Podcasts about fahrstreifen

- Mit Pfeil und Bogen: Tote und Verletzte bei Attacke in Norwegen - Belastung für Verbraucher: Gas, Öl und Strom wird immer teurer - Flug geglückt: Captain Kirk war tatsächlich im All Alle Hintergründe zu den regionalen Nachrichten finden Sie hier: https://www.echo-online.de/lokales/darmstadt/wie-in-darmstadt-eine-dachaufstockung-zum-albtraum-wurde_24651046 https://www.echo-online.de/lokales/kreis-gross-gerau/ruesselsheim/russelsheimer-dreieck-neue-brucken-und-mehr-fahrstreifen_24650646 https://www.echo-online.de/lokales/bergstrasse/lampertheim/zwolfjahrige-emily-aus-lampertheim-gestorben_24650983

"Fahrspuren" gibt es eigentlich nur bei Gleisen. Alle andere Fahrzeuge bewegen sich in Fahrstreifen. Und von denen gibt es inzwischen sehr viele – und es werden immer mehr um den immer dichteren und heterogenen Verkehr zu ordnen.

Die Schweizer Electro-Szene hat das grosse Neujahrsfressen entgültig verdaut und wirft bereits wieder ihre Maschinen an. Wir dürfen uns auf einen spannenden Release-Februar freuen.  Einmal mehr heulen die Motoren in der frankofonen Schweiz besonders laut: Am 5. Februar wird die zweite Platte «Pannenstreifen Ist Ohne Pic-Nic» des Fribourger Elektropunk Dadaduos Crème Solaire getauft. Dreizehn Tracks auf fünf verschiedenen Sprachen werden uns mit übersetzter Geschwindigkeit auf dem rechten Fahrstreifen überholen. Bestes Beispiel ist die Single «Autobahn/Autobahn».  Am gleichen Tag veröffentlicht auch Stéphane Cavi aka Boodaman seine neue Platte. Der in Genf stationierte Musiker serviert uns mit «Subsequent» einmal mehr ein feines und analoges Synthe-Spektakel. Und am 26. Februar präsentiert uns Dominik André die neue Garde der Schweizer Resistance. Er versammelt auf seiner jüngsten Labelcompilation «Winter Restrictions Vol. 1» sieben Acts, die mit zeitgemässer Electronica gegen das Einschläfern der Szene ankämpfen.   CH Beats DJ Set Retro oder neo? Man weiss es nicht. Das DJ Set von dieser Woche kann und soll nicht eingeordnet werden. Mal werden wir zurück in die 90er-Jahre geworfen, mal in die ferne Zukunft. Mal sind die Beats gebrochen, mal gibt es gar keine und mal schlagen sie dir gradlinig den Schädel ein. Alles klar? Nicht? Gut!    Track ID's DJ Set John Bürgin [22 - 23H]: Henry Greenleaf NOFM London Modular Alliance Stray Tom Frankel Terp Flavours Bicep Saku Monika Ross Cut Strategy DMX Krew Overseer Shawn Rudiman Cloud Lake Motel Jens Loops & Tings Goldfinger Fonky Ross From Friends Burner DJ Godfather Sunday Morning Spliff Special Request Quiet Storm (Tim Reaper Remix)

TOPNEWS Diskussion um Feuerwerksverbot in letzter Ratssitzung Werne. In der letzten Sitzung der Stadtvertretung 2020 winkten die Ratsmitglieder Beschlüsse über Bestattungs- und Friedhofgebühren, Abfallbeseitigungsgebühren oder die Fortschreibung der mittelfristigen Finanzplanung diskussionslos entweder einstimmig oder mit großer Mehrheit durch, während ein kurzfristig eingereichter Antrag von Martin Pausch (Die Linke) für ein Feuerwerksverbot an Silvester eine Debatte nach sich zog. Weitere Informationen zur Ratssitzung auf Werne Plus Nachbesserung bei der Verkehrsführung am Südring Werne. Die Straßen.NRW-Regionalniederlassung Ruhr reagiert auf die Kritik an der neuen Verkehrsregelung an der Kreuzung am Südring. Bereits Donnerstagnacht wurde die vor knapp anderthalb Wochen eingeführte Verkehrsführung an der B233 zwischen Kamener Straße und Südring in Richtung Bergkamen verändert. Die Busspur wird nun auf den linken Fahrstreifen verlegt, während der restliche Verkehr über den rechten Fahrstreifen geführt wird. Weitere Informationen zum Südring auf Werne Plus KURZ NOTIERT Weitere Coronafälle