Podcast appearances and mentions of alberto ascari

On Ferrari Friday's, William Ross from the Exotic Car Marketplace will be discussing all things Ferrari and interviewing people that live and breathe the Ferrari brand. Topics range from road cars to racing; drivers to owners, as well as auctions, private sales and trends in the collector market. In this episode of the Ferrari Marketplace Podcast, host William Ross discusses Ferrari's historical attempts to participate in the Indianapolis 500. He highlights the brand's efforts and challenges between 1950 and 1960, particularly focusing on the 1952 Indy 500 with Alberto Ascari. Despite some early struggles and eventual failure primarily due to technical issues such as wheel durability, Ferrari's participation was notable. The episode also delves into later, unfulfilled attempts to enter Indy racing through the 1950s to 1980s, and even a beautiful but unused Ferrari 637 design in 1986. William underscores the cultural and racing significance of these efforts and hints at exciting future content involving notable racing figures. ===== (Oo---x---oO) ===== 00:00 Introduction to the Show; Shoutouts, Sponsors & Event Announcements 01:59 Ferrari's Relationship with the Indy 500 05:08 Ferrari's 1952 Indy 500 Attempt 11:30 Subsequent Attempts and Challenges 14:16 Ferrari's Later Flirtations with IndyCar 19:25 Conclusion and Upcoming Episodes ==================== The Motoring Podcast Network : Years of racing, wrenching and Motorsports experience brings together a top notch collection of knowledge, stories and information. #everyonehasastory #gtmbreakfix - motoringpodcast.net More Information: https://www.motoringpodcast.net/ Become a VIP at: https://www.patreon.com/gtmotorsports Online Magazine: https://www.gtmotorsports.org/ Copyright William Ross, Exotic Car Marketplace a division of Sixty5 Motorsports. This episode is part of our Motoring Podcast Network and has been republished with permission.

Birth of Scuderia Ferrari November 16In the heart of Italy, on this day, November 16th, 1929, the racing legacy of Scuderia Ferrari was born. A tapestry of roaring engines and burning passion unfurled, weaving one of the most storied and triumphant chapters in motorsports history.The roots of Scuderia Ferrari burrow deep into the zeal and vision of its founder, Enzo Ferrari. Born in 1898, Enzo's soul was intertwined with cars and racing from his earliest memories. His automotive odyssey ignited as a test driver for a humble automobile manufacturer. Yet it was his time with Alfa Romeo in the 20s that molded his destiny.Enzo swiftly garnered a reputation as a masterful racer and shrewd businessman. In 1929, he established Scuderia Ferrari initially as Alfa Romeo's racing division. The term "Scuderia" translates to "stable" in Italian, underlining the team's dedication to stable and competitive racing.Under the banner of Scuderia Ferrari, Enzo helmed Alfa Romeo's racing endeavors, amassing a legion of gifted drivers and engineers. Throughout the early 30s, Scuderia Ferrari thrived as Alfa Romeo's racing arm, snatching victories in prestigious races like the Mille Emilia and Targa Florio – solidifying its stature as an unstoppable force in the racing realm.The 1930s marked a pivotal transition for Scuderia Ferrari. In 1939, Enzo severed ties with Alfa Romeo, birthing an independent racing team crowned with the iconic prancing horse emblem. Inspired by an emblem on World War I ace Francisco Baracca's fighter plane, the prancing horse became synonymous with Ferrari's racing prowess.Post-World War II, Scuderia Ferrari faced challenges in rebuilding amid a shifting racing landscape. Yet in 1947, they made a triumphant return, securing victory at the Rome Grand Prix with the 125S – Ferrari's first production car.The 50s heralded Scuderia Ferrari's dominance in Formula One. Legendary drivers like Alberto Ascari and Juan Manuel Fangio steered the team to multiple championships. Ferrari's red cars became emblematic of speed, passion, and victory.Scuderia Ferrari's legacy transcends the racetrack. Enzo's unwavering commitment to excellence and innovation forged a brand that surpasses racing. The iconic Rosso Corsa racing red hue and the distinctive roar of a Ferrari engine evolved into symbols of automotive elegance and luxury.Across decades, Scuderia Ferrari has weathered the highs and lows of motorsport, from the Schumacher era's dominance to recent challenges. Their dedication to success remains steadfast.In conclusion, Enzo Ferrari's founding of Scuderia Ferrari forever altered the landscape of motorsports. From its humble inception as an Alfa Romeo racing division to its current status as an iconic racing team and luxury brand, Scuderia Ferrari embodies passion, competition, and excellence in the world of racing.www.nodrivingloves.com#cars #car #collectorcars #oldcars #cartalk #electriccars #ev #hotrod #carhistory #automotivehistory #automobile #thisdayinautomotivehistory #thisdayinhistory #classiccars #onthisday #NaPodPoMo #ithappenedtoday #ferrari #cosa #tesstarossa #enzo

Aujourd'hui dans GRAND PRIX, on revient sur le Grand Prix du Brésil de Formule 1, remporté par Max Verstappen ! Le Néerlandais signe ainsi sa 52e victoire en Grand Prix, il porte à 17 le record du nombre de Grands Prix remportés en une saison, et il bat également le record du pourcentage de Grands Prix remportés la même année, qui était la propriété d'Alberto Ascari depuis 1952 ! On revient également sur tout ce qui s'est passé sur le circuit d'Interlagos, avec le Sprint du samedi, la superbe bataille Alonso-Pérez le dimanche, et les nombreux incidents, qui ont notamment impliqués Charles Leclerc, Alexander Albon ou encore Kevin Magnussen...

Met zijn zeventiende zege van het Formule 1-seizoen 2023 heeft Max Verstappen tijdens de GP van Brazilië een uit 1952 stammend record van Alberto Ascari uit de boeken gereden. Maar ondanks dat de drievoudig wereldkampioen opnieuw een record rijker is, vindt Ziggo Sport-commentator Rick Winkelman dat de Nederlandse autosportfans het niet vanzelfsprekend moeten vinden wat Verstappen momenteel presteert: "Het is en blijft bijzonder." Ook deelt Winkelman wat volgens hem de doorslag gaf voor de 52ste F1-zege van Verstappen. Verder: wat vond de autosportjournalist van het gevecht tussen Fernando Alonso en Sergio Perez? En hoe kijkt hij naar de bijzonder vroege uitvalbeurt van Charles Leclerc? In gesprek met Motorsport.com's Leonie Oude Elferink blikt Rick Winkelman uitgebreid terug op de F1-race op het circuit van Interlagos.

