback to shock the Eagles! We also get into the Mac Jones drama, Shedeur Sanders' big win, and Bill Belichick's girlfriend's social media posts!

It's Monday, November 24th, and today Norm is just wondering: when was the last time the Dallas Cowboys delivered a win that made fans scream, throw things, swear they were done, and then pretend they believed all along?Because after falling behind 21–0 — complete with a failed fourth-down attempt, a fumbled punt, multiple drops, and enough self-inflicted pain to qualify as performance art — somehow, someway, the Cowboys decided to be a football team again.From there? Dallas chipped, clawed, and lucked its way back into what turned into one of their most meaningful wins in years — a 24–21 comeback over the defending Super Bowl champs, the division rival Eagles, and the team that's made the NFC East feel like a one-team league. So… what does it mean?A turning point?A false alarm?A setup for heartbreak on Thanksgiving?Well, buckle up — because Norm breaks down the chaos, the odds, and exactly what a path to the playoffs looks like now that this team has decided losing isn't as fun as we all feared.For now? We savor it.For exactly three days. CHAPTERS00:00 — The Question: Was That the Biggest Cowboys Win in Years?00:00:25 — Sponsored Calm Before the Football Trauma00:01:29 — The First Quarter: A Live Tutorial on How Not to Play Football00:03:05 — 21–0 and Still Pretending Everything's Fine00:03:55 — The Shift: Philly Trips, Dallas Sort of Wakes Up00:04:38 — Finally, a Touchdown (And Hope… The Dangerous Emotion)00:05:45 — The Second Half: Drops, Chaos, and One Beautiful Explosive Play00:06:39 — Fielding a Punt at the Two: Bold Strategy, Cotton.00:07:37 — Fourth Down, No Field Goal, Because Drama00:08:21 — So… How Big Was That Win?00:09:04 — Steak. Wagyu. Sponsor Time.00:09:41 — Full Moon Healing Balm (Football Stress Not Included)00:10:24 — Beating the Champs, Not Folding, and Actually Looking Alive00:11:12 — Dak in God Mode: 19 Straight NFC East Home Wins00:12:03 — The Playoff Math: Hope, Delusion, Same Thing00:12:21 — Final Thoughts, Thanks, and Deep Breaths Before the Chiefs00:13:13 — Mary Signs Off with Reason and Sanity00:13:24 — Stolen Water Media Production (And Therapy Reminder)

Reach out to Cody and Buhler to tell them what's up!We've got two tickets to ride to the College Football Playoff!The Oklahoma Sooners and the Oregon Ducks are effectively playoff bound at this point, or that is what Cody Williams (Content Director, FanSided.com) believes.He flew solo like a cup on this episode of False Start with John Buhler (Lead Writer, FanSided) finishing up the tail-end of Arizona State Podcast birthday week.With Three Yards and a Cloud of Punt, Cody unpacked his thoughts on Oklahoma, Oregon, Diego Pavia, Georgia Tech, Dan Lanning and the Group of Five as a whole.If you're going to be tardy to the party, it's gotta be False Start!

UGA preps for Senior Day vs Charlotte as the Dawgs wait for SEC Championship clarity. Kirby praises the 2025 senior class, Cash Jones and Oscar Delp share what this weekend means, and the Gunner Heisman talk gets interesting. We react to the latest CFP Rankings, the Miami–Notre Dame debate, and Lane Kiffin shutting down the ultimatum report. Plus: PrizePicks selections and full “Inside the 5” breakdown with BetOnline lines. Presented by PrizePicks & Humberto Injury Law. To learn more about listener data and our privacy practices visit: https://www.audacyinc.com/privacy-policy Learn more about your ad choices. Visit https://podcastchoices.com/adchoices

UGA smashes Texas 35–10 and looks like the most dangerous team in the country. Kirby drops a legendary quote, explains the onside kick, and doubles down on physicality. We break down Georgia's SEC Championship path, the Lane Kiffin sweepstakes, and a wild weekend across the SEC and CFP landscape. Presented by Solomon Brothers Jewelers & Humberto Injury Law. To learn more about listener data and our privacy practices visit: https://www.audacyinc.com/privacy-policy Learn more about your ad choices. Visit https://podcastchoices.com/adchoices

Today on The Editors, Rich, Charlie, Phil, and Audrey discuss the recently released Epstein files, the health-care ideas being tossed around by the Trump administration, and the troubling Groypers issues.Editors' Picks:Rich: Haley's post “California Democrat Scott Wiener's Appalling Response to a Woman Harassed by a Trans-Identifying Man”Charlie: Rich's piece "The GOP Can't Punt on Health Care"Phil: Dan's piece “oral arguments tariff case”Audrey: Phil's piece “This Time, It's the Populists Who Are Underestimating Trump” and MBD's response “Trumpism and Buchananism”Light Items:Rich: Starbucks coffee cakeCharlie: Buckley Institute programPhil: Leaf maintenanceAudrey: UVa visitSponsors:DonorsTrustFastGrowingTreesStrawberryThis podcast was edited and produced by Sarah Colleen Schutte. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

Davin Bellamy joins Drew Butler with Jake Fromm out this week! The guys preview Georgia–Texas, react to the first CFP Rankings, and talk Kirby Smart's latest comments. Plus, wild CFB notes — from Billy Napier at UGA practice to the “black hoodie of death” in Tuscaloosa. Presented by PrizePicks | Brought to you by Humberto Injury Law More at puntandpass.com To learn more about listener data and our privacy practices visit: https://www.audacyinc.com/privacy-policy Learn more about your ad choices. Visit https://podcastchoices.com/adchoices