und Todesfälle in Verbindung mit dem Virus oder das geplante Impfzentrum in Unna. Alles Wissenswerte rund um die Pandemie lesen Sie auf werne-plus.de Mehr lesen Sie auf Werne Plus Am Samstag, 12. Dezember, können wieder ab 10 Uhr am Kolpinggarten an der Wienbrede Nordmanntannen aus dem Sauerland zu fairen Preisen käuflich erworben werden. Die Kolping-Jugend hat mit einem von der Stadt genehmigten Hygienekonzept diesen jährlichen Verkauf organisiert. Kundinnen und Kunden sollen an Ihren Mund-Nase-Schutz denken. Auf warme Getränke und Plätzchen muss allerdings verzichtet werden. Die Jugendlichen verpacken die Bäume in Netze – auf Wunsch werden diese auch gegen eine kleine Spende bis vor die Haustür gebracht.Mehr Informationen auf Werne Plus

Einige Menschen haben sich daran gewöhnt, Ge- oder Verbote großzügig auszulegen. Z.B. Rechtsfahrgebot auf mehrspurigen Straßen. Wer die mittlere Spur zu Unrecht befährt und dadurch andere Autofahrer behindert, kann mit 80 Euro und 1 Punkt in Flensburg bestraft werden. Das wissen viele nicht, obwohl sie täglich auf Deutschlands Straßen unterwegs sind. Dann mein Lieblingsthema. Rettungsgasse, was für ein Wort! Kennt ihr das auch aus dem Bekanntenkreis? Hier, du bist doch Feuerwehrmann. Wie ist denn das mit der Rettungsgasse. Und dann geht es los. Bei einem Stau sind alle verpflichtet, die Rettungsgasse freizumachen. Rettungsgasse immer zwischen dem linken und den übrigen Fahrstreifen bilden. Der Standstreifen muss frei bleiben. Wie bilde ich die Rettungsgasse? Linker Fahrstreifen, nach links ausweichen. Übrige Fahrstreifen nach rechts. Bei Annäherung an den Stau Warnblinklicht einschalten. Darf ich den Standstreifen befahren? Nein. der Standstreifen bleibt frei, weil er baulich gar nicht zum dauerhaften Befahren geeignet ist. Eine Ausnahme gilt natürlich wenn die Polizei zum Befahren auffordert oder wenn aus Platzgründen keinerlei Möglichkeit besteht, eine Rettungsgasse zu bilden, ohne den Standstreifen mitzubenutzen. Lieblingsfrage: Darf ich in der Rettungsgasse nach vorne fahren? Nein. Nur Polizei, Feuerwehr- und Rettung, also alles was mit blau fährt. Das kannn aber auch ein Schlepper vom Abschleppdienst sein. Wie verhalte ich mich im Bereich einer Baustelle mit Fahrbahnverengung? Möglichst weit links bzw. rechts fahren. Bei engen Fahrstreifen kann es im Einzelfall zusätzlich erforderlich sein, den Mittelstreifen auf der linken Seite bzw. die Standspur auf der rechten Seite mit zu benutzen. Gibt es Ausnahmeregelungen für Motorräder? Nein. Grundsätzlich dürfen weder die Rettungsgasse noch der Standstreifen befahren werden. Eine Ausnahmeregelung für Kraftradfahrer besteht nicht. Muss ich auch im Ausland eine Rettungsgasse bilden? Grundsätzlich ja, in vielen Länder gibt es die Regeln. Erkundigen. Klingt doch alles einfach oder? Kann man überall im Netz nachlesen, oder? Sind wir als Kraftfahrer auch zu verpflichtet, oder? Warum funktioniert das also manchmal nicht? Weil die Menschen gehetzt sind. Warum sind sie gehetzt? Weil sie Termine haben, die unaufschiebbar sind oder zumindest scheinen. Sind wirklich alle Termine unaufschiebbar? Nein, wenn du Tot bist, ist alles aufschiebbar. Der Termindruck, die mediale Aufmerksamkeit, wir reden so oft davon. Die sozialen Medien sind Fluch und Segen, manchmal haben wir das Gefühl mehr Fluch. Denn das Getriebensein kommt aus dieser Ecke. Wir müssen noch viel lernen, was den Umgang mit Medien betrifft. Das hat sich gerade etabliert und muss noch richtig “begriffen” werden. Die Chancen auf Informationsaustausch sind riesengroß. Die Chancen auf “überdrehen” allerdings auch. Das muss dringend gecoacht werden. Lasst uns daran arbeiten.