Met zijn zeventiende zege van het Formule 1-seizoen 2023 heeft Max Verstappen tijdens de GP van Brazilië een uit 1952 stammend record van Alberto Ascari uit de boeken gereden. Maar ondanks dat de drievoudig wereldkampioen opnieuw een record rijker is, vindt Ziggo Sport-commentator Rick Winkelman dat de Nederlandse autosportfans het niet vanzelfsprekend moeten vinden wat Verstappen momenteel presteert: "Het is en blijft bijzonder." Ook deelt Winkelman wat volgens hem de doorslag gaf voor de 52ste F1-zege van Verstappen. Verder: wat vond de autosportjournalist van het gevecht tussen Fernando Alonso en Sergio Perez? En hoe kijkt hij naar de bijzonder vroege uitvalbeurt van Charles Leclerc? In gesprek met Motorsport.com's Leonie Oude Elferink blikt Rick Winkelman uitgebreid terug op de F1-race op het circuit van Interlagos.

Nabeschouwing op de Grote Prijs van São Paulo op het prachtige Interlagos, een race vol strijd en spektakel, plus een heuse fotofinish! Het was het 19e podium en de 17e overwinning van Verstappen in 2023, waarmee hij zijn eigen seizoensrecord verbeterde. Max Verstappen's 52e zege brengt hem voorbij Alain Prost en op de 4e plek van de all-time lijst. Met een winstpercentage van 77,27 % evenaarde Verstappen het record van Alberto Ascari uit 1952. Red Bull heeft het record van Mercedes uit 2016 gebroken voor het aantal rondes aan de leiding in één seizoen (1.055). In deze aflevering De 341e seizoenszege van Max Verstappen De prachtige strijd tussen Alonso en Pérez Het povere weekend van Mercedes De sterke optredens van Gasly en Tsunoda De gevechten in de subtop en in het middenveld Vooruitblik op de GP van Las Vegas Luisteraars-vragen via Twix, obrigado daarvoor! Aflevering 163 van RaceReporter, seizoen 7 van deze onafhankelijke Formule 1 podcast. Host Lucas Degen en zit hier vandaag weer met beide Jeroenen. * Jeroen Demmendaal: autosportschrijver, Indycar podcast Green Green Green, boek Formule Hopeloos en Volgas magazine - nog een week en dan komt ie uit! * Jeroen Scholte: Volger van de F1 en de MotoGP - 12 november Grand Prix of Malaysia, nog drie te gaan. RaceReporter is een onafhankelijke podcast en moeten het hebben van donaties. Support RaceReporter ga naar petjeaf.com/f1podcast of f1podcast.nl en doneer. Ook voor de RaceReporter Mok, lekker voor de herfst en komende winter! Ga naar f1podcast.nl Timestamp 00:00:00 Intro F1 Weetjes 00:01:30 Voorstelrondje Jeroen's 00:03:25 Samenvatting van de Grand Prix van São Paulo 00:13:22 Het weekend van Max Verstappen en Red Bull 00:23:19 Gevechten in de subtop, McLaren Top Mercedes Flop. 00:50:50 Gevechten in het middenveld 00:57:35 Stand in het WK 01:08:03 Vooruitblik GP Las Vegas 01:29:00 Outro

Max Verstappen is na de Grand Prix van Brazilië opnieuw een Formule 1-record rijker. De Red Bull-coureur heeft zijn zeventiende zege van het seizoen te pakken en is daarmee Alberto Ascari ook in percentages voorbij. In Brazilië tekende de wereldkampioen voor twee goede starts en een betere race pace dan de concurrentie. Achter zijn rug ontvouwde zich in de slotfase een prachtig gevecht tussen Fernando Alonso en Sergio Perez, waarbij eerstgenoemde zijn ervaring op sublieme wijze heeft laten zien. Niels Dijksterhuis en Ronald Vording bespreken het uitgebreid in een nieuwe F1-update, net als het beroerde weekend van Mercedes, hoe dat nauw samenhangt met het sprintformat, Lando Norris die goede hoop heeft richting 2024 en de vroege schuiver van Charles Leclerc.

Max Verstappen is na de Grand Prix van Brazilië opnieuw een Formule 1-record rijker. De Red Bull-coureur heeft zijn zeventiende zege van het seizoen te pakken en is daarmee Alberto Ascari ook in percentages voorbij. In Brazilië tekende de wereldkampioen voor twee goede starts en een betere race pace dan de concurrentie. Achter zijn rug ontvouwde zich in de slotfase een prachtig gevecht tussen Fernando Alonso en Sergio Perez, waarbij eerstgenoemde zijn ervaring op sublieme wijze heeft laten zien. Niels Dijksterhuis en Ronald Vording bespreken het uitgebreid in een nieuwe F1-update, net als het beroerde weekend van Mercedes, hoe dat nauw samenhangt met het sprintformat, Lando Norris die goede hoop heeft richting 2024 en de vroege schuiver van Charles Leclerc.

Kaotikus futamon állított be egy újabb csúcsot Max Verstappen a Holland Nagydíjon. Futamértékelő a Formula Podcasttől.Ha szeretnél hozzájárulni a műsor fenntartásához és fejlődéséhez, megköszönjük, ha támogatsz minket a Patreonon: https://www.patreon.com/formulapodcast.Míg az előző két évben száraz futamokat bonyolítottaka a holland tengerparton, Zandvoortban, addig idén az eső olyan káoszt teremtett, amelyre lehetetlen volt készülni. Így nemcsak az ellenfelek, hanem az égi erők is hiába próbálkoztak, nem tudták megszakítani Max Verstappen sikerszériáját: a már majdnem háromszoros világbajnok zsinórban kilencedik alkalommal is nyert, amivel beállította Sebastian Vettel – és Alberto Ascari – csúcsát. Rengeteg esemény és színfalak mögötti történés után a nyári szünetet követő első futamon Fernando Alonso újra dobogón, ahová saját magát is meglepve felférkőzött Pierre Gasly is. Az hétvégére szokás szerint Gergő és Sanyi tekint vissza.Augusztusi adásaink elkészítését többek között Varga Csaba, Ort Noémi, Bali Viktor, Visi Ákos, Kocsis László, Fehér Ákos, Surányi Marcell és Magda Zsanett Odett támogatták. Köszönjük nekik!Készítették:Gellérfi Gergő, az Autósport évkönyv szerkesztője (fb.com/gellerfigergoF1)Mészáros Sándor, a Száguldás és cirkusz c. könyvsorozat szerzője (@mesandor)Hilbert Péter, művészeti igazgatóSupport the showA Formula Podcast az Autósport és Formula Magazin és a Formula.hu Forma-1 témájú podcastje, amely 2020 márciusa óta heti egy vagy több adásban dolgozza fel az F1 színfalak előtti és mögötti történéseit. A produkció állandó stábját Gellérfi Gergő motorsport-szakíró és Mészáros Sándor, az egyetlen állandó Formula-1 akkreditációval rendelkező hazai újságíró alkotja. A műsorban olyan sztárvendégek szólaltak meg, mint a Formula–1 több világbajnoka, így Nelson Piquet és Jacques Villeneuve, a száguldó cirkusz több aktív versenyzője, a sportág vezetői, köztük Ross Brawn, vagy épp az AC/DC énekese, Brian Johnson. #f1 #forma1 #formula1 #motorsport #autósport

The 2023 Dutch Grand Prix was the best race of the season, wasn't it? We had a mad crowd show up for Max Verstappen's annual fan meet at Circuit Zandvoort. We had mixed weather conditions. As always, different drivers challenged Max Verstappen throughout the weekend - but, as always, just one driver triumphed! Btw, we have a short byte (a replay) from Dr. Helmut Marko - on the comparison between two of his star drivers, Max Verstappen and Sebastian Vettel.  Max Verstappen is now on a 9 race winning streak - a record that he's equalled with Sebastian Vettel and Alberto Ascari. Aston Martin's Fernando Alonso finished in second - after missing out on the podium in the last 4 races. Btw, did you notice ALO's moves into Turn 3 all through the race? Mclaren and Mercedes' challenge fumbled after a wrong/late tyre call in the opening laps of the race. Alpine's Pierre Gasly was one of the few to make the correct call and he was rewarded with a rare podium finish! And of course, Ferrari fumbled with Charles Leclerc (yet again!), in the pits, while the Monegasque fumbled on track, not before being furious on the radio. Lots of action throughout the field. Liam Lawson's debut was baptism by water. For more such jokes, tune in! (Season 2023, Episode 44) Follow our hosts on Twitter: Soumil Arora, @f1statsguru and Kunal Shah Image courtesy: Red Bull Content Pool

Nabeschouwing op de GP van Groot Brittannië, op het prachtige circuit van Silverstone. Een race waarin McLaren schitterde voor het thuispubliek, terwijl Max Verstappen zijn zesde zege op rij behaalde. - De 150e Grand Prix van Verstappen voor Red Bull, zijn vijfde achtereenvolgende pole en zijn 50e eerste rij kwalificatie. - Met de overwinning van Verstappen evenaarde Red Bull McLaren's record van 11 opeenvolgende overwinningen uit 1988. - Verstappen wordt pas de vijfde coureur in de geschiedenis die zes opeenvolgende races heeft gewonnen, naast Alberto Ascari, Michael Schumacher (die het twee keer deed), Sebastian Vettel en Nico Rosberg. - Verstappen behaalde het achtste hattrickweekend van zijn carrière (winst/pole/snelste ronde), waarmee hij samen met Alain Prost en Sebastian Vettel de vijfde plaats op de lijst aller tijden bezet. Aflevering 153 van RaceReporter, van seizoen 7 van deze onafhankelijke Formule 1 podcast. Dankjewel Rene Hoogterp en Jules Seegers voor het invallen de vorige aflevering. Host Lucas Degen vandaag met beide Jeroenen terug in de studio! * Jeroen Demmendaal, autoSPORTschrijver van o.a. het boek Formule Hopeloos en Volgas Magazine: #8 komt deze week uit! ( Ook het nieuwe album van Rita Ora komt uit deze week :) ) * Jeroen Scholte, volgt F1 en MotoGP In deze aflevering: - De 43e zege van Max Verstappen - De wederopstanding van McLaren - De aanhoudende problemen bij Ferrari - Het weekend van Nyck de Vries - De spannende gevechten in het middenveld - Vooruitblik op de GP van Hongarije - Luisteraars Vragen, dank daarvoor! - Als er nog tijd over is; Mark Rutte ;) RaceReporter is een onafhankelijke podcast en moeten het hebben van donaties. Support RaceReporter ga naar petjeaf.com/f1podcast of f1podcast.nl en doneer.

This is Part 1 of our 2-part series on Phil Hill! Phil Hill spent his youth dreaming of driving foreign cars. He would read British race publications front to back. He grew to idolize the racers like Juan Manuel Fangio and Alberto Ascari and cars like Maseratis, Ferraris, and Triumphs. But for much of his life, it was just a dream. So how did the nervous son of a Postmaster and hymn composer become one of the most talented race car drivers of all time? Why did he leave racing near the peak of his career? What unfortunate event led to him winning a world championship? Today on Past Gas: part one of the story of Phil Hill and the 1961 Formula 1 season. You asked for it -- and we listened. We're filming Past Gas again! Head to our Youtube channel and check us out in the stu!  https://www.youtube.com/c/donutpodcasts Thanks to our sponsors: You need to hire? You need Indeed. Go to https://Indeed.com/PASTGAS Get Valvoline for your car! Get $20 off your first fix at https://StitchFix.com/GAS More about Show: Follow Nolan on IG and Twitter @nolanjsykes.   Follow Joe on IG and Twitter @joegweber. Follow Donut @donutmedia, and subscribe to our Youtube and Facebook channels!   Don't forget to subscribe to the podcast for free wherever you're listening or using this link: http://bit.ly/PastGas. If you like the show, telling a friend about it would be helpful! You can text, email, Tweet, or send this link to a friend: http://bit.ly/PastGas. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Episódio de hoje: Alberto Ascari 1953

L'episodio di oggi ci porta indietro di 70 anni esatti. A Monza, Alberto Ascari diventa leggenda e viene celebrato dalla prima pagina della Gazzetta dello Sport. Partendo da quell'articolo, oggi vi raccontiamo un po' della storia del pilota lombardo, che nella pista monzese trovò la gloria ed il destino...