Heute dreht sich alles um das Thema: „Was ist eigentlich QoS?“   Die Abkürzung QoS steht für den Fachbegriff "Quality of Service" oder zu deutsch Dienstgüte. Unter QoS werden alle Maßnahmen, Parameter und Protokolle zusammengefasst, die Einfluss auf den Datenverkehr in einem Netzwerk nehmen, um die Qualität und Erreichbarkeit eines Dienstes zu verbessern oder zu gewährleisten. Oder lassen Sie mich es so formulieren: Quality of Service ist die Qualität eines Netzwerkdienstes aus der Sicht des Anwenders. Wobei die Dienstgüte daran gemessen wird, wie der Dienst den entsprechenden Anforderungen entspricht. Grundsätzlich verhält sich ein Netzwerk standardmäßig so, dass alle Datenpakete aus jeglichen Anwendungen gleich behandelt werden. Das heißt aber auch, dass in einem Paket-orientierten Netzwerk, je nach Auslastung wohlgemerkt, die einzelnen Datenpakete unterschiedlich schnell unterwegs sein können. So lange nur Nachrichten und Dateien übertragen werden, kommt es hierbei selten zu Verzögerungen. Werden jedoch Datenpakete von Echtzeit-Anwendungen, wie beispielsweise Live-Streaming oder Voice over IP übertragen, dann wirken sich Verzögerungen oder Paketverluste negativ aus. Die Konsequenz: Es kommt zu Störungen bei der Sprach- und Videoübertragung. Beispielsweise durch abgehackte Sprache oder fehlende oder pixeligen oder ruckelnden Bild-Fragmente. Im Vergleich dazu fällt es allerdings kaum auf, wenn eine E-Mail ein paar Sekunden später beim Empfänger eintrifft. Mit Quality of Service (QoS) kann man dem Ganzen entgegenwirken, indem man bestimmte Datenpakete priorisiert. In der Praxis sieht das dann so aus, dass man die Datenpakete unterschiedlichen Dienstklassen und Verkehrsklassen zuordnet. Datenpakete einer höheren Verkehrsklasse werden in Routern oder Switche bevorzugt weitergeleitet. Doch das wiederum erfordert die Implementierung von notwendigen QoS-Mechanismen auf der ganzen Übertragungsstrecke. Sprich alle Geräte die den Datenverkehr auf der Übertragungsstrecke abwickeln sollen, wie Router oder Switches müssen die korrekte QoS-Konfiguration haben. Sinnbildlich kann man das Ganze mit einer vollen Autobahn an einem Freitagnachmittag vergleichen. Der Verkehr ist auf allen Spuren stockend, jedes Auto kommt entsprechend langsam voran, ein Überholen ist aussichtslos. Plötzlich ertönt aus der Ferne ein Krankenwagen. Damit dieser ohne Verzögerung durchfahren kann, müssen alle Fahrer auf dem linken Fahrstreifen nach links ausweichen, alle anderen nach rechts. Und jetzt stellen Sie sich vor, ein Fahrer weicht nicht aus, oder weicht anstatt nach links nach rechts aus? Ähnlich verhält es sich mit QoS. Also lassen Sie mich das noch einmal zusammenfassen. In einem typischen Netzwerk kann der Datenverkehr durch mehrere Faktoren beeinflusst werden. Beispielsweise durch: eine geringe Bandbreite, bzw. Übertragungsgeschwindigkeit. durch Laufzeitverzögerungen, die auch Delay genannt werden und bei der Umwandlung der Datenformate und durch das Routing entstehen. Durch Laufzeitschwankungen, auch bekannt als Jitter. Die Auftreten wenn beispielsweise zwei Datenpakete unterschiedliche Routen nehmen und sie zu unterschiedlichen Zeiten beim Empfänger ankommen Oder durch Paketverluste wenn Datenpakete aus verschiedenen Gründen von Netzwerkgeräten gelöscht werden. Bei QoS geht es also darum, dass man mit unterschiedlichen Verfahren oder Maßnahmen wie Überdimensionierung der Netze (viel mehr Bandbreite als erforderlich) Reservierung von Bandbreite für bestimmte Anwendungen Exklusive Nutzung für VoIP: mit MPLS, VLAN oder durch eigene Leitungen Priorisierte Übertragung bestimmter Datenpakete Verbindungsorientiertes Protokoll unterhalb der IP-SchichtWenn man das eigene Netzwerk oder eine Mietleitung kontrolliert und leistungsfähige QoS-Mechanismen durchsetzt, dann ist die Dienstgüte meist kein Problem. Beim Übergang in ein fremdes Netzwerk gehen allerdings die Eigenschaften verloren, da es bis dato keine einheitlichen Standards und Abkommen für QoS gibt. versucht bestimmte Datenpakete Vorrang zu gewähren, um den Betrieb zeitkritischer Anwendungen zu gewährleisten.