Een nabeschouwing op de seizoensfinale in Abu Dhabi, op het circuit van Yas Marina. Er stond opnieuw geen maat op wereldkampioen Max Verstappen die een eenvoudige pole en zege pakte. Charles Leclerc versloeg Sergio Perez en werd zo vice-wereldkampioen. - Verstappen eindigt het seizoen met 145 punten voorsprong, dat is de op één na grootste voorsprong ooit. Sebastian Vettel blijft recordhouder met een marge van 155 punten op Fernando Alonso in 2013 - Verstappen brengt het recordaantal zeges in één seizoen naar 15. Als het gaat om het win-percentage eindigt hij 2022 echter als 5e ooit met een start/win ratio van 68,18%. Alberto Ascari blijft afgetekend eerste met liefst 75%. - Lewis Hamilton's streak van 15 opeenvolgende seizoenen waarin hij minimaal één race wint is afgelopen. Hij deelt het record nu met Michael Schumacher die van 1992 t/m 2016 jaarlijks minimaal één race wist te winnen - Esteban Ocon is pas de tweede coureur - na Jenson Button in 2015 - die als teamgenoot meer punten dan Fernando Alonso heeft gehaald. Aflevering 140 van RaceReporter, seizoen 6. Lucas Degen zonder Jeroen Scholte maar met * Charrel Jalving, Marketing directeur, eigenaar Kartkings, website Trackside Legends * Jeroen Demmendaal; autosportschrijver, boek Formule Hopeloos komt in januari 2023, plus nieuwe Volgas. In deze aflevering: Het afscheid van Sebastian Vettel De dominantie van Max Verstappen Het gevecht om plek twee in het kampioenschap Ferrari verslaat Mercedes De laatste race van Ricciardo, Schumacher en Latifi Wie wint het voorspel spel spel? De luisteraars vragen via Twitter, dank daarvoor (Volg RaceReporter op Twitter f1podcast.nl) @racereporternl Leden Goud Frank Teeuwen & Roos Sinnige Zilver Carien, Niels, Krista, Remco Zoon, Rowdy Rabouw, Maarten Evertse, Kevin Reimert, Ewout Albrecht, Menno Van De Veen, Jarno Dijkstra, Jasper Heijmans, Jan Joost Folmer, Hugon Elbertsen, Ron Hazelebach, Niels de Boer, Bas van Bodegraven, Rens Verberne, Martin Verduijn, Menno Turksma, Alex Nijenhuis, Ramon Kok, Ferry van den Bree, Rob de Voogd, Rene Bakker, Frank van Dijk, Remon Wolfswinkel, Erwin van den Heuvel, Huub van den Oever, Jaap & Roy Bonten. Donaties Annelies Bier, Ties Roodhardt, Luc Weenink, Harri & Menno Turksma! Ook lid worden of doneren Ga naar petjeaf.com/f1podcast

Hey now, here we go with episode 41 as we review the life & career of one of the greats of #F1 in our latest #ValesTales featuring Alberto Ascari.We knew little about the man who has a corner named after him at #Monza other than he was a two times world champion.Join us as we take a closer look at him and just why Italians hold him in such high regard, the eerie links between his and his father's death, and how Enzo Ferrari is closely linked to both men. Episode running order is:1) News & Social round up of all things #Formula1 as well as a huge debate over whether the new Ferrari is an SUV or not (clue - it's not).2) Our #ValesTales Ascari edition3) #100SecondsofDRS with guest AnthonyIf you want to sign up then get in touch via our social channels all of which can be found over at our website https://www.dirtysideofthetrack.comWe are excited to launch our Discord server so use this invite link to join us https://discord.gg/XCyemDdzGB

De Ondernemer was live vanuit het Louwman Museum in Den Haag. De eerste uitzending na de zomerstop, live vanuit het Louwman Museum in Den Haag, was bovendien ook te beluisteren op ALLsports Radio want: bedrijfsleven én sportsponsoring stonden centraal. CMO Mark Appel van CM.com, onder meer naamgever van Circuit Zandvoort, en countrymanager Wilfred Scholman van Oracle, sponsor van het Red Bull-team van Max Verstappen, vertelde over onder meer over hun strategie achter deze keuzes voor sponsoring en marketing. En juist met de Formule 1-race in Zandvoort in aantocht waren ook experts Jan Lammers en Rick Winkelman studiogast. Een nieuwe, originele mogelijkheid voor ondernemers met andere budgetten dan de CM.com's en Oracle's van deze wereld om sportsponsoring op te pakken zijn Fanseats. Het idee is van Guido Meijer, een van de studiogasten tijdens De Ondernemer Live. Los van het praktische van Fanseats - sportclubs bieden bezoekers comfortabele zitplaatsen, je zit net iets hoger langs het sportveld en kijkt makkelijk over het hek heen - kunnen lokale/regionale sponsors de Fanseats sponsoren via de club en er op adverteren. De bankjes van Fanseats hebben een groot abri formaat wisselframe geïntegreerd in de achterzijde van Fanseats. Guido Meijer van Fanseats vertelde in De Ondernemer Live over deze  nieuwe, originele sponsorkans en de animo to nu toe. Remy Gieling en Roland Tameling presenteerde De Ondernemer Live ditmaal met de New Business Radio-studio letterlijk tussen de historische F1-auto's, in de grote hal van het Louwman Museum in Den Haag.  Het Louwman Museum houdt nog tot en met 4 september een expositie die de Formule 1 wedstrijden op Zandvoort uit de periode 1948 tot 1970 belicht. Immers, met de terugkeer van de Grand Prix Formule 1 naar Zandvoort werd in 2021 een vervolg gegeven aan een bijzonder stuk autosportgeschiedenis in ons land. Topstukken van de overzichtstentoonstelling zijn ongetwijfeld de winnende Ferrari 500 F2 (1952/53) van Alberto Ascari, de winnende Mercedes-Benz W196 (1955) van Juan Manuel Fangio én de winnende Lotus 33 (1965) van Jim Clark. Stap dus in de geschiedenis van de Grand Prix van Zandvoort tijdens de unieke expositie F1 Legends: lees er meer over via deze link en/of luister naar De Ondernemer Live, want ook museumdirecteur Ronald Kooyman was studiogast.