Wer kennt das nicht? Wenn im Straßenverkehr zwei Fahrstreifen zusammengeführt werden, kommt es immer wieder zu Staus und stockendem Verkehr, weil viele Autofahrer das klassische Reißverschlussverfahren nicht beherrschen. Nun bessert die Politik nach: Laut ...

Im Gespräch mit Ulrike Leyn wollten wir den Blick auf Aufgaben im heutigen Verkehrswesen richten. Wir begannen die Unterhaltung damit, zu erkunden, auf welchem Weg Ulrike Leyn zum Verkehrswesen gekommen ist und schließlich für das Thema Feuer gefangen hat. Am Anfang stand wohl ihre Entscheidung für das Studienfach Wirtschaftsingenieurwesen aus dem einfachen und sehr nachvollziehbaren Grund, sich damit thematisch nicht so stark festlegen zu müssen und im Anschluss sehr viele auch sehr verschiedenartige Möglichkeiten des beruflichen Einstiegs zu haben. Im Wirtschaftsingenieurwesen gibt es je nach Universität verschiedene Ausbildungsstrategien. An einigen muss man sich zu Beginn auf eine Ingenieurdisziplin festlegen, die dann mit ökonomischen Fächern kombiniert wird. In Karlsruhe ist die Ausbildung jedoch ingenieurtechnisch sehr breit angelegt. Es werden also Grundlagen für sehr verschiedene Ingenieurwissenschaften im Studium gelehrt und erst in der Vertiefung erfolgt eine Spezialisierung nach eigener Neigung. Außerdem ist auch der Anteil zwischen ökonomisch ausgerichteten und ingenieurstechnischen Fächern am Karlsruher Institut für Technologie (KIT) je nach persönlicher Wahl stark variabel. Das waren zwei Aspekte, die Ulrike Leyn darin bestärkten in Karlsruhe zu studieren. Für sie war es schließlich die Wahl der Fächerkombination 'Grundlagen der Raum- und Infrastrukturplanung', die zum ersten Schritt in die Richtung Verkehrwsesen wurde. Die Interdisziplinarität des Themas hat sie von Anfang an sehr angesprochen. Deshalb schrieb sie schließlich auch ihre Diplomarbeit am Institut für Verkehrswesen. Direkt im Anschluss begann sie, als wissenschaftliche Mitarbeiterin am Institut zu arbeiten. In ihrer jetzigen Tätigkeit im Verkehrswesen kann Ulrike Leyn vor allem ausnutzen, dass sie im Studium gelernt hat, sich in sehr viele verschiedene Probleme selbstständig einzuarbeiten. Außerdem erwies sich ihre Tätigkeit als Tutorin der Vorlesung Programmieren in Java als sehr hilfreich, um Simulationen anzupassen und automatisiert auszuwerten. In Karlsruhe am KIT ist Verkehrswesen als Teil des Bauingenieurwesens an der KIT-Fakultät für Bauingenieur-, Geo- und Umweltwissenschaften etabiliert. Inzwischen gibt es auch einen eigenen Master-Studiengang Mobilität und Infrastruktur. Neben der Möglichkeit als Ingenieurs-Vertiefung im Wirtschaftsingenieurwesen (und der technischen VWL) kann es auch als Zusatzfach in Informatik, Physik oder Wirtschaftsmathematik gewählt werden oder als technisches Fach im Master Technomathematik. Die Lehrangebote des Instituts erstrecken sich über mehrere Bereiche. Das Projekt, an dem Ulrike Leyn für lange Zeit gearbeitet hat und das gerade abgeschlossen wurde, soll die Möglichkeit bieten, Verkehrs-Simulation auf Computern so zu verwenden, dass man sie einfacher als Ergänzung bzw. Ersatz der Richtlinien im Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS) einsetzen kann. Diese Richtlinie hilft die Qualitätsstufe von Anlagen