De Ondernemer was live vanuit het Louwman Museum in Den Haag. De eerste uitzending na de zomerstop, live vanuit het Louwman Museum in Den Haag, was bovendien ook te beluisteren op ALLsports Radio want: bedrijfsleven én sportsponsoring stonden centraal. CMO Mark Appel van CM.com, onder meer naamgever van Circuit Zandvoort, en countrymanager Wilfred Scholman van Oracle, sponsor van het Red Bull-team van Max Verstappen, vertelde over onder meer over hun strategie achter deze keuzes voor sponsoring en marketing. En juist met de Formule 1-race in Zandvoort in aantocht waren ook experts Jan Lammers en Rick Winkelman studiogast. Een nieuwe, originele mogelijkheid voor ondernemers met andere budgetten dan de CM.com's en Oracle's van deze wereld om sportsponsoring op te pakken zijn Fanseats. Het idee is van Guido Meijer, een van de studiogasten tijdens De Ondernemer Live. Los van het praktische van Fanseats - sportclubs bieden bezoekers comfortabele zitplaatsen, je zit net iets hoger langs het sportveld en kijkt makkelijk over het hek heen - kunnen lokale/regionale sponsors de Fanseats sponsoren via de club en er op adverteren. De bankjes van Fanseats hebben een groot abri formaat wisselframe geïntegreerd in de achterzijde van Fanseats. Guido Meijer van Fanseats vertelde in De Ondernemer Live over deze  nieuwe, originele sponsorkans en de animo to nu toe. Remy Gieling en Roland Tameling presenteerde De Ondernemer Live ditmaal met de New Business Radio-studio letterlijk tussen de historische F1-auto's, in de grote hal van het Louwman Museum in Den Haag.  Het Louwman Museum houdt nog tot en met 4 september een expositie die de Formule 1 wedstrijden op Zandvoort uit de periode 1948 tot 1970 belicht. Immers, met de terugkeer van de Grand Prix Formule 1 naar Zandvoort werd in 2021 een vervolg gegeven aan een bijzonder stuk autosportgeschiedenis in ons land. Topstukken van de overzichtstentoonstelling zijn ongetwijfeld de winnende Ferrari 500 F2 (1952/53) van Alberto Ascari, de winnende Mercedes-Benz W196 (1955) van Juan Manuel Fangio én de winnende Lotus 33 (1965) van Jim Clark. Stap dus in de geschiedenis van de Grand Prix van Zandvoort tijdens de unieke expositie F1 Legends: lees er meer over via deze link en/of luister naar De Ondernemer Live, want ook museumdirecteur Ronald Kooyman was studiogast.

En este minisodio, una apuesta más y una moraleja extra: un viaje a otras épocas del automovilismo, la Fórmula 1 de Juan Manuel Fangio y Alberto Ascari. ★ Support this podcast ★