einzuschätzen. Allerdings - insbesondere bei Nicht-Standard-Situationen ist es heute schon üblich, statt der stark vereinfachenden Rechnungen nach dieser Richtlinie, Simulationen zu benutzen. Denn die Voraussetzungen für die Anwendung der Richtlinien sind nur dann gegeben, wenn auch vorher Richtlinen-getreu gebaut wurde für Normalverkehrssituationen. Ein Schwerpunkt der Untersuchungen waren Autobahnen, wo z.B. Ein- und Ausfahrten und starke Anstiege besondere Herausforderungen an die Modellierung stellen. Das Ziel war kurz gesagt das Finden von Parametern, bei denen die durch Simulation erzeugten Ergebnisse denen nach der Richtlinie berechneten entsprechen. Das klingt einfacher als es ist. Ein generelles Problem ist beispielsweise, dass es häufig nicht genug verlässliche Verkehrsdaten gibt bzw. die Güte der Daten nicht offensichtlich ist. Trotzdem soll mit den so gefundenen Einstellungen der Realität möglichst gut entsprechende Simulationen möglich werden - sogar falls keine Daten vorhanden sind - wenn man nun mit den Einstellungen arbeitet, die im Projekt gefunden wurden. Die Parameter sind zugeschnitten auf die Situation auf deutschen Autobahnen (also auch ohne Tempolimit). Der Einfluss verschieden großer Anteile von Schwerverkehr auf der Autobahn wurde untersucht und als etwas vereinfachender Standard dann 10% gewählt. Es gibt neben Standard-LKWs auch längere Zugverbände, die dann mehr Platz brauchen. Das wird auch beim Einfädeln relevant. Bei der Bewertung der Güte der Modelle werden vor allem Endergebnisse von Simulationen für festgelegte makroskopische Größen wie z.B. die Kapazität der Strecke (nämlich typischerweise etwa 2000 PKW-Einheiten pro Fahrstreifen pro Stunde) zugrunde gelegt. Das Messen der Kapazität ist aber gar nicht so einfach, weil man eigentlich nur konkrete Fahrzeuganzahlen pro Zeit- oder Raumeinheit der Simulation oder der Realität entnehmen kann. Die Kapazität ist die Obergrenze für realisierbare Dichten, also das, was kurz vor dem Zusammenbrechen des Verkehrs als maximaler Zustand vorliegt. Eine Verkehrssimulation zum zusammenbrechen zu bringen ist aber nicht so einfach, weil es nicht vorgesehen ist. Verkehrswesen hat viele sehr unterschiedliche Aspekte. Sie reichen von sehr technisch motivierten Arbeitsbildern zu mehr soziologisch geprägten. Letztere sind z.B. Fragen, warum Wege zurückgelegt werden, wie Verkehrsmittel ausgewählt werden und Veränderungen hierbei. Außerdem sind u.a. autonomes Fahren und Elektromobilität neue und spannende Themen. Literatur und weiterführende Informationen HBS-konforme Simulation des Verkehrsablaufs auf Autobahnen Informationen für Studieninteressierte Wirtschaftswissenschaften am KIT Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen Podcasts G.Heller: Klothoiden, Gespräch mit G. Thäter im Modellansatz Podcast, Folge 50, Fakultät für Mathematik, Karlsruher Institut für Technologie (KIT), 2015. http://modellansatz.de/klothoiden H.Benner: Fußgänger, Gespräch mit G. Thäter im Modellansatz Podcast, Folge 43, Fakultät für Mathematik, Karlsruher Institut für Technologie (KIT), 2015. http://modellansatz.de/fussgaenger L. Osovtsova: Logistik und Big Data, Gespräch mit G. Thäter im Modellansatz Podcast, Folge 33, Fakultät für Mathematik, Karlsruher Institut für Technologie (KIT), 2014. http://modellansatz.de/logistik M. Petersen: Unfallvorhersage, Gespräch mit G. Thäter im Modellansatz Podcast, Folge 29, Fakultät für Mathematik, Karlsruher Institut für Technologie (KIT), 2014. http://modellansatz.de/unfallvorhersage T. Arens: Lärmschutz, Gespräch mit S. Thäter im Modellansatz Podcast, Folge 16, Fakultät für Mathematik, Karlsruher Institut für Technologie (KIT), 2014. http://modellansatz.de/laermschutz

1.) Wie geht es uns? Wetter / Sonne/ wie sind die Bedingungen. Markus lässt anschreiben. Buchhaltungsbetrollung deluxe. Christians Wohnungssuche ist beendet. Steuerfachmann gesucht?! Auf Wiedersehen Sülz, hallo Nippes. ----- 2.) Neues aus dem Zwift Land & Tacx Neo Smart Markus trainiert mehr als zuvor, ist bei Rennen (https://www.strava.com/activities/483759169) aber falsch abgebogen!!!, Rennen grundsätzlich erklärt, Erfahrung mit dem Tacx Neo Smart (https://www.tacx.com/de/products/trainers/neo-smart), Möglichkeiten die sich bieten, Auswirkung auf Material, "Wie heisst nochmal nen Propeller auf dem Boden?" ----- 3.) Rapha Hardshell Jacket Christian hat sich etwas gegönnt und eine Rapha Hardshell gekauft (leider derzeit nicht mehr erhältlich, daher kein Link), perfekt wind- und wasserdicht, nur mit t-shirt bei 6°, uneingeschränkte Empfehlung. Was und wo kauft man und was rechtfertigt welchen Preis. Markentreue und wenn ja warum? Reparaturservice (http://pages.rapha.cc/de/service-de/repair-service), Rücknahmegarantie (http://pages.rapha.cc/de/service-de/classics-guarantee) ----- 4.) Christians Sturzfestival Mal wieder der Bordstein höher als gedacht, sehr hilfsbereite Autofahrer, Vermitteln statt Konfrontation, Vom Transport angefahren worden, darf man rechts am Stau vorbei? ***§ 5 VIII StVO Ist ausreichender Raum vorhanden, dürfen Rad Fahrende und Mofa Fahrende die Fahrzeuge, die auf dem rechten Fahrstreifen warten, mit mäßiger Geschwindigkeit und besonderer Vorsicht rechts überholen.*** Pause 5.) Berichte aus dem Werkstattleben Tretlagerwechsel bei eingepressten Lager / Campagnolo Cyclocrossgruppe, Neue Lager verbaut (http://www.ebay.com/itm/Campagnolo-Power-Torque-68x42-BB30-Bottom-Bracket-Cups-Centaur-Veloce-Athena-/272090863067?hash=item3f59e115db:g:rHwAAOSw0e9UsC81) knarzende Rennradpedalen, Look Keo2, (http://www.lookcycle.com/de/de/route/pedales/keo-2-max.html) Exkurs Innovationen in der Rennradbranche ------ 6.) Berliner Fahrradschau Wir kommen und freuen uns. Wer möchte sich mit uns treffen, wer möchte uns beherbergen? Wer trinkt mit uns wo? Fragen über Fragen... ------ 7.) Sie sind unterwegs 3 Männer, 3 Wochen, 1 Ziel https://www.facebook.com/bangkoktophnompenh/?fref=photo - http://steffen-theis.de/ ------ 8.) Nachruf Tod von Helmut Niemeier http://helmuts-fahrrad-seiten.de/ ------ 9.) Hamburg Berlin 15. Okt, Markus hat es in seinem Kalender stehen http://www.audaxclub-sh.de/node/683 Wie lässt sich das organisieren ------ 10.) Film Rennradfieber (https://www.startnext.com/rennradfieber) finanziert wie crowdfunding, Mehr Informationen zu solchen Finanzierung bei Logbuch Netzpolitik (http://logbuch-netzpolitik.de/lnp170-verwalter-werden-verwalten) ----- Nächste Sendung: Montag, 07. März 19.30 Uhr Wir danken euch fürs zuhören!!!