Respondedme a esta pregunta: ¿Hay algún aficionado al automóvil al que no le guste la marca Alfa Romeo? La verdad, creo que no. Le gustará más o menos, unos modelos más que otros, una época más que otra pero para cualquiera con sensibilidad y afición al automóvil Alfa Romeo es una marca muy especial. Os contamos su historia… este será un vídeo largo… Y es lógico, porque Alfa Romeo forma parte destacada de la historia del automóvil, una marca que fue la semilla de Ferrari, con un palmares extraordinario en competición, que fabricó coches todavía hoy legendarios, una marca mítica, una verdadera leyenda que, afortunadamente, sigue viva, muy viva. Además, pocas marcas cuentan con seguidores tan fieles como los “alfistas” entre los que me incluyo… y como se suele decir, ”algo tendrá el agua cuando la bendicen”. Pues, algo tendrá Alfa Romeo cuando despierta tanta pasión. 1910 o 1920. La que se considera fecha oficial del nacimiento de la marca es el 24 de junio de 1910 cuando se crea la empresa Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili, cuyo acrónimo es Alfa. Luego en 1920 se fusiona con la Società in accomandita semplice Nicola Romeo e Compagnia, propiedad de Nicola Romeo y de ahí surge el bonito nombre de Alfa Romeo. Santa follia. La historia de esta marca está cuajada de momentos complicados en los que se toman decisiones arriesgadas, decisiones que parecen una locura. Bendita locura, porque son estás empresas, estas marcas y estas personas que arriesgan las que consiguen hacer grandes cosas. Y uno de esos locos fue Ugo Stella, director general de Darracq, quien con la ayuda de algunos financieros lombardos y la garantía del Banco Agrícola de Milán se hizo cargo de la empresa y encontró al primero de los muchos ingenieros brillantes que ha tenido la marca: Giuseppe Merosi. Arriva la guerra.. e il senatore. La Primera Guerra Mundial supuso cambios en ALFA, que se dedico más a fabricar munición y motores de aviones que coches. Y es cuando aparece Nicola Romeo, que fusionó su propia empresa con ALFA para crear Alfa Romeo. Y comienza el despegue, pues los coches de la marca eran muy competitivos y los pilotos de aquellos momentos los deseaban, como era el caso de Giuseppe Campari, Alberto Ascari y un tal Enzo Ferrari… ¿os suena? Nomi mitici Ya hemos dado algunos nombres míticos: Ugo Stella, Giuseppe Merosi, Nicola Romeo… pero faltan más. El siguiente en esta lista de locos maravillosos, de verdaderos genios sería el Dottore ingegnere Vittorio Jano, diseñador de los 6C y 8C y de sus motores, sino los mejores unos de los mejores motores de la época. Del 8C se dijo en su momento que era “El coche más rápido y bello jamás construido”. Vetrina tecnologica En 1932 el gobierno italiano, en manos del fascista Mussolini, se hace con el control de Alfa Romeo, a través del IRI o Istituto per la Ricostruzione Industriale, algo así como el INI español. El gobierno italiano tendrá la propiedad directa de la marca hasta que en 1987 se incorpora a Fiat Group. Esto traería consecuencias importantes y alguna inmediata dos cosas: Alfa Romeo se convertía en escaparate tecnológico de Italia y comenzaría la producción de motores aeronáuticos… Y más o menos es en esta época cuando llega otro genio, Giacchino Colombo, padre del diseño del archifamoso Alfa Romeo “Alfetta” F1 de 1937 que conseguiría sus mayores éxitos deportivos tras la guerra. Además, ya sabéis que esta marca y este modelo fueron el comienzo de otra marca mítica, Ferrari. Porque Enzo Ferrari crea la escudería que lleva su nombre cuando era algo así como el departamento de competición de Alfa Romeo… Si queréis saber más sobre esto hicimos un vídeo titulado “Historia de Ferrari”. Dal dopoguerra alla dolce vita. Italia, junto a Alemania y Japón, habían perdido la 2º Guerra Mundial y la post guerra fue difícil. Tras unos momentos difíciles en los que llegaron a esconder sus prototipos en una fabrica de quesos, Alfa Romeo en los años ’50 y ’60 renace y la marca gana el Mundial de F1 de 1950 con Farina y el de 1951 con Fangio. Pero poco después llega la época denominada la “dolce vita”, que incluso da nombre a una famosa película…. Alfa Romeo juega un papel decisivo en poner de moda el “made in Italy” lo que ahora llamaríamos “marca Italia” junto a otras marcas de coches como Ferrari o Lamborghini, de motos, como Vespa o de ropa, como Bulgari, Fendi, Gucci, Salvatore Ferragamo o Valentino. Arriva l'Alfasud. A ver, que nadie te engañe: Lo que en Europa llamábamos “Compacto”, antes más que ahora, no lo inventó VW con su Golf, sino Alfa Romeo con su Alfasud aparecido en 1972. Este coche era excepcional por muchos motivos. Primero: Diseño Giugaro… no hay mucho más que añadir. Segundo: Motor bóxer. Tercero: Suspensión con eje rígido “de Watt”. Y cuarto, debe su nombre a que los fabricó la sociedad napolitana de construcción de vehículos Alfasud en Pomigliano de Arco. En los años ’60 y primeros ’70 Alfa Romeo ofrece una gama envidiable. Los Giulia son coches excelentes. La berlina es una de las primeras berlinas deportivas europeas, un coche práctico y capaz, pero con destacadas cualidades deportivas y motores con mucho carácter, incluso había un 1.300 que rendía 100 CV. De las versiones Coupé del Giulia, los GT y GTAm o GT “América” hablaremos en el vídeo de Alfa y la competición… y hablaremos mucho. Y de esta época son dos modelos muy relevantes: llega el Alfa Romeo más longevo de la historia de la marca, el Spider diseñado por Pininfarina, y coche como el Montreal o el Alfetta. Dal sogno all'incubo. Para los que no sabéis italiano, esto quiere decir “del sueño a la pesadilla”. Lo contamos en un vídeo así que no volveré a insistir, pero si entras en Wikipedia y ponéis Alfa Romeo veréis algo asombroso: Su historia pasa de los años ’60 directamente al 2004 y se salta todo este periodo. El gobierno italiano quería relanzar la economía del sur de Italia y por eso, para fabricar toda la gama Alfasud, crea una nueva compañía fruto del joint-venture entre Alfa Romeo y Finmeccanica con participación pública del estado italiano para desarrollar el sur del país. Pero todo esto empieza a cambiar en 1987… Sotto il controllo della Fiat. En 1987 Fiat se hace cargo directamente de Alfa Romeo. En mi opinión se pueden ver claramente dos etapas: La primera que trata de solucionar, con éxito, los problemas económicos y de calidad de Alfa Romeo y una segunda, en la que se trata de volver a los orígenes, a los Alfa Romeo que no renuncian a la calidad, pero son auténticos Alfa, con carácter. La primera etapa comienza con la tercera serie de los Alfa 33, la evolución de los eficaces 75 y el 164. La segunda etapa llega en 1996 con un modelo clave diseñado por otro genio, en este caso Walter da Silva. Estoy hablando del Alfa 156, todavía con tracción delantera, pero con una suspensión muy refinada, buenos motores, excelentes acabados y una estética espectacular. Pero Alfa Romeo no se anda por las ramas: ¿Se puede mejorar el diseño de Walter da Silva? Pues si hay alguien que pueda hacerlo ese es… redoble de tambores… ¡Giugaro! Y el 159 aparecido en 2005, con motores de hasta 260 CV y con una preciosa versión SportWagon muy tardía en el 156, fue un fantástico sustituto… pero lo mejor estaba por venir… Giulia ritorna. El punto de inflexión definitivo llega en 2015, cuando reaparece un nombre mítico en Alfa Romeo: Giulia. Pero es que no solo reaparece el nombre, sino que vuelve una distribución mecánica que muchos aficionados, alfistas y no alfistas, echábamos de menos: La propulsión trasera. Este nuevo modelo es el arranque de un ambicioso plan para relanzar la marca y rivalizar sin complejos con las marcas Premium alemanas. Y en mi opinión, con cualidades más que suficientes. La gama actual con el Giulietta, el Giulia y el Stelvio es muy atractiva. Y lo vemos a dejar aquí pero os prometo dos cosas: Una, habrá vídeo sobre los Alfa Romeo de competición y probaremos los nuevos modelos de Alfa.

El reglamento híbrido no ha funcionado. Da igual. El dominio de un piloto y de un equipo ha sido abrumador. Es lo mismo. Muchos decimos que las carreras son aburridas. No importa. Afortunadamente hace años que no hay accidentes graves. Mejor. Pero… algo tendrá el agua cuando la bendicen… ¿Qué tiene la Fórmula1 para seguir siendo, pese a todo, el mayor espectáculo del Mundo? Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/join Soy muy crítico con la F1. He hecho muchos videos en los que critico el reglamento que, por fin, acaba en 2021. ¿Por qué? Porque me interesa la F1, porque estoy enamorado de la F1, porque me parece el máximo exponente de la competición del motor, porque desde los años 70, desde que soy consciente, la sigo año a año, carrera a carrera… porque he disfrutado mucho con ella… y porque he sufrido mucho con ella… ¿Qué tiene la F1 para ser tan adictiva? ¿Cuál es el secreto de esa capacidad de seducción? ¿Por qué es el mayor espectáculo del Mundo del Motorsport? Precisamente es lo que quiero contaros en este vídeo… ¿Y el Mundial de Rallyes? Antes de seguir, hablemos de rallyes. Porque muchos aficionados, periodistas y expertos ponen al mismo nivel el Mundial de F1 y el de Rallyes. Pues lo siento. No puedo estar más en desacuerdo. Adoro los Rallyes, los sigo, me alucinan… pero para mi hay un antes y un después de 1986. ¿Qué pasó en 1986? Pues ya lo sabéis, murió el Grupo B. La épica de la Fórmula 1 La Fórmula 1 es peligrosa. Sin duda el deporte del motor más peligroso, con permiso de MotoGP, y uno de los más peligrosos del Mundo. Entre pilotos fallecidos en GG.PP. en pruebas, entrenamientos, etc., podemos contar a más de 50, entre ellos verdaderos mitos como Alberto Ascari, Peter Collins, Jochen Rindt, François Cevert, Gilles Villeneuve o Ayrton Senna, por citar solo a unos pocos. Que nadie se equivoque: Nos gustan estos siete años sin accidentes mortales. Pero todos los que corren, participan y vemos la F1 sabemos que el peligro está ahí. Todo un arte. Fangio vino a Europa, según sus propias palabras, “para aprender el arduo y noble arte de conducir coches de carreras”. Porque, ¿qué es una obra de arte? Según la RAE, “Una cosa perdurable fruto del conocimiento humano, con valor bello o estético y que despierta emociones”. En la F1 cada adelantamiento, realizado con precisión milimétrica en muchas ocasiones al borde del desastre, en una obra de arte. Bueno, en realidad cada vuelta que das a un circuito en un monoplaza de F1 es una obra de arte. Os invito a ver los vídeos que hemos hecho acerca de “Lo difícil que es pilotar un F1” o “Guía práctica para pilotar un F1”. ¿Héroe, mercenario o artista? O quizás todo a la vez. Porque la magia de la F1 tiene cuatro patas: Los coches, los circuitos, los seguidores y, por supuesto, los pilotos. Porque, ¿Qué empuja a los pilotos a correr en F1? ¿La fama, el dinero, la gloria, el amor por el deporte o el hambre de victoria? Personalmente, si tuviese que elegir una sola razón, lo tengo claro: El hambre insaciable de victoria. Las dotes del Campeón. ¿Por qué es tan difícil ser Campeón del Mundo de F1? Entre otras cosas, porque tiene que tener una suma de cualidades, cada una de ellas difíciles de poseer, pero casi imposible reunir todas juntas. Por eso, para mí los grandes pilotos de la F1 son dioses. Necesitan muchas cosas: Físico, formación, capacidad de trabajo, espíritu de sacrificio, determinación y dotes de pilotaje. Alta tecnología. Me decía un ingeniero de la F1 que llevar un cohete al espacio, comparado con hacer un F1, era un juego de niños. Cuando me atreví a ponerlo en duda, su respuesta me convenció: “Es que no hay carreras de cohetes”. En la F1 están los mejores ingenieros del Mundo, los más preparados, los que cuentan con más medios. La F1 es lo más de lo más, incomparable a otros deportes. Y por eso, mucha de la tecnología que se prueba en la F1 acaba llegando a nuestros coches de cada día. Tras un equipo de F1 hay más de 1.000 personas. Se dice que en Ferrari se acercan a las 1.400 y que en McLaren hay “solo”, con comillas, unas 1.000 o 1.100. Entre ellas un grupo de mecánicos capaces de cambiar cuatro ruedas en menos de dos segundos… Conclusión Quería hacer un vídeo para poner en valor lo que significa la F1 para los aficionados, para el Mundo del motor y, por supuesto, para mí. No ha sido fácil y espero haberlo conseguido, al menos en parte. Soy un enamorado de la competición y del Mundo de motor y para mí la Fórmula 1 es la cúspide. Lamento si he ofendido a los aficionados a la resistencia, a los Rallyes o a la motos, especialidades que admiro y que adoro. Pero, para mí, la F1 es lo más… para bien… y también, en ocasiones, para mal.

Parece que los circuitos urbanos vuelven a estar de moda en la Fórmula 1. Quizás sean celos de la Fórmula E; quizás sea que si los aficionados no van a las carreras es mejor que las carreras vayan a los aficionados; o quizás sea, simplemente, que nos gustan más los circuitos donde los pilotos siguen siendo más importantes que los coches… ¿Qué opinas? Para este video he buscado buenos colaboradores, nada menos que Emilio de Villota, Luis Pérez-Sala, Luis Villamil y Javier Morcillo, dos pilotos de F1, un pilotazo y el director de la Escuela Española de pilotos. En las últimas actuaciones de Lewis Hamilton en circuitos donde importa más el piloto que el coche, han puesto de moda los circuitos urbanos y hay quienes dicen que, en vez de haber menos, debería haber más. Uno de los pilotos que dice esto, por cierto, es el propio Hamilton… En la F1 siempre ha habido circuitos urbanos, siempre. Bueno, voy a afinar un poco más el tiro y en vez de urbanos, voy a decir no permanentes, porque muchos se hacen en una ciudad, otras veces en un parque, otra en un parking, como en Las Vegas, o en un puerto, como fue el de la Copa América de Valencia. 1. Montjüic Al principio se montaban estos trazados por una simple falta de infraestructura. Por ejemplo, era el caso de Montjüic, el precioso circuito barcelonés que su usaba cuando en España no había instalaciones permanentes. Pero es que, incluso cuando las hubo, con la inauguración del Jarama, se siguió usando de manera alternativa. 2. Mónaco No podemos hablar de circuitos urbanos sin hablar del CIRCUITO URBANO, así, con mayúsculas: Mónaco. Este GG.PP. se lleva corriendo desde 1929 con solo tres paréntesis, la 1ª Guerra Mundial, la II Guerra Mundial y la pandemia de la COVID-19. En Mónaco ha pasado de todo, como cuando Alberto Ascari en 1955 se cayó al agua. Pero lo cierto es que gracias al buen hacer de sus organizadores y a la lentitud del trazado en general, podemos considerarlo un circuito seguro. 3. Long Beach Hay dos trazados que no sé si pueden llamarse urbanos, pero sin duda son no permanentes, donde se ha corrido la F1 en los EE.UU. de América: Long Beach y Las Vegas. El circuito de Long Beach se montaba parcialmente en el puerto. Podías ver la carrera desde el Queen Mary, convertido en hotel de lujo. Pero se acabó en 1983… En plena era turbo ningún F1 turbo ganó allí… No es casualidad. Por cierto, en este circuito tuvo el gran piloto suizo Clay Regazzoni, el accidente que le dejó en silla de ruedas. 4. Las Vegas ¡Cómo sería de grande el hotel Caesar’s Palace que en su parking podías montar un circuito de F1! Como dijeron en su momento parecía más un circuito de Karting a lo bestia que un circuito de F1. Solo se corrió allí dos años: en 1981 y 1982. 5. Adelaida Todos nos acordamos del reventón de Mansell en 1986… ¿No os recuerda al de Verstappen en Baku? Tiene lógica, porque en estos circuitos de asfalto menos abrasivo y donde las paradas penalizan mucho por la dificultad de adelantar, se usan neumáticos blandos, pero se estiran mucho… 6. Montreal El circuito Gilles Villeneuve es fetiche para Hamilton que ha ganado allí nada menos que siete veces. Y famoso por el muro de los campeones, como no, a la salida de la curva número… ¡a ver si lo adivináis! Sí, la curva 12+1. Allí se empotraron Hill, Schumacher y Villeneuve, Jacques por supuesto. No me olvido de Marina Bay en Singapur ni de Sochi en Rusia ni de Baku en Azerbaiyán. Pero prefiero pasar a contaros lo que me han apuntado gente que sabe de esto mucho más que yo. El resumen es sencillo: Sí a los trazados permanentes sí ofrecen suficiente seguridad y posibilidad de adelantar. Sí a los circuitos en los que importa más el piloto que el coche, trazados donde tener el mejor coche no siempre te asegura la victoria. Y sí a Mónaco, por su historia y porque allí solo ganan los mejores. Creo que la conclusión nos la han dado nuestros invitados: Lo bueno es que se combinen ambos, como dice Luís Pérez-Sala; que sean seguros, como dice Luis Villamil; que permitan adelantamientos, como dice Emilio de Villota; y que no deje de haber circuitos más “de piloto” que “de coche”, como dice Javier Morcillo. Como veis, al final me parezco a San Isidro y casi casi me han hecho el guion. Coche del día: Hoy hemos elegido el Hyundai Accent Copa.

La stagione motoristica 1955 verrà, purtroppo, ricordata per i tragici eventi che sono accaduti: ·        La morte di Alberto Ascari in un test a Monza; ·        La morte di Bill Vukovich a Indianapolis; ·        l'incidente a Le Mans durante la 24 Ore, Pierre Levegh dopo un incidente esce di strada e piomba sul pubblico causando la morte di 85 persone e il ferimento di 105. Dopo questo incidente i gran premi di Francia, Germania, Svizzera e Spagna vengono cancellati. “Serve avere grande passione, perché tutto ciò che fai con grande piacere, alla fine lo fai bene.” Juan Manuel Fangio Sigla di Eric Buffat

Ferrari es un fenómeno único y pilotar un coche rojo parece el objetivo de todos los pilotos que llegan a la F1. O de casi todos. Su primer fichaje fue Alberto Ascari y el último, Carlos Sainz. Pero entre ambos ha habido pilotos excepcionales… Antes de hablar de pilotos hablaremos un poco del el equipo, porque todo el mundo tiene en la cabeza que es la mejor escudería de fórmula uno del mundo. Y no es así. o, desde luego, no siempre ha sido así. Ferrari era uno de los mejores equipos en los 50 y 60 cuando ganó varios mundiales y luego llegó la era dorada de Niki Lauda, que gano dos títulos que pudieron ser tres y que propiciaron el título de Jody Scheckter. Pero desde esos años 70 y hasta los 90 es decir casi 20 años no consiguieron ganar un solo título. Fue una sequía que puso a la escudería contra las cuerdas y que sólo se arregló con la llegada de Schumacher. Pero no olvidemos que entre los primeros finales de los 70 y hasta el 2000 Ferrari no ganó ningún título hasta que llegó Michael Schumacher. Bueno, llegó el piloto alemán y un genio como Jean Todt con su equipo técnico. Tras Schumacher y a su rebufo, aprovechando que su coche seguía siendo muy bueno, Kimi Raikkonen gana el mundial de 2007… y hasta ahora. Ni Alonso primero ni Vettel después han conseguido ganar un título con los coches rojos… o sea, que entre el título de Scheckter en el 79 y el de Schumacher en el 2000 pasaron 20 años de sequía y entre el título de Kimi Raikkonen en 2007 y este 2019, llevamos otros 12 años de sequía. El año 2021 Carlos Sainz será el tercer piloto español oficial de Ferrari en Fórmula Uno. ¿Cuáles han sido los otros dos? Todos tenemos en la memoria a Fernando Alonso y sólo los más expertos o los más mayores se acuerdan de Alfonso Antonio Vicente Eduardo Ángel Blas Francisco de Borja Cabeza de Vaca y Leigthon 11º marqués de Portago, más conocido por Marqués de Portago. Después del prometedor Fon de Portago y su dramático final y de las temporadas de Alonso que podríamos denominar como “lo que pudo ser y no fue”, llega ahora el momento de Carlos Sainz. A mí personalmente debo decir que me ilusiona mucho y que estoy convencido que Carlos puede hacer cosas muy grandes en ese equipo.

300 por Hora homenageia a lenda da Fórmula 1 Stirling Moss, britânico que consagrou o termo gentleman driver e viria a ser o maior vencedor de provas da categoria sem ter chegado ao título mundial. Não à toa, porém. Moss enfrentou Juan Manuel Fangio, Nino Farina e Alberto Ascari. Quando veio sua chance, dois acidentes acabaram abreviando a carreira. Gutiéri Sanchez, Bernardo Bercht, Eduardo Amaral e Flávio Bandeira analisam a carreira de Sir Stirling Moss --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app

ALBERTO ASCARI racconttato da Marco Pastonesi

ALBERTO ASCARI raccontato da Marco Pastonesi